Scania EDC MS5 Service Manual
03:02-03
Edição 3 pb
EDC MS5 para bomba injetora
Diagnóstico de falhas (avarias)
EDC
1 711 926
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Scania CV AB 2000, Sweden
118 669
Índice
Índice
Generalidades ..................................................................................3
Falhas (Avarias) que não geram
códigos de falha (avaria)
Códigos de falha (avaria) Procedimento de serviço........................................... 7
Verificação de funcionamento Veículos com comando do controle de cruzeiro..... 47
Posições dos componentes e
esquemas elétricos
..................................................................................4
Como ler códigos de falha (avaria) na lâmpada
de diagnóstico........................................................... 8
Como apagar códigos de falha (avaria) .................10
Lista de códigos de falha (avaria)..........................11
Veículos sem comando do controle de cruzeiro ..... 47
Generalidades ......................................................... 49
Motor de 9 litros, ônibus (autocarro)..................... 50
Motor de 9 litros, caminhão (camião) .................... 56
Motor de 12 litros ................................................... 62
Motor de 14 litros ................................................... 68
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Sistema de combustível com bomba injetora e EDC MS5
Generalidades
Este módulo contém as descrições a seguir:
• Falhas (Avarias) que não geram códigos de
falha (avaria)
• Códigos de falha (avaria) — como
apresentá-los e e apagá-los.
Há também uma lista completa de códigos
de falha (avaria). Nele também consta
porquê os códigos de falha (avaria) são
gerados e como corrigir a falha (avaria). É
a mesma lista de códigos de falha (avaria)
encontrada no Scania Diagnos.
• Uma verificação de funcionamento.
Execute a verificação de funcionamento
após cada reparação.
Generalidades
No fim desse módulo você vai encontrar
esquemas elétricos e diagramas de posições de
componentes.
Você também encontrará uma tabela mostrando
qual componente que pode estar com defeito
quando um determinado código de falha
(avaria) foi registrado. A tabela também
mostra os circuitos elétricos nos esquemas
elétricos onde você encontrará os respectivos
componentes.
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Scania CV AB 2000, Sweden 3
Falhas (Avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
Falhas (Avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
A tabela abaixo contém descrições de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar códigos de falha
(avaria).
Nota: Lembre-se de que o sistema de combustível é o mesmo que o sistema de combustível mecânico
comum complementado com comando eletrônico. As falhas (avarias) que podem ocorrer em um
sistema de combustível sem EDC — p.ex. injetores defeituosos — também podem ocorrer em
veículos com EDC.
Sintoma Causa/Ação
Força de tração, potência e torque
(binário) do motor deficientes.
O sensor de pressão do ar de admissão está obstruído. Ele
então responderá mais vagarosamente às mudanças na
pressão do ar de admissão ou o sensor de pressão do ar de
admissão está emperrado e fornecendo uma constante
pressão baixa do ar de admissão. Isso fará o motor parecer
vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um
código de falha (avaria) não é gerado, visto que o sinal
proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites
permitidos.
Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão
podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos
limites permitidos.
Vazamento (Fuga) de ar no lado da sucção da bomba de
alimentação. Tente substituir o tubo e as vedações, já que é
difícil detectar qualquer vazamento (fuga).
Válvula de alívio vazando. Veja a descrição de serviço
03:01-02.
Pressão de alimentação baixa da bomba de alimentação.
Ajuste do sincronismo de injeção incorreto no volante.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Falhas (Avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
Sintoma Causa/Ação
Fumaça (Fumo) preta quando
acelerando.
O sensor de pressão do ar de admissão emperrou-se e está
fornecendo uma pressão do ar de admissão constantemente
alta.
Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão
podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos
limites permitidos.
O motor só funciona na marcha lenta
Tensão de +24 V entrando no pino 42.
(ralenti).
O motor não dá a partida (arranque). Circuito aberto nos cabos dos pinos 18 e 19 à massa.
Circuito aberto nos cabos aos pinos 15 e 16 do fornecimento
de +24 V.
Circuito aberto no cabo ao pino 47 do bloqueio de partida
(arranque), +27 V.
Circuito aberto no cabo do pino 46 ao relé de alimentação.
Relé de alimentação com falha (avaria).
Ar no combustível. Verifique se há vazamentos (fugas) nas
conexões (ligações) e tubulações (tubagens) antes e depois
da bomba de alimentação, isto é, nos lados da sucção e
pressão do sistema.
Tente substituir os tubos e as vedações, já que é difícil
detectar um vazamento (fuga).
Verifique se a válvula de alívio está vazando fazendo o teste
de pressurização do sistema de combustível, veja a descrição
de serviço 03:01-02.
Motor com funcionamento errático Mau contato à massa nos pinos 18 e 19.
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Scania CV AB 2000, Sweden 5
Falhas (Avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
Sintoma Causa/Ação
O motor engasga um pouco quando o
controle de cruzeiro é desacionado
com o pedal de freio (travão) ou da
embreagem.
O controle de cruzeiro não está
funcionando.
O controle de cruzeiro não pode ser
desacionado com o pedal da
embreagem.
O veículo funciona irregularmente
quando o controle de cruzeiro é
acionado.
O limitador de velocidade não está
funcionando.
A lâmpada indicadora está acesa mas
a lâmpada de diagnóstico não pisca
nenhum código de falha (avaria).
O interruptor do pedal de freio (travão) ou da embreagem
abre muito tarde.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
embreagem, que liga o pino 26 à massa.
Tensão de +24 V entrando no pino 40.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
embreagem, fazendo com que o pino 26 não ligue à massa
quando o pedal é pressionado.
Funcionamento incorreto do tacógrafo. A unidade de
comando acha que a velocidade de percurso é 0 km/h e está
tentando, ao invés, manter uma rotação do motor fixa; ela
está funcionando na função do acelerador manual.
Funcionamento incorreto do tacógrafo.
A memória de códigos de falha (avaria) que pode ser
acessada apenas com o Scania Diagnos está cheia.
Solavancos temporários do motor que
podem ser sentidos como rateadas.
A unidade de comando calcula incorretamente a rotação do
motor e corta a alimentação de combustível por um período
curto. O motor nunca pára quando isso ocorre, e nenhum
código de falha (avaria) é gerado por causa do tempo curto
de corte de combustível. Essa falha (avaria) foi corrigida
nas unidades de comando fabricadas a partir de maio de
1997.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Códigos de falha (avaria)
Procedimento de serviço
Tente obter uma visão abrangente do problema.
Comece perguntando ao motorista (condutor) o
seguinte:
• Sintomas de falha (avaria)
• Condições em que a falha (avaria) ocorre
• A freqüência com que a falha (avaria)
ocorre
• Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu
quando a falha (avaria) ocorreu
• Se a luz-piloto (de aviso) se apagou
sozinha quando a falha (avaria)
desapareceu
Códigos de falha (avaria) — Procedimento de serviço
• Se o motorista (condutor) apagou os
códigos de falha (avaria)
Em seguida apresente todos os códigos de falha
(avaria) armazenados. Apresente eles como
códigos de piscadas no interruptor de
diagnóstico EDC ou através do Scania
Diagnos.
Compare eles e tente concluir a causa provável
da falha (avaria) antes de tomar qualquer outra
medida. Os códigos de falha (avaria) são
armazenados na ordem em que foram
registrados.
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533
Códigos de falha (avaria) — como lê-los
Como ler códigos de falha (avaria) na lâmpada de diagnóstico
A descrição a seguir trata da forma como ler os
códigos de falha (avaria) na lâmpada de
diagnóstico.
Você pode ver como interpretar os códigos de
piscadas na página a seguir.
1 Ligue a força usando a chave de partida
(arranque).
2 Pressione o interruptor de diagnóstico e
anote o número de piscas curtos e longos.
Agora você apresentou um dos códigos de
falha (avaria).
3 Repita a etapa 2 até ter apresentado todos
os códigos de falha (avaria). Se o mesmo
código de falha (avaria) for piscado várias
vezes, só pode haver uma falha (avaria) no
sistema.
C
D
E
C
D
E
C
T
E
116 532
Duas variantes de interruptor de diagnóstico e
de lâmpadas de diagnóstico instaladas em
caminhões (camiões).
11
Interruptor de diagnóstico e lâmpada de
diagnóstico em ônibus (autocarros).
8
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Os piscas longos (1 s) que vêm primeiro
representam as dezenas. Os piscas mais curtos
(0,3 s) que se seguem representam as unidades.
O exemplo à direita simboliza o código de
falha (avaria) 25.
Códigos de falha (avaria) — como lê-los
Um pisca único muito longo (4 s) indica que
não há códigos de falha (avaria) armazenados
na memória.
106 158
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Códigos de falha (avaria) — como apagá-los
Como apagar códigos de falha (avaria)
A memória da unidade de comando do EDC é
capaz de armazenar 10 códigos de falha
(avaria).
Os códigos de falha (avaria) são armazenados
em dois locais diferentes na unidade de
comando. Quando usado para apagar, o
interruptor de diagnóstico apaga os códigos de
falha (avaria) que são piscados na lâmpada de
diagnóstico.
Contudo, os códigos de falha (avaria)
permanecerão armazenados em outra memória
que só pode ser acessada com o Scania
Diagnos.
O Scania Diagnos é usado para apagar ambas
as memórias de código de falha (avaria) ao
mesmo tempo.
Como apagar códigos de falha (avaria) que
são piscados no interruptor de diagnóstico
A descrição a seguir trata da forma como
apagar códigos de falha (avaria) que são
piscados na lâmpada de diagnóstico. Esses
códigos de falha (avaria) continuarão a ser
armazenados em outro local na unidade de
comando — eles podem ser apagados com o
Scania Diagnos.
1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo
que um teste de corte de alimentação seja
efetuado. Espere até que a luz-piloto (de
aviso) do EDC se apague.
2 Pressione o interruptor de diagnóstico
enquanto vira a chave de partida
(arranque) para a posição de condução por
3 segundos. O reajuste está concluído.
3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto
(de aviso) se apaga.
Como apagar códigos de falha (avaria)
durante a revisão de entrega
Os códigos de falha (avaria) devem ser
apagados com o Scania Diagnos durante a
revisão de entrega de modo que as memórias
estejam vazias quando o veículo for entregue
ao cliente.
4 Pressione o interruptor de diagnóstico. A
memória de códigos de falha (avaria) deve
estar vazia, apenas um pisca longo deve ser
visto.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Lista de códigos de falha (avaria)
Os códigos de falha (avaria) estão descritos nas
páginas a seguir. Você será informado porquê
os códigos de falha (avaria) foram gerados e
como as falhas (avarias) podem ser corrigidas.
Os códigos de falha (avaria) são descritos da
mesma forma que no Scania Diagnos.
Lista de códigos de falha (avaria)
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Scania CV AB 2000, Sweden 11
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 11
Falha (Avaria)
Pelo menos um dos sinais de rotação do motor
exibiu uma rotação superior a 3000 rpm.
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que a
freqüência tem sido muito alta em pelo menos
um dos sinais aplicados aos pinos 21 e 22.
Observações
O sinal proveniente do sensor principal de
rotações do motor ou do sensor auxiliar de
rotações do motor exibiu mais que 3.000 rpm.
O solenóide de ajuste perde a potência
(desligamento do motor) até ambos os sinais de
rotação indicarem uma velocidade de rotação
abaixo de 3.000 rpm. A seguir o motor
funcionará normalmente.
Esse código de falha (avaria) é gerado durante
a passagem incorreta para uma marcha
(velocidade) inferior. A falha (avaria) também
pode ocorrer se houver uma interferência no
sinal de rotação do motor.
Ação
Verifique e compare os sinais provenientes dos
sensores principal e auxiliar de rotações do
motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis
nos sensores de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 12
Falha (Avaria)
Esse código de falha (avaria) pode ser gerado
por qualquer uma das quatro razões:
1. Quando o motor é ligado, o sinal do sensor
principal de rotações do motor exibe uma
rotação mais baixa que o sinal do sensor
auxiliar de rotações do motor. O sensor
principal de rotações do motor exibe menos
que 50 rpm enquanto o sensor auxiliar exibe
mais que 100 rpm.
2. O sinal do sensor principal de rotações do
motor exibe uma variação improvável na
rotação do motor de pulso a pulso.
3. O sinal proveniente do sensor principal de
rotações do motor indica uma rotação mais
baixa que o sinal proveniente do sensor auxiliar
de rotações do motor. O sensor auxiliar de
rotações do motor indica mais que 700 rpm. Ao
mesmo tempo, o sensor principal de rotações
do motor indica uma rotação inferior a 90% da
rotação indicada pelo sensor auxiliar de
rotações do motor.
4. O sinal do sensor principal de rotações do
motor exibe uma falha (avaria) recorrente
persistente para cada revolução do motor.
Causa
1. Durante a partida (arranque) do motor, a
freqüência do sinal ao pino 21 era muito baixa
em comparação com a freqüência do sinal ao
pino 22.
2. A freqüência do sinal aplicado ao pino 21
tem sido muito irregular.
3. A freqüência do sinal ao pino 21 era muito
baixa em comparação com a freqüência do
sinal ao pino 22.
enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor
funciona como normalmente se a falha (avaria)
desaparecer.
Por razões de segurança, a unidade de comando
sempre usa o sensor dando o valor mais alto se
os sensores exibirem rotações diferentes. Por
isso, é possível que um código de falha
(avaria) seja, às vezes, gerado para o sensor
que está na verdade dando o valor correto.
O código de falha (avaria) é gerado se a fiação
(cablagem) do sensor estiver conectada
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estará invertido.
A falha (avaria) pode ser causada pela folga
incorreta entre o sensor e a roda móvel (volante
ou pulsador, dependendo do tipo do motor).
Se o código de falha (avaria) 13 for gerado ao
mesmo tempo (ou seja, ambos os sensores de
rotações do motor estiverem com falha
(avaria)), o motor será desligado (o solenóide
de ajuste não é energizado).
Ação
Verifique e compare os sinais provenientes dos
sensores principal e auxiliar de rotações do
motor.
Meça a resistência do sensor principal de
rotações do motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor principal de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Verifique se há uma falha (avaria) na
distribuição, p. ex. folga excessiva.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
4. O sinal ao pino 21 tinha uma falha (avaria)
recorrente persistente para cada revolução do
motor.
Observações
O torque (binário) do motor é limitado
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Scania CV AB 2000, Sweden 13
Lista de códigos de falha (avaria)
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 13
Falha (Avaria)
O código de falha (avaria) pode ser gerado por
duas razões:
1. O sinal do sensor auxiliar de rotações do
motor exibe uma variação improvável na
rotação do motor de pulso a pulso.
2. O sinal do sensor auxiliar de rotações do
motor exibe uma rotação mais baixa que o sinal
do sensor principal de rotações do motor. O
sensor principal de rotações do motor indica
mais que 700 rpm. Ao mesmo tempo, o sensor
auxiliar de rotações do motor indica uma
rotação inferior a 90% da rotação indicada pelo
sensor principal de rotações do motor.
Causa
Ação
Verifique e compare os sinais provenientes dos
sensores principal e auxiliar de rotações do
motor.
Meça a resistência do sensor auxiliar de
rotações do motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor auxiliar de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Verifique se há uma falha (avaria) na
distribuição, p. ex. folga excessiva.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
1. A freqüência do sinal aplicado ao pino 22
tem sido muito irregular.
2. A freqüência do sinal ao pino 22 era muito
baixa em comparação com a freqüência do
sinal ao pino 21.
Observações
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor
funciona como normalmente se a falha (avaria)
desaparecer.
Por razões de segurança, a unidade de comando
sempre usa o sensor dando o valor mais alto se
os sensores indicarem rotações diferentes. Por
isso, é possível que um código de falha
(avaria) seja, às vezes, gerado para o sensor
que está na verdade dando o valor correto.
A falha (avaria) pode ter sido causada pela
folga incorreta entre o sensor e a cremalheira.
Se o código de falha (avaria) 12 for gerado ao
mesmo tempo (ou seja, ambos os sensores de
rotações do motor estiverem com falha
(avaria)), o motor será desligado (o solenóide
de ajuste não é energizado).
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Scania CV AB 2000, Sweden 15
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 14
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento tem sido
improvável.
Causa
A tensão entre os pinos 53 e 13 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
A tensão era mais baixa que 0,44 V (acima de
130°C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de
-40°C).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40 ou 60°C).
sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento, nos conectores (fichas) e na
fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40 ou 60°C,
dependendo do tipo do motor).
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, a
capacidade de partida (arranque) a frio do
motor é reduzida e a marcha lenta (ralenti) não
pode ser ajustada. Se o valor de temperatura
pré-programado for 40°C, a marcha lenta
(ralenti) do motor será elevada para 600 rpm.
Se o valor de temperatura pré-programado for
60°C, a marcha lenta (ralenti) do motor não
será elevada; o motor funcionará na marcha
lenta (ralenti) normal, mesmo estando frio.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar
de admissão têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio.
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Meça a resistência do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 15
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura
do ar de admissão tem sido improvável.
Causa
A tensão entre os pinos 55 e 13 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
A tensão era mais baixa que 0,44 V (acima de
130°C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de
-40°C).
Lista de códigos de falha (avaria)
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40°C).
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o
motor reage mais lentamente que o normal à
ativação do acelerador em temperaturas frias.
Isto é por causa do limitador de fumaça (fumo)
não estar funcionando corretamente.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do ar de admissão.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar
de admissão têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do
ar de admissão.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de temperatura do ar de admissão, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
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Scania CV AB 2000, Sweden 17
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 16
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de pressão do ar
de admissão tem sido improvável.
Causa
A tensão aplicada ao pino 36 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
A tensão estava mais baixa que 0,33 V (0,5 bar)
ou mais alta que 4,66 V (4,0 bar).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usará um valor de pressão
pré-programado (aproximadamente 1,7 bar).
O sensor de pressão do ar de admissão detecta
a pressão absoluta no coletor de admissão (a
pressão barométrica mais a pressão positiva
fornecida pelo turbocompressor).
O torque (binário) do motor é limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
pressão do ar de admissão.
Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm
quase a mesma pressão quando o motor está
desligado.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de pressão do ar de admissão, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
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Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 21
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do comando do controle de
cruzeiro estava incorreto.
Causa
Tensão muito baixa ou muito alta entre os pinos
44 e 13. A causa também pode ser um nível de
tensão improvável entre as várias funções:
ACC, RES, RET, ON e OFF.
Observações
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Lista de códigos de falha (avaria)
A unidade de comando interpreta o nível de
tensão como indicado a seguir:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
O código de falha (avaria) é gerado no caso
dos níveis de tensão estarem fora dessas faixas.
Determinados veículos não têm um comando
do controle de cruzeiro. Nestes veículos, um
resistor (resistência) é instalado entre os pinos
13 e 44 no lugar do comando do controle de
cruzeiro. A unidade de comando interpreta o
nível de tensão como sendo a posição ON do
comando do controle de cruzeiro.
Ação
Verifique o comando, os conectores (fichas) e a
fiação (cablagem).
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Scania CV AB 2000, Sweden 19
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 22
Falha (Avaria)
Os interruptores do pedal de freio (travão)
forneceram sinais contraditórios sobre a
posição do pedal. Um interruptor indicou que o
pedal estava solto enquanto que o outro indicou
que o pedal estava sendo pressionado.
Causa
Os pinos 24 e 43 foram ambos ligados à massa
ao mesmo tempo ou estiveram ambos sem uma
ligação à massa ao mesmo tempo.
Observações
Ambos os interruptores do pedal de freio
(travão) estiveram fechados ou abertos ao
mesmo tempo por mais que 5 minutos.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Essa falha (avaria) pode ter sido causada pelo
ajuste incorreto dos interruptores ou porque a
porca foi apertada muito fortemente, fazendo
com que o interruptor se emperrasse.
Ação
Verifique os interruptores, os conectores
(fichas) e a fiação (cablagem).
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Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03
Código de falha (avaria) 24
Falha (Avaria)
Sinais indicando que o pedal do acelerador e o
pedal de freio (travão) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A tensão de entrada no pino 27 é muito alta ao
mesmo tempo que o pino 24 foi ligado à massa
ou o pino 43 não foi ligado à massa.
Observações
A fim do código de falha (avaria) ser gerado, o
pedal do acelerador e o pedal de freio (travão)
devem ter sido pressionados ao mesmo tempo
durante mais que 20 aplicações consecutivas do
freio (travão). A finalidade do código de falha
(avaria) é detectar se o pedal do acelerador não
volta como deveria, por causa de, por exemplo,
uma mola de retorno defeituosa.
Lista de códigos de falha (avaria)
A tensão de entrada no pino 27 esteve acima de
0.45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio
(travão) estava sendo pressionado.
Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal
de freio (travão) gera o código de falha
(avaria) 22. O código de falha (avaria) 25, 41
ou 42 é gerado se houver uma falha (avaria) no
potenciômetro ou interruptor de ativação do
acelerador do sensor do pedal do acelerador.
Ação
Verifique o movimento do pedal do acelerador.
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Scania CV AB 2000, Sweden 21
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de falha (avaria) 25
Falha (Avaria)
O código de falha (avaria) pode ser gerado por
duas razões:
Sinal improvável proveniente do potenciômetro
do sensor do pedal do acelerador.
Desvio improvável entre o potenciômetro do
sensor do pedal do acelerador e o interruptor de
ativação do acelerador.
Causa
A tensão de entrada no pino 27 é muito baixa
ou muito alta.
A tensão de entrada no pino 27 é muito baixa
ao mesmo tempo que o pino 39 está ligado à
massa. Alternadamente, a tensão de entrada no
pino 27 é muito alta ao mesmo tempo que o
pino 39 não está ligado à massa.
indicado a seguir será válido:
A tensão proveniente do potenciômetro era
mais baixa que 0,49 V enquanto o interruptor
de ativação do acelerador estava fechado.
Alternadamente, a tensão era mais alta que
0,90 V enquanto o interruptor de ativação do
acelerador estava aberto.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
O motor não reage ao pedal do acelerador. O
controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
Ação
Verifique o potenciômetro. Compare o
potenciômetro e o interruptor de ativação do
acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
fiação (cablagem).
Observações
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
tensão improvável do potenciômetro, o
indicado a seguir será válido:
A tensão do potenciômetro estava abaixo de
0,25 V ou acima de 4,00 V.
O veículo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativação do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a rotação em marcha
lenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor de
ativação do acelerador fechado) causa a metade
da aceleração máxima.
O controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
A ativação do acelerador é reduzida até rotação
de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria)
ocorrer. O torque (binário) do motor é
limitado.
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Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
diferença improvável entre o potenciômetro e o
interruptor de ativação do acelerador, o
ã
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