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Issue 1.1
en-GB
APS, Sistema de tratamiento de
aire
Localización de averías
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Índice
Introducción .................................................................................. 3
unidad del APS y los sistemas de
los que forma parte
Diferentes componentes de la
unidad del APS
Síntomas y causa .................................................................................. 7
.................................................................................. 4
.................................................................................. 6
A. Presión baja en todo el sistema neumático ......... 8
B, Fugas procedentes de la unidad del APS........... 12
C. Indicación de consumo de aire crítico en el
cuadro de instrumentos........................................... 23
D. No hay indicación de presión en el cuadro de
instrumentos ...........................................................28
E. Ruidos ................................................................29
F. El freno de estacionamiento no se puede
desacoplar............................................................... 30
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APS, Sistema de tratamiento de aire
Introducción
En la mayoría de los casos, los fallos que se
producen en la unidad del APS son fallos de
componentes mecánicos como las válvulas
antirretorno, válvulas de solenoide y juntas
tóricas. En la unidad de mando se encuentra un
porcentaje muy pequeño de los fallos.
Es importante tener un buen conocimiento del
sistema completo del que forma parte la unidad
del APS. Cuando se detecta un síntoma en la
unidad del APS no siempre significa que haya un
fallo en esta unidad.
Lea los diagramas de localización de averías de
izquierda a derecha como se muestra en la
ilustración.
Note: Algunos de los diagramas de localización
de averías incluyen instrucciones.
Lea siempre los códigos de avería del sistema al
comenzar la localización de averías con el SDP3.
Utilice los códigos de avería para continuar con la
localización de averías. Si es necesario utilice esta
guía de localización de averías como referencia.
Remítase también la descripción del
funcionamiento del APS en el Manual de servicio,
10-25, Frenos, circuito de alimentación antes de
comenzar la localización de averías.
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unidad del APS y los sistemas de los que forma parte
El deshidratador de la unidad del APS está
conectado al compresor a través de un
serpentín de refrigeración. El aire de entrada
procedente del compresor se deshidrata y se
limpia cuando pasa a través del recipiente de
desecante en la sección del deshidratador. El
recipiente de desecante se puede secar y
limpiar hasta un volumen aproximado de 250
dm3 de aire antes de que el filtro esté lleno.
La unidad de mando del APS calcula el
volumen de aire que pasa a través del recipiente
de desecante según el modelo de compresor y
el régimen del motor. Cuando el volumen de
aire que pasa a través del recipiente de
desecante ha alcanzado el nivel de saturación
del filtro, se regenera el desecante. La unidad
de mando activa la regeneración utilizando la
válvula solenoide de regeneración y se sopla
aire a través del recipiente del desecante. No se
puede presurizar el sistema neumático durante
la regeneración.
Para que se produzca la regeneración, la
presión del aire debe superar los 10 bares. El
sistema neumático no llevará a cabo la
regeneración en el caso de que haya un
consumo elevado o fugas cuando la presión del
aire no alcance los 10 bares. La unidad del APS
reducirá entonces el límite para la regeneración
bares1.
a 9
Tras un periodo prolongado de consumo de aire
alto, se muestra primeramente un mensaje de
consumo de aire alto en el cuadro de
instrumentos. A continuación se muestra un
aviso de consumo de aire crítico.
La unidad de mando del APS interactúa con
otros sistemas del vehículo, lo que permite el
control inteligente de la alimentación de aire.
El APS tiene sensores de presión que registran
y transmiten información sobre la presión de
aire en los diferentes circuitos al cuadro de
instrumentos a través de la comunicación CAN.
La información necesaria se obtiene a través de
los propios sensores y los sensores de otros
sistemas a través de la red CAN.
La unidad de mando del APS intenta
continuamente reducir la carga del motor y por
lo tanto carga principalmente el sistema
neumático cuando el vehículo utiliza el freno
motor. El compresor puede estar en una fase de
descarga o una fase de compresión. La unidad
del APS libera el compresor activando la
válvula solenoide para el control del
compresor, de manera que se presurice el
circuito de control. La presión del circuito de
control activa un pistón en el sistema ESS
(Sistema de ahorro de energía) del compresor y
se libera el compresor.
1. Esto no se aplica a los vehículos con una transferencia de
carga ilimitada o a algunos vehículos especiales.
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1 unidad del APS
2 Compresor:
A. Fase de compresión
B. Fase de descarga
3 Serpentín de refrigeración
4 Cuadro de instrumentos
5 Bocina neumática
6 Calderín
7 Volante
8 Asiento
9 Freno de disco
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Diferentes componentes de la unidad del APS
1 Deshidratador
2 Válvula de protección de circuito
3 Unidad de mando
4 Válvula antirretorno de regeneración
5 Válvula antirretorno de circuito de
accesorios
6 Válvula antirretorno de circuito del freno
de estacionamiento
7 Válvula solenoide de regeneración
8 Válvula solenoide de control del compresor
9 Válvula de seguridad
10 Circuito de control
11 Pieza intermedia para la conexión del
depósito de regeneración
6
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Síntomas y causa
Esta sección incluye un resumen de los fallos que
se producen en la unidad del APS y los sistemas
más que pudiese estar relacionado con el
problema.
de los que forma parte.
Con esta información y los códigos de avería
Comience por preguntar al cliente si notó algo
raro cuando se produjo el problema y si hay algo
registrados, continúe con el diagrama de
localización de averías que corresponda.
Códigos de avería que son relevantes para los diagramas de localización de averías
• Código de avería 679, véase las subsecciones A2b y A2c
• Código de avería 663, véase la subsección A1 y la sección F
• Código de avería 727, véanse las secciones A y C
A. Presión baja en todo el sistema neumático
A1, La presión del sistema completo se reduce a 8 bares
A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
A2b, Problemas con el compresor
A2c, Problemas con el mecanismo de control del compresor
B, Fugas procedentes de la unidad del APS
B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión (posición A)
B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, válvula de seguridad
B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito
Prueba de válvula de solenoide
C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
D. No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos
E. Ruidos
F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
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A. Presión baja en todo el sistema neumático
Antes de comenzar la localización de
averías:
Compruebe si hay códigos de avería
registrados en el vehículo.
A1, La presión del sistema
completo se reduce a 8 bares
El código de avería 727 se activa cuando se
muestra en el cuadro de instrumentos el aviso
de consumo de aire crítico.
Note: Hay diferentes versiones de la unidad de
mando del APS. Los vehículos fabricados antes
de noviembre de 2005 (con unidad de mando 1
720 000) permiten que la regeneración se
produzca entre 7,5 y 6,0 bares cuando el código
de avería 727 está activo. En las unidades de
mando fabricadas después de noviembre de
2005 se permite la regeneración a partir de los
9,0 bares, a excepción de los vehículos con
transferencia de carga ilimitada y los vehículos
especiales.
¿Espera el cliente obtener una presión más
elevada? La unidad del APS tiene un sistema
de control inteligente que significa que la
presión del aire puede variar.
Cuando está activado el código de avería 663,
"La presión de aire en el circuito del freno de
estacionamiento ha sido superior al nivel
permitido", la presión del sistema completo se
reduce a 8 bares. Esto puede ser debido a que la
válvula antirretorno del circuito del freno de
estacionamiento está dañada o a que la válvula
limitadora de presión está incorrectamente
ajustada.
Compruebe las válvulas del circuito del
freno de estacionamiento y el circuito de
accesorios
• Compruebe que las válvulas antirretorno
no están defectuosas y que no han
cambiado de forma. La forma de la válvula
antirretorno puede variar si la válvula
antirretorno se ha ablandado por el
contacto con el aceite.
• Sustituya las válvulas antirretorno para los
circuitos de los accesorios y del freno de
estacionamiento. Utilice el kit de piezas de
repuesto para el montaje del bloque de
conexiones.
Válvula limitadora de presión
• Ajuste la válvula limitadora de presión al
valor correcto.
Reduzca la presión del aire a un valor
inferior a los 8,5 bares.
Borre el código de avería 663 y ajuste la
válvula limitadora de presión. Remítase a
las instrucciones de la sección F.
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Remítase a la sección B: Presencia de fugas en la unidad
del APS.
Repare cualquier fuga existente y ponga a cero el
contador de aire con el SDP3. Remítase a las
instrucciones de la sección C, Consumo de aire crítico.
Sí
Compruebe si hay alguna fuga
procedente de la unidad del APS.
Continúe con el diagrama de
localización de averías A2b.
A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
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Sí No
¿Hay alguna fuga procedente del
No
vehículo o la combinación de vehículos?
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Compruebe si hay alguna fuga en el circuito de
control a través del sistema ESS del compresor. Si
no hay fugas de aire, continúe con el diagrama de
localización de averías A2c.
Compruebe el rendimiento del compresor; remítase a
Localización de averías del compresor 10-15.
Compruebe que el sistema ESS del compresor no
se haya agarrotado.
No
¿Tiene el vehículo un consumo elevado de
aire? Remítase a la sección C, Consumo de
aire crítico.
Sí
¿Carga correctamente
el compresor?
compresor ha comenzado a cargarse cuando se ha soltado el
tubo de control.
No El circuito de control se ha cargado de presión y el
A2b, Problemas con el compresor
El tubo de control se ha cargado de presión y el compresor
no se ha cargado cuando se ha soltado el tubo de control.
Suelte el tubo de control que va acoplado
al compresor mientras el motor está en
marcha.
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Sustituya la
válvula de
protección del
circuito.
Sustituya las dos
válvulas
solenoide con
juntas tóricas.
¿Aumenta
lentamente la
presión en el tubo?
Coloque el dedo
pulgar en el
Sustituya la
válvula de
protección del
circuito.
No
extremo del tubo.
No
Sustituya las dos válvulas
solenoide.
El tubo de control no
tiene presión.
Active la válvula solenoide de
control del compresor con el
El tubo de control no
SDP3.
Desactive la válvula
solenoide de control del
compresor. ¿No tiene presión
el tubo de control?
tiene presión.
Sí Sí
Sustituya la válvula de
protección del circuito.
Compruebe si el paso de aceite
del compresor es la causa del
problema.
A2c, Problemas con el mecanismo de control del compresor
Antes de comenzar la localización de averías:
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.
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Este puerto no está
obstruido.
Insufle aire a través del tubo de
control por la lumbrera 4. Compruebe
que sale aire por la lumbrera 3.2
(salida de aire de las válvulas
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Este puerto está
obstruido.
solenoide).
11
B. Fugas procedentes de la unidad del APS
Antes de comenzar la localización de averías:
La unidad del APS realiza una regeneración
cuando el contacto está quitado para asegurarse
de que el sistema de aire comprimido está seco.
La regeneración puede continuar durante un
minuto como máximo. Esto no significa que
haya fugas.
Las fugas pueden producirse desde las
posiciones o lumbreras que se indican a
continuación:
12
• Válvula limitadora de presión, posición A.
• Válvula de drenaje, lumbrera 3
• Salida de aire procedente de las válvulas
de solenoide, lumbrera 3.2.
Note: Las lumbreras y las posiciones anteriores
se utilizan en varios diagramas de localización
de averías.
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• Válvula de seguridad, lumbrera 3.1.
• Señal de control al compresor, lumbrera 4.
• Válvula de protección de circuito, posición
B.
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La válvula limitadora de presión está defectuosa. Sustituya el
deshidratador.
Sí
Sustituya las válvulas antirretorno para los circuitos de los
accesorios y del freno de estacionamiento.
No
¿Funcionan las válvulas antirretorno para los circuitos de los
accesorios y del freno de estacionamiento?
Compruebe que las válvulas antirretorno no estén defectuosas y que
estén limpias.
B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión, posición A
Antes de comenzar la localización de averías:
Despresurice el sistema neumático. Suelte el bloque de conexiones.
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Compruebe que las válvulas antirretorno tienen forma cónica.
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A. La válvula antirretorno es cilíndrica, se ha ablandado con el aceite y debe sustituirse.
B. La válvula antirretorno debe tener forma cónica.
13
Sustituya la válvula antirretorno de
regeneración.
La fuga en la lumbrera
3.2 se detiene.
Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente del desecante; remítase a la instrucción.
Compruebe si hay fugas procedentes de la
lumbrera 3.2 (salida de aire de las válvulas
solenoide).
Compruebe las válvulas solenoide. Continúe
3.2 no se detiene.
con la localización de averías utilizando el
diagrama de localización de averías Prueba
de válvula de solenoide.
Abra la válvula de drenaje, lumbrera 3.
Compruebe si hay partículas contaminantes.
Sustituya la válvula de drenaje si está dañada;
remítase a la instrucción.
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B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
Antes de comenzar la localización de averías:
Conecte el aire comprimido con la llave de encendido en la posición de desconexión o con el compresor en el modo de carga y el motor en marcha.
Se alcanza la fase de compresión del compresor al aplicar repetidamente los frenos de manera que la presión caiga por debajo de los 9 bares. La
presión no debe superar nunca los 9 bares.
Note: Si descarga la presión de compresor y se expulsa aire a través de la válvula de drenaje, significa que se está realizando la regeneración de la
unidad del APS.
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Sí La fuga en la lumbrera
¿Hay alguna fuga procedentes de la
lumbrera 3.2 (salida de aire de las
No
válvulas solenoide)?
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Instrucción para el diagrama de localización de averías B2, Fugas procedentes de la
lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente de desecante
• Pare el motor.
• Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente de desecante Utilice una
conexión de pruebas abierta.
• Conecte un racor abierto en la conexión de
pruebas de llenado de aire detrás de la
calandra.
Note: Debería quedar presión del sistema en
los calderines.
Comprobación de la válvula de drenaje,
lumbrera 3
• Compruebe que no hay restos de suciedad
en las superficies de sellado dentro del
silenciador.
• Suelte el silenciador. Desmonte los
componentes y límpielos o sustitúyalos.
Note: Monte el anillo de fijación con cuidado
para evitar que se produzcan nuevas fugas.
• Monte de nuevo el silenciador.
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Sustituya la válvula antirretorno de
regeneración.
Compruebe las válvulas solenoide. Continúe con la
localización de averías utilizando el diagrama de
localización de averías Prueba de válvula de
solenoide.
La fuga en la lumbrera 3.2 se detiene.
Compruebe el sistema ESS del compresor. Remítase a la
localización de averías del compresor del manual de servicio
10-15, Compresor.
desde el compresor al tubo de control.
Fugas
Sustituya la válvula solenoide de control del
compresor.
desde la lumbrera 4 de la unidad del APS.
No hay fugas procedentes del
La fuga en la lumbrera 3.2 no se detiene.
Pare el motor. Utilice el aire comprimido para presurizar el sistema hasta
que alcance la presión normal de funcionamiento (9 bares o superior).
Despresurice el tubo de alimentación y el recipiente del desecante; remítase
a la instrucción. Compruebe si hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2
(salida de aire de las válvulas solenoide).
compresor en el tubo de control o la
lumbrera 4 de la unidad del APS.
16
Deje el motor en
funcionamiento. Suelte el
tubo de control del
B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
Antes de comenzar la localización de averías:
El compresor debe estar en modo de carga y el motor en funcionamiento. Se alcanza la fase de compresión del compresor al aplicar repetidamente
los frenos de manera que la presión caiga por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.
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compresor.
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Instrucción para B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las
válvulas solenoide
Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente de desecante
• Pare el motor.
• Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente de desecante. Utilice una
conexión de pruebas abierta.
• Conecte un racor abierto en la conexión de
pruebas de llenado de aire detrás de la
calandra.
Note: Debería quedar presión del sistema en
los calderines.
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Compruebe el sistema ESS del
compresor. El compresor puede
hacer que la válvula de seguridad se
rompa.
control del compresor.
despresuriza.
La válvula solenoide de control
del compresor no está defectuosa.
Sí
¿Descarga presión el compresor
cuando la presión del sistema es
No El tubo de control se
inferior a 12,5 bares?
compresor y compruebe que está
El tubo de control no está
presurizado.
Sustituya la válvula solenoide de
intacto y que tiene presión.
18
Sustituya la válvula de seguridad;
B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, válvula de seguridad
Antes de comenzar la localización de averías:
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionando mientras se realiza la localización de averías.
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remítase a la instrucción.
Sí Suelte el tubo de control del
¿La presión que se indica
en el cuadro de
instrumentos es superior a
0 bares?
Compruebe que el fusible de la unidad del
APS no está fundido y que la unidad de
mando está funcionando. Sustituya la válvula
de seguridad; remítase a la instrucción.
No
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Instrucciones para el diagrama de localización de averías B4, Fugas procedentes de
la lumbrera 3.1, válvula de seguridad
Note: La válvula de seguridad se ve afectada
por el desgaste durante su funcionamiento. Por
lo tanto, con el paso del tiempo la válvula de
seguridad se abre a una presión inferior a la
normal.
Sustituya la válvula de seguridad cuando la
unidad del APS haya estado en el modo
mecánico durante un periodo prolongado o si
por problemas con el control del compresor se
ha forzado la apertura de la válvula de
seguridad.
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B5, Fugas en la válvula de protección de circuito (posición B)
Si hay una fuga de aire entre las torretas en el
lateral de la válvula de protección de circuito
(B), significa que se ha roto una válvula de
protección y que debe sustituirse la válvula de
protección del circuito completa.
IMPORTANT! No se puede ajustar
manualmente la válvula de protección del
circuito debido a la sensibilidad del ajuste.
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10:25-01
No hay fugas en la
lumbrera 3.2. Sustituya la
válvula solenoide de
control del compresor.
Hay fugas en la lumbrera
Active solamente la válvula
solenoide de control del compresor.
No hay fugas en la
3.2. Sustituya las dos
válvulas solenoide.
Fugas continuas en la
lumbrera 3.2.
Sustituya la válvula de
protección del circuito;
remítase a la instrucción.
lumbrera 3.2.
Prueba de válvula solenoide
Antes de comenzar la localización de averías:
La prueba de la válvula solenoide se realiza tras finalizar el diagrama de localización de averías B2 o B3. Reponga la presión normal del sistema (9
bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.
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La fuga de la lumbrera 3.2 (salida de aire procedente
de las válvulas solenoide) no se detiene. Active las dos
válvulas solenoide.
La válvula de drenaje,
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La fuga de la lumbrera 3.2 (salida
de aire procedente de las válvulas
solenoide) se detiene.
lumbrera 3, presenta fugas.
Active la válvula
solenoide de
regeneración con el
SDP3.
Sustituya la válvula solenoide de
regeneración.
La válvula de drenaje,
lumbrera 3, no presenta
fugas.
Sustituya la válvula solenoide de
regeneración.
21
Instrucción para la prueba de válvula solenoide
Verifique que el tubo de control entre el
compresor y la unidad del APS esté intacto y
no esté retorcido.
Si una de las válvulas solenoide está rota, se
corre el riesgo de que la otra falle también
pronto. Por lo tanto puede ser apropiado
sustituir las dos válvulas solenoide cuando se
despieza la unidad del APS.
Activación de las válvulas solenoide
Utilice el SDP3 para activar
las válvulas solenoide.
Nota: Cuando la válvula solenoide de
regeneración está activada, se sopla aire
desde la lumbrera 3, la válvula de drenaje.
Esto es completamente normal.
No es posible determinar si hay un fallo en las
dos válvulas solenoide, más de un fallo en una
válvula solenoide o un fallo en la válvula de
protección del circuito. Si no se dispone de
válvulas de prueba, la solución más económica
es sustituir la válvula de protección del
circuito. Esta acción solucionará la anomalía
en los tres casos.
1 Cambie el estado de la válvula de inactiva
a activada.
2 Haga clic en los botones.
Cada válvula solenoide está activada durante
aproximadamente 6 segundos.
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Compruebe el compresor; remítase a la sección A (A2b Problemas del
compresor). El código de avería puede indicar que hay una anomalía con
la capacidad del compresor; remítase a Manual de servicio 10-15,
Compresor.
No se detectan fugas. Cuando se produce un consumo elevado de aire la
unidad del APS se puede convertir para que funcione como una versión de alta
velocidad; remítase a la instrucción (Valores altos de tiempo de funcionamiento
del compresor).
Compruebe si hay fugas en la
combinación de vehículos completa;
remítase a la instrucción (Fugas).
La unidad del APS funciona
correctamente.
La presión aumenta a
10 bares.
La presión es aún 9 bares. No se detectan
fugas.
Compruebe si hay fugas en la
Fugas.
combinación de vehículos completa;
remítase a la instrucción (Fugas).
Reajuste el contador de aire en el SDP3
o ponga el motor a 1000 rpm durante
15 minutos para asegurarse de que el
desecante está seco. Ponga en marcha
C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
Antes de comenzar la localización de averías:
Desconecte todos los componentes que consumen aire. Los componentes de la carrocería que consumen aire deben conectarse tal como se describe
en el Manual de carrozado, BWM 07:60-01.
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Note: El consumo de aire crítico no significa necesariamente que haya una fuga. Guarde y analice los datos de funcionamiento con el SDP3;
remítase a las instrucciones.
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el motor y déjelo funcionando.
23
Repare la fuga.
Instrucciones para el diagrama de localización de averías C, Indicación
de consumo de aire crítico en el
cuadro de instrumentos
Análisis de los datos de
funcionamiento
El ejemplo a continuación muestra el tiempo
de funcionamiento del compresor. Las barras
indican en porcentajes el tiempo que el
compresor ha estado activado en relación con
el tiempo de funcionamiento total del motor.
1 Guarde los datos de funcionamiento
almacenados con el SDP3. A continuación
utilice el SVAP (portal de análisis de
vehículos Scania) para analizar los datos
de funcionamiento. Cada barra representa
168 horas de funcionamiento. En un
vehículo con aproximadamente 7 horas de
conducción diarias pueden guardarse los
datos de hasta 200 días. La barra en el
extremo inferior izquierdo puede
representar un valor inferior a las 168
horas de funcionamiento. Normalmente los
valores deben ser aproximadamente los
mismos en todo el diagrama.
2 Comente con el cliente si hay algo en
concreto que pueda estar causando las
variaciones en el histograma. En el
ejemplo la columna izquierda ha
aumentado significativamente durante el
último periodo. ¿Qué es lo que ha
cambiado? ¿Condiciones de conducción?
¿Se ha producido alguna anomalía, por
ejemplo una fuga? ¿Se ha cambiado el
remolque original?
3 Haga clic en Descripción para obtener una
explicación sobre el contenido del gráfico.
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Valores altos para el tiempo de funcionamiento del compresor
El histograma a continuación muestra el
tiempo de funcionamiento del compresor. El
tiempo de funcionamiento del compresor no
debe superar el 50%.
El valor del tiempo de funcionamiento del
compresor está basado en el régimen del motor
y la capacidad del compresor. Cuando
disminuye la capacidad por el desgaste, el
código de avería 727 se muestra antes.
Es posible convertir una unidad del APS
estándar en una unidad del APS de alta
capacidad para poder afrontar un mayor
consumo de aire. Remítase al Manual de
servicio, sección 10-25, Frenos, circuito de
alimentación, APS, Descripción del trabajo.
Un compresor con un valor alto de tiempo
de funcionamiento puede deberse a:
• Fuga en el vehículo o en el remolque.
• Compresor desgastado.
• Funcionamiento deficiente del compresor.
• El consumo de aire es elevado y está fuera
de los valores habituales.
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Fugas
Escuche si se detecta alguna fuga procedente
de la combinación de vehículos completa
incluido el remolque. Escuche si hay fugas con
el freno de estacionamiento aplicado y también
sin aplicar.
Compruebe la conexión a la carrocería.
Remítase a Manual de carrozado,
modificaciones del chasis.
La unidad del APS realiza una regeneración
cuando el contacto está quitado para asegurarse
de que el sistema de aire comprimido está seco.
La regeneración puede continuar durante un
minuto como máximo.
1 Compruebe si hay alguna fuga en el tubo
de control y el serpentín de refrigeración
entre el compresor y la unidad del APS
cuando el compresor está en carga.
2 Compruebe si hay fugas en la alimentación
de aire de la válvula EGR, la válvula de
escape, el venturi y el sistema SCR
activándolos con el SDP3.
3 Compruebe las funciones neumáticas del
embrague y la caja de cambios.
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Información para el diagrama de localización de averías C, Indicación
de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
Cantidad de aire y presión
Valor del
Descripción
contador de
consumo de
aire (dm3)
70 Si el valor del contador de consumo de aire es superior a los 70 dm3, la presión de
aire en el sistema se limitará a 9 bares. La unidad del APS utiliza la diferencia de
presión entre los 9 bares y la presión normal para realizar la regeneración una o
más veces.
250 Con un valor de 250 dm3, el recipiente de desecante está lleno de humedad y debe
realizarse la regeneración.
500 Si el valor del contador de consumo de aire supera los 500 dm3, la información de
la pantalla se muestra en blanco.
1,500 Si el valor del contador de consumo de aire supera los 1500 dm3, el código de
avería 727 se activa y se muestra en pantalla un aviso en amarillo.
Valor del contador de consumo de aire
• El valor obtenido cambia continuamente
en las unidades de mando con número de
pieza 1 796 172 o posterior.
consumo de aire en la unidad de mando 1
754 021 o posterior? Ponga a cero el
contador de aire con el SDP3.
• En las unidades de mando anteriores el
valor actual se obtiene a través del SDP3
cuando se gira la llave de encendido a la
posición de desconexión. Gire la llave de
encendido a la posición de conducción
para actualizar el valor.
• ¿Se puede poner a cero el contador de
Fuga o consumo elevado de aire
La presión de aire en el sistema neumático
debe normalmente alcanzar aproximadamente
una presión de 10 bares para que se realice la
regeneración. Si se produce una fuga o hay un
consumo elevado de aire, a menudo no da
tiempo a que la presión alcance este nivel antes
de que se consuma de nuevo.
Si se detecta una fuga o un consumo de aire
elevado, primeramente se muestra en el cuadro
de instrumentos un aviso informativo en blanco
que indica un consumo de aire elevado.
Nota: Cada vez que se realiza un reajuste
del contador de consumo de aire aumenta
el riesgo de que se acumule humedad en el
sistema neumático. Elimine la humedad de
los calderines cada vez que el contador de
consumo de aire se ha reajustado con el
SDP3.
Si aumenta aún más el consumo de aire, se
muestra en el cuadro de instrumentos un aviso
en amarillo a la vez que se genera el código de
avería 727.
Cuando hay un consumo elevado de aire la
presión del aire permanece a 9 bares y la
regeneración se realiza repetidamente. La
regeneración puede continuar durante hasta 15
minutos después de que el código de avería se
haya borrado.
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D. No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos
No hay contacto establecido con la unidad de
mando del APS. Los indicadores de presión en
el cuadro de instrumentos muestran una
presión de 0 bares y un aviso en rojo.
Utilice el SDP3 para comprobar si es posible
establecer contacto con la unidad del APS y si
se ha generado algún código de avería
relacionado con los sensores de presión.
Compruebe:
• que el fusible de la unidad del APS no se
ha fundido. Si el fusible se ha fundido, el
compresor está conectado todo el tiempo.
• que el mazo de cables de la unidad de
mando del APS está conectado.
• si hay códigos de avería que indican que se
ha interrumpido la comunicación con el
EBS, el COO o el sistema EMS.
• si hay humedad en el conector de la unidad
de mando del APS. Es posible que entre
humedad en el conector si el mazo de
cables en el parachoques está dañado.
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E. Ruidos
Se pueden escuchar ruidos procedentes de la
unidad del APS si hay una avería en la válvula
de drenaje (lumbrera 3).
Si se detecta un ruido de silbido, remítase a la
sección B, Fugas procedentes de la unidad del
APS.
Compruebe si se escuchan ruidos procedentes
de la válvula de drenaje (lumbrera 3). En
algunas versiones de la unidad del APS, el
pistón de la válvula de drenaje puede oscilar, lo
que genera un ruido importante.
1 Suelte el silenciador y sustituya la válvula
de drenaje. Monte el anillo de fijación con
cuidado para evitar que se produzcan
nuevas fugas.
2 Limpie la válvula de drenaje y la fijación
del deshidratador.
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Sustituya la válvula de
protección del circuito.
¿Persiste el problema?
¿Es la presión de aire inferior a 8,1
bares o superior a 8,5 bares? Ajuste el
valor.
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Compruebe el valor de la válvula limitadora de
presión; véase la instrucción.
Sustituya el circuito del freno de
estacionamiento; remítase a la instrucción.
Por encima de los 6
bares.
Compruebe la presión en el circuito
F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
Antes de comenzar la localización de averías:
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.
del freno de estacionamiento.
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Compruebe que no hay fugas en el circuito
del freno de estacionamiento.
Por debajo de los 6
bares.
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Instrucción del diagrama de localización de averías F, El freno de
estacionamiento no se puede desacoplar
Comprobación y ajuste de la válvula
limitadora de presión
1 Conecte el manómetro al circuito de
accesorios y compruebe la presión. Si la
presión es superior a 8,5 bares, haga
disminuir la presión ajustando la válvula
limitadora de presión (A) a izquierdas un
cuarto de vuelta cada vez.
2 Aplique y suelte el freno de
estacionamiento dos veces seguidas.
3 Compruebe la presión de aire en el circuito
de accesorios. Repita el procedimiento si
fuera necesario hasta que la presión sea
entre 8,3 y 8,5 bares.
Comprobación del circuito del freno de
estacionamiento
Compruebe los componentes siguientes:
• Tubos de aire comprimido
• Cilindros de freno de resorte
• Válvula de descarga rápida
• Válvula relé para el freno de
estacionamiento
• Interruptor de presión
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