BENDIX BW1662F, SD-13-4754F User Manual

Caractéristiques

Caractéristiques

de fonctionnement

de fonctionnement

Capteurs de vitesse de rotation de roue antiblocage WS-20™ de Bendix

®

SD-13-4754F

CONNECTEUR DEUTSCH À

2 BROCHES

CAPTEUR WS-20™ DROIT

FIGURE 1 - CAPTEURS DE VITESSE DE ROT ATION DE ROUE ANTIBLOCAGE WS-20

DESCRIPTION

Le capteur de vitesse de rotation de roue WS-20™ est un dispositif
électromagnétique qui permet d’obtenir des données sur la
vitesse pour un contrôleur antiblocage. Lorsque la roue tourne, le
capteur et un rélucteur (par ex. : rotor ou roue de son) génèrent
un signal de courant alternatif simple. Ce signal est envoyé au
contrôleur, qui analyse les données et commande le système
antiblocage en fonction de celles-ci.

Le capteur de vitesse est composé d’une bobine, d’une tige et
d’un aimant. Le rélucteur est un anneau en acier ou un dispositif
qui ressemble à un engrenage, composé de points hauts et bas
espacés régulièrement appelés « dents ». Le capteur est installé
en position fi xe, alors que le rélucteur est installé sur une pièce
rotative pour que ses « dents » se déplacent les unes proches
des autres au-delà de l’extrémité du capteur.

Le capteur de rotation de roue WS-20™ est disponible en versions
droite et à 90° pour s’adapter aux limites d’espace de l’essieu ou
de la roue. (Cf. Figure 1.)

FONCTIONNEMENT

L’aimant et la tige du capteur produisent un champ magnétique.
Lorsqu’une dent du rélucteur passe devant le capteur, le champ
magnétique est modifi é et génère une tension de courant alternatif

dans la bobine du capteur. Chaque fois qu’une dent du rélucteur
et son espace adjacent passent devant l’extrémité du capteur,
un cycle de courant alternatif est généré.

Le nombre de cycles de courant alternatif par révolution de la
roue du véhicule dépend du nombre de dents du rélucteur, qui
est programmé dans le contrôleur antiblocage. Le contrôleur
utilise les données programmées pour calculer la « vitesse du
véhicule » en analysant la fréquence des cycles de courant
alternatif envoyés par le capteur de vitesse. (La fréquence des
cycles de courant alternatif est directement proportionnelle à la
vitesse de la roue.)

La tension de courant alternatif est également proportionnelle à la
vitesse, mais plutôt que d’être utilisée pour déterminer la vitesse,
la tension sert à indiquer la puissance du signal de courant
alternatif. La quantité de tension de courant alternatif générée
par un capteur de vitesse particulier dépend de la distance ou de
« l’entrefer » entre l’extrémité du capteur et la surface du rélucteur.
La tension augmente à mesure que diminue l’entrefer du capteur.

Le capteur de vitesse de rotation de roue WS-20™ est installé dans
un bloc de montage fi xé au corps de pont. (Cf. Figure 2.) Une
douille de dispositif de retenue à ressort permet un ajustement
serré entre l’alésage du porte-capteur et le capteur WS-20™.
L’ajustement serré permet au capteur WS-20™ de glisser d’avant

CONNECTEUR PACKARD À

2 BROCHES

™

CAPTEUR WS-20

™

À 90°

1

en arrière sous impulsion tout en gardant sa position lorsque
l’impulsion s’arrête. Cette caractéristique permet au capteur

™

WS-20
le porte-capteur et que la roue est installée.

Lorsque le capteur WS-20™ est inséré à fond dans le porte­capteur et que la roue est posée sur l’essieu, le rélucteur du
moyeu entre en contact avec le capteur, ce qui a pour effet
de repousser ce dernier. En outre, le jeu normal du roulement
repoussera aussi le capteur du rélucteur. La combinaison de ces
deux actions produira un jeu entre les organes mobiles (capteur
et rélucteur) ou entrefer.

de s’ajuster automatiquement après son montage dans

RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES

Connecteur électrique – 2 broches
Sortie de tension – Avec une résistance de 3000 ohms

entre les deux fils de capteur, la
tension de sortie mesurée sur un
multimètre = 0,800 V c.a. minimum à

42 Hz, ou environ 8 Km/h (5 mi/h).
Entrefer du capteur – 0 à 3,81 mm (0 à 0,15 po)
Corps du capteur – Époxyde formulé; 15,951 mm

(0,628 po) de diamètre
Plage de résistance

normale à température
ambiante – 2000 à 2500 ohms

CRÊTE À CRÊTE

HAUTE VITESSE

CRÊTE À CRÊTE

BASSE VITESSE

FIGURE 2 - SORTIE DE CYCLE DE TENSION DU CAPTEUR
DE VITESSE DE ROTATION DE ROUE

ENTRETIEN PRÉVENTIF

1. T ous les 3 mois; 40 000 km (25 000 mi); 900 heures de service;

ou lors de l’intervalle de lubrifi cation du châssis, effectuer les
inspections visuelles indiquées dans « VÉRIFICA TIONS DE
SERVICE », ci-dessous.

2. T ous les 12 mois; 160 000 km (100 000 mi); ou 3600 heures de

service, effectuer le TEST DE FONCTIONNEMENT présenté
dans ce manuel.

VÉRIFICATIONS DE SERVICE

Vérifi er l’intégralité du câblage et des connecteurs. S’assurer que
les connexions ne présentent aucun dommage visible.

Examiner le capteur. S’assurer que le capteur, le support de
montage et les composants du frein de base n’ont pas subi de
dommages. Réparer ou remplacer le cas échéant.

DÉPOSE

1. Débrancher le connecteur de l’ensemble de câble de son fi l.

Soulever la patte de verrouillage sur le connecteur jusqu’à
ce qu’elle se dégage.

2. Soulever avec précaution le capteur et la douille du porte-

capteur.

COMMANDE ANTIBLOCAGE ET

ROUE AVANT

FIGURE 3 - SYSTÈME ANTIBLOCAGE TYPE

2

RELAIS

CAPTEURS DE VITESSE

RÉLUCTEURS

WS-20

™

ROUES ARRIÈRE

INSPECTION

Rechercher des dommages visibles au capteur, à l’ensemble
de câbles, au connecteur, au porte-capteur et au frein de base.
Réparer ou remplacer tout composant endommagé. S’assurer
que le bloc est fi xé solidement au corps de pont.

INSTALLATION DU CAPTEUR

1. Pour augmenter la protection contre la corrosion, il est

conseillé d’appliquer de la graisse au lithium ou à la silicone
approuvée pour les températures élevées à l’intérieur du
porte-capteur, sur le capteur et sur un manchon de serrage
neuf.

2. Enfoncer délicatement (NE PAS FRAPPER) le capteur en

butée contre la face de la couronne d’impulsion. Fixer le câble
du capteur à l’essieu/la fusée d’essieu à 7,52 cm à 15,24 cm
(3 à 6 po) du capteur.