Honda CBR1100XX Manual de Serviços INSTRUC [pt]

CBR1100XX

21. INSTRUÇÕES TÉCNICAS

BALANCEIRO DUPLO 21-1 CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS

DUPLO COMBINADO) 21-3

21-1

BALANCEIRO DUPLO

Nos motores com alta potência, a eliminação das indesejáveis vibrações de alta freqüência é muito importante. O motor utiliza
dois balanceiros que giram em direções opostas pela utilização de uma engrenagem intermediária, eliminando mais do que
somente as vibrações secundárias. A localização dos balanceiros, em função da posição de instalação do motor, foi
cuidadosamente planejada através de análises por computador. Este sistema com dois balanceiros, combinado com um
motor rigidamente instalado, minimiza as vibrações de alta freqüência do motor em altas rotações, resultando em uma
resposta mais precisa e segura.

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CBR1100XX

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INSTRUÇÕES TÉCNICAS

ESBOÇO DOS BALANCEIROS

BALANCEIRO DIANTEIRO

ÁRVORE DE MANIVELAS

BALANCEIRO TRASEIRO

ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA

O primeiro balanceiro (dianteiro) está localizado na parte dianteira da árvore de manivelas e é acionado por engrenagem na
direção oposta à rotação da árvore de manivelas. O segundo balanceiro (traseiro) está localizado atrás e acima da árvore de
manivelas, onde uma engrenagem intermediária faz com que seja girado na direção oposta à do primeiro balanceiro. A
combinação destes dois balanceiros elimina quase que totalmente os efeitos das vibrações secundárias do motor e das
vibrações produzidas pelos próprios balanceiros, resultando em um funcionamento suave do motor em qualquer rotação.

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INSTRUÇÕES TÉCNICAS

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CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS DUPLO COMBINADO)

RESUMO

O CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS DUPLO COMBINADO) foi projetado para acionar ambos os freios, dianteiro e traseiro,
sempre que o pedal do freio traseiro ou a alavanca do freio dianteiro forem acionados.
Este não é simplesmente um sistema que divide a força de frenagem entre o cáliper traseiro e um dos cálipers dianteiro, e sim
um sistema composto por um conjunto de cálipers com 3 pistões, conectados a dois sistemas hidráulicos independentes. A
combinação destes sistemas proporciona um equilíbrio ideal entre as forças de frenagem dianteira e traseira, sempre que a
alavanca e /ou o pedal do freio forem acionados.
Sem o auxílio de qualquer tipo de controle eletrônico, o componente chave do sistema hidráulico é um dispositivo mecânico
que transmite a força de frenagem do cáliper dianteiro para um cilindro mestre secundário, instalado no garfo dianteiro
esquerdo.

(1) Cálipers dianteiros (3 pistões)
(2) Mecanismo de conexão
(3) Cáliper traseiro (3 pistões)
(4) Válvula de retardamento

Retarda o tempo de acionamento do freio dianteiro para diminuir o mergulho associado à desaceleração, quando são
efetuadas pequenas correções na velocidade, utilizando-se somente o pedal do freio.

(5) Cilindro mestre secundário

Transmite o torque rotacional aplicado no cáliper dianteiro para o cáliper do freio traseiro, através da Válvula de Controle
de Proporcionalidade (PCV).

(6) Válvula de controle de proporcionalidade (PCV)

Regula a pressão hidráulica do cáliper traseiro proveniente do cilindro mestre secundário.

ROTA DE ENTRADA DO PEDAL

ROTA DE ENTRADA
DA ALAVANCA

RODA DIANTEIRA

ROTA DA REAÇÃO DO TORQUE

RODA TRASEIRA