PEUGEOT P4 User Manual [fr]

MINISTÈRE DE LA DÉFENSE

MA T 2875

DIRECTION
CENTRALE
DU MATERIEL

SOUS-DIRECTION
TECHNIQUE

NOTICE TECHNIQUE

Véhicule Léger Tout Terrain

VLTT P4

Approuvé le 19 JUIN 2003
sous le Nº 019508/DEF/DCMAT/SDT/MMG/MOB

Édition 2003 version 3
Mise à jour : septembre 2009

Page laissée en blanc intentionnellement

VLTT P4 MA T 2875

INDEX DES MISES À JOUR

Date d’édition : 2003
Date des mises à jour : septembre 2009

PAGE ÉDITION PAGE ÉDITION PAGE ÉDITION

Numéro Date Numéro Date Numéro Date

Page de garde 2009

Index des mises à
jour

3 2009

T able des matières

10 à 13 2009

Liste des figures

15 à 19 2009

T able des planches

21 2009

SECTION I

29 2009
38 2009

SECTION II

58 à 152 2009

SECTION III

153 à 167 2009

SECTION IV

169 à 171 2009

SECTION V

173 à 198 2009

SECTION VI

199 à 203 2009

SECTION VII

205 à 207 2009

SECTION VIII

209 à 21 1 2009

ANNEXES

213 à 217 2009

septembre 2009 PAGE 3

Page laissée en blanc intentionnellement

VLTT P4 MA T 2875

VÉHICULE LÉGER TOUT TERRAIN P4

Fig. 1 - Vue 3/4 avant du VLTT P4 bâché.

Originale PAGE 5

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VLTT P4 MA T 2875

TABLE DES MA TIÈRES

INDEX DES MISES À JOUR .................................................................................................. 3

VÉHICULE LÉGER TOUT TERRAIN P4 ................................................................................. 5

LISTE DES FIGURES........................................................................................................... 15

TABLE DES PLANCHES..................................................................................................... 21

AVANT-PROPOS

CHAPITRE I — OBJET DE LA NOTICE TECHNIQUE.................................................. 23

CHAPITRE II — MODE D’EMPLOI DE LA NOTICE TECHNIQUE................................. 23

CHAPITRE III — PRINCIP ALES DÉFINITIONS .............................................................. 23

CHAPITRE IV — ABRÉVIATIONS.................................................................................. 24

CHAPITRE V — NOMS ET SYMBOLES DES UNITÉS DE MESURE ........................... 24

SECTION I — GÉNÉRALITÉS

CHAPITRE I — PRÉSENT A TION D’ENSEMBLE DU MA TÉRIEL ................................ 27

1.1. DÉNOMINA TION DU MATÉRIEL .....................................................................................................27

1.2. CONCEPTION ET DESTINA TION....................................................................................................27

1.3. PERSONNEL NÉCESSAIRE POUR SA MISE EN ŒUVRE............................................................27

1.4. ORGANISA TION GÉNÉRALE DU VÉHICULE .................................................................................27

1.4.1. Structure de caisse.....................................................................................................27

1.4.2. Équipements de carrosserie .......................................................................................27

1.4.3. Équipements intérieur .................................................................................................28

1.4.4. Équipements de bord..................................................................................................28

1.4.5. Moteur équipé avec boîte de vitesses..........................................................................28

1.4.6. Boîte de transfert ........................................................................................................28

1.4.7. Ponts A V et AR avec freins et pneumatiques ..............................................................28

1.4.8. Direction .....................................................................................................................29

1.4.9. Équipements divers ....................................................................................................29

1.5. ARMES ET MUNITIONS .................................................................................................................29

CHAPITRE II — CARACTÉRISTIQUES ST A TIQUES.................................................... 31

2.1. IDENTIFICA TION .............................................................................................................................31

2.1.1. Identification du matériel .............................................................................................31

2.1.2. Identification des principaux ensembles et sous-ensembles .......................................32

2.2. ENCOMBREMENT ET MASSES....................................................................................................35

2.2.1. Encombrement ...........................................................................................................35

2.2.2. Masses ......................................................................................................................36

2.3. CONTENANCE DES RÉSERVOIRS ET DES CARTERS................................................................36

CHAPITRE III — PERFORMANCES SUR ROUTE ET EN TOUT TERRAIN................... 37

3.1. GONFLAGE DES PNEUMA TIQUES POUR RÉALISER LES PERFORMANCES ...........................37

3.2. VITESSE ........................................................................................................................................37

Originale PAGE 7

VLTT P4 MA T 2875

3.3. DIAMÈTRE DE BRAQUAGE ..........................................................................................................37

3.4. AUTONOMIE ET CONSOMMA TION ...............................................................................................38

3.4.1. Autonomie (avec nourrice) ..........................................................................................38

3.4.2. Consommation ...........................................................................................................38

3.5. CAPACITÉ DE FRANCHISSEMENT ...............................................................................................38

3.6. CODE DE WAGONNAGE ..............................................................................................................38

3.7. PERFORMANCE DE FREINAGE ...................................................................................................38

3.7.1. Frein à pied ................................................................................................................38

3.7.2. Frein à main ...............................................................................................................38

CHAPITRE IV — LIMITES D’UTILISA TION ..................................................................... 39

4.1. PERFORMANCES À NE P AS DÉPASSER ....................................................................................39

4.1.1. Vitesse.......................................................................................................................39

4.1.2. Pente et dévers...........................................................................................................39

4.1.3. Charge maximale........................................................................................................39

4.1.4. Régime moteur maxi. .................................................................................................39

4.1.5. Passage à gué ...........................................................................................................39

SECTION II — DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

CHAPITRE I — GÉNÉRALITÉS................................................................................... 43

1.1. CHAÎNE CINÉMA TIQUE..................................................................................................................43

1.1.1. Description .................................................................................................................43

1.1.2. Fonctionnement..........................................................................................................43

1.1.3. Chaîne cinématique ....................................................................................................44

CHAPITRE II — MOTEUR ............................................................................................ 45

2.1. GÉNÉRALITÉS...............................................................................................................................45

2.2. CARACTÉRISTIQUES ....................................................................................................................46

2.3. MOTEUR ÉQUIPÉ ..........................................................................................................................46

2.3.1. Bloc-cylindres.............................................................................................................46

2.3.2. Ensemble culasse ......................................................................................................47

2.3.3. Ensemble mobile ........................................................................................................48

2.3.4. Alimentation et circulation des gaz .............................................................................50

2.3.5. Refroidissement..........................................................................................................53

2.3.6. Lubrification ................................................................................................................54

2.3.7. Équipement électrique moteur ....................................................................................55

CHAPITRE III — MOTEUR ............................................................................................ 57

3.1. ÉQUIPEMENT ET ENVIRONNEMENT............................................................................................57

3.1.1. Alimentation en carburant ...........................................................................................57

3.1.2. Refroidissement..........................................................................................................58

3.1.3. Admission d’air...........................................................................................................59

3.1.4. Échappement .............................................................................................................60

3.1.5. Commandes ...............................................................................................................60

3.1.6. Dém arreur...................................................................................................................62

PAGE 8 Originale

VLTT P4 MA T 2875

CHAPITRE IV — BOÎTE DE VITESSES – EMBRA Y AGE............................................... 63

4.1. PRÉSENT ATION .............................................................................................................................63

4.1.1. Boîte de vitesses ........................................................................................................63

4.1.2. Embrayage .................................................................................................................67

4.2. FIXA TIONS......................................................................................................................................69

CHAPITRE V — BOÎTE DE TRANSFERT ..................................................................... 71

5.1. PRÉSENT ATION .............................................................................................................................71

5.2. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT..........................................................................................72

5.2.1. Description .................................................................................................................72

5.2.2. Fonctionnement..........................................................................................................73

5.3. CHAÎNE CINÉMA TIQUE..................................................................................................................73

5.4. COMMANDE DE LA BOÎTE DE TRANSFERT.................................................................................74

CHAPITRE VI — TRANSMISSION ................................................................................. 75

6.1. GÉNÉRALITÉS...............................................................................................................................75

6.2. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT..........................................................................................75

CHAPITRE VII — TRAINS DE ROULEMENT - ROUES ET PNEUMA TIQUES ................ 79

7.1. PONT A VANT A VEC FREINS ..........................................................................................................79

7.1.1. Description et fonctionnement.....................................................................................79

7.2. PONT ARRIÈRE A VEC FREINS......................................................................................................83

7.2.1. Description et fonctionnement.....................................................................................83

7.3. COMMANDE DE BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL ...........................................................................93

7.3.1. Description .................................................................................................................93

7.3.2. Fonctionnement..........................................................................................................94

7.4. CANALISA TIONS DE MISE À L’AIR LIBRE.....................................................................................95

7.4.1. Description .................................................................................................................95

CHAPITRE VIII — FREINAGE ......................................................................................... 97

8.1. PRÉSENT ATION .............................................................................................................................97

8.2. COMMANDE DES FREINS ............................................................................................................98

8.2.1. Description et fonctionnement.....................................................................................98

8.3. SERVOFREIN ................................................................................................................................98

8.3.1. Description .................................................................................................................98

8.3.2. Fonctionnement..........................................................................................................99

8.4. MAÎTRE-CYLINDRE ......................................................................................................................101

8.4.1. Description ............................................................................................................... 101

8.4.2. Fonctionnement........................................................................................................102

8.5. SOUP APE DE PRESSION RÉSIDUELLE.....................................................................................103

8.6. CANALISA TIONS..........................................................................................................................103

8.6.1. Présentation .............................................................................................................103

8.7. COMPENSA TEUR DE FREINAGE ..................................................................................................104

8.7.1. Description ............................................................................................................... 104

8.7.2. Fonctionnement........................................................................................................104

8.8. FREIN À MAIN..............................................................................................................................105

8.8.1. Description et fonctionnement................................................................................... 105

8.9. ALIMENT ATION DU SER VOFREIN ...............................................................................................105

Originale PAGE 9

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CHAPITRE IX — DIR ECTION....................................................................................... 1 07

9.1. DESCRIPTION ..............................................................................................................................107

9.1.1. Pivot de roue.............................................................................................................108

9.2 FONCTIONNEMENT .....................................................................................................................109

CHAPITRE X — SUSPENSION ................................................................................... 111

10.1. DESCRIPTION .............................................................................................................................. 111

10.1.1. Suspension avant ..................................................................................................... 111

10.1.2. Suspension arrière.................................................................................................... 112

CHAPITRE XI — CARROSSERIE.................................................................................113

1 1.1. DESCRIPTION .............................................................................................................................. 113

11.1.1. Châssis et fixations .................................................................................................. 113

11.1.2. Carrosserie ............................................................................................................... 113

1 1.1.3. Équipement extérieur................................................................................................ 114

1 1.1.4. Équipement intérieur.................................................................................................115

11.1.5. Chauffage ................................................................................................................. 116

CHAPITRE XII — ÉLECTRICITÉ....................................................................................117

12.1. ORGANISA TION D’ENSEMBLE DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES..................................................117

12.1.1. Équipement .............................................................................................................. 118

12.1.2. Faisceau simplifié..................................................................................................... 119

12.1.3. Faisceau général ...................................................................................................... 119

12.1.4. Schéma d’antiparasitage .......................................................................................... 119

Planche n° 1 — Faisceau simplifié - 1er montage ..........................................................................12 1

Planche n° 2 — Faisceau simplifié - 2e montage ...........................................................................123

Planche n° 3 — Faisceau général - 1er montage............................................................................125

Planche n° 4 — Faisceau général - 2e montage ............................................................................127

Planche n° 5 — Schéma antiparasitage ........................................................................................131

12.2. CIRCUIT DE DÉMARRAGE ..........................................................................................................133

12.2.1. Schéma de principe.................................................................................................. 133

12.2.2. Faisceau électrique ..................................................................................................135

12.3. CIRCUI T DE CHARGE ..................................................................................................................137

12.3.1. Schéma de principe.................................................................................................. 137

12.3.2. Faisceau électrique ..................................................................................................138

12.4. POSTE DE CONDUITE.................................................................................................................139

12.4.1. Présentation .............................................................................................................139

12.4.2. Relais accessoires ...................................................................................................139

12.4.3. Alimentation radio.....................................................................................................140

12.4.4. Témoins et indicateurs..............................................................................................141

12.4.5. Centrale clignotante..................................................................................................149

12.4.6. Contacteur de stop ...................................................................................................150

12.5. ACCESSOIRES............................................................................................................................151

12.5.1. Essuie-vitre...............................................................................................................151

PAGE 10 septembre 2009

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SECTION III — UTILISATION DANS LES CONDITIONS NORMALES

CHAPITRE I — OPÉRA TIONS ET VÉRIFICA TIONS PRÉLIMINAIRES....................... 155

1.1. GÉNÉRALITÉS.............................................................................................................................155

1.2. VÉRIFICA TIONS ...........................................................................................................................155

CHAPITRE II — MISE EN ŒUVRE DU MOTEUR....................................................... 157

2.1. DÉMARRAGE ET RÉCHAUFF AGE DU MOTEUR ........................................................................157

2.1.1. Démarrage moteur froid ............................................................................................157

2.1.2. Démarrage moteur chaud..........................................................................................157

2.1.3. Réchauffage du moteur .............................................................................................157

2.1.4. Vérifications en fonctionnement normal.....................................................................158

2.2. ARRÊT DU MOTEUR....................................................................................................................159

CHAPITRE III — CONDUITE DU VÉHICULE............................................................... 161

3.1. DÉMARRAGE DU VÉHICULE ......................................................................................................161

3.1.1. Vérification des appareils du tableau de bord ............................................................161

3.1.2. Précautions d’emploi ................................................................................................161

3.2. SURVEILLANCE EN COURS DE DÉPLACEMENT ......................................................................161

3.2.1. Pression d’huile moteur ............................................................................................162

3.2.2. Température d’eau ....................................................................................................162

3.2.3. Charge des batteries ................................................................................................162

3.2.4. Témoin de frein .........................................................................................................162

3.2.5. Présence d’eau dans filtre à combustible..................................................................162

3.2.6. Blocage de différentiel...............................................................................................162

3.2.7. Bruiteur.....................................................................................................................162

3.3. CONDUITE EN TERRAIN V ARIÉ...................................................................................................163

3.3.1. Utilisation en terrain accidenté..................................................................................163

3.3.2. Passage dans l’eau ..................................................................................................163

3.3.3. Utilisation sur route après usage en terrain varié .......................................................163

CHAPITRE IV — MISE EN ŒUVRE DES ÉQUIPEMENTS.......................................... 165

4.1. UTILISA TION DE LA PRISE DE P ARC..........................................................................................165

4.2. INST ALLATION RADIO..................................................................................................................165

CHAPITRE V — CONDUITE À TENIR EN CAS DE P ANNE ET INCIDENT ................. 167

5.1. REMORQUAGE ...........................................................................................................................167

5.2. PANNE OU INCIDENT ..................................................................................................................167

SECTION IV — UTILISATION DANS LES CONDITIONS PARTICULIÈRES

CHAPITRE I — EMPLOI EN PÉRIODES CLIMA TIQUES P ARTICULIÈRES .............. 171

1.1. MISE EN MARCHE, CONDUITE ET EMPLOI P AR TEMPÉRA TURE TRÈS BASSE .....................171

1.1.1. Précautions particulières avant la mise en marche ...................................................171

1.1.2. Démarrage du moteur ...............................................................................................171

1.2. CONDUITE DANS LA NEIGE ET SUR ROUTE GLACÉE ..............................................................171

septembre 2009 PAGE 11

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1.3. MISE EN MARCHE, CONDUITE ET EMPLOI P AR TEMPÉRATURE TRÈS ÉLEVÉE ...................171

1.3.1. Précautions particulières avant la mise en marche ...................................................171

1.4. UTILISA TION DU VÉHICULE EN AL TITUDE ..................................................................................171

SECTION V — ENTRETIEN

CHAPITRE I — RODAGE.......................................................................................... 175

1.1. RODAGE ......................................................................................................................................175

1.2. VISITE EN FIN DE RODAGE ........................................................................................................175

CHAPITRE II — GÉNÉRALITÉS SUR L ’ENTRETIEN ................................................. 177

2.1. TABLEAU DES CARBURANTS ET INGRÉDIENTS.......................................................................177

2.2. VISITES PÉRIODIQUES ...............................................................................................................177

2.2.1. Généralités ...............................................................................................................177

2.2.2. Ingrédients ................................................................................................................177

2.2.3. Station service ..........................................................................................................177

2.2.4. Atelier NTI 1.............................................................................................................. 178

2.2.5. Traitement anti-corrosion ..........................................................................................178

CHAPITRE III — MODE D’EXÉCUTION DES OPÉRA TIONS PÉRIODIQUES............. 179

3.1. MOTEUR ......................................................................................................................................179

3.1.1. Vérification et recomplètement du niveau d’huile .......................................................179

3.1.2. Vidange du moteur ...................................................................................................180

3.1.3. Échange de la cartouche de filtre à huile ..................................................................18 0

3.1.4. Échange de l’élément du filtre à air...........................................................................18 1

3.2. ALIMENT ATION.............................................................................................................................182

3.2.1. Échanche du filtre ou préfiltre à carburant .................................................................182

3.2.2. Purge du circuit d’alimentation en carburant .............................................................182

3.3. REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ..............................................................................................184

3.3.1. Vidange, remplissage, recomplètement du circuit de refroidissement .......................184

3.3.2. Nettoyage du radiateur..............................................................................................185

3.4. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE .......................................................................................................185

3.4.1. Vérification et recomplètement du niveau de l’électrolyte dans les batteries..............185

3.4.2. Réglage de la tension des courroies .........................................................................185

3.5. BOÎTE DE VITESSES...................................................................................................................187

3.5.1. Vérification du niveau d’huile et recomplètement .......................................................187

3.5.2. Vidange et remplissage ............................................................................................188

3.6. BOÎTE DE TRANSFERT ...............................................................................................................189

3.6.1. Vérification du niveau d’huile et recomplètement .......................................................189

3.6.2. Vidange et remplissage ............................................................................................190

3.7. PONTS A VANT ET ARRIÈRE ........................................................................................................191

3.7.1. Vérification des niveaux d’huile et recomplètement ...................................................191

3.7.2. Vidange et remplissage ............................................................................................191

3.8. GRAISSAGE DES ARBRES DE TRANSMISSION........................................................................192

3.9. DIRECTION...................................................................................................................................194

3.9.1. Vérification des niveaux d’huile et recomplètement ...................................................194

3.9.2. Graissage des sphères de direction..........................................................................194

3.9.3. Graissage des carters de bols de direction ...............................................................195

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VLTT P4 MA T 2875

3.10. FREINAGE ...................................................................................................................................196

3.10.1. Vérification du niveau des circuits hydrauliques ........................................................196

3.10.2. Vérification des garnitures des freins avant et arrière.................................................196

3.11. PROTECTION DU VÉHICULE .......................................................................................................197

3.1 1.1. Nettoyage de la carrosserie ......................................................................................197

3.1 1.2. Protection anti-corrosion de la carrosserie ................................................................198

SECTION VI — CONDITIONNEMENT EN VUE

DU STOCKAGE TRANSPORT

CHAPITRE I — CONDITIONNEMENT EN VUE DU STOCKAGE............................... 201

CHAPITRE II — TRANSPORT.................................................................................... 203

SECTION VII — DÉCONTAMINATION NBC

DÉCONT AMINA TION NBC ................................................................................................. 207

SECTION VIII — DESTRUCTION DU MATÉRIEL

CHAPITRE I — MÉTHODES DE DESTRUCTION ......................................................211

1.1. À LA MASSE OU À LA PIOCHE...................................................................................................211

1.2. À L ’EXPLOSIF .............................................................................................................................. 211

1.3. PAR LE FEU ................................................................................................................................ 211

ANNEXES

ANNEXE 1 — TABLEAU DE COMPOSITION DES LOTS ACCOMP AGNANT

LE MA TÉRIEL................................................................................... 215

ANNEXE 2 — PLAN DE CHARGEMENT DU VÉHICULE ....................................... 217

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VLTT P4 MA T 2875

LISTE DES FIGURES

Fig. 1 - Vue 3/4 avant du VL TT P4 bâché. ............................................................................................................. 5

Fig. 2 - Vue 3/4 avant du VL TT P4 débâché..........................................................................................................22

Fig. 3 - Vue 3/4 arrière du VL TT P4 débâché........................................................................................................22

Fig. 4 - Localisation de la plaque militaire.............................................................................................................31

Fig. 5 - Détail de la plaque militaire. .....................................................................................................................31

Fig. 6 - Localisation de la plaque constructeur......................................................................................................32

Fig. 7 - Plaque constructeur véhicule....................................................................................................................32

Fig. 8 - Identification du moteur. ...........................................................................................................................32

Fig. 9 - Identification de la boîte de vitesses. ........................................................................................................33

Fig. 10 - Identification de la boîte de transfert. ......................................................................................................33

Fig. 1 1 - Identification du pont avant. ....................................................................................................................33

Fig. 12 - Identification du pont arrière....................................................................................................................34

Fig. 13 - Identification du châssis. ........................................................................................................................34

Fig. 14 - Caractéristiques dimensionnelles. ..........................................................................................................35

Fig. 15 - Véhicule sans sa carrosserie. ................................................................................................................43

Fig. 16 - Chaîne cinématique du VL TT P4.............................................................................................................44

Fig. 17 - Moteur....................................................................................................................................................45

Fig. 18 - Bloc-cylindres. .......................................................................................................................................46

Fig. 19 - Ensemble culasse. ................................................................................................................................47

Fig. 20 - Distribution.............................................................................................................................................48

Fig. 21 - Arbre à cames........................................................................................................................................49

Fig. 22 - Piston-bielle. ..........................................................................................................................................49

Fig. 23 - Vilebrequin. ............................................................................................................................................50

Fig. 24 - Pompe d’injection...................................................................................................................................51

Fig. 25 - Stop électrique. ......................................................................................................................................51

Fig. 26 - Dispositif de départ à froid. .....................................................................................................................52

Fig. 27 - Injecteurs. ..............................................................................................................................................52

Fig. 28 - Collecteurs.............................................................................................................................................53

Fig. 29 - Schéma du circuit de refroidissement.....................................................................................................54

Fig. 30 - Schéma de circulation d’huile.................................................................................................................54

Fig. 31 - Coupe du support de filtre équipé. ..........................................................................................................55

Fig. 32 - Schéma du circuit d’alimentation en carburant. ......................................................................................57

Fig. 33 - Refroidissement. ....................................................................................................................................58

Fig. 34 - Kit de refroidissement pays chauds. ......................................................................................................58

Fig. 35 - Coupe de l’ensemble filtre à air...............................................................................................................59

Fig. 36 - Échappement.........................................................................................................................................60

Fig. 37 - Commande d’accélération. .....................................................................................................................60

Fig. 38 - Commande d’accélération manuelle. ......................................................................................................61

Fig. 39 - Commande d’embrayage........................................................................................................................61

Fig. 40 - Démarreur. .............................................................................................................................................62

Fig. 41 - Présentation d’ensemble de la boîte de vitesses. ...................................................................................63

septembre 2009 PAGE 15

VLTT P4 MA T 2875

Fig. 42 - Coupe de la boîte de vitesses.................................................................................................................64

Fig. 43 - Point mort. .............................................................................................................................................65

Fig. 44 - Chaîne cinématique................................................................................................................................65

Fig. 45 - Coupe des axes et fourchettes...............................................................................................................66

Fig. 46 - Schéma de la commande de changement de vitesses. ..........................................................................66

Fig. 47 - Ensemble embrayage. ...........................................................................................................................67

Fig. 48 - Schéma de principe de l’embrayage.......................................................................................................67

Fig. 49 - Schéma de principe de la commande.....................................................................................................68

Fig. 50 - Commande hydraulique d’embrayage, position embrayée. .....................................................................68

Fig. 51 - Commande hydraulique d’embrayage, position débrayée. ......................................................................69

Fig. 52 - Fixations. ...............................................................................................................................................69

Fig. 53 - Face avant de la boîte de transfert.................................................................................. ........................71

Fig. 54 - Face arrière de la boîte de transfert. .......................................................................................................71

Fig. 55 - Coupe de la boîte de transfert - Position neutre. .....................................................................................72

Fig. 56 - Position neutre de la boîte de transfert. ..................................................................................................73

Fig. 57 - Chaîne cinématique de la boîte de transfert. ...........................................................................................73

Fig. 58 - Coupe de la commande de la boîte de transfert......................................................................................74

Fig. 59 - Présentation des arbres de transmission. ..............................................................................................75

Fig. 60 - Arbres de transmission...........................................................................................................................76

Fig. 61 - Arbre de transmission. ...........................................................................................................................77

Fig. 62 - Pont avant avec freins. ...........................................................................................................................79

Fig. 63 - Arbres de roues avant.............................................................................................................................80

Fig. 64 - Liaison côté différentiel...........................................................................................................................80

Fig. 65 - Liaison côté moyeu................................................................................................................................81

Fig. 66 - Schéma d’assemblage du moyeu avant. ................................................................................................81

Fig. 67 - Coupe du moyeu avant assemblé...........................................................................................................82

Fig. 68 - Étrier de frein avant. ...............................................................................................................................82

Fig. 69 - Disque et plaquettes de frein avant.........................................................................................................83

Fig. 70 - Pont arrière avec freins...........................................................................................................................83

Fig. 71 - Arbre de roue arrière droite. ....................................................................................................................84

Fig. 72 - Arbre de roue arrière gauche. .................................................................................................................84

Fig. 73 - Montage de l’arbre, côté roue.................................................................................................................85

Fig. 74 - Dispositif de blocage de différentiel.........................................................................................................85

Fig. 75 - Coupe du dispositif de blocage de différentiel. ........................................................................................86

Fig. 76 - Ensemble plateau de frein arrière équipé. ...............................................................................................88

Fig. 77 - Plateau de frein arrière - Vue de dessous le véhicule..............................................................................89

Fig. 78 - Plateau de frein. .....................................................................................................................................89

Fig. 79 - Schéma du mécanisme de rattrapage automatique d’usure (montage Perrot et 2e montage Mercedes)..90

Fig. 80 - Fonctionnement du mécanisme en marche avant...................................................................................91

Fig. 81 - Fonctionnement du mécanisme en marche arrière. ................................................................................91

Fig. 82 - Schéma du mécanisme de rattrapage automatique d’usure (1er montage Mercedes)..............................92

Fig. 83 - Commande de blocage de différentiel. ....................................................................................................93

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Fig. 84 - Schéma des canalisations du dispositif de blocage de différentiel. .........................................................94

Fig. 85 - Dispositif de commande du blocage de différentiel..................................................................................94

Fig. 86 - Canalisations de mise à l’air libre. ..........................................................................................................95

Fig. 87 - Équipement de freinage..........................................................................................................................97

Fig. 88 - Support de pédalier. ...............................................................................................................................98

Fig. 89 - Coupe du servofrein (position repos). ......................................................................................................99

Fig. 90 - Servofrein, freinage 1er temps. ................................................................................................................99

Fig. 91 - Servofrein, freinage 2e temps. ...............................................................................................................100

Fig. 92 - Servofrein, freinage stabilisé. ................................................................................................................100

Fig. 93 - Coupe du maître-cylindre......................................................................................................................101

Fig. 94 - Schéma en cas d’élimination du circuit secondaire. .............................................................................102

Fig. 95 - Schéma en cas d’élimination du circuit primaire...................................................................................102

Fig. 96 - Soupape de pression résiduelle............................................................................................................103

Fig. 97 - Schéma du circuit hydraulique. ............................................................................................................103

Fig. 98 - Compensateur de freinage assemblé....................................................................................................104

Fig. 99 - Coupe du compensateur de freinage. ...................................................................................................104

Fig. 100 - Schéma de la commande de frein à main...........................................................................................105

Fig. 101 - Schéma d’alimentation du servofrein...................................................................................................105

Fig. 102 - Ensemble de direction........................................................................................................................107

Fig. 103 - Pivot de roue. .....................................................................................................................................108

Fig. 104 - Coupe du boîtier de direction. .............................................................................................................109

Fig. 105 - Suspension avant. .............................................................................................................................. 111

Fig. 106 - Suspension arrière. ........................................................................................................................... 112

Fig. 107 - Représentation du châssis et de ses supports. .................................................................................. 113

Fig. 108 - Carrosserie......................................................................................................................................... 114

Fig. 109 - Attelages avant et arrière.................................................................................................................... 115

Fig. 1 10 - Cotes intérieures du plancher de chargement. .................................................................................... 115

Fig. 1 1 1 - Commandes de climatiseur ................................................................................................................. 116

Fig. 1 12 - Climatiseur. ........................................................................................................................................ 116

Fig. 1 13 - Batteries............................................................................................................................................. 117

Fig. 1 14 - Coupe-batteries. ................................................................................................................................. 117

Fig. 1 15 - Prise de remorque 12 broches............................................................................................................ 118

Fig. 1 16 - T ableau de correspondance repère/fonction. ....................................................................................... 118

Fig. 1 17 - Schéma de principe du circuit de démarrage (1er montage).................................................................133

Fig. 1 18 - Schéma de principe du circuit de démarrage (2e montage)..................................................................13 4

Fig. 1 19 - Faisceau électrique du circuit de démarrage (1er montage). ................................................................13 5

Fig. 120 - Faisceau électrique du circuit de démarrage (2e montage)..................................................................136

Fig. 121 - Schéma de principe du circuit de charge............................................................................................137

Fig. 122 - Faisceau électrique du circuit de charge. ...........................................................................................138

Fig. 123 - Schéma électrique du relais accessoires. .......................................................................................... 139

Fig. 124 - Schéma de l’alimentation radio...........................................................................................................140

Fig. 125 - Localisation de la borne relais d’alimentation radio. ............................................................................140

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Fig. 126 - Localisation de la borne relais d’alimentation radio (PR4G).................................................................140

Fig. 127 - Schéma de branchement des témoins et indicateurs (1er montage). ...................................................14 1

Fig. 128 - Schéma de branchement des témoins et indicateurs (2e montage).....................................................1 4 2

Fig. 129 - Schéma de branchement du témoin de pression d’huile (1er montage)................................................143

Fig. 130 - Schéma de branchement du témoin de pression huile (2e montage). ..................................................14 3

Fig. 131 - Schéma de branchement du témoin de température de liquide de refroidissement (1er montage). .......144

Fig. 132 - Schéma de branchement du témoin de température de liquide de refroidissement (2e montage).........144

Fig. 133 - Schéma de branchement de la jauge à carburant (1er montage)..........................................................14 5

Fig. 134 - Schéma de branchement de la jauge à carburant (2e montage). .........................................................146

Fig. 135 - Schéma de branchement du témoin de frein (1er montage). ................................................................ 147

Fig. 136 - Schéma de branchement du témoin de frein (2e montage). .................................................................148

Fig. 137. Implantation de la centrale clignotante.................................................................................................149

Fig. 138 - Schéma du branchement de la centrale clignotante............................................................................149

Fig. 139 - Branchement des connecteurs de la centrale clignotante. ..................................................................150

Fig. 140 - Implantation du contacteur de stop.....................................................................................................150

Fig. 141 - Schéma de branchement des feux de stop.............................................................................. ........... 151

Fig. 142 - Contacteur de condamnation d’essuie-vitre.........................................................................................151

Fig. 143 - Schéma de branchement du moteur d’essuie-vitre avec pompe lave-glace manuel (1er montage). .......152

Fig. 144 - Schéma de branchement du moteur d’essuie-vitre avec pompe lave-glace électrique (2e montage). ...152

Fig. 145 - Démarrage et réchauffage du moteur . .................................................................................................157

Fig. 146 - Témoins d’alerte au combiné..............................................................................................................158

Fig. 147 - Voltmètre thermique. .......................................................................................................................... 158

Fig. 148 - Commande manuelle de stop sur pompe d’injection. .......................................................................... 159

Fig. 149 - Éléments de surveillance....................................................................................................................161

Fig. 150 - Fixations du triangle de remorquage...................................................................................................167

Fig. 151 - Vérification et recomplètement du niveau d’huile du moteur. ...............................................................179

Fig. 152 - Vidange du moteur . ............................................................................................................................180

Fig. 153 - Échange de la cartouche de filtre à huile. ...........................................................................................181

Fig. 154 - Échange de l’élément du filtre à air.....................................................................................................181

Fig. 155 - Échange de la cartouche du filtre décanteur. ......................................................................................182

Fig. 156 - Purge du circuit d’alimentation en carburant - Purge d’air. ..................................................................183

Fig. 157 - Purge de la cuve de décantation.........................................................................................................183

Fig. 158 - Vidange, remplissage et recomplètement du circuit de refroidissement. .............................................184

Fig. 159 - Vérification, recomplèment du niveau de l’électrolyte dans les batteries. ............................................ 185

Fig. 160 - Réglage de la tension de la courroie de l’alternateur. ..........................................................................186

Fig. 161 - Réglage de la tension de la courroie de pompe à vide.........................................................................186

Fig. 162 - Réglage de la tension de la courroie de ventilateur..............................................................................187

Fig. 163 - Vérification du niveau d’huile de la boîte de vitesses et recomplètement. ............................................ 188

Fig. 164 - Vidange et remplissage de la boîte de vitesses. .................................................................................189

Fig. 165 - Vérification du niveau d’huile de la boîte de transfert et recomplètement. ............................................ 190

Fig. 166 - Vidange et remplissage de la boîte de transfert. .................................................................................190

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Fig. 167 - Vérification des niveaux d’huile des ponts et recomplètement.............................................................191

Fig. 168 - Vidange et remplissage des ponts. ....................................................................................................192

Fig. 169 - Arbre de transmission.........................................................................................................................193

Fig. 170 - Vérification du niveau d’huile de la direction et recomplètement (vue de dessus). ...............................194

Fig. 171 - Graissage des sphères de direction. .................................................................................................. 195

Fig. 172 - Graissage des carters de bols de direction......................................................................................... 195

Fig. 173 - Vérification du niveau des circuits hydrauliques. .................................................................................196

Fig. 174 - Vérification des garnitures de frein avant.............................................................................................197

Fig. 175 - Vérification des garnitures de frein arrière. ..........................................................................................197

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TABLE DES PLANCHES

Page

Planche 1 : Faisceau simplifié (1er montage)......................................................................................... 12 1

Planche 2 : Faisceau simplifié (2

Planche 3 : Faisceau général (1er montage) .......................................................................................... 12 5

Planche 4 : Faisceau général (2

Planche 5 : Schéma d’antiparasitage.................................................................................................... 131

ème

montage)....................................................................................... 12 3

ème

montage) ........................................................................................ 127

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Fig. 2 - Vue 3/4 avant du VLTT P4 débâché.

Fig. 3 - Vue 3/4 arrière du VLTT P4 débâché.

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AVANT-PROPOS

CHAPITRE I

OBJET DE LA NOTICE TECHNIQUE

La présente notice technique a pour but de renseigner et de guider le personnel des unités utilisatrices et des
ateliers.
Elle traite :
– de la description et du fonctionnement des différents organes constituant le véhicule.

CHAPITRE II

MODE D’EMPLOI DE LA NOTICE TECHNIQUE

2.1. FRACTIONNEMENT DU TEXTE

Les divisions et subdivisions du texte sont les suivants :
– SECTION

– CHAPITRE

– ARTICLE

– P ARAGRAPHE

– SOUS-P ARAGRAPHE

En ce qui concerne le fractionnement du texte à l’intérieur du chapitre, le procédé dit de “Classification Déci­male Universelle” a été retenu, soit :

Le chapitre au rang de l’unité : Exemple : VIII
L’article au rang du dixième : : 8.1.
Le paragraphe au rang du centième : : 8.1.1.
Le sous-paragraphe au rang du millième : : 8.1.1.1.

CHAPITRE III

PRINCIPALES DÉFINITIONS

Droite et gauche – La droite et la gauche sont définies par rapport à un observateur placé dans le sens

normal de la marche du véhicule.

Avant-arrière – Ces termes définissent l’orientation des organes tels qu’ils se présentent sur le véhicule,

même lorsqu’ils en sont séparés.

Dépose-repose – La dépose consiste à séparer d’un matériel, un de ses éléments constitutifs ; la repose

est l’opération inverse.

Démontage-remontage – Le démontage consiste à fractionner un élément constitutif d’un matériel ; le remontage

est l’opération inverse.

Echange – Opération qui consiste à remplacer un ensemble, un sous-ensemble, un assemblage ou

un composant par un élément équivalent neuf ou réparé.

Réglage – Opération qui consiste à donner les caractéristiques déterminées à un matériel sur le-

quel, il a été prévu, par construction, la possibilité d’ajuster certaines grandeurs physi­ques.

Contrôle – Opération qui consiste à vérifier, à l’aide d’appareils ou de méthodes appropriées, la valeur

de certaines grandeurs physiques.

Visite – Opération qui consiste à examiner, suivant une périodicité déterminée ou systématique-

ment en cas d’anomalie, certains points particuliers d’un matériel.

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CHAPITRE IV

ABRÉVIATIONS

AV : Av an t BV : Boîte de vitesses Cyl. : Cylindre
AR : Arrière BT : Boîte de transfert § : Paragraphe
G : Gauche MAR : Marche arrière Maxi. : Maximal
D : Droit Fig. : Figure cf. : Confère
EX : Exemple Mini. : Minimal
HS : Hors service Op. : Opération

CHAPITRE V

NOMS ET SYMBOLES DES UNITÉS DE MESURE

Les noms et les symboles des unités de mesure sont conformes aux normes françaises :
NF X02-003 - X02-004 - X02-006.

LONGUEUR PRESSION PUISSANCE

km kilomètre ba r bar (1 bar = 1,02 kg/cm2) ch cheval vapeur (1)

m mètre mm Hg millimètre de colonne de W watt

cm centimètre mercure kW kilowatt

VA volt-ampère

mm millimètre

SURFACE TEMPS TEMPÉRA TURE

2

m

cm

mm

mètre carré h heure °C degré centigrade

2

centimètre carré min minute ou

2

millimètre carré s seconde degré Celsius

VOLUME VITESSE ANGLE

3

m
dm
cm

mm

mètre cube V vitesse ° ou d degré

3

décimètre cube m/s

3

centimètre cube tr/min tour par minute ‘ minute d’angle

3

millimètre cube km/h kilomètre par heure “ seconde d’angle

2

accélération - décélération

MASSE TRA VAIL-COUPLE-ÉNERGIE ÉLECTRICITÉ

t tonne daN.m déca Newton mètre A ampère

kg kilogramme Nm Newton-mètre mA milliampère

g gramme V volt

CAP ACITÉ µF microfarad

l Litre µH microhenry

(1) - 1 cheval vapeur = 736 watts.

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SECTION ISECTION I

SECTION I

SECTION ISECTION I

GÉNÉRALITÉSGÉNÉRALITÉS

GÉNÉRALITÉS

GÉNÉRALITÉSGÉNÉRALITÉS

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CHAPITRE I

PRÉSENTATION D’ENSEMBLE DU MATÉRIEL

1.1. DÉNOMINA TION DU MATÉRIEL

VÉHICULE LÉGER TOUT TERRAIN P4 (VL TT P4).

1.2. CONCEPTION ET DESTINA TION

Le VL TT P4 est prévu pour être utilisé dans la zone des combats et p ar toutes les unités de l’Armée de Terre
comme véhicule tactique de commandement, de liaison et de combat.

Il peut accompagner partout les engins de combat en contournant au besoin les obstacles difficiles.

1.3. PERSONNEL NÉCESSAIRE POUR SA MISE EN ŒUVRE

Un conducteur seul peut assurer la mise en œuvre du véhicule.

1.4. ORGANISA TION GÉNÉRALE DU VÉHICULE

1.4.1. Structure de caisse

Le P4 est du type châssis-carrosserie. Le châssis est lui-même formé de deux longerons parallèles
de section rectangulaire reliés par cinq traverses cylindriques.

La carrosserie, réalisée en tôle d’acier, est du type ouverte ; sa liaison au châssis est assurée par huit
supports élastiques. Elle comporte en outre, un arceau de sécurité amovible et un pare-brise en verre
feuilleté, rabattable.

Sur la structure de caisse sont rapportées les pièces fixes : ailes, doublures d’ailes avant et face
avant. Ces pièces assemblées par boulonnage peuvent être remplacées aisément.

1.4.2. Équipements de carrosserie

À l’avant, les deux portes amovibles, en toile, sont munies de panneaux translucides. À l’arrière, un
portillon supporte la roue de secours. La bâche en tissu plastifié comporte des fenêtres latérales et
arrière translucides. Elle se rabat vers l’arrière du véhicule et se démonte facilement.

Le réservoir à carburant est logé sous le plancher de charge, entre les longerons du châssis.

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1.4.3. Équipements intérieur

Les sièges avant sont séparés et l’inclinaison des dossiers est réglable grâce à une molette. Les
sièges basculent vers l’avant pour donner accès aux places arrière et aux coffres à outils situés sous
chacun d’eux.

À l’arrière, les deux banquettes, placées en vis à vis, offrent quatre places. Ces banquettes facilement
escamotables peuvent libérer la totalité du plancher de charge.

1.4.4. Équipements de bord

Le combiné de bord situé bien en vue du conducteur, regroupe le compteur de vitesse, la jauge à
carburant ainsi que tous les témoins lumineux.

Le système de climatisation permet le chauffage et la ventilation de l’habitacle. L’air pulsé par une
soufflerie est distribué par quatre buses orientables.

Entre les sièges avant se trouvent : le coupe batteries, le levier de changement de vitesses, le levier de
commande de la boîte de transfert, la commande du blocage de différentiel arrière et le frein à main.

1.4.5. Moteur équipé avec boîte de vitesses

Le véhicule est équipé d’un moteur DIESEL de 2 498 cm3 de cylindrée.
La boîte de vitesses, accouplée à ces moteurs, est à 4 rapports avant synchronisés et une marche

arrière.
La commande de vitesses est au plancher.

1.4.6. Boîte de transfert

Dans la chaîne cinématique, la boîte de transfert suit la boîte de vitesses. Elle permet d’obtenir quatre
vitesses route et quatre vitesses tout terrain.

Chaque rapport est synchronisé, ce qui permet de sélectionner la position “4 roues motrices” et le
rapport tout terrain, véhicule en marche.

1.4.7. Ponts AV et AR avec freins et pneumatiques

Les ponts avant et arrière sont du type rigide. Le pont arrière est équipé d’un blocage de différentiel à
commande hydraulique.

Les freins sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière.
La commande de frein hydraulique à double circuit, est assistée par un servofrein.
L’usure des garnitures des freins A V et AR est automatiquement rattrapée.
Le frein de stationnement agit sur les roues arrière par l’intermédiaire de câbles.
L’ensemble de ce dispositif est complété au t ableau de bord par un témoin d’alerte, qui regroupe les

trois indications suivantes :
– frein à main serré,
– usure des garnitures A V,
– baisse de niveau dans le réservoir de liquide de frein.
Le VL TT P4 est équipé de roues du type 51/2 JK16. Les pneumatiques ont une dimension de 7.00 R 16.

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1.4.8. Direction

La direction est assurée par un boîtier fixé extérieurement au châssis. Elle est pourvue d’un amortisseur
hydraulique qui permet de neutraliser les vibrations éventuelles de l’ensemble.

1.4.9. Équipements divers

Le VL TT P4 peut recevoir les équipements suivants :
– postes radio de la 3e génération (HF et VHF),
– postes radio de la 3e génération bis (H et VHF) famille THOMSON TRC,
– postes radio d’abonné (RITA),
– postes radio de la 4e génération (PR 4 G),
– postes radio HADES (PRH),
– navigateurs terrestres,
– A TLAS canon,
– kit de protection,
– kit de refroidissement pays chauds.

Nota : l’installation radio est protégée en amont par un disjoncteur de 32 A (cf. Section 2

§ 12.4.3.).
La section des câbles de raccordement en amont de la borne relais est de 5 mm2.

Le câble rouge + est équipé d’une cosse de 8 mm.
Le câble noir – est équipé d’une cosse de 6,5 mm.

1.5. ARMES ET MUNITIONS

Le VL TT P4 est apte à recevoir les équipements suivants :
– 7,62 (côté droit ou sur arceau),
– 12,7 (arceau),
– MILAN* (plateau de chargement),
– FAMAS : version normale : 1 support dans encadrement de portière G et D,

1 support sur portillon,

autres versions : cf. FT 1 1981.

* Caméra thermique ”MIRA“.

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CHAPITRE II

CARACTÉRISTIQUES STATIQUES

2.1. IDENTIFICA TION

Le véhicule est identifié par la plaque militaire et la plaque constructeur . Les principaux ensembles et sous­ensembles portent également une identification distinctive.

2.1.1. Identification du matériel

2.1.1.1. Identification militaire

Fig. 4 - Localisation de la plaque militaire.

Fig. 5 - Détail de la plaque militaire.

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2.1.1.2. Identification constructeur

Fig. 6 - Localisation de la plaque constructeur.

A – Constructeur .
B – Dix-sept caractères sans espacement :

- trois, définissant le constructeur et sa localisation (VF3),

- six, définissant le type mines (VP4A50),

- un intermédiaire (0),

- sept, définissant le n° de châssis.
C – Masse totale autorisée en charge.
D – Masse totale roulante.

Fig. 7 - Plaque constructeur véhicule.

2.1.2. Identification des principaux ensembles et sous-ensembles

2.1.2.1. Moteur

– 155 P : famille des moteurs XD3,
– B : adaptation spécifique P4,
– 000006 : n° du moteur dans la famille 155 P.

Fig. 8 - Identification du moteur.

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2.1.2.2. Boîte de vitesses

2 : boîte de vitesses 002041 : n° de boîte
B : usine de fabrication de vitesses
F87 : repère de fabrication

Fig. 9 - Identification de la boîte de vitesses.

2.1.2.3. Boîte de transfert

19832 : n° de la boîte de transfert

Fig. 10 - Identification de la boîte de transfert.

2.1.2.4. Pont avant

i : rapport du couple de pont (6/37)
Typ : charge maxi. sur essieu (1,3 t)
Fz. : n° de fabrication (7024509) ou (H 024 509)
V ar . : code repère usine

Fig. 11 - Identification du pont avant.

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2.1.2.5. Pont arrière

i : rapport du couple de pont (6/37)
T y p : S : blocage de différentiel

1,8 : charge maxi. sur essieu (1,8 t)
Fz. : n° de fabrication (7524026) ou (H 524 026)
V ar . : code repère usine

Fig. 12 - Identification du pont arrière.

2.1.2.6. Châssis
Le numéro d’identification (17 caractères) est frappé sur le longeron A V droit dans le p assage

de roue, à l’arrière de la roue. Ce numéro est la réplique du n° de la plaque constructeur. Il
est encadré par deux empreintes du poinçon constructeur .

Fig. 13 - Identification du châssis.

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2.2. ENCOMBREMENT ET MASSES

2.2.1. Encombrement

h1 –en ordre de marche
h2 –en charge
h3 –hauteur maxi. pare-brise rabattu, roue de

secours et arceau de sécurité déposés

– Longueur hors tout .............................................................................................................................. 4,20 m

– Largeur sans fixation pour supports antennes ..................................................................................... 1,70 m

– Largeur hors tout avec fixation pour supports antennes ....................................................................... 1,83 m

– Hauteur hors tout en ordre de marche ................................................................................................. 1,93 m

– Hauteur hors tout débâché, arceau déposé et pare-brise rabattu ......................................................... 1,45 m

– Empattement ...................................................................................................................................... 2,40 m

– V oie a vant ........................................................................................................................................... 1,40 m

– Voie arrière.......................................................................................................................................... 1,40 m

– Garde au sol en charge (sous ponts AV et AR). .................................................................................. 0,24 m

Fig. 14 - Caractéristiques dimensionnelles.

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2.2.2. Masses

MODÈLE DE RÉSERVOIR CARBURANT TÔLE PLASTIQUE

Masse en ordre de marche (1) 1 895 kg 1 915 kg
Répartition
Masse totale autorisée en charge 2 495 kg 2 515 kg

Répartition
Masse maxi. à ne pas dépasser

Répartition
Conducteur équipé 100 kg

Charge utile 500 kg
Masse totale roulante 2 995 kg 3 015 kg
Remorque maxi. autorisée 500 kg

(1) A vec le plein d’eau, d’huile, de carburant, et nourrice à carburant pleine.

2.3. CONTENANCE DES RÉSERVOIRS ET DES CARTERS

sur l’AV 1 005 kg
sur l’AR 890 kg 910 kg

sur l’AV 1 080 kg
sur l’AR 1 415 kg 1 435 kg

sur l’AV 1 200 kg
sur l’AR 1 600 kg

Réservoir à carburant 70 l* - 90 l**
Huile moteur 5 l
Huile boîte de vitesses 1,7 l
Huile boîte de transfert 2,3 l
Huile pont A V 1,4 l
Huile pont AR 1,8 l
Liquide de refroidissement 10 l

* V ersion réservoir tôle.
** Version réservoir plastique.

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CHAPITRE III

PERFORMANCES SUR ROUTE ET EN TOUT TERRAIN

3.1. GONFLAGE DES PNEUMA TIQUES POUR RÉALISER LES PERFORMANCES

La pression des pneumatiques doit impérativement être contrôlée à froid (valeurs exprimées en bar).

Route et charge maxi. AV : 2,1 AR : 3
T errain (boue) AV : 1,5 AR : 2,3
Sol meuble (sable) et vitesse inférieure à 20 km/h AV : 0,9 AR : 1,6

3.2. VITESSE

La vitesse maximale atteinte par le véhicule est :

– 108 km/h à 4 580 tr/min.

T ableau des vitesses atteintes en km/h pour 1 000 tr/min moteur .

BOÎ TE BOÎTE DE VITESSES

DE TRANSFERT 1

Rapport tout terrain PV4 2,85 5,04 7,62 11,01 3,07
Rapport route GV2-GV4 6,10 10,79 16,31 23,56 6,57

3.3. DIAMÈTRE DE BRAQUAGE

– Entre trottoirs (à l’extérieur de la roue) : 10,80 m,

re

e

2

e

3

e

4

e

5

– entre murs (hors tout) : 1 1 m.

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3.4. AUTONOMIE ET CONSOMMA TION

3.4.1. Autonomie (avec nourrice) (1)

MODÈLE DE RÉSERVOIR CARBURANT TÔLE PLASTIQUE

Route 660 km 800 km
Terrain 350 km 420 km
Route 90 %

T errain 10 %

(1) Moyennes mesurées avec du gazole F-54.

3.4.2. Consommation

Aux 100 km, véhicule en charge maxi. :
– à vitesse stabilisée de 40 km/h 7,60 l,
– à vitesse stabilisée de 90 km/h 14,50 l,
– à vitesse maxi. 18 l.

630 km 750 km

3.5. CAPACITÉ DE FRANCHISSEMENT

DÉMARRAGE DANS LE 1

Boîte de transfert en GV2 ou GV4 23 %
Boîte de transfert en PV4, véhicule au PT AC (1) 55 %
Boîte de transfert en PV4, véhicule et remorque au PTR (2) 45 %

(1) PTAC: Poids total autorisé en charge.
(2) PTR: Poids total roulant.

3.6. CODE DE WAGONNAGE

Le code de wagonnage est “0”.

3.7. PERFORMANCE DE FREINAGE

3.7.1. Frein à pied

– Distance d’arrêt à 80 km/h : < 50 m,

ER

RAPPORT DE BOÎTE DE VITESSES RAMPE MAXI.

– décélération : > 5,8 m/s2.

3.7.2. Frein à main

Le frein à main permet l’immobilisation du véhicule en charge sur une pente :
– à 30 % pour un véhicule neuf (jusqu’à 2 500 km) ou pour un véhicule équipé de freins arrière neufs,
– à 50 % après rodage des freins, soit 2 500 km d’utilisation et réglage de la tension des câbles.

PAGE 38 septembre 2009

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CHAPITRE IV

LIMITES D’UTILISA TION

4.1. PERFORMANCES À NE P AS DÉPASSER

4.1.1. Vitesse

Les tableaux ci-après indiquent les vitesses limites en km/h à ne pas dépasser dans les rapports
intermédiaires.

BOÎTE DE TRANSFERT

Rapport tout terrain PV4 1 3 23 35
Rapport route GV2-GV4 28 50 75

4.1.2. Pente et dévers

À allure réduite, véhicule en charge, la tenue en dévers est de 30 %.
Capacité de franchissement sur pente (cf. § 3.5).

4.1.3. Charge maximale

Cf. § 2.2.2. de la présente section.

4.1.4. Régime moteur maxi.

BOÎTE DE VITESSES

re

1

e

2

e

3

Moteur : 4 850 tr/min.

4.1.5. Passage à gué

Hauteur maximale : 0,5 m.

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SECTION II

DESCRIPTION

ET

FONCTIONNEMENT

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CHAPITRE I

GÉNÉRALITÉS

1.1. CHAÎNE CINÉMA TIQUE

1.1.1. Description

Le châssis sert de support aux organes mécaniques :
– moteur équipé avec boîte de vitesses,
– mécanisme de transmission aux roues,
– liaison au sol.

A – Boîte de vitesses D – Boîte de transfert
B – Moteur E – Pont arrière
C – Pont avant

Fig. 15 - Véhicule sans sa carrosserie.

1.1.2. Fonctionnement (Fig. 15)

Le moteur (B) placé à l’avant, transmet son mouvement à la boîte de vitesses (A), par l’intermédiaire
d’un embrayage mécanique.

Au centre du véhicule, la boîte de transfert (D), qui reçoit le mouvement venant de la boîte de vitesses
par un arbre de transmission court, le transmet aux ponts AV et AR.

La boîte de transfert répartit en fait la motricité soit vers l’AR, soit vers l’AV et l’AR avec, pour ce
dernier cas, une possibilité de réduire la vitesse (augmenter le couple).

En sortie de la boîte de transfert, deux arbres de transmission assurent la liaison jusqu’aux ponts A V
et AR (C et E).

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1.1.3. Chaîne cinématique (Fig. 16)

A – Moteur D – Boîte de transfert
B – Boîte de vitesses E – Pont avant
C – Pont arrière

Fig. 16 - Chaîne cinématique du VLTT P4.

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CHAPITRE II

MOTEUR

2.1. GÉNÉRALITÉS (Fig. 17)

Ce moteur, du type XD3 à quatre cylindres refroidis p ar eau, est équipé d’une pompe d’injection rotative avec
régulation mini-maxi. Il est monté dans le sens longitudinal et est incliné de 20° vers la droite.

L’ordre d’injection est : 1, 3, 4, 2.

Fig. 17 - Moteur.

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2.2. CARACTÉRISTIQUES

Nombre de cylindres ......... 4 en ligne Couple maximal ................. 14,5 daN.m

Alésage ............................ 94 mm Régime correspondant ....... 2 000 tr/min

Course .............................. 90 mm Culasse ............................. aluminium

Cylindrée........................... 2 498 cm

Rapport volumétrique......... 23/1 Pistons .............................. en alliage léger

Carburant.......................... Gazole F-54 ou Segments .......................... 3 dont 1 racleur

carburéacteur F-63 Vilebrequin ......................... en acier forgé, 5 paliers

Puissance maximale......... 51 kW

Régime correspondant ...... 4 500 tr/min

2.3. MOTEUR ÉQUIPÉ

2.3.1. Bloc-cylindres (Fig. 18)

Le bloc-cylindres, avec chemises intégrées, est en fonte. Une lettre repère, frappée sur le bloc au
niveau du plan de joint de culasse identifie la classe de diamètre de chacun des cylindres. Cette lettre
est également reportée sur la tête des pistons correspondants.

3

Bloc-cylindres .................... en fonte

Les lettres A et B correspondent à des cotes d’origine. Lorsque ses quatre alésages appartiennent à
la même classe, le bloc-cylindres ne possède qu’une seule lettre repère.

L’ét anchéité avant est assurée par un joint à lèvre. Côté volant, elle est réalisée par un rejet d’huile sur
le vilebrequin, une tresse et deux joints latéraux au niveau du palier .

Fig. 18 - Bloc-cylindres.

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2.3.2. Ensemble culasse (Fig.19)

La culasse est équipée de chambres de turbulence (D). Leur immobilisation en rotation est assurée
par bille de diamètre 3 mm.

Les sièges des soupapes d’admission et d’échappement sont fraisés à 90°.
Les diamètres de tête sont respectivement de 42,5 mm pour l’admission et de 35,5 mm pour

l’échappement.
Les porte-injecteurs (A) et les bougies de préchauffage (C), débouchant dans les chambres de

turbulence, sont vissés dans la culasse.

A – Porte-injecteur avec injecteur C – Bougie de préchauffage
B – Protège injecteur D – Chambre de turbulence

Fig. 19 - Ensemble culasse.

L’ét anchéité entre culasse et bloc-cylindres est assurée par un joint de culasse.

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2.3.3. Ensemble mobile

2.3.3.1. Distribution (Fig. 20)
La distribution comprend quatre pignons :
– pignon d’arbre à cames (H),

– pignon d’entraînement de la pompe d’injection (D),
– pignon excentrique (E),
– pignon de vilebrequin (F).
Le pignon excentrique assure, avec le tendeur hydraulique (G), la mise en tension de la

chaîne double.
Le raccord de graissage (C) alimente directement, depuis le canal principal du bloc-cylindres

(A), le palier support de pompe d’injection et son pignon (D).

A – Bloc-cylindres E – Pignon excentrique
B – Tôle de distribution F – Pignon de vilebrequin
C – Raccord de graissage G – T endeur hydraulique
D – Pignon de pompe d’injection H – Pignon d’arbre à cames

Fig. 20 - Distribution.

2.3.3.2. Arbre à cames (Fig. 21)
L’arbre à cames est placé latéralement dans le bloc, il est supporté par 3 paliers (B) et

commandé par une chaîne à double maillon. Le pignon (A) d’arbre à cames est emmanché
à force.

Le trou de graissage (C) sur le palier arrière alimente la rampe de culbuteurs par l’intermédiaire
d’un tube de liaison extérieur.

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A – Pignon d’arbre à cames
B – Paliers
C – Trou de graissage
D – Pignon à taille hélicoïdale entraînant la pompe à huile

Fig. 21 - Arbre à cames.

2.3.3.3. Pistons-bielles (Fig. 22)

Les pistons (A) sont équipés de trois segments (E) :
– segment de feu bombé,

– segment d’étanchéité conique,
– segment racleur avec expandeur hélicoïdal.
L’axe de piston (B) est monté libre dans la bielle (D) et maintenu en translation par des

anneaux d’arrêt (C).
Les bielles sont en acier matricé.

A – Piston D – Bielle
B – Axe de piston E – Segments
C – Anneaux d’arrêt

Fig. 22 - Piston-bielle.

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2.3.3.4. Vilebrequin (Fig. 23)
Le vilebrequin est supporté par cinq paliers.
Huit masses d’équilibrage sont intégrées au vilebrequin.
Le palier central reçoit 4 demi-flasques (C) de butée axiale dont les deux, côté chapeau,

sont munis de butée de rotation.
La poulie damper (B) amortit les vibrations de fonctionnement. Elle entraîne d’une part

l’alternateur et d’autre part le ventilateur et la pompe à eau qui entraîne la pompe à vide.
La bride de volant (A) comporte 8 trous taraudés.

A – Bride de volant
B – Poulie damper
C – Demi-flasque de palier central (4 pièces)

Fig. 23 - Vilebrequin.

2.3.4. Alimentation et circulation des gaz

2.3.4.1. Pompe d’injection (Fig. 24)
Le moteur XD3 est équipé d’une pompe d’injection à régulateur MINI-MAXI.
L’identification de cette pompe est rapportée sur une plaquette rivetée.
La pompe d’injection comporte :
– un dispositif de départ à froid (surcaleur H) et un dispositif de ralenti accéléré (G) automa-

tiques, qui sont combinés et commandés par un élément thermostatique (F) monté sur la
pompe,

– un correcteur d’avance (J) selon la vitesse et la charge.

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A – Vis de réglage du ralenti G – Dispositif de ralenti accéléré
B – Prise capteur pression CDI H – Dispositif de surcalage
C – Raccord de retour au réservoir J – Correcteur d’avance
D – Vis plombée de vitesse maxi. K – Double dent du p ignon de pompe
E – Commande manuelle de stop L – Levier d’accélération
F – Elément thermostatique

Fig. 24 - Pompe d’injection.

2.3.4.2. S top électrique (Fig. 25)

Placé en série, sur le canal d’alimentation de l’élément de pompage, l’électrovanne ou stop
électrique obture celui-ci lorsque l’on coupe le contact, provoquant ainsi l’arrêt du moteur .

En cas de défaillance électrique, il est possible d’arrêter le moteur en agissant sur la
commande manuelle (E, Fig. 24).

A – Corps
B – Joint torique d’étanchéité
C – Ressort
D – Noyau plongeur

Fig. 25 - Stop électrique.

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2.3.4.3. Dispositif de départ à froid (Fig. 26)

Moteur froid, l’élément thermostatique étant rétracté, agit
à la fois sur le levier d’accélération (A) par l’intermédiaire
de la rotule (B) et sur le levier de surcharge (C).
Le régime moteur s’établit alors, vers 1 350 tr/min.

Réchauffé par le circuit d’eau (E) du moteur, l’élément
thermostatique se dilate. Se faisant, il libère la rotule (B)
du levier d’accélération qui revient alors, sur sa butée de
réglage ralenti (D).
Régime ralenti : 750 à 800 tr/min.

A – Levier d’accélération D – Butée de réglage ralenti
B – Rotule E – Durits de réchauffage
C – Levier de surcharge

Fig. 26 - Dispositif de départ à froid.

Les phases suivantes de fonctionnement se rapprochent de la conduite d’un véhicule essence.
En effet, compte-tenu du dispositif de régulation (MINI-MAXI), c’est la position de la pédale

d’accélérateur qui définit le débit de gazole et donc, le régime de rotation du moteur.
À l’exception toutefois des phases de ralenti et de régime maxi., où alors, un dispositif de
masselottes centrifuges et de ressorts régule le régime.

2.3.4.4. Injecteurs (Fig. 27)
Les injecteurs sont tarés à 120 bar. L’étanchéité et la protection de l’ensemble injecteur

porte-injecteur sont assurées par un joint cuivre (J) et une rondelle pare-flamme (K).

A – Porte-injecteur avec injecteur E – Ressort H – Aiguille d’injecteur
B – Disque intermédiaire F – Porte-injecteur J – Joint cuivre
C – Grain d’appui G – Buse d’injecteur K – Rondelle pare-flamme
D – Rondelle de réglage (marquage : DN OS D2 52

ou DNOSD 252 +)

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Fig. 27 - Injecteurs.

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2.3.4.5. Collecteurs (Fig. 28)

Les collecteurs d’admission et d’échappement sont montés du côté droit de la culasse.

Nota : le collecteur d’admission est monté sans joint.

A – Culasse C – Collecteur d’échappement
B – Collecteur d’admission D – Piquage pompe à vide

2.3.5. Refroidissement (Fig. 29)

Le système de refroidissement se compose :
– d’une pompe à eau (L) à turbine, entraînée par courroie,
– d’un radiateur à faisceau (A),
– d’un thermostat à double effet – début d’ouverture : 81 °C,

– d’un thermocontact d’alerte (D) couplé au témoin du combiné, allumage du voyant à partir de

105 °C,

– d’une thermistance (B) placée sur la pompe à eau et reliée au thermomètre d’eau sur le tableau de

bord,
– d’une boîte de dégazage (H),
– d’un ventilateur (K).

Fig. 28 - Collecteurs.

– fin d’ouverture : 93 °C,
– course : 7,5 mm,

Outre l’alimentation du climatiseur , le circuit comprend des durits assurant :
– le réchauffage du filtre décanteur de gazole (E),
– l’alimentation de l’échangeur thermique (F) au niveau du filtre à huile,
– l’alimentation de l’élément thermostatique (J) de la pompe d’injection.

Originale PAGE 53

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A – Radiateur E – Filtre décanteur J – Élément thermostatique
B – Thermistance F – Échangeur thermique eau-huile de la pompe d’injection
C – Climatiseur G – Bouchon pression-dépression K – Ventilateur
D – Thermocontact H – Boîte de dégazage L – Pompe à eau

Fig. 29 - Schéma du circuit de refroidissement.

2.3.6. Lubrification (Fig. 30)

Le graissage est assuré par une pompe à huile (G) à engrenages, entraînée par le pignon à taille
hélicoïdale de l’arbre à cames.

A – Rampe de culbuteurs D – Arbre à cames G– Pompe à huile
B – Tube de liaison extérieur E – Vilebrequin H– T endeur hydraulique
C – Échangeur thermique F – Crépine d’aspiration J – Palier support de pompe d’injection

PAGE 54 Originale

Fig. 30 - Schéma de circulation d’huile.

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2.3.6.1. Support de filtre équipé (Fig. 31)

Le manocontact d’huile (E1 ou E2) commande l’allumage du voyant de pression d’huile au
combiné, quand la pression est inférieure à 0,8 bar. Le support de filtre à huile est équipé
d’un échangeur thermique (F).

A – Clapet by-pass de cartouche E2 – Manocontact d’huile à membrane,
B – Sortie eau 2e montage, Ø 16 mm
C – Arrivée d’eau chaude sur l’échangeur F – Échangeur thermique
D – Clapet by-pass d’échangeur G – Cartouche filtrante
E1 – Manocontact d’huile à piston, P1 – Pression d’huile en amont du filtre

1er montage, Ø 18 mm. P2 – Pression d’huile en aval du filtre

Fig. 31 - Coupe du support de filtre équipé.

2.3.7. Équipement électrique moteur

L’équipement électrique du moteur se compose d’un alternateur fournissant l’énergie et de quatre
bougies de préchauffage.

2.3.7.1. Alternateur (A 14R 542T)

L’alternateur à régulateur incorporé, est placé à l’avant droit du moteur. Il est entraîné
directement par la poulie damper du vilebrequin.
Un témoin de charge et un voltmètre thermique indiquent toute anomalie.

Caractéristiques de l’alternateur :

– puissance..................................................................................1 200 W,

– tension de régulation ................................................................. de 28,1 à 28,6 V.

2.3.7.2. Bougies de préchauffage

Les quatre bougies sont branchées en parallèle.
T ension nominale : 18 V.
Intensité absorbée après 1 min de fonctionnement : 6 A.

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CHAPITRE III

MOTEUR

3.1. ÉQUIPEMENT ET ENVIRONNEMENT

3.1.1. Alimentation en carburant (Fig. 32)

A – Raccord de retour injecteurs/pompe J – Réservoir tôle ou plastique
B – Ensemble de tubes d’injection K – Sangle de fixation
C – Pompe d’amorçage L – Raccord entre réservoir et tuyau de départ
D – Cuve de filtre décanteur M – Bouchon de vidange
E – Tubulure de remplissage N – Tuyau de retour
F – Bouchon de réservoir P – Tuyau de départ
G – Tuyaux de mise à l’air libre R – Raccord entre filtre et pompe
H – Jauge à carburant S – Raccord entre pompe et tuyau de retour

Fig. 32 - Schéma du circuit d’alimentation en carburant.

Le réservoir (J) en acier embouti situé sous le plancher de charge, est logé entre les longerons du
châssis.

La jauge à carburant (H) est électrique.

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3.1.2. Refroidissement (Fig. 33)

A – Deux pattes de fixation supérieures E – Déflecteur inférieur
B – Buse de ventilateur F – Protecteur inférieur
C – Déflecteur d’air gauche G – Deux ensembles de fixation inférieurs
D – Bouchon de vidange H – Radiateur

Fig. 33 - Refroidissement.

3.1.2.1. Kit de refroidissement pays chauds (Fig. 34)

3.1.2.1.1. Description
Le kit de refroidissement pays chauds (zones A1) permet d’améliorer le refroidissement du

moteur.
Il est constitué principalement :

- d’un ventilateur électrique avec son faisceau d’alimentation et sa buse modifiée,

- d’une sonde de température.

3.1.2.1.2. Fonctionnement
Lorsque la température du liquide dans la durite d’entrée d’eau du radiateur atteint + 100 °C,

le ventilateur se déclenche automatiquement : il aspire l’air extérieur et refroidi le liquide
situé dans le radiateur.

A – Durit d’entrée d’eau radiateur E – Support simple
B – Buse de ventilateur modifiée F – Ventilateur
C – Tube support sonde G – Équerre
D – Sonde de température H – Support double

Fig. 34 - Kit de refroidissement pays chauds.

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3.1.3. Admission d’air (Fig. 35)

Le filtrage de l’air est assuré par un filtre à air sec. Sa fixation est réalisée en trois points sur la
doublure d’aile avant droite.

L’ensemble est constitué de trois parties :
– le corps (A) est percé d’un trou Ø 5 mm pour l’évacuation éventuelle d’eau. Il comprend la

cartouche (B),
– un préfiltre dit ”préfiltre cyclone“ (G),
– un déflecteur (E) de protection.

3.1.3.1. Fonctionnement du préfiltre cyclone

Le préfiltre est composé d’une turbine fixe (F) et d’un éjecteur de poussière (H) situé à sa
partie inférieure.

La turbine donne un mouvement tourbillonnaire à l’air aspiré. Le mouvement engendre l’éjection
des principales particules contenues dans l’air , vers l’éjecteur (H).

L’air p artiellement épuré se dirige alors vers le corps principal où il subit un deuxième filtrage
au travers de la cartouche (B).

Un manchon d’admission (C) canalise l’air vers l’admission.
Le piquage de réaspiration des vapeurs d’huile (D) est placé entre le corps principal et le

préfiltre.

A – Corps de filtre E – Déflecteur
B – Cartouche F – Turbine fixe
C – Manchon d’admission G – Préfiltre cyclone
D – Piquage de réaspiration H – Éjecteur de poussière

Fig. 35 - Coupe de l’ensemble filtre à air.

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3.1.4. Échappement (Fig. 36)

L’échappement à simple sortie, totalement isolé de la carrosserie p ar des fixations élastiques comporte:
– un collecteur (A) avec joint (B), – un silencieux (E),

– une tôle pare-chaleur (C), – un raccord (H),
– une tuyauterie AV et AR (D et G), – un joint de raccord (J).

A – Collecteur D – Tuyau A V G – Tuyau AR
B – Joint de collecteur E – Silencieux d’échappement H – Raccord
C – Tôle pare-chaleur F – Pattes de fixation J – Joint de raccord

Fig. 36 - Échappement.

3.1.5. Commandes

3.1.5.1. Commande d’accélération au pied (Fig. 37)

A – Goupille d’arrêt de gaine D – Pédale d’accélérateur
B – Câble d’accélérateur E – Demi-palier d’articulation
C – Pédalier F – Levier d’accélération de pompe

Fig. 37 - Commande d’accélération.

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3.1.5.2. Commande d’accélération manuelle (Fig. 38)

En plus de la commande traditionnelle d’accélérateur au pied, le conducteur dispose d’un
accélérateur manuel situé sur la console.

A – T ablier E – Serre-gaine
B – Ensemble câble-douille de ressort F – Pédale d’accélérateur
C – Commande d’accélérateur manuel G – Serre-câble
D – Console

Fig. 38 - Commande d’accélération manuelle.

3.1.5.3. Commande d’embrayage (Fig. 39)

A – Émetteur d’embrayage F – Fourchette d’embrayage L – Butée à appui constant
B – Flexible G – Carter d’embrayage M – Récepteur d’embrayage
C – Pédale d’embrayage H – Rotule de fourchette N – Tuyau reliant le flexible au récepteur
D – Chape de commande d’émetteur J – Protecteur de rotule P – Tuyau reliant l’émetteur au flexible
E – Anneau d’arrêt du récepteur K – Douille de guidage de la butée

Fig. 39 - Commande d’embrayage.

La butée (L) est en appui constant.

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3.1.6. Démarreur (Fig. 40)

Nota : le véhicule est équipé de l’un ou l’autre démarreur.

Démarreur “Paris-Rhône” (V aléo) Démarreur “Bosch”

– T ension nominale ......................................... 24 V – Tension nominale ...................................... 24 V

– Intensité de démarrage................................. 520 A – Intensité de démarrage.............................. 520 A

– Intensité à puissance maxi........................... 260 A – Intensité à puissance maxi ....................... 260 A

– Nombre de dents du pignon d’entraînement.. 9 dents – Nombre de dents du pignon d’entraînement 9 dents

– Puissance.................................................... 2,7 kW – Puissance................................................. 3,2 kW

A – Capuchon de protection F – Pignon d’entraînement
B – Alimentation “+” du solénoïde G – Borne d’alimentation du démarreur
C – Solénoïde H – Induit
D – Noyau plongeur J – Patte de maintien
E – Fourchette

Fig. 40 - Démarreur.

Le démarreur est du type à commande par solénoïde. Il est fixé sur le carter d’embrayage par trois vis.
D’autre part, une patte de maintien (J) consolide sa liaison sur le bloc moteur .

L’aliment ation du solénoïde (C) est assurée lorsque l’interrupteur de préchauffage démarrage au tableau
de bord est tiré à fond de course.

Attiré par le champ magnétique ainsi créé, le noyau plongeur (D) va commander la fourchette (E)
engrènant ainsi le pignon d’entraînement (F) avec les dents de la couronne moteur.

À ce stade, le courant principal est établi permettant de ce fait au démarreur , de fonctionner avec toute
sa puissance, et d’entraîner le moteur.

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CHAPITRE IV

BOÎTE DE VITESSES – EMBRAYAGE

4.1. PRÉSENT ATION (Fig. 41)

La boîte de vitesses est du type BA. 10/4 avec un dispositif de freinage de pignon, pour faciliter le passage de
la marche arrière.

Les quatre rapports A V sont synchronisés.
L’embrayage est constitué d’un disque fonctionnant à sec et d’un mécanisme à diaphragme, sa commande

est hydraulique.
L’ensemble volant, disque, mécanisme et butée d’embrayage est monté dans un carter ét anche et ventilé.

A – Logement du nez de démarreur H – Levier de sélection
B – Carter d’embrayage J – Levier d’engagement
C – Demi-carters de boîte de vitesses K – Bouchon de vidange
D – Mise à l’air libre L – Raccordement câble de verrouillage
E – Carter AR M – Ventilation inférieure
F – Manchon de sortie N – Arbre primaire de BV
G – Poussoir de MAR

Fig. 41 - Présentation d’ensemble de la boîte de vitesses.

4.1.1. Boîte de vitesses

4.1.1.1. Description (Fig. 42)

Le carter principal (C) est réalisé en deux parties assemblées suivant le plan de joint
longitudinal.

Le carter AR (H) renfermant les leviers de sélection (N) et d’engagement (P) ainsi que le
tube de mise à l’air libre (J), est équipé d’un joint d’étanchéité à lèvre.

L’arbre primaire (X) est guidé à l’avant p ar une bague en bronze placée dans le vilebrequin et
à l’arrière, par un roulement à billes maintenu dans le carter principal. L’étanchéité est
assurée à cet endroit par un joint à lèvre monté sur le guide butée. L ’arbre secondaire (T),
guidé dans l’arbre primaire par une douille à aiguilles, est supporté par deux roulements,
l’un à billes, l’autre à aiguilles.

Les pignons récepteurs de 1re, 2e, 3e à taille hélicoïdale (D, E et F), en prise constante sur
les pignons correspondants de l’arbre intermédiaire, tournent librement sur l’arbre secondaire.

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VLTT P4 MA T 2875

A – Conduit de ventilation N – Levier de sélection des vitesses
B – Carter d’embrayage P – Levier de passage
C – Carter principal R – Pignon intermédiaire de MAR
D – Pignon récepteur de 3
E – Pignon récepteur de 2
F – Pignon récepteur de 1

e
e

re

S – Synchroniseur 1re - 2
T – Arbre secondaire
U – Arbre intermédiaire

G – Pignon récepteur de MAR V – Synchroniseur 3e - 4

e

e

H – Carter AR W – Joint d’étanchéité A V
J – Tube de mise à l’air libre X – Arbre primaire
K – Joint d’étanchéité AR Y – Bouchon de visite
L – Manchon de sortie Z – Bague bronze de vilebrequin
M – Roulement à aiguilles AR

Fig. 42 - Coupe de la boîte de vitesses.

Les deux synchroniseurs doubles (S et V), composés d’anneaux coniques de grand diamètre,
sont entraînés par des moyeux cannelés de l’arbre secondaire (T).

La prise directe est assurée par crabotage, du moyeu du synchroniseur 3e - 4e (V), avec
l’arbre primaire.

L’arbre intermédiaire, est supporté p ar deux roulements à galets coniques. Il est équipé d’un
pignon de MAR qui, par l’intermédiaire d’un pignon baladeur , entraîne (en position MAR),
l’arbre secondaire (T) en sens inverse de rotation.

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VLTT P4 MA T 2875

4.1.1.2. Chaîne cinématique (Fig. 44)

A – Pignon de prise directe F – Arbre secondaire
B – Pignon de 3
C – Pignon de 2
D – Pignon de 1

e
e
re

G – Baladeur de MAR
H – Pignon intermédiaire de MAR
J – Arbre intermédiaire

E – Pignon récepteur de MAR K – Arbre primaire

Fig. 43 - Point mort.

Fig. 44 - Chaîne cinématique.

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VLTT P4 MA T 2875

4.1.1.3. Axes et fourchettes (Fig. 45)
Le dispositif de verrouillage des vitesses, placé dans le carter principal de la boîte de vitesse,

est constitué de ressorts appuyant des billes sur les encoches des axes de fourchettes.
Ce dispositif assure l’emplacement correct des trois fourchettes en position “Point mort”

ainsi que le verrouillage positif des deux axes de fourchettes qui ne sont pas sollicités lors
du changement de vitesses.

A – Axe de 1re - 2
B – Axe de 3e - 4

e

e

C – Fourchette de 1re - 2
D – Fourchette de 3e - 4

4.1.1.4. Commande de vitesses (Fig. 46)

E – Verrouillage 3e - 4

e

F – Aiguille d’interdiction K – Fourchette de MAR

e

e

G – Doigt d’interdiction
H – Bille de verrouillage

Fig. 45 - Coupe des axes et fourchettes.

J – Axe de MAR

A – Point dur de MAR (réglable) E – Barre passage (réglable) J – Levier d’engagement
B – Levier de vitesses F – Ressort de rappel K – Carter AR de BV
C – Caisse G – Levier de sélection L – Câble de verrouillage de MAR
D – Barre de sélection H – Biellette de sélection (réglable) M – V errou

Fig. 46 - Schéma de la commande de changement de vitesses.

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VLTT P4 MA T 2875

La commande est fixée à l’ensemble mécanique et à la carrosserie, par des liaisons élastiques filtrant
les vibrations et les bruits. Deux barres relient le levier de vitesses (B) aux leviers de commande sur la
boîte de vitesses :
a ) la barre de sélection (D) :

elle est reliée au levier de sélection (G) par l’intermédiaire de la biellette de sélection (H),

b ) la barre de passage (E) :

cette barre relie directement le levier de vitesses au levier d’engagement (J) sur la boîte de vitesses.
Le réglage de sa longueur (entraxe rotules) est de 457 mm.

Version de levier avec verrou.

L’axe de fourchette de MAR est verrouillé par un doigt ; pour déverrouiller , lever le verrou.

4.1.2. Embrayage

Le carter d’embrayage comporte sur sa partie supérieure et sur sa partie inférieure gauche deux
conduits de ventilation, rendus nécessaire par l’adoption d’un carter étanche.

A – Mécanisme d’embrayage C – Volant moteur
B – Disque de friction D – Tôle d e fermeture

Fig. 47 - Ensemble embrayage.

A – Cylindre récepteur F – Tube guide butée L – Volant moteur
B – Carter de ventilation supérieure G – Butée à appui constant M – Tôle de ferm etur e
C – Fourchette d’embrayage H – Disque de friction N – Carter d’embrayage
D – Mécanisme J – Arbre primaire de la boîte de vitesses

E – Rotule K – Vilebrequin moteur

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Fig. 48 - Schéma de principe de l’embrayage.

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4.1.2.1. Commande hydraulique (Fig. 49)
Le cylindre émetteur (B) est alimenté en liquide par un réservoir spécifique. Cet ensemble

est directement fixé sur le pédalier.
Le cylindre récepteur (D) comporte une vis de purge qui permet, après intervention sur le

circuit de chasser l’air en suspension. Fixé sur le carter d’embrayage, il commande la butée
à billes par l’intermédiaire d’une fourchette (E) montée sur rotule.

A – Réservoir d’huile D – Cylindre récepteur d’embrayage
B – Cylindre émetteur d’embrayage E – Fourchette
C – Canalisation F – Diaphragme

Fig. 49 - Schéma de principe de la commande.

4.1.2.2. Fonctionnement
En position embrayée (Fig. 50), le disque de friction (A) est plaqué par l’ensemble mécanisme

d’embrayage (B) contre le volant moteur (C).

A – Disque de friction
B – Mécanisme d’embrayage
C – Volant moteur

Fig. 50 - Commande hydraulique d’embrayage, position embrayée.

En position débrayée (Fig. 51), l’action exercée sur la pédale, déplace le piston du cylindre
émetteur ; la pression ainsi créée se transmet au cylindre récepteur qui déplace la butée de
débrayage qui exerce une pression sur le mécanisme d’embrayage, libérant ainsi le disque
de friction (A).

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A – Disque de friction
B – Rotule de fourchette

Fig. 51 - Commande hydraulique d’embrayage, position débrayée.

Le rappel de la pédale s’effectue par l’intermédiaire des deux ressorts des cylindres émetteur
et récepteur, et du mécanisme d’embrayage.

4.2. FIXATIONS (Fig. 52)

A – Sept vis de fixation de la boîte de vitesses sur carter d’embrayage
B – Trois vis de fixation du démarreur
C – Support limiteur de débattement
D – Deux logements de goupilles de centrage
E – Cinq vis de fixation de la plaque de centrage
F – Trois vis de fixation du carter d’embrayage sur moteur

Fig. 52 - Fixations.

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CHAPITRE V

BOÎTE DE TRANSFERT

5.1. PRÉSENT ATION

La boîte de transfert type VGO 80 permet d’obtenir quatre vitesses route et quatre vitesses tout-terrain.
Cette boîte est synchronisée. Elle permet de sélectionner les quatre roues motrices et le rapport tout terrain,

véhicule en marche.

A – Levier de la boîte de transfert D – Bride d’entrée
B – Couvercle latéral E – Bouchon de niveau
C – Mise à l’air libre F – Bride de sortie vers pont A V

Fig. 53 - Face avant de la boîte de transfert.

A – Bride de sortie vers pont AR
B – Ensemble de prise tachymétrique
C – Bouchon de vidange

Fig. 54 - Face arrière de la boîte de transfert.

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5.2. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Fig. 55)

5.2.1. Description

Le carter principal (E) renferme les trois arbres principaux : arbre primaire (Y) arbre de sortie arrière
(M) et arbre de sortie avant (F).
L’arbre primaire (Y) est guidé à l’avant par un roulement à billes et à l’arrière par un roulement à
rouleaux cylindriques logé dans l’arbre de sortie arrière (M).
Ce dernier est lui-même supporté par deux roulements à rouleaux coniques.
L’arbre de sortie avant (F) est guidé à l’avant p ar un roulement à double rangée à rouleaux coniques,
et à l’arrière par un roulement à rouleaux cylindriques. En bout de cet arbre se trouve le toc entraîneur
ainsi que la commande de tachymètre (H).
Le graissage des roulements à aiguilles des pignons (J et V) est assuré par deux pompes à huile
(G et P). Les canaux (W et Z) aménagés dans les arbres, assurent la circulation de l’huile jusqu’aux
roulements.
L’ét anchéité des brides d’accouplement, tant vers l’intérieur que vers l’extérieur, est assurée p ar deux
joints à lèvre montés en opposition. Sur chacune des brides est monté un déflecteur (N) qui a pour rôle
d’éviter que les boues et les projectiles endommagent les joints d’étanchéité à lèvre.

A – Bride de sortie de pont avant N – Déflecteur
B – Roulement à rouleaux coniques P – Pompe à huile
C – Pignon de sortie de pont avant R – Pignon de sortie de pont arrière
D – Manchon de crabotage S – Baladeur de synchronisation
E – Carter principal de BT T – Moyeu
F – Arbre de sortie avant U – Bague de synchronisation
G – Pompe à huile V – Pignon d’arbre primaire
H – Ensemble commande de tachymètre W – Canaux d’huile
J – Pignon de liaison X – Double joint d’étanchéité
K – Clapet de décharge de pompe à huile Y – Arbre primaire
L – Bride de sortie de pont arrière Z – Canaux d’huile
M – Arbre de sortie arrière

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Fig. 55 - Coupe de la boîte de transfert - Position neutre.

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5.2.2. Fonctionnement

L’ensemble synchroniseur (S et U) est entraîné par le moyeu (T) cannelé sur l’arbre primaire (Y). Ce

synchroniseur assure le passage en GV2 (déplacement vers la droite) et en PV4 (déplacement vers la
gauche).
Dans cette dernière position, le manchon de crabotage (D) et le pignon de sortie de pont avant (C) sont
solidaires.
En position GV4, le mouvement passe par le pignon de liaison (J), qui relie les deux arbres de sortie avant
et arrière ; le rapport de vitesse n’étant pas modifié (r = 1).
En position neutre, le manchon de crabotage (D) reste engagé, par contre le baladeur de synchroniseur (S)
occupe la pos

5.3. CHAÎNE CINÉMA TIQUE

ition médiane : les deux ponts sont donc crabotés, mais sans transmission de force.

A – Arbre de sortie avant E – Pignon de sortie pont arrière
B – Pignon de sortie pont avant F – Pignon d’arbre primaire
C – Pignon intermédiaire G – Arbre primaire
D – Arbre de sortie pont arrière

Fig. 56 - Position neutre de la boîte de transfert.

Fig. 57 - Chaîne cinématique de la boîte de transfert.

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VLTT P4 MA T 2875

5.4. COMMANDE DE LA BOÎTE DE TRANSFERT (Fig. 58)

La commande de la boîte de transfert est assurée par un levier au plancher (A). Cette commande transmet
directement le mouvement au dispositif de sélection et d’engagement interne à la boîte de transfert.

Ce dispositif de passage des différents rapports est assuré par deux fourchettes de commande (E et G) et un
ensemble de leviers et renvois.

Les verrouillages (J) au nombre de deux, maintiennent d’une part un positionnement correct du levier dans
chacune des lignes de sélection et d’autre part assurent l’engagement total de chacun des rapports sélection­nés.

A – Levier de commande F – Support de palier
B – Couvercle supérieur G – Fourchette de baladeur
C – Axe d’articulation H – Couvercle latéral
D – Guide de renvoi J – Verrouillage d’engagement
E – Fourchette de crabotage

Fig. 58 - Coupe de la commande de la boîte de transfert.

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CHAPITRE VI

TRANSMISSION

6.1. GÉNÉRALITÉS

La transmission longitudinale, reliant d’une part la boîte de transfert de vitesses et d’autre part, la boîte de
transfert aux ponts avant et arrière, comprend trois arbres (Fig. 59).

A – Arbre de transmission BT - pont AR C – Arbre de transmission BV - BT
B – Boîte de transfert D – Arbre de transmission BT - pont A V

Fig. 59 - Présentation des arbres de transmission.

Nota : la transmission GKN (A) est montée dans le sens inverse de la transmission MERCEDES (A).

6.2. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Transmission MERCEDES (Fig. 60)

Ces arbres portent à chacune de leurs extrémités, un cardan (H) muni d’un graisseur basse pression (A1) ou
haute pression (A2 et A3).

Le coulisseau (C) de chacun des arbres, est équipé d’un graisseur basse pression (E1) ou haute pression (E2).
Pour permettre une transmission du couple exempte de toute vibration et pour éviter les entrées en résonance

même aux vitesses de rotation élevées, les arbres sont équilibrés en dynamique. Cet équilibrage explique la
présence de masses (D) sur les parties “mâle et femelle” de l’arbre. Le désassemblage des arbres est formel­lement proscrit.

–1er montage (MERCEDES) : les flèches gravées (B) correspondent aux repères d’assemblage en fabrica-

tion,

–2e montage (MERCEDES) : les graisseurs (A2) et (E2) correspondent aux repères d’assemblage en fabrica-

tion.

Nota : pour les deux montages, il est impératif de respecter l’alignement des repères : flèches (B) ou

graisseurs (A2 et E2) quand il n’y a pas de flèches (B).

REMARQUE : LES FOURCHES DE CARDANS DE L ’ARBRE DE TRANSMISSION BT - PONT A V SONT DÉCALÉES

DE 78° ENTRE ELLES.

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1er montage (MERCEDES)

2e montage (MERCEDES)

A1 – Graisseur basse pression

de cardan (voir nota)

A2 – Graisseur haute pression

de cardan

A3 – Graisseur haute pression

de cardan

B – Flèches de repère,

(1er montage)

Nota : seuls les graisseurs haute pression (A2, A3, E2 et E3) seront fournis en rechange pour la

réparation des graisseurs basse pression (A1 et E1).

La liaison aux différents organes est réalisée, par l’intermédiaire de brides, au moyen de huit boulons.
Les écrous utilisés pour cet assemblage, sont des écrous autofreinés qu’il est impératif de changer lors de chaque
dépose/repose d’arbre de transmission.

C – Coulisseau
D – Masse d’équilibrage
E1 – Graisseur basse pression

de coulisseau Ø 6 x 1,00
ou 8 x 1,00 (voir Nota)

E2 – Graisseur haute pression

de coulisseau, Ø 8 x 1,00

Fig. 60 - Arbres de transmission.

E3 – Graisseur haute pression

de coulisseau, Ø 6 x 1,00
Spécial rechange pour
réparation du graisseur

(E1), sans dessin
F – Joint d’étanchéité
G – Partie “Mâle”
H – Cardan

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Transmission GKN (Fig. 61)

Elle permet la réparation.

A – Graisseur haute pression D – Joint d’étanchéité G– Bloc croisillon
B – Joint coulissant E – Joint fixe
C – Partie mâle F – Coulisseau

Fig. 61 - Arbre de transmission.

Nota : la transmission avant GKN est montée dans le sens inverse de la transmission avant MERCEDES.

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Page laissée en blanc intentionnellement

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CHAPITRE VII

TRAINS DE ROULEMENT - ROUES ET PNEUMATIQUES

7.1. PONT A VANT A VEC FREINS

7.1.1. Description et fonctionnement

A – Étrier de frein H – Moyeu de roue
B – Boîtier sphérique de direction J – Mise à l’air libre du pont
C – Ancrage du ressort de suspension K – Couvercle du carter pont
D – Support de fixation du bras longitudinal L – Plaquette d’identification
E – Carter de pont M – Ancrage de barre stabilisatrice
F – Trompette N – Carter bol de direction
G – Disque de frein

Fig. 62 - Pont avant avec freins.

7.1.1.1. Carters (Fig. 62)
L’ensemble de pont avant rigide est constitué d’un carter de pont (E) dans lequel sont

montées les trompettes (F). L’extrémité des trompettes se termine p ar un boîtier sphérique
de direction (B) recevant le joint homocinétique des arbres de roues.

septembre 2009 PAGE 79

VLTT P4 MA T 2875

7.1.1.2. Arbres de roues avant
Les arbres de roues (D et E, Fig. 63), de longueur différente, sont totalement protégés,

puisqu’intégrés dans les trompettes d’une part et dans les boîtiers sphériques d’autre part.
Les arbres de roues sont équipés de joints homocinétiques (B, Fig. 63) côté moyeu. Ces

derniers sont remplis de graisse et leur étanchéité est assurée par un manchon protecteur
bridé par deux colliers de maintien.

Cet ensemble tournant ne nécessite aucun entretien particulier .

A – Embout côté moyeu D – Arbre de roue gauche
B – Joint homocinétique E – Arbre de roue droite
C – Manchon protecteur F – Embout côté différentiel

Fig. 63 - Arbres de roues avant.

Côté différentiel, l’embout cannelé (C, Fig. 64) des arbres vient se loger dans chacun des
planétaires (B, Fig. 64) du boîtier de différentiel (A, Fig. 64).
Côté moyeu, l’embout cannelé (C, Fig. 65) de l’arbre de roue est bloqué en translation par
deux écrous (A, Fig. 65) ou un écrou (E, Fig. 65).

A TTENTION : LE SERRAGE DE CET (CES) ÉCROU(S) INTERVIENT DANS LE RÉGLAGE DU JEU DU MOYEU :

IL EST DONC IMPÉRA TIF DE SUIVRE LA MÉTHODE PRÉVUE À CET EFFET.

A – Boîtier de différentiel
B – Planétaires
C – Embout d’arbre de roue

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Fig. 64 - Liaison côté différentiel.

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A – Écrous de serrage du moyeu (ancien montage) D – Boîtier sphérique de direction
B – Carter bol de direction E – Écrou de serrage du moyeu (nouveau montage)
C – Embout d’arbre de roue

Fig. 65 - Liaison côté moyeu.

7.1.1.3. Moyeu avant (Fig. 66)

Le moyeu de roue avant (A) est guidé dans le carter bol de direction par deux roulements à
rouleaux coniques. Son étanchéité est assurée de part et d’autre par deux joints à lèvre (C).

De plus, côté roue, un déflecteur tôle (B) plus un joint en polyuréthane expansé (E) renforce
l’étanchéité au niveau de la partie usinée (D) du bol de direction.

A – Moyeu de roue D – Partie usinée du carter bol
B – Déflecteur tôle E – Joint en polyuréthane expansé
C – Joint à lèvre

Fig. 66 - Schéma d’assemblage du moyeu avant.

Le moyeu, en plus du rôle de support de fixation de jante, offre une particularité au niveau de
l’adaptation du disque de frein. En effet, pour éviter de déposer le moyeu lors d’une intervention
sur le disque de frein (C, Fig. 67), ce dernier a été monté coiffant sur le moyeu. Sa fixation
est assurée d’une part, par une vis sur le moyeu, et d’autre part par les cinq vis de fixation
de la jante (A, Fig. 67).

A TTENTION : CE TYPE DE MONTAGE INTERDIT FORMELLEMENT DE DESSERRER L ’(ES) ÉCROU(S) DE

MOYEU EN MAINTENANT BLOQUÉ LE DISQUE, ROUE LEVÉE, P AR L’INTERMÉDIAIRE DU
SYSTÈME DE FREINAGE ; LE DESSERRAGE DE(S) L’ÉCROU(S) DOIT SE F AIRE, LES ROUES
EN CONT ACT A VEC LE SOL.

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A – Vis de fixation de jante E – Roulements à rouleaux coniques
B – Jante F – Joint polyuréthane expansé
C – Disque frein G – Vis de fixation du disque
D – Carter bol de direction

Fig. 67 - Coupe du moyeu avant assemblé.

7.1.1.4. Ensemble de freins avant
L’essieu avant comporte des freins à disque, dont chaque étrier possède quatre pistons.
Chaque étrier est fixé sur le carter bol de direction par deux vis.
Ce type d’étrier est composé de deux parties qu’il conviendra de ne jamais dissocier .

A – Plaquette extérieure E – Connecteur de témoins d’usure
B – Disque de frein F – Trois purgeurs
C – Plaquette intérieure G – Vis de fixation du disque
D – Ressort antibruit

Fig. 68 - Étrier de frein avant.

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La roue étant déposée, le disque est fixé par une vis (G, Fig. 68).
Les quatre pistons de frein exercent leur poussée directement sur les plaquettes.
Ces plaquettes sont maintenues dans leur logement par une goupille et un ressort antibruit
(D, Fig. 68).

A – Disque de frein C – Support métallique
B – Raccords témoins d’usure D – Plaquettes

Fig. 69 - Disque et plaquettes de frein avant.

Les raccords témoins d’usure (B, Fig. 69) bridés sur les supports métalliques (C) des
plaquettes (D), assurent la liaison électrique du circuit jusqu’au voyant lumineux d’alerte
situé sur la partie inférieure gauche du tableau de bord.
Lorsque la garniture atteint l’épaisseur limite d’usure, il s’établit un contact raccord témoin
d’usure-masse, qui provoque l’éclairage du voyant lumineux.

7.2. PONT ARRIÈRE AVEC FREINS

7.2.1. Description et fonctionnement (Fig. 70)

A – T ambour de frein F – Arbre de roue
B – Cylindre de roue G – Support de fixation du bras longitudinal
C – Flasque de frein H – Mise à l’air libre du pont
D – Ancrage du ressort de suspension J – Carter de pont
E – Récepteur de blocage différentiel K – Ancrage de fixation d’amortisseur

Fig. 70 - Pont arrière avec freins.

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7.2.1.1. Carter (Fig. 70)
Les deux trompettes sont montées dans le carter de pont arrière.
L’arbre de roue et le moyeu arrière constituent une seule et même pièce.
L’ensemble de pont arrière, reçoit :
– les supports de fixation des éléments de suspension (D, G, J),

– les organes de roulement (F),
– les organes de frein (A, B, C).
Le pont arrière est équipé d’un système de blocage de différentiel (E) qui permet de relier les

deux arbres de roues, par crabotage.
Le boîtier de différentiel arrière renferme quatre satellites reliés entre eux par un croisillon.

7.2.1.2. Arbres de roues arrière.

A – Embout côté différentiel D – Bague d’étanchéité
B – Écrou de blocage, pas à droite E – Roulement à rouleaux coniques
C – Couvercle de palier

Fig. 71 - Arbre de roue arrière droite.

A – Écrou de blocage, pas à gauche
B – Cannelures de guidage du manchon de crabotage

Fig. 72 - Arbre de roue arrière gauche.

Les arbres de roues assurent directement la transmission du mouvement depuis le boîtier
de différentiel jusqu’aux roues.

Nota : la transmission gauche (Fig. 72) possède un usinage de cannelures

supplémentaire (B) côté boîtier de différentiel.
Ces cannelures permettent le coulissement du manchon de crabotage du
système de blocage de différentiel.

L’arbre de roue (F, Fig. 73) est guidé dans la trompette par un roulement à rouleaux
coniques (D). La cage intérieure est maintenue bloquée en translation par un écrou (G) :
pas à droite, côté droit, pas à gauche, coté gauche. La cage extérieure est montée légèrement
serrée dans la trompette.

L’ét anchéité de cet ensemble tournant est assurée par :
– une bague d’étanchéité (K),

– un joint torique (H),
– un joint papier (J).
Ces pièces sont maintenues contre le flasque de frein par le couvercle de palier (L).

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A – Jante G – Écrou de blocage
B – T ambour de frein H – Joint torique
C – Flasque de frein J – Joint papier
D – Roulement à rouleaux coniques K – Bague d’étanchéité
E – Trompette L – Couvercle de palier
F – Arbre de roue

Fig. 73 - Montage de l’arbre, côté roue.

7.2.1.3. Dispositif de blocage de différentiel

7.2.1.3.1. Description (Fig. 74)
Le dispositif de blocage de différentiel à commande hydraulique se compose :
– d’un circuit de commande (cf. 7.3),

– d’un émetteur (cf. 7.3),
– d’un récepteur (A),
– d’un tube de commande (C),
– d’un manchon de crabotage (D).

A – Cylindre récepteur E – Boîtier de différentiel arrière
B – Contacteur de contrôle F – Crabots du boîtier de différentiel
C – Tube de commande G – Joints d’étanchéité
D – Manchon de crabotage

Fig. 74 - Dispositif de blocage de différentiel.

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7.2.1.3.2. Fonctionnement (Fig. 75)
Après avoir tiré la commande du blocage de différentiel, le piston (A) du récepteur de

commande (F), sous l’action de la pression hydraulique, se déplace vers la droite. Par
l’intermédiaire de la rondelle d’appui (B), ce piston appuie sur le ressort d’engagement (D) et
comprime le ressort de dégagement (C).

Deux cas :
– a) Les crabots du manchon (L) et du boîtier de différentiel (K) ne coïncident pas.

La rondelle (B) coulisse le long de la tige de commande (E) et comprime le ressort
d’engagement (D). Dès que le différentiel aura tourné et que les crabots coïncideront,
le ressort (D) se détendra et verrouillera le système en déplaçant les pièces (E), (N),
(M), (L) vers la droite.

– b) Les crabots du manchon et du boîtier coïncident :

Dans ce cas, les déplacements du piston (A) et de la tige de commande (E) se font
simultanément assurant ainsi, le verrouillage immédiat du dispositif.

Le blocage de différentiel est effectivement réalisé, lorsque le témoin du tableau de
bord s’allume. Le contact électrique est réalisé en bout de course de la tige de com­mande par l’intermédiaire du contacteur (G).

La mise en position blocage du différentiel peut être facilitée en actionnant le volant
(rotation des éléments du différentiel).

A – Piston de commande J – Carter pont
B – Rondelle d’appui K – Boîtier de différentiel
C – Ressort de dégagement L – Manchon de crabotage
D – Ressort d’engagement M – Tube de commande
E – Tige de commande N – Doigt
F – Récepteur de commande P – Arbre de roue arrière gauche
G – Contacteur R – Anneau d’arrêt de la rondelle B
H – Trompette de pont S – Ressort du piston de commande

Fig. 75 - Coupe du dispositif de blocage de différentiel.

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Après avoir repoussé la commande du dispositif, le piston (A), sous l’action du ressort (S),
va reprendre sa position initiale.

Deux cas :
– a) Une contrainte s’exerce entre le manchon de crabotage (L) et le boîtier de différentiel (K),

le décrabotage au niveau du manchon est retardé.
L’ensemble manchon, tube et tige de commande restant immobile, c’est le ressort de

dégagement (C), qui, en maintenant son action sur la rondelle d’appui et son anneau
d’arrêt (R), va permettre au disposiif de se libérer lorsque la contrainte disparaîtra.

– b) Le manchon (L) et le boîtier (K) ne sont pas en contrainte, le décrabotage est immé-

diat.
Dans ces conditions, les déplacements vers la gauche du piston (A) et de la tige de

commande (E), sont instantanés libérant ainsi le mécanisme.
Le déblocage du différentiel est effectivement réalisé lorsque le témoin du tableau de

bord s’éteint.

7.2.1.4. Ensemble de freins arrière

Nota : les pièces ne sont pas interchangeables entre les 2 montages MERCEDES à

l’exception du cylindre de roue commun aux 3 montages.
Le 1er montage MERCEDES est abandonné au profit du 2e montage
MERCEDES qui diffère par l’évolution du mécanisme de rattrapage
automatique d’usure.

7.2.1.4.1. Description (Fig. 76)
L’essieu arrière est équipé de freins à tambour. Le tambour de frein est maintenu contre

l’arbre de roue par une vis et son serrage est assuré par les cinq vis de fixation de la roue.
Le tambour admet deux rectifications : 0,5 mm et 1 mm sur le rayon.

Le plateau de frein (L) supporte les segments de frein (F), le cylindre de roue (B), le mécanisme
de rattrapage automatique d’usure (K), le dispositif de rappel et de maintien des segments
de frein et enfin la commande de frein à main.

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1er montage MERCEDES

2e montage MERCEDES - Évolution du plateau de frein

A – Ressort de rappel supérieur K – Mécanisme de rattrapage automatique d’usure
B – Cylindre de roue L – Plateau de frein
C – Équerre d’appui M – Câble de frein à main
D – Cuvette de ressort N – Garniture de frein
E – Ressort P – Ressort de maintien
F – Segment de frein avant R – Cuvette de ressort
G – Gaine de frein à main S – Tige de maintien
H – Ressort de rappel inférieur T – Renvoi de frein à main
J – Rochet de réglage V – Tige de poussée

Fig. 76 - Ensemble plateau de frein arrière équipé.

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Le plateau de frein est fixé sur la trompette par six boulons (les écrous autofreinés doivent
être changés à chaque dépose).

Nota : pour contrôler l’épaisseur des garnitures, deux regards (C) ont été aménagés

dans chacun des plateaux de frein (A). Ces deux perçages sont munis de
bouchons caoutchouc.

A – Plateau de frein. B – Garniture de frein. C – Regard.

Fig. 77 - Plateau de frein arrière - Vue de dessous le véhicule.

7.2.1.4.2. Fonctionnement (Fig. 78)

Nota : les montages fonctionnent de façon identique.

L’extrémité supérieure des segment s de frein (A et D) prend appui sur la face rectifiée de
l’armature d’appui (B).
La nervure des segments s’engage sous l’équerre d’appui, empêchant ainsi les segments
de glisser vers le haut. Pour maintenir cette position d’appui sous l’équerre, les segments
sont rappelés par deux ressorts identiques sur une attache (C). Cette attache est excentrée
vers l’avant, coté segment primaire. De ce fait la traction sur le segment secondaire (D) est
plus forte que sur le segment primaire (A).
Dans la première phase du freinage, seul le segment primaire est sollicité, (le segment
secondaire restant appuyé sur l’armature d’appui) et vient s’appliquer sur le tambour . L’ef fort
s’exerçant sur le segment primaire est reporté sur le segment secondaire par le déplacement
du poussoir du dispositif de rattrapage (G). Le segment secondaire vient s’appliquer contre
le tambour , c’est la deuxième phase du freinage.
En relâchant la pédale de frein, les segments se centrent de nouveau sous l’action des
ressorts de rappel (E et F).

A – Segment primaire D – Segment secondaire F – Ressort de rappel inférieur
B – Armature d’appui E – Ressorts de rappel G– Dispositif de rattrapage automatique
C – Attache excentrée

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Fig. 78 - Plateau de frein.

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7.2.1.4.3. Mécanisme de rattrapage automatique d’usure (Montage PERROT et 2e montage
MERCEDES) (Fig. 79)

Ce dispositif permet de maintenir constant, jusqu’à la limite maximale d’usure des garnitures
(épaisseur mini. 3,5 mm), le jeu de desserrage des deux segments de frein. Ce jeu entre
tambour et garnitures au repos, est compris entre 0,4 et 0,5 mm.
Le rattrapage automatique d’usure corrige le jeu de desserrage en fonction du sens de
marche du véhicule.
En marche avant, le rattrapage agit sur le segment secondaire. En marche arrière, le
rattrapage agit sur le segment primaire.
Le dispositif de rattrapage est fixé par une vis sur le plateau de frein. Le poussoir (D) et les
vis de réglage (G et K) peuvent se déplacer axialement. La plaque de réglage (J), permet par
pivotement autour des axes de pivot (E), de rattraper le jeu entre segments et tambour
lorsque celui-ci devient trop important. Les rochets (A et F) à secteur denté assurent la
transmission du mouvement de la plaque de réglage vers les vis de réglage (G et K). Les
ressorts (C) ramènent, au desserrage, la plaque de réglage en position repos.

A – Rochet de réglage primaire G – Vis de réglage secondaire
B – Ressort du poussoir (D) H – Doigt de passage secondaire
C – Ressorts de la plaque de réglage (J) J – Plaque de réglage
D – Poussoir K – Vis de réglage primaire
E – Axes de pivot de la plaque de réglage L – Boîtier du mécanisme
F – Rochet de réglage secondaire

Fig. 79 - Schéma du mécanisme de rattrapage automatique d’usure

(montage PERROT et 2e montage MERCEDES)

7.2.1.4.3.1. Fonctionnement en marche avant (Fig. 80)

En actionnant le frein en marche avant, l’ensemble poussoir (H), rochets (B et E) et vis de
réglage (A et F) se déplace dans le boîtier du mécanisme vers la droite (côté segment
secondaire).

Le rochet de réglage primaire (B) prend appui sur le rayon R1 de la plaque de réglage (D).

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L’axe de pivot (K) devient alors le centre de rot ation de la plaque de réglage (D), laquelle
effectue un pivotement vers la droite.
Lorsque le jeu entre segments et tambour devient trop important, le doigt de passage
secondaire (G) s’engage dans la dent suivante du rochet de réglage secondaire (E).
Au desserrage des freins, la plaque de réglage (D) est ramenée par les ressorts (C) dans sa
position de repos et fait tourner le rochet (E) réduisant ainsi le jeu de desserrage du segment
secondaire.

A – Vis de réglage primaire F – Vis de réglage secondaire
B – Rochet de réglage primaire G – Doigt de passage secondaire
C – Ressorts de rappel de la plaque de réglage H – Poussoir
D – Plaque de réglage K – Axe de pivot de la plaque de réglage
E – Rochet de réglage secondaire R1 – Rayon d’appui de la plaque

Fig. 80 - Fonctionnement du mécanisme en marche avant.

7.2.1.4.3.2. Fonctionnement en marche arrière (Fig. 81)

Le rattrapage de l’usure de la garniture du segment primaire s’effectue de la même manière.
Lors d’un freinage en marche arrière, le rochet de réglage secondaire (D) prend appui sur le
rayon R2 de la plaque de réglage (B).
L’axe de pivot (C) devient alors, le centre de rotation de la plaque de réglage laquelle,
effectue un pivotement vers la droite et actionne, dans les mêmes conditions, le rochet (A)
du segment primaire.

A – Rochet de réglage primaire. D – Rochet de réglage secondaire.
B – Plaque de réglage. R 2 – Rayon d’appui de la plaque.
C – Axe de pivot de la plaque de réglage.

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Fig. 81 - Fonctionnement du mécanisme en marche arrière.

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Le jeu de fonctionnement du mécanisme correspond en fait à la distance entre chacun des
rayons d’appui de la plaque de réglage et les rochets. Cette distance est comprise entre
0,3 et 0,5 mm.

Pour information, le chevauchement du pas de denture du rochet nécessite une course de
2,4 mm, ce qui correspond à une course de la vis de réglage de 0,04 mm.

7.2.1.4.4. Mécanisme de rattrapage automatique d’usure (1er montage MERCEDES)
(Fig. 82)

Quand le frein n’est pas actionné, le rattrapage d’usure est centré par les ressorts de
compression (J).

Lors de l’actionnement des freins en marche avant, les douilles taraudées (G) et (M), la
douille de réglage (H) et les vis de réglage (F) sont déplacées vers la droite. Si une certaine
course axiale est dépassée, l’axe de réglage (D) saute dans la dent suivante de la douille de
réglage (H).

A la fin du freinage, le ressort de compression (J) ramène toutes les pièces mobiles dans la
position initiale : la douille de réglage (H) et la douille taraudée (G) qui lui est reliée par le toc
d’entraînement (C) sont donc tournées. Suite à la force des ressorts de rappel sur les
segments de frein, la vis de réglage (F) est immobilisée en rotation par le poussoir (E). Ainsi
la dimension (a) augmente (rattrapage d’usure).

Le rattrapage d’usure automatique en marche arrière s’effectue comme en marche avant,
mais en sens inverse.

A – Poussoir de réglage G – Douille taraudée
B – Ressort de compression H – Douille de réglage
C – T oc d’entraînement J – Ressort de compression
D – Poussoir de réglage K – Carter
E – Poussoir L – Douille de réglage
F – Vis de réglage M – Douille taraudée

Fig. 82 - Schéma du mécanisme de rattrapage automatique d’usure (1er montage MERCEDES).

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7.3. COMMANDE DE BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL

7.3.1. Description

L’ensemble se compose d’un levier de commande manuelle (A, Fig. 83), d’un émetteur hydraulique
(D, Fig. 84), d’une canalisation d’alimentation (B, Fig. 84) avec son réservoir (A, Fig. 84) et d’une
canalisation de sortie (G , Fig. 84) vers le récepteur de blocage (E, Fig. 84).

A – Levier de commande
B – Témoin de blocage de différentiel
C – Plaquette de représentation

Fig. 83 - Commande de blocage de différentiel.

L’émetteur (D, Fig. 84) est alimenté p ar un réservoir hydraulique (A, Fig. 84) indépendant fixé sur la
doublure d’aile avant gauche. Il transmet la pression hydraulique au cylindre récepteur (E, Fig. 84) du
pont AR.

Les canalisations de la commande hydraulique sont fixées sur le longeron gauche du châssis.

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A – Réservoir hydraulique E – Cylindre récepteur
B – Canalisation d’alimentation F – Flexible
C – Levier de commande G – Canalisation de sortie
D – Émetteur

Fig. 84 - Schéma des canalisations du dispositif de blocage de différentiel.

7.3.2. Fonctionnement (Fig. 85)

Le levier de commande (A) par l’intermédiaire du renvoi (C) déplace la tige de compression (D) soit
vers la gauche (différentiel bloqué) soit vers la droite (différentiel libre).

Le maintien du levier dans l’une ou l’autre de ces positions est assuré par le renvoi basculeur (C) et
son ressort (B).

A – Levier de commande D – Tige de compression
B – Ressort E – Émetteur de blocage de différentiel
C – Renvoi basculeur

Fig. 85 - Dispositif de commande du blocage de différentiel.

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7.4. CANALISA TIONS DE MISE À L’AIR LIBRE

7.4.1. Description (Fig. 86)

A – Boîtier centralisateur E – Boîte de vitesses
B – Tubes de mise à l’air libre F – Support d’amortisseur avant gauche
C – Carter pont arrière G – Carter pont avant
D – Boîte de transfert

Fig. 86 - Canalisations de mise à l’air libre.

Les organes soumis à des variations de température, et donc, à des pressions internes, nécessitent
une communication avec l’air libre. Il est parallèlement impératif d’éviter toute entrée d’eau.

Pour le VL TT P4, apte à franchir des gués de 0,50 m, la mise à l’air libre de chacun des organes a été
ramenée à un point haut : le support d’amortisseur avant gauche (F).

Les canalisations arrivant de la boîte de vitesses, boîte de transfert, pont avant et pont arrière sont
raccordées à un boîtier centralisateur (A).

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Page laissée en blanc intentionnellement

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CHAPITRE VIII

FREINAGE

8.1. PRÉSENT ATION (Fig. 87)

L’équipement de freinage comprend :
– des freins à disque à l’avant et à tambour à l’arrière (cf. Chapitre VII),
– une commande des freins hydraulique à double circuit,
– une assistance de freinage par servofrein à dépression (D),
– un compensateur de freinage (H) asservi à la charge,
– un frein à main (F) agissant mécaniquement sur les roues arrière,
– un témoin d’alerte sur le tableau de bord.

ATTENTION : LES FLEXIBLES NE DOIVENT P AS SE CROISER.

A – Canalisation secondaire J – Biellette de liaison R – Ensemble de frein à disque avant
B – Maître-cylindre tandem K – Raccord 4 voies avec S – Flexibles de freins avant
C – Réservoir de liquide de frein prise de pression T – Raccord 4 voies avec soupape de
D – Servofrein L – Flexible de freins arrière pression résiduelle
E – Pédalier M – Câbles de frein à main U – Raccord 3 voies avec prise de
F – Frein à main N – Canalisatio n primaire pression
G – Ensemble frein à tambour arrière P – Raccord 4 voies avec prise
H – Compensateur de freinage de pression

Fig. 87 - Équipement de freinage.

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8.2. COMMANDE DES FREINS

8.2.1. Description et fonctionnement (Fig. 88)

La pédale de frein (F) agit directement sur le servofrein (B) par l’intermédiaire de la tige de commande
(G, Fig. 89).

Le rappel de la pédale est assurée par un ressort. Un contacteur à poussoir commande l’allumage
des feux de stop arrière.

A – Maître-cylindre tandem E – Tige de commande
B – Servofrein F – Pédale de frein
C – Pédalier G – Points de fixation de servofrein
D – Axe de pédale

8.3. SERVOFREIN

8.3.1. Description (Fig. 89)

Le servofrein est un mécanisme destiné à amplifier la force exercée par le conducteur sur la pédale de
frein. Il utilise comme source d’énergie la dépression fournie par une pompe à vide.

Le servofrein qui équipe le VL TT P4 comporte deux pistons moteurs (A et C), il est du type master-vac
à double chambre de diamètre 2 x 8 pouces ; son rapport d’assistance est de l’ordre de 4.

Il se compose des éléments suivants :
– le cylindre moteur composé de deux coquilles (B) contient deux pistons moteurs (A et C), une tige

de poussée (X) et un ressort de rappel (W). Une cloison (R) sépare les cylindres moteurs. Une
canalisation (D) met en communication les deux chambres de pression atmosphérique (M et S),

– une valve de contrôle incorporée au piston moteur (C) est reliée à la pédale de frein par une tige de

commande (G). Elle dose ou supprime l’assistance en fonction de l’effort exercé sur la pédale de
frein. Elle comprend un piston plongeur (K), un disque de réaction (L), un orifice de dépression (E),
un orifice de pression atmosphérique (J) et un clapet (F).

Fig. 88 - Support de pédalier.

Le maître-cylindre, fixé sur le cylindre moteur par deux écrous, est commandé par la tige de poussée (X).
Un clapet de retenue permet de maintenir à l’intérieur des deux chambres (U et V) la dépression, à

l’arrêt du moteur. Cette réserve correspond environ, à trois ou quatre coup s de pédale, après coupure
du moteur.

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A–1er piston moteur L – Disque de réaction
B – Coquilles du cylindre moteur M – 2e chambre de pression atmosphérique
C–2e piston moteur N – Canalisation inter-chambres de dépression
D – Canalisation inter-chambres P – Membrane du piston moteur (C)
E – Orifice de dépression (position ouverte) R – Cloison de séparation
F – Clapet de commande S – 1re chambre de pression atmosphérique
G – Tige de commande T – Membrane du piston-moteur (A)
H – Filtre à air U – 1re chambre de dépression
J – Orifice de pression atmosphèrique V – 2e chambre de dépression

(position fermée) W– Ressort de rappel des pistons

K – Piston plongeur X – Tige de poussée du maître-cylindre

8.3.2. Fonctionnement

POSITION REPOS (Fig. 89)
L’orifice de pression atmosphérique (J) est fermé et l’orifice de dépression (E) est ouvert.
Les quatres chambres (M), (V), (S) et (U) sont soumises à la dépression du moteur. Les pistons
moteurs (A) et (C) sont maintenus dans la position de repos par le ressort de rappel (W).

Fig. 89 - Coupe du servofrein (position repos).

FREINAGE 1er temps (Fig. 90)

L’action sur la pédale de frein provoque le déplace­ment du piston plongeur (K) vers l’avant.

Dans ce même temps :
– le clapet (F) vient obturer l’orifice de dépression (E)

et isole les chambres de dépression (V) et (U) des
chambres (M) et (S),

– sous l’effet du disque de réaction (L) :

• la tige de poussée (X) se déplace vers l’avant
et commence à agir sur le maître-cylindre,

• le piston (A) n’est plus en appui sur le piston

(C).

Fig. 90 - Servofrein, freinage 1er temps.

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FREINAGE 2e temps (Fig. 91)

Le piston plongeur (K) continue à avancer, aidé p ar le pis­ton moteur (A).

Sous l’effet du disque de réaction (L), le piston moteur (C)
se déplace moins vite que le piston plongeur (K), ce qui
permet l’ouverture de l’orifice (J) et le passage de la pres­sion atmosphérique dans les chambres (M) et (S).

Sous l’effet de la différence de pression (pression atmos­phérique dans les chambres (M) et (S) et dépression dans
les chambres (U) et (V), les deux pistons moteurs (A) et
(C) se déplacent vers l’avant et actionnent la tige de pous­sée (X).

Fig. 91 - Servofrein, freinage 2e temps.

FREINAGE ST ABILISÉ (position d’équilibre) (Fig. 92)

Lorsque l’effort à la pédale est maintenu :
– sous la réaction provoquée par la pression hydraulique

du maître-cylindre d’une part, et le déplacement du pis­ton moteur (C) d’autre part, le disque de réaction (L) se
déforme et s’oppose au déplacement du piston
plongeur (K),

– le piston moteur (C), en se déplaçant, entraîne le cla-

pet (F) qui vient obturer l’orifice de pression
atmosphérique (J).

Cette phase d’équilibre sera maintenue tant que la pé­dale de frein restera soumise au même effort.

Fig. 92 - Servofrein, freinage stabilisé.

RETOUR A LA POSITION REPOS (Fig. 89)

En relâchant la pédale de frein, la tige de commande (G) revient vers l’arrière et entraîne le piston
plongeur (K), celui-ci ferme d’abord l’orifice de pression atmosphérique (J) puis ouvre celui de
dépression (E).

Les quatre chambres (M), (S), (U) et (V) étant en communication et soumises à la même dépression,
le ressort de rappel (W) ramène les pistons (A) et (C) en position repos et le disque de réaction (L)
repousse le piston plongeur (K).

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