SCANIA APS User Manual
10:25-01
Issue 1.1
en-GB
APS, Sistema de tratamiento de
aire
Localización de averías
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Scania CV AB 2011, Sweden
Índice
Introducción .................................................................................. 3
unidad del APS y los sistemas de
los que forma parte
Diferentes componentes de la
unidad del APS
Síntomas y causa .................................................................................. 7
.................................................................................. 4
.................................................................................. 6
A. Presión baja en todo el sistema neumático ......... 8
B, Fugas procedentes de la unidad del APS........... 12
C. Indicación de consumo de aire crítico en el
cuadro de instrumentos........................................... 23
D. No hay indicación de presión en el cuadro de
instrumentos ...........................................................28
E. Ruidos ................................................................29
F. El freno de estacionamiento no se puede
desacoplar............................................................... 30
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APS, Sistema de tratamiento de aire
Introducción
En la mayoría de los casos, los fallos que se
producen en la unidad del APS son fallos de
componentes mecánicos como las válvulas
antirretorno, válvulas de solenoide y juntas
tóricas. En la unidad de mando se encuentra un
porcentaje muy pequeño de los fallos.
Es importante tener un buen conocimiento del
sistema completo del que forma parte la unidad
del APS. Cuando se detecta un síntoma en la
unidad del APS no siempre significa que haya un
fallo en esta unidad.
Lea los diagramas de localización de averías de
izquierda a derecha como se muestra en la
ilustración.
Note: Algunos de los diagramas de localización
de averías incluyen instrucciones.
Lea siempre los códigos de avería del sistema al
comenzar la localización de averías con el SDP3.
Utilice los códigos de avería para continuar con la
localización de averías. Si es necesario utilice esta
guía de localización de averías como referencia.
Remítase también la descripción del
funcionamiento del APS en el Manual de servicio,
10-25, Frenos, circuito de alimentación antes de
comenzar la localización de averías.
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unidad del APS y los sistemas de los que forma parte
El deshidratador de la unidad del APS está
conectado al compresor a través de un
serpentín de refrigeración. El aire de entrada
procedente del compresor se deshidrata y se
limpia cuando pasa a través del recipiente de
desecante en la sección del deshidratador. El
recipiente de desecante se puede secar y
limpiar hasta un volumen aproximado de 250
dm3 de aire antes de que el filtro esté lleno.
La unidad de mando del APS calcula el
volumen de aire que pasa a través del recipiente
de desecante según el modelo de compresor y
el régimen del motor. Cuando el volumen de
aire que pasa a través del recipiente de
desecante ha alcanzado el nivel de saturación
del filtro, se regenera el desecante. La unidad
de mando activa la regeneración utilizando la
válvula solenoide de regeneración y se sopla
aire a través del recipiente del desecante. No se
puede presurizar el sistema neumático durante
la regeneración.
Para que se produzca la regeneración, la
presión del aire debe superar los 10 bares. El
sistema neumático no llevará a cabo la
regeneración en el caso de que haya un
consumo elevado o fugas cuando la presión del
aire no alcance los 10 bares. La unidad del APS
reducirá entonces el límite para la regeneración
bares1.
a 9
Tras un periodo prolongado de consumo de aire
alto, se muestra primeramente un mensaje de
consumo de aire alto en el cuadro de
instrumentos. A continuación se muestra un
aviso de consumo de aire crítico.
La unidad de mando del APS interactúa con
otros sistemas del vehículo, lo que permite el
control inteligente de la alimentación de aire.
El APS tiene sensores de presión que registran
y transmiten información sobre la presión de
aire en los diferentes circuitos al cuadro de
instrumentos a través de la comunicación CAN.
La información necesaria se obtiene a través de
los propios sensores y los sensores de otros
sistemas a través de la red CAN.
La unidad de mando del APS intenta
continuamente reducir la carga del motor y por
lo tanto carga principalmente el sistema
neumático cuando el vehículo utiliza el freno
motor. El compresor puede estar en una fase de
descarga o una fase de compresión. La unidad
del APS libera el compresor activando la
válvula solenoide para el control del
compresor, de manera que se presurice el
circuito de control. La presión del circuito de
control activa un pistón en el sistema ESS
(Sistema de ahorro de energía) del compresor y
se libera el compresor.
1. Esto no se aplica a los vehículos con una transferencia de
carga ilimitada o a algunos vehículos especiales.
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1 unidad del APS
2 Compresor:
A. Fase de compresión
B. Fase de descarga
3 Serpentín de refrigeración
4 Cuadro de instrumentos
5 Bocina neumática
6 Calderín
7 Volante
8 Asiento
9 Freno de disco
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Diferentes componentes de la unidad del APS
1 Deshidratador
2 Válvula de protección de circuito
3 Unidad de mando
4 Válvula antirretorno de regeneración
5 Válvula antirretorno de circuito de
accesorios
6 Válvula antirretorno de circuito del freno
de estacionamiento
7 Válvula solenoide de regeneración
8 Válvula solenoide de control del compresor
9 Válvula de seguridad
10 Circuito de control
11 Pieza intermedia para la conexión del
depósito de regeneración
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Síntomas y causa
Esta sección incluye un resumen de los fallos que
se producen en la unidad del APS y los sistemas
más que pudiese estar relacionado con el
problema.
de los que forma parte.
Con esta información y los códigos de avería
Comience por preguntar al cliente si notó algo
raro cuando se produjo el problema y si hay algo
registrados, continúe con el diagrama de
localización de averías que corresponda.
Códigos de avería que son relevantes para los diagramas de localización de averías
• Código de avería 679, véase las subsecciones A2b y A2c
• Código de avería 663, véase la subsección A1 y la sección F
• Código de avería 727, véanse las secciones A y C
A. Presión baja en todo el sistema neumático
A1, La presión del sistema completo se reduce a 8 bares
A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
A2b, Problemas con el compresor
A2c, Problemas con el mecanismo de control del compresor
B, Fugas procedentes de la unidad del APS
B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión (posición A)
B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, válvula de seguridad
B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito
Prueba de válvula de solenoide
C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
D. No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos
E. Ruidos
F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
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A. Presión baja en todo el sistema neumático
Antes de comenzar la localización de
averías:
Compruebe si hay códigos de avería
registrados en el vehículo.
A1, La presión del sistema
completo se reduce a 8 bares
El código de avería 727 se activa cuando se
muestra en el cuadro de instrumentos el aviso
de consumo de aire crítico.
Note: Hay diferentes versiones de la unidad de
mando del APS. Los vehículos fabricados antes
de noviembre de 2005 (con unidad de mando 1
720 000) permiten que la regeneración se
produzca entre 7,5 y 6,0 bares cuando el código
de avería 727 está activo. En las unidades de
mando fabricadas después de noviembre de
2005 se permite la regeneración a partir de los
9,0 bares, a excepción de los vehículos con
transferencia de carga ilimitada y los vehículos
especiales.
¿Espera el cliente obtener una presión más
elevada? La unidad del APS tiene un sistema
de control inteligente que significa que la
presión del aire puede variar.
Cuando está activado el código de avería 663,
"La presión de aire en el circuito del freno de
estacionamiento ha sido superior al nivel
permitido", la presión del sistema completo se
reduce a 8 bares. Esto puede ser debido a que la
válvula antirretorno del circuito del freno de
estacionamiento está dañada o a que la válvula
limitadora de presión está incorrectamente
ajustada.
Compruebe las válvulas del circuito del
freno de estacionamiento y el circuito de
accesorios
• Compruebe que las válvulas antirretorno
no están defectuosas y que no han
cambiado de forma. La forma de la válvula
antirretorno puede variar si la válvula
antirretorno se ha ablandado por el
contacto con el aceite.
• Sustituya las válvulas antirretorno para los
circuitos de los accesorios y del freno de
estacionamiento. Utilice el kit de piezas de
repuesto para el montaje del bloque de
conexiones.
Válvula limitadora de presión
• Ajuste la válvula limitadora de presión al
valor correcto.
Reduzca la presión del aire a un valor
inferior a los 8,5 bares.
Borre el código de avería 663 y ajuste la
válvula limitadora de presión. Remítase a
las instrucciones de la sección F.
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Remítase a la sección B: Presencia de fugas en la unidad
del APS.
Repare cualquier fuga existente y ponga a cero el
contador de aire con el SDP3. Remítase a las
instrucciones de la sección C, Consumo de aire crítico.
Sí
Compruebe si hay alguna fuga
procedente de la unidad del APS.
Continúe con el diagrama de
localización de averías A2b.
A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
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Sí No
¿Hay alguna fuga procedente del
No
vehículo o la combinación de vehículos?
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Compruebe si hay alguna fuga en el circuito de
control a través del sistema ESS del compresor. Si
no hay fugas de aire, continúe con el diagrama de
localización de averías A2c.
Compruebe el rendimiento del compresor; remítase a
Localización de averías del compresor 10-15.
Compruebe que el sistema ESS del compresor no
se haya agarrotado.
No
¿Tiene el vehículo un consumo elevado de
aire? Remítase a la sección C, Consumo de
aire crítico.
Sí
¿Carga correctamente
el compresor?
compresor ha comenzado a cargarse cuando se ha soltado el
tubo de control.
No El circuito de control se ha cargado de presión y el
A2b, Problemas con el compresor
El tubo de control se ha cargado de presión y el compresor
no se ha cargado cuando se ha soltado el tubo de control.
Suelte el tubo de control que va acoplado
al compresor mientras el motor está en
marcha.
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