Honda CBR1100XXx Manual de Serviços COMBUST [pt]
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5.
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 5-3
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4
DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA
AUTODIAGNOSE DO PGM-FI 5-10
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-47
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-50
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-51
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-52
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-56
CARCAÇA DO ACELERADOR 5-59
INJETOR 5-65
VÁLVULA DE PARTIDA 5-67
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS
DE PARTIDA 5-72
UNIDADE DE CONTROLE DA
MARCHA LENTA 5-74
SENSORES MAP/BARO 5-75
SENSOR IAT 5-76
SENSOR ECT 5-76
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-77
SENSOR TP 5-78
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-80
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
5-81
SENSOR DE DETONAÇÃO 5-81
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR)
5-82
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
5-82
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
c
Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de
armazenamento da gasolina.
a
• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a
qual é coberta com molibdênio.
• Não mude a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do
cabo do acelerador. Isto poderá causar mau funcionamento da marcha lenta.
• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais
estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador.
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de
combustível. Limpe-os com ar comprimido.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte nem aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os
parafusos de fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos,
poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.
• Aperte os parafusos, inclusive os pintados de amarelo, da carcaça do acelerador no torque especificado. As peças
pintadas de amarelo da carcaça do acelerador que não são descritas neste manual não deverão ser desmontadas.
• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.
• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-a FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos
cabos, resultando na perda de controle da motocicleta.
5-1
CBR1100XXx
5
5-0
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
CBR1100XXx
3 N.m (0,35 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)
15 N.m (1,5 kg.m)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-2
NOTA
• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.
• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos.
Verifique estas conexões, antes de prosseguir.
• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.
• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a
inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.
• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os
por novos na montagem.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.
• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.
ESPECIFICAÇÕES
• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnóstico descrito na página
5-6. Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema.
• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).
• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da
motocicleta, mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de
autodiagnose, o funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM.
Lembre-se, porém, de que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de
pulsos do comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.
CBR1100XXx
Item Especificações
Número de identificação da carcaça do acelerador GQ40A
Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg
Válvula de aceleração de base para a sincronização nº 3
Marcha lenta 1.100 ± 50 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20° C) 1 – 4 kΩ
Resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (a 20°C)
2,3 – 2,6 kΩ
Resistência do injetor de combustível (a 20° C) 13,0 – 14,4 kΩ
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 20 – 24 kΩ
Pico de voltagem do gerador de pulsos do comando (a 20° C) Mínimo de 0,7 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição (em 20° C) Mínimo de 0,7 V
Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 200 – 250 mm Hg
Pressão de combustível na marcha lenta 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)
Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 220 cm
3
/10 segundos
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-3
VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor)/Sensor termostático
10 N.m (1,0 kg.m)
Sensor de detonação 31 N.m (3,1 kg.m)
Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-15
Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)
Porca de fixação da linha de combustível dos injetores 10 N.m (1,0 kg.m)
Porca U, Pintado de amarelo
Parafuso de ajuste da linha de combustível dos injetores 22 N.m (0,2 kg.m) Pintado de amarelo
Contraporca da válvula de alívio de pressão 27 N.m (2,7 kg.m) Pintado de amarelo
Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)
Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m) Pintado de branco
Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta
1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização 3 N.m (0,3 kg.m)
Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador)
22 N.m (2,2 kg.m)
Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m)
Parafuso de serviço 15 N.m (1,5 kg.m)
Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m)
Consulte a página 5-51
quanto a seqüência de aperto
Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos do comando 12 N.m (1,2 kg.m)
FERRAMENTAS
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com o multitester, disponível
comercialmente (impedância mínima 10 MΩ/DCV)
Fiação de teste da ECU 07WMZ-MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ-0010100
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
O motor não dá partida
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Bomba de combustível defeituosa
• Filtro de combustível obstruído
• Filtro do injetor de combustível obstruído
• Agulha do injetor de combustível engripada
• Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso
Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Ajuste incorreto da marcha lenta
• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida
Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração
• Sistema de ignição defeituoso
Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Regulador de pressão defeituoso
CBR1100XXx
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-4
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
Nome Completo Abreviações
Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP
Sensor de pressão barométrica Sensor BARO
Sensor de posição do acelerador Sensor TP
Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECT
Módulo de controle do motor ECM
CBR1100XXx
SENSOR TP
REGULADOR DE PRESSÃO
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
ECM
SENSOR BARO
SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
SENSOR DE DETONAÇÃO
SENSOR ECT
INJETOR
SENSOR MAP
SENSOR IAT
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
VÁLVULA SOLENÓIDE DE
CONTROLE PAIR
GERADOR DE PULSOS
DO COMANDO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-5
DIAGRAMA DO SISTEMA
CBR1100XXx
(1) Relé do interruptor de emergência
(2) Fusível principal "B" (30 A)
(3) Interruptor de emergência
(4) Fusível secundário (10 A)
(5) Interruptor de ignição
(6) Fusível principal "A" (30 A)
(7) Sensor do ângulo do chassi
(8) Fusível secundário (10 A)
(9) Bateria
(10) Receptor do imobilizador
(11) Regulador de pressão
(12) Sensor IAT
(13) Vela de ignição
(14) Válvula solenóide de controle PAIR
(15) Sensor TP
(16) Sensor BARO
(17) Sensor MAP
(18) Injetor
(19) Gerador de pulsos do comando
(20) Válvula de retenção PAIR
(21) Sensor ECT
(22) Sensor de detonação
(23) Gerador de pulsos da ignição
(24) Medidor de temperatura da água
(25) Relé de corte de combustível
(26) Bomba de combustível
(27) Sensor de velocidade do veículo
(28) Interruptor de ponto morto
(29) Interruptor da embreagem
(30) Interruptor do cavalete lateral
(31) Indicador de defeitos
(32) Indicador do imobilizador
(33) Conector de diagnose
(34) Tacômetro
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-6
SISTEMA PGM-FI (Injeção de Combustível Programada)
PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Caso o indicador de defeitos não acenda nem pisque, isto
indica que não há problemas armazenados na memória do
sistema.
Caso o indicador de defeitos pisque, verifique o número de
piscadas e determine a causa do problema (página 5-10 a 5-46).
NOTA
O indicador de defeitos começará a piscar somente quando
as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000 rpm com o
cavalete lateral abaixado. Sob qualquer outra condição, o
indicador de defeitos irá acender e permanecer aceso.
Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a
problemas, efetue o seguinte:
Desligue o interruptor de ignição.
Remova o assento (página 2-2).
Coloque os terminais do conector de diagnóstico do sistema
PGM-FI em curto, utilizando um jumper.
CBR1100XXx
INDICADOR DE DEFEITOS
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
JUMPER
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-7
Ligue o interruptor de ignição.
Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM, o
indicador de defeitos irá acender, quando o interruptor de
ignição for ligado.
Caso contrário, o indicador de defeitos começará a piscar,
quando o interruptor de ignição for ligado.
NOTA
Observe quantas vezes o indicador de defeitos pisca e
determine a causa do problema (página 5-10 a 5-46).
Mesmo que haja problemas armazenados na memória do
PGM-FI, o indicador de defeitos somente acenderá (não
piscará) sob certas condições de funcionamento do motor (com
o cavalete lateral recolhido e rotações acima de 5.000 rpm).
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO ECM
1. Desligue o interruptor de ignição.
2. Coloque o conector de diagnóstico do sistema PGM-FI em
curto, utilizando um jumper.
3. Ligue o interruptor de ignição.
4. Remova o jumper do conector de diagnóstico.
5. O indicador de defeitos acenderá por cerca de 5 segundos.
Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o
conector de diagnóstico em curto com um jumper.
A memória de autodiagnose será apagada, se o indicador de
defeitos for desligado e começar a piscar.
NOTA
O fato de o indicador de defeitos piscar 20 vezes, significa que
a memória não foi apagada; portanto tente novamente.
• O conector de diagnóstico deverá ser colocado em curto
enquanto o indicador estiver aceso. Caso contrário, o
indicador de defeitos não começará a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser
apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antes
que o indicador de defeitos comece a piscar.
CBR1100XXx
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INDICADOR DE DEFEITOS
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
JUMPER
INDICADOR DE DEFEITOS
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-8
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE VOLTAGEM
NOTA
Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível (5-47).
Solte o conector 2P (marrom) da bomba de combustível.
Conecte o adaptador do pico de voltagem no multitéster.
FERRAMENTAS:
Adaptador do pico de voltagem 07HGJ - 0020100
Com o multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/DCV)
c
Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram
choques elétricos.
• Utilize este procedimento para as inspeções do gerador de
pulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando.
• Antes da inspeção, verifique todas as conexões do sistema.
Caso o sistema seja desconectado, o pico de voltagem
poderá ser medido de maneira incorreta.
• Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
• Utilize o multitester recomendado ou disponível
comercialmente com impedância mínima de “10 MΩ/DCV”.
• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,
dependendo da impedância interna do multitester.
• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector da
bomba de combustível.
CONECTOR 2P (MARROM)
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
Remova o assento (página 2-2).
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.
CBR1100XXx
MULTITÉSTER
ADAPTADOR DO PICO DE VOLTAGEM
CONECTOR 22P (PRETO) ECM
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-9
Conecte a fiação de teste na caixa de pinos de teste.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07WMZ - MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ - 0010100
Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o
ECM.
NOTA
DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DE TESTE
Os terminais do conector do ECM são numerados, como mostra
a ilustração.
Os terminais nº 1 ao nº 22 da caixa de pinos de teste são para
os terminais A1 ao A22 do conector 22P (preto) do ECM. A caixa
de pinos de teste utiliza os terminais nº 31 ao nº 52 para os
terminais B1 ao B22 do conector 22P (cinza claro) do ECM.
Exemplo:
Terminais do ECM: A4 (+) - A8 (-)
Terminais da caixa de pinos de teste: nº 4 (+) - nº 8 (-)
Tabela de conversão do terminal
Nº do terminal do conector Nº do terminal da caixa
22P (preto) de pinos de teste
A1 1
A2 2
⇓⇓
A22 22
Nº do terminal do conector Nº do terminal da caixa
22P (cinza claro) de pinos de teste
B1 31
B2 32
⇓⇓
B22 52
As cores do conector entre a fiação principal e a fiação de
teste devem ser correspondentes.
CBR1100XXx
FIAÇÃO DE TESTE DA ECU
ECM
CAIXA DE PINOS DE TESTE
VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:
A1
A12
A22
A11
B1
B11
B12 B22
A: CONECTOR 22P (PRETO)
B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (PRETO)
TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-10
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI
• O indicador de defeitos do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 20). Quando o indicador
acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas
vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o código 12 na página 5-28.
• Quando ocorrer mais de uma falha, o indicador de defeitos indicará os defeitos em ordem crescente de piscadas. Por
exemplo, caso o indicador pisque uma vez e, em seguida, duas, isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os
códigos 1 e 2 na página 5-12.
CBR1100XXx
Número de piscadas do Causas Sintomas Consulte
indicador de defeitos do PGM-FI
a página
0
1
Permanece acesa
Não há piscadas
Continuamente acesa
Piscadas
• Circuito aberto ou curto-circuito na linha de
alimentação de entrada do ECM
• Relé do interruptor de emergência defeituoso
• Interruptor de emergência defeituoso
• Interruptor de ignição defeituoso
• Sensor do ângulo do chassi defeituoso
• ECM defeituoso
• Fusível principal "B" queimado (30 A)
• Fusível do interruptor de emergência
queimado (10 A)
• Fusível da bomba de combustível queimado
(30 A)
• Circuito aberto no fio terra do interruptor de
emergência
• Curto-circuito no fio do indicador de defeitos
• Curto-circuito no fio do conector de diagnose
• ECM defeituoso
•
Contato inadequado no conector do sensor MAP
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
• O motor não dá a partida
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
—
—
—
5-12
2
Piscadas
• Conexão inadequada do tubo de vácuo do
sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
• O motor funciona normalmente
5-14
7
Piscadas
• Contato inadequado no sensor ECT
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor ECT
• Sensor ECT defeituoso
• Partida difícil em baixas
temperaturas (Simule utilizando
valores numéricos; 80°C)
5-16
8
Piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor TP
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor TP
• Sensor TP defeituoso
• Resposta inadequada do motor
ao acionar o acelerador
rapidamente (Simule utilizando
valores numéricos; abertura do
acelerador a 0°)
5-18
9
Piscadas
• Contato inadequado no sensor IAT
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor IAT
• Sensor IAT defeituoso
• O motor funciona normalmente
(Simule utilizando valores
numéricos; 20°C)
5-22
• Lâmpada indicadora de defeitos queimada
• Circuito aberto no fio terra do indicador de
defeitos
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
indicador de defeitos
• ECM defeituoso
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-11
CBR1100XXx
Número de piscadas do Causas Sintomas Consulte
indicador de defeitos do PGM-FI
a página
Piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor
BARO
• Circuito aberto ou curto circuito no fio do
sensor BARO
• Sensor BARO defeituoso
• O motor funciona normalmente
em baixas altitudes
•
A marcha lenta funciona
irregularmente em altas altitudes
(Simule utilizando valores
numéricos 760 mm Hg/1.013 hPa)
5-24
10
Piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor de
velocidade do veículo
• Circuito aberto ou curto-circuito no conector
do sensor de velocidade do veículo
• Sensor de velocidade do veículo defeituoso
• O motor funciona normalmente
5-2611
Piscadas
• Contato inadequado no conector do injetor nº 1
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 1
• Injetor nº 1 defeituoso
• O motor não dá partida
5-2812
Piscadas
• Contato inadequado no conector do injetor nº 2
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 2
• Injetor nº 2 defeituoso
• O motor não dá partida
5-3113
Piscadas
• Contato inadequado no conector do injetor nº 3
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 3
• Injetor nº 3 defeituoso
• O motor não dá partida
5-3414
Piscadas
• Contato inadequado no conector do injetor nº 4
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 4
• Injetor nº 4 defeituoso
• O motor não dá partida
5-3715
Piscadas
• Contato inadequado no gerador de pulsos do
comando
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de
pulsos do comando
• Gerador de pulsos do comando defeituoso
• O motor não dá partida
5-4018
Piscadas
• Contato inadequado no conector do gerador
de pulsos da ignição
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de
pulsos da ignição
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso
• O motor não dá partida
5-4219
Piscadas
• E
2
/PROM no ECM defeituoso • O motor funciona normalmente
• Não mantém os dados na
memória do ECM
5-4420
Piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor de
detonação
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor de detonação
• Sensor de detonação defeituoso
• O motor funciona normalmente
5-4625
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-12
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 1 PISCADA (SENSOR MAP)
Desligue o interruptor de ignição.
•
Contato inadequado no conector do sensor MAP.
Não há piscadas
1 piscada
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector do sensor MAP.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e verifique o número de piscadas do
indicador de defeitos.
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Verifique quanto a contato inadequado no conector
do sensor MAP.
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da fiação.
Conexão: Rosa (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Há voltagem
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Rosa.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio
Verde/Laranja.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
Meça a voltagem entre os terminais do conector do lado
da fiação.
Conexão: Rosa (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-13
CBR1100XXx
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector 3P do sensor MAP.
Há voltagem
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de
teste (pág. 5-9).
Conexão: nº 37 (+) – nº 22 (-)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM.
Ligue o interruptor de ignição.
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde
claro/Amarelo.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
• Sensor MAP defeituoso.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Há voltagem
Nº 22 (-) Nº 37 (+)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-14
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP)
Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o tubo do sensor MAP.
Conecte o vacuômetro entre a carcaça do acelerador
e o sensor MAP, utilizando uma conexão de 3 vias.
Acione o motor e meça a pressão absoluta do coletor
em marcha lenta.
Padrão: 140 – 190 mm Hg
Desconecte o vacuômetro e conecte o tubo no sensor
MAP.
Normal
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste no conector do ECM.
• Verifique a instalação do tubo.
Fora das
especificações
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-15
CBR1100XXx
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de
teste (pág. 5-9).
Conexão: nº 37 (+) – nº 22 (-)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Há voltagem
• Sensor MAP defeituoso.
Fora das
especificações
• Sensor MAP defeituoso.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Há voltagem
Nº 22 (-) Nº 37 (+)
Acione o motor.
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de
teste (pág. 5-9).
Conexão: nº 37 (+) - nº 22 (-)
Padrão: máximo de 2,7 V
Nº 22 (-) Nº 37 (+)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-16
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT)
Desligue o interruptor de ignição.
• Contato inadequado no conector do sensor ECT.
Não há piscadas
7 piscadas
Solte o conector 3P do sensor ECT.
Verifique quanto a contato inadequado no conector
do sensor ECT.
Ligue o conector do sensor ECT.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas do indicador de
defeitos.
Normal
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector do sensor ECT.
Meça a resistência nos terminais do sensor ECT.
Conexão: Rosa (+) - Verde/Laranja (-)
(terminais do lado do sensor)
Padrão: 2,2 – 2,7 kΩ (20°C)
• Sensor ECT defeituoso.
Anormal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-17
CBR1100XXx
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o terminal do conector do
sensor ECT do lado da fiação e o terra.
Conexão: Rosa (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e
Rosa/Branco.
• Contato inadequado no conector do ECM.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio
Verde/Laranja.
• Contato inadequado no conector do ECM.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Há voltagem
Meça a voltagem no conector do sensor ECT do lado
da fiação.
Conexão: Rosa (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-18
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP)
Desligue o interruptor de ignição.
• Contato inadequado no conector do sensor TP.
Não há piscadas
8 piscadas
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 3P do sensor TP.
Verifique quanto a contato inadequado no conector
do sensor TP.
Ligue o conector do sensor TP.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e verifique o número de piscadas do
indicador de defeitos.
Há voltagem
Solte o conector 3P do sensor TP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o terminal do conector do lado
da fiação e o terra.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
• Circuito aberto ou em curto no fio
Amarelo/Vermelho.
• Contato inadequado no conector do ECM.
Fora das
especificações
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-19
CBR1100XXx
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo.
Há continuidade
Meça a voltagem nos terminais do sensor TP do lado
da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Desligue o interruptor de ignição.
Solte os conectores 22P do ECM.
Há voltagem
Não há continuidade
Verifique a continuidade entre o terminal do conector
do sensor TP do lado da fiação e o terra.
Conexão: Vermelho/Amarelo (+) – Terra (-)
Padrão: Não há continuidade
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-20
CBR1100XXx
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do
ECM.
Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de
pinos de teste e o terminal do conector do sensor TP.
Conexão: Vermelho/Amarelo – nº 39
Padrão: Continuidade
Há continuidade
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de
teste.
Conexão: nº 39 (+) – nº 22 (-)
Padrão: *0,4 – 0,6 V (acelerador totalmente fechado)
*4,2 - 4,8 V (acelerador totalmente aberto)
Ligue o conector 3P do sensor TP.
• Circuito aberto ou em curto no fio
Vermelho/Amarelo.
Não há
continuidade
• Sensor TP defeituoso.
Fora das
especificações
Nº 22 (-) Nº 39 (+)
Nº 39
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-21
CBR1100XXx
A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V.
Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:
No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V
0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
A resposta, portanto será de “0,38 – 0,57 V”
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-22
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT)
Desligue o interruptor de ignição.
• Contato inadequado no conector do sensor IAT.
Não há piscadas
9 piscadas
Solte o conector 2P do sensor IAT.
Verifique quanto a contato inadequado no conector
do sensor IAT.
Solte o conector 2P do sensor IAT.
Meça a resistência no sensor IAT (a 20 – 30°C).
Padrão: 1 – 4 kΩ
Ligue o conector 2P do sensor IAT.
Apóie a motocicleta no cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o interruptor de ignição.
Normal
• Sensor IAT defeituoso.
Anormal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-23
CBR1100XXx
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Conexão: Cinza/Azul (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Há voltagem
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Conexão: Cinza/Azul (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-24
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 10 PISCADAS (SENSOR BARO)
Desligue o interruptor de ignição.
• Contato inadequado no conector do sensor
BARO.
Não há piscadas
10 piscadas
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector do sensor BARO.
Apóie a motocicleta no cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
Solte o conector 3P do sensor BARO.
Verifique quanto a contato inadequado no conector
do sensor BARO.
Solte o conector 3P do sensor BARO.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Há voltagem
• Circuito aberto ou em curto no fio
Amarelo/Vermelho.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio
Verde/Laranja.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
Meça a voltagem entre os terminais do conector do
lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-25
CBR1100XXx
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Conexão: Verde claro/Preto (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector 3P do sensor BARO.
Há voltagem
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de
teste (pág. 5-9).
Conexão: nº 38 (+) – nº 22 (-)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do
ECM.
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde
claro/Preto.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Não há
continuidade
• Sensor BARO defeituoso.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Há voltagem
Nº 22 (-) Nº 38 (+)
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