Suzuki DF250AP, DF300AP User Manual [de]

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Part No. 99011-98J20-054 June, 2012 Eng. Fre. Ita. Ger. Spa. Swe. Nor. Fin. Dut. Por. Den.

OWNER’S MANUAL MANUEL DU PROPRIÉTAIRE MANUALE DI ISTRUZIONI BESITZER HANDBUCH MANUAL DEL PROPIETARIO INSTRUKTIONSBOK INSTRUKSJONSBOK OMISTAJAN KÄSIKIRJA INSTRUCTIEBOEKJE MANUAL DO PROPRIETÁRIO BETJENINGSVEJLEDNING

DF250AP/DF300AP

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GERMAN

DF250AP DF300AP

BESITZER HANDBUCH

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WICHTIG

• Bevor Sie Ihren Außenbordmotor zum ersten Mal in Betrieb nehmen, sollten Sie dieses Besitzer-Handbuch aufmerksam durchgelesen haben. Machen Sie sich mit allen Funktionen des Motors sowie mit sämtlichen Sicherheits- und Wartungsanforderungen vertraut.

• Inspizieren Sie Boot und Motor vor jeder Fahrt. Gehen Sie hierzu gemäß Beschreibung des Abschnitts INSPEKTION VOR DER FAHRT vor.

• Machen Sie sich mit allen Betriebs- und Handhabungseigenschaften Ihres Boots und Motors gründlich vertraut. Üben Sie zunächst bei niedriger bis mäßiger Fahrgeschwindigkeit, bis Sie sich mit der Handhabung des Boots und Motors richtig auskennen. Versuchen Sie nicht in den oberen Leistungsbereich zu gehen, solange Sie mit der Bedienung noch nicht völlig vertraut sind.

• Sorgen Sie stets dafür, dass Sie die richtige Sicherheits- und Notfallausrüstung an Bord haben. Hierzu zählen: Schwimmhilfen für jede Person (plus ein Rettungsring mit Wurfleine bei jedem Boot ab 16 Fuß (4,8 m) Länge), Feuerlöscher, akustisches Signalgerät (Horn oder ähnliches Gerät), visuelle Notsignalmittel, Anker, Bilgenpumpe, Wassereimer, Kompass, Notstartseil, Reservebenzin und -öl, Verbandkasten, Taschenlampe, Nahrungsmittel und Wasser, Spiegel, Paddel, Werkzeugsatz und Transistorradio. Vergewissern Sie sich vor dem Ablegen, dass Sie die richtige Ausrüstung für Ihre Fahrt an Bord haben.

• In geschlossenen Räumen und in Umgebungen mit unzureichender Ventilation darf der Motor weder laufen gelassen, noch sollte er unter solchen Bedingungen überhaupt gestartet werden. Das Abgas enthält Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas, das ernsthafte Gesundheitsschäden verursachen oder tödlich wirken kann.

• Weisen Sie Ihre Crew in den Bootsbetrieb, in die Vorgehensweise bei Notfällen und in die Bedienung von Sicherheits- und Notfallausrüstung ein.

• Halten Sie sich beim Ein- und Aussteigen nicht an der Motorabdeckung oder an irgendeinem anderen Teil des Außenbordmotors fest.

• Vergewissern Sie sich, dass jede Person an Bord eine Rettungsweste trägt.

WARNUNG/ VORSICHT/HINWEIS/

BEMERKUNG:

Bitte lesen Sie diese Anleitung durch und befolgen Sie die Anleitungen genau. Um spezielle lnformationen zu betonen, weisen das Symbol und die Wörter WARNUNG, VORSICHT, HINWEIS und BEMERKUNG besondere Bedeutungen auf. Unter diesen Worten aufgeführte Anweisungen sind besonders zu beachten.

WARNUNG

Weist auf eine mögliche Gefahr hin, die zum Tode oder zu schweren Verletzungen führen kann, wenn sie nicht beachtet wird.

VORSICHT

Weist auf eine mögliche Gefahr hin, die zu leichten bis mittelschweren Verletzungen führen kann, wenn sie nicht beachtet wird.

HINWEIS

Weist auf eine mögliche Gefahr hin, die zu einer Beschädigung des Motors oder Boots führen kann, wenn er nicht beachtet wird.

BEMERKUNG: Führt spezielle lnformationen auf, um die Wartung zu erleichtern oder Anleitungen zu verdeutlichen.

Dieses Symbol ist an verschiedenen Stellen auf Ihrem Suzuki-Produkt angebracht, um Sie auf wichtige Informationen in der Bedienungsanleitung hinzuweisen.

WICHTIGER HINWEIS

WARNUNG

Bei Unterlassung angemessener Vorsichtsmaßnahmen könnten Sie selbst und Ihre Passagiere erhöhter Todesgefahr oder Erleidens schwerer Verletzungen ausgesetzt sein.

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• Betreiben Sie das Boot niemals unter Einfluss von Alkohol oder Drogen.

• Verteilen Sie Passagiere und Ladung gleichmäßig im Boot.

• Lassen Sie alle fälligen Wartungsarbeiten durchführen. Setzen Sie sich rechtzeitig mit Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren in Verbindung.

• Serienmäßige Ausrüstungsteile des Außenbordmotors dürfen weder verändert noch abgebaut werden, da dies die Betriebssicherheit des Motors gefährden kann.

• Lernen und befolgen Sie alle zutreffenden Navigationsvorschriften.

• Beachten Sie alle Wettervorhersagen. Fahren Sie nicht los, wenn das Wetter unsicher ist.

• Beim Kauf von Austauschteilen und Zubehör sollten Sie mit Bedacht vorgehen. Suzuki empfiehlt mit Nachdruck, nur Original-Suzuki-Austauschteile/Zubehör oder Produkte gleichwertiger Qualität zu verwenden. Durch den Gebrauch ungeeigneter oder qualitativ minderwertiger Austauschund Zubehörteile kann die Betriebssicherheit gefährdet werden.

• Die Schwungradabdeckung darf nicht abgenommen werden (außer für einen Notstart).

VORWORT

Wir danken Ihnen, dass Sie sich für einen Suzuki-Außenbordmotor entschieden haben. Bitte studieren Sie dieses Handbuch sorgfältig und werfen Sie gelegentlich wieder einen Blick hinein. Es enthält wichtige lnformationen zu Sicherheit, Betrieb und Wartung. Eine genaue Kenntnis der hier enthaltenen lnformationen wird lhnen viele vergnügliche und sichere Bootsfahrten garantieren.

Allen lnformationen in dieser Anleitung liegt die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung neueste Wareninformation zugrunde. Infolge Verbesserungen oder sonstiger Änderungen sind Abweichungen lhres Außenbordmotors von dieser Anleitung nicht auszuschließen. Suzuki behält sich das Recht vor, jederzeit ohne Vorankündigung Änderungen vorzunehmen.

BEMERKUNG: Funksendeempfänger und Navigationsausrüstungsantennen dürfen nicht zu nahe an der Motorverkleidung montiert werden, da dies elektrische Störungen verursachen kann. Suzuki empfiehlt für Antennen einen Mindestabstand von einem Meter von der Motorverkleidung.

Dieses Handbuch ist als permanenter Teil des Außenbordmotors zu betrachten und muss bei diesem verbleiben, wenn er verkauft oder auf andere Weise einem neuen Eigentümer bzw. Betreiber übergeben wird. Bevor Sie Ihren neuen SuzukiAußenborder in Betrieb nehmen, sollten Sie dieses Handbuch aufmerksam durchlesen. Es enthält wichtige Informationen zu Sicherheit, Betrieb und Wartung. Schlagen Sie es daher nach dem ersten Durchlesen gelegentlich wieder auf.

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INHALT

ANBRINGUNG DER

KENNUMMER........................................ 5

KRAFTSTOFF UND ÖL........................ 5

LAGE DER

SICHERHEITSAUFKLEBER............... 8

ANORDNUNG DER TEILE .................. 9

EINBAU DES MOTORS ...................... 10

BATTERIEEINBAU ............................. 11

VERWENDUNG VON

ELEKTRISCHEM ZUBEHÖR ........... 13

WAHL UND INSTALLATION

DES PROPELLERS.............................. 13

EINSTELLUNGEN............................... 16

ANZEIGE (OPTION) ........................... 19

WARNSYSTEM .................................... 22

WARNSYSTEM FÜR ELEKTRONISCHE DROSSEL-

UND SCHALTSTEUERUNG .............. 28

DIAGNOSESYSTEM............................ 31

ÖLWECHSEL-HINWEISSYSTEM ... 32 MOTORABWÜRGEN-

WARNSYSTEM .................................... 33

SYSTEM ZUR WARNUNG VOR

WASSER IM KRAFTSTOFF .............. 33

VERWENDUNG DES

KIPPSYSTEMS ..................................... 34

INSPEKTION VOR DER FAHRT...... 36

EINFAHREN ......................................... 38

BEDIENUNG ......................................... 39

AUSBAU UND TRANSPORT DES

MOTORS................................................ 49

AUFBOCKEN........................................ 51

KONTROLLE UND WARTUNG........ 52

SPÜLEN DER WASSERGÄNGE........ 63

MOTOR UNTER WASSER................. 66

AUFBEWAHRUNG.............................. 67

NACH DER AUFBEWAHRUNG........ 68

STÖRUNGSBESEITIGUNG ............... 68

DATEN ................................................... 71

INFORMATIONEN ZUR

EG-RICHTLINIE.................................. 71

FLUSSDIAGRAMM DES ÖLWECHSEL-HINWEISSYSTEMS . 72

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ANBRINGUNG DER

SUZUKI empfiehlt, einen WasserabscheiderKraftstofffilter zwischen dem (den) Kraftstofftank(s) und dem (den) Außenbordmotor(en) des Boots einzubauen. Kraftstofffiltriersysteme dieses Typs verhindern es, dass sich Wasser in dem (den) Kraftstofftank(s) des Boots ansammelt und das elektronische Einspritzssystem des Motors beeinträchtigt.

Wasseransammlung kann zu schlechter Motorleistung führen und Schäden an Bauteilen des elektronischen Kraftstoffeinspritzssystems verursachen. Ihr Suzuki-Marine-Fachhändler kann Sie bezüglich wasserabscheidenden Kraftstoffiltersystemen und deren Einbau beraten.

Benzin mit MTBE-Gehalt

Unverbleites Benzin, das MTBE (Methyl-tertbutyl-Äther) enthält, kann für Ihrem Außenbordmotor verwendet werden, wenn der MTBEGehalt 15% nicht überschreitet. Dieser sauerstoffgesättigte Kraftstoff enthält keinen Alkohol.

Benzin/Äthanol-mischungen

Mischungen aus bleifreiem Benzin und Äthanol (Äthylalkohol) sind in manchen Ländern erhältlich. Der SUZUKI-Außenbordmotor kann mit diesen Mischungen gefahren werden, wenn der Äthanolgehalt 10% nicht überschreitet. Schäden, die durch zu hohen Äthanolgehalt im Benzin entstehen, fallen nicht unter die Garantieleistungen.

Bleifreies Benzin mit Methanolgehalt

Bleifreies Benzin kann Methanol (Methylalkohol) enthalten. Höhere Methanolanteile als 5% können Schäden am Kraftstoffsystem oder Leistungsverluste zur Folge haben, die nicht durch Garantieleistungen abgedeckt sind. Benzine mit 5% oder weniger Methanolanteil können verwendet werden, wenn der Kraftstoff entsprechende Homogenisatoren und Korrosionsschutzadditive enthält.

KENNUMMER

Typen- und Kennummer lhres Außenbordmotors sind auf einer Platte an der Haltekonsole aufgeprägt. Diese Nummern sind bei Bestellung von Ersatzteilen oder Diebstahl lhres Motors erfroderlich.

KRAFTSTOFF UND ÖL

BENZIN

Suzuki empfiehlt, nach Möglichkeit bleifreies Benzin ohne Alkohol zu verwenden. Die Oktanzahl soll mindestens 94 nach der Forschungsmethode betragen. Es können auch Benzin/ Alkohol-Mischungen mit entpsrechender Oktanzahl gefahren werden, wenn folgende Richtlinien beachtet werden.

HINWEIS

Durch den Gebrauch verbleiten Benzins kann der Motor beschädigt werden. Durch den Gebrauch ungeeigneten oder minderwertigen Benzins können der Motor und das Kraftstoffsystem beschädigt werden. Außerdem kann hierdurch die Motorleistung beeinträchtigt werden.

Verwenden Sie nur bleifreies Benzin. Verwenden Sie kein Benzin mit einer niedrigeren als der empfohlenen Oktanzahl und auch kein Benzin, das abgestanden oder durch Schmutz/Wasser usw. verunreinigt sein könnte.

BEMERKUNG: Sauerstoffangereicherte Kraftstoffe sind Kraftstoffe, die sauerstoffführende Zusätze wie z.B. MTBE oder Alkohol enthalten.

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Zapfsäulenkennzeichnung

Im allgemeinen besteht eine Kennzeichnungspflicht für Benzingemische. Es werden an der Zapfsäule Typ und Gehalt von Alkoholen und Zusätzen angegeben. Diese Hinweise informieren ausreichend über die Verwendbarkeit der Benzine entsprechend den oben genannten Richtlinien. Ist die Kennzeichnung nicht ausreichend oder sollten Sie sich nicht sicher sein, ob der Kraftstoff die geforderten Normen erfüllt, wenden Sie sich bitte an den Tankwart oder den nächsten SUZUKI-Händler.

BEMERKUNG: Der Alkoholgehalt im Benzin kann Leistung und Kraftstoffverbrauch beeinflussen. Ist der Leistungsverlust oder Kraftstoffverbrauch zu hoch, bitte Benzin mit geringerem oder keinem Alkoholgehalt verwenden. Niemals Kraftstoff mit einer Oktanzahl kleiner als 94 verwenden. Sollte der Motor klopfen oder klingeln, bitte Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden.

WARNUNG

Benzin ist äußerst feuergefährlich und giftig. Es kann einen Brand verursachen und für Menschen sowie Haustiere gefährlich sein.

HINWEIS

Benzin, das über lange Zeit im Kraftstofftank gehalten wurde, bildet Firnis und Gummi Stoffe, die den Motor beschädigen können.

Benutzen Sie stets frisches Benzin.

HINWEIS

Alkoholhaltiges Benzin kann Lackschäden verursachen, die von der “Beschränkten Garantie für neue Außenbordmotoren” nicht abgedeckt sind.

Wenn Sie alkoholhaltiges Benzin tanken, sollten Sie ganz besonders darauf bedacht sein, kein Benzin zu verschütten. Falls Benzin verschüttet worden ist, wischen Sie es unverzüglich auf.

Befolgen Sie zum Auftanken stets die folgenden Vorsichtsmaßregeln:

• Nur Erwachsene dürfen auftanken.

• Falls Sie einen tragbaren Kraftstofftank verwenden, stellen Sie stets den Motor ab, nehmen Sie den Kraftstofftank von Bord und füllen Sie ihn außerhalb des Boots auf.

• Machen Sie den Kraftstofftank nicht randvoll, da sonst Benzin wegen Ausdehnung aufgrund von Sonnenwärme überlaufen kann.

• Achten Sie darauf, dass kein Benzin verschüttet wird. Falls Benzin verschüttet worden ist, wischen Sie es unverzüglich auf.

• Rauchen Sie nicht und halten Sie sich von offenen Flammen und Funken fern.

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MOTORÖL

–20 –10 0 10 20 30

–4 14 32 50 68 8640104

TEMP.

API-Klassifizierung

SAE-Viskositätsklasse

10W–40

10W–30

˚F

˚C

SG SH SJ SL SM

GETRIEBEÖL

Suzuki empfiehlt den Gebrauch von SUZUKI OUTBOARD MOTOR GEAR OIL. Falls ein solches Öl nicht zur Verfügung steht, verwenden Sie SAE 90-Hypoidgetriebeöl der Einstufung GL-5 nach dem API-Klassifizierungssystem.

HINWEIS

Durch den Gebrauch minderwertigen Motoröls können Leistung und Lebensdauer des Motors beeinträchtigt werden.

Suzuki empfiehlt den Gebrauch von Suzuki Marine 4-Takt Motoröl oder eines Motoröls gleichwertiger Qualität.

Die Qualität des verwendeten Öls ist für die Leistung und Lebensdauer des Motors von ausschlaggebender Bedeutung. Wählen Sie stets ein hochwertiges Motoröl. Suzuki empfiehlt den Gebrauch eines Öls SAE 10W-40, das die Anforderungen der National Marine Manufacturers Association NMMA FCW (Viertakt-Wasser) erfüllt. Wenn NMMA-zertifiziertes FC-W-Öl nicht zur Verfügung steht, wählen Sie ein hochwertiges Viertakt-Motoröl in Übereinstimmung mit der durchschnittlichen Temperatur in Ihrem Gebiet aus der folgenden Tabelle.

BEMERKUNG: Bei niedrigen Temperaturen (unter 5 °C) verwenden Sie SAE (oder NMMA FC-W) 5W-30, um das Starten zu erleichtern und für runden Motorlauf zu sorgen.

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LAGE DER SICHERHEITSAUFKLEBER

WARNING AVERTISSEMENT ADVERTENCIA

• Fuel can leak creating a fire hazard if you lay motor on its side. Drain fu el compl etely fr om vapor separator or carburetor before l aying motor on i ts side.

• See owner’s manual fo r details .

• Le c arburent r isque de fuir et d e prése nter un danger d’incend ie si l e moteur est plac é sur le côté. Vidan ger enti èrement l e carbura nt du sépar ateur de vapeurs ou du carbura teur avant de procéde r.

• Pour p lus de dé tail, voir le manuel du p ropriétai re.

• Si pone e l motor apoyado en uno de s us lados, el com bustible s e puede derramar crean do peligro de inc endio. Vacíe com pletamente el combusti ble del separa dor de vapore s o de l carbura dor antes de apoya r el motor en uno de sus lados.

• Cons ulte el manual d el propi etario para conocer detalles.

Die Hinweise auf den Aufklebern an Ihrem Außenbordmotor oder Kraftstofftank sind zu lesen und stets zu beachten. Vergewissern Sie sich, dass Sie alle Anweisungen verstehen.

Die Aufkleber muss jederzeit am Außenbordmotor bzw. Kraftstofftank vorhanden sein. Die Aufkleber niemals aus irgendeinem Grund entfernen.

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ANORDNUNG DER TEILE

FERNBEDIENUNGSGEHÄUSE (OPTION)

Anlasskraftstoffball

BENZINLEITUNG

Motoreinstellung und-schwenkung

Fernbedienungshebel

Schaltsperrknopf

Typ BTyp A

2-Zoll-ANZEIGE

(Option)

4-Zoll-ANZEIGE

(Option)

GetriebeölKontrollschraube

GetriebeölAblassschraube

Motorhaube

Spül-Verschluss

Motoröl-Alassstopefben

Antikavitationsplatte

Trimmruder

Wasserzulauf

Klemmenkonsole

Anode

Kontrollwasserausgang

Motoreinstellung und-schwenkung

Wasserzulauf

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EINBAU DES MOTORS

Suzuki empfiehlt sehr, Ihren Außenbordmotor, die Bedienungselemente und Instrumente von einem autorisierten Suzuki AußenbordmotorHändler installieren zu lassen. Ihr Händler verfügt über die erforderlichen Werkzeuge, Einrichtungen und besitzt die nötige Erfahrung.

WAHL DER DREHRICHTUNG DER UNTEREN EINHEIT

Die untere Einheit dieses Produkts kann ohne Abänderung sowohl für Standard- als auch Gegendrehrichtung verwendet werden.

WARNUNG

Zu viel Motorleistung für Ihr Boot kann gefährlich sein. Eine übermäßige Motorleistung wirkt sich nachteilig auf die Rumpfstabilität aus und kann Probleme bei Betrieb/Handhabung verursachen. Das Boot kann auch Überlastungs- und Rumpfschäden erleiden.

Installieren Sie niemals einen Außenbordmotor, der die vom Hersteller empfohlene maximale Höchstleistung, die auf dem “Typenschild” des Boots angegeben ist, überschreitet. Falls Sie kein “Typenschild” finden können, setzen Sie sich bitte mit Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren in Verbindung.

WARNUNG

Falsche Montage des Außenbordmotors und dazugehöriger Bedienungselemente sowie Instrumente kann zu Verletzungen und Sachschäden führen.

Suzuki empfiehlt Ihnen sehr, den Motor und dazugehörige Bedienungselemente sowie Instrumente von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren installieren zu lassen. Er verfügt über die Werkzeuge, Einrichtungen und das Know-how, um diese Arbeit korrekt ausführen zu können.

Der Motor wird vom Werk als Standardläufer ausgeliefert. Zum Umstellen der Drehrichtung von Standardauf Gegenlauf wird vom ursprünglichen Drehrichtungswahlverbinder in der Nähe der Niederdruck-Kraftstoffpumpe zum optionalen Gegenlaufwahlverbinder gewechselt. Zum Zurückstellen auf Standardlauf verwendet man wieder den ursprünglichen Verbinder. Genauere Informationen erhalten Sie von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

BEMERKUNG: Die Wahl der Drehrichtung der unteren Einheit steht in engem Zusammenhang mit der Wahl des Propellertyps. Die Drehrichtung der unteren Einheit des Motors ist vor der Installation des Propellers zu überprüfen. Bezüglich Wahl des Propellertyps siehe Abschnitt “IDENTIFIZIERUNG DER DREHRICHTUNG DER UNTEREN EINHEIT UND WAHL DES PROPELLERTYPS”.

BEMERKUNG: Stellen Sie den

Hauptschalter auf OFF, bevor

Sie den Drehrichtungswahlverbinder anschließen oder abtrennen.

Standardlaufwahlverbinder

Gegenlaufwahlverbinder

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BATTERIEEINBAU

Rote Leitung

Schwarze Leitung

Hilfsbatteriekabel

Sechskantmutter

BATTERIEANFORDERUNGEN

Wählen Sie eine 12-Volt-Blei/Säure-Batterie zum Kurbeln, die den untenstehenden Anforderungen entspricht.

1000 Boot-Kaltstartleistung (MCA)/ABYC, oder 800 Kaltstartleistung (CCA)/SAE oder 180 Reservekapazität (RC) Minuten/ SAE oder 12 Volt 130 AH

BEMERKUNG:

• Die oben aufgeführten Spezifikationen sind die minimalen Batterieleistungsanforderungen zum Starten des Motors.

• Wenn das Boot zusätzliche Batterielasten erfordert, wird empfohlen, eine oder mehrere Hilfsbatterie(n) anzuschließen. Wenden Sie sich zur Information über den richtigen Batterieeinbau an Ihren Suzuki-Händler.

• Doppelzweck-Batterien (Kurbeln/Deep-cycle) können verwendet werden, wenn sie die minimalen oben aufgeführten Spezifikationen erfüllen (MCA, CCA, oder RC).

• Nicht eine Deep-Cycle-Batterie als HauptKurbelbatterie verwenden.

• Die Verwendung von wartungsfreien, versiegelten oder Gel-Cell-Batterien wird nicht empfohlen, weil sie nicht mit dem Ladesystem von Suzuki kompatibel sind.

• Beim parallelen Anschließen der Batterien müssen diese vom gleichen Typ, der gleichen Kapazität, vom gleichen Hersteller und ähnlichen Alters sein. Wenn Austausch erforderlich ist, müssen sie als Satz ausgetauscht werden. Wenden Sie sich zur Information über den richtigen Batterieeinbau an Ihren Suzuki-Händler.

BATTERIEEINBAU

Die Batterie an einem vibrationsfreien, trockenen Ort auf dem Boot unterbringen.

BEMERKUNG:

• Es wird empfohlen, die Batterie in einem geschlossenen Gehäuse unterzubringen.

• Beim Anschließen der Batterien müssen Sechskantmuttern verwendet werden, um die Batterieleitungen mit den Batteriepolen zu verbinden.

Zum Anschließen der Batterie zuerst die rote Leitung vom Motor an den Batteriepluspol anschließen, und dann die schwarze Leitung an den Batterieminuspol.

Beim Ausbau der Batterie zuerst das schwarze Kabel vom Minuspol, dann das rote vom Pluspol abnehmen.

WARNUNG

Wenn die Batterie in der Nähe des Kraftstofftanks platziert wird, kann Benzin durch einen Funken von der Batterie entzündet werden. Dies kann zu einem Brand und/oder einer Explosion führen.

Kraftstofftank und Batterie sind getrennt voneinander zu installieren.

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WARNUNG

Batterien erzeugen entzündliches Wasserstoffgas und können explodieren, wenn Flammen oder Funken in die Nähe geraten.

Beim Arbeiten in der Nähe der Batterie ist Rauchen zu unterlassen und dafür zu sorgen, dass keine Funken erzeugt werden. Offene Flammen müssen von der Batterie fern gehalten werden. Um beim Aufladen der Batterie Funkenbildung zu vermeiden, schließen Sie die Batterieladegerätekabel schon vor dem Einschalten des Ladegeräts jeweils am korrekten Batteriepol an.

WARNUNG

Batteriesäure ist giftig und wirkt korrosiv. Sie kann schwere Verletzungen verursachen und Lackflächen beschädigen.

Kontakt mit Augen, Haut, Kleidung und Lackflächen ist zu vermeiden. Bei versehentlichem Kontakt muss die betroffene Stelle unverzüglich mit reichlich Wasser abgespült werden. Falls Säure in die Augen oder auf die Haut gelangt ist, wird sofortige ärztliche Hilfe benötigt.

HINWEIS

HILFSBATTERIEKABEL

Das Hilfsbatteriekabel 1 dient zur Zuführung von Spannung zum Motorsteuersystem. In der Mitte des Kabels befindet sich eine 30-A-Sicherung 2 zum Schutz der Steuerschaltung. Wenn das Hilfsbatteriekabel nicht richtig an der Batterie angeschlossen ist, kann der Motor nicht gestartet werden.

DOPPELBATTERIE-LADESYSTEM (OPTION)

Durch Installation der als Sonderzubehör erhältlichen Batterieisolatorleitung-Baugruppe und Umstellen der 40-A-Sicherung von der standardmäßigen Einfach- zur Option-Position wird das Doppelbatterie-Ladesystem wirksam. Wenn die zweite Batterie für Zubehör nicht geladen wird, prüfen Sie zunächst, ob die optionale 40-A-Sicherung nicht durchgebrannt ist. Bezüglich Installation wenden Sie sich an Ihren autorisierten Suzuki-Marine-Händler.

Nichtbeachtung der Vorsichtshinweise zur Batterie kann zu einer Beschädigung der elektrischen Anlage oder einzelner elektrischer Bauteile führen.

• Die Batteriekabel müssen unbedingt richtig angeschlossen werden.

• Die Batteriekabel dürfen bei laufendem Motor nicht von der Batterie abgetrennt werden.

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VERWENDUNG VON ELEKTRISCHEM ZUBEHÖR

Die für Zubehör verfügbare Leistungsreserve hängt jedoch von den Betriebsbedingungen des Motors ab. Genauere Informationen erhalten Sie bei lhrem SUZUKI VERTRAGSHÄNDLER für Außenbordmaschinen.

BEMERKUNG: Wenn unter gewissen Betriebsbedingungen von elektrischem Zubehör zu viel Strom verbraucht wird, kann die Batterie leer werden.

WAHL UND INSTALLATION DES PROPELLERS

IDENTIFIZIERUNG DER DREHRICHTUNG DER UNTEREN EINHEIT UND WAHL DES PROPELLERTYPS

WARNUNG

Wenn ein rechtsdrehender Propeller an eine untere Einheit mit Gegenlauf oder ein linksdrehender Propeller an eine untere Einheit mit Standardlauf montiert wird, könnte sich das Boot nicht wie erwartet, sondern in die entgegengesetzte Richtung bewegen, wodurch ein Unfall verursacht werden könnte.

Ein rechtsdrehender Propeller darf nicht mit einer unteren Einheit mit Gegenlauf kombiniert werden, ebenso wenig wie ein linksdrehender Propeller mit einer unteren Einheit mit Standardlauf.

Bei der Drehrichtung der unteren Einheit dieses Produkts kann zwischen Standardlauf und Gegenlauf gewählt werden. Im Vorwärtsgang dreht sich die Propellerwelle der unteren Einheit mit Standardlauf nach rechts, die der unteren Einheit mit Gegenlauf hingegen nach links, jeweils von hinten gesehen. Vor der Installation eines Propellers muss die Drehrichtung der unteren Einheit festgestellt werden. Der Typ des zu installierenden Propellers muss mit dem Typ der unteren Einheit übereinstimmen.

Ein rechtsdrehender Propeller wird mit einer unteren Einheit mit Standardlauf kombiniert, ein linksdrehender Propeller mit einer unteren Einheit mit Gegenlauf.

Genauere Informationen erhalten Sie von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

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Identifizieren der Drehrichtung der unteren

BEMERKUNG:

• Rechtsdrehende Propeller sind nach der Größenangabe mit dem Buchstaben “R” gekennzeichnet.

• Linksdrehende Propeller sind nach der Größenangabe mit dem Buchstaben “L” gekennzeichnet.

Rechtsdrehender Propeller:

× 16 × × R

Linksdrehender Propeller:

× 16 × × L

Einheit:

1. Die Motorabdeckung abnehmen.

2. Den Drehrichtungswahlverbinder in der Nähe der Niederdruck-Kraftstoffpumpe ausfindig machen, wie in der Abbildung gezeigt. Die Drehrichtungswahlverbinder für Standard- und Gegenlauf unterscheiden sich wie folgt:

• Für untere Einheit mit Standardlauf:

Ein blauer Drehrichtungswahlverbinder 2 mit dem Aufkleber “REGULAR” 1 ist vorzufinden.

• Für untere Einheit mit Gegenlauf:

Ein grüner Drehrichtungswahlverbinder 4 mit dem Aufkleber “COUNTER” 3 ist vorzufinden.

Untere Einheit mit Standardlauf

3. Ein Propeller, dessen Typ zu dem der unte-

Untere Einheit mit Gegenlauf

ren Einheit passt, sollte gewählt und installiert werden.

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WAHL DER SCHIFFSSCHRAUBE

Es ist sehr wichtig, für den Außenbordmotor eine Schiffsschraube zu verwenden, die mit den Betriebsbedingungen übereinstimmt. Die Geschwindigkeit im Wasser bei Vollgas hängt von der benutzten Schiffsschraube ab. Durch eine übermäßig hohe Motordrehzahl kann der Motor schwer beschädigt werden, während eine niedrige Motordrehzahl bei Vollgas die Leistung beeinträchtigt. Die Propellerwahl hängt auch von der Betriebslast des Boots ab. Kleinere Lasten erfordern in der Regel Propeller mit höherer Steigung, größere Lasten hingegen Propeller mit niedrigerer Steigung. Ihr Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren ist Ihnen bei der Propellerwahl gerne behilflich.

HINWEIS

Durch den Einbau eines Propellers mit einer zu hohen oder einer zu niedrigen Steigung wird die Höchstdrehzahl des Motors nachteilig beeinflusst; dies kann zu einem schweren Motorschaden führen.

Lassen Sie sich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren bei der Auswahl eines Propellers für Ihr Boot beraten.

ANBRINGEN DER SCHIFFSSCHRAUBE

WARNUNG

Bei der Montage und Demontage eines Propellers müssen korrekte Vorkehrungen getroffen werden, da anderenfalls schwere Verletzungen verursacht werden können.

Vor der Montage oder Demontage eines Propellers:

• Schalten Sie stets auf “Neutral” und nehmen Sie die Notstoppschalter-Sicherungsplatte ab, so dass der Motor nicht versehentlich gestartet werden kann.

• Tragen Sie Schutzhandschuhe und blockieren Sie den Propeller mit einem Holzstück zwischen den Blättern und der Antikavitationsplatte.

Zur Befestigung einer Schiffsschraube an lhrem Außenbordmotor folgendermaßen vorgehen:

Sie können selbst feststellen, ob Ihr Boot mit dem richtigen Propeller ausgestattet ist. Messen Sie hierzu bei Vollgasbetrieb des minimal beladenen Boots die Motordrehzahl mit einem Drehzahlmesser. Wenn ein geeigneter Propeller montiert ist, liegt die Motordrehzahl innerhalb des folgenden Bereichs:

Vollgasdreh-

DF250AP

zahlbereich

DF300AP

Wenn die Motordrehzahl nicht innerhalb dieses Bereichs liegt, sollten Sie sich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren darüber beraten lassen, welcher Propeller für Ihre Anwendung am besten geeignet ist.

5500 – 6100

Umdr./min (min

5700 – 6300

Umdr./min (min

–1

1. Schiebewelle 1 der Schiffsschraube dick mit wasserabweisendes Fett gegen Rost einfetten.

2. Anschlag 2 auf die Welle schieben.

3. Schiebewelle der Schiffsschraube ausrich-

)

ten und Schiffsschraube 3 daraufsetzen.

4. Abstandsstück 4 und Beilagscheibe 5 gemäß Abbildung auf die Welle schieben.

)

5. Schiffsschraubenmutter 6 festschrauben und mittels eines Drehmomentschlüssels auf 50 – 60 N·m festziehen.

6. Splint 7 einstecken und umbiegen, sodass er nicht herausfallen kann.

Zum Ausbau des Propellers die obigen Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

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EINSTELLUNGEN

• Trimmwinkel zu klein (Boot neigt zum pflügen)

• Trimmwinkel zu groß (Boot neigt zum Absacken)

• Richtiger Trimmwinkel

Trimmbereich

Schwenkbereich

WARNUNG

Ein korrekter Trimmwinkel gewährleistet Stabilität des Boots und vermindert den Lenkaufwand. Wenn der Trimmwinkel zu klein ist, tendiert das Boot zum “Pflügen”, d.h. zum Eintauchen des Bugs in das Wasser. Bei übermäßigem Trimmwinkel kann sich das Boot hin- und herbewegen oder der Bootsboden kann heftig gegen die Wasseroberfläche schlagen. Diese Umstände können zu einem Verlust der Kontrolle über das Boot und dazu führen, dass Insassen über Bord geworfen werden.

Halten Sie stets einen angemessenen Trimmwinkel ein, der sich aus den Faktoren Boot, Motor, Propeller und Betriebsbedingungen ergibt.

WARNUNG

Wenn der Motor über die maximale Trimmposition hinaus geschwenkt wird, erhält der Schwenkbügel keine Seitenunterstützung von der Befestigungsklammer, und das Schwenksystem kann dem Motor keine Dämpfung bieten, wenn die untere Einheit gegen ein Hindernis stößt. Dies kann zu Personenverletzungen führen.

Wenn der Motor über die maximale Trimmposition hinaus geschwenkt ist, darf der Motor nicht mit einer höheren Drehzahl als 1500 U/ min betrieben werden, und Gleitbetrieb des Boots ist zu vermeiden.

HINWEIS

Bei Betrieb des Boots mit über die maximale Trimmposition hinaus getrimmtem Motor können die Wasserzulauföffnungen über die Wasseroberfläche herausgehoben sein, wodurch ein schwerer Motorschaden wegen Überhitzung entstehen kann.

Das Boot darf niemals mit über die maximale Trimmposition hinaus getrimmtem Motor betrieben werden.

EINSTELLUNG DES TRIMMWINKELS

Zur Aufrechterhaltung von Steuerfähigkeit und guten Leistungen stets den richtigen Trimmwinkel einhalten (siehe Abb.). Der geeignete Trimmwinkel ergibt sich aus den Faktoren Boot, Schiffsschraube sowie den Betriebsbedingungen.

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Um festzustellen, ob der Trimmwinkel eingestellt werden muss, eine Probefahrt machen. Trimmwinkel mit Hilfe der Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung einstellen. Siehe Abschnitt POWER TRIM AND TILT (Motoreinstellung und Motorschwenkung).

TRIMMRUDEREINSTELLUNG

Diese Einstellung wird dann erforderlich, wenn lhr Boot leicht nach Backbord bzw. Steuerbord zieht. Dieses Ziehen kann z.B. mit dem Drehmoment der Schiffsschraube oder der Einbauweise des Motors zusammenhängen.

Falls sich hierdurch immer noch keine gute Leistung erzielen lässt, könnte etwas mit der Montagehöhe des Motors nicht stimmen. Lassen Sie sich von Ihrem Händler beraten.

Einstellen des Trimmruders:

1. Trimmruder-Befestigungsschraube A lösen.

2. Zieht das Boot nach Backbord, Trimmruder hinten nach Backbord bewegen. Zieht das Boot nach Steuerbord, Trimmruder hinten nach Steuerbord bewegen.

3. Trimmruder-Befestigungsschraube anziehen.

Nach Einstellen des Trimmrudes überprüfen, ob Boot noch immer auf eine Seite zieht. Falls erforderlich, Trimmruder erneut einstellen.

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EINSTELLUNG DES BEDIENUNGSHEBELS

Typ A

Typ B

EINSTELLUNG DER MOTORABDECKUNGSVERRIEGELUNG

Wenn beim Schließen der Hebel bemerkt wird, daß sich die Motorabdeckung gelockert hat oder zu stramm sitzt, folgendermaßen einstellen:

1. Die Schrauben 1, 2 und 3 lösen.

2. Die Position der Befestigungselemente 4, 5 und 6 einstellen. Zum Spannen der Verriegelung die Befestigungselemente in Richtung A verschieben. Zum Lockern der Verriegelung die Befestigungselemente in Richtung B verschieben.

3. Die Schrauben anziehen.

Motorhaube

Reibung und Haltekraft des Bedienungshebels können wunschgemäß eingestellt werden. Die Reibungseinstellung des Bedienungshebels bestimmt die grundsätzlich zum Verstellen des Hebels erforderliche Kraft. Unerwünschte Bewegungen des Bedienungshebels, in rauem Wasser zum Beispiel, lassen sich durch entsprechende Einstellung vermeiden. Bezüglich Einstellung der Reibung und Haltekraft des Bedienungshebels setzen Sie sich bitte mit Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren in Verbindung.

Typ Einstellpunkt

A Reibung und Haltekraft B Reibung

LEERLAUFEINSTELLUNG

Die Leerlaufdrehzahl wurds vom Werk zwischen 600 und 700 Umdr./min bei Neutral eingestellt.

BEMERKUNG: Wenn sich die Leerlaufdrehzahl nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs einstellen läßt, wenden Sie sich bitte an Ihren Suzuki-Außenbordmotor-Händler.

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ANZEIGE (OPTION)

Timeout-Zeitspanne Die Zeitspanne für die Timeout-Automatik beim 2-Zoll-Display kann von der 5-SekundenStandardeinstellung zu 3, 10, oder 15 Sekunden geändert werden. Eine längere TimeoutZeitspanne, also 10 oder 15 Sekunden, könnte bei der anfänglichen Einstellung für Erstanwender eine gute Wahl sein.

SCREEN

Hintergrundbeleuchtung, Kontrast und Invertierte Darstellung können vom Menü SCREEN eingestellt werden. Um die Bildeinstellungen zu bestimmen, drükken Sie zunächst die Taste [MENU]. Wählen Sie dann mithilfe der Tasten [UP] / [DOWN] “SCREEN”.

Hintergrundbeleuchtung

4-Zoll-DISPLAY

Wählen Sie “BACKLIGHT” vom Screen-Menü. Drücken Sie [ENTER]. Wählen Sie “B.LIGHT SYNC”, um die Hintergrundbeleuchtung aller Instrumente einzustellen, und “ADJUST”, um das momentane Instrument einzustellen. Stellen Sie den Justierbalken für die Hintergrundbeleuchtung (repräsentiert durch ein Taschenlampen-Symbol) mithilfe der Tasten [UP] / [DOWN] auf die gewünschte Stufe ein. Drücken Sie [ENTER], um die Hintergrundbeleuchtung festzulegen.

2-Zoll-DISPLAY

Wählen Sie “BACKLIGHT” vom Screen-Menü. Stellen Sie die Hintergrundbeleuchtung mithilfe der Tasten [UP] und [DOWN] auf die gewünschte Stufe ein. Drücken Sie [MENU], um die neue Einstellung zu übernehmen und zur Hauptanzeige zurückzuschalten.

TASTENFUNKTIONEN

4-Zoll-DISPLAY

Das 4-Zoll-Display hat fünf Tasten: [UP], [DOWN], [MENU], [PAGES/ENTER] und [EXIT]. Über die Taste [MENU] erhält man Zugang zum Hauptmenü. Die Tasten [UP] und [DOWN] dienen zum Durchlaufen und Hervorheben von Menüpunkten. Mithilfe der Taste [PAGES/ ENTER] kann man Seiten in Vorwärtsrichtung durchlaufen, Befehle ausführen und Punkte von Menüs auswählen. Die Taste [EXIT] dient zum Schließen von Menüs und zum Durchlaufen von Seiten in Rückwärtsrichtung.

Tastenkombination zur Systemkonfiguration: Durch zweimaliges Drücken von [MENU] gelangen Sie schnell zu “SYSTEM SET UP”. Die Standardwahl für die Systemkonfiguration ist “FUEL SETUP”. Um eine andere Wahl zu treffen, scrollen Sie nach oben [UP] oder nach unten [DOWN].

2-Zoll-DISPLAY

Das 2-Zoll-Display hat drei Tasten: [UP], [MENU] und [DOWN]. Beim 2-Zoll-Display fungiert die Taste [MENU] als [ENTER]-Taste; sie dient also zum Öffnen von Menüs und zur Wahl von hervorgehobenen Menü-Optionen. Die Funktion einer [EXIT]-Taste ist beim 2-ZollDisplay durch eine Timeout-Automatik ersetzt. Wenn innerhalb einer voreingestellten Zeitdauer keine Taste betätigt wird, tritt die Timeout-Automatik in Funktion, und das Display schaltet auf die zuletzt gezeigte Datenseite zurück.

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BEMERKUNG:

Instance: 0

Addr: 3

Serial Num: 0000001

NMEA

Bei aktivierter Hintergrundbeleuchtung-Synchronisierung können alle Hintergrundbeleuchtungsstufen für Netzwerkkomponenten von jedem beliebigen Instrument oder von jeder beliebigen Lowrance-Haupteinheit im Netzwerk gesteuert werden. Wenn die Hintergrundbeleuchtung an einem der Instrumente oder an einer der Anzeigeeinheiten eingestellt wird, ändert sich die Hintergrundbeleuchtungsstufe auch bei den anderen Instrumenten und Anzeigeeinheiten entsprechend.

Kontrast

4-Zoll-DISPLAY

Wählen Sie “CONTRAST” vom Screen-Menü. Drücken Sie [ENTER]. Stellen Sie den Justierbalken für den Kontrast mithilfe der Tasten [UP] / [DOWN] auf die gewünschte Stufe ein. Drükken Sie [ENTER], um den Kontrast festzulegen.

2-Zoll-DISPLAY

Wählen Sie “CONTRAST” vom Screen-Menü. Drücken Sie [MENU]. Der vertikale KontrastJustierbalken erscheint. Stellen Sie die gewünschte Stufe durch Verschieben des Rollbalkens mithilfe der Tasten [UP] und [DOWN] ein. Drücken Sie [MENU], um die neue Einstellung zu übernehmen und zur Hauptanzeige zurückzuschalten.

LOCK PAGES (Seiten sperren)

Mit der Funktion “Lock Pages” können Seiten durch ein Kennwort geschützt werden, um Änderungen der Display-Konfiguration zu vermeiden. Die folgenden Seiten können gesperrt werden: “CUSTOMIZE”, “PAGES”, “FUEL SETUP”, “ENG/TANK SETUP” und “BUS DEVICES”. Das 4-stellige Kennwort bildet sich aus den letzten 4 Stellen der NMEA-Seriennummer, die unter SYSTEM SETUP - NMEA INFO (auf diese Seite kann immer zugegriffen werden, sie ist nicht sperrbar) aufgeführt ist.

NMEA Info Address: 4 Instance: 0 Serial Number: 0000001 NMEA Ver: 1.200 Bus Volt: 11.6

Invertierte Darstellung (Umkehrung von Dunkel und Hell zur Verbesserung der Nachtsicht)

4-Zoll-DISPLAY

Wählen Sie “REVERSE VIDEO” vom ScreenMenü. Drücken Sie [ENTER], um die invertierte Darstellung festzulegen. Dunkle und helle Farben sind nun vertauscht (weißer Text auf schwarzem Hintergrund erscheint als schwarzer Text auf weißem Hintergrund).

2-Zoll-DISPLAY

Steuern Sie “Rev Video” im Screen-Menü an. Drücken Sie [MENU]. Sie werden feststellen, dass dunkle und helle Farben nun die Plätze getauscht haben.

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4-Zoll-DISPLAY

Check

Engine

X X

Um eine der oben aufgeführten Seiten zu sperren, wählen Sie “SYSTEM SETUP” ([MENU], MENU-Tastenkombination), steuern Sie “LOCK PAGES” an und drücken Sie [ENTER]. Geben Sie das 4-stellige Kennwort ein und drücken Sie [ENTER] (mithilfe der Auf- und der Ab-Taste kann man die Ziffern 0 bis 9 durchlaufen, durch Betätigen der Taste [MENU] wird die nächste Stelle gewählt). Die zu schützenden Seiten werden durch Hervorheben der Kontrollkästchen und durch Drücken von [ENTER] gewählt. Drücken Sie [EXIT], um zu einer bestehenden Seite zurückzugelangen. Um Änderungen an einer gesperrten Seite vornehmen zu können, muss das Kennwort eingegeben werden.

2-Zoll-DISPLAY

Um eine der oben aufgeführten Seiten zu sperren, drücken Sie [MENU], wählen Sie “SYSTEM SETUP”, drücken Sie [MENU], steuern Sie “LOCK PAGES” an und drücken Sie [MENU]. Geben Sie das 4-stellige Kennwort ein und drücken Sie [MENU] (mithilfe der Taste [UP] kann man die Ziffern 0 bis 9 durchlaufen, durch Betätigen der Taste [DOWN] wird die nächste Stelle gewählt). Die zu schützenden Seiten werden durch Hervorheben der Kontrollkästchen und durch Drücken von [MENU] gewählt.

CLOCK (Uhr)

Die Tageszeit kann auf einem 4-Zoll- oder 2Zoll-Display analog oder digital angezeigt werden. Die Tageszeit kann nur dann korrekt angezeigt werden, wenn eine GPS-Antenne im Netz eingebunden ist, und eine Position erhalten werden konnte.

ALARM

Alarme machen den Bediener auf Betriebszustände aufmerksam, die einen Eingriff erfordern. Wenn ein Alarm auftritt, erscheint die entsprechende Alarmanzeige unverzüglich auf der Instrumentenanzeige.

BEMERKUNG: Bei Auslösung eines Alarms wird die momentane Datenanzeige automatisch durch die Warnanzeige ersetzt.

Nachdem Sie die Alarmanzeige geprüft haben, bestätigen Sie den Alarm, indem Sie ENTER drücken. Sie erscheint auch nach einem einzigen Alarm. Bestätigen Sie den zweiten Alarm (gegebenenfalls), indem Sie ENTER drücken. Nachdem alle Alarme bestätigt worden sind, wird die Instrumentenanzeige frei. Der Achtung-Alarm bleibt erleuchtet und der Alarmsummer ertönt, bis die Betriebsbedingung, die den Alarm verursacht hat, korrigiert ist.

4-Zoll-DISPLAY

Analoguhr

Um die Analoguhr zur Anzeige zu bringen, drücken Sie [MENU], steuern Sie “PAGES” an, drücken Sie [ENTER], steuern Sie “ADD A PAGE” an, drücken Sie [ENTER], wählen Sie CLOCK und drücken Sie [ENTER].

2-Zoll-DISPLAY

Analoguhr

Um die Analoguhr zur Anzeige zu bringen, drücken Sie [MENU], steuern Sie “PAGES” an, drücken Sie [MENU], steuern Sie “ADD A PAGE” an, drücken Sie [MENU], wählen Sie “CLOCK” und drücken Sie [MENU].

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WARNSYSTEM

Rev

LImit

BEMERKUNG: Bezüglich Einzelheiten zur Handhabung des Instruments siehe “Suzuki Modular Instrument System (SMIS) 4" Display” “Suzuki Modular Instrument System (SMIS) 2" Display”.

Das Warnsystem soll Sie auf bestimmte Situationen hinweisen, die zu Schäden an lhrem Außenbordmotor führen können.

HINWEIS

Wenn Sie sich allein darauf verlassen, dass Sie vom Warnsystem auf einen möglichen Defekt oder eine fällige Wartung hingewiesen werden, könnte Ihr Außenbordmotor beschädigt werden.

Um eine Beschädigung des Motors zu vermeiden, sollten Sie ihn regelmäßig überprüfen und warten.

HINWEIS

Fortgesetzter Betrieb des Motors trotz aktivierten Warnsystems kann einen schweren Motorschaden nach sich ziehen.

ÜBERPRÜFUNG DER ANZEIGEN

Immer wenn der Hauptschalter in die Stellung “ON” gebracht wird, ertönt der Alarmsummer drei Sekunden lang.

HINWEIS

Wenn das Achtung-System nicht richtig funktioniert, werden Sie unter Umständen auf einen Zustand, der eine Beschädigung des Außenbordmotors verursachen kann, nicht aufmerksam gemacht.

Wenn der Summer nicht ertönt, sobald der Hauptschalter auf “ON” gestellt wird, weist dies auf einen Defekt des Summers hin, oder es besteht eine Funktionsstörung im SystemSchaltkreis. In diesem Fall ziehen Sie Ihren Suzuki-Marine-Fachhändler zu Rate.

ÜBERDREHUNGSWARNSYSTEM

Dieses System wird aktiviert, sobald die Motordrehzahl die empfohlene Höchstdrehzahl länger als 10 Sekunden überschreitet. Außerdem erscheint “Rev Limit” auf der Anzeige.

Bei Aktivierung des Warnsystems während Motorbetriebs stellen Sie den Außenbordmotor möglichst bald ab und beheben Sie die Störung oder wenden Sie sich an Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

Bei Aktivierung dieses Systems wird die Motordrehzahl automatisch auf etwa 3000 U/min gesenkt, wobei der Summer ertönt. Wenn die Taste “ENTER” gedrückt wird, schaltet die Anzeige auf “Over Revolution” um.

Page 24

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestä-

Over

Revolution

RPM

0.00

60 70

100

RPM

ÖLDRUCK-WARNSYSTEM

Dieses System wird aktiviert, sobald der Motoröldruck unter einen bestimmten Wert abfällt.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “Low Oil Pressure” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt. Wird dieses System bei einer Motordrehzahl von 1500 U/min oder höher aktiviert, wird außerdem die Motordrehzahl automatisch auf etwa 1500 U/min gesenkt.

Wenn Sie weiterfahren, stoppt der Motor 3 Minuten nach Aktivierung des obigen WARNSystems automatisch.

BEMERKUNG: Der Motor kann neu gestartet werden, selbst wenn er durch das WARN-System automatisch gestoppt worden ist. Solange die zu Grunde liegende Ursache jedoch nicht behoben wird, tritt das WARNSystem wiederholt in Funktion.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Low Oil Pressure” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Low Oil Pressure” erlischt dann.

Low Oil

Pressure

RPM

0.00

60 70

100

OIL

tigung der Anzeige “Over Revolution” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Over Revolution” erlischt dann.

In diesem Fall muss das System zurückgestellt werden, indem der Gashebel etwa eine Sekunde auf die Leerlaufposition geschoben wird; danach steht der volle Motordrehzahlbereich wieder zur Verfügung.

HINWEIS

Wenn das Überdrehungswarnsystem in Funktion tritt, obwohl die empfohlene maximale Drehzahl nicht überschritten wurde, mit Sicherheit ein Propeller geeigneter Steigung verwendet ist und keine Umstände wie “Übertrimmen” oder “Hohlsog” vorliegen, kann das Überdrehungswarnsystem gestört sein.

Setzen Sie sich bitte mit Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren in Verbindung, wenn das Überdrehungswarnsystem ohne ersichtlichen Grund aktiviert wird.

Page 25

Wenn die Warnlampe aufleuchtet, sofort den

High Oil

Temp.

RPM

0.00

60 70

100

Motor abstellen- vorausgesetzt, dass dies bei den vorherrschenden Wind- und Wasserverhältnissen gefahrlos vorgenommen werden kann.

ÖLTEMPERATUR-WARNSYSTEM

Dieses System wird aktiviert, wenn die Motoröltemperatur wegen unzureichender Ölkühlung oder einer Abnahme der Motorölqualität zu hoch wird.

Den Motorölstand überprüfen und gegebenenfalls Motoröl nachfüllen. Wenn der Motorölstand in Ordnung ist, einen autorisierten SuzukiHändler zu Rate ziehen.

HINWEIS

Wenn Sie sich allein darauf verlassen, dass Sie vom Öldruck-Warnsystem auf die Notwendigkeit eines Nachfüllens von Motoröl hingewiesen werden, könnte der Motor schwer beschädigt werden.

Kontrollieren Sie den Motorölstand regelmäßig und füllen Sie bedarfsgemäß Öl nach.

HINWEIS

Betrieb des Motors trotz aktivierten ÖldruckWarnsystems kann einen schweren Motorschaden nach sich ziehen.

Wenn das Öldruck-Warnsystem in Funktion tritt, stellen Sie den Motor möglichst bald ab und füllen Sie bei Bedarf Motoröl nach oder beheben Sie jede andere Störung, falls es nicht am Ölstand liegt.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “High Oil Temp” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt. Wird dieses System bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min oder höher aktiviert, wird außerdem die Motordrehzahl automatisch auf etwa 2500 U/min gesenkt. Wenn Sie weiterfahren, stoppt der Motor 3 Minuten nach Aktivierung des obigen WARNSystems automatisch.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “High Oil Temp” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “High Oil Temp” erlischt dann.

Page 26

Wenn das Öltemperatur-Warnsystem während

Over Heat

des Betriebs aktiviert wird, den Motor sofort abstellen, sofern Wind- und Wasserbedingungen dies zulassen. Den Zustand des Motoröls kontrollieren. Wenn das Öl in Ordnung ist, wenden Sie sich bitte an Ihren Vertragshändler für SuzukiAußenbordmotoren.

HINWEIS

ÜBERHITZUNGS-WARNSYSTEM

Dieses System wird aktiviert, wenn wegen ungenügender Kühlung die Temperatur der Zylinderwände zu hoch ansteigt.

BEMERKUNG: Hohe Brennraumtemperaturen, die durch ein gestörtes Schmiersystem, einen minderwertigen Kraftstoff, durch Zündkerzen falschen Wärmewerts o.Ä. verursacht sind, werden vom Warnsystem nicht erkannt.

Das System könnte gestört sein, wenn es ohne ersichtlichen Grund aktiviert wird.

In diesem Fall ziehen Sie Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “Over Heat” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt. Wird dieses System bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min oder höher aktiviert, wird außerdem die Motordrehzahl automatisch auf etwa 2500 U/min gesenkt.

Wenn Sie weiterfahren, stoppt der Motor 3 Minuten nach Aktivierung des obigen WARNSystems automatisch.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Over Heat” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Over Heat” erlischt dann.

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HINWEIS

10 0

100

60 70

RPM

0.00

Wenn das Überhitzungs-warnsystem während Betriebs in Funktion tritt, vermindern Sie die Motordrehzahl unverzüglich und kontrollieren Sie, ob Wasser aus dem Wassersichtloch kommt. Falls kein Wasser zu sehen ist, gehen Sie wie nachfolgend beschrieben vor.

Wenn Wasser- und Windbedingungen es zulassen, stellen Sie den Motor ab, schwenken Sie ihn aus dem Wasser und entfernen Sie jegliche Hindernisse, wie zum Beispiel Seegras, Plastikbeutel und Sand, die die Wasserzuläufe blockiert haben könnten. Senken Sie den Motor wieder in das Wasser ab, vergewissern Sie sich, dass die Wasserzuläufe eingetaucht sind, und starten Sie den Motor von neuem.

Vergewissern Sie sich (A), dass Wasser aus dem Wassersichtloch kommt, und (B), dass “Over Heat” nicht mehr am Bildschirm angezeigt wird. Beachten Sie, dass “Over Heat” erneut am Bildschirm angezeigt werden kann, wenn die Motortemperatur ungewöhnlich ansteigt. In jedem der obigen Fälle muss

möglichst bald ein Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate gezogen werden.

Betrieb des Motors trotz aktivierten Überhitzungs-warnsystems kann einen schweren Motorschaden nach sich ziehen.

Wenn das Überhitzungs-warnsystem in Funktion tritt, stellen Sie den Motor möglichst bald ab, sofern Wind- und Wasserbedingungen dies erlauben, und überprüfen Sie den Motor wie oben beschrieben. Wenn Sie die Störung nicht beheben können, wenden Sie sich bitte an Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

BEMERKUNG: Beachten Sie, dass Überhitzungszustände, die durch ein gestörtes Schmiersystem, einen minderwertigen Kraftstoff, durch ungeeignete Zündkerzen o.Ä. verursacht sind, vom Überhitzungs-warnsystem nicht erkannt werden können.

BEMERKUNG: Wird der Motor bei Überschreitung der maximalen Trimmposition betrieben, so können die Wasserzulauföffnungen aus dem Wasser gehoben werden. Hierdurch kann das Überhitzungswarnsystem aktiviert werden.

BEMERKUNG: Wenn nicht genügend viel Wasser vom Wassersichtloch ausläuft, können der Summer und die Anzeige am Bildschirm aktiviert bleiben, bis die Motortemperatur absinkt. Solange die Warnsysteme aktiviert sind, darf der Motor nur im Leerlauf (NEUTRAL) betrieben werden.

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BATTERIESPANNUNGS-WARNSYSTEM

Low Battery Voltage

RPM

0.00

60 70

100

BEMERKUNG:

• Eine teilweise geladene Batterie verfügt möglicherweise über ausreichend Spannung zum Anlassen des Motors, doch kann beim Einschalten von zusätzlichen Stromverbrauchern am Motor oder dem Boot wegen erhöhtem Strombedarf das System aktiviert werden.

• Wenn die Meldung “Low Batt Voltage” bei auf “ON” gestelltem Hauptschalter erscheint und der Motor stoppt, Folgendes kontrollieren. – Der Batterieschalter ist eingeschaltet (ON). – Die Batterie ist richtig angeschlossen. – Die Batterie befindet sich in gutem Zustand.

• Wenn dieses Warnsystem auch nach dem Ausschalten der Zubehörteile am Motor bzw. Boot aktiviert wird, ziehen Sie Ihren autorisierten Fachhändler für Suzuki-Außenbordmotore zu Rate.

WARNUNG

Überprüfen oder Warten der Batterie ohne entsprechende Vorkehrungen kann gefährlich sein.

Versuchen Sie nicht, die Batterie zu überprüfen oder zu warten, ohne zuerst die Warn- und Vorsichtshinweise sowie die Anweisungen im Abschnitt “EINBAUEN DER BATTERIE” dieses Handbuchs gelesen zu haben.

Dieses System wird im Falle einer zu niedrigen Batteriespannung aktiviert, was die Leistung Ihres Außenbordmotors beeinträchtigen könnte.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “Low Battery Voltage” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Low Battery Voltage” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Low Battery Voltage” erlischt dann.

Dieses System stellt sich automatisch in den Originalzustand zurück, sobald die Batteriespannung den korrekten Spannungspegel erreicht.

Eine Verwendung von Stromverbrauchern, wie zum Beispiel dem PTT-System, den hydraulischen Trimm-Tabs, der hydraulischen Hebeplatte usw. ist zu vermeiden.

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WARNSYSTEM FÜR

Check

Control Unit

Comm

Für Einzelmotor

Bedienpult

Für zwei oder drei Motore

WARNSYSTEM FÜR 2. STATION

Dieses System wird im Falle eines Fehlers bei der Steuerung der 2. Station aktiviert.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “Check 2nd station” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt. Außerdem leuchtet die rote Lampe 1 am Bedienpult auf.

Wenn dieses System aktiviert ist, kann der Motor nicht mehr von der 2. Station aus gesteuert werden. Steuerung von der 1. Station aus ist jedoch möglich.

HINWEIS

Wenn dieses System ohne ersichtlichen Grund aktiviert wird, kann eine Systemstörung vorliegen.

In diesem Fall ziehen Sie Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate.

RPM

0.00

60 70

100

Check

2nd

Station

ELEKTRONISCHE DROSSELUND SCHALTSTEUERUNG

WARNSYSTEM FÜR STEUERGERÄTEKOMMUNIKATION

Dieses System wird im Falle eines Fehlers bei der elektronischen Drossel- und Schaltsteuerung aktiviert.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “Check Control Unit Comm” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt. Außerdem leuchtet die rote Lampe 1 am Bedienpult auf.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Check Control Unit Comm” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Check Control Unit Comm” erlischt dann.

Page 30

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestä-

Für Einzelmotor

Bedienpult

Für zwei oder drei Motore

RPM

0.00

60 70

100

WARNSYSTEM FÜR DROSSELSTEUERUNG

Dieses System wird im Falle eines Fehlers bei der elektronischen Drosselsteuerung aktiviert.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “Check Throttle System” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt. Außerdem wird die höchste Motordrehzahl auf 2000 U/min beschränkt.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Check Throttle System” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Check Throttle System” erlischt dann.

HINWEIS

Wenn dieses System ohne ersichtlichen Grund aktiviert wird, kann eine Systemstörung vorliegen.

In diesem Fall ziehen Sie Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate.

Check Throttle System

RPM

0.00

60 70

100

tigung der Anzeige “Check 2nd station” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Check 2nd station” erlischt dann.

HINWEIS

Wenn dieses System ohne ersichtlichen Grund aktiviert wird, kann eine Systemstörung vorliegen.

In diesem Fall ziehen Sie Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate.

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WARNSYSTEM FÜR SCHALTSTEUERUNG

Check

Shift

Control

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Check Shift Control” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Check Shift Control” erlischt dann.

HINWEIS

Wenn dieses System ohne ersichtlichen Grund aktiviert wird, kann eine Systemstörung vorliegen.

In diesem Fall ziehen Sie Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate.

RPM

0.00

60 70

100

Dieses System wird im Falle eines Fehlers bei der elektronischen Schaltsteuerung aktiviert.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “Check Shift Control” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt.

Wenn dieses System aktiviert ist, lassen sich Motordrehzahl und Schaltung nicht mit dem Fernbedienungshebel steuern, der Motor kann jedoch mit Leerlaufdrehzahl betrieben werden. Durch Einstellung des Fernbedienungshebel auf die neutrale Position und Drücken des Leerlaufschalters kann die Motordrehzahl mit dem Fernbedienungshebel von der Leerlaufdrehzahl auf etwa 2000 U/min erhöht werden.

BEMERKUNG: Während die Meldung “Check Shift Control” angezeigt ist, kann die Kupplung nicht auf “Vorwärts”, “Neutral” oder “Rückwärts” geschaltet werden.

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DIAGNOSESYSTEM

Check

Engine

X X

RPM

0.00

60 70

100

Ein eingebautes Sicherheitssystem ermöglicht auch bei einer solchen Fehlerbedingung den Betrieb mit einer begrenzten Drehzahl.

BEMERKUNG:

• Dieser Diagnose-Code ist so ausgelegt, dass er bei eingeschaltetem Hauptschalter erscheint.

• Der Summer kann bei aktiviertem DiagnoseSystem durch Eindrücken des Hauptschalters ausgeschaltet werden.

HINWEIS

Falls das Diagnosesystem während des Betriebs des Außenbordmotors aktiviert wird, ist es bei einem der Sensorsignale des Steuersystems zu einem ungewöhnlichen Zustand gekommen.

Lassen Sie sich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren hinsichtlich Reparatur des Steuersystems beraten.

Falls eine abnormale Bedingung in einem an der Kraftsoff-Einspritzsteuereinheit eingegebenen Sensorsignal vorligt.

Bei Aktivierung dieses Systems erscheint “Check Engine X – X” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Check Engine X – X” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Check Engine X – X” erlischt dann.

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ÖLWECHSEL-

Change

Oil

RPM

0.00

60 70

100

OIL

DEAKTIVIEREN

1. Den Hauptschalter auf “ON” stellen.

2. Die Platte 1 des Notausschalters heraus-

ziehen.

3. Den Start/Stopp-Schalter 2 dreimal inner-

halb von 10 Sekunden drücken. Wenn der Abstellvorgang erfolgreich war, ist ein kurzer Piepton zu hören.

4. Den Hauptschalter auf “OFF” stellen.

5. Die Platte 1 wieder in die Originalposition

zurückschieben.

BEMERKUNG:

• Ein Deaktivieren des System kann unabhängig davon durchgeführt werden, ob das Motoröl gewechselt wurde oder nicht. Suzuki empfiehlt aber, das Motoröl zu wechseln, bevor das System deaktiviert wird.

• Auch wenn das Motoröl gewechselt wurde, das System aber nicht aktiviert war, muss der Deaktivierungsvorgang durchgeführt werden.

HINWEISSYSTEM

Dieses System dient dazu, die Bedienungsperson auf einen fälligen Motorölwechsel hinzuweisen, basierend auf den im Wartungsplan angegebenen Intervallen. Hierbei werden die Gesamtbetriebsstunden des Außenbordmotors registriert; wenn die vorprogrammierte Stundenzahl erreicht ist, wird das System aktiviert. (Sich auf das Kapitel ÜBERPRÜFUNG UND WARTUNG auf der letzten Seite beziehen.)

AKTIVIEREN DES SYSTEMS

Nachdem die Gesamtbetriebszeit die vorprogrammierte Stundenzahl erreicht hat, erscheint “Change Oil” auf der Instrumentenanzeige, und der Summer ertönt. Dies wird wiederholt, bis das System deaktiviert wird.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Change Oil” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Change Oil” erlischt dann.

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MOTORABWÜRGEN-

Water

Fuel

Wenn dieses System aktiviert wird, den Motor sofort abstellen, sofern Wind- und Wasserbedingungen dies zulassen, und den Kraftstofffilter/Wasserabscheider auf Wasseransammlung überprüfen. Sie können sich auch mit Ihrem Suzuki-Marine-Fachhändler in Verbindung setzen.

Bezüglich Überprüfung und Reinigung des Kraftstofffilters siehe NIEDERDRUCK-KRAFTSTOFFFILTER im Abschnitt INSPEKTION UND WARTUNG.

RPM

0.00

60 70

100

WARNSYSTEM

Dieses System informiert den Bediener, wenn der Motor beim Betrieb abgewürgt wird. Wenn der Motor aus irgendeinem Grund abgewürgt wird, ertönt der Warnsummer dreimal.

SYSTEM ZUR WARNUNG VOR WASSER IM KRAFTSTOFF

Dieser Motor ist mit einem integrierten Kraftstofffilter/Wasserabscheider und einem damit verbundenen Warnsystem ausgestattet.

Das Warnsystem wird aktiviert, wenn vom Kraftstoff abgeschiedenes Wasser ein bestimmtes Volumen überschreitet.

Bei Aktivierung dieses Systems wird “Water in Fuel” (Wasser in Kraftstoff) fortwährend angezeigt, und es ertönt zusätzlich ein Summer, wenn der Motor auf Leerlauf geschaltet ist.

Durch Drücken der Taste “ENTER” nach Bestätigung der Anzeige “Water in Fuel” wird das Symbol für Achtung-Alarm zur Anzeige gebracht, und “Water in Fuel” erlischt dann.

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VERWENDUNG DES

DOWN

NEIGUNGSBEGRENZERNOCKEN

Wenn der Außenbordmotor beim Kippen das Motorbett des Boots berührt, den Neigungsbegrenzernocken einstellen, um die maximale Neigungsposition zu begrenzen.

1. Den Motor in die normale Betriebsposition

bringen.

2. Den Neigungsbegrenzernocken drehen:

Um den Neigungsbetrag zu vermindern, den Ansatz A des Nockens nach oben bewegen. Um den Neigungsbetrag zu erhöhen, den Ansatz A des Nockens nach unten bewegen.

3. Zum Kontrollieren der Einstellung den Motor

ganz hochkippen, um auf Motorberührung zu prüfen. Erforderlichenfalls nachstellen. Den Motor für jede Einstellung in die normale Betriebsposition zurückbringen, und jede Einstellung nachkontrollieren.

WARNUNG

Durch eine Einstellung des Schwenkbegrenzernockens kann nicht verhindert werden, dass der Außenbordmotor ganz hochschwenkt und das Motorbett berührt, wenn die untere Einheit des Motors bei hoher Fahrgeschwindigkeit gegen ein Hindernis schlägt. Durch einen derartigen Schwenkvorgang können Motor und Boot Schaden nehmen sowie Bootsinsassen verletzt werden.

Weisen Sie alle Insassen an, einen ausreichenden Sicherheitsabstand vom Motor einzuhalten, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren.

KIPPSYSTEMS

MOTOREINSTELLUNG UND

-SCHWENKUNG

Die “Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung” wird durch Drücken des Schalters an der Seite des Fernbedienungshebels oder des Schalters an der Backbordseite des Außenbordmotors bedient. Zur Schwenkung des Motors nach oben Oberseite des Schalters drücken. Zur Schwenkung des Motors nach unten Unterseite des Schalters drücken.

WARNUNG

Der PTT-Schalter (Power Trim und Tilt) an der Seitenabdeckung kann bei ausgeschaltetem Hauptschalter versehentlich aktiviert werden, wodurch es zu Verletzungen kommen kann.

Sorgen Sie dafür, dass niemand Zugang zum Außenbordmotor hat, um eine versehentliche Aktivierung des PTT-Systems zu vermeiden.

BEMERKUNG: Der PTT-Schalter am Fernbedienungshebel kann bei ausgeschaltetem Hauptschalter nicht aktiviert werden.

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MOTORSCHWENKUNG VON HAND

4. Den “DOWN”-Schalter der Motoreinstell-

und Motorschwenkvorrichtung weiter betätigen, bis die Einstellstangen ganz zurückgezogen sind.

Zum Freigeben der Kippstütze den Motor bei gedrücktem “UP”-Schalter der Motoreinstellund Motorschwenkvorrichtung ganz nach oben kippen, und die Kippstütze hochziehen

HINWEIS

Die Einstellstempel können beeinträchtigt werden oder korrodieren, wenn sie bei Vertäuung nicht vollständig eingezogen werden.

Bei Vertäuung immer die Einstellstempel vollständig einziehen.

Sollte eine Schwenkung des Motors mit der “Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung”, wegen elektrischer oder anderer Probleme ausgeschlossen sein, kann der Motor von Hand bewegt werden. Zur Schwenkung des Motors nach oben oder unten Schraube A für Einstellung von Hand zwei Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen, Motor auf die gewünschte Position bringen und Schraube wieder anziehen.

VORSICHT

Der Motor ist sehr schwer. Manuelles Schwenken birgt Verletzungsgefahren wegen Überhebens (Rückenverletzung), Ausrutschens und Stürzens.

Bei manuellem Schwenken müssen Sie auf guten Griff und sicheren Stand achten. Sie müssen auch in der Lage sein, das Gewicht des Motors abstützen zu können.

KIPPSTÜTZE

Die Kippstütze dient dazu, den Motor in Schräglage zu halten, wenn er nicht transportiert wird.

Zum Anbringen der Kippstütze.

1. Motor bei gedrücktem “UP”-Schalter der Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung ganz hochkippen.

2. Kippstütze wie auf der Abb. nach unten bringen.

3. Motor bei gedrücktem “DOWN”-Schalter der Motoreinstell- und Motorschwenkvorrichtung absenken, bis er auf der Kippstütze ruht.

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VORSICHT

Der Fernbedienung-PTT-Schalter (Power Trim und Tilt) ist bei ausgeschaltetem Hauptschalter funktionsfähig. Falls der Schalter aktiviert wird, während Sie den Schwenkhebel betätigen, können Sie Handverletzungen erleiden.

Sorgen Sie dafür, dass niemand Zugang zum Fernbedienung-PTT-Schalter (Power Trim und Tilt) hat, während Sie den Schwenkhebel betätigen.

INSPEKTION VOR DER FAHRT

WARNUNG

Losfahren, ohne Boot und Motor inspiziert zu haben, kann gefährlich sein.

Bevor Sie ablegen, sollten Sie stets die in diesem Abschnitt beschriebenen Inspektionen durchführen.

HINWEIS

Schäden können verursacht werden, wenn der Schwenkhebel in anderen Situationen als bei vertäutem bzw. stationärem Boot betätigt wird.

Der Schwenkhebel entlastet das PTT-System und sollte nur eingesetzt werden, wenn das Boot ruhig liegt. Verwenden Sie den Schwenkhebel nicht bei Anhängebetrieb von Boot und Motor. Siehe Abschnitt ANHÄNGEBETRIEB in diesem Handbuch.

Vergewissern Sie sich, dass Boot und Motor in gutem Zustand sind, und dass Sie für Notfälle richtig vorbereitet sind. Führen Sie vor dem Ablegen stets die folgenden Überprüfungen durch:

• Sicherstellen, dass Kraftstoff und Öl für die vorgesehene Fahrt ausreichen.

• Den Motorölstand der Ölwanne überprüfen.

HINWEIS

Betreiben des Motors mit zu wenig Öl kann zu einem schweren Motorschaden führen.

Kontrollieren Sie den Ölstand vor jeder Fahrt und füllen Sie bei Bedarf Öl nach.

Überprüfung des Motorölstandes:

BEMERKUNG: Um zu vermeiden, dass bei der Überprüfung des Motorölstands ein inkorrekter Wert erhalten wird, ist das Motoröl nur bei kaltem Motor zu kontrollieren.

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1. Den Motor senkrecht stellen, Hebel 1, 2

3. Den Ölmessstab ganz in den Motor einschieben, dann wieder herausziehen.

Der Ölstand am Messstab soll zwischen dessen oberer und unterer Grenzmarke angezeigt sein. Wenn sich der Ölstand in der Nähe der unteren Grenzmarke befindet, muss Öl bis zur oberen Grenzmarke nachgefüllt werden.

Einfüllen des Motoröls:

1. Den Öleinfülldeckel abnehmen.

2. Mit dem empfohlenen Motoröl bis zur oberen Markierung auffüllen.

3. Den Öleinfülldeckel wieder gut festdrehen

HINWEIS

Betreiben des Motors mit zu viel Öl kann zu einem Motorschaden führen.

Füllen Sie nicht zu viel Öl in den Motor.

Obere Pegelmarke

Untere Pegelmarke

und 3 entriegeln, dann die Motorabdeckung abnehmen.

2. Den Ölmessstab 4 herausziehen und mit einem sauberen Lappen abwischen.

BEMERKUNG: Wenn das Motoröl verschmutzt oder verfärbt ist, muss das Öl gewechselt werden. Sich auf den Abschnitt MOTORÖL beziehen.

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• Den Stand der Batteriesäure überprüfen. Der Stand muss sich stets zwischen der MAX- und MIN- Markierung befinden. Wenn die Flüssigkeit bis unter die MINMarkierung absinkt, sich auf das Kapitel WARTUNG beziehen.

EINFAHREN

Richtige Behandlung in dieser Einfahrzeit ist die Voraussetzung für Langlebigkeit und Spitzenleistungenen lhres Motors. Für das richtige Einfahren gelten folgende Richtlinien.

• Sicherstellen, dass die Batterieleitungen sicher an die Batterieklemmen angeschlossen sind.

• Kontrolle der Schiffsschraube auf etwaige Schäden.

• Sichere Befestigung des Motors am Boot.

• Funktionieren der “Motoreinstellung und schwenkung”.

• Sicher und richtig in Schwenkkopf eingesetzter Stift.

• Sich vergewissern, dass sich die erforderlichen Notausrüstungsgegenstände und Rettungseinrichtungen an Bord betinden.

HINWEIS

Nichtbefolgen der nachstehenden Einlaufvorschriften kann zu einem schweren Motorschaden führen.

Beachten Sie unbedingt die im Folgenden beschriebenen Motor-Einlaufverfahren.

Einlaufzeit: 10 Stunden

Einlaufhinweise

1. Während der ersten 2 Betriebsstunden: Nach dem Anlassen eines kalten Motors auf eine ausreichende Leerlaufperiode achten (ungefähr 5 Minuten), um ein Aufwärmen des Motors zu gewährleisten.

HINWEIS

Fahren mit hoher Geschwindigkeit ohne ausreichende Warmlaufzeit kann einen schweren Motorschaden, wie zum Beispiel einen Kolbenfresser, verursachen.

Erst nach einer ausreichenden Warmlaufzeit (5 Minuten) des Motors im Leerlauf kann mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden.

Nach dem Warmlaufen den Motor im Leerlauf oder dem niedrigsten Gang etwa 15 Minuten laufen lassen. Während der restlichen Zeit von einer Stunde und 45 Minuten den Motor bei eingelegtem Gang und mit weniger als Halbgas (1/2 Drosselklappenstellung) (3000 U/min) betreiben, sofern die Betriebsbedingungen dies erlauben.

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BEMERKUNG:

Für einen Motor

Für zwei Motoren

Für drei Motoren

Die Drehzahl kann bis über den empfohlenen Bereich hinaus erhöht werden, um das Boot auszurichten; danach die Drehzahl sofort wieder auf den empfohlenen Betriebsbereich zurücknehmen.

2. Während der nächsten Betriebsstunde: Den Motor mit einer Drehzahl von 4000 U/ min oder Dreiviertelgas laufen lassen, sofern die Betriebsbedingungen dies erlauben. Eine Vollgasstellung ist zu diesem Zeitpunkt noch zu vermeiden.

3. Restliche 7 Stunden: Sofern die Betriebsbedingungen dies erlauben, kann der Motor mit eingelegtem Gang und der gewünschten Motordrehzahl betrieben werden. Kurzzeitig kann auch Vollgas gegeben werden; der Motor darf jedoch nicht länger als 5 Minuten ununterbrochen in der Vollgasstellung betrieben werden.

HINWEIS

Eine länger als 5 Minuten andauernde, ununterbrochene Vollgasfahrt während der letzten 7 Stunden der Einlaufzeit kann einen schweren Motorschaden, wie zum Beispiel einen Kolbenfresser, verursachen.

BEDIENUNG

HAUPTSCHALTER (OPTION)

Mit dem Hauptschalter am Bedienpult wird der Strom zum Motor ein- und ausgeschaltet. Wenn der Hauptschalter auf “ON” gestellt wird, leuchten alle LEDs am Bedienpult auf, und der Summer ertönt.

BEDIENPULT (OPTION)

Während der letzten 7 Stunden der Einlaufzeit darf der Motor jeweils nicht länger als 5 Minuten mit Vollgas betrieben werden.

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Start/Stopp-Schalter

Leerlaufschalter

Mit diesem Schalter kann die Neutralstellung fixiert und freigegeben werden, sodass Gas gegeben werden kann, ohne hierdurch die Schaltposition zu verändern. Wenn die Schaltposition auf Neutral fixiert ist, leuchtet die THROTTLE ONLY LED (Leerlauf-LED), bei Freigabe der Schaltposition erlischt sie. Der Leerlaufschalter ist nur in Neutralstellung des Schalthebels wirksam.

BEMERKUNG: Wird dieser Schalter bei nicht auf Neutral stehendem Schalthebel betätigt, blinkt die THROTTLE ONLY LED und gleichzeitig ertönt der Summer.

Motorsynchronisierschalter

Mit diesem Schalter wird die Motordrehzahl des Backbord-Motors mit der der anderen Motoren synchronisiert oder asynchronisiert. Bei Vorwärtsfahrt wird die Motordrehzahl synchronisiert. Bei synchronisierter Motordrehzahl leuchtet die SYNC LED, bei asynchronisierter Drehzahl ist die SYNC LED aus. Bei Leerlaufdrehzahl und bei Vollgasbetrieb findet Synchronisierung nicht statt.

BEMERKUNG: Wird der Hauptschalter auf “ON” gestellt, so wird automatisch Synchronisierung gewählt. Bei Synchronlauf der Motoren werden Unterschiede ihrer Motordrehzahlen automatisch ausgeglichen, diese Funktion ist jedoch nicht wirksam, wenn sich die Betriebsstellungen der Schalthebel, rechts und links, wesentlich voneinander abweichen.

Mit diesem Schalter wird der Motor gestartet und gestoppt. Der Motor wird in Neutralstellung des Schalthebels gestartet.

Stationswahlschalter

Schaltet die Steuerung zwischen Fahrstationen an Booten um, die mehr als eine Fahrstation besitzen. Durch Drücken des Wahlschalters zur Stationsbestimmung geht die SELECT LED am Bedienpult der gewählten Fahrstation an, und die SELECT LED an der nicht gewählten Fahrstation erlischt. Dieser Schalter ist nur dann wirksam, wenn sich der Schalthebel an der 1. und der an der 2. Fahrstation in Neutralstellung befinden.

BEMERKUNG: Wird der Hauptschalter auf “ON” gestellt, so wird die 1. Fahrstation automatisch gewählt. Wird dieser Schalter bei nicht auf Neutral stehendem Schalthebel betätigt, blinkt die SELECT LED und gleichzeitig ertönt der Summer.

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Mittelmotor-Steuerschalter

Hochkipp-/Herunterkippschalter

“Power Trim/Tilt” wird durch Drücken dieses Schalters ausgeführt. Zum Hochkippen des Motors drücken Sie den Schalter UP. Zum Herunterkippen des Motors drücken Sie den Schalter DN.

BEMERKUNG: Der Hochkipp-/Herunterkippschalter ist nur bei eingeschaltetem Hauptschalter wirksam.

Dieser Schalter regelt die Verbindung des Mittelmotors mit dem Backbord-Motor. Bei Wahl von Koppelung leuchtet die CENTER CTRL LED (Mittelsteuerung-LED). Zum Umschalten zwischen Koppelung und Entkoppelung wird der Schalthebel in die Neutralstellung gebracht und der MittelmotorSteuerschalter betätigt. Bei Entkoppelung der Motoren ist der mittlere Motor auf Neutral gestellt, und dessen Drehzahl wird auf der Leerlaufdrehzahl gehalten. Bei der Entkoppelung erlischt die CENTER CTRL LED. Dieser Schalter ist nur dann wirksam, wenn sich alle Schalthebel in Neutralstellung befinden.

BEMERKUNG: Wird der Hauptschalter auf “ON” gestellt, so wird automatisch Koppelung gewählt. Wird dieser Schalter bei nicht auf Neutral stehendem Schalthebel betätigt, blinkt die CENTER CTRL LED und gleichzeitig ertönt der Summer.

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VOR DEM STARTEN DES MOTORS MUSS

5. Sich vergewissern, dass die Sicherungsplatte angebracht ist, dann das Kabel des Notstoppschalters am Körper befestigen.

WARNUNG

Wenn die Notstoppschalterleine nicht richtig angebracht oder nicht sichergestellt ist, dass der Notstoppschalter wie vorgesehen funktioniert, kann erhöhte Gefahr des Lebensverlustes oder Erleidens schwerer Verletzungen sowohl für den Bootsführer als auch die Passagiere bestehen.

Befolgen Sie stets die folgenden Vorsichtsmaßregeln:

• Die Notstoppschalterleine muss sicher am Handgelenk oder an einem geeigneten Kleidungsteil (Gürtel o.Ä.) des Bootsführers befestigt sein.

• Einer Betätigung des Notstoppschalters dürfen keine Hindernisse im Wege stehen.

• Während normalen Betriebs ist darauf zu achten, dass die Notstoppschalterleine nicht gerissen oder die Verriegelungsplatte nicht aus dem Schalter gezogen wird. Der Motor stoppt unverzüglich, und durch die erfolgende, unerwartete Bremswirkung könnten Insassen Richtung Bug geschleudert werden.

1. Der Motor sich im Wasser befinden.

2. Sich vergewissern, dass der Kraftstoffschlauch zum Motor und der vom Kraftstofftank des Boots kommende Schlauch fest aufgeschoben und gut befestigt ist.

3. Sich vergewissern, dass die Entlüftung des Kraftstofftanks einwandfrei funktioniert, und dass evtl. vorhandene Leitungsfilter nicht durch Ablagerungen usw. verschmutzt sind. Wenn der Tankdeckel mit einer manuel betätigten Entlüftungseinrichtung versehen ist, muss diese vollkommen geöffnet sein.

4. Vergewissern Sie sich, dass der Motor auf “NEUTRAL” gestellt ist.

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BEMERKUNG:

2. Den Hauptschalter auf “ON” stellen.

3. Den Start/Stopp-Schalter drücken, um den Motor zu starten.

BEMERKUNG: Durch einmaliges Drücken des Start/StoppSchalters dreht der Starter 3 Sekunden lang, bis der Motor anspringt.

BEMERKUNG: Bei einem Boot mit drei Motoren, wird der mittlere Motor zuerst gestartet.

HINWEIS

Das Startsystem kann beschädigt werden, wenn der START & STOP-Schalter zum Starten des Motors eingedrückt gehalten wird.

Um den Motor zu starten, drücken Sie den START & STOP-Schalter und lassen Sie ihn dann los. Der Motor wird fortwährend 3 Sekunden lang oder bis zum Anspringen durchgedreht.

Eine Reserve-Sicherungsplatte aus Plastik wird für Notfälle mitgeliefert. Die Platte vom Kabel abnehmen und an einer sicheren Stelle auf dem Boot aufbewahren. Wenn das Kabel des Notausschalters bzw. die Sicherungsplatte beschädigt wird oder verlorengeht, muss das betreffende Teil umgehend ersetzt werden, damit die normale Funktion des Notausschalters wieder gewährleistet ist.

STARTEN DES MOTORS

WARNUNG

Das Abgas enthält Kohlenmonoxid, ein gefährliches Gas, das wegen seiner Farb- und Geruchlosigkeit schwer erkennbar ist. Einatmen von Kohlenmonoxid kann zum Tode oder zu schweren Gesundheitsschäden führen.

In geschlossenen Räumen und in Umgebungen mit unzureichender Ventilation darf der Motor weder laufen gelassen, noch sollte er unter solchen Bedingungen überhaupt gestartet werden.

BEMERKUNG: Wenn die Notstoppschalter-Sperrplatte nicht in Position ist, kann der Anlassermotor nicht arbeiten.

1. Anlasseinspritzpumpe mehrmals drücken, bis Widerstand spürbar.

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BEMERKUNG:

HINWEIS

Betreiben Sie den Außenbordmotor niemals, wenn aus dem Wassersichtloch kein Wasser herausläuft, da andernfalls ein schwerer Motorschaden die Folge sein kann.

Kontrollieren Sie unmittelbar nach dem Starten des Motors, ob Wasser aus dem Wassersichtloch herausläuft.

WARNUNG

Betreiben des Boots ohne richtig funktionierenden Notstoppschalter kann gefährlich sein.

Vergewissern Sie sich vor dem Ablegen, dass der Notstoppschalter richtig funktioniert.

Die Dauerbetriebszeit des Starters ist auf fünf Sekunden eingestellt. Bei Überschreitung dieser Zeit stoppt der Starter automatisch. Wenn der Starter stoppt, warten Sie etwa zehn Sekunden lang, damit sich der Starter abkühlen kann, und versuchen Sie es dann erneut.

HINWEIS

Wenn während Motorbetriebs “Low Oil Pressure” am Bildschirm des Instruments angezeigt wird, kann der Ölstand so niedrig sein, dass die Gefahr einer Motorbeschädigung besteht.

Stellen Sie den Motor ab und überprüfen Sie den Ölstand.

4. Motor etwa 5 min lang vorwärmen.

Kühlwasser-Kontrolle

Unmittelbar nach dem Anspringen des Motors muss Wasser aus dem Wassersichtloch 1 herausspritzen; dies zeigt an, dass Wasserpumpe und Kühlsystem einwandfrei funktionieren. Wenn aus dem Wassersichtlöch kein Wasser herausläuft, muss der Motor sofort abgestellt und ein Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren zu Rate gezogen werden.

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SCHALTEN UND

Schalten

BEMERKUNG:

Fernbedienung Typ B

Die Fernbedienung vom Typ B ist mit einem Sperrmechanismus ausgestattet, der ein versehentliches Schalten vom Leerlauf auf den Vorwärts- oder Rückwärtsgang vermeiden hilft. Durch Eindrücken des Schaltsperrknopfs wird die Sperre freigegeben.

Um auf “FORWARD” zu schalten, den Hebel gemäß Abbildung etwa auf Stellung A vorschieben.

Um auf “REVERSE” zu schalten, den Hebel gemäß Abbildung etwa auf Stellung B zurückschieben.

Shift lock button

Type B

NEUTRAL

18˚

FORWARD

REVERSE

GESCHWINDIGKEITSREGELUNG

HINWEIS

Ein schwerer Motorschaden kann verursacht werden, wenn man (a) beim Schalten vom Vorwärtsgang (FORWARD) auf den Rückwärtsgang (REVERSE) oder vom Rückwärtsgang (REVERSE) auf den Vorwärtsgang (FORWARD) die Motordrehzahl nicht bis zur Leerlaufdrehzahl zurückgehen lässt und die Fahrgeschwindigkeit nicht vermindert, oder (b) bei Rückwärtsfahrbetrieb unvorsichtig ist.

Warten Sie mit dem Schalten stets, bis der Motor mit Leerlaufdrehzahl läuft. Im Rückwärtsgang sollten Sie mit Bedacht und ganz langsam fahren. Bevor Sie beschleunigen, sollten Sie sich stets vergewissern, dass sich der Hebel/Schalthebel in der beabsichtigten Stellung befindet.

BEMERKUNG:

• Bei einem Boot mit drei Motoren werden der

mittlere Motor und der Backbord-Motor mit Backbord-Schalthebel Motoren verbindet, gestartet.

• Wenn der Motor stoppt, nimmt die Kupplung

die neutrale Stellung ein, wie der Fernbedienungshebel auch eingestellt ist.

• Bei gestopptem Motor kann die Kupplung

durch Betätigung des Fernbedienungshebels nicht auf “Vorwärts” oder “Rückwärts” umgestellt werden.

1, der diese beiden

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Geschwindigkeitsregelung

4. Den Zündschlüssel auf Position ”OFF” drehen. Immer den Zündschlüssel in der Stellung “OFF” lassen, wenn der Motor nicht läuft, oder die Batterie kann sich entladen.

5. Nach dem Abstellen des Motors die Benzinleitung vom Außenbordmotor abtrennen, wenn ein Benzinanschluss vorhanden ist.

HINWEIS

Wenn der Zündschlüssel in der Stellung ON belassen wird, wenn der Motor nicht läuft, entlädt sich die Batterie.

Wenn der Zündschlüssel in die Stellung OFF drehen, wenn der Motor nicht läuft.

WARNUNG

Unbefugter Gebrauch Ihres Boots kann zu einem Unfall oder einer Beschädigung des Boots führen.

Um unbefugten Gebrauch Ihres Boots zu verhindern, sollten Sie den Schlüssel abziehen und die Notstoppschalter-Sperrplatte abnehmen, wenn das Boot ohne Aufsicht ist.

WARNUNG

Wenn der Motor längere Zeit bei angeschlossener Benzinleitung gestoppt bleibt, kann Kraftstoff austreten.

Die Benzinleitung vom Kraftstofftank abtrennen, wenn ein Benzinanschluss vorhanden ist, wenn immer der der Motor längere Zeit gestoppt bleiben soll.

Zur Beschleunigung nach Einlegen des Gangs Steuerhebel weiter vorwärts bzw. rückwärts schieben.

WARNUNG

Da derselbe Hebel zum Schalten und für Drehzahlregelung verwendet wird, kann es vorkommen, dass dieser über die Raststellung hinaus bewegt und Gas gegeben wird. Dies kann zu unerwarteten Bewegungen des Boots führen, wodurch Personen verletzt und Sachschäden verursacht werden können.

Beim Schalten ist darauf zu achten, dass der Hebel nicht zu weit vorwärts oder rückwärts bewegt wird.

ABSTELLEN DER MOTORS

BEMERKUNG: Wenn es erforderlich ist, den Motor in einem Notfall zu stoppen, durch Ziehen an der Notstoppschalterleine die Notstoppschalter-Sperrplatte aus dem Notstoppschalter ziehen.

Zum Abstellen des Motors:

1. Auf “NEUTRAL” schalten.

2. Bei Betrieb mit Vollgas den Motor einige Minuten lang durch Laufen im Leerlauf oder bei Schleppgeschwindigkeit abkühlen lassen.

3. Den “START & STOP”-Schalter drücken

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6. Die Entlüftungsschraube am Benzintankdeckel zum Schließen der Entlüftung (falls vorhanden) im Uhrzeigersinn drehen.

BEMERKUNG: Um sich zu vergewissern, dass der Notausschalter einwandfrei funktioniert, ist der Motor von Zeit zu Zeit durch Herausziehen der Sicherungsplatte abzustellen, wobei der Motor im Leerlauf laufen muss.

VERTÄUEN

Beim Anlegen an Stellen mit geringer Wassertiefe ist der Motor hochzuklappen, um eine Beschädigung durch unter dem Wasserspiegel befindliche Hindernisse zu vermeiden. Bei längerer Nichtbenutzung des Motors diesen aus dem Wasser herausnehmen, um Schäden durch Meerwasser zu verhindern. Für Einzelheiten zur Schrägstellung des Motors siehe Abschnitt KIPPSTÜTZE.

HINWEIS

Unsachgemäßes Vertäuen des Boots kann zu Schäden am Boot selbst, am Motor und zu anderen Sachschäden führen.

Achten Sie beim Vertäuen des Boots darauf, dass der Motor nicht an Kaiwänden, Pieren oder anderen Booten reiben kann.

WARNUNG

Wenn die maximale Trimmposition des Motors überschritten ist, erhält der Schwenkbügel keine Seitenunterstützung von der Befestigungsklammer, und das Schwenksystem kann dem Motor keine Dämpfung bieten, wenn die untere Einheit gegen ein Hindernis stößt. Dies kann zu Personenverletzungen führen. Außerdem können die Wasserzulauföffnungen bei Überschreitung der maximalen Trimmposition aus dem Wasser gehoben werden, wodurch ein schwerer Motorschaden wegen Überhitzung entstehen kann.

Bei Überschreitung der maximalen Trimmposition des Motors darf dieser nicht mit einer höheren Drehzahl als 1500 U/min betrieben werden, und Gleitbetrieb des Boots ist zu vermeiden.

HINWEIS

Der Motor kann schwer beschädigt werden, wenn er auf Grund aufläuft.

Den Motor nicht auf Grund auflaufen lassen. Den Motor unverzüglich auf Beschädigung überprüfen, wenn er auf Grund aufgelaufen ist.

BETRIEB IN SEICHTEM WASSER

Bei Bootsfahrten in seichtem Wasser kann es erforderlich sein, den Motor stärker als bei normalem Trimmwinkel zu schwenken. In diesem Fall sollte das Boot nur mit niederen Geschwindigkeiten gefahren werden. Im Tiefwasser muß der Motor dann wieder auf den normalen Trimmwinkel zurückgebracht werden.

SCHLEPPANGELBETRIEB (Sonderausstattung)

Nach Installation des als Sonderzubehör erhältlichen Schleppangel-Betriebsartenschalters kann die Drehzahl für Schleppangelbetrieb durch Gebrauch des entsprechenden BCM gesteuert werden. Weitere Informationen erhalten Sie von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

Systembeschreibung

Das “Schleppangelbetrieb-Betriebsartensystem” wird durch Drücken des SchleppangelBetriebsartenschalters aktiviert, wenn der Motor bei eingelegtem Gang im Leerlauf dreht. Mithilfe dieses Systems kann die Motordrehzahl zwischen der Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang (ca. 650 U/min) und 1200 U/min frei gewählt und beibehalten werden.

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BEMERKUNG:

Schleppangel-Betriebsartenschalter

BEMERKUNG:

• Wird der Schalter “DN” an der unteren Grenze des Schleppangel-Drehzahlbereichs aller Motoren gedrückt, so ändert sich die Motordrehzahl nicht, und drei lange (0,8 Sekunden) Pieptöne werden abgegeben.

• Wird der Schalter “UP” an der oberen Grenze des Schleppangel-Drehzahlbereichs aller Motoren gedrückt, so ändert sich die Motordrehzahl nicht, und drei lange (0,8 Sekunden) Pieptöne werden abgegeben.

• Für Mehrfach-Motorisierung: Wird der Schalter betätigt, wenn einer der Motoren die Einstellungsgrenze der Drehzahl für Schleppangelbetrieb erreicht hat, während dies bei einem anderen Motor nicht der Fall ist, ertönt ein kurzer Piepton, und die Drehzahl des Motors, der die Einstellungsgrenze nicht erreicht hat, ändert sich.

• Schaltbetrieb und Gaskontrolle sind auch im Schleppangelmodus möglich.

Aufheben der Schleppangelbetriebsart:

Durch Stellen des Gesamt-Fernbedienungshebels auf Neutral oder durch Erhöhen der Motordrehzahl auf 3000 U/min und darüber wird die Schleppangelbetriebsart aufgehoben. In beiden Fällen werden bei Aufhebung der Schleppangelbetriebsart zwei kurze (0,1 Sekunden) Pieptöne abgegeben.

BETRIEB IN MEERWASSER

Nachdem der Motor in Meerwasser betrieben wurde, sollten die Wasserkanäle mit sauberem Frischwasser durchgespült werden, wie im Abschnitt SPÜLUNG DER WASSERGÄNGE beschrieben. Wenn dies nicht beachtet wird, kann eine Korrosionsbildung die Folge sein, was die Lebensdauer des Motors verkürzt.

Für Mehrfach-Motorisierung: Leerlaufdrehzahlen aller Motoren bei eingelegtem Gang werden gleichzeitig gesteuert.

Benutzen der Schleppangelbetriebsart

Aktivieren der Schleppangelbetriebsart:

1. Auf Vorwärts- oder Rückwärtsgang schalten und sicherstellen, dass das Gas ganz weggenommen ist (Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang).

2. “UP” oder “DN” des Schleppangel-Betriebsartenschalters drücken, bis ein einzelner Piepton zu vernehmen ist.

BEMERKUNG:

• Vor Erreichen der normalen Betriebstempe-

ratur des Motors funktioniert dieses System nicht richtig.

• Wenn sich der Fernbedienungshebel in der

neutralen Stellung befindet, lässt sich das Schleppangel-Betriebsartensystem durch Drücken des Schalters nicht aktivieren.

• Für Mehrfach-Motorisierung:

Wenn bei allen Motoren das Gas ganz weggenommen und einer der Motoren auf Antrieb geschaltet ist, wird die Schleppangelbetriebsart durch Drücken des Schalters aktiviert.

Einstellen der Drehzahl für Schleppangelbetrieb:

• Auf Druck des Schalters “UP” ist ein einzelner kurzer Piepton zu vernehmen, und die Motordrehzahl wird um 50 U/min erhöht.

• Auf Druck des Schalters “DN” ist ein einzelner kurzer Piepton zu vernehmen, und die Motordrehzahl wird um 50 U/min vermindert.

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VERWENDUNG BEI NIEDRIGEN AUSSENTEMPERATUREN

Bei einer Verwendung des Außenbordmotors in Außentemperaturen unter dem Gefrierpunkt, muss die untere Hälfte des Motors stets im Wasser verbleiben.

Beim Herausnehmen des Motors aus dem Wasser diesen in eine vertikale Position bringen, bis das im Kühlsystem enthaltene Wasser restlos herausgelaufen ist.

HINWEIS

Wird der Außenbordmotor bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt aus dem Wasser genommen, wobei sich noch Wasser im Kühlsystem befindet, so kann das Wasser gefrieren und sich ausdehnen, wodurch ein schwerer Motorschaden verursacht werden kann.

Wenn der Außenborder bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt im Wasser bleiben soll, so lassen Sie die untere Einheit stets im Wasser eingetaucht. Soll der Motor bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt außerhalb des Wassers aufbewahrt werden, so stellen Sie ihn senkrecht auf, damit das Wasser vollständig aus dem Kühlsystem ablaufen kann.

AUSBAU UND TRANSPORT DES MOTORS

AUSBAU DES MOTORS

Sollte es einmal erforderlich sein, den Außenbordmotor vom Boot zu entferner, damit lhrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren zu betrauen.

TRANSPORT DES MOTORS

Der Motor kann entweder in einer vertikalen oder horizontalen Position transportiert werden.

Vertikalposition:

Die Klemmenkonsole mit den beiden Heckspiegelschrauben am Ständer befestigen.

Horizontalposition:

1. Das Motoröl ablassen. Sich auf den Abschnitt MOTORÖL beziehen.

2. Den Kraftstoff aus dem Tropfenabscheider wie folgt ablassen:

(1)Motorabdeckung abnehmen. (2)Die Lüftungsschraube 1 lösen.

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(3)Die Ablassschraube 2 des Tropfenabschei-

3. Den Motor so auf einer Schutzunterlage ablegen, dass die Backbordseite nach unten weist, wie in der Abbildung gezeigt.

WARNUNG

Verschütteter Kraftstoff und Kraftstoffdampf können einen Brand verursachen und gefährden die Gesundheit.

Befolgen Sie stets die folgenden Vorsichtsmaßregeln:

• Lassen Sie Kraftstoff von der Kraftstoffleitung und vom Kraftstoffdampfabscheider ablaufen, bevor das Boot/der Außenbordmotor transportiert oder der Motor vom Boot abgenommen wird.

• Legen Sie den Motor NICHT auf eine Seite, ohne zuerst den Kraftstoff abzulassen.

• Setzen Sie den Motor weder offenen Flammen noch Funken aus.

• Wischen Sie verschütteten Kraftstoff unverzüglich auf.

HINWEIS

Wenn man beim Ablegen des Außenbordmotors auf die Seite nicht sorgsam vorgeht oder man entsprechende Vorsichtsmaßregeln, wie vorheriges vollständiges Ablassen von Motoröl und Kühlwasser, missachtet, können Motorschäden verursacht werden. Motoröl kann von der Ölwanne, Wasser durch den Auslasskanal in den Zylinder gelangen, und die Außengehäuse können beschädigt werden.

Bevor der Motor auf die Seite gelegt wird, sind Motoröl und Kühlwasser stets vollständig abzulassen. Außerdem muss der Motor sorgsam abgelegt werden.

ders lösen, dann den Kraftstoff ablassen.

WARNUNG

Benzin ist äußerst feuergefährlich und giftig. Es kann einen Brand verursachen und für Menschen sowie Haustiere gefährlich sein.

Verwenden Sie zum Aufbewahren jeglichen vom Außenbordmotor abgelassenen Benzins einen geeigneten und sicheren Behälter. Halten Sie Benzin fern von Funken, Flammen, Menschen und Tieren.

(4)Nach dem Ablassen die Schrauben 1 und

2 wieder festziehen.

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HINWEIS

AUFBOCKEN

Lässt man während des Transports oder der Lagerung den unteren Bereich des Motors höher als den Brennraum liegen, kann Wasser in den Brennraum eindringen und eine Beschädigung des Motors verursachen kann.

Lassen Sie bei einem Transport oder einer Lagerung des Außenbordmotors dessen unteren Bereich niemals höher als den Brennraum liegen.

Beim Transport lhres Bootes mit befestigtem Motor auf einem Anhänger, Motor in normaler Betriebsstellung belassen, außer es gibt zu wenig Bodenabstand. Falls mehr Bodenabstand erforderlich, Motor in gekippter Stellung unter Verwendung einer Abstandsstange oder etwas Ähnlichem zu seiner Abstützung transportieren.

HINWEIS

Wenn der Motor bei einem Transport des Boots auf einem Anhänger mithilfe des Kippverriegelungsarms in der ganz hochgekippten Position gehalten wird, könnte die Kippverriegelung wegen Erschütterungen während der Fahrt, insbesondere bei Straßenunebenheiten plötzlich versagen, wodurch der Motor und der Kippverriegelungsmechanismus beschädigt werden können.

Verwenden Sie bei einem Transport Ihres Boots auf einem Anhänger niemals den Kippverriegelungsarm, um den Motor in der ganz hochgekippten Position zu halten. Verwenden Sie zum Abstützen des Motors eine Transportsicherungsstange oder eine ähnliche Vorrichtung.

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KONTROLLE UND WARTUNG

WARTUNGSPLAN

Eine regelmäßige Kontrolle und Wartung lhres

WARNUNG

Außenbordmotors ist wichtig. Befolgen Sie die Tabelle. In jedem Zeitabschnitt stets den angegebenen Inspektion durchführen lassen. Inspektion je nach Priorität nach der Zahl der Stunden oder der Monate festlegen.

In geschlossenen Räumen und in Umgebungen mit unzureichender Ventilation darf der Motor weder laufen gelassen, noch sollte er unter solchen Bedingungen überhaupt gestartet werden.

Interval

Gegenstand

Zündkerze – I – – Entlüftungs-und

Benzinleitung Motoröl R R – – Getriebeöl R R – – Schmierung I I – – Anoden (extern) I I – –

* Anoden (intern, Zylin-

derblock/Zylinderkopf) Verbindungsdrähte – I – – Batterie I I – –

Niederdruck-Kraftstoffilter

* Niederdruck-kraftstoff-

pumpenfilter * Motorölfilter R – R – * Hochdruck-Kraftstoffilter Alle 1000 Stunden astauschen. * Zündzeitpunkt – – I – * Leerlaufdrehzahl I – I – * Ventilspiel – – – I * Wasserpumpe – – I – * Wasserpumpen-Flügelrad * Propellermutter und Stift I I – – * Schrauben und Muttern T T – –

* Ritzel-/Zahnradsatz

Im ersten Monat

oder nach 20

Betriebsstunden

I I – –

– I – –

I I – –

– – I R

(Dieser Punkt gilt nur für kommerzielle Motoren.)

All 100 Std

oder 12-monatl

Alle 400 Stunden oder 2 Jahre ersetzen.

Alle 1000 Stunden astauschen.

Alle 200 Stunden kontrollieren.

All 200 Std

oder 12-monatl

All 300 Std

oder 36-monatl

I: Kontrollieren und, falls erforderlich, reinigen, einstellen, schmieren oder auswechseln. T: Nachziehen R: Auswechseln

BEMERKUNG: Wasserabscheidender Kraftstofffilter Den Filtereinsatz alle 12 Monate (der häufiger, wenn vom Hersteller empfohlen) auswechseln.

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WARNUNG

Nichteinhaltung fälliger Wartungsarbeiten bzw. falsche Durchführung von Wartungsarbeiten kann Gefahren nach sich ziehen. Falsche Wartung oder Nicht-Durchführung erforderlicher Wartungsarbeiten erhöht die Gefahr eines Unfalls oder einer Beschädigung der Ausrüstung.

Lassen Sie die Wartung unbedingt gemäß dem Plan in der obigen Tabelle durchführen. Suzuki empfiehlt, Wartungsarbeiten für jene Punkte der obigen Tabelle, die mit einem Sternzeichen (*) versehen sind, nur von Ihrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren oder einem qualifizierten Kundendienstmechaniker ausführen zu lassen. Wartungsarbeiten für nicht markierte Punkte können Sie gemäß Anleitung in diesem Abschnitt selbst ausführen. Voraussetzung dafür ist natürlich eine gewisse technische Erfahrung. Falls Sie sich nicht sicher sind, ob Sie eine der Wartungsarbeiten für einen nicht mit einem Sternzeichen markierten Punkt erfolgreich durchführen können, dann überlassen Sie diese Aufgabe lieber Ihrem SuzukiVertragshändler für Außenbordmotoren.

WARNUNG

Der Wartungszustand Ihres Außenbordmotors hat einen direkten Einfluss auf Ihre eigene Sicherheit und die Ihrer Passagiere.

Befolgen Sie alle Anweisungen zur Inspektion und Wartung gewissenhaft. Versuchen Sie nicht, Ihren Außenbordmotor selbst zu warten, wenn Ihnen die notwendige technische Erfahrung fehlt. Sie könnten verletzt werden oder den Motor beschädigen.

HINWEIS

Die Wartungsintervalle der Tabelle gelten für normalen Betrieb Ihres Außenbordmotors. Wird Ihr Außenbordmotor unter erschwerten Bedingungen, wie häufiger Betrieb mit Vollgas oder in verschlammtem, schluffigem, sandigem, säurehaltigem oder seichtem Wasser eingesetzt, müssen die Wartungsarbeiten unter Umständen häufiger als auf der Tabelle angegeben durchgeführt werden. Wenn es in solchen Fällen versäumt wird, die Wartungsarbeiten häufiger durchzuführen, könnten Schäden verursacht werden.

Lassen Sie sich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren über angemessene Wartungsintervalle für Ihre Anwendungsbedingungen beraten. Als Austauschteile empfiehlt Suzuki mit Nachdruck Original-Suzuki-Teile oder solche gleichwertiger Qualität.

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ZÜNDKERZEN

Ein normal funktionierende Zündkerze erkennt man an ihrer hellen Farbe. Wenn die StandardZündkerze für die Betriebsbedingungen nicht geeignet ist, wenden Sie sich bitte an Ihren Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren.

HINWEIS

Zündkerzen ohne Entstörwiderstand beeinträchtigen das elektronische Zündsystem und verursachen Fehlzündungen sowie Funktionsstörungen bei anderen elektronischen Ausrüstungs- und Zubehörteilen des Boots.

Verwenden Sie NUR Widerstandszündkerzen für Ihren Außenbordmotor.

Die Zündkerzen wie folgt ausbauen.

1. Die Befestigungsschrauben 1 des Luftkanalschutzes herausdrehen.

2. Den Luftkanalschutz 2 abnehmen.

3. Die Schrauben, die die Zündspule hält, entfernen.

4. Die Zündspule herausziehen.

5. Die Zündkerze mit dem Die Gabelfeder mit dem Steckschlüssel im Werkzeugkasten lösen und entfernen.

Ihr Außenbordmotor ist mit der folgenden Standard-Zündkerze versehen, die für eine normale Verwendung vorgesehen ist.

NGK BKR6E Standard

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HINWEIS

5 6

Durch den Gebrauch ungeeigneter Zündkerzen und durch falsches Festziehen von Zündkerzen kann der Motor schwer beschädigt werden.

Zur Gewährleistung eines starken Zündfunkens sollten Sie die Zündkerzen in den auf der Wartungstabelle angegebenen Zeitabschnitten säubern und einstellen. Kohleablagerungen von Zündkerzen mit einer kleinen Drahtbürste oder mit Zündkerzenreiniger entfernen und Abstand gemäß folgender Tabelle einstellen:

• Sehen Sie vom Einbau einer Zündkerze eines anderen Herstellers ab, wenn nicht mit Sicherheit festgestellt werden kann, dass die vorgesehene Zündkerze der vorgeschriebenen Marke in vollem Maße entspricht. Die Verwendung einer ungeeigneten Zündkerze kann zu einem Motorschaden führen, der von der Garantie nicht abgedeckt ist. Bedenken Sie, dass Querverweistabellen des Zubehörhandels nicht immer genau sind.

• Einbauen einer Zündkerze: drehen Sie diese zunächst möglichst weit von Hand ein und ziehen Sie sie dann mit einem Schlüssel entweder mit dem empfohlenen Anzugsdrehmoment oder dem vorgeschriebenen Drehwinkel fest.

Anzugsdrehmoment 2,5 – 2,8 kg-m Drehwinkel Neue Zündkerze 1/2 – 3/4 Drehung Wieder verwen-

dete Zündkerze

1/12 – 1/8 Drehung

• Ziehen Sie die Zündkerze nicht zu stark an und drehen Sie sie nicht schräg ein, da hierdurch das Aluminiumgewinde im Zylinderkopf beschädigt wird.

Zündkerzen Abstand 0,7 – 0,8 mm

1. Übermäßiger Verschleiß 2. Bruch

3. Schmelzung 4. Erosion

5. Gelbe Ablagerungen 6. Oxidierung

BEMERKUNG: Falls die Zündkerze die in der obigen Abbildung dargestellten Bedingungen aufweist, die Zündkerze erneuern. Anderenfalls kann der Motor nur schwer gestartet werden, nimmt der Kraftstoffverbrauch zu und es kann zu Störungen des Motors kommen.

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ENTLÜFTUNGS-UND BENZINLEITUNG

Die Entlüftungs-und Benzinleitung auf Leckstellen, Risse, Ausbauchungen und andere Beschädigungen untersuchen. Bei irgendwelchen Beschädigungen der Entlüftungs-und Benzinleitung müssen diese ersetzt werden. Befragen Sie lhren Suzuki-Vertragshändler, ob ein Austausch der Entlüftungs-bzw. Benzinleitung erforderlich ist.

WARNUNG

Auslaufen von Kraftstoff kann zu einer Explosion oder einem Brand führen und schwere Verletzungen zur Folge haben.

Wenn der Kraftstoffschlauch undicht, gerissen oder aufgequollen ist, muss dieser durch einen autorisierten Suzuki–Händler ausgewechselt werden.

Entlüftungsleitung

Benzinleitung

MOTORÖL

Wechseln des Motoröls

Das Motoröl sollte bei noch warmem Motor gewechselt werden, um ein restloses Herauslaufen des Altöls zu gewährleisten.

Wechseln des Motoröls:

1. Den Motor in eine vertikale Position bringen, dann die Motorabdeckung abnehmen.

2. Den Öleinfülldeckel abnehmen.

WARNUNG

Bei laufendem Motor darf kein MOTORÖLWartungsverfahren durchgeführt werden, da anderenfalls schwere Verletzungen verursacht werden können.

Der Motor muss vor Durchführung eines jeden MOTORÖL-Wartungsverfahrens abgestellt werden.

HINWEIS

Durch ausgedehnten Schleppangelfischbetrieb kann die Lebensdauer des Öls verkürzt werden. Wenn das Motoröl unter dieser Einsatzbedingung des Boots nicht häufiger als normal gewechselt wird, kann der Motor beschädigt werden.

Wechseln Sie das Motoröl häufiger, wenn der Motor für ausgedehnten Schleppangelbetrieb eingesetzt wird.

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3. Eine geeignete Auffangwanne unter die

6. Mit dem empfohlenen Motoröl bis zur oberen Ölstandsmarkierung auffüllen.

Öleinfüllmenge: 8,0 Liter

7. Den Motorölstand überprüfen.

BEMERKUNG: Um ein inkorrektes Ablesen des Motorölstands zu vermeiden, ist die Überprüfung des Ölstands nur bei kaltem Motor vorzunehmen.

8. Den Öleinfülldeckel wieder anbringen.

BEMERKUNG: Bitte beachten Sie bei Altöl die Recycling- bzw. Entsorgungsbestimmungen. Es darf weder in den Abfall gegeben, noch auf den Boden, in einen Abfluss oder in ein Gewässer geschüttet werden.

WARNUNG

Motoröl kann für Menschen und Haustiere schädlich sein. Wiederholter Kontakt mit gebrauchtem Motoröl über einen längeren Zeitraum kann zu Hautkrebs führen. Selbst kurzzeitiger Kontakt mit gebrauchtem Öl kann Hautreizungen verursachen.

• Sorgen Sie dafür, dass Kinder und Haustiere keinen Zugang zu Öl haben.

• Tragen Sie bei der Handhabung von Öl ein langärmeliges Hemd und wasserdichte Handschuhe.

• Falls Öl auf die Haut gelangt ist, waschen Sie die betroffene Stelle mit Wasser und Seife ab.

• Waschen Sie mit Öl verschmutzte Kleidungsstücke und Lappen.

Obere Pegelmarke

Untere Pegelmarke

Motoröl-Ablassschraube stellen.

VORSICHT

Das Motoröl kann so heiß sein, dass man sich beim Lösen der Ablassschraube die Finger verbrennen kann.

Warten Sie mit dem Herausdrehen der Ablassschraube, bis sich diese soweit abgekühlt hat, dass man sie mit bloßen Händen anfassen kann.

4. Die Ölablassschraube 1 und den Dichtring 2 entfernen, dann das Altöl herauslaufen

lassen.

5. Nach dem Ablassen die Ölablassschraube

BEMERKUNG: In der Werkzeugtasche befinden sich ReserveDichtringe.

mit einem neuen Dichtring wieder anbringen.

HINWEIS

Ein gebrauchter Dichtring kann seine Funktion unter Umständen nicht mehr erfüllen und einen Motorschaden verursachen.

Sehen Sie von einer Wiederverwendung gebrauchter Dichtringe ab. Verwenden Sie stets neue Dichtringe.

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GETRIEBEÖL

4. Den Getriebeölstandverschluss 1 wieder aufsetzen und festschrauben, dann die Getriebeölablassschraube 2 wieder schnell eindrehen und festziehen.

BEMERKUNG: Um unzureichende Getriebeöleinspritzung zu vermeiden, den Getriebeölstand 10 Minuten nach Durchführung von Schritt 4 kontrollieren. Bei niedrigem Ölstand das Getriebeöl langsam in die Getriebeölstandöffnung

1 einspritzen,

bis der korrekte Füllstand erreicht ist.

BEMERKUNG: Gebrauchtes Getriebeöl ist dem Recycling zuzuführen oder ordnungsgemäß zu entsorgen. Geben Sie es nicht in den Abfall und schütten Sie es nicht auf den Boden, in einen Abfluss oder in ein Gewässer.

WARNUNG

Getriebeöl kann für Menschen und Haustiere schädlich sein. Wiederholter Kontakt mit gebrauchtem Getriebeöl über einen längeren Zeitraum kann zu Hautkrebs führen. Selbst kurzzeitiger Kontakt mit gebrauchtem Öl kann Hautreizungen verursachen.

• Sorgen Sie dafür, dass Kinder und Haustiere keinen Zugang zu Öl haben.

• Tragen Sie bei der Handhabung von Öl ein langärmeliges Hemd und wasserdichte Handschuhe.

• Falls Öl auf die Haut gelangt ist, waschen Sie die betroffene Stelle mit Wasser und Seife ab.

• Waschen Sie mit Öl verschmutzte Kleidungsstücke und Lappen.

Zur Prüfung des Getriebeölstands die ÖlstandKontrollschraube 1 herausdrehen und in die Öffnung blicken. Das Öl sollte bis an den Unterrand der Öffnung stehen. Bei niedrigem Ölstand vorgeschriebenes Getriebeöl bis zum Unterrand der Öffnung einfüllen. Dann wieder verschliessen und Verschluss festdrehen.

Zum Getriebeölwechsel:

1. Motor muss sich in senkrechter Lage befinden. Ölwanne unter das Getriebe stellen.

2. Zuerst die Getriebeöl-Ablassschraube 2, dann die Ölstand-Kontrollschraube 1 entfernen.

3. Nachdem das Öl vollständig abgelaufen ist, das Öl der vorgeschriebenen Sorte in die Getriebeöl-Ablassöffnung 2 füllen, bis es aus der Getriebeölstandöffnung 1 läuft. Dafür sind rund 1100 ml Öl erforderlich.

BEMERKUNG: Die Ölstandschraube und die Ölablassschraube sind nun verschieden. In der Ablassschraube befindet sich ein Magnet. Den Magnet reinigen, wenn er mit Metallpulver behaftet ist. Nicht an verkehrter Stelle einsetzen.

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HINWEIS

Wenn sich eine Angelschnur um die drehende Propellerwelle wickelt, kann der Öldichtring der Propellerwelle beschädigt werden, so dass Wasser in das Getriebegehäuse gelangen kann, wodurch ein schwerer Schaden entsteht.

Wenn das Getriebeöl eine milchige Farbe hat, ist es mit Wasser vermischt. Lassen Sie sich in diesem Fall unverzüglich von Ihrem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren beraten. Betreiben Sie den Motor nicht mehr, bis das Öl gewechselt und die Ursache für die Vermengung beseitigt ist.

NIEDERDRUCK-KRAFTSTOFFILTER

Der Niederdruck-Kraftstofffilter muss regelmäßig von einem Vertragshändler für SuzukiAußenbordmotoren ausgetauscht werden. Der Niederdruck-Kraftstofffilter ist alle 400 Stunden (2 Jahre) auszutauschen.

WARNUNG

Benzin ist leicht entzündlich und giftig. Es kann einen Brand verursachen und für Menschen sowie Tiere gefährlich sein.

Zum Warten des Kraftstofffilters sind stets die folgenden Vorkehrungen zu treffen:

• Stellen Sie den Motor ab, bevor Sie den Kraftstofffilter reinigen.

• Achten Sie darauf, dass kein Benzin verschüttet wird. Falls Benzin verschüttet worden ist, wischen Sie es unverzüglich auf.

• Rauchen Sie nicht und halten Sie sich von offenen Flammen und Funken fern.

WARNUNG

Reinigungslösung ist ein Gift sowie ein Reizmittel und kann Verletzungen bei Menschen und Tieren hervorrufen.

Kinder und Haustiere dürfen keinen Zugang zu Reinigungslösungen haben. Gebrauchte Reinigungslösung muss ordnungsgemäß entsorgt werden.

Kraftstoffilter wie folgt überprüfen und reinigen:

1. Den Motor ausschalten und abkühlen lassen.

2. Sicherstellen, dass der Zündschlüssel auf OFF gestellt ist.

3. Die Schrauben 1, die die Kraftstofffilterkappe 2 festhalten, entfernen.

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HINWEIS

“a”

7. Kraftstoff und Wasser von der Filterschale in einen geeigneten Behälter ablaufen lassen.

8. Den Filtereinsatz 5 herausziehen. Filtereinsatz 5, O-Ring 6 und Dichtungsring 7 auf Beschädigung überprüfen. Falls die Teile beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden.

9. Den Filtereinsatz mit sauberer Reinigungs-

lösung waschen und trocknen lassen.

10. Dichtungsring und Filtereinsatz wieder an

ursprünglicher Stelle anbringen.

11. Sicherstellen, dass der O-Ring an der Ober-

seite der Filterschale angebracht ist, und die Filterschale wieder andrehen.

12. Den Wassersensorkabelstecker 3 anschlie-

ßen.

13. Den Kraftstofffilter mit den Halteschrauben

wieder anbringen.

14. Motor wieder anlassen und kontrollieren, ob

um den Kraftstoffilter herum keine Leckstelle ist.

BEMERKUNG: Falls Wasser in der Kraftstofffilterschale vorhanden ist, die Schale abnehmen und das Wasser abgießen. Überschüssiger Kraftstoff ist ordnungsgemäß zu entsorgen. Eventuelle Fragen beantwortet Ihr Suzuki-Marine-Fachhändler gerne.

SCHMIERUNG

Eine korrekte Schmierung ist für einen sicheren, störungsfreien Betrieb und lange Lebensdauer der einzelnen Komponenten Ihres Außenbordmotors von großer Wichtigkeit. Die nachfolgende Tabelle weist auf die Schmierstellen Ihres Motors und das empfohlene Schmiermittel hin:

Durch ein falsches Lösen der Filterschale kann das Sensorkabel beschädigt werden.

• Beim Abnehmen der Filterschale darauf achten, dass das Sensorkabel nicht verdreht wird.

• Bevor die Filterschale abgenommen wird, den Kabelverbinder abtrennen.

4. Die Anschlussverriegelung “a” drücken, dann den Wassersensorkabelverbinder 3 abtrennen.

5. Vor dem Abnehmen einen Lappen unter den Filter legen, um verschütteten Kraftstoff aufzufangen.

6. Die Filterschale 4 von der Kappe 2 trennen, indem die Filterschale im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird.

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ANORDNUNG

BEMERKUNG: Vor Abschmieren des Lenkhalterungsschmiernippels den Motor in der ganz hochgekippten Stellung arretieren.

ANODEN UND VERBINDUNGSDRÄHTE

Anoden

Der Motor ist gegen äußere Korrosion durch Anoden geschützt. Diese Anoden regulieren die Elektrolyse und verhindern Korrosion. Anstelle der zu schützenden Teile korrodieren die Anoden. Jede einzelne Anode sollte regelmäßig untersucht und ersetzt werden, wenn 2/3 des Metalls zerstört sind.

HINWEIS

Wenn die Anoden nicht richtig gewartet werden, erleiden unter der Wasseroberfläche liegende Aluminiumflächen (wie zum Beispiel der untere Bereich des Motors) Schäden durch galvanische Korrosion.

• Überprüfen Sie die Anoden regelmäßig, um sicherzustellen, dass sie sich nicht abgelöst haben.

• Lackieren Sie die Anoden nicht, da sie dadurch nutzlos werden würden.

• Reinigen Sie die Anoden regelmäßig mit einer Drahtbürste, um jegliche Ablagerungen zu entfernen, die die Schutzwirkung beeinträchtigen könnten.

Schaltverbindung

SCHMIERMITTEL

Wasserschutzfett

Schiffsschraubenwelle

Trimmstempelauflage

Drehgelenkkonsole

Wasserschutzfett (Fettpresse)

Steuerkonsole

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BEMERKUNG:

BATTERIE

Der Batterieflüssigkeitsstand muss stets zwischen den Pegeln MAX und MIN gehalten werden. Fällt der Stand unter den Pegel MIN, NUR DESTILLIERTES WASSER hinzugeben, bis der Flüssigkeitsstand Pegel MAX erreicht.

WARNUNG

Batteriesäure ist giftig, wirkt korrosiv und kann schwere Verletzungen verursachen.

WARNUNG

Wenn Sie beim Überprüfen oder Warten der Batterie nicht mit Vorsicht umgehen, können Sie einen Kurzschluss verursachen, der wiederum zu einer Explosion, einem Brand oder einer Schaltkreisbeschädigung führen kann.

Vor einer Überprüfung oder Wartung der Batterie trennen Sie das Minuskabel (schwarz) ab. Der Pluspol der Batterie und der Motor dürfen nicht gleichzeitig mit einem Werkzeug aus Metall oder einem anderen metallischen Gegenstand berührt werden.

WARNUNG

Batteriepole, -klemmen und entsprechendes Zubehör enthalten Blei und Bleiverbundstoffe, Stoffe, die gefährlich sein können.

Waschen Sie sich nach der Handhabung die Hände.

Bezüglich Inspektion und Austausch interner Anoden, die am Zylinderblock/Zylinderkopf angebracht sind, wenden Sie sich bitte an Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

Verbindungskabel

Die Verbindungskabel dienen zur elektrischen Verbindung von Motorkomponenten, um einen gemeinsamen Erdungskreis herzustellen. Dies gewährleistet einen Schutz durch die Anoden vor Elektrolyse. Die Kabel und deren Anschlüsse müssen in periodischen Abständen überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie nicht beschädigt sind.

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HINWEIS

Durch Nachfüllen verdünnter Schwefelsäure in eine vorgewartete Batterie wird diese beschädigt.

Füllen Sie NIEMALS verdünnte Schwefelsäure in eine vorgewartete Batterie nach. Befolgen Sie die Anweisungen des Batterienherstellers hinsichtlich spezieller Wartungsverfahren.

SPÜLEN DER WASSERGÄNGE

Nach Betrieb in schlammigem Wasser, Brackwasser oder Salzwasser müssen die Wasserdurchgänge und die Motoroberfläche mit sauberem Süßwasser gespült werden. Wenn die Wasserdurchgänge nicht gespült werden, kann Salz zu einer Korrosion und Verkürzung der Lebensdauer des Motors führen. Wassergänge wie folgt spülen:

MOTORÖLFILTER

Der Motorölfilter muss regelmäßig von einem Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren ausgewechselt werden. Den Motorölfilter nach den ersten 20 Stunden (1 Monat) durch einen neuen ersetzen. Den Motorölfilter alle 200 Stunden (12 Monate) durch einen neuen ersetzen.

MOTOR LAUFEND – vertikale Position –

Suzuki empfiehlt, dass der kühlwasserkanal unter Verwendung dieser Methode durchgespült wird.

Zum Spülen der Wassergänge brauchen Sie eine im Handel erhältiche Spülvorrichtung.

WARNUNG

In geschlossenen Räumen und in Umgebungen mit unzureichender Ventilation darf der Motor weder laufen gelassen, noch sollte er unter solchen Bedingungen überhaupt gestartet werden.

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2. Spülvorrichtung 2 so über den Wasserzulauflöchern anbringen, dass deren Gumminapf sie ganz abdeckt.

3. Spülvorrichtung mit einem Wasserschlauch verbinden und so viel Wasser zuführen, dass reichlich überschüssiges Wasser aus dem Gumminapf der Spülvorrichtung entweicht.

4. Fernbedienungshebel bei abgenommenem Propeller auf “NEUTRAL” stellen, Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen.

5. Wasserstrom gegebenenfalls nachregulieren, so dass immer noch reichlich überschüssiges Wasser aus dem Gumminapf entweicht.

6. Wasser noch ein paar Minuten weiterlaufen lassen.

7. Motor abstellen, dann Wasser abdrehen.

8. Spülvorrichtung entfernen unt lsolierband am Wassereinlaufloch entfernen.

9. Die Außenseite des Motors reinigen und die lackierten Flächen mit einer Schicht Automobil-Polierwachs versehen.

WARNUNG

Spülen der Wassergänge ohne entsprechende Vorkehrungen kann gefährlich sein.

Beachten Sie stets die folgenden Vorsichtsmaßregeln zum Spülen der Wassergänge:

• Vergewissern Sie sich, dass der Motor auf “NEUTRAL” gestellt bleibt. Wenn ein Gang eingelegt wird, dreht sich die Propellerwelle, wodurch schwere Verletzungen verursacht werden können.

• Der Motor muss auf einem sicheren Ständer oder am Boot festgeklemmt und ständig beobachtet werden, bis der Spülbetrieb beendet wird.

• Kinder und Tiere dürfen keinen Zugang zum Arbeitsbereich haben; Wartungspersonen müssen zu allen sich bewegenden Teilen einen angemessenen Sicherheitsabstand einhalten.

HINWEIS

Wenn der Motor gestartet wird, ohne dem Kühlsystem Wasser zuzuführen, kann der Motor schon innerhalb von 15 Sekunden schwer beschädigt werden.

Starten Sie den Motor niemals, ohne das Kühlsystem mit Wasser zu versorgen.

1. Die Hilfswassereinlauflöcher STBD/PORT 1 mit einem Stück Klebeband abdecken.

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MOTOR LÄUFT NICHT

3. Den Wasserhahn aufdrehen, so dass ein guter Wasserstrom gewährleistet ist. Den Motor etwa fünf Minuten lang spülen.

4. Den Wasserhahn zudrehen.

5. Schlauch oder Verbindungsstück (falls verwendet) entfernen, dann die Schraube wieder in den Spülkanal einsetzen.

6. Den Motor in senkrechter Position belassen, bis das Wasser ganz abgelaufen ist.

MOTOR LÄUFT NICHT – ganz hochgekippte Position –

1. Den Motor zur ganz hochgekippten Position anheben.

2. Gemäß Anweisungen für “MOTOR LÄUFT NICHT – vertikale Position” vorgehen. DEN MOTOR IN DER GANZ HOCHGEKIPPTEN POSITION NICHT LAUFEN LASSEN.

3. Den Motor zu einer vertikalen Position absenken, bis das Wasser ganz abgelaufen ist.

– vertikale Position –

1. Eine der Schrauben A oder C von den beiden Spülkanälen herausdrehen.

2. Einen Gartenschlauch unter Verwendung eines zum Spülkanalgewinde B passenden Schlauch-Verbindungsstücks anschließen. Gewinde B : 0,75 – 11,5 NHR (Amerikanische Standard-Schlauchkopplungsgewinde für Gartenschläuche.)

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MOTOR UNTER WASSER

Ein Motor, der versehentlich unter Wasser geriet, muss zur Verhinderung von Korrosion möglichst schnell überholt werden. Falls lhr Motor versehentlich unter Wasser geriet, unternehmen Sie folgende Schritte:

1. Motor so schnell wie möglich aus dem Wasser holen.

2. Motor zur völligen Beseitigung von Salz, Schmutz und Tang gründlich mit Frischwasser reinigen.

3. Die Zündkerzen herausdrehen. Die Schwungscheibe mehrere Male drehen, um das Wasser durch die Zündkerzenbohrungen aus den Zylindern herauszudrücken.

4. Überprüfen, ob im Motoröl Anzeichen von Wasserbeimischung festzustellen sind. Wenn dies der Fall ist, die MotorölAblassschraube herausdrehen und das Motoröl ablassen. Nachdem das Öl herausgelaufen ist, die Ablassschraube wieder festziehen.

5. Wasser aus Benzinleitung entfernen.

WARNUNG

Benzin ist äußerst feuergefährlich und giftig. Es kann einen Brand verursachen und für Menschen sowie Haustiere gefährlich sein.

7. Motor zur Überholung so schnell wie möglich zu lhrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren bringen.

HINWEIS

Wenn Wasser in die Kraftstoffversorgung gelangt ist, kann der Motor beschädigt werden.

Falls Kraftstofftank-Einfüllverschluss und Entlüftung unter Wasser waren, überprüfen Sie die Kraftstoffversorgung, um sicherzustellen, dass kein Wasser eingedrungen ist.

Offene Flammen und Funken müssen von Benzin unbedingt fern gehalten werden. Nicht mehr benötigtes Benzin ist auf korrekte Weise zu entsorgen.

6. Motoröl durch die Zündkerzenöffnungen in den Motor gießen. Dann das Schwungrad einige Male von Hand drehen, um das Öl auf die Innenteile des Motors zu verteilen.

HINWEIS

Wird der Motor trotz Vorhandenseins einer Reibung oder eines Widerstands weiterhin durchgedreht, kann ein schwerer Motorschaden die Folge sein.

Wenn beim Drehen des Motors ein Widerstand oder starke Reibung festgestellt wird, muss sofort gestoppt und darf nicht versucht werden, den Motor zu starten, bevor die Störung ermittelt und behoben wurde.

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AUFBEWAHRUNG

HINWEIS

MOTORAUFBEWAHRUNG

Bei Aufbewahren lhres Motors über einen längeren Zeitraum hinweg (z.B. am Ende der Bootssaison) empfiehlt es sich, den Motor zu lhrem Suzuki-Vertragshändler für Außenbordmotoren zu bringen. Sollten Sie sich jedoch dafür entscheiden, den Motor selbst auf die Einlagerung vorzubereiten, gilt es folgende Maßnahmen auszuführen:

1. Getriebeöl wie in Abschnitt GETRIEBEÖL beschrieben wechseln.

2. Das Motoröl entsprechend den Anweisungen im Abschnitt MOTORÖL wechseln.

3. Einen Kraftstoff-Stabilisator gemäß Anweisungen auf dem Stabilisator-Behälter am Kraftstofftank anbringen.

4. Wassergänge im Motor gründlich spülen. Siehe Abschnitt SPÜLUNG DER WASSERGÄNGE (Motor laufend).

5. Die Kühlwasserzufuhr herstellen und den Motor fünf Minuten lang im Leerlauf mit etwa 1500 U/min laufen lassen, um den stabilisierten Kraftstoff durch den Motor zu verteilen.

6. Motor abstellen, dann Wasser abdrehen. Spülvorrichtung entfernen.

7. Alle beweglichen Teile schmieren. Siehe Abschnitt SCHMIERUNG.

8. Eine Schicht Autowachs auf Motoraußenflächen aufbringen. Sind Farbbeschädigungen sichtbar, vor dem Wachsen Farbe ausbessern.

9. Motor aufrecht an trockenem, gut belüftetem Ort aufbewahren.

WARNUNG

Bei laufendem Motor sind viele Teile in Bewegung, die schwere Verletzungen verursachen können.

Bringen Sie bei laufendem Motor Hände, Haare, Kleidung usw. nicht in die Nähe des Motors.

Wenn der Motor gestartet wird, ohne dem Kühlsystem Wasser zuzuführen, kann der Motor schon innerhalb von 15 Sekunden schwer beschädigt werden.

Starten Sie den Motor niemals, ohne das Kühlsystem mit Wasser zu versorgen.

BATTERIEAUFBEWAHRUNG

1. Bei einmonatiger oder längerer Nichtbenutzung des Außenbordmotors Batterie ausbauen und an kühlem, dunklem Ort aufbewahren. Vor Wiedergebrauch Batterie neu laden.

2. Bei Einlagerung der Batterie über einen längeren Zeitraum hinweg mindestens einmal im Monat das spezifische Gewicht der Flüssigkeit überprüfen und Batterie bei geringem Ladezustand nachladen.

WARNUNG

Laden der Batterie ohne entsprechende Vorkehrungen kann gefährlich sein. Batterien erzeugen explosive Gase, die sich entzünden können. Batteriesäure ist giftig, wirkt korrosiv und kann schwere Verletzungen verursachen.

• Rauchen Sie nicht und halten Sie offene Flammen und Funken von der Batterie fern.

• Um beim Aufladen der Batterie Funkenbildung zu vermeiden, schließen Sie die Batterieladegerätekabel schon vor dem Einschalten des Ladegeräts jeweils am korrekten Batteriepol an.

• Gehen Sie mit der Batterie äußerst vorsichtig um und achten Sie darauf, dass Batteriesäure nicht auf die Haut gelangt.

• Tragen Sie die richtige Schutzkleidung (Sicherheitsbrille, Handschuhe usw.)

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NACH DER AUFBEWAHRUNG

Nach der Einlagerung dienen folgende Maßnahmen dazu, den Motor wieder betriebsbereit zu machen:

1. Zündkerzen gründlich säubern. Falls erforderlich, auswechseln.

2. Ölstand im Getriebekasten überprüfen und, falls nötig, Getriebeöl wie in Abschnitt GETRIEBEÖL beschrieben nachfüllen.

3. Alle beweglichen Teile wie in Abschnitt SCHMIERUNG beschrieben schmieren.

4. Den Motorölstand überprüfen.

5. Motor reinigen und Farbflächen wachsen.

6. Batterie vor dem Wiedereinbau nachladen.

STÖRUNGSBESEITIGUNG

Diese Anleitung zur Störungsbeseitigung hilft Ihnen beim Auffinden der Ursachen der am häufigst auftretenden Probleme.

HINWEIS

Falls die Störungsbeseitigung für ein Problem nicht richtig ausgeführt wird, kann es zu einer Beschädigung Ihres Außenbordmotors kommen. Fehlerhafte Reparaturen oder Einstellungen können den Außenbordmotor beschädigen anstatt ihn in Ordnung zu bringen. Derartige Beschädigungen sind unter Umständen nicht von der Garantie abgedeckt.

Falls Sie sich über die richtige Maßnahme zur Behebung eines Problems nicht im Klaren sind, wenden Sie sich bitte an Ihren Vertragshändler für Suzuki-Außenbordmotoren.

Starter funktioniert nicht:

• Notstoppschalter-Sicherungsplatte ist nicht in Position.

• Starterrelaissicherung ist durchgebrannt.

• Hilfsbatteriekabelsicherung ist durchgebrannt.

• Bedienungshebel ist nicht auf NEUTRAL gestellt.

• Batterieklemmenanschluss ist korrodiert oder verloren gegangen.

• Kein Batteriestrom.

• Starter ist defekt.

• Hauptschalter oder Start-/Stoppschalter ist defekt.

• Elektrokabelverbindung ist locker.

Motor springt nicht (oder nur schwer) an:

• Kraftstofftank ist leer.

• Kraftstoff ist gealtert.

• Bedienungsfehler beim Starten des Motors.

• Kraftstofftankentlüftung ist nicht geöffnet.

• Kraftstoffschlauch ist nicht richtig am Motor angeschlossen.

• Kraftstoffschlauch ist abgeknickt oder eingeklemmt.

• Kraftstofffilter ist verstopft.

• Kraftstoffpumpe ist defekt.

• Kraftstofftankfilter ist verstopft.

• Zündkerze ist verrußt.

• Zündanlage ist verschmutzt.

• Elektrokabelverbindung ist locker.

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Instabiler Leerlauf oder Abwürgen des

SicherungskastenAbdeckung

HilfsbatteriekabelSicherungskasten

Motors im Leerlauf:

• Zündkerze ist verrußt.

• Kraftstoffschlauch ist abgeknickt oder eingeklemmt.

• Kraftstoffschlauch ist nicht richtig am Motor angeschlossen.

• Kraftstoff ist gealtert.

• Kraftstofffilter ist verstopft.

• Kraftstoffpumpe ist defekt.

• Zündanlage ist verschmutzt.

• Falsches Motoröl ist in Gebrauch.

• Thermostat ist defekt.

• Elektrokabelverbindung ist locker.

Warnsystem ist aktiviert (Warnsummer ertönt. Warn-LEDs leuchten.):

• Kühlwasserdurchgang ist verstopft.

• Thermostat ist defekt.

• Wasserpumpe ist defekt.

• Ölwechselwarnsystem ist aktiviert.

• Zu wenig oder gealtertes Motoröl.

• Motorölfilter ist verstopft.

• Ölpumpe ist defekt.

• Propeller ist beschädigt.

• Kein Batteriestrom.

• Motorsteuersensor ist defekt.

• Elektrokabelverbindung ist locker.

• Boot ist schwer beladen.

• Boot hat Wasser aufgenommen.

• Unterschiff ist verschmutzt oder beschädigt.

Übermäßige Motorvibrationen:

• Propeller ist beschädigt.

• Motor-Befestigungs- oder -Spannschrauben sind locker.

SICHERUNG

1. Den Hauptschalter auf “off” stellen.

2. Die Motorabdeckung abnehmen.

3. Den Sicherungskastendeckel abnehmen, und die Sicherung abziehen.

Keine Schaltbetätigung:

• Elektronisches Schaltsteuersystem ist defekt.

Propeller dreht nich:

• Propellerbuchse ist abgenutzt oder beschädigt.

• Antriebswelle ist beschädigt.

• Propellerwelle ist beschädigt.

Motordrehzahl nimmt nicht zu:

• Propeller ist beschädigt.

• Propeller ist verschmutzt.

• Propeller ungeeigneten Typs ist montiert.

• Außenbordmotor ist nicht korrekt installiert.

• Trimmwinkel ist nicht richtig eingestellt.

• Zündkerze ist verrußt, oder eine Zündkerze ungeeigneten Typs ist in Gebrauch.

• Kraftstoffschlauch ist abgeknickt oder eingeklemmt.

• Kraftstofffilter ist verstopft.

• Kraftstoff ist gealtert.

• Kraftstoffpumpe ist defekt.

• Zündsystem ist defekt.

• Elektronische Drosselsteuerung ist defekt.

BEMERKUNG: Zum Abziehen und Einsetzen der Sicherung den Sicherungsabzieher an der Rückseite des Sicherungskastendeckels verwenden.

4. Die Hilfsbatteriekabel-Sicherung entfernen.

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5. Die Sicherung überprüfen und erforderli-

Sicherung in Ordnung

Hauptsicherung (60 A)/ Isolatorsicherung (40 A)

Sicherung durchgebrannt

Sicherung in Ordnung

Flachstecksicherung

Sicherung durchgebrannt

1 Zündspule/Einspritzventil/

Motorsteuermodul/ Hochdruckkraftstoffpumpen-Sicherung: 30 A

2 Starterrelaissicherung: 30 A 3 Drosselklappensicherung: 15 A 4 Schaltstellantriebsicherung: 15 A 5 PTT-Schalter-Sicherung: 10 A

a Hauptsicherung: 60 A b Isolatorwahlsicherung: 40 A c Sicherungs-gehäusedeckel: 60 A d Sicherungs-gehäusedeckel: 30 A e Sicherungs-gehäusedeckel: 15 A f Hilfsbatteriekabel-Sicherung: 30 A

HINWEIS

Wenn eine neue Sicherung nach dem Einsetzen in kurzer Zeit ebenfalls durchbrennt, kann eine größere elektrische Störung vorliegen.

In diesem Fall ziehen Sie Ihren Händler für SUZUKI-Außenbordmotoren zu Rate.

chenfalls auswechseln.

BEMERKUNG: Wenn eine Sicherung durchgebrannt ist, versuchen, die Ursache der Störung ausfindig zu machen und zu beheben. Wenn die Ursache nicht behoben wird, kann die Sicherung erneut durchbrennen.

WARNUNG

Wenn Sie eine durchgebrannte Sicherung durch eine solche mit einer unterschiedlichen Amperezahl oder durch einen anderen Gegenstand wie eine Aluminiumfolie oder einen Draht ersetzen, können eine schwere Beschädigung der elektrischen Anlage und ein Brand die Folge sein.

Ersetzen Sie eine durchgebrannte Sicherung stets durch eine des gleichen Typs und desselben Nenn-Sicherungsstroms.

Page 72

DATEN

Gegenstand

Motorentyp Viertaktmotor Zylinderzahl 6 Bohrung und Hub 98,0 × 89,0 mm Hubraum 4 028 cm Leistung 183,9 kW (250PS) 220,7 kW (300PS) Vollgasdrehzahlbereich 5 500 – 6 100

Zündsystem Volltransistorisiert Motorschmierung Trochoidpumpen-Druckschmierung Kapazität des Motorenöl 8,0 L Kapazität des Getriebeöl 1 100 cm

DF250AP DF300AP

5 700 – 6 300

Umdr./min (min–1)

(ml)

Umdr./min (min

–1

)

INFORMATIONEN ZUR EG-RICHTLINIE

(Für europäische Länder)

A-bewerteter Schallleistungspegel

Der A-bewertete Schallleistungspegel dieses Motors, gemessen nach entsprechender EG-Richtlinie, ist wie folgt:

Bestimmung A-bewerteter Schallleistungspegel Messunsicherheit

2006 / 42 / EC 90 dB(A) 2,5 dB(A)

Die Ermittlung des A-bewerteten Schallleistungspegels beruht auf der ICOMIA-Norm 39-94.

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FLUSSDIAGRAMM DES ÖLWECHSEL-

Vorgang

Beim Anlassen

DeaktivierungAnzeige

(*1) (*4)

DeaktivierungAnzeige

Wiederholen

(*2) (*4)

(*3) (*4)

HINWEISSYSTEMS

*1 : Zwischenzeit nach den ersten 20 Betriebsstunden *2 : Zwischenzeit nach 80 Betriebsstunden *3 : Zwischenzeit nach 100 Betriebsstunden *4 : Bei Deaktivierung bevor System-Aktivierung.

BEMERKUNG: Dieses System kann bis zu einer Gesamtzahl von 2100 Stunden aktiviert werden.

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__ __

WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE DIAGRAMMA DEI CABLAGGI STROMLAUFPLAN DIAGRAMA DE CABLEADO KOPPLINGSSCHEMA KOPLINGSDIAGRAM JOHDOTUSKAAVIO BEDRADINGSSCHEMA DIAGRAMA DE CIRCUITO LEDNINGSDIAGRAM

Page 75

PURGE VALVE

O2 SENSOR

IAT SENSOR

CYLINDER TEMP SENSOR

EX MANI TEMP SENSOR #2

CMP SENSOR #1

CMP SENSOR #2

THROTTLE SENSOR

THROTTLE MOTOR

MAP SENSOR

FUEL INJECTOR #2

FUEL INJECTOR #4

FUEL INJECTOR #6

IGNITION COIL #2

IGNITION COIL #4

IGNITION COIL #6

OCV SOLENOID #2

WIRING DIAGRAM

O/W

P/W

GND

B/W

Gr/R

OXH

Lg/B

B/W

Lg/W

B/W

G/R

B/W

Y/Bl

B/W

O/G

P/W

Br/Y

R/Bl

B/W

R/Y

W/Bl

B/W

B/Br

Y/R

Lg/R

Bl/Y

Br/R

JOINT

CONNECTOR

B/W

B/O

JOINT

CONNECTOR

V/W

B/W Gr

O/B

R/W

O/Bl

Gr/Y

W/G

Br/W

OCV SOLENOID #1

Gr B/WGr

B B

CMP SENSOR #3

FUEL INJECTOR #1

FUEL INJECTOR #3

FUEL INJECTOR #5

IGNITION COIL #1

IGNITION COIL #3

IGNITION COIL #5

JOINT

CONNECTOR

EX MANI TEMP SENSOR #1

MAIN RELAY

STARTER RELAY

15A 30A 30A 15A 60A 30A

WWW

G/B

Gr/R

CKP SENSOR

FUSE BOX

FUSE

ALTERNATOR

R/B

B/G

RECTIFIER &

R/B

REGULATOR

B/W

RECTIFIER & REGULATOR

G/R

B/W

W W

WWW

JOINT

CONNECTOR

G/B

P/W

V/W

B/W

Y/Bl

Gr/R

Lg/W

R/B

B/O

G/R

O/G

Lg/B

10A

W/R

GrW Br B W Lbl P Y/GB/WB R

JOINT

CONNECTOR

R R

OIL TEMP

SENSOR

OIL PRESSURE SENSOR

ENGINE CONTROL MODULE

P/Bl

Bl/R

O/Y

R/W

B/W

Bl/Y

Br/Y

Lbl

G/R

W/Y

Y/G

W/G

R/Bl

Br/B

Lg/R

RESISTOR

STARTER M

B B

O/Y

G/Bl

WATER IN FUEL SWITCH

R/Bl

OTOR

O/Bl

Gr/Y

R/W

Br/W

SHIFT ACTUATOR

SELECT TERMINAL

FUEL PUMP (L)

FUEL PUMP (H)

SHIFT

THROTTLE

RELAY

Y/R

R/Y

B/R

O/B

Br/R

B/Br

Gr/R

BBBBB

B/Y

W/B

O/W

Gr/R

W/Bl

R/W

P/Bl

Br/B

NEUTRAL SWITCH

SHIFT

N ON F,R OFF

SENSOR

HEATER

Lbl

RELAY

YYY

Lg/R

Gr/R

W/B

G/Bl

Gr/R

Y/G

Lbl

Y/G

Lbl

TILT LIMIT SWITCH

O/Y

B/Y

15A

B/R

JOINT

CONNECTOR

Gr Gr W

P/W

Lg/R

LblPLbl

PTT RELAY

SDS CONNECTOR

PTT MOTOR

PTT SWITCH

Lbl

W/R

Lbl

W/R

B/W

O/Y

B/W

Bl/R

Lbl

Y/G

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B/W

W/Y

TRIM & TILT SENSOR

Page 76

WIRE COLOR

: Black

: Blue

: Brown

: Green

: Gray

Lbl

: Light blue

: Light green

: Orange

: Pink

: Red

: Violet

: White

: Yellow

B/Br

: Black with Brown tracer

B/G

: Black with Green tracer

B/O

: Black with Orange tracer

B/R

: Black with Red tracer

B/W

: Black with White tracer

B/Y

: Black with Yellow tracer

Bl/B

: Blue with Black tracer

Bl/R

: Blue with Red tracer

Bl/W

: Blue with White tracer

Bl/Y

: Blue with Yellow tracer

Br/B

: Brown with Black tracer

Br/R

: Brown with Red trancer

Br/W

: Brown with White tracer

Br/Y

: Brown with Yellow tracer

G/B

: Green with Black tracer

G/Bl

: Green with Blue tracer

G/R

: Green with Red tracer

G/W

: Green with White tracer

Gr/R

: Gray with Red tracer

Gr/Y

: Gray with Yellow tracer

Lbl/W

: Light blue with White tracer

: Light green with Black tracer

Lg/B

: Light green with Green tracer

Lg/G

: Light green with Red tracer

Lg/R

: Light green with White tracer

Lg/W

: Orange with Black tracer

O/B

: Orange with Blue tracer

O/Bl

: Orange with Green tracer

O/G

: Orange with White tracer

O/W

: Orange with Yellow tracer

O/Y

: Pink with Black tracer

P/B

: Pink with Blue tracer

P/Bl

: Pink with White tracer

P/W

: Red with Black tracer

R/B

: Red with Blue tracer

R/Bl

: Red with White tracer

R/W

: Red with Yellow tracer

R/Y

: Violet with White tracer

V/W

: White with Black tracer

W/B

: White with Blue tracer

W/Bl

: White with Green tracer

W/G

: White with Red tracer

W/R

: White with Yellow tracer

W/Y

: Yellow with Black tracer

Y/B

: Yellow with Blue tracer

Y/Bl

: Yellow with Green tracer

Y/G

: Yellow with Red tracer

Y/R

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P/B

Lbl/W

Bl/B

G B

W Lbl W/B

BATTERY 12V 130AH

Bl Bl

2” GAUGE

4” GAUGE

WATER PRESSURE SENSOR

EMERGENCY STOP SWITCH Lock plate IN RUN Lock plate OFF STOP

PANEL SWITCH

WARNING BUZZER

SELECT LED (GREEN)

PTT SWITCH COMMON

+Vb

GND

START & STOP SWITCH

SELECT SWITCH

THROTTLE ONLY SWITCH

BCM DIAG LED (RED)

THROTTLE ONLY LED (GREEN)

Y/G

G/B

Y/B

Bl/B

G/W

Y/G

G/B

B/G

W/R

G/W

P/B

P/W

Lbl/W

Bl/B

FUSE

W Lbl W/B

30A

WBW

Lbl

W/B

Y/B

W G P B

W BY/B G W/B,Gr B W

W G P B

Br/W

3.3kΩ

SDS CONNECTOR

Gr Gr

Bl Bl

R/W

W/B

G/W

Br/W

Y/G

G/B

B/W

Bl/W

BOAT CONTROL MODULE

FLUID LEVEL SENSOR INTERFACE

MAIN SWITCH

PUSH

OFF

BZR

GND

STOP BATT

RESET

G W

R/W

B O

R/W

O/Y

W/B

Y/B

O/Y

Lg/G

TROLL MODE SWITCH

B/G

TEMP SENSOR

Lg/B

GPS ANNTENA

TERMINATORTERMINATOR

ENGINE INTERFACE

B B

LEVER POSITION SENSOR

R/W

Bl/W

W/B

B/W

Lbl W/R

PTT SWITCH

LPS

Lbl

W/R

R/W

Bl/W

W/B

B/W

Page 77

Prepared by

Outboard Motor Engineering Department

June, 2012

Part No. 99011-98J20-054

Printed in Japan

Page 78

Printed in Japan

300 TAKATSUKA, MINAMI, HAMAMATSU, JAPAN

* 9 9 0 1 1 - 9 8 J 2 0 - 0 5 4 *

Suzuki DF250AP, DF300AP User Manual [de]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual