DAELIM EMS-ENGINE MANAGEMENT SYSTEM User Manual

EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM)

SYSTEME DE GESTION MOTEUR

1.PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS

2.LES COMPOSANTS DE L'EMS

3.BORNIER DE L'ECU

4.SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU

5.AUTO DIAGNOSTIQUE

Voyant d'alerte au tableau de bord

Fonction auto diagnostique

Fonction par défaut

Contrôle du code défaut

Signalisation du code défaut

Interprétation du code défaut

Tableau des codes défaut

Effacement des codes défaut

Panne de l'EMS

6.INJECTEUR

7.DEBITMETRE

8.TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR

9.SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR

10.CORRECTEUR DE RALENTI

11.SONDE LAMBDA

12.VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR

13.VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE

14.ECU

15.CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN

16.POMPE A ESSENCE

17.CORPS D'ACCELLERATEUR

1

1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMS

Si le fusible n'est plus en état, cherchez en la cause et réparez.

Remplacez le avec un autre de même capacité.

Ne pas faire chuter l'ECU.

Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité statique.

Couper le contact avant de débrancher ou de brancher l'ECU.

Ne pas inverser les pôles de la batterie.

Ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur fonctionne.

2

2. LES COMPOSANTS DE L'EMS

L'ADMISSION D'AIR

Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti.

Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé par le régulateur de ralenti qui gère l'admission d'air nécessaire au régime de ralenti.

L'ADMISSION DE CARBURANT

Le circuit est composé du réservoir d'essence, de la pompe à essence, du filtre, du régulateur de pression d'essence et de l'injecteur.

L'ALLUMAGE

L'allumage comprend la bougie, le contrôle de l'avance à l'allumage, le circuit haute-tension, etc...

SYSTEME DE CONTROLE

1.Différents capteurs transforment en signal électrique les variables relevées

2.L'interface d'entrée amplifie les différents signaux en provenance des capteurs

3.Le Microprocesseur détermine les valeurs sortantes par l'application de calculs arithmétiques

4.L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur

5.Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes

3

3. BORNIER DE L'ECU

	NUMERO DES BORNES ET FONCTION
01	MASSE DE L'ECU	21	SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème)
02	MASSE SONDE DE GAZ	22	SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE)
03	MASSE DU DEBITMETRE	23	LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
04	MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR,	24	SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD
	TEMPERATURE MOTEUR
05	COUPE-CIRCUIT	25	TENSION BATTERIE
06	NON CONNECTE	26	ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE
07	NON CONNECTE	27	SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE
08	NON CONNECTE	28	SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
09	MASSE DE L'ECU	29	SIGNAL DE POINT MORT
10	TENSION BATTERIE APRES CONTACT	30	SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+ )
11	NON CONNECTE	31	LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
12	SIGNAL SONDE LAMBDA	32	SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR
13	NON CONNECTE	33	SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATEUR DE RALENTI
14	NON CONNECTE	34	SONDE LAMBDA
15	NON CONNECTE	35	MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION
16	NON CONNECTE	36	NON CONNECTE
17	TENSION BATTERIE	37	SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION
18	ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION	38	NON CONNECTE
	ACCELERATEUR
19	SIGNAL ENTRANT DU CAPTEUR DE POSITION	39	SIGNAL SORTANT, VERS RELAI DE POMPE A ESSENCE
	ACCELERATEUR
20	SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE MOTEUR	40	SIGNAL DE CONTROLE D'INJECTEUR

4

4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU

5

5. AUTO DIAGNOSTIQUE

Voyant d'alerte au tableau de bord

L'EMS dispose d'une fonction d'auto diagnostique de manière à alerter en cas de défaillance du système. En cas de panne le voyant au tableau de bord sera actionné.

Si tel est le cas l'ECU utilisera une valeur par défaut qui permettra le fonctionnement du moteur, en vue de l'intervention.

En temps normal le voyant du tableau de bord s'allume 3 secondes après que le contact soit mis.

VOYANT SUR DAYSTAR

Fonction auto diagnostique

Contact mis :

VOYANT	Fonctionnement moteur	Consignes
ETEIND	Possible
ALLUME	Utilisation temporaire	Se référer à la consigne 1
	Impossible	Se référer à la consigne 2

Consigne 1

Bien que l'utilisation des valeurs par défaut de l'EMS permette le fonctionnement du moteur celui-ci n'est pas dans les conditions normales d'utilisation et il est important d'intervenir au plus vite.

Consigne 2

Il est impossible d'utiliser la machine en cas de problèmes sur les informations suivantes:

−Position vilebrequin

−Injecteur

−Pompe à essence

Il est donc indispensable d'effectuer un diagnostique et la réparation.

6

Fonction par défaut

En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution.

FONCTIONNEMENT	CAPTEUR	VOYANT D'ALERTE
Démarrage possible	CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR
	CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR	Contact mis : Voyant
	CAPTEUR PRESSION D'ADMISSION	clignotant
	CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR
Démarrage difficile	CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN	Moteur tournant :
	POMPE A ESSENCE
		Voyant allumé
	INJECTEUR

Les valeurs par défaut permettent le fonctionnement temporaire du moteur.

Capteurs	Valeur par défaut	Démarrage	Conduite
CAPTEUR DE	Si la température de l'air au
TEMPERATURE	débitmètre est inférieure à 20°C,
MOTEUR	la valeur par défaut sera de
	20°C.	Possible	Possible
	Si la température de l'air au
	débitmètre est supérieure à
	20°C, la valeur par défaut sera
	de 80°C.
CAPTEUR POSITION	Selon le régime moteur, le degré	Possible	Possible
ACCELERATEUR	d'ouverture de l'accélérateur a
	une valeur provisoire.
CAPTEUR PRESSION	La valeur utilisée est la dernière	Possible	Possible
D'ADMISSION	relevée avant la panne du
	capteur.
CAPTEUR DE	La valeur utilisée est la dernière	Possible	Possible
TEMPERATURE	relevée avant la panne du
D'AIR	capteur.

7

Contrôle du code défaut

Il y a deux méthodes de contrôle du code défaut.

1)En interprétant le clignotement du voyant au tableau de bord.

2)En utilisant l'outil de diagnostique.

Pour la première méthode se référer au tableau des codes défaut.

Pour la deuxième méthode se référer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique.

−Couper le contact

−Démonter le cache latéral droit

−Brancher la prise diagnostique de l'outil à celle du véhicule

−Mettre le contact

−Allumer l'outil de diagnostique

Prise diagnostique

P/W	ROSE/BLANC
P/Y	ROSE/JAUNE
B	NOIR
G	VERT

8

Faisceau pour le contrôle de l'ECU

−Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les connexions de l'ECU.

−Premier bornier : ECU N°1 à 20 Deuxième bornier : ECU N° 21 à 40

Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connectées

Signalisation du code défaut

9

Méthodes de lecture du code défaut par voyant :

Pendant le fonctionnement du moteur, s’il y a un défaut détecté par l'EMS le témoin au tableau de bord reste allumé de manière a signaler le problème. Afin de vérifier l'origine du problème il est nécessaire d'éteindre le véhicule, mettre le contact, et de contrôler le type de clignotement. (Se reporter au tableau de code panne)

Interprétation du code défaut

Les codes défaut sont indiqués par clignotement.

Seul un code défaut est signalé par ordre de priorité et se répète.

Exemple : Code panne du régulateur de ralenti

Fréquence d'un clignotement : 0,5 sec

Un seul code panne est signalé à la fois mais l'ensemble des codes panne relevé est mémorisé par l'ECU.

Après réparation, effectuer l'effacement du code mémorisé. (se reporter au chapitre : Effacement des codes défaut)

Tableau des codes défaut

10

Indication du	Code défaut	Ordre de priorité	Description
voyant
	00	-	Pas de panne
	21	1	Panne de l'injecteur
	22	2	Panne du régulateur
			de ralenti
	23	3	Panne du relai de
			pompe à essence
	12	4	Panne du capteur de
			pression d'admission
	13	5	Panne du capteur de
			position accélérateur
	24	6	Panne du capteur
			d'oxygène
	14	7	Panne de la sonde
			Lambda
	15	8	Panne du capteur de
			température moteur
	16	9	Panne du capteur de
			température d'air
			d'admission
	25	10	Panne du signal de
			régime moteur
	28	11	Disfonctionnement du
			voyant d'alerte

Effacement des codes défaut

11

Il y a deux façons d'effacer les codes panne mémorisés:

1)Sans l'outil de diagnostique

-Démarrer le moteur

-Faites chauffer le moteur (5 mn au ralenti)

-Couper le contact quand le moteur est à température

-Remettre le contact et vérifier l'absence de clignotement du voyant

Dans le cas où plusieurs codes panne sont mémorisés, l'EMS les fera apparaître par ordre de priorité.

Il faudrait donc recommencer l'opération pour effacer le nouveau code panne.

2)Avec l'outil de diagnostique

- Se référer au manuel d'utilisateur de l'appareil de diagnostique

Panne de l'EMS

Avant de diagnostiquer une panne éventuelle de l'EMS, il est important d'effectuer les vérifications suivantes :

−Le niveau d'huile moteur et les éventuelles fuites

−Le niveau de carburant

−L'état du filtre à air

−L'état de la batterie

−Le libre fonctionnement de la poignée d'accélérateur

−L'état des fusibles

−Les fuites éventuelles de gaz d'échappement

−Les connexions électriques

6. INJECTEUR

12