OPEL FRONTERA User Manual [fr]

ESSAIS

PRESENTATION

MOTEURS DIESEL

MOTEURS ESSENCE

EMBRAYAGE

B. V. MECANIQUE

ESSIEUX AV./AR.

SUSPENSION AV

SUSPENSION AR

GEOMETRIE

DIRECTION

FREINS

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

CARROSSERIE

CARNET DE BORD

GRAISSAGE ET ENTRETIEN

LISTE DES ETUDES

FICHES RÉGLA'TECH

ETUDE

OPEL FRONTERA

’étude OPEL FRONTERA présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au

concours des Services Techniques et des Relations Presse de OPEL, que nous remercions

ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

•Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.

•Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents

chapitres traités.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS

NOS ESSAIS

MÉCANIQUE

epuis son lancement en 1991, le Frontera s’est imposé comme un des véritables leaders européen du marché des véhicules de loisirs. Son efficacité, tant sur les routes que sur les chemins, a su séduire et attirer de nombreux automobilistes, tandis

que son look ravageur achevait de convaincre les plus exigeants.

extrêmes comme par exemple la descente

PRÉSENTATION

Opel a fait évoluer en profondeur la famille Frontera. Car il s’agit véritablement d’une famille qui compte désormais 3 variantes de carrosseries et 3 motorisations différentes. Amélioration de l’agrément de conduite et de la maniabilité, des performances et de la consommation, du confort et de la commodité, ainsi que de l’aptitude au hors piste, ne sont que

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

quelques-uns des points forts de l’Opel Frontera.

Ces progrès résultent directement de l’introduction de nouveaux moteurs, du développement d’une nouvelle suspension AR multi-bras, et de l’adoption d’un nouveau système de freinage confié à 4 disques et pouvant être contrôlé par un dispositif antiblocage des roues. Si l’apparence extérieure du Frontera n’évolue pratiquement pas, il en va autrement de l’habitacle qui hérite de nouvelles selleries et de nouveaux matériaux.

Les ingénieurs Opel ont donc porté leur effort sur le comportement routier du Frontera sur route et en hors piste. Leur

CARROSSERIE

objectif était de faire du Frontera un véhicule dont la conduite se rapproche encore davantage de celle d’une voiture particulière, mais dont les aptitudes soient encore meilleures dans des conditions

de cols alpins ou le franchissement de profondes ornières en conditions toutterrain.

L’offre produit proposée à la clientèle a également été élargie avec notamment l’arrivée d’un nouveau 4 cylindres turbo diesel à injection directe 2,8 litres. Proposé à la fois sur les Frontera Sport et Cabrio ainsi que sur le Frontera à empattement long, cette motorisation d’origine Isuzu constitue véritablement la plus grosse attente de la part des automobilistes. Ce bloc 2,8 litres remplace l’ancien 2,3 TD qui n’était disponible que sur le Frontera 4 portes.

Développant 83 kW/113 ch, ce moteur présente un couple très élevé de 242 Nm à seulement 2 100 tr/mn. Sa technologie fait appel à l’injection directe ce qui lui confère un appétit des plus raisonnables en regard de sa cylindrée puisque le Frontera Sport 2,8 TDI ne consomme que 9 litres de carburant aux 100 kilomètres (moyenne Euromix).

Dans le même temps, Opel propose pour la première fois sur un de ses véhicules de loisirs, un moteur essence issu du programme de développement de nouvelles motorisations ECOTEC (Emission, Consommation, Optimisation, TEChnologie).

Un nouveau bloc 2,2 litres de 100 kW/136 ch est proposé uniquement sur le

Frontera long.Comparé au moteur 2,4 litres qu’il remplace, ce dernier-né des moteurs multisoupapes Opel confère au Frontera non seulement une vitesse maximum de 161 km/h, mais également une grande sobriété avec une consommation de seulement 10,0 l/100 km au lieu de 11,2 l/100 km (Euromix).

Évolution moteur également pour le 4 cylindres 2,0 litres des Frontera Sport et Cabrio. Ce moteur développe une puissance de 85 kW/115 ch à 5 200 tr/mn et un couple de 172 Nm à 2 800 tr/mn. Mais un des points les plus appréciables concerne sa consommation revue à la baisse. Le travail des ingénieurs a porté sur la gestion électronique et sur l’injection ce qui se traduit par une consommation en moyenne Euromix de 10,4 litres/100 km - par rapport à 10,9 litres/100 km pour l’ancienne version. Les performances restent dans le même temps inchangées, à savoir une vitesse maximum de 158 km/h, et une accélération de 0 à 100 km/h départ arrêté réalisée en 15,6 secondes.

La famille Frontera comporte trois types de carrosseries différentes basées sur le châssis court et le châssis long. Il s’agit des Frontera Sport et Cabrio (2 portes) et du Frontera (4 portes). Le modèle Sport reste équipé d’un pavillon rigide en plastique SMC, et la version Cabrio d’une capote souple et de vitres amovibles.

page 2

PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

Frontera sport (3 portes)

- 2,0 l essence (C20NE)............................

- 2,0 l essence (X20SE).............................

- 2,8 l diesel (4JB1-TC)..............................

- 2,5 l diesel (VM41B)................................

Frontera (5 portes)

- 2,4 l essence (C24NE)............................

- 2,2 l essence (X22XE).............................

- 2,3 l diesel (23DTR) ................................

- 2,8 l diesel (4JB1-TC)..............................

- 2,5 l diesel (VM41B)................................

DIMENSIONS (en mm)

Châssis

- Empattement 2760 2330 2760 2330

- Voie avant 1440 1485 1455 1455

- Voie arrière 1445 1490 1460 1460 Carrosserie

- Longueur (hors-tout) 4480 4207

- Largeur (hors-tout) 1728 1780 1764 1780

• Rétroviseurs compris 1950 1952 1950 1952

• Avec roues et pneus optionnels 1764

- Hauteur, hors tout (à vide) 1715 1698 1753 1721 1692

• Avec roues et pneus optionnels 1739 1722

Hauteur au sol 191 196 191 197 200 199

- Avec roues et pneus optionnels 215 220 215

Types P.A. mines

52SUD2 11

55SUD2 11 5BSUD2 11 5KSUD2 10

53MWL4 14 54MWL4 13 5JMWL4 9 5BMWL4 11 5KMWL4 10

Jusqu'à l'année-modèle 95

Frontera

(5 portes)

C24NE 23 DTR Hard top Soft top

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

- Réservoir carburant........................................................... 80

- Carter d'huile moteur avec échange du filtre :

• moteur C20NE.............................................................. 4,50

• moteur C24NE.............................................................. 5,50

• moteur X20SE.............................................................. 5,00

• moteur X22XE.............................................................. 5,00

• moteur 23DTR.............................................................. 5,70

• moteur 4JB1T............................................................... 5,50

• moteur VM41B.............................................................. 6,25

- Circuit de refroidissement :

• moteur C20NE.............................................................. 7,20

• moteur C24NE.............................................................. 7,80

• moteur X20SE.............................................................. 8,30

• moteur X22XE.............................................................. 8,30

• moteur 23DTR............................................................ 10,90

• moteur 4JB1T............................................................... 8,80

• moteur VM41B.............................................................. 8,80

/2 A partir de l'année-modèle 95

Frontera Sport Frontera

(3 portes) (5 portes)

(1)

4692 4192

Frontera Sport

(3 portes)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

1) Roue de secours comprise

POIDS ET CHARGES (en kg)

- Les accessoires pesants et les équipements optionnels

augmentent la masse à vide en ordre de marche du véhicule et réduisent la charge utile.

Frontera sport Frontera

C20NE X20SE

Masse totale autorisée en charge 2100 2200 2510 2400 2510 2550 2600 Charge admissible sur l'essieu avant Charge admissible sur l'essieu arrière Masse à vide en ordre de marche 1561 1639 Charge utile 464 561 Charge admissible sur la galerie

1) Les charges sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière combinées ne doivent

pas dépasser la masse totale autorisée en charge.

2) La charge sur la galerie comprend la masse de la galerie elle-même et celle

de la charge. Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de répartir la charge transportée sur la galerie de façon équilibrée et de ne pas dépasser 120 km/h lors du transport d'une charge sur la galerie.

3) Soft top

4) Hard top.

Sur route 60 4) 60 4) 60 4) 100 100 100 100

Tous terrains 30

1) 1000 1000 1250 1150 1250 1150 1250

1)) 1450 1450 1550 1600 1550 1700 1550

4) 30 4) 30 4) 50 50 50 50

- Boîte de vitesses et de transfert MSG ........................... 4,40

- Boîte de vitesses MUA................................................... 2,95

- Boîte de transfert MUA ................................................... 1,45

- Pont avant

• version 3 portes............................................................ 0,90

• version 5 portes............................................................ 1,70

4JB1 et VM41B VM1B

3)/1696 4) 1787 3)/1828 4) 1723 1803 1784 1920

3)/504 4) 723 3)/682 4) 602 708 691 680

- Pont arrière

• différentiel standard...................................................... 2,40

• différentiel à glissement limité...................................... 1,90

C24NE X22XE 23DTR

4JB1 et

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 3

PRÉSENTATION

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

Jusqu'à AM 97

Vi-

Moteur tesse

C20NE 157 12,1 8,5 12,1 10,9 9,3 14,3 C24NE 153 13,3 8,6 11,7 9,9 11,3 16,5 23DTR 147 10,3 8,1 11,2 11,2 11,8 19,3

GÉNÉRALITÉS

X20SE 158 12,7 7,6 10,9 10,4 10,4 15,6 X22SE 161 12,0 7,4 10,5 10,0 10,0 13,6

4JB1-TC 149

1) 3 portes

2) 5 portes

maxi.

km/h

ROUES ET PNEUS

Modèle Type de roue Taille de pneu Taille de jante Pression de gonflage en Bars

Jusqu'à l'année modèle 95

Consommation de carburant Temps d'accél.

Cycle 90 120 Euro

urbain km/h km/h mix

9,5 1) 7,1 1) 10,5 1) 9,0 1) 9,8 1) 16,0 1) 9,8 2) 7,4 2) 11,0 2) 9,4 2) 10,4 2) 16,8 2)

1/2 :

l/100 km

de 0 de 0 à 80 à 100

en sec. en sec.

A partir de AM 97

Vi-

Moteur tesse sion

X20SE 158 15,5 9,6 11,8 279 10,0 15,6 X22XE 161 15,0 9,4 11,4 270 8,9 13,6

VM41B

maxi.

km/h

1511) 12,8 1) 8,4 1) 10,0 1) 266 1)

150 2) 13,0 2) 8,6 2) 10,2 2) 270 2)

Consommation de carburant l/100 km

Cycle

urbain

non

urbain

Hors

tout

Emis-

CO g/km

Temps d'accél.

de 0 de 0 à 80 à 100

en sec. en sec.

Charge Pleine

normale charge

AV AR AV AR

MÉCANIQUE

Frontera Alliage 255/75 R15-104S 7J x 015 1,7 1,7 1,7 2,4

Acier 225/75 R15-102S 6J x 15 1,7 1,7 1,7 2,4Frontera Sport et

A partir de l'année modèle 95 Frontera Sport Acier 235/70 R16 105 T 6

1/2 :

1/2 J x 16 2,0 2,2 2,0 2,5

Alliage 255/65 R16 109T 7J x 16 2,0 2,2 2,0 2,5

Frontera Acier 235/70 R16 105T 6

1/2 J x 16 2,0 2,2 2,0 2,2

Alliage 255/65 R16 109T 7J x16 2,0 2,2 2,0 2,2

Identifications intérieures

Plaque d'identification et de poids (plaque constructeur)

- La plaque comportant le numéro d'identification du véhicule et

les poids est sur le côté droit du panneau de gâche de capot.

- La plaque est un document qui contient des informations de nature légale conformément aux directives de la Communauté européenne 76/114/CEE jusqu'à 78/507/CEE incluse. Cette plaque ne doit donc en aucun cas être enlevée, altérée ou recouverte.

- Les informations contenues sur la plaque sont les suivantes :

• Numéro d'homologation du type (TA No.).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Numéro d'identification du véhicule (VIN).

• Poids brut du véhicule (GVW).

Plaque d'identification des pièces pour le service aprèsvente

- La plaque d'identification des pièces pour le service après-

vente est fixée au tablier, dans le compartiment moteur.

- Les informations contenues sur cette plaque sont les suivantes :

• Numéro de série du modèle.

• Numéro de série du châssis.

• Code de destination.

• Codes des options.

• Code d'équipement.

• Code de peinture.

• Code de finition.

• Poids brut combiné (GCW).

• Charge brute sur l'essieu avant (Essieu 1) en kg.

• Charge brute autorisée sur l'essieu arrière (Essieu 2) en kg.

• Numéro du type (Type).

Numéro d'identification du véhicule (NIV)

- Le NIV est frappé sur le longeron droit du châssis.

CARROSSERIE

page 4

Identification du modèle

FRONTERA

2.8

TDI

- Les 3 premiers chiffres du numéro de 17 chiffres d'identification du véhicule représentent le code d'index mondial du constructeur p. ex. SED. La description des 14 numéros restants est la suivante :

Position Chiffre Description

454 roues motrices Frontera 52Moteur à essence 2,0 l C20NE

3 Moteur à essence 2,4 l C24NE J Moteur diesel 2,3 l 23DTR 4 Moteur à essence 2,2 l X22XE 5 Moteur à essence 2,0 l X20SE B Moteur diesel 2,8 l 4JB1-TC K Moteur diesel 2,5 l VM41B

6MEmpattement moyen

S Empattement court

7 & 8 UD Modèles Sport avec soft top ou hard top amovible

WL Berline avec toit profilé

923-portes

4 5-portes

10 N Année-modèle 1992

P Année-modèle 1993 R Année-modèle 1994 S Année-modèle 1995 T Année-modèle 1996 V Année-modèle 1997

11 V Usine de construction V = Luton Royaume-Uni

12 à 17 Numéro de série du châssis

Identifications extérieures

PRÉSENTATION

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 5

MOTEUR ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteur à quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé

longitudinalement sur l'essieu avant.

- Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage.

- Vilebrequin tournant sur cinq paliers.

GÉNÉRALITÉS

- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée (moteurs

2,0 l) ou par chaîne (moteur 2,4 l) ; double arbres à cames en tête entraîné par courroie crantée (moteur 2,2 l)

- Soupapes en tête mues par des compensateurs hydrauliques fonctionnant sous pression d'huile.

- Lubrification assurée par pompe à huile entraînée directement par le vilebrequin.

- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînée par la courroie crantée de distribution.

- Système d'allumage/injection Bosch Motronic.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Type du moteur.................

- Cylindrée (cm

- nombre de cylindres .........

- Alésage (mm) ...................

- Course (mm) .....................

- Rapport volumétrique .......

MÉCANIQUE

- Puissance maxi (kw/ch)....

- Régime à la puissance

maxi (tr/mm)......................

- Couple maxi (Nm).............

- Régime au couple

maxi (tr/mm)......................

- Carburant..........................

).................

C20NE X20SE C24NE X22XE

1 998 1 998 2 410 2 198

4444 86 86 95 86 86 86 85 94,6

9,2 10 9,2 10,5

85/115 85/115 92/125 100/136

5 200 5 200 4 800 5 200

170 172 195 202

2 600 2 800

Eurosuper 95 mini

2 400-

2 600

- Moteur C24NE :

Cylindre Pistons disponibles

Alésage Coefficient Piston

de cylindre d’alésage de corres-

Ø en mm cylindre sur pondant

± 0,005 vilebrequin Ø en mm

1 94,95 5 94,92 6

94,96 6 94,92 6 94,97 7 94,94 8 94,98 8 94,94 8 94,99 99 94,96 00 95,00 0 94,96 00

2 95,01 01 94,98 02

95,02 02 94,98 02 95,03 03 95,00 04 95,04 04 95,00 04 95,05 05 95,02 06 95,06 06 95,02 06

3 95,07 07 95,04 06

95,08 08 95,04 06 95,09 09 95,04 06

95,47 95,47 95,43 7 + 0,5 Majoré 95,48 95,48 95,44 8 + 0,5 0,5 mm 95,49 95,49 95,45 9 + 0,5

95,50 95,50 95,46 0 + 0,5

- Le diamètre de piston doit être mesuré en 'D'.,

Coefficient sur tête deCote

piston

Éléments constitutifs du moteur

COTE DE RECTIFICATION DES CYLINDRES ET COTES DES PISTONS

- Moteurs C20NE, X20SE et X22XE :

Cylindre Piston

Cote Alésage de cylindre Indice d'alésage Piston correspon-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Production 1 85,975 85,985 8 85,955 85,965 8

2 86,005 86,015 01 85,985 85,995 01

Réparation 86,465 86,475 7 + 0,5 86,445 86,455 7 + 0,5

Majoré 86,475 86,485 8 + 0,5 86,455 86,465 8 + 0,5

0,5 mm 86,485 86,495 9 + 0,5 86,465 86,475 9 + 0,5

dia. en mm cylindrique sur carter dant dia. en mm

sup.à jusqu'à

85,985 85,995 99 85,965 85,975 99 85,995 86,005 00 85,975 85,985 00

86,015 86,025 02 85,995 86,005 02

86,495 86,505 0 + 0,5 86,475 86,485 0 + 0,5

vilebrequin

sup.à jusqu'à

CARROSSERIE

ØD

Indice de couronne

de piston

page 6

MOTEURS ESSENCE

BLOC-CYLINDRES/PISTONS

- Cote majorée admissible jusqu'à 0,5 mm.

- Après alésage, annuler le chiffre repère original et frapper le

nouveau chiffre repère de cote majorée.

- Ovalisation et conicité admissible

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE..................... 0,013 mm

• moteur C24NE.................................................... 0,005 mm

- Jeu piston cylindre....................................... 0,02 à 0,04 mm

- Dépassement de piston au-dessus du bord supérieur du bloc-

cylindres :

• moteur C20NE...................................................... 0,40 mm

• moteurs X20SE, X22XE et C24NE............................ 0 mm

SEGMENTS

Moteurs C20NE, X20SE et X22XE

- Segment rectangulaire (mm) :

• épaisseur........................................................................ 1,5

• jeu à la coupe........................................................ 0,3 à 0,5

- Segment intermédiaire (mm) :

• épaisseur........................................................................ 1,5

• jeu à la coupe........................................................ 0,3 à 0,5

- Segment racleur (mm) :

• épaisseur........................................................................... 3

• jeu à la coupe.................................................. 0,40 à 1,40*

- Répartition des coupes** ............................................... 180°

* Jeu à la coupe segment en bande d'acier. ** Il convient toutefois de noter que la coupe du segment de

bande d'acier supérieur doit être orientée de 25 à 50 mm vers la gauche et celle du segment inférieur de 25 à 50 mm vers la droite par rapport à la coupe du segment intermédiaire.

Moteur C24NE

- Segments de compression 1 et 2 (mm)

• épaisseur....................................................... 1,478 à 1,490

• jeu à la coupe.................................................... 0,40 à 0,65

- Segment racleur (mm) :

• épaisseur....................................................... 2,975 à 2,990

• jeu à la coupe.................................................... 0,30 à 0,60

- Tierçage des segments.................................................. 180°

AXES DE PISTON

X22XE X20SE

C24NE

0,016

- Longueur (mm)...........

- Diamètre (mm)...........

- Type constructif ..........

- Jeu (mm) :

• dans piston ..............

• dans bielle................

C20NE

61,5 61,5 65

21 21 22

serré dans serré dans libre dans

la bielle la bielle la bielle

0,011 à 0,003 à 0,006 à

0,014 0,010 0,013

sans sans 0,005 à

BIELLES

Moteurs C20NE, X20SE et X22XE

- Écart de poids de bielle toléré, sans piston ni coussinet, en

place dans le moteur : 8g.

- Étant donné que les bielles n'ont pas de compensation de poids, la rectification est interdite.

- Les bielles peuvent être uniquement être remplacées par jeu complet.

Moteur C24NE

- Sur les moteurs CIH, des bielles de catégorie de poids supé-

rieure sont occasionnellement fournies. La catégorie de poids des bielles montées sur le moteur est indiquée par un code couleur sur la bielle. Le tourillon devra être allégé par enlèvement de matière lorsque la bielle est adaptée à la catégorie de poids.

- Variations de poids admissible des bielles avec pistons et des coussinets de palier dans un moteur : 8 g

Catégorie de poids

- noir 648 à 656 g

- bleu 652 à 660 g

- vert 656 à 664 g

- blanc 664 à 672 g

- gris 668 à 676 g

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

VILEBREQUIN

- Cotes de rectification du vilebrequin

• Moteur C20NE

Palier de vilebrequin Palier de guidage Palier de bielle Largeur de bielle

I, II, IV, V III 1 à 4

Diamètre largeur Diamètre largeur

mm mm mm mm

Cote origine

Tour illon de palier à 57,9885 25,900 48,988 26,580 26,390

et code couleur > 57,9885 marron 25,850 48,970 26,460 26,338

Identification de coussinets de palier - Code couleur et identification gravée

Tour illon de palier à 57,7385 bleu 26,100 48,738 26,580 et code couleur > 57,7385 marron 26,050 48,720 26,460

Identification de coussinets de palier - Code couleur et identification gravée

Tour illon de palier à 57,4885 bleu 26,300 48,488 26,580 et code couleur > 57,4885 marron 26,250 48,470 26,460

Identification de coussinets de palier - Code couleur et identification gravée

de 57,9820 vert

à 57,9950 marron - 662 N marron - 655 N

vert - 663 N vert - 656 N

Minoration 0,25 mm

de 57,7320 vert

à 57,7450 bleu marron/bleu - 664 A marron/bleu - 657 A

vert/bleu - 665 A vert/bleu - 658 A

Minoration 0,25 mm

de 57,4820 vert

à 57,4950 bleu marron/blanc - 666 B marron/bleu - 659 B

vert/blanc - 667 B vert/bleu - 660 B

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 7

MOTEURS ESSENCE

• Moteurs X20SE et X22XE

Palier de vilebrequin Palier guide Palier de bielle Largeur de bielle

I, II, IV, V III 1 à 4

Diamètre largeur Diamètre largeur

mm mm mm mm

Cote standard pour production et service

de 57,974 blanc

Tour illon, maneton de 57,982 vert 26,002 48,988 26,580 26,390 et code couleur à 57,988 25,950 48,970 26,460 26,338

GÉNÉRALITÉS

Code couleur et marron - 662 N marron - 665 N Identification gravée ver t - 663 N vert - 656 N des coussinets blanc - 528 N blanc - 126 N

Tour illon, maneton à 57,738 bleu 26,202 48,738 26,580 26,390 et code couleur > 57,738 marron/ 25,150 48,720 26,460 26,338

Code couleur et identifica- marron/bleu - 664 A marron/bleu - 657 A bleu 624 A tion gravée des coussinets vert/bleu - 665 A vert/bleu - 658 A

Tour illon de palier à 57,488 bleu 26,402 48,488 26,580 26,390 et code couleur sup. à 57,488 marron 26,350 48,470 26,460 26,338

Code couleur et identifica- marron/bleu - 666 N marron/bleu - 659 B tion gravée des coussinets vert/bleu - 667 N vert/bleu - 660 B

à 57,981

de 57,988 marron à 57,995

Minoration 0,25 mm

de 57,732 vert/

à 57,745 bleu

Minoration 0,25 mm

de 57,482 vert/

à 57,495 bleu

625 B

MÉCANIQUE

Moteur C24NE

- Tourillons et manetons du vilebrequin, ovalisation

admissible (mm) ........................................................... 0,004

I III

- Conicité admissible (mm)............................................. 0,005

- Ovalisation admissible du tourillon de palier central du vilebrequin

lors du montage du vilebrequin dans le bloc-cylindres.. 0,03

- Jeu longitudinal admissible (mm) .................... 0,050 à 0,152

- Jeu de palier principal admissible (mm).............. 0,02 à 0,06

- Jeu longitudinal de bielle admissible (mm) ..... 0,034 à 0,079

- jeu longitudinal de bielle admissible (mm) .......... 0,11 à 0,24

• Moteur C24NE

Tourillons de palier de vilebrequin Tourillons de bielle Largeur de

N° N°.V tous

I à IV Palier de guidage

Diamètre Largeur Diamètre Largeur Diamètre

mm mm mm mm mm

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Cote normale des coussinets de 58,003 de 27,512 de 58,003 de 25,080 de 51,990 de 24,890

de vilebrequin et de bielles à 57,987 à 27,450 de 57,987 à 25,000 à 51,971 à 24,838

- Recouvrement palier de vilebrequin Ø 0,25 mm - Cote minorée

- Coussinets de paliers de vile- de 57,503 de 27,912 de 57,503 brequin à 57,487 à 27,850 à 57,487 à 51,471

NNN

de 57,753 de 27,712 de 57,753 de 25,280 de 51,740 de 25,090 à 57,737 à 27,650 à 57,737 à 25,200 à 51,721 à 25,038

Cote Normale

Cote minorée de 0,25 mm

Cote minorée de 0,5 mm

de 51,490

Moteurs C20NE, X20SE et X22XE

- Diamètre du tourillon du vilebrequin et manetons, ovalisation

autorisée (mm) ............................................................... 0,04

- Faux-rond, écart permis du tourillon médian du vilebrequin

lorsque celui-ci est déposé dans le bloc-cylindres (mm).... 0,03

CARROSSERIE

- Jeu axial admissible (mm)................................. 0,05 à 0,152

- Jeu admissible dans palier principal (mm)...... 0 015 à 0,040

- Jeu admissible dans palier de bielle (mm)...... 0,006 à 0,031

- Jeu longitudinal admissible de bielle (mm) ......... 0,07 à 0,24

page 8

bielle

tous

MOTEURS ESSENCE

CULASSE

- Hauteur totale de la

culasse entre faces

d'étanchéité (mm)......

- Hauteur de montage guides de soupapes

(mm) ..........................

- Épaisseur du joint de culasse monté (mm)..

- Largeur de siège de soupape (mm) :

• admission.................

• échappement...........

- Jeu de queue de

soupape (mm) :

• admission.................

• échappement...........

- Excentricité admissi-

ble entre queue et guide (mm) :

• admission.................

• échappement...........

- Dépassement queue

de soupape (mm).......

Moteurs Moteur Moteur

C20NE X22XE C24NE

et X20SE

96,00 ± 0,25 135,63 ± 0,05 102,70 ± 0,25

83,50 à 83,80 13,70 à 14,00 NC

1,15 à 1,30 1,15 à 1,25 0,80 à 0,90

1,00 à 1,50 1,00 à 1,40 1,15 à 1,65 1,70 à 2,20 1,40 à 1,80 1,50 à 2,00

0,018 à 0,052 0,03 à 0,057 0,035 à 0,073

0,038 à 0,072 0,04 à 0,067 0,045 à 0,085

0,03 0,03 0,04 0,03 0,03 0,03

17,85 à 18,25 39,20 à 39,80 -

Distribution

- La distribution est assurée par l'intermédiaire d'un (moteur 2,0 l)

ou deux (moteur 2,2 l) arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par courroie crantée.Sur moteur 2,4 l, l'arbre à cames en tête est entraîné par chaîne. Le jeu des soupapes est corrigé en permanence et automatiquement par des compensateurs hydrauliques.

ARBRE À CAMES

- Lettre d'identifi-

cation ...................

- Couleur code :

• grandeur

normale.............

• cote minorée

0,1 mm..............

- Faux-rond (mm)...

- Jeu longitudinal

(mm) ...................

- Levée de came

(mm) ...................

C20NE X20SE X22XE C24NE

JH-U

- - - bleu/brun

violet violet - violet

0,03 0,04 0,06 0,025

0,09 à 0,21 0,09 à 0,21 0,04 à 0,144 0,1 à 0,2

6,67 6,67 10,00 6,86

SOUPAPES

Dimensions des soupapes sur moteurs C20NE et X20SE (mm)

longueur diamètre

de la de

1) 2) tête Nor mal K

Soupape d'admission 104,2 103,8 41,8

Soupape d'échappement 104,0 103,6 36,5 Alésage de queue de

soupape à 7,030 à 7,105 à 7,180 à 7,280

de 7,012 de 7,087 de 7,162 de 7,262 à 6,998 à 7,073 à 7,148 à 7,248

de 6,992 de 7,087 de 7,142 de 7,242 à 6,978 à 7,053 à 7,128 à 7,228

de 7,050 de 7,125 de 7,200 de 7,300

diamètre de queue

Majorée K1 Majorée K2 Majorée A

0,075 0,150 0,250

angle

portée

44°

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

1) Fabrication - 2) Service après-vente

Dimensions des soupapes sur moteur X22XE (mm)

longueur diamètre

1) 2)

Soupape d'admission

Soupape d'échappement

Alésage de queue de soupape à 6,000 à 6,075 à 6,150

1) production - 2) service

102,0 101,7 32 ± 0,1

92,0 91,8 29 ± 0,01

de la Standard K Majoration K1 Majoration K2 de

tête 0,075 0,150 portée

de 5,970 de 6,045 de 6,120 à 5,955 à 6,030 à 6,105

de 5,960 de 6,035 de 6,110 à 5,945 à 6,020 à 6,095

de 6,012 de 6,090 de 6,165

diamètre de queue

Dimensions des soupapes sur moteur C24NE (mm)

diamètre de queue

Majoré 1 Majoré 2 Majoré 3

0,075 0,150 0,300

longueur

diamètre

de la de

tête Normal

sans blanc vert sans

Admission 123 45

Échappement 123,7 40 Alésage de queue de

soupape à 9,025 à 9,100 à 9,175 à 7,325

de 8,990 de 9,065 de 9,140 de 9,290 à 8,977 à 9,052 à 9,127 à 9,277

de 8,980 de 9,055 de 9,130 de 9,280 à 8,965 à 9,040 à 9,115 à 9,265

de 9,050 de 9,125 de 9,200 de 9,350

angle

44° 40'

angle

portée

44°

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 9

MOTEURS ESSENCE

Diamètre des tourillons et alésage des logements (en mm)

- Moteurs C20NE et X20SE

Palier Tourillon de palier Logement

Normal - 0,1 mm Normal - 0,1 mm

1 de 42,470 de 42,370 de 42,525 de 42,425

à 42,455 à 42,355 à 42,500 à 42,400

2 de 42,720 de 42,620 de 42,775 de 42,675

à 42,705 à 42,605 à 42,750 à 42,650

3 de 42,970 de 42,870 de 43,025 de 42,925

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

à 42,955 à 42,855 à 43,000 à 42,900

4 de 43,220 de 43,120 de 43,275 de 43,175

à 43,205 à 43,105 à 43,250 à 43,150

5 de 43,470 de 43,370 de 43,525 de 43,425

à 43,455 à 43,355 à 43,500 à 43,400

- Moteur X22XE

• Diamètre de tourillon ................................. 27,960 à 27,939

• Alésage de logement................................ 28,021 à 28,000

- Moteur C24NE

Palier Tourillon de palier

Normal - 0,1 mm Normal - 0,1 mm

1* de 48,970 de 48,870 de 53,640 de 53,350

à 48,955 à 48,855 à 53,600 à 53,500

2 de 48,720 de 48,620 de 53,390 de 53,280

à 48,705 à 48,605 à 53,350 à 53,250

3 de 48,595 de 48,495 de 53,140 de 53,030

à 48,580 à 48,480 à 53,100 à 53,000

4 de 48,470 de 48,370 de 52,890 de 52,780

à 48,455 à 48,355 à 52,850 à 52,750

* Côté pompe à eau

Diamètre extérieur

des coussinets

Lubrification

- Lubrification moteur par circulation d'huile forcée par pompe à

engrenages

- Jeu d'entre-dents (mm) ........................................... 0,1 à 0,2

- Retrait des pignons par rapport au corps de pompe

(mm) ................................................................... 0,03 à 0,10

- Pression d'huile au ralenti (bar)........................................ 1,5

- Capacité après vidange et échange du filtre à huile (l)

• moteur C20NE................................................................ 4,5

• moteurs X20SE et X22XE.............................................. 5,0

• moteur C24NE................................................................ 5,5

- Capacité entre mini et maxi (l) ......................................... 1,0

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Le refroidissement est assuré par un liquide antigel, une

pompe à eau, un thermostat, un motoventilateur et un radiateur.

- Contenance du circuit (avec chauffage) (l) :

• moteur C20NE................................................................ 7,2

• moteurs X20SE et X22XE.............................................. 8,3

• moteur C24NE................................................................ 7,8

- Pression d'ouverture du bouchon de vase d'expansion

(bar) ....................................................................... 1,2 à 1,4

- Thermocontact de motoventilateur (sur moteurs X20SE et X22XE) :

• Température d'enclenchement (°C)............................... 100

• Température de déclenchement (°C) .............................. 95

- Thermostat

CARROSSERIE

• Température de début d'ouverture (°C)........................... 92

• Température de pleine ouverture (°C) ........................... 107

Refroidissement

Injection - Allumage

- Injection électronique multipoint Motronic 1.5 sur moteurs

C20NE et C24NE ; Motronic M1.5.4 avec module d'allumage

direct (DIS), contrôle du cliquetis et système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) sur moteurs X20SE et X22XE.

POMPE À CARBURANT

- Moteurs C20NE et C24NE :

• Débit de refoulement sous 11,5 V mini (l/h).......... 96 à 144

• Pression de carburant à la rampe (bar) :

• au ralenti............................................................. 3,0 ± 0,2

• avec 0,5 bar de dépression sur le régulateur..... 3,6 ± 0,4

- Moteurs X20SE et X22XE :

• Débit de refoulement sous 12 V (l/h)............................. 100

• Pression de carburant à la rampe au ralenti (bar) :

• flexible de dépression branché ........................... 1,7 à 2,2

• flexible de débranché et obturé.......................... 2,5 à 3,0

RÉGLAGE

- Régime de ralenti (tr/min) :

• moteurs C20NE................................................... 720 à 880

• moteur X20SE.................................................... 700 - 1000

• moteur C24NE .................................................... 820 à 880

• moteur X22XE................................................... 700 à 1000

BOUGIES

- écartement des électrodes (mm) ............................ 0,7 à 0,8

- type de bougie :

• moteur C20NE........................................... Bosch WR8DC

• moteur C24NE............................................ Bosch WR7DC

• moteurs X20SE et X22XE......................... Bosch FR8LDC

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis de culasse (vis neuves) :

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE.... 2,5 + 90° + 90° + 90°

• moteur C24NE............................................... 6 + 90° + 35°

- Chapeaux de bielles :

• moteur C20NE (vis neuves)................................. 3,5 + 45°

• moteurs X20SE et X22XE (vis neuves)....... 3,5 + 45° +15°

• moteur C24NE................................................................ 4,3

- Chapeaux de vilebrequin :

• moteur C20NE (vis neuves).................................... 6 + 45°

• moteur X20SE et X22XE (vis neuves)........... 5 + 45° + 15°

• moteur C24NE................................................................. 11

- Chapeaux d'arbre à cames .............................................. 0,8

- Pignon d'arbre à cames :

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE................................ 4,5

• moteur C24NE................................................................ 2,5

- Pignon de courroie crantée sur vilebrequin

(vis neuve) ............................................................... 13 + 45°

Pignon de chaîne sur vilebrequin..................................... 2,5

Galet tendeur de courroie crantée.................................... 2,5

Tendeur de chaîne de distribution ....................................... 5

- Volant moteur sur vilebrequin :

• moteur C20NE (vis neuve)............................................. 6,5

• moteurs X20SE et X22XE (vis neuve)........ 6,5 + 30° + 15°

• moteurs C24NE................................................................. 6

- Bouchon de vidange du carter d'huile :

• moteurs C20NE et X22XE ............................................. 4,5

• moteur X20SE................................................................ 5,5

- Collecteur d'échappement et d'admission sur culasse

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE................................ 2,2

• moteur C24NE................................................................ 3,5

- Pompe à eau :

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE................................ 2,5

• moteur C24NE................................................................ 1,5

page 10

MOTEURS ESSENCE

- Carter d'huile :

• moteur C20NE (utiliser du mastic-frein) ......................... 0,8

• idem avec joint vulcanisée............................................. 1,5

• moteur X20SE (utiliser du mastic-frein)......................... 1,5

• moteurs X20SE et X22XE (à partir de l'A.M. 97) ........... 2,0

• moteur C24NE................................................................ 0,8

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose du

moteur

- Méthode basée sur le moteur X22XE.

DÉPOSE

- Déposer la batterie.

- Vidanger le liquide de refroidissement

moteur (récupérer le liquide de refroidissement).

- Déposer le capot moteur.

- Débrancher :

• Les durits de radiateurs (3, 4 et 5) (fig.

Mot. 1).

• La durit au raccord d'arrivée d'eau du collecteur d'admission et au vase d'expansion - (6).

• La durit de retour d'eau du collecteur d'admission - (1).

• Les durits d'arrivée et de retour du chauffage - (7 et 8).

• De la prise multiple et des connec-

teurs au faisceau secondaire sur le côté avant droit du moteur.

• De la boîte à fusibles.

• Du thermocontact.

• Du ventilateur de refroidissement.

• Du capteur de température d'air et du

débitmètre d'air.

• De la sonde lambda.

- Déposer l'ensemble radiateur et ventila-

teur de radiateur

- Déposer la courroie trapézoïdale, en utilisant le galet tendeur. Noter le sens de rotation de la courroie.

- Déposer la pompe d'assistance de direction (Ne pas débrancher les flexibles hydrauliques de la pompe d'assistance de direction).

- Suspendre la pompe de façon appropriée.

- Déposer le compresseur de climatisation (Ne pas débrancher les flexibles de réfrigérant).

- Suspendre le compresseur de climatisation de façon appropriée.

- Décrocher le câble d'accélérateur.

- Débrancher le flexible à dépression du

collecteur d'admission.

- Déposer la canalisation à dépression de servofrein (1) du collecteur d'admission) (fig. Mot.3).

- Déposer les canalisations de carburant (2) de la rampe d'injection de carburant.

- Bougies d'allumage :

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE................................ 2,5

• moteur C24NE................................................................ 4,0

- Support élastique sur suppor t moteur.............................. 8,5

- Support élastique sur longeron ........................................ 5,2

- Déposer le boîtier de papillon du

collecteur d'admission (4 écrous).

- Déposer les boulons du tuyau d'échappement avant.

- Déposer l'ensemble boîte de vitesses et boîte de transfert (voir "Boîte de vitesses").

- Déposer les supports élastiques des supports moteur.

- Soulever le moteur hors du compartiment moteur avec un équipement de levage approprié.

Nota : s'assurer que les pièces de

fixation du moteur ne sont pas endommagées.

REPOSE

- Descendre le moteur dans le compar-

timent moteur

- Fixer les supports moteur aux blocs moteurs (serrage à 5 daN.m), s'assurer que la protection contre la chaleur (flèche) est correctement placée sur le côté gauche du bloc moteur (fig. Mot.4).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 1

- Débrancher le câble de mise à la masse

du moteur (fig. Mot.2).

fig. Mot. 2

- Débrancher le faisceau de câblage

moteur :

• De la prise multiple et des connecteurs au tablier.

fig. Mot. 3

Nota : Faire chuter la pression en

utilisant le manomètre de pression de carburant KM-J-34730-91 branché sur le raccord de contrôle - récupérer les écoulements de carburant dans un bac approprié.

- Déposer les tuyaux du refroidisseur d'huile du support de filtre à huile.

- Débrancher les durits de refroidissements du boîtier de papillon.

- Débrancher le flexible à dépression allant au clapet de purge de cartouche du boîtier de papillon.

fig. Mot. 4

- Raccorder la durit de refroidissement à

l'adaptateur du module d'allumage DIS.

- Raccorder la durit de refroidissement au tuyau de refroidissement.

- Reposer la boîte de vitesses (voir "Boîte de vitesses").

- Reposer le tuyau d'échappement avant équipé d'un joint neuf sur le collecteur d'échappement (serrage à 2 daN.m).

- Brancher le connecteur de la sonde lambda.

- Raccorder les canalisations de carburant équipées de bagues d'étanchéité neuves à la rampe d'injection.

- Raccorder la canalisation à dépression du servo de frein au collecteur d'admission (serrage à 2 daN.m).

- Raccorder le flexible à dépression au collecteur d'admission.

- Accrocher le câble d'accélérateur au support de câble.

- Raccorder le flexible d'arrivée d'air à la chambre du papillon d'admission.

page 11

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

- Sur les modèles climatisés, reposer le

compresseur de climatisation (serrage des vis de support à 3,5 daN.m).

- Reposer la pompe d'assistance de direction (fig. Mot.5).

• Reposer la vis de fixation (1) sur la

pompe d'assistance de direction (serrage à 2 daN.m)

• Reposer les vis de fixation (2) sur la

pompe d'assistance de direction (serrage à 2,5 daN.m).

GÉNÉRALITÉS

- Reposer la courroie trapézoïdale.

- Reposer le radiateur et le ventilateur de

radiateur.

MÉCANIQUE

- Brancher le connecteur au moteur de

ventilateur.

- Reposer les durits de refroidissement (fig. Mot. 1).

- Brancher les connecteurs :

• Du capteur de température d'air et du

débitmètre d'air.

• Du thermocontact.

• De la boîte à fusibles.

• Brancher la prise multiple et les con-

necteurs au tablier et au faisceau secondaire sur le côté avant droit du moteur.

- Reposer la tresse de mise à la masse du moteur (fig. Mot.2).

- Reposer le capot moteur.

- Reposer la plaque et la tôle de protec-

tion inférieure (serrage vis à 4,7 daN.m) (fig. Mot.6).

- Remplir le système de refroidissement et le purger.

- Vérifier le niveau d'huile moteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 5

Mise au point du moteur

Jeu aux soupapes

RÉGLAGE SUR MOTEURS C20NE, X20SE ET X22XE

- Le jeu aux soupapes est réglé auto-

matiquement par des poussoirs hydrauliques alimentés par la pompe à huile du circuit de lubrification du moteur. Il n'y donc pas lieu de régler le jeu aux soupapes.

RÉGLAGE SUR MOTEUR C24NE

- Déposer le couvre culasse

- Moteur en marche à sa température de

fonctionnement (huile à plus de 80°).

- Desserrer l'écrou de réglage jusqu'à ce que le culbuteur commence à cliqueter (fig. Mot.7).

fig. Mot. 7

- Resserrer l'écrou de réglage jusqu'à ce

qu'il n'y ait plus de jeu, c'est à dire jusqu'à ce que le culbuteur ne cliquette plus.

- Serrer ensuite la vis de réglage d'un 1/4 de tour et attendre env. 10 sec. jusqu'à ce que le moteur refonctionne normalement.Resserrer la vis de réglage de 3 tours d'après le même principe.

- Reposer le couvre culasse.

Distribution

Moteur C20NE

CONTRÔLE DU CALAGE

- Déposer le couvercle de protection de

courroie crantée avant.

- Placer l'encoche de la poulie du vilebrequin sur l'index (fig. Mot. 8).

Calage de distribution

(moteur 2,0 l sans galet tendeur)

AAC

Nota : c’est la pompe

PPE

eau

- En même temps, les repères pignon

d'arbre à cames/couvercle de protection de courroie crantée doivent se trouver en regard.

- Si cet alignement simultané n'est pas possible après deux tours moteur, c'est que la distribution est décalée : la dépose est alors nécessaire.

- Reposer le couvercle de protection de courroie crantée avant.

DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE

- Méthode pour la version sans galet

tendeur (fig. Mot. 9). Si le moteur est équipé d'un galet tendeur, voir "moteur X20SE".

à eau qui fait office de tendeur

Repère à l’AR de la poulie de vilebrequin, en regard du pointeau sur bloc moteur

fig. Mot. 9

CARROSSERIE

page 12

fig. Mot. 6

fig. Mot. 8

- Déposer le visco-embrayage avec

ventilateur et capot de refoulement de ventilateur.

- Déposer la courroie trapézoïdale de l'alternateur et la courroie trapézoïdale de la pompe de direction assistée.

- Déposer la poulie du ventilateur (vis Torx.)

- Déposer la partie supérieure du cou-

vercle avant de la courroie crantée

- Planter l'encoche de la poulie vilebrequin sur l'index. Les repères du pignon d'arbre à cames doivent se trouver en regard (fig. Mot.8).

MOTEURS ESSENCE

- Déposer la poulie de vilebrequin

(bloquer sur le boulon de fixation du pignon d'attaque de la courroie crantée).

- Déposer la partie inférieure du couvercle avant de la courroie crantée.

- Desserrer les boulons de fixation (1) et tourner la pompe à eau dans le sens de la flèche (utiliser KM-637) fig. Mot.10).

fig. Mot. 10

- Déposer la courroie crantée de la roue

d'arbre à cames.

- Si nécessaire, faire correspondre le repère du pignon d'arbre à cames avec le repère sur le couvercle.

- Reposer la courroie crantée.

- Tendre légèrement la courroie crantée

en tournant la pompe à eau puis serrer les boulons de fixation.

- Tendre le brin de traction de la courroie crantée, en tournant d'au moins 90° le vilebrequin dans le sens de marche du moteur (en sens horaire). Placer l'appareil de mesure KM-510-A arrêté sur le vide entre le pignon de la pompe à eau et le pignon de l'arbre à cames et détendre lentement (fig. Mot.11)

fig. Mot. 11

- La courroie crantée doit passer entre

les points A, B et C. le tendeur C doit engrener dans un entredent (fig. Mot.

12).

fig. Mot. 12

- En tapant légèrement, le frottement dans

l'appareil est pratiquement éliminé.

- Relever la tension de la courroie crantée :

• neuve à froid................................. 4,5

• neuve à chaud.............................. 7,5

• réutilisée à froid ............................ 2,5

• réutilisée à chaud......................... 7,0

- Desserrer la pompe à eau et la pivoter -

utiliser la clé de réglage KM-637.

- La tension est abaissée en déplaçant le levier vers le haut.

- Serrer légèrement les vis de la pompe à eau.

- Enlever l'appareil de contrôle et continuer à tourner l'arbre à came d'un tour complet dans le sens de rotation du moteur.

- Replacer l'appareil de contrôle et relever la valeur de contrôle.

- La correction de la tension de la courroie crantée doit être effectuée jusqu'à ce qu'il apparaisse une valeur de contrôle stable.

- Serrer les vis de la pompe à eau à 2,5

daN.m.

- Reposer :

• la poulie de vilebrequin sur pignon

d'entraînement de courroie crantée (serrage à 2 daN.m)

• la partie inférieure et supérieure du

couvercle avant de la courroie crantée (serrage à 0,4 daN.m)

• la poulie du ventilateur (vis Torx.)

• la courroie d'entraînement pour alter-

nateur/pompe de direction assistée.

• le visco-embrayage a vec ventilateur et

capot.

Moteur X20SE

CONTRÔLE DU CALAGE

- Débrancher le câble de masse de la

batterie

- Déposer la courroie trapézoïdale et la carter de la courroie de distribution.

- Aligner les repères d'arbres à cames (1) et de poulie de vilebrequin (2) (fig. Mot.

13).

- Si cet alignement simultané n'est pas possible après deux tours moteurs, c'est que la distribution est décalée : la dépose est alors nécessaire.

DÉPOSE DE LA COURROIE

- Débrancher le câble de masse de la

batterie.

- Déposer la courroie trapézoïdale à nervures.

- Déposer le recouvrement inférieur du compartiment moteur.

- Déposer la poulie de vilebrequin (amortissement de vibrations).

- Déposer le carter avant de distribution.

- Aligner les repères d'arbre à cames (1)

et du pignon de vilebrequin (2) (fig.Mot.

13).

- Dévisser la vis de fixation du galet tendeur de la courroie crantée et tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (dans le sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que l'index (1) adhère à la butée gauche (fig. Mot. 14)

- Enlever la courroie crantée de la roue d'arbres à cames.

fig. Mot. 13

fig. Mot. 14

REPOSE DE LA COURROIE

- Placer la courroie crantée, s'assurer

que le côté tirant (A) soit tendu (fig.Mot.

15).

(A)

fig. Mot. 15

- Tenir compte des repères des temps de

distribution (fig. Mot.13).

- Régler la tension de la courroie crantée (voir opérations correspondantes).

- Reposer le carter avant de distribution.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 13

MOTEURS ESSENCE

- Reposer :

• la poulie de vilebrequin et serrer au

couple de 2 daN.m,

• le recouvrement inférieur du compartiment moteur;

• la courroie trapézoïdale à nervures.

- Rebrancher le câble de masse de la

batterie.

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA COURROIE CRANTÉE

GÉNÉRALITÉS

Nota : le réglage s'effectue sur moteur

froid.Température ambiante.

- Aligner les repères d'arbres à cames et de pignon de vilebrequin (fig. Mot.13).

- Le bossage sur la pompe à eau doit être en regard avec la pièce correspondante du bloc-cylindres (fig. Mot.

16).

MÉCANIQUE

fig. Mot. 17

- Tourner le vilebrequin de deux tours

(720°) à la vis de fixation de la roue d'entraînement de la courroie crantée dans le sens de la marche du moteur jusqu'à ce que les repères (2) et (1) se retrouvent en regard (fig. Mot.13).

- Desserrer légèrement la vis de fixation du galet tendeur de la courroie crantée, tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (dans le sens des aiguilles d'une montre), jusqu'à ce que l'index (1) et l'encoche (2) se trouvent en regard (fig. Mot.18).

Important : - le réglage de la tension de

courroie crantée sur une courroie réutilisée n'est pas admissible.

- P our toutes les opér ations qui e xigent la dépose de la courroie crantée, il doit toujours être reposé une courroie neuve.

DÉPOSE DE LA COURROIE

- Débrancher le câble de masse de la

batterie.

- Déposer :

• la courroie trapézoïdale à nervures

• le carter avant de distribution.

- Déposer le recouvrement inférieur du

moteur.

- Déposer la poulie de vilebrequin (amortissement de vibrations).

- Aligner les repères d'arbres à cames (1) et pignon de vilebrequin (2) (fig. Mot.

20).

- Dévisser la vis de fixation du galet

tendeur de la courroie crantée.

- Tendre le galet tendeur de la courroie crantée par l'excentrique de réglage (1) dans le sens de la flèche (en sens inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que l'index (2) adhère à la butée de droite (fig. Mot.17).

- Serrer la vis de fixation du galet tendeur de la courroie crantée.

Calage de distribution

(moteur 2,0 l avec galet tendeur)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PPE

eau

AAC

TDR

Aligner le repère à l’AR de la poulie de vilebrequin, en regard du pointeau sur bloc moteur

CARROSSERIE

Aligner le repère du pignon de vilebrequin avec le repère sur carter.

fig. Mot. 16

fig. Mot. 18

- Tour ner le vilebrequin encore une fois

de deux tours (720°) dans le sens de marche du moteur et contrôler le réglage, corriger si nécessaire.

- Serrer la vis de fixation du galet tendeur au couple de 2,5 daN.m.

Moteur X22XE

CONTRÔLE DU CALAGE

- Débrancher le câble de masse de la

batterie.

- Déposer la courroie trapézoïdale ainsi que le carter avant de distribution.

- Amener la poulie de vilebrequin sur le repère, en la tournant dans le sens de marche du moteur.En même temps, les repères des pignons d'arbres à cames et du couvercle de culasse doivent se trouver en regard (fig. Mot.19).

fig. Mot. 19

fig. Mot. 20

- Dévisser la vis de fixation du galet

tendeur de courroie crantée et tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (dans le sens des aiguilles d'une montre), jusqu'à ce que l'index (1) adhère à la butée gauche (fig. Mot.14).

- Enlever la courroie crantée.

REPOSE DE LA COURROIE

- Placer la courroie crantée, s'assurer

que le côté tirant (A) soit tendu (fig.Mot.

21)

- Tenir compte des repères des temps de distribution;

- Régler la tension de la courroie crantée (voir opérations correspondantes).

(A)

fig. Mot. 21

page 14

CALAGE DE DISTRIBUTION (moteur 2,2 l 16 V)

MOTEURS ESSENCE

AAC

TDR

PPE eau

TDR

Nota : seul le tendeur

1 est actif pour la tension de la courroie crantée.

- Reposer :

• la poulie de vilebrequin et serrer au

couple de 2 daN.m,

• le recouvrement inférieur du compartiment moteur,

• le carter avant de distribution,

• la courroie trapézoïdale à nervures.

- Rebrancher le câble de masse de la

batterie.

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA COURROIE CRANTÉE

Nota : Le réglage s'effectue sur moteur

froid, température ambiante.

- Aligner les repères d'arbres à cames et de poulie vilebrequin (fig. Mot.20).

- Le repère de la pompe à eau doit se trouver en regard du repère de la pièce opposée du bloc-cylindres (fig. Mot.22)

AAC

TDR

Aligner le repère de la poulie de vilebrequin avec le point sur bloc moteur.

Aligner le repère du pignon de vilebrequin avec le repère sur carter.

- Tendre le galet tendeur de courroie crantée à l'excentrique de réglage (1) dans le sens de la flèche (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), jusqu'à ce que l'index (2) adhère à la butée droite (fig. Mot.17).

- Serrer la vis de fixation du galet tendeur de la courroie crantée;

- Tourner le vilebrequin de deux tours (720°) dans le sens de marche du moteur par la vis de fixation des roues d'entraînement de la courroie crantée, jusqu'à ce que le repère (2) et (1) se trouvent en regard (fig. Mot.20).

- Desserrer légèrement la vis de fixation du galet tendeur, tourner l'excentrique de réglage (dans le sens des aiguilles d'une montre), jusqu'à ce que l'index (1) et l'encoche (2) se trouvent en regard (fig. Mot. 18)

- Tourner le vilebrequin encore une fois de deux tours (720°) dans le sens de rotation du moteur et contrôler le réglage, corriger si nécessaire.

- Serrer la vis de fixation du galet tendeur au couple de 2,5 daN.m.

Moteur C24NE

DÉPOSE DE LA CHAÎNE

- Déposer le moteur (voir “dépose-repose

du moteur”).

- Placer le moteur sur le support KM412 à l'aide de l'adaptateur KM412-4.

- Vidanger l'huile moteur.

- Déposer la culasse (voir “révision de la

culasse”).

- Déposer le visco-coupleur (la vis du ventilateur est pourvue d'un filet à gauche).

- Déposer l'alternateur avec son support.

- Déposer le distributeur d'allumage

- Déposer la poulie de vilebrequin

(bloquer le volant moteur à l'aide de l'outil KM-139-A).

- Déposer la pompe à eau.

- Déposer le tendeur de chaîne.

- Déposer le carter de distribution (fig.

Mot. 23).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 22

- Dévisser la vis de fixation du galet

tendeur de courroie crantée.

CONTRÔLE DE LA TENSION SUR MOTEURS AVEC GALET TENDEUR

- La tension d'une courroie crantée

neuve est réglée correctement quand la pointe et le milieu de l'encoche sont en regard (I).

- La tension d'une courroie crantée usagée (quel que soit le kilométrage effectué) est réglée correctement quand la pointe se situe à 4 mm à gauche du centre de l'encoche (II).

fig. Mot. 23

- Déposer le carter de l'huile.

- Déposer le pignon hélicoïdal du

distributeur d'allumage haute tension (fig. Mot.24)

- Déposer la chaîne de distribution avec pignon d'arbre à came - repérer la chaîne à l'extrémité avant pour que le sens de traction demeure maintenu.

page 15

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

GÉNÉRALITÉS

Calage de distribution

(moteur 2,4 l)

AAC

fig. Mot. 24

Nota : S'assurer que les repères se

trouvent en regard après blocage du pignon d'arbre à cames.

- Reposer les joints du carter de distribution sur le bloc-cylindres en utilisant de la graisse.

- Reposer le carter de distribution (tenir compte de la vis du corps de pompe à eau). Serrer les vis du carter de distribution au couple 1,5 daN.m.

- Remplacer la cartouche de filtre à huile

- enduire le joint avec de l'huile moteur propre.

- Déposer la bague d'étanchéité du carter de distribution - extraire à l'aide d'un tournevis.

- Reposer une bague d'étanchéité neuve dans le carter de distribution.

- Enduire de graisse la lèvre de la bague d'étanchéité.

- Enfoncer la bague d'étanchéité à l'aide de l'outil de montage KM-289.

- Utiliser également la rondelle (A) et la vis (B) de la poulie d'arbres à cames (fig. Mot. 26).

fig. Mot. 28

- Avant de mettre en place la culasse,

vérifier que les soupapes du premier cylondre sont fermées et que celles du quatrième cylindre sont en opposition.

- Les évidements (flèche) des vis de culasse dans l’arbre à cames doivent être libres (fig. Mot.29).

MÉCANIQUE

TDR

vérifier que le cylindre n°1 est bien au PMH (repère "OT" du volant se trouve en face du pointeur du carter d'embrayage).

REPOSE DE LA CHAÎNE

- Tour ner le vilebrequin en position PMH,

la bille sur le volant moteur affleure avec l'index (flèche 1) (fig.Mot. 25).

- Reposer la chaîne de distribution et pignon d'arbre à came (repérer la position de montage).

- Tourner le pignon d'arbre à cames dans

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

la chaîne de manière à ce que le repère du pignon d'arbre à cames se trouve en regard du repère du logement du pignon d'arbre à cames lorsque la chaîne passe parallèlement au guidage (flèche 2).

CARROSSERIE

fig. Mot. 25

KM-289

fig. Mot. 26

- Reposer la pompe à eau avec bague

d'étanchéité neuve (A) (fig. Mot. 27). Serrer les vis au couple de 1,5 daN.m.

fig. Mot. 27

- Reposer la vis dans le tendeur de

chaîne (B) avec quelques rotations.

- Reposer la vis de poulie de vilebrequin. Serrer au couple de 12 daN.m.

- Couper le joint de carter de distribution débordant au niveau des plans de joint.

- Placer sur les surfaces côté gauche et côté droit, entre le carter de distribution et le bloc-cylindres, un cordon de mastic-frein de 3 mm de largeur environ (fig. Mot.28).

- Reposer la bague d'étanchéité en caoutchouc (A) de la canalisation d'arrivée d'eau dans l'évidement du carter de distribution.

fig. Mot. 29

- Contrôler les repères sur le pignon

d’arbre à cames et le logement du pignon d’arbre à cames (si nécessaire, corriger le réglage (fig. Mot. 30).

fig. Mot. 30

- Reposer la culasse (voir “Révision de la

culasse”).

- Serrer le pignon d'arbre à cames et les vis à l'aide de la clé polygonale KM-320 au couple de 2,5 daN.m (fig. Mot.31).

- Reposer le couvercle.

- Mesurer le jeu entre les faces de butées

du couvercle et la vis de limitation en matière plastique (utiliser la jauge d'épaisseur) (fig. Mot.32).

- Pour compenser un jeu plus important, enlever le couvercle et régler à la f ace de butée à l'aide d'un mandrin émoussé.

- Serrer la vis sur tendeur de chaîne à 5

daN.m.

- Reposer l'alternateur.

page 16

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 31

fig. Mot. 32

- Tourner la commande de la pompe à

huile (A) jusqu'à la position représentée (fig. Mot 33).

fig. Mot. 33

- Reposer le distributeur d'allumage à

haute tension sur la carter de distribution.

- S’assurer que le doigt rotatif (A) indique vers la vis de fixation (B) (fig. Mot. 34).

fig. Mot. 34

- Lors d'un montage correct, le doigt

rotatif (A) tourne dans la direction de la marque de distribution (flèche) du cylindre N°1.

- Serrer la vis de serrage du distributeur.

- Reposer le visco-coupleur de ventilateur.

- Reposer le carter d'huile (serrage à 2

daN.m).

- Reposer le moteur (voir “Dépose-repose

du moteur”).

- Remplir d'huile moteur jusqu'au repère de la jauge "MAX".

Refroidissement

CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT

- Établir correctement le niveau de

liquide de refroidissement. Remplacer le bouchon tournant du vase d'expansion par un appareil de contrôle des radiateurs livrable dans le commerce (fig. Mot 35).

fig. Mot. 35

- Monter l'outil KM-471 entre le vase

d'expansion et l'appareil de contrôle, puis faire monter la pression à 1 bar.

- Les fuites éventuelles se repèrent aux écoulements de liquide de refroidissement.

- Le circuit doit demeurer étanche durant au moins 3 mn.

- Après l'opération de contrôle, enlever l'appareil de contrôle et l'outil KM-471 et fermer le système de refroidissement.

REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT

Attention : Le radiateur et le dispositif de

chauffage sont en aluminium : afin d'éviter la corrosion, ne remplir qu'avec de l'antigel anticorrosif.

- Remplir le circuit jusqu'au repère "KALT" (froid) du vase d'expansion.

- Après fermeture du système de refroidissement, faire tourner le moteur jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre (température de liquide de refroidissement environ 90°C).

- Le système de refroidissement se purge pendant la phase de réchauffage du moteur.

- Laisser refroidir le moteur, faire éventuellement l'appoint de liquide de refroidissement jusqu'au repère "KALT" (froid).

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE

- Déposer la tôle de protection inférieure.

- Débrancher le connecteur du manocon-

tact d'huile.

- Déposer la manocontact de pression d'huile. Placer un bac de vidange.

- Visser dans le trou taraudé destiné au manocontact de pression d'huile, la manomètre de pression d'huile avec le raccord (outils KM-498-B et KM-135).

- Mesurer la pression d'huile.

- La pression d'huile au ralenti ne doit

pas descendre en dessous de 0.3 bar (1 bar sur C24NE) à la température de

80°C.

- Dévisser le manomètre et le raccord.

- Visser le manocontact (serrage à 4 daN.m).

- Rebrancher le câble électrique.

- Contrôler le niveau d'huile moteur.

- Reposer la tôle de protection inférieure

(serrage à 5,7 daN.m).

Injection

CONTRÔLE DU RALENTI

- Régime non réglable, déterminé par le

variateur rotatif de ralenti, commandé par le calculateur. (Le régime ne peut être augmenté qu'à l'aide du contrôleur Tech 1).

- Régime ralenti, température normale de fonctionnement (tr/min) :

• moteur C20NE .................. 720 à 880

• moteur C24NE .................. 820 à 880

• moteurs X20SE et X22XE.. 700 à 1000

CONTRÔLE ANTIPOLLUTION

- Le dispositif ne comporte pas de vis de

réglage de richesse.

- La régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur, en fonction du signal de la sonde à oxygène.

- L'indice de CO ne peut être modifié qu'à l'aide du contrôleur Tec h 1.

CONTRÔLE DE LA PRESSION DE CARBURANT

Attention : Respecter les prescriptions

de sécurité lors d'interventions sur le circuit d'alimentation.

- Brancher le manomètre de pression de carburant KM-J-34730-91 sur la connexion de contrôle.

- Moteur au ralenti, purger le manomètre de pression de carburant. Récupérer le carburant qui s'écoule dans un réservoir adéquat.

- La pression de carburant doit être de (bar) :

• moteurs C20NE et C24NE

• au ralenti........................... 3,0 ± 0,2

• avec 0,5 bar de dépression sur le

régulateur.......................... 3,6 ± 0,4

• moteurs X20SE et X22XE

• flexible à dépression du régulateur

de pression du carburant :

• branché........................... 1,7 à 2,2

• débranché et obturé .......... 2,5 à 3

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 17

MOTEURS ESSENCE

RÉGLAGE DE L'INDICE D'OCTANE

- Sur les moteurs C20NE et C24NE, le

réglage de l'indice d'octane est possible.

- Débrancher la fiche du faisceau de câbles (fig. Mot.36).

- Rebrancher la fiche d'indice d'octane de manière que l'indice d'octane désiré apparaisse à la fenêtre (2 possibilités par fiche).

GÉNÉRALITÉS

Allumage

CONTRÔLE AVANCE

MÉCANIQUE

ALLUMAGE

- Contrôler la conformité des bougies.

- Le développement de l'avance à allu-

mage est défini par le calculateur en fonction des cartographes en mémoire et des informations reçues.

- Aucun réglage n'est possible.

Révision de la culasse

Moteur C20NE

DÉPOSE

- Ne déposer la culasse que sur moteur

froid (température ambiante).

- Déposer le câble de masse de batterie.

- Ouvrir la vis de vidange du liquide de

refroidissement, récupérer le liquide de refroidissement.

- Déposer le flexible d'admission d'air.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer le câble d'accélérateur au

papillon et la courroie de l'alternateur.

- Déposer le couvercle de protection avant de la courroie crantée.

- Amener le piston du 1er cylindre au "PMH"

- Déposer la courroie de distribution (voir "Distribution).

- Déposer le pignon d'arbre à cames.

- Déposer les vis supérieures de protec-

tion arrière de la courroie crantée.

- Déposer le tuyau d'échappement du collecteur d'échappement.

- Déposer la culasse - dévisser les vis en spirale de l'extérieur vers l'intérieur (d'abord 1/4 de tour puis d'1/2 tour).(fig. Mot. 37).

CARROSSERIE

- Déposer le carter d'arbres à cames de

la culasse.

- Enlever les culbuteurs , pièces de pression et compensateur hydraulique du jeu des soupapes.

fig. Mot. 36

- Nettoyer toutes les faces d'étanchéité,

tous les alésages de vis de culasse.

- Contrôler la planéité du bloc-cylindres de le culasse.

61073

5984

fig. Mot. 37

REPOSE

- Reposer le joint de culasse - repère

“OBEN/TOP”vers le haut et vers le côté de la distribution du moteur.

- Reposer la culasse sur le bloc-cylindres.

- Mettre en place les compensateurs

hydrauliques du jeu des soupapes, les pièces de pression et les culbuteurs (enduire de pâte au bisulfure de molybdène)

- Placer le centre d'arbres à cames (appliquer du mastic d'étanchéité).

- Utiliser des vis de culasse neuves.

- Visser les vis jusqu'en butée.

- Serrer les vis de culasse en spirale en

quatre serrages successifs de l'intérieur vers l'extérieur :

• 1er passe : 2,5 daN.m

• 2ème, 3ème et 4ème passe : 90° +

90° + 90°

- Reposer le couvercle de protection

arrière de la courroie crantée sur le carter d'arbres à cames.

- Reposer le pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames (serrage à 4,5 daN.m).

- Reposer la courroie de distribution (voir "Distribution")

- Reposer le couvercle du carter à cames, le couvercle de protection avant de la courroie crantée.

- Rebrancher à la culasse les connexions de câbles, tous les flexibles et toutes le conduites.

- Replacer le câble d'accélération sans jeu.

- Reposer la courroie de l'alternateur.

- Reposer le flexible d'admission d'air, le

tuyau d'échappement avant.

- Reposer le câble de masse à la batterie.

- Remplir et purger le système de refroidissement .

Important : Après la phase de mise en

température du moteur, resserrer les vis de culasse de 30° en spirale de l'intérieur vers l'extérieur.

Moteur C24NE

DÉPOSE

- Ne déposer la culasse que lorsque le

moteur est froid.

- Déposer le tuyau d'échappement du collecteur.

- Déposer le câble du pôle négatif de la batterie.

- Déposer le flexible d'admission d'air.

- Vidanger le circuit de refroidissement

(récupérer le liquide de refroidissement).

- Déposer toutes les durites du boîtier de thermostat et de la pompe à eau.

- Décrocher le câble d'accélérateur.

- Déposer les fiches des injecteurs et du

potentiomètre de papillon.

- Déposer le câble de masse du collecteur d'admission.

- Déposer les conduites de carburant (les repérer avant).

Important : les conduites de carburant

peuvent être sous pression.

- Déposer le couvre culasse.

- Déposer les cosses de bougie d'allu-

mage.

- Amener le cylindre N°1 en position PMH. L'évidement de l'arbre à cames doit se trouver dans la position représentée sur la fig. Mot.38.

fig. Mot. 38

- Déposer le recouvrement avant de la

distribution de la culasse.

- Dévisser la vis de limitation en matière plastique de l'arbre à cames.

- Déposer le pignon d'arbre à cames de l'arbre à cames (utiliser la clé à cannelures MKM-320).

- Déposer les vis de blocage du carter de distribution de la culasse (fig. Mot.39).

fig. Mot. 39

- Pour dévisser les vis de culasse arrière,

utiliser la clé à douille SW10 aux dimensions suivantes (fig. Mot.40).

- Vis de culasse arrière côté droit avec la clé (A).

- Vis de culasse arrière côté gauche avec la clé (B).

- Dévisser toutes les vis de culasse en spirale de l'extérieur vers l'intérieur ; d'abord d'un 1/4 de tour, puis d'un 1/2 tour .

page 18

MOTEURS ESSENCE

A = 73 mm B = 103 mm

- Dégager la culasse du bloc-cylindres à

l'aide du levier de montage.

- Soulever la culasse hors du compartiment moteur.

- Nettoyer les faces d'étanchéité du bloccylindres et de la culasse (utiliser un racloir plat).

- Nettoyer les alésages des vis de culasse à l'aide d'air comprimé.

- Appliquer un cordon de mastic de 3 mm d'épaisseur sur les jointures côté gauche et côté droit du bloc-cylindres, et du carter de distribution.

fig. Mot. 40

REPOSE

- Reposer la bague de caoutchouc neuve

(A) dans l'évidement (fig. Mot.28).

- Poser un joint neuf sur le bloc-cylindres.

- Reposer la culasse - tenir compte des

douilles de guidage.

- Utiliser des vis de culasse neuves.

- Serrer les vis de culasse à 6 daN.m

dans l'ordre représenté (fig. Mot.41).

- Jeu admissible - 0,1 à 0,2 mm.

- Lors d'un jeu plus important, enlever le

couvercle et régler la face butée avec un mandrin émoussé.

- Reposer :

• un joint neuf sur couvercle de culasse

• utiliser du Pattex pour étancher, s'as-

surer que les faces sont dégraissées.

• le couvercle de culasse.

• les cosses de bougies d'allumage.

• le dispositif d'aération du carter sur

collecteur d'admission.

• les conduites de carburant.

• le câble de masse sur collecteur d'a-

dmission.

• les fiches sur injecteurs, potentiomètre de papillon.

• le câble d'accélérateur.

• les conduites à dépression.

• les flexibles de liquide de refroidis-

sement - s'assurer que les colliers de serrage sont montées comme représenté sur la fig. Mot.42.

• le flexible d'admission d'air.

• le tuyau d'échappement avant sur le

collecteur - utiliser de la pâte lubrifiante

MoS2.

• le câble du pôle négatif à la batterie.

fig. Mot. 42

- Déposer le carter avant de courroie

crantée.

- Avant de déposer la courroie crantée tourner la vis de fixation de la roue d'entraînement de la courroie crantée pour amener le vilebrequin à 60° avant le repère de PMH (fig. Mot.43).

fig. Mot. 43

- Desserrer la vis de fixation du galet

tendeur de courroie crantée et tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que la pointe (1) soit à la butée gauche (fig. Mot.14).

- Déposer la courroie crantée de la roue d'arbre à cames.

- Déposer la gaine de câbles du couvreculasse.

- Déposer les flexibles de ventilation de carter du couvre-culasse.

- Déposer le couvre-culasse du carter d'arbres à cames.

- Déposer la roue d'arbres à cames bloquer la tête hex. de l'arbre à cames avec une clé polygonale.

- Déposer les vis de fixation (1) du carter d'arbres à cames (fig. Mot.44).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

- Continuer à serrer à 90° dans le même

ordre.

- Les vis de culasse côté droit et côté gauche arrière ne peuvent pas être serrées à 90° en un seul tour, chaque vis doit être serrée 3 fois à 30°.

- Serrer les vis de la culasse au carter de distribution au couple de 2,5 daN.m (fig. Mot.39).

- Reposer le pignon d'arbre à cames (fig. Mot. 31) - s'assurer que les repères sur le pignon d'arbre à cames et la fixation du pignon d'arbres à cames coïncident et que la bille du volant-moteur affleure avec l'index (flèche 1) (fig.Mot. 25).

- Serrer les vis du pignon de distribution au couple de 2,5 daN.m.

- Reposer la vis de limitation en matière plastique neuve et le couvercle.

- Mesurer le jeu entre les faces de butées du couvercle et la vis de limitation en matière plastique (utiliser une jauge d'épaisseur) (fig. Mot.32).

fig. Mot. 41

- Remplir et purger le système de refroi-

dissement.

- Après la phase de mise en température du moteur, resserrer les vis de culasse de 35°.

- Dévisser puis serrer les vis de la culasse au carter de distribution au couple de 2.5 daN.m.

Moteur X20SE

DÉPOSE

- La culasse se dépose uniquement

moteur froid (à température ambiante).

- Déposer la batterie

- Débrancher les connecteurs et les

raccords de flexibles du collecteur d'admission.

- Débrancher le connecteur du capteur de température de liquide de refroidissement.

- Débrancher le connecteur du capteur d'impulsions du vilebrequin.

- Déposer la protection sous moteur.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Débrancher les durits de liquide de

refroidissement du boîtier de thermostat.

- Déposer l'amortisseur de vibrations (poulie de vilebrequin).

fig. Mot. 44

- Déposer la patte de levage moteur du

carter d'arbre à cames.

- Déposer le tuyau d'échappement avant du collecteur d'échappement

- Déposer les vis de culasse (Torx T55) dans l'ordre indiqué fig. Mot.37.

- Commencer par dévisser chaque vis de culasse de 1/4 tour, puis dévisser chaque vie de 1/2 tour.

- Déposer le carter d'arbres à cames de la culasse.

- Déposer les culbuteurs, les grains de soupape et les poussoirs hydrauliques (repérer l'ordre de montage).

- Déposer la culasse.

- Nettoyer les plans de joint, les alésages

ainsi que les filets des vis de culasse.

page 19

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

- Contrôler la planéité de la culasse et du

bloc-cylindres.

REPOSE

- Poser le joint de culasse-repère

“OBEN/TOP”vers le haut et vers le côté distribution du moteur.

- Poser la culasse sur le bloc-cylindres.

- Poser les poussoirs hydrauliques, les

grains de soupape (utiliser de la pâte MoS2).

- Appliquer un cordon de mastic d'étan-

GÉNÉRALITÉS

chéité sur le plan de joint de la culasse.

- Poser le carter d'arbres à cames sur la culasse.

- Serrer la culasse et le carter d'arbre à cames sur le bloc-cylindres avec des vis de culasse neuves (vis TORX T55).

- Serrer en spirale en quatre passes successives de l'intérieure vers l'extérieur :

• 1er passe : 2,5 daN.m

• 2ème, 3ème et 4ème passe : 90° +

90° + 90°

- Reposer le tuyau d'échappement avant

sur le collecteur d'échappement.

- Reposer la patte de levage moteur sur le carter d'arbre à cames (serrage à 1,5

daN.m).

- Serrer les vis de fixation sur le carter

d'arbre à cames à 0,6 daN.m (fig. Mot.

MÉCANIQUE

44).

- reposer la roue d'arbre à cames (serrage à 4,5 daN.m).

- Reposer :

• le couvre-culasse sur le carter d'arbre

à cames (serrage à 0,8 daN.m).

• les flexibles de ventilation de carter

sur le couvre-culasse.

• la gaine de câbles sur le couvre-culasse.

- Reposer la courroie de distribution (voir

"Distribution").

- Rebrancher les durits de refroidissement et les connecteurs des capteurs;

- Reposer :

• le carter avant de courroie crantée

(serrage à 0,4 daN.m)

• l'amortisseur de vibrations (serrages à

2 daN.m)

• la protection inférieure

• tous les connecteurs et raccords de

flexibles sur le collecteur d'admission.

- Remplir et purger le système de refroidissement.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur X22XE

DÉPOSE

- La culasse se dépose uniquement

moteur froid (à température ambiante).

- Débrancher le câble de masse de la batterie.

- Débrancher tous les connecteurs et tous les raccords de flexible du collecteur.

- Débrancher le connecteur (1) de l'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement (fig. Mot.45).

- Débrancher le connecteur (2) de l'émetteur de température de liquide de refroidissement moteur.

- Débrancher le connecteur (3) du capteur

CARROSSERIE

de température de liquide de refroidissement moteur.

- Déposer le faisceau de câblage du support de clapet de purge de cartouche (colliers).

fig. Mot. 45

- Débrancher les connecteurs du module

d'allumage DIS et du clapet de purge de cartouche.

- Débrancher la durit de refroidissement.

- Déposer :

• la protection inférieure

• le tuyau d'échappement avant du col-

lecteur d'échappement

• le couvercle du câblage d'allumage du couvre-culasse

- Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbres à cames.

- Déposer le carter avant de courroie crantée.

- Déposer l'amortisseur de vibrations (poulie de vilebrequin).

- Avant de déposer la courroie crantée, régler le vilebrequin à 60° avant le repère de PMH (fig. Mot.43).

- Desserrer la vis de fixation du galet tendeur de courroie crantée et tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que le repère (1) soit à la butée gauche (fig. Mot.14)

- Déposer la courroie crantée des roues d'arbres à cames.

- Débrancher la durit supérieure du boîtier de thermostat.

- Débrancher le flexible d'air du clapet anti-retour d'air secondaire (le cas échéant)

- Déposer la durit de ventilation du carter du couvre-culasse.

- Débrancher les cosses des bougies d'allumage.

- Déposer le couvre-culasse de la culasse.

- Déposer les roues d'arbres à cames (bloquer la tête hex. de l'arbre à cames avec une clé polygonale).

- Déposer le capteur de position d'arbres à cames de la culasse.

- Déposer les vis de fixation de carter arrière de courroie crantée de la culasse.

- Avant de déposer les chapeaux de palier d'arbres à cames de la culasse, noter le numéro visible sur les chapeaux de palier (fig. Mot.46).

- Desserrer le chapeau de palier d'arbres à cames en procédant par étapes d'abord 1/2 tour pus 1 tour.

- Déposer le chapeau de palier d'arbres à cames de la culasse, déposer l'arbre à cames.

- Déposer la bague d'étanchéité de l'arbre à cames.

fig. Mot. 46

Important : L'arbre à cames doit se

séparer librement des sièges de palier déposer le palier guide avant.

- Déposer les vis de culasse dans l'ordre indiqué (fig. Mot.47).

- Commencer par desserrer les vis de culasse de 1/4 de tour, puis de 1/2 tour.

- Nettoyer les plans de joint, les alésages et les filets des vis de culasse.

- Contrôler la planéité de la culasse et du bloc-cylindres.

fig. Mot. 47

REPOSE

- Poser le joint de culasse - le repère

'OBEN/TOP' en haut et vers le côté distribution du moteur.

- Poser la culasse sur le bloc-cylindres.

- Fixer la culasse sur le bloc-cylindres

avec des vis de culasse neuves.

- Serrer en spirale en quatre passes successives de l'intérieur vers l'extérieur :

• 1ère passe : 2,5 daN.m

• 2ème, 3ème et 4ème passe : 90° +

90° + 90°

- Enduire les surfaces de frottement des

poussoirs hydrauliques et des arbres à cames de pâte MoS2.

- Placer les arbres à cames dans la culasse.

- Enduire les surfaces de contact du palier guide (1) avec un produit d'étanchéité (fig. Mot.48).

- Poser les chapeaux de palier d'arbre à cames sur la culasse (Les numéros sur les chapeaux de palier d'arbre à cames doivent correspondre à ceux de la culasse).

- Serrer les chapeaux de palier d'arbres à cames sur la culasse à 0,8 daN.m.

- Reposer le carter arrière de courroie crantée sur la culasse (serrer à 0,6

daN.m).

page 20

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 48

- Reposer le capteur de position d'arbre à

cames sur la culasse (serrer à 0,6

daN.m).

- Poser les roues d'arbres à cames avec

les repères de calage à l'avant, bloquer la tête hex.de l'arbre à cames avec une clé de polygonale (utiliser une vis neuve).

- La goupille de centrage de l'arbre à cames d'admission s'engage dans l'alésage “IN”, la goupille de centrage de l'arbre à cames d'échappement s'engage dans l'alésage “EX” (fig. Mot.

49).

fig. Mot. 49

- Serrer la vis de fixation de roue d'arbre

à cames à 5 daN.m + 60° + 15°.

- Régler la roue de l'arbre à cames de façon que le repère (1) sur le palier guide soit en regard de l'encoche (2) sur la roue d'arbre à cames (fig. Mot.

50).

fig. Mot. 50

- Tourner la vis de fixation de la roue

d'entraînement de courroie crantée dans le sens des aiguilles d'une montre pour amener le vilebrequin au repère (1) (fig. Mot.51).

fig. Mot. 51

- Reposer la courroie de distribution (voir

“Distribution”).

- Reposer le couvre-culasse et serrer les vis à 0,8 daN.m.

Attention aux bagues d'étanchéité.

- Repose :

• les cosses de bougies

• l'amortisseur de vibrations sur la roue

d'entraînement de la courroie crantée (serrer à 2 daN.m).

• sur le couvre-culasse la durit de venti-

lation du carter (serrer à 2,5 daN.m).

• le flexible d'air sur le clapet anti-retour

d'air secondaire (si équipé).

• les durits de refroidissement.

• le carter de courroie crantée (serrer à

0,8 daN.m).

• le connecteur sur le capteur de posi-

tion d'arbre à cames.

• le couvercle du câblage d'allumage

sur le couvre-culasse.

• le tuyau d'échappement avant sur le

collecteur. utiliser un joint neuf et graisser les boulons. serrer à 2,5

daN.m.

• la protection sous moteur.

• les connecteurs sur le clapet de purge

de cartouche et sur le module d'allumage DIS.

- Fixer le faisceau de câblage sur le support de clapet de purge de cartouche (colliers).

- Brancher le connecteur (3) sur le capteur de température de liquide de refroidissement (fig. Mot.45).

- Brancher le connecteur (2) sur l'émetteur de température de liquide de refroidissement.

- Brancher le connecteur (1) sur l'électrovanne de recyclage de gaz d'échappement.

- Rebrancher tous les connecteurs et

tous les raccords de flexible au collecteur.

- Brancher le câble de masse de la batterie.

- Remplir et purger le circuit de refroidissement.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 21

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteurs Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne, placés longitudi-

nalement en avant de l'essieu avant.

- Bloc-cylindres en fonte chemisé.

- Bloc culasse en alliage léger pour les moteurs 2.3 l et 2.5 l,

GÉNÉRALITÉS

en fonte pour le moteur 2.8 l.

- Arbre à cames en tête entraîné par chaîne sur le moteur 2.3 l.

- Arbres à cames latéral monté dans le bloc et entraîné par

courroie crantée sur le moteur 2.8 l, et par cascade de pignons sur le moteur 2.5 l.

- Lubrification assurée par pompe à engrenage.

- Refroidissement liquide par pompe à eau.

- Injection indirecte avec chambre de turbulence pour les

moteurs 2.3 l et 2.5 l, et injection directe pour le moteur 2.8 l.

- Pompe d'injection rotative.

- Suralimentation par turbocompresseur et échangeur thermique.

Spécifications générales

- Type moteur ...................

- Cylindrée (cm

MÉCANIQUE

- Nombre de cylindres......

- Alésage (mm) .................

- Course (mm)..................

- Rapport volumétrique .....

- Puissance maxi :

• Iso (kW)........................

• Din (Ch)........................

- Régime à la puissance

maxi (tr/min)...................

- Couple maxi :

• Iso (daN.m)..................

• Din (m.kg) ....................

- Régime ou couple

maxi (tr/min)...................

- Carburant .......................

)..............

23DTR 4JB1T VM41B

2260 2771 2499

444 92 93 92 85 102 94

23/1 17,9/1 20,9/1

74 83 85

100 113 115

4200 3600 3600

21,5 24,2 26,0 21,9 24,7 26,5

2200 2100 1800

Gazole

Éléments constitutifs du moteur

BLOC CYLINDRES

• Moteur 23DTR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ... de 91,88 à 92,15

- Écart d'ovalisation admissible (mm)............................. 0,013

- Conicité admissible (mm)............................................. 0,013

- Dépassement de chemise (mm) .................................... 0,02

• Moteur 4JB1T

- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ... de 93,021 à 93,1

- dépassement de chemise (mm)..................................... 0,01

- Différence maxi de dépassement entre les

cylindres (mm)................................................................ 0,03

• Moteur VM41B

- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ...... de 92 à 92,010

- Dépassement de chemise (mm).................... de 0,01 à 0,06

PISTONS

CARROSSERIE

• Moteur 23DTR

- Type.. Piston avec oblong de la chambre de combustion

- Jeu entre piston et chemise ........................... de 0,05 à 0,07

Réf. piston Diamètre (mm)

6 92,95 à 91,96

8 91,97 à 91,98 00 91,99 à 92,00 02 92,01 à 92,02 04 92,03 à 92,04 06 92,05 à 92,06 08 92,07 à 92,08

- Dépassement du piston par rapport à la

chemise (mm)...................................................... 0,40 à 0,70

- Position de montage................. Flèche vers volant moteur

• Moteur 4JB1T

- Diamètre du piston (mm) :

• Réf A......................................................... 92,985 à 93,004

• Réf B......................................................... 93,005 à 93,024

- Jeu du piston dans l'alésage (mm) ................. 0,025 à 0,045

• Moteur VM41B

- Diamètre de piston (mm)............................. 91,935 à 91,945

- Jeu du piston dans l'alésage (mm) ................. 0,055 à 0,075

- Position de montage ............................. côté évidement de la

chambre de combustion en direction de l'arbre à cames

SEGMENTS

• Moteur 23DTR

- Segment rectangulaire/segment intermédiaire

• Épaisseur (mm)............................................. 1,978 à 1,990

• Coupe de segment (mm).................................. 0,02 à 0,45

- Segment racleur

• Épaisseur (mm)............................................. 3,978 à 3,990

• Coupe de segment (mm).................................... 0,2 à 0,45

- Tierçage des segments.................................................. 180°

• Moteur 4JB1T

- 1er segment de compression

(coup de feu) :

• Jeu à la coupe (mm).........................

• Jeu entre segment et gorge (mm)....

- 2ème segment de compression

(étanchéité) :

• Jeu à la coupe (mm).........................

• Jeu entre segment et gorge (mm)....

- Segment racleur d'huile :

• Jeu à la coupe (mm).........................

• Jeu entre segment et gorge (mm)....

- Tierçage, segment coup de feu

- segment d'étanchéité........................

• Moteur VM41B

- 1er segment de compression

• Jeu à la coupe (mm) .......................................... 0,25 - 0,50

• Jeu entre segment et gorge (mm)................. 0,080 - 0,125

- 2ème segment de compression :

• Jeu à la coupe (mm) .......................................... 0,20 - 0,35

• Jeu entre segment et gorge (mm)................. 0,070 - 0,102

- Segment racleur :

• Jeu à la coupe (mm) ...................................... 0,040 - 0,072

• Jeu entre segment et gorge (mm)................... 0,025 - 0,58

Standard Limite

0,02 - 0,4 1,5

0,09 - 0,125 0,15

0,2 - 0,4 1,5

0,05 - 0,075 0,15

0,1 - 0,3 1,5

0,03 - 0,07 0,15

180°

AXES DE PISTON

• Moteur 23DTR

- Logés flottant dans la bielle et le piston avec 2 joncs d'arrêt

dans le piston et coussinet dans la bielle.

- Longueur (mm)........................................................... 74 -0,3

- Diamètre (mm) ....................................................... 30 -0,004

- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,003 à 0,012

- Jeu dans la bielle (mm) .................................. 0,014 à 0,024

page 22

MOTEURS DIESEL

• Moteur 4JB1T

- Montage flottant dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans

le piston et bague dans la bielle

- Diamètre (mm) ..................................................... 33,97 à 34

- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,002 à 0,015

- Jeu dans la bielle (mm)..................................... 0,008 à 0,05

• Moteur VM41B

- Montés dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans le piston

et coussinet dans la bielle.

- Diamètre (mm) ............................................ 29,990 à 29,996

- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,039 à 0,060

• Moteur VM41B Cotes du tourillon avant et palier (mm)

Cotes

Valeur nominale 62,985-63,00 63,043-63,088

-0,25 62,745-62,760 62,810-62,860 0, 043-0,103

-0,50 62,495-62,510 62,560-62,610

-0,125 62,860-62,875 62,918-62,963

Diamètre B du Diamètre A tourillon avant du palier avant

- Jeu dans la bielle (mm)................................... 0,039 à 0,060

BIELLE

- Écart de poids admissible entre bielles d'un même moteur

(sans piston et sans coussinets) (gr) :

• Moteur 23DTR................................................................... 8

• Moteur 4JB1T................................................................. ND

• Moteur VM41B ............................................................... ND

VILEBREQUIN

• Moteur 23DTR Cotes de rectification du vilebrequin

Tourillons de bielle Tourillons de coussinets largeur sur

I, II, III et IV,V de bielles bielle

Palier de guidage

Ø mm Ø mm

Cotes de palier

58,000 58,000 29,490 53,967 32,080 31,880 57,987 57,987 29,450 53,971 32,000 31,818

Code-couleur des paliers Aucun Aucun - Aucun - Identification des coussinets supérieur

et intérieur du vilebrequin et de la bielle

Cotes de palier

NNN--

57,750 57,750 29,740 53,737 32,080 31,880 57,737 57,737 29,700 53,721 32,000 31,818

Code-couleur des paliers bleu bleu - violet - Identification des coussinets supérieur

et inférieur du vilebrequin et de la bielle

AAA

Largeur

en mm en mm

Ø mm

Cote normale

Cote minorée 0,25 mm

Largeur

Jeu de palier

(standard)

0,200 (limite

d'usure)

Classe

de poids

Classe

de poids

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Important : Une rectification n'est possible que si les tourillons

sont ensuite nitrurés (procédé 'Tenifer').

Tourillons et manetons de vilebrequin

- Ovalisation admissible (mm)......................................... 0,006

- Conicité admissible (mm)............................................... 0,01

- Faux-rond admissible du tourillon central du vilebrequin lors

du montage. Vilebrequin dans le bloc-cylindres (mm)... 0,03

- Jeu longitudinal admissible (mm) ........................ 0,03 à 0,13

- Jeu de palier principal admissible (mm).............. 0,02 à 0,07

• Moteur 4JB1T Cotes du vilebrequin

Tourillons et manetons :

- Diamètre de tourillon (mm) .............................. 69,91 - 69,93

- Diamètre de maneton (mm)............................. 52,90 - 52,93

- Écart d'usure (mm)......................................................... 0,08

- Voile radial (mm) .................................................. 0,05 - 0,08

- Jeu axial (mm).......................................................... 0,1 - 0,3

- Jeu au palier de vilebrequin (mm) ................... 0,031 - 0,110

- Jeu à la bielle (mm).............................................. 0,029 - 0,1

- Jeu latéral de la bielle (mm)................................. 0,23 - 0,35

Cotes du tourillon central et palier (mm)

Cotes

Valeur nominale 63,005-63,020 63,050-63,093

-0,25 62,755-62,770 62,800-62,843 0, 030-0,88

-0,50 62,505-62,520 62,550-62,593

-0,125 62,880-62,895 62,925-62,968

Diamètre A du Diamètre B

tourillon central du palier central

Jeu de palier

(standard)

0,200 (limite

d'usure)

page 23

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS DIESEL

Cotes du tourillon arrière et palier (mm)

Cotes

Valeur nominale 63,980-70,000 70,030-70,055

-0,25 69,735-69,750 69,780-69,805 0, 050-0,85

-0,50 69,485-69,500 69,530-69,555

-0,125 69,855-69,875 69,925-69,940

Diamètre A du Diamètre B

tourillon arrière du palier arrière

GÉNÉRALITÉS

Jeu de palier

(standard)

0,200 (limite

d'usure)

CULASSE

• Moteur 23DTR

- Hauteur totale de la culasse (de plan de joint à plan

de joint) (mm)......................................................... 100 + 0,1

- hauteur mini (mm) .......................................................... 99,8

- Défaut de planéité (mm) :

• sur une longueur de 150 mm..................................... 0,015

• sur la longueur totale.................................................... 0,04

- Retrait de la chambre de turbulence (mm) .............. 0 à 0,04

- Retrait des soupapes par rapport à la face

d'étanchéité (mm) :

• admission.......................................................... 0,97 à 1,37

• échappement .................................................... 0,97 à 1,37

- Porté des sièges de soupapes (mm) :

• admission.............................................................. 1,3 à 2,0

Cotes des manetons et de bielles (mm)

Cotes

Valeur nominale 53,940-53,955 53,977-54,016

MÉCANIQUE

-0,25 53,690-53,705 53,727-53,760 0, 030-0,064

-0,50 53,440-53,455 53,477-53,510

-0,125 53,815-53,830 53,852-53,891

Diamètre A du Diamètre B du

maneton coussinet de bielle

Jeu de palier

(standard)

0,200 (limite

d'usure)

• échappement ........................................................ 1,4 à 2,0

- Angle de portée................................................................ 46°

• Moteur 4JB1T

- Hauteur totale de la culasse (de plan de joint à plan

de joint) (mm).................................................. 91,55 à 92,05

- Défaut de planéité (mm)...................................... 0,05 à 0,20

- Rectification interdite.

- Retrait de la chambre de turbulence (mm) .............. 0 à 0,02

- Retrait des soupapes par rapport à la face

d'étanchéité (mm) :

• admission.............................................................. 1,1 à 1,6

• échappement ........................................................ 1,1 à 1,6

- Portée des sièges de soupapes (mm) :

• admission.............................................................. 1,7 à 2,2

• échappement ........................................................... 2 à 2,5

- Angle de portée................................................................ 45°

- Défaut de planéité des plans de joint des collecteurs

(mm) ................................................................... 0,05 à 0,20

- Tolérance de rectification maxi (mm) ................................ 0,4

• Moteur VM41B

- Hauteur de la culasse (de plan de joint à plan

de joint) (mm).................................................. 89,95 à 90,05

- Rectification admise jusqu'à la hauteur mini.

- Portée des sièges de soupapes (mm) :

• admission.............................................................. 1,8 à 2,2

• échappement .................................................... 1,65 à 2,05

Rondelles de butée (mm) 2,311 - 2,362

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Jeu axial du vilebrequin (mm) 0,153 - 0,304

2,411 - 2,462 2,511 - 2,562

- Angle de portée :

• admission ................................................... 54°20' à 54°40'

• échappement.............................................. 44°20' à 44°40'

JOINT DE CULASSE

• Moteur 23DTR

COUSSINETS

• Moteur 4JB1T Tableau de sélection des coussinets de palier

- Épaisseur montée (mm).......................................... 1,3 à 1,5

- Identification de l'épaisseur du joint de culasse :

• 1,3 mm ...................................................................... 1 trou

• 1,4 mm .................................................................... 2 trous

• 1,5 mm .................................................................... 3 trous

Alésage de palier dans Tourillon de vilebrequin Tourillon de Jeu de palier

le bloc-cylindres principal coussinets (mm)

Repère de Diamètre Diamètre Repère de Repère

dimension 'A' mm mm dimension 'B' de dimension

CARROSSERIE

1 73,987-74,0 69,927-69,932 1 ou - Noir

69,922-69,927 2 ou 69,917-69,922 3 ou

2 73,975-73,987 69,927-69,932 1 ou -

69,922-69,927 2 ou 69,971-69,922 3 ou

Bleu 0,031 - 0,064 (standard)

Vert

0,11 (limite)

Noir

page 24

MOTEURS DIESEL

- Choix du joint de culasse en fonction du désaffleurement du

piston par rapport à la face d'étanchéité du bloc cylindres :

• désaffleurement à 0,60 mm joint de culasse à 1 trou

• désaffleurement à 0,60 à 0,70 mm joint de culasse à 2 trous

• désaffleurement de 0,70 à 0,85 mm joint de culasse à 3 trous

• Moteur 4JB1T Épaisseur Encoches Avec dépassement

(mm) d'identification de piston (mm)

1,50 1 0,758 - 0,813 1,55 2 0,813 - 0,859 1,60 3 0,859 - 0,914

• Moteur VM41B Épaisseur Encoches Désaffleurement

(mm) d'identification des pistons (mm)

1,42 0 0,53 - 0,62

• Moteur VM41B Dimensions des soupapes (mm)

- Diamètre de la queue de soupape :

• admission...................................................... 7,940 à 7,960

• échappement ................................................ 7,922 à 7,940

- Jeu des soupapes dans les guides :

• admission...................................................... 0,040 à 0,075

• échappement ................................................ 0,060 à 0,093

- Hauteur de guide de soupape............................. 13,5 à 14,0

Dimensions ressort de soupape (mm)

- Hauteur libre ................................................................ 44,65

- Défaut d'équerrage maxi .................................................. 2,0

- Charge (kg) :

• soupape fermée...................................................... 33 à 35

• soupape ouverte ..................................................... 90 à 95

Distribution

1,52 2 0,63 - 0,72 1,62 1 0,73 - 0,82

- Arbre à cames en tête entraîné par chaîne sur le moteur 23DTR

- Arbres à cames latéral monté dans le bloc moteur et entraîné

SOUP APES

• Moteur 23DTR

Cotes des soupapes

Admission 127,23 42

Échappement 127,23 34,5 Alésage de la tige de 8,050 8,125 8,200 8,350

soupape

A B C (diamètre en mm) D

en mm en mm

par courroie crantée sur le moteur JB1T, et par cascade de pignons sur le moteur VM41B.

- Commande des soupapes par culbuteurs sur les moteurs

23DTR et 4JB1T, et par poussoirs hydrauliques sur le moteur VM41B.

Normal Cote majorée Cote majorée Cote majorée

sans ident. 1 2 3

0,075 0,150 0,300

8,005 8,080 8,155 0,305 7,990 8,065 8,140 8,290

7,996 8,071 8,146 8,296 7,981 8,056 8,131 8,281

8,025 8,100 8,175 8,325

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

46°

- Les cotes majorées 1 et 2 sont montées en production et

également en Service Après-vente.

- La cote majorée A n'est valable que pour le montage en Service Après-Vente.

- Les repères d'identification des cotes majorées pour soupapes 1, 2 et 3 sont frappées sur l'extrémité de la tige de soupape.

- Jeu à la queue de soupape (mm) :

• admission...................................................... 0,020 à 0,060

• échappement ................................................ 0,029 à 0,069

- Voile admissible entre queue de soupape et tête de soupape

(mm) :

• admission..................................................................... 0,03

• échappement................................................................ 0,03

• Moteur 4JB1T

Cotes des soupapes (mm)

Standard Limite

Diamètre de la queue :

Admission 7,946 à 7,961 7,88

Échappement 7,921 à 7,936 7,85 Épaisseur 1,8 1,5 Jeu de la queue dans

l'alésage :

Admission 0,039 à 0,069 0,2

Échappement 0,064 à 0,093 0,25 Hauteur du guide de soupape 13

Cotes des ressorts de soupape (mm)

- Hauteur libre ........................................................ 47,1 à 48,0

- Défaut d'équerrage, maximum.......................................... 1,7

- Tension à la hauteur installée ..... 257,7 à 296 N à 38,9 mm

ARBRE À CAMES

• Moteur 23DTR

Palier N° Diamètre du tourillon Diamètre dans le carter

Palier de guidage 33,975 33,875 34,025 33,925

2 44,700 44,600 44,775 44,675

3 44,950 44,850 45,025 44,925

4 45,200 45,100 45,275 45,175

5 45,450 45,350 45,525 45,425

Le Département pièces et Accessoires livre des supports de paliers d'arbre à cames avec des coussinets terminés en cotes normales et en cotes minorées 0,1 mm

• Moteurs 4JB1T Cotes de l'arbre à cames (mm)

- Voile radial........................................................... 0,02 à 0,10

- Jeu axial ................................................................ 0,08 à 0,2

- Hauteur de came............................................. 41,65 à 42,08

- Diamètre de tourillon....................................... 49,6 à 49,975

- Diamètre intérieur de palier ............................... 50,0 à 50,08

- Jeu entre tourillon et palier.................................. 0,05 à 0,12

(en mm) (en mm)

Cote

Normale

33,950 33,850 34,000 33,900

44,685 44,585 44,750 44,650

44,935 44,835 45,000 44,900

45,185 45,085 45,250 45,150

45,435 45,335 45,500 45,400

Cote

minorée

(0,1 mm) (0,1 mm)

Cote

Normale

Cote

minorée

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 25

MOTEURS DIESEL

Cotes des poussoirs (mm)

- Diamètre de la tige.......................................... 12,95 à 12,99

- Jeu entre poussoir et bloc-cylindres...................... 0,03 à 0,1

Cotes de l'axe de culbuteurs et des culbuteurs (mm)

- Voile radial maximum de l'axe de culbuteurs................... 0,3

- Diamètre de l'axe de culbuteurs........................ 18,90 à 19,0

- Diamètre interne de l'alésage de culbuteur..... 19,036 à 19,1

- Jeu entre axe de culbuteurs et culbuteur.............. 0,01 à 0,2

- Courbure de poussoir, maximum...................................... 0,3

• Moteur VM41B

GÉNÉRALITÉS

Cotes d'arbres à cames (mm)

- Épaisseur des rondelles de butée................... 3,950 à 4,050

- Diamètre des tourillons :

• avant.......................................................... 53,495 à 53,510

• centre........................................................ 53,450 à 53,470

• arrière........................................................ 53,480 à 53,500

- Jeu entre tourillon et paliers :

• avant.............................................................. 0,030 à 0,095

• centre............................................................ 0,070 à 0,140

• arrière............................................................ 0,040 à 0,110

- Hauteur de cames :

• admission................................................................... 45,70

• échappement.............................................................. 45,14

Poussoir hydraulique (mm)

- Diamètre extérieur ....................................... 14,965 à 14,985

- Diamètre intérieur du boîtier de poussoir .... 15,010 à 15,035

- Jeu entre le poussoir hydraulique et le boîtier..... 0,025 à 0,070

- Limite d'usure ............................................................... 0,100

MÉCANIQUE

Cotes de logement du culbuteur (mm)

- Diamètre de logement du culbuteur............ 21,979 à 22,000

- Diamètre intérieur du culbuteur ................... 22,020 à 22,041

- Jeu entre culbuteur et logement de culbuteur.. . 0,020 à 0,062

- Limite d'usure du culbuteur et logement de culbuteur.... 0,20

JEU AUX SOUPAPES

• Moteur 23DTR

- Jeu aux soupapes à froid (mm) :

• admission..................................................................... 0,20

• échappement................................................................ 0,30

• Moteur 4JB1T

- Jeu aux soupapes à froid (mm) :

• admission..................................................................... 0,40

• échappement................................................................ 0,40

• Moteur VM41B

- Poussoirs hydrauliques ne nécessitant pas de réglages

Lubrification

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Radiateurs d'huile à courant transversal sur le moteur 23DTR.

POMPE À HUILE

• Moteur 23DTR

- Jeu d'entredents (mm) ............................................ 0,1 à 0,2

- Retraits des pignons par rapport au corps (mm)..... 0,1 à 0,25

- Pression d'huile au ralenti (bar)........................................ 1,8

• Moteur 4JB1T

- Jeu entre dents d'engrenages et paroi intérieure

du boîtier de pompe (mm)................................... 0,14 à 0,20

- Jeu entre engrenages et couvercle de pompe

(mm) .................................................................. 0,06 à 0,15

- Jeu entre arbre et boîtier de pompe (mm).......... 0,04 à 0,20

- Jeu entre arbre de commande et bague (mm) ... 0,05 à 0,15

CARROSSERIE

• Moteur VM41B

- Jeu entre les rotors intérieur et extérieur (mm)..... 0,13 à 0,23

- Jeu axial du rotor (mm)....................................... 0,02 à 0,08

CAPACITÉ

- Remplissage initial

(après démontage) (l) .....................

- Remplissage avec

changement de filtre (l)...................

- Remplissage sans

changement de filtre (l)...................

- Quantité entre repère

mini et maxi (l)................................

- Remplissage jusqu'au repère "Max" de la jauge à huile.

Moteur Moteur Moteur

23DTR 4JB1T VM41B

7,5 7,5 -

5,70 5,5 6,25

- 5,0 -

1,50 1,0 1,0

Refroidissement

- Refroidissement assuré par un liquide antigel; circulation par

pompe à eau entraînée par courroie trapézoïdale sur les moteurs 23DTR et VM41B, et par la courroie de distribution sur le moteur 4JB1T.

- Capacité du circuit (l) :

• moteur 23DTR.............................................................. 10,9

• moteurs 4JB1T et VM41B ............................................. 8,8

MÉLANGE ANTIGEL

• Moteur 23DTR

Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C

requise Quantité en litres Quantité en litres

(en litres)

10,9 8,7 2,2 7,2 3,7

Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C

requise Quantité en litres Quantité en litres

(en litres)

10,9 6,1 4,8 5,2 5,7

• Moteur 4JB1T

Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C

de remplissage Quantité en litres Quantité en litres

nécessaire

(litres)

8,8 7,0 1,8 5,8 3,0

Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C

de remplissage Quantité en litres Quantité en litres

nécessaire

(litres)

8,8 4,9 3,9 4,2 4,6

• Moteur VM41B

Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C

nécessaire Quantité en litres Quantité en litres

(litres)

8,8 7,0 1,8 5,8 3,0

Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C

de remplissage Quantité en litres Quantité en litres

nécessaire

(litres)

8,8 4,9 3,9 4,2 4,6

VENTILA TEUR

- Nombre de pales.....................

- Type ........................................

Eau Antigel Eau Antigel

(80%) (20%) (66%) (34%)

Eau Antigel Eau Antigel

(56%) (44%) (48%) (52%)

Eau Antigel Eau Antigel

(80%) (20%) (66%) (34%)

Eau Antigel Eau Antigel

(56%) (44%) (48%) (52%)

Eau Antigel Eau Antigel

(80%) (20%) (66%) (34%)

Eau Antigel Eau Antigel

(56%) (44%) (48%) (52%)

23DTR 4JB1T VM41B

5711

Visco-coupleur

page 26

MOTEURS DIESEL

THERMOSTAT

- Début d'ouverture (°C).........

- Pleine ouverture (°C) ...........

- Type ....................................

23DTR 4JB1T VM41B

92 92 78

107 95 82

Bypass Pastille de rempli de

cire et cire

et soupape

vibrante

BOUCHON DE RADIATEUR

23DTR 4JB1T VM41B

- pression d'ouverture (bar) .......

1,20 à 1,30 1,20 à 1,50 1 à 1,10

Injection

- Le circuit d'injection se compose d'une pompe d'injection rotative Bosch, injection indirecte sur les moteurs 23DTR et

VM41B, et injection directe sur le moteur 4JB1T, d'un filtre à

gasoil, 4 injecteurs et 4 bougies de préchauffage.

Moteur 23DTR

POMPE D'INJECTION

- Marque........................................................................ Bosch

- Type ..................................................... VE 4/10 F2100 L297

- Avance à l'injection (°) avant PMH ................................ 1 à 3

- Réglage de pompe (mm) avant PMH.................. 0,85 ± 0,05

- Ordre d'injection .................................................. 1 - 3 - 4 - 2

- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 720 à 740

- Régime de ralenti (tr/min) (avec climatisation)...... 770 à 800

- Régime de ralenti accéléré (tr/mn).................... 1100 à 1150

- Régime de régulation à vide (tr/mn).................. 4900 à 5000

INJECTEURS

- Marque........................................................................ Bosch

- Injecteur............................................................. DNOSD 272

- Porte injecteur.................................................. RCA 17 S 42

- Pression d'ouverture (bars)........................................ 135 +8

- Diamètre intérieur des canalisations d'injection (mm) .... 2,25

PRÉCHAUFFAGE

- Tension du système (V)..................................................... 12

- Référence bougies.............................................. 90 336 849

- Référence relais .................................................. 90 210 824

Moteur 4JB1T

POMPE D'INJECTION

- Marque........................................................................ Bosch

- Type ................................................................................. VE

- Réglage de la pompe (mm) ................................ 0,50 ± 0,02

- Position moteur (°avant PMH)........................................... 12

- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 700 à 800

- Régime de ralenti accéléré (tr/min)....................... 850 à 950

- Régime de régulation à vide (tr/min) ................. 4500 à 4700

INJECTEURS

- Type .......................................................................... 4 trous

- Pression de tarage (bar).................................................. 180

Préchauffage

- A commande électronique.

- Résistance de bougie (ohm)................................ 0,9 à 25°C

Moteur VM41B

POMPE D'INJECTION

- Marque........................................................................ Bosch

- Type ............................................................................ VP 36

- Réglage de la pompe (mm) ................................ 0,65 ± 0,02

- Position moteur.............................................................. PMH

- Régime de ralenti (tr/mn) ...................................... 750 à 800

- Régime de régulation à vide (tr/mn).................. 4750 à 4850

Suralimentation

- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur.

- Pression de suralimentation sur moteur 23DTR

à 2200 tr/min (bar) ............................................................ 0,8

Couples de serrage (en daN.m)

Culasse

• Moteur 23DTR

- 1ère passe ......................................................................... 10

- 2ème passe.................................................................. +135°

- 3ème passe....................... Moteur à t° de fonctionnement

- 4ème passe.................................................................... +30°

- 5ème passe.................................................................... +30°

• Moteur 4JB1T

- 1ère passe ........................................................................ 4,9

- 2ème passe.................................................................... +60°

- 3ème passe.................................................................... +60°

• Moteur VM41B

- 1ère passe :

• vis centrales ...................................................................... 3

• vis latérales ....................................................................... 3

- 2ème passe :

• vis centrales ...................................................................... 3

• vis latérales........................................................ +80° à 90°

- 3ème passe :

• vis centrales ................................................................. +70°

• vis latérales........................................................................ -

- 4ème passe :

• vis centrales ................................................................. +70°

• vis latérales........................................................................ -

- 5ème passe :

• vis centrales ...................................................................... 3

• vis latérales ....................................................................... 9

- 6ème passe :

• vis centrales ................................................................. +65°

• vis latérales........................................................................ -

- 7ème passe :

• vis centrales ................................................................. +65°

• vis latérales........................................................................ -

- 8ème passes :

• vis centrales ................................................................. +15°

• vis latérales .................................................................. +15°

Chapeau de palier de bielle

• Moteur 23DTR

- Vis standard......................................................................... 6

- Vis capsulées :

• 1ère passe...................................................................... 4,5

• 2ème passe................................................................. +45°

• Moteur 4JB1T .................................................................. 8,3

• Moteur VM41B

- 1ère passe ....................................................................... 2,9

- 2ème passe.................................................................... +60°

Chapeau de palier de vilebrequin

• Moteur 23DTR

- Vis M10 :

• 1ère passe......................................................................... 5

• 2ème passe........................................................ +45° à 60°

- Vis M12 :

• 1ère passe......................................................................... 7

• 2ème passe................................................................. +60°

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 27

MOTEURS DIESEL

• Moteur 4JB1T ................................................................ 16,7

• Moteur VM41B................................................................. 5,4

- Paliers d'arbres à cames .........

- Pignon d'arbre à cames ..........

- Poulie de vilebrequin...............

- Vis du volant moteur................

- Bougies de préchauffage ........

- Conduits d'injection .................

23DTR 4JB1T VM41B

3 - 2,4 15 6,4 22 18,6 19,6

8 + 30° 11,8 -

2 2,2 1,5

2,5 2,9 2,3

GÉNÉRALITÉS

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose du

moteur

Moteur 23DTR

DÉPOSE

- Déposer :

• le câble de masse de la batterie,

• le capot moteur,

• le radiateur.

- Déposer les connexions de câbles élec-

triques, les flexibles et conduites du moteur .

- Déposer :

MÉCANIQUE

• le câble de la pompe d'injection,

• le tuyau d'échappement du collecteur.

- Déposer les vis du tour de la boîte de

vitesse.

- Déposer les oeillets de suspension avant et arrière du moteur pour le levage (fig.Mot. 1).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer les écrous du bloc-amor-

tisseur de moteur côté droit et côté gauche du support moteur (fig. Mot. 2).

fig. Mot. 1

REPOSE

- Reposer le moteur dans le véhicule.

- Serrer les vis du tour de boîte de

vitesses.

- Serrer le bloc-amortisseur du moteur sur le support du moteur à 8,5 daN.m.

- Reposer :

• le tuyau d'échappement sur collecteur ,

• le radiateur.

- Reposer :

• toutes les connexions de câbles élec-

• le câble sur pompe d'injection,

• le capot moteur,

• le câble de masse à la batterie.

Moteur 4JB1T

DÉPOSE

- Vidanger le liquide de refroidissement

moteur.

- Débrancher la câble de masse de la batterie, déposer le capot.

- Débrancher les durits de radiateur, déposer le radiateur et l'ensemble ventilateur.

- Débrancher les tuyaux (2 et 5) du turbo- compresseur (3), débrancher le tuyau du filtre à air (7), déposer le radiateur d'air de suralimentation (6), et le collecteur du papillon d'arrivée d'air (4) (fig. Mot.3).

- Injecteurs sur porte-injecteurs.

- Porte injecteurs sur culasse ....

- Pignon de pompe d'injection ...

- Fixation de pompe d'injection..

- Vis du carter d'huile.................

- Pompe à eau...........................

- Pompe à huile..........................

triques, flexibles et conduites sur le moteur,

61 2345

23DTR 4JB1T VM41B

6 3,5 6,9 7 3,7 6,9

16 6,4 8,8 2,5 1,9 2,7 0,8 1,9 1,1 1,5 2 2,5

- 1,9 2,7

- Déposer les câbles de mise à la masse

du moteur ainsi que les faisceaux de câbles de la climatisation et de l'alternateur.

- Déposer le compresseur de climatisation, défaire la vis de fixation (partie inférieure du compresseur) en utilisant une clé à rallonge engagée à travers le passage de roue.

- Débrancher le connecteur de l'embrayage magnétique, déposer les vis de fixation (partie avant supérieure et inférieure du compresseur). Dégager l'ensemble compresseur avec les tuyauteries et l'attacher sur le côté du compartiment moteur.

- Débrancher les flexibles à dépression du clapet de recyclage des gaz d'échappement.

- Débrancher le flexible à dépression de la pompe à vide.

- Débrancher le faisceau de câbles du démarreur - poser le faisceau sur le côté du châssis.

- Débrancher les connecteurs des faisceaux de câbles du moteur.

- Décrocher le câble de papillon (2) déposer le clip du support et soulever l'attache de la gaine du support (fig. Mot. 5).

fig. Mot. 4

CARROSSERIE

- Sortir le moteur du véhicule. Protéger le

radiateur intermédiaire d'huile du ventilateur.

page 28

fig. Mot. 2

fig. Mot. 3

- Déposer la courroie d'entraînement de

la pompe d'assistance de direction, desserrer les vis de fixation de la pompe (1) et la vis de réglage (2) (fig. Mot. 4).

- Dégager la pompe d'assistance de direction complète, avec les flexibles hydrauliques et l'attacher sur le côté du compartiment moteur.

fig. Mot. 5

MOTEURS DIESEL

- Déconnecter le câble intérieur de

papillon (2) du levier de commande de la pompe à injection (3).

- Déposer le tuyau d'échappement du collecteur du turbo compresseur.

- Débrancher les flexibles de carburant de la pompe à injection.

- Débrancher les flexibles à dépression du chauffage rapide du moteur , déposer les systèmes de commande de recyclage des gaz d'échappement, de servofrein et de ralenti accéléré (noter la couleur des rayures sur les gaines de tuyaux flexibles pour faciliter la repose).

- Déposer le faisceau de câbles des bougies de préchauffage.

- Déposer la boîte de vitesses.

- Déposer les supports élastiques de

moteur gauche et droit, utiliser une clé à douille équipée d'une rallonge engagée à travers la face inférieure du passage de roue.

- Adapter les pattes de levage moteur

KM-748 à la partie arrière gauche (1) et

à la partie avant droite (2) de la culasse (fig. Mot.6).

- Soulever le moteur en maintenant l'avant plus haut que l'arrière et le dégager en veillant à ne pas accrocher les tuyauteries de carburant, de freinage, etc.

fig. Mot. 7

- Serrer les vis de fixation du compres-

seur de climatisation à 4 daN.m.

- Raccorder le faisceau de l'alternateur, les câbles de mise à la masse du moteur.

- Positionner l'ensemble pompe d'assistance de direction, serrer provisoirement l'écrou de fixation (2).

- Adapter la courroie de la pompe d'assistance de direction en jouant sur la vis de réglage (1) (fig. Mot.8)

• le flexible du filtre à air (3) du filtre à air

et du turbocompresseur, clips,

• le flexible de refroidissement d'air de suralimentation (5) du turbocompresseur et du refroidisseur de suralimentation, clips.

- Déposer le flexible de reniflard de carter

du raccord du déshuileur.

- Déposer :

• le flexible de chauffage (1) de la rampe

distributrice d'eau, clip (fig. Mot.10),

• le flexible de chauff age (2) de l'ensemble tube de chauffage, clip,

• la durit (3) du couvercle de thermostat, clip,

• la durit (4) de la pompe à eau, clip,

• le flexible du vase d'expansion du rac-

cord de la pompe à eau (5), clip,

• le radiateur.

fig. Mot. 9

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 6

REPOSE

- Présenter le moteur dans le véhicule à

l'aide d'un palan.

- Fixer les supports élastiques.

- Reposer la boîte de vitesses.

- Reposer le faisceau de câbles des

bougies de préchauffage, brancher le flexible à dépression du servofrein, reposer le système de recyclage des gaz d'échappement et les flexibles de commande de ralenti accéléré, raccorder les câbles de mise à la masse du moteur et les flexibles de carburant sur la pompe à injection, monter le tuyau d'échappement sur le collecteur de turbo, accrocher le câble de papillon au levier de commande de la pompe à injection (flèche) (fig. Mot.7).

- Brancher les connecteurs des faisceaux de câbles du moteur aux divers capteurs et contacts, connecter le faisceau de câbles du démarreur au démarreur, raccorder le flexible à dépression à la pompe à vide.

- Reposer le compresseur de climatisation.

fig. Mot. 8

- Serrer la vis de fixation de la pompe

d'assistance de direction à 3,7 daN.m.

- Raccorder les tuyaux d'arrivée et de refoulement d'air au turbo.

- Reposer l'ensemble radiateur, ne pas oublier les caoutchoucs au bas du radiateur, fixer le radiateur au support.

- Reposer l'ensemble ventilateur et poulie de ventilateur.

- Reposer le carter de ventilateur, raccorder les durits de radiateur.

- Reposer le capot, brancher les flexibles de lave-glace, brancher le câb le de masse de la batterie.

- Faire le plein de liquide de refroidissement.

Moteur VM41B

DÉPOSE

- Déposer :

• la boîte de vitesses,

• le capot-moteur et la batterie,

• le flexible du vase d'expansion (1) de

la rampe distributrice d'eau (clips) (fig. Mot. 9)

• le reniflard de carter de vilebrequin (4)

et flexible (6) du tube du filtre à air (3), clips,

• le flexible de refroidissement d'air de

suralimentation (2) du collecteur d'admission et le flexible de refroidissement d'air de suralimentation, clips,

- Déposer :

• les flexibles du radiateur d'huile -

boulons creux et bagues d'étanchéité,

• le tuyau d'échappement avant du coude d'échappement du turbocompresseur (deux écrous et joint).

- Déposer :

• le flexible à dépression de la conne-

xion de la valve de recirculation des gaz d'échappement,

• la conduite à dépression du servofrein sur tablier.

fig. Mot. 10

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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