Suzuki DF50A, DF60A, DF40A User Manual

81

Part No. 99011-88L21-054 March, 2013 Eng. Fre. Ita. Ger. Spa. Swe. Nor. Fin. Dut. Por. Den.

TK

OWNER’S MANUAL MANUEL DU PROPRIÉTAIRE MANUALE DI ISTRUZIONI BESITZER HANDBUCH MANUAL DEL PROPIETARIO INSTRUKTIONSBOK INSTRUKSJONSBOK OMISTAJAN KÄSIKIRJA INSTRUCTIEBOEKJE MANUAL DO PROPRIETÁRIO BETJENINGSVEJLEDNING

DF40A/DF50A/DF60A

1

__ __ __ D __ __

__ __

__

GERMAN

DF40A DF50A DF60A

BESITZER HANDBUCH

WICHTIG

• Bevor Sie Ihren Außenbordmotor zum ersten Mal in Betrieb nehmen, sollten Sie dieses Besitzer-Handbuch aufmerksam durchgelesen haben. Machen Sie sich mit allen Funktionen des Motors sowie mit sämtlichen Sicherheits- und Wartungsanforderungen vertraut.

• Inspizieren Sie Boot und Motor vor jeder Fahrt. Gehen Sie hierzu gemäß Beschreibung des Abschnitts INSPEKTION VOR DER FAHRT vor.

• Machen Sie sich mit allen Betriebs- und Handhabungseigenschaften Ihres Boots und Motors gründlich vertraut. Üben Sie zunächst bei niedriger bis mäßiger Fahrgeschwindigkeit, bis Sie sich mit der Handhabung des Boots und Motors richtig auskennen. Versuchen Sie nicht in den oberen Leistungsbereich zu gehen, solange Sie mit der Bedienung noch nicht völlig vertraut sind.

• Sorgen Sie stets dafür, dass Sie die richtige Sicherheits- und Notfallausrüstung an Bord haben. Hierzu zählen: Schwimmhilfen für jede Person (plus ein Rettungsring mit Wurfleine bei jedem Boot ab 16 Fuß (4,8 m) Länge), Feuerlöscher, akustisches Signalgerät (Horn oder ähnliches Gerät), visuelle Notsignalmittel, Anker, Bilgenpumpe, Wassereimer, Kompass, Notstartseil, Reservebenzin und -öl, Verbandkasten, Taschenlampe, Nahrungsmittel und Wasser, Spiegel, Paddel, Werkzeugsatz und Transistorradio. Vergewissern Sie sich vor dem Ablegen, dass Sie die richtige Ausrüstung für Ihre Fahrt an Bord haben.

• In geschlossenen Räumen und in Umgebungen mit unzureichender Ventilation darf der Motor weder laufen gelassen, noch sollte er unter solchen Bedingungen überhaupt gestartet werden. Das Abgas enthält Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas, das ernsthafte Gesundheitsschäden verursachen oder tödlich wirken kann.

• Weisen Sie Ihre Crew in den Bootsbetrieb, in die Vorgehensweise bei Notfällen und in die Bedienung von Sicherheits- und Notfallausrüstung ein.

• Halten Sie sich beim Ein- und Aussteigen nicht an der Motorabdeckung oder an irgendeinem anderen Teil des Außenbordmotors fest.

• Vergewissern Sie sich, dass jede Person an Bord eine Rettungsweste trägt.

WARNUNG/ VORSICHT/HINWEIS/

BEMERKUNG:

Bitte lesen Sie diese Anleitung durch und befolgen Sie die Anleitungen genau. Um spezielle lnformationen zu betonen, weisen das Symbol und die Wörter WARNUNG, VORSICHT, HINWEIS und BEMERKUNG besondere Bedeutungen auf. Unter diesen Worten aufgeführte Anweisungen sind besonders zu beachten.

WARNUNG

Weist auf eine mögliche Gefahr hin, die zum Tode oder zu schweren Verletzungen führen kann, wenn sie nicht beachtet wird.

VORSICHT

Weist auf eine mögliche Gefahr hin, die zu leichten bis mittelschweren Verletzungen führen kann, wenn sie nicht beachtet wird.

HINWEIS

Weist auf eine mögliche Gefahr hin, die zu einer Beschädigung des Motors oder Boots führen kann, wenn er nicht beachtet wird.

BEMERKUNG: Führt spezielle lnformationen auf, um die Wartung zu erleichtern oder Anleitungen zu verdeutlichen.

Dieses Symbol ist an verschiedenen Stellen auf Ihrem Suzuki-Produkt angebracht, um Sie auf wichtige Informationen in der Bedienungsanleitung hinzuweisen.

WICHTIGER HINWEIS

WARNUNG

Bei Unterlassung angemessener Vorsichtsmaßnahmen könnten Sie selbst und Ihre Passagiere erhöhter Todesgefahr oder Erleidens schwerer Verletzungen ausgesetzt sein.

2

• Betreiben Sie das Boot niemals unter Einfluss von Alkohol oder Drogen.

• Verteilen Sie Passagiere und Ladung gleichmäßig im Boot.

• Lassen Sie alle fälligen Wartungsarbeiten durchführen. Setzen Sie sich rechtzeitig mit Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren in Verbindung.

• Serienmäßige Ausrüstungsteile des Außenbordmotors dürfen weder verändert noch abgebaut werden, da dies die Betriebssicherheit des Motors gefährden kann.

• Lernen und befolgen Sie alle zutreffenden Navigationsvorschriften.

• Beachten Sie alle Wettervorhersagen. Fahren Sie nicht los, wenn das Wetter unsicher ist.

• Beim Kauf von Austauschteilen und Zubehör sollten Sie mit Bedacht vorgehen. Suzuki empfiehlt mit Nachdruck, nur Original-Suzuki-Austauschteile/Zubehör oder Produkte gleichwertiger Qualität zu verwenden. Durch den Gebrauch ungeeigneter oder qualitativ minderwertiger Austauschund Zubehörteile kann die Betriebssicherheit gefährdet werden.

• Die Schwungradabdeckung darf nicht abgenommen werden (außer für einen Notstart).

VORWORT

Wir danken Ihnen, dass Sie sich für einen Suzuki-Außenbordmotor entschieden haben. Bitte studieren Sie dieses Handbuch sorgfältig und werfen Sie gelegentlich wieder einen Blick hinein. Es enthält wichtige lnformationen zu Sicherheit, Betrieb und Wartung. Eine genaue Kenntnis der hier enthaltenen lnformationen wird lhnen viele vergnügliche und sichere Bootsfahrten garantieren.

Allen lnformationen in dieser Anleitung liegt die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung neueste Wareninformation zugrunde. Infolge Verbesserungen oder sonstiger Änderungen sind Abweichungen lhres Außenbordmotors von dieser Anleitung nicht auszuschließen. Suzuki behält sich das Recht vor, jederzeit ohne Vorankündigung Änderungen vorzunehmen.

BEMERKUNG: Funksendeempfänger und Navigationsausrüstungsantennen dürfen nicht zu nahe an der Motorverkleidung montiert werden, da dies elektrische Störungen verursachen kann. Suzuki empfiehlt für Antennen einen Mindestabstand von einem Meter von der Motorverkleidung.

Dieses Handbuch ist als permanenter Teil des Außenbordmotors zu betrachten und muss bei diesem verbleiben, wenn er verkauft oder auf andere Weise einem neuen Eigentümer bzw. Betreiber übergeben wird. Bevor Sie Ihren neuen SuzukiAußenborder in Betrieb nehmen, sollten Sie dieses Handbuch aufmerksam durchlesen. Es enthält wichtige Informationen zu Sicherheit, Betrieb und Wartung. Schlagen Sie es daher nach dem ersten Durchlesen gelegentlich wieder auf.

3

INHALT

ANBRINGUNG DER

KENNUMMER........................................ 5

KRAFTSTOFF UND ÖL........................ 5

LAGE DER

SICHERHEITSAUFKLEBER............... 8

ANORDNUNG DER TEILE ................ 10

EINBAU DES MOTORS ...................... 12

BATTERIEEINBAU ............................. 12

VERWENDUNG VON

ELEKTRISCHEM ZUBEHÖR ........... 14

WAHL UND EINBAU DER

SCHIFFSSCHRAUBE .......................... 14

EINSTELLUNGEN............................... 15

ANZEIGE............................................... 21

WARNSYSTEM .................................... 21

DIAGNOSESYSTEM............................ 25

ÖLWECHSELHINWEISSYSTEM..... 26

MOTORABWÜRGEN

WARNSYSTEM .................................... 27

VERWENDUNG DES

KIPPSYSTEMS ..................................... 27

INSPEKTION VOR DER FAHRT...... 32

EINFAHREN ......................................... 33

BEDIENUNG ......................................... 34

AUSBAU UND TRANSPORT DES

MOTORS................................................ 43

AUFBOCKEN........................................ 44

KONTROLLE UND WARTUNG........ 45

SPÜLUNG DER WASSERGÄNGE .... 54

MOTOR UNTER WASSER................. 56

AUFBEWAHRUNG.............................. 57

NACH DER AUFBEWAHRUNG........ 58

STÖRUNGSBESEITIGUNG ............... 58

DATEN ................................................... 60

INFORMATIONEN ZUR

EG-RICHTLINIE.................................. 61

ANZEIGETABELLE DER GESAMTBETRIEBSSTUNDEN

(Modell mit Fernbedienung)................. 61

FLUSSDIAGRAMM DES ÖLWECHSELHINWEISSYSTEMS... 62

4

ANBRINGUNG DER

BEMERKUNG: Sauerstoffangereicherte Kraftstoffe sind Kraftstoffe, die sauerstoffführende Zusätze wie z.B. MTBE oder Alkohol enthalten.

SUZUKI empfiehlt, einen WasserabscheiderKraftstofffilter zwischen dem (den) Kraftstofftank(s) und dem (den) Außenbordmotor(en) des Boots einzubauen. Kraftstofffiltriersysteme dieses Typs verhindern es, dass sich Wasser in dem (den) Kraftstofftank(s) des Boots ansammelt und das elektronische Einspritzssystem des Motors beeinträchtigt.Wasseransammlung kann zu schlechter Motorleistung führen und Schäden an Bauteilen des elektronischen Kraftstoffeinspritzssystems verursachen. IhrSuzuki-Marine-Fachhändler kann Sie bezüglich wasserabscheidenden Kraftstoffiltersystemen und deren Einbau beraten.

Benzin/Äthanol-mischungen

Mischungen aus bleifreiem Benzin und Äthanol (Äthylalkohol) sind in manchen Ländern erhältlich. Der SUZUKI-Außenbordmotor kann mit diesen Mischungen gefahren werden, wenn der Äthanolgehalt 10% nicht überschreitet. Schäden, die durch zu hohen Äthanolgehalt im Benzin entstehen, fallen nicht unter die Garantieleistungen.

Benzin mit MTBE-Gehalt

Unverbleites Benzin, das MTBE (Methyl-tertbutyl-Äther) enthält, kann für Ihrem Außenbordmotor verwendet werden, wenn der MTBEGehalt 15% nicht überschreitet. Dieser sauerstoffgesättigte Kraftstoff enthält keinen Alkohol.

Bleifreies Benzin mit Methanolgehalt

Bleifreies Benzin kann Methanol (Methylalkohol) enthalten. Höhere Methanolanteile als 5% können Schäden am Kraftstoffsystem oder Leistungsverluste zur Folge haben, die nicht durch Garantieleistungen abgedeckt sind. Benzine mit 5% oder weniger Methanolanteil können verwendet werden, wenn der Kraftstoff entsprechende Homogenisatoren und Korrosionsschutzadditive enthält.

KENNUMMER

Typen-und Kennummer lhres Außenbordmotors sind auf einer Platte an der Haltekonsole aufgeprägt. Diese Nummern sind bei Bestellung von Ersatzteilen oder Diebstahl lhres Motors erfroderlich.

KRAFTSTOFF UND ÖL

BENZIN

Suzuki empfiehlt, nach Möglichkeit bleifreies Benzin ohne Alkohol zu verwenden. Die Oktanzahl soll mindestens 91 nach der Forschungsmethode betragen. Es können auch Benzin/ Alkohol-Mischungen mit entpsrechender Oktanzahl gefahren werden, wenn folgende Richtlinien beachtet werden.

HINWEIS

Durch den Gebrauch verbleiten Benzins kann der Motor beschädigt werden. Durch den Gebrauch ungeeigneten oder minderwertigen Benzins können der Motor und das Kraftstoffsystem beschädigt werden. Außerdem kann hierdurch die Motorleistung beeinträchtigt werden.

Verwenden Sie nur bleifreies Benzin. Verwenden Sie kein Benzin mit einer niedrigeren als der empfohlenen Oktanzahl und auch kein Benzin, das abgestanden oder durch Schmutz/Wasser usw. verunreinigt sein könnte.

5

Zapfsäulenkennzeichnung

Im allgemeinen besteht eine Kennzeichnungspflicht für Benzingemische. Es werden an der Zapfsäule Typ und Gehalt von Alkoholen und Zusätzen angegeben. Diese Hinweise informieren ausreichend über die Verwendbarkeit der Benzine entsprechend den oben genannten Richtlinien. Ist die Kennzeichnung nicht ausreichend oder sollten Sie sich nicht sicher sein, ob der Kraftstoff die geforderten Normen erfüllt, wenden Sie sich bitte an den Tankwart oder den nächsten SUZUKI-Händler.

BEMERKUNG: Der Alkoholgehalt im Benzin kann Leistung und Kraftstoffverbrauch beeinflussen. Ist der Leistungsverlust oder Kraftstoffverbrauch zu hoch, bitte Benzin mit geringerem oder keinem Alkoholgehalt verwenden. Niemals Kraftstoff mit einer Oktanzahl kleiner als 91 verwenden. Sollte der Motor klopfen oder klingeln, bitte Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden.

WARNUNG

Benzin ist äußerst feuergefährlich und giftig. Es kann einen Brand verursachen und für Menschen sowie Haustiere gefährlich sein.

HINWEIS

Benzin, das über lange Zeit im Kraftstofftank gehalten wurde, bildet Firnis und Gummi Stoffe, die den Motor beschädigen können.

Benutzen Sie stets frisches Benzin.

HINWEIS

Alkoholhaltiges Benzin kann Lackschäden verursachen, die von der “Beschränkten Garantie für neue Außenbordmotoren” nicht abgedeckt sind.

Wenn Sie alkoholhaltiges Benzin tanken, sollten Sie ganz besonders darauf bedacht sein, kein Benzin zu verschütten. Falls Benzin verschüttet worden ist, wischen Sie es unverzüglich auf.

BEMERKUNG: Der mitgelieferte Kraftstofftank ist für die Benzinversorgung des Motors bestimmt und sollte nicht als Benzinaufbewahrungsbehälter benutzt werden.

Befolgen Sie zum Auftanken stets die folgenden Vorsichtsmaßregeln:

• Nur Erwachsene dürfen auftanken.

• Falls Sie einen tragbaren Kraftstofftank verwenden, stellen Sie stets den Motor ab, nehmen Sie den Kraftstofftank von Bord und füllen Sie ihn außerhalb des Boots auf.

• Machen Sie den Kraftstofftank nicht randvoll, da sonst Benzin wegen Ausdehnung aufgrund von Sonnenwärme überlaufen kann.

• Achten Sie darauf, dass kein Benzin verschüttet wird. Falls Benzin verschüttet worden ist, wischen Sie es unverzüglich auf.

• Rauchen Sie nicht und halten Sie sich von offenen Flammen und Funken fern.

6

MOTORÖL

–20 –10 0 10 20 30

–4 14 32 50 68 8640104

TEMP.

API-Klassifizierung

SAE-Viskositätsklasse

10W–40

10W–30

˚F

˚C

SG SH SJ SL SM

GETRIEBEÖL

Suzuki empfiehlt den Gebrauch von SUZUKI OUTBOARD MOTOR GEAR OIL. Falls ein solches Öl nicht zur Verfügung steht, verwenden Sie SAE 90-Hypoidgetriebeöl der Einstufung GL-5 nach dem API-Klassifizierungssystem.

HINWEIS

Durch den Gebrauch minderwertigen Motoröls können Leistung und Lebensdauer des Motors beeinträchtigt werden.

Suzuki empfiehlt den Gebrauch von Suzuki Marine 4-Takt Motoröl oder eines Motoröls gleichwertiger Qualität.

Die Qualität des verwendeten Öls ist für die Leistung und Lebensdauer des Motors von ausschlaggebender Bedeutung. Wählen Sie stets ein hochwertiges Motoröl. Suzuki empfiehlt den Gebrauch eines Öls SAE 10W-40, das die Anforderungen der National Marine Manufacturers Association NMMA FCW (Viertakt-Wasser) erfüllt. Wenn NMMA-zertifiziertes FC-W-Öl nicht zur Verfügung steht, wählen Sie ein hochwertiges Viertakt-Motoröl in Übereinstimmung mit der durchschnittlichen Temperatur in Ihrem Gebiet aus der folgenden Tabelle.

BEMERKUNG: Bei niedrigen Temperaturen (unter 5 °C) verwenden Sie SAE (oder NMMA FC-W) 5W-30, um das Starten zu erleichtern und für runden Motorlauf zu sorgen.

7

LAGE DER SICHERHEITSAUFKLEBER

WARNING AVERTISSEMENT ADVERTENCIA

• Fuel can leak creating a fire hazard if you lay motor on its side. Drain fu el compl etely fr om vapor separator or carburetor before l aying motor on i ts side.

• See owner’s manual fo r details .

• Le c arburent r isque de fuir et d e prése nter un danger d’incend ie si l e moteur est plac é sur le côté. Vidan ger enti èrement l e carbura nt du sépar ateur de vapeurs ou du carbura teur avant de procéde r.

• Pour p lus de dé tail, voir le manuel du p ropriétai re.

• Si pone e l motor apoyado en uno de s us lados, el com bustible s e puede derramar crean do peligro de inc endio. Vacíe com pletamente el combusti ble del separa dor de vapore s o de l carbura dor antes de apoya r el motor en uno de sus lados.

• Cons ulte el manual d el propi etario para conocer detalles.

Die Hinweise auf den Aufklebern an Ihrem Außenbordmotor oder Kraftstofftank sind zu lesen und stets zu beachten. Vergewissern Sie sich, dass Sie alle Anweisungen verstehen.

Die Aufkleber muss jederzeit am Außenbordmotor bzw. Kraftstofftank vorhanden sein. Die Aufkleber niemals aus irgendeinem Grund entfernen.

8

9

10

ANORDNUNG DER TEILE

MODELL MIT FERNBEDIENUNG

Motorhaube

Motoreinstellung und-schwenkung (Gegenseite)

Motoröl-Ablassstopfen

Klemmenkonsole

Anode

Getriebeöl-Kontrollschraube

Wasserzulauf

Getriebeöl-Ablaßschraube

Kontrollwasserausgang

Spül-Verschluss

Antikavitationsplatte

Trimmruder (Anode)

KRAFTSTOFFBEHÄLTER

Entlüttungsschraube

Kraftstoffleitung

Anlasskraftstoffball

Motoreinstellung und-schwenkung

Fernbedienungshebel

Einlaufen

Mittelfeststellknopf

Zündung

Notstoppschalter

Drosselzugeinstellung

FERNBEDIENUNGSGEHÄUSE

KONTROLLANZEIGENDREHZAHLMESSEREINHEIT

Motoreinstellung und-schwenkung (Gegenseite)

Gasdrehgriff

SchleppangelBetriebsartenschalter

Motoreinstellung und-schwenkung

Notstoppschalter

Drehzahlmesser/Anzeige

Schalthebel

Zündung

Motorhaube

Kontrollwasserausgang

Spül-Verschluss

Antikavitationsplatte

Trimmruder (Anode)

Motoröl-Ablassstopfen

Klemmenkonsole

Anode

Getriebeöl-Kontrollschraube

Wasserzulauf

Getriebeöl-Ablaßschraube

MODELL MIT PINNE

11

12

EINBAU DES MOTORS

Suzuki empfiehlt sehr, Ihren Außenbordmotor, die Bedienungselemente und Instrumente von einem autorisierten Suzuki AußenbordmotorHändler installieren zu lassen. Ihr Händler verfügt über die erforderlichen Werkzeuge, Einrichtungen und besitzt die nötige Erfahrung.

WARNUNG

Zu viel Motorleistung für Ihr Boot kann gefährlich sein. Eine übermäßige Motorleistung wirkt sich nachteilig auf die Rumpfstabilität aus und kann Probleme bei Betrieb/Handhabung verursachen. Das Boot kann auch Überlastungs- und Rumpfschäden erleiden.

Installieren Sie niemals einen Außenbordmotor, der die vom Hersteller empfohlene maximale Höchstleistung, die auf dem “Typenschild” des Boots angegeben ist, überschreitet. Falls Sie kein “Typenschild” finden können, setzen Sie sich bitte mit Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren in Verbindung.

WARNUNG

Falsche Montage des Außenbordmotors und dazugehöriger Bedienungselemente sowie Instrumente kann zu Verletzungen und Sachschäden führen.

Suzuki empfiehlt Ihnen sehr, den Motor und dazugehörige Bedienungselemente sowie Instrumente von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren installieren zu lassen. Er verfügt über die Werkzeuge, Einrichtungen und das Know-how, um diese Arbeit korrekt ausführen zu können.

BATTERIEEINBAU

BATTERIEANFORDERUNGEN

Wählen Sie eine 12-Volt-Blei/Säure-Batterie zum Kurbeln, die den untenstehenden Anforderungen entspricht.

650 Boot-Kaltstartleistung (MCA)/ABYC, oder 512 Kaltstartleistung (CCA)/SAE oder 160 Reservekapazität (RC) Minuten/ SAE oder 12 Volt, 80 AH

BEMERKUNG:

• Die oben aufgeführten Spezifikationen sind die minimalen Batterieleistungsanforderungen zum Starten des Motors.

• Zusätzliche elektrische Lasten vom Boot erfordern größere Batteriekapazitäten. Wenden Sie sich an Ihren Suzuki-Händler zur Bestimmung der richtigen Batteriegröße für Ihre Boot-Motor-Kombination.

• Doppelzweck-Batterien (Kurbeln/Deepcycle) können verwendet werden, wenn sie die minimalen oben aufgeführten Spezifikationen erfüllen (MCA, CCA, oder RC).

• Nicht eine Deep-Cycle-Batterie als HauptKurbelbatterie verwenden.

• Die Verwendung von wartungsfreien, versiegelten oder Gel-Cell-Batterien wird nicht empfohlen, weil sie nicht mit dem Ladesystem von Suzuki kompatibel sind.

• Beim parallelen Anschließen der Batterien müssen diese vom gleichen Typ, der gleichen Kapazität, vom gleichen Hersteller und ähnlichen Alters sein. Wenn Austausch erforderlich ist, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenden Sie sich zur Information über den richtigen Batterieeinbau an Ihren Suzuki-Händler.

BATTERIEEINBAU

Rote Leitung

Sechskantmutter

Schwarze Leitung

Sechskantmutter

WARNUNG

Batterien erzeugen entzündliches Wasserstoffgas und können explodieren, wenn Flammen oder Funken in die Nähe geraten.

Beim Arbeiten in der Nähe der Batterie ist Rauchen zu unterlassen und dafür zu sorgen, dass keine Funken erzeugt werden. Offene Flammen müssen von der Batterie fern gehalten werden. Um beim Aufladen der Batterie Funkenbildung zu vermeiden, schließen Sie die Batterieladegerätekabel schon vor dem Einschalten des Ladegeräts jeweils am korrekten Batteriepol an.

WARNUNG

Batteriesäure ist giftig und wirkt korrosiv. Sie kann schwere Verletzungen verursachen und Lackflächen beschädigen.

Kontakt mit Augen, Haut, Kleidung und Lackflächen ist zu vermeiden. Bei versehentlichem Kontakt muss die betroffene Stelle unverzüglich mit reichlich Wasser abgespült werden. Falls Säure in die Augen oder auf die Haut gelangt ist, wird sofortige ärztliche Hilfe benötigt.

HINWEIS

Nichtbeachtung der Vorsichtshinweise zur Batterie kann zu einer Beschädigung der elektrischen Anlage oder einzelner elektrischer Bauteile führen.

• Die Batteriekabel müssen unbedingt richtig angeschlossen werden.

• Die Batteriekabel dürfen bei laufendem Motor nicht von der Batterie abgetrennt werden.

Die Batterie an einem vibrationsfreien, trockenen Ort auf dem Boot unterbringen.

BEMERKUNG:

• Es wird empfohlen, die Batterie in einem geschlossenen Gehäuse unterzubringen.

• Beim Anschließen der Batterien müssen Sechskantmuttern verwendet werden, um die Batterieleitungen mit den Batteriepolen zu verbinden.

Zum Anschließen der Batterie zuerst die rote Leitung vom Motor an den Batteriepluspol anschließen, und dann die schwarze Leitung an den Batterieminuspol.

Beim Ausbau der Batterie zuerst das schwarze Kabel vom Minuspol, dann das rote vom Pluspol abnehmen.

WARNUNG

Wenn die Batterie in der Nähe des Kraftstofftanks platziert wird, kann Benzin durch einen Funken von der Batterie entzündet werden. Dies kann zu einem Brand und/oder einer Explosion führen.

Kraftstofftank und Batterie sind getrennt voneinander zu installieren.

13

VERWENDUNG VON ELEKTRISCHEM ZUBEHÖR

Die für Zubehör verfügbare Leistungsreserve hängt jedoch von den Betriebsbedingungen des Motors ab. Genauere Informationen erhalten Sie bei lhrem SUZUKI VERTRAGSHÄNDLER für Außenbordmaschinen.

BEMERKUNG: Wenn unter gewissen Betriebsbedingungen von elektrischem Zubehör zu viel Strom verbraucht wird, kann die Batterie leer werden.

WAHL UND EINBAU DER SCHIFFSSCHRAUBE

WAHL DER SCHIFFSSCHRAUBE

Es ist sehr wichtig, für den Außenbordmotor eine Schiffsschraube zu verwenden, die mit den Betriebsbedingungen übereinstimmt. Die Geschwindigkeit im Wasser bei Vollgas hängt von der benutzten Schiffsschraube ab. Durch eine übermäßig hohe Motordrehzahl kann der Motor schwer beschädigt werden, während eine niedrige Motordrehzahl bei Vollgas die Leistung beeinträchtigt. Die Propellerwahl hängt auch von der Betriebslast des Boots ab. Kleinere Lasten erfordern in der Regel Propeller mit höherer Steigung, größere Lasten hingegen Propeller mit niedrigerer Steigung. Ihr Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren ist Ihnen bei der Propellerwahl gerne behilflich.

HINWEIS

Durch den Einbau eines Propellers mit einer zu hohen oder einer zu niedrigen Steigung wird die Höchstdrehzahl des Motors nachteilig beeinflusst; dies kann zu einem schweren Motorschaden führen.

14

Lassen Sie sich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren bei der Auswahl eines Propellers für Ihr Boot beraten.

Sie können selbst feststellen, ob Ihr Boot mit dem richtigen Propeller ausgestattet ist. Messen Sie hierzu bei Vollgasbetrieb des minimal beladenen Boots die Motordrehzahl mit einem Drehzahlmesser. Wenn ein geeigneter Propeller montiert ist, liegt die Motordrehzahl innerhalb des folgenden Bereichs:

DF40A

Vollgasdrehzahlbereich

Wenn die Motordrehzahl nicht innerhalb dieses Bereichs liegt, sollten Sie sich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren darüber beraten lassen, welcher Propeller für Ihre Anwendung am besten geeignet ist.

DF40AS DF50A DF60A

5000 – 6000

Umdr./min (min

5300 – 6300

Umdr./min (min

–1

)

ANBRINGEN DER SCHIFFSSCHRAUBE

EINSTELLUNGEN

EINSTELLUNG DES TRIMMWINKELS

Zur Aufrechterhaltung von Steuerfähigkeit und guten Leistungen stets den richtigen Trimmwinkel einhalten (siehe Abb.). Der geeignete Trimmwinkel ergibt sich aus den Faktoren Boot, Schiffsschraube sowie den Betriebsbedingungen.

• Trimmwinkel zu klein (Boot neigt zum pflügen)

•

Trimmwinkel zu groß (Boot neigt zum Absacken)

• Richtiger Trimmwinkel

Schwenkbereich

Trimmbereich

WARNUNG

Bei der Montage und Demontage eines Propellers müssen korrekte Vorkehrungen getroffen werden, da anderenfalls schwere Verletzungen verursacht werden können.

Vor der Montage oder Demontage eines Propellers:

• Schalten Sie stets auf “Neutral” und nehmen Sie die Notstoppschalter-Sicherungsplatte ab, so dass der Motor nicht versehentlich gestartet werden kann.

• Tragen Sie Schutzhandschuhe und blockieren Sie den Propeller mit einem Holzstück zwischen den Blättern und der Antikavitationsplatte.

Zur Befestigung einer Schiffsschraube an lhrem Außenbordmotor folgendermaßen vorgehen:

1. Schiebewelle 1 der Schiffsschraube dick mit wasserabweisendes Fett gegen Rost einfetten.

2. Anschlag 2 auf die Welle schieben.

3. Schiebewelle der Schiffsschraube ausrichten und Schiffsschraube 3 daraufsetzen.

4. Abstandsstück 4 und Beilagscheibe 5 gemäß Abbildung auf die Welle schieben.

5. Schiffsschraubenmutter 6 festschrauben und mittels eines Drehmomentschlüssels auf 50 – 60 N·m festziehen.

6. Splint 7 einstecken und umbiegen, sodass er nicht herausfallen kann.

Zum Ausbau des Propellers die obigen Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

15

WARNUNG

Ein korrekter Trimmwinkel gewährleistet Stabilität des Boots und vermindert den Lenkaufwand. Wenn der Trimmwinkel zu klein ist, tendiert das Boot zum “Pflügen”, d.h. zum Eintauchen des Bugs in das Wasser. Bei übermäßigem Trimmwinkel kann sich das Boot hin- und herbewegen oder der Bootsboden kann heftig gegen die Wasseroberfläche schlagen. Diese Umstände können zu einem Verlust der Kontrolle über das Boot und dazu führen, dass Insassen über Bord geworfen werden.

Halten Sie stets einen angemessenen Trimmwinkel ein, der sich aus den Faktoren Boot, Motor, Propeller und Betriebsbedingungen ergibt.

DF40AQH/60AQH

Einen Testlauf im Boot durchführen, um festzustellen, ob die untere Trimmgrenze eingestellt werden muss. Einstellen des Trimmwinkels:

1. Motor in völlig hochgeschwenkter Stellung einrasten. (Siehe Abschnitt KIPPSTÜTZE.)

2. Schwenkstift A in das gewünschte Loch stecken.

WARNUNG

Wenn der Motor über die maximale Trimmposition hinaus geschwenkt wird, erhält der Schwenkbügel keine Seitenunterstützung von der Befestigungsklammer, und das Schwenksystem kann dem Motor keine Dämpfung bieten, wenn die untere Einheit gegen ein Hindernis stößt. Dies kann zu Personenverletzungen führen.

Wenn der Motor über die maximale Trimmposition hinaus geschwenkt ist, darf der Motor nicht mit einer höheren Drehzahl als 1500 U/ min betrieben werden, und Gleitbetrieb des Boots ist zu vermeiden.

HINWEIS

Bei Betrieb des Boots mit über die maximale Trimmposition hinaus getrimmtem Motor können die Wasserzulauföffnungen über die Wasseroberfläche herausgehoben sein, wodurch ein schwerer Motorschaden wegen Überhitzung entstehen kann.

Das Boot darf niemals mit über die maximale Trimmposition hinaus getrimmtem Motor betrieben werden.

3. Motor wieder nach unten lassen.

Zur Senkung des Bugs Stift in Richtung Boot verstellen. Zum Aufrichten des Bugs Stift in Gegenrichtung zum Boot verstellen.

WARNUNG

Betrieb des Motors mit abgenommenem Kippbolzen kann die Lenkbarkeit des Boots beeinträchtigen.

Betreiben Sie den Motor nicht mit abgenommenem Kippbolzen.

DF40AT/50AT/60AT

Um festzustellen, ob der Trimmwinkel eingestellt werden muss, eine Probefahrt machen. Trimmwinkel mit Hilfe der Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung einstellen.

Bei Fahrt mit richtig eingestellten Trimmwinkel des Motors auf Nadelposition vom als Zubehör gelieferten EINSTELLMESSGERÄT achten. Bei späteren Trimmwinkel-Einstellungen EINSTELLMESSGERÄT als Anhaltspunkt benutzen.

16

(Sonderzubehör)

STEUEREINSTELLUNG

Der Widerstand der Steuerung (Lenkung) kann beliebig eingestellt werden. Zur Erhöhung des Widerstands Einstellschraube im Uhrzeigersinn drehen.

DF60A (TH)

Zur Verminderung des Widerstandes Schraube A gegen den Uhrzeigersinn drehen. Zur Verminderung des Steuerzugs Steuereinstellschraube im gegen den Uhrzeigersinn.

DF40A (TH/QH), DF50A (TH), DF60A (QH)

Zur Hilfseinstellung den Lenkungsspannhebel A verwenden. Zum Erhöhen der Lenkungsspannung den Hebel A nach links bewegen. Zum Vermindern der Lenkungsspannung den Hebel nach rechts bewegen.

TRIMMRUDEREINSTELLUNG

Diese Einstellung wird dann erforderlich, wenn lhr Boot leicht nach Backbord bzw. Steuerbord zieht. Dieses Ziehen kann z.B. mit dem Drehmoment der Schiffsschraube oder der Einbauweise des Motors zusammenhängen.

Einstellen des Trimmruders:

1. Trimmruder-Befestigungsschraube A lösen.

2. Zieht das Boot nach Backbord, Trimmruder hinten nach Backbord bewegen. Zieht das Boot nach Steuerbord, Trimmruder hinten nach Steuerbord bewegen.

3. Trimmruder-Befestigungsschraube anziehen.

Nach Einstellen des Trimmrudes überprüfen, ob Boot noch immer auf eine Seite zieht. Falls erforderlich, Trimmruder erneut einstellen.

17

DROSSELZUGEINSTELLUNG

Steigern

Senken

EINSTELLUNG DER OBEREN SCHWENKGRENZE

DF40AST, DF60AT/TH

Falls der Außenbordmotor bei voller Hochschwenkung das Motorbett des Boots berührt, ist die Einstellung für die obere Grenze zu korrigieren. Hierzu muss zuerst die Einstellung für die momentane Position aufgehoben werden, wie nachfolgend beschrieben.

AUFHEBEN DER EINSTELLUNG FÜR DIE OBERE SCHWENKGRENZE

1. Den Zündschlüssel auf “ON” stellen.

2. Die Notstoppschalter-Sperrplatte herausziehen.

3. Sicherstellen, dass der Fernbedienungshebel auf “NEUTRAL” steht.

“NEUTRAL”

MODELL MIT PINNE

Der Widerstand des Gasgriffs kann beliebig eingestellt werden. Zur Erhöhung des Widerstandes die GaszugEinstellschraube A im Uhreigersinn drehen. Zur Verminderung des Widerstandes die Schraube im Gegenuhrzeigersinn drehen.

MODELL MIT FERNBEDIENUNG

Der Widerstand des Fernbedienungshebel kann beliebig eingestellt werden. Zur Erhöhung des Widerstandes die Einstellschraube A im Uhreigersinn drehen. Zur Verminderung des Widerstandes die Schraube im Gegenuhrzeigersinn drehen.

LEERLAUFEINSTELLUNG

Die Leerlaufdrehzahl wurds vom Werk zwischen 750 und 850 min eingestellt.

BEMERKUNG: Wenn sich die Leerlaufdrehzahl nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs einstellen läßt, wenden Sie sich bitte an Ihren Suzuki-Außenbordmotor-Händler.

–1

(U/min) bei Neutral

18

4. Modell mit Fernbedienung:

Motoreinstellung und-schwenkung

EINSTELLUNG DER OBEREN SCHWENKGRENZE

7. Die Seite “UP” des Schalters für Motorein-

stellung und -schwenkung drücken, um die optimale Vollhochschwenkposition für das Boot erhalten zu können.

8. Modell mit Fernbedienung:

Bei auf Leerlauf gestelltem Fernbedienungsgehäuse den Einlaufhebel hochstellen, bis der Warnsummer einmal ertönt.

Modell mit pinne: Den Gasgriff drehen, bis der Summer einmal ertönt.

9. Die Seite “UP” des Schalters für Motorein-

stellung und -schwenkung innerhalb von drei Sekunden dreimal drücken. Die Einstellung ist übernommen, sobald der Summer einmal kurz ertönt.

10. Das Gas wieder ganz zurücknehmen und

die Sperrplatte am Notschalter anbringen. Den Motor einige Male durch Betätigen des Schalters für Motoreinstellung und schwenkung ganz hoch- und herunterschwenken. Hierbei überprüfen, ob die Justierungen für die untere Einstellungsgrenze und die obere Schwenkgrenze stimmen.

WARNUNG

Selbst bei Einstellung der oberen Schwenkgrenze kann der Außenbordmotor ganz hochschwenken und das Motorbett berühren, wenn er bei hoher Fahrgeschwindigkeit am unteren Ende gegen ein Hindernis schlägt. Durch einen derartigen Schwenkvorgang können Motor und Boot Schaden nehmen sowie Bootsinsassen verletzt werden.

Weisen Sie alle Insassen an, einen ausreichenden Sicherheitsabstand vom Motor einzuhalten, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren.

Bei auf Leerlauf gestelltem Fernbedienungsgehäuse den Einlaufhebel hochstellen, bis der Warnsummer einmal ertönt.

Modell mit pinne: Den Gasgriff drehen, bis der Summer einmal ertönt.

5. Die Seite “UP” des Schalters für Motoreinstellung und -schwenkung drei Sekunden lang drücken. Die Einstellung ist aufgehoben, sobald der Summer zweimal kurz ertönt.

6. Das Gas wieder ganz zurücknehmen.

19

EINSTELLUNG DER MOTORABDEC-

3. Die Pinne absenken und kontrollieren, ob der Pinnenwinkel für die Bedienungsperson geeignet ist.

BEMERKUNG:

• Durch Anbringen des Anschlags mit der dik-

ken Seite nach oben weisend wird die Pinne auf den größten Winkel von der Waagerechten eingestellt.

• Durch Anbringen des Anschlags mit der dün-

nen Seite nach oben weisend wird die Pinne auf einen mittelgroßen Winkel von der Waagerechten eingestellt.

• Ohne Gebrauch des Anschlags ist die Pinne

auf den kleinsten Winkel von der Waagerechten eingestellt.

Größter Winkel

Mittelgroßer Winkel

Kleinster Winkel

Nicht

verwendet

KUNGSVERRIEGELUNG

Wenn beim Schließen der Hebel bemerkt wird, dass sich die Motorabdeckung gelockert hat oder zu stramm sitzt, folgendermaßen einstellen:

1. Die Schrauben 1.

2. Die Position der Halterungen 2 einstellen. Zum Spannen der Verriegelung die Halterungen in Richtung A verschieben. Zum Lokkern der Verriegelung die Halterungen in Richtung B verschieben.

3. Die Schrauben anziehen.

PINNENWINKEL-EINSTELLUNG

MODELL MIT PINNE

Zum Einstellen des Pinnenwinkels von der Waagerechten den Anschlag und die Schraube aus dem Pinnensatz verwenden. Der Pinnenwinkel ist dreifach verstellbar.

Einstellen des Pinnenwinkels:

1. Ohne Gebrauch des Anschlags ergibt sich der kleinste Pinnenwinkel. Um den Winkel zu erhöhen, die Pinne anheben, um den Anschlag anzubringen.

2. Die Ausrichtung des Anschlags 1 zur Anbringung an die Pinnenhalterung wählen und die Schraube 2 gut anziehen.

20

WARNSYSTEM

Das Warnsystem soll Sie auf bestimmte Situationen hinweisen, die zu Schäden an lhrem Außenbordmotor führen können.

ÜBERPRÜFUNG DER ANZEIGEN

MODELL MIT FERNBEDIENUNG

Jedesmal wenn der Zündschlüssel auf ON gestellt wird, leuchten die vier Anzeigelampen – REV LIMIT 1, OIL 2, TEMP 3 und CHECK ENGINE 4-in der Kontrollanzeigen-Drehzahlmesser – Einheit kurz auf, ebenso ertönt der Warnsummer für zwei Sekunden, unabhängig vom Betriebszustand des Motors.

Während der nächsten drei Sekunden zeigt die Kontrollanzeigen-Drehzahlmesser-Einheit die Gesamt-Batriebsstunden an; dies geschieht durch eine aufleuchtende/blinkende Lampe und die Anzeigenadel. Nach dieser Überprüfung kehrt die Kontrollanzeigen-Drehzahlmesser-Einheit in den Bereitschaftsmodus zurück, und wird erst dann wieder aktiviert, wenn der Betriebszustand des Motors eine Warnanzeige erfordert.

HINWEIS

Wenn Sie sich allein darauf verlassen, dass Sie vom Warnsystem auf einen möglichen Defekt oder eine fällige Wartung hingewiesen werden, könnte Ihr Außenbordmotor beschädigt werden.

Um eine Beschädigung des Motors zu vermeiden, sollten Sie ihn regelmäßig überprüfen und warten.

HINWEIS

Fortgesetzter Betrieb des Motors trotz aktivierten Warnsystems kann einen schweren Motorschaden nach sich ziehen.

Bei Aktivierung des Warnsystems während Motorbetriebs stellen Sie den Außenbordmotor möglichst bald ab und beheben Sie die Störung oder wenden Sie sich an Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

DREHZAHLMESSER

MODELL MIT PINNE

Die Pinne ist mit digitalem Drehzahlmesser/ Warnanzeige ausgestattet. Der Drehzahlmesser zeigt die Motordrehzahl an.

BEMERKUNG: Die tatsächliche Motordrehzahl (U/min) beträgt das Zehnfache des angezeigten Werts.

21

MODELL MIT PINNE

Modell mit Pinne

Modell mit Fernbedienung

ÜBERDREHUNGSWARNSYSTEM

Dieses System wird aktiviert, sobald die maximale Motordrehzahl um mehr als 10 Sekunden überschritten wird.

MODELL MIT PINNE

Wenn dieses System aktiviert wird, fällt die Motordrehzahl automatisch auf ungefähr 3000 U/min ab.

MODELL MIT FERNBEDIENUNG

Wenn dieses System aktiviert wird, fällt die Motordrehzahl automatisch auf ungefähr 3000 U/min ab, wobei die rote REV LIMIT-Anzeigelampe aufleuchtet.

In diesem Fall muss das System zurückgestellt werden, indem der Gashebel etwa eine Sekunde auf die Leerlaufposition geschoben wird; danach steht der volle Motordrehzahlbereich wieder zur Verfügung.

HINWEIS

Wenn das Überdrehungswarnsystem in Funktion tritt, obwohl die empfohlene maximale Drehzahl nicht überschritten wurde, mit Sicherheit ein Propeller geeigneter Steigung verwendet ist und keine Umstände wie “Übertrimmen” oder “Hohlsog” vorliegen, kann das Überdrehungswarnsystem gestört sein.

Setzen Sie sich bitte mit Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren in Verbindung, wenn das Überdrehungswarnsystem ohne ersichtlichen Grund aktiviert wird.

Jedesmal wenn der Zündschlüssel auf ON gestellt wird, leuchten die drei Anzeigelampen – OIL 2, TEMP 3 und CHECK ENGINE 4 – in der Drehzahlmesser/Anzeige-Einheit kurz auf und der Warnsummer ertönt ebenfalls für zwei Sekunden, unabhängig vom Betriebszustand des Motors.

HINWEIS

Wenn das Warnsystem nicht richtig funktioniert, werden Sie unter Umständen auf einen Zustand, der eine Beschädigung des Außenbordmotors verursachen kann, nicht aufmerksam gemacht.

Wenn eine der vier Lampen nicht aufleuchtet oder der Summer nicht ertönt, sobald der Zündschlüssel auf “ON” gestellt wird, weist dies auf einen Defekt der Lampe bzw. des Summers hin, oder es besteht eine Funktionsstörung im System-Schaltkreis. In diesem Fall ziehen Sie Ihren Vertragshändler für SuzukiAußenbordmotoren zu Rate.

BEMERKUNG: Um die Gesamt-Betriebsstunden des Motors zu überprüfen, sich auf die ANZEIGETABELLE DER GESAMT-BETRIEBSSTUNDEN auf der letzten Seite beziehen. (Modell mit Fernbedienung)

22

ÖLDRUCK-WARNSYSTEM

Modell mit Pinne

Modell mit Fernbedienung

Den Motorölstand überprüfen und gegebenenfalls Motoröl nachfüllen. Wenn der Motorölstand in Ordnung ist, einen autorisierten SuzukiHändler zu Rate ziehen.

ÜBERHITZUNGS-WARNSYSTEM

Dieses System wird aktiviert, wenn wegen ungenügender Kühlung die Temperatur der Zylinderwände zu hoch ansteigt.

Wenn dieses System aktiviert wird, leuchtet die rote TEMP-Anzeigelampe auf, und der Warnsummer gibt eine Reihe von Pieptönen ab. Wenn dieses System bei Motordrehzahlen über 3000 U/min aktiviert wird, fällt die Motordrehzahl automatisch auf ungefähr 3000 U/min ab. Beim Modell mit Fernbedienung leuchtet dann die REV LIMIT-Anzeigelampe auf.

Wenn Sie weiterfahren, stoppt der Motor 3 Minuten nach Aktivierung des obigen WARNSystems automatisch.

HINWEIS

Wenn Sie sich allein darauf verlassen, dass Sie vom Öldruck-Warnsystem auf die Notwendigkeit eines Nachfüllens von Motoröl hingewiesen werden, könnte der Motor schwer beschädigt werden.

Kontrollieren Sie den Motorölstand regelmäßig und füllen Sie bedarfsgemäß Öl nach.

HINWEIS

Betrieb des Motors trotz aktivierten ÖldruckWarnsystems kann einen schweren Motorschaden nach sich ziehen.

Wenn das Öldruck-Warnsystem in Funktion tritt, stellen Sie den Motor möglichst bald ab und füllen Sie bei Bedarf Motoröl nach oder beheben Sie jede andere Störung, falls es nicht am Ölstand liegt.

Dieses System wird aktiviert, sobald der Motoröldruck unter einen bestimmten Wert abfällt.

Wenn dieses System aktiviert wird, leuchtet die rote OIL-Anzeigelampe auf und der Warnsummer gibt eine Reihe von Pieptönen ab. Wenn dieses System bei Motordrehzahlen über 1000 U/min aktiviert wird, fällt die Motordrehzahl automatisch auf ungefähr 1000 U/min ab. Beim Modell mit Fernbedienung leuchtet dann die REV LIMIT-Anzeigelampe auf.

Wenn Sie weiterfahren, stoppt der Motor 3 Minuten nach Aktivierung des obigen WARNSystems automatisch.

BEMERKUNG: Der Motor kann neu gestartet werden, selbst wenn er durch das WARN-System automatisch gestoppt worden ist. Solange die zu Grunde liegende Ursache jedoch nicht behoben wird, tritt das WARNSystem wiederholt in Funktion.

Wenn die Warnlampe aufleuchtet, sofort den Motor abstellen- vorausgesetzt, dass dies bei den vorherrschenden Wind- und Wasserverhältnissen gefahrlos vorgenommen werden kann.

WARNUNG

Wenn man versucht, die Motorabdeckung bei laufendem Motor abzunehmen oder wieder anzubringen, kann man sich verletzen.

Zum Kontrollieren des Ölstands, stellen Sie den Motor ab, und nehmen Sie erst dann die Motorabdeckung ab.

23

BEMERKUNG:

Modell mit Pinne

Modell mit Fernbedienung

BATTERIESPANNUNGS-WARNSYSTEM

Dieses System wird im Falle einer zu niedrigen Batteriespannung aktiviert, was die Leistung Ihres Außenbordmotors beeinträchtigen könnte.

Wenn dieses System aktiviert wird, leuchtet die rote CHECK ENGINE-Anzeigelampe auf, und der Warnsummer gibt eine Reihe von Piepton ab.

Dieses System stellt sich automatisch in den Originalzustand zurück, sobald die Batteriespannung den korrekten Spannungspegel erreicht.

Eine Verwendung von Stromverbrauchern, wie zum Beispiel dem PTT-System, den hydraulischen Trimm-Tabs, der hydraulischen Hebeplatte usw. ist zu vermeiden.

HINWEIS

Betrieb des Motors trotz aktivierten Überhitzungswarnsystems kann einen schweren Motorschaden nach sich ziehen.

Wenn das Überhitzungswarnsystem in Funktion tritt, stellen Sie den Motor möglichst bald ab, sofern Wind- und Wasserbedingungen dies erlauben, und überprüfen Sie den Motor wie oben beschrieben. Wenn Sie die Störung nicht beheben können, wenden Sie sich bitte an Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

Modell mit Pinne

Modell mit Fernbedienung

Der Motor kann neu gestartet werden, selbst wenn er durch das WARN-System automatisch gestoppt worden ist. Solange die zu Grunde liegende Ursache jedoch nicht behoben wird, tritt das WARNSystem wiederholt in Funktion.

Wenn das Überhitzungswarnsystem während Betriebs in Funktion tritt, vermindern Sie die Motordrehzahl unverzüglich und kontrollieren Sie, ob Wasser aus dem Wassersichtloch kommt. Falls kein Wasser zu sehen ist, gehen Sie wie nachfolgend beschrieben vor.

Wenn Wasser- und Windbedingungen es zulassen, stellen Sie den Motor ab, schwenken Sie ihn aus dem Wasser und entfernen Sie jegliche Hindernisse, wie zum Beispiel Seegras, Plastikbeutel und Sand, die die Wasserzuläufe bloc-

kiert haben könnten.

Senken Sie den Motor wieder in das Wasser ab, vergewissern Sie sich, dass die Wasserzuläufe eingetaucht sind, und starten Sie den Motor von neuem.

Kontrollieren Sie (A), ob Wasser aus dem Wassersichtloch kommt, und (B), ob die rote TEMPLampe nicht mehr leuchtet. Beachten Sie, dass die rote TEMP-Lampe erneut aufleuchten kann, wenn die Motortemperatur ungewöhnlich ansteigt. In jedem der obigen Fälle muss händler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate gezogen werden.

möglichst bald ein Vertrags-

24

Modell mit Pinne

Modell mit Fernbedienung

WARNUNG

DIAGNOSESYSTEM

Überprüfen oder Warten der Batterie ohne entsprechende Vorkehrungen kann gefährlich sein.

Versuchen Sie nicht, die Batterie zu überprüfen oder zu warten, ohne zuerst die Warn- und Vorsichtshinweise sowie die Anweisungen im Abschnitt “EINBAUEN DER BATTERIE” dieses Handbuchs gelesen zu haben.

BEMERKUNG:

• Eine teilweise geladene Batterie verfügt mög-

licherweise über ausreichend Spannung zum Anlassen des Motors, doch kann beim Einschalten von zusätzlichen Stromverbrauchern am Motor oder dem Boot wegen erhöhtem Strombedarf das System aktiviert werden.

• Wenn dieses Warnsystem auch nach dem

Ausschalten der Zubehörteile am Motor bzw. Boot aktiviert wird, ziehen Sie Ihren autorisierten Fachhändler für Suzuki-Außenbordmotore zu Rate.

Falls eine abnormale Bedingung in einem an der Kraftsoff-Einspritzsteuereinheit eingegebenen Sensorsignal vorligt, warnt das Selbstdiagnosesystem anhand einer blinkenden Kontrollampe und eines Warnsummers. Ein eingebautes Sicherheitssystem ermöglicht auch bei einer solchen Fehlerbedingung den Betrieb mit einer begrenzten Drehzahl.

Das fehlerhafte System kann anhand des Modus der blinkenden Kontrollampe und des Warnsummers identifiziert werden. Der Diagnosecode erscheint, wenn der zündschalter eingeschaltet wird.

HINWEIS

Falls das Diagnosesystem während des Betriebs des Außenbordmotors aktiviert wird, ist es bei einem der Sensorsignale des Steuersystems zu einem ungewöhnlichen Zustand gekommen.

Lassen Sie sich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren hinsichtlich Reparatur des Steuersystems beraten.

BEMERKUNG: Modell mit Fernbedienung: Der Warnsummer kann bei aktiviertem Diagnose-System durch Einschieben des Zündschlüssels ausgeschaltet werden.

25

ÖLWECHSEL-

BEMERKUNG:

• Ein Deaktivieren des System kann unabhängig davon durchgeführt werden, ob das Motoröl gewechselt wurde oder nicht. Suzuki empfiehlt aber, das Motoröl zu wechseln, bevor das System deaktiviert wird.

• Auch wenn das Motoröl gewechselt wurde, das System aber nicht aktiviert war, muss der Deaktivierungsvorgang durchgeführt werden.

HINWEISSYSTEM

Dieses System dient dazu, die Bedienungsperson auf einen fälligen Motorölwechsel hinzuweisen, basierend auf den im Wartungsplan angegebenen Intervallen. Hierbei werden die Gesamtbetriebsstunden des Außenbordmotors registriert; wenn die vorprogrammierte Stundenzahl erreicht ist, wird das System aktiviert. (Sich auf das Kapitel ÜBERPRÜFUNG UND WARTUNG auf der letzten Seite beziehen.)

AKTIVIEREN DES SYSTEMS

Nachdem die Gesamtbetriebsstunden die vorprogrammierte Stundenzahl erreicht haben, beginnt die OIL-Warnlampe zu blinken. Wenn der Motor nicht läuft, wird zusätzlich über den Warnsummer ein doppelter Piepton abgegeben. Dies wird wiederholt, bis das System deaktiviert wird.

DEAKTIVIEREN

1. Den Zündschlüssel auf Position “ON” drehen.

2. Die Platte 1 des Notausschalters herausziehen.

3. Den Knopf 2 des Notausschalters dreimal innerhalb von 10 Sekunden hochziehen. Wenn der Ausschaltvorgang erfolgreich durchgeführt wurde, ist ein kurzer Piepton zu hören.

4. Den Zündschlüssel auf Position “OFF” drehen.

5. Die Platte 1 wieder in die Originalposition zurückschieben.

26

MOTORABWÜRGENWARNSYSTEM

VERWENDUNG DES KIPPSYSTEMS

Dieses System informiert den Bediener, wenn der Motor beim Betrieb abgewürgt wird. Wenn der Motor aus irgendeinem Grund abgewürgt wird, ertönt der Warnsummer dreimal.

KIPP-ARRETIERUNGSHEBEL

(DF40AQH/60AQH)

Der Kipp-Arretierungshebel A hat zwei Stellungen.

LOCK-Position (UNTEN)

Bei Betrieb des Motors stets diese Position wählen.

HINWEIS

Wenn Sie bei auf “LOCK” (Verriegelung) gestelltem Kipp-Arretierungshebel auf einen unter der Wasseroberfläche liegenden Gegenstand stoßen, kann der Außenbordmotor oder das Boot beschädigt werden.

Wenn Sie in Gewässern fahren, in denen mit Unterwasserhindernissen zu rechnen ist, stellen Sie den Kipp-Arretierungshebel auf “RELEASE” (Entriegelung) und betreiben Sie den Motor nur sehr niedertourig.

27

RELEASE-Position (UP)

Diese Position nur dann wählen, wenn der Motor hochgekippt werden soll.

WARNUNG

Wenn der Motor bei auf “Release” (Entriegelung) gestelltem Kipp-Arretierungshebel betrieben wird, funktioniert die Kipp-Arretierung nicht. Deshalb können Kräfte wie die Schubkraft des Propellers bei Betrieb im Rückwärtsgang (REVERSE), rascher Geschwindigkeitsabfall und Berühren eines Unterwasserhindernisses den Motor aus dem Wasser heben und zu Verletzungen führen.

Fahren Sie bei Nutzung der Stellung “Release” (Entriegelung) besonders vorsichtig und langsam.

Um den Motor in der obersten Position zu arretieren:

1. Motor auf “NEUTRAL” einstellen.

2. Den Kippverriegelungshebel 1 auf die Position “Entriegeln” (Release) stellen.

3. Am Griff an der Rückseite der Motorabdeckung anfassen und den Motor ganz hochkippen.

KIPPSTÜTZE

(DF40AQH/60AQH)

Die Kippstütze dient dazu, den Motor in Schräglage zu halten, wenn er nicht transportiert wird.

WARNUNG

Sie können sich beim Schwenken des Motors die Hände einquetschen, wenn Sie diese in die Nähe der Motorhalterung oder unter den Motor bringen, und der Motor Ihnen ausrutscht.

Bringen Sie Ihre Hände beim Schwenken des Motors niemals in die Nähe der Motorhalterung oder unter den Motor.

28

HINWEIS

Der Gasdrehgriff kann brechen, wenn man versucht, den Motor daran anzuheben oder abzusenken.

Unterlassen Sie es, den Motor am Gasdrehgriff anzuheben oder abzusenken.

HINWEIS

WARNUNG

Hochkippen des Motors ohne entsprechende Vorkehrungen kann zum Auslaufen von Benzin führen.

Trennen Sie die Kraftstoffleitung ab, wenn immer der Motor längere Zeit hochgekippt bleiben soll.

HINWEIS

Wenn der Motor bei einem Transport des Boots mithilfe des Kippverriegelungsarms in der ganz hochgekippten Position gehalten wird, könnte der Motor plötzlich freigegeben und dadurch beschädigt werden.

Verwenden Sie bei einem Transport Ihres Boots auf einem Anhänger niemals den Kippverriegelungsarm, um den Motor in der ganz hochgekippten Position zu halten.

Wenn die Pinne beim Hochkippen des Motors mit irgendwelchen Gegenständen in Berührung kommt, kann der Außenbordmotor oder das Boot beschädigt werden.

Der Motor ist beim Hochkippen so zu platzieren, dass eine Berührung der Pinne mit Gegenständen wie Angelkasten, Kühlbox und Motorbett ausgeschlossen ist.

4. Den Kipp-Arretierungshebel 1 auf die LOCK-Position schieben, dann den Kippverstellunghebel 2 nach unten ziehen, wie in der Abbildung gezeigt.

Um den Motor abzusenken:

1. Den Kippverstellunghebel 2 nach oben ziehen, dann den Kipp-Arretierungshebel 1 auf die RELEASE-Position schieben, wie in der Abbildung gezeigt.

2. Den Motor absenken, indem die Motorabdeckung nach unten gedrückt wird.

3. Den Kipp-Arretierungshebel 1 auf die LOCK-Position schieben.

29

MOTOREINSTELLUNG UND

UP

DOWN

UP

DOWN

MOTORSCHWENKUNG VON HAND

(DF40AT/40ATH/50AT/50ATH/60AT/60ATH)

Sollte eine Schwenkung des Motors mit der “Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung” wegen elektrischer oder anderer Probleme ausgeschlossen sein, kann der Motor von Hand bewegt werden. Zur Schwenkung des Motors nach oben oder unten Schraube A für Einstellung von Hand vier Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen, Motor auf die gewünschte Position bringen und Schraube wieder anziehen.

HINWEIS

Wenn die Pinne beim Hochkippen des Motors mit irgendwelchen Gegenständen in Berührung kommt, kann der Außenbordmotor oder das Boot beschädigt werden.

Der Motor ist beim Hochkippen so zu platzieren, dass eine Berührung der Pinne mit Gegenständen wie Angelkasten, Kühlbox und Motorbett ausgeschlossen ist.

VORSICHT

Der Motor ist sehr schwer. Manuelles Schwenken birgt Verletzungsgefahren wegen Überhebens (Rückenverletzung), Ausrutschens und Stürzens.

Bei manuellem Schwenken müssen Sie auf guten Griff und sicheren Stand achten. Sie müssen auch in der Lage sein, das Gewicht des Motors abstützen zu können.

-SCHWENKUNG

(DF40AT/40ATH/50AT/50ATH/60AT/60ATH)

“Power Trim and Tilt” wird durch Drücken des Schalters bedient. Zum Schwenken des Motors nach oben drücken Sie den oberen Teil des Schalters. Zum Schwenken des Motors nach unten drücken Sie den unteren Teil des Schalters.

WARNUNG

Der PTT-Schalter (Power Trim und Tilt) kann bei ausgeschalteter Zündung versehentlich aktiviert werden, wodurch es zu Personenverletzungen kommen kann.

Sorgen Sie dafür, dass niemand Zugang zum Außenbordmotor hat, um eine versehentliche Aktivierung des PTT-Systems zu vermeiden.

30

KIPPSTÜTZE

DF60A

DF40A/50A

3. Motor mit Hilfe der Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung absenken, bis er auf der Kippstütze ruht.

VORSICHT

Der Fernbedienung-PTT-Schalter (Power Trim und Tilt) ist bei ausgeschalteter Zündung funktionsfähig. Falls der Schalter aktiviert wird, während Sie den Schwenkhebel betätigen, können Sie Handverletzungen erleiden.

Sorgen Sie dafür, dass niemand Zugang zum Fernbedienung-PTT-Schalter (Power Trim und Tilt) hat, während Sie den Schwenkhebel betätigen.

HINWEIS

Schäden können verursacht werden, wenn der Schwenkhebel in anderen Situationen als bei vertäutem bzw. stationärem Boot betätigt wird.

Der Schwenkhebel entlastet das PTT-System und sollte nur eingesetzt werden, wenn das Boot ruhig liegt. Verwenden Sie den Schwenkhebel nicht bei Anhängebetrieb von Boot und Motor. Siehe Abschnitt ANHÄNGEBETRIEB in diesem Handbuch.

(DF40AT/40ATH/50AT/50ATH/60AT/60ATH)

Die Kippstütze dient dazu, den Motor in Schräglage zu halten, wenn er nicht transportiert wird. Zum Anbringen der Kippstütze.

1. Motor mit Hilfe der Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung ganz hochkippen.

2. Kippstütze wie auf der Abb. nach unten bringen.

31

INSPEKTION VOR DER

Obere Pegelmarke

Untere Pegelmarke

FAHRT

WARNUNG

Losfahren, ohne Boot und Motor inspiziert zu haben, kann gefährlich sein.

Bevor Sie ablegen, sollten Sie stets die in diesem Abschnitt beschriebenen Inspektionen durchführen.

1. Den Motor in eine vertikale Position bringen, dann die Hebel 2 lösen und die Motorhaube 1 entfernen.

Vergewissern Sie sich, dass Boot und Motor in gutem Zustand sind, und dass Sie für Notfälle richtig vorbereitet sind. Führen Sie vor dem Ablegen stets die folgenden Überprüfungen durch:

• Sicherstellen, dass Kraftstoff und Öl für die vorgesehene Fahrt ausreichen.

• Den Motorölstand der Ölwanne überprufen.

HINWEIS

Betreiben des Motors mit zu wenig Öl kann zu einem schweren Motorschaden führen.

Kontrollieren Sie den Ölstand vor jeder Fahrt und füllen Sie bei Bedarf Öl nach.

Überprüfung des Motorölstandes:

BEMERKUNG: Um zu vermeiden, dass bei der Überprüfung des Motorölstands ein inkorrekter Wert erhalten wird, ist das Motoröl nur bei kaltem Motor zu kontrollieren.

2. Den Ölmessstab 3 herausziehen und mit einem sauberen Lappen abwischen.

BEMERKUNG: Wenn das Motoröl verschmutzt oder verfärbt ist, muss das Öl gewechselt werden. Sich auf den Abschnitt MOTORÖL beziehen.

3. Den Ölmessstab ganz in den Motor einschieben, dann wieder herausziehen.

Der Ölstand am Messstab soll zwischen dessen oberer und unterer Grenzmarke angezeigt sein. Wenn sich der Ölstand in der Nähe der unteren Grenzmarke befindet, muss Öl bis zur oberen Grenzmarke nachgefüllt werden.

32

Einfüllen des Motoröls:

EINFAHREN

Richtige Behandlung in dieser Einfahrzeit ist die Voraussetzung für Langlebigkeit und Spitzenleistungenen lhres Motors. Für das richtige Einfahren gelten folgende Richtlinien.

Einlaufzeit: 10 Stunden

Einlaufhinweise

1. Während der ersten 2 Betriebsstunden: Nach dem Anlassen eines kalten Motors auf eine ausreichende Leerlaufperiode achten (ungefähr 5 Minuten), um ein Aufwärmen des Motors zu gewährleisten.

Nach dem Warmlaufen den Motor im Leerlauf oder dem niedrigsten Gang etwa 15 Minuten laufen lassen. Während der restlichen Zeit von einer Stunde und 45 Minuten den Motor bei eingelegtem Gang und mit weniger als Halbgas (1/ 2 Drosselklappenstellung) (3000 U/min) betreiben, sofern die Betriebsbedingungen dies erlauben.

HINWEIS

Nichtbefolgen der nachstehenden Einlaufvorschriften kann zu einem schweren Motorschaden führen.

Beachten Sie unbedingt die im Folgenden beschriebenen Motor-Einlaufverfahren.

HINWEIS

Fahren mit hoher Geschwindigkeit ohne ausreichende Warmlaufzeit kann einen schweren Motorschaden, wie zum Beispiel einen Kolbenfresser, verursachen.

Erst nach einer ausreichenden Warmlaufzeit (5 Minuten) des Motors im Leerlauf kann mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden.

1. Den Öleinfülldeckel abnehmen.

2. Mit dem empfohlenen Motoröl bis zur oberen Markierung auffüllen.

HINWEIS

Betreiben des Motors mit zu viel Öl kann zu einem Motorschaden führen.

Füllen Sie nicht zu viel Öl in den Motor.

3. Den Öleinfülldeckel wieder gut festdrehe

• Den Stand der Batteriesäure überprüfen. Der Stand muss sich stets zwischen der MAX- und MIN- Markierung befinden. Wenn die Flüssigkeit bis unter die MINMarkierung absinkt, sich auf das Kapitel WARTUNG beziehen.

• Sicherstellen, dass die Batterieleitungen sicher an die Batterieklemmen angeschlossen sind.

• Kontrolle der Schiffsschraube auf etwaige Schäden.

• Sichere Befestigung des Motors am Boot.

• Funktionieren der “Motoreinstellung undschwenkung”.

• Sich vergewissern, dass sich die erforderlichen Notausrüstungsgegenstände und Rettungseinrichtungen an Bord betinden.

n.

33

BEMERKUNG: Die Drehzahl kann bis über den empfohlenen Bereich hinaus erhöht werden, um das Boot auszurichten; danach die Drehzahl sofort wieder auf den empfohlenen Betriebsbereich zurücknehmen.

2. Während der nächsten Betriebsstunde: Den Motor mit einer Drehzahl von 4000 U/min oder Dreiviertelgas laufen lassen, sofern die Betriebsbedingungen dies erlauben. Eine Vollgasstellung ist zu diesem Zeitpunkt noch zu vermeiden.

3. Restliche 7 Stunden: Sofern die Betriebsbedingungen dies erlauben, kann der Motor mit eingelegtem Gang und der gewünschten Motordrehzahl betrieben werden. Kurzzeitig kann auch Vollgas gegeben werden; der Motor darf jedoch nicht länger als 5 Minuten ununterbrochen in der Vollgasstellung betrieben werden.

HINWEIS

Eine länger als 5 Minuten andauernde, ununterbrochene Vollgasfahrt während der letzten 7 Stunden der Einlaufzeit kann einen schweren Motorschaden, wie zum Beispiel einen Kolbenfresser, verursachen.

BEDIENUNG

VOR DEM STARTEN DES MOTORS MUSS

1. Der Motor sich im Wasser befinden.

2. Sich vergewissern, dass der Kraftstoffschlauch zum Motor und der vom Kraftstofftank des Boots kommende Schlauch fest aufgeschoben und gut befestigt ist.

3. Entluftungsschraube 1 am Benzintankdeckel zum Entlüften im gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Während der letzten 7 Stunden der Einlaufzeit darf der Motor jeweils nicht länger als 5 Minuten mit Vollgas betrieben werden.

34

4. Vergewissern Sie sich, dass der Motor auf “NEUTRAL” gestellt ist.

5. Sich vergewissern, dass die Sicherungs-

BEMERKUNG: Eine Reserve-Sicherungsplatte aus Plastik wird für Notfälle mitgeliefert. Die Platte vom Kabel abnehmen und an einer sicheren Stelle auf dem Boot aufbewahren. Wenn das Kabel des Notausschalters bzw. die Sicherungsplatte beschädigt wird oder verlorengeht, muss das betreffende Teil umgehend ersetzt werden, damit die normale Funktion des Notausschalters wieder gewährleistet ist.

6. Kipp-Arretierungshebel 2 auf “verriegeln” stellen. (DF40AQH/60AQH)

STARTEN DES MOTORS

BEMERKUNG: Wenn die Notstoppschalter-Sperrplatte nicht in Position ist, kann der Anlassermotor nicht arbeiten.

WARNUNG

Das Abgas enthält Kohlenmonoxid, ein gefährliches Gas, das wegen seiner Farb- und Geruchlosigkeit schwer erkennbar ist. Einatmen von Kohlenmonoxid kann zum Tode oder zu schweren Gesundheitsschäden führen.

In geschlossenen Räumen und in Umgebungen mit unzureichender Ventilation darf der Motor weder laufen gelassen, noch sollte er unter solchen Bedingungen überhaupt gestartet werden.

platte 2 angebracht ist, dann das Kabel des Notstoppschalters am Körper befestigen.

WARNUNG

Wenn die Notstoppschalterleine nicht richtig angebracht oder nicht sichergestellt ist, dass der Notstoppschalter wie vorgesehen funktioniert, kann erhöhte Gefahr des Lebensverlustes oder Erleidens schwerer Verletzungen sowohl für den Bootsführer als auch die Passagiere bestehen.

Befolgen Sie stets die folgenden Vorsichtsmaßregeln:

• Die Notstoppschalterleine muss sicher am Handgelenk oder an einem geeigneten Kleidungsteil (Gürtel o.Ä.) des Bootsführers befestigt sein.

• Einer Betätigung des Notstoppschalters dürfen keine Hindernisse im Wege stehen.

• Während normalen Betriebs ist darauf zu achten, dass die Notstoppschalterleine nicht gerissen oder die Verriegelungsplatte nicht aus dem Schalter gezogen wird. Der Motor stoppt unverzüglich, und durch die erfolgende, unerwartete Bremswirkung könnten Insassen Richtung Bug geschleudert werden.

35

1. Anlasseinspritzpumpe mehrmals drücken,

BEMERKUNG: Die Dauerbetriebszeit des Starters ist auf fünf Sekunden eingestellt. Bei Überschreitung dieser Zeit stoppt der Starter automatisch. Wenn der Starter stoppt, warten Sie etwa zehn Sekunden lang, damit sich der Starter abkühlen kann, und versuchen Sie es dann erneut.

5. Motor etwa 5 min lang vorwärmen.

HINWEIS

Wenn der Zündschlüssel zum Starten des Motors in der Stellung “START” gehalten wird, kann das Startsystem beschädigt werden.

Zum Starten des Motors drehen Sie den Zündschlüssel kurz auf “START” und lassen Sie ihn dann los. Der Motor wird 4 Sekunden lang oder bis zum Anspringen durchgedreht.

HINWEIS

Wenn die OIL-Lampe während Motorbetriebs erleuchtet bleibt, kann der Ölstand so niedrig sein, dass der Motor beschädigt werden kann.

Den Motor abstellen und den Ölstand überprüfen.

bis Widerstand spürbar.

2. Modell mit Fernbedienung: Einlaufen auf Nullstellung.

Modell mit Pinne: Sich vergewissern, daß sich der Gasdrehgriff in der ganz geschlossenen Position befindet.

3. Den Zündschlüssel auf Position “ON” drehen.

4. Den Zündschlüssel auf Position “START” drehen.

Nach Rückstellung des Zündschlüssels von “START” zu “ON” läuft der Starter bis zum Motorstart 4 Sekunden weiter..

36

Kühlwasser-Kontrolle

ANLASSEN MIT HILFSANLASSER

Muss der Motor laufen, springt aber aufgrund eines Ausfalls des Anlassersystems oder einer leeren Batterie nicht an, kann der Motor mit dem Hilfsanlasser in Gang gesetzt werden.

1. Sicherstellen, dass der Motor auf “NEUTRAL” eingestellt und die NotstoppschalterSperrplatte abgenommen ist.

WARNUNG

Berührt man während des Anlassens des Motors mithilfe des Starterseils versehentlich elektrische Bauteile, so kann man einen schweren elektrischen Schlag erhalten.

Achten Sie beim Anlassen des Motors mithilfe des Starterseils darauf, dass Sie nicht mit elektrischen Bauteilen wie Zündspulen oder Zündkabeln in Berührung kommen.

WARNUNG

Bei Anwendung des Notstartverfahrens funktioniert das Schutzsystem gegen Start mit eingelegtem Gang nicht. Befindet sich der Schalthebel nicht in Stellung “NEUTRAL”, kann sich das Boot beim Starten des Motors plötzlich in Bewegung setzen, wodurch Passagiere umhergeworfen werden können oder ein Unfall verursacht werden kann.

Vergewissern Sie sich vor Anwendung des Notstartverfahrens, dass der Schalthebel auf “NEUTRAL” gestellt ist.

Unmittelbar nach dem Anspringen des Motors muss Wasser aus dem Wassersichtloch 1 herausspritzen; dies zeigt an, dass Wasserpumpe und Kühlsystem einwandfrei funktionieren. Wenn aus dem Wassersichtlöch kein Wasser herausläuft, muss der Motor sofort abgestellt und ein Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate gezogen werden.

HINWEIS

Betreiben Sie den Außenbordmotor niemals, wenn aus dem Wassersichtloch kein Wasser herausläuft, da andernfalls ein schwerer Motorschaden die Folge sein kann.

Kontrollieren Sie unmittelbar nach dem Starten des Motors, ob Wasser aus dem Wassersichtloch herausläuft.

WARNUNG

Betreiben des Boots ohne richtig funktionierenden Notstoppschalter kann gefährlich sein.

Vergewissern Sie sich vor dem Ablegen, dass der Notstoppschalter richtig funktioniert.

37

2. Motorhaube abnehmen.

9. Nachdem die Vorbereitungsschritte zum Anlassen des Motors ausgeführt wurden, das Reserve-Anlasserseil kräftig anziehen, um den Motor anzulassen.

BEMERKUNG: Lassen Sie das Anlassersystem unverzüglich reparieren. Zum normalen Anlassen des Motors darf die nur für Notsituationen bestimmte Vorgehensweise nicht verwendet werden.

WARNUNG

Wenn Sie nach dem Starten des Motors versuchen, die Ringradabdeckung oder die Motorabdeckung wieder anzubringen, können Sie sich verletzen.

Versuchen Sie nach dem Starten des Motors nicht, die Ringradabdeckung oder die Motorabdeckung wieder anzubringen.

WARNUNG

Bei laufendem Motor sind viele Teile in Bewegung, die schwere Verletzungen verursachen können.

Bringen Sie bei laufendem Motor Hände, Haare, Kleidung usw. nicht in die Nähe des Motors.

3. Schwungradabdeckung abnehmen.

4. Anlaßeinspritzpumpe mehrmals drücken, bis Wirderstand spürbar.

5. Die Sicherungsplatte des Notausschalters anbringen.

6. Den Zündschlüssel auf Position “ON” drehen und auf ein Betribsgeräusch der elektrischen Kraftstoffpumpe achten.

BEMERKUNG: Der anfängliche Kraftstoffpumpenzyklus beträgt 2 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschlüssels. Falls die Batteriespannung zu niedrig für den Betrieb der elektrischen Kraftstoffpumpe ist, wird nicht ausreichend Kraftstoff für das Starten des Motors zugefürt. Falls Sie über den Betrieb der Kraftstoffpumpe nicht sicher sind, den Zündschlüssel ausschalten und danach ab Schritt 6 wiederholen.

7. In den im Werkzeugkasten befindlichen Hilfsanlasser einen Knoten machen. Das andere Seilende am Griff des im Werkzeigkasten befindlichen Schraubenziehers festbinden.

8. Das Seilende mit dem Knoten in den Schlitz der Riemenscheibe einhaken und Seil im Uhrzeigersinn um die Riemenscheibe wickeln.

38

SCHALTEN UND

FORWARD

REVERSE

Geschwindigkeitsregelung

Nach dem Schalten Geschwindigkeit durch Drehen am Gasgriff regeln.

MODELL MIT FERNBEDIENUNG Schalten

Für “FORWARD” Verriegelung am Bedienungshandgriff lösen und Hebel gemäß Abbildung etwa auf Stellung A vorschieben.

Für “REVERSE” Verriegelung am Bedienungshandgriff lösen und Hebel gemäß Abbildung etwa auf Stellung B zurückschieben.

Geschwindigkeitsregelung

Zur Beschleunigung nach Einlegen des Gangs Steuergriff weiter vorwärts bzw. rückwärts schieben.

WARNUNG

Da derselbe Hebel zum Schalten und für Drehzahlregelung verwendet wird, kann es vorkommen, dass dieser über die Raststellung hinaus bewegt und Gas gegeben wird. Dies kann zu unerwarteten Bewegungen des Boots führen, wodurch Personen verletzt und Sachschäden verursacht werden können.

Beim Schalten ist darauf zu achten, dass der Hebel nicht zu weit vorwärts oder rückwärts bewegt wird.

LANGSAMER

SCHNELLER

NEUTRAL

32˚

FORWARD

REVERSE

GESCHWINDIGKEITSREGELUNG

HINWEIS

Ein schwerer Motorschaden kann verursacht werden, wenn man (a) beim Schalten vom Vorwärtsgang (FORWARD) auf den Rückwärtsgang (REVERSE) oder vom Rückwärtsgang (REVERSE) auf den Vorwärtsgang (FORWARD) die Motordrehzahl nicht bis zur Leerlaufdrehzahl zurückgehen lässt und die Fahrgeschwindigkeit nicht vermindert, oder (b) bei Rückwärtsfahrbetrieb unvorsichtig ist.

Warten Sie mit dem Schalten stets, bis der Motor mit Leerlaufdrehzahl läuft. Im Rückwärtsgang sollten Sie mit Bedacht und ganz langsam fahren. Bevor Sie beschleunigen, sollten Sie sich stets vergewissern, dass sich der Hebel/Schalthebel in der beabsichtigten Stellung befindet.

HINWEIS

Durch Schalten von Gängen bei nicht laufendem Motor kann der Schaltmechanismus beschädigt werden.

Vermeiden Sie Schalten von Gängen bei nicht laufendem Motor.

MODELL MIT PINNE Schalten

Um dem Motor auf “FORWARD” (VORWÄRTS) zu schalten, Gasgriff auf Leerlauf stellen und Ganghebel fest zu sich ziehen.

Um auf “REVERSE” (RÜCKWÄRTS) zu schalten, Gasgriff auf Leerlauf stellen und Ganghebel fest von sich weg drücken.

39

ABSTELLEN DER MOTORS

4. Nach dem Abstellen des Motors die Benzinleitung vom Außenbordmotor abtrennen, wenn ein Benzinanschluss vorhanden ist.

5. Die Entlüftungsschraube am Benzintankdeckel zum Schließen der Entlüftung (falls vorhanden) im Uhrzeigersinn drehen.

BEMERKUNG: Um sich zu vergewissern, dass der Notausschalter einwandfrei funktioniert, ist der Motor von Zeit zu Zeit durch Herausziehen der Sicherungsplatte abzustellen, wobei der Motor im Leerlauf laufen muß.

HINWEIS

Wenn der Zündschlüssel bei nicht laufendem Motor in der Stellung ON belassen wird, entlädt sich die Batterie.

Den Zündschlüssel stets in die Stellung OFF drehen, wenn der Motor nicht läuft.

WARNUNG

Unbefugter Gebrauch Ihres Boots kann zu einem Unfall oder einer Beschädigung des Boots führen.

Um unbefugten Gebrauch Ihres Boots zu verhindern, sollten Sie den Schlüssel abziehen und die Notstoppschalter-Sperrplatte abnehmen, wenn das Boot ohne Aufsicht ist.

WARNUNG

Wenn der Motor längere Zeit bei angeschlossener Benzinleitung gestoppt bleibt, kann Kraftstoff austreten.

Die Benzinleitung vom Kraftstofftank abtrennen, wenn ein Benzinanschluss vorhanden ist, wenn immer der der Motor längere Zeit gestoppt bleiben soll.

BEMERKUNG: Wenn es erforderlich ist, den Motor in einem Notfall zu stoppen, durch Ziehen an der Notstoppschalterleine die Notstoppschalter-Sperrplatte aus dem Notstoppschalter ziehen.

Zum Abstellen des Motors:

1. Modell mit Pinne: Den Gasdrehgriff auf Leerlaufposition drehen. Auf “NEUTRAL” schalten.

Modell mit Fernbedienung: Auf “NEUTRAL” schalten.

2. Bei Betrieb mit Vollgas den Motor einige Minuten lang durch Laufen im Leerlauf oder bei Schleppgeschwindigkeit abkühlen lassen.

3. Den Zündschlüssel auf Position ”OFF” drehen. Immer den Zündschlüssel in der Stellung “OFF” lassen, wenn der Motor nicht läuft, oder die Batterie kann sich entladen.

40

VERTÄUEN

Normale Skala

Skala für Schleppangelbetrieb

Systembeschreibung

Der Schleppangelbetrieb wird durch Drücken des Schleppangel-Betriebsartenschalters aktiviert, wenn der Motor bei eingelegtem Gang im Leerlauf dreht. Mithilfe dieses Systems kann die Motordrehzahl zwischen der Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang (ca. 800 U/min) und 1200 U/min frei gewählt und beibehalten werden.

Bedienungsweise des Schleppangelbetriebs

Aktivieren des Schleppangel betriebs:

1. Auf Vorwärts- oder Rückwärtsgang schalten und sicherstellen, dass das Gas ganz weggenommen ist (Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang).

2. “UP” oder “DN” des Schleppangel-Betriebsartenschalters drücken, bis ein einzelner Piepton zu vernehmen ist. Beim Modell mit Fernbedienung blinkt die Lampe REV/TRL (oder die Lampe REV) der Kontrollanzeige, um zu signalisieren, dass der Motor auf Schleppangelbetrieb eingestellt ist. Die Lampe REV/TRL (oder die Lampe REV) blinkt während der gesamten Dauer des Schleppangelbetriebs.

BEMERKUNG: Wenn sich der Griff/Schalthebel in der neutralen Stellung befindet, lässt sich der Schleppangelbetrieb durch Drücken des Schalters nicht aktivieren.

Einstellen der Drehzahl für Schleppangelbetrieb:

• Auf Druck des Schalters “UP” ist ein einzelner kurzer Piepton zu vernehmen, und die Motordrehzahl wird um 50 U/min erhöht.

• Auf Druck des Schalters “DN” ist ein einzelner kurzer Piepton zu vernehmen, und die Motordrehzahl wird um 50 U/min vermindert.

Schleppangel-

Betriebsartenschalter

Modell mit Pinne

Modell mit Fernbedienung

Beim Anlegen an Stellen mit geringer Wassertiefe ist der Motor hochzuklappen, um eine Beschädigung durch unter dem Wasserspiegel befindliche Hindernisse zu vermeiden. Bei längerer Nichtbenutzung des Motors diesen aus dem Wasser herausnehmen, um Schäden durch Meerwasser zu verhindern. Für Einzelheiten zur Schrägstellung des Motors siehe Abschnitt KIPPSTÜTZE.

HINWEIS

Unsachgemäßes Vertäuen des Boots kann zu Schäden am Boot selbst, am Motor und zu anderen Sachschäden führen.

Achten Sie beim Vertäuen des Boots darauf, dass der Motor nicht an Kaiwänden, Pieren oder anderen Booten reiben kann.

SCHLEPPANGELBETRIEB-BEDIENUNGSVERFAHREN

(Modell mit Fernbedienung: Sonderzubehör, Modell mit Pinne: Serienausstattung)

Beim Modell mit Fernbedienung kann die Drehzahl im Schleppangelbetrieb nach Installation des als Sonderzubehör erhältlichen Schleppangel-Betriebsartenwahlschalters gesteuert werden. Weitere Informationen erhalten Sie von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

BEMERKUNG: Um die Motordrehzahl bei aktiviertem Schleppangelbetrieb richtig ablesen zu können, empfiehlt Suzuki den Gebrauch des SuzukiDoppelskalen-Drehzahlmessers. (Modell mit Fernbedienung)

41

BEMERKUNG:

• Wird der Schalter “DN” an der unteren Grenze des Schleppangel-Drehzahlbereichs gedrückt, so ändert sich die Motordrehzahl nicht, und drei lange (0,8 Sekunden) Pieptöne werden abgegeben.

• Wird der Schalter “UP” an der oberen Grenze des Schleppangel-Drehzahlbereichs gedrückt, so ändert sich die Motordrehzahl nicht, und drei lange (0,8 Sekunden) Pieptöne werden abgegeben.

• Schaltbetrieb und Gaskontrolle sind auch bei Schleppangelbetrieb möglich.

Aufheben des Schleppangelbetriebs:

Durch Stellen des Griffs/Schalthebels auf Neutral oder durch Erhöhen der Motordrehzahl auf 3000 U/min und darüber wird der Schleppangelbetrieb aufgehoben. In beiden Fällen werden bei Aufhebung des Schleppangelbetriebs zwei kurze (0,1 Sekunden) Pieptöne abgegeben.

BETRIEB IN SEICHTEM WASSER

Bei Bootsfahrten in seichtem Wasser kann es erforderlich sein, den Motor stärker als bei normalem Trimmwinkel zu schwenken. In diesem Fall sollte das Boot nur mit niederen Geschwindigkeiten gefahren werden. Im Tiefwasser muß der Motor dann wieder auf den normalen Trimmwinkel zurückgebracht werden.

WARNUNG

HINWEIS

Der Motor kann schwer beschädigt werden, wenn er auf Grund aufläuft.

Den Motor nicht auf Grund auflaufen lassen. Den Motor unverzüglich auf Beschädigung überprüfen, wenn er auf Grund aufgelaufen ist.

BETRIEB IN MEERWASSER

Nachdem der Motor in Meerwasser betrieben wurde, sollten die Wasserkanäle mit sauberem Frischwasser durchgespült werden, wie im Abschnitt SPÜLUNG DER WASSERGÄNGE beschrieben. Wenn dies nicht beachtet wird, kann eine Korrosionsbildung die Folge sein, was die Lebensdauer des Motors verkürzt.

VERWENDUNG BEI NIEDRIGEN AUSSENTEMPERATUREN

Bei einer Verwendung des Außenbordmotors in Außentemperaturen unter dem Gefrierpunkt, muss die untere Hälfte des Motors stets im Wasser verbleiben.

Beim Herausnehmen des Motors aus dem Wasser diesen in eine vertikale Position bringen, bis das im Kühlsystem enthaltene Wasser restlos herausgelaufen ist.

Wenn die maximale Trimmposition des Motors überschritten ist, erhält der Schwenkbügel keine Seitenunterstützung von der Befestigungsklammer, und das Schwenksystem kann dem Motor keine Dämpfung bieten, wenn die untere Einheit gegen ein Hindernis stößt. Dies kann zu Personenverletzungen führen. Außerdem können die Wasserzulauföffnungen bei Überschreitung der maximalen Trimmposition aus dem Wasser gehoben werden, wodurch ein schwerer Motorschaden wegen Überhitzung entstehen kann.

Bei Überschreitung der maximalen Trimmposition des Motors darf dieser nicht mit einer höheren Drehzahl als 1500 U/min betrieben werden, und Gleitbetrieb des Boots ist zu vermeiden.

42

HINWEIS

Wird der Außenbordmotor bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt aus dem Wasser genommen, wobei sich noch Wasser im Kühlsystem befindet, so kann das Wasser gefrieren und sich ausdehnen, wodurch ein schwerer Motorschaden verursacht werden kann.

Wenn der Außenborder bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt im Wasser bleiben soll, so lassen Sie die untere Einheit stets im Wasser eingetaucht. Soll der Motor bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt außerhalb des Wassers aufbewahrt werden, so stellen Sie ihn senkrecht auf, damit das Wasser vollständig aus dem Kühlsystem ablaufen kann.

AUSBAU UND TRANS-

(4)Nach dem Ablassen die Ablassschraube

wieder festziehen und den Ablassschlauch wieder an ursprünglicher position anbringen.

3. Den Motor mit der Steuerbordseite nach unten weisend wie gezeigt auf einer Schutzunterlage absetzen.

WARNUNG

Benzin ist äußerst feuergefährlich und giftig. Es kann einen Brand verursachen und für Menschen sowie Haustiere gefährlich sein.

Verwenden Sie zum Aufbewahren jeglichen vom Außenbordmotor abgelassenen Benzins einen geeigneten und sicheren Behälter. Halten Sie Benzin fern von Funken, Flammen, Menschen und Tieren.

WARNUNG

Verschütteter Kraftstoff und Kraftstoffdampf können einen Brand verursachen und gefährden die Gesundheit.

Befolgen Sie stets die folgenden Vorsichtsmaßregeln:

• Lassen Sie Kraftstoff von der Kraftstoffleitung und vom Kraftstoffdampfabscheider ablaufen, bevor das Boot/der Außenbordmotor transportiert oder der Motor vom Boot abgenommen wird.

• Legen Sie den Motor NICHT auf eine Seite, ohne zuerst den Kraftstoff abzulassen.

• Setzen Sie den Motor weder offenen Flammen noch Funken aus.

• Wischen Sie verschütteten Kraftstoff unverzüglich auf.

PORT DES MOTORS

AUSBAU DES MOTORS

Sollte es einmal erforderlich sein, den Außenbordmotor vom Boot zu entferner, damit lhrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren zu betrauen.

TRANSPORT DES MOTORS

Der Motor kann entweder in einer vertikalen oder horizontalen Position transportiert werden.

Vertikalposition:

Die Klemmenkonsole mit den beiden Heckspiegelschrauben am Ständer befestigen.

Horizontalposition:

1. Das Motoröl ablassen. Sich auf den Abschnitt MOTORÖL beziehen.

2. Den Kraftstoff aus dem Tropfenabscheider wie folgt ablassen:

(1)Den Motor ganz steuerbord legen. (2)Das Ende 1 des Ablassschlauchs heraus-

ziehen.

(3)Die Ablassschraube 2 des Tropfenabschei-

ders lösen, dann den Kraftstoff ablassen.

43

HINWEIS

AUFBOCKEN

Wenn man beim Ablegen des Außenbordmotors auf die Seite nicht sorgsam vorgeht oder man entsprechende Vorsichtsmaßregeln, wie vorheriges vollständiges Ablassen von Motoröl und Kühlwasser, missachtet, können Motorschäden verursacht werden. Motoröl kann von der Ölwanne, Wasser durch den Auslasskanal in den Zylinder gelangen, und die Außengehäuse können beschädigt werden.

Bevor der Motor auf die Seite gelegt wird, sind Motoröl und Kühlwasser stets vollständig abzulassen. Außerdem muss der Motor sorgsam abgelegt werden.

HINWEIS

Lässt man während des Transports oder der Lagerung den unteren Bereich des Motors höher als den Brennraum liegen, kann Wasser in den Brennraum eindringen und eine Beschädigung des Motors verursachen kann.

Lassen Sie bei einem Transport oder einer Lagerung des Außenbordmotors dessen unteren Bereich niemals höher als den Brennraum liegen.

Beim Transport lhres Bootes mit befestigtem Motor auf einem Anhänger, Motor in normaler Betriebsstellung belassen, außer es gibt zu wenig Bodenabstand. Falls mehr Bodenabstand erforderlich, Motor in gekippter Stellung unter Verwendung einer Abstandsstange oder etwas Ähnlichem zu seiner Abstützung transportieren.

HINWEIS

Wenn der Motor bei einem Transport des Boots auf einem Anhänger mithilfe des Kippverriegelungsarms in der ganz hochgekippten Position gehalten wird, könnte die Kippverriegelung wegen Erschütterungen während der Fahrt, insbesondere bei Straßenunebenheiten plötzlich versagen, wodurch der Motor und der Kippverriegelungsmechanismus beschädigt werden können.

44

Verwenden Sie bei einem Transport Ihres Boots auf einem Anhänger niemals den Kippverriegelungsarm, um den Motor in der ganz hochgekippten Position zu halten. Verwenden Sie zum Abstützen des Motors eine Transportsicherungsstange oder eine ähnliche Vorrichtung.

KONTROLLE UND WARTUNG

WARTUNGSPLAN

Eine regelmäßige Kontrolle und Wartung lhres Außenbordmotors ist wichtig. Befolgen Sie die Tabelle. In jedem Zeitabschnitt stets den angegebenen Inspektion durchführen lassen. Inspektion je nach Priorität nach der Zahl der Stunden oder der Monate festlegen.

Das Abgas enthält Kohlenmonoxid, ein gefährliches Gas, das wegen seiner Farb- und Geruchlosigkeit schwer erkennbar ist. Einatmen von Kohlenmonoxid kann zum Tode oder

WARNUNG

zu schweren Gesundheitsschäden führen.

In geschlossenen Räumen und in Umgebungen mit unzureichender Ventilation darf der Motor weder laufen gelassen, noch sollte er unter solchen Bedingungen überhaupt gestartet werden.

Interval

Gegenstand

Zündkerze – I – – Entlüftungs-und

Benzinleitung Motoröl R R – – Getriebeöl R R – – Schmierung I I – – Anoden (extern) I I – –

* Anoden (intern, Zylin-

derblock/Zylinderkopf) Verbindungsdrähte – I – – Batterie I I – –

* Motorölfilter R – R – * Niederdruck-

Kraftstoffilter

* Zündzeitpunkt – – I – * Leerlaufdrehzahl I – I – * Ventilspiel – – – I * Wasserpumpe – – I – * Wasserpumpen-

Flügelrad * Propellermutter und Stift I I – – * Schrauben und Muttern T T – –

I: Kontrollieren und, falls erforderlich, reinigen, einstellen, schmieren oder auswechseln. T: Nachziehen R: Auswechseln

Im ersten Monat

oder nach 20

Betriebsstunden

I I – –

– I – –

I I – –

– – I R

All 100 Std

oder 12-monatl

Alle 400 Stunden oder 2 Jahre ersetzen.

All 200 Std

oder 12-monatl

All 300 Std

oder 36-monatl

BEMERKUNG: Wasserabscheidender Kraftstofffilter Den Filtereinsatz alle 12 Monate (der häufiger, wenn vom Hersteller empfohlen) auswechseln.

45

46

WARNUNG

Nichteinhaltung fälliger Wartungsarbeiten bzw. falsche Durchführung von Wartungsarbeiten kann Gefahren nach sich ziehen. Falsche Wartung oder Nicht-Durchführung erforderlicher Wartungsarbeiten erhöht die Gefahr eines Unfalls oder einer Beschädigung der Ausrüstung.

Lassen Sie die Wartung unbedingt gemäß dem Plan in der obigen Tabelle durchführen. Suzuki empfiehlt, Wartungsarbeiten für jene Punkte der obigen Tabelle, die mit einem Sternzeichen (*) versehen sind, nur von Ihrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren oder einem qualifizierten Kundendienstmechaniker ausführen zu lassen. Wartungsarbeiten für nicht markierte Punkte können Sie gemäß Anleitung in diesem Abschnitt selbst ausführen. Voraussetzung dafür ist natürlich eine gewisse technische Erfahrung. Falls Sie sich nicht sicher sind, ob Sie eine der Wartungsarbeiten für einen nicht mit einem Sternzeichen markierten Punkt erfolgreich durchführen können, dann überlassen Sie diese Aufgabe lieber Ihrem SuzukiVertragshändler für Außenbordmotoren.

WARNUNG

Der Wartungszustand Ihres Außenbordmotors hat einen direkten Einfluss auf Ihre eigene Sicherheit und die Ihrer Passagiere.

Befolgen Sie alle Anweisungen zur Inspektion und Wartung gewissenhaft. Versuchen Sie nicht, Ihren Außenbordmotor selbst zu warten, wenn Ihnen die notwendige technische Erfahrung fehlt. Sie könnten verletzt werden oder den Motor beschädigen.

HINWEIS

Die Wartungsintervalle der Tabelle gelten für normalen Betrieb Ihres Außenbordmotors. Wird Ihr Außenbordmotor unter erschwerten Bedingungen, wie häufiger Betrieb mit Vollgas oder in verschlammtem, schluffigem, sandigem, säurehaltigem oder seichtem Wasser eingesetzt, müssen die Wartungsarbeiten unter Umständen häufiger als auf der Tabelle angegeben durchgeführt werden. Wenn es in solchen Fällen versäumt wird, die Wartungsarbeiten häufiger durchzuführen, könnten Schäden verursacht werden.

Lassen Sie sich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren über angemessene Wartungsintervalle für Ihre Anwendungsbedingungen beraten. Als Austauschteile empfiehlt Suzuki mit Nachdruck Original-Suzuki-Teile oder solche gleichwertiger Qualität.

ZÜNDKERZEN

Ein normal funktionierende Zündkerze erkennt man an ihrer hellen Farbe. Wenn die StandardZündkerze für die Betriebsbedingungen nicht geeignet ist, wenden Sie sich bitte an Ihren Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren.

HINWEIS

Durch den Gebrauch ungeeigneter Zündkerzen und durch falsches Festziehen von Zündkerzen kann der Motor schwer beschädigt werden.

• Sehen Sie vom Einbau einer Zündkerze eines anderen Herstellers ab, wenn nicht mit Sicherheit festgestellt werden kann, dass die vorgesehene Zündkerze der vorgeschriebenen Marke in vollem Maße entspricht. Die Verwendung einer ungeeigneten Zündkerze kann zu einem Motorschaden führen, der von der Garantie nicht abgedeckt ist. Bedenken Sie, dass Querverweistabellen des Zubehörhandels nicht immer genau sind.

• Einbauen einer Zündkerze: drehen Sie diese zunächst möglichst weit von Hand ein und ziehen Sie sie dann mit einem Schlüssel entweder mit dem empfohlenen Anzugsdrehmoment oder dem vorgeschriebenen Drehwinkel fest.

Anzugsdrehmoment 1,5 – 1,9 kg-m Drehwinkel Neue Zündkerze 1/2 – 3/4 Drehung Wieder verwen-

dete Zündkerze

1/12 – 1/8 Drehung

• Ziehen Sie die Zündkerze nicht zu stark an und drehen Sie sie nicht schräg ein, da hierdurch das Aluminiumgewinde im Zylinderkopf beschädigt wird.

Die Zündkerzen wie folgt ausbauen.

1. Die Schraube, mit der der Kraftstoffschlauchschutz gesichert ist, herausdrehen.

2. Die Schrauben, die die Zündspule hält, entfernen.

3. Die Zündspule herausziehen.

4. Die Zündkerze mit dem Die Gabelfeder mit dem Steckschlüssel im Werkzeugkasten lösen und entfernen.

Ihr Außenbordmotor ist mit der folgenden Standard-Zündkerze versehen, die für eine normale Verwendung vorgesehen ist.

NGK DCPR6E Standard

HINWEIS

Zündkerzen ohne Entstörwiderstand beeinträchtigen das elektronische Zündsystem und verursachen Fehlzündungen sowie Funktionsstörungen bei anderen elektronischen Ausrüstungs- und Zubehörteilen des Boots.

Verwenden Sie NUR Widerstandszündkerzen für Ihren Außenbordmotor.

47

Zur Gewährleistung eines starken Zündfunkens

1

2

3

4

5 6

ENTLÜFTUNGS-UND BENZINLEITUNG

Die Entlüftungs-und Benzinleitung auf Leckstellen, Risse, Ausbauchungen und andere Beschädigungen untersuchen. Bei irgendwelchen Beschädigungen der Entlüftungs-und Benzinleitung müssen diese ersetzt werden. Befragen Sie lhren Suzuki-Vertragshändler, ob ein Austausch der Entlüftungs-bzw. Benzinleitung erforderlich ist.

WARNUNG

Auslaufen von Kraftstoff kann zu einer Explosion oder einem Brand führen und schwere Verletzungen zur Folge haben.

Wenn der Kraftstoffschlauch undicht, gerissen oder aufgequollen ist, muss dieser durch einen autorisierten Suzuki–Händler ausgewechselt werden.

Bebzinleitung

Entlüftungsleitung

sollten Sie die Zündkerzen in den auf der Wartungstabelle angegebenen Zeitabschnitten säubern und einstellen. Kohleablagerungen von Zündkerzen mit einer kleinen Drahtbürste oder mit Zündkerzenreiniger entfernen und Abstand gemäß folgender Tabelle einstellen:

Zündkerzen Abstand 0,8 – 0,9 mm

1. Übermäßiger Verschleiß 2. Bruch

3. Schmelzung 4. Erosion

5. Gelbe Ablagerungen 6. Oxidierung

BEMERKUNG: Falls die Zündkerze die in der obigen Abbildung dargestellten Bedingungen aufweist, die Zündkerze erneuern. Anderenfalls kann der Motor nur schwer gestartet werden, nimmt der Kraftstoffverbrauch zu und es kann zu Störungen des Motors kommen.

48

MOTORÖL

3. Eine geeignete Auffangwanne unter die Motoröl-Ablassschraube stellen.

4. Die Ölablassschraube 1 und den Dichtring 2 entfernen, dann das Altöl herauslaufen lassen.

5. Nach dem Ablassen die Ölablassschraube mit einem neuen Dichtring wieder anbringen.

BEMERKUNG: In der Werkzeugtasche befinden sich ReserveDichtringe.

6. Mit dem empfohlenen Motoröl bis zur oberen Ölstandsmarkierung auffüllen.

Öleinfüllmenge: 2,7 Liter

VORSICHT

Das Motoröl kann so heiß sein, dass man sich beim Lösen der Ablassschraube die Finger verbrennen kann.

Warten Sie mit dem Herausdrehen der Ablassschraube, bis sich diese soweit abgekühlt hat, dass man sie mit bloßen Händen anfassen kann.

HINWEIS

Ein gebrauchter Dichtring kann seine Funktion unter Umständen nicht mehr erfüllen und einen Motorschaden verursachen.

Sehen Sie von einer Wiederverwendung gebrauchter Dichtringe ab. Verwenden Sie stets neue Dichtringe.

WARNUNG

Bei laufendem Motor darf kein MOTORÖLWartungsverfahren durchgeführt werden, da anderenfalls schwere Verletzungen verursacht werden können.

Der Motor muss vor Durchführung eines jeden MOTORÖL-Wartungsverfahrens abgestellt werden.

HINWEIS

Durch ausgedehnten Schleppangelfischbetrieb kann die Lebensdauer des Öls verkürzt werden. Wenn das Motoröl unter dieser Einsatzbedingung des Boots nicht häufiger als normal gewechselt wird, kann der Motor beschädigt werden.

Wechseln Sie das Motoröl häufiger, wenn der Motor für ausgedehnten Schleppangelbetrieb eingesetzt wird.

Wechseln des Motoröls

Das Motoröl sollte bei noch warmem Motor gewechselt werden, um ein restloses Herauslaufen des Altöls zu gewährleisten. Wechseln des Motoröls:

1. Den Motor in eine vertikale Position bringen, dann die Motorabdeckung abnehmen.

2. Den Öleinfülldeckel abnehmen.

49

7. Den Motorölstand überprüfen.

Obere Pegelmarke

Untere Pegelmarke

GETRIEBEÖL

Zur Prüfung des Ölstands oberen Ölstandverschluß entfernen und hineinsehen. Das Öl sollte bis an den Unterrand der Öffnung stehen. Bei niedrigem Ölstand vorgeschriebenes Getriebeöl bis zum Unterrand der Öffnung einfüllen. Dann wieder verschliessen und Verschluss festdrehen.

Zum Getriebeölwechsel:

1. Motor muss sich in senkrechter Lage befinden. Ölwanne unter das Getriebe stellen.

2. Zuerst die Getriebeöl-Ablassschraube 1, dann die Ölstand-Kontrollschraube 2 entfernen.

3. Nach völliger Leerung vorgeschriebenes Getriebeöl in untere Ablassöffnung einspritzen, bis es aus der oberen Kontrollöffnung herauskommt. Dafür sind rund 610 ml Öl erforderlich.

4. Den Getriebeölstandverschluss 2 wieder aufsetzen und festschrauben, dann die Getriebeölablassschraube 1 wieder schnell eindrehen und festziehen.

BEMERKUNG: Um unzureichende Getriebeöleinspritzung zu vermeiden, den Getriebeölstand 10 Minuten nach Durchführung von Schritt 4 kontrollieren. Wenn der Ölstand zu niedrig ist, Getriebeöl langsam bis zum korrekten Pegel einspritzen.

BEMERKUNG: Um ein inkorrektes Ablesen des Motorölstands zu vermeiden, ist die Überprüfung des Ölstands nur bei kaltem Motor vorzunehmen.

8. Den Öleinfülldeckel wieder anbringen.

WARNUNG

Motoröl kann für Menschen und Haustiere schädlich sein. Wiederholter Kontakt mit gebrauchtem Motoröl über einen längeren Zeitraum kann zu Hautkrebs führen. Selbst kurzzeitiger Kontakt mit gebrauchtem Öl kann Hautreizungen verursachen.

• Sorgen Sie dafür, dass Kinder und Haustiere keinen Zugang zu Öl haben.

• Tragen Sie bei der Handhabung von Öl ein langärmeliges Hemd und wasserdichte Handschuhe.

• Falls Öl auf die Haut gelangt ist, waschen Sie die betroffene Stelle mit Wasser und Seife ab.

• Waschen Sie mit Öl verschmutzte Kleidungsstücke und Lappen.

BEMERKUNG: Bitte beachten Sie bei Altöl die Recycling- bzw. Entsorgungsbestimmungen. Es darf weder in den Abfall gegeben, noch auf den Boden, in einen Abfluss oder in ein Gewässer geschüttet werden.

50

WARNUNG

Getriebeöl kann für Menschen und Haustiere schädlich sein. Wiederholter Kontakt mit gebrauchtem Getriebeöl über einen längeren Zeitraum kann zu Hautkrebs führen. Selbst kurzzeitiger Kontakt mit gebrauchtem Öl kann Hautreizungen verursachen.

• Sorgen Sie dafür, dass Kinder und Haustiere keinen Zugang zu Öl haben.

• Tragen Sie bei der Handhabung von Öl ein langärmeliges Hemd und wasserdichte Handschuhe.

• Falls Öl auf die Haut gelangt ist, waschen Sie die betroffene Stelle mit Wasser und Seife ab.

• Waschen Sie mit Öl verschmutzte Kleidungsstücke und Lappen.

BEMERKUNG: Gebrauchtes Getriebeöl ist dem Recycling zuzuführen oder ordnungsgemäß zu entsorgen. Geben Sie es nicht in den Abfall und schütten Sie es nicht auf den Boden, in einen Abfluss oder in ein Gewässer.

HINWEIS

SCHMIERUNG

Eine korrekte Schmierung ist für einen sicheren, störungsfreien Betrieb und lange Lebensdauer der einzelnen Komponenten Ihres Außenbordmotors von großer Wichtigkeit. Die nachfolgende Tabelle weist auf die Schmierstellen Ihres Motors und das empfohlene Schmiermittel hin:

ANORDNUNG

Gas/Schaltgestänge

Schiffsschraubenwelle

SCHMIERMITTEL

Wasserschutzfett

Wenn sich eine Angelschnur um die drehende Propellerwelle wickelt, kann der Öldichtring der Propellerwelle beschädigt werden, so dass Wasser in das Getriebegehäuse gelangen kann, wodurch ein schwerer Schaden entsteht.

Wenn das Getriebeöl eine milchige Farbe hat, ist es mit Wasser vermischt. Lassen Sie sich in diesem Fall unverzüglich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren beraten. Betreiben Sie den Motor nicht mehr, bis das Öl gewechselt und die Ursache für die Vermengung beseitigt ist.

Drehgelenkkonsole

Wasserschutzfett (Fettpresse)

Drehgelenkkonsole

(DF40AQH/50ATH/60AQH)

Steuerkonsole

51

BEMERKUNG:

DF60A

DF40A/50A

BEMERKUNG: Bezüglich Inspektion und Austausch interner Anoden, die am Zylinderblock/Zylinderkopf angebracht sind, wenden Sie sich bitte an Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

Verbindungskabel

Die Verbindungskabel dienen zur elektrischen Verbindung von Motorkomponenten, um einen gemeinsamen Erdungskreis herzustellen. Dies gewährleistet einen Schutz durch die Anoden vor Elektrolyse. Die Kabel und deren Anschlüsse müssen in periodischen Abständen überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie nicht beschädigt sind.

HINWEIS

Wenn die Anoden nicht richtig gewartet werden, erleiden unter der Wasseroberfläche liegende Aluminiumflächen (wie zum Beispiel der untere Bereich des Motors) Schäden durch galvanische Korrosion.

• Überprüfen Sie die Anoden regelmäßig, um sicherzustellen, dass sie sich nicht abgelöst haben.

• Lackieren Sie die Anoden nicht, da sie dadurch nutzlos werden würden.

• Reinigen Sie die Anoden regelmäßig mit einer Drahtbürste, um jegliche Ablagerungen zu entfernen, die die Schutzwirkung beeinträchtigen könnten.

Vor Abschmieren des Lenkhalterungsschmiernippels den Motor in der ganz hochgekippten Stellung arretieren.

ANODEN UND VERBINDUNGSDRÄHTE

Anoden

Der Motor ist gegen äußere Korrosion durch Anoden geschützt. Diese Anoden regulieren die Elektrolyse und verhindern Korrosion. Anstelle der zu schützenden Teile korrodieren die Anoden. Jede einzelne Anode sollte regelmäßig untersucht und ersetzt werden, wenn 2/3 des Metalls zerstört sind.

52

BATTERIE

Der Batterieflüssigkeitsstand muss stets zwischen den Pegeln MAX und MIN gehalten werden. Fällt der Stand unter den Pegel MIN, NUR DESTILLIERTES WASSER hinzugeben, bis der Flüssigkeitsstand Pegel MAX erreicht.

HINWEIS

Durch Nachfüllen verdünnter Schwefelsäure in eine vorgewartete Batterie wird diese beschädigt.

WARNUNG

Batteriesäure ist giftig, wirkt korrosiv und kann schwere Verletzungen verursachen.

Kontakt mit Augen, Haut, Kleidung und Lackflächen ist zu vermeiden. Bei versehentlichem Kontakt muss die betroffene Stelle unverzüglich mit reichlich Wasser abgespült werden. Falls Säure in die Augen oder auf die Haut gelangt ist, wird sofortige ärztliche Hilfe benötigt.

WARNUNG

Wenn Sie beim Überprüfen oder Warten der Batterie nicht mit Vorsicht umgehen, können Sie einen Kurzschluss verursachen, der wiederum zu einer Explosion, einem Brand oder einer Schaltkreisbeschädigung führen kann.

Vor einer Überprüfung oder Wartung der Batterie trennen Sie das Minuskabel (schwarz) ab. Der Pluspol der Batterie und der Motor dürfen nicht gleichzeitig mit einem Werkzeug aus Metall oder einem anderen metallischen Gegenstand berührt werden.

Füllen Sie NIEMALS verdünnte Schwefelsäure in eine vorgewartete Batterie nach. Befolgen Sie die Anweisungen des Batterienherstellers hinsichtlich spezieller Wartungsverfahren.

MOTORÖLFILTER

Der Motorölfilter muss regelmäßig von einem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren ausgewechselt werden. Den Motorölfilter nach den ersten 20 Stunden (1 Monat) durch einen neuen ersetzen. Den Motorölfilter alle 200 Stunden (12 Monate) durch einen neuen ersetzen.

KRAFTSTOFFFILTER

Der Kraftstofffilter muss regelmäßig von einem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren überprüft werden.

Niederdruckkraftstofffilter

Der Niederdruckkrafstofffilter ist alle 100 Stunden (12 Monate) zu überprüfen. Den Niederdruckkrafstofffilter alle 400 Stunden (2 Jahre) durch einen neuen ersetzen.

WARNUNG

Batteriepole, -klemmen und entsprechendes Zubehör enthalten Blei und Bleiverbundstoffe, Stoffe, die gefährlich sein können.

Waschen Sie sich nach der Handhabung die Hände.

53

SPÜLUNG DER WASSERGÄNGE

Nach Betrieb in schlammigem Wasser, Brackwasser oder Salzwasser müssen die Wasserdurchgänge und die Motoroberfläche mit sauberem Süßwasser gespült werden. Wenn die Wasserdurchgänge nicht gespült werden, kann Salz zu einer Korrosion und Verkürzung der Lebensdauer des Motors führen. Wassergänge wie folgt spülen:

MOTOR LAUFEND – vertikale Position –

Suzuki empfiehlt, daß der kühlwasserkanal unter Verwendung dieser Methode durchgespült wird.

WARNUNG

Das Abgas enthält Kohlenmonoxid, ein gefährliches Gas, das wegen seiner Farb- und Geruchlosigkeit schwer erkennbar ist. Einatmen von Kohlenmonoxid kann zum Tode oder zu schweren Gesundheitsschäden führen.

In geschlossenen Räumen und in Umgebungen mit unzureichender Ventilation darf der Motor weder laufen gelassen, noch sollte er unter solchen Bedingungen überhaupt gestartet werden.

WARNUNG

Spülen der Wassergänge ohne entsprechende Vorkehrungen kann gefährlich sein.

Beachten Sie stets die folgenden Vorsichtsmaßregeln zum Spülen der Wassergänge:

• Vergewissern Sie sich, dass der Motor auf “NEUTRAL” gestellt bleibt. Wenn ein Gang eingelegt wird, dreht sich die Propellerwelle, wodurch schwere Verletzungen verursacht werden können.

• Der Motor muss auf einem sicheren Ständer oder am Boot festgeklemmt und ständig beobachtet werden, bis der Spülbetrieb beendet wird.

• Kinder und Tiere dürfen keinen Zugang zum Arbeitsbereich haben; Wartungspersonen müssen zu allen sich bewegenden Teilen einen angemessenen Sicherheitsabstand einhalten.

HINWEIS

Wenn der Motor gestartet wird, ohne dem Kühlsystem Wasser zuzuführen, kann der Motor schon innerhalb von 15 Sekunden schwer beschädigt werden.

Starten Sie den Motor niemals, ohne das Kühlsystem mit Wasser zu versorgen.

Zur Spülung der Wassergänge müssen Sie sich eine Spülvorrichtung (Zubehör) bei lhrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren besorgen.

1. Motor auf “NEUTRAL” stellen und den Propeller abnehmen.

2. Spülstöpsel entfernen und Spülvorrichtung 1 anbringen. Wassereinlaufloch 2 mit einem Stück lsolierband zumachen.

3. Gartenschlauch an Spülvorrichtung anschließen und Wasserhahn gut aufdrehen.

4. Motor anlassen und etwa 5 min im Leerlauf betreiben. Dadurch wird das Kühlsystem von Salzwasser gereinigt.

5. Motor ausstellen. Stets erst dann Wasser abstellen.

6. Spülstöpsel wieder anbringen und lsolierband am Wassereinlaufloch entfernen.

7. Die Außenseite des Motors reinigen und die lackierten Flächen mit einer Schicht Automobil- Polierwachs versehen.

54

Zum Spülen der Wassergänge brauchen Sie

MOTOR LÄUFT NICHT

–

vertikale Position –

1. Die Schraube A vom Spülkanal entfernen.

2. Einen Gartenschlauch unter Verwendung eines zum Spülkanalgewinde B passenden Schlauch-Verbindungsstücks anschließen. Gewinde B : 0,75 – 11,5 NHR (Amerikanische Standard-Schlauchkopplungsgewinde für Gartenschläuche.)

3. Den Wasserhahn aufdrehen, so daß ein guter Wasserstrom gewährleistet ist. Den Motor etwa fünf Minuten lang spülen.

4. Den Wasserhahn zudrehen.

5. Schlauch oder Verbindungsstück (falls verwendet) entfernen, dann die Schraube wieder in den Spülkanal einsetzen.

6. Den Motor in senkrechter Position belassen, bis das Wasser ganz abgelaufen ist.

MOTOR LÄUFT NICHT

–

ganz hochgekippte Position –

1. Den Motor zur ganz hochgekippten Position anheben.

2. Gemäß Anweisungen für “MOTOR LÄUFT NICHT – vertikale Position” vorgehen. DEN MOTOR IN DER GANZ HOCHGEKIPPTEN POSITION NICHT LAUFEN LASSEN.

3. Den Motor zu einer vertikalen Position absenken, bis das Wasser ganz abgelaufen ist.

eine im Handel erhältiche Spülvorrichtung.

1. Wassereinlaufloch 1 mit einem Stück lsolierband zumachen.

2. Spülvorrichtung 2 so über den Wasserzulauflöchern anbringen, dass deren Gumminapf sie ganz abdeckt.

3. Spülvorrichtung mit einem Wasserschlauch verbinden und so viel Wasser zuführen, daß reichlich überschüssiges Wasser aus dem Gumminapf der Spülvorrichtung entweicht.

4. Motor auf “NEUTRAL” stellen und den Propeller abnehmen. Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen.

5. Wasserstrom gegebenenfalls nachregulieren, so daß immer noch reichlich überschüssiges Wasser aus dem Gumminapf entweicht.

6. Wasser noch ein paar Minuten weiterlaufen lassen.

7. Motor abstellen, dann Wasser abdrehen.

8. Spülvorrichtung entfernen unt lsolierband am Wassereinlaufloch entfernen.

9. Die Außenseite des Motors reinigen und die lackierten Flächen mit einer Schicht Automobil- Polierwachs versehen.

55

MOTOR UNTER WASSER

Ein Motor, der versehentlich unter Wasser geriet, muss zur Verhinderung von Korrosion möglichst schnell überholt werden. Falls lhr Motor versehentlich unter Wasser geriet, unternehmen Sie folgende Schritte:

1. Motor so schnell wie möglich aus dem Wasser holen.

2. Motor zur völligen Beseitigung von Salz, Schmutz und Tang gründlich mit Frischwasser reinigen.

3. Die Zündkerzen herausdrehen. Die Schwungscheibe mehrere Male drehen, um das Wasser durch die Zündkerzenbohrungen aus den Zylindern herauszudrücken.

4. Überprüfen, ob im Motoröl Anzeichen von Wasserbeimischung festzustellen sind. Wenn dies der Fall ist, die MotorölAblassschraube herausdrehen und das Motoröl ablassen. Nachdem das Öl herausgelaufen ist, die Ablassschraube wieder festziehen.

5. Wasser aus Benzinleitung entfernen.

WARNUNG

Benzin ist äußerst feuergefährlich und giftig. Es kann einen Brand verursachen und für Menschen sowie Haustiere gefährlich sein.

7. Motor zur Überholung so schnell wie möglich zu lhrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren bringen.

HINWEIS

Wenn Wasser in die Kraftstoffversorgung gelangt ist, kann der Motor beschädigt werden.

Falls Kraftstofftank-Einfüllverschluss und Entlüftung unter Wasser waren, überprüfen Sie die Kraftstoffversorgung, um sicherzustellen, dass kein Wasser eingedrungen ist.

Offene Flammen und Funken müssen von Benzin unbedingt fern gehalten werden. Nicht mehr benötigtes Benzin ist auf korrekte Weise zu entsorgen.

6. Motorenöl durch Zündkerzenbohrungen in den Motor schütten. Den Motor dann mit Hilfe des Reserve-Starterseils drehen, um die lnnenteile des Motors mit einer Schicht Motoröl zu überziehen.

HINWEIS

Wird der Motor trotz Vorhandenseins einer Reibung oder eines Widerstands weiterhin durchgedreht, kann ein schwerer Motorschaden die Folge sein.

Wenn beim Drehen des Motors ein Widerstand oder starke Reibung festgestellt wird, muss sofort gestoppt und darf nicht versucht werden, den Motor zu starten, bevor die Störung ermittelt und behoben wurde.

56

AUFBEWAHRUNG

HINWEIS

MOTORAUFBEWAHRUNG

Bei Aufbewahren lhres Motors über einen längeren Zeitraum hinweg (z.B. am Ende der Bootssaison) empfiehlt es sich, den Motor zu lhrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren zu bringen. Sollten Sie sich jedoch dafür entscheiden, den Motor selbst auf die Einlagerung vorzubereiten, gilt es folgende Maßnahmen auszuführen:

1. Getriebeöl wie in Abschnitt GETRIEBEÖL beschrieben wechseln.

2. Das Motoröl entsprechend den Anweisungen im Abschnitt MOTORÖL wechseln.

3. Einen Kraftstoff-Stabilisator gemäß Anweisungen auf dem Stabilisator-Behälter am Kraftstofftank anbringen.

4. Wassergänge im Motor gründlich spülen. Siehe Abschnitt SPÜLUNG DER WASSERGÄNGE (Motor laufend).

5. Die Kühlwasserzufuhr herstellen und den Motor fünf Minuten lang im Leerlauf mit etwa 1500 U/min laufen lassen, um den stabilisierten Kraftstoff durch den Motor zu verteilen.

6. Motor abstellen, dann Wasser abdrehen. Spülvorrichtung entfernen.

7. Alle beweglichen Teile schmieren. Siehe Abschnitt SCHMIERUNG.

8. Eine Schicht Autowachs auf Motoraußenflächen aufbringen. Sind Farbbeschädigungen sichtbar, vor dem Wachsen Farbe ausbessern.

9. Motor aufrecht an trockenem, gut belüftetem Ort aufbewahren.

WARNUNG

Bei laufendem Motor sind viele Teile in Bewegung, die schwere Verletzungen verursachen können.

Bringen Sie bei laufendem Motor Hände, Haare, Kleidung usw. nicht in die Nähe des Motors.

Wenn der Motor gestartet wird, ohne dem Kühlsystem Wasser zuzuführen, kann der Motor schon innerhalb von 15 Sekunden schwer beschädigt werden.

Starten Sie den Motor niemals, ohne das Kühlsystem mit Wasser zu versorgen.

BATTERIEAUFBEWAHRUNG

1. Bei einmonatiger oder längerer Nichtbenutzung des Außenbordmotors Batterie ausbauen und an kühlem, dunklem Ort aufbewahren. Vor Wiedergebrauch Batterie neu laden.

2. Bei Einlagerung der Batterie über einen längeren Zeitraum hinweg mindestens einmal im Monat das spezifische Gewicht der Flüssigkeit überprüfen und Batterie bei geringem Ladezustand nachladen.

WARNUNG

Laden der Batterie ohne entsprechende Vorkehrungen kann gefährlich sein. Batterien erzeugen explosive Gase, die sich entzünden können. Batteriesäure ist giftig, wirkt korrosiv und kann schwere Verletzungen verursachen.

• Rauchen Sie nicht und halten Sie offene Flammen und Funken von der Batterie fern.

• Um beim Aufladen der Batterie Funkenbildung zu vermeiden, schließen Sie die Batterieladegerätekabel schon vor dem Einschalten des Ladegeräts jeweils am korrekten Batteriepol an.

• Gehen Sie mit der Batterie äußerst vorsichtig um und achten Sie darauf, dass Batteriesäure nicht auf die Haut gelangt.

• Tragen Sie die richtige Schutzkleidung (Sicherheitsbrille, Handschuhe usw.)

57

NACH DER AUFBEWAHRUNG

Nach der Einlagerung dienen folgende Maßnahmen dazu, den Motor wieder betriebsbereit zu machen:

1. Zündkerzen gründlich säubern. Falls erforderlich, auswechseln.

2. Ölstand im Getriebekasten überprüfen und, falls nötig, Getriebeöl wie in Abschnitt GETRIEBEÖL beschrieben nachfüllen.

3. Alle beweglichen Teile wie in Abschnitt SCHMIERUNG beschrieben schmieren.

4. Den Motorölstand überprüfen.

5. Motor reinigen und Farbflächen wachsen.

6. Batterie vor dem Wiedereinbau nachladen.

Motor startet nicht (startet nur schwer):

• Kraftstofftank leer.

• Kraftstoffschlauch nicht richtig an Motor angeschlossen.

• Kraftstoffleitung abgeknickt oder plattgedrückt.

• Zündkerze verschmutzt.

Motor nicht stabil im Leerlauf oder stirbt ab:

• Kraftstoffleitung abgeknickt oder plattgedrückt.

• Zündkerze verschmutzt.

Motordrehzahl nimmt nicht zu (Motorleistung niedrig):

• Motor überlastet.

• Warnsystem/Diagnosesystem aktiviert.

• Propeller beschädigt.

• Propeller nicht richtig an Boot angepasst.

STÖRUNGSBESEITIGUNG

Diese Anleitung zur Störungsbeseitigung hilft Ihnen beim Auffinden der Ursachen der am häufigst auftretenden Probleme.

HINWEIS

Falls die Störungsbeseitigung für ein Problem nicht richtig ausgeführt wird, kann es zu einer Beschädigung Ihres Außenbordmotors kommen. Fehlerhafte Reparaturen oder Einstellungen können den Außenbordmotor beschädigen anstatt ihn in Ordnung zu bringen. Derartige Beschädigungen sind unter Umständen nicht von der Garantie abgedeckt.

Falls Sie sich über die richtige Maßnahme zur Behebung eines Problems nicht im Klaren sind, wenden Sie sich bitte an Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

Anlassermotor arbeitet nicht:

• Schalthebel nicht auf NEUTRAL gestellt.

• Sicherung durchgebrannt.

• Die Verriegelungsplatte des Notstoppschalters ist nicht in Position.

Motor vibriert übermäßig:

• Motor-Befestigungsbolzen oder Klemmschraube locker.

• Fremdmaterial (Seegras usw.) hat sich um den Propeller gewickelt.

• Propeller beschädigt.

Motor überhitzt:

• Kühlwassereinlass (Einlässe) verstopft.

• Motor überlastet.

• Propeller nicht richtig an Boot angepasst.

58

SICHERUNG

SicherungskastenAbdeckung

Sicherung in Ordnung

Hauptsicherung (30 A)

Sicherung durchgebrannt

BEMERKUNG: Wenn eine Sicherung durchgebrannt ist, versuchen, die Ursache der Störung ausfindig zu machen und zu beheben. Wenn die Ursache nicht behoben wird, kann die Sicherung erneut durchbrennen.

WARNUNG

Wenn Sie eine durchgebrannte Sicherung durch eine solche mit einer unterschiedlichen Amperezahl oder durch einen anderen Gegenstand wie eine Aluminiumfolie oder einen Draht ersetzen, können eine schwere Beschädigung der elektrischen Anlage und ein Brand die Folge sein.

Ersetzen Sie eine durchgebrannte Sicherung stets durch eine des gleichen Typs und desselben Nenn-Sicherungsstroms.

HINWEIS

Wenn eine neue Sicherung nach dem Einsetzen in kurzer Zeit ebenfalls durchbrennt, kann eine größere elektrische Störung vorliegen.

In diesem Fall ziehen Sie Ihren Händler für SUZUKI-Außenbordmotoren zu Rate.

Sicherung in Ordnung

Sicherung durchgebrannt

1. Die Zündung ausschalten.

2. Die Motorabdeckung abnehmen.

3. Den Sicherungskastendeckel abnehmen, und die Sicherung abziehen.

BEMERKUNG: Zum Abziehen und Einsetzen der Sicherung den Sicherungsabzieher an der Rückseite des Sicherungskastendeckels verwenden.

4. Die Sicherung überprüfen und erforderlichenfalls auswechseln.

59

15A

MAIN

RELAY

STARTER

RELAY

SPARE

15A

30A

SPARE

30A

MAIN

SPARE

DATEN

Gegenstand

DF40A DF40AS DF50A DF60A

Motorentyp

Viertaktmotor

Zylinderzahl 3 Bohrung und Hub 72,5 × 76,0 mm Hubraum 941 cm

3

Leistung

29,4 kW (40PS)

36,8 kW

(50PS)

44,1 kW

(60PS)

Vollgasdrehzahlbereich

5000 – 6000

Umdr./min (min–1)

5300 – 6300

Umder./min (min

–1

) Zündsystem Volltransistorisiert Motorschmierung Trochoidpumpen-Druckschmierung Kapazität des Motorenöl 2,7 L Kapazität des Getriebeöl 610 cm

3

(ml)

1 Hauptsicherung: 30A 2 Sicherungs-gehäusedeckel: 30A 3 Sicherungs-gehäusedeckel: 15A 4 Starterrelaissicherung: 30A 5 PTT-Schalter-Sicherung:15A 6 Zündspule/Einspritzventil/

Motorsteuermodul/IAC-Sicherung: 30A

7 Hochdruckkraftstoffpumpen-Sicherung: 15A 8 Sicherungs-gehäusedeckel: 30A

60

INFORMATIONEN ZUR EG-RICHTLINIE

(Für europäische Länder)

A-gewichteter Schalldruckpegel

Der A-gewichteter Schalldruckpegel dieses Motors, gemessen nach entsprechender EG-Richtlinie, ist wie folgt:

Bestimmung A-gewichteter Schalldruckpegel Messunsicherheit

2006 / 42 / EC 80 dB(A) 2,5 dB(A)

Die Messung des A-bewerteten Schalldruckpegels beruht auf der ICOMIA-Norm 39-94.

Vibrationen

Der Gesamtwert der Vibrationen am Pinnengriff dieses Motors, gemessen nach entsprechender EG-Richtlinie, überschreitet nicht 2,5m/s 38-94.

2

. Die Vibrationsmessung beruht auf der ICOMIA-Norm

ANZEIGETABELLE DER GESAMTBETRIEBSSTUNDEN

(MODELL MIT FERNBEDIENUNG)

Gesamt-

Betriebsstunden

0h-(49h) Nein Nein

50h- 500rpm Nein 60h- 600rpm Nein

:

: 540h- 5400rpm Nein 550h- 500rpm Einmal 560h- 600rpm Einmal

:

1040h- 5400rpm Einmal 1050h- 500rpm Zweimal

:

1540h- 5400rpm Zweimal 1550h- 500rpm Dreimal

:

2030h- 5300rpm Dreimal

2040 Std. oder mehr

*: Ein Blinkzykius entspricht 500 Stunden.

KONTROLLANZEIGEN-DREHZAHLMESSER-EINHEIT

Anzeigenadel 1REV-LIMIT-Anzeige-

2

blinkt *

lampe

: :

5400rpm Dreimal

: :

61

62

FLUSSDIAGRAMM DES ÖLWECHSELHINWEISSYSTEMS

*1: Zwischenzeit nach den ersten 20 Betriebsstunden *2: Zwischenzeit nach 80 Betriebsstunden *3: Zwischenzeit nach 100 Betriebsstunden *4: Bei Deaktivierung bevor System-Aktivierung.

BEMERKUNG: Dieses System kann bis zu einer Gesamtzahl von 2100 Stunden aktiviert werden.

Vorgang

Beim Anlassen

DeaktivierungAnzeige

(*1) (*4)

DeaktivierungAnzeige

Wiederholen

(*2) (*4)

(*3) (*4)

__

__ __

__

__ __

__

__ __

__

WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE DIAGRAMMA DEI CABLAGGI STROMLAUFPLAN DIAGRAMA DE CABLEADO KOPPLINGSSCHEMA KOPLINGSDIAGRAM JOHDOTUSKAAVIO BEDRADINGSSCHEMA DIAGRAMA DE CIRCUITO LEDNINGSDIAGRAM

10A

UP

DN

DN UP

M

GAUGE

CONNECTOR

SDS

CONNECTOR

DIGITAL GAUGE

DIAGRAM (OPTION)

GAUGE CONNECTOR

SDS CONNECTOR

CAP

PUSH

PUSHTURN

FREE

STIG

OFF

B

G

W

Gr

Br

O

GND

STOP

BATT

START

BZ RESET

IG

SUZUKI

UP DN

IGNITION SWITCH

CAUTION BUZZER

BZ

BATTERY

MAGNETO

CKP SENSOR

STARTER MOTOR

R

B

LIGHTING

SWITCH

TROLL MODE

SWITCH

METER

TRIM

METER

TACHOMETER

WITH LED

B Y

B

BB

B

BB

Gr

B Y

Gr

B

l/B

G/Y

P

G/W

Bl/B

G/Y

P

G/W

W

/YW/Y

W

/YW/Y

W

/YW/Y

B

l/B

G/Y

P

G/W

Bl/B

G/Y

P

G/W

R/G R/GR/G R/G

R/G

B

Gr

R/G

B

Gr

R

/G B

R/G

B

R/G

B

R/G

B

BGrBGrBGrB

Gr

G

rGr

G

rGr

R/G

B

R/G

B

R/G

B

R/G

B

R/G

B

R/G

B

BGrB

Gr

R/G

B

R/G

B

BGrB

Gr

GG

G

PTT SWITCH

BB

B

G

Bl

G

PTT RELAY

TRIM SENSOR

PTT MOTOR

B/W

BBl G

RBR

MAIN RELAY

STARTER

MOTOR

RELAY

FUSE BOX

FUSE

15A 15A30A30A

30A

CMP SENSOR #1

B/W

Y/Bl

B/Bl

B/W

Y/Bl

B/Bl

W

B/R

W

B/R

Gr

O

B

Gr

O

B

IGNITION COIL #1

Gr

Bl

B

IGNITION COIL #2

Gr

Gr/Y

B

IGNITION COIL #3

#3

#2

#1

FUEL INJECTOR

CYLINDER TEMP SENSOR

B

L

g/W

B/W

Lg/W

B/W

OIL PRESSURE SWITCH

RECTIFIER & REGULATOR

THROTTLE & IAT & MAP SENSOR

JOINT

CONNECTOR #2

JOINT

CONNECTOR #1

ENGINE CONTROL MODULE

B

W

P/B

B

/G

R/B

B/G

R/B

Gr

W

WR W

WWW

W

R

W

W/R

G

Y/G

BlBl

Y

R

B

Y

R

B

RR

Gr, W B

B W B/GGrB/W

PLblB/Bl

Lbl

W/R

P

W/R

Lbl

W/R

P

B

/Br

Gr

B/Br

Gr

O

/B

Gr

O/B

Gr

1.0 ± 0.3 kgf/cm

2

ON

B Bl Br G Gr Lbl Lg O P R V W Y B/Br B/G B/O B/R B/W B/Y Bl/B Bl/R Bl/W Br/Y G/R G/W Gr/R Gr/Y

: Black : Blue : Brown : Green : Gray : Light blue : Light green : Orange : Pink : Red : Violet : White : Yellow : Black with Brown : Black with Green : Black with Orange : Black with Red : Black with White : Black with Yellow : Blue with Black : Blue with Red : Blue with White : Brown with Yellow : Green with Red : Green with White : Gray with Red : Gray with Yellow

Lg/B Lg/R Lg/W O/B O/W O/Y P/Bl P/W R/B R/G R/W R/Y V/W W/B W/Bl W/G W/R W/Y Y/Bl Y/G

: Light green with Black : Light green with Red : Light green with White : Orange with Black : Orange with White : Orange with Yellow : Pink with Blue : Pink with White : Red with Black : Red with Green : Red with White : Red with Yellow : Violet with White : White with Black : White with Blue : White with Green : White with Red : White with Yellow : Yellow with Blue : Yellow with Green

WIRE COLOR

R/B

R/G

W/B

W/Bl

R/Y

B/R

Y/Bl

O

Bl

Gr/Y

O/B

B/Br

R/W

B

Y/G

Br

Bl/W

Y/B

O

G/Y

O/Y

Y

G/W

P/W

Bl/B

R/B

R/G

W/B

W/Bl

R/Y

B/R

Y/Bl

O

Bl

Gr/Y

O/B

B/Br

R/W

B

Y/G

Br

Bl/W

Y/B

O

G/Y

O/Y

Y

G/W

P/W

Bl/B

PTT SWITCH

NEUTRAL SWITCH

N

ON

F, R OFF

Lbl

W/R

P

Lbl

W/R

P

IAC

FUEL PUMP

R/G

W/B

Gr

W/Bl

R/Y

R/G

W/B

Gr

W/Bl

R/Y

R

B/W

Br/Y

Lg/B

W

R

B/W

Br/Y

Lg/B

W

B/W

R/B

B/W

R/B

Y

/B

Br

Y/G

B/Bl

Y/B

Br

Y/G

B/Bl

G

P/B

Bl

R

Lg/W

Gr

B/G

W

Lg/B

Br/Y

B

R

W/Y

P/W

Lbl/W

Bl/R

B/W

B/Bl

P

Lbl

G

P/B

Bl

R

V

VV

V

Lg/W

Gr

B/G

W

Lg/B

Br/Y

B

R

W/Y

P/W

Lbl/W

Bl/R

B/W

B/Bl

P

Lbl

B

/G

B/Bl

W

B

B/G

B/Bl

W

B

W

/Y

R

B/W

W/Y

R

B/W

P

/W

Lbl/W

P/W

Lbl/W

BB

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

Y

O/Y

B

B/G

Y

O/Y

B

B/G

EMERGENCY STOP SWITCH LOCK PLATE IN RUN LOCK PLATE OFF STOP

Gr GrBlBl Gr GrBlBl

W/Y

B

Bl/B

G/Y

P

G/W

Lbl

P

O

W

Br

Y

G

Gr

Bl/W

B

W/Y

B

Bl/B

G/Y

P

G/W

Lbl

P

O

W

Br

Y

G

Gr

Bl/W

B

Y

B

l/B

G/Y

P/W

G/W

Lbl

P

O

W

Br

Y/B

Bl/R

B/G

Bl/W

B

Y

Bl/B

G/Y

P/W

G/W

Lbl

P

O

W

Br

Y/B

Bl/R

B/G

Bl/W

B

W

L

bl

O

W

Br

W/R

G

Gr

Bl/W

B

W/R

P

Lbl

O

W

Br W/R G

Gr

Bl

B

W/R

P

Lbl

O

W

Br

W/R

G

Gr

Bl/W

B

W/R

P

Lbl

O

W Br W/R G

Gr Bl

B

W/R

P

G/W

P/W

Bl/G

P/W

Bl/B

G/W

Y

O/Y

B

B/G

G/W

P/W

Bl/G

P/W

Bl/B

G/W

Y

O/Y

B

B/G

R/W

Gr

R/W

Gr

R

PP

L

blLbl

B/W

B

DF40AT/50AT/60AT

DF40ATH/50ATH/60ATH

DN UP

M

GAUGE

CONNECTOR

SDS

CONNECTOR

DIGITAL GAUGE

DIAGRAM

(OPTION)

GAUGE CONNECTOR

SDS CONNECTOR

CAP

UP

DN

UP

DN

PTT SWITCH

TROLL MODE SWITCH

SUZUKI

PUSH

PUSHTURN

FREE

STIG

OFF

B

G

W

Gr

Br

O

GND

STOP

BATT

START

B. Z RESET

IG

IGNITION

SWITCH

TILLER HANDLE

EMERGENCY STOP SWITCH LOCK PLATE IN RUN LOCK PLATE OFF STOP

TACHOMETER/ INDICATOR

BZ

CAUTION BUZZER

V

G/Y G/W

W Y

Gr

B

P

Bl/B

Lbl

O

Br

G

Bl

BATTERY

MAGNETO

CKP SENSOR

STARTER MOTOR

B

Bl

G

PTT RELAY

TRIM SENSOR

PTT MOTOR

B/W

B

B/W

BBl G

R

B

R

MAIN RELAY

STARTER

MOTOR

RELAY

FUSE BOX

FUSE

15A 15A30A30A

30A

CMP SENSOR #1

B/W

Y/Bl

B/Bl

B/W

Y/Bl

B/Bl

W

B/R

W

B/R

Gr

O

B

Gr

O

B

IGNITION COIL #1

Gr

Bl

B

IGNITION COIL #2

Gr

Gr/Y

B

IGNITION COIL #3

#3

#2

#1

FUEL INJECTOR

CYLINDER TEMP SENSOR

B

Lg/W

B/W

Lg/W

B/W

OIL PRESSURE SWITCH

RECTIFIER & REGULATOR

THROTTLE & IAT & MAP SENSOR

JOINT

CONNECTOR #2

JOINT

CONNECTOR #1

JOINT

CONNECTOR

ENGINE CONTROL MODULE

B

W

P/B

B/G

R/B

B/G

R/B

Gr

W

WR W

WWW

W

R

W

W/R

G

Y/G

BlBl

Y

R

B

Y

R

B

BB

R

Gr, W B

B W B/GGrB/W

PLblB/Bl

Lbl

W/R

P

W/R

Lbl

W/R

P

B/Br

Gr

B/Br

Gr

O/B

Gr

O/B

Gr

R/W

Gr

R/W

Gr

1.0 ± 0.3 kgf/cm

2

ON

B Bl Br G Gr Lbl Lg O P R V W Y B/Br B/G B/O B/R B/W B/Y Bl/B Bl/R Bl/W Br/Y G/R G/W Gr/R Gr/Y

: Black : Blue : Brown : Green : Gray : Light blue : Light green : Orange : Pink : Red : Violet : White : Yellow : Black with Brown : Black with Green : Black with Orange : Black with Red : Black with White : Black with Yellow : Blue with Black : Blue with Red : Blue with White : Brown with Yellow : Green with Red : Green with White : Gray with Red : Gray with Yellow

Lg/B Lg/R Lg/W O/B O/W O/Y P/Bl P/W R/B R/G R/W R/Y V/W W/B W/Bl W/G W/R W/Y Y/Bl Y/G

: Light green with Black : Light green with Red : Light green with White : Orange with Black : Orange with White : Orange with Yellow : Pink with Blue : Pink with White : Red with Black : Red with Green : Red with White : Red with Yellow : Violet with White : White with Black : White with Blue : White with Green : White with Red : White with Yellow : Yellow with Blue : Yellow with Green

WIRE COLOR

R/B

R/G

W/B

W/Bl

R/Y

B/R

Y/Bl

O

Bl

Gr/Y

O/B

B/Br

R/W

B

Y/G

Br

Bl/W

Y/B

O

G/Y

O/Y

Y

G/W

P/W

Bl/B

R/B

R/G

W/B

W/Bl

R/Y

B/R

Y/Bl

O

Bl

Gr/Y

O/B

B/Br

R/W

B

Y/G

Br

Bl/W

Y/B

O

G/Y

O/Y

Y

G/W

P/W

Bl/B

PTT SWITCH

NEUTRAL SWITCH

N ON

F, R OFF

Lbl

W/R

P

Lbl

W/R

P

IAC

FUEL PUMP

R/G

W/B

Gr

W/Bl

R/Y

R/G

W/B

Gr

W/Bl

R/Y

R

B/W

Br/Y

Lg/B

W

R

B/W

Br/Y

Lg/B

W

B/W

R/B

B/W

R/B

Y/B

Br

Y/G

B/Bl

Y/B

Br

Y/G

B/Bl

G

P/B

Bl

R

Lg/W

Gr

B/G

W

Lg/B

Br/Y

B

R

W/Y

P/W

Lbl/W

Bl/R

B/W

B/Bl

P

Lbl

G

P/B

Bl

R

Lg/W

Gr

B/G

W

Lg/B

Br/Y

B

R

W/Y

P/W

Lbl/W

Bl/R

B/W

B/Bl

P

Lbl

B/G

B/Bl

W

B

B/G

B/Bl

W

B

W/Y

R

B/W

W/Y

R

B/W

P/W

Lbl/W

P/W

Lbl/W

B

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

Y

O/Y

B

B/G

Y

O/Y

B

B/G

Y

Bl/B

G/Y

P/W

G/W

Lbl

P

O

W

Br

Y/B

Bl/R

B/G

Bl/W

B

Y

Bl/B

G/Y

P/W

G/W

Lbl

P

O

W

Br

Y/B

Bl/R

B/G

Bl/W

B

G/W

P/W

Bl/G

P/W

Bl/B

G/W

Y

O/Y

B

B/G

G/W

P/W

Bl/G

P/W

Bl/B

G/W

Y

O/Y

B

B/G

R

V

VV

PP

Lbl

V

G/Y G/W

W Y

Gr

B

P

Bl/B

Lbl

O

Br

G

Bl

V

B

G

W/R

W

Gr

Br

Bl

BGB

W

Gr

Br

Bl

GG

W/R

W

Gr

Br

Bl

B

Bl/B G/W

O

G/Y

Y B

Bl/B G/W

O

G/Y

Y B

Bl/B G/W

O

G/Y

Y B

B

G

Lbl

W/R

P

Lbl

Gr

P

B

G

B

G

Lbl

W/R

P

Gr

V

B

Gr

V

B

Gr GrGr

V

B

GrGr

Gr

V

B

B Gr, O

Lbl

P

B

G

Bl/B G/W

O

G/Y

Y B

W

Gr

Br

Bl

BlBl Bl

G/Y G/W

W Y

Gr

B

P

Bl/B

Lbl

O

Br

G

Bl

Gr

O

B

Gr

O

B

IGNITION COIL #1

Gr

Bl

B

IGNITION COIL #2

Gr

Gr/Y

B

IGNITION COIL #3

#3

#2

#1

FUEL INJECTOR

CYLINDER TEMP SENSOR

B

Lg/W

B/W

Lg/W

B/W

OIL PRESSURE SWITCH

RECTIFIER & REGULATOR

THROTTLE & IAT & MAP SENSOR

JOINT

CONNECTOR #2

JOINT

CONNECTOR #1

ENGINE CONTROL MODULE

B

W

P/B

B/G

R/B

B/G

R/B

Gr

W

WR W

WWW

W

R

W

G

Y/G

BlBl

Y

R

B

Y

R

B

BB

R

Gr, W B

B W B/GGrB/W

BB/Bl

B/Br

Gr

B/Br

Gr

O/B

Gr

O/B

Gr

R/W

Gr

R/W

Gr

1.0 ± 0.3 kgf/cm

2

ON

B Bl Br G Gr Lbl Lg O P R V W Y B/Br B/G B/O B/R B/W B/Y Bl/B Bl/R Bl/W Br/Y G/R G/W Gr/R Gr/Y

: Black : Blue : Brown : Green : Gray : Light blue : Light green : Orange : Pink : Red : Violet : White : Yellow : Black with Brown : Black with Green : Black with Orange : Black with Red : Black with White : Black with Yellow : Blue with Black : Blue with Red : Blue with White : Brown with Yellow : Green with Red : Green with White : Gray with Red : Gray with Yellow

Lg/B Lg/R Lg/W O/B O/W O/Y P/Bl P/W R/B R/G R/W R/Y V/W W/B W/Bl W/G W/R W/Y Y/Bl Y/G

: Light green with Blac

k

: Light green with Red : Light green with White : Orange with Black : Orange with White : Orange with Yellow : Pink with Blue : Pink with White : Red with Black : Red with Green : Red with White : Red with Yellow : Violet with White : White with Black : White with Blue : White with Green : White with Red : White with Yellow : Yellow with Blue : Yellow with Green

WIRE COLOR

R/B

R/G

W/B

W/Bl

R/Y

B/R

Y/Bl

O

Bl

Gr/Y

O/B

B/Br

R/W

B

Y/G

Br

Bl/W

Y/B

O

G/W

P/W

Bl/B

R/B

R/G

W/B

W/Bl

R/Y

B/R

Y/Bl

O

Bl

Gr/Y

O/B

B/Br

R/W

B

Y/G

Br

Bl/W

Y/B

O

G/Y

O/Y

Y

G/Y

O/Y

Y

G/W

P/W

Bl/B

NEUTRAL SWITCH

N ON

F, R OFF

IAC

FUEL PUMP

R/G

W/B

Gr

W/Bl

R/Y

R/G

W/B

Gr

W/Bl

R/Y

R

B/W

Br/Y

Lg/B

W

R

B/W

Br/Y

Lg/B

W

B/W

R/B

B/W

R/B

Y/B

Br

Y/G

B/Bl

Y/B

Br

Y/G

B/Bl

G

P/B

Bl

R

Lg/W

Gr

B/G

W

Lg/B

Br/Y

B

G

P/B

Bl

R

V

VV

Lg/W

Gr

B/G

W

Lg/B

Br/Y

B

B/W

B/Bl

W

B/W

B/Bl

W

B/G

B/Bl

W

B

B/G

B/Bl

W

B

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

G/W

P/W

Bl/B

Y

O/Y

B

B/G

Y

O/Y

B

B/G

Bl/R

B/G

Bl/W

B

Bl/B

G/Y

P/W

G/W

O

W

Br

Y/B

Bl/B

G/Y

P/W

G/W

O

W

Br

Y/B

Bl/R

B/G

Bl/W

B

G/W

P/W

Bl/G

P/W

Bl/B

G/W

Y

O/Y

B

B/G

G/W

P/W

Bl/G

P/W

Bl/B

G/W

Y

O/Y

B

B/G

V

G/Y G/W

W

Y Gr

B

P

Bl/B

Lbl

O

Br G Bl

JOINT

CONNECTOR

V

G/Y G/W

W

Y Gr

B

P

Bl/B

Lbl

O

Br G Bl

V

B

G

W/R

W

Gr

Br

Bl

BGB

W

Gr

Br

Bl

GG

W/R

W

Gr

Br

Bl

B

Bl/B G/W

O

G/Y

Y B

Bl/B G/W

O

G/Y

Y

B

Bl/B G/W

O

G/Y

Y B

B

G

Lbl

W/R

P

B

G

B

G

Lbl

W/R

P

Gr

V

B

Gr

V

B

Gr GrGr

V

B

GrGr

Gr

V

B

B Gr, O

B

G

Bl/B G/W

O

G/Y

Y

B

W

Gr

Br

Bl

BlBl Bl

G/Y G/W

W

Y Gr

B

P

Bl/B

Lbl

O

Br G Bl

DF40AQH/60AQH

FUSE BOX

30A

MAGNETO

CKP SENSOR

CMP SENSOR #1

B/W

Y/Bl

B/Bl

Gr

W

B/R

STARTER

MAIN

MOTOR

RELAY

15A 30A30A

FUSE

STARTER MOTOR

M

R

B

DIGITAL GAUGE

DIAGRAM

(OPTION)

GAUGE CONNECTOR

CAP

SDS CONNECTOR

SDS

CONNECTOR

CAP

GAUGE

CONNECTOR

RBR

BATTERY

Bl/RBl/R

OFF

GND

B

STOP

G

W

BATT

IG

Gr

Br

START

B. Z

O

RESET

CAUTION BUZZER

FREE

STIG

PUSHTURN

BZ

TILLER HANDLE

TACHOMETER/ INDICATOR

EMERGENCY STOP SWITCH LOCK PLATE IN RUN LOCK PLATE OFF STOP

UP

TROLL MODE SWITCH

DN

PUSH

IGNITION

SWITCH

SUZUKI

Prepared by

Outboard Motor Engineering Department

March, 2013

Part No. 99011-88L21-054

Printed in Japan

300 TAKATSUKA, MINAMI, HAMAMATSU, JAPAN

* 9 9 0 1 1 - 8 8 L 2 1 - 0 5 4 *

Suzuki DF50A, DF60A, DF40A User Manual [de]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual