Honda CBR1100XX Manual de Serviços IGNICAO [pt]

CBR1100XX

17. SISTEMA DE IGNIÇÃO

DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4
BOBINA DE IGNIÇÃO 17-6

GERADOR DE PULSOS 17-6
SENSOR DO ACELERADOR 17-10
MODULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO 17-11
PONTO DE IGNIÇÃO 17-11

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INSTRUÇÕES GERAIS

c

c

• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos (página 17-3)
na seqüência em que são apresentados.

• Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-ajustado na fábrica.

• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.

• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for
acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com rotação suficiente e não haverá faísca nos
eletrodos das velas de ignição.

• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o motor.

Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.

Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de consciência podendo ocasionar
conseqüências graves.

ESPECIFICAÇÕES

17-1

Item Especificações

Vela de ignição NGK CR9EHVX
Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 - 0,90 mm
Voltagem de pico da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Voltagem de pico do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição Marca “F” 9° APMS em marcha lenta

17

CBR1100XX

SISTEMA DE IGNIÇÃO

17-0

DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DO MOTOR

INTERRUPTOR
DO MOTOR

BOBINA DE IGNIÇÃO

BOBINA DE
IGNIÇÃO

BATERIA

BATERIA

CAIXA DE FUSÍVEIS/DIODO

INTERRUPTOR DA
EMBREAGEM/DIODO

FUSÍVEL PRINCIPAL

FUSÍVEL
PRINCIPAL

30 A

INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL

INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL

INTERRUPTOR DO NEUTRO

INTERRUPTOR
DO NEUTRO

GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

GERADOR DE
PULSOS DA IGNIÇÃO

SENSOR DE
ACELERAÇÃO

SENSOR DE ACELERAÇÃO

VELAS DE
IGNIÇÃO

VELAS DE
IGNIÇÃO

INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM

INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM

Para o tacômetro

FUSÍVEL 10 A

ABAIXADO

LEVANTADO

FUSÍVEL 10 A

INDICADOR
DO NEUTRO

INDICADOR DO
CAVALETE LATERAL

Bl .............PRETO

Y..............AMARELO

Bu............AZUL

G..............VERDE

R..............VERMELHO

W.............BRANCO

Lg.............VERDE CLARO

CBR1100XX

17-2

SISTEMA DE IGNIÇÃO

VALORES DE TORQUE

Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa na rosca
Vela de ignição 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kg.m) Aplique óleo na rosca
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique junta líquida na rosca (2

locais)

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100

Multitester equivalente disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)

Adaptador de inspeção 07GMJ-ML80100

DIAGNOSE DE DEFEITOS

• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema:
– Vela de ignição defeituosa

- Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto

- Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)

• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas

condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.

• A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o interruptor

de emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida).

CBR1100XX

SISTEMA DE IGNIÇÃO

17-3

Condição anormal

Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem da Sem voltagem inicial com os interruptores de 1. Interruptor de emergência defeituoso
bobina de ignição e de emergência ligados (Outros 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina
ignição primária componentes elétricos normais) de ignição e o interruptor de emergência.

3. ICM defeituoso (com voltagem inicial normal quando
o conector do ICM é desligado).

A voltagem inicial está normal, mas cai para 1. Conexões do adaptador de voltagem incorretas.
2 - 4 V quando o motor é acionado. 2. Bateria descarregada.

3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o
fio terra (–) do chassi no multi-conector do ICM ou
conexão do ICM solta.

4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde.

5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios
Amarelo/Azul e Azul/Amarelo entre as bobinas de
ignição e o ICM.

6. Curto circuito na bobina de ignição primária.

7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de
ponto morto defeituoso.

8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação
relacionada ao circuito nº 7.

• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio

Verde/Branco

• Linha do interruptor de ponto morto:

fios Verde Claro e Verde Claro/Vermelho.

9.

Gerador de pulsos defeituoso (meça o pico de voltagem).

10. ICM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a
9, estão normais).

Voltagem inicial normal, mas não há voltagem 1.

Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.

quando o motor é acionado. 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

3. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão

normais).

Voltagem inicial normal, mas a voltagem está 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de
abaixo das especificações. 10 MΩ/CCV.

2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa

(bateria descarregada).

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso

medido não estão sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).

4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem

normais).

A voltagem inicial e o pico de voltagem estão 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na
normais, mas não há faísca. bobina de ignição secundária.

2. Bobina de ignição defeituosa.

Gerador de O pico de voltagem está abaixo dos valores 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de
pulsos padrão. 10MΩ/CCV.

2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa

(bateria descarregada).

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso

medido não estão sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).

4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem

normais).

Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Gerador de pulsos defeituoso.

Velas de ignição não produzem faísca

CBR1100XX

17-4

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

NOTA

Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou utilize
um testador Imrie.

Ferramentas especiais:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100 com
Multitester disponível comercialmente (impedência mínima
de 10MΩ/CCV)

• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir as voltagens.

• Use o multitester recomendado ou um multitester disponível
comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.

• Os valores mostrados diferem, dependendo da impedância
interna do multitester.

• Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga as
instruções do fabricante.

PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA

c

NOTA

Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte todos os
supressores de ruído das velas de ignição.
Conecte supressores de ruído em bom estado nas velas de
ignição e faça o aterramento das velas no cilindro, da mesma
forma que no teste de faísca.

• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a
inspeção. Se o sistema estiver desconectado, o pico de
voltagem medido poderá estar incorreto.

• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.

Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.

SISTEMA DE IGNIÇÃO

MULTITESTER

ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM

VELA DE IGNIÇÃO