Actron CP7677 Operating Instructions

Auto TroubleShooter

™

MODE

D'EMPLOI

Table des matières

Consignes de sécurité ................................. 70

Information sur l’entretien du véhicule ........ 71

Inspection visuelle ........................................ 71

Spécifications électriques .......................... 103

Garantie ...................................................... 104

1. Fonctions de base du multi­analyseur

Définitions des fonctions et de

l’affichage .............................................. 72

Réglage de l’échelle .............................. 74

Changement de pile et de fusible ......... 75

Mesure de tension continue.................. 76

Mesure de tension AC........................... 76

Mesure de résistance ............................ 77

Mesure de courant continu ................... 77

Recherche de continuité ....................... 78

Contrôle de diodes ................................ 79

Mesure du régime de moteur................. 79

Mesure de l’angle de contact ................ 80

2. Contrôles automobiles avec le CP7677

Contrôles généraux ............................... 81

- Contrôl e d e fu si bl es ........................... 81

- Contrôle de commutateurs................. 81

- Contrôle de bobines et de relais ........ 82

Contrôle du circuit de lancement et de

charge .................................................... 83

- Contrôle de batterie sans charge ...... 83

- Appel de courant de batterie moteur

coupé .................................................. 84

- Contrôle de charge de batterie/tension

de lancement ...................................... 85

- Chutes de tension .............................. 86

Contrôle de tension du circuit de charge ...

-

Contrôle du circuit d’allumage .............. 88

- Contrôle de la bobine d’allumage ...... 88

- Fils du circuit d’allumage.................... 90

- Capteurs à effet Hall/commutateurs .. 91

- Bobines de mesure magnétique ........ 92

- Capteurs de réluctance ...................... 92

- Action de commutation de la bobine

d’allumage .......................................... 93

Contrôle d u c ir c ui t de ca r bu r an t ........... 94

- Contrôle de l’angle de contact
de la bobine de contrôle de

mélange GM C-3 ................................ 94

- Mesure de la résistance de

l’injecteur de carburant....................... 95

Contrôle des capteurs de moteur ......... 96

- Capteurs d’oxygène ........................... 96

- Capteurs de température ................... 98

- Capteurs de position ­position de la vannede recirculation
des gaz d’échappement et du papillon

des gaz, débit d’air de pale ................ 99

- Capteurs de pression
barométrique (BARO) et de pression

absolue du collecteur (PAC) .............. 10 0

- Capteurs de débit d’air

en masse (MAF) ............................... 102

69

CP7677

87

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

POUR ÉVITER DES ACCIDENTS ET DES BLESSURES GRAVES OU DES

DÉGÂTS IMPORTANTS DE VOTRE VÉHICULE OU DE VOTRE

ÉQUIPEMENT DE TEST, OBSERVEZ SOIGNEUSEMENT CES CONSIGNES

DE SÉCURITÉ ET CES PROCÉDURES DE CONTRÔLE.

• Portez toujours une protection oculaire.

• Faites toujours fonctionner le véhicule dans un lieu bien aéré. Ne respirez pas
les gaz d’échappement - ils sont très toxiques!

• Restez toujours et gardez toujours vos outils et votre équipement de test
éloignés de toutes les pièces mobiles et des pièces chaudes du moteur.

• Assurez-vous toujours que votre véhicule soit en position de stationnement
(boîte automatique) ou au point mort (boîte manuelle) et que le frein de
stationnement soit bien serré. Calez les roues motrices.

• Ne posez jamais un outil sur une batterie de véhicule. Vous risquez de court­circuiter les bornes de la batterie, et de vous blesser ou d’abîmer l’outil ou la
batterie.

• Ne fumez jamais et n’approchez jamais de flamme d’un véhicule. Les vapeurs
d’essence et d’une batterie en charge sont extrêmement inflammables et
explosives.

• Ne laissez jamais le véhicule sans surveillance pendant le déroulement des
essais.

• Ayez toujours à portée de main un extincteur approprié pour les feux chimiques,
électriques et d’essence.

• Soyez toujours extrêmement prudent lors du travail autour de la bobine
d’allumage, du couvercle de distributeur, des fils d’allumage, et des bougies.
Ces composants contiennent une haute tension lorsque le moteur tourne.

• Coupez toujours le contact lors du branchement ou du débranchement d’un
composant électrique, sauf instruction contraire.

• Respectez toujours les avertissements, les mises en garde et les procédures
d’entretien indiquées par le fabricant.

ATTENTION :

Certains véhicules sont équipés de sacs gonflables de sécurité. Vous devez suivre les
avertissements du manuel d’entretien du véhicule lors du travail autour des composants
et des fils de sacs gonflables. Si les avertissements ne sont pas suivis, le sac gonflable
peut s’ouvrir brutalement et causer des blessures. Remarquez que le sac gonflable peut
encore s’ouvrir plusieurs minutes après que le contact soit coupé (ou même si la batterie
du véhicule est débranchée) du fait d’un module spécial de réserve d’énergie.

Toute l’information, toutes les illustrations et spécifications de ce manuel sont basées sur les
dernières informations disponibles des sources industrielles au moment de la publication.
Aucune garantie (explicite ou implicite) ne peut être faite sur leur précision ni sur leur perfection,
et aucune responsabilité n’est assumée par Actron Manufacturing Company ou quiconque qui lui
soit relié, pour des pertes ou des dommages soufferts en raison de l’information contenue dans
ce manuel, ou pour la mauvaise utilisation du produit qui l’accompagne. Actron Manufacturing
Company se réserve le droit de faire à tout moment des modifications de ce manuel ou du produit
qui l’accompagne sans obligation d’en notifier des personnes ou des organisations.

70

Manuel d’entretien du véhicule - sources
d’information d’entretien

Voici une liste des sources d’information d’entretien de véhicule pour votre véhicule
spécifique.

• Contactez le département de pièces détachées du concessionnaire automobile
local.

• Contactez les magasins locaux de pièces détachées pour de l’information sur
l’entretien de véhicule après-vente.

• Contactez votre bibliothèque locale. Les bibliothèques vous permettent souvent
d’emprunter des manuels d’entretien automobile.

Faites une inspection visuelle détaillée

Faites une inspection visuelle détaillée et une inspection directe sous le capot avant
de commencer une procédure de diagnostic! Vous pouvez trouver la cause de
nombreux problèmes en regardant simplement, et en vous économisant ainsi beaucoup
de temps.

• Est-ce que le véhicule a été réparé

récemment ? Parfois, des fils sont
rebranchés au mauvais endroit ou pas
du tout.

• N’essayez pas d’aller trop vite.

Inspectez les boyaux et le câblage qui
peuvent être difficiles à voir en raison
de leur emplacement.

• Inspectez le filtre à air et les boyaux

d’air en recherchant les défauts.

• Inspectez les capteurs et les

commandes en recherchant les
détériorations.

• Inspectez les câbles d’allumage en

recherchant :

- les cosses abîmées

- les soufflets de bougies fendus ou
fissurés

- des fissures, des coupures ou des
cassures de l’isolation et des fils
d’allumage.

• Inspectez tous les boyaux de
dépression en recherchant :

- le bon cheminement. Consultez le

manuel d’entretien du véhicule ou
l’auto-collant d’information d’entretien
du véhicule dans le compartiment
moteur.

- les pincements et les coudes

- les fentes, les cassures ou les

coupures.

• Inspectez le câblage en recherchant :

- les contacts avec les bords vifs.

- les contacts avec les surfaces

chaudes, comme les collecteurs
d’échappement.

- l’isolation pincée, brûlée ou usée

par le frottement

- les bonnes connexions et le bon

cheminement.

• Inspectez les connecteurs électriques en
recherchant :

- la corrosion sur les broches

- les broches pliées ou abîmées

- les contacts mal positionnés dans le

boîtier

- les cosses mal serties.

71

Section 1. Fonctions de base du multi­analyseur

Les multi-analyseurs numériques ont de nombreuses caractéristiques spéciales et de
nombreuses fonctions. Cette section définit ces caractéristiques et ces fonctions et
explique comment les utiliser pour effectuer diverses mesures.

12

10

11

9

8

7

6

Adaptateurs de pince crocodile

Certains contrôles et certaines mesures du multi-analyseur sont faits plus
facilement avec des pinces crocodiles qu’avec des pointes de test. Pour ces
mesures, poussez l’extrémité sertie de la pince crocodile sur la pointe de test.
Si le sertissage de la pince crocodile se desserre, retirez la pince crocodile de
la pointe de test et resserrez le sertissage avec une paire de pinces.

5

4

3

2

1

72

Définitions de fonctions et de l’affichage

1. COMMUTATEUR ROTATIF

Le commutateur est tourné pour
sélectionner une fonction.

2. TENSION CC

Cette fonction sert à mesurer les ten­sions de courant continu de 0 à 1000 V.

3. RÉSISTANCE

Cette fonction sert à mesurer la résistance
d’un composant dans un circuit électrique
de 0,1 Ω à 20 MΩ. (Ω est le symbole
électrique pour Ohms)

4. CONTRÔLE DE DIODE / CONTRÔLES
DE CONTINUITÉ

Cette fonction permet de vérifier si une
diode est bonne ou mauvaise. L’analyseur
permet aussi de faire des contrôles rapides
de continuité des fils et des cosses. Un
signal sonore retentit si un fil et une cosse
sont bons.

5. PRISE

Appuyez sur le bouton de HOLD
(PRISE) pour maintenir des données
sur l'affichage. En mode de prise, le
symbole "H" est montré.

6. PRISES DE FILS DE
MESURE

Le fil de mesure NOIR est
toujours inséré dans la
prise COM.

Le fil de mesure ROUGE
est inséré dans la prise correspondant au
réglage du commutateur rotatif du multi­analyseur.

AMPÈRES CC

TENSION CC
TENSION AC

DIODES

CONTINUITÉ

RPM

ANGLE DE

CONTACT

RÉSISTANCE

Branchez toujours les FILS DE
MESURE dans le multi-analyseur
avant de les brancher sur le circuit en
cours de test!!

7. TENSION AC

Cette fonction sert à measurer les ten­sions de courant alternatif de 0 à 750V.

8. AMPÈRES CC

Cette fonction permet de mesurer
l’intensité de courant continu de 0 à
10A.

9. ANGLE DE CONTACT

Cette fonction permet de mesurer
l’angle de contact sur les circuits
d’allumage à distributeur et sur les
bobines.

10. TACHYMÈTRE (RPM)

Cette fonction sert à mesurer la régime
du moteur (t/min).

11. S'ALLUMER/S'ÉTEINDRE

Serrez pour rétablir le courant. Serrez
encore pour couper le courant.

12. AFFICHAGE

Pour afficher toutes les mesures et
toute l’information du multi-analyseur.

Pile faible – Si ce symbole apparaît
dans le coin inférieur gauche de l’écran,

symbole disparaisse. S’il ne disparaît pas
après que vous ayez essayé toutes les
échelles pour une fonction particulière, la
valeur en cours de mesure est trop grande
pour être mesurée par le multi-analyseur.
(Consultez Réglage de l’échelle page 74).

Réglage de zéro

Le multi-analyseur effectue
automatiquement un réglage de zéro sur
les fonctions de volts, d’ampères et de
régime.

Détection automatique de polarité

Le multi-analyseur affiche un signe moins
(-) sur les fonctions Volts CC et Ampères
CC lorsque les fils de mesure sont branchés
à l’envers.

73

remplacez la pile interne
de 9V. (Consultez
Remplacement de fus­ible et de pile page 75).

Indication de
dépassement de
capacité – Si “1” ou “-1”

apparaissent à gauche
de l’écran, le multi­analyseur est réglé sur
une échelle trop faible
pour la mesure en cours.
Augmentez l’échelle
jusqu’à ce que ce

Réglage d’échelle

Deux des questions les plus
fréquemment posées sur les multi­analyseurs numériques sont Que
signifie l’échelle ? et Comment savoir
sur quelle échelle régler le multi­analyseur ?

Que signifie l’échelle ?

L’échelle se rapporte à la plus grande
valeur que le multi-analyseur peut
mesurer avec le commutateur rotatif dans
cette position. Si le multi-analyseur est
réglé sur l’échelle 20 V CC, la tension la
plus élevée que le multi-analyseur peut
mesurer est 20 V sur cette échelle.

EXEMPLE : Mesure de la tension de la
batterie du véhicule (Consultez la figure 1)

Fig. 1

Supposons maintenant que nous
réglions le multi-analyseur sur l’échelle
2 V. (Consultez la figure 2)

L’écran du multi-analyseur affiche
désormais un “1” et rien d’autre. Cela
signifie que le multi-analyseur est en
dépassement de capacité, autrement dit
que la valeur en cours de mesure est
supérieure à l’échelle actuelle. L’échelle
doit être augmentée jusqu’à ce qu’une
valeur soit affichée. Si vous êtes dans
l’échelle la plus élevée et que le multi­analyseur montre encore un dépassement
de capacité, la valeur en cours de mesure
est trop élevée pour être mesurée par le
multi-analyseur.

Comment savoir sur quelle échelle
régler le multi-analyseur ?

Le multi-analyseur doit être réglé sur l’échelle
la plus faible possible sans dépassement
de capacité.

EXEMPLE : Mesure d’une résistance
inconnue.

Supposons que le multi-analyseur soit
branché sur un capteur de liquide de
refroidissement de moteur avec une
résistance inconnue. (Consultez la figure 3)

Noir

Rouge

Supposons que le multi-analyseur soit
branché sur la batterie et réglé sur l’échelle
20 V.

L’écran affiche 12,56. Cela signifie qu’il y
a 12,56 V entre les bornes de la batterie.

Fig. 2

Noir

Rouge

Fig. 3

Noir

Rouge

Commencez en réglant le multi-analyseur
sur le domaine OHM le plus grand. L’écran
affiche 0,0 Ω ou un court-circuit.

Ce capteur ne peut pas être en court­circuit, donc réduisez le réglage d’échelle
jusqu’à obtenir une valeur de résistance.

Dans le domaine 200 KΩ, le multi-analyseur
a mesuré une valeur de 4,0. Cela signifie qu’il
y a une résistance de 4 kΩ entre les bornes du

74

Fig. 4

capteur de liquide
de refroidissement
du moteur.
(Consultez la
figure 4)

Si nous changeons
le multi-analyseur
pour l’échelle 20 KΩ
(con-sultez la figure

5), l’écran affiche

une valeur de 3,87
KΩ. La valeur réelle
de la résistance est
de 3,87 KΩ et non
pas 4 KΩ qui a été
mesuré sur l’échelle
200 KΩ. C’est très
important, car si les spéci-fications du fabricant
indiquent que le capteur doit afficher entre 3,8
et 3,9 KΩ à 21˚C, le capteur serait défectueux
d’après l’échelle 200 KΩ, mais il paraît bon
sur l’échelle 20 KΩ.

Réglons
désormais le multi­analyseur sur
l’échelle 2 KΩ
(consultez la figure

6). L’écran indique

une condition de
dépassement de
capacité parce que
3,87 KΩ est plus
élevé que 2 KΩ.

Cet exemple
montre qu’en
diminuant
l’échelle vous
augmentez la
précision de la
mesure. Lorsque vous changez le

Fig. 5

Fig. 6

75

domaine, vous changez l’emplacement
du point décimal. Cela change la
précision de la mesure en augmentant
ou en diminuant le nombre de chiffres
après le point décimal.

Remplacement du
fusible et de la pile

Important: Il faut installer une pile de 9
volts avant d’utiliser le multi-analyseur
numérique. (Consultez la procédure ci­dessous pour l’installation)

Remplacement de la pile

1. Mettez le multi-analyseur fermé.

2. Retirez les fils de mesure du multi­analyseur.

3. Retirez vis de porte du pile.

4. Déposez la porte du pile.

5. Installez une nouvelle pile de 9
volts.

6. Remontez le multi-analyseur.

Remplacement du fusible

1. Mettez le multi-analyseur fermé.

2. Retirez les fils de mesure du multi­analyseur.

3. Retirez l'étui en caoutchouc.

4. Retrez vis de porte du pile, la porte
du pile, et la pile.

5. Retirez vis de l'arrière du multi­analyseur.

6. Déposez le capot arrière.

7. Retirez le fusible.

8. Remplacez le fusible par un de la
même taille et du même type que
celui installé originalement.

Utilisez un fusible rapide
1/4 x 1-1/4 pouce (6,3mm x 31,7mm),
10A, 250 V ou un fusible rapide 5mm
x 20mm 315 mA, 250V.

9. Remontez le multi-analyseur.

Mesure de la tension CC

Ce multi-analyseur peut servir à mesurer
les tensions CC dans une gamme de 0 à
1000 V. Vous pouvez utiliser ce multi­analyseur pour effectuer toutes les mesures
de tension CC citées dans le manuel
d’entretien du véhicule. Les applications
les plus communes sont la mesure de
chutes de tension et la vérification que la
bonne tension arrive à un capteur d’un
circuit particulier.

Pour mesurer les tensions CC (consultez
la figure 7) :

Fig. 7

Si la tension approximative est
inconnue, commencez sur l’échelle de
tension la plus élevée et diminuez
jusqu’à l’échelle appropriée. (Consultez
Réglage de l’échelle page 74)

6. Examinez l’affichage sur l’écran ­Notez le réglage d’échelle pour
obtenir les bonnes unités.

REMARQUE : 200 mV = 0,2 V

Mesure de la tension AC

Ce multi-analyseur peut servir à mesurer
les tensions AC dans une gamme de 0 à
750 V.

Pour mesurer les tensions AC (consultez
la figure 8) :

Noir

Rouge

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

.

3. Branchez le fil de mesure ROUGE
sur le côté positif (+) de la source
de tension.

4. Branchez le fil de mesure NOIR
sur le côté négatif (-) de la source
de tension.

REMARQUE : Si vous ne savez pas

quel est le côté positif (+) et quel est le
côté négatif (-), branchez arbitrairement
le fil de mesure ROUGE d’un côté et le
NOIR de l’autre. Le multi-analyseur
détecte automatiquement la polarité et
affiche un signe moins (-) lors de la
mesure d’une polarité négative. Si vous
inversez les fils de mesure ROUGE et
NOIR, une polarité positive sera affichée.
La mesure de tensions négatives ne
détériore pas le multi-analyseur.

5. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle de tension
désirée.

Fig. 8

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

3. Branchez le fil de mesure ROUGE
sur un côté de la source de ten­sion.

4. Branchez le fil de mesure NOIR
sur l'autre côté de la source de
tension.

5.

Tournez le bouton du multi-analyseur
sur l’échelle de tension désirée.

Si la tension approximative est
inconnue, commencez sur l’échelle de
tension la plus élevée et diminuez
jusqu’à l’échelle appropriée. (Consultez
Réglage de l’échelle page 74)

6. Examinez l’affichage sur l’écran ­Notez le réglage d’échelle pour
obtenir les bonnes unités.

REMARQUE : 200 mV = 0,2 V

Rouge

Noir

.

76

Mesure de la résistance

La résistance est mesurée en unités
électriques appelées ohms (Ω). Le multi­analyseur numérique peut mesurer la
résistance de 0,1Ω à 20 MΩ (ou 20 000 000
ohms). Une résistance infinie est indiquée
avec un “1” sur la gauche de l’écran
(consultez Réglage de l’échelle page 74).
Vous pouvez utiliser ce multi-analyseur pour
effectuer les mesures de résistance
indiquées dans le manuel d’entretien du
véhicule. Les mesures de bobines
d’allumage, de fils de bougie et de certains
capteurs de moteur sont des utilisations
communes de la fonction OHMS (Ω).

Pour mesurer la résistance (consultez la
figure 9) :

Fig. 9

Résistance

inconnue

Rouge Noir

1. Coupez l’alimentation du circuit.

Pour obtenir une mesure précise de
résistance et éviter de détériorer le
multi-analyseur numérique et le cir­cuit électrique en cours de mesure,
coupez l’alimentation électrique du
circuit sur lequel la résistance
électrique est mesurée.

2. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise COM.

3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise

4. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 200

Mettez en contact les fils ROUGE et
NOIR du multi-analyseur et regardez
l’affichage sur l’écran.

L’écran doit afficher typiquement
entre 0,2 et 1,5 Ω.

Si l’affichage est supérieur à 1,5 Ω,
examinez les deux extrémités des fils de
mesure en recherchant une mauvaise
connexion. En cas de mauvaises
connexions, remplacez les fils de mesure.

.

Ω.

5. Connectez les fils de mesure
ROUGE et NOIR entre les bornes
du composant sur lequel vous
voulez mesurer la résistance.

Lors des mesures de résistance, la
polarité importe peu. Les fils de mesure
doivent simplement être connectés
entre les bornes du composant.

6. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle OHM désirée.

Si la résistance approximative est
inconnue, commencez sur l’échelle
OHM la plus élevée et diminuez jusqu’à
l’échelle appropriée. (Consultez
Réglage de l’échelle page 74)

7. Examinez l’affichage sur l’écran ­Notez le réglage d’échelle pour
obtenir les bonnes unités.

REMARQUE: 2 KΩ = 2 000 Ω;
2 MΩ = 2 000 000 Ω

Si vous voulez faire des mesures
précises de résistance, soustrayez la
résistance du fil de mesure identifiée
dans l’étape 4 ci-dessus de la valeur
affichée à l’étape 7. C’est une bonne
idée de le faire pour mesurer des
résistances de moins de 10 Ω.

Mesure de courant continu

Ce multi-analyseur peut être utilisé pour
mesurer les courants continus de 0 à 10A.
Si le courant que vous mesurez dépasse
10A, le fusible interne saute (consultez
Remplacement de fusible page 75).
Contrairement aux mesures de tension et
de résistance pour lesquelles le multi­analyseur est branché en parallèle au
composant à tester, les mesures de cou­rant doivent être effectuées avec le multi­analyseur en série avec le composant. La
recherche des appels de courant et des
court-circuits est une application de la
mesure de courant continu.

Pour mesurer le courant continu
(consultez la figure 10 et 11) :

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure “A” ou
"mA".

77

Fig. 10

Fig. 11

Source de
tension de
courant
continu

Rouge

Noir

Source de
tension de
courant
continu

Rouge

Noir

Mécanisme

électrique

Mécanisme

électrique

3. Déconnectez ou ouvrez
électriquement le circuit dans lequel

vous voulez mesurer le courant.

Ceci se fait en :

• déconnectant le harnais de câblage.

• déconnectant le fil de la borne à

visser.

• désoudant la broche du composant

lors du travail sur des circuits
imprimés.

• coupant le fil s’il n’y a pas d’autre

moyen d’ouvrir le circuit électrique.

4. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur un côté du circuit déconnecté.

5. Connectez le fil de mesure NOIR sur
l’autre côté du circuit déconnecté.

6. Tournez le bouton du multi­analyseur sur la position 10 A ou
de 200 mA CC.

7. Examinez l’affichage de l’écran.

Si un signe moins (-) apparaît sur
l’écran, inversez les fils de mesure
ROUGE et NOIR.

Recherche de continuité

La recherche de continuité est une
manière rapide de faire une mesure de
résistance pour déterminer si un circuit
est ouvert ou fermé. Le multi-analyseur
émet un signal sonore lorsque le circuit
est fermé ou en court-circuit, et il est donc
inutile de regarder l’écran. Les contrôles
de continuité sont généralement effectués
lors de la vérification de fusibles, de
fonctionnement de commutateur et de
fils ouverts ou en court-circuit.

Pour mesurer la continuité (consultez la
figure 12):

Fig. 12

Rouge

Noir

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

.

3. Tournez le bouton du multi­analyseur sur la fonction

4. Mettez en contact les fils de
mesure ROUGE et NOIR pour
vérifier la continuité.

Écoutez le signal sonore pour vérifier
le bon fonctionnement.

5. Connectez les fils de mesure
ROUGE et NOIR entre les bornes
du composant où vous voulez
vérifier la continuité.

Écoutez le signal sonore :

• Si vous entendez un signal sonore

- le circuit est fermé ou en court­circuit.

• Si vous n’entendez pas de signal
sonore - le circuit est ouvert.

.

78

Contrôle de diodes

Une diode est un composant électrique
qui permet au courant de ne passer que
dans un sens. Lorsqu’une tension posi­tive, généralement supérieure à 0,7 V,
est appliquée sur l’anode d’une diode, la
diode devient passante et laisse le cou­rant passer. Si la même tension est
appliquée sur la cathode, la diode reste
fermée et aucun courant ne passe. Par
conséquent, pour tester une diode, il faut
la vérifier dans les deux sens (de l’anode
vers la cathode et de la cathode vers
l’anode). Les diodes sont généralement
sur les alternateurs des automobiles.

Effectuez le contrôle de diode (consultez
la figure 13):

Fig. 13

Cathode

Anode

Rouge

Noir

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

3. Tournez le bouton du multi­analyseur sur la fonction

4. Mettez en contact les fils de
mesure ROUGE et NOIR pour
vérifier la continuité.

Vérifiez l’affichage - il doit se remettre
à 0,00.

5. Débranchez une extrémité de la
diode du circuit.

La diode doit être totalement isolée
du circuit pour être testée.

6. Connectez les fils de mesure
ROUGE et NOIR ausc bornes de la
diode et examinez l’écran.

L’écran indique une des trois choses
suivantes :

• une chute typique de tension de
0,7 V environ.

.

• une chute de tension de 0 volt.

• un “1” apparaît indiquant que le multi­analyseur en dépassement de
capacité.

7. Inversez les fils de mesure ROUGE
et NOIR et répétez l’étape 6.

8. Résultats de la mesure.

Si l’écran a indiqué :

• une chute de tension de 0 volt dans
les deux directions signifie que la
diode est en court-circuit et doit
être remplacée.

• un “1” apparaiÎt dans les deux sens,
la diode est en circuit ouvert et doit
être remplacée.

• la diode est bonne si l’écran affiche
entre 0,5 et 0,7 V environ dans un
sens et qu’un “1” apparaît dans
l’autre sens indiquant que le multi­analyseur est en dépassement de
capacité.

Mesure du régime de
moteur (TACHYMÈTRE)

Le régime s’exprime en tours par minute.
Lors de l’usage de cette fonction, vous
devez multiplier la lecture d’affichage par
10 pour obtenir le nombre de tours réel.
Si vous lisez 200 et si le multimètre est
réglé sur 6 TPM, le régime du moteur est
alors 10 fois 200, donc 2 000 TPM.

.

Pour mesurer le régime du moteur
(consultez la figure 14) :

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

Fig. 14

Bobine

d’allumage

typique

79

.

Rouge

Noir

Terre

3. Connectez le fil de test ROUGE au
cordon de signal TACH (TPM).

• Si le véhicule possède un circuit

d’allumage sans distributeur,
connectez le fil de mesure ROUGE
sur le fil du signal de TACHYMÈTRE
allant du module du circuit d’allumage
sans distributeur à l’ordinateur du
moteur du véhicule. (Consultez le
manuel d’entretien du véhicule pour
l’emplacement de ce fil).

• Pour tous les véhicules avec

distributeur, reliez le fil de mesure
ROUGE au côté négatif de la bobine
d’allumage primaire. (Consultez le
manuel d’entretien de véhicule pour
l’emplacement de la bobine d’allumage)

4. Connectez le fil de mesure NOIR
sur une bonne terre du véhicule.

5. Tournez le commutateur rotatif à la
sélection CYLINDRE correcte en
TPM.

6. Mesurez le régime du moteur
(TACHYMÈTRE) pendant que le
moteur tourne.

7. Examinez l’affichage sur l’écran.

• Rappelez-vous de multiplier la

valeur affichée par 10 pour obtenir
le véritable régime.

Si l’écran affiche 200, le véritable
régime du moteur est 10 fois 200, soit
2 000 t/min.

Mesure de l’angle de
contact

La mesure de l’angle de contact était
essentielle sur les systèmes d’allumage à
rupteur du passé. Elle se rapportait à la
durée, en degrés, pendant laquelle les con­tacts de rupteur restaient fermés, pendant la
rotation de l’arbre à came. Les véhicules
d’aujourd’hui ont un allumage électronique
et l’angle de contact n’est plus réglable. Une
autre application pour l’angle de contact est
le contrôle de la bobine de contrôle de
mélange sur les carburateurs asservis GM.

Pour mesurer l’angle de contact
(consultez la figure 15) :

Fig. 15

Bobine

d’allumage

typique

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

3. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur le fil de signal ANGLE DE
CONTACT.

• Pour la mesure de l’angle de con-

• Pour la mesure de l’angle de con-

• Pour la mesure de l’angle de con-

4. Reliez le fil de mesure NOIR à une

bonne terre du véhicule

5.Tournez le bouton du multi-

analyseur sur la bonne position
CYLINDRE ANGLE DE CONTACT.

6. Examinez l’affichage sur l’écran.

Rouge

Noir

Terre

.

tact sur les circuits d’allumage à
rupteur, reliez le fil de mesure
ROUGE sur le côté négatif de la
bobine d’allumage primaire.
(Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour l’emplacement de
la bobine d’allumage)

tact sur les bobines de contrôle de
mélange GM, reliez le fil de mesure
ROUGE au côté terre ou au côté
commandé par ordinateur de la
bobine. (Consultez le manuel
d’entretien du véhicule pour
l’emplacement de la bobine)

tact sur un commutateur arbitraire,
connectez le fil de mesure ROUGE
au côté de l’appareil qui est
commuté.

80

Section 2. Contrôles automobiles

Le multi-analyseur numérique est un outil
très utile pour le dépannage des circuits
électriques automobiles. Cette section
décrit la manière d’utiliser le multi­analyseur numérique pour contrôler le cir­cuit de lancement et de charge, le circuit
d’allumage, le circuit de carburant, et les
capteurs du moteur. Le multi-analyseur
numérique peut aussi être utilisé pour le
contrôle général des fusibles, des
commutateurs, des bobines et des relais.

Contrôles généraux

Le multi-analyseur numérique peut être
utilisé pour contrôler les fusibles, les
commutateurs, les bobines et les relais.

Contrôle des fusibles

Cette mesure contrôle si un fusible a
sauté. Vous pouvez utiliser cette mesure
pour contrôler les fusibles interne du
multi-analyseur numérique.

Pour contrôler les fusibles (consultez la fig­ure 16) :

Fig. 16

Fusible

ROUGE et NOIR aux extrémités
opposées du fusible.

Écoutez le signal sonore :

• Si vous entendez un signal

sonore - Le fusible est bon.

• Si vous n’entendez pas de sig-

nal sonore - Le fusible a sauté et

doit être remplacé.

REMARQUE: Remplacez toujours les
fusibles qui ont sauté par un fusible de
même type et de même valeur nominale.

Contrôle de commutateurs

Cette mesure contrôle si un commutateur
s’ouvre et se ferme correctement.

Pour contrôler les commutateurs
(consultez la figure 17) :

Fig. 17

Commutateur typique

à bouton poussoir

Rouge

Noir

Rouge

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

.

3. Tournez le bouton du multi­analyseur sur la fonction

4. Mettez en contact les fils de mesure
ROUGE et NOIR pour vérifier la
continuité.

Écoutez le signal sonore pour vérifier
le bon fonctionnement.

5. Connectez les fils de mesure

Noir

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

3. Tournez le bouton du multi-

analyseur sur la fonction

4. Mettez en contact les fils de mesure
ROUGE et NOIR pour vérifier la
continuité.

Écoutez le signal sonore pour

.

vérifier le bon fonctionnement.

5. Connectez le fil de mesure NOIR

sur un côté du commutateur.

6. Connectez le fil de mesure ROUGE

sur l’autre côté du commutateur.

Écoutez le signal sonore :

• Si vous entendez un signal

81

.

.

sonore - Le commutateur est

fermé.

• Si vous n’entendez pas de sig-

nal sonore - Le commutateur est

ouvert.

7. Faites fonctionner le commutateur

Écoutez le signal sonore :

• Si vous entendez un signal

sonore - Le commutateur est

fermé.

• Si vous n’entendez pas de sig-

nal sonore - Le commutateur est

ouvert.

8. Répétez l’étape 7 pour vérifier le
bon fonctionnement du
commutateur

Bon commutateur:

retentit et s’éteint lors du
fonctionnement du commutateur.

Mauvais commutateur

sonore est toujours activé ou toujours
coupé lors du fonctionnement du
commutateur.

Le signal sonore

: Le signal

Contrôle de bobines et
de relais

Cette mesure contrôle si une bobine ou
un relais ont un bobinage coupé. Si le
bobinage est évalué comme bon, il est
toutefois possible que le relais ou la bobine
soient défectueux. Le relais peut avoir
des contacts soudés ou usés, et la bobine
peut coller lorsque le bobinage est
alimenté. Cette mesure ne contrôle pas
ces problèmes potentiels.

Pour contrôler les bobines et les relais
(consultez la figure 18) :

Fig. 18

Bobine ou

relais

Rouge

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans la
prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

3. Tournez le bouton du multi­analyseur sur la fonction 200

La plupart des bobinages de relais ou
de bobine ont une résistance inférieure
à 200Ω. Si le multi-analyseur passe en
dépassement de capacité, passez à
l’échelle immédiatement supérieure.
(Consultez Réglage de l’échelle page

74).

4. Connectez le fil de mesure NOIR
sur un côté du bobinage.

5. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur l’autre côté du bobinage.

6. Examinez l’affichage sur l’écran.

• Les résistances de bobinage de

relais et de bobine typique sont
inférieures à 200 Ω.

• Consultez le manuel d’entretien du

véhicule pour la gamme de
résistance de votre véhicule.

7. Résultats de mesure

.

Ω.

Bon bobinage de bobine ou de relais:

La valeur affichée dans l’étape 6
correspond aux spécifications du
fabricant.

Mauvais bobinage de bobine ou de
relais :

• La valeur affichée dans l’étape 6

ne correspond pas aux
spécifications du fabricant.

• L’écran indique un dépassement

de capacité sur toutes les échelles
de résistance, indiquant un circuit
ouvert.

REMARQUE: Certains relais et
certaines bobines ont une diode aux
bornes du bobinage. Pour contrôler
cette diode, consultez Contrôle de
diodes page 79.

Noir

82

Contrôle du circuit de lancement
et de charge

Le circuit de lancement met en rotation le moteur. Il consiste de la batterie, du moteur
de lancement, de la bobine ou du relais de lancement, et des fils et connexions
associés. Le circuit de charge garde la batterie chargée lorsque le moteur tourne. Ce
circuit consiste de l’alternateur, du régulateur de tension, de la batterie et des fils et
connexions associés. Le multi-analyseur numérique est un outil utile pour le contrôle
du fonctionnement de ces circuits.

Contrôle de batterie sans charge

Avant d’effectuer des contrôles du cir­cuit de lancement et de charge, vous
devez tout d’abord contrôler la batterie
pour vous assurer qu’elle soit
complètement chargée.

Procédure de contrôle (consultez la fig­ure 19) :

Fig. 19

Rouge

Noir

1. Coupez le contact.

2. Allumez les phares pendant 10
secondes pour dissiper les
charges de surface de la batterie.

3. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

4. nsérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

.

5. Débranchez le câble positif (+) de
la batterie.

6. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur la borne positive (+) de la
batterie.

7. Connectez le fil de mesure NOIR
sur la borne négative (-) de la
batterie.

8. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 20V CC.

9. Examinez l’affichage sur l’écran.

10.Résultats de mesure.

Comparez la mesure affichée dans
l’étape 9 avec le tableau ci-dessous.

Pourcentage

de charge

Tension de la batterie

12,60 V ou plus 100%
12,45 V 75%
12,30 V 50%
12,15 V 25%

Si la batterie n’est pas chargée à 100%,
chargez-la avant d’effectuer d’autres
contrôles du circuit de lancement et de
charge.

83

Appel de courant de batterie moteur coupé

Ce contrôle mesure la quantité d’appel
de courant de la batterie lorsque la clé
de contact est en position d’arrêt et que
le moteur est coupé. Ce contrôle permet
d’identifier les sources possibles d’appel
excessif de courant de batterie, qui
peuvent éventuellement épuiser la
batterie.

1. Coupez le contact et tous les
accessoires.

Assurez-vous que le plafonnier et
les lumières de coffre et de capot
soient éteintes.

(Consultez la figure 20).

Fig. 20

Rouge

Noir

2. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure “A” (ou
"mA").

4. Débranchez le câble positif (+) de
la batterie.

5. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur la borne positive (+) de la
batterie.

6. Connectez le fil de mesure NOIR
sur la borne négative (-) de la
batterie.

REMARQUE: Ne démarrez pas le
véhicule pendant cette mesure car
cela pourrait endommager le multi­analyseur.

7. Tournez le bouton du multi­analyseur sur la position 10 A ou
200 mA CC.

8. Examinez l’affichage sur l’écran.

• Un appel de courant typique est de

100 mA. (1 mA = 0,001 A)

• Consultez le manuel d’entretien

du véhicules pour le courant
d’appel moteur coupé spécifique
du fabricant.

REMARQUE: Les préréglages de
radio et les horloges sont considérés
dans les 100 mA d’appel de courant
typique.

9. Résultats de mesure.

Appel de courant normal:

affichée dans l’étape 8 est conforme
aux spécifications du fabricant.

La mesure

Appel de courant excessif:

- La mesure affichée dans l’étape 8

est nettement en dehors des
spécifications du fabricant.

- Retirez les fusibles un par un de la

boîte à fusibles jusqu’à identifica­tion de la source d’appel de cou­rant.

- Les circuits sans fusible tels que

les phares, les relais, et les bobines
doivent aussi être contrôlés comme
source possible d’appel de cou­rant de la batterie.

- Lorsque la source d’appel de cou-

rant est identifiée, assurez son
entretien.

84

Contrôle de charge de batterie/tension de lancement

Cette mesure vérifie que la batterie
fournisse suffisamment de tension au
moteur de lancement dans les condi­tions de lancement.

Procédure de mesure (consultez la fig­ure 21) :

Fig. 21

6. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 20V CC.

7. Faites tourner le moteur de
manière continue pendant 15
secondes tout en observant
l’affichage sur l’écran.

8. Résultats de mesure.

Comparez la mesure affichée dans
l’étape 7 au tableau ci-dessous.

Rouge

1. Déconnectez le circuit d’allumage
pour que le véhicule ne démarre
pas.

Débranchez le primaire de la bobine
d’allumage ou la bobine de mesure
du distributeur et le capteur de l’arbre
à came pour empêcher l’allumage.
Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour la procédure de
déconnexion.

2. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

.

4. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur la borne positive (+) de la
batterie.

5. Connectez le fil de mesure NOIR
sur la borne négative (-) de la
batterie.

Noir

Tension Température

9,6 V ou plus 21˚C et plus
9,5 V 15,5˚C
9,4 V 10˚C
9,3 V 4,5˚C
9,1 V -1˚C
8,9 V -6,5˚C
8,7 V -12˚C
8,5 V -17,5˚C

Si la tension affichée correspond aux
tensions ci-dessus en fonction de la
température, le circuit de lancement est
normal.

Si la tension affichée ne correspond pas
au tableau, il est possible que la batterie,
les câbles de batterie, les câbles du
circuit de lancement, la bobine de
lancement ou le moteur de lancement
soient défectueux.

85

Chutes de tension

Ce contrôle mesure la chute de tension
entre les fils, les commutateurs, les
câbles, les bobines, et les connexions.
Avec cette mesure, vous pourrez trouver
les résistances excessives dans le circuit
de lancement. Cette résistance limite la
quantité de courant qui atteint le moteur
de lancement, ce qui entraîne une faible
tension sous charge de la batterie et une
rotation lente de lancement du moteur.

Procédure de mesure (consultez la figure

22) :

1. Déconnectez le circuit d’allumage
pour que le véhicule ne démarre
pas.

Débranchez le primaire de la bobine
d’allumage ou la bobine de mesure
du distributeur ou le capteur de l’arbre
à came pour empêcher l’allumage.
Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour la procédure de
déconnexion.

2. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

.

Consultez le circuit de chute de ten­sion de lancement typique (figure 22).

• Branchez les fils de mesure ROUGE

et NOIR alternativement entre 1 et
2, 2 et 3, 4 et 5, 5 et 6, 6 et 7, 7 et 9,
8 et 9, et 8 et 10.

5. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 200 mV CC.

Si le multi-analyseur passe en
dépassement de capacité, tournez
le bouton du multi-analyseur sur
l’échelle 2 V CC (Consultez Réglage
de l’échelle page 74)

6. Faites tourner le moteur jusqu’à
ce qu’une mesure stable soit
affichée.

• Notez les résultats affichés sur le

multi-analyseur pour chaque point

• Répétez les étapes 4 et 5 jusqu’à ce

que tous les points soient contrôlés.

7. Résultats de mesure -

Chute de tension estimée des
composants du circuit de
lancement

Composant Tension

Commutateurs 300 mV
Fil ou câble 200 mV
Terre 100 mV
Connecteurs de câble

de batterie 50 mV
Connexions 0,0 V

Fig. 22 Circuit de chute de tension

de lancement typique

Ceci est un exemple représentatif
d’un des types de circuit de lancement.
Votre véhicule peut utiliser un circuit
différent avec des composants
différents ou des emplacements
différents. Consultez le manuel
d’entretien de votre véhicule.

Démarreur

10

1

9

8

7

86

Bobine

6

5

4

6 8

7
9

Rouge

Noir

5

4

3

2

3

2

• Comparez les mesures de tension
de l’étape 6 au tableau ci-dessus.

• Si des tensions sont trop élevées,
vérifiez que les composants et les
connexions ne soient pas défectueux.

• Si des défauts sont trouvés,
éliminez-les.

Contrôle de tension du circuit de charge

Cette mesure vérifie que le circuit de
charge recharge la batterie et qu’il alimente
les autres circuits électriques du véhicule
(lumières, ventilateur, radio, etc.).

Procédure de mesure (consultez la figure

23) :

Fig. 23

Rouge

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

.

3. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur la borne positive (+) de la
batterie.

4. Connectez le fil de mesure NOIR
sur la borne négative (-) de la
batterie.

5. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 20V CC.

6. Démarrez le moteur et laissez-le
tourner au ralenti.

7. Coupez tous les accessoires et
examinez l’affichage sur l’écran.

• Le circuit de charge est normal si

l’affichage indique entre 13,2 et 15,2
volts.

• Si l’affichage n’est pas entre 13,2

et 15,2 volts, passez à l’étape 13.

Noir

8. Ouvrez les gaz et maintenez le
régime du moteur entre 1800 et
2800 t/min.

Maintenez ce régime jusqu’à l’étape
11 - Demandez à un assistant de
vous aider à maintenir le régime.

9. Examinez l’affichage sur l’écran.

La mesure de tension ne doit pas
changer depuis l’étape 7 de plus de
0,5 V.

10.Chargez le circuit électrique en
allumant les lumières, les essuie­glace, et en utilisant le ventilateur
à vitesse élevée.

11.Examinez l’affichage sur l’écran.

La tension ne doit pas chuter en
dessous d’environ 13,0 V.

12.Coupez tous les accessoires,
ramenez le moteur au ralenti et
coupez-le.

13.Résultats de mesure.

• Si les lectures de tension des étapes
7, 9 et 11 sont telles que prévues, le
circuit de charge est normal.

• Si une des mesures de tension des
étapes 7, 9 et 11 est différente de

celles indiquées ici ou dans le manuel
d’entretien du véhicule, vérifiez que
la courroie de l’alternateur ne soit pas
détendue, que le régulateur ou
l’alternateur ne soit pas défectueux,
recherchez les mauvaises connexions
et vérifiez que le courant d’excitation
de l’alternateur ne soit pas en circuit
ouvert.

• Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour un diagnostic plus
poussé.

87

Contrôle du cir cuit d’allumage

Le circuit d’allumage est responsable de fournir l’étincelle qui allume le carburant dans
le cylindre. Les composants du circuit d’allumage que le multi-analyseur numérique peut
contrôler sont les résistances de bobine primaire et secondaire d’allumage, les résistances
des fils de bougie, les capteurs et commutateurs à effet Hall, les capteurs de bobine de
mesure à réluctance, et l’action de commutation de la bobine d’allumage principale.

Contrôle de la bobine d’allumage

Ce contrôle mesure la résistance du
primaire et du secondaire d’une bobine
d’allumage. Ce contrôle peut être utilisé
pour les circuits d’allumage sans
distributeur, à condition que les bornes de
bobine d’allumage primaire et secondaire
soient facilement accessibles.

Procédure de mesure :

1. Si le moteur est CHAUD, laissez­le REFROIDIR avant de continuer.

2. Débranchez du circuit d’allumage
la bobine d’allumage.

Fig. 24

Bobine

secondaire

Rouge

Bobine d’allumage

cylindrique typique

3. Insérez le fil de
mesure NOIR
dans la prise de

Fig. 25

mesure COM
(consultez la fig­ure 24).

4. Insérez le fil de
mesure ROUGE
dans la prise de
mesure

.

5. Tournez le bouton
du multi-analyseur
sur l’échelle 200 Ω.

6. Mettez en contact les fils ROUGE
et NOIR du multi-analyseur et
regardez l'affichage sur l'écran.

7. Branchez les fils de mesure.

• Branchez le fil de mesure ROUGE

sur la borne positive (+) de la bobine
d’allumage primaire.

• Branchez le fil de mesure NOIR

sur la borne négative (-) de la
bobine d’allumage primaire.

• Consultez le manuel d’entretien du

véhicule pour l’emplacement des

bornes de la
bobine d’allumage
primaire.

8. Examinez les

Noir

mesures sur
l’écran.

Soustrayez la
résistance de fil de
mesure identifiée

Bobine

primaire

dans l’étape 6 de la
lecture ci-dessus.

9. Si le véhicule est
sans distributeur,
répétez les étapes

Bobine

secondaire

Rouge

Bobine d’allumage

cylindrique typique

Noir

Bobine

primaire

88

7 et 8 pour les bobines d’allumage
restantes.

10.Résultats de mesure - Bobine

primaire.

• Les résistances typiques de
bobines d’allumage primaires sont
entre 0,3 et 2,0 Ω.

• Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour
la gamme de résistance de votre
véhicule.

11.Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 200 K
(consultez la figure 25).

12.Déplacez le fil de mesure ROUGE
sur la borne de la bobine
secondaire d’allumage.

• Consultez le manuel d’entretien

du véhicule pour l’emplacement
de la borne de la bobine d’allumage
secondaire.

• Vérifiez que le fil de mesure NOIR

soit connecté à la borne négative (-)
de la bobine d’allumage primaire.

13.Examinez l’affichage sur l’écran.

14.Si le véhicule est sans distributeur,
répétez les étapes 12 et 13 pour les
bobines d’allumage restantes.

15.Résultats de mesure - Bobine
secondaire.

• Les résistances typiques de

bobines d’allumage secondaires
sont entre 6,0 et 30,0 KΩ.

• Consultez le manuel d’entretien du

véhicule pour la gamme de
résistance de votre véhicule.

16.Répétez la procédure de mesure

pour une bobine d’allumage
CHAUDE.

REMARQUE: Il est conseillé de contrôler

Ω

les bobines d’allumage lorsqu’elles sont
chaudes et lorsqu’elles sont froides, car
la résistance du bobinage peut changer
avec la température. Ceci aide également
à diagnostiquer les problèmes
intermittents de circuit d’allumage.

17.Résultats de mesure - Généralités

Bonne bobine d’allumage:

mesures de résistance des étapes
10, 15 et 16 sont conformes aux
spécifications du fabricant.

Mauvaise bobine d’allumage:

mesures de résistance des étapes
10, 15 et 16 ne sont pas conformes
aux spécifications du fabricant.

Les

Les

89

Fils du circuit d’allumage

Ce contrôle mesure la résistance des
bougies et des fils de bobine
d’allumage pendant qu’ils sont pliés.
Ce contrôle peut être utilisé pour les
systèmes d’allumage sans
distributeur à condition que le système
ne monte pas la bobine d’allumage
directement sur les bougies.

Procédure de mesure :

1. Déposez du moteur les fils du
circuit d’allumage un par un.

• Tenez toujours le fil

d’allumage
le déposer.

• Tournez les soufflets d’environ un-

demi tour tout en tirant doucement
pour les retirer.

• Consultez le manuel d’entretien du

véhicule pour la procédure de
dépose de fil d’allumage.

• Inspectez les fils d’allumage en

recherchant les fissures, les isola­tions fendues et les extrémités
rouillées.

REMARQUE: Certains modèles
Chrysler utilisent des fils de bougie à
électrode à “verrouillage positif”. Ces
fils ne peuvent être déposés que de
l’intérieur du couvercle de
carburateur. Des dégâts peuvent se
produire si d’autres méthodes de
dépose sont adoptées. Consultez le
manuel d’entretien du véhicule pour
la procédure.

REMARQUE: Certains fils de bougie
ont une gaine métallique avec le
symbole suivant :
de fil de bougie contient une
résistance à fente d’aération et ne
peut être contrôlé qu’avec un oscil­loscope.

2. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM (consultez
la figure 26) .

3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

par le soufflet pour

. Ce type

.

Fig. 26

Rouge

Fil de bougie

4. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur une extrémité du fil d’allumage
et le fil de mesure NOIR sur l’autre
extrémité.

5. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 200

6. Examinez l’affichage sur l’écran
en pliant le fil d’allumage et le
soufflet en plusieurs endroits.

• La gamme de résistance typique

est de 3 KΩ à 50 KΩ ou environ 30
KΩ par mètre de fil.

• Consultez le manuel d’entretien du

véhicule pour la gamme de
résistance de votre véhicule.

• Lorsque vous pliez le fil d’allumage,

l’affichage doit rester stable.

7. Résultats de mesure

Bon fil d’allumage:

affichées sont conformes aux
spécifications du fabricant et restent
stables pendant que le fil est plié.

Mauvais fil d’allumage:

affichées varient de manière
aléatoire pendant que le fil
d’allumage est plié ou ne sont pas
conformes aux spécifications du
fabricant.

Noir

Ω.

Les mesures

Les mesures

90

Capteurs à effet Hall / commutateurs

Les capteurs à effet Hall sont utilisés lorsque
l’ordinateur du véhicule a besoin de connaître
la vitesse et la position d’un objet en rota­tion. Les capteurs à effet Hall sont
fréquemment utilisés dans les circuits
d’allumage pour déterminer la position du
vilebrequin et de l’arbre à came pour que
l’ordinateur du véhicule connaisse le mo­ment optimum de déclenchement des
bobines d’allumage et de fonctionnement
des injecteurs de carburant. Ce contrôle
vérifie le bon fonctionnement du
commutateur/capteur à effet Hall.

Procédure de mesure (consultez la figure

27) :

1. Déposez le capteur à effet Hall du
véhicule.

Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour la procédure à suivre.

2. Branchez la pile de 9 V sur les
broches TERRE et ALIMENTATION
du capteur.

• Reliez la borne positive de la pile de

9 V sur la broche ALIMENTATION
du capteur.

• Reliez la borne négative de la pile

de 9 V sur la broche TERRE du
capteur.

• Consultez les illustrations pour les

emplacements de broche de
TERRE et d’ALIMENTATION.

• Pour les capteurs non illustrés

consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour les emplacements
de broche.

3. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

4. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

5. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur la broche SIGNAL du capteur.

6. Connectez le fil de mesure NOIR à
la broche négative de la pile de 9 V.

7. Tournez le bouton du multi­analyseur sur la fonction

Le multi-analyseur doit émettre un signal
sonore.

8. Glissez une lame plate de fer ou
d’acier magnétique entre le
capteur et l’aimant. (Utilisez une
chute de tôle, une lame de couteau,
une règle en acier, etc...)

• Le signal sonore du multi-analyseur

doit s’arrêter et l’affichage doit
indiquer un dépassement de
capacité.

• Enlevez la lame en acier et le multi-

analyseur doit de nouveau émettre
un signal sonore.

• Pas de problème si l’affichage

change de manière aléatoire après
avoir retiré la lame en acier.

• Répétez plusieurs fois pour vérifier

les résultats.

9. Résultats de mesure

Bon capteur:

cule de signal sonore à dépassement
de capacité lorsque la lame en acier est
insérée et enlevée.

Mauvais capteur:

du multi-analyseur lorsque la lame
d’acier est insérée et retirée.

.

.

le multi-analyseur bas-

Aucun changement

Fig. 27

Rouge

Noir

9V

ALIMENTATION Lame en fer

TERRE

SIGNAL

Capteur

Capteur à effet

Hall typique

91

Distributeur Chrysler

ALIMENTATION

Fils de
connexion

ou en acier

Aimant

à effet Hall

TERRE SIGNAL

Distributeur Ford

à effet Hall

ALIMENTATION

TERRESIGNAL

Bobines de mesure magnétique - Capteurs de réluctance

Les capteurs de réluctance sont utilisés
lorsque l’ordinateur a besoin de connaître
la vitesse et la position d’un objet en
rotation. Les capteurs de réluctance sont
communément utilisés dans les circuits
d’allumage pour déterminer la position
de l’arbre à came et du vilebrequin pour
que l’ordinateur du véhicule connaisse le
moment optimum de déclenchement des
bobines d’allumage et de fonctionnement
des injecteurs de carburant. Ce contrôle
vérifie que le capteur de réluctance n’est
pas en circuit ouvert ni en court-circuit.
Ce contrôle ne vérifie pas l’entrefer ni la
sortie de tension du capteur.

Procédure de mesure (consultez la fig­ure 28) :

Fig. 28

Capteur de
réluctance

Rouge

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

.

3. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur une des broches de capteur.

4. Connectez le fil de mesure NOIR
sur l’autre broche de capteur.

5. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 2 K

6. Examinez l’affichage sur l’écran
tout en pliant les fils de capteur
en plusieurs endroits.

• La gamme typique de résistance

est de 150 à 1000 Ω.

• Consultez le manuel d’entretien

du véhicule pour la gamme de
résistance du véhicule.

• Lorsque vous pliez les fils du

capteur, l’affichage doit
rester stable

7. Résultats de mesure

Bague de

réluctance

Bon capteur:

de l’écran est conforme
aux spécifications du

Aiman

fabricant et reste stable
pendant que les fils du
capteur sont pliés.

Mauvais capteur:

Noir

L’affichage de l’écran
change de manière
aléatoire lorsque les fils
du capteur sont pliés ou
l’affichage de l’écran n’est
pas conforme aux
spécifications du
fabricant.

Ω.

L’affichage

92

Action de commutation de la bobine d’allumage

Ce contrôle vérifie si la borne négative de
la bobine primaire d’allumage est
commutée par le module d’allumage et
les capteurs de position de l’arbre à came
et du vilebrequin. Cette action de com­mutation est le point d’où le signal de
régime ou de tachymètre prend son
origine. Ce contrôle est essentiellement
utilisé pour diagnostiquer une condition

sans démarrage.

Procédure de mesure (consultez la fig­ure 29) :

Fig. 29

Bobine
d’allumage
typique

Rouge

Noir

Terre

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

3. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur le fil de signal de
TACHYMÈTRE.

• Si le véhicule est équipé d’un circuit

d’allumage sans distributeur,
connectez le fil de mesure ROUGE
sur le fil de signal de TACHYMÈTRE
allant du module de circuit d’allumage
sans distributeur à l’ordinateur du
moteur du véhicule. (Consultez le
manuel d’entretien du véhicule pour
l’emplacement de ce fil).

.

• Pour tous les véhicules avec
distributeurs, connectez le fil de
mesure ROUGE au côté négatif de
la bobine d’allumage primaire.
(Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour l’emplacement de
la bobine d’allumage).

4. Connectez le fil de mesure NOIR
sur une bonne terre du véhicule.

5. Tournez le bouton du multi­analyseur sur la bonne sélection
de CYLINDRE dans TACH BAS.

6. Examinez l’affichage de
l’écran pendant que le
moteur démarre.

• Un intervalle typique de

régime de démarrage est de
50 à 275 t/min selon la
température, la taille du
moteur et l’état de la batterie.

• Consultez le manuel

d’entretien du véhicule pour
l’intervalle de régime de
démarrage spécifique du
véhicule.

7. Résultats de mesure

Bonne action de commutation de la
bobine:

L’affichage a indiqué une
valeur conforme aux spécifications
du fabricant.

Mauvaise action de commutation de
la bobine:

• L’écran affiche zéro t/min, ce qui

signifie que la bobine d’allumage
n’est pas commutée.

• Recherchez les défauts de câblage

du circuit d’allumage et testez les
capteurs de l’arbre à came et du
vilebrequin.

93

Contrôle du fuel

Les exigences en termes de limitation d’émissions
de gaz toxiques débouchent sur un besoin crois­sant de procédés plus précis de contrôle du fuel.
L’industrie automobile a dès 1980 pris des mesures
pour satisfaire ces besoins en utilisant des
carburateurs à commande électronique. Les
véhicules d’aujourd’hui utilisent des systèmes
d’injection électronique du fuel pour un contrôle
plus précis, et, en conséquence,
une émission réduite des gaz
toxiques. On peut utiliser le
multimètre numérique pour tester le
solénoïde de contrôle de mélange
du fuel sur les véhicules de General
Motors et mesurer la résistance de
l’injecteur.

Connexion typique de solénoïde

de contrôle de mélange

Solénoïde de

contrôle de

mélange

Test de l’angle de came du solénoïde de contrôle de
mélange GM C-3

Ce solénoïde est situé dans le
carburateur. Son but est de maintenir un
rapport air / fuel de 14,7 à 1 pour réduire
les émissions. Ce test permet de vérifier
si l’angle de came du solénoïde varie.

Description du test :
C’est un test assez long et détaillé.

Référez-vous au manuel d’entretien du
véhicule pour les procédures complètes.
Quelques procédures de test importantes
auxquelles vous devez particuliérement
prêter attention sont listées ci-dessous :

1. Pour le test, assurez-vous que le
moteur tourne et est à sa
température de fonctionnement.

2. Référez-vous au manuel d’entretien
du véhicule concernant les instruc­tions de raccordement du
multimètre.

3. Tournez le commutateur rotatif du
multimètre sur la position ANGLE
DE CAME 6 CYLINDRES pour tout
véhicule de GM.

4. Faites tourner le moteur à 8000
TPM.

5. Faites tourner le moteur à la fois
sur mélange RICHE et PAUVRE.

6. Surveillez l’affichage du
multimètre.

7. Le multimètre doit varier de 10
50° lors du passage de « riche » à «
pauvre ».

94

° à

Mesure de résistance de l’injecteur de fuel

Les injecteurs de fuel sont similaires
aux solénoïdes. Ils comprennent un
bobinage que l’ordinateur du véhicule
commute en OUVERT et FERMÉ. Ce
test permet de mesurer la résistance du
bobinage afin de s’assurer qu’il n’est
pas en circuit ouvert. On peut également
détecter les bobinages en court-circuit
si la résistance spécifique de l’injecteur
de fuel du fabricant est connue.

Procédure de test (voir figure 30) :

Fig. 30

Injecteur de
fuel typique

Noir

1. Insérez le fil de test NOIR dans le
jack de fil de test COM.

2. Insérez le fil de test ROUGE dans
le jack de fil de test

3. Tournez le commutateur rotatif du
multimètre dans la plage des 200
ohms.

Mettez en contact les fils ROUGE et
NOIR du multimètre et procédez à la
lecture sur l’écran.

Vous devriez lire 0,2 – 1,5 ohms.
Si vous lisez une mesure supérieure à

1,5 ohms, vérifiez qu’il n’y a pas de
connexion défectueuse aux extrémités
des deux fils de test. Éventuellement,
replacez les fils de test.

4. Déconnectez le faisceau de câbles
de l’injecteur de fuel. Suivez la
procédure indiquée sur le manuel
d’entretien.

5. Connectez les fils de test ROUGE
et NOIR sur les broches de
l’injecteur de fuel

Assurez-vous que vous connectez
les fils sur l’injecteur et non sur le
faisceau de câbles.

6. Tournez le commutateur rotatif du
multimètre sur la plage OHM
désirée.

Si la résistance approximative est
inconnue, démarrez sur la plus

grande plage OHM et descendez
dans la plage appropriée comme
requis (voir réglage plage page

74).

7. Lisez l’affichage. Notez le
réglage de plage pour les

Rouge

unités correctes.

- Si la mesure est de 10 ohms ou

moins, soustrayez la résistance
du fil de test (trouvée au point 3)
de ce qui est affiché.

- Comparez la mesure aux
spécifications du fabricant
concernant la résistance de

.

bobinage d’injecteur de fuel.

- Vous trouverez ce renseignement
dans le manuel d’entretien du
véhicule.

8. Résultat du test

Bonne résistance de l'injecteur de
fuel :

la résistance du bobinage de
l’injecteur de fuel est conforme aux
spécifications du fabricant.

Mauvaise résistance de l’injecteur de
fuel :

la résistance du bobinage de
l’injecteur de fuel n’est pas conforme
aux spécifications du fabricant.

Note : l’injecteur de fuel peut
néanmoins être défectueux même si
la résistance du bobinage de
l’injecteur est conforme aux
spécifications du fabricant. Il est
possible que l’injecteur soit bouché
ou sale, ce qui peut être la cause de
problèmes de maniabilité.

95

Contrôle des capteurs de moteur

Au début des années 1980, des commandes par ordinateur ont été installées sur les
véhicules conformément aux régulations du gouvernement fédéral pour réduire les
émissions et économiser le carburant. Un moteur commandé par ordinateur utilise des
capteurs électroniques pour identifier ce qui se passe dans le moteur. Le travail du
capteur est de prendre quelque chose que l’ordinateur a besoin de savoir, comme la
température du moteur, et de le convertir en un signal électrique que l’ordinateur peut
comprendre. Le multi-analyseur numérique est un outil utile pour inspecter le
fonctionnement des capteurs.

Capteur d’oxygène de

Capteurs d’oxygène

Le capteur d’oxygène produit une tension
ou une résistance en fonction de la quantité
d’oxygène de l’échappement. Une basse
tension (haute résistance) indique un
échappement pauvre (trop d’oxygène),
alors qu’une tension élevée (résistance
faible) indique un échappement riche (pas
assez d’oxygène). L’ordinateur utilise cette
tension pour régler le rapport air/carburant.
Les deux types de capteurs d’oxygène
communément utilisés sont Zirconia et
Titania. Consultez l’illustration pour les
différences d’aspect des deux types de
capteur.

Procédure de mesure (consultez la fig­ure 31) :

1. Si le moteur est CHAUD, laissez-le
REFROIDIR avant de poursuivre.

2. Déposez le capteur d’oxygène du
véhicule.

3. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

4. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

5. Contrôle du circuit de chauffage

• Si le capteur a 3 fils ou plus, votre

véhicule utilise un capteur
d’oxygène chauffé.

• Consultez le manuel d’entretien du

véhicule pour l’emplacement des
broches de chauffage.

type Titania

Élément plat

exposé

Capteur d’oxygène de

type Zirconia

Cannelures

.

Fig. 31

Rouge

Noir

Riche Pauvre

Terre

1 fil ou 3 fils: la terre est le boîtier du capteur
2 fils ou 4 fils: la terre est dans le harnais de

96

câblage du capteur

• Connectez le fil de mesure ROUGE
à une des broches de chauffage.

• Connectez le fil de mesure NOIR à

la broche restante de chauffage.

• Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 200 Ω.

• Examinez l’affichage de l’écran.

• Comparez l’affichage à la

spécification du fabricant du
manuel d’entretien du véhicule.

• Retirez les deux fils de mesure du
capteur.

6. Connectez le fil de mesure NOIR à
la broche de terre du capteur.

• Si le capteur a 1 fil ou 3 fils, la

TERRE est le boîtier du capteur.

• Si le capteur a 2 fils ou 4 fils, la

TERRE est dans le harnais de
câblage du capteur.

• Consultez le manuel d’entretien du

véhicule pour le schéma de câblage
du capteur d’oxygène.

7. Connectez le fil de mesure ROUGE
sur la broche SIGNAL du capteur.

8. Contrôlez le capteur d’oxygène.

• Tournez le bouton du multi-

analyseur sur ...

-l’échelle 2 V pour les capteurs du
type Zirconia.

-l’échelle 200 kW pour les
capteurs de type Titania.

• Allumez une torche au propane.

• Tenez fermement le capteur avec

une paire de pinces bloquantes.

• Chauffez soigneusement le bout

du capteur thermique autant que
possible, mais sans le faire rougir.
Le bout du capteur doit être à 350˚C
pour fonctionner.

• Entourez complètement le bout du

capteur de flamme pour réduire la
teneur en oxygène autour du
capteur (condition de mélange
riche).

• L’écran du multi-analyseur doit
afficher...

- au moins 0,6 V pour les capteurs
du type Zirconia

- une valeur de résistance pour les
capteurs du type Titania. La valeur
affichée varie avec la température
de flamme.

• Tout en continuant d’appliquer de
la chaleur sur le capteur, bougez la
flamme pour que l’oxygène puisse
atteindre l’extrémité du capteur
(condition de mélange pauvre).

• Le multi-analyseur doit afficher ...

- au moins 0,4 V pour les capteurs
du type Zirconia.

- une condition de dépassement
de capacité pour les capteurs du
type Titania. (Consultez Réglage
de l’échelle page 74).

9. Répétez plusieurs fois l’étape 8
pour vérifier les résultats.

10.Éteignez la flamme, laissez-le
capteur refroidir et enlevez les fils
de mesure.

11.Résultats de mesure

Bon capteur:

• La résistance du circuit de

chauffage est conforme aux
spécifications du fabricant.

• Le signal de sortie du capteur

d’oxygène change après exposi­tion à une condition de mélange
riche et de mélange pauvre.

Mauvais capteur:

• La résistance du circuit de

chauffage n’est pas conforme aux
spécifications du fabricant.

• Le signal de sortie du capteur

d’oxygène ne change pas après
exposition à une condition de
mélange riche et de mélange
pauvre.

• La tension de sortie du capteur

d’oxygène prend plus de 3
secondes pour passer d’une con­dition de mélange riche à celle de
mélange pauvre.

97

Capteurs de température

Un capteur de température est une
thermistance ou une résistance qui varient
avec la température. Plus le capteur est
chaud, plus la résistance est faible. Des
applications typiques de thermistance sont
les capteurs de liquide de refroidissement
du moteur, les capteurs de température
d’air incident, les capteurs de température
de fluide de boîte de vitesses et les
capteurs de température d’huile.

Procédure de mesure (consultez la fig­ure 32) :

Fig. 32

1. Si le moteur est CHAUD, laissez­le refroidir avant de poursuivre.

Assurez-vous que tous les fluides
de moteur et de boîte de vitesses
soient à la température de l’air
extérieur avant de poursuivre ce
contrôle!

2. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

4. Déconnectez le harnais de câblage
du capteur.

5. Pour le contrôle du capteur de
température d’air extérieur ­retirez-le du véhicule.

Tous les autres capteurs de
température peuvent rester sur le
véhicule pour le contrôle.

6. Connectez le fil de mesure ROUGE
à une des broches du capteur.

7. Connectez le fil de mesure NOIR à
la broche restante du capteur.

.

Séchoir à

cheveux

Rouge

Capteur

typique de

température

d’air

incident

Noir

8. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle OHM désirée.

Si la résistance approximative est
inconnue, commencez par l’échelle
OHM la plus élevée et diminuez jusqu’à
obtenir l’échelle appropriée (Consultez
Réglage de l’échelle page 74).

9. Examinez et notez l’affichage de
l’écran.

10.Débranchez du capteur les fils de
mesure du multi-analyseur et
rebranchez le câblage du capteur.

Cette étape ne s’applique pas aux
capteurs de température d’air incident.
Pour ceux-ci, laissez les fils de mesure
du multi-analyseur connectés au capteur.

11.Chauffez le capteur

Pour le contrôle du capteur de
température d’air incident:

• Pour chauffer le capteur, plongez
le bout du capteur dans l’eau
bouillante ou ...

• Chauffez le bout avec un briquet si
le bout du capteur est métallique
ou avec un séchoir à cheveux s’il
est en plastique.

• Examinez et notez la valeur la plus
faible affichée sur l’écran lorsque
le capteur est chauffé.

• Vous pouvez avoir besoin de
diminuer l’échelle du multi­analyseur pour obtenir une valeur
plus précise.

Pour tous les autres capteurs de
température:

• Démarrez le moteur et laissez-le tourner
au ralenti jusqu’à ce que la durite
supérieure du radiateur soit chaude.

• Coupez le contact.

• Débranchez le harnais de câblage

du capteur et rebranchez les fils de
mesure du multi-analyseur.

• Examinez et notez la valeur
affichée sur l’écran.

12.Résultats de mesure.

Bon capteur:

• La résistance du capteur de
température CHAUD est au moins
300 Ω de moins que sa résistance
lorsqu’il est FROID.

98

• La résistance FROIDE diminue
lorsque la température augmente.

Mauvais capteur:

• Il n’y a pas de changement entre la
résistance CHAUDE et la résistance
FROIDE du capteur de température.

• Le capteur de température est un
circuit ouvert ou est en court-circuit.

Capteurs de position

variable. Ils sont utilisés par l’ordinateur
pour déterminer la position et la direction de
mouvement d’un appareil mécanique. Les
applications typiques de capteur de posi­tion sont les capteurs de position du papil­lon des gaz, les capteurs de position de la
vanne de recyclage des gaz d’échappement
et les capteurs de débit d’air de pale.

Procédure de mesure (consultez la fig­ure 33) :

Fig. 33

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure

3. Déconnectez le harnais de câblage
du capteur.

4. Branchez les fils de mesure.

• Connectez le fil de mesure ROUGE

à la broche d’ALIMENTATION du

capteur.

• Connectez le fil de mesure NOIR à

la broche de TERRE du capteur.

• Consultez le manuel d’entretien

du véhicule pour l’emplacement

Capteur de position du papillon

des gaz Toyota typique

Rouge

ALIMENTATION TERRE

SIGNAL COMMUTATEUR

DE RALENTI

.

des broches ALIMENTATION et
TERRE du capteur.

5. Tournez le bouton du multi­analyseur sur l’échelle 20 k

6. Examinez et notez l’affichage sur
l’écran.

• L’écran doit afficher une valeur de

résistance.

• Si le multi-analyseur est en

dépassement de capacité, réglez
l’échelle en conséquence. (Consultez
Réglage de l’échelle page 74.)

• Si le multi-analyseur est en

dépassement de capacité sur
l’échelle la plus élevée, le capteur
est un circuit ouvert et est défectueux.

7. Déplacez le fil de mesure ROUGE
sur la broche SIGNAL du capteur.

• Consultez le manuel d’entretien du

véhicule pour l’emplacement de la
broche SIGNAL du capteur.

8. Faites fonctionner le capteur.

Capteur de position du papillon
des gaz

• Déplacez lentement la
tringlerie du papillon des gaz

Noir

de la position fermée à
complètement ouverte.

• Selon le branchement, la
valeur affichée

augmente ou

diminue en résistance.

• La valeur affichée doit
mencer ou finir à la valeur de
résistance approchée
mesurée à l’étape 6.

• Certains capteurs de position du
papillon des gaz ont un
commutateur ralenti ou plein gaz
en plus du potentiomètre.

• Pour contrôler ces commutateurs,
suivez la procédure de contrôle de
commutateurs de la page 81.

• Lorsqu’on vous demande
d’actionner le commutateur,
déplacez la tringlerie de papillon.

Capteur de débit d’air de pale:

• Ouvrez lentement la “porte” de la
pale de la position fermée à la
position ouverte en la poussant
avec un crayon ou tout autre objet.

99

Ω.

com-

Ceci n’abîme pas le capteur.

• Selon le branchement, la valeur
affichée sur l’écran

augmente ou

diminue en résistance.

• La valeur affichée doit

commencer
ou finir à la valeur de résistance
approchée mesurée à l’étape 6.

• Certains capteurs de débit d’air de
pale ont un commutateur de ralenti
et un capteur de température d’air
incident en plus d’un potentiomètre.

• Pour contrôler le commutateur de
ralenti, consultez Contrôle de
commutateurs page 81.

• Lorsqu’on vous demande de faire
fonctionner le commutateur, ouvrez
la porte de pale.

• Pour contrôler le capteur de
température d’air incident,
consultez les capteurs de
température de la page 98.

Position de la vanne de recircu­lation des gaz d’échappement:

• Déposez le boyau de dépression
de la vanne de recirculation des
gaz d’échappement.

• Connectez la pompe à vide
manuelle à la vanne de recircula-
tion des gaz d’échappement.

• Appliquez progressivement une
dépression pour ouvrir
doucement la vanne. (En général,
entre 12 et 25 cm de dépression
ouvrent complètement la vanne).

• Selon le branchement, la
valeur affichée sur l’écran
augmente ou diminue en
résistance.

• La valeur affichée doit com­mencer ou finir à la valeur de
résistance approchée
mesurée à l’étape 6.

9. Résultats de mesure

Bon capteur:

La valeur affichée sur
l’écran augmente ou diminue
progressivement lorsque le capteur
est ouvert et fermé.

Mauvais capteur:

Il n’y a pas de
changement de résistance lorsque
le capteur est ouvert ou fermé.

Capteurs de pression
barométrique (BARO) et
de pression absolue du
collecteur (PAC)

Ce capteur envoie un signal à l’ordinateur
indiquant une pression atmosphérique ou
une dépression du moteur. Selon le type
de capteur PAC, le signal peut être une
tension CC ou une fréquence. GM,
Chrysler, Honda et Toyota utilisent un
capteur PAC de tension CC, alors que
Ford utilise un capteur de fréquence. Pour
les autres fabricants, consultez le manuel
d’entretien du véhicule pour le type de
capteur PAC utilisé.

Procédure de mesure (consultez la fig­ure 34) :

Fig. 34

Fréquence

uniquement

Terre

Noir

Capteur
PAC GM
typique

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans le jack de fil

3. Débranchez le harnais de câblage
et la conduite de dépression du
capteur PAC.

4. Connectez un fil de connexion
entre la broche A sur le harnais de
câblage et le capteur.

100

Rouge

l’ordinateur

Vers

CC

uniquement

.

5. Connectez un autre fil de
connexion entre la broche C sur
le harnais de câblage et le capteur.

6. Reliez le fil de mesure ROUGE à la
broche B du capteur.

7. Reliez le fil de mesure NOIR à une
bonne terre du véhicule.

8. Assurez-vous que les fils de
mesure et les fils de connexion ne
se touchent pas.

9. Reliez une pompe à vide manuelle
à l’orifice de dépression sur le
capteur PAC.

10.Mettez le contact, mais ne
démarrez pas le moteur!

11.Tournez le bouton du multi­analyseur sur ...

• L’échelle 20V pour les capteurs

PAC de type CC.

• La position RPM 4 cylindres pour

les capteurs PAC de type
fréquence.

12.Examinez l’affichage sur l’écran.

Capteur de type tension CC:

• Vérifiez que la pompe à vide

manuelle soit à 0 cm de vide.

• L’écran doit afficher environ 3 V

ou 5 V selon le fabricant de capteur
PAC.

Capteur de type fréquence:

• Vérifiez que la pompe à vide

manuelle soit à 0 cm de vide.

• L’écran doit afficher environ 4770

t/min ± 5% pour les capteurs PAC
Ford uniquement.

• Pour les autres capteurs PAC de

type fréquence, consultez le
manuel d’entretien du véhicule
pour les spécifications de capteur
PAC.

• Ce n’est pas un problème si les

deux derniers chiffres de la valeur
affichée changent
dant que le vide est maintenu con­stant.

légèrement pen-

• N’oubliez pas de multiplier la valeur
affichée par 10 pour obtenir le vrai
régime.

• Pour convertir le régime en
fréquence ou vice versa, utilisez
l’équation ci-dessous.

Fréquence =

régime

30

(Équation valable uniquement pour
le multi-analyseur réglé dans la
position RPM 4 cylindres).

13.Faites fonctionner le capteur

• Appliquez lentement le vide au
capteur PAC - ne dépassez jamais
50 cm de vide car cela pourrait
endommager le capteur PAC.

• La valeur affichée sur l’écran doit
diminuer en tension ou en régime
pendant que la dépression
augmente sur le capteur PAC.

• Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour les tableaux
concernant la chute de tension et
de fréquence par rapport à
l’augmentation de dépression du
moteur.

• Utilisez l’équation ci-dessus pour
les conversions de fréquence et de
régime.

14.Résultats de mesure

Bon capteur:

• La tension ou la fréquence de sortie
du capteur sont conformes aux
spécifications du fabricant à 0 cm
de vide.

• La tension ou la fréquence de sor­tie du capteur diminuent lorsque le
vide augmente.

Mauvais capteur:

• La tension ou la fréquence de sor­tie du capteur ne sont pas
conformes aux spécifications du
fabricant à 0 cm de vide.

• La tension ou la fréquence de sor­tie du capteur ne changent pas
lorsque le vide augmente.

101

Capteurs de débit d’air en masse (MAF)

Ce capteur envoie un signal à l’ordinateur
indiquant la quantité d’air entrant dans le
moteur. Selon le modèle de capteur, le
signal peut être une tension CC, une
basse fréquence, ou une haute
fréquence. Le CP7677 ne peut tester

que les capteurs MAF de type tension
cc et basse fréquence. Les capteurs de

type haute fréquence fournissent une
fréquence trop élevée pour que le CP7677
la mesure. Le capteur MAF de type haute
fréquence est un capteur à 3 broches
utilisé sur les véhicules GM depuis 1989.
Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour le type de capteur MAF
que votre véhicule utilise.

Procédure de mesure (consultez la fig­ure 34) :

1. Insérez le fil de mesure NOIR dans
la prise de mesure COM.

2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dansle jack de fil

.

3. Connectez le fil de mesure NOIR
sur une bonne terre de véhicule.

4. Connectez le fil de mesure ROUGE
au fil de signal MAF.

Fig. 35

Frequency
Only

Ground

Black

Red

DC
Only

• Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour l’emplacement du fil
de signal MAF.

• Il peut s’avérer nécessaire de sortir
partiellement la broche ou de
percer le fil de signal MAF pour
faire une connexion.

• Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour de l’information sur
la meilleure manière de brancher
un fil de signal MAF.

5. Mettez le contact, mais ne
démarrez pas le moteur!

6. Tournez le bouton du multi­analyseur sur ...

• L’échelle 20 V pour les capteurs

MAF de type CC.

• La position RPM 4 cylindres pour

les capteurs MAF de type basse
fréquence.

7. Examinez l’affichage sur l’écran.

Capteurs de type tension CC:

• L’écran doit afficher environ 1 V max

selon le fabricant de capteur MAF.

Capteur de type basse fréquence:

• L’écran doit afficher 330 t/min ±
5% pour les capteurs MAF
basse fréquence GM.

• Pour les autres capteurs MAF de
type basse fréquence, consultez le
manuel d’entretien du véhicule pour
les spécifications de capteur MAF.

• Ce n’est pas un problème si les
deux derniers chiffres de la valeur
affichée changent légèrement
lorsque le contact est mis.

• N’oubliez pas de multiplier la
valeur affichée par 10 pour
obtenir le vrai régime.

• Pour convertir le régime en
fréquence et vice versa, utilisez
l’équation ci-dessous.

Typical GM 1988 & older

Low Frequency type

MAF Sensor

102

Fréquence =

régime

30

(Équation valide uniquement pour
le multi-analyseur dans la posi­tion RPM 4 cylindres).

8. Faites fonctionner le capteur

• Démarrez le moteur et laissez-le
tourner au ralenti.

• La valeur affichée doit ...

- augmenter en
position contact mis et moteur
coupé pour les capteurs MAF de
type CC.

- augmenter en
position contact mis et moteur
coupé pour les capteurs MAF de
type basse fréquence.

• Augmentez le régime du moteur.

• La valeur affichée doit ...

- augmenter en
position de ralenti pour les capteurs
MAF de type CC.

- augmenter en
position de ralenti pour les capteurs
MAF de type basse fréquence.

• Consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour les tableaux
concernant la fréquence ou la ten­sion de capteur MAF par rapport
au débit d’air.

• Utiliser l’équation ci-dessus pour
les conversions de fréquence et de
régime.

9. Résultats de mesure.

tension depuis la

régime depuis la

tension depuis la

régime depuis la

Bon capteur:

• La tension ou la fréquence de sortie
de capteur sont conformes aux
spécifications du fabricant en posi­tion contact mis et moteur coupé.

• La tension ou la fréquence de sor­tie du capteur augmentent avec un
débit d’air croissant.

Mauvais capteur:

• La tension ou la fréquence de sor­tie du capteur ne sont pas
conformes aux spécifications du
fabricant en position contact mis et
moteur coupé.

• La tension ou la fréquence de sor­tie du capteur ne changent pas
avec un débit d’air croissant.

Spécifications
électriques

Tension CC

Plage : 200m, 2V, 20V, 200V
Précision : ± (lecture 0,5% + 5 chiffres)

Plage : 1000V
Précision : ± (lecture 0,8% + 5 chiffres)

Tension AC

Plage : 2V, 20V, 200V
Précision : ± (lecture 0,8% + 5 chiffres)

Plage : 750V
Précision : ± (lecture 1,0% + 4 chiffres)

Courant continu

Plage : 200mA
Précision : ± (lecture 0,8% + 5 chiffres)

Plage : 10A
Précision : ± (lecture 1,2% + 5 chiffres)

Résistance

Plage :

200Ω, 2KΩ, 20KΩ, 200KΩ, 2MΩ

Précision : ± (lecture 0,8% + 5 chiffres)
Plage : 20MΩ

Précision : ± (lecture 1,5% + 5 chiffres)

Angle de came

Plage : 4CYL, 6CYL, 8CYL
Précision : ± (lecture 3,0% + 5 chiffres)

TPM

Plage : 4CYL, 6CYL, 8CYL
Précision : ± (lecture 3,0% + 5 chiffres)

Continuité audible

Le buzzer sonne à environ un peu moins
de 30-50 ohms

103

ONE (1) YEAR

LIMITED WARRANTY

Actron Manufacturing Company
(“Actron”) warrants to the original
purchaser that this product will be
free from defects in materials and
workmanship for a period of one (1)
year from the date of original pur­chase. Any unit that fails within this
period will be replaced or repaired
at Actron’s discretion without
charge. If you need to return prod­uct, please follow the instructions
below. This warranty does not ap­ply to damages (intentional or acci­dental), alterations or improper or
unreasonable use.

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THE EXTENT ALLOWED BY LAW,
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PRODUCT IS SUBJECT TO ALL
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UN (1) AÑO DE

GARANTIA LIMITADA

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(“Actron”) garantiza al comprador
original que este producto carecerá
de defectos en el material y la
fabricación por un período de un (1)
año a partir de la fecha de compra
original. Todo producto que falle en
el transcurso de este período será
sustituido o reparado a discreción
de Actron sin cargo alguno. En el
caso de ser necesario devolver el
producto, rogamos seguir las
instrucciones descritas más abajo.
Esta garantía no cubre los daños
(intencionales o accidentales),
alteraciones o uso indebido o
irrazonable.

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GARANTIA EXPRESA EXCEPTO
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COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD
DE LA MERCANCIA PARA
CUALQUIER PROPOSITO. (HASTA
EL GRADO PERMITIDO POR LA LEY,
TODA GARANTIA IMPLICITA DE
COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD
APLICABLE A CUALQUIER
PRODUCTO ESTA SUJETA A
TODOS LOS TERMINOS Y
CONDICIONES DE ESTA GARANTIA
LIMITADA. ALGUNOS ESTADOS NO
PERMITEN LIMITES EN CUANTO A
LA DURACION DE UNA GARANTIA
IMPLICITA, POR LO TANTO ESTE
LIMITE PUEDE NO AFECTAR A UN
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RESPONSABLE DE NINGUN
DAÑO ESPECIAL, EMERGENTE
O CONSIGUIENTE BASADO EN
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ESTADOS NO PERMITEN LA EX­CLUSION O LIMITACION DE LOS
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CONSIGUIENTES, POR LO
TANTO ESTA LIMITACION O EX­CLUSION PUEDE NO AFECTAR A
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COMPRADOR PUEDE TENER
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VARIAN DE UN ESTADO A OTRO.

GARANTIE LIMITÉE

D’UN (1) AN

Actron Manufacturing Company («
Actron») garantit le produit à
l’acheteur original contre tous les
défauts de pièces et de main
d’œuvre pour une période d’un (1)
an à partir de la date d’achat. T oute
unité qui tombe en panne durant
cette période sera remplacée ou
réparée gratuitement à la discrétion
de Actron. Si vous avez besoin de
renvoyer un article, veuillez suivre
les instructions ci-dessous. Cette
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dommages (intentionnels ou
accidentels), aux modifications et à
l’utilisation incorrecte ou
déraisonnable.

DÉSISTEMENT DE GARANTIE

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EXPLICITE SAUF CELLE
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CES BIENS À TOUTE UTILISATION.
DANS LE CADRE DE LA LOI,
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MERCANTIBILITÉ DES BIENS OU
D’ADÉQUATION DE CES BIENS À
UNE UTILISATION EST SUJETTE
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GARANTIE LIMITÉE. CERTAINES
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LIMITATIONS PEUVENT PAR
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