MAN L2000 Repair Manual

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

MAN

L2000

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

ДВИГАТЕЛЬ

СЦЕПЛЕНИЕ

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

МОСТЫ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ПОДВЕСКА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2006

expert22 для http://rutracker.org

ББК39. 33-08
Г 903
УДК 629.331

Учебное пособие
Г 903 Грузовые автомобили MAN L2000. Руководство по ремонту. СПб.: издательство

«Терция», 2006. — 180стр.,илл.

ISBN 5-98305-047-8

Книга представляет собой учебное пособие для владельцев автомобилей MAN L2000.

Возможность несоответствия некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми в модель
смотря на
полученные травмы, связанные с самостоятельным ремонтом автомобиля, издательство ответственности

все

предпринятые меры, отсутствие пропусков и ошибок не гарантируется.

ISBN 5-98305-047-8 ©ООО «Терция» 2006

©ООО «Терция»,

Редактор: Гребенников К. М. оригинал-макет, 2006
Компьютерная верстка: Гребенникова Е. Л.
Макет обложки: Потюпкин Н. В.

expert22 для http://rutracker.org

За

возможные механические повреждения деталей, узлов и

изменениями и

усовершенствованиями. Не-

не

несет.

MAN L2Q00

ДВИГАТЕЛЬ 4

ГЛАВА 1. ДВИГАТЕЛЬ

Автомобили серии MAN L2000 выпускаются с тремя

типами двигателей, развивающими мощность 102,

155 и 220 л.с. Подробные характеристики представле-

ны в таблице, приведённой ниже.

Интересно отметить, что двигатель без наддува пре-
восходит порог требований, предъявляемых нормами
EURO I.

Четырех- и шестицилиндровые двигатели этого ряда
имеют одинаковые ход поршня и диаметр цилиндра.
Что же касается подачи топлива, то в двух первых дви-
гателях применен ротационный насос (топливный на-
сос распределительного типа), а в шестицилиндровой
модели - многосекционный топливный насос.

Отличительной особенностью двигателя D 0824 LFL
01 является применение противовесов, функция кото-
рых состоит в компенсации динамического дисбалан-
са, приводящего к вибрациям. Эти противовесы при-
водятся в действие зубчатым венцом, расположенным
в середине коленчатого вала.

ПОЛОЖЕНИЯ шщхш

1 Противовесы~ви

LFL01

гасители 8

бР°

двигателе D 0824

ДВИГАТЕЛЬ

MAN

L2000

Тип двигателя
Число цилиндров
Вариант исполнения

Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм

Рабочий обьем двигателя, см
Мощность, л.с./кВт.
Максимальный режим, об/мин
Крутящий момент. Нм
Рабочий режим, об/мин
Удельная мощность, л.с./литр
Удельный расход топлива, г./л.с.

в час
Степень сжатия

Среднее действующее давление,
бар
Давление сжатия, бар

Средняя скорость хода поршня
(м/с)

Сухой вес (кг)

3

D0824 FL 01

4 ряд

Без наддува

108
125

4 580

102/75

2700 2400

310 570

1400 1500

22,27 33,84

164 148

17,8 16,5

8,5 15,6

24-26

11,25

364 416

Наддув с охлаждением наддувоч-

D0824 LFL01

4 ряд

ного воздуха

108
125

4 580

155/114

24-26

10

00824 LFL03

6 в ряд

Наддув с охлаждением наддувоч-

ного воздуха

108
125

6 871

220/162

2400

820

1600

32,02

147

16,5

15

24-26

10

532

MAN L2000

ДВИГАТЕЛЬ 6

П@Дй.О.Биь1 EfflEXH ИМ EG КИ E»<'AB«KiTiERHCITiH К И

(в мм, если не оговаривается особо)

Отверстия цилиндров двигателей без наддува выполнены непосредственно в блоке. При ремонте в них могут быть

установлены гильзы. После обезличенной замены двигатели поставляются с уже установленными гильзами.

Двигатели с наддувом изначально оснащены сухими гильзами.
Внутренний диаметр цилиндра (заводское исполнение): от 108 до 108,022
максимальный: от 108,15до 108,172
ремонтный: 108,50
Диаметр гнёзд под гильзы: от 111,50 до 111,51
ремонтный размер: +0,5
Диаметр под буртик гильз: от 116 до 116,1
Глубина проточки под буртик гильзы: от 4 до 4,03
Высота блока цилиндров (измеренная между верхней плоскостью стыка блока цилиндров и осью коленчатого
вала): от 321,97 до 322,01;
только для двигателя без наддува:
ремонтные размеры: - 0,20; - 0,40; - 0,60.
Чистота обработки рабочих поверхностей, шероховатость: 8- 16 микрон.
Внутренний диаметр проточек под вкладыши: от 82 до 82,022.
Внутренний диаметр втулок распределительного вала после установки: от 51,0 до 51,03.
Внутренний диаметр гнёзд толкателей: нормальный размер: от 20 до 20,021;
класс 1: от 20,25до 20,27.

ййгЕЁы

Гильзы устанавливают только при ремонте двигателя, при обезличенном обмене и только в двигателях с надду-

Внутренний диаметр гильзы (после установки):

от

108,0 до j08.022;
максимальный: qqqc'
Максимально допустимая овальность:
Конусность гильзы подлине: от 4 до 7 микрон'.
Чистота обработки рабочей поверхности, шероховатость:
Наружный диаметр: от 111 475 до 111,490;
нормальный размер:
увеличенный размер: от 216,7 до 217,0.

от

•,

•), 975

111,990.

до

Высота:

expert22 для http://rutracker.org

ДВИГАТЕЛЬ MAN L2000

Диаметр буртика:
Высота буртика: n?n ni
Зазор гильзы в блоке цилиндров:
Зазор буртика в блоке цилиндров:

0Т 1

от и

от

^'^АО 115,

Д04,06

-01 Д° 0,035

0,12 до 0,36

w

Выступ буртика гильзы над плоскостью стыка блока цилиндров: от 0,01 до 0,06

Число опор:
Диаметр коренных шеек:
нормальный размер: Д°77Д
класс 1: от 76,881 до 76,900.
Диаметр шатунных шеек:
нормальный размер:

от

64,981 до 65,0;
класс 1: от 64,881 до 64,900.
Ремонтные размеры коренных шеек и шатунных шеек коленчатого вала: - 0,25; - 0, 50; -0,75; -1.
Чистота обработки, шероховатость: 1,5 микрон.
Ширина опорной поверхности упорного подшипника: от 36,0 до 36,062.
Ремонтные размеры: +0,50;+1,00
Ширина шатунных шеек: от 39,0 до 39,10
Радиальное биение коренных шеек:
№2 и4: 0,03; №3и4:0,06
остальных: 0,08
Максимально допустимая овальность (коренные и шатунные шейки): 0,010
Максимально допустимая конусность (коренные и шатунные шейки): 0,015

Диаметр опорной поверхности шестерни: от 16,997 до 17,008

Радиус сопряжения:
коренные шейки: от 3,2 до 3,5
шатунные шейки: от 3,7 до 4,0.

Диаметральный зазор коренных шеек: от 0,04 до 0,105.

Боковой зазор: от 0,' 15 до о!282.

ВШЩШП]

Коренные вкладыши

Ширина вкладышей упорного подшипника: ••—•••••• ОТ 35,78 ДО 35,85.

Ремонтные размеры: от 36,28 до 36,35;

0

Т 36,78 до Зб!85.

MAN L2Q00 ДВИГАТЕЛЬ

Толщина коренных вкладышей: „
класс 1: "Ц"

производства Miba (далее Miba): 2,518 до 2,530,

2'470 д0 2.48

ласс 1:

К

Ремонтные размеры: »"!!!!'.'.!!"!!!!!""+0125:'in In^^Ji!'Inn
Распор вкладышей:
вкладыши упорного подшипника:

S:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::"

остальные подшипники: от и,о до ,о,

Ьа:

М'

от 0,2до 0,6.

Шатунные вкладыши

Ширина вкладышей:

Glico:

от 69,5 до 71,0;
Miba: от 69,6 до 70,6.
Распор вкладышей:

0,1 +0'250- +0-375' +0-500

3

от 0,05 до 0,50;

»°2.48;

°.

-

Glico: от 0,5 до 2,0;
Miba: от 0,6 до 1,6.

[ХЬг.тх<

Диаметр посадочной поверхности под зубчатый венец маховика:
SAE 3: от 363,735 до 363,792;
SAE2: от 398,435 до 398,492.

Внутренний диаметр зубчатого венца:
SAE 3: от 362,971 до 363,060;
SAE 2: от 397,671 до 397,760.
Температура при насадке зубчатого венца: от 200 до 230'С.
Сжатие зубчатого венца: от 0,675 до 0,821.
Торцевое биение:
до установки:
после установки:
Шлифование фрикционной поверхности: максимум: 1,5.
Минимальная допустимая толщина маховика (измеренная между опорной и фрикционной поверхностями): 33,7.

ДВИГАТЕЛЬ MAN L2000

Шщрпя

Нижние головки шатунов с прямым разъемом, на контактных поверхностях имеются пазы. Крышки закреплены

болтами.
При сборке: прилив на верхней головке шатуна должен быть со стороны распределительного вала.

Максимальная конусность:
Внутренний диаметр гнезда под вкладыши: от ьу,и до ьа uis
Ширина нижней головки: от 38,84 до 38 88
Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна: от 40,050 до 40,06t
Боковой зазор: от 0,120 до 0.259
Диаметральный зазор: от 0,030 до 0,09^
Диаметральный зазор оси: от 0,050 до 0,072
Допустимая разновесность шатунов, установленных в одном двигателе: 50г

Шцщш

Поршни атмосферных двигателей и двигателей с наддувом, отличаются высотой поршневого пальца.

Расположение при установке: выемка камеры сгорания - со стороны

ТНВД.
Диаметр:
двигатели с наддувом:

Mahle (измеренный на расстоянии 13 мм от юбки поршня): от 107 869 до 107,901;

Alcan: .."ZZZ.'OT 107^76 ДО 107,885;

Schmidt: от 107, 879 до 107,893:
остальные двигатели:
Mahle (измеренный на расстоянии 22,7 мм от юбки поршня): от 107 835 до 107,865;
Alcan (измеренный на расстоянии 19,1 мм от юбки поршня):

™ЬГЙ: от 107,846 до 107,864;
FJlalAy 1

Л

Высота поршневого пальца, двигатели с наддувом: luo.j^bflo iuo,

начальный размер :
ремонтные размеры : "i"!!!!";;"::.""::: - 0 20' П 40' -0 60

7

1

г\о пас г, 1 ПА

с д

остальные двигатели : - и."
начальный размер: „ „

ремонтные размеры : ••••• £с\
Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец: " 0.20; - 0,40; -О.""

Допустимая разновесность поршней, установленных в одном двигателе: 40,003 до 40,009

MAN L2QOO ДВИГАТЕЛЬ g

Диаметральный зазор:
Mahle: от 0,099 до 0,153;
Alcan: от0,115до0,146;
Schmidt: от 0,117 до 0,143;
остальные двигатели: от 0,135 до 0,177.
Возвышение относительно плоскости стыка блока цилиндров: от 0,099 до 0,396.

ГЛфннттгуыпяпмтрл

Диаметр: от 39,994 до 40,0.
Зазор в поршне: от 0,003 до 0,015.
Зазор в шатуне: от 0,05 до 0,072.

На один поршень установлены три кольца: верхнее поршневое кольцо, помещенное в обойму, уплотнительное коль-

цо и маслосъёмное кольцо.

Характеристики поршневых колец:

Прочие

2.478 - 2,490
2,478 - 2,490

3.975 - 3,990

0,40

- 0,65

0,30-0.55

0,30-0,50 (макс.: 1,2)

0.70-0,102

0,050 - 0.082

0.030 - 0,065

Высота поршневого кольца:

- верхнее

- уплотнительное

- маслосъёмное
Зазор в замке:

- верхнее

- уплотнительное

- маслосъёмное

Зазор в канавках:

- верхнее

- уплотнительное

- маслосъёмное
Alcan :

- верхнее

- уплотнительное

- маслосъёмное

Двигатели с наддувом

2,575 - 2,595
2,478 - 2.490
3,975 - 3,990

0,30-0,55
0,30-0,50
0,30-0,60

0,095-0,115
0,050 - 0.082

0.050 - 0,085

0,090 -0,110

0,050-0,082

0.030 - 0,065

10

ДВИГАТЕЛЬ

MANL2q%

Механизм

В рассматриваемых двигателях привод распределительного вала осуществляется посредством косозубых шесте-

рен, которые приводятся в действие коленчатым валом и расположены со стороны передней стенки блока цилинд-

ров.

Зазор в клапанах: ВПУСК и ВЫПУСК: 0,50.

1

Опережение открытия впускного клапана

Запаздывание закрытия впускного клапана

Опережение открытия выпускного клапана

Запаздывание закрытия выпускного клапана

Двигатели с наддувом

20'

12'

63-

29'

Прочие

38'

56'

12'

Число опор: 4
Диаметр опор: от 50,91 до 50,94
Радиальный зазор: """!!!!"!!!!!". от 0,06 до 0,12

Толщина упорного кольца: от 4^83 до 4,86

Осевой зазор: от о! 14 до 0,27

ШЗЭйЩйаз

Диаметральный зазор промежуточной шестерни:

от

q q^j q q 076

Осевой зазор. .»""!!!""!!";.' от 0 25 до 0^522.
Зазор в зацеплении:

Шестерня распределительного вала - промежуточная шестерня:
Промежуточная шестерня - шестерня коленчатого вала: и.ио^ До и. •

Шестерня привода ТНВД-промежуточная шестерня: лот

ЧШшшшш от 0,10 до 0,27.

Применение толкателей с тарелкой.

Диаметр:

нормальный размер:
класса 1: от 19,944 до 19,965.
Диаметральный зазор: от 20,194 до 20,215.

0

«24

от 0,035 до 0,077.

MAN

L2Q00

В рассматриваемых двигателях каждая головка блока цилиндров оснащена рампой коромысел, установленной на

две опоры.

Внутренний диаметр отверстия под втулки: от 23 до 23,052.
Внутренний диаметр втулки после установки: от 20 до 20, 021.
Диаметр оси: от 19,957 до 19,970.

Диаметральный зазор: от 0,03 до 0,064.

Максимальный продольный изгиб толкателя клапанного коромысла: 0,4.
Зазор в толкателях при холодном двигателе: для впускного и выпускного клапанов: 0,50.

Каждый клапан имеет одну пружину. Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны.
Длина пружины в свободном состоянии: от 59,5 до 61,0.
Длина пружины при нагрузке: 45 при 41 -47 кг; 33,5 мм при 74,5-82,5 кг.

ШПШЯ

На один цилиндр приходится два клапана.

Диаметр тарелка клапана:

впускного:
выпускного:

Диаметр стержня:

впускного клапана:
выпускного клапана:

Зазор в направляющей втулке:
впускного клапана:
выпускного клапана:
максимально допустимый:
Угол фаски:
впускного клапана:
выпускного клапана:
Ход клапанов, при нормальном рабочем зазоре:

двигатели с наддувом:

впускной клапан:
выпускной клапан:

ДВИГАТЕЛЬ

11

..от 48,9 до 49,1;
..от 41,8 до 42,2.

от 9,965 до 9,98;
от 9,95 до 9,965.

..от 0,02 до 0,05;
..от 0,03 до 0,06;

\\ZZZ\ZZ'.'.'.'."... 11.5;

0,10.

30-;

- 45'.

9,4;

ДВИГАТЕЛЬ MANL2q%

12

двигатель D0824 LF:

впускной клапан: Vi
выпускной клапан:
остальные двигатели:
впускной и выпускной клапаны:
Осадка (заступ) клапанов:
впускного: .. . от 0,25 до 0,71;
выпускного: от 0,45 до 1,05

ЩоЩШШЗО ©5ШКШЗ изжкки?®©

Одна головка устанавливается на два цилиндра.
Высота, измеренная между верхней и нижней поверхностями: от 97,8 до 98; минимальная: 96,8
Чистота контактной поверхности: от 0,008 до 0,016.
Толщина уплотнительной прокладки головки блока цилиндров:
до установки: 1,22- 1,38:
после установки и затяжки крепления: 1,20.
Длина болтов крепления головки блока цилиндров:
новых: от 140 до 140,05:
максимальная: 142.
Внутренний диаметр проточки под гнездо клапана:
нормальный размер:
впускной клапан: от 51 до 51,03:
выпускной клапан: от 44 до 44 025:
класс 1:

впускной клапан:

от51

20 до 51,23.
выпускной клапан: .'от 44 20 до 44, 225
Глубина проточки под седло клапана:
стандартный размер:

впускной клапан: от 10 8 до 10,9:
выпускной клапан:

класс 1: от i i до , .

впускной клапан:
выпускной клапан: ]'о „ 113

и

п

11 ло 1 1'

у

Диаметр отверстий под направляющие втулки: от 11 до

стандартный: _

класс 1: ::;; --^бдо i6,oia.
Выступ направляющих втулок (со стороны клапанных коромысел): ю.л до ю.до

от 14,1 до 14.5-

П1Я

.

MAN

L2Q00

ДВИГАТЕЛЬ 14

Осадка клапанов:
впускного:
выпускного: ".i""'.'."'. °Т nilА0 °'

71;

Выступ наконечника форсунки: до 1,05.
двигатель без наддува:
двигатели с наддувом: ' =

1

,1 о до. > до 2,13.

Кольца седел клапанов вставные.
Наружный диаметр:
нормальный размер:

впускного клапана: от
выпускного клапана: от 44,10 до 44' 11

51

10 до

51

11-

:

класс 1: * '
впускного клапана: от 51,30 до

51

31
выпускного клапана: от 44,30 до 44 31'
Сжатие седла в головке блока:
впускного клапана: от 0,07 до 0,11;

выпускного клапана: от 0,08 до

о',

11!
Угол фаски седла:
впускного клапана: 30';
выпускного клапана: 45'.
Ширина опорной поверхности седла впускного и выпускного клапана: от 3,3 до 3,8.

Направляющие втулки клапанов вставные.
Наружный диаметр:
нормальный размер:

от

16,028 до 16,046;

класс 1' от 16,278до 16,296.
сжатие-

Выступ со стороны клапанных коромысел:

от д0

Допустимое биение относительно седла клапана: ••••••• Vn nis

Внутренний диаметр (после установки): ппл^ги»!.

Допустимая несоосность направляющей и седла клапана: максимум.
Диаметральный зазор стержня: 0 02 по О OS

впускного клапана: ппт ™ п пс
выпускного клапана:

от

°'

03 до

°'

06

14

ДВИГАТЕЛЬ

MAN L200Q

©яэшюэ (SDaaeraa

Давление в системе смазки рассматриваемых двигателей обеспечивается шестеренчатым масляным насосом, за-

крепленным рядом с задней стенкой картера распределительного механизма. Насос приводится в действие шестер-
ней, входящей в зацепление с промежуточной шестерней распределительного вала. Охлаждение масла происходите
теплообменнике, установленном на левой стенке блока цилиндров.

Основные характеристики масляных насосов

Двигатели с наддувом
Глубина картера
Высота шестерен От 24,927 до 24,96

Боковой зазор шестерен От 0,04 до 0,106
Диаметральный зазор

От 25 до 25,033

От 0,05 до 0.078

Прочие

От 17 до 17,018

От 16,941 до 16,968

От 0,032 до 0,086

От 0,05 до 0,078

Диаметр вала масляного насоса: от 15,94 до 15,95.
Внутренний диаметр шестерен масляного насоса: от 15,90 до 15,915.

Положение ведомой и ведущей шестерен на валах относительно задней стенки: 16,0.
Зазор в зацеплении шестерни привода масляного насоса и промежуточной шестерни: от 0,10 до 0,22.
Производительность масляного насоса (при условии использования масла SAE 10 при температуре 50° С и давлении
4 Бар): Юл при частоте вращения вала насоса
820 об./мин и 47 литров при частоте вращения вала насоса 3400 об./мин.

Редукционный клапан расположен в блоке цилиндров и установлен вертикально рядом с масляным фильтром

Давление масла (на прогретом двигателе):

в режиме холостого хода: от 1 8 до 2 5'

MAN L2000

ДВИГАТЕЛЬ

15

Масляные жиклеры обеспечивают охлаждение нижней части головок поршней. Масло поступает в жиклеры из ос-

новной магистрали системы смазки.
Количество: 1 жиклер на цилиндр.

Диаметр отверстия: от 1,75 до 1,85.

(сЩтр.77ГОТ77У7ЭГ37тгТДгТ7

Ёмкость смазочной системы двигателя с учетом фильтров:
D0824FL: 11,5 л;

D0824LFL: 14,5 л;
D0826LFL: 17,5 л.
Качество масла: соответствует заводским Техническим Условиям (ТУ) MAN 270-271 или Руководящему Документу (РД)
MAN QC 13-017, что соответствует (для всех двигателей, приведённых в настоящем Руководстве) европейским нормам

MIL-L-2104 D (API-CD/SR CE/SF или CE/SG).

©ЯЗиШЮЭ (Э2ШЕ53ШПП]

Циркуляция охлаждающей жидкости в контуре системы охлаждения обеспечивается центробежным насосом, уста-
новленным на передней стенке блока цилиндров. Насос приводится 8 действие ремнем от шкива коленчатого вала.
Водяной насос:

Диаметр проточки под уплотнитель в корпусе насоса: от 36,45 до 36,489.

Наружный диаметр двухрядных подшипников: от54,94 до 54,97.

Диаметр гнезд под подшипники: от 54,981 до 54,994.
Диаметр вала:
со стороны крыльчатки: от 16,045 до 16,056;
со стороны шкива: от 25,048 до 25,061.
Диаметр отверстия в крыльчатке под вал: от 16 до 16,018.
Диаметр отверстия в ступице шкива:

от

Д° 25,021.

Щршят

Температура начала открытия термостата: от 77 С до 81 С.

Ёмкость контура системы охлаждения, включая систему отопления: 22 л.

expert22 для http://rutracker.org

16

ДВИГАТЕЛЬ

MANL2Q%

©яэишгаа ошзошхкв

Двигатели MAN могут быть оснащены как топливным насосом высокого давления (ТН ВД) распределительного тип,
(с ротационным распределителем), так и рядным ТНВД. И тот, и другой устанавливаются рядом с задней стенкой кар.
тера распределительного механизма слева. Шестерня привода ТНВД входит в зацепление с промежуточной шестерне»
(см. таблицу ниже).

Таблица соответствия ТНВД, регуляторов, корпусов форсунок, форсунок и установочных параметров

Порядок впрыска: 1-3-4-2 или 1-5-3-6-2-4

Двигатель

Тип ТНВД

Модель ТНВД

Регуляторы

Момент начала подачи
Модель форсунки

Давление впрыскивания форсунки

(бар)

D0824FL01 D 0824 LFL01

Распределительный

VE 4/10 F 1350

R418-3

-

16'- У

DSLA 78 Р 322

190; минимальное: 175

Распределительный

VE4/12F 1200

R

3'+ У

DLLA 134 Р 180

265; минимальное; 250

568

-

О 0826 LFL03

Рядный

PES 6 Р 120 А 320

RS 7324

RQV 300... 1200

РА 1131

5'- У

DSLA 154 Р 492

300

КШ^ШДрСЯПЖ! КШЭ®@@В'"ШлЕЙ

Условия испытания

Температура испытательной жидкости: 40'С
Номенклатура испытательной жидкости: ISO 4113.
Номенклатура корпусов форсунок в сборе: '... 1 688901 109 (FL) и 110 (LFL).
Давление тарирования форсунок: от 207 до 210 бар (FL) и от 250до 253 бар (LFL).
Характеристики топливопровода:
наружный диаметр: g
внутренний диаметр: 2

длина: 840
Давление подачи рабочей смеси:

expert22 для http://rutracker.org

•от 0,30 до 0,40 бар

MAN L2QOO ДВИГАТЕЛЬ

Ш^ОЗР Я93Э ЙШЗ

Основные регулируемые

параметры

Ход регулятора подачи рабочей
смеси

Давление подачи топлива подкачива-
ющим насосом

Производительность в режиме пол-
ной нагрузки

Подача рабочей смеси при полной

нагрузке
Производительность в режиме хо-

лостого хода

Производительность в режиме мак-
симальной частоты вращения вала
насоса

Добавочная нагрузка

Ход муфты опережения впрыска

Давление подкачивающего насоса

Пропускная способность разгрузоч-
ного клапана

Частота вращения вала

насоса, об/мин.

850

850

1000

550

400

1300

100

1000 1,5

850 1,5
750

1200

550 1.5

850

1200

550

1200

Давление(бар)

1.5

1,5

1,5

-

-

1,5

-

1.5

1.5

1.5

1,5

-

1,5

Значение параметров

От

2 до 2,4 мм

От 6,4 до 7,0 бар

От 107,5 до 108,5 см3/1000 тактов

От 60,5 до 61,5 см3/1000 тактов

От 8 до 12 см3/ 1000 тактов

От 72 до 78 см3/1000 тактов

От 100 до 160 см3/1000 тактов

От 3,6 до 4,4 мм
От 2,0 до

2,4

мм

От 0,6 до

1,4
5,3

мм

мм

От 4,5 до

От 4,9 до 5,5 бар

От 6,4 до 7 бар

От

8,1

От41,7

От

до 8,7 бар

до86,1

см3/ Юсек.

55,6 до 139 см3/ 10 сек.

18

Основные регулируемые

параметры

Прекращение подачи рабочей смеси

Механическая остановка
Холостой кол

Добавочна» нагрузка

Добавочна» нагрузка

Частота вращения вяла

насоса, об/мим.

550

1370

1340
1300
1260
1200

1000

850
700

550
550 1,5

400

500

330

430

100
100

Давление(бар)

0,4

1.5
1,5

1,5

1.5
1,5
1,5

1.5

1.5

-

-

-

-

-

Значение параметров

От 83,5 до В4.ь см3/ 1000 тактов

От 0 до 3 см1/1000 тактов

От 4 5 до 19,5 см3/1000 тактов

Пт 72 до 78 см3/1000 тактов

От 97 до 103 см3/1000 тактов

Пт 1П1 по 106 см3/1000 тактов
пт 107 5 до 108,5 см3/1000 тактов
Пт 111 5 до 116.5 см3/1000 тактов

л»

11

п по 115 см3/1000 тактов

От 60 5 до 61,5 см3/1000 тактов

От 109 5 до 118.5 см3/1000 тактов

От 0 до 3 см3/ 1000 тактов

От 13 до 17 см3/ 1000 тактов

От 0 до 3 см3 /1000 тактов

От 75 до 105 см3/ 1000 тактов

От 40 до 80 см3 /1000 тактов

От 44 до 46 см'/1000 тактов

От 100 до 160 см3 /1000 тактов

Электромагнит

ДВИГАТЕЛЬ

Минимальное напряжение электро-
магнита
Номинальное напряжение

—

-

-

-

20 В

24 В

Регулируемые размеры:
MS; от 1,3

ДО

Ya: от 37,4 до 40,4;

от 35,4 до 40,6

1.6;

MAN L2Q00 ДВИГАТЕЛЬ 19

Е&щцщшаашээвв Ш^Щ^Р ТШдВЖКМ)

Основные регулируемые параметры

Ход муфты опережения впрыска

Давление подачи топлива подкачивающим

насосом

Производительность в режиме полной нагруз-
ки

Производительность в режиме холостого хода
Производительность в режиме максимальной

частоты вращения вала насоса
Добавочная нагрузка
Характеристики муфты опережения впрыска

Характеристики муфты опережения впрыска

Характеристики муфты опережения впрыска

Характеристики муфты опережения впрыска

Давление подкачивающего насоса

Давление подкачивающего насоса

Давление подкачивающего насоса

Пропускная способность разгрузочного кла-

Пропускная способность разгрузочного кла-

пана

пана

Частота вращения вала насоса {об/мин)

1000 От 2,2 до
1000

1000 От 78 до 79 см3 /1000 тактов

300 От 7 до 13 см3 /1000 тактов

1420 От 58 до 62 см3 /1000 тактов

100 От 64 до 66 см3 /1000 тактов
1200
1000

900

1350

600
1000
1200

600
1350

Значения параметров

От41,7до83,4см3за Юсек.

От 55,6 до 139 см3 за 10 сек.

2,6

От

От 4,3 до
От 2.2 до 2,6 мм

От 1 до

От 6 до 6,8 мм
От 4,4 до 5 бар
От
От 7,4 до 8 бар

мм

6,4 до 7 бар

5,1

мм

1,8

мм

6,4 до 7 бар

SSL

Основные регулируемые параметры

Прекращение подачи рабочей смеси

Механическая остановка

Холостой ход

Добавочная нагрузка 350

Электромагнит

Минимальное напряжение

Номинальное напряжение

Частота вращения вала насоса (об/мии)

ДВИГАТЕЛЬ

Регулируемые размеры:
КР.

MS.
Ya:

Yb:

1550
1510

1460
1420

1350

1000

800

600

1350

300
450

450

100

MAN

L2000

Значения параметров

От 0 до Зсм3/1000 тактов

ОтОдо 15 см3/1000 тактов

От 15 до 45 см3 /1000 тактов

От 58 до 62 см3 /1000 тактов
От 78 до 81 см3 /1000 тактов

От 78 до 79 см3 /1000 тактов
От 79 до 83 см3/1000 тактов
От 65 до 71 см3 /1000 тактов

От 0 до 3 см3/1000 тактов

От 7 до 13 см3 /1000 тактов

От 0 до 3 см3 /1000 тактов

От 65 до 105 см3/1000 тактов

От 40 до 70 см3 /1000 тактов
От 64 до 66 см3 /1000 тактов

20 В
24 В

от 5 до
от

.. от 37,4 до 40,4
...от 39,4 до 44,6

1

ДО 1.2

5,4

MAN L2000

йззгкОсвэгэ

Условия испытания

Номенклатура испытательной жидкости: ISO 4113.
Температура испытательной жидкости: "I!!""""!'.'."!!!".'.'. 40'С.
Номенклатура корпусов форсунок в сборе: "i 688 901 ЮЗ'

Давление тарирования: [[""""""['.от 204 до 210 бар.
Характеристики топливопровода:
наружный диаметр: 6;

внутренний диаметр: 2;
длина: 800!
Давление подачи топлива: 2 бар.

Момент начала подачи топлива: 4,8 ± 0,5 после НМТ

Частота вращения вала насоса (об/мин)

700

1000

300

/Э^лУ/ f . лтп-аугя^^у^пу/г: *m ЙЭЭФЙЯ J79SS7

Частота вращения вала насоса (об/мин) Ход муфты (мм)

300
1263

806
347

397
440

1470

Положение муфты
Положение рычага регулятора 1 320 об/мин'
частота вращения: 15 до 12,75
ход регулятора

Ход регулирующей зубчатой рейки (мм)

ДВИГАТЕЛЬ

от

4,9 до 5,1

от 12,40 до 12,50 от 198 до 200

от

5,3 до 5,7

от 1,44 до 1,94

от 10,24 до 10,74

от 5,60 до 6,10
от

2,11

до 2,61

от

2,76 до 3,26

от

3,12 до 3,62

от 13 до 14

Производительность (см3 /1000 тактов)

от 62 до 78

от

33 до 39

22

Производительность и ограничение производительности при полной нагрузке

Частота вращения: lOOOoc

давление наддува: лл""э«ллп •

производительность (расход рабочей смеси): от 198 до 200 см /1000 такт»

ДВИГАТЕЛЬ

MAN L200t i

Положение рычага

от 119'до 127'

от 119'до 127'

от 119'до 127'

от 79'до 87"

от 79'до 87"

Корректировка производительности

Частота вращения (об/мин)

1000
1200

750

Проверка корректировки

Частота вращения (об/мин)

500 0,7

Точка коммутации при частоте вращения: > Ю00 об/мин

* LDA - электронный блок оптимизации производительности двигателей в автомобилях, оборудованных ТНВД меха
нического типа фирм Bosh или Zexel. В этом случае увеличение мощности достигается замещением функции механи
ческого ограничителя обогащения рабочей смеси этим электронным блоком с целью оптимизации подачи топлива
зависимости от давления впрыска.

Частота вращения (об/мин)

от 1240 до 1250
от 1325 до 1355

1500

300
250

Ход регулятора (мм)

от 12,4 до 12,5

от 12,35 до 12,55

от 12,35 до 12,55

Давление LDA* , бар

1,5

0,14

Ход регулятора (мм)

11,45

4

от 0

ДО

0,5

от 5,4 до 5.6

>6,5

Ход регулятора (мм)

от 12,4 до 12,5
от

11,1

до 11,4

от 8.2 до 8.3 _

MAN L2QOO

ДВИГАТЕЛЬ

23

Производительность

Частота вращения, об/мин.

700

750

1200

500

2500

Давление наддува, бар

1.5

1,5 от 194 до 200

1,5

-

-

Производительность, см3/1

от 62 до 78

от205до211
от 125

ДО

127

от 73 до 113

ООО

тактов

Ограничение режима:
Ход регулятора: 11,4 ;

частота вращения: 1245 об/мин.
Добавочная нагрузка при запуске:
Частота вращения: 1000 об/мин.;

ход регулятора: 13;

производительность: от 174 до 204

см3/1 ООО

тактов
Холостой ход:
Частота вращения: 300 об/мин.;
ход регулятора: от 5,3 до 5,7;
производительность: от 33 до 39 см3/1000 тактов.

Все рассматриваемые двигатели оснащены электрооборудованием производства фирмы Bosch.

Две аккумуляторные батареи включены последовательно.

Номинальное напряжение каждой аккумуляторной батареи: 12 В.
Ёмкость: 88 или 140 Ампер/часов

тип. трёхфазный генератор

мощность;'::::::::::::::::::::::::::::::::::::^

28 в/35 д <98° вт

>

28 В/55 А (1540 Вт); 80 А по выбору.

®йЩЩ>)

Стартер со скользящим якорем. a„r
Мощность:

чкот

t

ДВИГАТЕЛЬ MAt±L200(

24

^

Тип^.ZZ.ZZZZ. HOLSET Н1Е 8254 AD/H 18

РАЕ
Максимальное разрежение: 0,05 бар (500 мм водяного столбг
Минимальное давление масла (на входе турбины) при режиме двигателя 2800 об/мин: 2 бас.
в режиме холостого хода: 0,7 бар

саэсяжхгаи сашпа @£ййеяж)
Болты и гайки должны быть слегка смазаны моторным маслом.
Болты крепления головок блока цилиндров:

1-й приём 10'

2-й приём 80

3-й приём 150
4-й приём: довернуть на 90'
5-й приём: довернуть на 90'
для всех двигателей с принудительным наддувом:
6-й приём: довернуть на 90

Повторная затяжка после 20000 - 30000 км пробега без предварительного отворачивания болтов.
Болты крышек подшипников
1-й приём 115
2-й приём довернуть
Болты крышек нижних головок шатунов

1-й приём 50

й приём:

2;

• довернуть на 90*+1С

Маховик ' ^gc
Масляные жиклеры 4С
Болты демпфера

двигатели без наддува:
двигатели с наддувом:

18

л

1-й приём ^

2-й приём: <2у

Болт крепления промежуточной шеыерни довернуть на 90
Гайка корпуса форсунки
Штуцеры форсунок 'О

45

ГУ1АМ

L^UUU

П ВАК1Т1ИУ EG КИ Е

ОФйШПЖ) [МШ[

I [АШ^ШЗХШЙЖ] И®

ЦИЛИНДРОВ

ДВИГАТЕЛЬ

Перед тем, как приступить к рабо-
там с двигателем рекомендуется про-
верить компрессию в каждом цилинд-
ре. Эта операция позволяет провести

предварительную диагностику без

демонтажа основных узлов. Проверка

производится на прогретом двигателе
(с запуском от стартера) после снятия
форсунок.

@1ШЛР

• Слейте охлаждающую жид-
кость в подходящую ёмкость, чтобы ее
можно было использовать повторно.

• Отсоедините трубки топли-
вопроводов высокого давления, со-

единяющие ТНВД с корпусами фор-
сунок, отводящие и подводящие
трубки.

• Снимите патрубки водяного

охлаждения, впускной и выпускной
коллекторы.

• Извлеките толкатели клапан-

ных коромысел.

• Отверните болты головок бло-

ка цилиндров на холодном двигателе
в очерёдности, обратной затягива-

2 Гоповка

нию. ка цилиндров.

ПРОВЕДЕНИЮ

26

• Снимите головку блока цилин-

дров и уплотнительную прокладку.

« Если форсунки не были пред-

варительно сняты, не следует уста-
навливать головку блока цилиндров
контактной поверхностью вниз. Это
позволит избежать повреждения рас-
пылителей.

ОПЕРАЦИИ

Б Л ОК'А" ЦИ Л И Н Д ВДВ

Если форсунки не были предвари-
тельно сняты, действуйте следующим
образом: отверните гайку, вверните
переходник-адаптер в корпус фор-
сунки, в него вверните инерционный
съёмник, затем снимите корпус фор-
сунки и уплотнительную прокладку.

• Очистите от загрязнений ниж-

нюю поверхность головки и проверь-

те её плоскостность.

• Очистите от нагара тарелки

клапанов и проверьте их осадку.

• В зависимости от результатов
проверки, снимите клапана. Для это-
го используйте оснастку для сжатия
пружин, удалите конусные сухари,
верхние шайбы, пружины (по одной
на клапан), опорные шайбы (по одной
на пружину).

ДВИГАТЕЛЬ

Повторите ту же операцию с ос-

тальными клапанами.

« Проверьте размеры и зазоры

клапанов в направляющих.

Если клапаны пригодны для даль-

нейшего использования, следует

отметить их положение при помо-

щи перфорированной пластины. Это

позволит в дальнейшем установить

их в первоначальное положение

©ЩЦШ) С2ШПЕПШВ

Кольца седел клапанов вставные,
их наружный диаметр может иметь
как нормальный размер (N), так и
размер класса 1.

Допускается шлифование седел
впускных и выпускных клапанов при

условии сохранения границ допуска

по осадке.

Направляющие втулки служат для
центрирования клапанов относитель-
но сёдел, поэтому перед шлифовани-
ем седел втулки следует заменить.

Если после установки новых кла-
панов осадка головок превышает за-
данные значения, следует заменить
сёдла клапанов. Для снятия исполь-

зуйте специальную технологическую
оснастку.

MANL20b

Перед установкой новых седел
комендуется замерить внутренни,
диаметр гнезд под их установку.

• Нагрейте головку блока ци

линдров до 80'С и охладите сёдла ж

- 200'С.

• Установите сёдло в гнездо

помощью подходящего стержня.

« Прошлифуйте установлении

седло.

« Проверьте осадку (заступ
тарелок клапанов относительно ус
тановочной плоскости головки блс
ка цилиндров.

Если направляющие втулки подле
жат замене, то шлифование седе.
следует производить после заме»
направляющих втулок.

Юещошгшяхащаэ шившая

клапанов

Вставные направляющие втулю
впускных и выпускных клапанов име
ют конструктивные отличия. Втул

ка впускного клапана длиннее. че>
втулка выпускного клапана, а ее на
ружный диаметр может иметь ка
нормальный размер (N), так и разме
класса 1. Для снятия направляюще-

MAN L2000

втулки необходимо использовать
пресс и стержень подходящих раз-

меров. Втулки выбивают в сторону
клапанных коромысел. При монтаже
установите новую смазанную втулку
в отверстие, не допуская смещения
относительно оси, и запрессуйте ее
со стороны клапанных коромысел,
выдерживая размер возвышения,
одинаковый для втулок впускного и
выпускного клапанов.

Внимание! Верхний торец направляю
щих втулок имеет фаску.

• Проверьте внутренний диа-
метр установленной втулки на соот-
ветствие диаметру стержней клапа-
нов. Прошлифуйте клапанные сёдла.

С2ЯЭШКШ]

Снятие клапанов не представля-

ет сложности. Фиксация пружины

обеспечивается с помощью конус-
ных сухарей. При установке клапанов
выдерживайте монтажные зазоры, а

при шлифовании - допуски притир-
ки. Выдерживайте осадку тарелок
клапанов относительно установочной
плоскости головки блока цилиндров.
Чрезмерная осадка может привести
к проблемам при запуске двигателя

и послужить причиной чрезмерного

ДВИГАТЕЛЬ

дымления на выпуске. Недостаточная

- может привести к соударению кла-
пана с поршнем.

СЗшпшжпаэ оцо^жкш]

Каждый клапан удерживается в

седле одной пружиной. Пружины

впускных и выпускных клапанов
одинаковые. Проверьте калибровку
пружин и замените их, если изме-
ренные значения отличаются от за-
данных.

• Проверьте также угол изгиба
пружины относительно продольной
оси.

• Замените пружину с повреж-
денным лаковым защитным покрыти-
ем, чтобы избежать разрыва пружины
при эксплуатации.

©d3s[°xaa [к°ш°шзя (fScosra

• Очистите головку блока ци-
линдров и все детали, подлежащие
установке.

• Продуйте все каналы, обес-

печивающие доступ смазки к клапан-
ным механизмам.

Если предполагается повторное
использование клапанов, то необ-
ходимо установить каждый на своё

27

прежнее место, определённое при
демонтаже.

• Установите клапаны в направ-
ляющие втулки, предварительно сма-
зав стержни моторным маслом.

• Установите головку блока ци-
линдров на установочную плоскость.

• Установите опорные шайбы
пружин в специальные проточки, за-
тем сами пружины и, наконец, верх-
ние шайбы.

• С помощью специального
приспособления сожмите пружину,
установите разъемные части сухаря и
совместите их стыки, затем отпусти-
те пружину.

Те же операции повторите для сле-

дующего клапана.

• Установите блок головок на

ребро и, слегка постукивая молот-

ком по торцам стержней клапанов,
добейтесь, чтобы разъемные части
сухарей встали на место.

• Проверьте правильность
осадки тарелок клапанов по отноше-
нию к установочной плоскости.

» Проверьте возвышение рас-

пылителя форсунки по отношению

к установочной плоскости головки
блока цилиндров, временно устано-

тактной

показывающий разрез установочного
штифта.
А - максимальная высота возвышения
штифта:

1. Штифт.

2.

поверхности блока цилиндров,

4.5 мм.

Блок

цилиндров.

А

Рис. 1.4.

А=140 - 140,5; максимальная длина 142

мм.

Болт

головки блока цилиндров.

ДВИГАТЕЛЬ

вив корпус форсунки в гнездо. Эту

операцию необходимо производить

при снятой головке блока цилиндров.

• Смажьте консистентной
смазкой одну из плоскостей медной
уплотнительной шайбы и установи-
те ее рядом с гайкой корпуса фор-
сунки.

• Установите корпус форсунки в
гнездо как при окончательной сборке
и заверните гайку заданным момен-
том.

• Убедитесь, что величина воз-
вышения распылителя форсунки над
установочной плоскостью головки
блока цилиндров соответствует тре-
буемой.

• Если это не так, то можно ус-

тановить медную шайбу большей или

меньшей толщины.

• Снимите корпус форсунки,

чтобы не повредить распылитель, на-

несите метки взаимного расположе-
ния на корпус форсунки с прокладкой
и на его посадочное место в головке
блока цилиндров.

йФиесшпээ (гагагшакЙигнЕш

ЩШШХИрЯВ

Удостоверьтесь, что в отверстиях

под болты крепления головки к блоку

цилиндров нет ни влаги, ни масла.

• Проверьте чистоту устано*

__ MAN L200

ных поверхностей головок и бл0,
цилиндров.

• Установите установочны.
штифты в гнёзда на контактной по^
верхности блока цилиндров. Кажда-.
головка центрируется двумя штиф
тами. Проконтролируйте, чтобы вы
ступ установочного штифта не пре

вышал максимального заданног

значение.

• Проверьте положение гильп

(если двигатель поставляется с уста

новленными гильзами) и поршней nq
отношению к установочной плоскос
ти блока цилиндров.

• Установите сухую уплотни

тельную прокладку на блок цилинд

ров и совместите отверстия канал»
системы охлаждения.

• Проведите ту же последовз

тельность операций со второй голо

вкой.

• Измерьте длины болтов го

ловок блока цилиндров. Нормальна

величина должна лежать в предела:

140 - 140,5 мм. Отбракуйте болть

длиннее 142 мм.

• Смажьте болты (резьбы ^
опорные плоскости). Не рекомемду
ется использовать смазки на основ»

7

1

MAN L2Q00

дисульфида молибдена или графито-
вые смазки.

« Установите головки на блок
цилиндров и убедитесь, что они
плотно «сидят» на установочной
плоскости.

» Установите крепёжные болты

и наживите их, не затягивая.

« Выровняйте головки с помо-
щью линейки и окончательно уста-
новите впускной и выпускной кол-
лекторы.

ие! Прокладки выпускных кол-
лекторов должны иметь определённое
положение при установке: вогнутая
поверхность должна быть со стороны

блока цилиндров

г\

ЩШЕЗХЩрзХВ

• Установите болты вручную и,
в соответствии с заданной очерёд-
ностью, проведите первый приём
затяжки моментом 10 Нм.

• Вторым приёмом затяните
болты моментом 80 Нм, затем, мо-
ментом 150 Нм.

ДВИГАТЕЛЬ

» Соблюдая заданную очерёд-
ность, проведите четвёртый прием
затяжки на угол 90'.

В заключение выполните оконча-

тельную затяжку болтов еше на 90*

Внимание! Сверхнормативная затяж-
ка болтов крепления головок блоков
цилиндров двигателей без наддува не

допускается. В двигателях с принуди-
тельным наддувом после 20 ООО - 30
ООО км пробега необходима допол-

нительная затяжка болтов на 90° (без
предварительного отпускания). Эта

операция может быть проведена как на

холодном, так и на горячем двигателе.

©кщощ] га сщойшазяэ

Каждая головка блока цилиндров
имеет одну рампу клапанных коромы-
сел, поддерживаемую двумя опорами.

Демонтаж и последующая ус-
тановка не представляют особой
сложности.

* Проверьте состояние и зазор

клапанных коромысел на оси.

* Замените втулки коромысел,

если в этом есть необходимость.

29

Рис. 1.5. Порядок
ления головки блока цилиндров.

затяжки болтов

креп-

• При установке втулок совмес-

тите отверстия для смазки.

• Коромысла впускных и выпус-

кных клапанов одинаковые.

«

П

роверьте боковой зазор каж-

дого клапанного коромысла.

Установите^ штанги коромысел,
установите каждую ось в сборе на
головку блока цилиндров, затяните
болты креплен^ заданным момен-
том, отрегулируйте зазор клапанных
коромысел.

30

Рис. J.6. Перед установкой корпусов
форсунок в головку блока цилиндров

необходимо
ности
на рисунке

смазать

смазкой -Never Seize» (обозначено

стрелкой).

их опорные поверх-

ДВИГАТЕЛЬ

Проведите ту же последователь-
ность операций для остальных голо-
вок блоков цилиндров.

Перед установкой корпусов форсу-
нок в головку блока цилиндров необ-
ходимо смазать их контактные повер-
хности смазкой «Never Seize».

• Установите корпусы форсу-
нок с прокладками в головку блока
цилиндров, заверните, не затягивая
окончательно, гайку, подсоедините
обратный топливный трубопровод

и топливный трубопровод высокого

давления.

MAN

L20О

^гкщошаа

Регулировка коромысел должн

производиться на холодном двигак

ле. Величина зазора одинаковая дг

всех клапанов.

Зазор клапанных коромысел (к
холодном двигателе): ВПУСК и ВЬ
ПУСК: 0,50 мм.

После регулировки зазоров зат;
ните болты крепления заданным м<
ментом и установите крышки голове
блоков цилиндров.

клапанны

и®

MAN L20Q0

Отверстия цилиндров двигателей
без наддува выполнены непосредс-
твенно в блоке. При ремонте в них

могут быть установлены гильзы. Пос-
ле обезличенной замены двигатели
поставляются с уже установленными
гильзами.

Двигатели с принудительным над-

дувом изначально оснащены сухими

гильзами.

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 1.7.

expert22 для http://rutracker.org

Блок

цилиндров

32

Dieser Austauschmotor hateinbau- '•

fertige und ieicht wecisebare

' Bundbucnsen

i 51.01201-r_::_._-I 'i

Рис. 1.8. Некоторые двигатели после
обезличенной замены, прошедшие ре-
монт в

заводских
с установленными сухими гильзами. В
этом

случае на одной из крышек головок
блоков цилиндров закреплена шильда с
указанием
мы переводим следующим образом:
«Этот двигатель,
виях обезличенной замены, укомплекто-
ван

легкозаменяемыми гильзами».

условиях, поставляются

типа

сборки,

текст

поставленный на усло-

на которой

ДВИГАТЕЛЬ

Некоторые двигатели, прошедшие

ремонт в заводских условиях, пос-

тавляются с установленными гиль-

зами. Их можно идентифицировать
по шильде, закрепленной на крышке
головки блока цилиндров.

Otamgmi щшкки|)@т

Гильзы могут быть установлены
только в двигателях с принудитель-
ным наддувом или в двигателях после
обезличенной замены, прошедших

заводской ремонт.

Если при проведении ремонтных

работ обнаруживается наличие гиль-
зы, ее можно извлечь, используя спе-
циальный съемник.

• Снимите масляные форсунки,

извлеките гильзу цилиндра.

• Перед установкой очистите

контактные поверхности.

• После установки убедитесь,

что наружная поверхность буртика

гильзы не касается стенок гнезда.

• Обожмите гильзу, не допуская
повреждения наружной поверхности,
проконтролируйте выступ буртика
над установочной плоскостью блока

цилиндров.

сунки.

ЙЭДПШЛХШЖ] СШПШКЩЩг

ваша

Подшипники коленчатого вал;
укомплектованы тонкостенным*
вкладышами. Каждый раз при полно*
разборке двигателя проверяйте внут
ренний диаметр гнезд под вкладьшл
подшипников. В комплекте запасны
частей поставляются вкладыши все;
ремонтных размеров, готовые к ус
тановке без дополнительной обра
ботки.

После шлифования опор коленчато-
го вала рекомендуется проверять внут
ренний диаметр вкладышей с тем, что-,
бы уточнить величину рабочего зазорз,
При проверке, крышки подшипников,

должны быть установлены на мес«,
(крышка подшипника №1 расположен
рядом с вентилятором).

Если вкладыши подшипников ис>
пользуются повторно, следует провеч
рить их толщину и распор.

MAN L200Q

» Если распор вкладышей не-

достаточный (вкладыши сжаты), сле-

дует поместить внутрь вкладыша кар-

тонную прокладку толщиной около
2 мм и осадить на соответствующей
шейке коленчатого вала.

» Для измерения толщины
вкладыша используйте микрометр и
калиброванный шарик.

Двигатели поставляются с установ-

ленными втулками подшипников рас-

пределительного вала. Втулки одина-

ковы для всех моделей двигателей.

При необходимости они могут быть
заменены. Извлекаются они с по-
мощью стержня соответствующего
диаметра.

« При монтаже установите но-
вую втулку таким образом, чтобы
смазочные отверстия совпадали с
отверстиями каналов смазки блока
цилиндров.

• Кроме того, выемка, выбран-
ная с наружной стороны втулки, долж-
на быть ориентирована в направле-
нии передней части двигателя.

После установки расточите втулку

до нужного диаметра.

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 1.9. Способ регулировки распора
вкладыша.
A. Вкладыш.
B. Полоска

картона толщиной

2 мм.

Рис. 1.10. Измерение
ша с помощью микрометра и калибро-
ванного шарика.

толщины

вклады-

Рис. 1.11. Разрез заглушки в блоке ци-
линдров

Размер

А от 1,5

1.

Блок цилиндров.

2. Пескоулавливающая заглушка.

мм до 2 мм.

ВИГАТЕЛЬ

ИхёВДф'теШЕШКШБЙ

Толкатели перемещаются в гнез-
дах, выточенных непосредственно в
блоке цилиндров. Гнезда толкателей

одних двигателей имеют нормальный
размер, других - размер «класса 1»

Второй размер больше первого на
0,25 мм.

Сведения о принадлежности к раз-
мерному классу содержатся на шиль-
де, закреплённой на правой стороне

блока цилиндров, рядом с воздуш-
ным компрессором.

Иногда утечка охлаждающей жид-

кости бывает вызвана нарушением

герметичности заглушек. Для их за-
мены следует слить охлаждающую

жидкость из контура системы охлаж-
дения и выбить заглушку.

Обработайте посадочное место
пластины мелкозернистой наждач-
ной бумагой и завершите обработку

составом Spray Omniclean (ссылка по
каталогу MAN 041011459098). После

просушки нанесите на установочную
поверхность состав Loctite 270.

Внимание! Заглушки поеташляю^Г

MAN L20o,

герметичной упаковке м готошы «1
тановке в блок цилиндров. Опорц
поверхность должна быть пред»^
тельно обезжирена. При устаноаке,
следует касаться ее руками.

Установка заглушки осуществляв
ся при помощи специального присп<
собления, изготовленного в услови!
ремонтной мастерской. В зависимо
ти от размеров, наружный диаме
приспособления должен быть рав!
50,1 мм или 62,1 мм.

» Установите заглушку в гнеа

так, чтобы осадка относительно сте

ки блока цилиндров составляла от

1

до 2 мм.

СЯЗШШХШ© <фо£ХЗД2Ш

Масляные форсунки (жиклерь

обеспечивают охлаждение нижне

поверхности головок поршней. Н

каждый цилиндр приходится по одно
форсунке, которая крепится внутр
блока. Замена не требует снятия кс
ленчатого вала. •

• Введите в клапан форсунки о'

:

вёртку подходящего диаметра, слег»
надавите на поршень, убедитесь, ч',

MAN L2QOO

Рис. 1.12. Размеры для изготовления
приспособления для установки заглушки

диаметром 50,1 мм (размеры даны в мм)

он свободно скользит в корпусе, и пру-
жина работает должным образом.

При установке поместите шарик,
обеспечивающий правильное по-
зиционирование форсунки в блоке
цилиндров, установите масляную
форсунку, кольцо и клапан.

ДВИГАТЕЛЬ

=

1.5*8'»

Рис. 1.13. Размеры для изготовления
приспособления для установки заглушки

диаметром 62,1 мм (размеры даны в мм)

» Затяните клапан рекомендо-

ванным моментом.

нимание! Отверстие масляной фор-

сунки имеет строго определенный

диаметр, изменение которого недо-

пустимо. Избегайте перекоса при ус-
тановке.

Рис. 1.14. Разрез клапана масляной

форсунки.
А - подача масла

В • выпуск масла.

1-корпус клапана

2 - поршень.

3. Калиброванная

возвратная

пружина.

36

Рис. 1.15.
положения противовесов на опоре диф-
ференциала.

Установка

и корректировка

MANL200^

Двигатель D 0824 LFL оснащен про
тивовесами, вращающимися вмеа
с коленчатым валом.

Снятие и монтаж/демонтаж этог^

узла не представляет особых cnoi

ностей.

• При монтаже следует со»
местить две метки на шестернях, пр,
этом свинцовые противовесы дол«,
ны располагаться внизу.

SScsnaim

Проверните коленчатый вал там
образом, чтобы поршни первого
четвёртого цилиндра заняли поле'
жение 90* до ВМТ. Соответствуюшг'

метка нанесена на маховик.

Установите на место противовеса

совместив метку зубчатого вена

маховика с меткой шестерни (с«
рис.) В этом положении противовес'
расположены вверху, а метки дв>"
шестерен совпадают.

Рис. 1.16. Установка противовесов и
расположение

меток.

MAN L2QOO

Сйяшхкшйшй ваш

Коленчатый вал кованный, сталь-

ной. Противовесы выполнены за одно

с коленчатым валом.

« Снимите масляный поддон и
подводящую трубку масляного на-
соса.

« Снимите вентилятор, ступицу
и картер.

« Снимите картер распредели-

тельного механизма, маховик двига-
теля и кожух маховика.

« Снимите крышки шатунов и

опустите узлы «шатун-поршень».

Крышки подшипников пронуме-
рованы. Подшипник с номером №1
установлен со стороны распредели-
тельного механизма. Перед снятием
необходимо убедиться в наличии
номеров, и в случае отсутствия - на-
нести их.

• Сначала отверните болты
крепления крышки центрального под-
шипника, а затем - остальных.

• Снимите крышки и положите
их на подставку.

Рис. 1.17.

ДВИГАТЕЛЬ

Коленчатый

вал.

Рис. 1.18. Шильда, закрепленная на
правой стенке блока цилиндров рядом

с воздушным компрессором содержит
информацию о
мальный) размер коренных и шатунных
шеек коленчатого вала, гнезд толкате-
лей и седел клапанов этого двигателя

соответствует
информация должна учитываться при

проведении ремонтных
в ячейке №1 (показана на рис. стрелкой)

могут быть выбиты
Р:

шатунные
Н: коренные шейки
S: гнезда

Сёдла клапанов не имеют
надлежность к тому

му классу
измерением.

том, что

шейки

толкателей.

может быть

начальный («нор-

размеру «класса 1». Эта

работ.

следующие буквы:

коленчатого

коленчатого

метки,

или иному размерно-

определена

Для этого

вала

вала

их при-

только

JUANl,20<yv

В

Рис 1 19. В дополнение к указаниям на шильде коренные и шатунные шеики

«класс

1»

A. Частичный продольный разрез передней части коленчатого вала.
B. Коленчатый вал. Вид спереди.

вкладыши, нумеруя их в соответс-
твии с номерами крышек подшипни-

ков.

стропами и извлеките его из блока

маркируются нанесением меток серой краской и буквами «НИ».

• Измерьте диаметры корени

* Одновременно снимайте

и шатунных шеек. Допускается
тырёхкратная шлифовка.

• Закрепите коленчатый вал

цилиндров.

« Проверьте максимальную

овальность по отношению к крайним

опорам.

разш

ч

MANL2000

Перед установкой коленчатого вала

убедитесь в том, что смазочные кана-

лы не засорены.

Проверьте степень износа вклады-
шей. После шлифования коренных и
шатунных шеек рекомендуется про-
верить диаметральный зазор колен-
чатого вала.

Это операция может быть осущест-

влена двумя различными способами:

- с помощью компаратора и микрометра;

- с помощью калиброванных пленок.

• При сборке сначала установи-

те вкладыши с канавкой и отверстием
для поступления смазки, затем ус-
тановите остальные полувкладыши в

крышки подшипников.

• Проведите предварительную
сборку крышек без установки колен-
чатого вала.

• Установите крышку, пронуме-
рованную цифрой «1», (со стороны
вентилятора) затем остальные - в
порядке возрастания.

• Заверните болты рекомендо-
ванным моментом и углом затяжки.

• Измерьте внутренний диа-

метр установленных вкладышей и

ДВИГАТЕЛЬ

сравните измеренное значение с
диаметром коренных шеек коленча-
того вала.

• После проведения этой опе-
рации снимите крышки подшипни-
ков.

• Смажьте коренные шейки ко-

ленчатого вала и вкладыши.

• Закрепите коленчатый вал
стропами и установите его в блок ци-
линдров.

[Ззкташйшаэ ©зшшхшэ

ЁбЕЩо©

Боковой зазор коленчатого вала ре-
гулируется установкой на подшипник
№ 4 вкладышей с буртиками.

• После установки коленчатого
вала на место, установите крышки
подшипников, умеренно их затяните.

• При помощи микрометра про-
верьте боковой зазор коленчатого
вала. Если боковой зазор отличается
от рекомендованной величины, сле-

дует снять крышки подшипников и

заменить вкладыши, определяющие
боковой зазор.

• Снова установите коленчатый
вал в блок цилиндров и установите
крышки подшипников в оговорен-

39

ном выше порядке. Сначала затяните
болты крепления крышки централь-
ного подшипника, а затем - осталь-

ных крышек.

• Убедитесь, что коленчатый
вал вращается свободно, и снова
проверьте боковой зазор.

• Соедините шатуны с шейка-

ми, установите шестерню на конец
коленного вала и установите осталь-
ные элементы в порядке, обратном
снятию.

Герметичность заднего подшипни-
ка обеспечивается сальником с дву-
мя буртиками, который установлен 8
гнезде, выбранном 8 центре картера
маховика. Замена сальника не требу-

ет снятия двигателя.

• Снимите коробку переключе-
ния передач, сцепление, маховик и
извлеките сальник из гнезда.

Для двигателей данного типа опор-

ная поверхность под буртики саль-

ника выточена непосредственно в
коленчатом вале и в случае значи-
тельного износа не может быть под-
вергнута шлифовке.

ДВИГАТЕЛЬ

ОЩщднщ°шшпъ

@залэ

Снятие сборочной единицы пор-
шень-шатун может производиться и
при установленном двигателе.

• Снимите головки блоков ци-
линдров (см. соответствующий раз-
дел), затем слейте масло и снимите
поддон. Перед снятием крышек с
шатунов убедитесь в наличии на них

меток попарного использования и
маркировки привязки крышек и шату-
нов к своему установочному месту; в
противном случае промаркируйте их.

• Пометьте каждый поршень
относительно соответствующего ци-
линдра.

• Снимите крышки шатунов и

протолкните поршень и шатун в сбо-

ре в верхнюю часть цилиндра, затем
извлеките узлы из двигателя и сни-
мите и отложите вкладыши нижней

головки шатуна.

• Зажмите шатун в тисках и с

помощью специального зажима сни-

мите поршневые кольца.

• Снимите стопорные пружин-
ные шайбы с поршневого пальца и
извлеките его из поршня.

MANL200

• Проверьте диаметр пори,-
общую высоту и высоту поршнего-
пальца.

• Проверьте внутренний д*
метр отверстия под поршневой

па.-»
в поршне при помощи калиброван^
пробки.

• Очистите от загрязнений|
навки для поршневых колец и пр
верьте их высоту, используя ное
кольца.

Поршень должен быть установ;

на верхнюю головку шатуна так,
образом, чтобы смещение каме
сгорания располагалось со сторо

противоположной приливу.

• Введите в поршень порш!-
вой палец с установленной с од*
стороны стопорной пружинной ui
бой и затем установите вторую

жинную шайбу.

Перед установкой поршневых
лец рекомендуется проверить
жение поршня в ВМТ по отноше-

пс

пс

L

1

к установочной плоскости блока-'
линдров.

• Произведите черновую
ку узла поршень-шатун без уста*"
поршневых колец.

MAN L20Q0

• Вставьте вкладыши в нижние
головки шатунов и вкладыши в крыш-
ки нижних головок шатунов.

• Проверните коленчатый вал
таким образом, чтобы шатунная шей-
ка цилиндра п"1 установилась в поло-

жение ВМТ.

« Смажьте моторным маслом
шатунные шейки и вкладыши шату-
нов.

• Установите узел поршень-
шатун в соответствующий цилиндр
таким образом, чтобы смещение ка-
меры сгорания в головке поршня ока-
залось со стороны, противоположной
распределительному валу.

• Надавите на верхнюю часть
поршня и проворачивайте коленча-
тый вал, чтобы установить поршень
соответствующего цилиндра в поло-
жение НМТ.

• Установите крышку на головку

шатуна в соответствии с меткой и за-

тяните болты заданным моментом.

• Проверните коленчатый вал,

чтобы установить поршни в ВМТ. Ис-
пользуя микрометр, проверить вы-
ступ каждого из них.

В случае если поршень выступает,

проводить доработку (шлифование)

ДВИГАТЕЛЬ

верхней части головки поршня ка-
тегорически запрещается. Следует
проверить высоту поршневого паль-

ца и расстояние между осями вер-
хнего и нижнего подшипников. При
необходимости замените детали, с
несоответствующими параметрами.

ИЭДШКШПНЗЭ КЮТЩ©

На каждый поршень устанавлива-

ются три поршневых кольца.

• Проверьте зазоры в замке
поршневых колец. При сборке в пер-
вую очередь установите маслосъём-

ное кольцо, затем уплотнительное
кольцо и в последнюю очередь вер-
хнее поршневое кольцо. Проверьте

величину зазоров уплотнительного и
маслосъёмного колец в проточках.

• Смажьте кольца моторным
маслом и установите их на поршень.

• Установив вкладыши в ниж-

нюю головку шатуна и крышку, смажь-

те моторным маслом опорную повер-

хность и шатунные шейки.

* Сожмите поршневые кольца
при помощи специального приспо-
собления.

43

• Установите поршень таким
образом, чтобы смещение камеры
сгорания находилось со стороны,

противоположной распределитель-
ному валу.

• Установите шатунную шейку,

соответствующую цилиндру № 1 в
положение ВМТ, поместите шатун в
сборе с поршнем в соответствующий
цилиндр, надавите на головку порш-
ня, одновременно поворачивая ко-
ленчатый вал таким образом, чтобы
поршень оказался в НМТ.

• Установите крышку нижнего
подшипника шатуна в соответствии с
меткой.

• Затяните болты рекомендо-
ванным моментом.

• Повторите ту же операцию для
остальных узлов «шатун-поршень».

• Вновь проконтролируйте вы-
ступ каждого поршня относительно
установочной плоскости.

• Установите головки блоков
цилиндров на прежнее место (см.
соответствующий раздел данной гла-
вы). Установите остальное оборудо-
вание, установите масляный поддон,
залейте масло и охлаждающую жид-
кость.

44

МЕХАНИЗМ

Распределительные механизмы
двигателей, рассматриваемых в этом
Руководстве, идентичны. Между тем,

распределительные валы атмосфер-
ных двигателей и двигателей с над-

дувом отличаются друг от друга. При-

вод распределительного механизма
осуществляется косозубыми шестер-
нями, расположенными на передней
стенке блока цилиндров.

\

f

i

-i

Л

rri-fi

Л

п

-

•йс. 1.22.
шестерен
Юма

.

Распределительный

l

Шестерня

!

Масляный

Схематичное

распределительного меха-

Промежуточная шестерня.

Коленчатый

привода ТНВД.

насос.

О

расположение

вал

вал.

v-L-

У

У

О

ДВИГАТЕЛЬ

Шестерня коленчатого вала наса-
жена на конец вала и приводит в дви-
жение промежуточную шестерню,
которая в свою очередь передает
вращение на шестерню распреде-

лительного вала, шестерню привода
ТНВД и шестерню масляного насоса.

Все эти шестерни размещаются
в герметизированном корпусе, их
смазка осуществляется струями мас-

ла.

ваш

Распределительный вал располо-

жен в правой части блока цилиндров

и вращается в опорах с втулками.
Сбоку он поддерживается фланцем,
который определяет осевой зазор.

На передний торец коленчатого
вала устанавливается шестерня, ко-
торая фиксируется штифтом и че-
тырьмя болтами.

Огпшэ

Снятие распределительного вала
возможно при снятом с шасси дви-
гателе.

MAUL

• Снимите двигатель и уста*,
вите его на подходящую подстав,
(используйте, например, поворотнь

стенд).

• Слейте масло и снимите

дон.

• Снимите крышки головок

noi

бл
ков цилиндров, ослабьте креплеи
коромысел и извлеките толкател
снимите картер распределительно
механизма и картер маховика двиг
теля.

• Установите двигатель таи

образом, чтобы головки блока

цили

дров оказались внизу. Проверни

распределительный вал миним;

на четыре оборота с тем, чтобы

то
катели перестали касаться кулан»
распределительного вала.

• Снимите приводную шест?

ню распределительного вала и па

держивающий фланец.

• С помощью стержня подход

щего диаметра выбейте pacnpeff

лительный вал, действуя со сторС'
маховика двигателя.

MANL2Q00

» Извлеките толкатели и разло-
жите их в определенном порядке на
подходящей подставке.

« Измерьте диаметр опор и

внутренний диаметр направляющих

втулок (подшипников). Измерьте ве-
личину диаметрального зазора.

» Проверьте состояние зубьев

приводной шестерни распредели-

тельного вала.

Шшпшт

• Установите толкатели в соот-

ветствующие гнёзда.

• Смажьте опоры и втулки рас-

пределительного вала.

• Вставьте стержень подходя-

щего диаметра, действуя со стороны

задней стенки блока цилиндров, и,

избегая повреждения втулок, устано-
вите распределительный вал.

• Установите поддерживающий

фланец на переднюю поверхность

блока цилиндров, затяните крепёж-
ные болты заданным моментом, убе-

дитесь, что распределительный вал

вращается свободно.

ДВИГАТЕЛЬ

• Проверьте величину бокового

зазора распределительного вала.

^ЙОТЗЕНШЕО

Толкатели перемещаются непос-

редственно в блоке цилиндров.

Они могут быть разного диаметра
(нормальный размер «N» и размер
«класса 1»). Указание о принадлеж-
ности к размерному классу выбито
на шильде, закрепленной на блоке
цилиндров.

Чтобы получить доступ к толкате-
лям необходимо снять распредели-
тельный вал (см. соответствующий
раздел).

• Проверьте состояние повер-
хности соприкосновения с кулачком
распределительного вала. В случае
возникновения заметного износа
следует заменить толкатель.

• Измерьте диаметр каждо-
го толкателя, а также внутренний
диаметр соответствующего отвер-
стия.

45

ОПОЭСЗйЩоЦЕ]

наш

Шестерня коленчатого вала распо-
ложена между его передней частью и
демпфером. Она закреплена теми же

болтами, что и демпфер, а ее поло-
жение определяется установочным
штифтом.

Доступ к шестерне возможен после

снятия демпфера и крышки картера
распределительного механизма.

Перед установкой шестерни на ко-

ленчатый вал, убедитесь, что на опор-

ной поверхности сальника (обеспе-

чивающего герметичность переднего

подшипника) нет следов механичес-
ких повреждений; в противном слу-

чае замените шестерню.

При сборке установите центрирую-

щий штифт на передний конец колен-

чатого вала, и лишь затем устанавли-

вайте шестерню,

Внимание! Окончательное крепление
шестерни коленчатого вала произ-
водится после установки демпфера.
Временно её можно зафиксировать с
помощью технологических болтов и
дистанционных втулок.

46

Промежуточная шестерня установ-
лена на ось, закреплённую одним
болтом на передней стенке блока
цилиндров

« Снимите стопорное пружин-
ное кольцо, промежуточную шайбу и
шестерню

Эта шестерня устанавливается в
последнюю очередь, чтобы отрегули-

ровать газораспределение.

ДВИГАТЕЛЬ

Картер распределительного меха-
низма может быть снят после демон-
тажа шестерён газораспределения,
масляного насоса и шестерни приво-

да ТНВД.

• После снятия болтов крепле-
ния извлеките картер распредели-
тельного механизма, перемещая его
строго перпендикулярно контактной
поверхности, чтобы избежать воз-
можного повреждения кольцевой
уплотнительной прокладки на трубке

масляного насоса.

• Очистите от загрязнен?

плоскости стыка, нанесите коне*
тентную смазку на обе плоское
уплотнительной прокладки, и приг

жите ее к лицевой плоскости

блс

цилиндров.

• Установите картер распр
делительного механизма, приним
те же меры предосторожности,

чтс
при его снятии. Если нижний карт
не был снят, старайтесь не поврет
уплотнительную прокладку.

• Затяните болты креплен

"ЗЯЛЯННК1М МПМРНТПМ

Внимание! Если болты крепле»
ТНВД подлежат замене, то перед
тановкой нанесите на резьбу бол-
смазку Loctite "Fuqeteil 40".

MANL2000-

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 1.23. Картер механизма распределительных шестерен.

ШЦЗь,

Метка 1 на шестерне коленчат-
вала оказалась между метками
промежуточной шестерни;

Метка 2 на шестерне распред
тельного вала оказалась между ц

ками 2. 2 промежуточной шестеро

• Установите шайбу на

ось щ
межуточной шестерни и зафиксир
те стопорным кольцом.

е;

Рис. 1.24.
четок для регулировки распределитель-
ного механизма

1. Шестерня коленчатого вала.

2. Шестерня распределительного

3. Промежуточная шестерня.

4.

5

пределительного вала и шестерни
коленчатого вала на место следует
повернуть их так, чтобы установоч-

Идентификация установочных

вала.

Шестерня привода ТНВД.

Шестерня привода масляного

После установки шестерни рас-

насоса.

штифта
тельного
А=24 мм максимум.

механизма.

2. Центрирующий

на крышке картера распредели-

механизма.

1. Крышка картера распределительного

штифт.

ные метки оказались совмещенными
с установочными метками промежу-
точной шестерни.

Установить промежуточную шес-

терню на опору так, чтобы:

Обратите особое внимание на.
что касается особенностей крыи
картера распределительного ма

низма.

Если направляющие штифты га

лежат замене, то сначала их следу

установить в отверстия до упора
затем - измерить их выступ, кот
рый должен составлять максимум

мм.; при превышении этого разм?
штифты необходимо укоротить. '

С другой стороны, если

втулка К
бки привода тахометра снимал»
необходимо смазать резьбу сос'
вом Loctite «fort» или Omnrfit

ти
«150»; не забудьте заменить про^
ку пробки.

MANL2000

Герметичность переднего подшип-

ника обеспечивается сальником, ус-
тановленным в крышку картера рас-
пределительного механизма. Саль-
ник опирается на выступ шестерни

коленчатого вала.

Замена сальника может быть про-
изведена по месту, разумеется, пос-
ле снятия демпфера и шкива.

« Извлеките сальник с помо-

щью специального приспособления.

• Проверьте состояние контакт-

ных поверхностей буртиков сальника

и коленчатого вала.

• Нанесите на буртики слой

консистентной смазки.

• Поместите сальник на уста-

новочное место и запрессуйте его
с помощью стержня подходящего
диаметра так, чтобы его поверхность
оказалась вровень с поверхностью

_катепа

Внимание! Расположение сальника

при установке показано на разрезе
демпфера и переднего подшипника
коленчатого вала.

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 1.26. Разрез

демпфера и

переднего
подшипника
коленчатого вала.

1.

Болты

2. Демпфер.

3. Шкиф

4. Шестерня коленчатого вала.

5. Передняя опора коленчатого вала.

6. Крышка переднего подшипника.

7. Нижний картер.

8. Крышка картера механизма газораспределения.

крепления.

<ВИ[АТЕЛЬ_

MANLQ

Рис. 1.27.
двигатели

1.Разгрузочный клапан.

2

3.
4
5
щей жидкости системы
ка двигателя •FlammStarl».
6

Частичный

Масляный фильтр

Перепускной клапан.
Крышка теплообменника.
Термодатчик температуры

Датчик давления

обзор левой

холодного запус-

масла.

части

охлаждаю-

Рис. 1.28. Демонтаж приводной шестер-
ни масляного насоса с помощью болта
(диаметром 8 мм).

1. Шестерня распределительного вала.

2. Промежуточная шестерня.

3. Шестерня масляного насоса.

4.

Болт,

с помощью которого осуществля-

ется

снятие шестерни.

5. Шестерня коленчатого вала.

Давление в контуре

системы смц
создается масляным насосом ц*
терёнчатого типа, установлен^

рядом с задней стенкой

картера

к

пределительного механизма.

Привод насоса осуществляется!
ответствующей шестернёй, BXOI
щей в зацепление с промежук»

шестерней.

Система включает в себя тепло|

менник типа «вода-масло», кото['

установлен на левой стенке бя

внутри опоры масляного фильтра.

ВОошиямйпаавз®

@пшш>

Для того, чтобы обеспечитьдост

масляному насосу необходимо w
крышку картера распределитель*
механизма, шестерни и картер((
соответствующий раздел).

• Снимите гайку и кольце
шестерни масляного насоса, сни*
те шестерню, используя специал*
приспособление, (за неимениемс
циального приспособления мо*
использовать болт диаметром 8*

;

5

MANL?000_

, Отверните три болта крепле-

ния масляного насоса и снимите его

с задней плоскости картера.

/йдйддЕ

« Отсоедините трубку масло-
провода с двумя кольцевыми про-
кладками, затем извлеките из корпу-
са насоса ведущую и ведомую шес-
терни.

• Проверьте состояние поверх-

ностей шестерён и корпуса насоса.

ДВИГАТЕЛЬ

Шестерни могут быть заменены в

зависимости от степени их износа;

для этого выбейте из них ведущий и

ведомый валы соответственно.

Перед сборкой смажьте валы, а

затем насадите на них шестерни, вы-

держивая размер «С» (см. рис. 1.30).

(ЗЗщт

После установки шестерён насоса
на соответствующие валы проверьте
высоту каждой из них и глубину гнезд

в корпусе насоса. Разница измерен-
ных значений соответствует величи-
не бокового зазора.

• Смажьте опорные поверх-
ности валов и установите их в корпус
масляного насоса.

51

Рис. 1.29. Расположение
ния масляного насоса (отмечены стрел-
ками).

1

1.А

Рис. 1.30. Частичный совмещённый раз-

рез валов ведущей и ведомой шестерен

масляного насоса.

A. Вал ведомой шестерни

B. Вал ведущей шестерни
C. Размер, определяющий положение
шестерен: 16мм.

болтов

шшш.

крепле-

I

I

шестерен после установки мя

насоса
механизма
МГаргер Распределительного

2

Масляный насос

на .in,;/

арГер расп

8

™ масляного

Р*аелительного

3азоРа

механиз-

ДВИГАТЕЛЬ

Шшшт

« Очистите от загрязнений ус-
тановочные поверхности корпуса
насоса и контактную поверхность на
задней стенке картера распредели-

тельного механизма.

• Установите насос на заднюю
стенку картера распределительного
механизма и затяните болты реко-
мендованным моментом.

• Проверьте величину бокового

зазора шестерен с помощью микро-

MAN

L2000

метра; величина должна соотве'
твовать значению, измеренному

г

сборке насоса.

• Установите кольцевые

пг
кладки на маслопровод. Установ,
картер распределительного

ме>
низма и вновь установите шестес
(см. соответствующий раздел).

• Удалите остатки смазки

нической части вала ведущей

с•

щ
терни насоса, установите шестер
кольцо, затяните гайку рекомен;
ванным моментом.

:

гашиша

Доступ к разгрузочному клапану

возможен с наружной части двигате-
ля. Он расположен на левой стороне
блока цилиндров.

« Отверните и снимите пробку,
снимите и сохраните герметизирую-
щую прокладку, извлеките пружину и

поршень.

« Проверьте степень износа
последнего и замените его при необ-
ходимости.

• При сборке нанесите смазку

на поршень, вставьте внутрь пружину

и установите сборку в блок цилинд-
ров. Заверните пробку с предвари-
тельно установленной прокладкой.

Рис. 1.32. Масляный насос.

А. Разгрузочный клапан.

маыщ

Рис. 1.33. Вид в сборе опоры масляного

фильтра и теплообменника.

1 Сливная пробка теплообменника.

2 Болты креплении крышки и основания.

I

Теплообменник установлен

с
стороны блока цилиндров и coci^
из четырех элементов, размещен

в основании масляного фильтра.

Оаэизэ

• Слейте масло из маслянс
фильтра и охлаждающую жидкость
теплообменника (метка 1).

« Снимите масляный филы-

отверните электроклапан систа

Flammstart вместе с его основана
если в этом есть необходимость.

• Отсоедините электричеа

провод, соединяющий контакт дам

давления масла и датчик температурь-

• Снимите болты креплен*
крышки (метка 2) и снимите кры
ку, затем снимите теплообменн»:

закреплённый четырьмя болтам»,

внутренней стороны крышки.

• Очистите установочные
верхности.

Шшвшт

• Установите теплообменн»
новыми прокладками в крышку,
верните болты.

• Смажьте обе поверхности

лотняющей прокладки герметико»
установите ее на блок цилиндров

>

1

MANL2000

« Установите теплообменник в
сборе на блок цилиндров, затяните
болты.

« Установите масляный фильтр

и пробку сливного отверстия с новой
уплотнительной прокладкой на крыш-
ку теплообменника.

t Установите электроклапан,
датчик давления и датчик темпера-
туры. Присоедините электрические

провода.

« Залейте масло и охлаждаю-

щую жидкость, запустите двигатель и

убедитесь в отсутствии утечек.

СОзашпий (фЖЩо)

Масляный фильтр размещается на
одном основании с теплообменни-
ком.

Фильтрующий элемент помещён в
емкость, закреплённую на основании
масляного фильтра одним болтом.

В фильтре предусмотрен перепуск-
ной клапан, позволяющий поступать

ДВИГАТЕЛЬ

маслу непосредственно в двигатель
в случае засорения фильтрующего
элемента.

Внимание! При этом масло будет пос-1

тупать в двигатель без предваритель-

ной фильтрации, что может повлечь за
собой серьёзные повреждения под-
вижных агрегатов двигателя. Поэтому
необходимо систематически заменять
фильтрующий элемент.

• Слейте масло из прогретого
двигателя и масляного фильтра, от-
вернув пробки сливных отверстий.

• Как только масло полностью
стечет, отверните болт крепления
корпуса фильтра и снимите его вмес-
те с фильтром.

• Убедитесь, что резьбовая
втулка, в которой находится болт
крепления стакана фильтра (метка

2), не вывернута. Если это произош-
ло, то болт следует завернуть, введя

шестигранный ключ на 8 мм в отверс-

тие (4), а затем полностью отвернуть.

Рис. 1.35. Разрез опоры ма>
фильтра.

1. Пробка перепускного клапана.

2. Резьбовая втулка.

3. Плоская часть выступа.

4. Отверстие.

expert22 для http://rutracker.ora

5.

Отверстие

6.

Стакан фильтра.

7.

Болт

8 Фильтрующий элемент

9. Разгрузочный клапан.

10. Блок цилиндров.

с внутренней резьбой.

крепления

стакана фильтра

56

• Очистите резьбу втулки и

резьбу отверстия в опоре масляного
фильтра с помощью металлической
щётки. Обезжирьте их с помощью
растворителя.

» Нанесите пинцетом на резьбо-

вые части активный реагент «Kombi»

и оставьте просыхать примерно на 10
минут.

• После этого, используя дру-
гой пинцет, нанесите на резьбовые
части состав Omnifit «Rapid 300 М».
Эти два состава не должны смеши-
ваться. После нанесения составов
вверните втулку в опору фильтра и

затяните ее заданным моментом.

ДВИГАТЕЛЬ

Для облегчения затягивания втулки

рекомендуется использовать болт
диаметром 12 мм и длиной 20 мм с
резьбой по всей длине и два плоских
кольца, которые устанавливаются

под шестигранную головку. Начинать
отворачивать втулку можно по исте-

чении 10-15 минут. При этом втулку
нужно удерживать неподвижно. Убе-
дитесь, что плоская часть выступа на-
ходится в одной плоскости с опорой
фильтра. После этой операции очис-
тите стакан фильтра от загрязнений и
замените фильтрующий элемент.

• Замените уплотняющие про-
кладки, нанесите на них небольшое
количество смазки.

MAN L^

—^

• При сборке установитефип
в стакан, подведите сборку, фил^
бачок, под опору масляного фил»
заверните центральный болт к;*

ления так, чтобы пробка сливнс

отверстия оказалась со стороны®
гателя.

• Извлеките пробку (1) изпе
пускного клапана, установленного

опоре масляного фильтра, заполи
стакан маслом и установите про:
с новой герметизирующей прост
кой.

• Запустите двигатель

в реж'
холостого хода, не увеличивая а
роты, убедитесь в отсутствии уте*

Циркуляция жидкости в системе

охлаждение двигателя осуществля-
ется за счет давления, создаваемого
водяным насосом центробежного

типа, который установлен на пере-
дней стенке блока цилиндров. Насос
приводится в действие ремнем от
шкива коленчатого вала. Регулировка

температуры охлаждающей жидкос-
ти осуществляется с термостатом,
установленным в корпусе на конце

водяной рампы.

Ейщзэйктэ®®

(Згшиэ

• Слейте охлаждающую жид-
кость в емкость, если есть необходи-
мость ее повторного использования.

• Отсоедините верхнюю и ниж-

нюю дюритовые трубки.

• Ослабьте и снимите все при-

водные ремни.

• Отверните болты крепле-
ния верхней опоры направляющего
кожуха вентилятора, а также опоры
воздушного трубопровода высокого

давления. Отсоедините трубопровод,

идущий от воздушного компрессора.

Внимание! Болт на опоре рядом с во-
дяным насосом предназначен для его
крепления. Отверните болты крепле-
ния насоса и извлеките его из блока
цилиндров.

Ешафш

• Снимите шкив с помощью

специального приспособления.

« Снимите стопорное пружин-
ное кольцо, поддерживающее двух-
рядный подшипник.

57

• Установите водяной насос на

стол пресса, крыльчаткой в сторону

домкрата. Выбейте ось с подшипни-

ком, действуя изнутри наружу, отло-
жите крыльчатку в сторону.

• Извлеките сальник, распо-
ложенный в корпусе насоса и кера-
мическую опору, расположенную в
крыльчатке.

« Очистите все детали и про-

верьте их состояние.

ДВИГАТЕЛЬ

(2Й5-Ш

« Начните с установки сальника
в корпус водяного насоса, запрессо-
вав его до упора, затем установите

в крыльчатку керамическую опору и
манжету.

• Установите ось с подшипни-
ком в сборе через переднюю стенку
корпуса насоса, затем установите

стопорное кольцо.

• Наденьте шкив на передний
конец оси и убедитесь, что его вне-
шняя сторона лежит в одной плоскос-

ти со ступицей.

• Разверните насос на пол-обо-

рота и установите крыльчатку на ко-

нец оси с двухрядным подшипником.
Удостоверьтесь, что зазор между ло-
пастями и корпусом насоса составля-
ет около 0,40 мм.

• Убедитесь, что ось насоса

вращается свободно.

Шшяаш

• Очистить контактные повер-
хности, нанести слой герметика на
обе плоскости уплотнительной про-

кладки. Установите прокладку на пе-

МАЩго

реднюю стенку блока цилиндр
установите насос и окончате;
закрепите его.

ф Присоедините верхнюю

нижнюю дюритовые трубки, y

CTiC

вите приводные ремни и отрег^*
руйте их натяжение.

• Залейте охлаждающую ^

кость.

При проведении любых ремою
профилактических работ в систе.
охлаждения рекомендуется пр&
рять термостат.

Термостат легко доступен, лоска
ку он установлен на конце вод»
рампы.

• Слейте охлаждающую »

кость в ёмкость.

• Отсоедините верхнюю!
ритовую трубку со стороны Kopir
термостата.

• Снимите крышку корпуса^
мостата, извлеките термостат

и №

верьте температуру начала открьг

Для этого поместите его в ёмкое'

водой, нагретой до соответствуй
температуры.

MANL2000

Для поддержания необходимого
уровня давления в контуре системы
охлаждения и для обеспечения нор-
мальной работы системы охлажде-

ния в целом, необходимо убедиться
в том, в заливное отверстие рас-
ширительного бачка установлена
пробка, соответствующая данному

типу двигателя. Значение, выбитое
на верхней части пробки, соответс-
твует заданному значению давления

открытия.

Щшцят

• Определите величину давле-
ния открытия (значение выбито на
пробке).

• При помощи специального
устройства создайте давление в сис-
теме охлаждения. Оно должно быть

чуть ниже давления открытия.

Например: величина давления,
выбитая на пробке: 0,7 бар; значение
давления для проверки: примерно
0,6 бар.

По истечении некоторого времени
вновь проверьте величину давления
проверки. Если она не изменилась,
значит, система герметична, если

ДВИГАТЕЛЬ

давление упало, то найдите и устра-
ните причину.

ВтэздохшЕЕ) тзсоитшащ»)©

Если двигатель оборудован таким
вентилятором, то при перегреве дви-
гателя, возможно его постоянное
подключение к шкиву приводной сис-

темы.

Для этого:

• Поверните на 180' шестигран-
ную гайку, расположенную на задней
стенке вентилятора.

• Проверните вентилятор в ту

Рис. 1.38. Для жесткого крепления мо-

дели вентиляторов такого

повернуть шестигранную гайку.

1. Шпилька

или другую сторону до защелкивания
шпильки.

В некоторых моделях возможно
применение вентилятора другого
типа:

Для него:

Отверните болты с двумя скользя-
щими шпонками, вдавите шпонки в
соответствующие прорези и завер-
ните_болты. __

Внимание! Эти два приема блоки-
ровки могут использоваться толь-
ко в аварийной ситуации. При этом
скорость движения автомобиля не
должна превышать 50 км/час, а рас-
стояние - 1000 км.

Рис. 1.39. При использовании венти-
лятора такого типа следует отвернуть
болты

с двумя передвижными шпонками,
вдавить шпонки в канавки и
ты

крепления.

типа

следует

затянуть

бол-

Рис. 1.40. Смятие

1

Гайка »а

2

Болт крепления опоры

фланце

ТНВД

ДВИГАТЕЛЬ_

GHGjTiEMW

ШЕШЖИ]

МААЦ200

Двигатели MAN укомплектовываю-'

как ТНВД распределительного

так и рядными ТНВД. И

случае насос крепится в левой чг

ти задней стенки картера механиз»
распределительный шестерен. Нас
приводится в действие шестерней,
дящей в зацепление с промежуток
шестерней.

"ОКЕЙ®

•типа

.гаг

в том и вдруг,

тип

&

• Снимите топливопроводы

сокого давления, соединяющие

сос с корпусами форсунок.

• Отсоедините возвратный
ливопровод от первой форсунки
ТНВД.

• Отсоедините возвратный

ливный трубопровод между да
сельной заслонкой и баком, а

та»
от электроклапана системы запус
холодного двигателя «Flammstart'

• Отсоедините кабели устро
тва останова двигателя и акселерз
ра (на уровне рычага).

• Отсоедините питающий
ливопровод.

• Снимите опору (2), отверг
гайку (1) на фланце крепления ис-

тс
и

тс

т

UANL2000

На внешнем периметре маховика
имеется метка для установки начала
впрыска рабочей смеси. Эта метка
видна через смотровое окошко кар-
тера маховика двигателя.

мание! метка определения начала
вфыска рабочей смеси предполагает
(фмсутствие двух смотровых окошек:
отверстие, расположенное в нижней

•мстм, предназначено для двигате-
лей, устанавливаемых на магистраль-
ных автомобилях, боковое смотровое
окошко предназначено для автомоби-
лей общего применения.

« Снимите две крайние крышки

головок блока цилиндров.

• Освободите корпусы форсу-

нок, не выворачивая их.

Проверните коленчатый вал в ра-
бочем направлении таким образом,
чтобы коромысла шестого цилиндра

приняли промежуточное положение,
проверните коленчатый вал в проти-
воположном направлении приблизи-
тельно на 1 /4 оборота.

• Вновь проверните коленча-
тый вал в рабочем направлении до
момента, при котором установочная

метка маховика двигателя займет

flRI/irATFnu

Рис. 1.41. Установочная метка на карте-

ре маховика двигателя.

1. Картер маховика.

2. Маховик.

3. Зубчатый венец маховика.

положение напротив метки на кар-
тере маховика: поршень цилиндра
№ 1 окажется в положении начала
впрыска рабочей смеси, а коромысла
цилиндра № 6 будут занимать проме-
жуточное положение.

РЩШЩ&Ш

Если ТНВД снят, то его легко можно
отрегулировать по меткам на фланце
(со стороны установочной поверх-
ности) и скошенному зубу на шестер-

не привода ТНВД.

Каков бы ни был тип рассматрива-
емого двигателя и способ монтажа,
могут встретиться два варианта ус-

Рис. 1.42.

шестерни ТНВД.

1.

2. Установочные
шестерни, установленный
перных
начала впрыска рабочей смеси. Буквен-
но-цифровое обозначение реперной
метки
ТНВД Обозначение -4-4» или «6-6»: Вер-
тикальный
зонтальный

Частичный

Приводная

шестерня ТНВД.

меток, указывает

различно для разных

насос: «4-Н• или

насос.

обзор приводной

метки:

Скошенный зуб

напротив

на положение

модификаций

«6-H»•

ре-

гори-

тановочных меток: «4-4» или «6-6»,
если речь идёт о двигателях с верти-
кальным положением насоса, и «4-Н»
или «6-Н» при горизонтальном его
положении.

• Проверните приводную шес-
терню насоса до положения, при ко-
тором скошенный зуб окажется на-
против меток.

62

i

Рис. 1.43.

1. Адаптер

2

Рис. 1.44. Для
ка необходимо отвернуть
виден

ляющем одно целое с насосом (отмечен

стрелкой), затем сместить
или другом направлении,
благодаря продолговатым отверстиям.

1.

Внешний фланец.

2. Фланец ТНВД

Проверка

Микрометр.

регулировки начала

только

один) на фланце, представ-

регулировки ТНВД.

впрыс-

болты (на рисунке

насос в одном

что

возможно

ДВИГАТЕЛЬ

• Перед креплением насоса на
двигатель убедитесь, что на фланец
установлена уплотняющая прокладка.

• После регулировки насоса
в соответствии с установочными
метками, зафиксируйте неподвиж-
но шестерню привода и установите
насос на заднюю стенку картера рас-
пределительного механизма..

• Заверните гайки крепления
фланца. Монтаж остального обору-
дования будет произведен позднее
для того, чтобы иметь возможность
проверить регулировку ТНВД.

ШшщтвщщцшшШЩД

После закрепления насоса на дви-
гателе необходимо проверить пра-
вильность установки начала подачи

топлива.

• Для этого снимите централь-

ную заглушку в центре головки насо-

са и установите вместо неё адаптер и

микрометр.

• Соответствующие крышки го-
ловок блока цилиндров необходимо
снять. Проверните коленчатый вал
двигателя в рабочем направлении
таким образом, чтобы коромысла
цилиндра № 6 оказались в промежу-

MANIq

точном положении. Затем медл^,

проворачивайте вал в обратном
правлении до тех пор, пока метка
выбитая на зубчатом венце
не окажется напротив нижней

махов*

me

картера маховика.

• Слегка проворачивайте

ма

вик в одном или другом направлен

до тех пор, пока стрелка микроме-

не займет устойчивое положен.
Обнулите показания_микоомртпя!

Внимание! В этот момент поршень
coca находится в положении НМТ.

• Медленно поворачивайте

ленчатый вал в рабочем направлен

до момента, когда микрометр

пока;
смещение поршня на 1 мм. Провес
значение, выбитое на
метре маховика. Если значение
чается от заданного, то

наружном в

от

можно си
ректировать момент начала впрыс
немного отвернув болты креплен
насоса на фланце, и повернув

нас

в одном или другом направлении.^

возможно благодаря наличию

долговатых отверстий. Эта операа

предполагает, разумеется, повтор
проверку регулировки начала впр!

ка. По окончании операций слел
установить и отрегулировать ост*
ные элементы ТНВД.

MANL2000_

аха/дп.яшшз

, Установите пневмоцилиндр

устройства останова в положение

•останов двигателя».
, Отрегулируйте пневмоци-

линдр (1) с помощью двух контргаек
(2) таким образом, чтобы при край-
нем положении стопорного рычага

(4) и полностью утопленном поршне
(3) зазор «А» составил 1 мм.

ДЗд^ШШЕЕЩПЭЯВЗЕ®

Подкачивающий насос установлен
с правой стороны блока цилиндров.
Он приводится в действие рычагом,
соединённым с распределительным
валом, и снабжён вспомогательным
рычагом, предназначенным для про-

дувки топливной системы.

внимание! Если при снятии насоса об-
наруживается наличие утечки топлива,
необходимо проверить плоскостность
установочной поверхности корпуса на-

соса. Перед установкой необходимо
очистить болты крепления и отверстия
для их установки в блоке цилиндров

растворителем и нанести на резьбо-
вые части состав Loctite «270». Кроме
того, шайбы с наружным диаметром

1

2,5 мм следует заменить шайба-

ми

с наружным диаметром 14 мм.

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 1.45. Частичный обзор

устройства останова двигателя в положении«двигатель
остановлен» на ТНВД.
А=1 мм.

1. Пневмоцилиндр.

2. Контргайки.
3 Шток поршня (положение при утопленном и

4. Рычаг тормоза (показан в положении

«тормоз»

выдвинутом

и «ход»).

поршне).

64

йкдшй'ШХЩЯ

Рядный ТНВД установлен в левой
части рядом с ладней стенкой карте-
ра распределительного механизма.

В зависимости от назначения авто-
мобиля, насосы могут быть укомплек-
тованы регуляторами двух типов: RQ

(mini-max)

Внимание' Механические узлы МСО-

са смазыааюгс» моторным маслом,
ооступ«кмцим из двигатели. Следует

обратить ачимчне не то, что после

ремонта или имени ТНВД, необхо-

димо убедиться • наличии масле в

картере. Если масла нет, необходимо
залить его I количестве 0,85! (мас-
ло должно бь'И» той же марки, что и
масло в д атслс) через винтовую

заглуш> ..Jirvjpa не менее, чем за

10 мин; у.ка двигателя. Этот

интер<мл необходим дяя того, чтобы

масло успело протечь из картера ре-

лятора ТН8Л в картер вала насоса.

"кшшт/яшшш

Мы не рассматриваем здесь эту

процедуру и отсылаем читателя к
соответствующему разделу, описы-
вающему регулировку опережения

впрыска рабочей смеси в ТНВД рас-

пределительного типа.

RQV

(для всех скоростей).

вш)

ДВИГАТЕЛЬ

рщрцрапзп

« ТНВД поставляются с датчи-
ком индикации начала впрыска рабо-
чей смеси.

• Проверните кулачковый вал

насоса таким образом, чтобы стала

видна реперная метка начала впрыс-

ке си.-

'Wssjsn^

ЧШП)

• Убедитесь, что поршень ци-

линдра №1 установлен в правильное

положение, кулачковый вал ТНВД на-

ходится в положение начала впрыска,

болты крепления шестерни привода

ТНВД вывернуты.

• Установите насос на двига-

тель, закрепите его фланец.

• Затяните болты крепления

приводной шестерни.

MAHLi,

щаэешзтэзсЕга^ЕКпш

Снимите заглушу
влеките технологическую г/>4 ..

фиксации кулачкового вала ....

если она установлена.

• Введите оптический
в отверстие насоса, сорие*-,
вав его так, чтобы установи
штифт (3) попал в проточку
Затяните вручную болт с нака-

(5).

• Подайте на оптический:

чик электропитание (красная к»
«+»).

• Проворачивайте колена
вал в рабочем направлении тц
образом, чтобы поршень цилиг
№ 1 оказался в положении,
к началу подачи топлива (фаза

тия). Для этого наблюдайте
катором оптического датчика
посредственно перед началомi
впрыска светодиод «А» на^'-
загораться. Продолжайте мед
проворачивать коленчатый ei

момента, когда загорятся гве'
оды «А» и «В» (вместе); Опре^г
начало подачи топлива по м»*
маховике.

близ-

за w

-

-

4

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 1.46. Расположение заглушки (1)на
корпусе регулятора

ТНВД.

Рис. 1.48.
калибровки ТНВД с помощью опти-
ческого
А и В- светодиоды.

Устройство

датчика.

для проверки

66

Если горит только светодиод «В», то
момент начала впрыска был пройден.
В этом случае проверните двигатель

1ячял и повторите операцию

Внимание! Может оквмться так, что
фланец (6) был установлен непра-
вильно (повернут на 180 относительно

положения, показанного на рисунке

1.47. В этом положении паз( 4) ока-
жется снизу, что потребует другого
положения разквма датчика. Это не
имеет особого значения для опреде-
ления начала впрыска топлива, в этом
случае светодиоды (А) и (В) будут за-
гораться в обратном порядке. Когда
положение начала подачи топлива бу-

дет достигнуто, оба светодиода заго-
рятся

одновременно.

D случае неправильной установки

начала впрыска проверьте регули-

ровку:

• Установите маховик двигате-
ля в положение начала подачи топли-
ва в цилиндр №1 (фаза сжатия).

• Отверните болты крепления
приводной шестерни ТНВД и про-
верните коленчатый вал насоса в на-

правлении «опережение» так, чтобы
он оказался в положении, предшест-
вующем началу впрыска.

• Проверните вал насоса в на-

правлении «запаздывание» до вклю-

ДВИГАТЕЛЬ

чения светодиода «А». Продолжайте

проворачивать вал в этом направ-
лении до момента одновременного
включения светодиодов «А» и «В».

Если горит только светодиод «В», то
значит, момент начала впрыска был
пропущен. Проверните шатунно-пор-
шневую группу в обратном направ-

лении, чтобы установить ее в поло-
жение, предшествующее впрыску, и
повторите операцию.

» Окончательно заверните
болты крепления шестерни привода
ТНВД.

• Снова проверьте регулировку
начала впрыска рабочей смеси так,
как было описано выше.

• Извлеките датчик и установи-

те заглушку.

с и схемы

• Удостоверьтесь, что все вспо-
могательные элементы топливного
насоса установлены; обратите осо-
бенное внимание на штуцеры систе-
мы подачи топлива и системы над-

дува, они играют важную роль в про-

1ПА11»

цессе и ни в коем случае не долж*
быть перепутаны местами. Начни-
прокачивать ручным рычагом под*
чивающего насоса, предваритель-
отвернув штуцер для продувки, ра
положенный на головке фильтра,.

1-2 оборота.

• Продолжайте воздействовг
на рычаг насоса до полного исчез*
вения в вытекающем топливе пузыр
ков воздуха, после чего заверни-

йа322©

• Отверните штуцер для пр

дувки фильтра предварительж
очистки на 1 -2 оборота.

• Отверните винт с накатк;
на подкачивающем насосе, прока"
вайте ручным рычагом до момеи*}
исчезновения пузырьков воздух^
топливе.

UUf

MANL2000

» Заверните штуцер для про-

дувки

« Отверните на такую же угло-

вую величину второй штуцер, рас-

положенный напротив первого на
основании фильтра, и повторите те
же

операции

« Убедитесь, что оба штуцера

затянуты.

• Запустите двигатель, убеди-

тесь в отсутствии утечек.

Корпусы форсунок крепятся на го-

ловке блока цилиндров гайкой.

При снятии форсунки рекоменду-
ется сохранить её уплотнительную
прокладку, поскольку её толщина оп-
ределяет возвышение форсунки над

установочной плоскостью головки
блока цилиндров.

Перед установкой корпуса фор-
сунки на двигатель, проверьте её
герметичность. Если по истечении
10 секунд с момента подачи в фор-

сунку топлива под давлением, на 20
бар ниже калибровочного значения,

из наконечника форсунки не выте-
чет ни одной капли топлива, значит,
форсунка исправна. После провер-
ки рекомендуется смазать опорную

ДВИГАТЕЛЬ

поверхность форсунок составом
"NewerSeize».

• Установите слегка смазанную
уплотняющую прокладку на корпус
форсунки. Установите форсунку в
головку блока цилиндров. Заверните
гайку форсунки заданным моментом.

• Запустите двигатель в режим
ускоренного холостого хода (прибли-
зительно 1000 об/мин). Поочерёдно
отворачивайте и затем вновь заво-
рачивайте штуцеры трубок высокого
давления. Если после отворачивания
очередного штуцера режим работы
двигателя не изменился, значит, дан-
ная форсунка неисправна.

• Снимите форсунку и про-
верьте конус распыления с помо-
щью калибровочного насоса. Если
распыление неравномерное, преры-
вистое или неоднородное, то следу-
ет заменить неисправную форсунку
форсункой, аналогичной по типу и
марке.

Турбокомпрессор является само-

стоятельным устройством, состоя-

щим из турбины и компрессора цен-

67

тробежного типа, установленного на
вал.

Отработанные газы двигателя пос-
тупают через выпускной коллектор
на турбину, приводя её в движение.

Воздух, необходимый для работы

двигателя, поступает под давлением,

превышающем атмосферное, благо-
даря турбокомпрессору, что позволя-
ет получить более высокий КПД.

Некоторые двигатели MAN, описан-
ные в данном руководстве, оснащены
системой охлаждения воздуха надду-
ва с теплообменником типа «воздух/
воздух».

Такая система, называемая
«Intercooling», обеспечивает допол-
нительное охлаждение воздуха, пос-
тупающего в цилиндры.

Турбокомпрессор не требует ника-
кой регулировки, поскольку, скорость
вращения турбины и КПД меняются

автоматически в зависимости от на-

грузки и режима работы двигателя.
Частота вращения турбины компрес-

сора относительно высока. Мотор-

ное масло, используемое для смазки
подшипников вала турбины, поступа-

ет непосредственно из главной ма-
гистрали смазочной системы через

&8

фильтр с одноразовым фильтрующим

патроном Фильтрующий элемент
следует систематически заменять
во избежание поступления к опорам

турбины неочищенного масла

ДВИГАТЕЛЬ

[внимание! Не рекомендуется уско-
рить двигатель непосредственно пе-

ред выключением, чтобы избежать
ситуации, когда турбина продолжает
по инерции вращаться, а масло к ней
уже не поступает.

MAN

L20&

Ремонт этого устройства долже

производиться только представив
лями фирмы-изготовителя. Однак
рекомендуется периодически прое»
рять герметичность соединений впу
кного и выпускного маслопроводов
также герметичность соединен*
впускного и выпускного коллекторе

с тем, чтобы избежать риска перегр
ва двигателя в результате утечек.

MANL2000 СЦЕПЛЕНИЕ gg

ГЛАВА 2. СЦЕПЛЕНИЕ

Грузовые автомобили серии L 2000 оборудованы сцеплением с диафрагменной пружиной (вытягиваемой или толка-

ющей). Управление сцеплением осуществляется посредством гидравлического привода. Центральный цилиндр при-

вода

сцепления (двигателя D0824), который поддерживает выжимной подшипнике картере сцепления, вворачивается

непосредственно в КПП. Компенсация износа фрикционного слоя диска осуществляется автоматически.

Марка: Fichtel и Sachs.
Модели: MFZ 330 и MF 350.
Наружный диаметр диска: 330 и 350.
Максимальное торцевое биение диска: 0,50.

Свободный ход диафрагмы: нулевой.

Максимально допустимый износ лепестков диафрагмы: 0,3.
Шлифование маховика двигателя: 1.5 максимум.
Расстояние между опорной поверхностью диска сцепления и опорной поверхностью маховика двигателя: от 33,7 до 35,2.

Номенклатура рабочей жидкости:

MOM Е НШ БIГЗ АЪЯ Ж К И [Q G НОВ Н Б1-Х<

Болты крепления:

8-

(Все размеры указаны в мм, если не оговорено другое)

DOT 3.

25

70

еешаяа яадшпетжганкаЭ

• Отверните пробку бачка для

рабочей жидкости.

• Слейте рабочую жидкость из

бачка.

« Вверните в отверстие бачка
штуцер устройства для заполнения и
продувки гидропривода.

• Залейте новую рабочую жид-
кость и создайте давление в бачке
(максимум 3 бар).

• Снимите защитный колпачок

с винта для продувки рабочего ци-

линдра.

• Присоедините шланг устройс-

тва для продувки к винту для продув-

ки

• Отверните на 2 - 3 оборота

винт для продувки на рабочем цилин-

жидкости

REKQM ЕН!Д»ЦИ И1Ш01В BlЩбШH ЕЖ И Kg

СЦЕПЛЕНИЕ

0D®[

дре гидропривода и дождитесь, когда
жидкость начнет вытекать.

» Дайте полностью вытечь ста-

рой гидравлической жидкости (более
темного цвета) и дождитесь, когда
свежезалитая (светлая) гидравли-

ческая жидкость начнёт вытекать без
пузырьков воздуха.

• Заверните винт для продувки.

• Снимите шланг устройства

продувки с винта.

• Установите на винт защитный

колпачок.

« Полностью снимите давление

в бачке гидропривода.

• Заверните штуцер для про-

дувки.

• Проверьте и, при необходи-
мости, восстановите уровень гидрав-
лической жидкости в бачке.

ХаШМаЭДЗИЙ

• Несколько раз нажмите гн

даль и проверьте работу сцепления

©ХИШК©[

Перед тем как приступить к ремо
механизма сцепления необходим
снять коробку переключения nepet
(см. следующую главу). Новшества
применённым в обеих КПП модели;
является применение рабочего сис
вого цилиндра для привода диафр;

мы. Этот цилиндр расположен внуг.
картера сцепления. Он отжимает д»
фрагменную пружину нажимного да
ка. В нижней части картера сцеплеь
предусмотрено отверстие (2, рис. 2
открывающее доступ к компенсир
ющей пружине (1) рабочего силовс
цилиндра сцепления.

• Отверните попеременно 6с

ты крепления механизма.

механизма

.сцепления

Рис.

2.1. Раз-

рез сцепления

вместе

с при-

водом.

1. Днафрагмен-

иая пружина
2 Смотровое

отверстие.

CUEn/lEHHF

ления.

1. Картер.

2. Пружина.

3.

Штуцер.

4. Поршень.

5. Крепёжное

6.

Манжета.

отверстие.

72

• Снимите механизм сцепления

и диск

• Проверьте состояние повер-
хности нажимного диска, его конус-
ность и степень износа лепестков

диафрагмы

• Проверьте состояние фрик-
ционного диска При обнаружении
зазора пружин в гнёздах, диск необ-
ходимо заменить Проверьте состо-
яние шлицев, торцовое биение дис-
ка и степень износа фрикционной
обшивки

Рис. 2.3. Регу-
лировка рабо-
чего цилиндра

привода сцеп-

ления. L = от

119

до

120
нового диска
и механизма
сцепления, от

132 до 133 для

приработанных

деталей

для

СЦЕПЛЕНИЕ

• Перед установкой сцепления
необходимо проверить герметичность
заднего подшипника коленчатого вала,

и коробки переключения передач.

• Отцентрируйте диск сцепле-
ния относительно маховика двигате-
ля с помощью подходящей оправки.

• Установите механизм, закре-
пите его на маховике двигателя, по-
переменно и равномерно затягивая
болты крепления. Окончательно затя-

ните болты заданным моментом.

MAN

L2Qc<

• Установите рабочий цилинц
привода сцепления на коробку пер»
ключения передач.

• Слегка смажьте консистек-
ной смазкой передний подшипник
шлицы входного вала КПП.

• Установите на место короб
переключения передач.

• Продуйте гидравлически

систему привода сцепления.

Ремонт гидравлического приво;

не является сложной процедуре*

Приведённые рисунки разрезов

лов сцепления помогут в правильк
установке отдельных деталей.

MASL2000

СЦЕПЛЕНИЕ

-

•

г

Рис. 2.4.
Разрез ра-
бочего

сило-
вого цилин-
дра гидрав-
лического
усилителя
привода
сцепления.

Рис. 2.5. Проверка
ровое

отверстие
L=8 мм для нового диска; 11 мм: диск
замене.

степени

в нижней

износа диска

части картера

1. Подвижный упор.

через смот-

сцепления

подлежит

MANL2000 КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ГЛАВА 3. КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Автомобили MAN серии L 2000 при изготовлении комплектуются пятиступенчатой коробкой переключения передо

мар»и

ZR

однако, по заказу они могут поставляться в комплекте с 6-ступенчатой КПП той же марки.

Эту главу мы начнем с рассмотрения пятиступенчатой КПП и закончим рассмотрением шестиступенчатой КПП.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ ZF S 5-42

Изна«ч1ьновг" автомобили, рассматриваемые в данном руководстве, укомплектованы КПП этой модели. Первш.

ный. вторичный и промежуточный валы оборудованы коническими роликоподшипниками. 4-я передача прямая, 5

г. повышающим передаточным числом.

ОБНОВ Н ь! ЕяПЕХНИН ЕС КИ EwA ВА KjTI Е Е И GiTi И К И

(размеры указаны в миллиметрах, если не оговорено иное)

Шщщцх^шувшаш

1-я передача 5,7;

2-я

передача: 2,9*

3-я передача: 1,6
4 « передача: I
5-я передача: 0,75
Предварительное напряжение первичного, вторичного, промежуточного валов: от 0,02 до 0,05

Ботовой зазор шестерни передачи заднего хода, 1 -й, 3-й, 5-й передач: от 0,15 до 0,30
Боковой згзор шестерни 2-й передачи на вторичном валу: от 0,15 до 0,41
Боковой зазор шестерни привода передачи заднего хода на оси: от 0,35 до 0,55

Предельно допустимый зазор между кольцами синхронизаторов и муфтами: 0,6

Осадка са-ьника заднего подшипника: от 7,5 до 8,5
Температура нагревания шестерен перед установкой на промежуточный вал: от 160°Сдо 180°С, в течение':

минут максимум
Температура нагревания внутренних обойм конических роликоподшипников перед установкой : от 130°С а
150'С. в течение 15 минут максимум.

Установка наружных обойм конических роликоподшипников: нагревание картера КПП tf

температуры ЮО'С максимум.

®3эцщлштSS

Емкость картера: 3,5'

Рекомендуемое масло: трансмиссионное масло для работы в условиях высокого давления по стандарту завода-пр*'

изводителя MAN 341: MIL-L-2105 API GL4; SAE 80W; MAN342: MIL-L-2105 C/D; API-GL:

i

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ MAN L20Q(i

Гайка выходного фланца: 330
Болты крепления крышек механизма отбора мощности: 25
Болт крепления оси для шестерни привода передачи заднего хода: 22

Болты устройства блокировки переключения передач: ^

Привод тахометра: ^

#ANL2ogg_

, Слейте масло из картера КПП.
, Снимите крышку привода пе-

реключения передач.

, Снимите и отложите упорную

„..ч/-тццц

Ь4

НЯЖИМНУЮ ПРУЖИНУ.

Внимание!

Следите за тем, чтобы мел-

детали

1|№

направляющей упорного подшипника
отводки
ник. снимите регулировочную шайбу

и защитное

винта, обеспечивающих фиксацию
стопорных пружин осей для привода
переключения передач.

• Снимите пружины и стопоры.

• Зафиксируйте положение вы-
ходного фланца и отверните одну
гайку.

• С помощью цилиндрического
пробойника выбейте направляющие
штифты, действуя в направлении вы-
ходного фланца, не допуская их воз-
вышения относительно контактной
поверхности.

• Снимите болты крепления зад-
него

не упали в картер.

« Отверните болты крепления

сцепления, снимите подшип-

кольцо.

• Снимите три ограничительных

картера, за исключением двух.

Рис. 3.2. Снятие устройства для блоки- Рис. 3.3.

ровки привода переключения передач.

Внимание! Для облегчения разде-
ления заднего и основного картеров
разработчиком КПП модели ZF пред-
лагается использовать специальное
основание.

• Отвернув гайку выходного
фланца, установите КПП на основа-
ние в вертикальном положении.

• Зафиксируйте приводной
фланец на основании с помощью
двух болтов, снимите два остав-

шиеся болта крепления заднего
картера.

• Закрепите стропами основ-
ной картер и отделите его от заднего
картера.

Рис. 3.4.

него

картера

Снятие установочных штифтов,

; J

и

l : Я

Счр тие болтов

КПП.

крепления зад-

Рж. 3.5.

Смягие осн для шестерни

ват переояч,- заднего хода

пс°™ПЮЧЕНИЯ

—

. При отделении основного
.«тем оледует поворачивать его так,

СтобГие произошло заклинивания тяг

•мл ок.

• • I II

ИТ

• Снимите заглушку и выверни-

те болт с цилиндрической головкой
из оси шестерни привода передачи
заднего хода.

нимание! Во время снятие шестерни
придерживайте игольчатые подшип-
ники, которые, в противном случае,

могут выпасть и получить поврежде-

• Снимите подшипник^5ё^

при-

терни привода заднего хода.

тЖ1

« Снимите центральный p
привода переключения передач, з^
с помощью торцового шестигран*,
ключа отверните три болта стоп^.
привода переключения передач.

• Расположите валы горизс.

тально, отверните гайку выходщ-

диска и снимите его.

• Снимите задний картер

пор привода.

• Снимите вилки в сборе

ми привода.

• Отделите друг от друга

вичный, вторичный и промежуточны

валы.

MAN

/

'

0]V

и сг

с тя-,

net-

Рис. 3.6.

Снятие стопорных болтов

вода переключения передач

при-

«ДА!L2000_

003(|ШЖКШЙ[1Ша]

После отделения первичного вала
от вторичного, извлеките конический
роликоподшипник.

, Выбейте маслоотражающее

кольцо, установленное в шестерне

первичного вала.

• Очистите от загрязнений все

детали и проверьте их состояние.

Перед установкой нагревайте кони-
ческий подшипник в течение 15 минут
максимум при температуре от 13О'С до
150'С.

Установите подшипник на вал.

• Установите в шестерню но-
вое маслоотражающее кольцо. При
установке убедитесь, что его буртик

ориентирован в сторону уплотнения.

Вщогаплнйсгшл

ЙйЗг^Ш

• Зажмите шлицевой конец вто-

ричного вала в тисках в вертикальном

положении.

• Снимите кольцо синхрониза-

тора.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

КОВОБКИЩЕВЕК'ЛЮЙЕЙЙЯ

• Извлеките конический роли-

коподшипник.

• Установите подшипник на
скользящую муфту синхронизатора
З-й/4-й передач, завернув его в чис-
тую ветошь, чтобы шарики и нажим-
ные пружины не выпали.

• Продвиньте вверх скользя-
щую муфту, снимите и отложите ша-
рики и пружины.

• Снимите стопорное пру-
жинное кольцо и извлеките ступицу
скользящей муфты синхронизатора.

• Снимите кольцо синхрониза-
тора, извлеките шестерню 3-й пере-

снимите и отложите шарики и сто-

порные пружины.

• Снимите стопорное пружин-
ное кольцо и извлеките ступицу синх-
ронизатора 1-Й/2-Й передач.

• Снимите шестерню 1-й пе-
редачи и извлеките игольчатый под-
шипник.

• Разожмите тиски и поверните
вторичный вал противоположным
торцом вверх.

• Извлеките конический роли-

коподшипник и снимите шестерню

повышающей передачи.

• Снимите игольчатый подшип-

дачи и игольчатый подшипник.

• Снимите шестерню 2-й пе-
редачи вместе с втулкой и упорным
кольцом.

• Снимите кольцо синхрониза-
тора и отделите игольчатый подшип-
ник.

• Накройте куском ткани сколь-

зящую муфту синхронизатора 1-Й/2-

й передач и извлеките ее из ступицы,

Внимание! Подшипник состоит из двух

« Снимите кольцо синхрониза-
тора, затем, с помощью круглогуб-
цев, снимите стопорное пружинное
кольцо, поддерживающее ступицу
синхронизатора.

» Снимите ступицу, извлеките

шестерню заднего хода, снимите и

отложите игольчатый подшипник.

79

Рис. 3.7.

Проверка допустимого
кольца синхронизатора
А - допустимый

1. Набор шупов

2

Кольцо синхронизатора.

3

Конус синхронизатора

износ:

О,6

мм

ГРР-25УЛ ПРРРКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕЛАЧ

износа

Рис. 3.9.

синхронизатора таким образом, чтобы
маркировка «1307 Rear» была со стороны
шестерни заднего хода.

2. Шестерня передачи заднего хода.

Установите

1.

Маркировка.

скользящую муфту

@3ц>т

• Зафиксируйте вторичный вал

в тисках в вертикальном положении

длинными шлицами вверх.

Перед сборкой вторичного вала
рекомендуется проверить состоя-
ние колец синхронизаторов. Пре-

дельно допустимый износ составля-

ет 0,6 мм.

MAN

• Перед сборкой смажьте^

детали.

• Начните с установки иг<^
чатого подшипника, затем уста*,
вите шестерню передачи задн^.
хода, зубцами муфты синхронизаг.
ра вверх.

• Установите упорное ко*,
цо синхронизатора, обработав
ной стороной к шестерне задне:
хода.

• Нагревайте ступицу синод
низатора 5-й передачи в течение
минут максимум и при темперащ
от 13О'С до 150'С. Насадите её нав
и закрепите стопорным пружинна
кольцом.

Внимание! Если это возможно, ж
рите стопорное пружинное кольц
торое встанет в проточке без заз<

• Проверьте боковой заз.
шестерни передачи заднего хода.

• Установите скользящую му«
ту на ступицу синхронизатора таи*
образом, чтобы маркировка «1ЭР
Rear» оказалась со стороны шест*
ни передачи заднего хода.

Рис. 3.8.

Установка

того подшипника шестерни пятой

дачи.

полуколец игольча-

пере-

MANL2000

Установите стопоры.

« Установите кольцо синхро-
низатора на ступицу и скользящую
муфту синхронизатора, совместите

направляющие со стороны стопоров
с вырезами ступицы.

• Смажьте части игольчатого
подшипника, установите их на вал,
установите шестерню 5-й повышаю-
щей передачи.

• Нагревайте в течение 15-
минут при температуре от 120'С до
130'С внутреннюю обойму коничес-
кого подшипника и напрессуйте его
на вал до упора.

• Проверьте величину бокового

зазора шестерни.

• Разожмите тиски, переверните

вал и

установите его шлицевым концом

вниз, установите остальные детали.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

• Смажьте игольчатый подшип-

ник шестерни 1-й передачи, уста-
новите его на вал, затем установите
шестерню 1-й передачи, развернув
её вверх зубцами муфты синхрониза-
тора.

• Установите кольцо синхрони-

затора на шестерню.

• Нагревайте ступицу синх-

ронизатора при температуре 130'С

- 150*С в течение не более 15-ти
минут, установите её на вал мар-
кировочной надписью и стрелкой
вверх, следите, чтобы при этом

Рис. 3.10. Установка стопоров в

щую муфту-

вырезы на ступице располагались
бы напротив стопорных кулачков
синхронизатора.

• Установите стопорное коль-

цо, поддерживающее ступицу син-

хронизатора, и убедитесь, что оно

располагается в проточке без за-

зора.

• Измерьте боковой зазор шес-

терни 1 -й передачи.

• Установите скользящую муф-

ту синхронизатора стороной, на кото-

рой выбрана фаска, вверх.

• Установите стопор.

Рис. 3.11. ' 'аноекз гольда синхрониза-

-орв 'рр'ыг-

вн^ьны-*

т

oi«i'-ue*<»«o

""еоеаачи Следите

расположение* направляющих

t iueutau

за пра-

в ступице

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАВ

» Установите кольцо синхрони-
затора, расположив направляющие
напротив стопоров в вырезах ступи-

цы синхронизатора.

• Нанесите смазку на игольча-

тый подшипник шестерни 2-й пере-

дачи и установите его на вал.

• Установите шестерню 2-й
передачи, при этом выступающая
часть ступицы должна оказаться со
стороны синхронизатора 1-й /2-й
передач.

• Проверьте зазор синхронизи-
рующих колец, перемещая их вверх-
вниз.

Внимание! Конусные кольца и корпу-
сы муфты не разъединяемые. Встре-
чаются два варианта исполнения. В
первом варианте конусная часть коль-
ца покрыта молибденом и имеет мик-
ронасечки, а на конусной части муфты
имеются дугообразные выемки. Во
втором варианте на конусной части
кольца синхронизатора, также покры-
той молибденом, имеются продоль-

ные прорези, а конусная часть муфты
гладкая.

« Продолжите сборку в ука^

ной ниже очерёдности.

• Нагревайте упорное кол^

в течение 15 минут при температ^,

13О'С - 150'С и установите его на^

при помощи дистанционной труб*»

• Таким же способом устаноо,

те втулку.

« Установите шестерню 3-й it
редачи, зубцами вверх, затем усгй
новите синхронизирующее кольце

• Нагревайте ступицу синиц,

низатора при температуре 130'С

150"С не более 15 минут, установи
её на вал так, чтобы плоская час;
оказалась со стороны шестерни
передачи, а надпись «Engine» -спр-
тивоположной стороны.

• Установите стопорное колье
поддерживающее ступицу синхр?
низатора. Желательно, чтобы оно*
имело зазора в проточке.

• Установите скользящую му1
ту синхронизатора маркировочна
надписью «1307 FRONT» вверх, пр
вильно расположив фрезерована

MAN

4200,

3<

MANL2000

зубцы, как это описывалось выше для
синхронизатора предыдущей пере-

дачи.

, Установите стопоры, затем
установите синхронизирующее коль-
цо, расположив выфрезерованные

зубцы напротив вырезов.

« Выдержите заданное время

при

температуре 130'С - 150"С ко-
нический роликоподшипник и затем
насадите его наконецвала.

Шестерни промежуточного вала
сьемные. При разборке их следует
снимать по одной. Запрещается сни-
мать все шестерни одновременно,

поскольку это потребует приложения
значительного усилия.

• Снимите конические подшип-
ники и стопорное кольцо, располо-
женное со стороны шестерни 5-й
передачи.

• С помощью пресса снимите
шестерни в следующем порядке: 5-й,
4-й и 3-й передач.

• Очистите внутренние повер-
хности шестерён и промежуточный
вал, присутствие следов смазки не
допускается.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Рис. 3.12. Промежуточный

вал.

1. Шестерня 4-й передачи.

2. Шестерня 3-й передачи.

3. Шестерня 2-й передачи.

4. Шестерня 1-й передачи.

5. Шестерня 5-й передачи.

(ЗЗЦрШ)

• Нагрейте шестерни до 160'С-

180*С и поочередно установите их на

вал.

После установки шестерён, Ус"

таноеите стопорные пружинные

кольца, затем предварительно вы-

держанные в течение 15 минут при

температуре 13О'С - 150*С внут-
ренние сепараторы конических
роликоподшипников, и, наконец,
подшипники.

Рис. 3.13. Соединение первичного и

вторичного валов.

I

Первичный вал.

2. Вторичный вал.

3.

Технологический стенд.

Рис. 3.14.
вала на технологический стенд.

Установка

промежуточного

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ^

ПЕВЕК'Л Н0У ЕНИЯ

Для облегчения сборки КПП кощ
труктором ZF предусмотрен техно,
логический стенд (обозначение,

каталоге «1x56 137 509»).

• Смажьте передний подтип

ник вторичного вала, используясь

дующие марки консистентной см&

ки: PREMIUM RB Grease 1939,Техасс
SPECTRONFO 20, DEA или ARALU!

HL92, Aral, затем соедините перв^
ный и вторичный валы КПП.

• Поместите валы на специад

Рис. 3.15. Установка устройства блоки-
ровки переключения передач.

1. Вторичный вал

2.

Устройство

3. 4, 5. Оси переключения передач.

6. Стенд.

7.Временно установленная технологи-
ческая пластина.

8. Первичный вал.

9. Промежуточный вал.

блокировки

ный стенд.

Внимание! При соединении двух в;

лов буртик сальника скользит по пс.

шипнику.

• Установите червячную шес-

терню тахометра на конец вторично

го вала.

• Установите промежуточна

вал на этот же стенд. Введите шее

терни в зацепление.

• Установите оси и вилки
ре, установите устройство блокиро»
ки переключения передач на три

до уровня проточки верхней оси.

• Перед установкой заднв'
картера необходимо заменить сал»
ник.

MAN

I

в c&J

оо

1

VANL2000

, Извлеките сальник из гнезда

почистите его.

При сборке установите сальник в
задний картер таким образом, чтобы
он был

утоплен в гнездо на глубину от

7,5 до

8,5 мм по отношению к верхней

кромке гнезда.

« Смажьте буртик.

« Наденьте задний картер на
конец двух валов, затем нагрейте
выходной фланец до температуры
70'С, установите его как при обычной
сборке. Установите, но пока не затя-
гивайте, гайку.

• Уберите стенд и установите

валы

КПП в вертикальное положение.

• Установите три болта с бур-

тиками для крепления устройства

expert22 для http://ruEracker.org

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

блокировки переключения передач и
затяните их моментом 10 Нм.

• Установите ось и шестерню

привода передачи заднего хода с

двумя игольчатыми подшипниками.

• Вставьте ось таким образом,
чтобы резьбовое отверстие в оси
оказалось напротив соответствую-
щего отверстия в картере.

• Временно зафиксируйте ось

шестерни заднего хода с помощью

болта с шестигранной головкой и
отверстием под ключ, установив сна-
чала герметизирующую прокладку.

Рис. 3.16.

устройства блокировки переключения
передач.

• Установите главный привод

переключения передач.

Если магнит был снят, снова устано-

вите его в задний картер.

Рис. 3.17. Установка оси и шестерни
привода передачи заднего
димо убедиться,

тие
ющего

1.

2. Шестерня.

Затяжка болтов для

расположено

отверстия в картере.

Ось.

что

напротив соответству-

крепления

хода.

резьбовое

Необхо-

отверс-

Рис. 3.18. Проверка бокового зазора

промежуточного

вала.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ nFPFПАЧ

гнездо, установите регулировок

подшипников

[црзшэ^шотхшкэ шашэ

« Временно установите основ-

ной картер на задний картер.

• Установите четыре болта,
равномерно распределив их по пери-
метру, и затяните моментом 10 Нм.

• Снимите боковую крышку.

• С помощью рычага и микро-
метра, перемещая промежуточный
вал в одном и другом направлении,
измерьте существующий осевой за-

зор.

Пример:

Если измеренный зазор находит-
ся в пределах от 0,02 до 0,09 мм, то
следует установить регулировочное
кольцо той же толщины. После уста-
новки кольца на место предваритель-
ное напряжение должно составить от

0,02 до 0,09 мм.

• Снимите основной картер, из-
влеките наружную обойму коническо-
го роликоподшипника, затем, пред-
варительно очистив от загрязнений

кольцо толщиной, соответствую^
измеренному значению продолу,
зазора.

• Окончательно установи

основной картер на задний кар%

предварительно нанеся на конта^
ную поверхность состав «Loctite

Stips».

Соединять картеры можно в те»
ние 15 минут после нанесения г»
метика.

ф Установите основной кар*?
на задний картер и затяните болта?

данным моментом в два-три прие«

• Установите центрируюии

штифты.

• Установите болт с цили»
дрической головкой, удерживас
щий ось шестерни привода, yfc
дитесь, что он укомплектован
бой «USIT». Затяните болт моме-
том 22 Нм.

• Затяните второй болт так*

же моментом.

• Установите заглушки.

MAN

5с

ша»

Рис. 3.19. Перед установкой основного
картера,
нительную поверхность
состав

необходимо

-Loctite 547

нанести

заднего картера

Stips«.

на соеди-

ггог.ТПЕаШЕИШ ,

, Установите КПП в вертикаль-

ное

положение шлицевым концом

первичного вала вверх.

« Убедитесь, что выходной фла-

нец

снят.

» Убедитесь, что наружная
обойма конического подшипника
первичного вала соприкасается с
роликами, при необходимости про-
верните первичный вал несколько

раз для того, чтобы отцентрировать
пплшипники.

Вникание! Наличие бокового зазора
не

допускается.

• С помощью глубиномера из-
мерьте расстояние между наружной
обоймой подшипника и опорной по-
верхностью направляющей отжимно-
го подшипника. Рекомендуется пов-

торить измерения в 2 - 3 равноуда-
ленных точках с тем, чтобы выбрать
среднее значение.

• Тем же глубиномером измерь-

те

расстояние между лицевыми сторо-

нами направляющей и опорной плос-

MANL2000 КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

костью. Произведите несколько изме-
рений и выберите среднее значение.

Принимая в расчёт толщину нового
кольца Nilos, которое должно быть
впоследствии установлено, опреде-
лите разницу между двумя предыду-
щими измерениями, затем вычтите
толщину нового кольца (0,3 ± 0,03
мм), добавьте к полученному значе-
нию 0,02 - 0,09 мм, что соответствует
величине предварительного напря-
жения подшипников.

• Сначала установите на под-
шипник кольцо Nilos, а затем устано-
вите регулировочное кольцо рассчи-

Рис. 3.20.

ления наружной обоймы подшипника

первичного вала
ной

Измерение величины заглуб-

поверхности подшипника.

танной толщины.

• Замените сальник направля-
ющей упорного отжимного подшип-
ника с кольцевой прокладкой.

• Установите направляющую на
вал, последовательно затяните болты
моментом 23 Им.

• Установите коробку переклю-
чения передач в горизонтальное по-

ложение, зафиксируйте положение

заднего фланца и затяните гайку ре-
комендованным моментом с помо-
щью оправки диаметром 36 мм.

Рис. 3.21.
плоскостью
ющей подшипника и

костью.

Измерение расстояния между

лицевой

относительно контакт-

стороны направля-

установочной

плос-

Рис. 3.22. 75

че и пружины на штифт стопора.

Установка

упорного коль-

«ПРОБКА ПЕРЕКп™гния ПЕРЕДАЧ

» Установите, не надавливая, в
отверстия, расположенные в выбор-
ке привода переключения передач,
три блокировочные оси и три нажим-

ные пружины.

« Установите три винтовые про-
бки с новыми уплотнительными коль-
цами и затяните их моментом 25 Нм.

• Установите на штифт стопора
упорное кольцо, а затем - нажимную
пружину. Установите его в правиль-
ное положение.

• Проверьте состояние контак-
тных поверхностей картера и крышки
привода переключения передач.

Внимание! Два поводка (верхний
и нижний) должны входить один
в другой. При этом паз защелки

должен располагаться поверх ^

цов нижнего поводка. Устаиоц,,
опорную пластину в монтажное',
ложение.

« Установите на шесть
тов крепления привода перекЛг'
чения передач упругие шайбь

Два других болта, расположена

на уровне опорной планки, ус^
навливаются без упругих шай(
Затяните все болты моментом^
Нм.

внимание; пеооходимо уоедитьс;
том, что стопорная пластина выпол*
ет свою функцию. Для этого аключк
5-ю передачу и попытайтесь пере

ти на задний ход. Движение назад
должно произойти. Не нужно при
гать значительных усилий, иначе
ройство блокировки может быть по

реждено.

MAN

ус

ф2одо_

К О КО Б К'А1 П Е В Е К*Л КР.Ы Е Н И Я

КПП

состоит из основного картера и переднего картера, в которых расположены первичный, вторичный и проме-

рный валы.

Пятая

передача прямая, непосредственно связанная с шестой повышающей передачей.

Всепередачи переднего хода синхронизированные. Передача заднего ходас кулачковой муфтой. Переключение

осуществляется рычагом по схеме «Н». Нейтральное положение находится между 3-й и 4-й передачами.

Здадшш

Поскольку

смазывание составных элементов КПП этого типа осуществляется маслом под

изсляным

насосом, который приводится в действие первичным валом, перед буксировкой автомобиля необходимо

отсоединить

карданный вал на уровне моста и прикрепить его к шасси.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

давлением,

М

передач

создаваемым

MANL2000 КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

(значения приведены в мм, если нет особых указаний)

«передача

и

передача

передача

нпередача
5-я передача
5-е передача;

Передача

заднего хода:

Осевой

зазор между

готовойзазор

Зазор

стопорных
Боковой зазор
зоговой зазор
Боковой зазор

зотовой зазор
зоновой зазор
босовой зазор

Зазорлапок в проточках скользящей муфты: от 0,4 до 0,7.

Зазор

вилки

Толщина стопорных

0.05).

Толщина

регулировочных колец (первичный, вторичный и промежуточные валы):... 3; 3,3; 3,5; 3,7; 4; 4,3; 4,6; 4,9 и 5,2.

входным и основным валом:

роликоподшипников первичного и вторичного валов: '""

пружинных колец на ступицах синхронизаторов

(1

-й/2-й; 5-й/б-й и 4-й передач)- п

от 0 до

шестерен 5-й и 6-й передач: от
шестерни 4-й передачи: от 020
шестерен 2-й и 3-й передач: от 020

шестерни 1-й передачи: от015 доо'бо

шестерни привода передачи заднего хода: от

промежуточного вала: от

привода передачи заднего хода в проточке шестерни передачи заднего хода: от0,2до0,5.

пружинных колец, поддерживающих роликоподшипник первичного вала: от 1 до 2 (с шагом по

...........0,8

У Л6В

о 2S

пп°о Д'

до 0

до

0,3 до

0 до

6,93
4,03

2,36

1,40

6,22

0,1
п i'

60

045

1,3.

0,1

шрая сШка^*'''™'" ' от 6 до 6,5 (с шагом по 0,05);

«сборка:.: п'^п^Жб

Толщина

разрезных колец промежуточного вала: VvcV nOOsV

Толщина

регулировочных прокладок промежуточного вала: 2; 2,2 йот 1,35 до 1,7Ь(с шагом по и,иэ).
Толщина колец
Толщина

первичного вала: „ от 1,3 до 1,7 с шагом

стопорных колец выходного роликоподшипника вторичного вала:

от г<' ди °v

гпо

0,05.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ MANJ

д2

1-й и 2-й передач:

5-й и 6-й передач. от 1,40 до 1,75 (с шагом по 0

2-я сборка:

,и

i:"

и от 2,30 до 2,50 (с шагом noojj

от до с шагом

»

о<

Емкость картера
Рекомендуемое масло API: GL4, ССМС, Di

Вязкость всесезонное масло

SAE30. выше

O'C: SAE 80W или SAE

Смазочное вещество.

(упорный подшипник отводки

Гайка выходного диска: —"-и- м- и

Ось

вилок:

Привод тахометра:

Контактор огней заднего хода: "
Контактор нейтрального положения: *
Пробка сливного отверстия:

конусная:
прямая. g

SAE

80W90; масло с ограниченным диапазоном применения: ниже O'C: SAE 80W

30.

смазка на основе лития класса NLQ;

сцепления, ступица фрикционного диска, входной вал).

8,6:

кл

[^шжшшойщш] га®

щвэесеИЛШВ

фее©

, Уберите из кабины незакреп-

ленные

предметы и опрокиньте каби-

ну.

, Отсоедините провод от отри-

цательной клеммы аккумуляторной

I Отсоедините вал трансмис-

сии

(карданный) от фланца

I Снимите сервопривод сцеп-

,шя,

не

отсоединяя гидравлические

или

пневматические шланги. Зафик-

сируйте

сервомеханизм и убедитесь,

что педаль

ра от КПП.

разъем

рычага переключения передач от

опоры

* Прикрепите тягу привода к

шасси или снимите рычаг в сборе с

опорой

• Снимите выпускную трубу на

участке

лем.

сцепления не нажата.

• Отсоедините привод тахомет-

• Отсоедините электрический
от КПП.

• Отсоедините тягу привода

реактивной тяги КПП.

тяги привода двигателя.

между двигателем и глушите-

КПП.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

В.ЕИЛ.СТЛНЕЙЙКЗ

Рис. 3.25. Общий вид КПП

1. Первичный вал

2. Устройство блокировки 1-й - 6-й передач

3. Сапун

4. Контактор нейтрального положения или

редач

5. Ограничитель селектора передачи заднего хода

6. Ограничитель на

7. Контактор огней заднего хода

8. Привод тахометра.

тяге

типа

ZFS6.36.

устройство блокировки переключения пе-

передачи заднего хода

Рис. 3.26.

да

А= 90•;

Система тяг

переключения

8= 47

передач

мм;

С= 391 мм.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

и рычагов приво-

КПП

ZF S6.36

• Установите под КПП домкрат
и снимите все болты крепления от
картера сцепления.

• При помощи домкрата отде-

лите КПП от двигателя.

Шшзшт

Установка проводится в порядке,
обратном снятию с учетом следую-
щих пунктов:

• Перед установкой КПП вклю-
чите одну из передач таким образом,
чтобы при установке входной вал
вошел в фрикционный диск. Пред-
варительно нанесите на входной вал
тонкий слой рекомендуемой консис-
тентной смазки.

• Проверьте и, при необходи-
мости, отрегулируйте привод пере-
ключения передач (см. описание в

разделе «Привод переключения пе-
редач»),

• Проверьте и, при необходи-
мости, отрегулируйте систему тяг и
рычагов привода переключения пе-

редач (см. рис. 3.26).

• Проверьте уровень масла в

картере КПП.

MAN

©хишгаэ га шишязпш (sen*

ашш ЭЙЗ^яхешэ ШЕЩЬ

• Отсоедините вал трансмц

сии (карданный) и прикрепите его

шасси.

• Заблокируйте от вращещ
выходной фланец и снимите i
гайку.

! конт|

• Снимите при помощи спец

ального съемника выходной фланее

• Просверлите два отверсг,

по периметру сальника и вверните
них два самореза (за саморезы).

• Извлеките сальник из карп

ра КПП при помощи инерционног
съемника.

• Тщательно очистите плос
кость стыка сальника на картер
КПП.

Внимание! Если устанавливав'

сальник в стальной оболочке, то на»
контур наносят жидкий герметик.

Ее
же сальник в резиновой оболочке,
наносить следует мыльный раствор

• Используя трубку подход^

щего диаметра, установите сальн*

отверстие на глубину примерно

1

7 й"

0L2QOO

Нагрейте приводной фланец

„температуры максимум 120'С.

',

Слегка

^ьте

, Слегка смажьте жидким гер-

иетиком

иаиконтргайки.

, Затяните контргайку задан-

ным

моментом и установите стопор-

ную

пластину.

(зйшзэгаз

подшипника

смажьте выходной вал и

на

него приводной фланец.

опорные поверхности флан-

год

в о д к и

сцепления

Яи-.мм

• Снимите КПП.

• Снимите картер сцепления в
сборе с вилкой
ником отводки

• Снимите болты крепления
направляющего кожуха выжимного
подшипника отводки сцепления и от-

делите кожух

•

Соберите

садки вала

• Выбейте сальник из направ-
ляющего
го)

подшипника

и выжимным подшип-

сцепления.

от входного вала.

регулировочные про-

привода и входного вала.

кожуха упорного (выжимно-

отводки сцепления.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

• При помощи глубиномера из-
мерьте глубину гнезда в крышке под
роликоподшипник и регулировочную
прокладку.

• Установите на картер коробки
прокладку.

• Измерьте величину возвы-
шения роликоподшипника входного
вала относительно прокладки на кар-

тере КПП.

• Вычтите из первого изме-
ренного значения второе и величину
зазора от 0 до 0,1 мм. Полученное
значение соответствует толщине
ппокладки яля входного вала.

Внимание! Если устанавливается
сальник в стальной оболочке, то на
его поверхность наносят жидкий
герметик. Если же сальник в рези-
новой оболочке, то наносить следу-
ет мыльный раствор.

;Используя стержень подхо-
дящего диаметра, установите новый
сальник.

• Установите наружную обойму
роликоподшипника вала привода в
картер КПП так, чтобы подшипник не
имел зазора.

Рис. 3.27. Измерение глубины гнезда
под

роликоподшипник первичного вала

Рис. 3.28.
ния

Измерение величины возвыше-

роликоподшипника первичного вала.

96_

Рис. 3.29. Измерение осадки наружной

обоймы переднего роликоподшипника

промежуточного вала.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ nFPFf\A4

« При помощи микрометра из-

мерьте расстояние между проклад-

кой и наружной обоймой роликопод-

шипника вала привода.

• Вычтите из полученного зна-

чения величину зазора в 0,1 мм. По-
лученное значение соответствует
толщине прокладки вала привода.

• Установите направляющ

шт

кожух упорного (выжимного) ц

шипника отводки сцепления
с сальником, прокладкой и регулц
вочной прокладкой.

• Установите болты креплен

и затяните их заданным моментом

• Установите картер сцепла,

и КПП.

в сб^

0

MNL2000_

Снимите стопор с гайки на

родном диске.

, Отверните гайку и снимите

входной ДИСК.

, Снимите шестерню тахомет-

ра, контактор огней заднего хода

„ограничитель передачи заднего

хода.

, Снимите болты крепления

картера привода и снимите картер.

, Снимите направляющий ко-

ку* упорного (выжимного) подшип-

ника отводки сцепления. Если воз-

можно,

расположите картер КПП вер-
тикально с опорой на заднюю стенку
так, чтобы первичный вал оказался
вверху.

• Снимите болты, соединяю-

щие

передний и основной картеры.

• Выбейте две центрирующие

втулки.

• Приподнимите передний кар-
тер в сборе с первичным валом и
наружной обоймой переднего под-
шипника вторичного вала.

• Снимите болт крепления оси

шестерни привода передачи заднего

*ода. Этот болт находится на задней

Рис. 3.31.
заднего хода.

1.

Ось

Рис. 3.30. Снятие переднего картера.

1. Передний картер

2. Первичный вал

3. Цилиндрический роликоподшипник

(для центрирования вторичного вала)

4. Промежуточный вал.

стенке картера рядом с крышкой про-
межуточного вала.

• Снимите крышку, располо-

женную на правой стенке картера

КПП.

expert22 для http://rutracker.org

2. Круговое
Зи5.

Игольчатые роликоподшипники

4. Шестерня привода
хода

6.

Картер

7.

Стержень

350 мм

8.

Промежуточный

9. Конический

« Выбейте ось шестерни приво-

да передачи заднего хода, действуя

в направлении задней части картера
КПП. Снимите шестерню и игольча-

тые роликоподшипники.

Снятие

оси

привода передачи

уплотнительное кольцо

передачи заднего

КПП

диаметром (5 мм длиной

вал

роликоподшипник.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ nFPF/\A4

• Отверните оси шарниров ви-
лок. Оси расположены с каждой сто-
роны туннельного картера.

» Извлеките по порядку тяги
вилок 5-й/б-й, З-й/4-й и 1-Й/2-Й
передач. Вилка 1-й/2-й передач
и ползун передачи заднего хода,

соединенные с вилкой будут из-

влечены после снятия оси привода
передачи заднего хода и первич-
ного вала.

• Установите картер КПП ^

тикально задней стенкой вниз.

• Соедините между собой вт-
ричный и промежуточный валыл^
помощи специального приспособь
ния (рис. 3.32).

• Закрепите направляющ^
(ползун) передачи заднего хода f
чевкой и извлеките оба вала приц

мощи лебедки.

• Разъедините вторичный и

межуточный валы, соедините вилки

MAN

t

пр

Рис. 3.32.

межуточного валов

1

дачи зад

2. Приспособление для соединения
ричного и промежуточного

3.
4

Болт

вания промежуточного вала

5.

6

Картер КПП

7. Вилка

8. Вилка

Извлечение вторичного

Направляющая

него хода

Передний коней вторичного

приспособления (2) для выравни-

из

картера

(ползун) привода пере-

валов

Промежуточный вал

привода передачи заднего хода

1-Й/2-Й

передач.

вала

и про-

КПП.

вто-

atNL2000_

ООддпзгахшйшэш

Отделите

первичный вал от направ-

ившего кожуха упорного подшипни-

й отводки сцепления. Если цилинд-

рический роликоподшипник должен

сниматься с первичного вала, следу-

ет

выбить

защитное кольцо.

, Извлеките два полукольца.

Поскольку роликоподшипник состоит

из трех

частей, можно извлечь цилин-

дрические ролики до снятия внутрен-

ней

обоймы.

• Извлеките внутреннюю обой-

му.

SSgEE

• Нагрейте внутреннюю обойму
до85'С и установите ее на вал так,
чтобы

прилив располагался со сторо-

ны

шестерни и упирался в нее.

• Установите наружную обойму

и

кольцо (7) (рис. 3.33).

• Установить два полукольца и
защитное кольцо. Законтрите его в
трех

местах.

• Установите стопорное кольцо
на наружную обойму роликоподшип-
ника.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Рис. 3.33. Развернутый вид первичного вала

1. Сальник;

2. Регулировочная прокладка;

3. Защитное кольцо;

4. Два полукольца;

5. Стопорное пружинное кольцо;

6. Цилиндрический роликоподшипник.
Отдельно показаны

7. Кольцо;

8. Наружная обойма;

9. Внутренняя обойма.

10. Направляющий кожух упорного подшипника

три части

подшипника:

отводки сцепления.

юо_

Шфишивпш

{Зщш

« Снимите стопорное кольцо с

переднего элемента.

• Снимите при помощи пресса

или инерционного сьемника синхро-

низатор 5-й/б-й передач в сборе.

• Снимите шестерню 6-й пере-

дачи.

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

« Поместите вторичный вал на

стол пресса с опорой на шестерню

передачи заднего хода так, чтобы за-

дний конец вала оказался вверху.

« Извлеките шестерню переда-

чи заднего хода.

• Снимите стопорное кольцо,
расположенное рядом со ступицей
синхронизатора 1-Й/2-Й передач.
Вторичный вал находится на столе

пресса в вертикальном положении

задней частью вверх. Снимите^
терню 2-й передачи вместе с син^

низатором 1-й/2-й передач.

• Снимите стопорное колы,
расположенное рядом с кольц...
шестерни 4-й передачи. Устаное^.
вторичный вал на стол пресса^

тикально передней частью вщ,-

опорой на шестерню 3-й передо
Снимите за один прием шестер-

4-й передачи, синхронизатор 3-й

передач и шестерню 3-й передачи

MAN Ц„.

4,

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ_

Mani

Рис. 3.36. Разрез синхронизатора
й передач.

1. Кольцо синхронизатора

2. Стопор

3. Конусное кольцо синхронизатор!

танавливаемое на шестерню 2-й ла*

дачи

4. Ступица синхронизатора

5. Скользящая шестерня

6. Конусное кольцо синхронизз'У

представляющее одно целое с
ней 1 -й передачи.

Рис. 3.35. Развернутый вид синхронизатора 1-й/2-й передач

1.

Шестерня 2-й передачи; 2. Конусное кольцо синхронизатора; 3 и 9. Кольца синхрони-
затора; 4.
терня; 10. Конусное кольцо синхронизатора, представляющее одно целое с шестерней

1-й передачи; 11. Шестерня 1-й передачи.

Ступица

синхронизатора; 5. Пружина; 6. Оси; 7. Стопор; 8. Скользящая шес-

I-;

шее