MAN TGE Service Manual 105
MAN GUIDE 105
TGE - Das 6-Gang-Schaltgetriebe
Die Getriebewelt im MAN TGE
MAN hat das Anforderungsprofi l an die modernen Getriebe seiner Fahrzeuge deutlich verändert. Dies wurde erforderlich durch
die innovativen Entwicklungen im Bereich der Kraftübertragung, wie beispielsweise durch das 6-Gang-Schaltgetriebe für den
Frontantrieb und den Allradantrieb 4x4.
Gleichzeitig mussten die Getriebe an die unterschiedlichen Motorvarianten und Einsatzbedingungen des MANTGE angepasst
werden. Dies gilt besonders für die drehmomentstarken Motoren mit ihrer ausgeprägten Dynamik. Trotzdem standen als
Entwicklungsziele nach wie vor die Verbrauchsreduzierung und Verminderung des CO
-Ausstoßes mit im Vordergrund.
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Technischer Stand April 2018
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m104_002
INHALTSVERZEICHNIS
4 EINLEITUNG
8 SCHALTBETÄTIGUNG
4
8
10 6-GANG-SCHALTGETRIEBE
19 ALLRADANTRIEB 4X4
24 GETRIEBEMANAGEMENT
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Der MAN TGE Guide vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion für Sales und After Sales neuer Fahrzeugmodelle, neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.
Der MAN TGE Guide ist kein Verkaufshandbuch und kein Reparaturleitfaden! Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des MAN TGE Guide gültigen Datenstand.
Die Inhalte werden nicht aktualisiert.
Für die Kundenberatung sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die entsprechende technische Literatur.
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24
Hinweis
Verweis
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EINLEITUNG
Die technischen Daten des
6-Gang-Schaltgetriebes
Hersteller Volkswagen AG
Getriebekennzeichnung MQ 500 0AX
Getriebemerkmale
Maximales Drehmoment 410 Nm
Spezifi kation Getriebeöl SAE 75 nach TL 52 527 A
Füllmenge Getriebeöl 2,5 Liter
Füllmenge Achsantrieb 1,0 Liter
Füllmenge Allradkupplung 1,0 Liter
Füllmenge Winkelgetriebe 0,86 Liter
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6-Gang-Schaltgetriebe mit vier Wellen und Seilzugbetätigung für Front- und
Allradantrieb im Quereinbau
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Der Antriebsstrang im TGE
Bedingt durch das vielfältige Einsatzgebiet des TGE gibt es in seinem Antriebskonzept bei der
Kraftübertragung mehrere Varianten. Das Spektrum reicht vom Frontantrieb mit 6-Gang-Schaltgetriebe bis zum Allradantrieb mit 8-Gang-Automatikgetriebe inklusive einer Allradkupplung der
Generation5 und elektronischer Differenzialsperre.
Getriebe Motorisierung Antriebsart Allrad Differenzialsperre
6-Gang-Schaltgetriebe
0AX
8-GangAutomatikgetriebe
09Q
2,0l-TDI mit 75kW Frontantrieb - nein
2,0l-TDI mit 103kW Front- und
Allradantrieb
2,0l-TDI mit 130kW Front- und
Allradantrieb
2,0l-TDI mit 103kW Frontantrieb nein
2,0l-TDI mit 130kW Front- und
Allradantrieb
Winkelgetriebe und
Allradkupplung
Generation 5
Winkelgetriebe und
Allradkupplung
Generation 5
Winkelgetriebe und
Allradkupplung
Generation5
elektr.
Differenzialsperre
(optional)
elektr.
Differenzialsperre
(optional)
elektr.
Differenzialsperre
(optional)
In diesem Heft werden Aufbau und Funktionsweise des 6-Gang-Schaltgetriebes mit seinen
Komponenten für Front- und Allradantrieb vorgestellt.
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Die Hinterachsen des TGE
Frontantrieb
Radlagerung
Längsblattfeder Längsblattfeder
Hinterachskörper Radlagerung
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Im TGE mit Frontantrieb setzt als Basis eine starre
Hinterachse mit Längsblattfedern und Stabilisator ein.
Die Materialstärke der Hinterachse ist auf die höchste
Nutzlast beim Crafter auslegt. Die verschiedenen
Nutzlastvarianten und Aufbauten erfordern konstruktive
Vorteile einer Starrachse
keine Sturzänderung bei parallelem Einfedern
konstanter Sturz zur Straße bei Querneigung des Aufbaus
spurstabile, fl ache Bauweise bei nicht angetriebenen Achsen
Selbstlenkverhalten bei Kurvenfahrt
Anpassungen an den Blattfedern, Stabilisatoren und
den Stoßdämpfern. Je nach Höhe des Karosseriebodens werden zwei verschiedene Hinterachsen
verbaut.
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Allradantrieb
Radlagerung
Starres Achsrohr
Ausgleichsgetriebe
Starres Hinterachsrohr
Allradkupplung
Radlagerung
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Beim TGE mit Allradantrieb setzt eine Starrachse mit
Ausgleichsgetriebe und Allradkupplung der Generation
5 ein. Optional ist das Hinterachsgetriebe mit einer
elektrisch zuschaltbaren Differenzialsperre für das
Schalt- und Automatikgetriebe erhältlich. Das Achs-
getriebegehäuse ist achsmittig positioniert und aus
Grauguss gefertigt. Die Achsrohre sind mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse verschweißt. Die Steckwellen
sind massiv ausgeführt.
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SCHALTBETÄTIGUNG
Die äußere Schaltbetätigung
Schaltschema
Umlenkhebel
Schalthebel mit
Zugring
Umlenkhebel
Seilzug „Schalten“
Seilzug „Wählen“
Im TGE setzt eine äußere Schaltbetätigung mit Zugring ein.
Aufbau und Funktionsweise
Die Schaltbetätigung besteht aus zwei Hauptbaugruppen:
dem Schalthebelgehäuse mit zwei Umlenkhebeln
dem Schalthebel mit Zugring
Die Lagerung des Schalthebels besteht aus vier Kunststoffführungen im Schalthebelgehäuse.
Die Anbindung an das Getriebe erfolgt an den Umlenkhebeln über zwei Seilzüge:
den Seilzug „Wählen”
den Seilzug „Schalten”
Schalthebelgehäuse
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Die Anbindungspunkte an den Umlenkhebeln sind mit
Kugelköpfen versehen, um eine hohe Beweglichkeit zu
gewährleisten. Um den Schalthebel in der Mittelstellung zu fi xieren, ist eine Schenkelfeder verbaut. Als
Rückwärtsgangsperre wird ein System mit Zugring am
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Schalthebel verwendet. Für das Getriebe wurde eine
Vier-Gassen-Schaltung nach dem bekannten
H-Schaltprinzip gewählt, bei der der Rückwärtsgang
vorn links liegt.
Die innere Schaltbetätigung
Schaltwelle
Schaltdeckel
Arretierhülse mit Schaltfi nger
Schaltgabel 5.Gang
und 6.Gang
Schaltschwinge für den Rückwärtsgang
Schaltgabel 1. Gang
und 2. Gang
Schaltgabel 3.Gang
und 4.Gang
Die Schaltbewegungen werden durch die Schaltwelle in das Getriebe übermittelt.
Aufbau und Funktionsweise
Die Führung der Schaltwelle, erfolgt im Schaltdeckel
gleit- und im Getriebegehäuse wälzgelagert. Je nach
geschaltetem Gang greifen die Schaltfi nger der Schaltwelle in eine der Schaltgabeln für den 1. bis 6. Gang
bzw. in die Schaltschwinge für den Rückwärtsgang ein
und betätigt diese. Die Lagerung der Schaltgabeln
erfolgt als Gleitlagerung im Getriebegehäuse. Sie
können somit zum Schalten eines Ganges axial verschoben werden. Der Rückwärtsgang wird über eine
eigene Schaltschwinge geschaltet. Sie ist über einen
Lagerbock am Getriebegehäuse verschraubt und
schwenkt um eine gleitgelagerte Achse.
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Hinweis
Zum Einstellen der Seilzugschaltung fi nden Sie ausführliche Informationen im Reparaturleitfaden.
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