How it Works
Pandora
Loading...
DXL3000
User Manual [ru]
56 pgs4.23 Mb0
User Manual [ru]
44 pgs8.67 Mb0

Pandora DXL3000 User Manual [ru]

РУКОВОДСТВО ПО МОНТАЖУ
автомобильной системы охранной сигнализации
PANDORA DXL 3OOO
Содержание
Общие требования к монтажу.............................................................................................. 2
Требования по безопасности................................................................................................. 3
Размещение блоков системы................................................................................................. 3
Подключение системы........................................................................................................... 6
Коммутация разъемных соединений................................................................................ 6
Подключение сирены.........................................................................................................6
Подключение световой сигнализации..............................................................................6
Подключение концевых выключателей........................................................................... 6
Подключение датчиков контроля двигателя и тормоза.................................................. 8
Подключение релейного модуля.......................................................................................8
Подключение датчиков температуры............................................................................... 9
Подключение контактора и активация ключей «ТМ» (iButton).....................................9
Таймерные каналы................................................................................................................. 9
Программирование системы.................................................................................................17
Ручное программирование системы.................................................................................17
Программирование системы с помощью компьютера................................................... 18
Таблица программируемых настроек дистанционного запуска двигателя.................24
Типовая схема подключения к атомобилям, оснащённым системой Smart Entry.....26
Места расположения блоков системы.................................................................................55
Назначение кнопок брелоков................................................................................................56
www.alarmtrade.ru e-mail: support@alarmtrade.ru 8-800-700-17-18
Техническая поддержка:
1
Двухсторонняя охранная система Pandora DXL является сложным электронным оборудованием автомобиля. От надежности и правильности его работы может зависеть безопасность пользования автомобилем. Некорректный монтаж и проблемы при эксплуатации системы могут привести к угрозе жизни людей. Монтаж системы должен производиться только опытными мастерами с достаточной квалификацией, предпочтительно в сертифицированных автомастерских или автосервисах.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОНТАЖУ
- Базовый блок системы, блок приемо-передатчика (RF-модуль) и дополнительные датчики с
питанием от базового блока разрешается монтировать только внутри салона автомобиля.
- Закрепляйте надежно доступными методами каждый элемент системы, поскольку ускорения, вибрации и температурные перепады, характерные для типовой эксплуатации автомобиля, могут нанести вред не только функциональности устанавливаемой автосигнализации, но и привести к порче штатных систем автомобиля, включая элементы обеспечения безопасности в движении.
- Монтаж автосигнализации желательно вести при отключенных разъемах системы и, если возможно, при отключенной минусовой клемме аккумулятора.
- Монтаж остальных компонентов охранной системы необходимо вести согласно рекомендациям их производителей. Сирены обычно размещаются под капотом автомобиля рупором вниз, в местах, защищенных от прямого попадания водяных брызг, и на безопасном расстоянии от сильно нагревающихся и движущихся элементов силового агрегата.
- Монтаж проводов автосигнализации разрешается производить как скручиванием, так и спаиванием свинцово-оловянным припоем с последующей изоляцией места коммутации либо автомобильной изолентой, либо термоусадочной изоляционной трубкой.
- При соединении проводов между собой обращайте внимание на сечение и материалы коммутируемых проводников и при их различии приведите электрохимические потенциалы к минимальной разнице посредством применения промежуточного проводника. Обычно это либо шайба из материала с промежуточным электрохимическим потенциалом, либо небольшой отрезок провода. После соединения обратите внимание на изоляцию такого соединения, она не должна допускать в место контакта влагу, поскольку наличие влаги усилит электрохимическое разрушение проводников (особенно это важно для цепей с большими протекающими токами).
- Коммутированные соединения желательно поднимать как можно выше в полостях таким образом, чтобы конденсат водяных паров, опускаясь на провод, не собирался каплей на месте коммутации (место коммутации не должно быть в нижней точке), подвергая его риску коррозии.
- При коммутации проводов оставляйте незначительный запас по длине, обеспечивая достаточное их провисание, для исключения разрушения соединений при вибрации во время движения автомобиля.
- Не допускайте при монтаже прокладку проводов в местах, где возможно разрушение их изоляции трением (например, в местах сочленения пластикового обвеса и кузова)
- При необходимости пропустить провод через отверстие в металле кузова или конструкционного элемента автомобиля, следует позаботиться о восстановлении антикоррозионного покрытия и защите изоляции проводника от повреждения трением. Применяйте резиновые или пластиковые переходные втулки, либо пользуйтесь организованными местами перехода штатной проводки.
- Электронные блоки системы располагайте по возможности выше и разъемами вниз, чтобы избежать затекания конденсата через разъем на печатную плату и электронные элементы (большинство наших изделий имеют одностороннее расположение разъемов именно по этой причине).
- Монтируя базовый блок данной автосигнализации, обеспечьте, по возможности, его более
2
жесткое крепление к кузову автомобиля для более правильной работы встроенного шок-сенсора (если жесткое крепление к элементам кузова невозможно, прикрепите его к наиболее жестким и объемным элементам пластикового обвеса или толстым жгутам штатной проводки, при этом незначительно уменьшится верхний порог чувствительности этого датчика, алгоритмические средства программы микроконтроллера обработки сигнала с датчика шок-сенсора допускают подобные методы установки).
- Внимательно читайте настоящее руководство, обращая внимание на максимально
допустимые токи коммутации и полярность входов и выходов системы.
- Все неиспользованные при инсталляции выводы системы рекомендуем укоротить, надежно заизолировать и закрепить во избежание случайных касаний, как с кузовом автомобиля, так и с другими проводниками.
ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить подключение системы к электропроводке автомобилей друго-
го типа или с номинальным напряжением, отличным от 12В.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ исключать штатно предусмотренные в охранной системе предохранители
при подключении к электропроводке автомобиля.
ВНИМАНИЕ! Все мощные цепи с использованием внешних реле и других исполнительных устройств, не питающихся от базового блока охранной системы, должны иметь свои предохранители в цепи питания.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить подключение охранной системы, имеющей повреждения выходных кабелей.
ВНИМАНИЕ! Для установки компонентов системы следует выбирать места, исключающие случайное их механическое повреждение и попадание внутрь агрессивных жидкостей и воды.
ВНИМАНИЕ! Охранная система является необслуживаемым устройством. Запрещается снимать его кожух. В случае отказа в работе ремонт должен производиться в специализированных мастерских.
РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ СИСТЕМЫ
Базовый блок
Брелок с ЖК-дисплеем
RF-модуль
Дополнительный
брелок
Термодатчики
Кнопка «VALET»
Статусный
индикатор
3
min
20-25 mm
min 100 mm
до металла
Размещение базового блока системы
Базовый блок системы устанавливают в салоне автомобиля. Обычно место расположения выбирают вблизи приборной панели или в районе центральной консоли для того, чтобы уменьшить длину основной части коммутируемых проводов и избежать их наращивания. Закрепить базовый блок системы можно винтами-саморезами, входящими в комплект, либо пластиковой стяжкой, либо при помощи двухсторонней липкой ленты на полимерной вспененной основе. Но при монтаже на липкую ленту необходимо иметь в виду, что при нагреве (от солнечных лучей или салонного отопителя) базовый блок может открепиться, поэтому примите дополнительные меры, ограничивающие его перемещение в этом случае. Данная модель оснащена встроенным
цифровым
датчиком ускорения, на котором построено распознование ударов, перемещения и наклонов.
Размещение модуля приемо-передатчика (RF-модуля)
К размещению RF-модуля стоит подойти с максимальной ответственностью, поскольку от правильности и оптимальности выбора места его монтажа зависит реальная дальность, как канала извещения, так и командного канала. RF-модуль устанавливается на
min
20-25 mm
остеклении автомобиля, насколько возможно выше, расположение лучей диполя - горизонтальное. При этом расстояние от металлических
min 100 mm
до металла
частей кузова должно быть не меньше 50-100мм. Прокладывание кабеля от базового блока к RF­модулю предпочтительно вести в непосредственной близости от металлических частей кузова, не допуская резких изгибов и повреждения изоляции.
При размещении модуля на остеклении обратите внимание на отсутствие металлизированного покрытия на стекле и встроенных отопителей. Присутствие данных элементов на стекле в зоне монтажа способно в несколько раз сократить дальность функционирования радиоканала.
Размещение индикатора состояния
Трёхцветный светодиодный индикатор состояния размещается в местах удобных для наблюдения, как с места водителя, так и снаружи автомобиля, через стекло. При желании можно установить светодиод, врезав его в штатную деталь автомобиля, пластиковый корпус индикатора можно разобрать и использовать светодиод отдельно. Для крепления светодиода в этом случае необходимо просверлить в пластиковой детали автомобиля отверстие диаметром 5мм и после размещения в нем светодиода, для дополнительной фиксации, использовать клей на резиновой основе.
Размещение кнопки «VALET»
Кнопка «VALET» размещается в салоне автомобиля относительно скрытно, поскольку именно при помощи нее набирается секретный код для дезактивации противоугонных функций
4
системы в аварийном состоянии. Но доступ к ней должен быть обеспечен для удобства перепрограммирования некоторых функций, необходимость в которых может возникнуть в процессе эксплуатации. Обратите внимание, что при программировании системы, нажимая кнопку «VALET», необходимо видеть индикатор состояния. Выбирайте взаимные места расположения этих органов управления с учетом этого пожелания.
Размещение датчика температуры салона
Датчик температуры салона размещается в любом месте салона автомобиля, в котором не образуется застойных зон в движении воздуха. Датчик нежелательно устанавливать в местах, куда может проникнуть прямой солнечный свет и воздух непосредственно от отопителя салона или кондиционера. Если в автомобиле существует штатный термодатчик системы климатизации, то можно установить датчик автосигнализации в непосредственной близости, поскольку обычно штатный датчик установлен оптимально и снабжен собственной системой принудительной вентиляции.
Размещение датчика температуры двигателя
Датчик температуры двигателя размещается непосредственно на двигателе в верхней его части (головка блока цилиндров) или на металлических частях системы охлаждения двигателя в непосредственной близости от двигателя посредством кронштейна, входящего в комплект. Запрещается устанавливать датчик температуры вблизи от выхлопного коллектора двигателя, поскольку это не только снизит точность показаний, но и может привести к порче самого интегрального датчика. Температура измерений, при которой гарантируется точность +/- 0,5
0
С, находится в пределах -55…+1250С. При температуре датчика выше +2000С могут случиться необратимые для датчика последствия деструктивного характера. Кроме того, рекомендуем учитывать инертность и тепловые потери самого соединения, в результате чего показания датчика могут быть занижены относительно истинной температуры двигателя. Для получения наиболее точной информации о температуре двигателя, место закрепления датчика рекомендуем теплоизолировать специальными материалами от возможных тепловых потерь.
Размещение контактора ключей «ТМ» (iButton)
При необходимости можно использовать ключи ТМ как средство аварийной дезактивации противоугонной системы или в режиме функции дополнительного иммобилайзера, или для исключения деактивации системы набором PIN-кода, оставив эту функцию только на ключе
ТМ.
Контактор размещается на штатных пластиковых или металлических панелях вблизи места водителя.
5
ПОДКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ Коммутация разъемных соединений
X4a
X4
X5
X2
X7
X1
Базовый блок
системы
X10X9
X1 - Разъем RF-модуля X2 - Разъем релейного модуля X3 - Разъем кнопки «VALET» X4 - Разъем термодатчиков
X4a
- Разъем термодатчиков
X5 - Разъем контактора iButton
Подключение сирены
Для подключения звуковой сигнализации используется 17 контакт разъема X8 базового блока. В момент активации данного канала на выводе присутствует +12В. Максимальный ток канала 3А. Если потребляемый ток сирены выше данного значения или используются две сирены, то их подключение необходимо производить через внешнее реле (не входит в комплект).
Подключение световой сигнализации
Для подключения световой сигнализации используются 13 и 14 контакты разъема X8 базового блока. Максимальный ток по каждому из каналов не должен превышать 7,5А. Питание каналов световой сигнализации осуществляется отдельно от питания базового блока через 12 контакт того же разъема, в цепь питания установлен предохранитель 10А.
При установке базового блока провод с 14 контакта разъема X8 подключается к проводке фонарей левого поворота, а провод с 13 контакта того же разъема - к проводке фонарей правого поворота.
При необходимости использования в качестве аварийной сигнализации габаритных фонарей провода от 13 и 14 контактов замыкаются для повышения надежности между собой и подключаются к проводке габаритных огней.
X6 - Разъем индикатора состояния X7 - Разъем дополнительного датчика X8 - Разъем главного шлейфа X9 - Разъем реле зажигания, АСС и стартера X10 - Разъем подключения актуаторов замков дверей
X3
X6
X8
Подключение концевых выключателей
Подключение концевых выключателей дверей производится к 11 контакту разъема X8 базового блока, если выключатели замыкаются на массу (отрицательная полярность), и к 22
контакту разъема X8 базового блока, если выключатели при открывании двери подключаются к плюсовому проводу (положительная полярность). Обычно в автомобилях стационарные концевые выключатели дверей подключены параллельно, и вывод от любого из выключателей
6
7
можно подключить к базовому блоку. Возможна совместная работа входов положительной и отрицательной полярности, если возникает необходимость опрашивать концевые выключатели дверей с разной полярностью.
Если в автомобиле предусмотрен блок управления салонным освещением или выключатели дверей подключены раздельно, то к базовому блоку охранной системы возможно подключить вывод салонного освещения. Необходимо удостовериться, что на выводе салонного освещения при открывании дверей всегда появляется напряжение +12В, независимо от положения выключателей. Сигнализация корректно работает на автомобилях оснащенных функцией плавного выключения салонного освещения.
При программировании системы есть возможность установить задержку при принятии концевого выключателя под охрану, что необходимо на автомобилях с задержкой выключения салонного освещения. Длительность задержки программируется (0-2мин.) с точностью до 1сек.
Подключение концевых выключателей капота производится к 9 контакту разъема X8, а концевого выключателя багажника - к 8 контакту разъема X8 базового блока. Полярность опроса концевых выключателей капота и багажника можно изменять при необходимости посредством программирования системы. При необходимости можно использовать заводские концевые выключатели, установленные на автомобиле, подключив их к базовому блоку и настроив полярность, либо использовать концевые выключатели, входящие в комплект охранной системы, установив их в удобном месте.
Подключение датчиков контроля двигателя и тормоза
Вход от датчика масла, лампы зарядки (контакт 7 разъема Х8 базового блока) подключается к выходу контактного датчика давления масла (обычно полярность отрицательная) либо к лампе контроля зарядки аккумулятора на приборной панели. Заводская установка полярности опроса «отрицательная». Полярность опроса можно изменить программированием. Допускается не использовать данный вход, при этом укоротите и надежно заизолируйте проводник. Данный вход участвует в контроле работоспособности и исправности двигателя в работе. При использовании системы автоматического и дистанционного запуска двигателя рекомендуем не игнорировать его подключение.
Вход от тахометра, генератора подключается к контакту 20 разъема Х8 базового блока. Подключается к проводу тахометра или генератора, где устойчиво присутствуют импульсы любой полярности, соответствующие (пропорциональные) частоте вращения вала двигателя. Работоспособность входа проверяется по показаниям брелока с ЖКИ. Во время работы двигателя должен вращаться значок работы двигателя. При остановке двигателя значок не горит. Данный вход имеет высокоскоростную аналогово-цифровую обработку и «умеет» распознавать момент старта двигателя при прокручивании его стартером. Данный вход в модели Pandora DXL 3OOO работает на извещение системы и владельца о работе двигателя. Допускается не использовать данный вход, при этом укоротите провод и надежно изолируйте.
Вход от датчика нейтрали, ручного тормоза (контакт 19 разъема Х8 базового блока) подключается к кнопке ручного тормоза или датчику нейтрали, выходу «паркинг» селектора автоматической коробки передач. Опрос состояния данного входа ведется непосредственно перед стартом двигателя при включенном зажигании. Заводская установка полярности опроса «отрицательная». Полярность опроса можно изменить программированием. Допускается не использовать данный вход, для этого его необходимо подключить к «массе» автомобиля (при этом должна быть выставлена «отрицательная» полярность опроса).
Вход от кнопки педали тормоза подключается к контакту 21 разъема Х8 базового блока. Подключается к кнопке педали тормоза, где появляется +12В при нажатии на педаль (включение «стоп-сигнала»). Сигнал педали тормоза входит в состав охраняемых зон системы, рекомендуем не игнорировать его подключение.
Подключение релейного модуля (опция)
Релейный модуль размещается вблизи замка зажигания автомобиля, если это позволяет сделать облицовка рулевой колонки, и подключается непосредственно к силовым проводам замка. Обращаем внимание, что к качеству соединения данных силовых проводов предъявляются
8
повышенные требования надежности, поскольку через эти соединения протекают большие токи, и внезапное разрушение данных соединений может повлечь за собой невозможность запуска двигателя или прекращение его работы в движении. Разъем шлейфа управляющих сигналов подключается к разъему Х2 базового блока системы, который расположен под крышечкой на верхней части корпуса. Релейный модуль после проведения электрического монтажа необходимо надежно закрепить либо изоляционной лентой, либо фиксацией корпусов самих реле через крепежные отверстия.
Подключение датчиков температуры
Система Pandora DXL имеет возможность подключения двух датчиков для измерения температуры двигателя и салона. В комплекте модели Pandora DXL 3OOO присутствует датчик температуры двигателя, оснащенный кронштейном крепления к двигателю и датчик температуры салона. Если система распознает на информационной шине один датчик, то он по умолчанию определяется как датчик температуры двигателя. Если система распознает на шине два датчика, то она устанавливает соответствие в зависимости от серийного номера датчика. В этом случае может понадобиться смена адресации датчиков, для этого необходимо воспользоваться п.I-10.3. Правильное распознавание датчиков важно для процедур дистанционного и автоматического старта двигателя. На брелоке температура показывается при выборе иконки «CHECK» и нажатии кнопки «1». На индикаторе температура двигателя обозначается E-00, а температура салона S-00. Отображение температур на индикаторе происходит попеременно. Если датчики температуры будут подключены после включения питания базового блока системы, то система их не распознает. Для активации датчиков после подключения их к разъему базового блока Х4, X4a необходимо выключить и включить питание базового блока. Смена адресации датчиков может происходить без отключения питания.
Подключение контактора и активация ключей TM (iButton)
Система Pandora DXL имеет возможность управления некоторыми режимами при помощи ключей TM (iButton) компании Maxim-Dallas. Контактор ключа iButton подключается к разъему Х5 базового блока. При помощи ключа TM можно организовать вход в режим программирования и аварийное отключение сигнализации при утере или повреждении брелока, при этом отключение системы охраны набором PIN-кода можно отключить, исключив опасность отключения методом подбора кода. Отключение PIN-кода производится в п.I-4.10. меню программирования. При помощи ключа TM можно организовать дополнительную защитную функцию системы ­отключение иммобилайзера при помощи ключа ТМ. В этом случае, после снятия с охраны для того, чтобы деактивировать блокировки, необходимо будет коснуться ключом ТМ контактора. Данная функция устанавливается п.I-4.11. меню программирования.
Запись ключа в систему производится входом в п.I-4.12 в меню программирования и касанием прописываемого ключа к контактору, при этом система выдаст подтверждающий краткий звуковой сигнал сирены.
ТАЙМЕРНЫЕ КАНАЛЫ
Система Pandora DXL имеет девять независимых таймерных каналов (CH1-CH5, R1-R4), три из которых релейные (CH1, R3-R4), канал R5 используется только как реле стартера. Работа таймерных каналов может быть привязана к событиям (снятие с охраны, постановка на охрану, срабатывание тревоги…) или управляться с брелока. Командой с брелока могут управляться каналы с первого по четвертый (CH1-CH4), релейные каналы (R1-R4) предназначены для реализации функции автоматического/дистанционного запуска двигателя.
Таймерные каналы могут использоваться для управления различными исполнительными устройствами автомобиля или для организации дополнительных блокировок двигателя.
Таймерный канал №1 (CH1) снабжен встроенным в базовый блок реле с допустимым током коммутации 15А, контакты которого выведены на 15,16,18 контакты разъема Х8. Этот канал заводскими установками назначен для управления замком багажника при нажатии кнопки «3» брелока в течение 1сек., назначение канала можно изменить программированием.
9
R5
реле
встроен.
+
Таблица возможных назначений таймерных каналов
R4
реле
встроен.
R3
реле
встроен.
модуля
R2 релейн.
модуля
R1 релейн.
канал
(CH5)
5-й тайм.
канал
(CH4)
4-й тайм.
канал
(CH3)
3-й тайм.
канал
(CH2)
2-й тайм.
канал
(CH1)
1-й тайм.
+ -
20 мин.
+ +
+
+ + + + + -
+ + + + + -
- - -
- - -
- + + + + - - - - -
- - - + + - - - - -
- - - -
-
-
+ + + + + - - - - -
- - - -
-
+ + + + + -
+ + + + + -
+ + + + + -
+ + + + + + + -
- - -
- - -
- - -
- - -
-
-
-
-
0,8сек.
+ + + + - - - - - -
+
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
+ + + + + + + + + -
10
Назначение таймерных каналов
Управление реле блокировки НР НЗ/НР НЗ/НР НЗ/НР - НЗ/НР НЗ/НР НЗ/НР НЗ/НР -
Управление кодовым реле ВМ-103M и
модулем замка капота
Для двухступенч. отпирания замков
Управление замком багажника
Поддержка зажигания (0-2час)
Турботаймер (30 сек.,1 мин.,2 мин.)
Реле обхода иммобилайзера
Защита стартера (Зажигание 2)
Реле АСС
Канал предпускового прогрева
Реле стартера
Вкл/выкл. триггерно с брелока
Включить при:
постановке на охрану
снятии с охраны
включении зажигания
отключении зажигания
срабатывании тревоги
отключении тревоги
удачном старте двигателя
Отключить при:
постановке на охрану
снятии с охраны
включении зажигания
отключении зажигания
срабатывании тревоги
отключении тревоги
удачном старте двигателя
Использование двойного импульса
Пауза перед включением (0-2 мин.)
Вкл. на заданное время (0-2мин.)
Таймерный канал №2 (CH2) выведен на контакт 3 разъема X8 базового блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 500мА.
Во время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напряжения. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская настройка данного канала – импульс длительностью 0,8 сек. при постановке на охрану, который можно использовать для запуска цикла закрытия стекол модулем стеклоподъемников. Назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №3 (CH3) выведен на контакт 4 разъема Х8 базового блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 300 мА. Во время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напряжения. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская настройка данного канала – управление реле обхода штатного иммобилайзера или управление реле защиты стартера (для предохранения от повреждения стартера при переходе из режима поддержки зажигания или одного из режимов автоматического старта двигателя на непосредственное управление зажиганием с замка зажигания, т.к. механическая защита от включения стартера, реализованная обычно в замке зажигания, не сработает). Назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №4 (CH4) выведен на контакт 2 разъема Х8 базового блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 1А. Во время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напряжения. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская установка данного канала – управление кодовым реле блокировки BM-103M и модулем управления замком капота HM-05. Так же для данного канала возможна работа в качестве цифрового входа для управления сигнализацией от внешних устройств (напр. иммобилайзера Pandect). Назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №5 (CH5) выведен на контакт 5 разъема Х8 базового блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, на контакте 5 разъема Х8 не более 300мА. Во время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напряжения. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская установка данного канала – управление реле защиты стартера (зажигание 2), при этом возможно использование контакта 5 разъема Х8 для защиты от включения стартера во время работы двигателя. Назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №6 (R1) выведен на контакт 3 разъёма Х2 базового блока. Заводская установка данного канала - реле защиты стартера, зажигание 2. Назначение канала можно изменить программированием. Максимальный ток - 150 мА
Таймерный канал №7 (R2) выведен на контакт 2 разъёма Х2 базового блока. Заводская установка данного канала - реле обхода штатного иммобилайзера. Назначение канала можно изменить программированием. Максимальный ток - 150 мА
Таймерный канал №8 (R3) выведен на контакт 4 разъема Х9 базового блока, управляет встроенным в базовый блок реле поддержки зажигания и блокировки с допустимым током коммутации 9А (20А кратковременно). Заводская установка данного канала – управление реле поддержки зажигания и блокировки. Назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №9 (R4) выведен на контакт 6 разъема Х9 базового блока с допустимым током коммутации 9А (20А кратковременно). Заводская установка данного канала - реле АСС. Назначение канала можно изменить программированием.
Для подключения к таймерным каналам устройств с током потребления выше допустимого необходимо применять внешние мощные реле (не входят в комплект).
Алгоритм работы таймерных каналов и временные характеристики задаются в широких пределах при программировании системы. Программирование временных интервалов осуществляется с точностью до 1 сек. удержанием кнопки «VALET» в нажатом состоянии в соответствующем пункте и подпункте меню программирования. Время удержания кнопки будет соответствовать записанному временному интервалу (для всех пунктов, кроме «поддержка зажигания»). В подпункте «поддержка зажигания» время удержания кнопки VALET в секундах будет равно времени поддержки зажигания в минутах (удержание кнопки 60 сек., будет соответствовать 1часу запрограммированного времени поддержки зажигания).
11
Использование двойного импульса на таймерных каналах
В некоторых случаях может возникнуть необходимость использования «двойного импульса» в логике работы таймерного канала (возможно, для управления штатным модулем центрального замка, не пользуясь релейными выходами системы, или для формирования импульсов «Комфорт»).
В меню программирования выбранного таймерного канала для этого необходимо «РАЗРЕШИТЬ» пункт «Использовать двойной импульс». При этом первый импульс будет длительностью 0,8сек., затем пауза длительностью 1сек., затем второй импульс, установленной длительности (0 - 2мин).
БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
Блокировки двигателя в системе Pandora DXL можно осуществлять тремя способами:
1. При помощи встроенного реле «поддержки зажигания и блокировки», ток до 20А (кратковременно), управляемого по логике таймерного канала №8 (R3). Причем способ подключения данного реле может быть выбран п.II-7.10 меню программирования, как с разрывом штатных проводов замка зажигания, так и параллельно (в этом случае, подключение не является блокировкой и служит лишь для обеспечения режимов управления зажигания, соответственно необходима организация блокировки одним из ниже описанных способов).
2. При помощи обычных автомобильных внешних реле с управлением от таймерных каналов (CH1-CH4, R1-R4) и программированием их на управление реле блокировки (заводская установка CH4).
3. При помощи кодовых реле BM-103M, управляемых динамическим кодом по одному проводу. Возможно подключение к таймерному каналу (CH2-CH5) (заводская установка CH4). Увеличивая количество блокировок и применяя различные способы организации блокировки, можно добиться очень высокой противоугонной стойкости системы. Рекомендуется организовывать не менее двух блокировок с различной логикой работы.
Кодовое реле ВМ-103M
Выход таймерного канала
(См. описание охранной системы)
Черный Зеленый Красный
должно появляться при включении "Зажигания",
+12В
и не должно пропадать во время движения
Серый
к бензонасосу
Макс. ток 30А
Серый
Для максимального уровня противоугонной стойкости используйте возможность подключения однопроводного кодового реле скрытой блокировки с динамическим кодом BM-102/103/103M (приобретается отдельно).
Преимущества данного способа блокировки заключаются в том, что даже при обнаружении базового блока системы, скрытое реле невозможно включить простой подачей питания или замыканием провода на массу. Реле имеет небольшие габаритные размеры и может быть замаскировано в жгуте электропроводки. Подключение реле производится следующим образом:
1. Зачистить концы проводов, выходящие из реле.
2. Подключить один из «Черных» проводов, выходящих из реле к выводу таймерного канала (по умолчанию - CH4), второй подсоединить на провод штатной проводки автомобиля, где при включенном зажигании появляется «+12В», полярность «Черных» проводов реле не важна. Необходимо убедиться, что на выбранном для подключения проводе «+12В» питание не пропадает во время движения.
ПРИМЕЧАНИЕ: в модифицированном реле BM-103M провод подключаемый к «+12В»
красного цвета.
3. Разорвать блокируемую цепь автомобиля, подсоединить в разрыв два «Серых» провода от реле блокировки (блокировка НР).
4. Замкнуть «Зеленый» провод «Обучение», выходящий из реле, также на вывод таймерного
12
канала (по умолчанию - CH4).
5. В режиме «снято с охраны» два раза включить зажигание с паузой не менее 2 сек. При втором включении зажигания, если обучение прошло удачно, реле должно включится. Если не включилось, то выключить и включить зажигание еще раз.
6. Выключить зажигание.
7. Отсоединить «Зеленый» провод и надежно изолировать его. Включить зажигание – реле должно включиться.
8. Замаскировать реле в жгуте проводки изоляционной лентой.
Чаще всего блокировки устанавливаются на следующие цепи автомобиля:
• цепи зажигания;
• цепи стартера;
• электрические цепи бензонасоса;
• цепи датчиков двигателя;
• цепи инжектора;
бензонасос, посредством установки дополнительного электромеханического клапана (в
• комплект не входит).
Типовые схемы реализации блокировок двигателя приведены далее, но необходимо помнить, что блокировки, имеющие высокую стойкость к взлому, получаются только с применением нестандартного подхода.
Необходимо учитывать, что способ блокировки не должен создавать проблем во время движения автомобиля и снижать управляемость. При несоблюдении данного требования, в случае создания аварийных ситуаций, производитель ответственности не несет.
Для питания кодовых реле блокировки следует выбирать такие цепи автомобиля, в которых во время движения не пропадает напряжение +12В, даже временно.
Более подробно методы подключения реле BM-103M описаны в прилагаемом к нему руководстве по монтажу.
ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКОМ КАПОТА HM-05
Модуль управления замком капота автомобиля, с соблюдением мер предосторожности, связанных с допустимой температурой, агрессивностью среды и влажностью.
Провод «1» (зеленый) модуля блокировки должен быть присоединен к управляющему проводу «2» (зеленый) базового блока автосигнализации
Провод «2» (черный) модуля блокировки должен быть присоединен к кузову автомобиля или надежному проводнику, соединяющему кузов и какой-либо штатный потребитель. Данный провод подсоединяется при монтаже в первую очередь.
HM-05
располагают скрытно в подкапотном пространстве
Pandora DXL
.
13
При монтаже необходимо учитывать особенность подключения модуля управления замком
Мес
то
встрое
нно
й
ант
е
ы
капота: модуль должен получать питание по проводу «3» (красный), питание на данном проводе не должно пропадать ни при каких обстоятельствах. Игнорирование данного требования может привести к сбоям в работе системы и повлиять на охранные свойства комплекса.
Провода управления замком «4» (зеленый) и «5» (синий) подключают к приводу электромеханического замка капота. Размеры модуля управления замком капота позволяют установить его в непосредственной близости к месту размещения электромеханического замка, в подкапотном пространстве. При монтаже этой цепи необходимо следить за длиной и сечением проводов, используемых при коммутации, поскольку ток коммутации может быть высоким.
Для программирования модуля HM-05 в систему необходимо провод «6» модуля присоединить к проводу «1».
Подать питание на базовый блок автосигнализации Pandora DXL и модуль управления замком капота HM-05. Включить зажигание, модуль управления замком капота выдаст импульс открытия.
ПРИМЕЧАНИЕ: После программирования провод «6» необходимо подключить к концевику
капота, таким образом, чтобы при открывании капота на проводе «6» появлялся «-».
СОВМЕСТНАЯ РАБОТА С ИММОБИЛАЙЗЕРОМ PANDECT IS-471/475/477. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЖИМА «HANDS FREE» (ОПЦИЯ)
+12V +12V
Замок зажигания
к таймерному каналу (по умолчанию  СН4) базового блока
Блокируемая цепь (макс. 20 А)
Схема подключения иммобилайзера
5~10K
Светодиод
1K
Биппер
Красный Чёрный
Pandect IS477
6
+12V
5
300 mA
4
300 mA
3
2
1
6
5
4
зеленый
черный
3
2
GND
Местоположение встроенной
нн
антенны
1
NC
max 20A nom 10A
При совместной работе автосигнализации Pandora DXL 3OOO и иммобилайзера Pandect IS­471/475/477 возможна реализация функции «HANDS FREE», т.е. постановка и снятие автомобиля с охраны без использования брелока. От владельца автомобиля не требуется никаких действий для отключения охраны сигнализации и деактивации противоугонной функции, только поднести брелок-метку иммобилайзера к автомобилю.
Pandect IS управляет постановкой/снятием охраны динамическим кодом, передаваемым по проводу таймерного канала CH4. При включении режима «HANDS FREE», приближение владельца с брелоком-меткой вызовет снятие автомобиля с охраны, отсутствие владельца с брелоком-меткой в зоне радиообмена более 15 сек. вызовет постановку автомобиля на охрану. При этом иммобилайзер будет работать в штатном режиме, согласно своему алгоритму работы.
14
Подключение и программирование в систему иммобилайзера производится следующим
образом:
1. Зачистить концы проводов, выходящие из модуля. Подключить модуль в соответствии со
схемой:
P1 (Черный) – подключить к кузову автомобиля или надежному проводнику, соединяющему кузов и какой-либо штатный потребитель. Данный провод подсоединяется при монтаже в первую очередь.
P2, P6 (Черный) – подключить к блокируемой цепи. Ток коммутации должен быть не выше 10А долговременно и не более 20А длительностью до 1 минуты (при коммутации цепей без индуктивной составляющей в нагрузке).
P3 (Черный) - подсоединяется к выводу «-» звукового излучателя (биппера). Вывод «+» биппера подключается к замку зажигания или другому проводу, на котором появляется +12В в момент включения зажигания и не пропадает ни при каких обстоятельствах до момента выключения зажигания.
P4 (Зелёный) – подключить к таймерному каналу CH4 базового блока (при этом вывод канала CH4 будет использоваться как вход).
P5 (Черный) – подключить к проводу бортовой сети +12V, идущему от аккумуляторной батареи, где напряжение не пропадает при отключении зажигания и прочих потребителей.
2. Войти в режим программирования (см. «программирование системы»).
3. В меню программирования разрешить Подуровень I-9.6.
4. Перейти в начало режима программирования (удобно после разрешения I-9.6 нажать «VALET» 3 раза и система выйдет из уровня I-9). Извлечь элементы питания из всех брелоков­меток, находящихся в автомобиле не менее чем на 15 сек. Установить обратно элементы питания брелоков-меток. При этом, базовый блок сигнализации выдаст два коротких сигнала сирены, и иммобилайзер будет записан в систему.
5. С брелока настроить соответствующий режим работы (см. «Настройка режима работы HANDS FREE»).
ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно параллельное подключение к одному каналу иммобилайзера
Pandect IS и модуля управления замком капота HM-05.
Подключение кодового реле BM-103M к таймерному каналу CH4, совместно с
иммобилайзером Pandect IS-471/475/477 запрещено.
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЖИМА «ПОДДЕРЖКА ЗАЖИГАНИЯ»
Режим поддержки зажигания позволяет оставить автомобиль, зафиксированный ручным
тормозом, с заведенным двигателем под охраной, вынув при этом ключ зажигания из замка.
Двигатель при этом будет продолжать работать в течение установленного времени 0 - 2 часа, с точностью до 1-й минуты. При этом контролируются все зоны охраны, исключая только шок-сенсор. Кроме зон охраны в этом режиме контролируется давление масла в двигателе: если сработает штатный датчик давления масла, система выключит зажигание и подаст сигнал о неисправности на брелок. Нарушение любой из зон охраны, включая нажатие на педаль тормоза, также вызовет немедленную остановку двигателя.
В системе Pandora DXL режимы «Поддержка зажигания», «Программная нейтраль», «Турботаймер» организованы штатным образом с использованием «реле поддержки зажигания и блокировки» (R3), но для реализации этих режимов можно использовать и любой другой таймерный канал. Способ подключения данного реле («С разрывом» или «Параллельно») может быть выбран п.II-7.10 меню программирования.
Для включения режима поддержки зажигания необходимо при работающем двигателе поднять рычаг ручного тормоза (установить рычаг КПП в положение «нейтраль») и нажать кнопку 1 брелока (длительностью 2 сек). Сирена издаст короткий звуковой сигнал, включатся «реле поддержки зажигания» (если еще не было включено), «реле Зажигания2», «реле ACC» и «реле обхода штатного иммобилайзера». После этого, можно вынуть ключ из замка зажигания, двигатель будет продолжать работать 1 минуту до постановки системы на охрану. После постановки на охрану двигатель будет работать в течение установленного времени. Заводская установка времени работы двигателя 20 минут.
15
Время можно изменить (0-2 часа) при программировании п.II-7.12 удержанием кнопки «VALET», при этом количество секунд интервала удержания кнопки в секундах будет равно интервалу «поддержки зажигания» в минутах.
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЖИМА «ПРОГРАММНАЯ НЕЙТРАЛЬ»
Режим программной нейтрали позволяет реализовать безопасный автоматический запуск двигателя на автомобилях с механической КПП, не имеющих концевика нейтрали. Тип КПП устанавливается на подуровне II-1.1 (по умолчанию установлена РКПП). В этом случае вход датчика нейтрали / ручного тормоза (конт.19 X8) подключается к концевику рычага ручного тормоза.
Для включения режима «Программная нейтраль» необходимо при работающем двигателе поднять ручной тормоз и нажать кнопку 1 брелока (длительностью 3 сек). Сирена издаст короткий звуковой сигнал, включатся «реле поддержки зажигания» (если еще не было включено), «реле Зажигания 2», «реле ACC» и «реле обхода штатного иммобилайзера». После этого можно извлечь ключ из замка зажигания. Двигатель при этом будет продолжать работать еще в течение 1 минуты до постановки системы на охрану. После постановки на охрану двигатель будет остановлен через 3 секунды. Режим «Программная нейтраль» будет немедленно отключен при нажатии педали тормоза, либо при опускании рычага ручного тормоза. Если используется способ подключения реле Зажигания1 «с разрывом», режим можно отключить повторным включением и выключением зажигания.
Кроме того, возможно автоматическое включение «программной нейтрали», если разрешить подуровень. II-3.8. В этом случае режим будет включаться автоматически при каждом поднятии рычага ручного тормоза и работающем двигателе.
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЖИМА «ТУРБОТАЙМЕР»
Система Pandora DXL имеет встроенный режим «интеллектуального» турботаймера.
Данный режим необходим для охлаждения турбины нагнетателя на автомобилях, использующих повышенное давление во впускном коллекторе двигателя, и используется для предохранения турбины от преждевременного разрушения из-за перегрева в отсутствие воздушного теплообмена.
Система, при включенном режиме турботаймера, с временем максимальной работы, установленном в п.п.II-7.6-7.8 меню программирования, будет оставлять двигатель включенным на холостых оборотах после вынимания ключа зажигания из замка на время, необходимое для остывания турбины при работе двигателя на холостых оборотах. При этом в программировании устанавливается максимальное время работы двигателя, а значение этого времени система вычисляет автоматически по считыванию информации о режиме пользования двигателем через тахометрический вход. Т.е., если автомобиль использовался в умеренном режиме, то время работы двигателя на холостом ходу для остывания турбины будет значительно меньше, установленного в программировании. Если двигатель использовался в «жестком режиме», время будет равно установленному максимальному значению. Если двигатель перед выниманием ключа длительное время работал на холостых оборотах либо время работы двигателя при низкой его температуре было непродолжительно, то он будет остановлен немедленно. Если тахометрический вход не задействован при монтаже, то время «турботаймера» всегда будет максимальным. При необходимости владелец может принудительно остановить двигатель из режима «турботаймера» еще одним кратким включением и выключением зажигания или нажатием педали тормоза или выключением ручного тормоза.
Данный режим включается, если двигатель автомобиля работал не менее 1 минуты.
ПРОГРАММИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ
Программирование системы
1. Ручное программирование системы при помощи кнопки «VALET» и индикатора состояния (при
смонтированной системе на автомобиль).
2. Программирование при помощи компьютера «на столе» (при помощи компьютера с соответствующим программным обеспечением, USB-модуля RMP-02, 4-х проводного интерфейсного кабеля, при этом базовый блок может быть либо уже смонтирован на автомобиле, либо подключен только к интерфейсному кабелю, питание, в том числе, он получает по интерфейсному кабелю).
3. Программирование при помощи компьютера по радиоканалу (при помощи компьютера с соответствующим программным обеспечением, USB-модуля RMP-02, специального RF-модуля двухсторонней связи, при этом система должна быть полностью смонтирована на автомобиле,
Pandora DXL
может быть произведено тремя способами:
16
включено
два меню программирования, одно - общих настроек системы, второе – настроек, связанных с процедурами дистанционного и автоматического пуска двигателя и обеспечением мониторинга за его состоянием. Пункты программирования первого меню носят название, начинающееся с римской единицы (I), пункты программирования второго меню соответственно, начинаются с римской двойки (II). Первое меню программирования имеет двадцать уровней программирования, каждый из которых имеет несколько подуровней. Второе меню программирования имеет двенадцать уровней программирования, каждый из которых имеет несколько подуровней.
на меню (I или II), второй соответствует номеру уровня, третий - номер подуровня.
дополнительных действий при наборе секретного кода производить не надо. Для перехода во второе меню программирования (II) при наборе секретного кода необходимо держать нажатой педаль тормоза (после набора последней цифры кода, педаль можно отпустить).
системы, находясь в первом меню, то произойдет переход во второе меню программирования, о чем свидетельствует двойной звуковой сигнал сирены и красные, зеленые вспышки индикатора состояния.
первое меню программирования, о чем свидетельствует одиночный звуковой сигнал сирены и красные, зеленые вспышки индикатора состояния.
индикатора;
индикатора;
индикатора;
кода красными и зелеными вспышками индикатора и перейдет в режим программирования. Если ввод был неправильный, на это укажет долгая красная вспышка индикатора, и система перейдет в предыдущее состояние. Новый ввод можно осуществить только через 5 сек.;
красными вспышками индикатора с короткими сигналами сирены и перейдет на этот уровень. Если номер был введен неправильно (более 20), подтверждения номера не будет, после серии зеленых и красных вспышек система будет ожидать нового ввода требуемого уровня;
вспышками индикатора с короткими сигналами сирены и перейдет на этот подуровень. Если номер был введен неправильно (больше, чем число подуровней в данном уровне), то после серии зеленых и красных вспышек система будет ожидать нового ввода требуемого уровня и затем подуровня;
Значение можно изменить с помощью кнопок брелока «1» или «2». При нажатии на кнопку «VALET» система запомнит значение и перейдет на следующий подуровень ( в этот момент можно ввести любой другой номер подуровня кнопкой «VALET»). Номер нового подуровня сообщается так же - зелеными вспышками индикатора. Если все подуровни закончились, то индикатор укажет на это зелеными и красными вспышками, система будет ожидать ввода нового уровня;
любом из вышеперечисленных этапов.
питание и должен функционировать штатный радиоканал).
Ручное программирование системы
Некоторые установки системы можно изменить в режиме программирования. В системе предусмотрено
В настоящем руководстве это обозначается комбинацией из трех номеров, первый (римский) указывает
Процесс программирования можно описать так:
• снять систему с охраны, выключить зажигание;
• Выбрать желаемое меню программирования. Для перехода в первое меню общих настроек системы (I)
Возможно переключение между меню программирования: если нажать кнопку Call на RF-модуле
Если нажать кнопку Call на RF-модуле системы, находясь во втором меню, то произойдет переход в
Переход из одного меню программирования в другое возможен только в случае если не выбран ни один из пунктов программирования.
• ввести первую цифру секретного кода кнопкой «VALET». Система подтвердит ввод красной вспышкой
• ввести вторую цифру секретного кода кнопкой «VALET». Система подтвердит ввод красной вспышкой
• ввести третью цифру секретного кода кнопкой «VALET». Система подтвердит ввод красной вспышкой
• ввести четвертую цифру секретного кода кнопкой «VALET». Система подтвердит правильный ввод
• ввести номер требуемого уровня выбранного меню кнопкой «VALET». Система подтвердит номер
• ввести номер требуемого подуровня кнопкой «VALET». Система подтвердит номер зелеными
• на индикаторе установится текущее значение выбранного подуровня - красный или зеленый цвет.
• для выхода из режима программирования и сохранения настроек достаточно включить зажигание на
17
Loading...
+ 39 hidden pages
Buy Points How it Works FAQ Contact Us Questions and Suggestions Privacy Policy Cookie Policy Terms of Use