Yamaha PZ50RTG, PZ50XTG, PZ50MTG, PZ50MPG User Manual [fr]

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OWNER’S MANUAL MANUEL DU PROPRIÉTAIRE USO E MANUTENZIONE INSTRUKTIONSBOK OMISTAJAN KÄSIKIRJA EIERHÅNDBOK

E F

Read this manual carefully before operating this vehicle. Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

Leggere attentamente questo manuale prima di utilizzare questo veicolo. Läs den här instruktionsboken noga innan snöskotern används. Lue tämä käsikirja huolellisesti ennen moottorikelkan käyttöä. Les denne håndboken nøye før du tar kjøretøyet i bruk.

PZ50RTG

PZ50XTG

PZ50MTG

PZ50MPG

8GK-28199-S9

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Original instructions

Notice originale

Istruzioni originali

Bruksanvisning i original

Alkuperäiset ohjeet

Opprinnelige instruksjoner

PRINTED IN JAPAN

2015.04-0.3×1 CR

PRINTED ON RECYCLED PAPER

IMPRIMÉ SUR PAPIER RECYCLÉ

STAMPATO SU CARTA RICICLATA

TRYCKT PÅ ÅTERVUNNET PAPPER

PAINETTU UUSIOPAPERILLE

TRYKKET PÅ RESIRKULERT PAPIR

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Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

PZ50RTG

PZ50XTG

PZ50MTG

PZ50MPG

8GK-28199-S9-F0

Page 4

FSU1254E

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel doit être remis avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.

Déclaration de conformité CE

Conformément à la Directive 2006/42/CE

Nous, la YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japon,

déclarons sous notre seule responsabilité, que le produit

RPZ50M (PZ50MT) ( JYE8GP00∗GA015046- ) RPZ50MP (PZ50MP) ( JYE8GR00 RPZ50S (PZ50RT) ( JYE8GN00 RPZ50ST (PZ50XT) ( JYE8JT00

faisant l’objet de cette déclaration, est conforme aux prescriptions fondamentales en matière de santé et aux prescriptions en matière de sécurité de la Directive 2006/42/CE

(Le cas échéant)

ainsi qu’aux prescriptions des autres Directives de la CEE établies dans ce domaine :

(Titre et/ou numéro et date de promulgation d’autres directives CEE)

(Le cas échéant)

Pour mettre en pratique dans les règles les prescriptions en matière de sécurité et de santé stipulées dans les Directives de la CEE, il a été tenu compte des normes et/ou des caractéristiques techniques suivantes :

(Marque, modèle)

2004/108/CE

– – – – – –

(Titre et/ou numéro et date d’établissement de normes et/ou de caractéristiques)

GA021911- )

∗

GA012177- )

∗

GA001410- )

∗

Délégué autorisé

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V. Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, Pays-Bas

Signature

Directeur général Engineering Div., RV Business Unit Business Development Operations YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Date de délivrance

Akihiro Tsuzuki

14 octobre 2014

Page 5

FSU10132

AVERTISSEMENT

Nous remercions le propriétaire pour son achat d’une motoneige Yamaha. Ce modèle de qualité représente le fruit de nombreuses années d’expérience dans la production de motoneiges de sport et de randonnée. Le nouveau propriétaire pourra apprécier pleinement la perfection technique et la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader dans ce domaine. Ce manuel contient la description du fonctionnement de cette motoneige, ainsi que les instructions pour son entretien de base et les points de contrôle à effectuer. Au moindre doute concernant le fonctionnement ou l’entretien de la motoneige, ne pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha. Yamaha travaille constamment au perfectionnement de la conception et de la qualité de sa gamme de produits. Par conséquent, bien que ce manuel contienne les informations les plus récentes disponibles au moment de la mise sous presse, il peut ne pas refléter de petites modifications apportées ultérieurement à ce modèle. Au moindre doute concernant une information de ce manuel, il convient de consulter un concessionnaire Yamaha.

FWS00671

Introduction

PZ50RTG

PZ50XTG PZ50MTG PZ50MPG

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

édition, février 2015

Tous d roit s rése rvé s

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

Il convient de lire attentivement ce manuel avant l’utilisation de la motoneige. Ne pas utiliser cette motoneige avant de s’être bien familiarisé avec ses commandes et ses particularités. Un contrôle régulier, un entretien soigneux ainsi que de bonnes techniques de conduite permettront de pleinement jouir des capacités de cette motoneige et cela en toute sécurité.

Page 6

Informations importantes concernant le manuel

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

FSU10152

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes.

Il s’agit du symbole de danger. Il est destiné à alerter d’un danger potentiel de blessures. Se conformer à toutes les instructions de sécurité suivant ce symbole afin d’éviter tout risque de blessures, voire de mort.

FWS00022

Un AVERTISSEMENT signale une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, peut provoquer des blessures graves, voire la mort.

FCS00012

La mention ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour éviter d’endommager la motoneige ou d’autres biens.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la simplification des divers travaux.

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Table des matières

Emplacement des étiquettes de

renseignements importants ............. 1

Consignes de sécurité ....................10

Description....................................... 13

Fonctions des commandes ............ 15

Contacteur à clé............................ 15

Levier des gaz ............................... 15

Système d’arrêt du moteur

prioritaire T.O.R.S. ..................... 15

Bloc de compteurs

multifonctions............................. 16

Témoin de feu de route ................ 17

Témoin de température basse du

liquide de refroidissement ......... 17

Témoin du système de contrôle

des cognements ....................... 18

Témoin de marche avant et témoin

de marche arrière ...................... 18

Afficheur du niveau du carburant et

indicateur de chaleur des

poignées chauffantes et du

chauffe-pouce............................ 19

Indicateur d’alerte du niveau de

carburant ................................... 20

Indicateur d’alerte de niveau/

pression d’huile ......................... 20

Indicateur d’alerte de température

du liquide de refroidissement .... 21

Dispositif embarqué de diagnostic

de pannes .................................. 22

Bouton de sélection de marche.... 22

Bouton coupe-circuit du

moteur ....................................... 23

Commutateur d’éclairage

“LIGHTS” ................................... 23

Bouton de réglage des poignées

chauffantes et du

chauffe-pouce............................ 23

Prise pour accessoire CC

(PZ50MP) ................................... 24

Levier de frein ............................... 24

Levier de frein de

stationnement ............................ 25

Carter de protection de la

courroie...................................... 25

Porte-courroie (PZ50MP).............. 26

Interrupteur des poignées

chauffantes du passager

(PZ50MP) ................................... 27

Dosseret (PZ50MP)....................... 27

Pochette de rangement ................ 27

Porte-bagages arrière

(PZ50MP) ................................... 28

Attelage de remorque [PZ50MP

(RUS)] et support de fixation

d’attelage [PZ50MP

(FIN)(SWE)]................................. 29

Carburant...................................... 29

Suspension ................................... 31

Contrôles avant utilisation ............. 38

Points à contrôler avant chaque

utilisation.................................... 38

Conduite .......................................... 40

Mise en marche du moteur........... 40

Rodage ......................................... 41

Conduite de la motoneige ............ 41

Optimisation de la durée de

service de la chenille ................. 45

Poignée souple (PZ50MT) ............ 46

Conduite ....................................... 47

Arrêt du moteur............................. 48

Transport ...................................... 48

Entretiens et réglages

périodiques...................................... 49

Entretiens périodiques du système

antipollution ............................... 50

Page 8

Table des matières

Tableau des entretiens et

graissages périodiques .............. 51

Trousse de réparation ................... 53

Équipement recommandé............. 53

Dépose et repose du capot et des

caches........................................ 53

Contrôle des bougies.................... 57

Réglage du régime de ralenti du

moteur........................................ 58

Réglage de la garde du levier des

gaz (PZ50RT / PZ50XT /

PZ50MT)..................................... 59

Contrôle de la garde du levier des

gaz (PZ50MP)............................. 59

Contrôle du système d’arrêt du

moteur prioritaire T.O.R.S. ......... 60

Contrôle du filtre à air.................... 61

Réglages de haute altitude ........... 61

Jeu des soupapes......................... 62

Huile moteur et cartouche du

filtre à huile................................. 62

Circuit de refroidissement............. 66

Courroie trapézoïdale.................... 68

Carter de chaîne de

transmission............................... 70

Frein et frein de stationnement ..... 72

Skis et lisses de ski ....................... 75

Direction........................................ 76

Chenille et glissières ..................... 76

Chenille à grandes nervures.......... 80

Lubrification .................................. 80

Remplacement d’une ampoule de

phare .......................................... 81

Réglage du faisceau des phares... 82

Visserie.......................................... 82

Batterie.......................................... 82

Remplacement d’un fusible .......... 83

Diagnostic de pannes..................... 85

Remisage......................................... 89

Caractéristiques.............................. 91

Renseignements

complémentaires ............................ 94

Numéros d’identification............... 94

GARANTIE .................................... 94

Index................................................. 96

Page 9

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

11 12 13

7 6

FSU1267A

Lire attentivement et veiller à comprendre toutes les étiquettes apposées sur le véhicule. Elles contiennent des informations importantes pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule. Ne jamais décoller d’étiquette apposée sur le véhicule. Si une étiquette devient difficile à lire ou se décolle, s’adresser à un concessionnaire Yamaha qui en fournira une autre.

EUROPE

Page 10

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

8GC-2415E-E0

• PREMIUM UNLEADED GASOLINE. MIN. OCTANE (PUMP : 91 RON : 95)

• ESSENCE SUPER SANS PLOMB. INDICE D’OCTANE MIN. (POMPE : 91 RON : 95)

TUNE-UP SPECIFICATIONS

ENGINE

1.SPARK PLUG

2.SPARK PLUG GAP

3.IDLE SPEED

SPECIFICATIONS DE LA MISE AU POINT

MOTEUR

1.TYPE DE BOUGIE

2.ECARTEMENT DES ÉLECTRODES

3.RÉGIME DE RALENTI

CR9EKB(NGK)

0.6 ~ 0.7 mm (0.024 ~ 0.028 in) 1800 ± 100 r/min

CR9EKB(NGK)

0.6 ~ 0.7 mm

1800 ± 100 r/min

8GC

8GC-1417E-01

2 PZ50RT/PZ50XT/PZ50MT 3 PZ50MP

4 PZ50MT

Page 11

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

20kg {44lbs}

MAX.BELASTNING/RASKAIN TAAKKA

8FM-24897-11

DRIVE

1. CHAIN CASE OIL Q’TY

2. CHAIN CASE OIL TYPE

3. TRACK TENSION

* FOR MORE INFO: SEE SERVICE MANUAL FOR THIS MODEL. * SPECIFICATIONS SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE.

ENTRAÎNEMENT

1. CAPACITÉ D’HUILE DU CARTER DE CHAÎNE

2. TYPE D’HUILE DU CARTER DE CHAÎNE

3. FLÈCHE DE LA CHENILLE * POUR PLUS DE DÉTAIL: VOIR LE MANUEL D’ATELIER

POUR CE MODÈLE. * LES CARACTÉRISTIQUE TECHNIQUES SONT SUSCEPTIBLES DE CHANGER SANS NOTIFICATION PRÉALABLE.

250 cm³ (8.5 oz)

GL-3 75W or 80W

30 ~ 35 mm (1.18 ~ 1.38 in)/100 N (10 kg, 22 lb)

250 cm³

GL-3 75W or 80W

8ES-47578-00

30 ~ 35 mm/100 N (10 kg)

TUNE-UP SPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS DE LA MISE AU POINT

1176 N

147 N

8HF-2817S-00

VARNING VAROITUS

8JT-77765-S0

8 PZ50XT/PZ50MT

9 PZ50XT/PZ50MT

10 PZ50MP 11 PZ50MP

Page 12

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

8GN-2156A-10

RPZ50S

58.8 kW 251 kg

8GP-2156A-10

RPZ50M

58.8 kW 263 kg

8JT-2156A-10

RPZ50ST

58.8 kW 263 kg

8GR-2156A-10

RPZ50MP

58.8 kW 305 kg

8AC-2817L-00

YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

2015

WARNING

This unit contains high pressure nitrogen gas. Mishandling can cause explosion.

• Read owner’s manual for instructions.

• Do not incinerate, puncture or open.

AVERTISSEMENT

Cette unité contient de I’azote à haute pression. Une mauvaise manipulation peut entraîner d’explosion.

• Voir le manuel d’utilisateur pour les instructions.

• Ne pas brûler ni perforer ni ouvrir.

8GT-22259-50

13 PZ50RT

13 PZ50MT

13 PZ50XT

13 PZ50MP

15 PZ50RT

14 15 PZ50MT/PZ50XT/PZ50MP

Page 13

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

******

*** kW *** kg

YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

****

Lire le Manuel du propriétaire.

Cette pièce contient de l’azote sous haute pression. Une mauvaise manipulation peut la faire exploser. Ne pas incinérer, perforer ni ouvrir.

Ce pictogramme représente le poids de remorquage maximum (poids total du traîneau et de son chargement). Une surcharge peut provoquer une perte de contrôle. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

Ce pictogramme représente le poids en flèche maximum (poids sur la flèche d’attelage). Une surcharge peut provoquer une perte de contrôle. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

Nom de modèle Puissance maximum Poids en ordre de marche

Année de construction

Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif.

Page 14

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

11 12 13 14

7 6

RUSSIE

Page 15

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

8GC-2415E-E0

• PREMIUM UNLEADED GASOLINE. MIN. OCTANE (PUMP : 91 RON : 95)

• ESSENCE SUPER SANS PLOMB. INDICE D’OCTANE MIN. (POMPE : 91 RON : 95)

8GP-77761-30

8GR-77761-R1

TUNE-UP SPECIFICATIONS

ENGINE

1.SPARK PLUG

2.SPARK PLUG GAP

3.IDLE SPEED

SPECIFICATIONS DE LA MISE AU POINT

MOTEUR

1.TYPE DE BOUGIE

2.ECARTEMENT DES ÉLECTRODES

3.RÉGIME DE RALENTI

CR9EKB(NGK)

0.6 ~ 0.7 mm (0.024 ~ 0.028 in) 1800 ± 100 r/min

CR9EKB(NGK)

0.6 ~ 0.7 mm

1800 ± 100 r/min

8GC

8GC-1417E-01

2 PZ50MT 3 PZ50MP

4 PZ50MT

Page 16

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

20kg {44lbs}

MAX.BELASTNING/RASKAIN TAAKKA

8FM-24897-11

DRIVE

1. CHAIN CASE OIL Q’TY

2. CHAIN CASE OIL TYPE

3. TRACK TENSION

* FOR MORE INFO: SEE SERVICE MANUAL FOR THIS MODEL. * SPECIFICATIONS SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE.

ENTRAÎNEMENT

1. CAPACITÉ D’HUILE DU CARTER DE CHAÎNE

2. TYPE D’HUILE DU CARTER DE CHAÎNE

3. FLÈCHE DE LA CHENILLE * POUR PLUS DE DÉTAIL: VOIR LE MANUEL D’ATELIER

POUR CE MODÈLE. * LES CARACTÉRISTIQUE TECHNIQUES SONT SUSCEPTIBLES DE CHANGER SANS NOTIFICATION PRÉALABLE.

250 cm³ (8.5 oz)

GL-3 75W or 80W

30 ~ 35 mm (1.18 ~ 1.38 in)/100 N (10 kg, 22 lb)

250 cm³

GL-3 75W or 80W

8ES-47578-00

30 ~ 35 mm/100 N (10 kg)

TUNE-UP SPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS DE LA MISE AU POINT

8HA-77762-R0

1176 N

147 N

8HF-2817S-00

8JT-77765-R0

8 PZ50MT

9 PZ50MT

10 PZ50MP 11 PZ50MP

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Emplacement des étiquettes de renseignements importants

8GP-2156A-10

RPZ50M

58.8 kW 263 kg

8GR-2156A-10

RPZ50MP

58.8 kW 305 kg

8AC-2817L-00

YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

2015

8JE-77764-R0

8HN-2811S-00

14 15

13 PZ50MT

13 PZ50MP

Page 18

Consignes de sécurité

FSU10194

La responsabilité du fonctionnement correct et en toute sécurité de la motoneige incombe à son propriétaire. Il est indispensable de connaître les points suivants, et de les respecter, lors de la conduite de cette motoneige. Le non-respect des instructions suivantes peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

Préalables à l’utilisation de la motoneige

 Lire le Manuel du propriétaire et toutes les

étiquettes. Bien se familiariser avec toutes les commandes et leurs fonctions. En cas de doute concernant une commande ou fonction, ne pas hésiter à contacter un concessionnaire Yamaha.

 Toujours porter une tenue de protection.

Porter un casque homologué équipé d’une visière ou porter des lunettes. Porter également une bonne combinaison de motoneige et des bottes, ainsi qu’une paire de gants ou de moufles qui ne gênent pas la manipulation des commandes.

Préparation de la motoneige

 Effectuer les contrôles avant utilisation à

chaque utilisation du véhicule pour assurer son bon état de fonctionnement. Le manquement au contrôle et à l’entretien du véhicule augmente les risques de son endommagement, ainsi que les risques d’accident. La liste des contrôles à effectuer avant l’utilisation se trouve à la page

38.

 Toujours serrer le frein de stationnement

avant de mettre le moteur en marche. Ne jamais oublier de le relâcher avant de démarrer. La surchauffe du disque de frein qu’un oubli provoquerait réduirait fortement la puissance de freinage.

Pendant la conduite de la motoneige

 Ce véhicule n’est pas conçu pour la circu-

lation sur la voie publique. Une telle utilisation est non seulement interdite par la loi, mais présente un risque de collision avec un autre véhicule.

 Les PZ50RT, PZ50XT et PZ50MT sont

conçues pour le transport du PILOTE UNIQUEMENT. Les passagers sont interdits. Un passager risque, en effet, de faire perdre le contrôle du véhicule.

 Ne jamais consommer d’alcool, certains

médicaments ou de la drogue avant ou pendant la conduite d’une motoneige. Ces substances réduisent la faculté de conduire.

 Choisir son parcours avec soin. La neige

peut cacher des obstacles. Suivre les pistes existantes afin de minimiser les risques. Conduire particulièrement lentement et prudemment dès que l’on quitte une

Page 19

Consignes de sécurité

piste établie. Un accident pourrait se produire en cas de heurt d’un rocher ou d’une souche, ou d’accrochage des skis à des fils métalliques.

 Cette motoneige est conçue exclusive-

ment pour la conduite sur neige et sur glace. La conduite sur de la terre, du sable, de l’herbe, de la pierraille ou une chaussée déblayée risque de faire perdre le contrôle du véhicule ou d’endommager ce dernier.

 Ne jamais partir seul en randonnée. En ef-

fet, l’on pourrait tomber en panne ou à court de carburant ou être blessé dans un accident et avoir besoin d’aide.

 Sur certaines surfaces telles que de la

glace et de la neige tassée, la distance de freinage est nettement plus longue. Être donc attentif et anticiper les freinages en décélérant suffisamment tôt. La méthode de freinage la plus efficace sur la plupart des surfaces est de lâcher les gaz, puis de freiner en souplesse et non brusquement.

Prévenir les intoxications au monoxyde de carbone

Tous les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de carbone, un gaz mortel. L’inhalation de monoxyde de carbone peut provoquer céphalées, étourdissements, somnolence, nausées, confusion mentale, et finalement la mort. Le monoxyde de carbone est un gaz incolore, inodore et insipide, qui peut être présent bien que l’on n’ait pas détecté ni de fumée ni d’odeur de gaz d’échappement. Un niveau mortel de monoxyde de carbone peut s’accumuler rapidement, et l’on risque de succomber rapidement sans pouvoir réagir. De plus, des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent persister pendant des heures, voire des jours, dans des endroits clos ou peu ventilés. En présence de symptôme d’empoisonnement au

monoxyde de carbone, quitter immédiatement les lieux, prendre l’air, et CONSULTER UN MÉDECIN.  Ne pas faire tourner le moteur dans un bâ-

timent. Même en dissipant les gaz d’échappement à l’aide de ventilateurs ou en ouvrant portes et fenêtres, le monoxyde de carbone peut rapidement atteindre des niveaux élevés.

 Ne pas faire tourner le moteur dans des en-

droits mal ventilés ou partiellement clos, tels que granges, garages ou abris voitures.

 Ne pas faire tourner un moteur à l’extérieur,

à un endroit où les gaz d’échappement pourraient être aspirés dans un bâtiment par des ouvertures comme portes ou fenêtres.

Accessoires Yamaha d’origine

Le choix d’accessoires pour la motoneige est une décision importante. Des accessoires Yamaha d’origine, disponibles uniquement chez les concessionnaires Yamaha, ont été conçus, testés et approuvés par Yamaha pour l’utilisation sur cette motoneige. De nombreuses entreprises n’ayant aucun lien avec Yamaha produisent des pièces et accessoires, ou mettent à disposition d’autres modifications pour les véhicules Yamaha. Yamaha n’est pas en mesure de tester les produits disponibles sur le marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni approuver ni recommander l’utilisation d’accessoires vendus par des tiers ou les modifications autres que celles recommandées spécialement par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou montées par un concessionnaire Yamaha.

Page 20

Consignes de sécurité

Entretien et entreposage

 Pour les entretiens nécessitant de poser la

motoneige sur son flanc, veiller à recourir à un support qui la maintienne de façon stable à niveau.

 S’il est nécessaire de basculer la moto-

neige sur son côté gauche, ne pas la maintenir trop longtemps dans cette position. Du carburant risque de s’échapper par la durite de mise à l’air du réservoir de carburant.

 Ne jamais permettre à quiconque de se

placer derrière la motoneige lors du démarrage, de l’entretien ou de la réparation de celle-ci. Une chenille cassée, des raccords de chenille ou des fragments projetés par la chenille pourraient blesser quelqu’un.

 Des modifications apportées à la moto-

neige sans l’approbation de Yamaha ou le retrait de pièces d’origine, peuvent rendre l’utilisation de la motoneige dangereuse et être la cause de blessures graves. Certaines modifications rendent d’ailleurs l’utilisation de la motoneige illicite.

 Ne jamais remiser la motoneige sans faire

d’abord la vidange du carburant si celle-ci doit être entreposée dans un bâtiment où sont présentes des sources d’inflammation comme des flammes nues, des étincelles, des appareils de chauffage, des chauffeeau, des appareils tels les sèche-linge, etc. Laisser le moteur refroidir avant de remiser la motoneige.

Page 21

FSU10262

PZ50XT PZ50MP

PZ50RT PZ50MT

1,2 3 144,5,6,7,8

18 17 19

1,2 3 144,5,6,7,8

18 17

1,2 3 144,5,6,7,8

18 17 19

1,2 3 114,5,6,7,8,9

18 17

12 13 14

15,16

Description

1. Pochette de rangement

2. Trousse de réparation

3. Filtre à air

4. Bouchon de remplissage d’huile

5. Batterie

6. Fusible principal

7. Boîtier à fusibles

8. Vase d’expansion

9. Porte-courroie (PZ50MP)

10. Poignée souple (PZ50MT)

11. Interrupteur des poignées chauffantes du

12. Dosseret (PZ50MP)

13. Porte-bagages arrière (PZ50MP)

14. Feu arrière/stop

15. Attelage de remorque [PZ50MP (RUS)]

16. Support de fixation d’attelage [PZ50MP

passager (PZ50MP)

(FIN)(SWE)]

17. Suspension à glissières

18. Chenille

19. Vis de réglage du ralenti

Page 22

Description

N.B.

PZ50RT/PZ50XT/PZ50MT PZ50MP

1. Levier de frein

2. Levier de frein de stationnement

3. Bouton de réglage des poignées chauffantes et du chauffe-pouce

4. Commutateur d’éclairage

5. Bloc de compteurs multifonctions

6. Bouton coupe-circuit du moteur

7. Levier des gaz

8. Attache de capot (PZ50MP)

9. Contacteur à clé

10. Prise pour accessoire CC (PZ50MP)

 Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement différer du modèle réel.  L’aspect et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

Page 23

Fonctions des commandes

N.B.

AVERTISSEMENT

FSU10293

Contacteur à clé

Le contacteur à clé commande les systèmes d’allumage et d’éclairage. Les diverses positions sont décrites ci-après.

1. Pas de contact

2. Contact

3. Mise en marche

Pas de contact

Le circuit d’allumage est coupé. La clé ne peut être retirée que dans cette position-ci.

Contact

Le circuit d’allumage est allumé.

Mise en marche

Le circuit de démarrage est allumé. Le démarreur lance le moteur. ATTENTION :

Relâcher le contacteur dès que le moteur tourne.

Les phares et les feux arrière s’allument dès la mise en marche du moteur.

FSU10313

[FCS00022]

Levier des gaz

Dès que le moteur tourne régulièrement, il suffit d’actionner le levier des gaz. Le régime augmente, et la transmission automatique embraye le moteur. La vitesse de la motoneige se règle en faisant varier l’ouverture des

gaz. Comme le levier est muni d’un ressort, la motoneige ralentit et le moteur retourne au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

1. Levier des gaz

FSU10348

Système d’arrêt du moteur prioritaire T.O.R.S.

FWS00042

Quand le système T.O.R.S. est activé, il faut corriger le problème et s’assurer que la motoneige peut être utilisée sans danger avant de remettre le moteur en marche. Le manquement à cette consigne risque de provoquer une perte de contrôle ou un endommagement.

Le système T.O.R.S. s’active dès le relâchement du levier des gaz en cas de mauvais fonctionnement du câble des gaz ou des papillons pendant la conduite. Le système T.O.R.S. est conçu pour interrompre l’injection de carburant de façon à réduire le régime moteur et à le maintenir en dessous du régime d’embrayage quand les papillons ne retournent pas à leur position de ralenti alors que le levier des gaz est relâché. (Voir page 91 pour connaître le régime d’embrayage.)

Page 24

Fonctions des commandes

N.B.

2 3

5678

Ralenti Conduite

Levier des gaz

Papillon Fermé Ouvert Ouvert

T.O.R.S.

Relâché Actionné Relâché

Le mo-

teur

tourne

correcte-

ment.

Le mo-

teur

tourne

correcte-

ment.

Mauvais

fonction-

nement

Le T. O. R. S . s’active.

Lorsque le système T.O.R.S. s’enclenche, le témoin d’alerte et l’indicateur d’alerte du système de panne moteur clignotent, et le code à deux chiffres “84” clignote à l’écran du compteur. Dans ce cas, faire contrôler le système le plus rapidement possible par un concessionnaire Yamaha.

 des témoins  un témoin d’alerte  un afficheur du niveau de carburant  un indicateur de chaleur des poignées

chauffantes et du chauffe-pouce Lorsque le contact est mis, le témoin d’alerte, le témoin de température basse du liquide de refroidissement, le témoin du système de contrôle des cognements, le témoin de marche avant, le témoin de marche arrière, ainsi que tous les segments de l’écran du compteur s’allument, puis s’éteignent. Le niveau de chaleur des poignées chauffantes s’affiche pendant 5 secondes, puis l’écran passe à l’affichage du niveau de carburant.

1. Témoin d’alerte “ ”

2. Indicateur d’alerte de panne moteur “ ”

3. Code à deux chiffres “84”

FSU10399

Bloc de compteurs multifonctions

Le bloc de compteurs multifonctions est composé des éléments suivants :

 un compteur de vitesse numérique  un compteur kilométrique  un totalisateur journalier  un tachymètre  des indicateurs d’alerte

1. Écran du compteur

2. Témoin de marche avant “ ”

3. Témoin de marche arrière “ ”

4. Bouton de sélection de marche

5. Témoin du système de contrôle des cognements “ ”

6. Témoin de feu de route “ ”

7. Témoin de température basse du liquide de refroidissement “ ”

8. Témoin d’alerte “ ”

9. Bouton “RESET”

10. Bouton “SELECT”

11. Indicateurs d’alerte

Page 25

Fonctions des commandes

N.B.

Modes compteur kilométrique, totalisateur journalier et tachymètre

1. Compteur kilométrique/totalisateur journalier/tachymètre

Le compteur kilométrique affiche la distance totale parcourue par le véhicule. Le totalisateur journalier affiche la distance parcourue depuis sa dernière remise à zéro. Le tachymètre affiche la vitesse approximative du moteur en tours par minute “r/mn”. Appuyer sur le bouton de sélection “SELECT” pour modifier l’affichage des compteurs [compteur kilométrique “ODO”, totalisateur journalier “TRIP” et tachymètre “r/min” (tr/mn)] dans l’ordre suivant : ODO → TRIP → r/min → ODO Pour remettre le totalisateur journalier à zéro, l’afficher, puis appuyer sur le bouton de remise à zéro “RESET” pendant au moins 1 seconde.

 Le compteur kilométrique se remet à zéro

et continue à compter lorsqu’il atteint

99999.

 Le totalisateur journalier se remet à zéro et

continue à compter lorsqu’il atteint 999.9.

 Il est possible de régler l’affichage de

compteur de vitesse, de compteur kilométrique et de totalisateur journalier en kilomètres ou en milles. Pour modifier l’unité de mesure, afficher le compteur de vitesse

“ODO”, puis appuyer sur le bouton “SELECT” pendant au moins 10 secondes alors que la motoneige est à l’arrêt.

 Le tachymètre est destiné à être utilisé lors

de certains contrôles et entretiens de la motoneige. Le tachymètre n’est pas destiné à être utilisé lors de la conduite, car la valeur affichée variera de la valeur réelle.

FSU10412

Témoin de feu de route “ ”

Le témoin de feu de route s’allume lorsque l’on allume les feux de route. (Le fonctionnement du commutateur d’éclairage est expliqué à la page 23.)

1. Témoin de feu de route “ ”

FSU10474

Témoin de température basse du liquide de refroidissement “”

Le témoin de température basse du liquide de refroidissement s’allume lorsque la température du liquide est basse, afin de prévenir le pilote que le moteur de la motoneige doit être chauffé. Une fois le moteur mis en marche, le chauffer jusqu’à ce que ce témoin s’éteigne. Une fois le témoin éteint, la motoneige peut être pilotée normalement.

Page 26

Fonctions des commandes

N.B.

ATTENTION

N.B.

Une fois que les cognements ne se produisent plus, le témoin du système de contrôle des cognements s’éteint.

FCS00032

 Si le témoin du système de contrôle des

1. Témoin de température basse du liquide de refroidissement “ ”

Piloter lentement lorsque le témoin de température basse du liquide de refroidissement est allumé. Lorsque le régime du moteur est trop élevé, le régime moteur maximum est réduit afin de protéger le moteur.

FSU10502

Témoin du système de contrôle des cognements “ ”

Cette motoneige est équipée d’un système de détection des cognements permettant de prévenir l’endommagement du moteur. Le témoin du système de contrôle des cognements s’allume en cas de détection de cognements, puis clignote si l’intensité des cognements augmente.

 Si le témoin du système de contrôle des

Afin de minimiser les risques de cognements, utiliser exclusivement de l’essence super sans plomb. (Pour plus d’explications, se reporter à la page 29.)

FSU10494

Témoin de marche avant “ ” et témoin de marche arrière “ ”

Ces témoins signalent la marche engagée. Le témoin de marche avant s’allume lorsque la boîte de vitesses est en marche avant. Le témoin de marche arrière s’allume lorsque la boîte de vitesses est en marche arrière.

cognements s’allume, il se peut que le carburant employé ne soit pas conforme aux spécifications. Réduire le régime du moteur à maximum 6000 tr/mn. Dès que possible, couper le moteur et le laisser refroidir suffisamment, puis vidanger le carburant et refaire le plein avec du carburant du type recommandé.

cognements clignote, faire contrôler la motoneige par un concessionnaire Yamaha le plus rapidement possible.

1. Témoin du système de contrôle des cognements “ ”

Page 27

Fonctions des commandes

N.B.

1. Bouton de sélection de marche

2. Témoin de marche avant “ ”

3. Témoin de marche arrière “ ”

La direction de marche du véhicule se sélectionne à l’aide du bouton de sélection de marche. (Le fonctionnement du bouton de sélection de marche est expliqué à la page

22.)

FSU10435

Afficheur du niveau du carburant et indicateur de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce

L’afficheur du niveau de carburant et l’indicateur de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce sont composés de huit segments affichant la quantité de carburant restant dans le réservoir ou le niveau de chaleur des poignées chauffantes ou du chauffepouce.

Afficheur du niveau de carburant

Les segments de l’afficheur du niveau de carburant s’éteignent dans la direction de “E” (vide) au fur et à mesure que le niveau de carburant diminue. Lorsqu’il ne reste plus qu’un seul segment près de “E”, l’indicateur d’alerte du niveau de carburant et le témoin d’alerte s’allument.

1. Indicateur d’alerte du niveau de carburant “ ”

2. Témoin d’alerte “ ”

Quand l’indicateur d’alerte du niveau de carburant et le témoin d’alerte s’allument, faire le plein de carburant à la première occasion.

Un affichage précis et correct ne peut être obtenu que lorsque le véhicule est à l’arrêt complet sur une surface de niveau, car le niveau affiché varie en fonction de l’inclinaison et du mouvement du véhicule.

1. Afficheur du niveau du carburant et indicateur de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce

Indicateur de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce

L’indicateur des poignées chauffantes s’allume et l’affichage passe en mode de niveau de chaleur des poignées chauffantes lorsque le côté poignées chauffantes du bouton de réglage des poignées chauffantes et du chauffe-pouce est actionné. L’indicateur du chauffe-pouce s’allume et l’affichage passe en mode de niveau de chaleur du chauffe-pouce lorsque le côté du

Page 28

Fonctions des commandes

N.B.

chauffe-pouce du bouton de réglage des poignées chauffantes et du chauffe-pouce est actionné. Se reporter à “Bouton de réglage des poignées chauffantes et du chauffe-pouce” à la page 23 pour plus de détails.

1. Bouton de réglage des poignées chauffantes et du chauffe-pouce

FSU10456

Indicateur d’alerte du niveau de carburant “ ”

L’indicateur d’alerte du niveau de carburant et le témoin d’alerte s’allument lorsque le niveau de carburant est bas. (Pour plus d’explications, se reporter à la page 19.) L’indicateur d’alerte de niveau de carburant, le témoin d’alerte et tous les segments de l’afficheur du niveau de carburant se mettent à clignoter pour avertir le pilote lorsque le dispositif embarqué de diagnostic de pannes décèle un mauvais fonctionnement d’un capteur, un coupleur débranché, un fil cassé ou un court-circuit. Lorsque l’indicateur d’alerte de niveau de carburant, le témoin d’alerte et tous les segments de l’afficheur du niveau de carburant clignotent, faire contrôler la motoneige le plus rapidement possible par un concessionnaire Yamaha.

1. Indicateur des poignées chauffantes “ ”

2. Indicateur du chauffe-pouce “ ”

 Le niveau de chaleur des poignées chauf-

fantes ou du chauffe-pouce s’affiche pendant 5 secondes après que le bouton de réglage des poignées chauffantes ou du chauffe-pouce est relâché, puis l’écran passe à l’affichage du niveau de carburant.

 Le réglage du niveau de chaleur des poi-

gnées et du chauffe-pouce est conservé jusqu’à la prochaine modification.

1. Indicateur d’alerte du niveau de carburant “ ”

2. Témoin d’alerte “ ”

3. Afficheur du niveau de carburant

FSU13992

Indicateur d’alerte de niveau/ pression d’huile “ ”

L’indicateur d’alerte de niveau/de pression a deux fonctions. L’indicateur d’alerte s’allume quand le niveau d’huile moteur est bas et

Page 29

Fonctions des commandes

N.B.

quand la pression d’huile moteur est basse. Les fonctions sont expliquées dans les sections suivantes.

Alerte niveau d’huile

L’indicateur d’alerte et le témoin d’alerte s’allument lorsque le niveau d’huile moteur est bas.

1. Indicateur d’alerte de niveau/pression d’huile “ ”

2. Témoin d’alerte “ ”

Si l’indicateur d’alerte et le témoin d’alerte s’allument, garer la motoneige sur une surface de niveau et la laisser tourner au ralenti pendant une minute. Si l’indicateur d’alerte et le témoin d’alerte s’éteignent, le niveau d’huile moteur est suffisant, mais a toutefois beaucoup baissé. Faire l’appoint d’huile moteur dès que possible. Si l’indicateur d’alerte et le témoin d’alerte ne s’éteignent pas, contrôler le niveau d’huile moteur dans le réservoir d’huile (voir les instructions de contrôle du niveau d’huile à la page 62), puis ajouter de l’huile moteur si nécessaire. Si l’indicateur d’alerte et le témoin d’alerte ne s’éteignent toujours pas, faire contrôler la motoneige par un concessionnaire Yamaha.

Alerte pression d’huile

L’indicateur d’alerte s’allume et “OP-LO” (pression d’huile basse) s’affiche à l’écran du compteur kilométrique si le niveau d’huile moteur est bas au moment de la mise en

marche du moteur. De plus, le régime du moteur est alors limité à une vitesse en dessous de celle nécessaire à l’embrayage du moteur, et ce jusqu’à ce que l’indicateur d’alerte s’éteigne. Si la pression d’huile moteur reste faible pendant une minute, le moteur se coupe. Dans ce cas, il convient de faire vérifier la motoneige par un concessionnaire Yamaha.

1. “OP-LO” (pression d’huile basse)

2. Indicateur d’alerte de niveau/pression d’huile “ ”

Si les passages d’huile sont vides au moment de la mise en marche du moteur, comme par exemple à la suite d’une vidange, l’indicateur d’alerte peut s’allumer et “OP-LO” peut s’afficher quelques secondes à l’écran du compteur kilométrique, et ce jusqu’à ce que l’huile circule dans le moteur. La motoneige peut être pilotée normalement une fois l’indicateur d’alerte éteint.

FSU10514

Indicateur d’alerte de température du liquide de refroidissement “ ”

En cas de surchauffe du moteur, l’indicateur d’alerte de température du liquide de refroidissement et le témoin d’alerte s’allument. Dans ce cas, couper immédiatement le moteur et le laisser refroidir, puis contrôler le ni-

Page 30

Fonctions des commandes

ATTENTION

3 2

veau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. (Voir les explications de ce contrôle à la page 66.)

1. Témoin d’alerte “ ”

2. Indicateur d’alerte de panne moteur “ ”

3. Affichage du code d’erreur

1. Indicateur d’alerte de température du liquide de refroidissement “ ”

2. Témoin d’alerte “ ”

FCS00042

Ne pas laisser tourner le moteur en cas de surchauffe.

FSU12687

Dispositif embarqué de diagnostic de pannes

Ce modèle est équipé d’un dispositif embarqué de diagnostic de pannes surveillant divers circuits électriques. Lorsqu’un problème est détecté dans un de ces circuits, le témoin d’alerte et l’indicateur d’alerte de pannes moteur se mettent à clignoter et un code d’anomalie clignote lentement à l’écran du compteur. Prendre note du code d’anomalie et faire contrôler la motoneige le plus rapidement possible par un concessionnaire Yamaha. ATTENTION : Ne pas

laisser tourner le moteur plus longtemps que nécessaire en cas d’erreur de code afin d’éviter le risque de l’endommager.

[FCS00821]

FSU10546

Bouton de sélection de marche

Le bouton de sélection de marche permet d’engager la marche avant et la marche arrière. Il convient d’attendre l’arrêt complet de la motoneige avant d’appuyer sur le bouton de sélection de marche. Le témoin de marche avant s’allume lorsque la boîte de vitesses est en marche avant. Le témoin de marche arrière s’allume lorsque la boîte de vitesses est en marche arrière.

1. Bouton de sélection de marche

2. Témoin de marche avant “ ”

3. Témoin de marche arrière “ ”

Page 31

Fonctions des commandes

ATTENTION

FCS00053

Ne pas actionner le bouton de sélection de marche tant que la motoneige est en mouvement. Cela risquerait d’endommager la transmission.

FSU10532

Bouton coupe-circuit du moteur “ ”

Ce bouton permet de couper le moteur en cas d’urgence. Il suffit d’appuyer sur le bouton pour que le moteur se coupe. Il convient de tirer sur le bouton coupe-circuit pour pouvoir mettre le moteur en marche. (Voir les explications de mise en marche du moteur à la page 40.)

1. Commutateur d’éclairage “LIGHTS”

2. Feu de route “HI”

3. Feu de croisement “LO”

FSU10677

Bouton de réglage des poignées chauffantes et du chauffe-pouce

Ce bouton commande le système de chauffage électrique des poignées du guidon ainsi que du levier des gaz.

1. Bouton coupe-circuit du moteur “ ”

S’entraîner à actionner le bouton coupe-circuit du moteur pendant les premiers essais avec la motoneige, afin de pouvoir réagir rapidement dans une situation critique.

FSU10662

Commutateur d’éclairage “LIGHTS”

Appuyer sur le commutateur d’éclairage pour passer du feu de route “HI” au feu de croisement “LO” ou inversement.

1. Bouton de réglage des poignées chauffantes et du chauffe-pouce

Augmentation de la température

Pour augmenter la température des poignées chauffantes, appuyer sur le côté “ ” du bouton. Pour augmenter la température du chauffe-pouce, appuyer sur le côté “ ” du bouton.

Page 32

Fonctions des commandes

N.B.

ATTENTION

N.B.

Réduction de la température

Appuyer sur le bouton jusqu’à ce que la température retourne au niveau minimum, puis augmenter la température jusqu’à la valeur désirée. Se reporter à “Afficheur du niveau du carburant et indicateur de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce” à la page 19 pour plus de détails.

FSU10697

Prise pour accessoire CC (PZ50MP)

La prise pour accessoire CC est située sur le cache avant.

La prise pour accessoires ne peut être utilisée que lorsque le moteur est coupé.

Utilisation de la prise pour accessoires CC

1. Mettre le moteur en marche.

2. Retirer la protection de la prise, puis brancher la fiche de l’accessoire dans la prise.

FCS00123

 Ne pas brancher d’accessoire dépas-

sant la capacité maximum de la prise pour accessoire afin d’éviter la surcharge du circuit, voire le grillage d’un fusible. (Voir page 83 pour connaître l’intensité nominale du fusible.)

 Ne pas brancher d’allume-cigare ni

aucun autre accessoire dont la fiche chauffe, sous peine de risquer d’endommager la prise.

Capacité maximale :

CC 12 V, 2.5 A (30 W)

FSU10552

Levier de frein

Le freinage est exercé au niveau de toute la transmission. Actionner le levier de frein pour arrêter la motoneige.

1. Protection de prise pour accessoire CC

2. Prise pour accessoire CC

3. Après l’utilisation de l’accessoire, bien veiller à le débrancher et à remettre correctement la protection de la prise en place.

1. Levier de frein

Lorsque le levier de frein est actionné, le feu stop s’allume.

Page 33

Fonctions des commandes

ATTENTION

AVERTISSEMENT

ATTENTION

FCS00061

Le levier de frein ne doit pas dépasser l’extrémité du guidon. Cette précaution limitera les risques d’endommagement lorsque la motoneige est couchée sur son flanc pour un entretien.

FSU10582

Levier de frein de stationnement

Pour se garer ou avant de mettre le moteur en marche, serrer le frein de stationnement en déplaçant ce levier vers la gauche.

1. Levier de frein de stationnement

Pour desserrer le frein de stationnement, déplacer le levier vers la droite.

FSU14212

Carter de protection de la courroie

FWS00403

 Tout contact avec la courroie trapézoï-

dale ou les pièces de l’embrayage en mouvement peut provoquer des blessures graves, voire la mort. Ne jamais faire tourner le moteur tant que le carter de protection de la courroie n’est pas en place.

 Toujours s’assurer que le carter de pro-

tection est correctement monté avant d’utiliser la motoneige, afin d’éviter tout risque de blessures graves, voire de mort, que la projection d’une courroie brisée ou d’une pièce pourrait poser.

FCS00931

 Ne jamais faire tourner le moteur tant

que la courroie est retirée. Il y a risque d’endommagement de pièces mécaniques de l’embrayage.

 Bien veiller à ne pas griffer le pare-brise

lors de la dépose ou la repose du carter de protection de la courroie.

Le carter de protection de la courroie protège la courroie trapézoïdale et son embrayage des pièces qui casseraient ou se détacheraient. Le carter de protection de la courroie se trouve derrière le cache latéral gauche. (Voir les explications relatives à la dépose à la page 53.)

Dépose du carter de protection de la courroie

1. Retirer la goupille d’arrêt du support supérieur du carter de protection de la courroie.

Page 34

Fonctions des commandes

ATTENTION

1. Goupille d’arrêt de carter de protection de la courroie

2. Carter de protection de la courroie

2. Relever d’abord quelque peu l’avant du carter de protection de la courroie avant de le relever tout à fait afin de le déposer.

Repose du carter de protection de la courroie

1. Ajuster les fentes à l’arrière du carter de protection de la courroie sur les ergots du support arrière du carter de protection.

1. Carter de protection de la courroie

2. Aligner les fentes au sommet du carter de protection de la courroie et les ergots du support supérieur de carter de protection, puis insérer la goupille d’arrêt dans le support.

FSU10771

Porte-courroie (PZ50MP)

Toujours veiller à avoir une courroie trapézoïdale de rechange et la conserver dans le porte-courroie.

1. Porte-courroie

FCS00191

Veiller à bien fixer la courroie dans le porte-courroie.

Page 35

Fonctions des commandes

AVERTISSEMENT

FSU10682

Interrupteur des poignées chauffantes du passager (PZ50MP)

Cet interrupteur commande le système de chauffage électrique des poignées du passager.

1. Interrupteur des poignées chauffantes du passager

2. Pas de contact

3. “HI” (de route)

4. “LO” (de croisement)

FSU10803

Dosseret (PZ50MP)

Le dosseret du siège est réglable.

Réglage de l’inclinaison du dosseret

1. Ouvrir la fermeture à glissière du dosseret et desserrer les vis du dosseret.

3. Serrer les vis, puis refermer la fermeture à glissière.

Couple de serrage de vis de dosseret :

23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)

FWS00132

Ne jamais s’asseoir sur le dosseret. Il y a un risque de perte d’équilibre et de chute, ce qui pourrait provoquer des blessures.

FSU12994

Pochette de rangement

La pochette de rangement se trouve derrière le pare-chocs avant. La pochette de rangement, munie d’une fermeture à glissière, permet le rangement de la trousse de réparation, de pièces de rechange, telle une courroie trapézoïdale (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), et d’autres objets de petite taille.

1. Vis de dosseret

2. Régler l’inclinaison du dosseret à la position désirée.

1. Pochette de rangement

Page 36

Fonctions des commandes

N.B.

Dépose de la pochette de rangement

Ouvrir les boucles supérieures et inférieure, puis retirer la pochette de rangement comme illustré.

1. Boucle de pochette de rangement

Repose de la pochette de rangement

1. Disposer la pochette de rangement à sa place.

2. Fermer les boucles supérieures de la pochette de rangement.

3. Faire passer la sangle inférieure de la pochette de rangement entre le support et le cadre, puis fermer la boucle afin d’attacher la pochette.

 En mettant la pochette de rangement en

place, bien veiller à ce que les boucles soient fermées correctement.

Rangement de la courroie trapézoïdale de rechange (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT)

Veiller toujours à emporter une courroie trapézoïdale de secours en la rangeant dans la pochette de rangement.

S’assurer d’attacher la courroie trapézoïdale dans la trousse de rangement avec la fermeture Velcro.

1. Fermeture Velcro

FSU10841

Porte-bagages arrière (PZ50MP)

Ce porte-bagages se situe à l’arrière de la motoneige.

1. Sangle inférieure de pochette de rangement

2. Pochette de rangement

3. Fixation de support

 Bien veiller à acheminer la sangle inférieure

de la pochette de rangement par-dessus les fixations du support.

1. Porte-bagages arrière

Page 37

Fonctions des commandes

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

AVERTISSEMENT

Charge limite :

20 kg (44 lbs)

FWS00141

Ne pas soulever la motoneige en tirant sur le porte-bagages arrière. Le véhicule pourrait tomber, ce qui pourrait provoquer des blessures graves, voire la mort.

FSU13203

Attelage de remorque [PZ50MP (RUS)] et support de fixation d’attelage [PZ50MP (FIN)(SWE)]

FCS00242

Éviter de remorquer à une vitesse inférieure à 10 km/h (6 mi/h) sur de longues distances ou pendant un laps de temps prolongé, sous peine de provoquer l’usure prématurée de la courroie trapézoïdale.

Attelage de remorque [PZ50MP (RUS)]

Respecter la limite de poids lors de l’utilisation de l’attelage de remorque.

Support de fixation d’attelage [PZ50MP (FIN)(SWE)]

Cette motoneige est équipée d’un support de fixation d’attelage, permettant le montage d’un attelage de remorque. Respecter la limite de poids lors de l’utilisation du support de fixation d’attelage.

1. Support de fixation d’attelage

L’attelage de remorque est disponible chez un concessionnaire Yamaha.

Limite de poids de remorquage :

120 kgf (264 lbf)

Limite de poids vertical :

15 kgf (33 lbf)

1. Attelage de remorque

Limite de poids de remorquage :

120 kgf (264 lbf)

Limite de poids vertical :

15 kgf (33 lbf)

FSU10638

Carburant

FWS00072

L’essence et les vapeurs d’essence sont extrêmement inflammables. Suivre les instructions ci-après afin d’éviter incendies et explosions, et afin de réduire le risques de blessures lors du ravitaillement en carburant.

S’assurer qu’il y a suffisamment d’essence dans le réservoir.

1. Avant de faire le plein de carburant, couper le moteur et s’assurer que personne n’est assis sur la motoneige. Ne jamais

Page 38

Fonctions des commandes

AVERTISSEMENT

faire le plein en fumant, ni à proximité d’étincelles, de flammes nues ou de toute autre source d’allumage, comme les veilleuses de chauffe-eaux ou les sèche-linge.

2. Ne pas remplir le réservoir de carburant à excès. S’arrêter de remplir lorsque le carburant atteint le fond du tube de remplissage. En effet, vu que le carburant se dilate en se réchauffant, du carburant risque de s’échapper sous l’effet de la chaleur du moteur ou du soleil.

FWS00681

L’essence est délétère et peut provoquer blessures ou la mort. Manipuler l’essence avec soin. Ne jamais siphonner de l’essence avec la bouche. Consulter immédiatement un médecin en cas d’ingestion d’essence, d’inhalation d’une grande quantité de vapeurs d’essence ou d’éclaboussure d’essence dans les yeux. En cas d’éclaboussures la peau, se laver à l’eau et au savon. En cas d’éclaboussures sur les vêtements, changer au plus vite de vêtements.

1. Tube de remplissage

2. Niveau de carburant maximum

3. Essuyer immédiatement toute coulure de carburant.

4. Veiller à ce que le bouchon du réservoir de carburant soit fermé hermétiquement en le tournant dans le sens des aiguilles d’une montre.

Carburant recommandé :

UNIQUEMENT ESSENCE SANS PLOMB IOR 95 MIN. (PZ50MP_RUS, PZ50MT_RUS) UNIQUEMENT ESSENCE SANS PLOMB IOR 98 MIN. (PZ50MP_FIN/SWE, PZ50MT_FIN/SWE, PZ50RT, PZ50XT)

Capacité du réservoir de carburant :

26.7 L (7.05 US gal, 5.87 Imp.gal) (PZ50MT, PZ50RT, PZ50XT)

36.0 L (9.50 US gal, 7.92 Imp.gal) (PZ50MP)

Ce moteur Yamaha fonctionne à l’essence sans plomb d’un indice d’octane recherche de 98 minimum. (En Russie, recourir à de l’essence super sans plomb d’un indice d’oc-

Page 39

Fonctions des commandes

ATTENTION

AVERTISSEMENT

tane à la pompe [(R+M)/2] de 91 minimum, ou d’un indice d’octane recherche de 95 minimum.) L’utilisation d’un autre type d’essence risque de modifier le rendement du moteur.

FCS00095

 Veiller à ce que ni neige ni glace ne pé-

nètrent dans le réservoir lors du ravitaillement en carburant.

 Remplir le réservoir de carburant exclu-

sivement avec de l’essence du type spécifié. L’utilisation d’essence d’un autre type endommagerait gravement certains organes du moteur, tels que les soupapes, les segments, ainsi que le système d’échappement.

FSU10875

Suspension

La suspension de cette motoneige peut être adaptée aux préférences du conducteur. Une suspension plus souple rend la motoneige plus confortable, alors qu’un réglage plus dur favorise la maniabilité, par exemple dans des conditions de conduite plus difficiles. Confier le réglage de la suspension à un concessionnaire Yamaha si l’on ne possède pas l’expérience nécessaire pour l’effectuer.

FWS00152

Lire attentivement les informations ci-dessous avant de manipuler des amortisseurs contenant de l’azote sous haute pression.  Ne pas modifier ni essayer de démonter

les bonbonnes.

 Ne pas soumettre les amortisseurs à

une flamme ou une autre source de chaleur intense. L’élévation de pression qui en résulterait pourrait faire exploser la pièce.

 Ne déformer ni endommager les cy-

lindres de quelque façon que ce soit. Le moindre endommagement de la bonbonne risque de réduire les performances d’amortissement.

 Ne pas jeter soi-même un amortisseur

endommagé ou usé. Tout entretien de l’amortisseur doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

FSU10895

Réglage de la précontrainte de ressort des amortisseurs avant (PZ50XT / PZ50MT / PZ50MP)

FWS00721

Il convient de régler la précontrainte du ressort des amortisseurs gauche et droite à la même position. Un réglage inégal peut se traduire par une maniabilité et un équilibre réduits.

La précontrainte de ressort se règle en tournant les écrous de réglage. Régler la précontrainte de ressort en procédant comme suit.

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, tourner l’écrou de réglage dans le sens (a). Pour réduire la précontrainte de ressort et donc adoucir la suspension, tourner l’écrou de réglage dans le sens (b).

Page 40

Fonctions des commandes

N.B.

AVERTISSEMENT

(a)

(b)

1. Contre-écrou

2. Distance A

3. Écrou de réglage de précontrainte du ressort

Le réglage de la précontrainte de ressort est déterminé en effectuant la mesure A (voir illustration). Plus la distance A est grande, plus la précontrainte de ressort est élevée ; plus la distance A est courte, plus la précontrainte de ressort est réduite.

Réglage de la précontrainte de ressort* :

Minimum (réglage souple) :

113.5 mm (4.47 in) (PZ50XT)

137.5 mm (5.41 in) (PZ50MT, PZ50MP)

Standard :

138.5 mm (5.45 in)

Maximum (réglage dur) :

148.5 mm (5.85 in)

* La distance A se modifie de 1.5 mm

(0.06 in) à chaque tour complet de l’écrou de réglage.

3. Serrer le contre-écrou au couple spéci-

fié. ATTENTION : Toujours d’abord

serrer le contre-écrou jusque contre l’écrou de réglage, puis le serrer au couple spécifié.

[FCS00861]

Couple de serrage :

Contre-écrou :

30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf) (PZ50XT) 42 Nm (4.2 m·kgf, 30 ft·lbf) (PZ50MT, PZ50MP)

FSU12558

Réglage de la pression d’air des amortisseurs avant (PZ50RT)

FWS00731

Il convient de régler la pression d’air des amortisseurs gauche et droite à la même position. Un réglage inégal peut se traduire par une maniabilité et un équilibre réduits.

Une pompe spéciale, livrée avec la motoneige, permet de régler la pression d’air des amortisseurs.

1. Pompe d’amortisseur

Réglage de la pression d’air

FWS00622

Placer un support solide et stable sous la motoneige avant d’effectuer tout réglage des amortisseurs. Ceci afin de prévenir la chute du véhicule, qui risquerait de provoquer des blessures.

Page 41

Fonctions des commandes

ATTENTION

N.B.

FCS00711

S’assurer qu’aucune charge ne pèse sur les amortisseurs et qu’ils sont parfaitement étendus avant de procéder à tout réglage de la pression d’air.

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

2. Placer l’avant de la motoneige sur un support adéquat, de façon à ce que les skis ne touchent plus le sol.

3. Retirer le capuchon de la valve de l’amortisseur.

1. Capuchon de valve

4. Monter le connecteur de durite de la pompe spéciale sur la valve de l’amortisseur, et le serrer d’environ six tours, de sorte que la pression s’affiche à la jauge de la pompe. ATTENTION : Veiller à ne

pas serrer le connecteur à l’excès sous peine d’endommager son joint.

[FCS00722]

1. Connecteur de durite

En cas d’absence de pression d’air dans l’amortisseur, la jauge affiche une pression de zéro.

5. Pour augmenter la pression d’air, actionner quelques fois la pompe. La pression devrait augmenter lentement. Si la pression augmente rapidement, vérifier si la pompe est connectée correctement et serrée contre la valve. Pour réduire la pression d’air, appuyer sur le bouton de valve de purge noir. ATTENTION : Ne

pas dépasser 1034 kPa (10.3 kgf/cm², 150 psi).

[FCS00734]

Page 42

Fonctions des commandes

N.B.

(a)

(b)

FSU13137

Réglage de la précontrainte de ressort de l’amortisseur central et des ressorts de torsion arrière

La précontrainte de ressort se règle en tournant l’écrou de réglage situé sur l’amortisseur central et le dispositif de réglage situé sur chaque ressort de torsion arrière. Régler la précontrainte de ressort en procédant comme suit.

1. Bouton de valve de purge

Plage de réglage de la pression d’air :

345–1034 kPa (3.5–10.3 kgf/cm, 50–150 psi)

Pression d’air recommandée :

483 kPa (4.8 kgf/cm, 70 psi)

Afin que l’air s’échappe de la pompe et de l’amortisseur, enfoncer à moitié le bouton et le maintenir à cette position. Afin de ne laisser s’échapper qu’une petite quantité d’air, enfoncer tout à fait le bouton, et le relâcher rapidement.

Amortisseur central

1. Desserrer le contre-écrou.

6. Retirer le connecteur de durite de la valve.

L’air que l’on entendrait s’échapper au moment du retrait du connecteur provient de la durite de la pompe et non de l’amortisseur.

7. Remettre le capuchon de la valve en place.

Si l’amortisseur avant talonne trop facilement ou a trop de roulis lors des virages, il convient d’augmenter la pression d’air de 34 kPa (0.3 kgf/cm, 5 psi). Si l’amortisseur est trop ferme et que l’on préfère une conduite plus souple, réduire la pression d’air de 34 kPa (0.3 kgf/cm, 5 psi).

1. Écrou de réglage de précontrainte du ressort

2. Distance A

3. Contre-écrou

Page 43

Fonctions des commandes

AVERTISSEMENT

(a)

(b)

Réglage de la précontrainte de ressort* :

Minimum (réglage souple) :

114.5 mm (4.51 in) (PZ50RT)

110.5 mm (4.35 in) (PZ50XT)

112.5 mm (4.43 in) (PZ50MT)

111.5 mm (4.39 in) (PZ50MP)

Standard :

115.5 mm (4.55 in) (PZ50RT)

120.5 mm (4.74 in) (PZ50XT)

113.5 mm (4.47 in) (PZ50MT)

112.5 mm (4.43 in) (PZ50MP)

Maximum (réglage dur) :

125.5 mm (4.94 in) (PZ50RT)

126.5 mm (4.98 in) (PZ50XT)

123.5 mm (4.86 in) (PZ50MT)

122.5 mm (4.82 in) (PZ50MP)

* La distance A se modifie de 1.5 mm

(0.06 in) à chaque tour complet de l’écrou de réglage.

3. Serrer le contre-écrou au couple spéci-

fié. ATTENTION : Toujours d’abord

serrer le contre-écrou jusque contre l’écrou de réglage, puis le serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Contre-écrou :

30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf) (PZ50XT) 42 Nm (4.2 m·kgf, 30 ft·lbf) (PZ50RT, PZ50MT, PZ50MP)

[FCS00861]

1. Dispositif de réglage de la précontrainte du ressort

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Standard :

Maximum (réglage dur) :

FSU13095

Réglage des blocs de réglage pour la conduite en duo (PZ50MP)

FWS00761

Veiller à régler les blocs de réglage à la même position de chaque côté, car un réglage inégal peut se traduire par une maniabilité réduite et une perte de contrôle.

Ressorts de torsion arrière

FWS00751

Le réglage de la précontrainte de ressort doit être identique pour les côtés gauche et droit. Un réglage inégal peut se traduire par une maniabilité et un équilibre réduits.

Pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, tourner le dispositif de réglage dans le sens (a). Pour réduire la précontrainte de ressort et donc adoucir la suspension, tourner le dispositif de réglage dans le sens (b).

La tension de ressort peut être réglée en modifiant la position des blocs de réglage.

1. Bloc de réglage de la conduite en duo

Page 44

Fonctions des commandes

N.B.

AVERTISSEMENT

(b) (a)

 Ce réglage doit être effectué motoneige à

vide, c.-à-d. sans pilote ni chargement.

 Effectuer ce réglage à l’aide des outils spé-

ciaux fournis dans la trousse de réparation.

1. Insérer comme illustré les outils spéciaux dans le bloc de réglage pour la conduite en duo.

1. Position duo (pilote et passager)

2. Position solo (pilote seul)

3. Outil spécial

4. Goupille de sécurité

2. Modifier la position du bloc de réglage en tirant sur la goupille de sécurité et en tournant les outils spéciaux.

3. Relâcher la goupille de sécurité.

4. Retirer les outils spéciaux du bloc de réglage pour la conduite en duo.

FSU14790

Réglage de la force d’amortissement à la compression de l’amortisseur arrière (PZ50RT)

La force d’amortissement à la compression se règle en tournant la vis de réglage. Pour augmenter la force d’amortissement à la compression, tourner la vis de réglage dans le sens (a). Pour réduire la force d’amortissement à la compression, tourner la vis de réglage dans le sens (b). ATTENTION : Une

fois que la vis de réglage s’arrête, ne pas la tourner davantage dans le sens (a).

L’amortisseur risque d’être endommagé et les réglages de force d’amortissement pourraient ne plus pouvoir être effectués. Ne pas tourner la vis de réglage de plus de 16 déclic(s) dans le sens (b). Tourner la vis de réglage au-delà des 16 déclics n’aura plus aucune incidence sur la force d’amortissement. S’assurer d’arrêter la vis de réglage à une position où un déclic se produit.

FSU11036

[FCS01080]

1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression

Réglage de la force d’amortissement à la compression :

Minimum (réglage souple) :

16 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

12 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond

dans le sens (a).

Réglage des tiges de réglage (PZ50MP)

FWS00771

Le réglage de l’écrou des deux tiges de réglage doit être identique. Un réglage inégal peut se traduire par une maniabilité et un équilibre réduits.

Page 45

Fonctions des commandes

Le transfert de charge peut être ajusté en tournant l’écrou de réglage de chaque tige de réglage.

1. Desserrer le contre-écrou tout en immobilisant l’écrou de réglage.

1. Contre-écrou

2. Écrou de réglage de tige de réglage

3. Position standard

4. Plage de réglage

5. Zone en rouge

3. Serrer le contre-écrou tout en immobilisant l’écrou de réglage. ATTENTION :

Toujours d’abord serrer le contreécrou jusque contre l’écrou de réglage, puis le serrer au couple spécifié.

[FCS00861]

Couple de serrage de contre-écrou :

25 Nm (2.5 m·kgf, 18 ft·lbf)

1. Contre-écrou

2. Écrou de réglage de tige de réglage

2. Pour augmenter le transfert de charge, tourner l’écrou de réglage dans le sens (a), et pour le réduire, dans le sens (b).

AVERTISSEMENT ! Ne jamais régler les tiges de réglage au-delà du réglage maximal, c.-à-d. dans la plage signalée en rouge sur les tiges, sous peine de risquer de les endommager, ce qui pourrait provoquer un accident et des blessures.

[FWS00174]

Page 46

Contrôles avant utilisation

AVERTISSEMENT

FSU11072

Inspecter son véhicule avant chaque utilisation pour s’assurer de son bon état de fonctionnement. Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien figurant dans ce manuel.

FWS00192

Le manquement au contrôle et à l’entretien du véhicule augmente les risques de son endommagement, ainsi que les risques d’accident. Ne pas utiliser le véhicule en cas de détection du moindre problème. Si les explications données dans ce manuel ne permettent pas de réparer un problème, il faut confier le contrôle du véhicule à un concessionnaire Yamaha.

FSU11082

Points à contrôler avant chaque utilisation

ÉLÉMENTS CONTRÔLES PAGES

• Contrôler le niveau de carburant.

Carburant

Huile moteur

Liquide de refroidissement

Courroie trapézoïdale

Carter de protection de la courroie

Frein

Filtre à air

Trousse de réparation et équipement recommandé

• Refaire le plein de carburant si nécessaire.

• S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimentation.

• Contrôler le niveau d’huile dans le moteur.

• Si nécessaire, ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

• S’assurer de l’absence de toute fuite d’huile.

• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

• Faire l’appoint si nécessaire.

• Contrôler l’état et l’usure.

• Remplacer si c’est nécessaire.

• S’assurer de la mise en place correcte du carter de protection de la courroie.

• S’assurer du bon état des montures du carter de protection.

• Contrôler le fonctionnement.

• Si mou ou spongieux, faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler l’usure des plaquettes de frein.

• Remplacer si c’est nécessaire.

• Contrôler le niveau du liquide dans le maître-cylindre.

• Si nécessaire, ajouter du liquide de frein du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

• S’assurer de l’absence de toute fuite au niveau du circuit hydraulique.

• S’assurer de l’absence de neige sous l’élément du filtre à air.

• Si nécessaire, enlever la neige à la brosse.

• S’assurer de leur présence. 53, 53

Page 47

Contrôles avant utilisation

ÉLÉMENTS CONTRÔLES PAGES

Capot et caches

Skis et lisses de ski

Amortisseurs avant (PZ50RT)

Chenille

Glissières

Direction • S’assurer que le jeu n’est pas excessif. 76

Poignée souple (PZ50MT)

Éclairage, signalisation et contacteurs

Levier des gaz

Système d’arrêt du moteur prioritaire T.O.R.S.

• S’assurer que le capot et les caches sont mis en place correctement.

• Contrôler l’état et l’usure.

• Si nécessaire, faire remplacer les skis et les lisses par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler la pression d’air.

• Régler si c’est nécessaire.

• Contrôler la tension.

• Régler si c’est nécessaire.

• Contrôler l’état et l’usure.

• Si nécessaire, faire remplacer la chenille par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler l’état et l’usure.

• Si nécessaire, faire remplacer les glissières par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler l’état.

• Remplacer si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement.

• Corriger si nécessaire.

• S’assurer de l’actionnement en souplesse et du retour en position de ralenti dès le relâchement.

• S’assurer du bon fonctionnement du système T. O. R. S .

• En cas de problème de fonctionnement, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha .

23, 23, 81, 82

Page 48

Conduite

AVERTISSEMENT

N.B.

1 2

FSU13503

Lire attentivement ce manuel afin de se familiariser avec toutes les commandes. En cas de doute concernant une commande ou fonction, ne pas hésiter à contacter un concessionnaire Yamaha.

FWS00204

Une familiarisation insuffisante avec les commandes peut conduire à une perte de contrôle, qui pourrait se traduire par un accident et des blessures.

FSU13213

Ce modèle est équipé de :  un contacteur de pression d’huile coupant

le moteur en cas de détection d’une chute de la pression d’huile moteur. Pour mettre le moteur en marche après un arrêt effectué par ce système, s’assurer que la motoneige se trouve sur une surface de niveau, et tourner la clé de contact à la position d’arrêt, puis la tourner à la position d’allumage. En cas d’omission de cette étape, le moteur se lance mais ne se met pas en marche lorsque la clé est tournée à la position de mise en marche. Si le moteur ne se met pas en marche ou s’il se coupe à nouveau, faire contrôler la motoneige par un concessionnaire Yamaha.

 un système empêchant la surchauffe du

moteur lorsque celui-ci tourne au ralenti. Lorsque le moteur a tourné au ralenti pendant au moins 3 minutes et que la température du liquide de refroidissement a dépassé 100 °C (212 °F), le moteur se coupe automatiquement afin d’empêcher une surchauffe. Le moteur peut être mis en marche après avoir été coupé.

FSU11304

Mise en marche du moteur

1. Serrer le frein de stationnement.

2. S’assurer que le bouton coupe-circuit du moteur est à la position de marche. Le démarreur est inopérant lorsque le bouton coupe-circuit du moteur est à la position d’arrêt.

1. Position de marche

2. Position contact coupé

3. Tourner la clé de contact à la position de mise en marche, et la relâcher dès que le moteur s’est mis en marche.

ATTENTION : Relâcher le contacteur dès que le moteur tourne. Si le moteur ne se met pas en marche, relâcher la clé, attendre quelques secondes, puis effectuer une nouvelle tentative. Chaque essai doit être le plus court possible afin de ménager la batterie. Ne ja-

Page 49

Conduite

ATTENTION

AVERTISSEMENT

mais actionner le démarreur pendant plus de 10 secondes d’affilée par essai.

[FCS00332]

1. Mise en marche

4. Faire chauffer le moteur jusqu’à ce qu’il tourne régulièrement.

5. Bien s’assurer que le témoin de température basse du liquide de refroidissement s’est éteint avant de se mettre en route. (Voir page 17 pour plus de détails au sujet du témoin.)

FSU11321

Rodage

Les premiers 500 km (300 mi) constituent la période la plus importante pour le moteur de la motoneige. Il convient dès lors de lire très attentivement les renseignements suivants. Comme le moteur est neuf, il convient de ne pas le soumettre à une charge excessive pendant les premiers 500 km (300 mi). De nombreuses pièces du moteur s’usent et se polissent d’elles-mêmes aux bonnes positions de fonctionnement. Pendant cette période, éviter de conduire à pleins gaz de façon prolongée et éviter tout excès susceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

Première utilisation de la motoneige

Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant 15 minutes.

0–160 km (0–100 mi)

Éviter l’utilisation prolongée au-delà de 8000 tr/mn.

160–500 km (100–300 mi)

Éviter l’utilisation prolongée au-delà de 10000 tr/mn.

500 km (300 mi) et au-delà

Le rodage est terminé et la motoneige peut être conduite normalement.

FCS00341

 Après les premiers 800 km (500 mi), il

convient de changer l’huile moteur et la cartouche du filtre à huile.

 En cas de problème au moteur pendant

sa période de rodage, faire contrôler immédiatement la motoneige par un concessionnaire Yamaha.

FSU12626

Conduite de la motoneige

Se familiariser avec sa motoneige

FWS00212

Pour éviter blessures graves ou la mort :  Toujours maintenir le guidon des deux

mains.

 Toujours maintenir les pieds sur les

marchepieds.

 Éviter les vitesses plus élevées ou les

manœuvres plus difficiles avant de s’être parfaitement familiarisé avec les commandes et le comportement de la motoneige.

La conduite d’une motoneige exige la participation active du pilote, faisant de sa position et de son équilibre deux facteurs essentiels. L’adresse qu’exige la maîtrise de cet engin ne s’acquiert qu’avec le temps et l’expérience. Veiller à bien maîtriser les techniques de base avant d’aborder les manœuvres plus difficiles.

Page 50

Conduite

AVERTISSEMENT

La conduite de cette motoneige neuve est une activité très agréable qui assurera de nombreuses heures de plaisir. Mais il est indispensable de se familiariser avec son fonctionnement afin d’acquérir l’expérience nécessaire permettant d’apprécier sa conduite en toute sécurité. Avant la première utilisation, il convient de lire ce manuel dans son intégralité et de s’assurer d’avoir bien compris le fonctionnement des commandes. Prêter une attention particulière aux consignes de sécurité à la page 10. Veiller également à lire attentivement toutes les étiquettes de sécurité qui sont apposées sur la motoneige.

Apprentissage de la conduite de sa motoneige

Avant chaque départ, toujours effectuer les contrôles décrits à la page 38. Les quelques minutes consacrées à cette inspection sont largement compensées par le gain de sécurité et de fiabilité de la motoneige. Une autre mesure préventive importante est de s’assurer de porter des vêtements de protection contre le froid, mais aussi contre les chutes en cas d’accident. Même un pilote expérimenté doit se familiariser avec cette motoneige neuve en la conduisant lentement. Ne pas brûler les étapes et ne pas rechercher les performances à tout prix tant que l’on ne maîtrise pas parfaitement les commandes et le comportement de sa motoneige. Le pilote novice doit se familiariser avec la motoneige sur un grand terrain plat. S’assurer que ce terrain ne présente pas d’obstacle et n’est pas fréquenté par d’autres véhicules. Il convient de s’exercer à contrôler la commande des gaz et les freins, ainsi que d’apprendre à maîtriser la prise de virages avant de s’aventurer sur des terrains plus difficiles.

Serrer le frein de stationnement, puis suivre les instructions de mise en marche du moteur à la page 40. Une fois le moteur chaud, la motoneige est prête pour une randonnée.

Démarrage et accélération

1. Le moteur étant au ralenti, desserrer le frein de stationnement.

2. Actionner progressivement et en douceur le levier des gaz. L’embrayage de la courroie trapézoïdale embraye le moteur et le véhicule accélère.

AVERTISSEMENT ! Ne jamais permettre la présence de quiconque derrière la motoneige au moment de la mise en marche du moteur. Une chenille cassée, des raccords de chenille ou des fragments projetés par la chenille pourraient blesser des tiers.

[FWS00691]

Freinage

FWS00221

 Sur certaines surfaces telles que de la

glace et de la neige tassée, la distance de freinage est nettement plus longue. Être donc attentif et anticiper les freinages en réduisant les gaz suffisamment tôt.

 Un freinage brutal peut provoquer le dé-

rapage de la chenille, une réduction du contrôle et une augmentation des risques d’accident.

Réduire la vitesse ou immobiliser la motoneige en relâchant le levier des gaz, et en actionnant progressivement le frein. Ne pas freiner brusquement !

Prise de virages

Pour la plupart des surfaces enneigées, la clé d’un virage efficace réside dans la position du pilote.

Page 51

Conduite

AVERTISSEMENT

À l’approche d’un virage, réduire sa vitesse et tourner quelque peu le guidon dans la direction souhaitée. Ce faisant, prendre appui sur le marchepied côté intérieur du virage et se pencher du même côté.

Cette technique doit être pratiquée de nombreuses fois à vitesse réduite et sur un terrain facile et sans obstacles. Une fois cette technique maîtrisée à vitesse lente, il est alors possible de passer à des vitesses plus élevées ou de prendre des virages plus serrés. Plus le virage est serré ou la vitesse est élevée, plus il faut se pencher vers l’intérieur du virage. Une technique de conduite inadéquate, telle que des accélérations ou décélérations brusques, des freinages secs, une mauvaise position du corps, ou une vitesse trop élevée pour un virage donné peuvent faire basculer la motoneige. Si la motoneige se met à basculer, se pencher encore plus vers l’intérieur du virage pour la redresser. Si nécessaire, relâcher très progressivement le levier des gaz, et diriger le véhicule dans le sens opposé.

Ne pas oublier :

Éviter les vitesses excessives avant de s’être entièrement familiarisé avec le fonctionnement de la motoneige.

Montée de pentes

FWS00232

La conduite sur les côtes pose un risque de perte de contrôle si les techniques adéquates ne sont pas utilisées. Suivre les instructions suivantes afin de réduire le risque d’accident. Ne s’attaquer à des pentes plus raides ou plus difficiles qu’après avoir acquis la technique nécessaire sur des pentes plus douces.

Au début, s’entraîner sur une pente douce. Ne s’attaquer à des pentes plus raides qu’après avoir acquis la technique nécessaire. À l’approche d’une colline, prendre de la vitesse, puis réduire les gaz pour éviter que la chenille ne patine dans la montée. Toujours veiller à maintenir son poids du côté de la montée. Pour ce faire, se pencher vers l’avant et, dans les côtes plus raides, se tenir debout sur les marchepieds et se pencher sur le guidon. (Voir également les explications sous “Traversée de flancs de collines”.)

Ne pas se laisser surprendre par un obstacle invisible du pied de la côte. Ralentir à l’approche de la crête, et se préparer à éviter un obstacle, à négocier un virage ou à entamer une descente. Si la pente devient trop raide et qu’il n’est pas possible de la franchir, ne pas laisser patiner la chenille. Couper le moteur et mettre le frein de stationnement. Tourner la motoneige vers la descente, en tirant sur l’ar-

Page 52

Conduite

AVERTISSEMENT

rière du véhicule. Une fois la motoneige dirigée vers la descente, l’enfourcher par le côté amont. Remettre le moteur en marche, relâcher le frein de stationnement, puis entamer la descente.

Descente de pentes

FWS00241

Être particulièrement prudent quand l’on freine dans une descente. Un freinage trop sec peut bloquer la chenille et rendre la motoneige incontrôlable.

En descente, toujours limiter au maximum sa vitesse. Il faut toutefois donner suffisamment de gaz pour maintenir le moteur embrayé. En effet, la compression du moteur constitue le meilleur frein et empêche ainsi la motoneige d’être emportée par son propre poids. Actionner le frein fréquemment, mais en douceur.

Traversée de flancs de collines

FWS00252

La traversée à flanc de pentes pose un risque de capotage ou de perte de contrôle si les techniques adéquates ne sont pas utilisées. Suivre les instructions suivantes afin de réduire le risque d’accident. Ne s’attaquer à des pentes plus raides ou

plus difficiles qu’après avoir acquis la technique nécessaire sur des pentes plus douces.

Pour ne pas perdre l’équilibre, il est nécessaire d’adapter sa position lors de la traversée d’un flanc de colline. Déplacer le centre de gravité en se penchant du côté de la montée. Une position recommandée consiste à se caler sur le siège avec le genou côté aval et à prendre appui sur le marchepied côté amont. Cette technique permet de se déporter beaucoup plus loin sur le côté lorsque cela s’avère nécessaire.

Sur la neige et plus encore sur la glace, il faut s’attendre à glisser latéralement. Dans ce cas, diriger simplement la motoneige vers la descente, pour autant qu’il n’y ait pas d’obstacles. Après avoir retrouvé l’équilibre, reprendre progressivement la direction souhaitée. Si la motoneige se met à basculer, redresser le véhicule en le dirigeant vers la descente.

AVERTISSEMENT ! Si l’on sent la motoneige basculer, et que l’on ne parvient pas à la redresser, sauter sans attendre du côté amont afin d’éviter d’être heurté ou coincé sous le véhicule en cas de capotage de celui-ci.

[FWS00262]

Page 53

Conduite

AVERTISSEMENT

ATTENTION

Glace et verglas

FWS00271

Lors de la conduite sur de la glace ou sur une surface verglacée, conduire lentement et avec beaucoup de prudence. Éviter toute accélération, freinage ou virage brusques. Le contrôle est extrêmement réduit et le risque d’un dérapage ou d’un tête-à-queue est constant.

La conduite sur de la glace ou du verglas peut être très dangereuse. L’adhérence dans les virages, lors de freinages et au démarrage est beaucoup plus aléatoire que sur la neige.

Neige tassée

En raison de la traction réduite des skis et de la chenille, il peut être plus difficile de prendre un virage sur de la neige tassée que sur de la neige fraîche. Éviter toute accélération, freinage ou virage brusques.

Conduite sur des surfaces autres que la neige ou la glace

Il convient d’éviter de conduire la motoneige sur toute autre surface que la neige et la glace. Sinon, les lisses de ski, la chenille, les glissières et les pignons seront vite usés. Les surfaces à éviter à tout prix sont :

 Terre  Sable  Pierraille  Herbe  Routes dégagées

Pour assurer une durée de service normale à la chenille et aux glissières, il faut aussi éviter autant que possible les terrains suivants :

 Glace dure  Neige salie de sable ou de boue

Toutes les surfaces mentionnées ont un point commun en ce qui concerne la chenille et les glissières : elles n’offrent que peu ou pas de lubrification. La chenille et toute suspension à

glissières dépendent pour leur lubrification de l’infiltration d’eau ou de neige entre le plastique des glissières et les éléments métalliques de la chenille. Sans cette lubrification, les glissières seront vite usées. Dans les cas extrêmes, elles peuvent littéralement fondre, et la chenille sera endommagée ou ne fonctionnera pas correctement. De plus, des aides de traction, comme des crampons ou des barres, peuvent aggraver l’endommagement ou le mauvais fonctionnement de la chenille.

FWS00281

L’endommagement ou le mauvais fonctionnement de la chenille pourrait provoquer une perte de la puissance de freinage et une perte de contrôle de la motoneige, ce qui pourrait être la cause d’un accident.  Toujours vérifier l’état et le réglage de la

chenille avant d’utiliser la motoneige.

 Ne pas utiliser le véhicule si la chenille

est en mauvais état.

FCS00351

Conduire fréquemment sur de la neige fraîche. L’utilisation sur de la glace ou de la neige tassée entraîne une usure rapide des glissières.

FSU11351

Optimisation de la durée de service de la chenille

Recommandations Tension de la chenille

Lors du rodage initial, la chenille neuve aura tendance à se détendre rapidement. Il convient dès lors de régler fréquemment la tension et l’alignement de la chenille. (Voir les explications du réglage à la page 76.) Une chenille détendue risque de glisser par àcoups, de sauter ou de se prendre dans les

Page 54

Conduite

AVERTISSEMENT

éléments de la suspension et de gravement endommager le véhicule. Ne pas serrer la chenille à l’excès sous peine d’accroître la friction entre la chenille et les glissières, ce qui entraînerait l’usure rapide de ces éléments. Un serrage excessif pourrait également surcharger les éléments de la suspension, ce qui risque de provoquer leur défaillance.

Neige peu profonde

La chenille et les glissières sont lubrifiées et refroidies par la neige et l’eau. Afin d’éviter la surchauffe de ces éléments, il faut éviter l’utilisation prolongée à grande vitesse sur des surfaces peu enneigées, telles les pistes verglacées et les rivières et lacs gelés. Une surchauffe de la chenille fragilisera celle-ci, ce qui pourrait entraîner son endommagement et un mauvais fonctionnement.

Conduite hors-piste

Éviter la conduite hors-piste à moins d’avoir la certitude que la profondeur de neige est suffisante. Une profondeur de neige de plusieurs pieds est en effet nécessaire pour recouvrir adéquatement les grosses pierres, les rondins et autres obstacles. Si la couverture de neige est insuffisante, il convient de rester sur les pistes afin d’éviter tout risque d’impact qui risque d’endommager la chenille.

Chenille cloutée

En règle générale, la durée de service d’une chenille sera réduite par la mise en place de clous. Le forage de trous dans la chenille provoque la coupure de ses fibres internes, ce qui la fragilise. Éviter de tordre la chenille. Les clous pourraient accrocher un objet et être arrachés de la chenille, ce qui endommagerait encore davantage les zones déjà abîmées. Afin de limiter l’endommagement, il convient de suivre les recommandations du

fabricant de clous en ce qui concerne la mise en place et l’emplacement corrects des clous.

Yamaha ne recommande pas l’utilisation de clous.

FSU11361

Poignée souple (PZ50MT)

La poignée souple est destinée à l’usage exclusif des pilotes expérimentés lors de la traversée latérale de collines.

1. Poignée souple

FWS00291

L’utilisation incorrecte de la poignée souple du guidon peut être la cause de blessures graves, voire mortelles.  S’agripper à la poignée exclusivement

lorsqu’il est nécessaire de déplacer son poids du côté amont en cas de traversée latérale de pentes. La traversée latérale de pentes dont la raideur requiert l’utilisation de la poignée doit être réservée aux pilotes expérimentés.

 Conduire le véhicule en tenant la poi-

gnée droite du guidon de la main droite, et agripper la poignée souple de la main gauche pour garder l’équilibre lors des déplacement du poids vers le côté de la montée en cas de traversée latérale de pentes.

 Redoubler de prudence lors de l’utilisa-

tion de la poignée souple. Éviter toute accélération ou freinage brusques.

Page 55

Conduite

AVERTISSEMENT

N.B.

 Ne jamais soulever la motoneige à l’aide

de la poignée souple.

 Ne jamais attacher d’objets à la poignée

souple.

FSU1140A

Conduite

FWS00301

Lire attentivement la section “CONSIGNES DE SÉCURITÉ” à la page 10, ainsi que la section “Conduite de la motoneige” à la page 41 avant la première utilisation de la motoneige.

FWS00323

 Ne jamais changer de rapport tant que

le levier des gaz n’est pas tout à fait relâché et que la motoneige n’est pas complètement à l’arrêt.

 S’assurer de n’appuyer sur le bouton de

sélection de marche que lorsque le moteur tourne au ralenti.

 Bien veiller à ce que le témoin de mar-

che arrière s’allume et reste allumé, et que la voie est libre derrière la motoneige avant d’effectuer une marche arrière. Regarder derrière soi.

 En marche arrière, piloter lentement et

éviter de prendre des virages serrés.

S’assurer de faire chauffer suffisamment le moteur avant de démarrer.

allumé. ATTENTION : Ne jamais passer

de la marche avant à la marche arrière ou vice versa tant que la motoneige est en mouvement, sous peine de risquer d’endommager la transmission.

[FCS00852]

1. Bouton de sélection de marche

2. Témoin de marche avant “ ”

3. Témoin de marche arrière “ ”

Tant que le témoin clignote, la marche avant ou arrière n’est pas engagée correctement. Dans ce cas, donner un peu de gaz tout en serrant le frein afin de faciliter l’embrayage.

Un avertisseur de recul retentit tant que la boîte de vitesses est en marche arrière.

2. Tout en actionnant le levier de frein, relâcher le frein de stationnement en déplaçant son levier vers la droite, puis relâcher le levier de frein.

1. Le moteur tournant au ralenti, sélectionner la direction de marche désirée en appuyant sur le bouton de sélection de marche. S’assurer que le témoin de marche avant ou le témoin de marche arrière clignote, puis reste allumé. La motoneige peut être conduite dès que le témoin de la direction de marche sélectionné reste

Page 56

Conduite

3. Actionner lentement le levier des gaz pour démarrer.

4. Tourner le guidon dans la direction de conduite voulue.

5. Actionner le levier de frein pour arrêter la motoneige.

6. Serrer le frein de stationnement en déplaçant son levier vers la gauche.

FSU11412

Arrêt du moteur

 Arrêter le moteur en coupant le contact.

1. Pas de contact

 En cas d’urgence, couper le moteur en ap-

puyant sur le bouton coupe-circuit du moteur.

 Couvrir la motoneige d’une housse bien

ajustée en cas de son transport dans une remorque ou dans une benne ouverte. Une housse sur mesure constitue bien sûr la meilleure protection. De cette façon, crasses et objets ne pourront pénétrer dans les admissions d’air de refroidissement et la motoneige sera protégée des projections éventuelles.

 Lors du transport de la motoneige dans

une remorque ou dans une benne ouverte sur des routes salées, enduire les surfaces métalliques des suspensions avec de la graisse ou un autre produit antirouille. Cette précaution protégera le véhicule de la corrosion. Dès l’arrivée à destination, nettoyer la motoneige à l’eau froide pour éliminer les traces de sels corrosifs.

FSU11431

Transport

Observer les recommandations suivantes pour assurer un transport sans problème et sans danger de la motoneige dans une remorque ou une benne ouverte :

Page 57

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

FSU11453

La réalisation des contrôles et entretiens, réglages et lubrifications périodiques permet de garantir le meilleur rendement possible et contribue hautement à la sécurité de conduite. La sécurité du véhicule incombe à son propriétaire ou utilisateur. Les points de contrôle, réglage et lubrification principaux du véhicule sont expliqués aux pages suivantes.

FWS00342

Le manquement à l’entretien adéquat de la motoneige ou le recours à des méthodes d’entretien incorrectes peut accroître les risques de blessures ou de mort lors d’un entretien ou lors de la conduite du véhicule. Si l’on ne maîtrise pas les techniques d’entretien des motoneiges, il faut confier ce travail à un concessionnaire Yamaha.

FWS00701

Couper le moteur avant d’effectuer tout entretien, sauf quand autrement spécifié.  Les pièces mobiles du moteur pourraient happer un vêtement ou des membres du

corps et des éléments électriques peuvent provoquer des décharges ou déclencher des incendies.

 Faire tourner le moteur lors d’un entretien peut se traduire par blessures oculaires,

brûlures, incendies ou empoisonnement par le monoxyde de carbone risquant de provoquer la mort. Voir page 10 pour plus d’informations au sujet du monoxyde de carbone.

FWS00791

Les disques, étriers et garnitures de frein peuvent devenir très chauds lors de leur utilisation. Pour éviter tout risque de brûlures, laisser refroidir les éléments de frein avant de les toucher.

L’entretien, le remplacement et la réparation des dispositifs et systèmes antipollution peuvent être effectués par n’importe quel établissement de réparation ou réparateur agréé (le cas échéant).

Un entretien périodique adéquat de la motoneige est important pour garantir une utilisation longue et agréable. Les entretiens relatifs aux systèmes antipollution sont particulièrement importants. Ces dispositifs ne fonctionnent pas seulement pour assurer un air plus pur, ils sont également essentiels au bon fonctionnement du moteur. Dans les tableaux d’entretien périodique suivants, les entretiens relatifs aux systèmes antipollution sont regroupés séparément. Ces services nécessitent des données, des connaissances et des équipements spécialisés. Les revendeurs Yamaha sont formés et équipés pour effectuer ces entretiens particuliers.

Page 58

Entretiens et réglages périodiques

FSU11462

Entretiens périodiques du système antipollution

L’entretien des éléments signalés par un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données techniques, les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

INITIAL TOUS LES

Saison

4000 km (2500 mi)

(25000 mi)

(200 h)

PAGES

—

ÉLÉMENTS REMARQUES

• Contrôler l’état.

Bougies

* Jeu des soupapes

Ventilation du carter

moteur

Canalisation de car-

burant

* Régime de ralenti

Injection de carbu-

rant

Système d’échap-

pement

• Régler l’écartement des électrodes et nettoyer.

• Remplacer si nécessaire.

• Contrôler et régler le jeu des soupapes le moteur étant froid.

• S’assurer que la durite de mise à l’air n’est ni craquelée ni autrement endommagée.

• Remplacer si nécessaire.

• S’assurer que la durite de carburant n’est ni craquelée ni autrement endommagée.

• Remplacer si nécessaire.

• Contrôler et régler le régime de ralenti.

• Régler la synchronisation. —

• Rechercher les fuites éventuelles.

• Serrer ou remplacer tout joint si nécessaire.

1 mois

ou 800 km

(500 mi)

(40 h)

Tous les 40000 km

Page 59

Entretiens et réglages périodiques

FSU11566

Tableau des entretiens et graissages périodiques

INITIAL CHAQUE

ÉLÉMENTS REMARQUES

Huile moteur

Cartouche du filtre

à huile moteur

Circuit de refroidis-

sement

Embrayage de pou-

lies menante et menée

Chaîne de transmis-

sion

Huile de chaîne de

transmission

Frein et frein de sta-

tionnement

Câbles de commande

• Changer (chauffer le moteur avant de faire la vidange).

• Remplacer.

• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

• Purger le circuit de refroidissement si nécessaire.

• Contrôler la vitesse d’embrayage et le régime de variation.

• Régler si c’est nécessaire.

• Contrôler l’état et l’usure des poulies.

• Contrôler l’usure des poids, des rouleaux et des entretoises de la poulie menante.

• Contrôler l’usure des mâchoires et entretoises de la poulie menée.

• Remplacer si nécessaire.

• Lubrifier à l’aide de la graisse spécifiée.

• Contrôler la tension de la chaîne.

• Régler si c’est nécessaire.

• Contrôler le niveau de l’huile. 70

• Changer. 70

• Régler la garde et remplacer les plaquettes si nécessaire.

• Changer le liquide de frein.

• S’assurer du fonctionnement en douceur.

• Lubrifier si nécessaire.

1 mois

ou 800 km

(500 mi)

(40 h)

À chaque changement

d’altitude.

Après les premiers 500

km (300 mi) puis tous les

800 km (500 mi) par la

suite.

Consulter le N.B. figu-

rant à la suite de ce ta-

bleau.

Saison

ou 4000 km (2500 mi)

(200 h)

Tou s le s

20000 km

(12000 mi)

PAGES

—

Page 60

Entretiens et réglages périodiques

N.B.

INITIAL CHAQUE

ÉLÉMENTS REMARQUES

* Frein à disque

* Glissières

* Skis et lisses de ski

* Direction

Roulements de di-

rection

Organes de la sus-

pension

* Chenille

Visserie

* Batterie

• Contrôler s’il y a un léger jeu.

• Lubrifier l’axe avec la graisse spécifiée comme requis.

• Contrôler l’état et l’usure.

• Remplacer si nécessaire.

• Contrôler l’état et l’usure.

• Remplacer si nécessaire.

• Contrôler l’ouverture des skis.

• Régler si c’est nécessaire.

• S’assurer qu’il n’y a pas de jeu.

• Lubrifier à l’aide de la graisse spécifiée.

• Contrôler l’état et l’usure des joints à rotule.

• Remplacer si nécessaire.

• Contrôler la tension.

• Régler si c’est nécessaire.

• S’assurer que toutes les vis et tous les écrous sont correctement serrés.

• Serrer si nécessaire.

• Contrôler l’état.

• Charger si nécessaire.

1 mois

ou 800 km

(500 mi)

(40 h)

Tous les 1600 km (1000

Après les premiers 500

km (300 mi) puis tous les

800 km (500 mi) par la

mi)

suite.

Saison

ou 4000 km (2500 mi)

(200 h)

PAGES

—

Système de freinage :  Toujours changer le liquide de frein après un démontage du maître-cylindre ou du cylindre

d’étrier. Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein, et ajouter du liquide si nécessaire.

 Remplacer les bagues d’étanchéité du maître-cylindre et du cylindre d’étrier tous les deux

ans.

 Remplacer la durite de frein tous les quatre ans ou lorsqu’elle est craquelée ou endomma-

gée.

Page 61

Entretiens et réglages périodiques

ATTENTION

N.B.

AVERTISSEMENT

FSU13004

Trousse de réparation

La trousse de réparation se trouve dans la pochette de rangement. (Voir page 27 pour plus d’informations au sujet de la pochette de rangement.) Les informations données dans ce manuel et les outils de la trousse de réparation sont destinés à fournir au propriétaire les moyens nécessaires pour effectuer l’entretien préventif et les petites réparations. Cependant d’autres outils, comme une clé dynamométrique, peuvent être nécessaires pour effectuer correctement certains entretiens.

1. Pochette de rangement

2. Trousse de réparation

FCS00782

Avant de mettre le moteur en marche, s’assurer que la trousse de réparation est correctement attachée (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) et que la fermeture à glissière de la pochette de rangement est refermée correctement.

FSU14231

Équipement recommandé

Prendre l’habitude d’emmener les pièces de rechange et le matériel nécessaires pour effectuer les petites réparations en cas de besoin. Il est indispensable de toujours emmener ce qui suit :

 Lampe de poche  Rouleau de ruban isolant  Fil d’acier  Câble de remorquage  Courroie trapézoïdale  Ampoules

En cas de projet de long parcours, il convient également d’emporter un supplément de carburant.

FSU11767

Dépose et repose du capot et des caches

FWS00092

S’assurer que capot et caches sont correctement en place avant de démarrer. Un capot ou un cache mal attachés risquent de bouger et de provoquer une perte de contrôle.

Cache avant et couvercle du boîtier de filtre à air (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT)

Dépose du cache avant et du couvercle du boîtier de filtre à air

1. Décrocher l’attache, puis faire glisser le cache avant vers le haut.

Si l’on ne dispose pas d’une clé dynamométrique pour un travail qui nécessite un serrage à un couple précis, confier la motoneige à un concessionnaire Yamaha pour faire contrôler le couple de serrage.

Page 62

Entretiens et réglages périodiques

1. Attache

2. Cache avant

2. Desserrer les fixations, soulever quelque peu le couvercle du boîtier de filtre à air, puis le décrocher du boîtier de filtre à air.

1. Couvercle du boîtier de filtre à air

2. Fixation

Repose du cache avant et du couvercle du boîtier de filtre à air

1. Insérer les saillies à l’extrémité du couvercle du boîtier de filtre à air dans les fentes du boîtier de filtre à air, l’abaisser à sa position d’origine, puis serrer les fixations.

1. Saillie à l’extrémité du couvercle du boîtier de filtre à air

2. Fente du boîtier de filtre à air

2. Asseoir les pattes de fixation du cache avant sur les saillies du couvercle du boîtier de filtre à air, faire glisser le cache avant vers le bas, puis accrocher l’attache sur la patte de fixation à l’avant de la motoneige.

1. Patte de fixation sur le cache avant

2. Saillie sur le couvercle du boîtier de filtre à air

Capot et couvercle du boîtier de filtre à air (PZ50MP)

Ouverture du capot et dépose du couvercle du boîtier de filtre à air

1. Décrocher les attaches, puis soulever lentement le capot vers l’avant jusqu’à l’arrêt.

Page 63

Entretiens et réglages périodiques

1. Attache de capot

2. Capot

2. Desserrer les fixations, soulever quelque peu le couvercle du boîtier de filtre à air, puis le décrocher du boîtier de filtre à air.

1. Couvercle du boîtier de filtre à air

2. Fixation

Fermeture du capot et repose du couvercle du boîtier de filtre à air

1. Insérer les saillies à l’extrémité du couvercle du boîtier de filtre à air dans les fentes du boîtier de filtre à air, l’abaisser à sa position d’origine, puis serrer les fixations.

1. Saillie à l’extrémité du couvercle du boîtier de filtre à air

2. Fente du boîtier de filtre à air

2. Abaisser lentement le capot jusqu’à sa place d’origine, puis accrocher les attaches.

Cache latéral gauche

Dépose du cache latéral gauche Desserrer les fixations, puis retirer le cache latéral gauche.

1. Fixation

2. Cache latéral gauche

Repose du cache latéral gauche Remettre le cache latéral gauche en place, puis serrer les fixations.

Cache latéral droit

Dépose du cache latéral droit Desserrer les vis à serrage rapide, puis retirer le cache latéral droit.

Page 64

Entretiens et réglages périodiques

2. Retirer le cache supérieur droit après avoir retiré les vis A et la vis B.

1. Cache latéral droit

2. Vis à serrage rapide

Repose du cache latéral droit Remettre le cache latéral droit en place, puis serrer les vis à serrage rapide.

Cache supérieur (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT)

Dépose du cache supérieur Tirer l’arrière du cache supérieur vers le haut.

1. Vis de cache supérieur droit A

2. Vis de cache supérieur droit B

3. Cache supérieur droit

Repose du cache latéral droit

1. Remettre le cache supérieur droit en place, puis remonter et serrer les vis A et la vis B à leur couple spécifique.

Couples de serrage :

Vis de cache supérieur droit A :

8 Nm (0.8 m·kgf, 5.8 ft·lbf)

Vis de cache supérieur droit B :

3.0 Nm (0.30 m·kgf, 2.2 ft·lbf)

1. Cache supérieur

Repose du cache supérieur Insérer les saillies à l’avant du cache supérieur dans les fentes des caches supérieurs gauche et droite, puis asseoir les saillies à l’arrière du cache supérieur dans les œillets.

Cache supérieur droit (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT)

Dépose du cache supérieur droit

1. Déposer le cache supérieur. (Se reporter aux explications ci-dessus.)

2. Remettre le cache supérieur en place.

Caches supérieurs gauche et droit (PZ50MP)

Dépose d’un cache supérieur

1. Ouvrir le capot. (Se reporter aux explications ci-dessus.)

2. Desserrer les fixations, puis retirer le cache supérieur.

Page 65

Entretiens et réglages périodiques

ATTENTION

1. Fixation

2. Cache supérieur gauche

Repose d’un cache supérieur

1. Insérer les saillies du cache supérieur dans les fentes, et loger les pattes de fixation du cache dans les œillets, puis serrer les fixations.

1. Saillie

2. Patte de fixation

1. Fente

1. Œillet

2. Refermer le capot.

FCS00373

 Veiller à ce que tous les câbles, durites

et fils soient correctement acheminés avant de remettre le capot et les caches en place.

 En reposant le capot et les caches, veil-

ler à serrer correctement les fixations.

FSU11785

Contrôle des bougies

Les bougies sont des pièces importantes du moteur et leur contrôle est simple. L’état des bougies peut révéler l’état du moteur. Contrôler la couleur de l’isolant autour de l’électrode. Pour une motoneige utilisée dans des conditions normales, la couleur idéale est une couleur café au lait clair ou légèrement foncé. Une couleur nettement différente même d’une seule bougie peut indiquer une anomalie. Une bougie très blanche par exemple, peut signaler une fissure dans l’arrivée d’air ou un mauvais réglage du carburateur pour le cylindre en question. Ne toutefois pas chercher à établir soi-même la cause du problème. Faire contrôler et, le cas échéant, réparer la motoneige par un concessionnaire Yamaha.

Page 66

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

ATTENTION

1 1

Les bougies doivent être dévissées et contrôlées régulièrement, car la chaleur et les dépôts finissent par les user. Consulter un concessionnaire Yamaha avant de changer de type de bougie.

Bougie spécifiée :

Fabricant :

NGK

Modèle :

CR9EKB

FWS00711

Il est important d’utiliser une bougie et un capuchon de bougie du type spécifié. En effet, le système T.O.R.S. pourrait ne pas fonctionner correctement.

Il existe plusieurs tailles de culot de bougies d’allumage. La longueur du culot se mesure entre le plan du joint et l’extrémité de la partie filetée. Un culot trop long provoque une surchauffe et, par conséquent, l’endommagement du moteur. Un culot trop court provoque l’encrassement de la bougie et une perte de rendement. De plus, quand le culot est trop court, des dépôts de calamine viendront encrasser les filets exposés et cela créera des points chauds dans la chambre de combustion, et provoquera l’endommagement du filetage lui-même. Il est donc très important de toujours veiller à monter une bougie ayant la bonne taille de culot.

Taille du culot de bougie :

19.0 mm (0.75 in)

1. Écartement des électrodes

2. Taille du culot de bougie

Avant de revisser une bougie, mesurer l’écartement des électrodes avec un calibre d’épaisseur et le régler comme spécifié.

Écartement des électrodes :

0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in)

Toujours nettoyer le joint de la bougie avant de monter la bougie. Nettoyer le filetage et serrer la bougie au couple de serrage indiqué.

Couple de serrage de la bougie :

13 Nm (1.3 m·kgf, 9.4 ft·lbf)

FCS00383

Toujours veiller à remettre correctement les capuchons de bougie en place. Sinon, ceux-ci risquent d’être endommagés par les vibrations du moteur.

FSU11813

Réglage du régime de ralenti du moteur

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

2. Mettre le moteur en marche et le faire chauffer.

3. Sélectionner le tachymètre. (Pour plus d’explications, se reporter à la page 16.)

4. Retirer le capuchon en caoutchouc.

Page 67

Entretiens et réglages périodiques

(a)

(b)

1. Capuchon en caoutchouc

5. Insérer un tournevis cruciforme dans l’orifice, puis tourner la vis de réglage du ralenti dans un sens ou l’autre afin de régler le régime de ralenti du moteur.

3. Pour augmenter la garde du levier des gaz, tourner l’écrou de réglage dans le sens (a). Pour réduire la garde du levier des gaz, tourner l’écrou de réglage dans le sens (b).

1. Contre-écrou

2. Écrou de réglage de la garde du levier des gaz

3. Cache en caoutchouc

4. Garde du levier des gaz

Garde du levier des gaz :

2.0–3.0 mm (0.08–0.12 in)

1. Vis de réglage du ralenti

Régime de ralenti standard :

1700–1900 tr/mn

6. Remettre le capuchon en caoutchouc en place.

FSU13664

Réglage de la garde du levier des gaz (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT)

1. Faire glisser le cache en caoutchouc vers l’arrière.

2. Desserrer le contre-écrou.

4. Serrer le contre-écrou.

5. Remettre le cache en caoutchouc en place.

FSU11852

Contrôle de la garde du levier des gaz (PZ50MP)

Contrôler la garde du levier des gaz.

Garde du levier des gaz :

2.0–3.0 mm (0.08–0.12 in)

Si nécessaire, confier le réglage du jeu à un concessionnaire Yamaha.

Page 68

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

N.B.

FSU11864

Contrôle du système d’arrêt du moteur prioritaire T.O.R.S.

FWS00353

Lors du contrôle du système T.O.R.S., bien veiller à prendre les précautions suivantes afin d’empêcher tout mouvement inopiné de la motoneige et de prévenir un accident :  Avant de procéder au contrôle du

T.O.R.S., s’assurer que le levier des gaz fonctionne correctement le moteur à l’arrêt.

 S’assurer que le frein de stationnement

est serré.

 Ne pas accélérer jusqu’au régime d’em-

brayage.

2. Empêcher que le pivot du levier des gaz ne touche le contacteur des gaz en plaçant le pouce (au-dessus) et l’index (en dessous) entre le pivot du levier et le logement du coupe-circuit du moteur. Tout en maintenant cette position, actionner progressivement le levier des gaz.

S’assurer du bon fonctionnement du système T.O.R.S.

1. Mettre le moteur en marche.

Se reporter à la section “Mise en marche du moteur” à la page 40.

1. Pivot de levier des gaz

2. Logement du coupe-circuit du moteur

3. Levier des gaz

Le système T.O.R.S. s’active de façon à réduire le régime moteur et à le maintenir en dessous du régime d’embrayage. (Voir page 91 pour connaître le régime d’embrayage.) AVERTISSEMENT ! Si le

moteur ne descend pas en dessous du régime d’embrayage, couper le moteur en coupant le contact et consulter un concessionnaire

Page 69

Entretiens et réglages périodiques

Yamaha. La conduite de la motoneige avec un T.O.R.S. défaillant pose un risque de perte de contrôle.

FSU11895

Contrôle du filtre à air

S’assurer de l’absence de neige sous l’élément du filtre à air après chaque utilisation. En fonction des conditions, il peut également s’avérer nécessaire de retirer la neige pendant une randonnée.

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

2. Déposer le cache avant (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) ou ouvrir le capot (PZ50MP), puis déposer le couvercle du boîtier de filtre à air. (Voir les explications du procédé à la page 53.)

3. Décrocher les fixations de l’armature de l’élément de filtre à air.

1. Fixation d’armature d’élément de filtre à air

4. Soulever l’armature de l’élément du filtre à air et vérifier l’élément. En cas de présence de neige sur l’élément, il convient de le retirer et d’éliminer la neige à la brosse, puis de le remettre en place.

[FWS00363]

5. Remettre l’armature de l’élément en place, puis accrocher les fixations à l’armature.

6. Reposer le couvercle du boîtier de filtre à air, puis remettre le cache avant en place (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) ou refermer le capot (PZ50MP).

FSU11932

Réglages de haute altitude

En altitude, l’air, et par conséquent, l’oxygène nécessaire à la combustion, se raréfie. Pour un moteur à essence, ceci signifie une perte de rendement de 3 % tous les 305 m (1000 ft) d’élévation. Cette motoneige est équipée d’un système d’injection électronique permettant de délivrer le taux air/carburant optimal requis par le moteur. Le système d’injection électronique ne requiert donc aucun réglage, même lors de la conduite en haute altitude.

Ne pas oublier :

Même un taux air/carburant optimal ne parviendra pas à compenser la raréfaction de l’air. En altitude, il n’y a rien à faire, le moteur a moins de puissance. Il faut donc s’attendre à des accélérations et une vitesse maximum légèrement réduites. Pour compenser la perte de puissance, il peut aussi être utile de modifier le réglage de l’embrayage de la courroie et des pignons de la chaîne de transmission afin d’améliorer les performances, mais aussi afin d’éviter leur

Page 70

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

usure prématurée. Si la motoneige est utilisée dans une région d’une altitude différente de celle où elle a été vendue, consulter un concessionnaire Yamaha afin de s’informer des réglages requis pour l’altitude en question.

ATTENTION : Les pignons de la chaîne de transmission et l’embrayage de la courroie trapézoïdale doivent être réglés lorsque la motoneige est utilisée en haute altitude, c.-à-d. à plus de 900 m (3000 ft). Consulter un concessionnaire Yamaha.

[FCS00432]

FSU11951

Jeu des soupapes

À la longue, le jeu aux soupapes se modifie, ce qui provoque un mauvais mélange carburant-air ou produit un bruit anormal. Pour éviter ce problème, il faut faire régler le jeu aux soupapes par un concessionnaire Yamaha aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

FSU11989

Huile moteur et cartouche du filtre à huile

Contrôler le niveau d’huile moteur avant chaque utilisation du véhicule. Il convient en outre de changer l’huile et de remplacer la cartouche du filtre à huile aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

FWS00371

FCS00442

 Ne pas faire tourner le moteur lorsque le

niveau d’huile est trop élevé ou trop bas. De l’huile risque de gicler ou le moteur pourrait être endommagé.

 Bien veiller à changer l’huile moteur

après les premiers 800 km (500 mi) d’utilisation, puis tous les 4000 km (2500 mi) par la suite, ou en début de chaque saison, sinon, le moteur s’usera rapidement.

 Il convient de remplacer la cartouche du

filtre à huile après les premiers 800 km (500 mi) de fonctionnement, puis tous les 20000 km (12000 mi) par la suite. Faire remplacer la cartouche du filtre à huile par un concessionnaire Yamaha.

Contrôle du niveau d’huile moteur

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

L’huile moteur est extrêmement chaude immédiatement après la coupure du moteur. Tout contact direct ou toute éclaboussure d’huile moteur sur les vêtements risque de provoquer des brûlures.

2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant 10–15 minutes, puis le couper.

 Le moteur peut également être mis en tem-

pérature en conduisant la motoneige pendant 10–15 minutes.

Page 71

Entretiens et réglages périodiques

N.B.

 Après avoir conduit la motoneige, laisser le

moteur tourner au ralenti pendant au moins 10 secondes avant de le couper.

3. Déposer le cache latéral droit (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), ou ouvrir le capot et déposer le cache supérieur droit et le cache latéral droit (PZ50MP). (Voir les explications à la page 53.)

4. Débrancher le coupleur de la jauge de niveau d’huile. ATTENTION : Débrancher

le coupleur de la jauge de niveau d’huile avant de retirer le bouchon de remplissage d’huile. En effet, le fil risque de se tordre et de se rompre.

[FCS00453]

1. Bouchon de remplissage d’huile

2. Jauge

L’huile moteur doit se situer entre les repères de niveau “H” et “L” de la jauge.

1. Coupleur de la jauge de niveau d’huile

2. Bouchon de remplissage d’huile

5. Retirer le bouchon de remplissage d’huile, essuyer la jauge, puis l’introduire à nouveau dans l’orifice de remplissage (sans la serrer), et la retirer à nouveau afin de vérifier le niveau d’huile.

1. Repère de niveau “H”

2. Repère de niveau “L”

6. Si l’huile moteur se situe sous le repère de niveau minimum “L”, ajouter suffisamment d’huile du type recommandé de sorte qu’elle atteigne le repère de niveau maximum “H”. (L’huile recommandée est mentionnée à la page 91.)

ATTENTION : En faisant l’appoint d’huile moteur, bien veiller à ce que le niveau d’huile ne dépasse pas le repère de niveau maximum “H” de la jauge. Utiliser exclusivement l’huile recommandée. (Voir page 91.) S’assu-

Page 72

Entretiens et réglages périodiques

rer qu’aucun corps étranger ne pénètre dans le réservoir d’huile moteur.

[FCS00463]

7. Insérer la jauge dans l’orifice de remplissage, puis serrer le bouchon de remplissage d’huile.

8. Brancher le coupleur de la jauge de niveau d’huile.

9. Reposer le cache latéral droit (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), ou reposer le cache latéral droit et le cache supérieur droit, puis refermer le capot (PZ50MP).

Changement de l’huile moteur

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Déposer le cache latéral droit (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), ou ouvrir le capot et déposer le cache supérieur droit et le cache latéral droit (PZ50MP). (Voir les explications à la page 53.)

4. Déposer le cache du fond après avoir retiré les vis.

1. Cache inférieur droit

2. Vis

6. Disposer un bac à vidange sous le réservoir d’huile afin d’y recueillir l’huile usagée.

7. Débrancher le coupleur de la jauge de niveau d’huile.

1. Coupleur de la jauge de niveau d’huile

2. Bouchon de remplissage d’huile

8. Retirer le bouchon de remplissage d’huile, puis la vis de vidange et son joint afin de vidanger l’huile du réservoir d’huile.

1. Cache du fond

2. Vis

5. Retirer le cache inférieur droit après avoir retiré les vis.

Page 73

Entretiens et réglages périodiques

N.B.

1. Vis de vidange de l’huile moteur (réservoir d’huile)

2. Joint

9. Disposer un bac à vidange sous le moteur afin d’y recueillir l’huile usagée.

10. Retirer la vis de vidange de l’huile moteur et son joint afin de vidanger l’huile du carter moteur.

1. Vis de vidange de l’huile moteur (carter moteur)

2. Joint

Couples de serrage :

Vis de vidange de l’huile moteur (carter moteur) :

30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf) Vis de vidange de l’huile moteur (réservoir d’huile) :

16 Nm (1.6 m·kgf, 12 ft·lbf)

12. Verser 1.5 L (1.59 US qt, 1.32 Imp.qt) d’huile moteur du type recommandé dans le réservoir d’huile, puis remettre le bouchon de remplissage d’huile en place et le serrer.

13. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper.

14. Retirer le bouchon de remplissage d’huile, puis ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au repère de niveau maximum “H” de la jauge. ATTENTION :

En faisant l’appoint d’huile moteur, bien veiller à ce que le niveau d’huile ne dépasse pas le repère de niveau maximum “H” de la jauge. Utiliser exclusivement l’huile recommandée. (Voir page 91.) S’assurer qu’aucun corps étranger ne pénètre dans le réservoir d’huile moteur.

[FCS00463]

Se débarrasser de l’huile usagée conformément à la législation en vigueur.

11. Monter les vis de vidange de l’huile moteur et leur joint neuf, puis serrer les vis à leur couple spécifique.

1. Repère de niveau “H”

2. Repère de niveau “L”

Page 74

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

Huile moteur recommandée :

Voir page 91.

Quantité d’huile :

Avec remplacement de la cartouche du filtre à huile :

2.6 L (2.78 US qt, 2.31 Imp.qt) Sans remplacement de la cartouche du filtre à huile :

2.4 L (2.59 US qt, 2.16 Imp.qt) Quantité totale :

3.0 L (3.17 US qt, 2.64 Imp.qt)

15. Remettre le bouchon de remplissage d’huile en place, puis le serrer.

16. Mettre le moteur en marche, puis le laisser tourner au ralenti pendant plusieurs minutes afin de contrôler s’il y a des fuites d’huile. Si une fuite d’huile est détectée, couper immédiatement le moteur et contrôler le montage correct de la vis de vidange de l’huile moteur, de la vis de vidange du réservoir d’huile moteur et du bouchon de remplissage d’huile.

17. Couper le moteur, puis brancher le coupleur de la jauge de niveau d’huile.

18. Installer le cache inférieur droit en réinstallant les vis.

19. Installer le cache du fond en installant les vis.

20. Reposer le cache latéral droit (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), ou reposer le cache latéral droit et le cache supérieur droit, puis refermer le capot (PZ50MP).

ATTENTION : Si de l’huile fuit ou si l’indicateur d’alerte de niveau d’huile s’allume quand le moteur tourne, couper immédiatement le moteur et faire contrôler la motoneige par un concessionnaire Yamaha. Le manquement à cette consigne risque de gravement endommager le moteur.

[FCS00472]

FSU12048

Circuit de refroidissement

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement avant chaque utilisation du véhicule. Il convient en outre de purger le circuit de refroidissement aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

FWS00381

Ne jamais retirer le bouchon du vase d’expansion tant que le moteur est chaud. De l’eau bouillante et de la vapeur sous pression pourraient jaillir et provoquer des brûlures. Laisser refroidir le moteur, puis placer un gros chiffon ou une serviette sur le bouchon du vase d’expansion et tourner lentement jusqu’à l’arrêt dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Le sifflement est provoqué par la pression résiduelle ainsi relâchée. Attendre que le sifflement s’arrête avant d’appuyer sur le bouchon, puis de le tourner, toujours dans le même sens, et de le retirer.

1. Bouchon du vase d’expansion

Contrôle du niveau du liquide de refroidissement

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

Page 75

Entretiens et réglages périodiques

ATTENTION

2. Déposer le cache supérieur (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) ou ouvrir le capot (PZ50MP), puis déposer le cache supérieur droit. (Voir les explications à la page

53.)

3. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion le moteur étant froid. Si le niveau de liquide de refroidissement se trouve en dessous du repère “COLD LEVEL”, ajouter du liquide de refroidissement jusqu’au repère “COLD LEVEL”. (Se reporter à la section suivante “Mise à niveau du liquide de refroidissement” pour plus de détails.)

ATTENTION : Si l’on ne peut se procurer du liquide de refroidissement, utiliser de l’eau distillée ou de l’eau du robinet douce. L’eau dure ou salée est préjudiciable au moteur. Si l’on a utilisé de l’eau au lieu de liquide de refroidissement, il faut la remplacer par du liquide de refroidissement dès que possible afin de protéger le circuit de refroidissement du gel et de la corrosion. Si on a ajouté de l’eau au liquide de refroidissement, il convient de faire contrôler le plus rapidement possible le taux d’antigel par un concessionnaire Yamaha, afin de rendre toutes ses propriétés au liquide de refroidissement.

[FCS00493]

4. Reposer le cache supérieur droit, puis remettre le cache supérieur en place (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) ou refermer le capot (PZ50MP).

Purge du circuit de refroidissement

L’air du circuit de refroidissement doit être purgé si le vase d’expansion s’est complètement vidé, si des bulles d’air apparaissent dans le liquide ou si une fuite a été détectée. Consulter un concessionnaire Yamaha.

FCS00501

Un circuit de refroidissement mal purgé peut provoquer la surchauffe du moteur et gravement endommager celui-ci.

Mise à niveau du liquide de refroidissement

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

2. Déposer le cache supérieur (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) ou ouvrir le capot (PZ50MP), puis déposer le cache supérieur droit. (Voir les explications à la page

53.)

3. Retirer le bouchon du vase d’expansion, puis verser du liquide de refroidissement du type recommandé jusqu’au repère “COLD LEVEL”, et remettre ensuite le bouchon en place.

1. Repère “COLD LEVEL”

Page 76

Entretiens et réglages périodiques

N.B.

AVERTISSEMENT

ATTENTION

Si une fuite est détectée, faire appel à un concessionnaire Yamaha.

6. Verser du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion jusqu’au repère “COLD LEVEL”.

7. Reposer le cache supérieur droit, puis remettre le cache supérieur en place

1. Repère “COLD LEVEL”

2. Bouchon du vase d’expansion

Antigel recommandé :

Antigel de haute qualité à l’éthylène glycol, contenant des inhibiteurs de corrosion

Rapport eau/antigel :

3:2

Quantité totale :

3.60 L (3.81 US qt, 3.17 Imp.qt) (PZ50MT, PZ50RT, PZ50XT)

3.70 L (3.91 US qt, 3.26 Imp.qt) (PZ50MP)

4. Mettre le moteur en marche, le faire tourner pendant quelques minutes au ralenti, puis le couper.

5. Contrôler le circuit de refroidissement afin de détecter toute fuite éventuelle. Si une fuite de liquide de refroidissement est détectée, il faut en rechercher la cause.

(PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) ou refermer le capot (PZ50MP).

FSU12086

Courroie trapézoïdale

FWS00403

 Tout contact avec la courroie trapézoï-

 Toujours s’assurer que le carter de pro-

FCS00831

Ne jamais faire tourner le moteur tant que la courroie est retirée. Il y a risque d’endommagement de pièces mécaniques de l’embrayage.

Contrôler la courroie trapézoïdale avant chaque utilisation du véhicule.

Contrôle de la courroie trapézoïdale

1. Déposer le cache latéral gauche (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), ou ouvrir le capot et déposer le cache supérieur gauche et le cache latéral gauche

Page 77

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

ATTENTION

(PZ50MP). (Voir les explications à la page

53.)

2. Déposer le carter de protection de la courroie.

3. Vérifier l’état et l’usure de la courroie. Remplacer si nécessaire.

1. Limite d’usure de la courroie

Largeur de courroie neuve :

34.5 mm (1.36 in)

Usure limite en largeur de la courroie :

32.5 mm (1.28 in)

4. Reposer le carter de protection de la courroie.

5. Reposer le cache latéral gauche (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), ou reposer le cache latéral gauche et le cache supérieur gauche, puis refermer le capot (PZ50MP).

FCS00521

Afin de garantir le bon fonctionnement de l’embrayage, il est nécessaire d’ajuster la position des entretoises réglant l’écart entre les flasques menés fixe et mobile afin de compenser l’usure de la courroie trapézoïdale. Confier ce réglage à un concessionnaire Yamaha.

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

2. Déposer le cache latéral gauche (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), ou ouvrir le capot et déposer le cache supérieur gauche et le cache latéral gauche (PZ50MP). (Voir les explications à la page

53.)

3. Déposer le carter de protection de la courroie.

4. Tourner le flasque mobile mené dans le sens des aiguilles d’une montre tout en le poussant pour qu’il se désolidarise du flasque fixe.

Remplacement de la courroie trapézoïdale

FWS00412

Toujours veiller à monter correctement une courroie neuve. Si cette consigne n’est pas respectée, la vitesse d’engagement de l’embrayage sera modifiée, et la motoneige risque d’avancer de façon inopinée lors de la mise en marche du moteur, ce qui pourrait être la cause d’un accident.

1. Flasque mobile mené

2. Flasque fixe mené

5. Tirer la courroie par-dessus le flasque fixe mené.

Page 78

Entretiens et réglages périodiques

1. Courroie trapézoïdale

6. Retirer la courroie des poulies menante et menée.

7. Passer la courroie neuve par-dessus la poulie menante.

8. Tourner le flasque mobile mené dans le sens des aiguilles d’une montre tout en le poussant pour qu’il se désolidarise du flasque fixe.

1. Flasque mobile mené

2. Flasque fixe mené

9. Placer la courroie entre les flasques mobile et fixe menés.

1. Courroie trapézoïdale

10. Reposer le carter de protection de la courroie.

11. Reposer le cache latéral gauche (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT), ou reposer le cache latéral gauche et le cache supérieur gauche, puis refermer le capot (PZ50MP).

FSU12127

Carter de chaîne de transmission

Contrôle du niveau d’huile de chaîne de transmission

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

2. Retirer le cache latéral droit. (Voir les explications relatives à la dépose à la page

53.)

3. Retirer la jauge de niveau d’huile, l’essuyer avec un chiffon propre, puis l’introduire à nouveau dans l’orifice de remplissage.

Page 79

Entretiens et réglages périodiques

1. Jauge

4. Retirer la jauge et vérifier si le niveau d’huile se trouve bien dans la plage illustrée au bas de la jauge. Si le niveau d’huile n’atteint pas le bas de la jauge, ajouter suffisamment d’huile du type recommandé de sorte qu’elle atteigne le niveau spécifié. ATTENTION : S’assu-

rer qu’aucun corps étranger ne pénètre dans le carter de la chaîne.

[FCS00532]

Huile de chaîne de transmission recommandée :

Huile pour engrenages SAE 75W ou 80W API GL-3

5. Remettre la jauge en place en veillant à aligner l’encoche de sa poignée et la saillie du carter de la chaîne.

1. Encoche

2. Saillie

6. Remonter le cache latéral droit.

7. Desserrer le frein de stationnement.

8. Conduire la motoneige pendant plusieurs minutes à plus de 20 km/h (12 mi/h), puis vérifier une nouvelle fois le niveau d’huile en reprenant les étapes 1–7.

1. Plage du niveau d’huile

Réglage de la tension de la chaîne

1. Retirer le cache latéral droit. (Voir les explications relatives à la dépose à la page

53.)

2. Desserrer le contre-écrou.

3. Serrer à la main la vis de réglage de la tension de la chaîne dans le sens des aiguilles d’une montre, puis la desserrer de 1/4 de tour.

Page 80

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

ATTENTION

Tester le frein au démarrage, en roulant lentement, et s’assurer de son bon fonctionnement. Si le freinage n’est pas efficace, contrôler l’usure du frein et vérifier l’étanchéité du circuit. (Pour plus d’explications, se reporter à la section suivante.)

Contrôle des plaquettes de frein

Contrôler l’usure des plaquettes de frein en procédant comme suit.

1. Contre-écrou

2. Vis de réglage de la tension de la chaîne

4. Serrer le contre-écrou au couple spécifié tout en immobilisant la vis de réglage à l’aide d’une clé.

Couple de serrage :

Contre-écrou :

25 Nm (2.5 m·kgf, 18 ft·lbf)

5. Remonter le cache latéral droit.

FSU13433

Frein et frein de stationnement

FWS00441

1. Disposer la motoneige sur une surface de niveau, puis serrer le frein de stationnement.

2. Retirer le cache latéral droit. (Voir les explications relatives à la dépose à la page

53.)

3. Contrôler l’usure des plaquettes de frein. Si leur limite d’usure est atteinte, les faire remplacer par un concessionnaire Yamaha.

 Une sensation de mollesse dans le levier

de frein indique une défaillance du circuit de freinage.

 Ne jamais conduire une motoneige dont

le système de frein est défaillant. Si les freins lâchent au mauvais moment, un accident grave pourrait s’ensuivre. Faire contrôler et réparer sans délai le système de freinage par un concessionnaire Yamaha.

FCS00061

Le levier de frein ne doit pas dépasser l’extrémité du guidon. Cette précaution limitera les risques d’endommagement lorsque la motoneige est couchée sur son flanc pour un entretien.

1. Limite d’usure de plaquette de frein

Limite d’usure de plaquette :

4.7 mm (0.19 in)

4. Remonter le cache latéral droit.

Contrôle des plaquettes de frein de stationnement

Contrôler l’usure des plaquettes de frein de stationnement en procédant comme suit.

1. Retirer le cache latéral droit. (Voir les explications relatives à la dépose à la page

53.)

Page 81

Entretiens et réglages périodiques

2. Contrôler l’usure des plaquettes de frein en mesurant leur épaisseur. Si leur limite d’usure est atteinte, les faire remplacer par un concessionnaire Yamaha.

1. Limite d’usure de plaquette de frein de stationnement

Limite d’usure de plaquette de frein de stationnement :

1.2 mm (0.047 in)

3. Remonter le cache latéral droit.

Réglage du frein de stationnement Au fur et à mesure que les plaquettes du frein de stationnement s’usent, un réglage peut s’avérer nécessaire afin d’assurer des performances de freinage optimales.

1. Retirer le cache latéral droit. (Voir les explications relatives à la dépose à la page

53.)

2. Desserrer le contre-écrou et la vis de réglage des plaquettes de frein de stationnement.

3. Desserrer le contre-écrou du câble de frein de stationnement.

4. Tourner la vis de réglage du câble de frein de stationnement dans un sens ou l’autre pour régler la longueur du câble.

1. Contre-écrou de vis de réglage de plaquette de frein de stationnement

2. Vis de réglage de plaquette de frein de stationnement

3. Contre-écrou du câble de frein de stationnement

4. Vis de réglage du câble de frein de stationnement

5. Longueur du câble de frein de stationnement

Longueur du câble de frein de stationnement :

43.5–46.5 mm (1.713–1.831 in)

5. Serrer le contre-écrou du câble de frein de stationnement.

6. Visser ou dévisser la vis de réglage des plaquettes de frein de stationnement afin de régler l’écart entre les plaquettes et le disque de frein.

Page 82

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

ATTENTION

Liquide de frein spécifié :

DOT 4

FWS00821

Un entretien incorrect peut se traduire par une perte de la capacité de freinage. Prendre les précautions suivantes :  Un niveau du liquide de frein insuffisant

1. Plaquette de frein de stationnement

2. Disque de frein

3. Vis de réglage de plaquette de frein de stationnement

4. Contre-écrou de vis de réglage de plaquette de frein de stationnement

Écart entre les plaquettes et le disque de frein de stationnement (a) + (b) :

1.5–2.0 mm (0.059–0.079 in)

7. Serrer le contre-écrou de vis de réglage des plaquettes de frein de stationnement.

8. Remonter le cache latéral droit.

Contrôle du niveau de liquide de frein

Avant de démarrer, vérifier que le liquide de frein se trouve au-dessus du niveau inférieur. Contrôler le niveau du liquide de frein le sommet du réservoir à l’horizontale. Faire l’appoint de liquide de frein, si nécessaire.

peut permettre la pénétration d’air dans le circuit de freinage, ce qui provoquerait une perte de puissance de freinage.

 Nettoyer le bouchon de remplissage

avant la dépose. Utiliser exclusivement du liquide de frein DOT 4 en provenance d’un bidon neuf.

 Utiliser uniquement le liquide de frein re-

commandé, sinon les joints en caoutchouc risqueraient de s’abîmer, ce qui pourrait causer des fuites.

 Toujours faire l’appoint avec un liquide

de frein du même type que celui qui se trouve dans le circuit. L’ajout d’un liquide de frein autre que le DOT 4 risque de provoquer une réaction chimique nuisible.

 Veiller à ne pas laisser pénétrer d’eau

dans le réservoir de liquide de frein. La présence d’eau abaisserait nettement le point d’ébullition du liquide et risquerait de provoquer un bouchon de vapeur (ou “vapor lock”).

FCS01051

1. Niveau minimum

Le liquide de frein pourrait endommager les surfaces peintes et les pièces en plastique. Toujours essuyer immédiatement toute trace de liquide renversé.

L’usure des plaquettes de frein entraîne une baisse progressive du niveau du liquide de frein. Un niveau de liquide de frein bas peut

Page 83

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

ATTENTION

1 1

signaler l’usure des plaquettes de frein ou la présence d’une fuite dans le circuit de frein ; il convient dès lors de contrôler l’usure des plaquettes et l’étanchéité du circuit de frein. Si le niveau du liquide de frein diminue soudainement, il faut faire rechercher la cause par un concessionnaire Yamaha avant de reprendre la conduite.

Changement du liquide de frein

FWS00472

S’assurer de confier le changement du liquide de frein et le remplacement des pièces suivantes à un concessionnaire Yamaha.

Il convient de changer le liquide de frein en cas de remplacement des pièces suivantes, que ce soit lors d’un entretien ou lorsqu’elles sont endommagées ou si elles fuient.  Tous les joints en caoutchouc du maître-

cylindre et du cylindre d’étrier

 La durite de frein

FSU14511

Skis et lisses de ski

Contrôle des skis et des lisses de ski

Vérifier l’état et l’usure des skis et des lisses de ski. Remplacer si nécessaire.

FCS00561

PZ50MT / PZ50MP

1. Limite d’usure de lisse de ski

1. Limite d’usure de ski

2. Lisse de ski

Limite d’usure de lisse de ski :

6.0 mm (0.24 in)

Limite d’usure de ski :

24.0 mm (0.94 in)

PZ50RT / PZ50XT

Éviter de griffer les skis lors du chargement et du déchargement de la motoneige. Éviter la conduite sur des terrains recouverts de peu ou pas de neige, sur des surfaces telles que du ciment ou des obstacles tels que les bords de trottoir, etc. Conduire la motoneige sur de telles surfaces usera ou endommagera les skis.

1. Limite d’usure de lisse de ski

Page 84

Entretiens et réglages périodiques

N.B.

AVERTISSEMENT

2 2

Ouverture des skis (distance A – distance B) :

0.0–15.0 mm (0.00–0.59 in)

Diriger la pointe des skis le plus possible vers l’intérieur avant de procéder à la mesure et l’alignement.

3. Si l’alignement n’est pas correct, contacter un concessionnaire Yamaha.

FSU12153

Direction

1. Limite d’usure de ski (avant)

2. Lisse de ski

3. Limite d’usure de ski (arrière)

Limite d’usure de lisse de ski :

6.0 mm (0.24 in)

Limite d’usure de ski (avant) :

13.0 mm (0.51 in)

Limite d’usure de ski (arrière) :

8.0 mm (0.31 in)

S’assurer que le guidon ne présente pas un jeu excessif.

Contrôle du guidon

1. Pousser le guidon d’avant en arrière et de haut en bas.

2. Tourner le guidon quelque peu vers la gauche et la droite.

Alignement des skis

1. Tourner le guidon de façon à ce que les skis pointent droit devant.

2. Contrôler les points suivants :

 Les skis doivent pointer vers l’avant.  L’ouverture des skis (distance A – dis-

tance B) est conforme.

1. Distance A

2. Distance B

Si le jeu est excessif, consulter un concessionnaire Yamaha.

FSU12179

Chenille et glissières

Chenille

FWS00482

Une chenille cassée, des raccords de chenille ou des fragments projetés par la chenille pourraient blesser quelqu’un. Prendre les précautions suivantes :

Page 85

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

 Ne jamais permettre la présence de qui-

conque derrière la motoneige quand le moteur tourne.

 Si pour tester sur place le mouvement

de la chenille, il est nécessaire de soulever l’arrière de la motoneige, toujours veiller à recourir à un support solide et stable. Ne jamais laisser quiconque soulever l’arrière de la motoneige pour faire tourner la chenille. Ne jamais laisser quiconque s’approcher d’une chenille en mouvement.

 Contrôler fréquemment l’état de la che-

nille. Remplacer tout longeron métallique endommagé. Remplacer la chenille si elle est endommagée ou au plus tard quand les fibres de renforcement sont visibles ou que les tiges de support sont brisées. L’endommagement ou le mauvais fonctionnement de la chenille pourrait provoquer une perte de la puissance de freinage et une perte de contrôle de la motoneige et être la cause d’un accident.

Contrôle de l’alignement de la chenille

1. Placer l’arrière de la motoneige sur un support adéquat, de façon à ce que la chenille ne touche plus le sol.

2. Mettre le moteur en marche et laisser tourner la chenille d’un ou deux tours. Couper le moteur.

3. Vérifier l’alignement de la chenille et des glissières. Régler l’alignement de la chenille si elle n’est pas conforme.

Contrôle de la chenille

FWS00491

Ne pas utiliser la motoneige si la chenille est en mauvais état ou si elle est mal ajustée. L’endommagement ou le mauvais fonctionnement de la chenille pourrait provoquer une perte de la puissance de freinage et une perte de contrôle de la motoneige, ce qui pourrait être la cause d’un accident.

Contrôler la tension, l’alignement, l’état et l’usure de la chenille. Régler ou remplacer si nécessaire. (Pour plus d’explications, se reporter à la section suivante.)

1. Glissière

Mesure de la tension de la chenille

1. Coucher la motoneige sur le flanc.

2. Mesurer la tension de la chenille à l’aide d’un dynamomètre. Tirer au milieu de la chenille en exerçant une force de 100 N (10 kgf, 22 lbf).

Page 86

Entretiens et réglages périodiques

N.B.

1. Dynamomètre

Mesurer sur les deux côtés l’écart entre la glissière et l’arête du hublot de chenille.

1. Tension de la chenille

2. Glissière

Tension standard de la chenille :

30.0–35.0 mm (1.18–1.38 in)

3. Régler la tension de la chenille si elle n’est pas conforme.

Réglage de la tension et de l’alignement de la chenille

1. Desserrer l’écrou de l’axe arrière.

1. Écrou d’axe arrière

2. Placer l’arrière de la motoneige sur un support adéquat, de façon à ce que la chenille ne touche plus le sol.

3. Mettre le moteur en marche et laisser tourner la chenille d’un ou deux tours. Couper le moteur.

4. Aligner la chenille en tournant les écrous de réglage de gauche et de droite.

Alignement

de la chenille

Écrou de réglage gauche

Écrou de réglage droit

1. Écrou de réglage gauche

2. Écrou de réglage droit

Ten d ver s la

droite

Dévisser Visser

Visser Dévisser

Tend ve r s l a

gauche

Page 87

Entretiens et réglages périodiques

ATTENTION

Tend vers la droite

1. Avant

2. Écart

3. Glissière

4. Chenille

5. Longeron métallique

Tend vers la gauche

6. Vérifier une nouvelle fois l’alignement et la tension. Si c’est nécessaire, répéter les étapes 3 à 5 jusqu’à ce que l’alignement soit correct.

7. Abaisser la motoneige.

8. Serrer l’écrou de l’axe arrière.

Couple de serrage de l’écrou d’axe arrière :

75 Nm (7.5 m·kgf, 54 ft·lbf)

Glissières

Contrôler l’état et l’usure des glissières. Remplacer les glissières si elles ont atteint la limite d’usure.

1. Avant

2. Écart

3. Glissière

4. Chenille

5. Longeron métallique

5. Régler la tension de la chenille comme

spécifié. ATTENTION : Toujours tour-

ner les écrous de réglage gauche et droit du même nombre de tours.

[FCS00593]

Tension de la

chenille

Écrou de réglage gauche

Écrou de réglage droit

Au-delà des

spécifications

Visser Dévisser

1. Glissière

2. Hauteur de limite d’usure

Limite d’usure en hauteur de glissière :

10.5 mm (0.41 in)

FCS00351

Conduire fréquemment sur de la neige fraîche. L’utilisation sur de la glace ou de la neige tassée entraîne une usure rapide des glissières.

En deçà des

spécifications

Page 88

Entretiens et réglages périodiques

ATTENTION

AVERTISSEMENT

N.B.

FSU12183

Chenille à grandes nervures

(PZ50XT / PZ50MT)

Cette motoneige est équipée de série d’une chenille à crampons d’une hauteur de 38 mm (1.5 in.) ou plus spécialement conçue pour la conduite sur neige profonde. Afin de prolonger la durée de service de la chenille et des glissières, il convient donc d’éviter de conduire la motoneige pendant une période prolongée sur des surfaces telles que de la glace, de la neige tassée, de la boue, etc.

FCS00611

FWS00512

Le câble lui-même ne doit pas être lubrifié. En gelant, la graisse pourrait le rendre complètement raide et provoquer ainsi une perte de contrôle. Veiller à ne graisser légèrement que l’extrémité du câble.

Recourir à une pompe à graisse en cas de présence d’un graisseur.

Lubrifiants :

Levier de frein :

Graisse silicone

Autres points de graissage :

Graisse basse température

 Conduire exclusivement sur de la neige

profonde.

 La conduite sur des surfaces peu ennei-

gées, sur de la glace, de la neige tassée, sur de l’herbe ou toute surface rugueuse provoquera, en raison du manque de neige, une usure prématurée de la chenille et des glissières. La neige joue en effet le rôle de lubrifiant.

FSU12199

Lubrification

Lubrifier les points suivants à l’aide de la graisse spécifiée.

1. Point à lubrifier

1. Extrémité de câble des gaz

Page 89

Entretiens et réglages périodiques

PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT

1. Graisseur

PZ50MP

1. Graisseur

FSU12243

Remplacement d’une ampoule de phare

1. Déposer le cache supérieur (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) ou ouvrir le capot (PZ50MP). (Voir les explications relatives à la dépose à la page 53.)

2. Débrancher le coupleur du phare.

3. Enlever le cache du porte-ampoule.

PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT

1. Coupleur de phare

2. Cache du porte-ampoule

PZ50MP

1. Coupleur de phare

2. Cache du porte-ampoule

4. Décrocher le porte-ampoule, puis déposer l’ampoule grillée.

1. Porte-ampoule

5. Mettre une ampoule neuve en place, puis accrocher le porte-ampoule à l’ensemble phares. ATTENTION : Ne jamais

toucher le verre d’une ampoule afin de

Page 90

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

ne pas laisser de résidus graisseux, sinon le verre se ternira et la puissance d’éclairage et la durée de service s’en trouvera diminuée. Si des traces d’huile sont visibles sur l’ampoule, nettoyer soigneusement le verre avec un chiffon imbibé d’alcool ou de dissolvant pour peinture.

1. Ne pas toucher le verre de l’ampoule.

Type d’ampoule :

Ampoule halogène

6. Monter le cache du porte-ampoule, puis brancher le coupleur du phare.

7. Reposer le cache supérieur (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT) ou refermer le capot (PZ50MP).

FSU12281

Réglage du faisceau des phares

Ajuster l’inclinaison du faisceau des phares en vissant ou dévissant les vis de réglage. La direction du faisceau des phares se modifie comme suit en fonction du sens de réglage des vis.

 Sens (a) : Vers le bas et vers la gauche  Sens (b) : Vers le haut et vers la droite  Sens (c) : Vers le bas et vers la droite  Sens (d) : Vers le haut et vers la gauche

[FCS00622]

1. Vis de réglage de faisceau de phare

FSU12291

Visserie

Contrôler le serrage de la visserie. Le cas échéant, serrer les pièces dans l’ordre et au couple recommandé.

FSU13891

Batterie

La batterie se trouve derrière le cache latéral droit. (Voir les explications relatives à la dépose du cache latéral droit à la page 53.) La batterie de ce véhicule est de type plombacide à régulation par soupape (VRLA). Il n’est pas nécessaire de contrôler le niveau d’électrolyte ni d’ajouter de l’eau distillée. Il convient toutefois de contrôler la connexion des câbles de batterie et de resserrer, si nécessaire.

FWS00541

L’électrolyte de batterie est toxique et dangereux. Il contient de l’acide sulfurique qui peut provoquer des brûlures graves. Éviter tout contact avec les yeux, la peau et les vêtements. ANTIDOTE :

 EXTERNE : rincer abondamment à l’eau.  INTERNE : boire de grandes quantités

de lait ou d’eau, puis du lait de magnésie, un œuf battu ou de l’huile végétale. Appeler ou consulter au plus vite un médecin.

Page 91

Entretiens et réglages périodiques

AVERTISSEMENT

ATTENTION

AVERTISSEMENT

ATTENTION

 YEUX : rincer à l’eau courante pendant

15 minutes et consulter au plus vite un

médecin. Les batteries produisent des gaz explosifs. Veiller donc à tenir la batterie éloignée de toute source d’étincelles, de flammes ou de cigarettes. Ne charger et n’utiliser la batterie que dans des endroits bien aérés. Toujours se protéger les yeux lors de travaux à proximité de batteries. CONSERVER HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.

Charger ou confier la charge de la batterie à un concessionnaire Yamaha dès que possible si elle semble être déchargée. Ne pas oublier qu’une batterie se décharge plus rapidement si la motoneige est équipée d’accessoires électriques.

FWS00611

 Ne jamais fumer à proximité d’une bat-

terie en train d’être rechargée. Des étin-

celles risquent d’enflammer le gaz hy-

drogène produit par la batterie.  Débrancher d’abord le câble négatif,

puis le câble positif de la batterie.  Lors de la repose de la batterie, bran-

cher d’abord le câble positif, puis le

câble négatif.  Ne jamais brancher la batterie à la mo-

toneige ni la débrancher de la moto-

neige pendant sa charge. Des étincelles

risquent d’enflammer le gaz hydrogène

produit par la batterie.  Veiller à ce que les bornes de la batterie

soient bien serrées.

FCS00844

 Recourir à un chargeur spécial à tension

constante pour charger les batteries de

type plomb-acide à régulation par sou-

pape (VRLA). L’utilisation d’un chargeur de batterie conventionnel va endommager la batterie.

 Ne pas effectuer une charge rapide de la

batterie.

FSU12355

Remplacement d’un fusible

FWS00551

Utiliser impérativement un fusible du type spécifié. Un fusible d’une intensité incorrecte pourrait endommager le système électrique ou poser un RISQUE D’INCENDIE.

FCS00632

Bien veiller à couper le contact et à débrancher le câble négatif de la batterie afin d’éviter tout risque de court-circuit.

1. Retirer le cache latéral droit. (Voir les explications relatives à la dépose à la page

53.)

2. Débrancher le câble négatif de batterie en retirant la vis.

1. Câble négatif de la batterie

2. Vis

3. Remplacer le fusible grillé par un fusible de l’intensité requise.

Page 92

Entretiens et réglages périodiques

N.B.

Fusibles spécifiés :

Fusible principal:

40.0 A Fusible du système d’injection de carburant:

10.0 A Fusible de phare:

20.0 A Fusible des circuits de signalisation:

7.5 A Fusible de prise pour accessoire:

1. Fusible principal

2. Fusible de rechange

3. Fusible du système d’injection de carburant

4. Brancher le câble négatif de batterie en

5. Remonter le cache latéral droit.

3.0 A Fusible d’allumage:

20.0 A Fusible de ventilateur:

15.0 A Fusible du module électrique de sélection de la marche arrière:

4.0 A Fusibles de rechange :

20.0 A, 15.0 A, 10.0 A, 7.5 A, 4.0 A,

3.0 A

remontant la vis.

Si le fusible remplacé grille immédiatement, faire contrôler la motoneige par un concessionnaire Yamaha.

1. Fusible de phare “HEAD”

2. Fusible des circuits de signalisation “SIG”

3. Fusible de prise pour accessoire CC “DC TERM”

4. Fusible d’allumage “IGN”

5. Fusible du ventilateur “FAN”

6. Fusible du module électrique de sélection de la marche arrière “GEAR”

7. Fusible de rechange

Page 93

Diagnostic de pannes

FSU12398

Le moteur tourne mais ne démarre pas

1. Circuit du carburant  Chambre de combustion non alimen-

tée en carburant

• Pas de carburant dans le réservoir : Faire le plein.

↓

• Canalisation de carburant bouchée : Nettoyer.

↓

• Injecteur bouché : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Chambre de combustion alimentée en

carburant

•Moteur noyé: Lancer le moteur ou sécher les bougies.

2. Circuit électrique  Pas d’étincelle ou étincelle faible

• Les bougies sont calaminées ou sont mouillées : Décalaminer ou sécher les bougies. Remplacer si nécessaire.

↓

• Système d’allumage défectueux : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

↓

•Panne du T.O.R.S.: Débrancher les connecteurs du contacteur des gaz et relier les connecteurs de faisceau de fils pour mettre hors circuit le T.O.R.S.

AVERTISSEMENT ! Avant de mettre le T.O.R.S. hors circuit, s’assurer que le levier des gaz revienne correctement à sa position de départ. Le T.O.R.S. est un dispositif de sécurité important. S’il ne

fonctionne pas correctement, le faire réparer sans tarder par un concessionnaire Yamaha.

1. Connecteur du contacteur des gaz

3. Compression  Insuffisante

• Écrous de culasse desserrés : Serrer correctement les écrous.

↓

• Joint usé ou endommagé : Remplacer le joint.

↓

• Piston ou cylindre usés ou endommagés : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

[FWS00562]

Batterie déchargée

Si la batterie est déchargée, celle-ci peut être mise en marche à l’aide d’une batterie de renfort de 12 V complètement chargée et de câbles de démarrage.

Page 94

Diagnostic de pannes

AVERTISSEMENT

FWS00581

 Brancher les câbles de démarrage ex-

clusivement aux bornes de la batterie. Ne pas les brancher au cadre ni à tout autre câble ou fil.

 Lors du branchement des câbles de dé-

marrage, ceux-ci ne peuvent se toucher, ni toucher le cadre ou toute autre pièce métallique de la motoneige. Cela pourrait endommager le système électrique, voire poser un RISQUE D’INCENDIE.

1. Serrer le frein de stationnement et couper le contact.

2. Retirer le cache latéral droit. (Voir les explications relatives à la dépose à la page

53.)

3. Brancher le câble de démarrage rouge (+) à la borne positive (+) de la batterie déchargée.

4. Brancher l’autre extrémité du câble de démarrage rouge (+) à la borne positive (+) de la batterie de renfort.

5. Brancher le câble de démarrage noir (–) à la borne négative (–) de la batterie de renfort.

6. Brancher l’autre extrémité du câble de démarrage noir (–) à la borne négative (–) de la batterie déchargée. ATTENTION :

Surtout ne pas inverser les branchements ! S’assurer que les branchements sont corrects et fermement connectés avant d’effectuer toute tentative de mise en marche du moteur. L’inversion des branchements pourrait endommager l’installation électrique.

[FCS00672]

7. Mettre le moteur en marche.

8. Débrancher le câble de démarrage noir (–) de la borne négative (–) de la batterie déchargée.

9. Débrancher le câble de démarrage noir (–) de la borne négative (–) de la batterie de renfort.

10. Débrancher le câble de démarrage rouge (+) de la borne positive (+) de la batterie de renfort.

11. Débrancher le câble de démarrage rouge (+) de la borne positive (+) de la batterie déchargée.

12. Remonter le cache latéral droit.

Le démarreur électrique ne fonctionne pas ou fonctionne trop lentement

 Bouton coupe-circuit du moteur enfoncé :

Relever.

Page 95

Diagnostic de pannes

 Fils mal connectés ou déconnectés :

Contrôler les connexions ou voir un concessionnaire Yamaha.

 Batterie déchargée : Charger la batterie ou

se reporter à “Batterie déchargée” ci-dessus.

 Moteur grippé : Le grippage peut être dû à

une lubrification insuffisante, un carburant inapproprié ou une prise d’air dans le moteur. Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

Le moteur ne délivre pas assez de puissance

 Le témoin de température basse du liquide

de refroidissement clignote : Faire chauffer le moteur.

 Bougies défectueuses : Nettoyer ou rem-

placer les bougies.

 Problème d’alimentation de carburant :

Voir “Circuit du carburant” ci-avant.

 Réglage de l’embrayage de courroie trapé-

zoïdale inadapté aux conditions d’utilisation ou à l’altitude : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

Le moteur a constamment des ratés

 Bougies défectueuses : Remplacer les

bougies.

 Circuit de carburant bouché : Voir “Circuit

du carburant” ci-avant.

 Mauvais fonctionnement du T.O.R.S. : Voir

“Circuit électrique” ci-avant.

Surchauffe du moteur

 Niveau du liquide de refroidissement

insuffisant : Ajouter du liquide.

 Poches d’air dans le circuit de

refroidissement : Purger le circuit de refroidissement ou faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Fuites de liquide de refroidissement : Faire

contrôler par un concessionnaire Yamaha.

La motoneige ne se met pas en route

 Problème d’embrayage de la courroie

trapézoïdale : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 La chenille ne bouge pas : Objet coincé

dans la chenille ou glissière de chenille soudée au longeron métallique par manque de lubrification.

 Chaîne de transmission trop ou trop peu

serrée, ou cassée : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

La courroie trapézoïdale se tord

 Courroie trapézoïdale inadéquate : Rem-

placer par une courroie adéquate.

 Réglage d’embrayage de la courroie trapé-

zoïdale incorrect : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Support(s) du moteur cassé(s) ou

desserré(s) : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

La courroie de transmission glisse ou devient extrêmement chaude

 La courroie ou les poulies sont huileuses

ou sales : Nettoyer.

 Problème de transmission : Voir “La cour-

roie trapézoïdale se tord” ci-dessus.

Les rapports ne changent pas correctement et/ou l’embrayage est brutal

 Courroie trapézoïdale usée ou

endommagée : Remplacer la courroie trapézoïdale ou faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Réglage de l’embrayage de courroie trapé-

zoïdale inadapté aux conditions d’utilisation ou à l’altitude : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Poulie menante usée ou grippée : Faire

contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Poulie menée usée ou grippée : Faire

contrôler par un concessionnaire Yamaha.

Page 96

Diagnostic de pannes

Vibrations ou bruit excessif de la chaîne de transmission et des pignons

 Organes d’embrayage de la courroie trapé-

zoïdale brisés : Faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Roulements usés ou endommagés : Faire

contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Courroie trapézoïdale usée ou endomma-

gée et présentant des points plats : Remplacer.

 Galets fous ou axes endommagés : Faire

contrôler par un concessionnaire Yamaha.

 Chenille usée ou endommagée : Faire

contrôler par un concessionnaire Yamaha.

Page 97

Remisage

ATTENTION

FSU12445

Si la motoneige doit être remisée pour une période relativement longue, certaines précautions devront être observées pour la maintenir en parfait état.

Moteur

Procéder comme suit afin de protéger cylindres, segments, etc. de la rouille.

1. Retirer les capuchons de bougie et les bougies.

2. Verser une cuillerée d’huile moteur dans chaque trou de bougie.

3. Monter les capuchons de bougie sur les bougies, puis monter les bougies sur la culasse, de sorte que les électrodes soient mises à la masse. (Ceci permettra de limiter la production d’étincelles à l’étape suivante.)

4. Faire tourner le moteur à plusieurs reprises à l’aide du démarreur. (Ceci répartira de l’huile sur les parois de cylindre.)

AVERTISSEMENT ! Avant de faire tourner le moteur, veiller à mettre les électrodes de bougie à la masse afin d’éviter la production d’étincelles, car celles-ci pourraient être à l’origine de dégâts et de brûlures.

[FWS00602]

5. Retirer le capuchon des bougies, puis remettre ensuite les bougies et leur capuchon en place.

Carburant

Verser un stabilisateur dans le réservoir de carburant afin de limiter la dégradation du carburant et les dépôts de gomme et de vernis, et afin de prévenir la rouille du circuit de carburant et des injecteurs. En cas d’utilisation d’essence oxygénée (essence-alcool), prière de consulter son concessionnaire Yamaha.

Châssis

1. Lubrifier tous les points spécifiés avec de la graisse. (Voir page 80 pour plus de détails au sujet des points de graissage.)

2. Desserrer la chenille et faire reposer le châssis sur des blocs de manière à ce que la chenille ne touche pas le sol.

3. Nettoyer l’extérieur de la motoneige et l’enduire d’un produit antirouille.

4. Remiser la motoneige dans un endroit sec et bien aéré, sans oublier de la recouvrir d’une housse non étanche.

5. Maintenir la motoneige sur une surface de niveau pour l’entreposage ou le transport.

FCS00871

 Un nettoyage inadéquat risque d’en-

dommager les pièces en plastique, telles que capot, caches et carénages, pare-brise, optiques de phare, cadrans d’instruments, etc. ainsi que les pots d’échappement. Se servir exclusivement d’un chiffon ou d’une éponge propre et d’eau savonneuse.

 Ne pas nettoyer les pièces en plastique

avec des produits chimiques mordants. Ne pas utiliser des éponges ou chiffons imbibés de produits nettoyants abrasifs, de dissolvant ou diluant, d’essence, de dérouilleur, d’antirouille, d’antigel ou d’électrolyte.

 Ne pas utiliser des portiques de lavage à

haute pression ou au jet de vapeur. Cela provoquerait des infiltrations d’eau qui endommageraient les pièces suivantes : joints (suspension à glissière, suspension avant et freins), composants électriques (coupleurs, connecteurs, instruments, contacteurs et feux) et les mises à l’air.

Page 98

Remisage

N.B.

 Pour les motoneiges équipées d’un

pare-brise : Ne pas utiliser de produits de nettoyage abrasifs ni des éponges dures afin d’éviter de griffer ou de ternir. Certains produits de nettoyage pour plastique risquent de griffer le parebrise. Faire un essai sur une zone en dehors du champ de vision afin de s’assurer que le produit ne laisse pas de trace. Si le pare-brise est griffé, utiliser un bon agent de polissage pour plastiques après le nettoyage.

Batterie

Déposer la batterie. La remiser dans un endroit frais et sec à une température supérieure à 0 °C (32 °F) et inférieure à 30 °C (90 °F). Contrôler une fois par mois l’état de la batterie, et la charger si nécessaire.

ATTENTION : Toujours veiller à ce que la batterie soit chargée. L’entreposage d’une batterie déchargée risque de l’endommager irrémédiablement.

[FCS00692]

Faire contrôler et effectuer la charge complète de la batterie par un concessionnaire Yamaha avant de la remettre en place.

Page 99

Caractéristiques

FSU1246H

Dimensions:

Longueur hors tout:

2830 mm (111.4 in) (PZ50RT) 3160 mm (124.4 in) (PZ50MP) 3195 mm (125.8 in) (PZ50MT) 3205 mm (126.2 in) (PZ50XT)

Largeur hors tout:

1165 mm (45.9 in) (PZ50MT) 1230 mm (48.4 in) (PZ50RT, PZ50XT) 1260 mm (49.6 in) (PZ50MP)

Hauteur hors tout:

1190 mm (46.9 in) (PZ50MT_FIN/SWE, PZ50XT) 1340 mm (52.8 in) (PZ50MT_RUS, PZ50RT) 1380 mm (54.3 in) (PZ50MP)

Poids:

Masse en ordre de marche:

251.0 kg (553 lb) (PZ50RT)

263.0 kg (580 lb) (PZ50MT, PZ50XT)

305.0 kg (672 lb) (PZ50MP)

Écartement des skis:

1080 mm (42.5 in) (PZ50MP, PZ50RT, PZ50XT) 980 mm (38.6 in) (PZ50MT)

Moteur:

Type:

Refroidissement par liquide, 4 temps, 10 soupapes

Disposition de cylindre:

2 cylindres en ligne

Cylindrée:

499 cm

Alésage × course:

77.0 × 53.6 mm (3.03 × 2.11 in)

Régime de ralenti:

1700–1900 tr/mn

Huile moteur:

Classe recommandée:

API service de type SG minimum, JASO standard MA

Marque recommandée:

YAMALUBE

Type:

SAE 0W-30

Injection de carburant:

Repère d’identification:

8GC3 10

Carburant:

Carburant recommandé:

UNIQUEMENT ESSENCE SANS PLOMB IOR 95 MIN. (PZ50MP_RUS, PZ50MT_RUS) UNIQUEMENT ESSENCE SANS PLOMB IOR 98 MIN. (PZ50MP_FIN/SWE, PZ50MT_FIN/SWE, PZ50RT, PZ50XT)

Octane de recherche minimum:

95 (PZ50MP_RUS, PZ50MT_RUS) 98 (PZ50MP_FIN/SWE, PZ50MT_FIN/SWE, PZ50RT, PZ50XT)

Système de démarrage:

Démarreur électrique

Niveau de bruit et niveau de vibration:

Niveau sonore (77/311/CEE):

87 dB(A) à 5625 tr/mn (PZ50MT_FIN/SWE, PZ50RT, PZ50XT) 88 dB(A) à 5625 tr/mn (PZ50MP_FIN/SWE)

Incertitude de mesure:

3.0 dB(A)

Niveau de puissance acoustique pondéré A:

100 dB(A) à 5625 tr/mn (PZ50MP_FIN/SWE, PZ50MT_FIN/SWE, PZ50RT, PZ50XT)

Incertitude de mesure:

3.0 dB(A)

Vibrations au niveau du siège (EN1032, ISO

5008): N’excède pas 0.5 m/s. (PZ50MP_FIN/SWE, PZ50MT_FIN/SWE, PZ50RT, PZ50XT)

Incertitude de mesure:

0.0 m/s (PZ50MP)

0.1 m/s (PZ50MT, PZ50RT, PZ50XT)

Vibrations au niveau du guidon (EN1032, ISO

5008): N’excède pas 2.5 m/s. (PZ50MP_FIN/SWE, PZ50MT_FIN/SWE, PZ50RT, PZ50XT)

Incertitude de mesure:

0.1 m/s (PZ50MT, PZ50RT, PZ50XT)

0.5 m/s (PZ50MP)

Châssis:

Chenille:

Matériau:

Caoutchouc moulé, renforcé par tiges en fibre de verre

Type:

Chenille à entraînement interne

Page 100

Caractéristiques

Largeur:

356 mm (14.0 in) (PZ50MT, PZ50RT, PZ50XT) 406 mm (16.0 in) (PZ50MP)

Tension:

30.0–35.0 mm (1.18–1.38 in)

Longueur au sol:

1084 mm (42.7 in) (PZ50MT, PZ50XT) 769 mm (30.3 in) (PZ50RT) 985 mm (38.8 in) (PZ50MP)

Suspension arrière:

Type:

Suspension à glissières

Pignon de chenille:

Matériau:

Polyéthylène

Nombre de dents:

8 (PZ50MT, PZ50XT) 9 (PZ50MP, PZ50RT)

Transmission:

Type d’embrayage:

Embrayage centrifuge automatique

Rapport de réduction final:

8.20–2.05 : 1 (PZ50MT, PZ50XT)

8.66–2.16 : 1 (PZ50RT)

9.50–2.38 : 1 (PZ50MP)

Distance entre les poulies:

267.0–270.0 mm (10.51–10.63 in)

Décalage des poulies:

14.5–17.5 mm (0.57–0.69 in) Régime d’embrayage (Peut varier en fonction des réglages d’altitude.):

2900–3300 tr/mn (PZ50MP) 3700–4100 tr/mn (PZ50RT, PZ50XT)

3900–4300 tr/mn (PZ50MT) Régime de variation [Peut varier en fonction des réglages d’altitude. En général, s’effectue après environ 800 m (0.5 mi) de distance parcourue.]:

10800–11800 tr/mn Type de chaîne de transmission:

Chaîne silencieuse en bain d’huile Huile du carter de chaîne de transmission:

Type:

Huile pour engrenages SAE 75W ou 80W API GL-3

Capacité:

0.25 L (0.26 US qt, 0.22 Imp.qt)

Système de marche arrière:

Oui

Rapport de réduction primaire:

3.80–0.95 : 1

Rapport de réduction secondaire:

41/18 (2.28) (PZ50RT) 41/19 (2.16) (PZ50MT, PZ50XT) 45/18 (2.50) (PZ50MP)

Rapport de réduction secondaire [R]:

2.88 (PZ50MT, PZ50XT)

3.04 (PZ50RT)

3.33 (PZ50MP)

Capacité du réservoir de carburant:

26.7 L (7.05 US gal, 5.87 Imp.gal) (PZ50MT, PZ50RT, PZ50XT)

36.0 L (9.50 US gal, 7.92 Imp.gal) (PZ50MP)

Quantité d’huile moteur:

Avec remplacement de la cartouche du filtre à huile:

2.6 L (2.78 US qt, 2.31 Imp.qt) Sans remplacement de la cartouche du filtre à huile:

2.4 L (2.59 US qt, 2.16 Imp.qt) Quantité totale:

3.0 L (3.17 US qt, 2.64 Imp.qt)

Frein:

Type:

Type à disque hydraulique (disque ventilé)

Commande:

Levier à la poignée, commande à la main gauche

Accélérateur:

Commande:

Levier à la poignée, commande à la main droite

Installation électrique:

Allumage:

Allumage électronique (TCI)

Bougie:

Fabricant:

NGK

Modèle:

CR9EKB

Écartement:

0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in)

Batterie:

Modèle:

YTX14-BS

Tension, capacité:

12 V, 12.0 Ah

Intensité sur 10 heures:

1.2 A

Yamaha PZ50RTG, PZ50XTG, PZ50MTG, PZ50MPG User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

Introduction

Informations importantes concernant le manuel

Table des matières

Emplacement des étiquettes de renseignements importants

Consignes de sécurité

Description

Fonctions des commandes

Contacteur à clé

Levier des gaz

Système d’arrêt du moteur prioritaire T.O.R.S.

Bouton de sélection de marche

Commutateur d’éclairage “LIGHTS”

Prise pour accessoire CC (PZ50MP)

Levier de frein

Porte-courroie (PZ50MP)

Interrupteur des poignées chauffantes du passager (PZ50MP)

Dosseret (PZ50MP)

Pochette de rangement

Porte-bagages arrière (PZ50MP)

Attelage de remorque [PZ50MP (RUS)] et support de fixation d’attelage [PZ50MP (FIN)(SWE)]

Carburant

Suspension

Contrôles avant utilisation

Points à contrôler avant chaque utilisation

Conduite

Mise en marche du moteur

Rodage

Conduite de la motoneige

Optimisation de la durée de service de la chenille

Poignée souple (PZ50MT)

Conduite

Arrêt du moteur

Transport

Entretiens et réglages périodiques

Entretiens périodiques du système antipollution

Tableau des entretiens et graissages périodiques

Trousse de réparation

Équipement recommandé

Dépose et repose du capot et des caches

Contrôle des bougies

Réglage du régime de ralenti du moteur

Réglage de la garde du levier des gaz (PZ50RT / PZ50XT / PZ50MT)

Contrôle de la garde du levier des gaz (PZ50MP)

Contrôle du système d’arrêt du moteur prioritaire T.O.R.S.

Contrôle du filtre à air

Réglages de haute altitude

Jeu des soupapes

Huile moteur et cartouche du filtre à huile

Circuit de refroidissement

Courroie trapézoïdale

Frein et frein de stationnement

Skis et lisses de ski

Direction

Chenille et glissières

Chenille à grandes nervures

Lubrification

Remplacement d’une ampoule de phare

Réglage du faisceau des phares

Visserie

Batterie

Remplacement d’un fusible

Diagnostic de pannes

Remisage

Caractéristiques