Honda CBR1100XXx Manual de Serviços IGNICAO [pt]

17. SISTEMA DE IGNIÇÃO

DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 17-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4

BOBINA DE IGNIÇÃO 17-6
GERADOR DE PULSOS 17-7
PONTO DE IGNIÇÃO 17-10

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INFORMAÇÕES GERAIS

c

a

• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnóstico de Defeitos
(página 17-3) na seqüência em que são apresentados.

• Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ECM) é pré-ajustado na
fábrica.

• O Módulo de Controle da Ignição (ECM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.

• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for
acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não girará com velocidade suficiente e não haverá faísca nos
eletrodos das velas de ignição.

• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o
motor.

• Verifique no capítulo 5 os procedimentos de inspeção do sensor de posição do acelerador (TP) e inspeção do (ECM).

ESPECIFICAÇÕES

Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.

Se for necessário manter o motor em funcionamento para manutenção e reparo, certifique-se de que a área esteja
bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de escapamento contêm
monóxido de carbono venenoso o que pode causar perda de consciência ou a morte.

17-1

CBR1100XXx

Item Especificações

Velas de ignição NGK CR9EH VX
Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição (Marca “F”) 12° APMS em marcha lenta

17

17-0

SISTEMA DE IGNIÇÃO

CBR1100XXx

DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DO MOTOR

BOBINA DE IGNIÇÃO

BATERIA

CAIXA DE FUSÍVEIS/DIODO

INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM

VELAS DE IGNIÇÃO

SENSOR DE ACELERAÇÃO

GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DO NEUTRO

INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL

FUSÍVEL PRINCIPAL

ECM

R ...... Vermelho

G ...... Verde

Y ...... Amarelo

O ...... Laranja

W ...... Branco

Bl ...... Preto

Bu...... Azul

P ...... Rosa

Lg ...... Verde Claro

Br ...... Marrom

SISTEMA DE IGNIÇÃO

17-2

VALORES DE TORQUE

Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kgf.m) Aplique graxa na rosca
Vela de ignição 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kgf.m) Aplique óleo na rosca
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique junta líquida na rosca (2 locais)

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de Pico de Voltagem 07HGJ - 0020100

Multitester equivalente disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)

CBR1100XXx

SISTEMA DE IGNIÇÃO

17-3

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS

• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar o diagnóstico do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)

• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas
condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.
– A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o

interruptor de emergência na posição "RUN" (O motor não é acionado pelo motor de partida).

Velas de ignição não produzem faísca

CBR1100XXx

Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem da bobina
de ignição primária

Gerador de pulsos

Sem voltagem inicial com os
interruptores de ignição e de
emergência ligados (Outros
componentes elétricos normais)

A voltagem inicial está normal, mas
cai para 2 – 4 V quando o motor é
acionado.

Voltagem inicial normal, mas não há
pico de voltagem quando o motor é
acionado.

A voltagem inicial e o pico de
voltagem estão normais, mas não há
faísca.

Sem pico de voltagem.

O pico de voltagem está abaixo dos
valores padrão.

Voltagem inicial normal, mas o pico
de voltagem está abaixo das
especificações.

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.

2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

3. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais).

1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 1 MΩ /CCV.

2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).

3.

O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos
uma das voltagens medidas estiver acima das especificações).

4.

ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).

1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina
de ignição secundária.

2. Bobina de ignição defeituosa.

1.

Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ /CCV.

2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo
menos uma das voltagens medidas estiver acima das
especificações).

4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).

1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Gerador de pulsos defeituoso.

1. Interruptor de emergência defeituoso

2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de
ignição e o interruptor de emergência.

3. ECM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o
conector do ECM é desligado).

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.

2. Bateria descarregada.

3.

Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (-)
do chassi no multi-conector do ECM ou conexão do ECM solta.

4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde.

5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Amarelo/Azul
e Azul/Amarelo entre as bobinas de ignição e o ECM.

6. Curto-circuito na bobina de ignição primaria.

7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto
defeituoso.

8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação relacionada
ao circuito nº 7

• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco

• Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e

Verde Claro/Vermelho.

9. Gerador de pulsos defeituoso (meça o pico de voltagem).

10. ECM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a 9,

estão normais).