HONDA CB 300 R 2009 Service Manual Sistema de ALIMENTAÇÃO [pt]
6.
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 6-2
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 6-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS
SINTOMAS DO PGM-FI 6-5
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI 6-6
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI 6-7
LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DO PGM-FI
6-8
INFORMAÇÕES SOBRE DIAGNOSE DE
DEFEITOS DO PGM-FI 6-10
ÍNDICE DE CÓDIGOS DO MIL 6-13
INSPEÇÃO DA LINHA DE
ALIMENTAÇÃO/TERRA DA
UNIDADE DE SENSORES 6-14
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL 6-15
DIAGNOSE DE DEFEITOS
DO CIRCUITO DO MIL 6-28
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 6-30
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 6-35
RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 6-36
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 6-38
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 6-39
CORPO DO ACELERADOR 6-41
VÁLVULA IAC 6-51
SENSOR EOT 6-52
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI 6-52
ECM
(MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR) 6-53
SENSOR DE O
2
6-54
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR
SECUNDÁRIO 6-55
6-1
CB300R
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-2
CB300R
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
6 N.m (0,6 kgf.m)
3,4 N.m (0,3 kgf.m)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS
• Trabalhe em um local com ventilação adequada. Fumar ou permitir chamas ou faíscas no local de trabalho ou onde a
gasolina é armazenada pode provocar incêndio ou explosões.
• Antes de desconectar a mangueira de combustível, alivie a pressão do sistema.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle prejudicará seu suave funcionamento, podendo causar travamento e resultando
em perda de controle do veículo.
• Não aplique produtos de limpeza para carburadores disponíveis comercialmente no interior do corpo do acelerador.
• Não movimente a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para totalmente fechada após a remoção do
cabo do acelerador, pois poderá causar funcionamento inadequado em marcha lenta.
• Vede a porta de admissão do cabeçote com fita ou um pano limpo para evitar que poeira e corpos estranhos penetrem
por ela após a remoção do corpo do acelerador.
• Tenha cuidado para não danificar o corpo do acelerador, pois poderá causar funcionamento incorreto da válvula de
aceleração.
• Evite a penetração de sujeira e corpos estranhos nas cavidades e entradas de ar após a remoção do corpo do
acelerador. Limpe-as utilizando ar comprimido, se necessário.
• O corpo do acelerador é pré-ajustado na fábrica. Não o desmonte de modo diferente do indicado neste manual.
• Não solte ou aperte os parafusos e porcas do corpo do acelerador pintados com tinta branca. Soltá-los ou apertá-los
pode provocar falhas no funcionamento da válvula de aceleração e no controle de marcha lenta.
• Aperte os parafusos do corpo do acelerador pintados com tinta amarela no valor de torque especificado.
• Sempre substitua a junta após remover a bomba de combustível.
• Defeitos no sistema PGM-FI estão geralmente relacionados a mau contato ou conectores corroídos. Inspecione estas
conexões antes de proceder.
• O sistema PGM-FI é equipado com um Sistema de Autodiagnose. Se o MIL piscar, siga os Procedimentos de
Autodiagnose para solucionar o problema (página 6-10).
• Ao inspecionar o sistema PGM-FI, siga sempre as etapas de diagnose de defeitos (página 6-15).
• O sistema PGM-FI é equipado com uma função de segurança que assegura condições mínimas de funcionamento,
mesmo que haja algum defeito no sistema. Quando alguma anormalidade é detectada pela função de autodiagnose, as
condições de funcionamento são asseguradas utilizando-se os valores numéricos pré-estabelecidos no mapa de
simulação. No entanto, se alguma anormalidade for detectada no injetor de combustível ou no sensor CKP, a função
de segurança desliga automaticamente o motor a fim de protegê-lo contra danos.
• Para localização do sistema PGM-FI, consulte a ilustração da página 6-6.
• Ao desmontar os componentes do sistema PGM-FI, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os por
novos durante a montagem.
• Utilize um multímetro digital ao inspecionar o sistema PGM-FI.
• Para inspeção do medidor/sensor de nível de combustível, consulte a página 19-12.
ESPECIFICAÇÕES
6-3
CB300R
Item Especificação
Número de identificação do corpo do acelerador GQ3EA
Marcha lenta 1.400 ± 100 rpm
Folga da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor EOT a 20°C 2,5 – 2,8 kΩ
a 100°C 0,21 – 0,23 kΩ
Resistência do injetor de combustível (a 20°C) 11,6 – 12,4 Ω
Pressão de combustível em marcha lenta 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)
Vazão da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 50 cm
3
/10 segundos
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-4
CB300R
VALORES DE TORQUE
Parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR 5,2 N.m (0,5 kgf.m)
Sensor EOT 14,5 N.m (1,5 kgf.m)
Parafuso de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kgf.m)
Sensor de O
2
24,5 N.m (2,5 kgf.m)
Parafuso de fixação do sensor de inclinação do chassi 1,5 N.m (0,2 kgf.m)
Parafuso do suporte do sensor de inclinação do chassi 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso de fixação da carcaça do filtro de ar 6 N.m (0,6 kgf.m)
Parafuso Torx da válvula IAC 2,1 N.m (0,2 kgf.m)
Parafuso de fixação da unidade de sensores 3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso de fixação do injetor de combustível 5,1 N.m (0,5 kgf.m)
Parafuso do suporte dos cabos do acelerador 3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso do fixador da presilha da fiação 3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso da presilha da mangueira de combustível 3,4 N.m (0,3 kgf.m)
FERRAMENTAS
Manômetro de combustível
07406-0040004
Manômetro do coletor de admissão
07ZAJ-S5A0111
Acessório da mangueira, 9 mm/9 mm
07ZAJ-S5A0120
Acessório da mangueira, 6 mm/9 mm
07ZAJ-S5A0130
Acessório de conexão, 6 mm/9 mm
07ZAJ-S5A0150
Dispositivo de Teste do ECM, 33P
070MZ-MCA0100
Conector SCS
070PZ-ZY30100
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS SINTOMAS DO PGM-FI
Quando a motocicleta apresentar um destes sintomas, inspecione o número de piscadas do MIL, consulte o índice de
código referente (página 6-13) e inicie o procedimento adequado de diagnose de defeitos. Caso não haja indicação do
MIL armazenada na memória do ECM, execute o procedimento de diagnóstico pelo sintoma, na sequência listada
abaixo, até que a causa seja encontrada.
6-5
CB300R
Sintoma Procedimento de Diagnose Verifique também
O motor gira, mas não dá partida
(Não há indicação do MIL)
O motor gira, mas não dá partida
(Não há ruído de funcionamento
da bomba de combustível quando
o interruptor de ignição é ligado)
O motor morre, dificuldade de
partida e marcha lenta irregular
Pós-combustão quando o freio é
utilizado
Contraexplosões ou falhas
durante a aceleração
Desempenho inadequado
(dirigibilidade) ou alto consumo
de combustível
Marcha lenta abaixo da
especificada ou marcha rápida
muito baixa (não há indicação do
MIL)
Marcha lenta acima da
especificada ou marcha rápida
muito alta (não há indicação do
MIL)
O MIL nunca acende
O MIL permanece aceso
1.
Inspecione a bomba de
combustível (página 6-35).
2.
Inspecione o sistema de
ignição (página 17-4).
1.
Mau funcionamento dos
circuitos de alimentação/terra
do ECM (página 6-54).
2.
Inspecione a bomba de
combustível (página 6-35).
1. Inspecione a marcha lenta
(página 4-12).
2. Inspecione a válvula IAC
(página 6-51).
3. Inspecione o sistema de
suprimento de combustível
(página 6-30).
1. Inspecione o sistema PAIR
(página 6-55).
2. Inspecione o sistema de
ignição (página 17-4).
Inspecione o sistema de ignição
(página 17-4).
1. Inspecione o sistema de
suprimento de combustível
(página 6-30).
2. Inspecione o sistema de
ignição (página 17-4).
1. Inspecione a marcha lenta
(página 4-12).
2. Inspecione a válvula IAC
(página 6-51).
1. Inspecione a marcha lenta
(página 4-12).
2. Inspecione a folga e o
funcionamento do acelerador
(página 4-4).
3. Inspecione a válvula IAC
(página 6-51).
Inspecione o circuito do MIL
(página 6-28).
Inspecione o circuito do MIL
(página 6-28).
• Não há combustível no injetor
– Filtro de combustível obstruído
– Orifício de respiro da tampa do filtro de
combustível obstruído
– Mangueira de combustível dobrada ou
obstruída
• Vazamento de ar de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Injetor de combustível defeituoso
• Válvula IAC defeituosa
•
Sensor de inclinação do chassi defeituoso.
•
Relé da bomba de combustível ou circuito
relacionado defeituoso.
• Mangueira de alimentação de combustível
restringida.
• Orifício de respiro da tampa de abastecimento
de combustível obstruído.
• Combustível contaminado/deteriorado.
• Vazamento de ar de admissão.
• Sistema de ignição defeituoso.
• Mangueira de combustível dobrada ou
obstruída.
• Injetor de combustível defeituoso.
• Sistema de ignição defeituoso.
• Sistema de ignição defeituoso.
• Vazamento de ar de admissão.
• Problemas na parte superior do motor.
• Condições do filtro de ar.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-6
CB300R
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI
BATERIA
RELÉ DA BOMBA
DE COMBUSTÍVEL
SENSOR EOT
SENSOR DE O
2
CORPO DO ACELERADOR
SENSOR MAP
SENSOR TP
UNIDADE DE SENSORES
SENSOR IAT
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
VÁLVULA IAC
SENSOR CKP
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
FUSÍVEL
PRINCIPAL (20 A)
CAIXA DE FUSÍVEIS
(FUSÍVEL SECUNDÁRIO,
DIODO)
DLC
ECM
SENSOR DE
INCLINAÇÃO DO CHASSI
CORPO DO ACELERADOR
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-7
CB300R
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI
(12 V – 6 Ah)
UNIDADE DE
SENSORES
BATERIA
SENSOR DE O
(21)
SENSOR MAP
SENSOR TP
SENSOR IAT
FUSÍVEL PRINCIPAL (20A) INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
Vm/Br Vm Pt Pt/Vm Pt/Vm
Br
Pt/Mr
1 IGP
Pt/BrPt
3 O2SENS.
Vd/BrCz
4
SG
22
O2HT
PB
27
THL
5
VCC
6
TA
14
(1)
(8)
(9)
2
Br
Vc/Am
Vd/Br
Am
Am/VmAm/Vm
Cz/Az
K-LINE 30
SCS
EXAI
INJ
IGPLSE
FUSÍVEL DA SINALEIRA/BUZINA/
PARADA DO MOTOR/LANTERNA/
PAINEL DE INSTRUMENTOS (10 A)
Pt/Vm Pt/Az
FUSÍVEL IGN/FI (10 A)
INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR
Pt/Mr
Am
Az
15
Vd
CONECTOR SCS
DLC
Lr
28
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR
Rs/Br
16
Rs/Az
11
BOBINA DE
IGNIÇÃO
Pt
Pt/Az
Pt/AzPt/Br
Pt/Az
Pt/Az
INJETOR DE
COMBUSTÍVEL
(12)
Pt/Az
VELA DE
IGNIÇÃO
SENSOR EOT
(7)
SENSOR DE INCLINAÇÃO
DO CHASSI
(54)
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
Para cima
Vd
Para baixo
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL
:
N° de piscadas do MIL
( )
:
O motor não dá partida durante
a detecção do DTC
:
Faça um curto-circuito nos terminais
para obter a leitura do MIL
Vd/Br
Vd/Br
Am/Vm
SENSOR CKP
Am/Az
Vm/Az
Vd/VmVc/Vm
Vd/Lr
Az/Am
Br/Am
24
TO
ECM
BANK
26
NL SW
29
25
SSTAND
PCP
12
23
PCM
Vd
9
PG1
1
2
3
4
12
13
14
15
23
24
25
26
CONECTOR 33P DO ECM
FLR
WARN
TACHO
Mr
8
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
Br/Az
18
Az/Vm
7
Mr Mr/Vm
Vd
RELÉ DA BOMBA
DE COMBUSTÍVEL
MIL
Pt
TACÔMETRO
PAINEL DE INSTRUMENTOS
Az/Br
21
AICV1A
AICV1B
AICV2A
AICV2B
LG
5
6
7
8
9
16
27
10
17
18
19
20
21
28
29
30
31
32
Az/Pt
32
Mr/Br
20
Mr/Pt
31
Vd/Pt
2
11
22
33
VÁLVULA IAC
(29)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-8
CB300R
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO PGM-FI
NOTA 1
Remova a tampa lateral esquerda/carenagem do assento (página 3-3).
CONECTOR 2P (Cinza) DO INJETOR
DE COMBUSTÍVEL (Nota 2)
CONECTOR 4P (Preto) DA
VÁLVULA IAC (Nota 2)
CONECTOR 5P (Preto) DA
UNIDADE DE SENSORES (Nota 1)
CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR
DE INCLINAÇÃO DO CHASSI (Nota 1)
CONECTOR 2P (Preto)
DO SENSOR EOT
NOTA 2
Remova a tampa lateral direita/carenagem do assento (página 3-3).
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-9
CB300R
NOTA 3
Remova o protetor esquerdo (página 3-4).
NOTA 4
Remova o assento (página 3-3).
CONECTOR 2P (Preto) DO
SENSOR DE O2(Nota 3)
CONECTOR 33P (Preto) DO ECM (Nota 4)
DLC (Nota 4)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-10
CB300R
INFORMAÇÕES SOBRE DIAGNOSE DE DEFEITOS DO PGM-FI
DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAIS
Falha Intermitente
O termo “falha intermitente” indica que o sistema pode possuir uma falha, mas não a está apresentando neste instante.
Se o MIL não piscar, inspecione todos os conectores relacionados e circuitos afetados quanto a mau contato ou pinos
soltos. Caso o MIL esteja aceso mas encontrava-se anteriormente apagado, o problema original pode ser intermitente.
Circuito Aberto e Curto-circuito
“Circuito aberto” e “curto-circuito” são termos comuns em eletricidade. Um circuito aberto pode ser um rompimento
em um fio ou em uma conexão. Um curto-circuito é uma conexão acidental de um fio ao terra ou a outro fio. Em
eletrônica simples, isto normalmente significa que algo não funcionará corretamente. Com a utilização do ECM, isto
pode significar que algumas funções funcionarão, mas não da forma que realmente deveriam.
Caso o MIL acenda
Consulte o modelo de piscadas do MIL (página 6-10).
Caso o MIL não permaneça aceso
Se o MIL não permanecer aceso, mas ainda assim houver um problema de dirigibilidade, execute o item Diagnose de
Defeitos dos Sintomas do PGM-FI (página 6-5).
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
Sistema de Autodiagnose
O sistema PGM-FI é equipado com um sistema de autodiagnose. Quando alguma anormalidade ocorrer no sistema, o
ECM aciona o MIL e armazena o DTC na memória temporária.
Função de Segurança
O sistema PGM-FI é equipado com uma função a prova de falhas, a fim de garantir condições mínimas de
funcionamento mesmo que ocorra algum defeito. Quando qualquer anormalidade for detectada pela função de
autodiagnose, a capacidade de funcionamento é garantida graças a valores pré-especificados no mapa do programa de
simulação. No entanto, se qualquer anormalidade for detectada no injetor de combustível ou no sensor CKP, esta
função interrompe automaticamente o funcionamento do motor para protegê-lo contra danos.
Modelo de Piscadas do MIL
• Pode-se obter o código de defeito da memória do ECM pelo
modelo de piscadas do MIL.
• O MIL indicará o código de defeito atual caso o ECM detecte
um problema enquanto o interruptor de ignição estiver
ligado ou durante o funcionamento em marcha lenta do
motor. O MIL permanecerá aceso quando o motor estiver
funcionando em rotações superiores a 2.000 rpm.
• O MIL possui dois tipos de piscadas, uma longa e uma
curta. A piscada longa dura 1,3 segundos, ao passo que a
piscada curta dura 0,5 segundo. Uma piscada longa
equivale a dez piscadas curtas. Por exemplo, quando duas
piscadas longas forem seguidas de cinco piscadas curtas, o
código apresentado pelo MIL é 25 (duas piscadas longas =
20, adicionando 5 piscadas curtas).
• Quando o ECM armazenar mais de um código de defeito, o
MIL os indicará na ordem crescente de código numérico.
Inspeção do MIL
No instante em que o interruptor de ignição é ligado, o MIL permanecerá aceso por alguns segundos e apagará em
seguida. Se o MIL não acender, execute a diagnose de defeitos de seu circuito (página 6-28).
Código de Defeito Atual/Código de Defeito Travado
O código de defeito é indicado de duas maneiras, de acordo com sua condição.
• No caso do ECM detectar o problema no presente, o MIL acenderá e começará a piscar para indicar o código de
defeito. É possível recuperar o modelo de piscadas do MIL, bem como o código de defeito.
• Caso o ECM não detecte nenhum problema no presente, mas possua um código de defeito armazenado em sua
memória, o MIL não acenderá nem piscará. Para recuperar o código de defeito ocorrido, pode-se obter sua leitura
através dos procedimentos de leitura do código de defeito (página 6-11).
MIL
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-11
LEITURA DO CÓDIGO DE DEFEITO
Código de Defeito Atual
Dê partida no motor e verifique o MIL.
NOTA
Se o MIL permanecer aceso ou começar a piscar, observe o
numero de piscadas e determine a causa do defeito.
Se o MIL não piscar, o sistema estará funcionando
corretamente. Caso deseje obter a leitura dos códigos
travados, execute o procedimento a seguir.
Leitura do Código de Defeito Travado
Remova o assento (página 3-3).
Desligue o interruptor de ignição.
Remova a tampa do DLC.
No instante em que o interruptor de ignição é ligado, o
MIL permanecerá aceso por alguns segundos e apagará
em seguida.
Faça um curto-circuito entre os terminais do DLC, utilizando a
ferramenta especial.
Ferramenta:
Conector SCS 070PZ-ZY30100
Conexão: Azul – Verde
Ligue o interruptor de ignição, observe e anote o número de
piscadas do MIL e consulte o índice de diagnose de defeitos
(página 6-13).
NOTA
LIMPEZA DO CÓDIGO DE DEFEITO
1. Remova o assento (página 3-3).
2. Desligue o interruptor de ignição.
3. Remova a tampa do DLC.
Se existir algum código de defeito armazenado na
memória do ECM, o MIL começará a piscar.
TAMPA DO DLC
CONECTOR SCS
TAMPA DO DLC
DLC
DLC
DLC
CB300R
MIL
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-12
CB300R
4. Faça um curto-circuito entre os terminais do DLC,
utilizando a ferramenta especial.
Ferramenta:
Conector SCS 070PZ-ZY30100
Conexão: Azul – Verde
5. Ligue o interruptor de ignição.
6. Remova a ferramenta especial do DLC.
7. O MIL permanecerá aceso por aproximadamente 5
segundos. Enquanto o MIL estiver aceso, faça novamente
um curto-circuito entre os terminais do DLC, utilizando a
ferramenta especial. A memória de autodiagnose será
apagada se o MIL apagar-se e começar a piscar.
NOTA
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
Conexão do Dispositivo de Teste do ECM
Remova o assento (página 3-3).
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM.
Acople o dispositivo de teste ao ECM e ao conector 33P do
ECM.
Ferramenta:
Dispositivo de Teste do ECM, 33P 070MZ-MCA0100
• O DLC deve ser curto-circuitado enquanto o MIL
permanecer aceso. Caso contrário, o MIL não começará
a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não poderá
ser apagada se o interruptor de ignição for desligado
antes do MIL começar a piscar.
Esquema do Dispositivo de Teste
Os terminais do conector 33P do ECM são numerados de
acordo com a ilustração apresentada a seguir.
Os terminais do Dispositivo de Teste do ECM possuem a
mesma disposição dos terminais do conector do ECM, como
mostra a ilustração.
12
22
11
3323
1
CONECTOR SCS
ECM
DLC
CONECTOR 33P DO ECM
DISPOSITIVO DE TESTE DO ECM
CONECTOR 33P DO ECM
(Lado dos terminais do ECM)
MODELO DO DISPOSITIVO DE TESTE
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
ÍNDICE DE CÓDIGOS DO MIL
6-13
CB300R
MIL Falha da Função Sintoma
Consulte
(MIL)
1 piscada
7 piscadas
8 piscadas
9 piscadas
12 piscadas
21 piscadas
23 piscadas
29 piscadas
54 piscadas
6-15
6-16
6-18
6-19
6-21
6-22
6-23
6-25
6-26
• Conector da unidade de sensores solto
ou com mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação do sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso (unidade de
sensores)
• Conector do sensor EOT solto ou com
mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação do sensor EOT
• Sensor EOT defeituoso
• Conector da unidade de sensores solto
ou com mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação do sensor TP
• Sensor TP defeituoso (unidade de
sensores)
• Conector da unidade de sensores solto
ou com mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação do sensor IAT
• Sensor IAT defeituoso (unidade de
sensores)
• Conector do injetor de combustível
solto ou com mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação do injetor de combustível
• Injetor de combustível defeituoso
• Conector do sensor de O
2
solto ou com
mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação do sensor de O
2
• Sensor de O2defeituoso
• Conector do sensor de O
2
solto ou com
mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação do aquecedor do sensor de O
2
• Aquecedor do sensor de O2defeituoso
• Conector da válvula IAC solto ou com
mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação da válvula IAC
• Válvula IAC defeituosa
• Conector do sensor de inclinação do
chassi solto ou com mau contato
• Circuito aberto ou curto-circuito na
fiação do sensor de inclinação do
chassi
• Sensor de inclinação do chassi
defeituoso
Mau funcionamento
do sensor MAP ou
de seu circuito
Mau funcionamento
do circuito do
sensor EOT
Mau funcionamento
do circuito do
sensor TP
Mau funcionamento
do circuito do
sensor IAT
Mau funcionamento
do circuito do
injetor de
combustível
Mau funcionamento
do circuito do
sensor de O
2
Mau funcionamento
do circuito do
aquecedor do
sensor de O
2
Mau funcionamento
do circuito da
válvula IAC
Mau funcionamento
do circuito do
sensor de
inclinação
do chassi
• O motor funciona
normalmente
• Valor pré-programado: 70 kPa
• Dificuldade de partida em
baixas temperaturas
• Valor pré-programado: 49,8°C
• Aceleração inadequada
• Valor pré-programado: 0°
• O motor funciona
normalmente
• Valor pré-programado: 34,8°c
• O motor não dá partida
• Injetor de combustível, bomba
de combustível e bobina de
ignição desativados
• O motor funciona
normalmente
• O motor funciona
normalmente
• O motor morre, dificuldade de
partida ou marcha lenta
irregular
• O motor funciona
normalmente
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-14
CB300R
INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO/TERRA DA UNIDADE DE SENSORES
NOTA
1. Inspeção 1 da Voltagem de Entrada da Unidade de
Sensores
Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do
ECM (página 6-12).
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.
Conexão: N° 6 (+) – N° 4 (-)
É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?
Sim – Vá para a etapa 2.
Não – Substitua o ECM por um em boas condições de
funcionamento e inspecione novamente.
2. Inspeção 2 da Voltagem de Entrada da Unidade de
Sensores
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre os terminais do conector 5P, no
lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Branco (-)
É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?
Sim – Desligue o interruptor de ignição. Acople o conector
5P (Preto) da unidade de sensores e inicie a
diagnose de defeitos do MIL (página 6-15).
Não – Vá para a etapa 3.
3. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de
Alimentação/Terra da Unidade de Sensores
Desligue o interruptor de ignição.
Inspecione a continuidade entre os terminais do conector 5P,
no lado da fiação, e os terminais do Dispositivo de Teste.
Conexões: Amarelo/Vermelho – N° 6
Verde/Branco – Nº 4
Há continuidade?
Sim – Vá para a etapa 4.
Não – • Circuito aberto no fio Amarelo/Vermelho.
• Circuito aberto no fio Verde/Branco.
• Se o MIL piscar 1, 8 ou 9 vezes, execute esta diagnose
de defeitos antes de diagnosticar o MIL.
• Antes de iniciar esta inspeção, inspecione o conector 5P
(Preto) da unidade de sensores quanto a mau contato ou
conector solto.
• Certifique-se de que o interruptor do motor esteja
posicionado em “ “.
Verde/Branco
Verde/Branco
Amarelo/Vermelho
Amarelo/Vermelho
CONECTOR 5P (Preto) DA
UNIDADE DE SENSORES
(Lado do terminal da fiação)
CONECTOR 5P (Preto) DA
UNIDADE DE SENSORES
(Lado do terminal da fiação)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-15
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Alimentação da
Unidade de Sensores
Desacople o conector 33P do ECM do Dispositivo de Teste.
Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P,
no lado da fiação, e o terra.
Conexão: Amarelo/Vermelho – Terra
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho.
Não – Falha intermitente.
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL
NOTA
1 PISCADA (SENSOR MAP)
1. Inspeção da Linha de Alimentação/Terra da Unidade de
Sensores
Inspecione a linha de alimentação/terra da unidade de
sensores (página 6-14).
Está a linha de alimentação/terra da unidade de sensores
funcionando corretamente?
Sim – Vá para a etapa 2.
Não – Substitua o componente defeituoso ou repare o
circuito que não funcionar corretamente.
2. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor MAP
Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do
ECM (página 6-12).
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.
Conexão: N° 27 (+) – N° 4 (-)
É indicada uma voltagem entre 2,6 e 3,2 V?
Sim – • Falha intermitente.
• Conector do ECM solto ou com mau contato.
Não – • Aproximadamente 5 V: Vá para a etapa 3.
• Aproximadamente 0 V: Vá para a etapa 4.
3. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor MAP
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre os terminais do conector, no lado
da fiação.
Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Branco (-)
É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?
Sim – Unidade de sensores defeituosa (sensor MAP).
Não – Circuito aberto no fio Verde claro/Amarelo.
Antes de iniciar a diagnose de defeitos, certifique-se de
que o interruptor do motor esteja posicionado em “ “.
CB300R
Amarelo/Vermelho
CONECTOR 5P (Preto) DA
UNIDADE DE SENSORES
(Lado do terminal da fiação)
Verde/Branco
Verde claro/
Amarelo
CONECTOR 5P (Preto) DA
UNIDADE DE SENSORES
(Lado do terminal da fiação)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-16
CB300R
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor
MAP
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores.
Desacople o conector 33P do ECM do Dispositivo de Teste.
Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P,
no lado da fiação, e o terra.
Conexão: Verde claro/Amarelo – Terra
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Verde claro/Amarelo.
Não – Vá para a etapa 5.
5. Inspeção do Sensor MAP
Substitua o sensor MAP por um em boas condições de
funcionamento (página 6-41).
Acople o conector 33P do ECM ao Dispositivo de Teste.
Ligue o interruptor de ignição.
Verifique se ocorre indicação do MIL.
O MIL pisca 1 vez?
Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de
funcionamento e inspecione novamente.
Não – Unidade de sensores original defeituosa (sensor
MAP).
7 PISCADAS (SENSOR EOT)
NOTA
1. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor EOT
Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do
ECM (página 6-12).
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.
Conexão: N° 24 (+) – N° 4 (-)
É indicada uma voltagem entre 2,7 e 3,1 V (a 20°C)?
Sim – • Falha intermitente.
• Conector do ECM solto ou com mau contato.
Não – Vá para a etapa 2.
Antes de iniciar esta inspeção, certifique-se de que o
conector 2P do sensor EOT não está solto ou com mau
contato. Em seguida, verifique novamente a indicação do
MIL.
MODELO DO DISPOSITIVO DE TESTE
Verde claro/
Amarelo
CONECTOR 5P (Preto) DA
UNIDADE DE SENSORES
(Lado do terminal da fiação)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-17
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor EOT
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 2P do sensor EOT.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre os terminais do conector 2P, no
lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Azul (+) – Verde/Branco (-)
É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?
Sim – Vá para a etapa 3.
Não – Vá para a etapa 4.
3. Inspeção de Resistência do Sensor EOT
Desligue o interruptor de ignição.
Meça a resistência entre os terminais do conector, no lado
do sensor EOT.
É indicada uma resistência entre 2,5 e 2,8 kΩΩ(a 20°C)?
Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de
funcionamento e inspecione novamente.
Não – Sensor EOT defeituoso.
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor EOT
Desligue o interruptor de ignição.
Inspecione a continuidade entre os terminais do conector 2P,
no lado da fiação, e os terminais do Dispositivo de Teste.
Conexões: Amarelo/Azul – N° 24
Verde/Branco – N° 4
Há continuidade?
Sim – Vá para a etapa 5.
Não – • Circuito aberto no fio Amarelo/Azul.
• Circuito aberto no fio Verde/Branco.
5. Inspeção de Curto-circuito no Sensor EOT
Desacople o conector 33P do ECM do Dispositivo de Teste.
Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 2P,
no lado da fiação, e o terra.
Conexão: Amarelo/Azul – Terra
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Amarelo/Azul.
Não – Substitua o ECM por um em boas condições de
funcionamento e inspecione novamente.
CB300R
Amarelo/Azul
CONECTOR 2P DO SENSOR EOT
(Lado do terminal da fiação)
CONECTOR 2P DO SENSOR EOT
(Lado do terminal da fiação)
Amarelo/Azul
Amarelo/Azul
CONECTOR 2P DO SENSOR EOT
(Lado do terminal da fiação)
CONECTOR 2P DO SENSOR EOT
(Lado do terminal do sensor)
Verde/Branco
Verde/Branco
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
6-18
CB300R
8 PISCADAS (SENSOR TP)
1. Inspeção da Linha de Alimentação/Terra da Unidade de
Sensores
Inspecione a linha de alimentação/terra da unidade de
sensores (página 6-14).
Está a linha de alimentação/terra da unidade de sensores
funcionando corretamente?
Sim – Vá para a etapa 2.
Não – Substitua o componente defeituoso ou repare o
circuito que não funcionar corretamente.
2. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor TP
Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do
ECM (página 6-12).
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem de saída do sensor TP entre os terminais
do Dispositivo de Teste.
Conexão: N° 5 (+) – N° 4 (-)
Padrão: 0,29 – 0,71 V (Acelerador completamente fechado)
4,13 – 4,76 V (Acelerador completamente aberto)
É indicada a voltagem padrão?
Sim – • Falha intermitente.
• Conector do ECM solto ou com mau contato.
Não – Vá para a etapa 3.
3. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Entrada do Sensor
TP
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores.
Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P,
no lado da fiação, e o terminal do Dispositivo de Teste.
Conexão: Amarelo – N° 5
Há continuidade?
Sim – Vá para a etapa 4.
Não – Circuito aberto no fio Amarelo.
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor TP
Desacople o conector 33P do ECM do Dispositivo de Teste.
Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P,
no lado da fiação, e o terra.
Conexão: Amarelo – Terra
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Amarelo.
Não – Vá para a etapa 5.
CONECTOR 5P (Preto) DA
UNIDADE DE SENSORES
(Lado do terminal da fiação)
Amarelo
CONECTOR 5P (Preto) DA
UNIDADE DE SENSORES
(Lado do terminal da fiação)
Amarelo
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