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Edição 3 pb
EDC MS5 para bomba injetora
Diagnóstico de falhas (avarias)
EDC
1 711 926
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Scania CV AB 2000, Sweden
118 669
Índice
Índice
Generalidades ..................................................................................3
Falhas (Avarias) que não geram
códigos de falha (avaria)
Códigos de falha (avaria) Procedimento de serviço........................................... 7
Verificação de funcionamento Veículos com comando do controle de cruzeiro..... 47
Posições dos componentes e
esquemas elétricos
..................................................................................4
Como ler códigos de falha (avaria) na lâmpada
de diagnóstico........................................................... 8
Como apagar códigos de falha (avaria) .................10
Lista de códigos de falha (avaria)..........................11
Veículos sem comando do controle de cruzeiro ..... 47
Generalidades ......................................................... 49
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro)..................... 50
Motor de 9 litros, caminhão (camião) .................... 56
Motor de 12 litros ................................................... 62
Motor de 14 litros ................................................... 68
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Sistema de combustível com bomba injetora e EDC MS5
Generalidades
Este módulo contém as descrições a seguir:
• Falhas (Avarias) que não geram códigos de
falha (avaria)
• Códigos de falha (avaria) — como
apresentá-los e e apagá-los.
Há também uma lista completa de códigos
de falha (avaria). Nele também consta
porquê os códigos de falha (avaria) são
gerados e como corrigir a falha (avaria). É
a mesma lista de códigos de falha (avaria)
encontrada no Scania Diagnos.
• Uma verificação de funcionamento.
Execute a verificação de funcionamento
após cada reparação.
Generalidades
No fim desse módulo você vai encontrar
esquemas elétricos e diagramas de posições de
componentes.
Você também encontrará uma tabela mostrando
qual componente que pode estar com defeito
quando um determinado código de falha
(avaria) foi registrado. A tabela também
mostra os circuitos elétricos nos esquemas
elétricos onde você encontrará os respectivos
componentes.
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Scania CV AB 2000, Sweden 3
Falhas (Avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
Falhas (Avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
A tabela abaixo contém descrições de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar códigos de falha
(avaria).
Nota: Lembre-se de que o sistema de combustível é o mesmo que o sistema de combustível mecânico
comum complementado com comando eletrônico. As falhas (avarias) que podem ocorrer em um
sistema de combustível sem EDC — p.ex. injetores defeituosos — também podem ocorrer em
veículos com EDC.
Sintoma Causa/Ação
Força de tração, potência e torque
(binário) do motor deficientes.
O sensor de pressão do ar de admissão está obstruído. Ele
então responderá mais vagarosamente às mudanças na
pressão do ar de admissão ou o sensor de pressão do ar de
admissão está emperrado e fornecendo uma constante
pressão baixa do ar de admissão. Isso fará o motor parecer
vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um
código de falha (avaria) não é gerado, visto que o sinal
proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites
permitidos.
Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão
podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos
limites permitidos.
Vazamento (Fuga) de ar no lado da sucção da bomba de
alimentação. Tente substituir o tubo e as vedações, já que é
difícil detectar qualquer vazamento (fuga).
Válvula de alívio vazando. Veja a descrição de serviço
03:01-02.
Pressão de alimentação baixa da bomba de alimentação.
Ajuste do sincronismo de injeção incorreto no volante.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Falhas (Avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
Sintoma Causa/Ação
Fumaça (Fumo) preta quando
acelerando.
O sensor de pressão do ar de admissão emperrou-se e está
fornecendo uma pressão do ar de admissão constantemente
alta.
Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão
podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos
limites permitidos.
O motor só funciona na marcha lenta
Tensão de +24 V entrando no pino 42.
(ralenti).
O motor não dá a partida (arranque). Circuito aberto nos cabos dos pinos 18 e 19 à massa.
Circuito aberto nos cabos aos pinos 15 e 16 do fornecimento
de +24 V.
Circuito aberto no cabo ao pino 47 do bloqueio de partida
(arranque), +27 V.
Circuito aberto no cabo do pino 46 ao relé de alimentação.
Relé de alimentação com falha (avaria).
Ar no combustível. Verifique se há vazamentos (fugas) nas
conexões (ligações) e tubulações (tubagens) antes e depois
da bomba de alimentação, isto é, nos lados da sucção e
pressão do sistema.
Tente substituir os tubos e as vedações, já que é difícil
detectar um vazamento (fuga).
Verifique se a válvula de alívio está vazando fazendo o teste
de pressurização do sistema de combustível, veja a descrição
de serviço 03:01-02.
Motor com funcionamento errático Mau contato à massa nos pinos 18 e 19.
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Scania CV AB 2000, Sweden 5
Falhas (Avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
Sintoma Causa/Ação
O motor engasga um pouco quando o
controle de cruzeiro é desacionado
com o pedal de freio (travão) ou da
embreagem.
O controle de cruzeiro não está
funcionando.
O controle de cruzeiro não pode ser
desacionado com o pedal da
embreagem.
O veículo funciona irregularmente
quando o controle de cruzeiro é
acionado.
O limitador de velocidade não está
funcionando.
A lâmpada indicadora está acesa mas
a lâmpada de diagnóstico não pisca
nenhum código de falha (avaria).
O interruptor do pedal de freio (travão) ou da embreagem
abre muito tarde.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
embreagem, que liga o pino 26 à massa.
Tensão de +24 V entrando no pino 40.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
embreagem, fazendo com que o pino 26 não ligue à massa
quando o pedal é pressionado.
Funcionamento incorreto do tacógrafo. A unidade de
comando acha que a velocidade de percurso é 0 km/h e está
tentando, ao invés, manter uma rotação do motor fixa; ela
está funcionando na função do acelerador manual.
Funcionamento incorreto do tacógrafo.
A memória de códigos de falha (avaria) que pode ser
acessada apenas com o Scania Diagnos está cheia.
Solavancos temporários do motor que
podem ser sentidos como rateadas.
A unidade de comando calcula incorretamente a rotação do
motor e corta a alimentação de combustível por um período
curto. O motor nunca pára quando isso ocorre, e nenhum
código de falha (avaria) é gerado por causa do tempo curto
de corte de combustível. Essa falha (avaria) foi corrigida
nas unidades de comando fabricadas a partir de maio de
1997.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Códigos de falha (avaria)
Procedimento de serviço
Tente obter uma visão abrangente do problema.
Comece perguntando ao motorista (condutor) o
seguinte:
• Sintomas de falha (avaria)
• Condições em que a falha (avaria) ocorre
• A freqüência com que a falha (avaria)
ocorre
• Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu
quando a falha (avaria) ocorreu
• Se a luz-piloto (de aviso) se apagou
sozinha quando a falha (avaria)
desapareceu
Códigos de falha (avaria) — Procedimento de serviço
• Se o motorista (condutor) apagou os
códigos de falha (avaria)
Em seguida apresente todos os códigos de falha
(avaria) armazenados. Apresente eles como
códigos de piscadas no interruptor de
diagnóstico EDC ou através do Scania
Diagnos.
Compare eles e tente concluir a causa provável
da falha (avaria) antes de tomar qualquer outra
medida. Os códigos de falha (avaria) são
armazenados na ordem em que foram
registrados.
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533
Códigos de falha (avaria) — como lê-los
Como ler códigos de falha (avaria) na lâmpada de diagnóstico
A descrição a seguir trata da forma como ler os
códigos de falha (avaria) na lâmpada de
diagnóstico.
Você pode ver como interpretar os códigos de
piscadas na página a seguir.
1 Ligue a força usando a chave de partida
(arranque).
2 Pressione o interruptor de diagnóstico e
anote o número de piscas curtos e longos.
Agora você apresentou um dos códigos de
falha (avaria).
3 Repita a etapa 2 até ter apresentado todos
os códigos de falha (avaria). Se o mesmo
código de falha (avaria) for piscado várias
vezes, só pode haver uma falha (avaria) no
sistema.
C
D
E
C
D
E
C
T
E
116 532
Duas variantes de interruptor de diagnóstico e
de lâmpadas de diagnóstico instaladas em
caminhões (camiões).
11
Interruptor de diagnóstico e lâmpada de
diagnóstico em ônibus (autocarros).
8
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Os piscas longos (1 s) que vêm primeiro
representam as dezenas. Os piscas mais curtos
(0,3 s) que se seguem representam as unidades.
O exemplo à direita simboliza o código de
falha (avaria) 25.
Códigos de falha (avaria) — como lê-los
Um pisca único muito longo (4 s) indica que
não há códigos de falha (avaria) armazenados
na memória.
106 158
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Códigos de falha (avaria) — como apagá-los
Como apagar códigos de falha (avaria)
A memória da unidade de comando do EDC é
capaz de armazenar 10 códigos de falha
(avaria).
Os códigos de falha (avaria) são armazenados
em dois locais diferentes na unidade de
comando. Quando usado para apagar, o
interruptor de diagnóstico apaga os códigos de
falha (avaria) que são piscados na lâmpada de
diagnóstico.
Contudo, os códigos de falha (avaria)
permanecerão armazenados em outra memória
que só pode ser acessada com o Scania
Diagnos.
O Scania Diagnos é usado para apagar ambas
as memórias de código de falha (avaria) ao
mesmo tempo.
Como apagar códigos de falha (avaria) que
são piscados no interruptor de diagnóstico
A descrição a seguir trata da forma como
apagar códigos de falha (avaria) que são
piscados na lâmpada de diagnóstico. Esses
códigos de falha (avaria) continuarão a ser
armazenados em outro local na unidade de
comando — eles podem ser apagados com o
Scania Diagnos.
1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo
que um teste de corte de alimentação seja
efetuado. Espere até que a luz-piloto (de
aviso) do EDC se apague.
2 Pressione o interruptor de diagnóstico
enquanto vira a chave de partida
(arranque) para a posição de condução por
3 segundos. O reajuste está concluído.
3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto
(de aviso) se apaga.
Como apagar códigos de falha (avaria)
durante a revisão de entrega
Os códigos de falha (avaria) devem ser
apagados com o Scania Diagnos durante a
revisão de entrega de modo que as memórias
estejam vazias quando o veículo for entregue
ao cliente.
4 Pressione o interruptor de diagnóstico. A
memória de códigos de falha (avaria) deve
estar vazia, apenas um pisca longo deve ser
visto.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Lista de códigos de falha (avaria)
Os códigos de falha (avaria) estão descritos nas
páginas a seguir. Você será informado porquê
os códigos de falha (avaria) foram gerados e
como as falhas (avarias) podem ser corrigidas.
Os códigos de falha (avaria) são descritos da
mesma forma que no Scania Diagnos.
Lista de códigos de falha (avaria)
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Scania CV AB 2000, Sweden 11
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 11
Falha (Avaria)
Pelo menos um dos sinais de rotação do motor
exibiu uma rotação superior a 3000 rpm.
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que a
freqüência tem sido muito alta em pelo menos
um dos sinais aplicados aos pinos 21 e 22.
Observações
O sinal proveniente do sensor principal de
rotações do motor ou do sensor auxiliar de
rotações do motor exibiu mais que 3.000 rpm.
O solenóide de ajuste perde a potência
(desligamento do motor) até ambos os sinais de
rotação indicarem uma velocidade de rotação
abaixo de 3.000 rpm. A seguir o motor
funcionará normalmente.
Esse código de falha (avaria) é gerado durante
a passagem incorreta para uma marcha
(velocidade) inferior. A falha (avaria) também
pode ocorrer se houver uma interferência no
sinal de rotação do motor.
Ação
Verifique e compare os sinais provenientes dos
sensores principal e auxiliar de rotações do
motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis
nos sensores de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 12
Falha (Avaria)
Esse código de falha (avaria) pode ser gerado
por qualquer uma das quatro razões:
1. Quando o motor é ligado, o sinal do sensor
principal de rotações do motor exibe uma
rotação mais baixa que o sinal do sensor
auxiliar de rotações do motor. O sensor
principal de rotações do motor exibe menos
que 50 rpm enquanto o sensor auxiliar exibe
mais que 100 rpm.
2. O sinal do sensor principal de rotações do
motor exibe uma variação improvável na
rotação do motor de pulso a pulso.
3. O sinal proveniente do sensor principal de
rotações do motor indica uma rotação mais
baixa que o sinal proveniente do sensor auxiliar
de rotações do motor. O sensor auxiliar de
rotações do motor indica mais que 700 rpm. Ao
mesmo tempo, o sensor principal de rotações
do motor indica uma rotação inferior a 90% da
rotação indicada pelo sensor auxiliar de
rotações do motor.
4. O sinal do sensor principal de rotações do
motor exibe uma falha (avaria) recorrente
persistente para cada revolução do motor.
Causa
1. Durante a partida (arranque) do motor, a
freqüência do sinal ao pino 21 era muito baixa
em comparação com a freqüência do sinal ao
pino 22.
2. A freqüência do sinal aplicado ao pino 21
tem sido muito irregular.
3. A freqüência do sinal ao pino 21 era muito
baixa em comparação com a freqüência do
sinal ao pino 22.
enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor
funciona como normalmente se a falha (avaria)
desaparecer.
Por razões de segurança, a unidade de comando
sempre usa o sensor dando o valor mais alto se
os sensores exibirem rotações diferentes. Por
isso, é possível que um código de falha
(avaria) seja, às vezes, gerado para o sensor
que está na verdade dando o valor correto.
O código de falha (avaria) é gerado se a fiação
(cablagem) do sensor estiver conectada
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estará invertido.
A falha (avaria) pode ser causada pela folga
incorreta entre o sensor e a roda móvel (volante
ou pulsador, dependendo do tipo do motor).
Se o código de falha (avaria) 13 for gerado ao
mesmo tempo (ou seja, ambos os sensores de
rotações do motor estiverem com falha
(avaria)), o motor será desligado (o solenóide
de ajuste não é energizado).
Ação
Verifique e compare os sinais provenientes dos
sensores principal e auxiliar de rotações do
motor.
Meça a resistência do sensor principal de
rotações do motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor principal de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Verifique se há uma falha (avaria) na
distribuição, p. ex. folga excessiva.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
4. O sinal ao pino 21 tinha uma falha (avaria)
recorrente persistente para cada revolução do
motor.
Observações
O torque (binário) do motor é limitado
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Scania CV AB 2000, Sweden 13
Lista de códigos de falha (avaria)
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 13
Falha (Avaria)
O código de falha (avaria) pode ser gerado por
duas razões:
1. O sinal do sensor auxiliar de rotações do
motor exibe uma variação improvável na
rotação do motor de pulso a pulso.
2. O sinal do sensor auxiliar de rotações do
motor exibe uma rotação mais baixa que o sinal
do sensor principal de rotações do motor. O
sensor principal de rotações do motor indica
mais que 700 rpm. Ao mesmo tempo, o sensor
auxiliar de rotações do motor indica uma
rotação inferior a 90% da rotação indicada pelo
sensor principal de rotações do motor.
Causa
Ação
Verifique e compare os sinais provenientes dos
sensores principal e auxiliar de rotações do
motor.
Meça a resistência do sensor auxiliar de
rotações do motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor auxiliar de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Verifique se há uma falha (avaria) na
distribuição, p. ex. folga excessiva.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
1. A freqüência do sinal aplicado ao pino 22
tem sido muito irregular.
2. A freqüência do sinal ao pino 22 era muito
baixa em comparação com a freqüência do
sinal ao pino 21.
Observações
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor
funciona como normalmente se a falha (avaria)
desaparecer.
Por razões de segurança, a unidade de comando
sempre usa o sensor dando o valor mais alto se
os sensores indicarem rotações diferentes. Por
isso, é possível que um código de falha
(avaria) seja, às vezes, gerado para o sensor
que está na verdade dando o valor correto.
A falha (avaria) pode ter sido causada pela
folga incorreta entre o sensor e a cremalheira.
Se o código de falha (avaria) 12 for gerado ao
mesmo tempo (ou seja, ambos os sensores de
rotações do motor estiverem com falha
(avaria)), o motor será desligado (o solenóide
de ajuste não é energizado).
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Scania CV AB 2000, Sweden 15
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 14
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento tem sido
improvável.
Causa
A tensão entre os pinos 53 e 13 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
A tensão era mais baixa que 0,44 V (acima de
130°C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de
-40°C).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40 ou 60°C).
sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento, nos conectores (fichas) e na
fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40 ou 60°C,
dependendo do tipo do motor).
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, a
capacidade de partida (arranque) a frio do
motor é reduzida e a marcha lenta (ralenti) não
pode ser ajustada. Se o valor de temperatura
pré-programado for 40°C, a marcha lenta
(ralenti) do motor será elevada para 600 rpm.
Se o valor de temperatura pré-programado for
60°C, a marcha lenta (ralenti) do motor não
será elevada; o motor funcionará na marcha
lenta (ralenti) normal, mesmo estando frio.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar
de admissão têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio.
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Meça a resistência do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 15
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura
do ar de admissão tem sido improvável.
Causa
A tensão entre os pinos 55 e 13 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
A tensão era mais baixa que 0,44 V (acima de
130°C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de
-40°C).
Lista de códigos de falha (avaria)
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40°C).
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o
motor reage mais lentamente que o normal à
ativação do acelerador em temperaturas frias.
Isto é por causa do limitador de fumaça (fumo)
não estar funcionando corretamente.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do ar de admissão.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar
de admissão têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do
ar de admissão.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de temperatura do ar de admissão, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
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Scania CV AB 2000, Sweden 17
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 16
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de pressão do ar
de admissão tem sido improvável.
Causa
A tensão aplicada ao pino 36 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
A tensão estava mais baixa que 0,33 V (0,5 bar)
ou mais alta que 4,66 V (4,0 bar).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usará um valor de pressão
pré-programado (aproximadamente 1,7 bar).
O sensor de pressão do ar de admissão detecta
a pressão absoluta no coletor de admissão (a
pressão barométrica mais a pressão positiva
fornecida pelo turbocompressor).
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
pressão do ar de admissão.
Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm
quase a mesma pressão quando o motor está
desligado.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de pressão do ar de admissão, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
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Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 21
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do comando do controle de
cruzeiro estava incorreto.
Causa
Tensão muito baixa ou muito alta entre os pinos
44 e 13. A causa também pode ser um nível de
tensão improvável entre as várias funções:
ACC, RES, RET, ON e OFF.
Observações
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Lista de códigos de falha (avaria)
A unidade de comando interpreta o nível de
tensão como indicado a seguir:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
O código de falha (avaria) é gerado no caso
dos níveis de tensão estarem fora dessas faixas.
Determinados veículos não têm um comando
do controle de cruzeiro. Nestes veículos, um
resistor (resistência) é instalado entre os pinos
13 e 44 no lugar do comando do controle de
cruzeiro. A unidade de comando interpreta o
nível de tensão como sendo a posição ON do
comando do controle de cruzeiro.
Ação
Verifique o comando, os conectores (fichas) e a
fiação (cablagem).
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Scania CV AB 2000, Sweden 19
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 22
Falha (Avaria)
Os interruptores do pedal de freio (travão)
forneceram sinais contraditórios sobre a
posição do pedal. Um interruptor indicou que o
pedal estava solto enquanto que o outro indicou
que o pedal estava sendo pressionado.
Causa
Os pinos 24 e 43 foram ambos ligados à massa
ao mesmo tempo ou estiveram ambos sem uma
ligação à massa ao mesmo tempo.
Observações
Ambos os interruptores do pedal de freio
(travão) estiveram fechados ou abertos ao
mesmo tempo por mais que 5 minutos.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Essa falha (avaria) pode ter sido causada pelo
ajuste incorreto dos interruptores ou porque a
porca foi apertada muito fortemente, fazendo
com que o interruptor se emperrasse.
Ação
Verifique os interruptores, os conectores
(fichas) e a fiação (cablagem).
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 24
Falha (Avaria)
Sinais indicando que o pedal do acelerador e o
pedal de freio (travão) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A tensão de entrada no pino 27 é muito alta ao
mesmo tempo que o pino 24 foi ligado à massa
ou o pino 43 não foi ligado à massa.
Observações
A fim do código de falha (avaria) ser gerado, o
pedal do acelerador e o pedal de freio (travão)
devem ter sido pressionados ao mesmo tempo
durante mais que 20 aplicações consecutivas do
freio (travão). A finalidade do código de falha
(avaria) é detectar se o pedal do acelerador não
volta como deveria, por causa de, por exemplo,
uma mola de retorno defeituosa.
Lista de códigos de falha (avaria)
A tensão de entrada no pino 27 esteve acima de
0.45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio
(travão) estava sendo pressionado.
Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal
de freio (travão) gera o código de falha
(avaria) 22. O código de falha (avaria) 25, 41
ou 42 é gerado se houver uma falha (avaria) no
potenciômetro ou interruptor de ativação do
acelerador do sensor do pedal do acelerador.
Ação
Verifique o movimento do pedal do acelerador.
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Scania CV AB 2000, Sweden 21
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 25
Falha (Avaria)
O código de falha (avaria) pode ser gerado por
duas razões:
Sinal improvável proveniente do potenciômetro
do sensor do pedal do acelerador.
Desvio improvável entre o potenciômetro do
sensor do pedal do acelerador e o interruptor de
ativação do acelerador.
Causa
A tensão de entrada no pino 27 é muito baixa
ou muito alta.
A tensão de entrada no pino 27 é muito baixa
ao mesmo tempo que o pino 39 está ligado à
massa. Alternadamente, a tensão de entrada no
pino 27 é muito alta ao mesmo tempo que o
pino 39 não está ligado à massa.
indicado a seguir será válido:
A tensão proveniente do potenciômetro era
mais baixa que 0,49 V enquanto o interruptor
de ativação do acelerador estava fechado.
Alternadamente, a tensão era mais alta que
0,90 V enquanto o interruptor de ativação do
acelerador estava aberto.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
O motor não reage ao pedal do acelerador. O
controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
Ação
Verifique o potenciômetro. Compare o
potenciômetro e o interruptor de ativação do
acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
fiação (cablagem).
Observações
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
tensão improvável do potenciômetro, o
indicado a seguir será válido:
A tensão do potenciômetro estava abaixo de
0,25 V ou acima de 4,00 V.
O veículo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativação do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a rotação em marcha
lenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor de
ativação do acelerador fechado) causa a metade
da aceleração máxima.
O controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
A ativação do acelerador é reduzida até rotação
de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria)
ocorrer. O torque (binário) do motor é
limitado.
22
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
diferença improvável entre o potenciômetro e o
interruptor de ativação do acelerador, o
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 26
Falha (Avaria)
Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o
sinal é improvável.
Causa
O sinal de entrada ao pino 51 está ausente,
exibindo uma velocidade de percurso
improvavelmente alta, ou tem uma freqüência
muito alta ou um nível de tensão muito baixo
ou muito alto.
Observações
O sinal proveniente do tacógrafo indicou uma
velocidade de percurso mais alta que 150 km/h.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionam.
Lista de códigos de falha (avaria)
Se essa falha (avaria) estiver presente, a
unidade de comando usará uma velocidade de
percurso pré-programada (15 km/h).
Esse código de falha (avaria) também é gerado
no caso de um circuito aberto ou curto-circuito
no cabo entre o tacógrafo e a unidade de
comando.
A tensão do sinal de velocidade de percurso é
um nível de tensão interno na unidade de
comando. Não pode ser medida com um
multímetro.
Ação
Verifique o funcionamento do tacógrafo no
disco ou durante um teste de percurso. Se o
tacógrafo estiver funcionando corretamente,
verifique a fiação (cablagem) entre o tacógrafo
e a unidade de comando.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 23
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 27
Falha (Avaria)
Nenhum sinal de velocidade do veículo ou
velocidade improvavelmente alta.
Causa
O sinal ao pino 51 não está presente ou a
velocidade do veículo calculada pela unidade
de comando está improvavelmente alta.
Observações
O código de falha (avaria) é gerado se houver
um circuito aberto no cabo entre o tacógrafo e a
unidade de comando.
Unidades de comando fabricadas desde
fevereiro de 1998 só geram o código de falha
(avaria) quando o motor estiver em
funcionamento.
Se essa falha (avaria) estiver presente, a
unidade de comando usará uma velocidade de
percurso pré-programada (15 km/h).
O sinal proveniente do tacógrafo indicou uma
velocidade de percurso mais alta que 150 km/h.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionam.
Ação
Verifique o funcionamento do tacógrafo no
disco ou durante um teste de percurso. Se o
tacógrafo estiver funcionando corretamente,
verifique a fiação (cablagem) entre o tacógrafo
e a unidade de comando.
24
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 28
Falha (Avaria)
Sinal improvável da velocidade do veículo.
Causa
A freqüência do sinal ao pino 51 é muito alta
ou o nível de tensão é muito alto ou muito
baixo.
Observações
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionam.
Lista de códigos de falha (avaria)
Se essa falha (avaria) estiver presente, a
unidade de comando usará uma velocidade de
percurso pré-programada (15 km/h).
O código de falha (avaria) também pode ser
gerado por interferência elétrica externa.
O código de falha (avaria) é gerado se houver
um curto-circuito a +24 V ou massa de chassi
no cabo entre o tacógrafo e a unidade de
comando.
Unidades de comando fabricadas desde
fevereiro de 1998 só geram o código de falha
(avaria) quando o motor estiver funcionando.
A tensão do sinal de velocidade de percurso é
um nível de tensão interno na unidade de
comando. Não pode ser medida com um
multímetro.
Ação
Verifique o funcionamento do tacógrafo no
disco ou durante um teste de percurso. Se o
tacógrafo estiver funcionando corretamente,
verifique a fiação (cablagem) entre o tacógrafo
e a unidade de comando.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 25
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 31
Falha (Avaria)
Não é possível ajustar o sincronismo de injeção
corretamente.
Causa
O desvio no tempo entre o sinal ao pino 32
(sensor de movimento de agulha) e o sinal ao
pino 21 (sensor principal de rotações do motor)
está fora da sua faixa permitida.
Observações
A falha (avaria) pode ter sido causada por:
1. Pressão baixa de combustível ou bomba
injetora abastecida incorretamente (ar no
combustível).
Verifique o solenóide de ajuste do sincronismo
de injeção, os conectores (fichas) e a fiação
(cablagem).
Verifique o ajuste básico da bomba e os
componentes mecânicos.
2. Bomba injetora emperrada (casquilho de
posição de curso, eixo de posição de curso ou
solenóide de ajuste).
3. Pressão de abertura muito baixa no injetor
com sensor de movimento de agulha (durante a
aplicação do freio-motor (travão de escape)).
4. Ajuste básico incorreto da bomba ou falha
(avaria) na transmissão da bomba.
5. O estágio acionador da unidade de comando
parou de funcionar.
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa.
O código de falha (avaria) só pode ocorrer em
motores com sincronismo de injeção variável.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinação
com os códigos de falha (avaria) 33, 44 e 45.
Ação
26
Verifique se há vazamentos (fugas) de ar no
sistema de combustível em ambos os lados da
sucção e pressão.
Verifique o funcionamento da válvula de alívio.
Verifique se há conexão (ligação) solta na
válvula de combustível.
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 32
Falha (Avaria)
Não é possível ajustar a cremalheira
corretamente. A leitura (valor verdadeiro) do
sensor do curso da cremalheira não
corresponde com a posição que a unidade de
comando está tentando ajustar (valor nominal).
Causa
O sinal proveniente dos pinos 1 e 2 (solenóide
de ajuste, volume de combustível) não
corresponde com o sinal aos pinos 9, 10 e 11
(sensor do curso da cremalheira).
Observações
A falha (avaria) pode ter sido causada pelo
emperramento da cremalheira ou por um
solenóide de ajuste defeituoso.
primeiro para a fiação (cablagem)
aperfeiçoada.
Em veículos fabricados até e inclusive março
de 1997, a causa mais comum de falha (avaria)
é um curto-circuito na fiação (cablagem) entre
o motor e a cabina. Uma fiação (cablagem)
aperfeiçoada foi introduzida em março de
1997.
O solenóide de ajuste não é energizado (o
motor é desligado). Se a falha (avaria)
desaparecer por ela mesma, o fornecimento de
energia deve ser desligado e ligado (teste de
corte de alimentação) antes que a unidade de
comando possa interpretar a função como
normal.
Unidades de comando fabricadas a partir de
abril de 1996 foram apefeiçoadas e, portanto,
não geram o código de falha (avaria) 32 tão
rapidamente.
Ação
Verifique o solenóide de ajuste, os conectores
(fichas) e a fiação (cablagem). Verifique o
movimento da cremalheira.
No caso de problemas com o código de falha
(avaria) 32 e paradas (paragens) do motor
repentinas em veículos fabricados até e
inclusive março de 1997, é necessário comutar
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 27
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 33
Falha (Avaria)
A unidade de comando interpretou a tensão da
bateria como inferior a 9 V.
Causa
Tensão muito baixa aos pinos 15 e 16.
Observações
A falha (avaria) poderá surgir durante a partida
(arranque) a frio se a bateria estiver fraca.
Ação
Verifique a bateria e o alternador. Verifique os
conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
28
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 34
Falha (Avaria)
O código de falha (avaria) pode ser gerado por
duas razões:
1. Resistência improvável no circuito para o
sensor de movimento de agulha.
2. Desvio improvável no sinal do sensor de
movimento de agulha em comparação com a
rotação do motor.
Causa
1. A unidade de comando detectou que a
resistência no circuito entre os pinos 32 e 17
estava muito baixa ou muito alta.
2. A freqüência do sinal ao pino 32 desviou do
sinal da rotação do motor ao pino 21.
sucção como no lado da pressão 31.
Observações
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa.
O código de falha (avaria) só pode ocorrer em
motores com sincronismo de injeção variável.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinação
com o código de falha (avaria) 31.
Ar no sistema de combustível pode causar a
abertura incorreta da agulha do injetor, por
exemplo, após o filtro de combustível ter sido
substituído.
A falha (avaria) pode ter sido causada pelo
emperramento da agulha do injetor.
Se a lâmpada indicadora se acender durante a
aplicação do freio-motor (travão de escape), a
pressão de abertura do injetor com o sensor de
movimento de agulha tem provavelmente sido
muito baixa.
Ação
Verifique o sensor de movimento de agulha, os
conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
Verifique se há vazamentos (fugas) de ar no
sistema de combustível. Tanto no lado da
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 29
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 35
Falha (Avaria)
Contato fraco com o sinal do sensor do curso
da cremalheira.
Causa
A unidade de comando detectou que o sinal no
pino 9, 10 ou 11 era muito irregular.
Observações
Esse código de falha (avaria) é gerado se
houve pelo menos 3 conexões (ligações) soltas
dentro de 10 segundos. Se a falha (avaria)
desaparecer por ela mesma, o fornecimento de
energia deve ser desligado e ligado antes de a
lâmpada indicadora apagar. O código de falha
(avaria) deveria fornecer um lembrete que o
veículo deve ser levado para a oficina para
reparação.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinação
com o código de falha (avaria) 36.
Ação
Verifique o sensor do curso da cremalheira, os
conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
Procure por circuitos abertos na fiação
(cablagem). Ligue o fornecimento de energia.
Limpe a memória de códigos de falha (avaria).
Sacuda os conectores (fichas) e verifique se o
código de falha (avaria) é gerado novamente.
30
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 36
Falha (Avaria)
Sinal improvável proveniente do sensor do
curso da cremalheira.
Causa
Nível de tensão muito baixo ou muito alto no
pino 9, 10 ou 11.
Observações
Em veículos fabricados até e inclusive abril de
1996, o solenóide de ajuste não é energizado (o
motor é desligado).
Lista de códigos de falha (avaria)
Em unidades de comando fabricadas após e
inclusive abril de 1996, a rotação do motor cai
para uma rotação ligeiramente mais alta que a
marcha lenta (ralenti) normal. O veículo pode
ser conduzido para a oficina mais perto no
modo de funcionamento limitado. O motor não
reage ao pedal do acelerador.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinação
com o código de falha (avaria) 35.
A tensão do sensor do curso da cremalheira é
um nível de tensão interno na unidade de
comando. Não pode ser medida com um
multímetro.
Ação
Verifique o sensor do curso da cremalheira, os
conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
Procure por circuitos abertos na fiação
(cablagem). Ligue o fornecimento de energia.
Limpe a memória de códigos de falha (avaria).
Sacuda os conectores (fichas) e verifique se o
código de falha (avaria) é gerado novamente.
Verifique se não há um curto-circuito à massa
do chassi.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 31
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 37
Falha (Avaria)
Sinal proveniente do interruptor de corte de
emergência.
Causa
O pino 25 na unidade de comando estava
ligado à massa.
Observações
Se o veículo estiver parado, o motor é
desligado. Se o veículo estiver sendo
conduzido, a rotação do motor cai até a marcha
lenta (ralenti). Isso permite o uso da direção
servo-assistida e etc.
O código de falha (avaria) é gerado cada vez
que o interruptor de corte de emergência for
usado. Por isso, o sistema está normalmente
livre de falhas (avarias). No entanto, esse
código de falha (avaria) pode ser útil se houver
uma falha (avaria) na fiação (cablagem) entre a
unidade de comando e o interruptor de corte de
emergência.
Esse código de falha (avaria) é usado apenas
nas unidades de comando fabricadas até e
inclusive abril de 1996. Unidades de comando
mais novas não geram um código de falha
(avaria) quando o interruptor do corte de
emergência é usado.
Ação
Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e
a fiação (cablagem).
32
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 41
Falha (Avaria)
Sinal improvável proveniente do potenciômetro
do sensor do pedal do acelerador.
Causa
A tensão de entrada no pino 27 é muito baixa
ou muito alta.
Observações
A tensão proveniente do potenciômetro estava
mais baixa que 0,25 V ou mais alta que 4,00 V.
A ativação do acelerador é reduzida até a
rotação de marcha lenta (ralenti) se essa falha
(avaria) ocorrer. O torque (binário) do motor é
limitado.
Lista de códigos de falha (avaria)
O veículo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativação do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, o motor
funciona a 750 rpm se o pedal do acelerador
estiver solto. Se o pedal do acelerador estiver
pressionado (interruptor de ativação do
acelerador fechado), o motor funcionará a 50%
de aceleração máxima. O controle de cruzeiro
pode ser usado quando a velocidade de
percurso ultrapassar 35 km/h.
Ação
Verifique o potenciômetro, os conectores
(fichas) e a fiação (cablagem).
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 33
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 42
Falha (Avaria)
Desvio improvável entre o potenciômetro do
sensor do pedal do acelerador e o interruptor de
ativação do acelerador.
Causa
A tensão de entrada no pino 27 é muito baixa
ao mesmo tempo que o pino 39 está ligado à
massa. A tensão ao pino 27 é muito alta
enquanto o pino 39 não está ligado à massa.
Observações
A tensão estava mais baixa que 0,49 V
enquanto o interruptor de ativação do
acelerador estava fechado. Alternadamente, a
tensão estava mais alta que 0,90 V enquanto o
interruptor de ativação do acelerador estava
aberto.
O veículo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativação do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, o motor
funciona na marcha lenta (ralenti) ajustada se o
pedal do acelerador estiver solto. Se o pedal do
acelerador estiver pressionado (interruptor de
ativação do acelerador fechado), o motor
funcionará a 750 rpm. O controle de cruzeiro
pode ser usado quando a velocidade de
percurso ultrapassar 35 km/h.
Ação
Verifique o potenciômetro. Compare o
potenciômetro e o interruptor de ativação do
acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
fiação (cablagem).
Verifique se há vazamentos (fugas) de ar no
sistema de combustível. Tanto no lado da
sucção como no lado da pressão.
34
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 43
Falha (Avaria)
Falha (Avaria) no circuito de comunicação
CAN.
Causa
Falha (Avaria) interna na unidade de comando
do EDC
Observações
A falha (avaria) não afeta o funcionamento do
motor. No entanto, as outras unidades de
comando não recebem nenhuma informação
sobre o motor. Outros sistemas (como o ABS/
TC, EBS e Opticruise) não podem tomar o
comando da operação do motor.
Lista de códigos de falha (avaria)
Se o circuito CAN começar a funcionar
adequadamente de novo, a unidade de comando
do EDC terá primeiro que efetuar um teste de
corte de alimentação antes que a unidade possa
considerar a falha (avaria) como inativa.
Ação
Apague a memória de códigos de falha (avaria)
e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o código foi gerado
novamente.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 35
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 44
Falha (Avaria)
O número de pulsos do sensor de movimento
de agulha era maior que o esperado em
comparação com a rotação do motor.
Causa
A freqüência do sinal ao pino 32 desviou do
sinal da rotação do motor ao pino 21.
Observações
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa.
O código de falha (avaria) só pode ocorrer em
motores com sincronismo de injeção variável.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinação
com o código de falha (avaria) 31.
Se a lâmpada indicadora se acender durante a
aplicação do freio-motor (travão de escape), a
pressão de abertura do injetor com o sensor de
movimento de agulha tem provavelmente sido
muito baixa.
Ação
Verifique o sensor de movimento de agulha, os
conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
Verifique se há vazamentos (fugas) de ar dentro
do sistema de injeção de combustível em
ambos os lados da sucção e da pressão.
36
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 45
Falha (Avaria)
O número de pulsos do sensor de movimento
de agulha era menor que o esperado em
comparação com a rotação do motor.
Causa
A freqüência do sinal ao pino 32 desviou do
sinal da rotação do motor ao pino 21.
Observações
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa.
Lista de códigos de falha (avaria)
O código de falha (avaria) só pode ocorrer em
motores com sincronismo de injeção variável.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinação
com o código de falha (avaria) 31.
Ar no sistema de combustível pode causar a
abertura incorreta da agulha do injetor, por
exemplo, após o filtro de combustível ter sido
substituído.
A falha (avaria) pode ter sido causada pelo
emperramento da agulha do injetor.
Ação
Verifique o sensor de movimento de agulha, os
conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
Verifique os injetores.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 37
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 46
Falha (Avaria)
Resistência improvável no circuito para o
sensor de movimento de agulha.
Causa
A unidade de comando detectou que a
resistência no circuito entre os pinos 32 e 17
era muito baixa ou muito alta.
Observações
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa.
O código de falha (avaria) só pode ocorrer em
motores com sincronismo de injeção variável.
Ação
Verifique o sensor de movimento de agulha, os
conectores (fichas) e a fiação (cablagem).
38
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 61
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC foi
interrompida antes que o teste de corte de
alimentação estava concluído.
Causa
A tensão de entrada nos pinos 15 e 16
desapareceu muito cedo.
Observações
Durante o teste de corte de alimentação, a
unidade de comando do EDC efetua uma
verificação de funcionamento depois da força
ter sido desligada com a chave.
Lista de códigos de falha (avaria)
O torque (binário) do motor é limitado se o
teste de corte de alimentação for interrompido
10 vezes consecutivas. Supõe-se que a falha
(avaria) foi corrigida tão logo a unidade de
comando do EDC ser capaz de efetuar o teste
de corte de alimentação sem interrupção.
O motor deve sempre ser desligado com a
chave. Se houver um interruptor principal da
bateria, o interruptor não deve ser desligado
antes da luz-piloto (de aviso) se apagar.
Ação
Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa
por um período curto depois de a força ser
desligada com a chave.
Verifique os conectores (fichas) e a fiação
(cablagem) aos pinos 15, 16 e 46 da unidade de
comando do EDC. A alimentação de tensão
pode ser interrompida se um equipamento
adicional tiver sido conectado.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 39
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 62
Falha (Avaria)
A rotação do motor não diminui
suficientemente depressa quando o motor é
desligado.
Causa
A freqüência dos sinais da rotação do motor
aos pinos 21 e 22 não é reduzida
suficientemente depressa quando não há mais
tensão no pino 47.
Observações
A rotação do motor deve diminuir pelo menos
150 rpm em 4 segundos.
O solenóide de ajuste não é energizado (o
motor é desligado). O torque (binário) é
limitado da próxima vez que o motor for
ligado. O torque (binário) normal é retomado
se a rotação do motor diminuir até a taxa
correta uma vez que o motor é desligado.
A causa provável da falha (avaria) é a presença
de ar no sistema de combustível ou por causa
de um vazamento (fuga) interno na válvula de
combustível.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinação
com o código de falha (avaria) 63.
Ação
Verifique se não há alimentação de tensão para
a válvula de combustível tão logo o
fornecimento de energia for desligado com a
chave.
A válvula de combustível é fornecida com
tensão novamente quando a rotação tiver
diminuído para 350 rpm. A válvula é então
fornecida com tensão até o teste de corte de
alimentação estar completo (isto é, a lâmpada
indicadora apagar).
40
Verifique se há vazamentos (fugas) de ar no
sistema de combustível na tubulação (tubagem)
entre a válvula de combustível e a bomba de
alimentação. Verifique a válvula de alívio.
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 63
Falha (Avaria)
Circuito aberto ou curto-circuito no circuito
comandado pelo estágio acionador da unidade
de comando.
Causa
Circuito aberto ou curto-circuito à massa no
cabo ao pino 14.
Observações
A válvula de combustível fecha e o motor pára.
O motor funciona de forma irregular se houver
conexões (ligações) soltas.
Lista de códigos de falha (avaria)
Se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma,
o fornecimento de energia deve ser desligado e
ligado (teste de corte de alimentação) antes que
a unidade de comando possa interpretar a
função como normal.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinação
com o código de falha (avaria) 62.
Ação
Verifique os conectores (fichas), a fiação
(cablagem) e a válvula de combustível.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 41
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 64
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebe tensão
mesmo se a tensão for desligada com a chave
de ignição.
Causa
Tensão de entrada aplicada aos pinos 15 e 16,
embora não haja tensão de entrada no pino 47.
Observações
Há ainda energia para o relé de alimentação
depois de o teste de corte de alimentação estar
completo.
A luz-piloto (de aviso) se acende
continuamente apesar de a energia estar
desligada. O funcionamento do motor não é
afetado, i.e., o motor pode ser ligado
novamente.
Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o relé
de alimentação deve ser removido antes de o
conector (ficha) da unidade de comando do
EDC puder ser desconectado.
Ação
Remova o relé de alimentação.
Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a
fiação (cablagem) dos pinos 15 e 16 está
provavelmente em curto-circuito a +24 V.
Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, você pode
medir a resistência no fio ao pino 46 para ver se
ele está em curto-circuito à massa. Se ele não
estiver em curto-circuito, o relé provavelmente
está com defeito. Neste caso, substitua o relé.
42
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 81
Falha (Avaria)
Falha (Avaria) interna na unidade de comando
do EDC
Causa
Os dois microprocessadores da unidade de
comando perderam contato um com o outro.
Observações
O solenóide de ajuste não é energizado (o
motor é desligado).
Lista de códigos de falha (avaria)
Ação
Substitua a unidade de comando do EDC.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 43
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 82
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC detectou uma
falha (avaria) durante o teste de corte de
alimentação.
A posição da cremalheira desvia da posição
pré-programada.
Causa
O sinal dos pinos 1 e 2 (solenóide de ajuste,
volume de combustível) não corresponde com
o sinal aos pinos 9, 10 e 11 (sensor do curso da
cremalheira).
Observações
Durante o teste de corte de alimentação, a
unidade de comando ajusta a cremalheira em
uma posição pré-programada. O sensor do
curso é capaz de ler esta posição. A corrente
para o solenóide de ajuste é então desligada.
O torque (binário) do motor é limitado da
próxima vez que o motor for ligado se a
unidade de comando detectar alguma falha
(avaria) durante esse teste.
A falha (avaria) não se encontra provavelmente
na unidade de comando se o código de falha
(avaria) 82 for gerado em combinação com o
código 32, 35 ou 36.
No entanto, se o código de falha (avaria) 82 for
gerado sozinho, isso indica uma falha (avaria)
interna na unidade de comando.
Ação
44
Verifique se existe outros códigos de falha
(avaria), por exemplo, 32, 35 e 36. Se existir,
corrija essas falhas (avarias) primeiro. A
unidade de comando deve ser substituída se o
código de falha (avaria) 82 foi gerado sozinho.
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 83
Falha (Avaria)
Falha (Avaria) interna na unidade de comando
do EDC
Causa
A unidade de comando detectou que a memória
de códigos de falha (avaria) não está
funcionando corretamente.
Observações
A falha (avaria) não afeta o funcionamento do
motor.
Lista de códigos de falha (avaria)
Ação
Apague a memória de códigos de falha (avaria)
e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o código foi gerado
novamente.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 45
46
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Verificação de funcionamento
Verificação de
funcionamento
É necessário efetuar uma verificação de
funcionamento do sistema EDC após cada
reparação.
Selecione uma das verificações abaixo,
consoante o veículo ter ou não um comando do
controle de cruzeiro.
Veículos com comando do controle de
cruzeiro
1 Apague a memória de códigos de falha
(avaria) com um PC e o SD2.
2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do
motor é 500-700 rpm. A marcha lenta
(ralenti) do motor será automaticamente
aumentada para 600 rpm se a temperatura
do líquido de arrefecimento estiver abaixo
de 20-60°C (o limite da temperatura difere
consoante o tipo de motor).
3 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro na posição ON.
4 Pressione RES. A rotação do motor
aumenta para a velocidade do acelerador
manual armazenada (500-2000 rpm).
5 Pressione RET. A rotação do motor
diminui gradualmente.
6 Pressione ACC. A rotação do motor
aumenta gradualmente.
7 Pressione o interruptor um pouco em
direção a OFF (posição carregada por
mola). A rotação do motor diminui para a
marcha lenta (ralenti).
8 Pressione RES. A rotação do motor
aumenta para a velocidade do acelerador
manual armazenada.
9 Pise um pouco no pedal da embreagem. A
rotação do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
10 Pressione RES. A rotação do motor
aumenta para a velocidade do acelerador
manual armazenada.
11 Pise um pouco no pedal de freio (travão).
A rotação do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
12 Pressione RES. A rotação do motor
aumenta para a velocidade do acelerador
manual armazenada.
13 Empurre a alavanca manual do retardador
para baixo. A rotação do motor diminui
para a marcha lenta (ralenti).
14 Pressione RES. A rotação do motor
aumenta para a velocidade do acelerador
manual armazenada.
15 Pressione o interruptor do assoalho (piso)
do freio-motor (travão de escape). A
rotação do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
16 Engrene uma marcha (velocidade) baixa e
vagarosamente libere a embreagem sem
tocar o pedal do acelerador. Selecione uma
marcha (velocidade) que permite uma
velocidade de percurso de 5 km/h na
marcha lenta (ralenti) do motor.
17 Aumente a velocidade de percurso
pressionando ACC. A 10 km/h, o
acelerador manual será desacionado (o
motor retorna à marcha lenta (ralenti)). Se
a rotação do motor exceder 2000 rpm antes
que a velocidade de percurso de 10 km/h
seja atingida, uma marcha (velocidade)
superior deverá ser selecionada.
18 Pise no pedal do acelerador. Verifique se a
rotação do motor corresponde à posição do
pedal do acelerador e se o motor responde
como deve quando o acelerador é
pressionado.
19 Desligue o motor. A luz do EDC se acende
por cerca de 3 segundos.
20 Verifique a memória de códigos de
piscadas com o botão de diagnóstico no
veículo. A luz dá um pisca longo (4 s), isto
é, não há falhas (avarias) armazenadas.
Veículos sem comando do controle de
cruzeiro
1 Apague a memória de códigos de falha
(avaria) com um PC e o SD2.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 47
Verificação de funcionamento
2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do
motor é 500-700 rpm. A marcha lenta
(ralenti) do motor será automaticamente
aumentada para 600 rpm se a temperatura
do líquido de arrefecimento estiver abaixo
de 20-60°C (o limite da temperatura difere
consoante o tipo de motor).
3 Pise um pouco no pedal de freio (travão).
A rotação do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
4 Desligue o interruptor para elevar a rotação
do motor temporariamente.
5 Pise no pedal do acelerador. Verifique se a
rotação do motor corresponde à posição do
pedal do acelerador e se o motor responde
como deve quando o acelerador é
pressionado.
6 Desligue o motor. A luz do EDC se acende
por cerca de 3 segundos.
7 Verifique a memória de códigos de
piscadas com o botão de diagnóstico no
veículo. A luz dá um pisca longo (4 s), isto
é, não há falhas (avarias) armazenadas.
48
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Posições dos componentes e esquemas elétricos
Posições dos componentes e esquemas elétricos
Generalidades
Nas páginas a seguir você encontrará as
posições dos componentes e os esquemas
elétricos para os seguintes motores:
• Motor de 9 litros, ônibus (autocarro)
• Motor de 9 litros, caminhão (camião)
• Motor de 12 litros
• Motor de 14 litros
Mais detalhes sobre como o sistema EDC é
conectado a outros sistemas elétricos do
veículo podem ser encontrados nos diagramas
de circuito e esquemas de conexão no Manual
de serviço, Grupo 16. Informação sobre os
diversos componentes elétricos no sistema
EDC pode ser encontrada no Scania Diagnos e
na seção Componentes elétricos sob o Grupo
16. Também há uma breve descrição de como
verificar e substituir o respectivo componente.
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 49
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro) — componentes
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro)
Vínculos de códigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos elétricos do esquema elétrico
Código de falha
Circuito elétrico Componentes afetados
(avaria)
11 40, 44 Sensores de rotações do motor T74, T75
12 40 Sensor principal de rotações do motor T74
13 44 Sensor auxiliar de rotações do motor T75
14 29 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T33
15, 16 32 Sensor do ar de admissão T47
21 178, 196 Resistor (Resistência) D532 ou comando do controle de
cruzeiro S51
22 117 Interruptores do pedal de freio (travão) B1
24 85, 117 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de
freio (travão) B1
27, 28 126 Tacógrafo O4
31 9 Regulador E15
32 9 Regulador E15
33 68 Relé de alimentação R34
35, 36 9 Regulador E15
41 85 Sensor do pedal do acelerador D35
42 83, 85 Interruptor de ativação do acelerador B25 e sensor do pedal do
acelerador D35
43 - Unidade de comando E12
44, 45, 46 49 Sensor de movimento de agulha T76
61 - Unidade de comando E12
62 5 Válvula de combustível V45
63 5 Válvula de combustível V45
64 68 Relé de alimentação R34
81 - Unidade de comando E12
82 9 Regulador E15
83 - Unidade de comando E12
50
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
3
7
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro) — posições dos componentes
Posições dos componentes
P2
R34
R507
R522
D500
C56
C500
C503
C508
C509
D532
C627
S524
C231
C591
C899
G502
C552
B25
B26
D35
E12
C874
G509
C541
C542
C543
C544
C820
C743, C778, C876
S52
S51, C23
B32
B1, C536
O500, W502, O4
C152
C153
C154
C155
C156
C159
C160
C161
C372
V45
E15
T75
T76
T74
112 204
T3
T4
112 205
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 51
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro) — esquemas elétricos
Esquemas elétricos
112 162
52
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
112 163
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro) — esquemas elétricos
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 53
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro) — esquemas elétricos
54
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro) — esquemas elétricos
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 55
Motor de 9 litros, caminhão (camião) — componentes
Motor de 9 litros no caminhão (camião)
Vínculos de códigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos elétricos do esquema elétrico
Código de falha
Circuito elétrico Componentes afetados
(avaria)
11 8, 59 Sensores de rotações do motor T74, T75
12 8 Sensor principal de rotações do motor T74
13 59 Sensor auxiliar de rotações do motor T75
14 12 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T33
15, 16 22 Sensor do ar de admissão T47
21 1 Comando do controle de cruzeiro S51
22 115 Interruptores do pedal de freio (travão) B1
24 71, 115 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de
freio (travão) B1
27, 28 88 Tacógrafo O4
31 40 Regulador E15
32 40 Regulador E15
33 36 Relé de alimentação R34
35, 36 40 Regulador E15
41 71 Sensor do pedal do acelerador D35
42 109, 71 Interruptor de ativação do acelerador B25 e sensor do pedal do
acelerador D35
43 - Unidade de comando E12
44, 45, 46 63 Sensor de movimento de agulha T76
61 - Unidade de comando E12
62 55 Válvula de combustível V45
63 55 Válvula de combustível V45
64 36 Relé de alimentação R34
81 - Unidade de comando E12
82 40 Regulador E15
83 - Unidade de comando E12
56
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Motor de 9 litros, caminhão (camião) — posições dos componentes
Posições dos componentes
D18, P2, R34
C107
C2
C188
W27
G13
E12
S52
C56
B25
B26
D35
G4
O4
S51
G2
C23
C47
C48
C61
C189
C190
C191
B1
B34
B32
118 258
C152
C153
C154
C155
C156
C159
C160
C161
C269
V45
E15
T76
T33
T47
T74
T75
118 524
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 57
Motor de 9 litros, caminhão (camião) — esquemas elétricos
Esquemas elétricos
58
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Motor de 9 litros, caminhão (camião) — esquemas elétricos
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 59
Motor de 9 litros, caminhão (camião) — esquemas elétricos
60
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 61
Motor de 12 litros — componentes
Motor de 12 litros
Vínculos de códigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos elétricos do esquema elétrico
Código de falha
Circuito elétrico Componentes afetados
(avaria)
11 50, 61 Sensor principal de rotações do motor no regulador E15 e
sensor auxiliar de rotações do motor T75
12 50 Sensor principal de rotações do motor no regulador E15
13 61 Sensor auxiliar de rotações do motor T75
14 12 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T33
15 157, 173 Sensor de temperatura do ar de admissão T32 ou T47
16 161, 173 Sensor de temperatura do ar de admissão T31 ou T47
21 1 Comando do controle de cruzeiro S51
22 115, 103 Interruptores do pedal de freio (travão) B1 e B34
24 70, 115, 103 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de
freio (travão) B1 e B34
25 70, 109 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativação do
acelerador B25
26, 27, 28 88 Tacógrafo O4
32 50 Regulador E15
33 30 Relé de alimentação R34
35, 36 50 Regulador E15
37 91 Conector (Ficha) C107 ao interruptor de parada (paragem) de
emergência
41 70 Sensor do pedal do acelerador D35
42 70, 109 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativação do
acelerador B25
43 - Unidade de comando E12
61 30 Relé de alimentação R34
62 50, 61, 26, 56 Sensor principal de rotações do motor no regulador E15, sensor
auxiliar de rotações do motor T75, unidade elétrica central P2 e
válvula de combustível V45
63 56 Válvula de combustível V45
64 26, 30 Unidade elétrica central P2 e relé de alimentação R34
81 - Unidade de comando E12
82 50 Regulador E15
83 - Unidade de comando E12
62
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Posições dos componentes
Motor de 12 litros — posições dos componentes
C23, C47
D18
P2
R34
C56
C107
C2
C188
G13
E12
D18
P2
R34
B25
D35
W27
S52
B31
B34
G4
B32
T32
T33
O4
E15
S51
V45
G2
C152, C153, C155
C156, C157, C158
C159, C160
T31
T75
1
0
2
8
1
1
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 63
Motor de 12 litros — esquemas elétricos
Esquemas elétricos
64
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Motor de 12 litros — esquemas elétricos
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 65
Motor de 12 litros — esquemas elétricos
66
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Motor de 12 litros — esquemas elétricos
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 67
Motor de 14 litros — componentes
Motor de 14 litros
Vínculos de códigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos elétricos do esquema elétrico
Código de falha
Circuito elétrico Componentes afetados
(avaria)
11 9, 60 Sensores de rotações do motor T74, T75
12 9 Sensor principal de rotações do motor T74
13 60 Sensor auxiliar de rotações do motor T75
14 12 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T33
15 157, 173 Sensor de temperatura do ar de admissão T32 ou T47
16 161, 173 Sensor de temperatura do ar de admissão T31 ou T47
21 1 Comando do controle de cruzeiro S51
22 115, 103 Interruptores do pedal de freio (travão) B1 e B34
24 71, 115, 103 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de
freio (travão) B1 e B34
25 71, 109 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativação do
acelerador B25
26, 27, 28 88 Tacógrafo O4
31 9, 38, 63 Sensor principal de rotações do motor T74, regulador E15 e
sensor de movimento de agulha T76
32 38 Regulador E15
33 31 Relé de alimentação R34
34 63 Sensor de movimento de agulha T76
35, 36 38 Regulador E15
37 91 Conector (Ficha) C107 ao interruptor de parada (paragem) de
emergência
41 71 Sensor do pedal do acelerador D35
42 71, 109 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativação do
acelerador B25
43 - Unidade de comando E12
44, 45, 46 63 Sensor de movimento de agulha T76
61 31 Relé de alimentação R34
62 9, 60, 26, 55 Sensor principal de rotações do motor T74, sensor auxiliar de
rotações do motor T75, unidade elétrica central P2 e válvula de
combustível V45
63 55 Válvula de combustível V45
64 26, 31 Unidade elétrica central P2 e relé de alimentação R34
81 - Unidade de comando E12
82 38 Regulador E15
83 - Unidade de comando E12
68
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Posições dos componentes
Motor de 14 litros — posições dos componentes
D18, P2, R34
T47
T31
T32
T74
T75
E15
V45
W27
S52
G4
O4
S51
G2
B32
B1
B34
B25
D35
E12G13T33T76
118 199
03:02-03
118 258
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 69
Motor de 14 litros — esquemas elétricos
Esquemas elétricos
70
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Motor de 14 litros — esquemas elétricos
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 71
Motor de 14 litros — esquemas elétricos
72
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Motor de 14 litros — esquemas elétricos
03:02-03
ã
Scania CV AB 2000, Sweden 73
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