Kymco MO VENOX 250 PDF Service Manual - chap 07 (basamento)

7. Basamento-cilindri KYMCO VENOX 250

2.4kg-m

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7. Basamento-cilindri KYMCO VENOX 250

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BASAMENTO-CILINDRO

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INFORMAZIONI GENERALI ................................................... 7- 2

ANALISI DEI PROBLEMI........................................................ 7- 2

APERTURA CARTER............................................................... 7- 3

RIMOZIONE ALBERO MOTORE ............................................. 7- 4

RIMOZIONE PISTONI ............................................................. 7- 5

ISPEZIONE CILINDRI ............................................................. 7- 7

SCELTA BRONZINE BIELLA.................................................. 7- 7

INSTALLAZIONE PISTONE.................................................... 7- 7

ASSEMBLAGGIO BASAMENTO.............................................. 7- 8

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7. Basamento-cilindri KYMCO VENOX 250

INFORMAZIONI GENERALI

- Pulire il motore prima di aprirlo, per evitare che la sporcizia possa entrare nel basamento.

- Rimuovere tutti i residui di guarnizione dalle superfici di tenuta.

- Non forzare con leve per rimuovere testa e cilindro.

- Pulire accuratamente le parti prima di ispezionarle.

- Al momento del rimontaggio ungere i pezzi con olio per motore a quattro tempi.

* I due basamenti sono lavorati contemporaneamente in fase di produzione. Sostituire sempre i

basamenti in coppia in caso di danneggiamento di uno dei due.

* Nel caso di danneggiamento di una delle parti del gruppo bielle-albero motore è necessario

sostituire contemporaneamente le bielle, l’albero motore, le bronzine utilizzando i criteri qui di seguito elencati.

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Oggetto Standard (mm) Limite di servizio (mm)

Diametro interno 58.0-58.02 58.30

Cilindro

Gioco Segm.

Pistone

menti

Gioco spinotto – sede spinotto 0.001-0.007 0.01 Diametro interno piede di biella 16.013-16.028 16.03

Gioco laterale biella – albero  0.40

estremità

Diametro esterno pistone 57.97-57.99 57.80

Punto di misura Diam.. esterno 10 mm dal basso del mantello

Diametro esterno spinotto 15.994-15.997 15.90

Eccentricità albero  0.10

Gioco assiale albero 0.07-0.27 0.3

Distorsione 

Cilindricità 0.1 0.2

Rotondità 0.005 0.01

Segm. sup. 0.02-0.06 0.09

sede

Gioco

Gioco pistone cilindro 0.05-0.06 0.125

Diametro sede spinotto 16.0-16.006 16.01

Segm. inf. 0.02-0.06 0.09

Segm. sup. 0.1-0.25 0.5

Segm. inf. 0.2-0.35 0.5

Raschiaolio 0.2-0.7 0.9

ANALISI DEI PROBLEMI

In caso di difficoltà d’avviamento o prestazioni scadenti, controllate se dal tubo di sfiato olio del carter fuoriesce fumo bianco. La presenza di fumo bianco indica che i segmenti sono usurati, bloccati o rotti.

Compressione insufficiente

- Cilindro o segmenti del pistone usurati.

- Problemi a testa e/o valvole (vedi Cap. 7)

Compressione troppo alta

- Eccessivi depositi carboniosi sulla testa o sul pistone.

Fumo eccessivo allo scarico

- Cilindro, pistone o segmenti usurati.

- Segmenti non istallati correttamente.

- Pistone o cilindro danneggiati.

Battito in testa o rumore anomalo

- Pistone o cilindro usurati.

- Eccessivi depositi carboniosi sulla testa o sul cielo del pistone.

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Viti

RIMOZIONE CARTER

Rimuovere il motore dal telaio (vedi Cap. 5) Le seguenti parti devono essere rimosse prima dello smontaggio dei carter:

- Alberi a camme- teste cilindro

- Motore d’avviamento, generatore, coperchio

carter laterale destro e sinistro

- Frizione- gruppo comando cambio

Rimuovere le otto viti di fissaggio superiore del carter (per dettaglio figura in basso a pagina 7-13).

Rimuovere il filtro olio e la coppa olio

* Attenzione a non smarrire i due O-ring

presenti nel carter e a riposizionarli con cura al rimontaggio.

Rimuovere la “succhieruola” e la valvola pressione olio.

* Al rimontaggio fare coincidere l’apposita sede

della succhieruola con il perno presente sul carter.

iti

* Al rimontaggio montare la valvola pressione

con la parte con O-ring rivolta verso i cilindri.

Rimuovere le undici viti di fissaggio superiore del carter (per dettaglio figura in alto a pagina 7-13).

Separare i due semi-carter.

* Attenzione a non danneggiare le superfici

d’appoggio delle guarnizioni.

* Non forzare con leve tra blocco motore destro

e sinistro, in caso di necessità aiutarsi con un martello in gomma.

Misurare il gioco laterale della testa di biella

Limite di servizio Gioco laterale: 0,40 mm

-ring

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