Honda CBR600F Manual de Serviços COMBUST [pt]

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4
DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO

DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA

AUTODIAGNOSE DO PGM-FI (LAMPÂDA 5-10
INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO)

INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-50
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-53
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-54
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-55
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-60
CARCAÇA DO ACELERADOR 5-62
INJETOR 5-68
REGULADOR DE PRESSÃO 5-70

UNIDADE WAX DE CONTROLE 5-71
DA MARCHA LENTA

VÁLVULA DE PARTIDA 5-73
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS 5-77

DE PARTIDA
SENSOR MAP 5-79
SENSOR IAT 5-80
SENSOR ECT 5-80
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-81
SENSOR TP 5-82
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-83
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-84
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO 5-85

MOTOR)
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE 5-86

PAIR
SENSOR O2(SOMENTE TIPO G) 5-87

5-1

CBR600F

5.

5

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INFORMAÇÕES GERAIS

c

• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-A FORA DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS.

• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.

• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos
cabos, resultando na perda de controle da motocicleta.

• Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de
armazenamento da gasolina.

5-0

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

CBR600F

22 N.m (2,2 kg.m)

3 N.m (0,3 kg.m)

22 N.m (2,2 kg.m)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-2

a

• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a qual é
coberta com molibdênio.

• Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do
acelerador. Isto poderá causar mau funcionamento da marcha lenta.

• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais estranhos,
após a remoção da carcaça do acelerador.

• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e de
aceleração.

• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de
combustível. Limpe-os com ar comprimido.

• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.

• Não solte nem aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos de
fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na
sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.

• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.

• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.

• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnose descrito na página 5-6.
Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema.

• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).

• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da motocicleta,
mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de autodiagnose, o
funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM. Lembre-se,
entretanto, de que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de pulsos do
comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.

• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.

• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos.
Verifique estas conexões, antes de prosseguir.

• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.

• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a
inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.

• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os
por novos na montagem.

• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível.

• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.

• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.

ESPECIFICAÇÕES

CBR600F

Item Especificações
Número de identificação da Exceto tipo G GQ90A
carcaça do acelerador Tipo G GQ90D
Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg
Válvula de aceleração de base para a sincronização no1
Marcha lenta 1.300 ± 100 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20oC)

1 – 4 kΩ

Resistência do sensor de temperatura do líquido de

2,3 – 2,6 kΩ

arrefecimento do motor (a 20oC)
Resistência do injetor de combustível (a 20oC) 11,1 – 12,3 kΩ

Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20oC)

20 – 24Ω

Voltagem máxima do gerador de pulsos do comando (a 20oC)

Mínimo de 0,7 V

Voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição (em 20oC)

Mínimo de 0,7 V
Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 150 - 250 mm Hg
Pressão de combustível na marcha lenta 343 kPa (3,5 kg.m/cm2, 50 psi)
Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 188 cm

3

/10 segundos

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-3

CBR600F

VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor) 23 N.m (2,3 kg.m)

/Sensor termostático
Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador

Consulte a página 1-14
Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)
Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)
Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta

1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m)
Parafuso de fixação do regulador de pressão 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização

3 N.m (0,3 kg.m)
Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível

2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso de verificação de serviço 15 N.m (1,5 kg.m)
Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível)

22 N.m (2,2 kg.m)
Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador)

22 N.m (2,2 kg.m)
Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-54

quanto a seqüência de
aperto

Sensor O

2

(Tipo G somente) 25 N.m (2,5 kg.m)

FERRAMENTAS

Manômetro de pressão de combustível 07406-0040003 ou 07406-0040002
Adaptador de voltagem 07HGJ-0020100

Com o multitester, disponível comercialmente
(impedância mínima 10 M Ω/CCV)

Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas)

DIAGNOSE DE DEFEITOS

O motor não dá partida

• Entrada falsa de ar no coletor de admissão

• Combustível contaminado/deteriorado

• Tubo de combustível obstruído ou dobrado

• Bomba de combustível defeituosa

• Filtro de combustível obstruído

• Filtro do injetor de combustível obstruído

• Agulha do injetor de combustível engripada

• Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso

Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular

• Entrada falsa de ar no coletor de admissão

• Combustível contaminado/deteriorado

• Tubo de combustível obstruído ou dobrado

• Ajuste incorreto da marcha lenta

• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida

Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração

• Sistema de ignição defeituoso

Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível

• Tubo de combustível obstruído ou dobrado

• Regulador de pressão defeituoso

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-4

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA

CBR600F

Nome completo Abreviações
Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP
Sensor de posição do acelerador Sensor TP
Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

Sensor ECT

Módulo de controle do motor ECM

SENSOR DO ÂNGULO
DO CHASSI

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR

SENSOR IAT

SENSOR ECT

SENSOR TP

BOMBA DE
COMBUSTÍVEL

ECM

RELÉ DO INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA

RELÉ DE CORTE
DE COMBUSTÍVEL

SENSOR MAP

GERADOR DE PULSOS
DO COMANDO

INJETOR

REGULADOR DE PRESSÃO

GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

SENSOR DEVELOCIDADE
DO VEÍCULO

SENSOR O2(SOMENTE TIPO G)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-5

CBR600F

DIAGRAMA DO SISTEMA

(1) Relé do interruptor de emergência
(2) Fusível PGM-FI (20 A)
(3) Interruptor de emergência
(4) Fusível secundário (10 A)
(5) Interruptor de ignição
(6) Fusível principal “A” (30 A)
(7) Sensor do ângulo do chassi
(8) Fusível secundário (10 A)

(9) Receptor do imobilizador
(10) Bateria
(11) Regulador de pressão
(12) Sensor IAT
(13) Bobina de ignição direta/Vela de ignição
(14) Válvula solenóide de controle PAIR
(15) Sensor TP
(16) Sensor MAP
(17) Injetor

(18) Gerador de pulsos do comando
(19) Válvula de retenção PAIR
(20) Sensor ECT
(21) Gerador de pulsos da ignição
(22) SENSOR O

2

(Somente Tipo G)
(23) Medidor de temperatura da água LCD
(24) Relé de corte de combustível
(25) Bomba de combustível
(26) Sensor de velocidade do veículo
(27) Interruptor de ponto morto
(28) Interruptor da embreagem
(29) Interruptor do cavalete lateral
(30) Lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
(31) Indicador do imobilizador
(32) Conector de diagnose

(33) Tacômetro

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-6

SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNOSE

Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) não

acenda ou pisque, isto indica que não há problemas
armazenados na memória do sistema.

Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
pisque, verifique o número de piscadas e determine a causa
do problema (página 5-10 a 5-49).

NOTA

A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
começará a piscar somente com o cavalete lateral abaixado
e o motor desligado (Interruptor do motor em RUN) ou
quando as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000
rpm. Sob qualquer outra condição a lâmpada indicadora de
mau-funcionamento (LIM) irá acender e permanecer acesa.

Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a
problemas, efetue o seguinte:

Desligue o interruptor de ignição.

Remova o assento (página 2-2).
Coloque os terminais do conector de diagnose do sistema

PGM-FI em curto, utilizando um jumper.

CBR600F

LÂMPADA INDICADORA DE
MAU-FUNCIONAMENTO (LIM)

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

CONECTOR DE DIAGNOSE

JUMPER

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-7

CBR600F

Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor na posição RUN.

Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM,
a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) irá
acender, quando o interruptor de ignição for ligado.

Caso contrário, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento
(LIM) começará a piscar, quando o interruptor de ignição for
ligado.

NOTA

Observe quantas vezes a lâmpada indicadora de mau­funcionamento (LIM) pisca e determine a causa do problema
(página 5-10 a 5-49).

Mesmo que haja problemas armazenados na memória do
PGM-FI, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento
(LIM) somente acenderá (não piscará) durante o
funcionamento do motor

PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DA AUTODIAGNOSE

1. Coloque o interruptor do motor na posição RUN e desligue
o interruptor de ignição.

2. Coloque o conector de diagnose do sistema PGM-FI em
curto, utilizando um jumper.

3. Ligue o interruptor de ignição.

4. Remova o jumper do conector de diagnose.

5. A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
acenderá por cerca de 5 segundos.
Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o
conector de diagnose em curto com um jumper.
A memória de autodiagnose será apagada, se a lâmpada
indicadora de mau-funcionamento (LIM) for desligada e
começar a piscar.

NOTA

• O conector de diagnose deverá ser colocado em curto
enquanto a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
estiver acesa. Caso contrário, o lâmpada indicadora de mau­funcionamento (LIM) não começará a piscar.

• Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser

apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antes
da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) começar
a piscar.

• Se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar

20 vezes, significa que a memória não foi

apagada, portanto

tente novamente.

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

LÂMPADA INDICADORA DE
MAU-FUNCIONAMENTO (LIM)

CONECTOR DE DIAGNOSE

JUMPER

LÂMPADA INDICADORA DE
MAU-FUNCIONAMENTO (LIM)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-8

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE VOLTAGEM

NOTA

Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (3-4).
Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível/sensor

de reserva.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester digital.

FERRAMENTAS:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
Com o multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 M Ω /CCV.

c

CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE

Remova a rabeta (página 2-2).
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.

Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram
choques elétricos.

• Utilize este procedimento para a inspeção do gerador de
pulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando.

• Antes da inspeção, verifique todas as conexões do
sistema.

• Se o sistema for desconectado, o pico de voltagem
poderá ser medido de maneira incorreta.

• Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velas
de ignição estão instaladas corretamente.

• Utilize o multitester recomendado ou disponível
comercialmente com impedância mínima de “10
MΩ/CCV.

• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,
dependendo da impedância interna do multitester.

• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector
da bomba de combustível.

CONECTOR 3P (PRETO)

ECM

CONECTOR 22P
(CINZA CLARO) CONECTOR 22P (PRETO)

Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o ECM.

FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100

(São necessárias duas)

CBR600F

MULTITESTER DIGITAL

ADAPTADOR DE VOLTAGEM

FIAÇÃO DE TESTE DA ECU

ECM

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-9

CBR600F

DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DE TESTE

Os terminais do conector do ECM são numerados, como
mostra a ilustração.

Os terminais da fiação de teste têm a mesma disposição dos
terminais dos conectores do ECM.

A1

A12

A11

A22

B1

B12

B11

B22

VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:

A: CONECTOR 22P (PRETO)

B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO)

TERMINAIS PARA O CONECTOR
22P (PRETO)

TERMINAIS PARA O
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-10

CÓDIGOS DE DEFEITOS DA LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI

•

A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 33).
Quando a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por
exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o
código 12 na página 5-26.

• Quando ocorrer mais de uma falha, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) indicará os defeitos em ordem
crescente de piscadas. Por exemplo, se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar uma vez e, em seguida, duas,
isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os códigos 1 e 2 na página 5-12.

CBR600F

0 Permanece acesa

Não há piscadas

Continuamente acesa

1

Piscadas

2

Piscadas

7

Piscadas

8

Piscadas

9

Piscadas

• Circuito aberto ou curto-circuito na linha de
alimentação de entrada do ECM

• Sensor do ângulo do chassi defeituoso

• Circuito aberto no sensor do ângulo do chassi
relacionado

• Relé do interruptor de emergência defeituoso

• Circuito aberto no fio relacionado do relé do
interruptor de emergência

• Interruptor de emergência defeituoso

• Circuito aberto no fio relacionado interruptor
de emergência

• Interruptor de ignição defeituoso

• ECM defeituoso

• Fusível do PGM-FI queimado (20 A)

• Circuito aberto no terra do interruptor de
emergência

• Fusível secundário queimado (10 A)
(Partida/Ignição)

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio da
lâmpada indicadora de mau-funcionamento
(LIM)

• ECM defeituoso

• Curto-circuito no fio do conector de diagnose

• ECM defeituoso

• Curto-circuito no fio do lâmpada indicadora de
mau-funcionamento (LIM)

• Contato inadequado no conector do sensor
MAP

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor MAP

• Sensor MAP defeituoso

• Conexão inadequada do tubo de vácuo do
sensor MAP

• Sensor MAP defeituoso

• Contato inadequado no sensor ECT

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor ECT

• Sensor ECT defeituoso

• Contato inadequado no conector do sensor TP

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor TP

• Sensor TP defeituoso

• Contato inadequado no sensor IAT

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor IAT

• Sensor IAT defeituoso

• O motor não dá partida

• O motor funciona normalmente

• O motor funciona normalmente

• O motor funciona normalmente

• O motor funciona normalmente

• Partida difícil em baixas
temperaturas(Simule utilizando
valores numéricos; 90

o

C)

• Resposta inadequada do motor
ao acionar o acelerador
rapidamente(Simule utilizando
valores numéricos; abertura do
acelerador a 0oC)

• O motor funciona normalmente
(Simule utilizando valores
numéricos; 25

o

C)

5-85

5-9

—

5-12

5-14

5-16

5-18

5-22

Número de piscadas da
lâmpada indicadora de
mau-funcionamento (LIM)
do PGM-FI

Causas Sintomas Consulte a

pagina

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-11

CBR600F

• Contato inadequado no conector do sensor
de velocidade do veículo

• Circuito aberto ou curto-circuito no conector
do sensor de velocidade do veículo

• Sensor de velocidade do veículo defeituoso

• Contato inadequado no conector do injetor
nº 1

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 1

• Injetor nº 1 defeituoso

• Contato inadequado no conector do injetor
nº 2

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 2

• Injetor nº 2 defeituoso

• Contato inadequado no conector do injetor
nº 3

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 3

• Injetor nº 3 defeituoso

• Contato inadequado no conector do injetor
nº 4

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 4

• Injetor nº 4 defeituoso

• Contato inadequado no gerador de pulsos
do comando

• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador
de pulsos do comando

• Gerador de pulsos do comando defeituoso

• Contato inadequado no conector do gerador
de pulsos da ignição

• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador
de pulsos da ignição

• Gerador de pulsos da ignição defeituoso

• Sensor O

2

(Somente tipo G)

• Sensor aquecimento O

2

(Somente tipo G)

• E

2

-PROM no ECM defeituoso

• O motor funciona normalmente

• O motor não dá partida

• O motor não dá partida

• O motor não dá partida

• O motor não dá partida

• O motor não dá partida

• O motor não dá partida

• O motor funciona normalmente

• O motor funciona normalmente

• O motor funciona normalmente

• Não mantém os dados na
memória do ECM

5-24

5-26

5-29

5-32

5-35

5-38

5-40

5-42

5-44

5-48

Número de piscadas da
lâmpada indicadora de
mau-funcionamento (LIM)
do PGM-FI

Causas Sintomas Consulte a

pagina

11

Piscadas

12

Piscadas

13 Piscadas

14

Piscadas

15

Piscadas

18 Piscadas

19 Piscadas

21 Piscadas

24 Piscadas

33 Piscadas

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-12

CBR600F

Desligue o interruptor de ignição.

Ligue o conector do sensor MAP.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e verifique o número de
piscadas da lâmpada indicadora de mau­funcionamento (LIM).

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector 3P do sensor MAP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da
fiação.

Conexão: Amarelo/vermelho (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

Meça a voltagem entre os terminais do
conector do lado da fiação.

Conexão: Amarelo/vermelho (+) ­Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

Solte o conector 3P do sensor MAP.
Verifique quanto a contato inadequado
no conector do sensor MAP.

• Contato inadequado no conector do sensor MAP.

•

Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho.

• Contato inadequado nos conectores do ECM.

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Verde/Laranja.

• Contato inadequado nos conectores do ECM.

Não há
piscadas

Fora das
especificações

Fora das
especificações

Há voltagem

1 piscada

Há voltagem

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI 1 PISCADA (SENSOR MAP)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-13

CBR600F

Meça a voltagem entre os terminais do
lado da fiação.

Conexão:
Verde claro/Amarelo (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector 3P do sensor MAP.

Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste nos
conectores do ECM.
Ligue o interruptor de ignição.

Meça a voltagem nos terminais da caixa
de pinos de teste (pág. 5-9).

Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)

• Circuito aberto ou em curto no fio Verde claro/Amarelo.

• Contato inadequado nos conectores do ECM.

• Sensor MAP defeituoso.

• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.

Fora das
especificações

Há voltagem

Fora das
especificações

Há voltagem

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-14

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP)

CBR600F

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o vacuômetro e conecte o
tubo no sensor MAP.

Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste no
conector do ECM.

Desconecte o tubo do sensor MAP.
Conecte o vacuômetro entre a carcaça do
acelerador e o sensor MAP, utilizando
uma conexão de 3 vias.
Acione o motor e meça a pressão
absoluta do coletor em marcha lenta.

Padrão: 150 - 250 mm Hg

• Verifique a instalação do tubo.

Fora das
especificações

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-15

CBR600F

Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixa
de pinos de teste (pág. 5-9).

Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)

Acione o motor.
Meça a voltagem nos terminais da caixa
de pinos de teste (pág. 5-9).

Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: máximo de 2,7 V

• Sensor MAP defeituoso.

• Sensor MAP defeituoso.

• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.

Fora das
especificações

Há voltagem

Fora das
especificações

Há voltagem

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-16

CBR600F

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT)

Desligue o interruptor de ignição.

Ligue o conector do sensor ECT.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.

Verifique o número de piscadas da
lâmpada indicadora de mau­funcionamento (LIM).

Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector do sensor ECT.
Meça a resistência nos terminais do
sensor ECT.

Conexão: Rosa (+) - Verde/Laranja (-)
(terminais do lado do sensor)
Padrão: 2,3 - 2,6 Ω (20

o

C)

Solte o conector 3P do sensor ECT.
Verifique quanto a contato inadequado
no conector do sensor ECT.

• Contato inadequado no conector do sensor ECT.

• Contato inadequado no conector do sensor ECT.

Não há
piscadas

7 piscadas

Anormal

Normal

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-17

CBR600F

Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o terminal do
conector do sensor ECT do lado da fiação
e o terra.

Conexão: Rosa/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

Meça a voltagem no conector do sensor
ECT do lado da fiação.

Conexão: Rosa/Branco (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.

• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.

• Contato inadequado no conector do ECM.

• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e Rosa/Branco.

• Contato inadequado no conector do ECM.

Há voltagem

Há voltagem

Fora das
especificações

Fora das
especificações

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-18

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP)

CBR600F

Desligue o interruptor de ignição.

Ligue o conector do sensor TP.
Apóie a motocicleta com o cavalete
lateral.
Acione o motor e verifique o número de
piscadas da lâmpada indicadora de mau­funcionamento (LIM).

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector 3P do sensor TP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o terminal do
conector do lado da fiação e o terra.

Conexão: Amarelo/Vermelho (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

Solte o conector 3P do sensor TP.
Verifique quanto a contato inadequado
no conector do sensor TP.

• Contato inadequado no conector do sensor TP.

• Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/Vermelho.

• Contato inadequado no conector do ECM.

Não há piscada

Fora das
especificações

Há voltagem

8 piscadas

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-19

CBR600F

Meça a voltagem nos terminais do sensor
TP do lado da fiação.

Conexão: Amarelo/Vermelho (+) -

Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V

Desligue o interruptor de ignição.
Solte os conectores 22P do ECM.

Verifique a continuidade entre o terminal
do conector do sensor TP do lado da
fiação e o terra.

Conexão: Vermelho/Amarelo (+) - Terra (-)
Padrão: Não há continuidade

• Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo.

• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.

• Contato inadequado nos conectores do ECM.

Há voltagem

Não há continuidade

Há continuidade

Fora das
especificações

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-20

CBR600F

Verifique a continuidade entre o terminal
da caixa de pinos de teste e o terminal do
conector do sensor TP.

Conexão: Vermelho/Amarelo - B8
Padrão: Continuidade

Ligue o conector 3P do sensor TP.

Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixa
de pinos de teste.

Conexão: B8 (+) - B1(-)
Padrão: * 0,4 - 0,6 V (acelerador

totalmente fechado)

* 4,2 - 4,8 V (acelerador

totalmente aberto)

Conecte o dispositivo de teste nos
conectores do ECM

• Circuito aberto ou em curto no fio Vermelho/Amarelo.

• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.

• Sensor TP defeituoso.

Não há
continuidade

Normal

Há continuidade

Fora das
especificações

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-21

CBR600F

A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V.
Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:
No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V

0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
A resposta, portanto será de “0,38 - 0,57 V”.
Subtraia respectivamente 0.4 e 0.6 de 4.2 e 4.8 da equação acima para determinar a taxa de abertura total do acelerador.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-22

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT)

CBR600F

Solte o conector 2P do sensor IAT.
Verifique quanto a contato inadequado
no conector do sensor IAT.

Ligue o conector 2P do sensor IAT.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas da
lâmpada indicadora de mau­funcionamento (LIM).

Solte o conector 2P do sensor IAT.
Meça a resistência no sensor IAT (a 20 ­30

o

C).

Padrão: 1 - 4 kΩ

Desligue o interruptor de ignição.

Desligue o interruptor de ignição.

Ligue o interruptor de ignição.

• Contato inadequado no conector do sensor IAT.

• Sensor IAT defeituoso.

Não há
piscadas

Anormal

9 piscadas

Normal

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-23

CBR600F

Meça a voltagem entre os terminais do
lado da fiação.

Conexão:
Cinza/Azul (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

Meça a voltagem entre os terminais do
lado da fiação.

Conexão:
Cinza/Azul (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul.

• Contato inadequado nos conectores do ECM.

• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.

• Contato inadequado nos conectores do ECM.

• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.

Fora das
especificações

Fora das
especificações

Há voltagem

Há voltagem

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-24

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO)

CBR600F

Solte o conector 3P do sensor de
velocidade do veículo.
Verifique quanto a contato inadequado
no conector do sensor de velocidade do
veículo.

Ligue o conector 3P do sensor de velocidade
do veículo.
Acione o motor.
Com o cavalete lateral recolhido, mantenha
as rotações do motor acima de 5.000 rpm,
por aproximadamente 20 segundos ou mais.
Verifique o número de piscadas da lâmpada
indicadora de mau-funcionamento (LIM).

Solte o conector 3P do sensor de
velocidade do veículo.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da
fiação.

Conexão: Preto (+) - Terra (-)
Padrão: 12 V

Desligue o interruptor de ignição.

Desligue o interruptor de ignição.

• Contato inadequado no conector do sensor de
velocidade do veículo

• Circuito aberto ou em curto no fio Preto da fiação
secundária do motor.

• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Marrom da
fiação principal.

Não há
piscadas

Fora das
especificações

11 piscadas

Há voltagem

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-25

CBR600F

Acople o conector 3P do sensor de
velocidade do veículo.

Desacople os conectores do ECM.
Acople a fiação de teste nos conectores
da fiação.

Apóie firmemente a motocicleta e
levante a roda traseira do solo.
Coloque a transmissão em ponto morto.
Meça a voltagem nos terminais da fiação
de teste com o interruptor de ignição
ligado enquanto gira lentamente a roda
traseira com a mão.

CONEXÃO: Rosa/Verde (+) - Terra (-)
Padrão: Repete 0 a 5 V

• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa da
fiação secundária do motor.

• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa/Verde
da fiação principal.

• Substitua o ECM e verifique novamente.

Anormal

Normal

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-26

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1)

CBR600F

Solte o conector 2P do injetor nº 1.
Verifique quanto a contato inadequado
no conector 2P do injetor nº 1.

Ligue o conector 2P do injetor nº 1.
Apóie a motocicleta com o cavalete
lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas da
lâmpada indicadora de mau­funcionamento (LIM).

Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 2P do injetor nº 1 e
meça a resistência do injetor nº 1.

Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20

o

C)

Desligue o interruptor de ignição.

• Contato inadequado no conector do injetor nº 1.

• Injetor nº 1 defeituoso.

Não há
piscadas

Anormal

Normal

12 piscadas