Yamaha YZF-R1, YZF-R1M User Manual [fr]

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la pre-

mière utilisation du véhicule.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

YZF-R1

YZF-R1M

2CR-28199-F0

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel doit être remis

avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.

FAU50921

YAMAHA MOTOR ELECTRONICS CO., LTD.

1450-6, Mori, Mori-machi, Shuchi-gun, Shizuoka-ken, 437-0292 Japan

DECLARATION of CONFORMITY

We Company: YAMAHA MOTOR ELECTRONICS CO., LTD. Address: 1450-6, Mori, Mori-Machi, Shuchi-gun, Shizuoka-Ken, 437-0292 Japan

Hereby declare that the product: Kind of equipment: IMMOBILIZER Type-designation: 5SL-00

is in compliance with following norm(s) or documents: R&TTE Directive(1999/5/EC) EN300 330-2 v1.3.1(2006-01), EN300 330-2 v1.5.1(2010-02) EN60950-1:2006/A11:2009 Two or Three-Wheel Motor Vehicles Directive(97/24/EC: Chapter 8, EMC)

Place of issue: Shizuoka, Japan

Date of issue: 1 Aug. 2002

Revision record No. Contents

To change contact person and integrate type-designation.

Version up the norm of EN60950 to EN60950-1

To change company name

version up of the following norm:

• EN300 330-2 v1.1.1 to EN300 330-2 v1.3.1 and EN300 330-2 v1.5.1

• EN60950-1:2001 to EN60950-1:2006/A11:2009

General manager of quality assurance div.

Date 9 Jun. 2005 27 Feb. 2006 1 Mar. 2007

8 Jul. 2010

YAMAHA MOTOR ELECTRONICS CO., LTD.

1450-6, Mori, Mori-machi, Shuchi-gun, Shizuoka-ken, 437-0292 Japon

DÉCLARATION DE CONFORMITÉ

Nous, la Société : YAMAHA MOTOR ELECTRONICS CO., LTD. Adresse : 1450-6, Mori, Mori-machi, Shuchi-gun, Shizuoka-ken, 437-0292 Japon

Déclarons par la présente, que le produit : Type d’appareil : IMMOBILISATEUR Type/désignation : 5SL-00

est conforme aux normes ou documents suivants : Directive R&TTE (1999/5/CE) EN300 330-2 v1.3.1(2006-01), EN300 330-2 v1.5.1(2010-02) EN60950-1:2006/A11:2009 Directive concernant les véhicules motorisés à deux ou trois roues (97/24/CE : Chapitre 8, EMC)

Ville : Shizuoka, Japon

Date : 1 août 2002

Révision Nº Contenu

Modification de la personne à contacter et ajout de la désignation du type

Passage de la norme EN60950 à la norme EN60950-1

Modification du nom de la société

version mise à jour de la norme suivante :

• EN300 330-2 v1.1.1 à EN300 330-2 v1.3.1 et EN300 330-2 v1.5.1

• EN60950-1:2001 à EN60950-1:2006/A11:2009

Directeur Général de la division Assurance Qualité

Date 9 juin 2005 27 fév. 2006 1er mars 2007

8 Juil. 2010

YAMAHA MOTER CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, 438-8501, Japan

DECLARATION of CONFORMITY

For

Product: COMMUN CONT. UNIT COMP. Model: 2KS-85800-00

Supplied by

Yamaha Motor Co., Ltd. 2500 Shingai, Iwata-shi, Shizuoka-ken, 438-8501 Japan

Standard used for comply

EN 60950-1: 2006 + Amd.11: 2009 + Amd.1: 2010 + Amd.12: 2011 EN 62311: 2008 EN 62479: 2010

EN 301 489-1 V1.9.2: 2011 EN 301 489-3 V1.6.1: 2013 EN 301 489-17 V2.2.1: 2012

EN 300 328 V1.8.1: 2012 EN 300 440-1 V1.6.1: 2010 EN 300 440-2 V1.4.1: 2010

Means of Conformity

We declare under our sole responsibility that the Product(s) is conformity with the

essential requirements and other relevant requirements of the

Radio and Telecommunication Terminal Equipment (R&TTE) Directive

(1999/5/EC).

R&TTE Directive (Article 3.1(a) Safety)

R&TTE Directive (Article 3.1(b) EMC)

R&TTE Directive (Article 3.2 Spectrum)

Date of issue: September 22, 2014

Signature of Responsible Person:

Hideki Fujiwara General Manager Advanced Development Division Engine Development Section

Technical Construction File held by

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V. Koolhovenlaan 101, 1119 NC, Schiphol-Rijk, The Netherlands

YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, 438-8501, Japon

DÉCLARATION de CONFORMITÉ

pour

Produit : UNITÉ COMPLÈTE DE CONTRÔLE

DE COMMUNICATION

Modèle : 2KS-85800-00

Fourni par

Yamaha Motor Co., Ltd. 2500 Shingai, Iwata-shi, Shizuoka-ken, 438-8501 Japon

Norme utilisée pour la conformité

EN 60950-1 : 2006 + Amd.11 : 2009 + Amd.1 : 2010 + Amd.12 : 2011 EN 62311 : 2008 EN 62479 : 2010

EN 301 489-1 V1.9.2 : 2011 EN 301 489-3 V1.6.1 : 2013 EN 301 489-17 V2.2.1 : 2012

EN 300 328 V1.8.1 : 2012 EN 300 440-1 V1.6.1 : 2010 EN 300 440-2 V1.4.1 : 2010

Moyens de conformité

Nous déclarons sous notre seule responsabilité que le(s) produit(s) est

conforme aux exigences essentielles et autres exigences pertinentes de la Directive

sur les équipements hertziens et terminaux de télécommunication (R&TTE)

(1999/5/CE).

Directive R&TTE (Article 3.1(a) Sécurité)

Directive R&TTE (Article 3.1(b) CEM)

Directive R&TTE (Article 3.2 ERM)

Date de publication : 22 septembre 2014

Signature de la personne responsable :

Hideki Fujiwara Directeur général Département de conception avancée Section de conception moteur

Dossier technique de construction détenu par

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V. Koolhovenlaan 101, 1119 NC, Schiphol-Rijk, Pays-Bas

INTRODUCTION

AVERTISSEMENT

FAU10103

Bienvenue dans l’univers des deux roues de Yamaha ! Le modèle YZF-R1/YZF-R1M est le fruit de la grande expérience de Yamaha dans l’application des technologies de pointe à la conception et à la fabrication de produits de qualité supérieure, et qui a valu à Yamaha sa réputation dans ce domaine. Afin de tirer le meilleur parti de toutes les possibilités de la YZF-R1/YZF-R1M, lire attentivement ce manuel. Le Manuel du propriétaire contient non seulement les instructions relatives à l’utilisation, aux contrôles et à l’entretien de cette moto, mais aussi d’importantes consignes de sécurité destinées à protéger le pilote et les tiers des accidents. Ce manuel offre en outre de nombreux conseils qui, s’ils sont bien suivis, permettront de conserver la moto en parfait état de marche. Si la moindre question se pose, il ne faut pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha. L’équipe Yamaha espère que ce véhicule procurera à son utilisateur un plaisir de conduite et une sécurité maximum kilomètre après kilomètre. Ne pas oublier toutefois que la sécurité doit rester la première priorité de tout bon motocycliste ! Yamaha est sans cesse à la recherche d’améliorations dans la conception et la qualité de ses produits. Par conséquent, bien que ce manuel contienne les informations les plus récentes disponibles au moment de l’impression, il peut ne pas refléter de petites modifications apportées ultérieurement à ce modèle. Au moindre doute concernant le fonctionnement ou l’entretien du véhicule, ne pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha.

Lire attentivement ce manuel dans son intégralité avant d’utiliser la moto.

FWA10032

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

Il s’agit du symbole avertissant d’un danger. Il avertit de dangers de dommages personnels potentiels. Observer scrupuleusement les messages relatifs à la sécurité figurant à la suite de ce symbole afin d’éviter les dangers de blessures ou de mort.

Un AVERTISSEMENT signale un danger qui, s’il n’est pas évité, peut provoquer la mort ou des blessures graves.

Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la simplification des divers travaux.

* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

FAU10134

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

FAU10201

YZF-R1/YZF-R1M

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

TABLE DES MATIÈRES

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ............. 1-1

DESCRIPTION ................................... 2-1

Vue gauche ..................................... 2-1

Vue droite ........................................ 2-2

Commandes et instruments............. 2-3

CARACTÉRISTIQUES

PARTICULIÈRES ............................... 3-1

YRC (Yamaha Ride Control) ........... 3-1

Glossaire ......................................... 3-3

Guide visuel des fonctions des

systèmes YRC ............................. 3-5

COMMANDES ET INSTRUMENTS ... 4-1

Immobilisateur antivol...................... 4-1

Contacteur à clé/antivol................... 4-2

Contacteurs à la poignée................. 4-3

Voyants et témoins d’alerte ............. 4-6

Afficheur .......................................... 4-8

Écran MENU.................................. 4-14

Levier d’embrayage....................... 4-31

Sélecteur ....................................... 4-31

Levier de frein................................ 4-31

Pédale de frein .............................. 4-32

Système de freinage...................... 4-32

Bouchon du réservoir de

carburant.................................... 4-34

Carburant....................................... 4-34

Durite de mise à l’air du réservoir

de carburant et durite de

trop-plein.................................... 4-36

Pot catalytique............................... 4-36

Selles ............................................ 4-37

CCU (pour les modèles

équipés)..................................... 4-38

Rangement de documents ............ 4-39

Rétroviseurs.................................. 4-40

Réglage de la fourche................... 4-40

Réglage du combiné

ressort-amortisseur.................... 4-43

Système EXUP ............................. 4-46

Béquille latérale............................. 4-47

Coupe-circuit d’allumage............... 4-47

Connecteur pour accessoire à

courant continu .......................... 4-49

POUR LA SÉCURITÉ – CONTRÔLES AVANT

UTILISATION..................................... 5-1

UTILISATION ET CONSEILS IMPORTANTS CONCERNANT LE

PILOTAGE ......................................... 6-1

Démarrage du moteur..................... 6-1

Passage des vitesses ..................... 6-2

Comment réduire sa

consommation de carburant ........ 6-3

Rodage du moteur .......................... 6-4

Stationnement................................. 6-4

ENTRETIENS ET RÉGLAGES

PÉRIODIQUES ................................... 7-1

Trousse de réparation...................... 7-2

Entretiens périodiques du

système de contrôle des gaz

d’échappement............................. 7-3

Entretiens périodiques et

fréquences de graissage.............. 7-5

Dépose et repose des caches et

carénages..................................... 7-9

Contrôle des bougies..................... 7-12

Huile moteur et cartouche du

filtre à huile................................. 7-13

Liquide de refroidissement............. 7-15

Élément du filtre à air..................... 7-18

Contrôle du régime de ralenti du

moteur ........................................ 7-19

Contrôle de la garde de la

poignée des gaz......................... 7-19

Jeu des soupapes.......................... 7-19

Pneus............................................. 7-20

Roues monobloc en magnésium ... 7-22 Réglage de la garde du levier

d’embrayage............................... 7-23

Contrôle de la garde du levier de

frein ............................................ 7-24

Contacteurs de feu stop................. 7-24

Contrôle des plaquettes de frein

avant et arrière ........................... 7-25

Contrôle du niveau du liquide de

frein ............................................ 7-25

TABLE DES MATIÈRES

Changement du liquide de frein .... 7-27

Tension de la chaîne de

transmission............................... 7-27

Nettoyage et graissage de la

chaîne de transmission .............. 7-28

Contrôle et lubrification des

câbles......................................... 7-29

Contrôle et lubrification de la

poignée et du câble des gaz...... 7-29

Contrôle et lubrification de la

pédale de frein et du sélecteur... 7-30

Contrôle et lubrification des

leviers de frein et

d’embrayage .............................. 7-30

Contrôle et lubrification de la

béquille latérale.......................... 7-31

Lubrification des pivots du bras

oscillant ...................................... 7-31

Contrôle de la fourche ................... 7-32

Contrôle de la direction ................. 7-32

Contrôle des roulements de

roue............................................ 7-33

Batterie .......................................... 7-33

Remplacement des fusibles .......... 7-35

Système d’éclairage du véhicule... 7-37

Soutien de la moto ........................ 7-38

Diagnostic de pannes.................... 7-38

Schémas de diagnostic de

pannes ....................................... 7-39

SOIN ET REMISAGE DE LA

MOTO................................................. 8-1

Remarque concernant les pièces

de couleur mate........................... 8-1

Soin................................................. 8-1

Remisage........................................ 8-4

CARACTÉRISTIQUES ...................... 9-1

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES..................... 10-1

Numéros d’identification................ 10-1

INDEX .............................................. 11-1

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Être un propriétaire responsable

L’utilisation adéquate et en toute sécurité de la moto incombe à son propriétaire.

Les motos sont des véhicules monovoies. Leur sécurité dépend de techniques de conduite adéquates et des capacités du

conducteur. Tout conducteur doit prendre connaissance des exigences suivantes avant de démarrer.

Le pilote doit :

 S’informer correctement auprès d’une

source compétente sur tous les aspects de l’utilisation d’une moto.

 Observer les avertissements et procé-

der aux entretiens préconisés dans ce Manuel du propriétaire.

 Suivre des cours afin d’apprendre à

maîtriser les techniques de conduite sûres et correctes.

 Faire réviser le véhicule par un méca-

nicien compétent aux intervalles indiqués dans ce Manuel du propriétaire ou lorsque l’état de la mécanique l’exige.

 Ne jamais conduire une moto avant

d’avoir maîtrisé les techniques nécessaires. Il est recommandé de suivre des cours de pilotage. Les débutants

FAU1028B

doivent être formés par un moniteur

certifié. Contacter un concessionnaire

moto agréé pour vous informer des

cours de pilotage les plus proches de

chez vous.

Conduite en toute sécurité

Effectuer les contrôles avant utilisation à chaque départ afin de s’assurer que le véhicule peut être conduit en toute sécurité. L’omission du contrôle ou de l’entretien corrects du véhicule augmente les risques d’accident ou d’endommagement. Se reporter à la liste des contrôles avant utilisation à la page 5-1.

 Cette moto est conçue pour le trans-

port du pilote et d’un passager.

 La plupart des accidents de circulation

entre voitures et motos sont dus au fait

que les automobilistes ne voient pas

les motos. De nombreux accidents

sont causés par un automobiliste

n’ayant pas vu la moto. Se faire bien

voir semble donc permettre de réduire

les risques de ce genre d’accident.

Dès lors :

• Porter une combinaison de couleur vive.

• Être particulièrement prudent à l’approche des carrefours, car c’est aux carrefours que la plupart des acci-

dents de deux-roues se produisent.

• Rouler dans le champ de visibilité des automobilistes. Éviter de rouler dans leur angle mort.

• Ne jamais entretenir une moto sans connaissances préalables. Contacter un concessionnaire moto agréé pour vous informer de la procédure d’entretien de base d’une moto. Certains entretiens ne peuvent être effectués que par du personnel qualifié.

 De nombreux accidents sont dus au

manque d’expérience du pilote. Ce sont, en effet, les motocyclistes qui n’ont pas un permis pour véhicules à deux roues valide qui ont le plus d’accidents.

• Ne pas rouler avant d’avoir acquis un permis de conduire et ne prêter sa moto qu’à des pilotes expérimentés.

• Connaître ses limites et ne pas se surestimer. Afin d’éviter un accident, se limiter à des manœuvres que l’on peut effectuer en toute confiance.

• S’exercer à des endroits où il n’y a pas de trafic tant que l’on ne s’est pas complètement familiarisé avec la moto et ses commandes.

1-1

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

 De nombreux accidents sont provo-

qués par des erreurs de conduite du pilote de moto. Une erreur typique consiste à prendre un virage trop large en raison d’une vitesse excessive ou un virage trop court (véhicule pas assez incliné pour la vitesse).

• Toujours respecter les limites de vitesse et ne jamais rouler plus vite que ne le permet l’état de la route et le trafic.

• Toujours signaler clairement son intention de tourner ou de changer de bande de circulation. Rouler dans le champ de visibilité des automobilistes.

 La posture du pilote et celle du passa-

ger est importante pour le contrôle correct du véhicule.

• Le pilote doit garder les deux mains sur le guidon et les deux pieds sur les repose-pieds afin de conserver le contrôle de la moto.

• Le passager doit toujours se tenir des deux mains, soit au pilote, soit à la poignée du passager ou à la poignée de manutention, si le modèle en est pourvu, et garder les deux pieds sur les repose-pieds du passager. Ne jamais prendre en charge un passager qui ne puisse placer

fermement ses deux pieds sur les repose-pieds.

 Ne jamais conduire après avoir absor-

bé de l’alcool, certains médicaments ou des drogues.

 Cette moto a été conçue pour être uti-

lisée sur route uniquement. Ce n’est pas un véhicule tout-terrain.

Équipement

La plupart des accidents mortels en moto résultent de blessures à la tête. Le port du casque est le seul moyen d’éviter ou de limiter les blessures à la tête.

 Toujours porter un casque homolo-

gué.

 Porter une visière ou des lunettes de

protection. Si les yeux ne sont pas protégés, le vent risque de troubler la vue et de retarder la détection des obstacles.

 Porter des bottes, une veste, un panta-

lon et des gants solides pour se protéger des éraflures en cas de chute.

 Ne jamais porter des vêtements

lâches, car ceux-ci pourraient s’accrocher aux leviers de commande, aux repose-pieds ou même aux roues, ce qui risque d’être la cause d’un accident.

 Toujours porter des vêtements de pro-

tection qui couvrent les jambes, les chevilles et les pieds. Le moteur et le système d’échappement sont brûlants pendant ou après la conduite, et peuvent, dès lors, provoquer des brûlures.

 Les consignes ci-dessus s’adressent

également au passager.

Éviter un empoisonnement au monoxyde de carbone

Tous les gaz d’échappement de moteur contiennent du monoxyde de carbone, un gaz mortel. L’inhalation de monoxyde de carbone peut provoquer céphalées, étourdissements, somnolence, nausées, confusion mentale, et finalement la mort. Le monoxyde de carbone est un gaz incolore, inodore et insipide qui peut être présent même lorsque l’on ne sent ou ne voit aucun gaz d’échappement. Des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent s’accumuler rapidement et peuvent suffoquer rapidement une victime et l’empêcher de se sauver. De plus, des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent persister pendant des heures, voire des jours dans des endroits peu ou pas ventilés. Si l’on ressent tout symptôme d’empoisonnement au monoxyde de carbone, il convient de quitter immédiatement l’endroit, de prendre l’air et de CONSULTER UN MÉDECIN.

1-2

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

 Ne pas faire tourner un moteur à l’inté-

rieur d’un bâtiment. Même si l’on tente de faire évacuer les gaz d’échappement à l’aide de ventilateurs ou en ouvrant portes et fenêtres, le monoxyde de carbone peut atteindre rapidement des concentrations dangereuses.

 Ne pas faire tourner un moteur dans

un endroit mal ventilé ou des endroits partiellement clos, comme les granges, garages ou abris d’auto.

 Ne pas faire tourner un moteur à un

endroit à l’air libre d’où les gaz d’échappement pourraient être aspirés dans un bâtiment par des ouvertures comme portes ou fenêtres.

Charge

L’ajout d’accessoires ou de bagages peut

réduire la stabilité et la maniabilité de la moto si la répartition du poids est modifiée. Afin d’éviter tout risque d’accident, monter

accessoires et bagages avec beaucoup de soin. Redoubler de prudence lors de la

conduite d’une moto chargée d’accessoires ou de bagages. Voici quelques directives à suivre concernant les accessoires et le

chargement de cette moto : S’assurer que le poids total du pilote, du

passager, des bagages et des accessoires ne dépasse pas la charge maximum. La

conduite d’un véhicule surchargé peut être la cause d’un accident.

Charge maximale:

188 kg (414 lb)

Même lorsque cette limite de poids n’est pas dépassée, garder les points suivants à l’esprit :

 Les bagages et les accessoires doi-

vent être fixés aussi bas et près de la moto que possible. Attacher soigneusement les bagages les plus lourds près du centre de la moto et répartir le poids également de chaque côté afin de ne pas la déséquilibrer.

 Un déplacement soudain du charge-

ment peut créer un déséquilibre. S’assurer que les accessoires et les bagages sont correctement attachés avant de prendre la route. Contrôler fréquemment les fixations des accessoires et des bagages.

• Régler correctement la suspension (pour les modèles à suspension réglable) en fonction de la charge et contrôler l’état et la pression de gonflage des pneus.

• Ne jamais placer des objets lourds ou volumineux sur le guidon, la fourche ou le garde-boue avant. Ces objets (ex. : sac de couchage,

1-3

sac à dos ou tente) peuvent déstabiliser la direction et rendre le maniement plus difficile.

 Ce véhicule n’est pas conçu pour ti-

rer une remorque ni pour être accouplé à un side-car.

Accessoires Yamaha d’origine

Le choix d’accessoires pour son véhicule est une décision importante. Des accessoires Yamaha d’origine, disponibles uniquement chez les concessionnaires Yamaha, ont été conçus, testés et approuvés par Yamaha pour l’utilisation sur ce véhicule. De nombreuses entreprises n’ayant aucun lien avec Yamaha produisent des pièces et accessoires, ou mettent à disposition d’autres modifications pour les véhicules Yamaha. Yamaha n’est pas en mesure de tester les produits disponibles sur le marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni approuver ni recommander l’utilisation d’accessoires vendus par des tiers ou les modifications autres que celles recommandées spécialement par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou montées par un concessionnaire Yamaha.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Pièces de rechange, accessoires et modifications issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire puissent sembler être de concept et de qualité identiques aux accessoires Yamaha, il faut être conscient que certains de ces accessoires ou certaines de ces modifications ne sont pas appropriés en raison du danger potentiel qu’ils représentent pour soi-même et pour autrui. La mise en place de produits issus du marché secondaire ou l’exécution d’une autre modification du véhicule venant altérer le concept ou les caractéristiques du véhicule peut soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à des risques accrus de blessures ou de mort. Le propriétaire est responsable des dommages découlant d’une modification du véhicule. Respecter les conseils suivants lors du montage d’accessoires, ainsi que ceux donnés à la section “Charge”.

 Ne jamais monter d’accessoires ou

transporter de bagages qui pourraient nuire au bon fonctionnement de la moto. Examiner soigneusement les accessoires avant de les monter pour s’assurer qu’ils ne réduisent en rien la garde au sol, l’angle d’inclinaison dans les virages, le débattement limite de la suspension, la course de la direction

ou le fonctionnement des commandes. Vérifier aussi qu’ils ne cachent pas les feux et catadioptres.

• Les accessoires montés sur le guidon ou autour de la fourche peuvent créer des déséquilibres dus à une mauvaise distribution du poids ou à des changements d’ordre aérodynamique. Si des accessoires sont montés sur le guidon ou autour de la fourche, ils doivent être aussi légers et compacts que possible.

• Des accessoires volumineux risquent de gravement réduire la stabilité de la moto en raison d’effets aérodynamiques. Le vent peut avoir tendance à soulever la moto et le vent latéral peut la rendre instable. De tels accessoires peuvent également rendre le véhicule instable lors du croisement ou du dépassement de camions.

• Certains accessoires peuvent forcer le pilote à modifier sa position de conduite. Une position de conduite incorrecte réduit la liberté de mouvement du pilote et peut limiter son contrôle du véhicule. De tels accessoires sont donc déconseillés.

 La prudence est de rigueur lors de

l’installation de tout accessoire élec-

trique supplémentaire. Si les accessoires excèdent la capacité de l’installation électrique de la moto, une défaillance pourrait se produire, ce qui risque de provoquer des problèmes d’éclairage et une perte de puissance du moteur.

Pneus et jantes issus du marché secondaire

Les pneus et les jantes livrés avec la moto sont conçus pour les capacités de performance du véhicule et sont conçus de sorte à offrir la meilleure combinaison de maniabilité, de freinage et de confort. D’autres pneus, jantes, tailles et combinaisons peuvent ne pas être adéquats. Se reporter à la page 7-20 pour les caractéristiques des pneus et pour plus d’informations sur leur remplacement.

Transport de la moto

Bien veiller à suivre les instructions suivantes avant de transporter la moto dans un autre véhicule.

 Retirer tous les éléments lâches de la

moto.

 S’assurer que le robinet de carburant

(le cas échéant) est à la position “OFF” et qu’il n’y a pas de fuites de carburant.

 Dans la remorque ou la caisse de

1-4

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

chargement, diriger la roue avant droit devant et la caler dans un rail avec corne d’arrimage.

 Engager une vitesse (pour les mo-

dèles munis d’une boîte de vitesses à commande manuelle).

 Arrimer la moto à l’aide de sangles

d’arrimage ou de sangles adéquates fixées à des éléments solides de la moto, tels que le cadre ou la bride de fourche (et non, par exemple, le guidon, qui comporte des éléments en caoutchouc, ou les clignotants, ou toute pièce pouvant se briser). Choisir judicieusement l’emplacement des sangles de sorte qu’elles ne frottent pas contre des surfaces peintes lors du transport.

 Les sangles doivent, dans la mesure

du possible, quelque peu compresser la suspension afin de limiter le rebond lors du transport.

1-5

Vue gauche

4 5,6

10 89

11 7

DESCRIPTION

FAU10411

1. Boîtier à fusibles (page 7-35)

2. Coupleur ERS (YZF-R1M) (page 4-40)

3. Boulon de réglage de la précontrainte du ressort (YZF-R1M) (page 4-40)

4. Bouchon du réservoir de carburant (page 4-34)

5. Batterie (page 7-33)

6. Fusible principal (page 7-35)

7. Tendeur de chaîne de transmission (page 7-27)

8. Bague de réglage de la précontrainte de ressort (page 4-43)

9. Sélecteur (page 4-31)

10.Hublot de contrôle du niveau d’huile moteur (page 7-13)

11.Cartouche de filtre à huile moteur (page 7-13)

2-1

DESCRIPTION

8,9,10

Vue droite

FAU10421

1. Réservoir du liquide de frein avant (page 7-25)

2. Espace de rangement pour documents (page 4-39)

3. Bouchon du radiateur (page 7-15)

4. Bouchon de remplissage de l’huile moteur (page 7-13)

5. Vis de vidange du liquide de refroidissement (page 7-16)

6. Pédale de frein (page 4-32)

7. Réservoir du liquide de frein arrière (page 7-25)

8. Boulon de réglage de la force d’amortissement à la compression rapide (page 4-43)

9. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression lente (page 4-43)

10.Vis de réglage de la force d’amortissement à la détente (page 4-43)

2-2

Commandes et instruments

DESCRIPTION

FAU10431

12456 1011123 7,8,9

1. Levier d’embrayage (page 4-31)

2. Contacteurs à la poignée gauche (page 4-3)

3. Coupleur ERS (YZF-R1M) (page 4-40)

4. Contacteur à clé/antivol (page 4-2)

5. Tableau de bord (page 4-6, 4-8)

6. Réservoir du liquide de frein avant (page 7-25)

7. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort (YZF-R1) (page 4-40)

8. Boulon de réglage de la force d’amortissement à la détente (YZF-R1) (page 4-40)

9. Boulon de réglage de la force d’amortissement à la compression (YZF-R1) (page 4-40)

10.Contacteurs à la poignée droite (page 4-3)

11.Poignée des gaz (page 7-19)

12.Levier de frein (page 4-31)

2-3

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES

AVERTISSEMENT

YRC (Yamaha Ride Control)

Le système Yamaha Ride Control inclut un grand nombre de capteurs et de com-

mandes pour une expérience de conduite améliorée. Le véhicule détecte les forces

exercées le long des axes longitudinal (avant-arrière), latéral (gauche-droite) et vertical (haut-bas) et réagit en consé-

quence. L’angle d’inclinaison et les forces d’accélération sont également détectés. Ces informations sont traitées plusieurs fois

par seconde et les systèmes physiques associés sont automatiquement réglés si né-

cessaire. Les fonctions énumérées ci-dessous représentent les éléments YRC individuels qui peuvent être activés/désacti-

vés ou réglés en fonction du pilote et des conditions de conduite. Pour les détails du

réglage, se reporter à “MENU” à la page 4-14.

Le système Yamaha Ride Control (YRC)

ne se substitue pas à l’utilisation de techniques de conduite appropriées ni aux compétences du pilote. Ce système

ne peut pas empêcher la perte de contrôle entraînée par des erreurs du pi-

lote telles qu’une vitesse supérieure à la vitesse recommandée en fonction de

FAU66291

FWA18220

l’état de la route et de la circulation, y compris la perte de traction due à une vitesse excessive lors de la prise de virage, lors d’une forte accélération avec un grand angle d’inclinaison, ou pendant le freinage. Il ne peut pas non plus empêcher le glissement ou le décollage de la roue avant (“cabrés”). Comme sur toute moto, il convient de piloter dans ses limites, d’être conscient des conditions environnantes et de s’adapter à ces conditions. Bien se familiariser avec la manière dont la moto se comporte selon les différents réglages YRC avant d’essayer des manœuvres plus avancées.

PWR

Le système de mode de puissance se compose de quatre cartes de contrôle différentes qui régulent l’ouverture du papillon en fonction de l’actionnement de la poignée des gaz. Le pilote peut ainsi choisir le mode de puissance en fonction de ses préférences et de l’environnement de conduite.

1. PWR 1

2. PWR 2

3. PWR 3

4. PWR 4

5. Ouverture du papillon des gaz

6. Actionnement de la poignée des gaz

TCS

Le système de régulation antipatinage aide à maintenir la traction lors de l’accélération. Si les capteurs détectent que la roue arrière commence à patiner (rotation incontrôlée), le système de régulation antipatinage entre en action et contrôle la puissance du moteur jusqu’à la normalisation de la motricité. Le témoin/témoin d’avertissement du système de régulation antipatinage clignote pour avertir le pilote de l’activation du système. Ce système de contrôle de la traction se règle automatiquement en fonction de

3-1

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES

N.B.

AVERTISSEMENT

N.B.

ATTENTION

TCS

l’angle d’inclinaison du véhicule. Pour une accélération optimale, lorsque le véhicule est à la verticale, la traction est moins contrôlée. La traction est davantage contrôlée dans les virages.

 Le système de contrôle de la traction

peut s’enclencher lorsque le véhicule passe sur une bosse.

 Une légère modification du bruit du

moteur et de l’échappement peut être remarquée lors de l’activation du système ou d’un autre système YRC.

 Lorsque le TCS est désactivé, les sys-

tèmes SCS, LCS et LIF sont également automatiquement désactivés.

FWA15432

Le système de régulation antipatinage

ne supprime pas la nécessité d’adapter sa conduite aux conditions de la route. Le système n’empêche pas la perte de motricité lors de la conduite à des vitesses excessives à l’abord de virages, lors d’accélérations brutales à un angle d’inclinaison important, ou lors de freinages, et il n’empêche pas le patinage de la roue avant. Comme avec toute autre moto, il convient d’exercer de la prudence à l’approche de surfaces potentiellement glissantes et d’éviter les surfaces particulièrement glissantes.

Lorsque la clé de contact est tournée sur “ON”, le système de régulation antipatinage s’allume automatiquement. Le système de régulation antipatinage ne peut être allumé ou éteint manuellement que lorsque la clé de contact est en position “ON” et que la moto est à l’arrêt.

Désactiver le système de régulation antipatinage en cas d’embourbement, d’enlisement, etc., afin de faciliter le dégagement de la roue arrière.

FCA16801

Recourir exclusivement aux pneus spécifiés. (Voir page 7-20.) Le montage de

pneus de taille différente empêcherait le contrôle adéquat du patinage.

SCS

Le système de contrôle des glissades régule la puissance du moteur lorsqu’une glissade latérale est détectée au niveau de la roue arrière. Il règle la puissance en fonction des données de l’IMU. Ce système aide le TCS à assurer une conduite plus souple.

LCS

Le système de contrôle des départs permet au pilote de réaliser des démarrages rapides et en douceur depuis la grille de départ. Il empêche la montée du régime moteur au-delà de 10,000 tr/min même lorsque la poignée des gaz est complètement tournée. Le système LCS régule la puissance du moteur conjointement avec les systèmes TCS et LIF pour une traction optimale et un décollage de roue minimal.

FCA22950

Même lors de l’utilisation du système LCS, le levier d’embrayage doit être libéré progressivement pour éviter d’endommager l’embrayage.

3-2

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES

N.B.

Il est destiné à être utilisé uniquement sur un circuit.

QSS

Le système de passage rapide des rapports permet de passer à un rapport supérieur assisté électroniquement, à plein régime, sans levier d’embrayage. Lorsque le contacteur qui est positionné sur la tige de levier de changement de vitesse détecte le mouvement du levier, la puissance du moteur est ajustée et le couple d’entraînement est momentanément annulé pour permettre le changement de vitesse.

 Le système QSS fonctionne lorsque

vous voyagez à au moins 20 km/h avec un régime moteur de 2000 tr/min ou plus et seulement lors de l’accélération.

 Il ne fonctionne pas lorsque le levier

d’embrayage est tiré.

LIF

Le système de contrôle du décollage de la roue avant réduit la vitesse à laquelle la roue avant continue à se lever lors d’une forte accélération, telle que lors des démar-

rages ou d’une sortie de virage. Lorsque le décollage de la roue avant est détecté, la puissance du moteur est régulée pour ralentir le décollage de la roue avant tout en offrant une accélération correcte.

ERS (YZF-R1M)

La suspension électronique de course Öhlins offre un amortissement électrique de la suspension. Le système est commandé par le SCU qui effectue des réglages indépendants des forces d’amortissement des courses de compression et de détente de la suspension avant et arrière. Il existe deux modes : automatique et manuel. Le mode automatique est un système de contrôle de la suspension active qui règle activement les forces d’amortissement en fonction des conditions de roulage. Le mode manuel est un réglage précis de suspension classique.

3-3

FAU66311

Glossaire

ABS - Anti-lock Braking System (Système ABS (antiblocage des roues)) ABS ECU - Anti-lock Brake System Electronic Control Unit (Boîtier de commande électronique du système ABS) CCU - Communication Control Unit (Bloc de commande de la communication) ECU - Engine Control Unit (Bloc de commande du moteur) ERS - Electronic Racing Suspension (Suspension électronique de course) GPS - Global Positioning System (Système de positionnement par satellite) IMU - Inertial Measurement Unit (Mesureur inertiel) LCS - Launch Control System (Système de contrôle des départs) LIF - Lift Control System (Système de contrôle du décollage de la roue avant) PWR - Power delivery mode (Mode de puissance) QSS - Quick Shift System (Système de passage rapide des rapports) SC - Stability Control (Contrôle de la stabilité) SCS - Slide Control System (Système de contrôle de la stabilité) SCU - Suspension Control Unit (Bloc de commande de la suspension)

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES

TCS - Traction Control System (Système de contrôle de la traction) UBS - Unified Brake System (Système de freinage intégral) YRC - Yamaha Ride Control (Réglage de la suspension)

3-4

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES

Guide visuel des fonctions des systèmes YRC

FAU66910

1. Démarrage

2. Accélération

3. Freinage

4. Pointe

5. Sortie

6. Ligne droite

3-5

COMMANDES ET INSTRUMENTS

ATTENTION

FAU10978

Immobilisateur antivol

1. Clé d’enregistrement de codes (anneau rouge)

2. Clés de contact conventionnelles (anneau noir)

Ce véhicule est équipé d’un immobilisateur, dispositif de dissuasion de vol intégré, protégeant le véhicule grâce au principe de l’enregistrement de codes dans les clés de contact. Le système est constitué des éléments suivants :

 une clé d’enregistrement de codes

(anneau en plastique rouge)

 deux clés de contact conventionnelles

(anneau en plastique noir), dont le code peut être remplacé

 un transpondeur (dans la clé d’enre-

gistrement de codes)

 un immobilisateur

 un bloc de commande électronique

(ECU)

 un témoin de l’immobilisateur antivol

(Voir page 4-7.) La clé à anneau rouge permet d’enregistrer les codes dans chacune des clés conventionnelles. L’enregistrement d’un code étant un procédé délicat, il faut le confier à un concessionnaire Yamaha, en se présentant chez lui avec le véhicule ainsi que les trois clés. Ne pas se servir de la clé à anneau rouge pour conduire le véhicule. Celle-ci ne doit servir que pour l’enregistrement des codes. Toujours se servir d’une clé à anneau noir pour conduire le véhicule.

FCA11822

 NE PAS PERDRE LA CLÉ D’ENRE-

GISTREMENT DE CODE. EN CAS

DE PERTE, CONTACTER IMMÉDIA-

TEMENT SON CONCESSION-

NAIRE. Sans cette clé, tout

réenregistrement de code est im-

possible. Le moteur se mettra en

marche avec les clés convention-

nelles, mais il faudra remplacer tout

le système de l’immobilisateur anti-

vol si l’enregistrement d’un nou-

veau code s’avère nécessaire (p.

ex., fabrication d’un double supplé-

mentaire ou perte de toutes les clés

conventionnelles). Il est dès lors hautement recommandé d’utiliser une des clés conventionnelles pour la conduite et de conserver la clé d’enregistrement de codes dans un lieu sûr.

 Ne plonger aucune des clés dans

du liquide.

 N’exposer aucune clé à des tempé-

ratures excessivement élevées.

 Ne placer aucune clé à proximité de

sources magnétiques (comme par exemple à proximité de haut-parleurs).

 Ne pas placer d’objet transmettant

des signaux électriques à proximité d’une des clés.

 Ne pas déposer d’objet lourd sur

aucune des clés.

 Ne rectifier aucune des clés ni mo-

difier leur forme.

 Ne pas retirer l’anneau en plastique

des clés.

 Ne pas attacher plus d’une clé d’un

système d’immobilisateur antivol au même trousseau de clés.

 Éloigner les clés de contact du vé-

hicule ainsi que toute clé d’autres immobilisateurs antivols de la clé d’enregistrement de codes.

 Éloigner les clés d’autres immobili-

4-1

COMMANDES ET INSTRUMENTS

N.B.

AVERTISSEMENT

OFF

LOCK

sateurs antivols du contacteur à clé, car celles-ci risquent de provoquer des interférences.

FAU10474

Contacteur à clé/antivol

Le contacteur à clé/antivol commande les circuits d’allumage et d’éclairage et permet de bloquer la direction. Ses diverses positions sont décrites ci-après.

Veiller à se servir d’une clé conventionnelle à anneau noir pour conduire le véhicule. Afin de réduire au maximum le risque de perte de la clé d’enregistrement de codes (clé à anneau rouge), conserver celle-ci dans un endroit sûr et ne l’utiliser que pour l’enregistrement d’un nouveau code.

FAU10551

ON (marche)

Tous les circuits électriques sont sous tension ; l’éclairage des instruments, le feu arrière, l’éclairage de la plaque

4-2

d’immatriculation et les veilleuses s’allument, et le moteur peut être mis en marche. La clé ne peut être retirée.

Les phares s’allument automatiquement dès la mise en marche du moteur et restent allumés jusqu’à ce que la clé soit tournée sur “OFF”, même lorsque le moteur cale.

FAU10662

OFF (arrêt)

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé peut être retirée.

FWA10062

Ne jamais tourner la clé de contact à la position “OFF” ou “LOCK” tant que le véhicule est en mouvement. Les circuits électriques seraient coupés et cela pourrait entraîner la perte de contrôle du véhicule et être la cause d’un accident.

FAU10685

LOCK (antivol)

La direction est bloquée et tous les circuits électriques sont coupés. La clé peut être retirée.

COMMANDES ET INSTRUMENTS

ATTENTION

543

Blocage de la direction

1. Appuyer.

2. Tourner.

1. Tourner le guidon tout à fait vers la gauche.

2. Appuyer sur la clé à partir de la position “OFF”, puis la tourner jusqu’à la position “LOCK” tout en la maintenant enfoncée.

3. Retirer la clé.

Déblocage de la direction

1. Appuyer.

2. Tourner.

Appuyer sur la clé, puis la tourner sur “OFF” tout en la maintenant enfoncée.

FAU65680

(stationnement)

Les feux de détresse peuvent être allumés, mais tous les autres circuits électriques sont coupés. La clé peut être retirée. La direction doit être bloquée avant que la clé puisse être tournée à la position “ ”.

FCA22330

FAU66050

Contacteurs à la poignée

Gauche

1. Contacteur d’appel de phare/TOUR “ / LAP”

2. Inverseur feu de route/feu de croisement “/”

3. Contacteur des feux de détresse “ ”

4. Contacteur d’avertisseur “ ”

5. Contacteur des clignotants “ / ”

L’utilisation des feux de détresse sur une durée prolongée peut entraîner la décharge de la batterie.

4-3

COMMANDES ET INSTRUMENTS

1. Contacteur de mode “MODE”

2. Bouton du haut

3. Bouton central

4. Bouton du bas

Droite

1. Contacteur arrêt/marche/démarrage “ / /”

2. Molette de réglage “ ”

FAU66091

Contacteur Pass/LAP “ /LAP”

Appuyer sur ce contacteur pour allumer les phares et marquer le début de chaque tour lorsque le chronomètre est utilisé.

FAU66020

Inverseur feu de route/feu de croisement “/”

Placer ce contacteur sur “ ” pour allumer le feu de route et sur “ ” pour allumer le feu de croisement.

FAU66040

Contacteur Stop/Run/Start (arrêt/ marche/démarrage) “ / / ”

Pour lancer le moteur à l’aide du démarreur, placer ce contacteur sur “ ”, puis appuyer vers le bas vers “ ”. Avant de mettre le moteur en marche, il convient de lire les instructions de mise en marche figurant à la page 6-1. En cas d’urgence, comme par exemple, lors d’une chute ou d’un blocage de câble des gaz, placer ce contacteur sur “ ” afin de couper le moteur.

Contacteur des clignotants “ / ”

FAU66060

FAU67360

Pour signaler un virage à droite, pousser ce contacteur vers la position “ ”. Pour signaler un virage à gauche, pousser ce contacteur vers la position “ ”. Une fois relâché, le contacteur retourne à sa position centrale. Pour éteindre les clignotants, appuyer sur le contacteur après que celui-ci est re-

Le témoin d’alerte de panne du moteur et le témoin d’alerte du système ABS peuvent s’allumer lorsque la clé de contact est tournée sur la position “ON” (marche) et lorsque le contacteur du démarreur est actionné, mais cela n’indique pas une panne.

venu à sa position centrale.

FAU66030

Contacteur d’avertisseur “ ”

Appuyer sur ce contacteur afin de faire retentir l’avertisseur.

Contacteur des feux de détresse “ ”

Quand la clé de contact est sur “ON” ou “ ”, ce contacteur permet d’enclencher les feux de détresse (clignotement simultané de tous les clignotants). Les feux de détresse s’utilisent en cas d’ur-

FAU66010

gence ou pour avertir les autres automobilistes du stationnement du véhicule à un

4-4

COMMANDES ET INSTRUMENTS

ATTENTION

N.B.

endroit pouvant représenter un danger.

Ne pas laisser les feux de détresse trop longtemps allumés lorsque le moteur est coupé, car la batterie pourrait se décharger.

Contacteur de mode “MODE”

Utiliser le contacteur de mode pour changer de mode YRC ou modifier les réglages PWR, TCS et SCS à partir de l’écran principal. Ce contacteur comporte trois boutons. Bouton du haut - appuyer sur ce bouton pour modifier le réglage YRC sélectionné par un réglage plus haut. Bouton central - appuyer sur ce bouton pour faire défiler de gauche à droite les éléments MODE, PWR, TCS et SCS. Bouton du bas - appuyer sur ce bouton pour modifier le réglage YRC sélectionné par un réglage plus bas.

 Le bouton central est également utilisé

FCA10062

FAU66111

pour activer le système de contrôle des départs. Lorsque l’icône LCS est grise, appuyer sur le bouton central et le maintenir enfoncé. L’icône LCS clignote et devient blanche lorsque le

système est activé.

 Le système de contrôle de la traction

ne peut être désactivé qu’à partir de l’écran principal. Sélectionner TCS à l’aide du bouton central, puis appuyer sur le bouton du haut et le maintenir enfoncé jusqu’à l’affichage de TCS OFF (TCS désactivé). Utiliser le bouton du bas pour activer de nouveau le système de contrôle de la traction.

 Lorsque le TCS est désactivé, les sys-

tèmes SCS, LCS et LIF sont également désactivés pour tous les modes YRC.

 Se référer à la section “Réglage YRC”

à la page 4-15 pour plus d’informations sur la personnalisation des modes YRC et le réglage des éléments YRC.

FAU66100

Molette de réglage “ ”

Lorsque l’écran principal est réglé sur MODE RUE, utiliser la molette pour faire défiler et réinitialiser les informations affichées. Lorsque l’écran principal est réglé sur MODE PISTE, utiliser la molette pour faire défiler et réinitialiser les informations affichées et activer le chronomètre. Une fois que l’écran MENU est affiché, utiliser la molette pour parcourir les modules de

4-5

réglage et apporter des modifications. Actionner la molette comme suit. Rotation vers le haut - faire tourner la molette vers le haut pour faire défiler les informations vers le haut/vers la gauche pour augmenter une valeur. Rotation vers le bas - faire tourner la molette vers le bas pour faire défiler les informations vers le bas/vers la droite pour diminuer une valeur. Pression rapide - appuyer brièvement sur la molette pour effectuer des sélections et les confirmer. Pression longue - appuyer sur la molette pendant une seconde pour réinitialiser les informations affichées ou pour accéder à l’écran MENU et le quitter.

 Voir page 4-8 pour plus d’informations

sur l’écran principal et ses fonctions.

 Voir page 4-14 pour plus d’informa-

tions sur l’écran MENU et la procédure de modification des réglages.

COMMANDES ET INSTRUMENTS

N.B.

AVERTISSEMENT

ABS

Voyants et témoins d’alerte

1109

1. Témoin du point mort “ ”

2. Témoin de l’immobilisateur antivol “ ”

3. Témoin de feu de route “ ”

4. Témoin de contrôle de la stabilité “SC”

5. Témoin des clignotants “ ”

6. Témoin de changement de vitesse

7. Témoin d’alerte du niveau de carburant

“”

8. Témoin d’alerte du système ABS “ ”

9. Témoin d’alerte du système et de panne

du moteur

10.Témoin d’alerte de pression d’huile et de

température du liquide de refroidissement

Témoin des clignotants “ ”

Ce témoin clignote lorsqu’un clignotant clignote.

FAU49398

7 8

FAU11022

FAU11061

Témoin du point mort “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est au point mort.

FAU11081

Témoin de feu de route “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la position feu de route du phare est sélectionnée.

FAU66890

Témoin d’alerte du niveau de carburant “”

Ce témoin d’alerte s’allume lorsqu’il reste moins de 3.0 L (0.79 US gal, 0.66 Imp.gal) de carburant dans le réservoir. Quand ce témoin s’allume, il convient de refaire le plein dès que possible. Contrôler le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin d’alerte en tournant la clé sur “ON”. Le témoin d’alerte devrait s’allumer pendant quelques secondes, puis s’éteindre.

Si le témoin d’alerte ne s’allume pas du tout, reste allumé après avoir fait le plein ou ne cesse de clignoter, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FAU66501

Témoin d’alerte du système ABS “ ”

En mode de fonctionnement normal, le témoin d’alerte du système ABS s’allume lorsque la clé de contact est tournée à la position “ON” et s’éteint lorsque la vitesse atteint ou dépasse 10 km/h (6 mi/h). Si le témoin d’alerte ne fonctionne pas comme spécifié ci-dessus ou s’il s’allume pendant la conduite, il est possible que les systèmes ABS et UBS ne fonctionnent correctement. Faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha dès que possible. (Se reporter à “Circuit de freinage” à la page 4-32 pour plus d’informations sur les systèmes ABS et UBS.)

FWA16041

Si le témoin d’alerte du système ABS ne s’éteint pas lorsque la vitesse atteint ou dépasse 10 km/h (6 mi/h) ou si le témoin d’avertissement s’allume ou clignote pendant la conduite, le freinage se fait de façon conventionnelle. Dans les circonstances ci-dessus ou si le témoin d’alerte ne s’allume pas du tout, faire preuve de prudence pour éviter que les roues ne se bloquent lors d’un freinage d’urgence. Faire contrôler le système de freinage et les circuits électriques par un concessionnaire Yamaha dès que pos-

4-6

COMMANDES ET INSTRUMENTS

ATTENTION

sible.

FAU67430

Témoin de changement de vitesse

Ce témoin peut être réglé de sorte à s’allumer et s’éteindre à des régimes moteur spécifiés, ce qui permet donc au pilote de se rendre compte qu’il est temps de passer à la vitesse supérieure. Le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin peut être vérifié en tournant la clé sur ON (marche). Le témoin devrait s’allumer pendant quelques secondes, puis s’éteindre. Si le témoin ne s’allume pas lorsque la clé de contact est tournée sur ON (marche) ou s’il ne s’éteint pas par la suite, il convient de faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha. (Pour plus de détails concernant la fonction et les réglages de ce témoin, se reporter à la page 4-24.)

FAU66901

Témoin du système antidémarrage “ ”

Le témoin de l’immobilisateur antivol se met à clignoter 30 secondes après que la clé de contact a été tournée sur “OFF”, signalant ainsi l’armement de l’immobilisateur antivol. Le témoin s’éteint après 24 heures, mais l’immobilisateur antivol reste toutefois armé.

Le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin peut être vérifié en tournant la clé sur ON (marche). Le témoin devrait s’allumer pendant quelques secondes, puis s’éteindre. Si le témoin ne fonctionne pas comme indiqué ci-dessus, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha. Lorsqu’un problème est détecté dans le système antidémarrage, le témoin d’alerte de ce dernier clignote et un code d’erreur apparaît sur l’afficheur. (Voir “Error mode” (Mode erreur) à la page 4-13.)

FAU65980

Témoin de contrôle de la stabilité “SC”

Ce témoin s’allume lorsque le système TCS, SCS ou LIF est engagé. Il s’allume également si le système TCS est réglé sur “OFF” ou s’il est désactivé pendant la conduite. Contrôler le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin en tournant la clé sur “ON”. Le témoin devrait s’allumer pendant quelques secondes, puis s’éteindre. Si le témoin ne s’allume pas lorsque la clé de contact est tournée sur “ON” ou s’il ne s’éteint pas par la suite, il convient de faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FAU65991

Témoin d’alerte de pression d’huile et de température du liquide de refroidissement

Ce témoin d’alerte s’allume si la pression d’huile moteur est basse ou si la température du liquide de refroidissement est élevée. Le cas échéant, arrêter immédiatement le moteur. Contrôler le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin d’alerte en tournant la clé sur “ON”. Le témoin d’alerte de la pression d’huile doit s’allumer à nouveau après s’être éteint brièvement et reste allumé jusqu’à ce que le moteur démarre. Si le témoin d’alerte ne s’allume pas lorsque la clé de contact est tournée sur “ON”, il convient de faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

FCA22441

Si le témoin de pression d’huile et de température du liquide de refroidissement ne s’éteint pas après le démarrage du moteur ou s’il s’allume alors que le moteur tourne, arrêter immédiatement le véhicule et le moteur.

 Si le moteur surchauffe, l’icône

d’avertissement de température du liquide de refroidissement s’allume. Laisser refroidir le moteur. Vérifier

4-7

COMMANDES ET INSTRUMENTS

N.B.

le niveau du liquide de refroidissement (voir page 7-40).

 Si la pression d’huile moteur est

basse, l’icône d’avertissement de pression d’huile s’allume. Vérifier le niveau d’huile (voir page 7-13).

 Si le témoin d’alerte reste allumé

après le refroidissement du moteur et la vérification du niveau d’huile, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha. Ne plus utiliser le véhicule !

Témoin d’alerte du système et de panne du moteur

Lorsqu’un problème est détecté dans l’un des circuits de contrôle du moteur ou des systèmes YRC, ce témoin d’alerte s’allume et l’écran passe en mode d’erreur. (Voir page 4-13.) Contrôler le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin d’alerte en tournant la clé sur ON. Le témoin s’allume rapidement, puis s’éteint. Si le témoin ne s’allume pas ou reste allumé, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FAU66002

FAU66323

Afficheur

L’afficheur présente deux modes d’affichage de l’écran principal, le MODE RUE et le MODE PISTE. La plupart des fonctions s’affichent dans les deux modes, mais leur présentation est légèrement différente. Les éléments suivants s’affichent.

 Compteur de vitesse  Compte-tours  Écran d’informations  Afficheur du rapport engagé  Indicateur de pression du frein avant  Indicateur d’accélération  Afficheur des réglages YRC MODE/

PWR/TCS/SCS

 Afficheur des réglages YRC LCS/QS/

LIF

 Indicateur ERS (modèles équipés de

l’ERS)

 Indicateur GPS (modèles équipés de

CCU)

 Montre  Indicateur de maintien du régime

maximal

 Chronomètre  Icône d’alerte de pression d’huile  Icône d’alerte de la température du li-

quide de refroidissement

 Mode erreur “Err”

Ce modèle utilise un affichage à cristaux liquides à couche mince-transistor (TFT LCD) pour assurer un bon contraste et une lisibilité optimale dans différentes conditions d’éclairage. Toutefois, en raison de la nature de cette technologie, il est normal qu’un petit nombre de pixels soient inactifs.

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