Honda BR Manual de Serviços [pt]
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vários sistemas comuns às motocicletas e motonetas. Ele fornece também as informações básicas
sobre diagnóstico de defeitos, inspeção e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
máquinas.
Consulte o Manual de Serviços do modelo específico para obter as informações específicas deste modelo que esteja manuseando (ex. especificações
técnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos).
Capítulo 1 refere-se às informações gerais sobre
toda a motocicleta, assim como precauções e cuidados para efetuar a manutenção e reparos.
Capítulos 2 a 15 referem-se às partes do motor e
transmissão.
Capítulos 16 a 20 incluem todos os grupos de componentes que formam o chassi.
Capítulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componentes e sistemas elétricos instalados nas motocicletas
HONDA.
Localize o capítulo que você pretende consultar
nesta página (Índice Geral). Na primeira página de
cada capítulo você encontrará um índice específico.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES E
ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO NA OCASIÃO EM QUE A IMPRESSÃO DO
MANUAL FOI AUTORIZADA. A MOTO HONDA
DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO
DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM
AVISO PRÉVIO, NÃO INCORRENDO POR ISSO
EM OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO POR
ESCRITO.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
MANUTENÇÃO
TESTE DO MOTOR
LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
CABEÇOTE/VÁLVULAS
CILINDRO/PISTÃO
EMBREAGEM
SISTEMA DE TRANSMISSÃO POR
CORREIA V-MATIC
TRANSMISSÃO/SELETOR DE MARCHAS
CARCAÇA DO MOTOR/
ÁRVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSÃO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSÃO
RODAS/PNEUS
FREIOS
SISTEMA ELÉTRICO
CHASSIS
MOTOR
SUSPENSÃO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREÇÃO
1
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SUSPENSÃO TRASEIRA
CHASSI
FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
SISTEMAS DE IGNIÇÃO
PARTIDA ELÉTRICA/
EMBREAGEM DE PARTIDA
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
19
20
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SUPLEMENTO
26
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vários sistemas comuns às motocicletas e motonetas. Ele fornece também as informações básicas
sobre diagnóstico de defeitos, inspeção e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
máquinas.
Consulte o Manual de Serviços do modelo específico para obter as informações específicas deste modelo que esteja manuseando (ex. especificações
técnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos).
Capítulo 1 refere-se às informações gerais sobre
toda a motocicleta, assim como precauções e cuidados para efetuar a manutenção e reparos.
Capítulos 2 a 15 referem-se às partes do motor e
transmissão.
Capítulos 16 a 20 incluem todos os grupos de componentes que formam o chassi.
Capítulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componentes e sistemas elétricos instalados nas motocicletas
HONDA.
Localize o capítulo que você pretende consultar
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cada capítulo você encontrará um índice específico.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
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TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES E
ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES
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MANUAL FOI AUTORIZADA. A MOTO HONDA
DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO
DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM
AVISO PRÉVIO, NÃO INCORRENDO POR ISSO
EM OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO POR
ESCRITO.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
MANUTENÇÃO
TESTE DO MOTOR
LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
CABEÇOTE/VÁLVULAS
CILINDRO/PISTÃO
EMBREAGEM
SISTEMA DE TRANSMISSÃO POR
CORREIA V-MATIC
TRANSMISSÃO/SELETOR DE MARCHAS
CARCAÇA DO MOTOR/
ÁRVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSÃO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSÃO
RODAS/PNEUS
FREIOS
SISTEMA ELÉTRICO
CHASSIS
MOTOR
SUSPENSÃO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREÇÃO
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SUSPENSÃO TRASEIRA
CHASSI
FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
SISTEMAS DE IGNIÇÃO
PARTIDA ELÉTRICA/
EMBREAGEM DE PARTIDA
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
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SUPLEMENTO
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SÍMBOLOS
Os símbolos utilizados neste manual mostram os procedimentos de serviços específicos. Se necessitar de uma informação
suplementar pertencente a estes símbolos, será explicada especificamente no texto sem utilizar os símbolos.
Substitua a(s) peça(s) por uma nova antes de montar.
Use a ferramenta especial.
Use a ferramenta comum.
Especificação de torque: 10 N.m (1,0 kg.m)
10 (1,0)
Use o óleo do motor recomendado.
Use a solução de óleo com molibdênio (mistura de óleo do motor e graxa à base de molibdênio com
a relação de 1:1).
Use a graxa multi-purpose (graxa multi-purpose à base de lítio NLGI # 2 ou equivalente).
Use a graxa à base de bissulfeto de molibdênio (contendo mais de 3% de bissulfeto de molibdênio,
NLGI # 2 ou equivalente).
Use a pasta à base de bissulfeto de molibdênio (contendo mais de 40% de bissulfeto de molibdênio,
NLGI # 2 ou equivalente).
Use graxa à base de silicone.
Aplique trava química. Use trava química de intensidade média, exceto quando um outro esteja especificado.
Aplique junta líquida.
Use o fluido para freio DOT 4. Use o fluido do freio recomendado.
Use o fluido de suspensão.
FERRAMENTA
ESPECIAL
FERRAMENTA
ÓLEO
Óleo Mo
GRAXA
M
M
PM
S
TRAVA
FREIO
ATF
NOVO
JUNTA
1. INFORMAÇÕES GERAIS
NORMAS DE SEGURANÇA 1-1
NORMAS DE SERVIÇO 1-3
ELEMENTOS DE FIXAÇÃO 1-6
SUBSTITUIÇÃO DE ROLAMENTOS
DE ESFERAS 1-14
NORMAS DE SEGURANÇA
MONÓXIDO DE CARBONO
Se houver necessidade de ligar o motor para realizar algum
tipo de serviço, certifique-se de que o local é bem ventilado. Nunca acione o motor em áreas fechadas.
c
Ligue o motor em uma área aberta ou utilize um sistema de
exaustor em áreas fechadas.
Gasolina
Trabalhe em uma área ventilada. Não fume no local de trabalho e mantenha a gasolina afastada de chamas ou faíscas.
c
Eletrólito e Gás de Hidrogênio da Bateria
c
Líquido de arrefecimento do motor
Sob certas condições, o glicol de etileno no líquido de arrefecimento do motor torna-se combustível e sua chama é invisível. Se o glicol de etileno inflamar, você não verá qualquer chama, mas pode sofrer queimaduras.
c
Evite o contato com a pele, olhos ou roupas.
Se houver contato com a pele, lave imediatamente a região
atingida com sabão e água.
Se houver contato com os olhos, lave-os com bastante água
fresca e procure assistência médica imediatamente.
Se este for ingerido, a pessoa deve ser forçada a vomitar e
em seguida enxaguar a boca e a garganta com água fresca
antes de obter assistência médica.
Por causa desses perigos, o líquido de arrefecimento do
motor deve ser guardado em local seguro, longe do alcance das crianças.
Fluido de freio
a
Pó do sistema de freio
Nunca use um jato de ar ou escova seca para limpar o conjunto do freio. Use um aspirador de pó ou método alternativo, projetado para minimizar o risco causado pelo pó de fibra de amianto.
Se derramar o fluido de freio nas peças pintadas,
plásticas ou de borracha pode danificá-las. Cubra essas peças com um pano sempre que efetuar manutenção no sistema. MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
• Evite derramar o líquido de arrefecimento do motor
no sistema de escapamento ou nas peças do motor.
Eles podem estar suficientemente aquecidos para
inflamar o glicol de etileno e causar queimaduras
com uma chama invisível.
• O líquido de arrefecimento do motor (glicol de etileno) pode causar irritação na pele e é venenoso se
ingerí-lo. MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS.
• Não remova a tampa do radiador enquanto o motor
estiver quente. O líquido de arrefecimento do motor
está sob pressão e pode queimá-lo.
• Mantenha as mãos e as roupas distantes do ventilador, pois ele inicia o giro automaticamente.
• A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a distante de faíscas, chamas e cigarros acesos. Mantenha ventilado o local onde a bateria estiver recebendo a carga.
• A bateria contém ácido sulfúrico (eletrólito). Contato com a pele ou os olhos pode causar graves queimaduras. Utilize a roupa de proteção e um protetor
no rosto.
– Se o eletrólito atingir a pele, lave com bastante
água.
– Se o eletrólito atingir os olhos, lave com água por 15
minutos no mínimo e procure assistência médica.
• O eletrólito é venenoso.
– Se ingerir o eletrólito, tome grande quantidade de
água ou leite. Procure assistência médica imediatamente.
• MANTENHA A BATERIA FORA DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS.
A gasolina é extremamente inflamável e até explosiva
sob certas condições. MANTENHA A GASOLINA
FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
Os gases do escapamento contêm monóxido de carbono, um gás venenoso que pode causar a perda de
consciência e pode resultar em morte.
1-1
1
INFORMAÇÕES GERAIS
c
Pressão do nitrogênio
Para os amortecedores com reservatório de gás.
c
Para evitar a possibilidade de explosão, alivie a pressão do
nitrogênio pressionando o núcleo da válvula. Em seguida
remova a haste da válvula do reservatório do amortecedor e
retire o óleo. Jogue o óleo de maneira que seja aceitável
pela Secretaria de Proteção do Meio Ambiente.
Antes de se desfazer do amortecedor, alivie sempre a pressão do nitrogênio pressionando o núcleo da válvula.
Componentes quentes
c
Óleo usado do motor de transmissão
c
O óleo usado do motor (ou óleo de transmissão para
motores de dois tempos) pode causar câncer na pele
se deixar em contato com a pele por períodos prolongados. Embora esse perigo só exista quando você
manusear óleo usado diariamente, ainda é aconselhável lavar as mãos completamente com sabão e
água o mais rápido possível após manusear óleo
usado. MANTENHA O ÓLEO USADO FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
O motor e as peças do sistema de escapamento tornam-se muito quentes e permanecem quentes por algum tempo após desligar o motor. Use luvas de proteção ou espere até o motor e o sistema de escapamento esfriarem antes de manusear estas peças.
• Use somente nitrogênio para pressurizar o amortecedor. O uso de um gás instável pode provocar incêndio ou explosão com conseqüências perigosas.
• O amortecedor contém nitrogênio sob alta pressão.
Deixar o fogo ou calor próximo ao amortecedor
pode provocar uma explosão resultando em acidente grave.
• Alivie a pressão do amortecedor antes de se desfazer do amortecedor para evitar possível explosão e
acidente grave se este for aquecido ou perfurado.
Doenças respiratórias e câncer têm sido atribuídas à
inalação de fibras de amianto.
1-2
INFORMAÇÕES GERAIS
NORMAS DE SERVIÇOS
Use somente as ferramentas com medidas em milímetro
(sistema métrico) para efetuar serviços de manutenção e reparos na motocicleta. Parafusos e porcas com medidas em
milímetros (sistema métrico) não são intercambiáveis com
parafusos e porcas com medidas em polegadas (sistema
inglês). O uso incorreto de ferramentas ou de elementos de
fixação pode danificar a motocicleta.
Ferramentas especiais são projetadas para remover ou substituir uma peça ou um conjunto específico sem provocar danos. O uso de outro procedimento, sem utilizar as ferramentas especiais especificadas, pode danificar as peças.
Limpe a parte externa da peça ou do conjunto antes de retirá-los da motocicleta ou antes de abrir a tampa para efetuar o serviço. A sujeira acumulada na parte externa pode cair dentro do motor, na parte interna do chassi ou do sistema de freios, causando danos posteriormente.
Limpe as peças após a desmontagem, mas antes de
medi-las para verificar o desgaste. As peças devem ser lavadas em solvente não inflamável e secadas com ar comprimido. Tenha cuidado com as peças que contêm anéis de
vedação ou retentores de óleo, já que essas peças são afetadas negativamente pela maioria dos solventes.
Cabos de controle não devem ser dobrados ou torcidos. Isto poderá dificultar o movimento e causar danos prematuros dos mesmos.
As peças de borracha podem deteriorar com o tempo e têm enorme facilidade em ser danificadas por solventes e óleo. Verifique essas peças antes de remontá-las e substitua-as se for necessário.
Para remover uma peça fixada com parafusos e porcas
de diversos tamanhos, deve-se começar a desapertar de
fora para dentro em seqüência cruzada, soltando primeiro
os parafusos e as porcas de menor diâmetro. Se desapertar
primeiro os parafusos e as porcas de diâmetros maiores, a
força exercida sobre os menores será excessiva.
Os conjuntos complexos, como as peças de transmissão,
devem ser guardados na ordem correta de montagem e
amarrados firmemente com arame. Isto irá facilitar o trabalho posterior de montagem.
A posição de montagem das peças essenciais deve ser anotada antes de desmontá-las. Isto permitirá que as dimensões (espessura, distância ou posição) sejam corretamente duplicadas no momento da montagem.
As peças não reutilizáveis devem ser substituídas sempre que forem desmontadas. Essas peças são as juntas, arruelas de vedação, anéis de vedação, retentores de óleo, anéis elásticos e cupilhas.
a
O líquido de arrefecimento do motor e o fluido do freio
poderão danificar as superfícies pintadas das peças.
Esses fluidos também podem danificar a integridade
estrutural das peças plásticas ou de borracha.
1-3
INCORRETOINCORRETO INCORRETO
INFORMAÇÕES GERAIS
Os rolamentos de esferas são removidos utilizando as
ferramentas que aplicam forças em uma ou ambas (interna
ou externa) pistas de esferas. Se aplicar a força somente
em uma pista (interna ou externa), o rolamento será danificado durante a remoção e deverá ser substituído. Se aplicar a força em ambas as pistas de maneira igual, o rolamento não será danificado durante a remoção.
Em ambos os exemplos danifica o rolamento
A limpeza do rolamento de esferas deve ser feita em solvente não inflamável e em seguida secá-lo com ar comprimido. Aplique o ar comprimido segurando as duas pistas de esferas para evitar que ele gire. Se permitir o giro do rolamento, a alta velocidade gerada pelo jato de ar pode exceder o limite de velocidade do rolamento, causando assim dano permanente.
Os rolamentos de esferas são testados (após a limpeza) girando lentamente a pista interna enquanto segura a pista externa. Se sentir alguma folga radial ou aspereza, este rolamento deve ser substituído. O rolamento não deve ter folga axial e se houver, o rolamento deve ser substituído.
Os rolamentos são instalados sempre com o nome do fabricante ou código de medida voltado para fora (isto signi-
fica que o nome ou código da medida deve ser visível
pelo lado em que o rolamento está sendo instalado).
Esta recomendação é válida para os rolamentos abertos,
selados simples e selados duplos. Aplique a graxa apropriada para os rolamentos abertos e selados simples antes
da remontagem.
Anéis elásticos são instalados sempre com as bordas chanfradas (laminadas) voltadas para a peça que está limitando. Dessa forma, a pressão sobre o anel elástico será exercida na área onde a borda do anel está paralela à parede da canaleta. Se instalar incorretamente, o anel elástico exercerá pressão sobre as bordas chanfradas ou laminadas que podem comprimir o anel elástico e com a possibilidade de desalojá-lo da canaleta. Nunca reutilize o anel elástico, já que sua função normal é controlar a folga da extremidade e desgaste com uso normal. O desgaste é crítico especialmente nos anéis elásticos que retêm as peças que giram como as engrenagens. Após a instalação do anel elástico, sempre gire-o em sua canaleta para certificar-se de que ele está assentado corretamente.
Aplique graxa ou óleo nas peças deslizantes ou giratórias
com o lubrificante recomendado antes de remontar.
As peças ou fluidos para reposição devem ser genuínas
HONDA ou recomendadas pela HONDA. O uso de peças
não originais HONDA ou fluido não recomendado pode diminuir o rendimento e a durabilidade.
Após a remontagem do conjunto deve ser testado seu
funcionamento e suas fixações, sempre que possível antes
de instalar na motocicleta.
1-4
SELADO SIMPLES
ABERTO
SELADO DUPLO
NOME DO FABRICANTE
Nº DO ROLAMENTO
BORDAS
CHANFRADAS
INFORMAÇÕES GERAIS
O comprimento dos parafusos pode variar para montagem de tampas ou carcaças. Esses parafusos com diferentes comprimentos devem ser instalados nas posições corretas. Se você tiver dúvidas, coloque os parafusos nos orifícios e compare o comprimento das partes dos parafusos
que estão fora do orifício. Todos os parafusos devem ter
comprimento exposto igual.
O aperto dos parafusos e porcas de diferentes medidas
deve ser feito como segue:
Aperte todos os parafusos e as porcas com a mão e em seguida aperte os parafusos e as porcas com as medidas
maiores antes dos menores. Aperte-os em seqüência cruzada de dentro para fora em duas ou três etapas, a menos
que seja determinada uma seqüência particular.
Não utilize óleo nas roscas dos parafusos e as porcas.
Os retentores de óleo são sempre instalados aplicando a
graxa nas cavidades do retentor e o nome do fabricante
voltado para fora (lado seco). Durante a montagem, certifique-se de que as bordas do retentor não estejam dobradas
para fora e que não haja nenhuma rebarba na superfície
onde será instalado o retentor para não danificá-lo.
Os restos do material da junta e vedadores devem ser removidos antes da remontagem. Se a superfície de assentamento da junta estiver ligeiramente danificada, corrija esta
área danificada com pedra de afiar (lubrificada com óleo).
As mangueiras (de combustível, vácuo ou líquido de arrefecimento) devem ser instaladas de modo que a extremidade da mangueira alcance a parte inferior da junção. A presilha deverá ser instalada abaixo da extremidade com diâmetro maior da junção.
As capas de borracha e de plástico devem ser recolocadas exatamente nas posições designadas.
1-5
GRAXA
EXTREMIDADE
DA MANGUEIRA
PRESILHA
JUNÇÃO
CAPAS
NOME DO FABRICANTE
INFORMAÇÕES GERAIS
ELEMENTOS DE FIXAÇÃO
Uma motocicleta é composta de várias peças conectadas
uma na outra. Diferentes tipos e tamanhos de elementos de
fixação são utilizados para conectar essas peças. Ao contrário dos métodos de fixação permanente como a solda, rebite
ou cola, os elementos de fixação rosqueados são indispensáveis como meio de fixação não permanente, pois eles permitem a remoção das peças sempre que for necessário.
Calculando de maneira aproximada, o diâmetro da rosca é
o diâmetro externo da rosca macho ou diâmetro interno da
parte mais baixa da canaleta da rosca fêmea.
O passo é a distância entre as roscas em que se move um
parafuso macho ou fêmea em uma volta.
TIPOS DE ROSCAS
As roscas métricas especificadas pela Organização de Normas Internacionais (ISO) são utilizadas nas motocicletas
HONDA.
As roscas ISO mais comuns encontradas nos produtos
HONDA têm as seguintes medidas de roscas e passos.
As peças que não possuem roscas métricas normalizadas
(ISO) estão listadas abaixo.
* As medidas dadas na tabela acima representam os tamanhos dos parafusos. Um exemplo é apresentado para cada
tipo de parafuso e roscas.
AS MEDIDAS DAS ROSCAS
As medidas das roscas são representadas pelo diâmetro
da rosca macho. A distância entre os flancos da cabeça
sextavada representa a medida da ferramenta aplicável.
Nas motocicletas HONDA, a medida do parafuso e a porca
é representada pelo diâmetro da rosca.
Diâmetro (mm) Passo (mm) Diâmetro (mm) Passo (mm)
3 0,5 12 1,25
4 0,7 14 1,5
5 0,8 16 1,5
6 1,0 18 1,5
8 1,25 20 1,5
10 1,25
1-6
Estas roscas não são INTERCAMBIÁVEIS com as roscas métricas convencionais (ISO)
Descrição *Símbolos (exemplos típicos) Exemplos da aplicação
Roscas paralelas para tubos PF 1/8 Interruptor da pressão de óleo
Roscas de perfil cônico para tubos PT 1/8 Unidades termostáticas
Tipo de roscas usadas na bicicleta BC 3.2 Raios e niples
Haste da válvula TV 8 Haste da válvula do pneu
dos pneus de automóvel
FÊMEA
PASSO
DIÂMETRO
60°
MACHO
DISTÂNCIA ENTRE
OS FLANCOS
MEDIDA DA FERRAMENTA
DIÂMETRO DA ROSCA MACHO
(MEDIDA DA ROSCA)
INFORMAÇÕES GERAIS
A DISTÂNCIA ENTRE OS FLANCOS
A distância entre os flancos é a porção onde as ferramentas,
como uma chave, são aplicadas. O tamanho da ferramenta
aplicável é determinado por esta medida. A denominação
de uma chave fixa de 10 mm, por exemplo, representa uma
chave para ser utilizada em um parafuso com a cabeça sextavada com a distância entre os flancos de 10 mm.
A tabela ao lado apresenta as medidas da distância entre
os flancos e das roscas mais usadas nas motocicletas
HONDA.
Outras medidas da distância entre os flancos mais comuns
são 22, 24, 27, 30, 32 mm, etc. As velas de ignição têm distância diferenciada entre os flancos. Elas devem ser removidas com as chaves especiais para vela de ignição (16, 18 e
20,6 mm).
MARCAS DE RESISTÊNCIA DOS PARAFUSOS COM CABEÇA SEXTAVADA
As marcas de resistência, que indicam o tipo de material,
são visíveis na cabeça de alguns parafusos sextavados. Os
parafusos são classificados como parafusos normais e parafusos de alta tensão de acordo com os tipos de materiais
utilizados. Durante a montagem, tenha cuidado para não
instalar os parafusos de alta tensão no local inadequado.
Note-se que os parafusos normais são apertados de acordo
com o torque padrão, a menos que outro valor seja especificado, enquanto que os parafusos de alta tensão sempre
têm seu próprio valor de torque. Os parafusos SH 6 mm
sem a marca de resistência (parafusos com flange de cabeça pequena com a distância entre flancos de 8 mm e o diâmetro das roscas de 6 mm) são todos considerados parafusos comuns.
Os parafusos do tipo DR (cabeça abaulada), sem as marcas de resistência (parafusos flange, com a cabeça sextavada e com o orifício de redução de peso) são classificados pelo diâmetro externo do flange. Tenha cuidado quanto ao local de instalação e o torque dos parafusos de alta
tensão, pois eles têm as mesmas distâncias entre os flancos como os parafusos normais, mas os diâmetros dos
flanges maiores.
Marca Sem marca ou 10 12
Classificação
Resistência 5,8 8,8 10,9 12,9
Tensão 50-70 80-100 100-120 120-140
kg /mm2kg /mm2kg /mm2kg /mm
2
Classificação Parafusos normais Alta tensão
Parte sextavada
Distância (Diâmetro da rosca)
entre flancos x (passo)
8 5 x 0.8
8 6 x 1.0
10 6 x 1.0
12 8 x 1.25
14 10 x 1.25
17 12 x 1.25
19 14 x 1.5
5 6 x 1.0
6 8 x 1.25
8 10 x 1.25
12 12 x 1.25
1-7
MARCA DE
RESISTÊNCIA
CABEÇA ABAULADA
PARAFUSO
TIPO DR
PARAFUSO
TIPO DR
PARAFUSO DE
ALTA TENSÃO
1-8
Os parafusos UBS pertencem à categoria dos parafusos de alta
tensão. Eles podem ser reconhecidos pela estria sob a cabeça.
Os parafusos UBS podem ter ou não as marcas de resistência.
Além disso, esses parafusos são estruturados de tal maneira
que não afrouxam facilmente, devido à ligeira inclinação de 5 a
60’ na base do flange.
VALORES DE TORQUE (Força de Aperto)
Quando duas ou mais peças são conectadas por um parafuso,
suas conexões não devem ser afetadas por forças externas e
não pode haver folgas entre as peças que são apertadas uma
contra a outra. A prioridade para os parafusos e as porcas é a
força de aperto. Quando a força de aperto for suficiente para
que as peças fixadas realizem suas funções pretendidas, isto é
chamado de “força de aperto apropriada”.
A força de aperto de um parafuso é igual à resistência de tração
axial do parafuso. Portanto, a força de aperto do parafuso é chamada também de força axial do parafuso.
A redução de força de aperto (força de aperto inicial) com o
passar do tempo, causada pelas forças externas ou vibrações
durante o uso é chamada de “afrouxamento de parafusos”. Mesmo quando a força de aperto inicial do parafuso estiver correta,
com o uso pode afrouxá-lo e ocasionar danos às peças. Como
medida preventiva contra o afrouxamento do parafuso, o reaperto deve ser executado após algum tempo. O aperto periódico
dos raios das rodas é um exemplo dessa operação.
As forças de aperto corretas são determinadas de acordo com a
resistência do parafuso, a resistência das peças fixadas e a intensidade das forças externas. O aperto deve ser executado
exatamente de acordo com sua especificação, principalmente
nos pontos importantes. Se apertar o parafuso de fixação da
capa da biela com uma força maior do que o valor correto, por
exemplo, irá deformar a peça fixada (capa da biela) tornando o
filme de óleo menor do que o especificado, o que pode causar o
engripamento no rolamento. Uma força de aperto insuficiente,
porém, pode afrouxar as porcas ou a capa da biela e pode soltar-se durante o funcionamento do motor, causando sérios danos ao motor.
INFORMAÇÕES GERAIS
PARAFUSO UBS
F: FORÇA DE APERTO
f : FORÇA AXIAL
DO PARAFUSO
F = f
ESTRIA
FILME DE ÓLEO
BRONZINA
CAPA
DA BIELA
ÁRVORE DE
MANIVELAS
FILME
DE ÓLEO
REDUZIDA
5
60’
INFORMAÇÕES GERAIS
1-9
Como foi mencionado rapidamente na página anterior, o ponto
mais importante nos elementos de fixação é a força de aperto. O
problema é que é difícil mensurar essa força de aperto (tensão
axial).
Portanto, o uso de um torque de aperto predeterminado é o método mais comum de controlar a tensão dos elementos de fixação.
Deve-se observar também que, nesse método de controle ao
usar os valores de torque, a tensão axial é proporcional ao torque sob certas condições. Em outras condições, esta tensão
axial varia mesmo quando os parafusos são apertados com o
mesmo valor de torque.
A tabela ao lado mostra alguns exemplos de coeficiente de atrito
quando há aderência de óleo na parte rosqueada do parafuso.
Sob as mesmas condições, no que se refere ao material e torque de aperto, o “µ” sofre grandes variações. O torque de aperto aplicado às roscas secas, de 88 a 92% é consumido pelo atrito do flange e da superfície rosqueada e somente de 8 a 12% é
transformado efetivamente em tensão axial. Essa porcentagem
de transformação em tensão axial aumenta à medida que o atrito diminui. Isso quer dizer que quanto menor for o atrito maior
será a tensão axial, portanto a tensão axial pode variar mesmo
que aplique um valor de torque igual. Além disso, no estado
seco (sem lubrificação) o intervalo de variação do “µ” é maior, e
este intervalo tende a crescer conforme os procedimentos de
aperto e desaperto forem repetidos.
É importante aplicar óleo às roscas do parafuso quando houver
instrução para fazê-lo no Manual de Serviços Específico. A lubrificação nas roscas desse parafuso assegura a estabilidade da
tensão axial. Nenhum outro parafuso deve ser lubrificado sem a
indicação no manual de serviço do modelo específico.
Lubrificação nas roscas ou na parte inferior do flange reduz o
atrito e o efeito contra o afrouxamento. Entretanto, aumenta a
tensão axial do parafuso e obtém uma resistência de aperto
suficiente, diminuindo assim a probabilidade de o parafuso
afrouxar.
2
ABC
A
B
C
1
TORQUE DE APERTO
SECO
(µ = 0,35–0,54)
QUEROSENE
(µ = 0,22–0,34)
ÓLEO
(µ = 0,09–0,14)
ÓLEO
TENSÃO AXIAL
TORQUE DE APERTO
TENSÃO AXIAL
1-10
Os valores de torque são determinados de acordo com o tamanho e a resistência do parafuso e a resistência das peças que
serão fixadas juntas. Em nossos manuais de serviço anteriores,
os valores de torque são especificados dentro de uma certa faixa. Devido à ligeira variação na precisão do torquímetro e no
coeficiente de atrito, deve-se considerar o valor correto, a média
dos valores de torque mínimo e máximo. Nos manuais de serviço específicos do modelo será apresentado somente o valor médio do torque especificado. Nas unidades de torque e aperto
são utilizados kg.m e N.m.
Exemplo: Um torque de 1 kg.m se refere ao momento de força
obtido quando uma chave de 1 metro de comprimento recebe
uma carga de 1 quilograma-força. Para obter o mesmo momento
de força, quanto menor for o comprimento efetivo da chave necessitará de maior carga.
1 kg.m = 10 N.m
1 kg.m = 7 ft.lb
AFROUXAMENTO DOS ELEMENTOS DE FIXAÇÃO
Na maioria dos casos, o afrouxamento do parafuso é causado
pelas forças externas repetitivas ou atuando contra o parafuso
(vibração), reduzindo a tensão axial do parafuso.
Em certas áreas de uma motocicleta estão sujeitas as repetidas
e severas forças externas. Parafusos especiais, com alta porcentagem de capacidade de deformação elástica, são usados
para estas áreas.
Instalação de parafusos comuns nestas áreas com requisitos especiais pode provocar o afrouxamento ou ruptura nos parafusos.
Portanto, é importante identificar esses parafusos especiais e
suas posições de instalação onde esses são indicados.
Limpe completamente os parafusos se houver qualquer sujeira
em qualquer parte do parafuso.
Instalação de parafusos com sujeira ou outros objetos nas roscas do parafuso ou da porca resultará em tensão axial incorreta,
mesmo empregando o torque de aperto correto.
Ao desprender a sujeira ou outros objetos devido a vibração e
atuação mútua das peças fixadas, o parafuso irá se afrouxar rapidamente.
Há várias maneiras de evitar o afrouxamento dos parafusos. Alguns exemplos mais representativos são apresentados na página seguinte, com as instruções necessárias para o uso adequado desses métodos.
INFORMAÇÕES GERAIS
1 m
(100 cm)
1 kg
5 kg
FADIGA
PARAFUSOS ESPECIAIS
OBJETOS ESTRANHOS
FOLGA
= 1 kg-m
(100 kg-cm)
= 1 kg-m
(100 kg-cm)
0,2 m
(20 cm)
INFORMAÇÕES GERAIS
Tipos de Elementos de Fixação Aplicação Precaução
1. ARRUELA DE PRESSÃO (Tipo
fendido convencional)
Quando a arruela é comprimida sob
pressão pela superfície da porca, a
elasticidade da mola e as bordas da
extremidade do anel impedem o
afrouxamento.
2. PORCA AUTO-TRAVANTE
Esta é uma porca com uma placa de
mola na parte superior. Esta placa
de mola pressiona as roscas,
dificultando o afrouxamento da
porca. Este tipo de porca pode ser
reutilizado após a remoção.
3. DUAS PORCAS
A contraporca, aplicada à porca de
ajuste pelo lado de fora, exerce
pressão contra a porca de ajuste,
impedindo assim o afrouxamento.
4. ARRUELA CÔNICA DE PRESSÃO
A superfície da porca exerce a
pressão sobre a arruela cônica e a
reação da mola pressiona a porca
para impedir o afrouxamento.
1-11
Fixação
• Vários pontos do chassi
(Parafusos incorporados às
arruelas também são
disponíveis.)
• Nos pontos importantes do
chassi
– Porcas do ponto de
articulação do PRO-LINK
– Porcas dos eixos
• Ajustadores da corrente
• Ajustadores dos cabos (Elas
são usadas também para
instalar ou remover os
prisioneiros)
• Nos pontos importantes da
parte interna do motor
– Porca-trava da embreagem
– Porca-trava da engrenagem
primária
• Parafusos do pinhão
ARRUELA
DE PRESSÃO
PLACA DE MOLA
PORCA
ARRUELA DE PRESSÃO
ARRUELA LISA
CONTRAPORCA
PORCA DE
AJUSTE
ARRUELA DE PRESSÃO
TIPO CÔNICO
• Não utilize as arruelas de pressão que
perderam a elasticidade ou estão deformadas
ou excêntricas.
• Um torque excessivo abrirá ou deformará a
arruela tornando-a sem efeito.
• Use um tamanho adequado para o diâmetro da
rosca ou pontos sextavados.
• Quando utilizar a arruela lisa, coloque sempre a
arruela de pressão entre a porca e a arruela lisa.
• Evite utilizar as porcas com as placas de molas
deformadas ou danificadas.
• A cabeça do parafuso ou do eixo deve ser
fixada durante a instalação e a remoção da
porca devido à resistência da placa de mola
contra o parafuso.
• Se o comprimento do parafuso for muito curto,
a parte da placa de mola da porca não
encaixará completamente nas roscas.
• Segure a porca de ajuste firmemente e aperte a
contraporca.
• Qualquer tentativa de afrouxar as duas porcas
(porca de ajuste e contraporca)
simultaneamente danificará as roscas das
porcas.
• A instalação incorreta diminui a eficiência da
trava. Instale as arruelas cônicas sempre com
suas marcas “OUT SIDE” voltadas para fora. Se
não possuir a marca, monte a arruela cônica de
pressão conforme mostra a ilustração abaixo.
• Não utilize se ela estiver deformada ou
danificada.
• Quando utilizar uma porca chanfrada somente de
um lado, instale a porca com o lado chanfrado
voltado para a arruela cônica como mostra a
ilustração abaixo.
CONTRA
PORCA
BORDA CHANFRADA
O
U
T
S
I
D
E
INFORMAÇÕES GERAIS
1-12
Tipos de Elementos de Fixação Aplicação Precaução
5. PLACA DE TRAVA COM LINGÜETA
Dobre as lingüetas (garras) sobre a
face plana ou na ranhura da porca
para travar a porca ou a cabeça do
parafuso.
6. PORCA-CASTELO
Introduza a cupilha pelo orifício do
parafuso e pela ranhura da porca
para travar a porca.
7. PINO-TRAVA/CUPILHA
Introduza o pino-trava ou a cupilha
no orifício do parafuso para evitar
que a porca se afrouxe.
• Os pontos importantes da
parte interna do motor
– Porca-trava da embreagem
• Os pontos importantes de
segurança do chassi
– Porca do rolamento superior
da coluna de direção
– Porcas da coroa
• Os pontos importantes de
segurança do chassi
– Porca do eixo
– Braço de ancoragem do
freio
• Os pontos importantes de
segurança do chassi
– Vareta do freio
• Certifique-se de que a lingüeta esteja travando
corretamente a porca.
• As operações repetidas de dobrar/desempenar
danificarão a lingüeta. Substitua a placa de trava
por uma nova sempre que ela for removida.
• Alinhe a lingüeta com a porca perfeitamente
quando o torque correto é aplicado, ou então a
porca deve ser apertada um pouco mais até
alinhar com a lingüeta.
• Não alinhe a porca com a lingüeta da trava com
o torque menor do que o especificado.
• As operações repetidas de dobrar/desempenar
danificam as cupilhas. Sempre utilize uma
cupilha nova durante a montagem.
• Aperte a porca até o torque especificado. Em
seguida alinhe o orifício do parafuso com a
ranhura da porca, apertando a porca um pouco
além do torque especificado.
• Não alinhe o orifício do parafuso e a ranhura da
porca com o torque menor do que o especificado.
• Dobre as cupilhas como mostra a figura abaixo.
• As operações repetidas de dobrar/desempenar
danificam as cupilhas. Sempre utilize uma
cupilha nova durante a montagem. Entretanto, o
pino-trava pode ser reutilizado. Substitua o pinotrava por um novo se ele deformar ou danificar.
• Quando utilizar uma cupilha ou pino-trava nos
componentes da roda ou da suspensão, instale
o pino com a cabeça voltada para a dianteira
da motocicleta. Se instalar a cupilha ou pino na
direção contrária, os pinos podem ser
dobrados e eventualmente quebrados,
desprendendo-se da motocicleta devido ao
impacto com os outros objetos estacionários ou
com as pedras atiradas. Certifique-se de que
as cupilhas estejam dobradas corretamente
como mostra a figura abaixo.
• Coloque a cabeça do pino em qualquer
posição dentro da faixa A mostrada acima.
A
A
CERTO
CERTO ERRADO
ERRADO
CERTO
ERRADO
CUPILHA
PINOTRAVA
DIANTEIRA
CERTO
ERRADO
INFORMAÇÕES GERAIS
1-13
Tipos de Elementos de Fixação Aplicação Precaução
8. PORCA-TRAVA COM LINGÜETA
Alinhe a lingüeta da porca com a
ranhura do eixo e dobre a lingüeta
para dentro da ranhura.
9. TRAVA QUÍMICA
Aplique trava química às roscas do
parafuso para evitar o afrouxamento.
10. PARAFUSO UBS
As roscas são pressionadas pela
reação da flange inclinada do
parafuso.
• Nos pontos importantes da
parte interna do motor
– Porca-trava do cubo da
embreagem
• Limitador do rolamento da
roda
• Posicionador de marchas
• Pontos rotativos da parte
interna do motor, os pontos
que se afrouxarem, podem
entrar em contato com as
peças giratórias
– Parafuso da bobina do
estator
– Parafusos do limitador de
rolamento
– Parafuso do posicionador de
marchas
• Chassi
– Parafuso Allen do
amortecedor dianteiro
– Parafusos do disco de freio
• São usados nas áreas críticas
do motor e chassi onde não
pode ser utilizada uma
contraporca
Motor;
– Cilindro
– Cabeçote
• Chassi;
– Pedal de apoio
– Suporte
• Durante a desmontagem, desempene a
lingüeta antes de soltar a porca.
• Substitua a porca se a dobra anterior da
lingüeta alinhar com a ranhura do eixo, após o
aperto da porca até o torque especificado.
• Depois de apertar a porca até o torque
especificado, dobre a lingüeta da porca
batendo-a levemente para dentro da ranhura do
eixo. Certifique-se de que a lingüeta da porca
ocupa pelo menos 2/3 da profundeza da
ranhura.
• Aplicação de trava química aumenta o torque
de desaperto. Tenha cuidado para não
danificar o parafuso durante a remoção.
• Antes de aplicar a trava química, limpe
completamente o óleo ou resíduo adesivo que
permanece nas roscas e seque-as
completamente.
• Aplicação excessiva de trava química pode
danificar a rosca ou quebrar o parafuso durante
a remoção. Aplicando uma pequena
quantidade à extremidade das roscas do
parafuso, a trava química será distribuída
totalmente ao rosquear o parafuso.
• A superfície onde assenta a flange do parafuso
deve ser plana e uniforme.
APLIQUE TRAVA QUÍMICA
PONTO DE TRAVA
1-14
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO DE ESFERAS
REMOÇÃO DO ROLAMENTO DE ESFERAS
Os rolamentos de esferas são removidos usando ferramentas
que aplicam a força em uma ou duas pistas de esferas. Se aplicar a força somente em uma pista (interna ou externa), o rolamento será danificado durante a remoção e deve ser substituído. Se a força for aplicada a ambas as pistas igualmente, o rolamento pode ser reutifizado.
Se o rolamento estiver instalado em um orifício blindado na carcaça do motor e não pode ser removido golpeando pelo lado
oposto, remova-o com um extrator de rolamento.
a
Não reutilize os rolamentos que foram removidos.
• Use o extrator de rolamento com as roscas do eixo encaixadas corretamente. Um ajuste incorreto pode daníficar as roscas.
• Substitua o extrator se estiver gasto ou danificado.
Se o uso do extrator não for possível, remova o rolamento por dilatação térmica do alojamento, aquecendo o alojamento lentamente e uniformemente com um aquecedor (secador industrial).
c
a
O uso de maçarico para aquecer a carcaça pode causar a
deformação da mesma.
Para evitar a queimadura, use luvas de proteção ao manusear as peças aquecidas.
Remova o rolamento do eixo utilizando um extrator. Não reutilize
o rolamento que foi removido com o extrator aplicado somente à
pista externa.
INFORMAÇÕES GERAIS
GUIA
EIXO
EIXO
PESO DO EXTRATOR
CABO
PISTA
EXTERNA
PISTA
INTERNA
PODE SER
REUTILIZADO
NÃO
REUTILIZE
EXTRATOR
EXTRATOR
AQUECEDOR
F. E.
F. E.
F. E.
EXTRATOR DE ROLAMENTO
F. E.
INFORMAÇÕES GERAIS
1-15
Remova o rolamento da roda usando um eixo e um cabeçote do
extrator.
Não reutilize o rolamento removido.
INSTALAÇÃO DOS ROLAMENTOS DE ESFERAS
Limpe o alojamento do rolamento antes de instalá-lo para assegurar que ele esteja isento de pó e outras sujeiras.
Preste muita atenção quanto à posição de instalação do rolamento. Os rolamentos de esferas são sempre instalados com o
nome do fabricante e o código de medida voltados para fora.
Isto vale para rolamentos abertos, selados simples e selados duplos.
Aplique a graxa no rolamento antes da remontagem. Instale o
rolamento utilizando o instalador, a guia e o cabo.
a
Substitua a carcaça se o rolamento novo não assentar firmemente no seu alojamento.
a
Para instalar o rolamento em um eixo, a força deve ser aplicada
na pista interna do rolamento com a guia interna e o cabo da
guia interna.
Limpe completamente o alojamento do rolamento antes de instalar um rolamento novo.
a
Substitua o eixo se o rolamento novo não assentar firmemente
no eixo.
a
Uma instalação incorreta do rolamento no eixo pode danificar o rolamento.
O alojamento do rolamento sujo ou uma instalação incorreta pode resultar em funcionamento defeituoso do rolamento.
Não utilize a guia do rolamento para instalá-lo se houver
uma placa de guia de óleo na parte interna do rolamento.
Antes de remover o rolamento, verifique se pode ou não
utilizar a guia do rolamento.
O alojamento do rolamento sujo ou uma instalação incorreta pode resultar em funcionamento defeituoso do rolamento.
EIXO DO
EXTRATOR
CABEÇOTE DO
EXTRATOR
F. E.
F. E.
F. E.
PISTA INTERNA
NOME DO FABRICANTE/
Nº DO ROLAMENTO
CABO
F. E.
F. E.
F. E.
INSTALADOR
GUIA
GUIA
PISTAS DO ROLAMENTO
APLIQUE
GRAXA ANTES
DE MONTAR
PISTA
EXTERNA
PLACA DE
GUIA DE
ÓLEO
INSTALADOR
INTERNO
1-16
NOTAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vários sistemas comuns às motocicletas e motonetas. Ele fornece também as informações básicas
sobre diagnóstico de defeitos, inspeção e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
máquinas.
Consulte o Manual de Serviços do modelo específico para obter as informações específicas deste modelo que esteja manuseando (ex. especificações
técnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos).
Capítulo 1 refere-se às informações gerais sobre
toda a motocicleta, assim como precauções e cuidados para efetuar a manutenção e reparos.
Capítulos 2 a 15 referem-se às partes do motor e
transmissão.
Capítulos 16 a 20 incluem todos os grupos de componentes que formam o chassi.
Capítulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componentes e sistemas elétricos instalados nas motocicletas
HONDA.
Localize o capítulo que você pretende consultar
nesta página (Índice Geral). Na primeira página de
cada capítulo você encontrará um índice específico.
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ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO NA OCASIÃO EM QUE A IMPRESSÃO DO
MANUAL FOI AUTORIZADA. A MOTO HONDA
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DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM
AVISO PRÉVIO, NÃO INCORRENDO POR ISSO
EM OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO POR
ESCRITO.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
MANUTENÇÃO
TESTE DO MOTOR
LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
CABEÇOTE/VÁLVULAS
CILINDRO/PISTÃO
EMBREAGEM
SISTEMA DE TRANSMISSÃO POR
CORREIA V-MATIC
TRANSMISSÃO/SELETOR DE MARCHAS
CARCAÇA DO MOTOR/
ÁRVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSÃO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSÃO
RODAS/PNEUS
FREIOS
SISTEMA ELÉTRICO
CHASSIS
MOTOR
SUSPENSÃO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREÇÃO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
SUSPENSÃO TRASEIRA
CHASSI
FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
SISTEMAS DE IGNIÇÃO
PARTIDA ELÉTRICA/
EMBREAGEM DE PARTIDA
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
19
20
21
22
23
24
25
SUPLEMENTO
26
2. MANUTENÇÃO
TUBOS DE COMBUSTÍVEL 2-2
TELA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL 2-2
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR 2-3
BOMBA DE ÓLEO E TUBOS DE ÓLEO 2-4
(para motocicletas de 2 tempos com
alimentação de óleo separado)
AFOGADOR 2-5
FILTRO DE AR 2-6
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAÇA
DO FILTRO DE AR
(motocicletas off-road) 2-7
RESPIRO DO MOTOR 2-7
VELA DE IGNIÇÃO 2-8
FOLGA DAS VÁLVULAS 2-9
ÓLEO DO MOTOR 2-11
FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR 2-13
TELA DO FILTRO DE ÓLEO
DO MOTOR 2-14
DESCARBONIZAÇÃO 2-15
(motor de 2 tempos)
SINCRONIZAÇÃO DOS CARBURADORES 2-16
MARCHA LENTA 2-17
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR 2-17
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO 2-18
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR 2-19
SECUNDÁRIO (aplicável aos modelos
com sistema de controle de emissões)
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO 2-19
EVAPORATIVA (aplicável aos modelos
com controle de emissões)
ÓLEO DE TRANSMISSÃO 2-20
(motor de 2 tempos)
CORRENTE DE TRANSMISSÃO 2-21
CURSOR DA CORRENTE DE
TRANSMISSÃO/GUIA DA CORRENTE/
CURSOR DA GUIA E ROLETES 2-24
CORREIA DE TRANSMISSÃO 2-24
FILTRO DE AR DA CARCAÇA
DA CORREIA 2-25
NÍVEL DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO
FINAL 2-25
BATERIA 2-26
FLUIDO DO FREIO 2-27
DESGASTE DA SAPATA DO FREIO 2-28
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO 2-28
SISTEMA DO FREIO 2-29
INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO 2-30
FACHO DE LUZ DO FAROL 2-31
SISTEMA DE EMBREAGEM 2-31
CAVALETE LATERAL 2-33
SUSPENSÃO 2-34
PARAFUSOS/PORCAS/ELEMENTOS
DE FIXAÇÃO 2-35
RODAS/PNEUS 2-36
ROLAMENTOS DA COLUNA
DE DIREÇÃO 2-38
ALINHAMENTO DAS RODAS (TRX) 2-38
NOTA
Este capítulo descreve os serviços de inspeção e ajustes normais necessários para manter o veículo em ótimas condições
de uso. Efetue esta manutenção de acordo com o período estabelecido na tabela de manutenção. Consulte o manual de
serviços do modelo específico para obter o período correto de manutenção e os itens aplicáveis.
2-1
2
2-2
TUBOS DE COMBUSTÍVEL
Verifique o tubo de combustível quanto a:
– Vazamento de combustível.
– Presilha do tubo solta ou posicionamento incorreto.
– Tubos deteriorados ou danificados.
Substitua as peças com defeito.
TELA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Coloque a válvula de combustível na posição OFF.
Remova o copo do filtro da válvula de combustível e drene o
combustível em um recipiente.
c
Trabalhe em uma área bem ventilada. Mantenha os cigarros
acesos, chamas ou faíscas distantes da área de trabalho ou
qualquer área onde a gasolina é armazenada.
Remova o anel de vedação e a tela do filtro de combustível.
Limpe o copo e a tela do filtro com solvente não inflamável ou
com baixo ponto de inflamação.
Substitua o anel de vedação por um novo.
Reinstale a tela do filtro, o anel de vedação e o copo e em segui-
da aperte o copo de acordo com o torque especificado.
a
Coloque a válvula de combustível na posição “ON” e certifiquese de que não há vazamentos.
Apertar excessivamente o copo de combustível pode danificar ou deformar o anel de vedação causando o vazamento de combustível.
A gasolina é extremamente inflamável e até explosiva sob
certas condições.
MANUTENÇÃO
COPO DO
FILTRO
TUBOS DE COMBUSTÍVEL
VÁLVULA DE COMBUSTÍVEL
ANEL DE VEDAÇÃO
TELA DO
FILTRO
NOVO
MANUTENÇÃO
2-3
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
Verifique se há deterioração ou danos no cabo do acelerador.
Certifique-se de que a manopla do acelerador retorna automati-
camente para a posição completamente fechada em todas as
posições de manobra.
Se a manopla do acelerador não retornar corretamente, lubrifique o cabo do acelerador, inspecione e lubrifique a carcaça da
manopla do acelerador.
Se a manopla do acelerador ainda não retornar corretamente, o
cabo deve ser substituído.
Mantenha o motor em marcha lenta e vire o guidão para direita e
esquerda para certificar-se de que a rotação da marcha lenta
não se altera em todas as posições de manobra.
Se a rotação de marcha lenta aumentar, verifique a folga da manopla do acelerador e a conexão do cabo.
c
A folga da manopla do acelerador deve ser verificada e ajustada como segue:
A folga da manopla do acelerador está correta se houver uma
quantidade especificada de folga no movimento circunferencial
do flange da manopla do acelerador.
A reutilização do cabo do acelerador danificado, com torção anormal ou dobrado pode interferir no curso normal
de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de
controle do acelerador durante a rodagem.
A folga da alavanca do acelerador está correta se houver uma
quantidade especificada de folga na extremidade da alavanca.
Os ajustes menores da folga podem ser obtidos por meio do
ajustador superior localizado na proximidade da manopla.
Solte a contraporca e gire o ajustador no sentido desejado até
obter a folga correta.
Aperte a contraporca em seguida.
Se o ajustador tiver uma capa, recoloque-a corretamente após o
ajuste.
Os ajustes maiores são obtidos no carburador, na extremidade
do cabo.
No carburador com o acelerador do tipo abertura/fechamento
forçado, o ajuste da folga deve ser feito no cabo de tração,
afrouxando a contraporca e girando o ajustador.
Aperte a contraporca após o ajuste da folga.
ACELERADOR DO TIPO
MANOPLA
ACELERADOR DO TIPO
ALAVANCA
FOLGA
CONTRAPORCA AJUSTADOR
AJUSTADOR AJUSTADOR
CONTRA
PORCA
FOLGA
2-4
Se o cabo do acelerador tiver um ajustador na posição intermediária entre a manopla e o carburador, os ajustes maiores devem ser feitos neste ajustador.
Ajuste a folga soltando a contraporca e girando o ajustador.
Após efetuar o ajuste, aperte a contraporca.
Se o ajustador tiver uma capa, recoloque-a corretamente após
efetuar o ajuste.
BOMBA DE ÓLEO E TUBOS DE ÓLEO
(para motores de 2 tempos com alimentação de óleo
separado)
A alimentação de óleo, em alguns motores de 2 tempos, é controlada por um cabo do acelerador que está acoplado a uma
bomba de óleo.
A passagem de óleo é regulada, na relação direta com o movimento e a posição do acelerador, por um cabo combinado de
controle de óleo/ acelerador que movimenta simultaneamente o
cursor de aceleração no carburador e o braço de controle na
bomba de óleo.
Quando o cabo interno de controle de óleo estica, altera a quantidade de fluxo de óleo em relação à abertura do acelerador e
portanto há necessidade de inspecionar e reajustar o cabo periodicamente.
Na bomba de óleo há marcas de referência no braço de controle e na carcaça da bomba para efetuar o ajuste do cabo. Consulte o manual de serviços do Modelo Especifico (para casos
específicos).
Tubo de óleo
Verifique se há vazamentos no tubo de óleo, ou deterioração ou
danos. Substitua a peça se for necessário.
Filtro de óleo
Solte a presilha do tubo localizado na parte inferior do tanque de
óleo.
Drene o óleo em um recipiente apropriado.
Remova a junção do filtro de óleo da parte inferior do tanque de
óleo.
Remova a tela do filtro de óleo.
MANUTENÇÃO
JUNÇÃO
CABO DO ACELERADOR
CARBURADOR
AJUSTADOR
CONTRAPORCA
CABO DO ACELERADOR
CAIXA DE JUNÇÃO
BRAÇO DE CONTROLE
CABO DE CONTROLE
DE ÓLEO
BOMBA DE
ÓLEO
FILTRO DE ÓLEO
JUNÇÃO DO
FILTRO DE ÓLEO
PRESILHA
TUBO DE ÓLEO
MANUTENÇÃO
2-5
Limpe a tela do filtro de óleo com ar comprimido.
Para instalar a tela do filtro, siga a ordem inversa da remoção.
Após abastecer o tanque de óleo do motor 2 tempos, não es-
queça de retirar o ar do tubo e da bomba de óleo (veja a página
4-11).
NOTA
AFOGADOR
AFOGADOR MANUAL
No sistema de afogador manual, verifique se a alavanca (ou botão) do afogador abre e fecha completamente.
Verifique se o cabo do afogador está torcido ou danificado e
toda sua extensão.
c
Certifique-se de que o movimento do cabo está correto, operando o afogador manualmente.
Verifique se há uma folga de no máximo 1-2 mm no cabo interno
do afogador empurrando a extremidade inferior do cabo com o
dedo e com a alavanca do afogador na posição OFF.
Se a folga não for suficiente, solte o parafuso da presilha do
cabo e ajuste a folga do cabo interno alterando a posição do
cabo externo. Após efetuar o ajuste, aperte o parafuso da presilha firmemente.
AFOGADOR BYSTARTER
O funcionamento do afogador de uma motocicleta equipada
com o sistema de afogador automático bystarter pode ser inspecionado, verificando as condições de partida e o rendimento do
motor.
NOTA
Quando ocorrerem os sintomas mencionados acima, inspecione, o sistema de afogador de acordo com o procedimento descrito no Manual de Serviços Específicos. Não encontrando qualquer anormalidade, inspecione os outros itens descritos na lista
de diagnóstico de defeitos.
• Dificuldade em dar a partida com motor frio (com o motor
aquecido a partida é fácil): a válvula de partida não está
completamente aberta (OFF)
• A marcha lenta é irregular mesmo após o aquecimento do
motor (combustão imperfeita): a válvula de partida não está
completamente fechada (ON).
A reutilização do cabo do acelerador danificado, com torção anormal ou dobrado pode interferir no curso normal
de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de
controle do acelerador durante a rodagem.
Verifique cada peça quanto a vazamento após terminar a limpeza do filtro de óleo e o procedimento de sangria do ar do
tubo e da bomba de óleo.
CABO INTERNO DO AFOGADOR
TELA DO FILTRO DE ÓLEO
ALAVANCA DO AFOGADOR
OFF
ON
PRESILHA
DO CABO
2-6
FILTRO DE AR
Quando o elemento do filtro de ar estiver sujo, a mistura ar/combustível se torna muito rica.
A limpeza ou substituição periódica do elemento do filtro é necessária. Veículos utilizados nas áreas com muita poeira requerem os serviços de manutenção com mais freqüência.
Ao substituir o elemento do filtro de ar, tome cuidado nos seguintes pontos:
NOTA
• Para os filtros de ar que dispõem de um vedador de borracha na sua junção, aplique uma pequena camada de graxa
no vedador para melhorar a vedação do sistema.
• Certifique-se de que o filtro de ar e o suporte estão fixados
firmemente e que não há sujeira ou pó.
Elemento de espuma poliuretano banhado em óleo
Remova o elemento do filtro de ar do suporte e lave-o com solvente não inflamável e deixe-o secar bem.
c
a
Certifique-se de que o elemento está completamente seco antes
de aplicar óleo. Caso contrário, o óleo será diluído por solvente
e diminuirá a capacidade de filtração.
Aplique óleo de transmissão (SAE 80-90) no elemento até saturá-lo e retire o excesso de óleo espremendo-o.
a
O uso de óleo no filtro de ar é muito importante para evitar o desgaste prematuro do motor quando a motocicleta
é utilizada em áreas com muita poeira. Aplique o óleo em
toda superfície do elemento do filtro de ar e esfregue-o
com as mãos até saturar o elemento com óleo. Retire o
excesso de óleo.
Limpar o elemento do filtro de ar com gasolina ou qualquer substância ácida, alcalina ou orgânica, óleo tipo volátil pode causar ignição incorreta, deterioração do elemento ou então pode soltar os elementos adesivos.
O uso de gasolina ou solventes inflamáveis para limpar
as peças pode resultar em incêndios ou explosões.
MANUTENÇÃO
(óleo para transmissão
SAE # 80 - 90 para 4 tempos
e óleo de 2 tempos HONDA
para motor de 2 tempos)
TAMPA DO FILTRO
DE AR
CARCAÇA DO
FILTRO DE AR
CARBURADOR
TUBO DE CONEXÃO
ELEMENTO
LAVE COM
SOLVENTE
DEIXE
SECAR
APLIQUE
ÓLEO
RETIRE O
EXCESSO
ESPREMA
ÓLEO
MANUTENÇÃO
2-7
Elemento de papel
Se a superfície do elemento estiver suja, remova o pó primeiramente batendo-o levemente. Em seguida retire as sujeiras restantes nas superfícies do elemento aplicando o jato de ar comprimido pela parte de dentro (lado do carburador).
Elemento de papel viscoso
Este tipo de elemento de papel não pode efetuar a limpeza pois
contém adesivo de pó. O elemento do filtro de ar deve ser substituído periodicamente.
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAÇA DO FILTRO DE AR
(motocicleta off-road)
Solte a presilha, remova o tubo de drenagem e retire em um recipiente apropriado as sujeiras ou fluidos acumulados da carcaça do filtro de ar.
Verifique se o tubo de drenagem está danificado e substitua-o
se for necessário.
Reinstale o tubo de drenagem e fixe-o com a presilha.
RESPIRO DO MOTOR
Em algumas motocicletas, os motores são equipados com o sistema de respiro fechado para evitar a descarga de emissão de
gases na atmosfera. Os gases do cilindro são devolvidos para a
câmara de combustão através do filtro de ar e do carburador.
Dentro do sistema é necessário um separador de respiro para
evitar a entrada de umidade no motor. O vapor passa pelo filtro
de ar e volta para o motor para ser queimado. A umidade é coletada no tubo fechado. Periodicamente, é necessário remover o
bujão de drenagem do tubo e drenar os depósitos em um recipiente apropriado. Reinstale o bujão de drenagem.
Uma parte do tubo de drenagem é transparente para que a acumulação de depósitos seja visível.
ELEMENTO
CARCAÇA DO
FILTRO DE AR
TUBO DE
DRENAGEM
PRESILHA
CARBURADOR FILTRO DE AR
SEPARADOR
TUBO DE DRENAGEM
BUJÃO DE
DRENAGEM
2-8
VELA DE IGNIÇÃO
NOTA
Retire o supressor de ruídos, remova a vela de ignição e inspecione ou substitua de acordo com a descrição da tabela de manutenção do Manual de Serviço do Modelo Específico.
Inspeção
Verifique os itens abaixo e substitua-os se for necessário
• Isolador danificado
• Desgaste dos eletrodos
• Verifique a condição de combustão pela cor:
– Uma cor entre escuro e marrom claro indica boas condições.
– Uma cor excessivamente clara indica o ponto de ignição in-
correto ou mistura pobre.
Limpe as proximidades do assento da vela de ignição com ar
comprimido antes de removê-lo, para evitar que entre sujeira
na câmara de combustão.
REUTILIZAÇÃO DE UMA VELA DE IGNIÇÃO
Limpe os eletrodos da vela de ignição com escova de aço ou
jato de areia.
Verifique a folga entre os eletrodos central e lateral com lâmina
calibradora. Se a folga estiver incorreta, ajuste-a dobrando o
eletrodo lateral.
Reinstale a vela de ignição no cabeçote e aperte-a com a mão.
Em seguida dê o aperto final com a chave de vela.
a
SUBSTITUIÇÃO DE UMA VELA DE IGNIÇÃO
No caso de uma vela de ignição nova, ajuste a folga com cálibre
de lâminas. Instale a vela de ignição e aperte-a manualmente e
em seguida aperte-a com a chave de vela aproximadamente 1/4
de volta após a arruela de vedação encostar no assento do orifício da vela. As velas usadas devem ser apertadas até o torque
especificado.
Não aperte excessivamente a vela de ignição.
a
O aperto excessivo na vela de ignição pode danificar o
cabeçote. Certifique-se de que o torque aplicado à vela
de ignição esteja correto.
• Certifique-se de que não há sujeira no assento da vela
de ignição antes de instalá-la.
• Para evitar danos no cabeçote, aperte a vela de ignição
com a mão antes de utilizar a chave de vela para dar o
aperto final até o torque especificado.
MANUTENÇÃO
ARRUELA DE
VEDAÇÃO
ELETRODO
CENTRAL
ELETRODO
LATERAL
ISOLADOR
ELETRODO LATERAL
FOLGA
MANUTENÇÃO
2-9
FOLGA DAS VÁLVULAS
As motocicletas equipadas com os ajustadores hidráulicos automáticos (tucho hidráulico) não necessitam de ajuste de folga
das válvulas. Entretanto, é necessário uma folga adequada entre
as válvulas de admissão e escape e os mecanismos de abertura
e fechamento das válvulas em todos os motores de 4 tempos
restantes. Essa folga tolera a alteração de tamanho da válvula
devido à dilatação térmica provocada pelo calor transmitido da
câmara de combustão para a válvula.
Se a folga for excessiva, isto pode resultar em ruídos no motor.
Se a folga for muito pequena, a válvula será empurrada durante o
período em que o motor estiver com a temperatura elevada, provocando a queda de pressão de compressão e resultando em
marcha lenta irregular ou eventualmente queima das válvulas.
NOTA
A inspeção e o ajuste da folga das válvulas devem ser efetuados com o pistão no ponto morto superior na fase de compressão. Esta posição pode ser determinada verificando se os balancins estão soltos quando a marca “T” do rotor do alternador
estiver alinhada com a marca de referência fixa da tampa da
carcaça do motor. Se estiverem presos, é porque o pistão está
movendo da fase de escape para o ponto morto superior. Gire o
rotor uma volta completa e faça coincidir novamente a marca “T”
com a marca de referência fixa. O pistão estará na fase de compressão.
Nos motores de 4 cilindros em linha com a ordem de ignição
1-2-4-3, a inspeção da folga das válvulas pode ser realizada girando a árvore de manivelas duas vezes. Depois de efetuar os
procedimentos acima corretamente, a inspeção e o ajuste de todos os cilindros estão completos.
(Nos motores de 4 cilindros em linha são numerados os cilindros
1-2-3-4 começando pelo lado esquerdo)
Nos motores V-twin e V-4, a inspeção e o ajuste são efetuados
colocando cada cilindro na fase de compressão, no ponto morto
superior.
Pistão no ponto
morto superior Número do cilindro
na fase de
compressão
# 1 # 2 # 3 # 4
# 1 ADM/ESC ESC ADM —
# 4 — ADM ESC ADM/ESC
Inspecione e ajuste a válvula com o motor frio (abaixo de 35° C)
PARAFUSO DE
AJUSTE
FOLGA DA
VÁLVULA
CONTRA
PORCA
FOLGA DA
VÁLVULA
MARCA DE
REFERÊNCIA
ÁRVORE DE
MANIVELAS
ÁRVORE DE MANIVELAS
MARCA DE REFERÊNCIA
MARCA “T”
MARCA “T”
2-10
O ajuste da folga das válvulas está correto quando o cálibre de lâminas de espessura especificada penetra entre o parafuso de
ajuste e a haste da válvula e outras lâminas maiores não penetram.
NOTA
A inspeção da folga das válvulas nos motores com ajustadores
comuns do tipo parafuso é efetuada introduzindo o cálibre de lâminas diretamente entre a extremidade da haste da válvula e o
parafuso de ajuste.
Nas motocicletas que têm um mecanismo de descompressor
que suspende a válvula quando dá a partida no motor, devese efetuar o ajuste do mecanismo de descompressor primeiro
para proporcionar uma inspeção de folga das válvulas correta.
Nos motores do tipo junta articulada em um lado, a folga é inspecionada introduzindo-se o cálibre de lâminas entre o balancim
e o comando.
Nos motores do tipo empuxo direto com tucho de válvulas, a folga entre o ressalto do comando e o tucho ou pastilha é inspecionada com um cálibre de lâminas.
Se necessitar de ajuste, solte a contraporca e o parafuso de ajuste e introduza o cálibre de lâminas com espessura especificada.
O valor correto das folgas das válvulas de admissão e escape
está descrito no Manual de Serviços do Modelo Específico.
Gire o parafuso de ajuste até que haja uma pequena pressão
sobre o cálibre de lâminas.
Com o cálibre de lâminas introduzido e tomando o cuidado de
não girar o parafuso de ajuste, aperte a contraporca até o torque
especificado.
a
Utilize sempre as ferramentas especiais especificadas para o
ajuste da válvula.
Uma contraporca apertada incorretamente pode soltar-se
e causar danos ao motor.
MANUTENÇÃO
CÁLIBRE DE
LÂMINAS
PARAFUSO DE AJUSTE
RESSALTO DO COMANDO
CÁLIBRE DE LÂMINAS
CÁLIBRE DE
LÂMINAS
HASTE DA VÁLVULA
BALANCIM
TUCHO
RESSALTO DO COMANDO
PARAFUSO DE AJUSTE
CONTRAPORCA
AJUSTADOR
FERRAMENTA
PASTILHA DE
AJUSTE
F. E.
F. E.
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