RENAULT Clio Campus User Manual [fr]

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MOTEURS ESSENCE

Sommaire

CARACTÉRISTIQUES

Généralités Éléments constitutifs du moteur

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé transversalement en avant de l’essieu avant.

- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête (un seul sur le moteur 1,2 60ch) entraînés par une courroie crantée.

- Commande des soupapes par linguets à rouleaux à rattrapage hydraulique sauf sur les moteurs 1,2.

- Injection multipoint avec allumage statique.

Spécifications générales

Type moteur D7F D4F K4J K4M F4R

1.2 1.2 16V 1.4 16V 1.6 16V 2.0 16V

Cylindrée (cm3) 1149 1149 1390 1598 1998 Alésage (mm) 69 69 79,5 79,5 82,7 Course (mm) 76,8 76,8 70 80,5 93 Nombre de 8 16 16 16 16 soupapes Rapport 9,65/1 9,8/1 10/1 10/1 11/1 volumétrique Puissance maxi :

• kW 43 55 72 79 124

• Ch 60 75 98 110 172 Régime à la 5250 5500 6000 5750 6250 puissance maxi (tr/min) Couple maxi 9,3 10,5 12,7 14,8 20 (daN.m) Régime au couple 2500 3500 3750 3750 5400 maxi (tr/min)

Identification du moteur

Moteurs D

Bloc-cylindres

Classe des fûts des carter-cylindres

Attention : Il est impératif de respecter les appariements de

diamètres entre pistons et fûts de carter cylindres, pour cela : la position des trous T, par rapport au plan de joint du carter cylindres, permet d'identifier, dans le diamètre nominal, la classe de tolérance des fûts et, par conséquent, les diamètres de pistons correspondants (voir tableau d'appariements).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Elle comporte :

• en A : le type moteur

• en B : la lettre d’homologation du moteur

• en D : l’identification de Renault

• en E : l’indice moteur

• en F : l’usine de montage du moteur

• en G : le numéro de fabrication du moteur

Nota : La zone de marquage comprend :

• 1 et 2 : donne le repérage de la classe de diamètre (A ou B),

• T : donne la position de la classe pour chaque cylindre.

Moteur D7F

Repère de la classe Diamètre Diamètre

sur les pistons du fût (mm) du piston (mm)

A 69 à 69,015 68,965 ± 0,005 B 69,015 à 69,030 68,975 ± 0,005

Moteur D4F

Repère de la classe Diamètre du fût Diamètre du piston sur les pistons (mm) (mm)

A 69 ± 0,015 68,976 ± 0,006 B 69,015 ± 0,015 68,984 ± 0,006

Vilebrequin

Moteur Nombre Tourillons galetés Manetons galetés

de paliers (mm) (mm)

diamètre diamètre diamètre diamètre

nominal réparation nominal réparation

D7F 5 44 43,75 40 39,75

+/-0,001 +/-0,001 0/-0,016 0/-0,016

D4F 5 45 - 41 -

+/-0,01 0/-0,016

Moteur Jeu latéral Jeu radial Course du

(mm) (mm) vilebrequin

(mm)

D7F 0,06 à 0,235 - - D4F 0,045 à 0,235 0,02 à 0,046 76,8 +/- 0,05

- Les cales latérales de vilebrequin se situent sur le palier n°3.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Coussinets

Moteur D

- Pour les paliers 1, 2, 3 et 5, mettre le coussinet rainuré côté carter cylindres et le non rainuré côté chapeaux.

- Pour le palier 3, les flasques de butée sont solidaires du demicoussinet (forme en U), le coussinet rainuré côté carter cylindres et le non rainuré côté chapeaux.

Moteur D4F

GÉNÉRALITÉS

- Cotes d'origine et de réparation coussinets tourillons, manetons :

Diamètre Diamètre

d'origine (mm) réparation (mm)

Coussinet tourillon 44 ± 0,01 43,75 ± 0,01

Coussinet maneton 40 - 0 / -0,016 39,75 -0 / -0,016

Pistons

Marquage des pistons

Moteur D7F

MÉCANIQUE

ΩΩ

ββ

ψψ

ΣΣ

Moteur D4F

1 Sens de montage du piston «V» côté volant 2 Classe du diamètre du piston (A - B) 3 Sert uniquement pour le fournisseur 4 Sert uniquement pour le fournisseur 5 Axe de symétrie du piston 6 Axe du trou d'axe du piston 7 Déport entre le trou de l'axe (6)

et l'axe de symétrie du piston (5) est de 0,8 mm

Moteur D4F

- Jeu latéral (mm)....................................................0,21 à 0,453

- Jeu radial (mm) ..................................................0,025 à 0,064

- Entraxe (mm) ........................................................122 +/- 0,03

- Diamètre de la tête de bielle (mm) ..................46,639 +0,11/0

- Diamètre du pied de bielle (mm) ................17.5 –0,021/-0,039

- Mettre le «V» (1) gravé sur la tête de piston vers le bas et mettre l’ergot (2) de la tête de bielle comme indiqué sur le dessin.

ΩΩ

Profil de la jupe (*)

ββ

Version (*)

ψψ

Semaine de fabrication (*)

ΣΣ

Indice de modification (*)

Y Repérage de la classe du Ø (voir tableau ci-avant) V Repérage volant moteur

(*) non utilisé par l’après-vente

Segments

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Epaisseur :

coup de feu étanchéité racleur D7F 1,47 à 1,49 1,47 à 1,49 2,47 à 2,49 D4F 1,175 à 1,19 1,475 à 1,49 2,31 à 2,46

Moteur D4F

- Jeu à la coupe (mm) :

• segment coup de feu ............................................0,20 à0,35

• segment étanchéité ..............................................0,35 à 0,50

• segment racleur........................................................0,2 à 0,9

Bielles

Moteur D7F

CARROSSERIE

- Jeu latéral (mm)....................................................0,21 à 0,453

Culasse

Moteur D7F

- Hauteur de la culasse (mm) ............................................113,5

- Déformation maxi du plan de joint (mm) ..........................0,05

- Aucune rectification n'est autorisée

- Volume de chambre avec soupapes et bougies (cm

- Ecart maxi entre les chambres équipées sur une même culasse (cm

Moteur D4F

- Hauteur de la culasse (mm) ................................................99

- Déformation maxi du plan de joint (mm) ..........................0,05

- Aucune rectification n'est autorisée

- Volume de chambre avec soupapes et bougies (cm

) ..............................................0,8

) ....27,68 ± 0,65

)..26,775 ± 1,01

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MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Joint de culasse

Moteur D7F

- Epaisseur (mm) ........................................................1,2 ± 0,05

Moteur D4F

- Epaisseur (mm) ......................................................0,49 ± 0,04

Soupapes

Moteur D7F

- Diamètre de la queue (mm) :

• admission ..........................................................5,98 0/-0,015

• échappement ....................................................5,97 0/-0,015

- Angle de portée (°) :

• admission..........................................................................120

• échappement ......................................................................90

- Diamètre de la tête (mm) :

• admission ........................................................32,88 +/- 0,12

• échappement....................................................29,88 +/- 0,12

- Jeu aux soupapes :

• admission ..........................................................................0,1

• échappement ....................................................................0,2

Moteur D4F

- Angles des siègesαα:

• admission ....................................................................89° 30’

• échappement ..............................................................89° 30’

- Largeur des portées X (mm) :

• admission ......................................................0,994 +/- 0,403

• échappement..................................................1,136 +/- 0,377

- Diamètre extérieur D (mm) :

• admission ....................................................27,995 à 28,005

• échappement................................................23,995 à 24,005

Guides de soupapes

- Les guides d'admission et d'échappement possèdent des joints de queues de soupapes, qu'il est impératif de remplacer pour toute dépose des soupapes.

Moteur D7F

- Diamètre intérieur (mm) ..........................................6 +0,018/0

- Diamètre du guide (mm) :

• normal ................................................................................11

• réparation ........................................................................11,2

- Inclinaison des guides d'admission et d'échappement ß ....17,50°

- Position des guides d'admission et d'échappement par rapport à la face inférieure d'appui des ressorts de soupape :

• côte (A) (mm) ..........................................................15 ± 0,15

GÉNÉRALITÉS

- Diamètre de la queue (mm) :

• admission ..........................................................5,48 0/-0,015

• échappement ....................................................5,47 0/-0,015

- Angle de portée (°) :

• admission............................................................................90

• échappemen ......................................................................90

- Diamètre de la tête (mm) :

• admission ............................................................26 +/- 0,12

• échappement ....................................................22,1 +/- 0,12

- Longueur de la soupape (mm) :

• admission......................................................110,54 à 110,99

• échappement ................................................112,27 à 112,72

- Levée maxi des soupapes (mm) :

• admission ......................................................................8,849

• échappement ................................................................8,850

- Jeu aux soupapes :

• admission ............................................................0,05 à 0,12

• échappement........................................................0,15 à 0,22

Sièges de soupapes

Moteur D7F

- Angles des sièges αα:

• admission ........................................................................120°

• échappement ....................................................................90°

- Largeur des portées X (mm) ....................................1,7 +/- 0,1

- Diamètre extérieur D (mm) :

• admission ..................................................33,5 +0,05/+0,034

• échappement ............................................30,5 +0,05/+0,034

αα

Moteur D4F

- Longueur (mm) :

• admission et échappement ................................40,15 ± 0,15

- Diamètre extérieur du guide (mm) :

• admission et échappement ..........................11 +0,068/+0,05

- Diamètre intérieur du guide (mm) :

• admission et échappement, non usiné..................5 +0,075/0

• admission et échappement, usiné * ..................5,5 +0,018/0

* La cote sera réalisée guide monté dans la culasse.

- Diamètre du logement du guide dans la culasse (mm) :

• admission et échappement........................................11±0,01

- Inclinaison des guides d'admission et d'échappement (en degrés) :

• admission (A)......................................................................27

• échappement (E) ................................................................21

- Position des guides de soupapes d'admission et d'échappement (mm) :

• admission et échappement (B) ............................10,3 ± 0,15

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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MOTEURS ESSENCE

Sommaire

GÉNÉRALITÉS

Ressorts de soupapes

Moteur D7F

- Longueur libre (mm) ............................................................43

- Longueur sous charge (mm) :

• de 24 daN ± 1,35................................................................37

• de 48,3 daN ± 3..................................................................31

• spires jointives ................................................................25,6

- Diamètre du fil (mm) ..........................................................3,90

- Diamètre intérieur (mm) ....................................................20,2

Moteur D4F

MÉCANIQUE

Nota : La zone de marquage comprend :

• 1 - 2 et 3 : donnent le repérage de la classe de diamètre (A,

B ou C),

• D : donne la position de la classe pour chaque cylindre.

Position des trous T Repère de la classe

1 = 17 mm A 2 = 27 mm B 3 = 37 mm C

Repère du diamètre pistons par rapport au diamètre du cylindre

Repère ø piston (mm) ø cylindre (mm)

A 79,470 à 79,480 79,500 à 79,510

(inclus) (exclus) (inclus) (exclus)

B 79,480 à 79,490 79,510 à 79,520

(inclus) (exclus) (inclus) (exclus)

C 79,490 à 79,500 79,520 à 79,530

(inclus) (exclus) (inclus) (exclus)

Diamètre paliers - carter-cylindres

- Les diamètres des paliers du carter-cylindres sont marqués

(perçage) sur celui-ci (6).

Position Repère ø palier

des trous (6) classe carter-cylindres

(mm)

1 = 17 mm 1 ou bleu 51,936 (inclus)

à 51,942 (exclus)

2 = 27 mm 2 ou rouge 51,942 (inclus)

à 51,949 (exclus)

- Longueur libre (mm) ........................................................40,20

- Longueur sous charge (mm) :

• de 14,5 daN ........................................................................34

• de 42,8 daN ....................................................................

• spires jointives ................................................................23,5

- Diamètre du fil (mm) ............................................3,10 +/- 0,03

- Diamètre intérieur (mm) :

• en haut ..............................................................14,10 +/- 0,2

• en bas ................................................................16,80 +/- 0,2

- Diamètre extérieur (mm) :

• en haut ..............................................................20,30 +/- 0,2

• en bas ....................................................................23 +/- 0,2

Moteurs K

Bloc-cylindres

Classe des fûts des carter-cylindres

Attention : Il est impératif de respecter les appariements de

diamètres entre pistons et fûts de carter cylindres, pour cela :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

la position des trous T, par rapport au plan de joint du carter cylindres, permet d'identifier, dans le diamètre nominal, la classe de tolérance des fûts et, par conséquent, les diamètres de pistons correspondants (voir tableau d'appariements).

25,15

Nota : La zone de marquage comprend :

A - B : donnent la classe de diamètre 1 ou 2.

A ou B

Vilebrequin

- Nombre de paliers ..................................................................5

- Manetons galetés :

• diamètre nominal (mm) ......................................43,97 ± 0,01

- Jeu latéral du vilebrequin (mm) :

• sans usure des cales latérales ........................0,045 à 0,252

• avec usure des cales latérales ......................................0,852

- Les cales latérales de vilebrequin se situent sur le palier n°3.

CARROSSERIE

page 8

Coussinets de paliers de vilebrequin

- Sens de montage :

• côté bloc-cylindres : coussinets rainurés,

• côté de chapeaux de paliers : coussinets rainurés sur le 2 et

4, coussinets non rainurés sur les 1, 3 et 5.

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MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Détermination de la classe des coussinets de ligne d’arbre vilebrequin (1

- Repérage des diamètres tourillons vilebrequin (1) :

N° des tourillons

1* 2 3 4 5 Classes des

BBCCBdiamètres

• • • B = D2

• • C = D3

* coté volant moteur.

Tableau des différentes classes de diamètre tourillons

Repère de la classe Diamètre

sur le vilebrequin tourillons (mm)

A = D1 47,990 inclus à

B = D2 47,997 inclus à

C = D3 48,003 inclus à

Appariement coussinet ligne d’arbre vilebrequin

Classe des diamètres tourillons

D1 D2 D3

C1 = Jaune C2 = Bleu C3 = Noir

1 * 1,949 à 1,955 1,946 à 1,952 1,943 à 1,949

C4 = Rouge C1 = Jaune C2 = bleu

2 * 1,953 à 1,959 1,949 à 1,955 1,946 à 1,952

Epaisseur et classe des coussinets

ère

monte)

A= D1

47,997 exclus

48,003 exclus

48,010 inclus

1 Sens du piston : ΛΛcôté volant moteur 2 Sert uniquement pour le fournisseur 3 La classe du piston (A-B-C) 4 Sert uniquement pour le fournisseur 5 Sert uniquement pour le fournisseur 6 Axe de symétrie du piston 7 Axe du trou d’axe de piston 8 Déport entre le trou de l’axe (7) et l’axe de symétrie

du piston (6) est de 0,9 mm.

Axe de piston

- Serré dans la bielle et tournant dans le piston.

- Longueur (mm) ..........................................................61,7 à 62

- Diamètre extérieur (mm) ................................19,986 à 19,991

- Diamètre intérieur (mm)............................................11,6 maxi

Segments

- Epaisseur (mm) :

• segment coup de feu ........................................................1,2

• segment étanchéité ..........................................................1,5

• segment racleur (en 3 parties) ..........................................2,5

- Jeu à la coupe (mm) :

• segment coup de feu........................................0,225 ± 0,075

• segment étanchéité ..................................................0,5 ± 0,1

• segment racleur........................................................0,9 ± 0,5

Bielles

- Jeu latéral de la tête de bielle (mm) ....................0,31 à 0,604

- Entraxe entre tête et pied de bielle (mm) ..............128 ± 0,035

- Diamètre de la tête de bielle (mm) ........................48,5 ± 0,25

- Diamètre du pied de bielle (mm) ....................19,945 à 19,958

Nota : ne pas utiliser de pointeau pour le repérage.

- Ecart maxi entre les bielles....................................6 grammes

Sens de montage de la bielle par rapport au piston

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

* Classe des diamètres palier vilebrequin carter-cylindres.

Nota : le MPR ne livrera que la classe C2.

Pistons

Mesure de piston

- La mesure du diamètre doit s’effectuer à 42 ± 0,1mm de la tête du piston.

Marquage des pistons

2 4

ΛΛ

3 5

- Mettre le « » (1) gravé sur la tête de piston en haut et mettre l’ergot d’arrêt de coussinet (2) de la tête de bielle vers le bas (comme indiqué sur le dessin).

Culasse

- Déformation maxi du plan de joint (mm) ..........................0,05

- Hauteur de la culasse (mm) ..............................................137

Nota : Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.

Vis de culasse

- Longueur des vis sous tête (mm) ..................................117,5*

* sinon les remplacer

page 9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 6

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Joint de culasse

- Epaisseur du joint neuf (mm)..................................0,96 ± 0,06

- Epaisseur du joint écrasé (mm)..............................0,93 ± 0,06

Soupapes

- Diamètre de la queue (mm) :

• admission ..........................................................5,484 ± 0,01

• échappement......................................................5,473 ± 0,01

- Diamètre de la tête (mm) :

GÉNÉRALITÉS

• admission ............................................................32,7 ± 0,12

• échappement......................................................27,96 ± 0,12

• angle de portée ..........................................................90° 15’

- Longueur de la soupape (mm) :

• admission ....................................................................109,32

• échappement ..............................................................107,64

- Levée des soupapes (mm) :

• admission ......................................................................9,221

• échappement ................................................................8,075

Sièges de soupapes

- Angle de siège (αα) ..............................................................89°

- Largeur des portées (X) (mm) :

• admission ............................................................1,3 +1,40/0

• échappement........................................................1,4 +1,30/0

- Diamètre extérieur (D) (mm) :

• admission ......................................................33,542 ± 0,006

• échappement..................................................28,792 ± 0,006

MÉCANIQUE

αα

- Longueur (mm) ......................................................40,5 ± 0,15

- Diamètre intérieur (mm) :

• non usiné ..............................................................5,0 +0,075

• usiné* ....................................................................5,5 +0,018

* La cote sera réalisée guide monté dans la culasse.

- Diamètre extérieur (mm) ................................11 +0,05/+0,068

- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints d’étanchéité de queues de soupapes, il faut les remplacer lors de toute dépose de soupapes.

- Inclinaison des guides d’admission et d’échappement :

• admission ....................................................................63° 30’

• échappement ....................................................................66°

- Position du guide par rapport à la partie inférieure du ressort de soupapes (sans coupelle inférieure) (mm) :

• admission et échappement (côte A)........................11 ± 0,15

Ressort de soupapes

- Type du fil........................................................à section ovale

- Diamètre extérieur (mm)..................................................27,00

- Diamètre intérieur (mm) ..................................................18,80

- Longueur libre (mm) ........................................................41,30

- Longueur sous charge (mm) :

• à 19 daN.m ....................................................................34,50

• à 59 daN.m ....................................................................24,50

• spires jointes..................................................................23,20

Moteur F

Bloc-cylindres

Classe des fûts des carter-cylindres

Attention : Il est impératif de respecter les appariements de

diamètres entre pistons et fûts de carter-cylindres, pour cela : La position des trous T par rapport au plan de joint du cartercylindres, permet d’identifier dans le diamètre nominal, la classe de tolérance des fûts et par conséquent les diamètres

de pistons correspondants (voir tableau d’appariements). Certains carter-cylindres ne possèdent pas de trou de marquage et sont équipés de pistons de classe B ou 2.

Guides de soupapes

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Nota : La zone de marquage comprend :

Position des trous T Repère de la classe

T = 13 mm 2 ou B T = 19 mm 3 ou C

Repérage du diamètre pistons par rapport au diamètre du cylindre

Repère de la classe Diamètre du fût Diamètre du piston

sur les pistons (mm) (mm)

2 ou B 82,710 à 82,720 82,680 à 82,690

(inclus) (exclus) (inclus) (exclus)

3 ou C 82,720 à 82,730 82,690 à 82,700

(inclus) (exclus) (inclus) (exclus)

page 10

Page 7

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Vilebrequin

- Nombre de paliers ..................................................................5

- Manetons galetés :

• diamètre nominal (mm) ..........................................48 -0,02/0

- Tourillons galetés :

• diamètre nominal (mm) ..................................54,795 +/- 0,01

- Jeu latéral du vilebrequin (mm) ..............................0,07 à 0,23

- Jeu diamétral du vilebrequin (mm) ......................0,04 à 0,075

Les cales latérales de vilebrequin se situent sur le palier n°2.

Pistons

Marquage des pistons

1 Sens du piston : côté volant moteur 2 La classe du piston (2-3 ou A-B) 3 Sert uniquement pour le fournisseur 4 Sert uniquement pour le fournisseur 5 Axe de symétrie du piston 6 Axe du trou d’axe de piston 7 Déport entre le trou de l’axe (6) et l’axe de symétrie

du piston (5) est de 0,8 mm.

8 Identification du piston par rapport au moteur :

• 2 correspond au moteur F4R

Bielles

- Jeu latéral de la tête de bielle (mm) ....................0,22 à 0,402

- Jeu diamètral de la tête de bielle (mm) ................0,02 à 0,071

- Entraxe entre tête et pied de bielle (mm) ..............144 ± 0,035

- Diamètre de la tête de bielle (mm) ..................51,587 0/-0,019

- Diamètre du pied de bielle (mm)

• sans bague............................................................23 +0,02/0

• avec bague ....................................................21 +0,02/+0,01

Culasse

- Hauteur de la culasse (en mm) ....................................138,15

- Déformation du plan de joint (en mm) ..............................0,05

- Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.

Vis de culasse

- Longueur des vis sous tête (mm) ..................................118,5*

* sinon les remplacer

Joint de culasse

- Epaisseur du joint écrasé (mm)..............................0,65 ± 0,02

Soupapes

- Levée des soupapes (en mm) :

• admission ....................................................................10,009

• échappement ..............................................................10,014

- Ressort de soupapes (en mm) :

• longueur libre ................................................................41,30

• longueur sous charge :

• 19 daN ........................................................................34,50

• 59 daN ........................................................................24,50

• spires jointives maxi ......................................................23,20

- Diamètre intérieur ............................................................18,80

- Diamètre extérieur ................................................................27

- Section de fil de type ovale.

Distribution

Courroie de distribution

Toutes motorisations

- Périodicité de remplacement ................120 000 km ou 5 ans

Arbre à cames

Moteur D7F

- Jeu longitudinal (mm) ..........................................0,07 à 0,148

- Nombre de paliers ..................................................................5

Moteur D4F

- Jeu longitudinal (mm) ..........................................0,08 à 0,178

- Nombre de paliers ..................................................................5

Moteur K

- Jeu longitudinal (mm) ..........................................0,08 à 0,178

- Nombre de paliers ..................................................................6

Moteur F

- Jeu longitudinal (mm) ..........................................0,08 à 0,178

- Nombre de paliers ..................................................................6

Repère sur arbres à cames

- Afin d’être identifiés, les arbres à cames sont marqués :

• A ou AM = Admission

• E ou EM = Echappement

Jeu aux soupapes

Moteur D7F

- Le jeu aux soupapes doit être réglé à froid (mm) :

• admission ........................................................................0,10

• échappement ..................................................................0,20

Moteur D4F

- Le jeu aux soupapes doit être réglé à froid (mm) :

• admission ............................................................0,05 à 0,12

• échappement........................................................0,15 à 0,22

Autres moteurs

- Le jeu est rattrapé automatiquement par des butées hydrauliques.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Lubrification Refroidissement

- Capacité d'huile après vidange et échange du filtre à huile (I) :

• moteurs D ..........................................................................4,0

• moteurs K ..........................................................................4,9

• moteur F4R......................................................................4,75

- Pression d'huile (80°C) (bar) :

• moteur D :

• ralenti ..............................................................................0,8

• 4000 tr/min ......................................................................3,5

GÉNÉRALITÉS

• moteur K et F :

• ralenti..................................................................................1

• 3000 tr/min..........................................................................3

Capacité (I)

- Moteur D7F ..........................................................................4,5

- Moteur D4 ............................................................................5,0

- Moteurs K ............................................................................5,7

- Moteur F ..............................................................................7,4

Thermostat

- Début ouverture (°C) ............................................................89

- Fin ouverture (°C) ..............................................................101

- Course (m) ..........................................................................7,5

Allumage - Injection

Moteur D7F 720

Capteur de température d'air Type CTN 5 000 1700 800 - -

Résistance en Ohms Capteur de température d'eau Type CTN 6 700 2 600 1 100 270 200

Résistance en Ohms

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Désignation Marque / type Indications particulières

Calculateur SAGEM ou 35 voies véhicule BVM sans option

Injection - Multipoint régulée semi-séquentielle Allumage Statique à deux bobines Voies Résistance (ohm)

Capteur PMH - Résistance 220 ohms Bougies EYQUEM Ecartement : 0,9 mm

Filtre à essence - Fixé à l'avant du réservoir sous le véhicule

Pompe - Immergé dans le réservoir d'alimentation Débit : 80 I/h minimum sous une pression régulée de 3 bars et sous une tension

Régulateur Pression régulée de pression Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars

Injecteurs SIEMENS ou Tension : 12 Volts électromagnétiques BOSCH Résistance : 14,5 ± 1 ohms Boîtier papillon MAGNETI MARELLI Ø 36 mm

Moteur pas à pas AIR PAX Tension : 12 V (à haute fréquence) de régulation Résistance (ohms) : voies A-D 100 ± 10 de ralenti voies B-C 100 ± 10 Potentiomètre - Tension : 5 V papillon Résistance : Voie PL (ΩΩ) PF (ΩΩ)

Réaspiration vapeur Tension : 12 Volts d'essence - Résistance (ohms) : 35 ± 5 Canister Electrovanne Sonde à oxygène BOSCH Tension délivrée à 850 °C réchauffée ou DELPHI Mélange riche > 625 mvolts

Diagnostic FICHE n° 27 Potentiomètre papillon :

CARROSSERIE

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

à 7000 à 3300 à 1550

à 8000 à 3000 à 1300 à 300 à 215

MAGNETI MARELL 55 voies véhicule CA

monobloc à double sortie 1 - 2 1,5

- Module de puissance intégré 1 - 4 / 1 - 3 1 au calculateur. 2 - 3 / 2 - 4 Un capteur de cliquetis 3 - 4 0,6 couple de serrage : 2,5 daN.rn HT - HT 8000

RFC50LZ2E Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Remplacement à la révision générale

de 12 Volts

Sous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

873633

AB 1300 1300 AC 1360 2 350 BC 2 300 1260

Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts Résistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 ohms Couple de serrage: 5 daN.m

CODE D13 En régulation de ralenti : 10 ≤ # 17 ≤ 50

SELECTEUR S8 En pied à fond : 185 ≤ # 17 ≤ 240

R.C.O. ralenti : 4 % ≤ # 12 ≤ 14 % Adaptatif R.C.O. ralenti : -4,3% ≤ #21 ≤ +3,9% Adaptatif richesse fonctionnement : 106 ≤ # 30 ≤ 150 Adaptatif richesse ralenti : 106 ≤ #31 ≤ 150

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Page 9

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Moteur D4F 712

Capteur de température d'air Type CTN 10450 2065 815 - -

Résistance en Ohms Capteur de température d'eau Type CTN - 2360 850 290 117 Résistance en Ohms à 2140 à 770 à 275 à 112

Température en °C (± 1°) -10 25 50 80 110

à 8625 à 2040 à 805

Désignation Marque / type Indications particulières

Calculateur d'injection et d'allumage Injection multipoint séquentielle

Boîtier papillon motorisé Ø 40 mm MAGNETI MARELLI - (Potentiomètre double piste intégré)

Capteur de pédale d'accélérateur CTS Résistance piste 1 = 1700 ± 900 ohms Avant juin 2001 Résistance piste 2 = 3000 ± 2200 ohms A partir de juin 2001 HELLA Résistance piste 1 = 1200 ± 480 ohms

Allumage ELECTRIFIL Deux bobines à deux sorties groupées

Capteur de pression collecteur DELCO Type piézo-électrique

Capteur de cliquetis SAGEM Type piézo-électrique Capteur magnétique (PHM et SIEMENS Type à réluctance variable vitesse moteur) Résistance = 200 à 270 ohms à 25°C

Sondes à oxygène NTK Mélange riche > 850 mV

Injecteurs MAGNETI MARELLI Résistance : 14,5 ± 0,7 ohms à 20°C

Electrovanne Canister SAGEM Type normalement fermée au repos

Capteur de pression de fluide TEXAS - réfrigérant INSTRUMENTS Pompe de gavage - Pression : 3,5 bars + 0,06

Bougies Champion REA 8 Ecartement: : 0,9 mm

Pression collecteur ralenti - 350 ± 50 mbars

MAGNETI MARELLI 96 voies

5NR Allumage statique

Potentiomètre double piste

Résistance piste 2 = 1700 ± 680 ohms

Résistance Primaire = 0,4 ± 0,02 ohms Résistance Secondaire (y compris fils HT) = 9,8 ± 0,5 ohms

A. Masse B. Signal de sortie C. Alimentation 5 Volts

Résistance de chauffage = 3,3 ± 0,5 ohms à 25°C

Mélange pauvre < 100 mV

«PICO»

Intégrée au Canister

Résistance : 26 ± 4 ohms à 23°C

Débit mini : 80 à 100 l/h

MCL

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Moteur K4J 712

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d'air Type CTN 5290 2400 1070 - -

à 6490 à 2600 à 1270 Résistance en Ohms Capteur de température d'eau Type CTN - 3060 1315 300 210 Résistance en Ohms à 4045 à 1600 à 370 à 270

Désignation Marque / type Indications particulières

Calculateur SIEMENS «SIRIUS» 90 voies

Injection - Multipoint séquentielle Allumage - Statique à quatre bobines Moteur pas à pas MAGNETI Résistance : 53 ± 5 ohms à température

MARELLI ambiante

Potentiomètre papillon CTS Intégré au boîtîer papillon

Résistance piste : 1200 ± 240 ohms Résistance curseur < 1050 ohms

Voie PL PF

AB 1250 1250 AC 1245 2230 BC 2230 1245

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 13

Page 10

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Désignation Marque / type Indications particulières

Capteur magnétique ELECTRIFIL Connecteur intégré (PMH et vitesse moteur) ou SIEMENS Résistance = 200 à 270 ohms Electrovanne canister SAGEM Intégrée au canister

Injecteur WEBER Résistance 14,5 ohms

Capteur d'air JAEGER CTN (voir tableau)

Capteur d'eau JAEGER CTN (voir tableau)

GÉNÉRALITÉS

Capteur de pression DELCO Type piézo-électrique

Capteur de cliquetis SAGEM Type piézo-électrique

Sonde à oxygène amont BOSCH Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur)

Bobines d'allumage NIPPONDENSO Résistance primaire : 0,48 à 0,52 ohms

Bougies BOSCH Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Pression collecteur admission - Au ralenti : 350 ± 40 mbars Contre-pression échappement - en amont du

MÉCANIQUE

Pompe d'alimentation immergée WALBRO Pression : 3,5 bars ± 0,2 (régulateur placé

Résistance 26 ± 4 ohms à 23°C

Débit de fuite : 0,7 cm3/min maxi

Résistance : 2 500 ohms à 20°C

Résistance : 3 500 ohms à 20°C

ELECTRONICS Remplacer le joint à chaque démontage

Couple de serrage : 2 daN.m

Résistance de chauffage R = 9 ohms à température ambiante Mélange riche = 840 mV Mélange pauvre = 20 mV

Résistance secondaire : 5,8 à 8,5 Kohms

SAGEM Résistance primaire : 0,52 à 0,56 ohms

Résistance secondaire : 9 à 12,5 Kohms

RFC 50LZ2E

Catalyseur 1 500 tr/min. 27 3 000 tr/min. 88 4 500 tr/min. 198 5 500 tr/min. 269

sur la jauge) Débit minimal relevé : 130 litres/heure

Moteur K4M 748

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d'air Type CTN 5290 2400 1070 - -

Résistance en Ohms Capteur de température d'eau Type CTN - 3060 1315 300 210 Résistance en Ohms à 4045 à 1600 à 370 à 270

Désignation Marque / type Indications particulières

Calculateur SIEMENS «SIRIUS» 90 voies Injection - Multipoint séquentielle Allumage - Statique à quatre bobines Moteur pas à pas MAGNETI Résistance : 53 ± 5 ohms à température ambiante

Potentiomètre papillon CTS Intégré au boîtier papillon

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Capteur magnétique ELECTRIFIL Connecteur intégré (PMH et vitesse moteur) ou SIEMENS Résistance = 200 à 270 ohms Electrovanne canister SAGEM Intégrée au canister

Injecteur WEBER Résistance 14,5 ohms

Capteur d'air JAEGER CTN (voir tableau)

Capteur d'eau JAEGER CTN (voir tableau)

Capteur de pression DELCO Type piézo-électrique

CARROSSERIE

Capteur de cliquetis SAGEM Type piézo-électrique

à 6490 à 2600 à 1270

MARELLI

Résistance piste : 1200 ± 240 ohms Résistance curseur < 1050 ohms

Voie PL PF

AB 1250 1250 AC 1245 2230 BC 2230 1245

Résistance 26 ± 4 ohms à 23°C

Débit de fuite : 0,7 cm3/min maxi

Résistance : 2 500 ohms à 20°C

Résistance : 3 500 ohms à 20°C

ELECTRONICS Remplacer le joint à chaque démontage

Couple de serrage : 2 daN.m

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MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Sonde à oxygène amont BOSCH Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur)

Désignation Marque / type Indications particulières

Résistance de chauffage R = 9 ohms à température ambiante Mélange riche = 840 mV Mélange pauvre = 20 mV

Sonde à oxygène aval BOSCH Voies 76 (masse) et 44 (signal du calculateur)

Résistance de chauffage R = 3,4 ohms à température ambiante Tension PF = 840 mV Tension décélération = 20 mV

Bobines d'allumage NIPPONDENSO Résistance primaire : 0,48 à 0,52 ohms

Résistance secondaire : 5,8 à 8,5 Kohms

SAGEM Résistance primaire : 0,52 à 0,56 ohms

Résistance secondaire : 9 à 12,5 Kohms

Bougies BOSCH 6 Kohms ± 1,5

RFC 50LZ2E Serrage : 2,5 ± 5 daN.m Pression collecteur admission - Au ralenti : 350 ± 40 mbars Contre-pression échappement - en amont du en aval du

pré-catalyseur pré-catalyseur 1 500 tr/min. 30 23 3 000 tr/min. 108 84 4 500 tr/min. 211 153 5 500 tr/min. 321 266

Régulateur de pression - Pression régulée

Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars Sous dépression 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Filtre à essence - Fixé à l'avant du réservoir

GÉNÉRALITÉS

Moteur F4R 730

Température en °C (± 1°) -10 25 50 80 110

Capteur de température d'air Type CTN 10450 2120 860 - -

à 8525 à 1880 à 760 Résistance en Ohms Capteur de température d'eau Type CTN - 2360 770 275 112 Résistance en Ohms à 2140 à 850 à 290 à 117

Désignation Marque / type Indications particulières

Calculateur SIEMENS «SIRIUS» 90 voies Injection - Multipoint séquentielle

Déphaseur d'arbre à cames d'admission

Moteur pas à pas STEEP PLASTIC Résistance env. 50 ohms à 25°C

MAGNETI Intégré au boîtier papillon

Potentiomètre papillon MARELLI Résistance piste (voies B - C) : 1200 ± 400 ohms

Résistance curseur en PL (voies A - C) 1000 ±

200 ohms Capteur magnétique SIEMENS Résistance = 200 à 270 ohms (PMH et vitesse moteur) Electrovanne canister SAGEM Intégré au Canister

Résistance 26 ± 4 ohms à 23°C Injecteur MAGNETI PICO Résistance 14,5 ohms à 20°C

Débit de fuite : 0,7 cm3/min. maxi Capteur de pression DELCO ELECTRONICS Résistance - 50 Kohms Capteur de cliquetis SAGEM Type Piézo-électrique - Serrage à 2 daN.rn

Voies 80 (masse) et 45 (signal) Sonde à oxygène BOSCH Résistance de chauffage : 6 ± 1 ohms à 23°C

Mélange riche > 750 ± 70 mvolts

Mélange pauvre < 150 ± 50 mvolts Bobine d'allumage SAGEM Bobine monobloc à quatre sortie

Résistance primaire env. 0,5 ohms

Résistance secondaire : 11 ± 1 Kohms

Serrage à 0,9 ± 0,1 daN.m

A alimentation (liaison interne)

B alimentation

C commande cylindres 2 et 3

D commande cylindres 1 et 4

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Bougies NGK - PFR 6 E Serrage de 2,5 à 3 daN.m Pression collecteur ralenti - 320 à 500 mbars Pompe d'alimentation WALBRO Pression : 3 bars ± 0,06 à 80 l/h immergée Electrovanne de déphaseur AISIN Résistance : 7,11 ± 0,5 ohms d'arbre à cames

CARROSSERIE

page 15

Page 12

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Réglages

(1) à 2500 tr/min., le CO doit être de 0,3 maxi. * Pour une température d'eau supérieure à 80°C et après

régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant 30 secondes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.

** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays. *** Compatible IO 91 sans plomb.

Moteur D7F

GÉNÉRALITÉS

Régime (tr/min) Emission des polluants ** (indice d'octane

CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ) minimal)

740 +/- 50 0,5 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03 sans plomb (IO 95)

Moteurs D4F / K4J / K4M

Régime (tr/min) Emission des polluants ** (indice d'octane

CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ) minimal)

750 +/- 50 0,5 maxi 14,5 maxi 100 max 0,97<λ<1,03 sans plomb (IO 95)

Moteur F4R

Régime (tr/min) Emission des polluants ** (indice d'octane

CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ) minimal)

800 +/- 50 0,5 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03 sans plomb (IO 95)

Contrôles effectués au ralenti * Carburant ***

MÉCANIQUE

Couples de serrage (en daN.m)

Supports moteurs

Moteur D7F

6,2

10,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur D4F

CARROSSERIE

Moteur D7F

- Poulie d’accessoires de vilebrequin..............................2 + 90°

- Galet tendeur courroie de distribution ....................................5

- Ecrou collecteur échappement ............................................2,5

- Goujon collecteur échappement ............................................1

- Collecteur admission sur culasse ........................................1,7

- Rampe d’injection sur collecteur ............................................1

- Chapeaux paliers de vilebrequin ..................................2 + 80°

- Chapeaux de bielles ..................................................1,7 + 39°

6,2

2,1

- Rampe culbuteurs................................................................2,3

- Ecrous de réglage culbuteurs ..............................................0,9

- Volant moteur ..........................................................1,7 + 110°

- Poulie d’arbre à cames ........................................................4,5

- Vis de culasse ..................................(voir méthode culasse)

Moteur D4F

- Poulie d’accessoires de vilebrequin ....................4 + 70° +/-5°

- Galet tendeur courroie de distribution ................................2,4

6,2

- Pompe à eau ......................................................................0,9

- Vis de culasse ....................................................2 + 230° +/-6°

- Capteur de température d'eau ............................................1,5

- Boîtier sortie d'eau culasse..................................................0,9

- Rampe de culbuteurs ..........................................................0,7

- Poulie d'arbre à cames ............................................3 + 45°±6°

- Bougies ................................................................................2,4

- Couvre culasse ....................................................................1,2

- Carter de distribution inférieur et intermédiaire ..................1,2

- Carter de distribution supérieur ..........................................3,3

- Collecteur d'échappement ..................................................2,5

- Ecran thermique du collecteur d'échappement ..................1,5

- Bobine d'allumage ..............................................................0,7

- Vis du boîtier de filtre à air......................................................1

- Capteur de cliquetis ................................................................2

- Sonde niveau d'huile............................................................3,8

- Vis des paliers de vilebrequin ..............................2 + 76° +/-6°

- Vis des chapeaux de bielles..............................1,4 + 39° +/-6°

- Pompe à huile......................................................................0,9

- Carter de fermeture de vilebrequin (côté volant moteur) ....0,9

- Crépine ................................................................................0,9

- Carter inférieur ........................................................................1

- Volant moteur......................................................1,8 + 110°±6°

- Support d'alternateur ..............................................................5

page 16

Page 13

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

- Support de compresseur de conditionnement d'air ................5

- Support de pompe de direction assistée ............................2,5

- Compresseur de conditionnement d'air ..................................5

- Filtre à huile ............................................................................2

Moteurs K4J et K4M

- Poulie d’accessoires de vilebrequin ................2 + 135° +/-15°

- Galet tendeur courroie de distribution ................................2,7

- Galet enrouleur courroie de distribution ..............................4,5

- Pompe à eau :

• vis M6 ..................................................................................1

• vis M8 ................................................................................2,2

- Boîtier d’eau sortie de culasse ..............................................1

- Vis de culasse ....................................................2 + 240° +/-6°

- Collecteur échappement ......................................................1,8

- Collecteur d’admission............................................................1

- Sonde à oxygène ................................................................4,5

- Pignon d’arbres à cames ..............................................3 + 84°

- Boîtier papillon ....................................................................1,5

- Boîtier filtre à air ..................................................................0,9

- Rampe d’injection ................................................................0,9

- Cale porte-injecteurs............................................................2,1

- Bougies ................................................................................2,1

- Bobine d’allumage ..............................................................1,5

- Couvre culasse ....................................................................1,2

- Décanteur d’huile ................................................................1,3

Moteur F4R

- Poulie d’accessoires de vilebrequin ................2 + 135° +/-15°

- Galet tendeur courroie de distribution ................................2,8

- Galet enrouleur courroie de distribution ..............................4,5

- Poulie d’arbre à cames d’échappement ..............3 + 86° +/-6°

- Poulie d’arbre à cames d’admission ....................................10

- Poulie de vilebrequin ..............................................115° +/-15°

- Pompe à eau ......................................................................1,7

- Culasse ................................................................2 + 165 +/-6°

- Carter inférieur ....................................................................1,4

- Pompe à eau ......................................................................1,7

- Compresseur de clim ..........................................................3,2

- Support compresseur de clim ..............................................6,2

- Couvre culasse ....................................................................1,2

- Décanteur d’huile ................................................................1,3

- Déphaseur arbre à cames ....................................................10

- Poulie arbre à cames d’échappement ..........................3 + 86°

- Collecteur d’admission ........................................................1,1

- Boîtier papillon ....................................................................1,3

- Cale porte-injecteurs............................................................2,1

GÉNÉRALITÉS

MÉTHODES DE RÉPARATION

Mise au point moteur

Jeu aux soupapes

Moteur D7F

- Jeu aux soupapes (mm) :

• admission ....................................0,10

• échappement................................0,20

Moteur D4F

- Jeu aux soupapes (mm) :

• admission ..........................0,05 à 0,12

• échappement ....................0,15 à 0,22

Méthode de réglage de la soupape d'échappement en pleine ouverture

Soupape d’échappement à mettre en pleine ouverture

Soupape d’admission

- Amener la soupape d'échappement du cylindre n°1 en pleine ouverture et régler le jeu des soupapes d'admission du cylindre n°3 et le jeu des soupapes d'échappement du cylindre n°4.

- Procéder de même pour les autres cylindres en suivant l'ordre donné dans le tableau.

Courroie de distribution

Moteur D7F

Dépose

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer :

• la roue avant droite,

• les courroies accessoires,

• la poulie de vilebrequin.

- Mettre en place le Mot. 1379 (Fig.Mot.1).

Soupape d’échappement

à régler

Fig.Mot.1

- Déposer la suspension pendulaire moteur côté distribution.

- Piger le moteur au Point Mort Haut (Fig. Mot.2) à l’aide du Mot. 1054 en alignant les repères de pignon de vilebrequin et d’arbre à cames sur les repères fixes (Fig.Mot.3).

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig.Mot.2

- Déposer les carters de distribution ainsi que la courroie de distribution.

page 17

CARROSSERIE

Page 14

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

GÉNÉRALITÉS

Attention : le pignon d’arbre à cames

possède cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire sur la face d’une dent représente le Point Mort Haut. Les autres repères servent au réglage des culbuteurs (Fig.Mot.4).

Fig.Mot.3

tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à l’obtention de la valeur 20 US (tourner la molette du capteur jusqu’au déclenchement (trois «clic»)) (Fig.Mot.6).

- Serrer l’écrou du galet tendeur.

- Effectuer une rotation de deux tours moteur minimum (sans jamais revenir en arrière).

- Piger le moteur au PMH puis enlever la pige.

- Vérifier le bon calage de la distribution côté vilebrequin et arbres à cames.

- Desserrer l’écrou du galet tendeur et tourner légèrement celui-ci à l’aide du Mot. 1135-01 dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à obtenir environ une position horizontale des deux orifices sur le galet tendeur.

- Resserrer l’écrou du galet tendeur.

Fig.Mot.6

Calage de la distribution

Moteur D7F

MÉCANIQUE

Repose

- Aligner les repères de la courroie de distribution avec les repères du pignon d’arbre à cames et de vilebrequin.

Procédure de tension de la courroie de distribution

- Retirer la pige Mot. 1054.

- Mettre en place l’entretoise (1) du Mot.

1386 et serrer la vis du pignon de vile-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

brequin (Fig.Mot.5).

Fig.Mot.4

AAC

TDR

Tension de pose: Utiliser l'outil de contrôle de tension SEEM C.Tronic (mot.1273). Tendre la courroie jusqu'à

l'obtention de 20 Unités SEEM. Bloquer le tendeur. Faire 2 tours de vilebrequin. Desserrer l'écrou du tendeur et tourner ce dernier jusqu'à obtenir une position horizontale des deux orifices du tendeur. Resserrer l'écrou du galet tendeur, faire 2 tours de vilebrequin.

PPE

eau

Appliquer une précontrainte de 10 daN.m. sur la courroie et reveler la tension de la courroie. Elle doit être de 20 U.S. sinon modifier la position du tendeur et recommencer la méthode de tension. Serrer l'écrou du galet tendeur à 5 daN.m.

Courroie d’accessoires Moteurs D7F et D4F

CARROSSERIE

a) - Monter le Mot. 1273 (contrôleur de ten-

sion de courroie) et, à l’aide du Mot.

1135-01, effectuer une rotation du galet

page 18

Fig.Mot.5

TDR

Comp. Clim.

Page 15

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

b) - Effectuer une rotation de deux tours

moteur minimum (sans jamais revenir en arrière).

- Piger le moteur au PMH puis enlever la pige.

- Appliquer une précontrainte de 1 daN.m à la clé dynamométrique avec le Mot.1386 entre le pignon de vilebrequin et la pompe à eau (Fig.Mot.5).

- Monter le Mot. 1273 (contrôleur de ten- sion de courroie) et relever la valeur de la tension qui doit être de 20 ± 3 US (tension de pose) sinon ajuster en modifiant la position du galet tendeur à l’aide du Mot. 1135-01 et reprendre la procé- dure de tension en b).

- Serrer l’écrou du galet tendeur au couple de 5 daN.m.

Important : • Effectuer une rotation de

deux tours moteurs minimum après chaque modification de la position du galet tendeur, pour pouvoir procéder à une mesure de tension,

• Appliquer la précontrainte de 1 daN.m qui permet d’éliminer tous les jeux relatifs à la courroie.

- Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

- Monter la suspension pendulaire moteur.

- Procéder à la repose de la courroie d’accessoires.

Moteur D4F

- Visser la vis de la poulie de vilebrequin accessoires équipée de sa rondelle en la serrant au couple de 1,5 daN.m ,afin de maintenir le pignon de distribution en place.

- Vérifier l'alignement du repère (3) de la poulie d'arbre à cames avec le repère fixe (4) (Fig.Mot.12).

4 3

GÉNÉRALITÉS

Fig.Mot.8

Fig.Mot.12

- Monter la courroie de distribution en alignant les repères de la courroie avec ceux des pignons d'ACT et de vilebrequin (le repère de la courroie se trouve côté intérieur).

- Retirer la pige Mot.1054.

Fig.Mot.9

- A l'aide d'une clé six pans de 6 mm, amener l'index mobile (A) du galet tendeur dans la position indiquée ci-après (Fig.Mot.13).

MÉCANIQUE

Dépose

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer la roue AVD ainsi que le pareboue.

- Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot.1379 (Fig.Mot.7).

Fig.Mot.7

- Déposer :

• le support pendulaire AVD,

• le support pendulaire culasse,

• la courroie de pompe de direction

assistée,

• la courroie de l'alternateur,

• la poulie de vilebrequin en bloquant le

volant moteur à l'aide d'un tournevis,

• les carters de distribution (1, 2 et 3)

(Fig.Mot.8).

- Piger le moteur au point mort haut à l'aide du Mot.1054, en alignant le repère (4) du pignon de vilebrequin avec le repère fixe (5) (Fig.Mot.9 et 10).

4 5

Fig.Mot.10

- Desserrer l'écrou du galet tendeur puis déposer la courroie de distribution.

Repose

- Vérifier que la pige Mot.1054 soit en place.

- Veiller à ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit correctement positionné dans la nervure (2) (Fig.Mot.11).

Fig.Mot.11

Fig.Mot.13

- Serrer l'écrou du galet tendeur au couple.

- Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution).

- Piger le moteur au point mort haut pour vérifier l'alignement des repères, puis enlever la pige.

- Desserrer d'un tour maximum l'écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l'aide d'une clé six pans de 6 mm, puis ramener progressivement l'index mobile (A) au milieu de la fenêtre de calage (B) et serrer l'écrou au couple (Fig.Mot.14).

- Retirer la vis de la poulie de vilebrequin d’accessoires.

- Reposer les carters de distribution.

- Mettre en place la poulie de vilebrequin et serrer au couple.

- Reposer la ou les courroies d’accessoires.

- La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

- Rebrancher la batterie.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 19

Page 16

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Calage de la distribution

Moteur D4F

GÉNÉRALITÉS

Moteurs K4J et K4M

Dépose

- Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer :

• la roue avant droite ainsi que le pare-

boue,

• la protection sous moteur.

MÉCANIQUE

- Mettre en place l'outil de maintien du moteur Mot.1453 en veillant au bon positionnement de la sangle.

Nota : veiller lors de cette opération à

placer les patins du support moteur sur les parties rigides des ailes.

- Déposer :

• l'ensemble coiffe de suspension pendu-

laire moteur et limiteur de débattement,

• la courroie accessoires.

- Débrancher les connecteurs (3) et le tuyau (4) (Fig.Mot.15).

Fig.Mot.14

AAC

Tension de pose: A l'aide d'une clé six pans de 6 mm, amener l'index mobile du galet tendeur jusqu'au bord droit de la fenêtre de calage. Serrer l'écrou du galet tendeur au couple de 2,4

TDR

daN.m. Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution). Piger le moteur au point mort haut, puis enlever

PPE

eau

la pige.

Desserrer d'un tour maximum l'écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l'aide d'une clé six pans de 6 mm, puis ramener progressivement l'index mobile au milieu de la fenêtre de calage et serrer l'écrou au couple de 2,4 daN.m.

- Positionner les rainures des ACT vers le bas comme indiqué sur le dessin (Fig. Mot.16).

- Vérifier que la position des rainures des ACT soit identique à celle du dessin (Fig. Mot.18).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig.Mot.15

- Dégrafer :

• le faisceau électrique du carter supérieur de distribution et écarter l'ensemble,

• les tuyaux d'essence du carter inférieur de distribution,

• le résonateur d'air,

• les bouchons d'étanchéité des ACT en

CARROSSERIE

perçant le centre du bouchon à l'aide d'un tournevis,

• le bouchon de pige de PMH.

page 20

Fig.Mot.16

- Visser la pige de PMH Mot.1489 puis

effectuer une rotation moteur dans le sens horaire (côté distribution) afin d'amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige (Fig. Mot.17).

Fig.Mot.17

- Déposer :

• la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur à l'aide d'un tournevis,

• le carter inférieur de distribution,

• le carter supérieur.

- Détendre la courroie de distribution en

dévissant l'écrou (1) du galet tendeur (Fig.Mot.19).

Fig.Mot.18

Fig.Mot.19

Page 17

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Nota : le pignon de vilebrequin n'étant

pas claveté, veiller à ce qu'il ne tombe pas lors de la dépose de la courroie de distribution.

- Pour déposer la courroie de distribution,

déposer le galet enrouleur (2) à l'aide du

Mot.1368 ou d'une clé coudée étoile de 50.

Important : il est impératif de dégraisser

l’extrémité de vilebrequin, l'alésage du pignon de distribution et les faces d'appui de la poulie de vilebrequin afin d'éviter un glissement entre la distribution et le vilebrequin risquant d'entraîner la destruction du moteur.

Repose

Nota : Lors d'un remplacement de courroie

de distribution, il est impératif de changer le galet tendeur et le galet enrouleur de distribution.

- Reposer :

• la courroie de distribution (respecter impérativement la méthode de tension de courroie),

• la courroie accessoires,

• les bouchons d'étanchéité neufs à l’aide des outils (Fig.Mot.20) :

• de l'ACT d'admission (Mot.1487),

• de l'ACT d'échappement (Mot.1488).

Fig.Mot.20

- La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

- Rebrancher la batterie.

Procédure de tension courroie distribution

- Il existe deux procédures bien distinctes pour le calage de la distribution.

ère

méthode : la première procédure

s’applique pour les remplacements de tout élément se trouvant dans la façade de distribution et qui ne nécessite pas le desserrage d’une ou des poulies des arbres à cames.

- Positionner les rainures des arbres à cames à l’aide du Mot. 799-01 (immobilisateur des pignons pour courroie crantée de distribution) comme indiqué sur le dessin (Fig.Mot.18).

- Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres à cames (Fig.Mot.21).

Fig.Mot.21

- Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la pige de Point Mort Haut Mot. 1489 (la rainure B du vilebrequin vers le haut) (Fig.Mot.22).

Fig.Mot.22

- Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce que l’ergot du galet soit correctement positionné dans la rainure (A).

- Reposer :

• la courroie de distribution,

• le galet enrouleur en serrant la vis de

fixation à l’aide du Mot. 1368 (au couple de 4,5 daN.m) (Fig.Mot.19).

• la poulie vilebrequin accessoires en

amenant la vis sans contact sur la poulie (jeu entre vis/poulie de 2 à 3 mm).

Nota : • la vis de poulie vilebrequin acces-

soires est réutilisable si la longueur sous tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon la remplacer),

• ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le cas de la réutilisation de la vis, il faut impérativement la huiler.

- Faire dépasser l’index mobile (A’) du galet tendeur de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (7) à l’aide d’une clé six pans de 6 mm (en B) (Fig.Mot.23).

A’

Nota : la position (A) correspond à l’index

mobile au repos.

- Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de 0,7 daN.m.

- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin au couple de 2 daN.m puis effectuer un angle de 135° ± 15° (vilebrequin en appui sur la pige de Point Mort Haut).

- Déposer les Mot. 1496 de bridage des arbres à cames et Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.

- Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution). Avant la fin des deux tours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindres et amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige.

- Retirer la pige de Point Mort Haut.

- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.

- Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe et serrer définitivement l’écrou au couple de 2,7 daN.m.

Contrôle de la tension

- Retirer la pige de Point Mort Haut.

- Vérifier que les index du galet enrouleur sont alignés, sinon reprendre la procédure de tension.

Contrôle de calage

- S’assurer de la bonne position des index du galet tendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de la distribution.

- Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindres puis amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige.

- Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de calage des arbres à cames (Fig.Mot.21) (les rainures des arbres à cames doivent être horizontales (Fig.Mot.18)). Si l’outil ne s’engage pas, il faut refaire le calage de la distribution et la tension.

ème

méthode : La deuxième procédure

s’applique pour les remplacements de tous les éléments qui nécessitent le desserrage d’une ou des poulies des arbres à cames de distribution.

Attention : il est impératif de dégraisser

le nez de vilebrequin, l’alésage du pignon de distribution, les faces d’appui de la poulie de vilebrequin ainsi que les bouts des arbres à cames (côté distribution) et les alésages des poulies des arbres à cames afin d’éviter un glissement entre la distribution, le vilebrequin et les poulies des arbres à cames risquant d’entraîner la destruction du moteur.

- Positionner les rainures des arbres à cames, en serrant respectivement les deux anciens écrous des pignons des arbres à cames sur les goujons en bout des arbres à cames (Fig.Mot.18).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Fig.Mot.23

page 21

Page 18

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

- Placer le Mot. 1496 se fixant en bout

d’arbres à cames (Fig.Mot.21).

- Mettre les poulies des arbres à cames en place en prévissant les écrous neufs, les remplacer impérativement (sans blocage des écrous, jeu de 0,5 à 1 mm entre écrou-poulie).

- Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la pige de Point Mort Haut (la rainure B du vilebrequin vers le haut) (Fig.Mot.24).

GÉNÉRALITÉS

- Positionner le logo RENAULT gravé sur les branches des poulies des arbres à cames verticalement vers le haut (A),

MÉCANIQUE

poser la courroie de distribution sur les poulies des arbres à cames puis monter l’outil de blocage des poulies des arbres à cames Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter de distribution pour fixer le

Mot. 1490) (Fig.Mot.25).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce que l’ergot du galet soit correctement positionné dans la rainure (A) (Fig.Mot.22).

- Reposer :

• la courroie de la distribution,

• le galet enrouleur en serrant la vis de

fixation à l’aide du Mot. 1368 (au couple de 4,5 daN.m) (Fig.Mot.19).

- Mettre la poulie d’accessoires vilebrequin en place en prévissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre vis/poulie).

Nota : • La vis de la poulie de vilebrequin

accessoires est réutilisable si la longueur

CARROSSERIE

sous tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon la remplacer),

• Ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le cas de la réutilisation de la vis, il faut impérativement la huiler.

Fig.Mot.24

Fig.Mot.25

- Vérifier qu’il y a toujours un jeu de 0,5 à 1 mm entre écrous-poulies des arbres à cames.

- Faire dépasser l’index mobile (A’) du galet tendeur de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (7) à l’aide d’une clé six pans de 6 mm (en B) (Fig.Mot.23).

Nota : la position (A) correspond à l’index

mobile au repos.

- Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de 0,7 daN.m.

- Retirer l’outil de blocage des poulies arbres à cames Mot. 1490.

- Effectuer une rotation de six tours de la face distribution par la poulie de l’arbre à cames échappement à l’aide du Mot. 799-01.

- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.

- Aligner l’index mobile (A’) par rapport à l’index fixe (7) et serrer définitivement l’écrou au couple de 2,7 daN.m.

- Mettre en place l’outil de blocage Mot. 1490 des poulies arbres à cames (Fig. Mot.25).

- Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la pige Mot. 1489 (Fig.Mot.17).

- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au couple de 2 daN.m puis

effectuer un angle de 135° ± 15° (vilebrequin en appui sur la pige de Point Mort Haut).

- Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à cames d’admission au couple de 3 daN.m puis effectuer un angle de 84°.

- Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à cames d’échappement au couple de 3 daN.m puis effectuer un angle de 84°.

- Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres à cames, le Mot. 1490 de blocage des poulies des arbres à cames et le

Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.

Contrôle de la tension

- Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution) avant la fin des deux tours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindres et amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige.

- Retirer la pige de Point Mort Haut.

- Vérifier que les index du galet enrouleur sont alignés, sinon reprendre la procédure de tension. Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.

- Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe et serrer l’écrou au couple de 2,7 daN.m.

Calage de la distribution Moteurs K4J et K4M

Tension de la courroie :

- Vilebrequin et AAC calées.

Déplacer l'index mobile à environ

7,5 mm à droite de l'index fixe.

- Serrer l'écrou du galet tendeur (0,7 daN.m).

- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin (2 daN.m + 135˚).

- Déposer les outils de calage.

Effectuer deux tours vilebrequin.

Piger le vilebrequin

l'outil Mot. 1489 puis déposer la pige.

- Desserrer l'écrou du galet tendeur.

- Aligner l'index mobile avec l'index fixe.

- Serrer l'écrou du galet tendeur (2,7 daN.m).

Effectuer deux tours vilebrequin.

Vérifier l'alignement des deux in-

dex et le calage de la distribution.

avec

Logo RENAULT

AAC AAC

GALET

TDR

PPE eau

Courroies d’accessoires Moteurs K4J et K4M

TDR

Outil Mot. 1496 en bout des arbres à cames.

Vilebrequin en appui sur la pige Mot.1489.

Alt

Comp. Clim.

page 22

Page 19

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Contrôle de calage

- S’assurer de la bonne position des index du galet tendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de la distribution.

- Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindres puis amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige.

- Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de calage des arbres à cames (les rainures des arbres à cames doivent être horizontales). Si l’outil ne s’engage pas, il faut refaire le calage de la distribution et la tension.

Moteur F4R

Dépose

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer :

• la roue avant droite,

• le passage de roue avant droit ainsi

que la protection sous moteur.

- Mettre en place :

• le support moteur (1) (Fig.Mot.26),

• l'outil de maintien du moteur Mot.1453

en veillant au bon positionnement de la sangle.

Fig.Mot.26

Nota : veiller lors de cette opération à

placer les patins du support moteur sur les parties rigides des ailes.

- Déposer :

• le bouclier avant,

• la grille de calandre,

• la traverse supérieure,

• la coiffe de suspension pendulaire

moteur et le limiteur de débattement,

• la courroie accessoires.

- Dégrafer :

• le faisceau électrique sur le carter

supérieur de distribution et écarter l’ensemble,

• les tuyaux d’essence sur le carter inter-

médiaire de distribution.

- Déposer :

• la manche à air,

• le collecteur d’admission,

• les bouchons d’étanchéité des arbres à

cames (côté opposés à la distribution),

• le bouchon de pige Point Mort Haut

(Fig.Mot.27).

Fig.Mot.27

- Tourner le moteur dans le sens horaire (côté distribution) de façon à placer les rainures des arbres à cames vers le bas dans une position quasi horizontale (Fig.Mot.28).

Fig.Mot.28

- Puis insérer la pige de Point Mort Haut Mot. 1054 afin de se trouver entre le trou d’équilibrage et la rainure de calage du vilebrequin (Fig.Mot.29).

Fig.Mot.29

- Tourner légèrement le moteur, dans le même sens, en engageant la pige Mot. 1054 jusqu’au point de calage (Fig. Mot.30).

Fig.Mot.30

- Déposer :

• la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur à l’aide d’un tournevis,

• le support supérieur d’alternateur,

• le carter supérieur de distribution,

• le carter intermédiaire de distribution.

- Détendre la courroie de distribution en

dévissant l’écrou (1) du galet tendeur (Fig.Mot.31).

Fig.Mot.31

- Pour retirer la courroie de distribution,

déposer le galet enrouleur (2) et prendre soin de ne pas laisser tomber le pignon de vilebrequin (celui-ci n’ayant pas de clavette).

Attention : il est impératif de dégraisser

le nez de vilebrequin, l’alésage du pignon de vilebrequin et les faces d’appui de la poulie afin d’éviter un glissement de la distribution risquant d’entraîner la destruction du moteur.

Repose

- Lors d’un remplacement de courroie de distribution, il est impératif de changer les galets tendeur et enrouleur de distribution.

Attention : il faut impérativement remettre

en place le carter intermédiaire de distribution avant la poulie d’accessoires du vilebrequin.

- Reposer :

• la courroie de distribution (voir la procé-

dure de tension courroie distribution),

• la courroie accessoires,

• le bouchon de la pige de Point Mort Haut

en mettant un point de RHODORSEAL 5661 sur le taraudage,

• les bouchons d’étanchéité neufs (Fig.

Mot.32) :

Fig.Mot.32

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 23

Page 20

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

• de l'ACT d'admission (Mot.1487),

• de l'ACT d'échappement (Mot.1488).

- La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

- Rebrancher la batterie.

Procédure de tension courroie distribution

- Il existe deux procédures bien distinctes pour le calage de la distribution.

GÉNÉRALITÉS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ère

méthode : La première procédure

s’applique aux remplacements de tous les éléments qui nécessitent le desserrage de la poulie d’arbre à cames d’échappement et du déphaseur d’arbre à cames d’admission.

- Lors de cette opération, il faut impérativement remplacer :

• l’écrou de la poulie d’arbre à cames

d’échappement,

• la vis du déphaseur d’arbre à cames

d’admission,

• les joints d’étanchéité des arbres à

cames,

• le joint d’étanchéité de l’obturateur du

déphaseur.

Desserrage de la poulie d’arbre à cames d’échappement et du déphaseur d’arbre

MÉCANIQUE

à cames d’admission

- L’opération se fait à l’aide des Mot. 1509 et Mot. 1509-01 (Fig.Mot.33).

- Retirer le pignon denté supérieur du support (flèche).

- Mettre en lieu et place le pignon denté du Mot. 1509-01 (en réutilisant les deux rondelles et l’écrou du Mot. 1509).

- Mettre en place :

• l’entretoise (1) du Mot.1509-01 sur le

goujon (2) (Fig.Mot.34),

• le Mot. 1509 comme indiqué sur le

dessin ci-dessous (Fig.Mot.35),

• la vis supérieure (3) tout en position-

nant l’entretoise (4) du Mot. 1509-01 entre l’outil et le carter chapeau paliers arbres à cames (ne pas bloquer la vis) (Fig.Mot.36),

• l’écrou épaulé (5) du Mot. 1509-01.

Fig.Mot.33

CARROSSERIE

Fig.Mot.34

Fig.Mot.35

- Serrer l’écrou épaulé (5) et la vis (3),

puis immobiliser les poulies avec les pignons dentés du Mot. 1509.

- Déposer :

• l’obturateur du déphaseur d’arbre à cames d’admission à l’aide d’une clé six pans de 14 mm (flèche) (Fig.Mot.36),

• l’écrou de la poulie d’arbre à cames d’échappement,

• la vis du déphaseur d’arbre à cames d’admission.

- Retirer l’outil de blocage des arbres à

cames Mot. 1509.

- Remplacer les joints d’étanchéité des arbres à cames :

• d’échappement à l’aide du Mot. 1512

en utilisant l’ancien écrou,

• d’admission à l’aide du Mot. 1517 en

utilisant l’ancienne vis.

Nota : pour utiliser l’outil Mot. 1517, il est

nécessaire de modifier le trou à un diamètre de 13 mm.

Calage de distribution

Attention : il est impératif de dégraisser

le bout de vilebrequin (côté distribution), l’alésage et les faces d’appui du pignon de distribution, les faces d’appui de la poulie accessoires ainsi que les bouts des arbres à cames (côté distribution), les alésages et les faces d’appui de la poulie d’arbre à cames échappement et du déphaseur d’arbre à cames admission; ceci afin d’éviter un glissement entre la distribution, le vilebrequin, les poulies des arbres à cames échappement et le déphaseur admission, risquant d’entraîner la destruction du moteur.

Nota : pour faciliter la mise des rainures à

l’horizontale, mettre la poulie des arbres à cames et le déphaseur en place, puis visser l’ancien écrou de la poulie et l’ancienne vis du déphaseur en les serrant à 1,5 daN.m MAXIMUM. Vérifier que les

Fig.Mot.36

pistons soient positionnés à mi-course (ceci afin d’éviter tout contact entre les soupapes et les pistons).

- Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin (Fig.Mot.37) (en tournant les arbres à cames à l’aide du Mot. 799-01 si nécessaire).

Fig.Mot.37

- Vérifier que la couronne du déphaseur d’arbre à cames d’admission soit bien verrouillée (pas de rotation vers la gauche ou la droite de la couronne).

- Placer le Mot. 1496, se fixant en bout des arbres à cames (Fig.Mot.38).

Fig.Mot.38

- Retirer l’ancien écrou de la poulie, l’ancienne vis du déphaseur et les remplacer par un écrou et une vis neufs (sans blocage de l’écrou et de la vis, jeu de 0,5 à 1 mm entre l’écrou ou la vis-poulie).

- Vérifier que le vilebrequin soit bien pigé au Point Mort Haut et non dans le trou d’équilibrage (la rainure (5) du vilebrequin doit se situer au milieu des deux nervures (1) du carter de fermeture vilebrequin) (Fig.Mot.39).

Fig.Mot.39

page 24

Page 21

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

- Lors d’un remplacement de courroie de distribution, il est impératif de changer les galets tendeur et enrouleurs.

- Veiller à ce que l’ergot (13) du galet tendeur soit correctement positionné dans la rainure (14) (Fig.Mot.40).

Fig.Mot.40

- Reposer :

• la courroie de distribution.

Attention : il faut impérativement reposer

le carter de distribution avant la poulie d’accessoires.

• la poulie d’accessoires vilebrequin, en

prévissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre vis/poulie).

Nota : • la vis de la poulie vilebrequin

accessoires est réutilisable si la longueur sous tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon la remplacer),

• ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le cas de la réutilisation de la vis, il faut impérativement la huiler sur les filets et sous la tête.

Tension de la courroie

- Vérifier qu’il y ait toujours un jeu de 0,5 à 1 mm entre écrous et poulies des arbres à cames.

Nota : ne pas tourner le galet tendeur

dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

- Aligner les repères (16) et (17) du galet tendeur à l’aide d’une clé six pans de 6 mm en (18) (Fig.Mot.41).

Fig.Mot.41

- Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de 0,7 daN.m.

Nota : vérifier bien que l’écrou et la vis

des poulies des arbres à cames ne viennent pas en contact avec leurs poulies respectives. De plus, plaquer de temps en temps les poulies des arbres à cames contre les arbres à cames.

- Effectuer une rotation de six tours de la distribution dans le sens horaire (côté de la distribution) par la poulie échappement à l’aide du Mot.799-01 (Fig.Mot.42).

Fig.Mot.42

- Aligner les repères (16) et (17) si nécessaire, en desserrant d’un tour maximum l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm. Puis serrer définitivement l’écrou au couple de 2,8 daN.m.

- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au couple de 2 daN.m (pige de Point Mort Haut toujours en place dans le vilebrequin).

- Effectuer un repérage (19) à l’aide d’un crayon entre les poulies des arbres à cames et le carter chapeau paliers arbres à cames (Fig.Mot.43).

Fig.Mot.43

- Retirer la pige de PMH.

- Bloquer le volant moteur à l’aide du Mot. 582-01 ou d’un gros tournevis, puis effectuer un angle de 115° +/-15° de la vis de la poulie vilebrequin accessoires.

- Piger le vilebrequin en se servant des repères effectués par l’opérateur entre les poulies des arbres à cames et le carter chapeau paliers arbres à cames (Fig.Mot.43). Ces repères doivent être alignés, cela permet d’être sûr que la pige soit bien dans le trou de pige et non dans un trou d’équilibrage vilebrequin (Fig.Mot.30).

- Mettre en place l’outil de blocage des poulies des arbres à cames Mot. 1509 équipé du complément Mot. 1509-01 (Fig.Mot.36).

- Serrer la vis neuve du déphaseur d’arbre à cames d’admission au couple de 10 daN.m.

- Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à cames d’échappement au couple de 3 daN.m + 86°+/-6°.

- Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres à cames, le Mot. 1509 de blocage des poulies des arbres à cames, et le Mot. 1054 pige de Point Mort Haut.

- Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution), et avant la fin des deux tours (c’est-à-dire une demi-dent avant l’alignement des repères effectués précédemment par l’opérateur), insérer la pige de Point Mort Haut vilebrequin (ceci afin de se trouver entre le trou d’équilibrage et le trou de pigeage) puis amener la distribution à son point de calage (Fig.Mot.29).

- Retirer la pige de Point Mort Haut.

- Vérifier que les repères du galet tendeur soient correctement alignés sinon refaire la tension.

- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.

- Aligner les repères du galet tendeur, et serrer définitivement l’écrou au couple de 2,8 daN.m.

- S’assurer de la bonne position des repères du galet tendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de la distribution.

- Mettre en place la pige de Point Mort Haut (vérifier que les repères effectués par l’opérateur sur les poulies des arbres à cames soient alignés) (Fig. Mot.37).

- Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de calage des arbres à cames (Fig.Mot.38) (les rainures des arbres à cames doivent être horizontales et désaxées vers le bas). Si l’outil ne s’engage pas, il faut reprendre la procédure de calage de distribution et de tension.

- Reposer l’oburateur (flèche) (Fig.Mot.36) (équipé de son joint neuf) du déphaseur en le serrant au couple de 2,5 daN.m.

ème

méthode : La deuxième procédure

s’applique pour les remplacements de tout élément se trouvant dans la façade de distribution et qui ne nécessite pas le desserrage de la poulie d’arbres à cames d’échappement et du déphaseur d’arbre à cames d’admission.

Calage de la distribution

Attention : il est impératif de dégraisser

l’extrémité du vilebrequin, l’alésage et les faces d’appui du pignon de vilebrequin, les faces d’appui de la poulie de vilebrequin afin d’éviter un glissement entre la distribution et le vilebrequin risquant d’entraîner la destruction du moteur.

- Positionner les rainures des arbres à cames vers le bas et quasiment horizontalement (Fig.Mot.28), puis insérer la pige de Point Mort Haut Mot. 1054 (Fig.Mot.29), afin de se trouver entre le trou d’équilibrage et la rainure de calage du vilebrequin.

Nota : ceci afin d’éviter de piger le vile-

brequin dans un trou d’équilibrage.

- Tourner le moteur dans le sens horaire (côté distribution), jusqu’au point de calage de la distribution (Fig.Mot.30).

- Les rainures des arbres à cames doivent être horizontales et désaxées vers le bas (Fig.Mot.37).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 25

Page 22

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

- Retirer la pige de Point Mort Haut.

- Bloquer le volant moteur à l’aide du Mot. 582-01 ou d’un gros tournevis.

- Déposer la poulie de vilebrequin accessoires.

- Détendre le galet tendeur de distribution en dévissant l’écrou (1) (Fig.Mot.31).

- Retirer le galet enrouleur (2).

- Positionner les rainures des arbres à cames à l’aide du Mot. 799-01 (Fig. Mot.37).

- Placer le Mot. 1496 se fixant en bout

GÉNÉRALITÉS

des arbres à cames (Fig.Mot.38).

- Vérifier que la couronne du déphaseur d’arbre à cames d’admission soit bien verrouillée (pas de rotation vers la gauche ou la droite de la couronne).

- Lors d’un remplacement de courroie de distribution, il est impératif de changer les galets tendeur et enrouleurs.

- Veiller à ce que l’ergot (1) du galet tendeur soit correctement positionné dans la rainure (2) (Fig.Mot.40).

- Reposer :

• la courroie de distribution,

• le galet enrouleur (2) en serrant la vis

MÉCANIQUE

de fixation au couple de 4,5 daN.m (Fig.Mot.31).

Attention : il faut impérativement reposer

le carter de distribution avant la poulie d’accessoires.

• la poulie d’accessoires vilebrequin, en

prévissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre vis/poulie).

Nota : • la vis de la poulie vilebrequin

accessoires est réutilisable si la longueur sous tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon la remplacer),

• ne pas huiler la vis neuve. En revanche, en cas de réutilisation de la vis, il faut impérativement la huiler sur les filets et sous la tête.

• ne pas tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

- Aligner les repères (16) et (17) du galet tendeur à l’aide d’une clé six pans de 6 mm en (18) (Fig.Mot.41).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de 0,7 daN.m.

- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au couple de 2 daN.m (pige de Point Mort Haut Mot. 1054 toujours en place dans le vilebrequin).

- Effectuer un repérage (19) sur la couronne du déphaseur d’arbre à cames d’admission et sur la poulie d’échappement par rapport au carter chapeau palier arbres à cames (Fig.Mot.43).

- Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres à cames ainsi que la pige de Point Mort Haut Mot. 1054.

- Procéder au serrage angulaire de la vis de poulie de vilebrequin 115° +/-15°, en

CARROSSERIE

immobilisant le volant moteur à l’aide d’un gros tournevis ou du Mot. 582-01.

- Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution). Avant

la fin des deux tours (c’est-à-dire une demi-dent avant l’alignement des repères effectués précédemment par l’opérateur), insérer la pige de Point Mort Haut vilebrequin (ceci afin de se trouver entre le trou d’équilibrage et le trou de pigeage) (Fig.Mot.29), puis amener la distribution à son point de calage (Fig.Mot.30).

- Retirer la pige de Point Mort Haut Mot.

1054.

- Vérifier que les repères du galet tendeur soient correctement alignés sinon refaire la tension.

- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.

- Aligner les repères du galet tendeur, et serrer définitivement l’écrou au couple de 2,8 daN.m.

Contrôle de la tension

- Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution). Avant la fin des deux tours (c’est-à-dire une demi-dent avant l’aligne ment des repères effectués précédemment par l’opérateur), insérer la pige de Point Mort Haut vilebrequin.

- Retirer la pige de Point Mort Haut Mot.

1054.

- Vérifier que les repères du galet tendeur soient correctement alignés sinon refaire la tension.

Calage de la distribution - Moteur F4R

Tension de la courroie

- Piges Mot. 1496 et Mot. 1054 en place.

- Aligner les deux repères du galet tendeur en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

- Serrer l'écrou du galet tendeur (0,7 daN.m).

- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin (2 daN.m).

- Effectuer un repérage des poulies des arbres à cames par rapport au couvre-culasse.

- Déposer les outils de calage.

- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin 115˚.

- Effectuer deux tours de vilebrequin.

- Piger le vilebrequin avec l'outil Mot. 1054.

- Desserrer l'écrou du galet tendeur et aligner les deux repères.

- Serrer l'écrou du galet tendeur (2,8 daN.m).

- Effectuer deux tours de vilebrequin.

- Vérifier l'alignement des deux repères du galet tendeur et le calage de la distribution (insérer les piges Mot. 1496 et Mot. 1054).

Rainure dans l'axe vertical du moteur au milieu des deux nervures.

Courroie d’accessoire Moteur F4R

Alt

PPE eau

PPE D.A .

- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.

- Aligner les repères du galet tendeur, et serrer définitivement l’écrou au couple de 2,8 daN.m.

Contrôle du calage

- S’assurer de la bonne position des repères du galet tendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de la distribution.

- Mettre en place la pige de Point Mort Haut (vérifier que les repères effectués par l’opérateur sur les poulies des arbres à cames soient alignés).

- Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de calage des arbres à cames (les rainures des arbres à cames doivent être horizontales et désaxées vers le bas). Si l’outil ne s’engage pas, il faut reprendre la procédure de calage de la distribution et de tension.

Lubrification

Contrôle de la pression d’huile

Outil nécessaire :

• coffret Mot. 836-05.

- Le contrôle de la pression d'huile doit être effectué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).

AAC

TDR

GALET

PPE eau

AAC

Outil Mot. 1496 en bout des arbres à cames.

Pige Mot. 1054 insérée dans le vilebrequin.

PPE D.A

Comp. Clim.

Galet

Galet Tendeur

Alt

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Page 23

Moteur D7F

Sommaire

MOTEURS ESSENCE

Circuit de refroidissement

Moteurs D4F/K4J/

K4M/F4R

- Utiliser les outils (C) et (E).

- Brancher le manomètre à la place du contacteur de pression d'huile.

- Relever les pressions d’huiles (bar) :

• moteur D (outils (F) et (C)) :

• ralenti............................................0,8

• 4000 tr/min ..................................3,5

• moteur K et F (outils (F) et (B)) :

• ralenti............................................1

• 3000 tr/min....................................3

Refroidissement

Vidange

- Déposer le bouchon du bocal de liquide de refroidissement.

- Débrancher la durit inférieure sur le radiateur.

Remplissage

- Vérifier le serrage du ou des bouchons de vidange.

- Ouvrir la ou les vis de purge.

- Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.

- Fermer la ou les vis de purge dès que le liquide s’écoule en jet continu.

- Mettre en marche le moteur (2500 tr/min).

- Ajuster le niveau à débordement pendant 4 minutes environ.

- Fermer le bocal.

Purge

- Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes (20 min pour les moteurs F et K) à 2500 tr/min jusqu’à enclenchement du ou des motoventilateurs (temps nécessaire au dégazage automatique).

- Vérifier que le niveau de liquide est au voisinage du repère «Maxi».

Attention : • ne pas ouvrir la ou

les vis de purge moteur tournant,

• resserrer le bouchon de vase d’expansion moteur chaud.

1 Moteur 2 Radiateur 3 Bocal «chaud» avec dégazage

permanent

4 Aérotherme

Pompe à eau

Dépose (Moteur D4F)

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement par la durit inférieure de radiateur.

- Déposer :

• la courroie de distribution,

• la fixation du tube d’eau de pompe à

eau sur le support multifonction (attention à ne pas perdre le joint),

• la pompe à eau.

Repose

- Nettoyer les plans de joints avant d’appliquer le RHODORSEAL 5661.

- Serrer les vis de la pompe à eau à 0,9 daN.m dans l’ordre préconisé (Fig.Mot.44).

- Reposer la courroie de distribution.

- Le reste de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

- Remplir le circuit de refroidissement et effectuer la purge.

Fig.Mot.44

5 Thermostat 6 Ajutage Ø 3 mm 7 Ajutage Ø 8 mm 8 Pompe à eau 9 Purgeur

Dépose (Moteurs K)

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement par la durit inférieure de radiateur.

- Déposer :

• la courroie de distribution,

• le galet tendeur,

• la masse accoustique (A) (Fig.Mot.45),

• la pompe à eau.

Nota : Il est très important de ne pas gratter

les plans de joints. Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Fig.Mot.45

Repose

- Reposer la pompe à eau, l’étanchéité étant réalisée grâce à de la Loctite 518.

- Présserrer les vis M6 et M8 à 0,8 daN.m puis effectuer un serrage de 1,1 daN.m sur les vis M6 et de 2,2 daN.m sur la vis

M8 dans l’ordre préconisé (Fig.Mot.46).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 27

Page 24

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

4 5 3

GÉNÉRALITÉS

Fig.Mot.46

Nota : Mettre 1 à 2 gouttes de Loctite

FRENETANCH sur les vis (1 et 4) de la

pompe à eau.

- Reposer :

• le galet tendeur de distribution, en positionnant correctement l’ergot du galet dans la rainure (A) (Fig.Mot.47),

• la masse accoustique,

• la courroie de distribution.

MÉCANIQUE

Fig.Mot.47

- Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Dépose (Moteur F)

- Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement par la durit inférieure de radiateur.

- Déposer :

• le pare boue avant droit,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• le bouclier avant,

• la traverse supérieure,

• la courroie accessoires.

- Mettre en place l’outil support moteur Mot.1453.

- Déposer :

• la suspension pendulaire et baisser le

moteur au maximum,

• la poulie de pompe à eau,

• la vis de fixation de la pompe à eau.

Nota : Il est très important de ne pas gratter

les plans de joints. Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

761

• la courroie accessoires et effectuer la tension.

- Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement.

- Le reste de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

Injection

Calculateur

Dépose (Moteur D4F)

- Débrancher la batterie.

- Déposer le cache-moteur.

- Débrancher les deux connecteurs du calculateur.

- Desserrer les quatre vis de fixation du calculateur, en répartissant le desserrage.

- Déposer le calculateur puis le joint.

Repose

- Reposer le calculateur en remplaçant le joint torique par un joint neuf. Si nécessaire, utiliser un miroir pour la bonne mise en place de celui-ci.

- Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du calculateur puis serrer celles-ci en répartissant le serrage avec précaution.

Nota : lors du remplacement du calculateur,

il est nécessaire d'effectuer un apprentissage de la butée mini papillon.

- A l'aide de l'outil de diagnostic, procéder à un effacement des codes défaut et à une réinitialisation des apprentissages.

- L'apprentissage de la butée mini papillon s'effectue dès la première mise du contact. Pour cela :

• mettre le contact 3 secondes environ puis démarrer le moteur,

• arrêter le moteur puis couper le contact,

• attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power latch), environ 5 secondes,

• puis redémarrer le moteur.

- Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une température d'eau moteur de 60°C (temps estimé à partir d'une température d'eau moteur de 20°C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de boîtier papillon.

Pression dans le circuit d’alimentation

Contrôle

Attention : lors de l’ouverture du circuit

de carburant, se protéger avec un chiffon des projections d’essence dues à la pression résiduelle.

- Débrancher le conduit d’arrivée en carburant.

- Brancher un «T» de dérivation sur la rampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivée en carburant sur le «T» (Fig.Mot.48).

- Mettre en place le manomètre ainsi que le tuyau souple Mot. 1311-01.

- Démarrer le véhicule afin de faire tourner la pompe à carburant.

- La pression doit être de (en bar) :

• moteurs D7F, K4M et F4R ......3 +/-0,2

• moteur D4F et K4J ............3,5 +/-0,06

Alimentation air/carburant Moteur D7F

Repose

CARROSSERIE

- Reposer :

• la pompe à eau (équipée de joint neuf) en serrant les vis au couple de 1,7 daN.m,

page 28

1 Répartiteur d’admission 2 Tuyau de dépression 3 Absorbeur de vapeur 4 Rampe d’injecteurs 5 Injecteurs

6 Carter de câblage 7 Tuyau de carburant 8 Tuyau intermédiaire

de carburant

9 Filtre à air

10 Boîtier de filtre à air 11 Boîtier papillon

Page 25

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

- En appliquant une dépression de 500 mbars sur le régulateur de pression, la pression d’essence doit être de 2,5 bars +/-0,2 (moteur D7F).

Fig.Mot.48

Débit de la pompe à carburant

Contrôle

- Débrancher le conduit d’arrivée en carburant (circuit sans conduit de retour) ou le conduit de retour.

- Brancher un tuyau d’une longueur suffisante afin de faire débiter la pompe dans une éprouvette de contrôle, graduée.

- Faire tourner la pompe en shuntant les voies du relais de pompe à essence. En une minute le débit de la pompe doit être au minimum de 1,3 l, sous une tension de 12 volts.

Culasse

Alimentation air/carburant Moteur D4F

1 Répartiteur d’admission 2 Tuyau de dépression 3 Absorbeur de vapeur 4 Rampe d’injecteurs

Alimentation air/carburant Moteur K4J

5 Injecteurs 6 Tuyau de carburant 7 Tuyau intermédiaire

de carburant

GÉNÉRALITÉS

8 Filtre à air 9 Boîtier de filtre à air 10 Boîtier papillon

MÉCANIQUE

Moteur D7F

Dépose

- Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Mettre en place l'outil maintien moteur Mot.1379.

- Déposer :

• la courroie de distribution,

• la jauge à huile,

• le tuyau d'assistance des freins,

• le filtre à air,

• le câble d'accélérateur,

• les durits d'arrivée et de retour d'es-

sence au niveau du cache courroie de distribution sur la culasse.

- Desserrer les vis de fixation du compresseur pour les véhicules équipés de la climatisation.

- Débrancher :

• les fils de bougies en utilisant l'outil (3)

intégré à la protection plastique (4) (Fig.Mot.49),

• le tuyau du canister ainsi que les durits

de réaspiration des vapeurs d'essence sur l'électrovanne,

• le connecteur :

• du module d'allumage,

• des injecteurs,

1 Résonateur d’air 2 Filtre à air 3 Boîtier de filtre à air 4 Boîtier papillon 5 Collecteur d’admission 6 Répartiteur d’admission 7 Injecteurs 8 Rampe d’injection

9 Protecteur de rampe 10 Canalisation

d’alimentation

11 Sonde de température

d’air d’admission

12 Capteur de pression

d’air d’admission

13 Décanteur d’huile

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

14 Régulateur électrique 15 Absorbeur de vapeur 16 Tuyau de dépression

CARROSSERIE

page 29

Page 26

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

GÉNÉRALITÉS

• du moteur pas à pas de régulation de ralenti,

• du potentiomètre de position papillon,

• du capteur de température d'air.

- Extraire la durit de pompe à eauaérotherme et le faisceau électrique de l'écran thermique sur le cache culbuteur.

- Déposer :

• les vis de fixation (5) de la patte de

rigidification du boîtier papillon sur la culasse (Fig.Mot.50),

• les écrous (3) de fixation du collecteur

sur la culasse,

• les vis (4) de fixation du collecteur sur

le cache culbuteur,

• l'ensemble collecteur d'admission, boîtier

papillon et rampe d'injection,

• les durits sur thermostat,

MÉCANIQUE

• le cache culbuteurs,

• la vis de fixation de la culasse,

• la culasse.

Fig.Mot.49

Alimentation air/carburant Moteur K4M

1 Résonateur d’air 2 Filtre à air 3 Boîtier de filtre à air 4 Boîtier papillon 5 Collecteur d’admission 6 Répartiteur d’admission 7 Injecteurs

8 Rampe d’injection 9 Protecteur de rampe 10 Canalisation

d’alimentation

11 Sonde de température

d’air d’admission

12 Capteur de pression

d’air d’admission

13 Décanteur d’huile 14 Tuyau de dépression 15 Absorbeur de vapeur

- Protéger le conduit de montée d’huile afin d’éviter que des corps étrangers

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

soient introduits dans les canalisations d’amenée d’huile dans la culasse.

- Le non-respect de cette consigne risque en effet d’entraîner l’obturation des conduits d’alimentation d’huile et de provoquer une détérioration rapide de l’arbre à cames.

- Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.

- Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

- Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.

- Vérifier avec une règle et un jeu de cales, s'il y a déformation du plan de joint.

- Déformation maximum (mm) ..........0,05

Attention : Aucune rectification de la

culasse n'est autorisée.

Fig.Mot.50

Alimentation air/carburant Moteur F4R

1 Collecteur d’admission 2 Répartiteur d’admission 3 Injecteurs 4 Rampe d’injection 5 Protecteur de rampe 6 Boîtier papillon

7 Sonde de température

d’air d’admission

8 Capteur de pression

d’air d’admission

9 Absorbeur de vapeur 10 Décanteur d’huile

11 Filtre à air 12 Boîtier de filtre à air 13 Clapet anti-retour 14 Boîtier accoustique 15 Electrovanne

page 30

Page 27

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Repose

- La culasse est centrée par deux douilles placées à l'arrière du moteur.

Rappel : Afin d'obtenir un serrage correct

des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.

- Graisser à l'huile moteur les filets et sous les têtes de vis.

- Le réglage des culbuteurs et le serrage de la culasse s'effectuent à froid.

- Effectuer le serrage de la culasse :

• serrage de toutes les vis à 2 daN.m

puis effectuer un angle de 90° dans l'ordre (Fig.Mot.51),

• attendre 3 min, temps de stabilisation,

• le serrage de la culasse s'effectue en

vague, la procédure ci-après s'applique successivement aux vis 1-2 puis

3-4, 5-6, 7-8 et 9-10,

• desserrer les vis 1-2 jusqu'à les libérer

totalement,

• serrer les vis 1-2 à 2 daN.m, puis

effectuer un angle de 200°,

• répéter l'opération de desserrage et

resserrage pour les vis 3-4, 5-6, 7-8 et

9-10,

89514

106237

Fig.Mot.51

- Pas de resserrage culasse.

- Reposer la courroie de distribution et effectuer le calage.

- Régler le jeu aux soupapes.

- Monter le support moteur.

- Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

- Déposer l'outil de maintien du moteur sur le berceau.

Moteur D4F

Dépose

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer la courroie de distribution.

- Vidanger le circuit de refroidissement par la durit inférieure sur le radiateur.

- Déposer :

• la jauge à huile,

• le boîtier de filtre à air,

• le cache moteur,

• la fixation (1) du condensateur antipara-

site,

• les connecteurs (2), (3) et (4) (Fig.Mot.52),

• les tuyaux (5) et (6) puis les déposer

en les débranchant sur le canister,

• les fils haute tension des bougies d'al-

lumage,

• le tuyau de carburant sur la rampe d'in-

jection,

• le connecteur du capteur de tempéra-

ture d'eau sur la culasse.

- Dégrafer le faisceau électrique du capteur de cliquetis sur le répartiteur d'admission.

- Déposer les vis de fixation du répartiteur d'admission.

- Débrancher les connecteurs du boîtier papillon motorisé, du capteur de température d'air et des injecteurs puis déposer le répartiteur d'admission.

- Déposer :

• la bobine d'allumage,

• les vis du couvre-culasse,

• le couvre-culasse,

• les Durit sur le boîtier d'eau sortie

culasse,

• les fixations de la descente d'échappe-

ment,

• les vis de fixation de la culasse,

• la culasse.

- Il est très important de ne pas gratter les plans de joint des pièces en aluminium.

- Employer le produit «Décapjoint» pour dissoudre la partie du joint restant collée.

- Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.

- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer : attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

- Ne pas laisser tomber le produit sur les peintures.

- Eviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'amenée d'huile sous pression à l'arbre à cames (canalisations situées à la fois dans le carter cylindres et dans la culasse) et dans la canalisation de retour d'huile.

- Vérifier avec une règle et un jeu de cales s'il y a déformation du plan de joint.

- Déformation maximale autorisée : 0,05 mm.

- Aucune rectification n’est autorisée.

Fig.Mot.52

Repose

- Positionner les pistons à mi-course.

- Mettre en place le joint de culasse en utilisant les douilles de centrage du carter cylindres.

Nota : afin d'obtenir un serrage correct

des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.

- Effectuer le serrage de la culasse :

• toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systématiquement après un démontage. Ne pas huiler les vis neuves,

• serrage (dans l’ordre indiqué) de toutes les vis au couple de 2 daN.m (Fig. Mot.53),

• puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de 230° +/-6°.

- Pas de resserrage des vis de culasse après l'application de cette procédure.

- Remplacer le joint du couvre-culasse.

- Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers 1 et 5 de l'arbre à cames ainsi que sur les quatre trous de fixation (A) du couvre-culasse (Fig.Mot.54).

- Reposer le couvre-culasse en serrant les vis au couple de 1 daN.m en respectant l'ordre de serrage (Fig.Mot.55).

- Reposer les joints de puits de bougies neufs à l'aide d'une douille de diamètre extérieur de 41 mm (douille de 32 par exemple).

- Avant la repose du répartiteur d'admission, vérifier que le faisceau soit correctement positionné en (1) et (2) (Fig.Mot.56).

- Remplacer les joints du répartiteur d'admission et le joint de réaspiration des vapeurs d'huile.

- Mettre en place le répartiteur d'admission en rebranchant les connecteurs des injecteurs, du capteur de température d'air et du boîtier papillon motorisé.

- Mettre une goutte de Loctite FRENE- TANCH sur les vis du répartiteur d'admission.

Fig.Mot.53

Fig.Mot.54

Fig.Mot.55

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 31

Page 28

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

GÉNÉRALITÉS

- Visser à la main les huit vis, puis effectuer

un préserrage sur les vis (4) et (5) au couple de 0,6 daN.m (Fig.Mot.57).

MÉCANIQUE

Fig.Mot.56

Fig.Mot.57

- Débrancher le connecteur (3) ainsi que

ceux des bobines et des injecteurs (Fig. Mot.60).

Fig.Mot.58

Fig.Mot.59

• le répartiteur d’air,

• les bobines,

• le décanteur d’huile,

• les vis du couvre-culasse puis le décoller verticalement en tapant sur les «oreilles» en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier à l’aide d’un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d’abîmer les surfaces en aluminium) (Fig.Mot.62),

Fig.Mot.62

• les arbres à cames ainsi que les linguets,

• les durits sur le boîtier d’eau sortie culasse ainsi que le connecteur de la sonde de température d’eau,

• les fixations du support faisceau électrique en (10) (Fig.Mot.63),

• la patte de levage (11),

• la culasse.

- Desserrer les vis (4) et (5) jusqu'à les

libérer totalement.

- Serrer définitivement les huit vis au couple de 1 daN.m dans l'ordre préconisé.

- Serrer en croix les quatre vis supérieures du répartiteur d'admission au couple de 1 daN.m.

- Reposer la courroie de distribution.

- Procéder à la repose dans le sens inverse de la dépose.

- Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Moteurs K4J et K4M

Dépose

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer la protection sous moteur gauche.

- Vidanger le circuit de refroidissement (par la durit inférieure du radiateur).

- Déposer la courroie de distribution.

- Mettre en place le Mot.1159 entre le berceau et le carter-cylindres puis déposer l’outil de maintien moteur (Fig. Mot.58).

- Déposer :

• le câble d’accélérateur,

• le protecteur de la rampe d’injection,

• les poulies des arbres à cames à l’aide

du Mot.1490 (utiliser les fixations du carter de distribution pour fixer le Mot.

1490) (Fig.Mot.59),

• les tuyaux d’alimentation et de retour

carburant sur la rampe d’injection.

Fig.Mot.60

- Déposer :

• le boîtier d’air (4) (pour cela déposer

les fixations du vase d’expansion et l’écarter),

• les fixations du pot catalytique, le dégager du collecteur d’échappement et l’attacher à la ligne d’échappement,

• le boîtier papillon (5) (Fig.Mot.61),

• le connecteur (6) de la sonde à oxygène,

• la béquille (7) ainsi que la patte de levage (8),

• le tuyau de dépression du servo-frein,

Fig.Mot.61

- Il est très important de ne pas gratter les plans de joint des pièces en aluminium.

- Employer le produit «Décapjoint» pour dissoudre la partie du joint restant collée.

- Il est conseillé de porter des gants pen-

dant l'opération.

- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer : attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

- Ne pas laisser tomber le produit sur les peintures.

- Vérifier avec une règle et un jeu de cales s'il y a déformation du plan de joint.

Fig.Mot.63

page 32

Page 29

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

- Déformation maximale autorisée...0,05 mm

- Aucune rectification n’est autorisée.

Repose

Nota : Lors d’un démontage-remontage

de culasse, veuillez respecter les points suivants :

• il est impératif de réamorcer les butées hydrauliques car celles-ci rIsquent de se vider après un temps trop prolongé. Pour vérifier s’il faut les réamorcer, appuyer sur le haut de la butée en (A) avec le pouce, s’il y a un enfoncement du piston de la butée, plonger celle-ci dans un récipient plein de gazole puis les remonter (Fig.Mot.64).

Fig.Mot.64

• vérifier que l’écran thermique d’échappement est bien pris entre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afin d’éviter un effet de cheminée qui risquerait de détruire la connectique de la sonde amont),

• vérifier l’alignement (A) entre le répartiteur inférieur d’admission et la culasse (côté distribution) en s’assurant que les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse (Fig.Mot.65).

• les vis sont réutilisables si la longueur sous tête ne dépasse pas 117,7 mm,

• serrer toutes les vis à 2 daN.m dans l’ordre indiqué (Fig.Mot.66),

342165

10 7

• puis effectuer un serrage angulaire de 240° +/-6°,

• pas de resserrage des vis de culasse après l’application de cette procédure.

- Reposer :

• les linguets,

• les arbres à cames en huilant les paliers.

Attention : ne pas mettre d’huile sur le

plan de joint du couvre-culasse.

Nota : les arbres à cames s’identifient par

un marquage.

- Positionner les rainures des arbres à cames ((Fig.Mot.18).

Nota : les plans de joint doivent être propres,

sec et non gras (éviter les traces de doigts).

- Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.

- Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple (voir tableau) (Fig.Mot.67).

Fig.Mot.66

714

Fig.Mot.68

- Reposer :

• les bobines en les serrant au couple de 1,3 daN.m,

• le répartiteur d’admission (équipé de joints neufs) en le serrant au couple de 0,9 daN.m et dans l’ordre préconisé (Fig.Mot.69),

• le boîtier papillon en serrant les vis (A) au couple de 1,3 daN.m,

• le boîtier de filtre à air en serrant les vis au couple de 0,9 daN.m,

• les joints d’étanchéité des arbres à cames.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Fig.Mot.65

- Le serrage du répartiteur inférieur d’admission s’effectue avec un couple de 2,1 daN.m.

- Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.

- Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.

- Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la culasse :

• ne pas huiler des vis neuves ; en

revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement les huiler,

Nota : les plans de joint doivent être propres,

sec et non gras (éviter les traces de doigts).

- Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi)

de la Loctite 518 sur le plan de joint du décanteur d’huile jusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.

- Reposer le décanteur d’huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dans l’ordre préconisé (Fig.Mot.68).

Montage Ordre de serrage Ordre de desser- Couple de serrage

Opération n°1 22-23-20-13 - 0,8 Opération n°2 1 à 12 - 1,2

Opération n°3 - 22-23-20-13 - Opération n°4 22-23-20-13 - 1,2

Fig.Mot.67

des vis rage des vis (en daN.m)

14 à 19

21 et 24

- Reposer :

• la courroie de distribution,

• la courroie accessoires,

• les bouchons d’étanchéité neufs

• la suspension pendulaire droite ainsi que la biellette de reprise de couple.

- Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

- Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Fig.Mot.69

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 33

Page 30

MOTEURS ESSENCE

Sommaire

Moteur F4R

Dépose

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer la protection sous moteur et le pare-boue avant droit.

- Vidanger le circuit de refroidissement (par la durit inférieure du radiateur).

- Mettre en place :

GÉNÉRALITÉS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

• l’anneau de levage moteur,

• l’outil support moteur Mot. 1453.

- Déposer la courroie de distribution.

- Mettre en place l’outil de maintien moteur Mot. 1159 entre le berceau et le carter cylindres (Fig.Mot.58).

- Retirer le support moteur.

- Mettre en place l’outil Mot. 1509-01 sur l’outil Mot. 1509 à la place du pignon supérieur (Fig.Mot.33).

- Mettre en place l’outil Mot. 1509 sur le moteur, afin de bloquer les poulies d’arbres à cames (Fig.Mot.35).

Nota : mettre en place les entretoises

comprises dans la collection Mot. 150901 et utiliser les fixations du carter de

distribution.

MÉCANIQUE

- Retirer le bouchon (flèche) du déphaseur d’arbre à cames d’admission (Fig. Mot.36).

- Déposer la vis de déphaseur d’arbre à cames d’admission et l’écrou de poulie de l’arbre à cames d’échappement.

- Déposer :

• la patte de levage,

• le décanteur d’huile,

• la protection de rampe d’injection,

• la rampe d’injection.

Nota : lors d’une intervention sur le circuit

de carburant, prendre garde à la quantité de carburant se trouvant dans la rampe d’injection. Protéger les parties sensibles.

- Déposer les vis du couvre-culasse puis le décoller verticalement en tapant sur les «oreilles» en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier à l’aide d’un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d’abîmer les surfaces en aluminium) (Fig.Mot.62).

- Déposer :

• les arbres à cames ainsi que les

linguets,

• les durits sur le boîtier d’eau sortie

culasse ainsi que le connecteur de la sonde de température d’eau,

• les fixations du support faisceau élec-

trique,

• le collecteur d’échappement,

• la culasse.

- Il est très important de ne pas gratter les plans de joint des pièces en aluminium.

- Employer le produit «Décapjoint» pour dissoudre la partie du joint restant collée.

- Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.

- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer : attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

- Ne pas laisser tomber le produit sur les peintures.

- Vérifier avec une règle et un jeu de cales s'il y a déformation du plan de joint.

- Déformation maximale autorisée...

- Aucune rectification n’est autorisée.

0,05 mm

Repose

Nota : • lors d’un démontage-remontage

de culasse, veuillez respecter les points suivants :

• il est impératif de réamorcer les butées

hydrauliques car celles-ci risquent de se vider après un temps trop prolongé. Pour vérifier s'il faut les réamorcer, appuyer sur le haut de la butée en (A) avec le pouce, s'il y a un enfoncement du piston de la butée, plonger celle-ci dans un récipient plein de gazole puis les remonter (Fig.Mot.64).

• vérifier l'alignement (A) entre le réparti-

teur inférieur d'admission et la culasse (côté distribution) en s'assurant que les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse (Fig. Mot.65).

- Le serrage du répartiteur inférieur d’admission s’effectue avec un couple de 2,1 daN.m.

- Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.

- Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.

- Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la culasse :

• ne pas huiler des vis neuves ; en

revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement les huiler,

• les vis sont réutilisables si la longueur

sous tête ne dépasse pas 117,7 mm,

• serrer toutes les vis à 2 daN.m dans

l’ordre indiqué (Fig.Mot.70),

• puis effectuer un serrage angulaire de

165° +/-6°,

• pas de resserrage des vis de culasse

après l’application de cette procédure.

- Reposer :

• les linguets,

• les arbres à cames en huilant les

paliers.

Attention : ne pas mettre d’huile sur le

plan de joint du couvre-culasse.

Nota : les arbres à cames s’identifient par

les fixations des poulies.

- Positionner les rainures des arbres à cames ((Fig.Mot.37).

Nota : les plans de joint doivent être propres,

sec et non gras (éviter les traces de doigts).

- Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.

- Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple (voir tableau) (Fig.Mot.67).

Nota : les plans de joint doivent être propres,

sec et non gras (éviter les traces de doigts).

- Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du décanteur d’huile jusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.

- Reposer le décanteur d’huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dans l’ordre préconisé (Fig.Mot.68).

- Reposer le collecteur d’échappement.

- Remplacer les joints d’arbres à cames en utilisant l’outil Mot. 1512, l’ancien écrou pour l’arbre à cames d’échappement, l’outil Mot. 1517 et l’ancienne vis pour l’arbre à cames d’admission (pour utiliser l’outil Mot. 1517 il est nécessaire de percer à un diamètre de 13 mm).

- Remplacer le joint d’électrovanne de déphaseur d’arbre à cames avec l’outil Mot. 1513 (Fig.Mot.71).

- Reposer l’électrovanne.

Attention : il faut impérativement remettre

en place le carter intermédiaire de distribution avant la poulie de vilebrequin.

- Reposer :

• la courroie de distribution,

• la courroie accessoires,

• les bouchons d’étanchéité neufs,

• la suspension pendulaire droite ainsi que la biellette de reprise de couple.

- Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

- Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement.

9514

61037

Fig.Mot.70

Fig.Mot.71

page 34

Page 31

Echappement D7F

Sommaire

Echappement D4F

MOTEURS ESSENCE

GÉNÉRALITÉS

Echappement K4J / K4M

Echappement F4R

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 35

RENAULT Clio Campus User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

CARACTÉRISTIQUES

Généralités Éléments constitutifs du moteur

Spécifications générales

Identification du moteur

Moteurs D

Bloc-cylindres

GÉNÉRALITÉS

Vilebrequin

Coussinets

Pistons

Segments

Bielles

Culasse

Joint de culasse

Soupapes

Guides de soupapes

Sièges de soupapes

Ressorts de soupapes

Moteurs K

Bloc-cylindres

Vilebrequin

Axe de piston

Segments

Bielles

Pistons

Culasse

Vis de culasse

Joint de culasse

Soupapes

Sièges de soupapes

Ressort de soupapes

Moteur F

Bloc-cylindres

Guides de soupapes

Vilebrequin

Pistons

Bielles

Culasse

Vis de culasse

Joint de culasse

Soupapes

Distribution

Courroie de distribution

Arbre à cames

Jeu aux soupapes

Lubrification Refroidissement

Allumage - Injection

Moteur D7F 720

Moteur D4F 712

Moteur K4J 712

Moteur K4M 748

Moteur F4R 730

Réglages

Moteur D7F

Supports moteurs

Moteur D4F

Moteurs K4J et K4M

Moteur F4R

MÉTHODES DE RÉPARATION

Mise au point moteur

Jeu aux soupapes

Moteur D7F

Méthode de réglage de la soupape d'échappement en pleine ouverture

Courroie de distribution

Dépose

Repose

Courroie d’accessoires Moteurs D7F et D4F

Moteur D4F

Dépose

Repose

Moteurs K4J et K4M

Dépose

Repose

Procédure de tension courroie distribution

Calage de la distribution Moteurs K4J et K4M

Courroies d’accessoires Moteurs K4J et K4M