HONDA XRE 300 Sistema de ALIMENTAÇÃO PGM-FI [pt]

			SISTEMA DE
	XRE300/A		5. ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
	COMPONENTES DO SISTEMA	5-2	INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL	5-30
	INFORMAÇÕES DE SERVIÇO	5-3	TANQUE DE COMBUSTÍVEL	5-35
	DIAGNOSE DE DEFEITOS DO		BOMBA DE COMBUSTÍVEL	5-37
	SINTOMA DO PGM-FI	5-5	RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL	5-38
	LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI	5-6
			CARCAÇA DO FILTRO DE AR	5-39
	DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI	5-7
			CORPO DO ACELERADOR	5-42
	LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES
			IACV	5-47
	DO PGM-FI	5-8
	INFORMAÇÕES SOBRE DIAGNOSE		INJETOR	5-48
	DE DEFEITOS DO PGM-FI	5-10	UNIDADE DE SENSORES	5-49
	ÍNDICE DE CÓDIGOS DO MIL	5-13	SENSOR EOT	5-50
	INSPEÇÃO DA LINHA DE		SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI	5-50
	ALIMENTAÇÃO/TERRA DA
			ECM	5-51
	UNIDADE DE SENSORES	5-14
	DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL	5-15	SENSOR DE O2	5-52
	DIAGNOSE DE DEFEITOS DO		SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR
	CIRCUITO DO MIL	5-28	SECUNDÁRIO	5-53

5-1

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

XRE300/A

COMPONENTES DO SISTEMA

5-2

XRE300/A

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INFORMAÇÕES GERAIS

•Trabalhe em um local com ventilação adequada. Fumar ou permitir chamas ou faíscas no local de trabalho ou onde a gasolina é armazenada pode provocar incêndio ou explosões.

•Antes de desconectar a mangueira de combustível, alivie a pressão do sistema, desconecte o ajuste de conexão rápido (página 5-30).

•Dobrar ou torcer os cabos de controle prejudicará seu suave funcionamento, podendo causar travamento e resultando em perda de controle do veículo.

•Não aplique produtos de limpeza para carburadores disponíveis comercialmente no interior do corpo do acelerador.

•Não movimente a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para totalmente fechada após a remoção do cabo do acelerador, pois poderá causar funcionamento inadequado em marcha lenta.

•Vede a porta de admissão do cabeçote com fita ou um pano limpo para evitar que poeira e corpos estranhos penetrem por ela após a remoção do corpo do acelerador.

•Tenha cuidado para não danificar o corpo do acelerador, pois poderá causar funcionamento incorreto da válvula de aceleração.

•Evite a penetração de sujeira e corpos estranhos nas cavidades e entradas de ar após a remoção do corpo do acelerador. Limpe-as utilizando ar comprimido, se necessário.

•Não solte ou aperte os parafusos e porcas do corpo do acelerador pintados com tinta branca. Soltá-los ou apertá-los pode provocar falhas no funcionamento da válvula de aceleração e no controle de marcha lenta.

•O corpo do acelerador é pré-ajustado na fábrica. Não o desmonte de modo diferente do indicado neste manual.

•Defeitos no sistema PGM-FI estão geralmente relacionados a mau contato ou conectores corroídos. Inspecione estas conexões antes de proceder.

•O sistema PGM-FI é equipado com um Sistema de Autodiagnose. Se o MIL piscar, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema (página 5-10).

•Ao inspecionar o sistema PGM-FI, siga sempre as etapas de diagnose de defeitos (página 5-15).

•O sistema PGM-FI é equipado com uma função de segurança que assegura condições mínimas de funcionamento, mesmo que haja algum defeito no sistema. Quando alguma anormalidade é detectada pela função de autodiagnose, as condições de funcionamento são asseguradas utilizando-se os valores numéricos pré-estabelecidos no mapa de simulação. No entanto, se alguma anormalidade for detectada no injetor de combustível ou no sensor CKP, a função de segurança desliga automaticamente o motor a fim de protegê-lo contra danos.

•Para localização do sistema PGM-FI, consulte a ilustração da página 5-6.

•Ao desmontar os componentes do sistema PGM-FI, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os por novos durante a montagem.

•Utilize um multímetro digital ao inspecionar o sistema PGM-FI.

•Para inspeção do medidor/sensor de nível de combustível, consulte a página 19-14.

ESPECIFICAÇÕES

Item		Especificação
Número de identificação do corpo do acelerador		GQ3JA
Marcha lenta		1.400 ± 100 rpm
Folga da manopla do acelerador		2 – 6 mm
Resistência do sensor EOT	a 20°C	2,5	– 2,8 kΩ
	a 100°C	0,21	– 0,23 kΩ
Resistência do injetor de combustível (a 20°C)		11,6 – 12,4 Ω
Pressão de combustível em marcha lenta		294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)
Vazão da bomba de combustível (a 12 V)		Mínimo de 136 cm3/10 segundos

5-3

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)			XRE300/A
VALORES DE TORQUE
Parafuso Torx da IACV		2,1 N.m (0,2 kgf.m)
Parafuso Torx da unidade de sensores		3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso de fixação do injetor de combustível		5,1 N.m (0,5 kgf.m)
Parafuso do suporte dos cabos do acelerador		3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso do suporte da presilha da mangueira		3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso da presilha da mangueira de combustível		3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso da braçadeira do isolante		–	Consulte a página 5-44.
Sensor EOT		14,5 N.m (1,5 kgf.m)
Sensor de O2		25 N.m (2,5 kgf.m)
Parafuso de fixação do sensor de inclinação do chassi		1,5 N.m (0,2 kgf.m)
Parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR		5,2 N.m (0,5 kgf.m)
FERRAMENTAS
Manômetro de combustível	Manômetro do coletor de admissão		Acessório da mangueira, 9 mm/9 mm
07406-0040004	07ZAJ-S5A0111		07ZAJ-S5A0120
Acessório da mangueira, 6 mm/9 mm	Acessório de conexão, 6 mm/9 mm		Dispositivo de teste do ECM 33P
07ZAJ-S5A0130	07ZAJ-S5A0150		070MZ-MCA0100
Conector SCS	Presilha da mangueira		Pino da mangueira
070PZ-ZY30100	07614-0050101		07HGZ-0010100

5-4

XRE300/A

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS SINTOMAS DO PGM-FI

Quando a motocicleta apresentar um destes sintomas, inspecione o número de piscadas do MIL, consulte o índice de código referente (página 5-13) e inicie o procedimento adequado de diagnose de defeitos. Caso não haja indicação do MIL armazenada na memória do ECM, execute o procedimento de diagnóstico pelo sintoma, na sequência listada abaixo, até que a causa seja encontrada.

Sintoma		Procedimento de Diagnose	Verifique também
O motor gira, mas não dá partida	1. Inspecione a bomba de		• Não há combustível no injetor
(Não há indicação do MIL)		combustível (página 5-37).	– Mangueira de suprimento de combustível
	2. Inspecione o sistema de		dobrada ou obstruída
		ignição (página 17-5).	– Filtro de combustível obstruído
			– Bomba de combustível defeituosa
			– Circuito da bomba de combustível defeituoso
			– Mangueira de respira da bomba de
			combustível dobrada ou obstruída
			• Vazamento de ar de admissão
			• Combustível contaminado/deteriorado
			• IACV defeituosa
O motor gira, mas não dá partida	1. Mau funcionamento dos		• Interruptor do motor defeituoso
(Não há ruído de funcionamento		circuitos de alimentação/terra	• Relé da bomba de combustível ou circuito
da bomba de combustível quando		do ECM (página 5-52).	relacionado defeituoso
o interruptor de ignição é ligado)	2. Inspecione a bomba de
		combustível (página 5-37).
O motor morre, dificuldade de	1.	Inspecione a marcha lenta	• Mangueira de suprimento de combustível
partida e marcha lenta irregular		(página 3-12).	restringida.
	2.	Inspecione a IACV (página 5-	• Mangueira de respiro da bomba de
		47).	combustível restringida.
	3.	Inspecione o sistema de	• Combustível contaminado/deteriorado.
		suprimento de combustível	• Vazamento de ar de admissão.
		(página 5-30).	• Sistema de ignição defeituoso.
Pós-combustão quando o freio é	1.	Inspecione o sistema PAIR
utilizado		(página 5-53).
	2.	Inspecione o sistema de
		ignição (página 17-5).
Contraexplosões ou falhas	Inspecione o sistema de ignição
durante a aceleração	(página 17-5).
Desempenho inadequado	1.	Inspecione o sistema de	• Mangueira de combustível dobrada ou
(dirigibilidade) ou alto consumo		suprimento de combustível	obstruída.
de combustível		(página 5-30).	• Injetor de combustível defeituoso (bomba de
	2.	Inspecione o elemento do	combustível).
		filtro de ar (página 3-5).
	3.	Inspecione o sistema de
		ignição (página 17-5)
Marcha lenta abaixo da	1.	Inspecione a marcha lenta	• Sistema de ignição defeituoso.
especificada ou marcha rápida		(página 3-12).
muito baixa (não há indicação do	2.	Inspecione a IACV (página 5-
MIL)		47).
Marcha lenta acima da	1.	Inspecione a marcha lenta	• Sistema de ignição defeituoso.
especificada ou marcha rápida		(página 3-12).	• Vazamento de ar de admissão.
muito alta (não há indicação do	2.	Inspecione a folga e o	• Problemas na parte superior do motor.
MIL)		funcionamento do acelerador	• Condições do filtro de ar.
		(página 3-4).
	3.	Inspecione a IACV (página 5-
		47).
O MIL nunca acende	Inspecione o circuito do MIL
	(página 5-28).
O MIL permanece aceso	Inspecione o circuito do MIL
	(página 5-29).

5-5

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

XRE300/A

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

CAIXA DE FUSÍVEIS (ECU/FUSÍVEL DA

BOMBA DE COMBUSTÍVEL, DIODO)

RELÉ DA BOMBA

DE COMBUSTÍVEL

CORPO DO ACELERADOR

INTERRUPTOR	SENSOR EOT
DA EMBREAGEM

FUSÍVEL PRINCIPAL (20 A)

BATERIA

SENSOR DE INCLINAÇÃO

DO CHASSI

SENSOR DE O2

SENSOR CKP

INTERRUPTOR DE

PONTO MORTO

DLC

ECM

BOMBA DE

INTERRUPTOR

DO

COMBUSTÍVEL

CAVALETE LATERAL

IACV

CORPO DO ACELERADOR

CORPO DO ACELERADOR

SENSOR IAT

SENSOR MAP

			UNIDADE DE	SENSORES
	SENSOR TP

5-6

XRE300/A

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI

		Vm/Br	Vm		Pt	Pt/Vm		Pt/Vm	Pt
	FUSÍVEL PRINCIPAL (20A)		INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO					FUSÍVEL DA LANTERNA/PARADA DO MOTOR/
								BUZINA/INSTRUMENTOS (10 A)
								Pt/Vm	Pt/Az
						FUSÍVEL DO ECU/BOMBA DE COMBUSTÍVEL (10 A)
BATERIA		Br							Pt/Az
(12 V – 6 Ah)								Pt/Mr	Pt/Az
								INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR
									Pt/Az
		SENSOR DE O2	Pt/Mr	1	IGP			Pt/Az
		(21)				K-LINE	30	Am
		Pt	Pt/Br	3	O2SENS.	SCS	15	Az
AQUECEDOR DO SENSOR DE O2		Cz	Vd/Br	4	SG			Vd/Pt
	(23)		Br	22	HTCNTL			DLC CONECTOR SCS
						EX-AI	28	Lr	Pt/Az
	SENSOR MAP							VÁLVULA SOLENÓIDE
			Vc/Am	27	PB			DE CONTROLE PAIR
	(1)								Pt/Az
									INJETOR DE
									COMBUSTÍVEL
		Vd/Br				INJ	16	Rs/Br	(12)
UNIDADE DE	SENSORTP
SENSORES			Am	5	THL
	(8)								Pt/Az
		Am/Vm	Am/Vm	6	VCC
	SENSOR IAT					IGPLSE	11	Rs/Az
								BOBINA DE	VELA DE
	(9)		Cz/Az	14	TA				IGNIÇÃO
								IGNIÇÃO
	SENSOR EOT		Am/Az	24	TO	FLR	8	Mr
	(7)
		Vd/Br			ECM			Mr/Vm
SENSOR DE INCLINAÇÃO								Vd	RELÉ DA BOMBA
		Vd/Br
DO CHASSI									DE COMBUSTÍVEL
			Vm/Az	26	BA			BOMBA DE
	(54)
		Am/Vm						COMBUSTÍVEL	MIL
						FI-IND	18
								Br/Az	Pt
		Vc/Vm	Vd/Vm	29	NL SW
	INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
		Para				TACHO	7	Az/Vm
	Vd
		cima	Vd/Lr	25	SSTAND
		Para						TACÔMETRO
		baixo						PAINEL DE INSTRUMENTOS

INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL

			IACV1A	21	Az/Br
Az/Am	12	PCP	IACV1B	32	Az/Pt
Br/Am	23	PCM	IACV2A	20	Mr/Br
SENSOR CKP			IACV2B	31	Mr/Pt
	10	PG2
Vd
Vd	9	PG1	LG	2	Vd/Pt

	( ) : N° de piscadas do MIL
	: O motor não dá partida durante
									1		2		3		4	5		6	7		8	9			10				11
		a detecção do DTC							12		13		14		15	16		17	18		19	20			21				22
				: Faça um curto-circuito nos terminais					23		24		25		26	27		28	29		30	31			32				33
				para obter a leitura do MIL
					CONECTOR 33P DO ECM

IACV

(29)

Pt: Preto

Mr: Marrom

Az: Azul

Vd: Verde

Cz: Cinza

Vc: Verde Claro

Lr: Laranja

Rs: Rosa

Vm: Vermelho

Br: Branco

Am: Amarelo

5-7

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

XRE300/A

LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO PGM-FI

NOTA 1

Remova a tampa lateral esquerda (página 2-5).

NOTA 2

Remova o ECM (página 5-51).

CONECTOR 33P (Preto) DO ECM (NOTA 2)

DLC (NOTA 1)

NOTA 3

Remova a válvula solenóide de controle PAIR (página 5-53), as duas porcas da tampa e o suporte da válvula solenóide.

CONECTOR 2P (Preto) DO SENSOR EOT (NOTA 3)

CONECTOR 5P (Preto) DA

UNIDADE DE SENSORES (NOTA 3)

5-8

XRE300/A

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

NOTA 4

Prepare a carcaça do filtro de ar (página 5-39).

NOTA 5

Prepare o corpo do acelerador (se não for necessário remover o encaixe de conexão rápida) (página 5-42).

CONECTOR 4P (Preto) DA IACV (NOTA 4)

CONECTOR 2P (Cinza) DO INJETOR (NOTA 5)

NOTA 6

Remova o tanque de combustível (página 5-35).

CONECTOR 4P (Preto) DO SENSOR DE O2 (NOTA 6)

CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI (NOTA 6)

5-9

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

XRE300/A

INFORMAÇÕES SOBRE DIAGNOSE DE DEFEITOS DO PGM-FI

DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAIS

Falha Intermitente

O termo “falha intermitente” indica que o sistema pode possuir uma falha, mas não a está apresentando neste instante. Se o MIL não piscar, inspecione todos os conectores relacionados e circuitos afetados quanto a mau contato ou pinos soltos. Caso o MIL esteja aceso mas encontrava-se anteriormente apagado, o problema original pode ser intermitente.

Circuito Aberto e Curto-circuito

“Circuito aberto” e “curto-circuito” são termos comuns em eletricidade. Um circuito aberto pode ser um rompimento em um fio ou em uma conexão. Um curto-circuito é uma conexão acidental de um fio ao terra ou a outro fio. Em eletrônica simples, isto normalmente significa que algo não funcionará corretamente. Com a utilização do ECM, isto pode significar que algumas funções funcionarão, mas não da forma que realmente deveriam.

Caso o MIL acenda

Consulte o modelo de piscadas do MIL (página 5-10).

Caso o MIL não permaneça aceso

Se o MIL não permanecer aceso, mas ainda assim houver um problema de dirigibilidade, execute o item Diagnose de Defeitos dos Sintomas do PGM-FI (página 5-5).

DESCRIÇÃO DO SISTEMA

Sistema de Autodiagnose

O sistema PGM-FI é equipado com um sistema de autodiagnose. Quando alguma anormalidade ocorrer no sistema, o ECM aciona o MIL e armazena o DTC na memória temporária.

Função de Segurança

O sistema PGM-FI é equipado com uma função a prova de falhas, a fim de garantir condições mínimas de funcionamento mesmo que ocorra algum defeito. Quando qualquer anormalidade for detectada pela função de autodiagnose, a capacidade de funcionamento é garantida graças a valores pré-especificados no mapa do programa de simulação. No entanto, se qualquer anormalidade for detectada no injetor de combustível ou no sensor CKP, esta função interrompe automaticamente o funcionamento do motor para protegê-lo contra danos.

Modelo de Piscadas do MIL

•Pode-se obter o código de defeito da memória do ECM pelo modelo de piscadas do MIL.

•O MIL indicará o código de defeito atual caso o ECM detecte um problema enquanto o interruptor de ignição estiver ligado ou durante o funcionamento em marcha lenta do motor. O MIL permanecerá aceso quando o motor estiver funcionando em rotações superiores a 2.000 rpm.

•O MIL possui dois tipos de piscadas, uma longa e uma

curta. A piscada longa dura 1,3 segundos, ao passo que a
piscada curta dura 0,5 segundo. Uma piscada longa
equivale a dez piscadas curtas. Por exemplo, quando duas
		MIL
piscadas longas forem seguidas de cinco piscadas curtas, o
código apresentado pelo MIL é 25 (duas piscadas longas =
20, adicionando 5 piscadas curtas).

•Quando o ECM armazenar mais de um código de defeito, o MIL os indicará na ordem crescente de código numérico.

Inspeção do MIL

No instante em que o interruptor de ignição é ligado, o MIL permanecerá aceso por alguns segundos e apagará em seguida. Se o MIL não acender, execute a diagnose de defeitos de seu circuito (página 5-28).

Código de Defeito Atual/Código de Defeito Travado

O código de defeito é indicado de duas maneiras, de acordo com sua condição.

•No caso do ECM detectar o problema no presente, o MIL acenderá e começará a piscar para indicar o código de defeito. É possível recuperar o modelo de piscadas do MIL, bem como o código de defeito.

•Caso o ECM não detecte nenhum problema no presente, mas possua um código de defeito armazenado em sua memória, o MIL não acenderá nem piscará. Para recuperar o código de defeito ocorrido, pode-se obter sua leitura através dos procedimentos de leitura do código de defeito (página 5-11).

5-10

XRE300/A

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

LEITURA DO CÓDIGO DE DEFEITO

Código de Defeito Atual

Dê partida no motor e verifique o MIL.

NOTA

No instante em que o interruptor de ignição é ligado, o MIL permanecerá aceso por alguns segundos e apagará em seguida.

Se o MIL permanecer aceso ou começar a piscar, observe o número de piscadas e determine a causa do defeito.

Se o MIL não piscar, o sistema estará funcionando corretamente. Caso deseje obter a leitura dos códigos travados, execute o procedimento a seguir:

Leitura do Código de Defeito Travado

Remova o assento (página 2-5).

Desligue o interruptor de ignição.

Remova a tampa do DLC do suporte e remova o conector inativo do DLC.

Faça um curto-circuito entre os terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial.

Ferramenta:
Conector SCS	070PZ-ZY30100
Conexão: Azul – Verde/Preta

Certifique-se de que o interruptor do motor esteja na posição “ “.

Ligue o interruptor de ignição, observe e anote o número de piscadas do MIL e consulte o índice de diagnose de defeitos (página 5-13).

NOTA

Se existir algum código de defeito armazenado na memória do ECM, o MIL começará a piscar.

LIMPEZA DO CÓDIGO DE DEFEITO

1.Remova o conector inativo e faça um curto-circuito entre os terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial (página 5-11).

2.Certifique-se de que o interruptor do motor esteja na posição “ “ e ligue o interruptor de ignição.

3.Remova a ferramenta especial do DLC.

4.O MIL permanecerá aceso por aproximadamente 5 segundos. Enquanto o MIL estiver aceso, faça novamente um curto-circuito entre os terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial. A memória de autodiagnose será apagada se o MIL apagar-se e começar a piscar.

NOTA

•O DLC deve ser curto-circuitado enquanto o MIL permanecer aceso. Caso contrário, o MIL não começará a piscar.

•Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser apagada se o interruptor de ignição for desligado antes do MIL começar a piscar.

MIL

DLC

SUPORTE	CONECTOR INATIVO
	DLC

CONECTOR SCS

DLC

CONECTOR SCS

5-11

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

XRE300/A

INSPEÇÃO DO CIRCUITO

Conexão do Dispositivo de Teste do ECM

Remova a tampa lateral esquerda (página 2-5).

Desligue o interruptor de ignição.

Somente Modelo XRE300A: Remova a caixa de fusíveis do ABS e a presilha da fiação da caixa da bateria.

Remova o ECM utilizando o fixador dos suportes da caixa da bateria e, em seguida, remova o DLC do fixador e desacople o conector 33P (Preto).

Acople o dispositivo de teste do ECM entre o conector 33P (Preto) do ECM e o ECM.

Ferramenta:
Dispositivo de Teste do ECM	070MZ-MCA0100

CONECTOR 33P (Preto)

PRESILHA DA FIAÇÃO

ECM	CAIXA DE FUSÍVEIS DO ABS

DISPOSITIVO DE

TESTE DO ECM

	CONECTOR
			ECM
	33P (Preto)

Esquema do Dispositivo de Teste

Os terminais do conector 33P do ECM são numerados de acordo com a ilustração apresentada a seguir.

Os terminais da caixa do Dispositivo de Teste do ECM possuem a mesma disposição dos terminais do conector do ECM, como mostra a ilustração.

CONECTOR 33P DO ECM (Terminal do lado do ECM)

1 11

12					22

23 33

CAIXA DO DISPOSITIVO DE TESTE

5-12

XRE300/A SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

ÍNDICE DE CÓDIGOS DO MIL

MIL	Falha da Função		Causas		Sintomas	Consulte
						(MIL)
	Mau funcionamento		• Conector da unidade de sensores solto		• O motor funciona
	do sensor MAP ou		ou com mau contato		normalmente
1 piscada	de seu circuito		• Circuito aberto ou curto-circuito na		• Valor pré-programado: 70 kPa	5-15
			fiação do sensor MAP
			• Sensor MAP defeituoso (unidade de
			sensores)
	Mau funcionamento		• Conector do sensor EOT solto ou com		• Dificuldade de partida em
	do circuito do		mau contato		baixas temperaturas
7 piscadas	sensor EOT		• Circuito aberto ou curto-circuito na		• Valor pré-programado: 90°C	5-16
			fiação do sensor EOT
			• Sensor EOT defeituoso
	Mau funcionamento		• Conector da unidade de sensores solto		• Aceleração inadequada
	do circuito do		ou com mau contato		• Valor pré-programado: 0°
8 piscadas	sensor TP		• Circuito aberto ou curto-circuito na			5-18
			fiação do sensor TP
			• Sensor TP defeituoso (unidade de
			sensores)
	Mau funcionamento		• Conector da unidade de sensores solto		• O motor funciona
	do circuito do		ou com mau contato		normalmente
9 piscadas	sensor IAT		• Circuito aberto ou curto-circuito na		• Valor pré-programado: 50°C	5-19
			fiação do sensor IAT
			• Sensor IAT defeituoso (unidade de
			sensores)
	Mau funcionamento		• Conector do injetor de combustível		• O motor não dá partida
	do circuito do		solto ou com mau contato		• Injetor de combustível, bomba
12 piscadas	injetor de		• Circuito aberto ou curto-circuito na		de combustível e bobina de	5-21
	combustível		fiação do injetor de combustível		ignição desativados
			• Injetor de combustível defeituoso
	Mau funcionamento		• Conector do sensor de O2 solto ou com		• O motor funciona
21 piscadas	do circuito do		mau contato		normalmente	5-22
	sensor de O2		• Circuito aberto ou curto-circuito na
			fiação do sensor de O2
			• Sensor de O2 defeituoso
	Mau funcionamento		• Conector do sensor de O2 solto ou com		• O motor funciona
	do circuito do		mau contato		normalmente
23 piscadas	aquecedor do		• Circuito aberto ou curto-circuito na			5-23
	sensor de O2		fiação do aquecedor do sensor de O2
			• Aquecedor do sensor de O2 defeituoso
	Mau funcionamento		• Conector da IACV solto ou com mau		• O motor morre, dificuldade de
	do circuito da IACV		contato		partida ou marcha lenta
29 piscadas			• Circuito aberto ou curto-circuito na		irregular	5-25
			fiação da IACV
			• IACV defeituosa
	Mau funcionamento		• Conector do sensor de inclinação do		• O motor funciona
	do circuito do		chassi solto ou com mau contato		normalmente
	sensor de		• Circuito aberto ou curto-circuito na
54 piscadas	inclinação		fiação do sensor de inclinação do			5-26
	do chassi		chassi
			• Sensor de inclinação do chassi
			defeituoso

5-13

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

XRE300/A

INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO/ TERRA DA UNIDADE DE SENSORES

NOTA

•Se o MIL piscar 1, 8 ou 9 vezes, execute esta diagnose de defeitos antes de diagnosticar o MIL.

•Antes de iniciar esta inspeção, inspecione o conector 5P (Preto) da unidade de sensores quanto a mau contato ou conector solto.

•Certifique-se de que o interruptor do motor esteja posicionado em “ “.

1.Inspeção 1 da Voltagem de Entrada da Unidade de Sensores

Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do ECM e ao ECM (página 5-12).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.

Conexão: N° 6 (+) – N° 4 (-)

É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

Sim – Vá para a etapa 3.

Não – Vá para a etapa 2.

2.Inspeção de Curto-Circuito na Linha de Alimentação da Unidade de Sensores

Desligue o interruptor de ignição.

Desacople o conector 33P do ECM do dispositivo de teste Inspecione a continuidade entre os terminais do conector 5P. Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P do lado da fiação e o terra.

Conexões: Amarelo/Vermelho – Terra

Há continuidade?

Sim – Curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho.

Não – Substitua o ECM por um novo em boas condições e inspecione novamente.

3.Inspeção 2 da Voltagem de Entrada da Unidade de Sensores

Desligue o interruptor de ignição.

Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores. Ligue o interruptor de ignição.

Meça a voltagem entre os terminais do conector 5P, no lado da fiação.

Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Branco (-)

É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

Sim – Desligue o interruptor de ignição. Acople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores e inicie a diagnose de defeitos do MIL (página 5-15).

Não – Vá para a etapa 4.

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

Amarelo/Vermelho

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

			Verde/Branco
	Amarelo/Vermelho

5-14

XRE300/A

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

4.Inspeção de Curto aberto na Linha de Alimentação/Terra da Unidade de Sensores

Desligue o interruptor de ignição.

Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P, no lado da fiação, e os terminais do dispositivo de teste.

Conexão: Amarelo/Vermelho – N° 6 Verde/Branca – N° 4

Há continuidade?

Sim – Acople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores e comece a diagnose de defeitos do MIL (página 5-15).

Não – Curto aberto no fio Amarelo/Vermelho. Curto aberto no fio Verde/Branco.

DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL

NOTA

Antes de iniciar a diagnose de defeitos, certifique-se de que o interruptor do motor esteja posicionado em “ “.

1 PISCADA (SENSOR MAP)

1.Inspeção da Linha de Alimentação/Terra da Unidade de Sensores

Inspecione a linha de alimentação/terra da unidade de sensores (página 5-14).

Está a linha de alimentação/terra da unidade de sensores funcionando corretamente?

Sim – Vá para a etapa 2.

Não – Substitua o componente defeituoso ou repare o circuito que não funcionar corretamente.

2.Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor MAP

Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do ECM (página 5-12).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.

Conexão: N° 27 (+) – N° 4 (-)

É indicada uma voltagem entre 2,6 e 3,2 V?

Sim – • Falha intermitente.

•Conector do ECM solto ou com mau contato. Não – • Aproximadamente 5 V: Vá para a etapa 3.

•Aproximadamente 0 V: Vá para a etapa 4.

3.Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Saída do Sensor MAP

Desligue o interruptor de ignição.

Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores. Ligue o interruptor de ignição.

Meça a voltagem entre os terminais do conector, no lado da fiação.

Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Branco (-)

Éindicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

Sim – Unidade de sensores defeituosa (sensor MAP). Não – Circuito aberto no fio Verde claro/Amarelo.

Verde/Branco

Amarelo/VermelhoY llow/red

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

Verde/Branco

Amarelo/

Vermelho

5-15

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

XRE300/A

4.Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor MAP

Desligue o interruptor de ignição.

Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores. Desacople o conector 33P do ECM do Dispositivo de Teste. Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P, no lado da fiação, e o terra.

Conexão: Verde claro/Amarelo – Terra

Há continuidade?

Sim – Curto-circuito no fio Verde claro/Amarelo.

Não – Vá para a etapa 5.

5.Inspeção do Sensor MAP

Substitua o sensor MAP por um em boas condições de funcionamento (página 5-49).

Acople o conector 33P do ECM ao Dispositivo de Teste. Ligue o interruptor de ignição.

Verifique se ocorre indicação do MIL.

O MIL pisca 1 vez?

Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de funcionamento e inspecione novamente.

Não – Unidade de sensores original defeituosa (sensor MAP).

7 PISCADAS (SENSOR EOT)

NOTA

Antes de iniciar esta inspeção, certifique-se de que o conector 2P do sensor EOT não está solto ou com mau contato. Em seguida, verifique novamente a indicação do MIL.

1.Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor EOT

Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do ECM (página 5-12).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.

Conexão: N° 24 (+) – N° 4 (-)

É indicada uma voltagem entre 2,7 e 3,1 V (a 20°C)?

Sim – • Falha intermitente.

• Conector do ECM solto ou com mau contato.

Não – Vá para a etapa 2.

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

Verde claro/Amarelo

CAIXA DO DISPOSITIVO DE TESTE

5-16

XRE300/A

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

2.Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor EOT

Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 2P do sensor EOT. Ligue o interruptor de ignição.

Meça a voltagem entre os terminais do conector 2P, no lado da fiação.

Conexão: Amarelo/Azul (+) – Verde/Branco (-)

É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

Sim – Vá para a etapa 3.

Não – Vá para a etapa 4.

3.Inspeção de Resistência do Sensor EOT

Desligue o interruptor de ignição.

Meça a resistência entre os terminais do conector, no lado do sensor EOT.

É indicada uma resistência entre 2,5 e 2,8 kΩ (a 20°C)?

Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de funcionamento e inspecione novamente.

Não – Sensor EOT defeituoso.

4.Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor EOT

Desligue o interruptor de ignição.

Inspecione a continuidade entre os terminais do conector 2P, no lado da fiação, e os terminais do Dispositivo de Teste.

Conexões: Amarelo/Azul – N° 24 Verde/Branco – N° 4

Há continuidade?

Sim – Vá para a etapa 5.

Não – • Circuito aberto no fio Amarelo/Azul.

•Circuito aberto no fio Verde/Branco.

5.Inspeção de Curto-circuito no Sensor EOT

Desacople o conector 33P do ECM do Dispositivo de Teste. Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 2P, no lado da fiação, e o terra.

Conexão: Amarelo/Azul – Terra

Há continuidade?

Sim – Curto-circuito no fio Amarelo/Azul.

Não – Substitua o ECM por um em boas condições de funcionamento e inspecione novamente.

CONECTOR 2P DO SENSOR EOT (Lado do terminal da fiação)

Verde/Branco

Amarelo/Azul

CONECTOR 2P DO SENSOR EOT (Lado do terminal do sensor)

Amarelo/Azul Verde/Branco

CONECTOR 2P DO SENSOR EOT (Lado do terminal da fiação)

CONECTOR 2P DO SENSOR EOT (Lado do terminal da fiação)

Amarelo/Azul

5-17