BENDIX BW2335S, SD-13-4870S User Manual
Moduladores antibloqueo Bendix® M-32™ y M-32QR
SD-13-4870S
™
Modulador*
M-32QR
™
(Tiene un 2 moldeado,
Puerto de escape
(Tiene un 3 moldeado,
Escape)
Puerto de entrega
Entrega)
Orificios de montaje
(.33" de diámetro a
través del cuerpo)
Puerto de
suministro
(Tiene un 1
moldeado,
Suministro)
Conectador
eléctrico
Modulador
™
M-32
Puerto de escape
(Tiene un 3 moldeado,
Escape)
FIGURA 1: MODULADORES M-32™ Y M-32QR
Puerto de suministro
(Tiene un 1 moldedo,
Suministro)
Conectador eléctrico
* T odos los moduladores M-32QR
excepto el n/p 5011281 (Bluebird)
tienen el orificio de escape más
corto
Modulador
™
M-30
Modelo
anterior
FIGURA 2: MODULADOR M-30
™
™
™
DESCRIPCION
Los moduladores del sistema antibloqueo M-32™ y M-32QR
(liberación rápida) (Figura 1) son válvulas de aire de conectar/
desconectar de alta capacidad que incorporan un par de
solenoides eléctricas para el control. Las solenoides proveen
la función electro-neumática entre el controlador electrónico
antibloqueo y el sistema del freno de aire. El modulador se
usa para controlar la función de frenado en actuadores de
servicio individuales o duales durante la actividad de
antibloqueo.
El modulador M-32QR™ es el reemplazo directo para el
modulador M-30™ (Figura 2) en todas las aplicaciones. El
modulador M-32QR™ incluye una válvula de inclinación para
proveer una función de liberación rápida interna. En
aplicaciones que usan un modulador M-32™, se puede
requerir una válvula de liberación rápida, dependiendo del
diseño del sistema (Vea Figura 3 para esquemas del sistema
típicos). Cuando se usa para controlar tanto las cámaras
de servicio en un eje como dos cámaras sobre el mismo
lado de un eje en tandem, el modulador es algunas veces
™
montado antes que una válvula de liberación rápida, lo cual
provee escape rápido a las aplicaciones de servicio durante
el frenado normal. En el caso de aplicaciones de control
individual de la rueda, el modulador es siempre la última
válvula de control a través de la cual pasa el aire en su
camino al actuador del freno de servicio.
El modulador consiste en un cuerpo moldeado de fundición
de aluminio y un ensamblaje de solenoide que contiene una
solenoide normalmente abierta, una solenoide normalmente
cerrada y una válvula de diafragma de admisión y escape.
Un conectador eléctrico de tres patillas para interperie es
una parte integral del ensamblaje de la solenoide moduladora
y sirve para transmitir los comandos de control desde el
controlador antibloqueo, al modulador. Dos orificios de
montaje son provistos para el montaje del cuerpo o travezaño
de la válvula.
1
Sistemas del eje delantero
Sistema del eje trasero
Control de la rueda
Cámara del freno de
servicio
Al controlador
antibloqueo
Modulador
M-32QR
™
Al controlador
antibloqueo
Modulador M-32™’ó
M-32QR
™
o
Válvula de liberación
Modulador
™
M-32QR
Al controlador
antibloqueo
Cámara del freno
Cámara del freno de
servicio
FIGURA 3: SISTEMAS TIPICOS DE CONTROL DE LA RUEDA Y EL EJE
NOTA: típicamente no se requiere el uso de una válvula de liberación rápida con el modulador M-32QR™. Remítase a las especificaciones del vehículo para la
configuración recomendada.
de servicio
rápida
Modulador M-32™ o
Al controlador
M-32QR
antibloqueo
™
Cámara del freno
Control del ejeControl de la rueda Control de la rueda
Al controlador
antibloqueo
Al controlador
antibloqueo
o
Modulador
™
M-32
o
Válvula de
liberación
rápida
de servicio
M-32QR
™
Al controlador
antibloqueo
Cámara del freno de
servicio y resorte
Modulador M-32
o M-32QR
Ensamblaje del
controlador/Relé
Modulador M-32
o M-32QR
™
™
™
™
Los puertos de suministro, entrega y escape en el modulador
M-32™ son identificados con un molde numérico, estampado
en relieve para su positiva identificación.
Identificación Conexión de la línea de aire
1, SUP Suministro
(ingreso de aire desde la válvula de pié,
relé o de liberación rápida)
2, DEL Entrega
(entrega de aire a los actuadores de servicio)
3, EXH Escape
REVISION FUNCIONAL
Un cable preformado conecta los moduladores del vehículo
al controlador. El controlador del ABS puede
simultáneamente e independientemente controlar los
moduladores individuales. Cuando la potencia del vehículo
es suministrada a la Unidad de Control Electrónica del ABS,
una prueba “audible” al modulador es realizada. Cuando se
presiona el pedal del freno y se enciende la ignición, es
posible escuchar la prueba “audible” del modulador. Esta
prueba verificará si el modulador está funcionando
neumáticamente bien. Los moduladores descargarán el aire
en la siguiente secuencia: delantero derecho, delantero
izquierdo, trasero derecho, trasero izquierdo. Si estos no
siguen esta secuencia, proceda con la localización de
averías del modulador.
2
OPERACION
APLICACION DEL FRENO SIN ANTIBLOQUEO
(Figura 4)
Durante el frenado normal, sin antibloqueo, ambas solenoides
son desenergizadas (sin potencia eléctrica). El aire de
aplicación del freno entra al orificio de suministro del
modulador y fluye al diafragma de escape. La presión de
aire junto con la fuerza del resorte, asienta el diafragma de
escape sobre el conducto de escape, previniendo así el
escape del aire de servicio. Simultáneamente, el aire de la
aplicación fluye al diafragma de suministro y lo obliga a
alejarse de su asiento. El flujo del aire pasa al orificio de
suministro abierto y sale por el orificio de entrega del
modulador a las cámaras del freno de servicio.
RETENCION SIN ANTIBLOQUEO (Figura 5)
Cuando se alcanza la presión de aire deseada en las
cámaras del freno de servicio, el sistema del freno está en
la posición de retención. En la posición de retención, ambas
solenoides en el modulador permanecen desenergizadas y
el equilibrio de los componentes internos permanece en la
misma posición que tomaron durante la aplicación.
ESCAPE SIN ANTIBLOQUEO
La forma en la cual el escape de aire atravieza el modulador,
es diferente dependiendo de qué tan rápidamente la
aplicación del freno sea liberada por el conductor.
Válvula del
freno
Orificio de
suministro
Orificio de
entrega
Válvula del
freno
Orificio de
suministro
Válvula de
inclinación
Orificio de
entrega
Cámara del
freno
Diafragma de
suministro o
retención
Resorte
Orificio de
escape
FIGURA 4: MODULADORES M-32™ Y M-32QR™ DE LA APLICACION DE LOS FRENOS DE SERVICIO SIN ANTIBLOQUEO
Válvula del
freno
Diafragma de
suministro o
retención
Orificio de
suministro
Resorte
Diafragma de
escape
Orificio de
entrega
Válvula
de
escape
Modulador
™
M-32
Cámara del
freno
Válvula de
escape
Diafragma de
suministro o
retención
Válvula del
freno
Diafragma de
suministro o
retención
Resorte
Orificio de escape
Orificio de
suministro
Resorte
Diafragma de
escape
Válvula de
inclinación
Cámara del
freno
Válvula de
escape
Modulador
M-32QR
Orificio de
entrega
Cámara del
freno
Válvula de
escape
™
Orificio de
escape
FIGURA 5: MODULADORES M-32
ANTIBLOQUEO
Válvula del
freno
Diafragma de
suministro o
retención
Orificio de
suministro
Resorte
Orificio de
escape
Diafragma de
escape
Diafragma de
Modulador
™
M-32
Orificio de
escape
™
Y M-32QR™ PARA MANTENER LA POSICION EN LA APLICACION DEL FRENO SIN
Delivery
Port
Válvula del
freno
Cámara del
freno
Diafragma de
suministro o
retención
Válvula de
escape
Orificio de
suministro
Resorte
Diafragma de
escape
Válvula de
inclinación
Modulador
™
M-32
escape
Orificio de
escape
Diafragma de
escape
Modulador
M-32QR
Orificio de
entrega
Cámara del
Válvula de
escape
Modulador
M-32QR
™
frenor
™
FIGURA 6: MODULADORES M-32™ y M-32QR™ DE ESCAPE“LENTO” DE LOS FRENOS DE SERVICIO SIN
ANTIBLOQUEO
3
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