Kia Opirus User Manual

Generalidades

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Generalidades

El nombre viene de la ciudad bíblica de Ophir,
caracterizada por ser el punto de mira de
todos los que gustan por el lujo y el estilo. Se
dice que tenía el más refinado oro, piezas de
madera y animales exóticos. Era una ciudad
de obligada visita para aquellos que
buscaban lo mejor.

OPIRUS : Nuestra visión de Líder

Generalidades

Especificaciones

4,979Longitud exterior (mm)

1,850Anchura exterior (mm)

1,485Altura exterior (mm)

1,930Longitud interior (mm)

1,510Anchura interior (mm)

1,200Altura interior (mm)

2,800Batalla (mm)

entre ruedas

1,570DelanteraDistancia

1,560Trasera

1,002DelanteroVoladizo

1,177Trasero

175 (Medido en la cuna delantera)Distancia al suelo (mm)

225/60R16 98V (Standard)Neumáticos

Generalidades

Especificaciones

DescripciónItem

A/T

Depó
sito

Motor de arranque

Batería

Frenos

Material

Del. (DIA.x grosor, mm)

Tras. (DIA.x grosor, mm)

EUArea

Σ-3.5D Sigma (G6CU)Motor

-M/T

F5A51-3 (5-velocidades)

70ℓCapacidad

Metálico

1.2 kW

80AH

5.7Radio mínimo de giro (m)

DISC (303 x 28)

DISC (284 x 10)

N/AmericaGeneral

TipoServofreno

Relación

Master cylinder

8"+9" Tandem

8.0 : 1

Tandem (DIA.=25.4mm)

Generalidades

Especificaciones

DescripciónItem

0 ± 2Convergencia (mm)Rueda

delantera

trasera

Dirección

0 ± 30’Caída (°)

3° 15’ ± 30’Avance (°)

-3 ~ 3Side Slip (mm)

2 ± 2Convergencia (mm)Rueda

-30’± 30’Caída (°)

-1 ~ 5Side Slip (mm)

CremalleraTipo

2.5 o menos (aparcando)Esfuerzo (kgf)

15.24Relación de giro

2.76Vueltas de volnte

Generalidades

Dimensiones

Generalidades

SRS

- Model : SRE SMART type

- Control Module Maker : SIEMENS VDO

Generalidades

Sistema de 7 vías de absorción de energía

⑦

⑥

①

②

⑤

④

③

Generalidades

Zonas de absorción de energía mejoradas para
impactos frontales y traseros

Impacto a 60 Km/H

Impacto a 60 Km/H

Generalidades

Zonas de absorción de energía mejoradas
para impactos laterales

Generalidades

Zonas de absorción de energía mejoradas
para impactos laterales

Longitud
incrementada
(100mm)

Simulación de impacto

2Piezas → 1Pieza

Simulación de impacto

Generalidades

Zonas de absorción de energía
mejoradas para impactos laterales

2) Barras optimizadas

- Evita que la puerta entre en
la carrocería.

- Reduce daños en la pelvis provocados por la puerta.

A

A

30 mm

Generalidades

Zonas de absorción de energía
mejoradas para impactos laterales

3) Pilar B con deformación en “S”

A : Antes

B : deformación tipo “S”

C : Deformación
desfavorable

A

4) Una sola pieza

C

B

Generalidades

Deformación trasera

Deformación lateral

Generalidades

SRS

Airbag pasajero

Sensor del cinturón

Pretensores del
cinturón

Airbag de cortina (Fdo. :
AUTOLIV,USA)

Airbag de cortina

Sensores de impacto
lateral

Sensores de impacto
frontal

Unidad de Airbag

Airbag laterales

Airbag del conductor

Generalidades

SRS

Sensor de impacto frontal – Lado
del conductor

Sensor de impacto
frontal – Lado del
pasajero

Generalidades

SRS

Refuerzo del pilar
central

Cerradura

Sensor de impacto lateral

Generalidades

Reposacabezas activo

• Reduce el impacto recibido en el cuello del conductor en caso de impacto a través de un sistema
mecánico.

Suspension

Soporte

lateral

Generalidades

Multifunction
s / w controller
in
Combination
s / w

RCT

Buzzer
R-range

DDM
+ safety

s / w

ADM
+ safety

s / w

BCM

F/B

IMS

Tilt

control

ECU
TCU

A/C

Airbag

Yaw rate + lateral
sensor

ESP
ABS
TCS

EPS

E
T
S

ADM
+ safety

s / w

ADM
+ safety

s / w

E
C
S

Back
warning

Generalidades

BCM (Body Control Module)

• Control del limpiaparabrisas

• Control del limpiaparabrisas

- Baja velocidad

- Baja velocidad

- Alta velocidad

- Alta velocidad

- Motor del limpia

- Motor del limpia

- Intermitencia

- Intermitencia

- Sensor de lluvia

- Sensor de lluvia

• Control de luces

• Control de luces

- Luces traseras

- Luces traseras

- Luces delanteras

- Luces delanteras

- Encendido automático

- Encendido automático

- Luces antiniebla

- Luces antiniebla

- Intermitentes y warning

- Intermitentes y warning

• Se han eliminado los elevalunas

• Apagado luces interiores

• Apagado luces interiores

• Mando a distancia

• Mando a distancia

- Apertura y cierre de puertas

- Apertura y cierre de puertas

- Maletero

- Maletero

• Sonidos de aviso

• Sonidos de aviso

- Cinturón de seguridad no abrochado

- Cinturón de seguridad no abrochado

- Llave olvidada

- Llave olvidada

• Iluminación llave de contacto

• Iluminación llave de contacto

• Control de la luneta trasera

• Control de la luneta trasera

Generalidades

BCM (Body Control Module)

Código

KMC Part No.

95400-3F300

95400-3F400 Europe + PIC + IMMO

95400-3F500 Europe + NON PIC + NON IMMO

95400-3F600 General + NON PIC + IMMO

95400-3F700 General + PIC + IMMO

95400-3F800 General + NON PIC + NON IMMO

Europe

Description Code

+ NON PIC + IMMO

GD

GE

GF

GG

GJ

GK

Generalidades

‘Sigma 3.5L Engine’

E5

Código :

- E5 : 3.5L Sigma ECM & TCM (Sin inmovilizador)

- E6 : 3.5L Sigma ECM & TCM (con inmovilizador)

Generalidades

SRS

ED : DAB+PAB EF : DAB + PAB + Front Side + Curtain

ER : DAB + PAB + Rear Side + Curtain EC : DAB + PAB + Front/Rear Side + Curtain

Generalidades

Historia del motor Sigma

▶1995. 1. ∼ 1998. 9. : Diseño y desarrollo
▶1998. 10. 1 : Fabricado para Hyundai XG
▶2000. 7. 1 : Fabricado para N/America Hyundai XG
▶1999. 3. 1 : Fabricado para Hyundai Centennial
▶2001. 3. 1 : Fabricado para Hyundai Terracan
▶2001. 5. 1 : Fabricado para N/America KIA Carnival/Sedona
▶2002. 5. 1 : Fabricado para N/America KIA Sorento
▶2002. 12.15 : Fabricado para KIA Opirus
▶2003. 1.15 : Fabricado para N/America Hyundai Santa Fe

Generalidades

‘Motor Sigma 3.5L’

240

220

32

Power [ps] .

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

SYSTEM

MCC+UCC

MAX. POWER

(Ps/rpm)

198 30. 0

MAX. TORQUE

( Kg . m/ r p m)

28

24

20

To rq u e [ Kg. m] .

16

12

0

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Engine Speed [rpm]

8

Generalidades

ESP (Electronic Stability Program)

- Concepto : Controla la posición del vehículo según las condiciones de conducción y estado de la vía.

- Funciones : Proporciona una sensación de estabilidad en condiciones extremas de conducción (rápida
aceleración, frenado brusco, volantazos) controlando los frenos y el par del motor.

Con ESP

Aceleración

TCS

Giro a izq.

ESP

Zona

operativa

ABS

Frenada

ESP

Giro a der.

Sin ESP

Fuerza de
corrección

Generalidades

Suspensión

Delantera : Doble wishbone Trasera : Multi link

Generalidades

ECS Semi activa (Electronic Controlled Suspension)

- Concepto : Es un sistema de control electrónico de la suspensión que da una sensación de mayor confort y
una mejor conducción.

- Funciones :
* El control del rebote de los amortiguadores a través de los solenoides hace aumentar al máximo el confort

y la sensación de seguridad al conducir.

* El continuio control de la dureza de los amortiguadores aumenta la sensación de seguridad.

Generalidades

Volante regulado eléctricamente

- Concepto : Este mecanismo ofrece al conductor el mejor posicionamiento del volante.

- Funciones : Es posible hacerlo funcionar junto con el asiento y el espejo retrovisor para memorizar sus

posiciones para cada conductor.

Regulación de altura Función telescópica

Generalidades

EPS(Electronic controlled Power Steering)

- Concepto : este sistema es sensible a la velocidad, ofreciendo mayor resistencia cuanto más rápido se

viaja, pero permite mover el volante en parado con poquísimo esfuerzo.

- La señal de la velocidad del vehículo es usada para variar la fuerza a aplicar al volante.

Fuerza en al volante

Velocidad

속도

Ayuda al

타이어

giro

접지력

조향휠의 EFFORT

Sin EPS Con EPS

일반 PS EPS

Area de control para
La fuerza de reacción

Muy alta Leve

Baja

저속(주차) 大 大 小

(al aparcar)

Alta

고속 小 小 大

(en autovía)

Alta

Leve

Baja

Mayor

가벼움

묵직함

Generalidades

EPS(Electronic controlled Power Steering)

Europa

Norteamerica

Generalidades

Reducción NVH

Estrucura del pase de rueda del tipo sandwich

RHLH

Objetivo

Insonorizar los ruidos de marcha

Panel reforzado

Aislante

Pase de rueda

Generalidades

Reducción NVH

Se han introducido piezas de uretano en los pilares principales
para aumentrar la insonorización.

Generalidades

Reducción NVH

Diferentes paneles para absorver los ruidos y vibraciones

Panel aislante

Generalidades

Reducción NVH

Paneles de absorción de ruidos y vibraciones en el techo.

Placas antivibración

Generalidades

VIN para OPIRUS

Europa

1 ~ 3 : Identificación mundial del fabricante (KNE = Kia Motors Corporation)
4 ~ 5 : Tipo de vehículo (LD = Kia GH or OPIRUS)
6 ~ 7 : Tipo de carrocería (22 = 4 puertas sedan)
8 : Tipo de motor (4 = 3.5L Gasolina)
9 :Tipo de cambio (3 = 4 velocidades automático)
10 : año modelo (3 = 2003)
11 : Olanta de fabricación (5 = Hwasung Plant)
12 ~ 17 : número correlativo de fabricación

Generalidades

Puntos de
Masa

FUNCTIONWIRENO

BATT(-) GNDBATT1

ENG/BODY GNDGND CABLE2

ENG/BODY GNDGND CABLE3

LH LP GNDFRT4

LH LP GNDFRT5

RH LP GNDFRT6

RH LP GNDFRT7

ECU SNSR GNDCONT8

ECU SNSR GNDCONT9

ECU POWER GNDCONT10

ECU POWER GNDCONT11

LH GNDMAIN12

AUDIO GNDMAIN13

RH GNDMAIN14

A/BAG GNDA/BAG15

LH FR GNDFLR DRI16

F/GUARD GNDFLR DRI17

LH CTR GNDFLR DRI18

LH RR GNDFLR DRI19

ABS GNDFLR ASS20

RH CTR GNDFLR ASS21

RH RR GNDFLR ASS22

RR LP GNDT/ROOM23

Opirus Engine

Opirus – General

2

El Opirus monta el motor Sigma 3.5ℓ con
ETS(Electronic Throttle System) e
inmovilizador.

Consigue 149hKw @ 5500rpm y 30kg-m @
4000 rpm.

El Opirus incorpora el cambio automático de

5 velocidades HIVEC 5 que ha sido adaptado

de la Carnival.

Sistema de arranque con inmovilizador

1. Diagrama general

Batería

3

Antena

Hi-Scan

B+

Z

Positivo

Smartra

Masa

B C M

BCM masa

Contacto

500Ω

ECM - COM

K-Linea

Relé

Ppal.

IG1

E C M

ECM masa

Vb

B+

Motor

Conector de

diagnóstico

A otros

módulos

Suministro de combustible

2. Especificaciones

4

CaracterísticasElementos

70Capacidad(ℓ)Depósito

Electrica en el depósitoTipo

Bomba

3.3 ~ 3.5 (sin vacío)

Presión (kg/㎠)

2.7(con vacío)

Aforador

Suministro de combustible

3. Aforador

Funciona por el cambio de resistencia interna al moverse el flotador según la
cantidad de combustible que hay en el depósito.

La luz de reserva permanece encendida cuando : La resistencia es de – 170Ω

Quedan unos - 9ℓ

5

Sistema de refrigeración

1. Generalidades

6

CaracterísticasElemento

Flujo inversoCircuito de refrigeración

Sistema

Termostato

Tapón radiador

2 de doble velocidadVentiladores

8.2ℓCapacidad

80 ~ 84℃Apertura

95℃Completamente abierto

1.1 ±0.15 ㎏/㎠Abre

0.85 ㎏/㎠Cierra

Del calefactor

De la mariposa

A la mariposa

Carcasa del

termostato

Al calefactor

Sistema de Refrigeración

7

2. Flujo inverso

Radiador

Bomba de agua

Culata

bloque

Calefactor

TERMOSTATO

CILINDROS

SENSOR TEMP.

RADIADOR

VENTILADOR

Bomba

de agua

Termostato

Mariposa

⇒ Termostato cerrado

Sistema de refrigeración

3. Comparativa

120

TEMP (C)

100

80

60

8

Inlet

Ou t l e t

40

20

0

TIME (SEC)

Sistema de refrigeración

4. Velocidad de los ventiladores

Las 2 velocidades de los ventiladores (lenta y rápida) es controlada por el ECM a través
de 3 relés. El ECM determina la velocidad adecuada según los datos que recibe del
sensor de temperatura del motor, del sensro de velocidad del vehículo y de los
interruptores del A/C. Los ventiladores funcionarán a la máxima velocidad si fallan el
sensor de temperatura del motor o el sensor de velocidad del vehículo.

■ Baja velocidad

Batería

9

Relé vent.

radiador

Rele ppal.

Fusible
ventilador del
radiador

Motor

vent.

radiador

ECM del motor

Rele 2

Vent.

A/C

Fusible
ventilador del
condensador

Rele 2

Vent. A/C

Motor vent.

condensad

or

Sistema de refrigeración

■ Alta velocidad

Batería

10

Relé principal

Relé vent.

radiador

Fusible vent.

radiador

Motor

Vent.

radiador

ECM del motor

Relé 2

Vent.

A/C

Fusible vent.

condensador

Relé 1

Vent.

A/C

Motor vent.

condensad

or

Sistema de refrigeración

■ Control de las velocidades de los ventiladores

11

Int.

A/C

ON

Int.

Presión A/C

15.5↑

(223.2psi↑)

15.5↑

(223.2psi↑)

V/V (KPH)

V＜45

45≤V＜80

80＜V

V＜45

Ventilador

Radiador

Condensador

Radiador

Condensador

Radiador

Condensador

Radiador

Condensador

Radiador

Condensador

ECT(℃)

-30 95 100 107

ALTA

ALTA

BAJA ALTA

BAJA ALTA

OFF BAJA ALTA

OFF BAJA ALTA

OFF ALTA

OFF ALTA

OFF BAJA ALTA

OFF BAJA ALTA

OFF

45≤V＜80

80＜V

Radiador

Condensador

Radiador

Condensador

OFF BAJA ALTA

OFF BAJA ALTA

OFF ALTA

OFF ALTA

Sistema de Encendido

1. Bobina de encendido

12

- Integradas con transistor de potencia

- Encendido D.I.S.

- Primario : 0.78Ω

- Secundario : 13.0 ± 20%KΩ

-Bujías: RC10PYPB4/PFR5N-11

- Electrodos : 1.0∼1.1mm

Sistema de Encendido

2. Diagrama eléctrico

ECM Bobinas

A11

13

Bujía #4

B+

A12

A13

Bujía #1

Bujía #2

Bujía #5

Bujía #6

Bujía #3

0.47μF

Sistema Mecánico

Sigma 3.5ℓ

1. General

El Opirus está equipado con el motor Sigma 3.5 con 203cv @ 5500rpm y 30.4 kg-m @

4000rpm. Incorpora un sistema de admisión variable que mejora considerablemente la

respuesta en baja, ETS(Electric Throttle System) e inmovilizador.

El bloque es de funcición. La culata y el cárter superior de aluminio. El ajuste de las
válvulas es hidráulico. Lleva dos correas con tensores mecánicos. La corres de
distribución mueve todos los árboles de levas y lleva un tensor hidráulico.

Elemento Sigma 3.5L Elemento Sigma 3.5L

Tamaño(cc) 3,497 Inyector 4 orificios 2 Spray

15

DiámetroXcarrera(mm) 93 X 85.8 Avance inyección

Relación de
compresión

Orden de encendido 1-2-3-4-5-6 Entrehierro(mm) 1.0~1.1mm

Avance de

encendido(˚ )

Ralentí

HLA Tipo pivote Sensor de flujo de aire Película caliente

Pres. Combustible

(Kgf/㎠)

APMS10˚±5˚

10:1 Bujías PFR5N-11

Sensor de oxígeno ZrO2

700 ±100

3.3 ~ 3.5 Sistema de gestión Melco

Refrigeración Inverso

APMS175˚

Sigma 3.5ℓ

■ Curvas de par y potencia

16

SYSTEM

MCC+UCC

rpm

MAX. POWER

(Ps/rpm)

198

5500

Velocidad del motor

(rpm)

MAX. TORQUE

(Kg.m/rpm)

30.0

4000

Sigma 3.5ℓ

2. Vista frontal

17

Banco derecho

Cilindros 1,3,5

Banco izquierdso

Cilindros 2,4,6

Tensor y Polea

Sigma 3.5ℓ

3. Vista lateral

18

Sistema ETS

(Motor.LHV.TPS)

Carcasa del

termostato

Sensor de oxígeno

(ZrO2)

Sigma 3.5ℓ

5. Vista trasera

Válvula EGR

(PWM Control)

19

VIS

(Motor CC)

VSS

Interruptor

Presión

Sigma 3.5ℓ

6. Correa de distribución

- Tensor automático hidráulico:

La correa dentada mueve los 4 árboles de levas y la bomba de agua.

20

Sigma 3.5ℓ

Marcas de

calado en las

poleas

Rodillo

tensor

21

Tensor

automático

Distancia

3.8 – 4.5 mm

※ Comprobar la distancia del tensor después de girar dos vueltas el motor en
sentido de marcha.

Marca

Sigma 3.5ℓ

7. Bloque

- Par de apriete angular de las tapas de biela
(3.3~3.7kg-m+90~94˚)

- Par de apriete de las tapas de bancada
(9~10kg-m)

22

Sigma 3.5ℓ

8. Culata

- Par de apriete de los tornillos de culata
(10.5~11.5kg-m)

- Ajuste hidráulico de las válvula con
sangrado de aire

23

Sigma 3.5ℓ

9. Localización de los componentes

Conector

múltiple

Caja de fusibles

Conector de

diagnosis(16Pin)

APS

ECM

24

Unidad

ETS

Relé

principal

ETS

(Motor.TPS.LHV….)

Relé
ETS

Conector de

diagnosis (20 Pin)

Caja de fusibles

Sistema de Gestión del Motor

MELCO

Sistema de gestión del motor

Configuración

*10

26

* 7

Depósito

Sistema de gestión del motor

■ Sensores

*1 : Sensor de oxígeno frontal (HO2S)
*2 : Sensor de oxígeno trasero (HO2S)
*3 : Sensor de masa de aire (MAF)
*4 : Sensor de temp. del aire de admisión (IAT)
*5 : Sensor de posición del acelerador (TPS)
*6 : Sensor del árbol de levas(CMP)
*7 : Sensor del cigüeñal (CKP)
*8 : Sensor de temp. del refrigerante (ECT)
*9 : Sensor de picado

27

*10: Senspr MAP (para monitorizar la EGR)

■ Actuadores

**1: Inyector
**2: ETS
**3: PCSV
**4: Válvula EGR

Sistema de gestión del motor

Rango de revoluciones y avance de encendido

28

CaracterísticasElemento

Opirus (GH)Vehículo

Sigma 3.5ℓMotor

RPM

Avance de encendido

Avance estático

P & N

D

Corte de

encendido

APMS 10˚±5˚

APMS 5º ± 2º

700 ±100A/Con. Off

850 ±100A/Con. On

700 ±100A/Con. Off

700 ±100A/Con. On

4700P & N

6300D

Sistema de gestión del motor

7. ECM entradas y salidas

29

Entradas Salidas

Sensor de oxígeno (B1, S1)

Sensor de oxígeno (B1, S2)

Sensor de oxígeno (B2, S1)

Sensor de oxígeno (B2, S2)

MAF

IAT

TPS

CKP

CMP

ECM

MAP (EGR Monitoring)

Sensor de picado

Aforador

Sensor de presión depósito

Sensor temp. combustible

Sensor de fallo de encendido

Sensor de velocidad

Interrup. de dirección

Interruptor del A/C

Bobinas

Inyectores

Motor CC (VIS)

Control relé ppal.

Control bomba comb.

Control ventiladores

Diagnosis(OBDⅡ)

ECT

APS

Voltaje de batería

VIS

※ B1 es banco derecho. B2 es banco izquierdo. S1 es Sensor O2 delantero y S2 es

sensor O2 trasero.

Sistema de gestión del motor

Condiciones del ajuste de encendido

- Temperatura del motor (80~95℃).

- Sin carga eléctrica

- Cambio en Neutral

- No girar el volante

① Poner a masa el pin nº3 en el conector RCT

30

② Comprobar las marcas de cigüeñal con una luz

estroboscópica

- Avance básico : APMS 5˚±2˚

■ RCT (asignación de pines)

1. N/A

2. B+

3. Ajuste del encendido

4. Codificación mando a
distancia

5. N/A

6. N/A

7. ECM Flash Power

8. K-Line

9. Bomba de combustible

10. Masa

4321

7109865

RCT Connector

(Rom Changing Tool)

Sistema de gestión del motor

Sensor de fallo del encendido

Este sensor se usa para detectar fallos de encendido. Se conectan a
el los tres primarios de las bobinas.

Ignition Failure Sensor

31

ECM

VB

IGf

Tachometer

Comparator

GND

Pulse

Generator

IG+ Coil

#1,4

Coil (Power TR included)

IB

G

Coil #2,3

-VB : 12 v. de batería

-IG+ : A las bobinas

-IGf : Señal del ECM

-GND : Masa

Forma de onda de los primarios

IFS

Sistema de gestión del motor

Sensor MAF

El sensor MAF incluye el sensor de temperatura del aire de admisión. Calcula, por lo
tanto la masa real de aire que llega a los cilindros.

Es el valor básico más importante para el control del motor respecto a la duración de

la inyección y al avance de encendido.

32

Circuito eléctrico

1: Señal tem.
aire

2: Vb

3: Masa

4: Vref

5: Señal
masa aire

-HFM5

Sensor

MAF

con

IAT

Señal del
sensor

Sistema de gestión del motor

Sensor ECT

El sensor de temperatura del refrigerante integra también, la señal para el cuadro de
instrumentos. Está montado en la carcasa del termostato. Este sensor, que tiene los
terminales bañados en oro, informa de la temperatura del refrigerante al ECM para:

- Tiempo de inyección y avance de encendido

- El valor básico del ETS para el ralentí

- Control de los ventiladores, etc

33

Circuito eléctrico

1: Masa

2: Al cuadro

3: Señal temp.

Sensor

Señal

ECT

Sistema de gestión del motor

■ Sensor de oxígeno calefactado (HO2S)

34

Diagrama eléctrico Señal

Sensor

HO2S Rear

HO2S Front

1: Señal

2: Masa

3: Calentamiento

Sensor del. y tras.

4: +12V

Calefacción del sensor

Sistema de gestión del motor

CKP (Sensor del cigüeñal)

El sensor de posición del cigüeñal detecta y cuenta los dientes de la rueda dentada y
envía la información al ECM del ángulo exacto y revoluciones del motor.

De esta manera, el ECM calcula de forma exacta el tiempo de inyección y el avance
del encendido. El motor no funcionará si falla el sensor.

La rueda dentada está ubicada en la polea del cigüeñal.

35

Circuito eléctrico

1: Masa

2: Señal.

3: +12V

- Sensor Hall

Sensor

Rueda

dentada

sistema de gestión del motor

■ Sincronización (CKP y CMP)

36

Señales

CKP

CMP

※ El cilindro nº 1 está en PMS

cuando las dos señales están arriba.

Sincronización con CMP

Sistema de gestión del motor

CMP (sensor del árbol de levas

Este sensor, también de efecto Hall, detecta y cuenta la rueda dentada del árbol de

levas (de cuatro dientes irregulares) para detectar cada cilindro.

La rueda dentada está colocada en el árbol de levas de escape del banco izquierdo.

37

Circuito eléctrico

1: Masa

2: señal

3: +12V

- Sensor Hall

Sensor

CMP

Señal

Sistema de gestión del motor

MAP (Sensor de presión absoluta del colector admisión)

El sensor instalado en el colector de admisión sirve para adaptar la cantidad de
combustible según la altitud. Además controla la apertura de la EGR debido al
cambio de presión que se genera en al colector de admisión.

38

Circuito eléctrico

1: Señal

- Sensor
piezoeléctri
co

Sensor Señal

2: Vref.

4: Masa

MAP Sensor

Ralentí → Aceleración

Sistema de gestión del motor

Sensor de picado

El sensor detecta el picado de biela de cada cilindro y el ECM retrasará el encendido
para el cilindro que lo necesite.

Sensor Señal

Circuito eléctrico

39

1: señal

2: Masa

-Sensor

piezoeléctrico

ralentí

Sistema de gestión del motor

Relé principal

El relé principal se utiliza para suministrar corriente a los sensores y actuadores.

El ECM controla el relé y lo mantiene con corriente incluso hasta 10 segundos
después de quitar el contacto para grabar los valores de adaptación y el estado de
los fallos en la memoria.

Está localizado cerca del ECM.

40

ircuito eléctrico

A: Control Señal

B,C: Salida +

E,D: Entrada +

Relé

Contacto ON

Contacto OFF

Sobre 10 sec

Relé ppal. ON

Relé ppal. OFF

Sistema de gestión del motor

Inyectores

Los seis inyectores son activados secuencialmente por el ECM a través de pulsos de
masa.

41

Circuito eléctrico

1: Pulso de masa

2: +12V

Inyectores

Sistema de gestión del motor

Válvula de control de purga

El ECM envía pulsos de 20 Hz a la válvula para purgar los gases de combustible acu
mulados en el cánister.

42

Circuito eléctrico

1: Control Sig.

2: Vb.

-Coil type

Sensor

VIS

(Sistema de Admisión

Variable)

VIS (Sistema de admisión variable)

Comparativa

44

BL Σ-3.5 FR (vacío)GQ & GH Σ-3.5 FF(Motor cc)

VIS (Sistema de admisión variable)

3. Diagrama

Motor cc ECM

45

M

11

22

Close

Open

4

3

6

5

4

3

2

2

1

1

■ C23 - Sensor Ref. (5V)

■ B13 – MRS 1

■ C24 – Masa

■ B23 – MRS 2

■ A33 – Motor abierto

■ A32 – Motor cerrado

※ MRS : Sensor de rotación del motor del tipo hall.

VIS (Sistema de admisión variable)

4. Componentes y estapas

Motor cc & MRS Control Step

46

Motor

MRS

EtapaCondición

Inicio

0

(IG. Off ⇒On)

0< 4000rpm

54250rpm

94500rpm >

9Fallo del MAF

9Fallo del VIS

※ Paso 0 cerrado. Paso 9 abierto totalmente.

VIS (Sistema de admisión variable)

7. Forma de onda

MRS1

47

MRS2

ETS

(Sistema electrónico de la

mariposa)

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

2. Diagrama

49

ECM

ETS Unit

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

3. Diagrama eléctrico

Batería

IG. Key

50

Línea en serie

To ECM

ETS

Relay

Al ECM

Relé ppal.

Al ECM

Inhibit S/W

Unidad ETS

TPSMotor

Brake S/W

Al ECM

APS

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

Esquema de funcionamiento

APS1

APS1

51

APS ECM Unidad

ETS

SERIAL

APS2

APS2

SERIAL

Com.

Com.

Limp Home Valve Control

TPS2 F/BACK

TPS1 F/B

Contro

Contro

Motor

Motor

Conjunto de la

mariposa

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

APS

Incluye dos potenciómetros para registrar el movimiento del pedal del acelerador, además
de un interruptor para la posición de ralentí.

52

Objetivo : Detectar la intención de acelerar o desacelerar
APS 1 : A la unidad ETS (Sub)
APS 2 : Al ECM (Main)
Interruptor del ralentí

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

■ Conexiones

APS

53

ECM

Masa

Masa

Sensor Ref.(5V)

Sensor Ref.(5V)

APS2

APS2

Int. ralentí

Int. ralentí

Masa

Masa

APS1

APS1

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

B17

B17

B06

B06

C25

C25

20

20

Unidad ETS

Masa

Masa

Sensor Ref.(5V)

Sensor Ref.(5V)

7

7

8

8

17

17

6

6

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

■ Señales

APS1 & APS2 APS1 & int. ralentí

54

APS1

APS2

Int. ralentí

APS1

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

ECM

55

Está localizado debajo de la consola central

Funciones : Cálculo de la apertura teórica de la mariposa

Generación de la señal de activación del motor a la unidad ETS

Comunicación en serie con la unidad ETS

Función de emergencia cuando el sistema ETS falla

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

Unidad ETS

56

Situada debajo del salpicadero en la zona del acompañante. Consta de 26 terminales.

Funciones : Genera la corriente de activación del motor

Controla la posición real de la mariposa

Calcula la apertura teórica de la mariposa (si falla la comunicación con

el ECM)

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

Relé del ETS

57

Relé

del

B+

IG

Unidad ETS

Relé

ETS

ECM

ETS

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

TPS

ETS Unit

ETS
ECU

엔진

Eng.
ECU

ECM

Throttle

Valve

58

Objetivo : Detecta la apertura de la mariposa

Informa de la posición del motor

en sensor tiene dos potenciómetros

TPS 1 : A la unidad ETS (Principal)
TPS 2 : Al ECM (Sub)

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

■ Señales

59

TPS1

Cerrado

TPS2

Abierto

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

Motor

60

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

■ Principios de funcionamiento

61

Patrón

Control

At IG On

Posición

WVU

Rotor

165˚LowHiLow1

N

135˚HiHiLow2

S

105˚HiLowLow3

S

N

78˚HiLowHI4

45˚LowLowHi5

15˚LowHiHi6

Resistencia

Fase

(Ω)

Observaciones

0.6 ~ 1.5U

Cada fase

0.6 ~ 1.5V

0.6 ~ 1.5W

debe tener diferente

: menos de 0.5Ω

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

■ Estructura

62

N

Mariposa

ReléETS

ReléETS

TPS 1

TPS 1

APS 1

APS 1

Int. freno 1

Int. freno 1

Piñón

Rotor

Delta

Conexión

Unidad ETS

02

07

20

25 S/W 1

B+

Main

Sub

U

V

W

SS

N

Motor

14

01

15

Int. freno 2

Int. freno 2

26 S/W 2

ETS (Sistema electrónico de la mariposa)

Válvula Limp Home

Mariposa

Funciona si:

Filtro

LH

FSM

63

V

- Circuito abierto o cortocircuito del motor

- Motor atascado

- Fallo del TPA y del APS

- Fallo de la unidad ETS : rpm se ajustan entre 1500 ~ 2000

- Fallo del relé

- Drástica bajada de revoluciones por carga eléctrica : rpm aumentan de 450 a 700

Si ocurre cualquiera de estos casos, se abre la válvula permitiendo el paso de aire por
el bypass. Es posible que si la señal del APS 2 es inferior a 2,2 V, el ECM corta la

inyección de los cilindros 2,4 y 6.