Honda CBR900RRy Manual de Serviços SISTCOMB [pt]
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(Injeção de Combustível Programada)
5.
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4
DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA
AUTODIAGNOSE DO PGM-FI 5-10
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-48
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-51
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-52
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-53
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-58
CARCAÇA DO ACELERADOR 5-60
INJETOR 5-65
REGULADOR DE PRESSÃO 5-67
UNIDADE WAX DE CONTROLE
DA MARCHA LENTA 5-67
VÁLVULA DE PARTIDA 5-70
SINCRONIZAÇÃO DAS
VÁLVULAS DE PARTIDA 5-73
SENSOR MAP 5-75
SENSOR IAT 5-76
SENSOR ECT 5-77
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-77
SENSOR TP 5-78
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-80
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-81
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR)
5-81
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
5-83
INSPEÇÃO DO H-VIX 5-84
SERVO MOTOR H-VIX 5-86
VÁLVULA DE ESCAPAMENTO H-VIX 5-89
VÁLVULA DE ADMISSÃO H-VIX 5-96
5-1
CBR900RRY
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
REGRAS GERAIS
c
• Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de
armazenamento da gasolina.
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA FORA DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS.
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos
cabos, resultando na perda de controle da motocicleta.
5
5-0
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
CBR900RR
Y
22 N.m (2,2 kg.m)
3 N.m (0,3 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-2
a
NOTA
• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.
• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos.
Verifique estas conexões, antes de prosseguir.
• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.
• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a
inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.
• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substituaos por novos na montagem.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.
• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.
• H-VIX é a abreviatura do Sistema de Controle de Variação de Admissão e Escapamento da Honda.
ESPECIFICAÇÕES
• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnose descrito na página
5-6. Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema.
• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).
• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da
motocicleta, mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de
autodiagnose, o funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória
do ECM. Lembre-se, entretanto, que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no
gerador de pulsos do comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.
• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a
qual é coberta com molibdênio.
• Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do
cabo do acelerador. Isto poderá causar um mau funcionamento da marcha lenta.
• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais
estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador.
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de
combustível. Limpe-os com ar comprimido.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte ou aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos
de fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer
uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.
• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.
• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.
CBR900RR
Y
Item Especificações
Número de identificação da carcaça do acelerador GQ60A
Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg
Válvula de aceleração de base para a sincronização nº 1
Marcha lenta 1.200 ± 100 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20°C) 1 – 4 kΩ
Resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (a 20°C) 2,3 – 2,6 kΩ
Resistência do injetor de combustível (a 20°C) 11,1 – 12,3 kΩ
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 20 – 24 Ω
Voltagem máxima do gerador de pulsos do comando (a 20°C) Mínimo de 0,7 V
Voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição (em 20°C) Mínimo de 0,7 V
Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 150 – 250 mm Hg
Pressão de combustível na marcha lenta 343 kPa (3,5 kg.m/cm2, 50 psi)
Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 188 cm
3
/10 segundos
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-3
VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor)/
Sensor termostático 23 N.m (2,3 kg.m)
Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-15
Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)
Parafuso de fixação do regulador de pressão 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle
da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m)
Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização 3 N.m (0,3 kg.m)
Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso banjo do tubo de combustível
(lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m)
Porca de vedação do tubo de combustível
(lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m)
Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-52 quanto
a seqüência de aperto
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos do comando 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de fixação da válvula de escapamento (dianteiro) 14 N.m (1,4 kg.m
Parafuso de fixação da válvula de escapamento (traseiro) 14 N.m (1,4 kg.m)
Parafuso de fixação da tampa da válvula de escapamento 12 N.m (1,2 kg.m)
Porca da polia da válvula de escapamento 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de fixação da tampa da polia da válvula de
escapamento (inferior) 12 N.m (1,2 kg.m)
FERRAMENTAS
Adaptador de voltagem 07HGJ-0020100 com o multitester, disponível
comercialmente (impedância mínima 10 MΩ/CCV)
Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas)
Guia do eixo instalador 07YMF-MCJ0100
Eixo instalador 07YMF-MCJ0200
Eixo instalador, 14 x 30 mm 07YMF-MCJ0300
Extrator, 14 x 16 mm 07YMF-MCJ0400
DIAGNOSE DE DEFEITOS
O motor não dá a partida
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Bomba de combustível defeituosa
• Filtro de combustível obstruído
• Filtro do injetor de combustível obstruído
• Agulha do injetor de combustível engripada
• Sistema de funcionamento da bomba de combustível
defeituoso
Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Ajuste incorreto da marcha lenta
• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida
Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração
• Sistema de ignição defeituoso
Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Regulador de pressão defeituoso
CBR900RR
Y
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-4
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
CBR900RR
Y
Nome completo Abreviações
Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP
Sensor de posição do acelerador Sensor TP
Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECT
Módulo de controle do motor ECM
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
SENSOR IAT
SENSOR TP
SENSOR MAP
RELÉ DO INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA
SENSOR DO ÂNGULO
DO CHASSI
RELÉ DE CORTE DE
COMBUSTÍVEL
ECM
INJETOR
GERADOR DE PULSOS
DO COMANDO
REGULADOR DE PRESSÃO
SERVO MOTOR H-VIX
SENSOR ECT
GERADOR DE
PULSOS DA IGNIÇÃO
SENSOR DE VELOCIDADE
DO VEÍCULO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-5
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) Relé do interruptor de emergência
(2) Fusível principal “B” (20 A)
(3) Interruptor de emergência
(4) Fusível secundário (10 A)
(5) Interruptor de ignição
(6) Fusível principal “A” (30 A)
(7) Sensor do ângulo do chassi
(8) Fusível secundário (10 A)
(9) Bateria
(10) Receptor do imobilizador
(11) Regulador de pressão
(12) Sensor IAT
(13) Bobina de ignição direta/Vela de ignição
(14) Válvula solenóide de controle PAIR
(15) Sensor TP
(16) Servo motor H-VIX
(17) Sensor MAP
(18) Injetor
(19) Gerador de pulsos do comando
(20) Válvula de retenção PAIR
(21) Sensor ECT
(22) Gerador de pulsos da ignição
(23) Medidor de temperatura da água LCD
(24) Relé de corte de combustível
(25) Bomba de combustível
(26) Sensor de velocidade do veículo
(27) Interruptor de ponto morto
(28) Interruptor da embreagem
(29) Interruptor do cavalete lateral
(30) Indicador de defeitos
(31) Indicador do imobilizador
(32) Conector de diagnose
(33) Tacômetro
CBR900RR
Y
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-6
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNOSE
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Caso o indicador de defeitos não acenda ou pisque, isto
indica que não há problemas armazenados na memória do
sistema.
Caso o indicador de defeitos pisque, verifique o número de
piscadas e determine a causa do problema (página 5-10 a 5-
47).
NOTA
O indicador de defeitos começará a piscar somente
quando as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000
rpm com o cavalete lateral abaixado. Sob qualquer outra
condição, o indicador de defeitos irá acender e
permanecer aceso.
Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a
problemas, efetue o seguinte:
Desligue o interruptor de ignição.
Remova o assento (página 2-2).
Coloque os terminais do conector de diagnose do sistema
PGM-FI em curto, utilizando um jumper.
CBR900RR
Y
INDICADOR DE DEFEITOS
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CONECTOR DE DIAGNOSE
JUMPER
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-7
Ligue o interruptor de ignição coloque o interruptor do motor
na posição RUN.
Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM,
o indicador de defeitos irá acender, quando o interruptor de
ignição for ligado.
Caso contrário, o indicador de defeitos começará a piscar,
quando o interruptor de ignição for ligado.
NOTA
Observe quantas vezes o indicador de defeitos pisca e
determine a causa do problema (página 5-10 a 5-47).
Mesmo que haja problemas armazenados na memória do
PGM-FI, o indicador de defeitos somente acenderá (não
piscará) durante o funcionamento do motor.
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO ECM
1. Coloque o interruptor do motor na posição RUN e desligue
o interruptor de ignição.
2. Coloque o conector de diagnose do sistema PGM-FI em
curto, utilizando um jumper.
3. Ligue o interruptor de ignição.
4. Remova o jumper do conector de diagnose.
5. O indicador de defeitos acenderá por cerca de 5 segundos.
Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o
conector de diagnose em curto com um jumper.
A memória de autodiagnose será apagada, se o indicador
de defeitos for desligado e começar a piscar.
NOTA
Caso o indicador de defeitos pisque 20 vezes, isto significa
que a memória não foi apagada, portanto tente novamente.
• O conector de diagnose deverá ser colocado em curto
enquanto o indicador estiver aceso. Caso contrário, o
indicador de defeitos não começará a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser
apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado,
antes do indicador de defeitos começar a piscar.
CBR900RR
Y
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INDICADOR DE DEFEITOS
CONECTOR DE DIAGNOSE
JUMPER
INDICADOR DE DEFEITOS
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-8
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE VOLTAGEM
NOTA
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível
(pág. 3-4).
Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível.
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester
digital.
Ferramentas:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
Com o multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV).
c
Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram
choques elétricos.
• Utilize este procedimento para as inspeções do gerador
de pulsos da ignição e do gerador de pulsos do
comando.
• Antes da inspeção, verifique todas as conexões do
sistema.
Caso o sistema seja desconectado, o pico de voltagem
poderá ser medido de maneira incorreta.
• Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velas
de ignição estão instaladas corretamente.
• Utilize o multitester recomendado ou disponível
comercialmente com impedância mínima de
“10 MΩ/CCV”.
• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,
dependendo da impedância interna do multitester.
• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector
da bomba de combustível.
CONECTOR 3P (PRETO)
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
Remova o assento (página 2-2).
Remova os parafusos de fixação e o suporte traseiro do
tanque de combustível (pág. 5-81).
Remova a tampa do ECM.
CBR900RR
Y
MULTITESTER DIGITAL
ADAPTADOR
DE VOLTAGEM
TAMPA DO ECM
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-9
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.
DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DE TESTE
Os terminais do conector do ECM são numerados, como
mostra a ilustração.
Os terminais da fiação de teste têm a mesma disposição dos
terminais dos conectores do ECM.
Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o
ECM.
Ferramentas:
Fiação de teste da ECU 07YMZ-MCF0000
(São necessárias duas)
CBR900RR
Y
CONECTOR 22P (PRETO)
ECM
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
FIAÇÃO DE TESTE DA ECU
ECM
VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:
A: CONECTOR 22P (PRETO)
B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
TERMINAIS PARA O
CONECTOR 22P (PRETO)
TERMINAIS PARA O
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
A1 A11 B11B1
A12
A22 B22B12
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-10
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI
• O indicador de defeitos do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 35). Quando o indicador
acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque
duas vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o código 12 na página 5-26.
• Quando ocorrer mais de uma falha, o indicador de defeitos indicará os defeitos em ordem crescente de piscadas. Por
exemplo, caso o indicador pisque uma vez e, em seguida, duas, isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para
os códigos 1 e 2 na página 5-12.
CBR900RR
Y
Número de piscadas
do indicador de Causas Sintomas
Consulte
defeitos do PGM-FI
a página
• Circuito aberto ou curto-circuito na linha de
alimentação de entrada do ECM
• Sensor do ângulo do chassi defeituoso
• Circuito aberto no sensor do ângulo do
chassi relacionado
• Relé do interruptor de emergência
defeituoso
• Circuito aberto no fio relacionado do relê
do interruptor de emergência
• Interruptor de emergência defeituoso
• Circuito aberto no fio relacionado
interruptor de emergência
• Interruptor de ignição defeituoso
• ECM defeituoso
• Fusível do PGM-FI queimado (20 A)
• Circuito aberto no terra do interruptor de
emergência
• Fusível secundário queimado (10 A)
(Partida/Ignição)
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
indicador de defeitos
• ECM defeituoso
• Curto-circuito no fio do conector de diagnose
• ECM defeituoso
• Curto-circuito no fio do indicador de defeitos
• Contato inadequado no conector do sensor
MAP
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
• Conexão inadequada do tubo de vácuo do
sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
• Contato inadequado no sensor ECT
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor ECT
• Sensor ECT defeituoso
• Contato inadequado no conector do sensor
TP
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor TP
• Sensor TP defeituoso
• Contato inadequado no sensor IAT
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor IAT
• Sensor IAT defeituoso
• O motor não dá a partida
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
• Partida difícil em baixas
temperaturas (Simule utilizando
valores numéricos; 90°C)
• O motor funciona normalmente
(Simule utilizando valores
numéricos; 20°C)
• Resposta inadequada do motor ao
acionar o acelerador rapidamente
(Simule utilizando valores numéricos;
abertura do acelerador a 0°C)
Permanece acesa
Não há piscadas
Piscada
Continuamente acesa
0
5-82
5-9
—
5-12
5-14
5-16
5-18
5-22
1
2
7
8
9
Piscadas
Piscadas
Piscadas
Piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-11
CBR900RR
Y
Número de piscadas
do indicador de Causas Sintomas
Consulte
defeitos do PGM-FI
a página
• Contato inadequado no conector do sensor
de velocidade do veículo
• Circuito aberto ou curto-circuito no conector
do sensor de velocidade do veículo
• Sensor de velocidade do veículo defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetor
nº 1
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 1
• Injetor nº 1 defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetor
nº 2
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 2
• Injetor nº 2 defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetor
nº 3
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 3
• Injetor nº 3 defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetor
nº 4
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
injetor nº 4
• Injetor nº 4 defeituoso
• Contato inadequado no gerador de pulsos
do comando
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador
de pulsos do comando
• Gerador de pulsos do comando defeituoso
• Contato inadequado no conector do
gerador de pulsos da ignição
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador
de pulsos da ignição
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso
• E
2
-PROM no ECM defeituoso
• Voltagem do servo motor H-VIX defeituosa
• Servo motor H-VIX defeituoso
• O motor funciona normalmente
• O motor não dá a partida
• O motor não dá a partida
• O motor não dá a partida
• O motor não dá a partida
• O motor não dá a partida
• O motor não dá a partida
• O motor funciona normalmente
• Não mantém os dados na memória
do ECM
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
5-24
5-26
5-29
5-32
5-35
5-38
5-40
5-42
5-44
5-46
11
12
13
14
15
18
19
33
34
35
Piscadas
Piscadas
Piscadas
Piscadas
Piscadas
Piscadas
Piscadas
Piscadas
Piscadas
Piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-12
CBR900RR
Y
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Verifique quanto a contato inadequado no conector do
sensor MAP.
Desligue o interruptor de ignição.
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio
Amarelo/Vermelho.
• Contato inadequado nos conectores do
ECM.
Fora das
especificações
• Contato inadequado no conector do
sensor MAP.
Não há
piscadas
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio
Verde/Laranja.
• Contato inadequado nos conectores do
ECM.
Fora das
especificações
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 1 PISCADA (SENSOR MAP)
Ligue o conector do sensor MAP.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e verifique o número de piscadas do
indicador de defeitos.
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da fiação.
Conexão: Amarelo/vermelho (+) – Terra (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Meça a voltagem entre os terminais do conector do lado
da fiação.
Conexão: Amarelo/vermelho (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Voltagem
Voltagem
1 piscada
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-13
CBR900RR
Y
Há voltagem
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Laranja (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde
claro/Amarelo.
• Contato inadequado nos conectores do
ECM.
Fora das
especificações
• Sensor MAP defeituoso.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e
inspecione novamente.
Há voltagem
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector 3P do sensor MAP.
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste
(pág. 5-9).
Conexão: B7 (+) – B1 (–)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-14
CBR900RR
Y
Desconecte o tubo do sensor MAP.
Conecte o vacuômetro entre a carcaça do acelerador e o
sensor MAP, utilizando uma conexão de 3 vias.
Acione o motor e meça a pressão absoluta do coletor em
marcha lenta.
Padrão: 150 – 250 mm Hg
Desligue o interruptor de ignição.
• Verifique a instalação do tubo.
Fora das
especificações
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP)
Desconecte o vacuômetro e conecte o tubo no sensor
MAP.
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste no conector do ECM.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-15
CBR900RR
Y
• Sensor MAP defeituoso.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e
inspecione novamente.
Há voltagem
Acione o motor.
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste
(pág. 5-9).
Conexão: B7 (+) – B1 (–)
Padrão: máximo de 2,7 V
• Sensor MAP defeituoso.
Fora das
especificações
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste
(pág. 5-9).
Conexão: B7 (+) – B1 (–)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Há voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-16
CBR900RR
Y
Solte o conector 3P do sensor ECT.
Verifique quanto a contato inadequado no conector do
sensor ECT.
Desligue o interruptor de ignição.
• Sensor ECT defeituoso.
Anormal
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT)
Ligue o conector do sensor ECT.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
• Contato inadequado no conector do
sensor ECT.
Não há
piscadas
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector do sensor ECT.
Meça a resistência nos terminais do sensor ECT.
Conexão: Rosa/Branco (+) – Verde/Laranja (–)
(terminais do lado do sensor)
Padrão: 2,3 – 2,6 kΩ (20°C)
7 piscadas
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-17
CBR900RR
Y
• Circuito aberto ou em curto no fio
Verde/Laranja.
• Contato inadequado no conector do
ECM.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e
inspecione novamente.
Há voltagem
Meça a voltagem no conector do sensor ECT do lado da
fiação.
Conexão: Rosa/Branco (+) – Verde/Laranja (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e
Rosa/Branco.
• Contato inadequado no conector do
ECM.
Fora das
especificações
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o terminal do conector do sensor
ECT do lado da fiação e o terra.
Conexão: Rosa/Branco (+) – Terra (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-18
CBR900RR
Y
Solte o conector 3P do sensor TP.
Verifique quanto a contato inadequado no conector do
sensor TP.
Desligue o interruptor de ignição.
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP)
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector do sensor TP.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e verifique o número de piscadas do
indicador de defeitos.
• Contato inadequado no conector do
sensor TP.
Não há
piscadas
• Circuito aberto ou em curto no fio
Amarelo/Vermelho.
• Contato inadequado no conector do
ECM.
Fora das
especificações
Solte o conector 3P do sensor TP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o terminal do conector do lado da
fiação e o terra.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
8 piscadas
Voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-19
CBR900RR
Y
Meça a voltagem nos terminais do sensor TP do lado da
fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
• Circuito em curto no fio Vermelho/
Amarelo.
Há
continuidade
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/
Laranja.
• Contato inadequado nos conectores do
ECM.
Fora das
especificações
Há voltagem
Desligue o interruptor de ignição.
Solte os conectores 22P do ECM.
Verifique a continuidade entre o terminal do conector do
sensor TP do lado da fiação e o terra.
Conexão: Vermelho/Amarelo (+) – Terra (–)
Padrão: Não há continuidade
Não há continuidade
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-20
CBR900RR
Y
Há continuidade
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM.
• Circuito aberto ou em curto no fio
Vermelho/Amarelo.
Não há
continuidade
• Substitua o ECM por um novo e
inspecione novamente.
Normal
• Sensor TP defeituoso.
Fora das
especificações
Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de
pinos de teste e o terminal do conector do sensor TP.
Conexão: Vermelho/Amarelo – B8
Padrão: Continuidade
Ligue o conector 3P do sensor TP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de
teste.
Conexão: B8 (+) – B1 (–)
Padrão: *0,4 – 0,6 V (acelerador totalmente fechado)
*4,2 – 4,8 V (acelerador totalmente aberto)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-21
CBR900RR
Y
A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V.
Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:
No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V
0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
A resposta, portanto será de “0,38 – 0,57 V”
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-22
CBR900RR
Y
Solte o conector 2P do sensor IAT.
Verifique quanto a contato inadequado no conector do
sensor IAT.
Desligue o interruptor de ignição.
• Sensor IAT defeituoso.
Anormal
• Contato inadequado no conector do
sensor IAT.
Não há
piscadas
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT)
Ligue o interruptor de ignição.
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector 2P do sensor IAT.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
Solte o conector 2P do sensor IAT.
Meça a resistência no sensor IAT (a 20 – 30°C).
Padrão: 1 – 4 kΩ
Normal
9 piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-23
CBR900RR
Y
• Circuito aberto ou em curto no fio
Verde/Laranja.
• Contato inadequado nos conectores do
ECM.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e
inspecione novamente.
Há voltagem
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Conexão: Cinza/Azul (+) – Verde/Laranja (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
• Circuito aberto ou em curto no fio
Cinza/Azul.
• Contato inadequado nos conectores do
ECM.
Fora das
especificações
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Conexão: Cinza/Azul (+) – Terra (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-24
CBR900RR
Y
Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.
Verifique quanto a contato inadequado no conector do
sensor de velocidade do veículo.
Desligue o interruptor de ignição.
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/
Marrom.
Fora das
especificações
• Contato inadequado no conector do
sensor de velocidade do veículo.
Não há
piscadas
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO)
Ligue o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.
Acione o motor.
Com o cavalete lateral recolhido, mantenha as rotações
do motor acima de 5.000 rpm, por aproximadamente 20
segundos ou mais.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da fiação.
Conexão: Preto/Marrom (+) – Verde/Preto (–)
Padrão: 12 V
Há voltagem
11 piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-25
CBR900RR
Y
Acople o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.
• Curto-circuíto ou circuito aberto na
fiação Rosa/Verde.
Anormal
Desacople os conectores do ECM.
Acople a fiação de teste nos conectores da fiação.
Apóie firmemente a motocicleta e levante a roda traseira
do solo.
Coloque a transmissão em ponto morto.
Meça a voltagem nos terminais da fiação de teste com o
interruptor de ignição ligado enquanto gira lentamente a
roda traseira com a mão.
Conexão: Rosa/Verde (+) – Terra (–)
Padrão: Repete 0 a 5 V
• Substitua o ECM e verifique novamente.
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-26
CBR900RR
Y
Solte o conector 2P do injetor nº 1.
Verifique quanto a contato inadequado no conector 2P do
injetor nº 1.
Desligue o interruptor de ignição.
• Injetor nº 1 defeituoso.
Anormal
• Contato inadequado no conector do
injetor nº 1.
Não há
piscadas
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1)
Ligue o conector 2P do injetor nº 1.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 2P do injetor nº 1 e meça a resistência do
injetor nº 1.
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Amarelo (–)
Padrão: 11,1 – 12,3 kΩ (20°C)
12 piscadas
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-27
CBR900RR
Y
Há voltagem
Não há continuidade
Verifique a continuidade entre o injetor nº 1 e o terra.
Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–)
Padrão: Não há continuidade
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/
Branco.
Fora das
especificações
• Injetor nº 1 defeituoso.
Há
continuidade
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 1 do lado
da fiação e o terra.
Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–)
Padrão: Voltagem da bateria
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector do injetor nº 1.
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste
nos conectores da fiação.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-28
CBR900RR
Y
• Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo.
Há
continuidade
• Substitua o ECM por um novo e
inspecione novamente.
Não há
continuidade
Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de
pinos de teste e o terra.
Conexão: A14 – Terra
Padrão: Não há continuidade
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco
e/ou Rosa/Amarelo.
Fora das
especificações
Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de
teste.
Conexão: A14 (+) – B6 (–)
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-29
CBR900RR
Y
Solte o conector 2P do injetor nº 2.
Verifique quanto a contato inadequado no conector 2P do
injetor nº 2.
Desligue o interruptor de ignição.
• Injetor nº 2 defeituoso.
Anormal
• Contato inadequado no conector do
injetor nº 2.
Não há
piscadas
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 13 PISCADAS (INJETOR Nº 2)
Ligue o conector 2P do injetor nº 2.
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 2P do injetor nº 2 e meça a resistência do
injetor nº 2.
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Azul (–)
Padrão: 11,1 – 12,3 kΩ (20°C)
13 piscadas
Normal
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