Kia Magentis User Manual

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DETALLES TÉCNICOS

DETALLES TÉCNICOS

(06MY OPTIMA/MAGENTIS)

1 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Concepto

CLARUS (CREDOS)

OPTIMA (MS)

’06 MY OPTIMA (MG)

• CLARUS (’95,4)

- Nuevo modelo de
Concord

- Plataforma Mazda
CRONOS + mayor
batalla

• CLARUS II (’97,12)

- Modelo actualizado

• OPTIMA (’00,7)

- Nueva plataforma

• Regal (’02,4)

- Modelo actualizado

- Capó, paragolpes,
maletero y panel central
modificados

• MG (’05,8)

- Nueva plataforma y
nuevos elementos de
tracción, motor y
transmisión

- Paquete: Altura total y
anchura de vía mayores

• PARKTOWN (’98,5)

- Familiar CLARUS base

2 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Motorizaciones

Θ 2,014

GSL

Θ 2,414

µ 2,7 V6

DSL D-2,0 VGT

Dimensiones

Rendimiento Caja de cambios Región

POTENCIA

(CV)

145

a 6.000 rpm

165

a 5.800 rpm

188

a 6.000 rpm

135 31,0

PAR (kg•m) Manual Automática

19,3

a 4.250 rpm

22,7

a 6.000 rpm

25,2

a 4.000 rpm

M5GF1 F4A42

M5GF1

A5GF1

F4A51

N. América/

Australia

Europa en

general

-

●

●

-

● ●

●

(sólo

Europa)

Observación

(frente a actual)

+11 CV

+21 CV

+20 CV (frente

a actual 2,5 V6)

Nuevo

Dimensión

Altura total

Longitud interior

Voladizo

Batalla

1
2
3
4
5

Depósito de combustible (L)

MG

4735 4720 4745 4725

1951

935

1080 1070 1043 1034

2720

62 65 68 58.5

205/65R15

Neumáticos

205/60R16
205/50R17

3 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

MS

MAZDA 6 MONDEO

1970 1907 1870

950 956 936

2700 2675 2754

195/70R14
205/60R15

205/60R16
215/50R17

205/55R16

DETALLES TÉCNICOS

Dimensión

MG

MAZDA 6 MONDEO

MS

Altura total 1

Altura del

suelo 2

Altura interior 3

1480

Delante 255 228 241 263

Detrás

230

1225

1410 1140 1429

217 210 220

1165 1195 1208

Dimensión

MG

MAZDA 6 MONDEO SM5

MS

Anchura total 1

Anchura interior 2

Ancho de

vía 3

Delante

Detrás

1805 1790 1780 1812 1785

1500

1558

1552

1480 1460 1464 1480

1445 1540 1522 1540

1415 1540 1537 1545

4 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

V

V

D-2,0L Euro-4

Máximo 1.600 bar

ECM 32 bits

Inyector de 2ª generación

(CRI2.2)

Sensor de presión del conducto común

CP3,3

Regulador de presión del

conducto común

Colector de admisión

Aire de admisión

Apertura de válvula

■ Funcionamiento

álvula de control

de turbulencia

Cierre de válvula

Motor del árbol

) Zona de carga media / baja → cierre de válvula → emisión inferior

Árbol de levas

álvula de control de

turbulencia

Zona de carga alta → apertura de válvula → potencia superior

5 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Dimensión Nominal

Potencia máxima (CV / rpm) 140/4,000 140/4,000 136/3,500*

Par máximo (kgf.m / rpm) 31,0/2,000 31,0/2,000 31,6/2,000*

Peso en banco (kg) 1751 1751 1690

Velocidad máxima (km/h) 204 200 204

Aceleración (s) 0→100 km/h 10,6 11,2 10,9

Recuperación

(s)

Consumo de

combustible

(km/l)

5ª velocidad 80→120 km/h 9,5 9,7 10,9

6ª velocidad 80→120 km/h

6ª velocidad 100 km/h 18,1 18,1 17,9 (5ª velocidad)

Modo HMC

11,5 12,0 -

13,5 12,6 13,5

MG D2.0 T-CAR EU

6 velocidades T/M

MAZDA6 2.0DSL EU

5 velocidades T/M

CPF (filtro de partículas con catalizador)

6 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Motor Theta

Características técnicas

Tipo

Cilindrada 1,8

Potencia

(CV)

Par (kg.m) 17,4 19,2 18,7 23,0

4 cilindros en línea,

DOHC

2,0

MPI LPI

132 142 136 165

2,4

7 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Motor Mu

Dimensión 2,7

Potencia máxima

(CV)

Par máximo

(kg·m)

BSFC (g/kW.h)

(2.000 rpm/2,0 bar)

Transmisiones

MANUAL AUTOMÁTICA

M5GF1 M5GF2 M6GF2 F4A42 F4A51 A5GF1

Dimensión

2,0 2,4 D2,0 2,0 D2,0

TRACCIÓN

Velocidad máx. 5ª 5ª 6ª 4ª 4ª 5ª

Delantera, 2

ruedas

1ª 3,636 3,267 3,615 2,842 2,842 3,789

2ª 2,056 1,794 1,794 1,529 1,495 2,064

Delantera,

2 ruedas

Delantera,

2 ruedas

Delantera,

2 ruedas

Delantera,

2 ruedas

Delantera,

192

25,5

370

2,4
2,7

2 ruedas

RELACIÓN DE

CAMBIO

RELACIÓN FINAL

TIPO DE EMBRAGUE

Aceite caja (L)

3ª 1,333 1,552 1,542 1,000 1,000 1,421

4ª 0,971 1,176 1,176 0,712 0,731 1,034

5ª 0,775 0,974 0,974 - - 0,728

6ª - - 0,829 - - -

REV. 3,455 3,416 3,416 2,480 2,720 3,808

4,333

Un disco en

seco

2,1 1,9 1,9 7,8 8,5 9,5

4,680/3,441 (CE)
4,333/3,250 (NA)

Un disco en

seco

4,063/2,955 4,407 3,274 3,311

Un disco

en seco

8 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

- - -

DETALLES TÉCNICOS

Cambio automático (F4A42)

¾ MOTOR: θ 2,0D
¾ Control de presión de conducción variable
¾ Menos ruido de engranajes

¾ Tipo: tamaño medio,

4 velocidades

¾ Longitud: 400 mm

¾ Distancia al eje: 204 mm
¾

Peso: 75 kg (EN SECO)

¾

Par máx.: 25 kgf.m

¾

Tipo de engranaje planetario:
2 SIMPLE
Siemens PCM

¾

Cambio automático (F4A51)

¾ MOTOR: D-2,0VGT
¾ Control de presión de conducción variable
¾ Menos ruido de engranajes

¾ Tipo: tamaño grande,

4 velocidades

¾ Longitud: 430 mm
¾ Distancia al eje: 215 mm
¾ Peso: 91 kg (EN SECO)

¾ Par máx.: 31,5 kgf.m

¾ Tipo de engranaje planetario:

2 SIMPLE

¾ MELCO TCM (independiente)

9 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Cambio automático (A5GF1)

¾ MOTOR: θ 2,4, µ2,7D
¾ Modelo de tamaño mediano desarrollado

recientemente

¾ Engranajes de alta resistencia y nuevo material

de fricción

¾ Control de presión de conducción variable
¾ Convertidor de par de tipo plano
¾ Menor ruido de engranajes

¾ Tipo: tamaño medio,

5 velocidades

¾ Longitud: 400 mm
¾ Distancia al eje: 204 mm
¾ Peso: 88 kg (EN SECO)

¾ Par máx.: 25,5 kgf.m

¾ Tipo de engranaje planetario:

2 SIMPLE + 1 SIMPLE (Sub)

¾ θ 2,4D (Siemens PCM)

¾ µ 2,7 (Delphi PCM)

Cambio automático (palanca H-MATIC y bloqueo del cambio N-R)

Accionador

Caja de relés

del ICM

Unidad de control
de bloqueo de
cambio ATM

10 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Cambio manual (M5GF1)

¾ MOTOR: θ-1,8L/2,0L
¾ Aplicado a MS
¾ CRC

¾ Mejor tacto

- Rodamiento de agujas aplicado a la parte
móvil de la palanca de cambio.

- Muelle circular para la función de chaveta
y muelle.

- Sincronizador de triple cono aplicado a
1ª-2ª velocidad.

Cambio manual (M5GF2 / M6GF2)

¾ Tres ejes para 5ª / 6ª

• Mejor comportamiento
del cambio

• Menos ruido

• CSC

¾ Aplicado con θ -2,4L (M5GF2),

D-2,0L (M6GF2)

- Posición R distinta

- Aplicación de interruptor de punto

muerto (SÓLO Diesel)

11 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

♦ Engranaje aplicado al mecanismo de cambio (licencia técnica)

- Movimientos de DESPLAZAMIENTO Y
SELECCIÓN independientes

Movimiento LONGITUDINAL: giro de los
engranajes rectos.

Movimiento TRANSVERSAL:
desplazamiento longitudinal

♦ Módulo de control del cambio

- Mejora el tacto, la fiabilidad y la calidad
del conjunto.

- Reduce la fricción entre los elementos

móviles del mecanismo del cambio

ENGRANAJE RECTO (movimiento axial)

12 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Suspensión

Delantera

Plataforma desarrollada recientemente con mejor
distribución y menos peso [montantes Mcpherson]

- Subchasis hidroformado

- Estructura de montaje modificada para repartir la

carga

Trasera

Multibrazo en las ruedas independiente

- Amortiguador oculto: más espacio interior

-

Tirante de menor longitud para maximizar la
duración del brazo tirado

Subchasis hidroformado

♦ El subchasis de elementos huecos se fabrica con agua a alta presión por un método

llamado hidroformación.

- Menos componentes, costes y peso y mayor solidez y estabilidad estructural.

Hidroformado Prensado

Cuerpo rígido

Sección: soldada

Formado
independientemente y
soldado

Sección: cerrada

13 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

ESP (programa electrónico de estabilidad) / ESC (control electrónico de la
estabilidad)

[Componentes del sistema ESP - Mando MGH-25]

14 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

ICM (módulo de circuito integrado)

Módulo de control de la carrocería

15 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

A

A

Inmovilizador

De serie: oriente medio, UE, Australia y Canadá

SMARTRA

Transpondedor

ntena

SMARTR

Bombín de la

cerradura

4,8 kbps

Comunicación

Opción: EEUU

Puntos de masa

PCM

16 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

SRS

Testigo (1)

FIS

(1)

PAB (1)

(Doble fase)

(PAD, 1)

(OCS, 1)

CINTURÓN

(PT, 2)

: AVANZADO
: AVANZADO

DE INFLADO
PARCIAL

SAB

(2)

CAB

(2)

SIS

(4)

Sensor de

temp. ambiente

ACU (1)

DAB (1)

(Doble fase)

Sensor de

AQS

STPS

(2)

Sensor

en la

hebilla (2)

17 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Sensor SBR (alfombrilla de aviso del cinturón), sólo UE

Interruptor de PAD (opción en GEN, de serie para UE), excepto Australia

- Sólo airbag de acompañante de inflado parcial

18 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

OCS (sensor de clasificación de ocupante), sólo airbag avanzado

FSR (resistor de detección de fuerza)

OCE (electrónica para clasificación del ocupante)

CONECTOR

Protector de sensor OC

Despliegue del airbag de acompañante según la clase (tipos de pasajeros)

Clase Decisión sobre asiento Criterio de peso del acompañante Despliegue

Clase 0 Asiento vacío Sin acompañante X
Clase 1 Un niño en el asiento Menos de 30 kg (menos de 6 años) X
Clase 2 Supera en un 5 % el peso de una mujer Más de 48 kg (más peso que una mujer) O

Pedal ajustable

Es posible ajustar la altura de los pedales del freno y del acelerador para obtener la posición
óptima para todo tipo de conductor.

El pedal ajustable se controla mediante una “unidad de control de bloqueo del cambio ATM”. Por
lo tanto, si añade este sistema al vehículo, se aplicará el bloqueo del cambio ATM.

Doble relé

19 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

A

[

]

[

]

Intensificador

Al filtro de aire

Al colector
de admisión

l servofreno

Ubicación

Servofreno

Colector de

admisión

Ubicación

20 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

Filtro

de aire

DETALLES TÉCNICOS

[Vista en sección y flujo del aire]

TPMS (sistema de control de la presión de los neumáticos)

Línea baja (MG/UN) Línea alta (VQ)

A = sensor de presión de neumáticos 315 MHz (FSK)
C = ECU con cálculo de algoritmo

+ Sistema de línea baja:

- Receptor X 1EA, sensor WE X 4

A = sensor de presión de neumáticos 315 MHz (FSK)
D = transmisor de activación 125 kHz (ASK)
C = ECU con cálculo de algoritmo

+ Sistema de línea alta:

- Receptor X 1EA, sensor WE X 4, iniciador X 4

- No indica la posición del neumático con baja
presión

- Rotación de neumáticos: programación
manual del ID del sensor

- Muestra la posición del neumático con baja
presión

- Rotación de neumáticos: programación
automática del ID del sensor

21 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

DETALLES TÉCNICOS

Unidad de control de luz trasera (señal de freno e intermitente) – sólo EEUU y
Canadá

Unidad de control de luz trasera

Barra cruzada de capó

Lado del conductor

Lado del
acompañante

22 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

Motor MG

MOTOR MG

(MU)

1 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

Motor MG

1. Introducción

El motor Mu (ì) recientemente incorporado al vehículo MG es el 2,7 L V6 MPI desarrollado por

KMC.

Este motor lleva bloque de aluminio; el mecanismo de válvulas incorpora MLA (ajuste mecánico

del juego de taqués) para ahorrar combustible.

El dispositivo CVVT –ajuste variable del calado de las válvulas de admisión– se instala
básicamente en el motor Mu (µ) para mejorar el ahorro de combustible y el par a régimen medio y
bajo.

Como el ETC (control electrónico de aceleración) se instala en el motor Mu (µ), el control del
régimen de ralentí, el control de apertura de la válvula de mariposa, el control TCS/ESP y la
conducción a velocidad continua se realizan mediante una válvula de mariposa para simplificar el
sistema y reducir la tasa de fallos.

Además, el motor Mu(µ) se aplica con un sistema de admisión variable de 3 etapas que
optimiza el rendimiento a régimen bajo, medio y alto.

El motor Mu usa el EMS de Delphi.

2 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

Motor MG

1.1 Características del motor theta

Generalidades

Sistema de

combustible

Elemento

Tipo 6 cilindros en V

Cilindrada (cc) 2,656

Tipo de cámara de combustión PENT ROOT

Diámetro (mm) x carrera (mm) 86,7×75

Relación de compresión 10,4

Par máximo (kgf,m / rpm) 25,5/4200

Potencia máxima (CV / rpm) 192/6000

Régimen de ralentí (rpm) 650±100

Ajuste del juego de válvulas MLA (sin suplementos)

Presión de combustible (kg/cm2)
Dispositivo de combustible MPI

Volumen del depósito de combustible (litros) 75

Conducto de combustible Aluminio

Inyector LRSP (bujía larga)

Corte de combustible (régimen máximo) 6.800 rpm

Mu – 2,7 L

3,8

Sistema de

encendido

Sistema de

escape /

admisión

Sistema de

engrase

Sistema de

refrigeración

Orden de encendido 1-2-3-4

Avance del encendido (ralentí) 10º ± 5º antes del PMS

Dispositivo de encendido DLI (bobina de encendido cilíndrica)

Bujía Iridio

Control de detonación Incorporado

Sensor de caudal de aire De película caliente

Ajuste variable del calado de las válvulas de

admisión

Apertura de la válvula de escape (antes del PMI) 46˚

Cierre de la válvula de escape (después del PMS) 10˚

Catalizador WCC y UCC

Sensor de oxígeno De zirconio

Volumen de aceite del motor (litros) 4,5

Tipo de bomba de aceite Rotativa

De filtro de aceite De cartucho

Método de control / tipo de termostato Control de admisión / Pastilla de cera

Volumen de agua de refrigeración (l) 8,2 l

Temperatura de apertura / apertura máxima 82 ˚C / 95 ˚C

CVVT

3 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

Motor MG

1.2 Vistas esquemáticas

Vista delantera

VIS 1

VIS 1

P/S Pump

Bomba de dirección asistida

Sensor de oxígeno

Vista trasera

CVVT

CVVT

Oil filter

Filtro de aceite

Manguera de vent. positiva del cárter

PCV Hose

Correa de transmisión

Driving Belt

(correa de accesorios)

(Serpentine Belt)

Tensor automático

-

Alternador

A/C Compressor

Compresor de aire
acondicionado

ETC

ETC

PCSV

Sensor de ECT

WCC

4 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

PCSV

Motor MG

Vista superior

ETC

CVVT

CVVT

Delivery Pipe

Conducto de
alimentación

MAP

VIS

VIS

Ignition

Bobina

Coil

de
encendido

5 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

Motor MG

A

2. Aspectos mecánicos

2.1. Bloque de cilindros de aluminio

- Encamisado a presión

- Más refuerzos

- Dos orificios de ventilación para reducir las pérdidas de la bomba

Dos orificios de ventilación

2 Ventilation Hole

dded ribs

Más refuerzos

< Bloque de cilindros de aluminio >

- Sensor de detonación montado en el hueco entre los bloques de cilindros.

Sensor de detonación

Knock Sensor

6 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

Motor MG

j

r

2.2 Culata de aluminio

- Árboles de levas de admisión y escape conectados con una cadena doble.

- Se han añadido circuitos de aceite para el sistema CVVT (respuesta mejorada) y tensor de

cadena.

Cadena doble

CVVT

Tensor de cadena

Circuito de aceite

- Camisa modificada para mejorar la refrigeración

- En el motor Mu se usan bujías de iridio (duración: 10 años o 160.000 km)

Tipo estánda

M14 Standard Type M14 Long Reach Type

Orificio de bu

ía

Camisa

Escape

37

28

±

±

19

Tipo LRSP

26.5

Larger water jacket

N

a

r

r

o

w

e

i

n

c

l

u

d

e

d

Camisa

r

v

a

l

v

e

a

n

g

l

e

* LRSP: bujía larga

7 Centro de Formación Técnica de Kia Motors

Motor MG

2.3. Correa de distribución

- La correa de distribución conecta el cigüeñal con los dos árboles de levas de escape.

- Más duración (160.000 km) y menos ruido

Escape Camshaft

Correa de
distribución

Tensor automático

Auto-tensioner

2.3.1 Marcas de puesta a punto

Escape Camshaft

Bomba de agua

Polea loca

8 Centro de Formación Técnica de Kia Motors