OPEL FRONTERA User Manual [fr]

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ESSAIS

PRESENTATION

MOTEURS DIESEL

MOTEURS ESSENCE

EMBRAYAGE

B. V. MECANIQUE

ESSIEUX AV./AR.

SUSPENSION AV

SUSPENSION AR

GEOMETRIE

DIRECTION

FREINS

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

CARROSSERIE

CARNET DE BORD

GRAISSAGE ET ENTRETIEN

LISTE DES ETUDES

FICHES RÉGLA'TECH

ETUDE

OPEL FRONTERA

’étude OPEL FRONTERA présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au

concours des Services Techniques et des Relations Presse de OPEL, que nous remercions

ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

•Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.

•Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents

chapitres traités.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS

NOS ESSAIS

MÉCANIQUE

epuis son lancement en 1991, le Frontera s’est imposé comme un des véritables leaders européen du marché des véhicules de loisirs. Son efficacité, tant sur les routes que sur les chemins, a su séduire et attirer de nombreux automobilistes, tandis

que son look ravageur achevait de convaincre les plus exigeants.

extrêmes comme par exemple la descente

PRÉSENTATION

Opel a fait évoluer en profondeur la famille Frontera. Car il s’agit véritablement d’une famille qui compte désormais 3 variantes de carrosseries et 3 motorisations différentes. Amélioration de l’agrément de conduite et de la maniabilité, des performances et de la consommation, du confort et de la commodité, ainsi que de l’aptitude au hors piste, ne sont que

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

quelques-uns des points forts de l’Opel Frontera.

Ces progrès résultent directement de l’introduction de nouveaux moteurs, du développement d’une nouvelle suspension AR multi-bras, et de l’adoption d’un nouveau système de freinage confié à 4 disques et pouvant être contrôlé par un dispositif antiblocage des roues. Si l’apparence extérieure du Frontera n’évolue pratiquement pas, il en va autrement de l’habitacle qui hérite de nouvelles selleries et de nouveaux matériaux.

Les ingénieurs Opel ont donc porté leur effort sur le comportement routier du Frontera sur route et en hors piste. Leur

CARROSSERIE

objectif était de faire du Frontera un véhicule dont la conduite se rapproche encore davantage de celle d’une voiture particulière, mais dont les aptitudes soient encore meilleures dans des conditions

de cols alpins ou le franchissement de profondes ornières en conditions toutterrain.

L’offre produit proposée à la clientèle a également été élargie avec notamment l’arrivée d’un nouveau 4 cylindres turbo diesel à injection directe 2,8 litres. Proposé à la fois sur les Frontera Sport et Cabrio ainsi que sur le Frontera à empattement long, cette motorisation d’origine Isuzu constitue véritablement la plus grosse attente de la part des automobilistes. Ce bloc 2,8 litres remplace l’ancien 2,3 TD qui n’était disponible que sur le Frontera 4 portes.

Développant 83 kW/113 ch, ce moteur présente un couple très élevé de 242 Nm à seulement 2 100 tr/mn. Sa technologie fait appel à l’injection directe ce qui lui confère un appétit des plus raisonnables en regard de sa cylindrée puisque le Frontera Sport 2,8 TDI ne consomme que 9 litres de carburant aux 100 kilomètres (moyenne Euromix).

Dans le même temps, Opel propose pour la première fois sur un de ses véhicules de loisirs, un moteur essence issu du programme de développement de nouvelles motorisations ECOTEC (Emission, Consommation, Optimisation, TEChnologie).

Un nouveau bloc 2,2 litres de 100 kW/136 ch est proposé uniquement sur le

Frontera long.Comparé au moteur 2,4 litres qu’il remplace, ce dernier-né des moteurs multisoupapes Opel confère au Frontera non seulement une vitesse maximum de 161 km/h, mais également une grande sobriété avec une consommation de seulement 10,0 l/100 km au lieu de 11,2 l/100 km (Euromix).

Évolution moteur également pour le 4 cylindres 2,0 litres des Frontera Sport et Cabrio. Ce moteur développe une puissance de 85 kW/115 ch à 5 200 tr/mn et un couple de 172 Nm à 2 800 tr/mn. Mais un des points les plus appréciables concerne sa consommation revue à la baisse. Le travail des ingénieurs a porté sur la gestion électronique et sur l’injection ce qui se traduit par une consommation en moyenne Euromix de 10,4 litres/100 km - par rapport à 10,9 litres/100 km pour l’ancienne version. Les performances restent dans le même temps inchangées, à savoir une vitesse maximum de 158 km/h, et une accélération de 0 à 100 km/h départ arrêté réalisée en 15,6 secondes.

La famille Frontera comporte trois types de carrosseries différentes basées sur le châssis court et le châssis long. Il s’agit des Frontera Sport et Cabrio (2 portes) et du Frontera (4 portes). Le modèle Sport reste équipé d’un pavillon rigide en plastique SMC, et la version Cabrio d’une capote souple et de vitres amovibles.

page 2

PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

Frontera sport (3 portes)

- 2,0 l essence (C20NE)............................

- 2,0 l essence (X20SE).............................

- 2,8 l diesel (4JB1-TC)..............................

- 2,5 l diesel (VM41B)................................

Frontera (5 portes)

- 2,4 l essence (C24NE)............................

- 2,2 l essence (X22XE).............................

- 2,3 l diesel (23DTR) ................................

- 2,8 l diesel (4JB1-TC)..............................

- 2,5 l diesel (VM41B)................................

DIMENSIONS (en mm)

Châssis

- Empattement 2760 2330 2760 2330

- Voie avant 1440 1485 1455 1455

- Voie arrière 1445 1490 1460 1460 Carrosserie

- Longueur (hors-tout) 4480 4207

- Largeur (hors-tout) 1728 1780 1764 1780

• Rétroviseurs compris 1950 1952 1950 1952

• Avec roues et pneus optionnels 1764

- Hauteur, hors tout (à vide) 1715 1698 1753 1721 1692

• Avec roues et pneus optionnels 1739 1722

Hauteur au sol 191 196 191 197 200 199

- Avec roues et pneus optionnels 215 220 215

Types P.A. mines

52SUD2 11

55SUD2 11 5BSUD2 11 5KSUD2 10

53MWL4 14 54MWL4 13 5JMWL4 9 5BMWL4 11 5KMWL4 10

Jusqu'à l'année-modèle 95

Frontera

(5 portes)

C24NE 23 DTR Hard top Soft top

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

- Réservoir carburant........................................................... 80

- Carter d'huile moteur avec échange du filtre :

• moteur C20NE.............................................................. 4,50

• moteur C24NE.............................................................. 5,50

• moteur X20SE.............................................................. 5,00

• moteur X22XE.............................................................. 5,00

• moteur 23DTR.............................................................. 5,70

• moteur 4JB1T............................................................... 5,50

• moteur VM41B.............................................................. 6,25

- Circuit de refroidissement :

• moteur C20NE.............................................................. 7,20

• moteur C24NE.............................................................. 7,80

• moteur X20SE.............................................................. 8,30

• moteur X22XE.............................................................. 8,30

• moteur 23DTR............................................................ 10,90

• moteur 4JB1T............................................................... 8,80

• moteur VM41B.............................................................. 8,80

/2 A partir de l'année-modèle 95

Frontera Sport Frontera

(3 portes) (5 portes)

(1)

4692 4192

Frontera Sport

(3 portes)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

1) Roue de secours comprise

POIDS ET CHARGES (en kg)

- Les accessoires pesants et les équipements optionnels

augmentent la masse à vide en ordre de marche du véhicule et réduisent la charge utile.

Frontera sport Frontera

C20NE X20SE

Masse totale autorisée en charge 2100 2200 2510 2400 2510 2550 2600 Charge admissible sur l'essieu avant Charge admissible sur l'essieu arrière Masse à vide en ordre de marche 1561 1639 Charge utile 464 561 Charge admissible sur la galerie

1) Les charges sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière combinées ne doivent

pas dépasser la masse totale autorisée en charge.

2) La charge sur la galerie comprend la masse de la galerie elle-même et celle

de la charge. Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de répartir la charge transportée sur la galerie de façon équilibrée et de ne pas dépasser 120 km/h lors du transport d'une charge sur la galerie.

3) Soft top

4) Hard top.

Sur route 60 4) 60 4) 60 4) 100 100 100 100

Tous terrains 30

1) 1000 1000 1250 1150 1250 1150 1250

1)) 1450 1450 1550 1600 1550 1700 1550

4) 30 4) 30 4) 50 50 50 50

- Boîte de vitesses et de transfert MSG ........................... 4,40

- Boîte de vitesses MUA................................................... 2,95

- Boîte de transfert MUA ................................................... 1,45

- Pont avant

• version 3 portes............................................................ 0,90

• version 5 portes............................................................ 1,70

4JB1 et VM41B VM1B

3)/1696 4) 1787 3)/1828 4) 1723 1803 1784 1920

3)/504 4) 723 3)/682 4) 602 708 691 680

- Pont arrière

• différentiel standard...................................................... 2,40

• différentiel à glissement limité...................................... 1,90

C24NE X22XE 23DTR

4JB1 et

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 3

PRÉSENTATION

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

Jusqu'à AM 97

Vi-

Moteur tesse

C20NE 157 12,1 8,5 12,1 10,9 9,3 14,3 C24NE 153 13,3 8,6 11,7 9,9 11,3 16,5 23DTR 147 10,3 8,1 11,2 11,2 11,8 19,3

GÉNÉRALITÉS

X20SE 158 12,7 7,6 10,9 10,4 10,4 15,6 X22SE 161 12,0 7,4 10,5 10,0 10,0 13,6

4JB1-TC 149

1) 3 portes

2) 5 portes

maxi.

km/h

ROUES ET PNEUS

Modèle Type de roue Taille de pneu Taille de jante Pression de gonflage en Bars

Jusqu'à l'année modèle 95

Consommation de carburant Temps d'accél.

Cycle 90 120 Euro

urbain km/h km/h mix

9,5 1) 7,1 1) 10,5 1) 9,0 1) 9,8 1) 16,0 1) 9,8 2) 7,4 2) 11,0 2) 9,4 2) 10,4 2) 16,8 2)

1/2 :

l/100 km

de 0 de 0 à 80 à 100

en sec. en sec.

A partir de AM 97

Vi-

Moteur tesse sion

X20SE 158 15,5 9,6 11,8 279 10,0 15,6 X22XE 161 15,0 9,4 11,4 270 8,9 13,6

VM41B

maxi.

km/h

1511) 12,8 1) 8,4 1) 10,0 1) 266 1)

150 2) 13,0 2) 8,6 2) 10,2 2) 270 2)

Consommation de carburant l/100 km

Cycle

urbain

non

urbain

Hors

tout

Emis-

CO g/km

Temps d'accél.

de 0 de 0 à 80 à 100

en sec. en sec.

Charge Pleine

normale charge

AV AR AV AR

MÉCANIQUE

Frontera Alliage 255/75 R15-104S 7J x 015 1,7 1,7 1,7 2,4

Acier 225/75 R15-102S 6J x 15 1,7 1,7 1,7 2,4Frontera Sport et

A partir de l'année modèle 95 Frontera Sport Acier 235/70 R16 105 T 6

1/2 :

1/2 J x 16 2,0 2,2 2,0 2,5

Alliage 255/65 R16 109T 7J x 16 2,0 2,2 2,0 2,5

Frontera Acier 235/70 R16 105T 6

1/2 J x 16 2,0 2,2 2,0 2,2

Alliage 255/65 R16 109T 7J x16 2,0 2,2 2,0 2,2

Identifications intérieures

Plaque d'identification et de poids (plaque constructeur)

- La plaque comportant le numéro d'identification du véhicule et

les poids est sur le côté droit du panneau de gâche de capot.

- La plaque est un document qui contient des informations de nature légale conformément aux directives de la Communauté européenne 76/114/CEE jusqu'à 78/507/CEE incluse. Cette plaque ne doit donc en aucun cas être enlevée, altérée ou recouverte.

- Les informations contenues sur la plaque sont les suivantes :

• Numéro d'homologation du type (TA No.).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Numéro d'identification du véhicule (VIN).

• Poids brut du véhicule (GVW).

Plaque d'identification des pièces pour le service aprèsvente

- La plaque d'identification des pièces pour le service après-

vente est fixée au tablier, dans le compartiment moteur.

- Les informations contenues sur cette plaque sont les suivantes :

• Numéro de série du modèle.

• Numéro de série du châssis.

• Code de destination.

• Codes des options.

• Code d'équipement.

• Code de peinture.

• Code de finition.

• Poids brut combiné (GCW).

• Charge brute sur l'essieu avant (Essieu 1) en kg.

• Charge brute autorisée sur l'essieu arrière (Essieu 2) en kg.

• Numéro du type (Type).

Numéro d'identification du véhicule (NIV)

- Le NIV est frappé sur le longeron droit du châssis.

CARROSSERIE

page 4

Identification du modèle

FRONTERA

2.8

TDI

- Les 3 premiers chiffres du numéro de 17 chiffres d'identification du véhicule représentent le code d'index mondial du constructeur p. ex. SED. La description des 14 numéros restants est la suivante :

Position Chiffre Description

454 roues motrices Frontera 52Moteur à essence 2,0 l C20NE

3 Moteur à essence 2,4 l C24NE J Moteur diesel 2,3 l 23DTR 4 Moteur à essence 2,2 l X22XE 5 Moteur à essence 2,0 l X20SE B Moteur diesel 2,8 l 4JB1-TC K Moteur diesel 2,5 l VM41B

6MEmpattement moyen

S Empattement court

7 & 8 UD Modèles Sport avec soft top ou hard top amovible

WL Berline avec toit profilé

923-portes

4 5-portes

10 N Année-modèle 1992

P Année-modèle 1993 R Année-modèle 1994 S Année-modèle 1995 T Année-modèle 1996 V Année-modèle 1997

11 V Usine de construction V = Luton Royaume-Uni

12 à 17 Numéro de série du châssis

Identifications extérieures

PRÉSENTATION

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 5

MOTEUR ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteur à quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé

longitudinalement sur l'essieu avant.

- Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage.

- Vilebrequin tournant sur cinq paliers.

GÉNÉRALITÉS

- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée (moteurs

2,0 l) ou par chaîne (moteur 2,4 l) ; double arbres à cames en tête entraîné par courroie crantée (moteur 2,2 l)

- Soupapes en tête mues par des compensateurs hydrauliques fonctionnant sous pression d'huile.

- Lubrification assurée par pompe à huile entraînée directement par le vilebrequin.

- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînée par la courroie crantée de distribution.

- Système d'allumage/injection Bosch Motronic.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Type du moteur.................

- Cylindrée (cm

- nombre de cylindres .........

- Alésage (mm) ...................

- Course (mm) .....................

- Rapport volumétrique .......

MÉCANIQUE

- Puissance maxi (kw/ch)....

- Régime à la puissance

maxi (tr/mm)......................

- Couple maxi (Nm).............

- Régime au couple

maxi (tr/mm)......................

- Carburant..........................

).................

C20NE X20SE C24NE X22XE

1 998 1 998 2 410 2 198

4444 86 86 95 86 86 86 85 94,6

9,2 10 9,2 10,5

85/115 85/115 92/125 100/136

5 200 5 200 4 800 5 200

170 172 195 202

2 600 2 800

Eurosuper 95 mini

2 400-

2 600

- Moteur C24NE :

Cylindre Pistons disponibles

Alésage Coefficient Piston

de cylindre d’alésage de corres-

Ø en mm cylindre sur pondant

± 0,005 vilebrequin Ø en mm

1 94,95 5 94,92 6

94,96 6 94,92 6 94,97 7 94,94 8 94,98 8 94,94 8 94,99 99 94,96 00 95,00 0 94,96 00

2 95,01 01 94,98 02

95,02 02 94,98 02 95,03 03 95,00 04 95,04 04 95,00 04 95,05 05 95,02 06 95,06 06 95,02 06

3 95,07 07 95,04 06

95,08 08 95,04 06 95,09 09 95,04 06

95,47 95,47 95,43 7 + 0,5 Majoré 95,48 95,48 95,44 8 + 0,5 0,5 mm 95,49 95,49 95,45 9 + 0,5

95,50 95,50 95,46 0 + 0,5

- Le diamètre de piston doit être mesuré en 'D'.,

Coefficient sur tête deCote

piston

Éléments constitutifs du moteur

COTE DE RECTIFICATION DES CYLINDRES ET COTES DES PISTONS

- Moteurs C20NE, X20SE et X22XE :

Cylindre Piston

Cote Alésage de cylindre Indice d'alésage Piston correspon-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Production 1 85,975 85,985 8 85,955 85,965 8

2 86,005 86,015 01 85,985 85,995 01

Réparation 86,465 86,475 7 + 0,5 86,445 86,455 7 + 0,5

Majoré 86,475 86,485 8 + 0,5 86,455 86,465 8 + 0,5

0,5 mm 86,485 86,495 9 + 0,5 86,465 86,475 9 + 0,5

dia. en mm cylindrique sur carter dant dia. en mm

sup.à jusqu'à

85,985 85,995 99 85,965 85,975 99 85,995 86,005 00 85,975 85,985 00

86,015 86,025 02 85,995 86,005 02

86,495 86,505 0 + 0,5 86,475 86,485 0 + 0,5

vilebrequin

sup.à jusqu'à

CARROSSERIE

ØD

Indice de couronne

de piston

page 6

MOTEURS ESSENCE

BLOC-CYLINDRES/PISTONS

- Cote majorée admissible jusqu'à 0,5 mm.

- Après alésage, annuler le chiffre repère original et frapper le

nouveau chiffre repère de cote majorée.

- Ovalisation et conicité admissible

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE..................... 0,013 mm

• moteur C24NE.................................................... 0,005 mm

- Jeu piston cylindre....................................... 0,02 à 0,04 mm

- Dépassement de piston au-dessus du bord supérieur du bloc-

cylindres :

• moteur C20NE...................................................... 0,40 mm

• moteurs X20SE, X22XE et C24NE............................ 0 mm

SEGMENTS

Moteurs C20NE, X20SE et X22XE

- Segment rectangulaire (mm) :

• épaisseur........................................................................ 1,5

• jeu à la coupe........................................................ 0,3 à 0,5

- Segment intermédiaire (mm) :

• épaisseur........................................................................ 1,5

• jeu à la coupe........................................................ 0,3 à 0,5

- Segment racleur (mm) :

• épaisseur........................................................................... 3

• jeu à la coupe.................................................. 0,40 à 1,40*

- Répartition des coupes** ............................................... 180°

* Jeu à la coupe segment en bande d'acier. ** Il convient toutefois de noter que la coupe du segment de

bande d'acier supérieur doit être orientée de 25 à 50 mm vers la gauche et celle du segment inférieur de 25 à 50 mm vers la droite par rapport à la coupe du segment intermédiaire.

Moteur C24NE

- Segments de compression 1 et 2 (mm)

• épaisseur....................................................... 1,478 à 1,490

• jeu à la coupe.................................................... 0,40 à 0,65

- Segment racleur (mm) :

• épaisseur....................................................... 2,975 à 2,990

• jeu à la coupe.................................................... 0,30 à 0,60

- Tierçage des segments.................................................. 180°

AXES DE PISTON

X22XE X20SE

C24NE

0,016

- Longueur (mm)...........

- Diamètre (mm)...........

- Type constructif ..........

- Jeu (mm) :

• dans piston ..............

• dans bielle................

C20NE

61,5 61,5 65

21 21 22

serré dans serré dans libre dans

la bielle la bielle la bielle

0,011 à 0,003 à 0,006 à

0,014 0,010 0,013

sans sans 0,005 à

BIELLES

Moteurs C20NE, X20SE et X22XE

- Écart de poids de bielle toléré, sans piston ni coussinet, en

place dans le moteur : 8g.

- Étant donné que les bielles n'ont pas de compensation de poids, la rectification est interdite.

- Les bielles peuvent être uniquement être remplacées par jeu complet.

Moteur C24NE

- Sur les moteurs CIH, des bielles de catégorie de poids supé-

rieure sont occasionnellement fournies. La catégorie de poids des bielles montées sur le moteur est indiquée par un code couleur sur la bielle. Le tourillon devra être allégé par enlèvement de matière lorsque la bielle est adaptée à la catégorie de poids.

- Variations de poids admissible des bielles avec pistons et des coussinets de palier dans un moteur : 8 g

Catégorie de poids

- noir 648 à 656 g

- bleu 652 à 660 g

- vert 656 à 664 g

- blanc 664 à 672 g

- gris 668 à 676 g

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

VILEBREQUIN

- Cotes de rectification du vilebrequin

• Moteur C20NE

Palier de vilebrequin Palier de guidage Palier de bielle Largeur de bielle

I, II, IV, V III 1 à 4

Diamètre largeur Diamètre largeur

mm mm mm mm

Cote origine

Tour illon de palier à 57,9885 25,900 48,988 26,580 26,390

et code couleur > 57,9885 marron 25,850 48,970 26,460 26,338

Identification de coussinets de palier - Code couleur et identification gravée

Tour illon de palier à 57,7385 bleu 26,100 48,738 26,580 et code couleur > 57,7385 marron 26,050 48,720 26,460

Identification de coussinets de palier - Code couleur et identification gravée

Tour illon de palier à 57,4885 bleu 26,300 48,488 26,580 et code couleur > 57,4885 marron 26,250 48,470 26,460

Identification de coussinets de palier - Code couleur et identification gravée

de 57,9820 vert

à 57,9950 marron - 662 N marron - 655 N

vert - 663 N vert - 656 N

Minoration 0,25 mm

de 57,7320 vert

à 57,7450 bleu marron/bleu - 664 A marron/bleu - 657 A

vert/bleu - 665 A vert/bleu - 658 A

Minoration 0,25 mm

de 57,4820 vert

à 57,4950 bleu marron/blanc - 666 B marron/bleu - 659 B

vert/blanc - 667 B vert/bleu - 660 B

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 7

MOTEURS ESSENCE

• Moteurs X20SE et X22XE

Palier de vilebrequin Palier guide Palier de bielle Largeur de bielle

I, II, IV, V III 1 à 4

Diamètre largeur Diamètre largeur

mm mm mm mm

Cote standard pour production et service

de 57,974 blanc

Tour illon, maneton de 57,982 vert 26,002 48,988 26,580 26,390 et code couleur à 57,988 25,950 48,970 26,460 26,338

GÉNÉRALITÉS

Code couleur et marron - 662 N marron - 665 N Identification gravée ver t - 663 N vert - 656 N des coussinets blanc - 528 N blanc - 126 N

Tour illon, maneton à 57,738 bleu 26,202 48,738 26,580 26,390 et code couleur > 57,738 marron/ 25,150 48,720 26,460 26,338

Code couleur et identifica- marron/bleu - 664 A marron/bleu - 657 A bleu 624 A tion gravée des coussinets vert/bleu - 665 A vert/bleu - 658 A

Tour illon de palier à 57,488 bleu 26,402 48,488 26,580 26,390 et code couleur sup. à 57,488 marron 26,350 48,470 26,460 26,338

Code couleur et identifica- marron/bleu - 666 N marron/bleu - 659 B tion gravée des coussinets vert/bleu - 667 N vert/bleu - 660 B

à 57,981

de 57,988 marron à 57,995

Minoration 0,25 mm

de 57,732 vert/

à 57,745 bleu

Minoration 0,25 mm

de 57,482 vert/

à 57,495 bleu

625 B

MÉCANIQUE

Moteur C24NE

- Tourillons et manetons du vilebrequin, ovalisation

admissible (mm) ........................................................... 0,004

I III

- Conicité admissible (mm)............................................. 0,005

- Ovalisation admissible du tourillon de palier central du vilebrequin

lors du montage du vilebrequin dans le bloc-cylindres.. 0,03

- Jeu longitudinal admissible (mm) .................... 0,050 à 0,152

- Jeu de palier principal admissible (mm).............. 0,02 à 0,06

- Jeu longitudinal de bielle admissible (mm) ..... 0,034 à 0,079

- jeu longitudinal de bielle admissible (mm) .......... 0,11 à 0,24

• Moteur C24NE

Tourillons de palier de vilebrequin Tourillons de bielle Largeur de

N° N°.V tous

I à IV Palier de guidage

Diamètre Largeur Diamètre Largeur Diamètre

mm mm mm mm mm

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Cote normale des coussinets de 58,003 de 27,512 de 58,003 de 25,080 de 51,990 de 24,890

de vilebrequin et de bielles à 57,987 à 27,450 de 57,987 à 25,000 à 51,971 à 24,838

- Recouvrement palier de vilebrequin Ø 0,25 mm - Cote minorée

- Coussinets de paliers de vile- de 57,503 de 27,912 de 57,503 brequin à 57,487 à 27,850 à 57,487 à 51,471

NNN

de 57,753 de 27,712 de 57,753 de 25,280 de 51,740 de 25,090 à 57,737 à 27,650 à 57,737 à 25,200 à 51,721 à 25,038

Cote Normale

Cote minorée de 0,25 mm

Cote minorée de 0,5 mm

de 51,490

Moteurs C20NE, X20SE et X22XE

- Diamètre du tourillon du vilebrequin et manetons, ovalisation

autorisée (mm) ............................................................... 0,04

- Faux-rond, écart permis du tourillon médian du vilebrequin

lorsque celui-ci est déposé dans le bloc-cylindres (mm).... 0,03

CARROSSERIE

- Jeu axial admissible (mm)................................. 0,05 à 0,152

- Jeu admissible dans palier principal (mm)...... 0 015 à 0,040

- Jeu admissible dans palier de bielle (mm)...... 0,006 à 0,031

- Jeu longitudinal admissible de bielle (mm) ......... 0,07 à 0,24

page 8

bielle

tous

MOTEURS ESSENCE

CULASSE

- Hauteur totale de la

culasse entre faces

d'étanchéité (mm)......

- Hauteur de montage guides de soupapes

(mm) ..........................

- Épaisseur du joint de culasse monté (mm)..

- Largeur de siège de soupape (mm) :

• admission.................

• échappement...........

- Jeu de queue de

soupape (mm) :

• admission.................

• échappement...........

- Excentricité admissi-

ble entre queue et guide (mm) :

• admission.................

• échappement...........

- Dépassement queue

de soupape (mm).......

Moteurs Moteur Moteur

C20NE X22XE C24NE

et X20SE

96,00 ± 0,25 135,63 ± 0,05 102,70 ± 0,25

83,50 à 83,80 13,70 à 14,00 NC

1,15 à 1,30 1,15 à 1,25 0,80 à 0,90

1,00 à 1,50 1,00 à 1,40 1,15 à 1,65 1,70 à 2,20 1,40 à 1,80 1,50 à 2,00

0,018 à 0,052 0,03 à 0,057 0,035 à 0,073

0,038 à 0,072 0,04 à 0,067 0,045 à 0,085

0,03 0,03 0,04 0,03 0,03 0,03

17,85 à 18,25 39,20 à 39,80 -

Distribution

- La distribution est assurée par l'intermédiaire d'un (moteur 2,0 l)

ou deux (moteur 2,2 l) arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par courroie crantée.Sur moteur 2,4 l, l'arbre à cames en tête est entraîné par chaîne. Le jeu des soupapes est corrigé en permanence et automatiquement par des compensateurs hydrauliques.

ARBRE À CAMES

- Lettre d'identifi-

cation ...................

- Couleur code :

• grandeur

normale.............

• cote minorée

0,1 mm..............

- Faux-rond (mm)...

- Jeu longitudinal

(mm) ...................

- Levée de came

(mm) ...................

C20NE X20SE X22XE C24NE

JH-U

- - - bleu/brun

violet violet - violet

0,03 0,04 0,06 0,025

0,09 à 0,21 0,09 à 0,21 0,04 à 0,144 0,1 à 0,2

6,67 6,67 10,00 6,86

SOUPAPES

Dimensions des soupapes sur moteurs C20NE et X20SE (mm)

longueur diamètre

de la de

1) 2) tête Nor mal K

Soupape d'admission 104,2 103,8 41,8

Soupape d'échappement 104,0 103,6 36,5 Alésage de queue de

soupape à 7,030 à 7,105 à 7,180 à 7,280

de 7,012 de 7,087 de 7,162 de 7,262 à 6,998 à 7,073 à 7,148 à 7,248

de 6,992 de 7,087 de 7,142 de 7,242 à 6,978 à 7,053 à 7,128 à 7,228

de 7,050 de 7,125 de 7,200 de 7,300

diamètre de queue

Majorée K1 Majorée K2 Majorée A

0,075 0,150 0,250

angle

portée

44°

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

1) Fabrication - 2) Service après-vente

Dimensions des soupapes sur moteur X22XE (mm)

longueur diamètre

1) 2)

Soupape d'admission

Soupape d'échappement

Alésage de queue de soupape à 6,000 à 6,075 à 6,150

1) production - 2) service

102,0 101,7 32 ± 0,1

92,0 91,8 29 ± 0,01

de la Standard K Majoration K1 Majoration K2 de

tête 0,075 0,150 portée

de 5,970 de 6,045 de 6,120 à 5,955 à 6,030 à 6,105

de 5,960 de 6,035 de 6,110 à 5,945 à 6,020 à 6,095

de 6,012 de 6,090 de 6,165

diamètre de queue

Dimensions des soupapes sur moteur C24NE (mm)

diamètre de queue

Majoré 1 Majoré 2 Majoré 3

0,075 0,150 0,300

longueur

diamètre

de la de

tête Normal

sans blanc vert sans

Admission 123 45

Échappement 123,7 40 Alésage de queue de

soupape à 9,025 à 9,100 à 9,175 à 7,325

de 8,990 de 9,065 de 9,140 de 9,290 à 8,977 à 9,052 à 9,127 à 9,277

de 8,980 de 9,055 de 9,130 de 9,280 à 8,965 à 9,040 à 9,115 à 9,265

de 9,050 de 9,125 de 9,200 de 9,350

angle

44° 40'

angle

portée

44°

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 9

MOTEURS ESSENCE

Diamètre des tourillons et alésage des logements (en mm)

- Moteurs C20NE et X20SE

Palier Tourillon de palier Logement

Normal - 0,1 mm Normal - 0,1 mm

1 de 42,470 de 42,370 de 42,525 de 42,425

à 42,455 à 42,355 à 42,500 à 42,400

2 de 42,720 de 42,620 de 42,775 de 42,675

à 42,705 à 42,605 à 42,750 à 42,650

3 de 42,970 de 42,870 de 43,025 de 42,925

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

à 42,955 à 42,855 à 43,000 à 42,900

4 de 43,220 de 43,120 de 43,275 de 43,175

à 43,205 à 43,105 à 43,250 à 43,150

5 de 43,470 de 43,370 de 43,525 de 43,425

à 43,455 à 43,355 à 43,500 à 43,400

- Moteur X22XE

• Diamètre de tourillon ................................. 27,960 à 27,939

• Alésage de logement................................ 28,021 à 28,000

- Moteur C24NE

Palier Tourillon de palier

Normal - 0,1 mm Normal - 0,1 mm

1* de 48,970 de 48,870 de 53,640 de 53,350

à 48,955 à 48,855 à 53,600 à 53,500

2 de 48,720 de 48,620 de 53,390 de 53,280

à 48,705 à 48,605 à 53,350 à 53,250

3 de 48,595 de 48,495 de 53,140 de 53,030

à 48,580 à 48,480 à 53,100 à 53,000

4 de 48,470 de 48,370 de 52,890 de 52,780

à 48,455 à 48,355 à 52,850 à 52,750

* Côté pompe à eau

Diamètre extérieur

des coussinets

Lubrification

- Lubrification moteur par circulation d'huile forcée par pompe à

engrenages

- Jeu d'entre-dents (mm) ........................................... 0,1 à 0,2

- Retrait des pignons par rapport au corps de pompe

(mm) ................................................................... 0,03 à 0,10

- Pression d'huile au ralenti (bar)........................................ 1,5

- Capacité après vidange et échange du filtre à huile (l)

• moteur C20NE................................................................ 4,5

• moteurs X20SE et X22XE.............................................. 5,0

• moteur C24NE................................................................ 5,5

- Capacité entre mini et maxi (l) ......................................... 1,0

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Le refroidissement est assuré par un liquide antigel, une

pompe à eau, un thermostat, un motoventilateur et un radiateur.

- Contenance du circuit (avec chauffage) (l) :

• moteur C20NE................................................................ 7,2

• moteurs X20SE et X22XE.............................................. 8,3

• moteur C24NE................................................................ 7,8

- Pression d'ouverture du bouchon de vase d'expansion

(bar) ....................................................................... 1,2 à 1,4

- Thermocontact de motoventilateur (sur moteurs X20SE et X22XE) :

• Température d'enclenchement (°C)............................... 100

• Température de déclenchement (°C) .............................. 95

- Thermostat

CARROSSERIE

• Température de début d'ouverture (°C)........................... 92

• Température de pleine ouverture (°C) ........................... 107

Refroidissement

Injection - Allumage

- Injection électronique multipoint Motronic 1.5 sur moteurs

C20NE et C24NE ; Motronic M1.5.4 avec module d'allumage

direct (DIS), contrôle du cliquetis et système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) sur moteurs X20SE et X22XE.

POMPE À CARBURANT

- Moteurs C20NE et C24NE :

• Débit de refoulement sous 11,5 V mini (l/h).......... 96 à 144

• Pression de carburant à la rampe (bar) :

• au ralenti............................................................. 3,0 ± 0,2

• avec 0,5 bar de dépression sur le régulateur..... 3,6 ± 0,4

- Moteurs X20SE et X22XE :

• Débit de refoulement sous 12 V (l/h)............................. 100

• Pression de carburant à la rampe au ralenti (bar) :

• flexible de dépression branché ........................... 1,7 à 2,2

• flexible de débranché et obturé.......................... 2,5 à 3,0

RÉGLAGE

- Régime de ralenti (tr/min) :

• moteurs C20NE................................................... 720 à 880

• moteur X20SE.................................................... 700 - 1000

• moteur C24NE .................................................... 820 à 880

• moteur X22XE................................................... 700 à 1000

BOUGIES

- écartement des électrodes (mm) ............................ 0,7 à 0,8

- type de bougie :

• moteur C20NE........................................... Bosch WR8DC

• moteur C24NE............................................ Bosch WR7DC

• moteurs X20SE et X22XE......................... Bosch FR8LDC

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis de culasse (vis neuves) :

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE.... 2,5 + 90° + 90° + 90°

• moteur C24NE............................................... 6 + 90° + 35°

- Chapeaux de bielles :

• moteur C20NE (vis neuves)................................. 3,5 + 45°

• moteurs X20SE et X22XE (vis neuves)....... 3,5 + 45° +15°

• moteur C24NE................................................................ 4,3

- Chapeaux de vilebrequin :

• moteur C20NE (vis neuves).................................... 6 + 45°

• moteur X20SE et X22XE (vis neuves)........... 5 + 45° + 15°

• moteur C24NE................................................................. 11

- Chapeaux d'arbre à cames .............................................. 0,8

- Pignon d'arbre à cames :

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE................................ 4,5

• moteur C24NE................................................................ 2,5

- Pignon de courroie crantée sur vilebrequin

(vis neuve) ............................................................... 13 + 45°

Pignon de chaîne sur vilebrequin..................................... 2,5

Galet tendeur de courroie crantée.................................... 2,5

Tendeur de chaîne de distribution ....................................... 5

- Volant moteur sur vilebrequin :

• moteur C20NE (vis neuve)............................................. 6,5

• moteurs X20SE et X22XE (vis neuve)........ 6,5 + 30° + 15°

• moteurs C24NE................................................................. 6

- Bouchon de vidange du carter d'huile :

• moteurs C20NE et X22XE ............................................. 4,5

• moteur X20SE................................................................ 5,5

- Collecteur d'échappement et d'admission sur culasse

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE................................ 2,2

• moteur C24NE................................................................ 3,5

- Pompe à eau :

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE................................ 2,5

• moteur C24NE................................................................ 1,5

page 10

MOTEURS ESSENCE

- Carter d'huile :

• moteur C20NE (utiliser du mastic-frein) ......................... 0,8

• idem avec joint vulcanisée............................................. 1,5

• moteur X20SE (utiliser du mastic-frein)......................... 1,5

• moteurs X20SE et X22XE (à partir de l'A.M. 97) ........... 2,0

• moteur C24NE................................................................ 0,8

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose du

moteur

- Méthode basée sur le moteur X22XE.

DÉPOSE

- Déposer la batterie.

- Vidanger le liquide de refroidissement

moteur (récupérer le liquide de refroidissement).

- Déposer le capot moteur.

- Débrancher :

• Les durits de radiateurs (3, 4 et 5) (fig.

Mot. 1).

• La durit au raccord d'arrivée d'eau du collecteur d'admission et au vase d'expansion - (6).

• La durit de retour d'eau du collecteur d'admission - (1).

• Les durits d'arrivée et de retour du chauffage - (7 et 8).

• De la prise multiple et des connec-

teurs au faisceau secondaire sur le côté avant droit du moteur.

• De la boîte à fusibles.

• Du thermocontact.

• Du ventilateur de refroidissement.

• Du capteur de température d'air et du

débitmètre d'air.

• De la sonde lambda.

- Déposer l'ensemble radiateur et ventila-

teur de radiateur

- Déposer la courroie trapézoïdale, en utilisant le galet tendeur. Noter le sens de rotation de la courroie.

- Déposer la pompe d'assistance de direction (Ne pas débrancher les flexibles hydrauliques de la pompe d'assistance de direction).

- Suspendre la pompe de façon appropriée.

- Déposer le compresseur de climatisation (Ne pas débrancher les flexibles de réfrigérant).

- Suspendre le compresseur de climatisation de façon appropriée.

- Décrocher le câble d'accélérateur.

- Débrancher le flexible à dépression du

collecteur d'admission.

- Déposer la canalisation à dépression de servofrein (1) du collecteur d'admission) (fig. Mot.3).

- Déposer les canalisations de carburant (2) de la rampe d'injection de carburant.

- Bougies d'allumage :

• moteurs C20NE, X20SE et X22XE................................ 2,5

• moteur C24NE................................................................ 4,0

- Support élastique sur suppor t moteur.............................. 8,5

- Support élastique sur longeron ........................................ 5,2

- Déposer le boîtier de papillon du

collecteur d'admission (4 écrous).

- Déposer les boulons du tuyau d'échappement avant.

- Déposer l'ensemble boîte de vitesses et boîte de transfert (voir "Boîte de vitesses").

- Déposer les supports élastiques des supports moteur.

- Soulever le moteur hors du compartiment moteur avec un équipement de levage approprié.

Nota : s'assurer que les pièces de

fixation du moteur ne sont pas endommagées.

REPOSE

- Descendre le moteur dans le compar-

timent moteur

- Fixer les supports moteur aux blocs moteurs (serrage à 5 daN.m), s'assurer que la protection contre la chaleur (flèche) est correctement placée sur le côté gauche du bloc moteur (fig. Mot.4).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 1

- Débrancher le câble de mise à la masse

du moteur (fig. Mot.2).

fig. Mot. 2

- Débrancher le faisceau de câblage

moteur :

• De la prise multiple et des connecteurs au tablier.

fig. Mot. 3

Nota : Faire chuter la pression en

utilisant le manomètre de pression de carburant KM-J-34730-91 branché sur le raccord de contrôle - récupérer les écoulements de carburant dans un bac approprié.

- Déposer les tuyaux du refroidisseur d'huile du support de filtre à huile.

- Débrancher les durits de refroidissements du boîtier de papillon.

- Débrancher le flexible à dépression allant au clapet de purge de cartouche du boîtier de papillon.

fig. Mot. 4

- Raccorder la durit de refroidissement à

l'adaptateur du module d'allumage DIS.

- Raccorder la durit de refroidissement au tuyau de refroidissement.

- Reposer la boîte de vitesses (voir "Boîte de vitesses").

- Reposer le tuyau d'échappement avant équipé d'un joint neuf sur le collecteur d'échappement (serrage à 2 daN.m).

- Brancher le connecteur de la sonde lambda.

- Raccorder les canalisations de carburant équipées de bagues d'étanchéité neuves à la rampe d'injection.

- Raccorder la canalisation à dépression du servo de frein au collecteur d'admission (serrage à 2 daN.m).

- Raccorder le flexible à dépression au collecteur d'admission.

- Accrocher le câble d'accélérateur au support de câble.

- Raccorder le flexible d'arrivée d'air à la chambre du papillon d'admission.

page 11

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

- Sur les modèles climatisés, reposer le

compresseur de climatisation (serrage des vis de support à 3,5 daN.m).

- Reposer la pompe d'assistance de direction (fig. Mot.5).

• Reposer la vis de fixation (1) sur la

pompe d'assistance de direction (serrage à 2 daN.m)

• Reposer les vis de fixation (2) sur la

pompe d'assistance de direction (serrage à 2,5 daN.m).

GÉNÉRALITÉS

- Reposer la courroie trapézoïdale.

- Reposer le radiateur et le ventilateur de

radiateur.

MÉCANIQUE

- Brancher le connecteur au moteur de

ventilateur.

- Reposer les durits de refroidissement (fig. Mot. 1).

- Brancher les connecteurs :

• Du capteur de température d'air et du

débitmètre d'air.

• Du thermocontact.

• De la boîte à fusibles.

• Brancher la prise multiple et les con-

necteurs au tablier et au faisceau secondaire sur le côté avant droit du moteur.

- Reposer la tresse de mise à la masse du moteur (fig. Mot.2).

- Reposer le capot moteur.

- Reposer la plaque et la tôle de protec-

tion inférieure (serrage vis à 4,7 daN.m) (fig. Mot.6).

- Remplir le système de refroidissement et le purger.

- Vérifier le niveau d'huile moteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 5

Mise au point du moteur

Jeu aux soupapes

RÉGLAGE SUR MOTEURS C20NE, X20SE ET X22XE

- Le jeu aux soupapes est réglé auto-

matiquement par des poussoirs hydrauliques alimentés par la pompe à huile du circuit de lubrification du moteur. Il n'y donc pas lieu de régler le jeu aux soupapes.

RÉGLAGE SUR MOTEUR C24NE

- Déposer le couvre culasse

- Moteur en marche à sa température de

fonctionnement (huile à plus de 80°).

- Desserrer l'écrou de réglage jusqu'à ce que le culbuteur commence à cliqueter (fig. Mot.7).

fig. Mot. 7

- Resserrer l'écrou de réglage jusqu'à ce

qu'il n'y ait plus de jeu, c'est à dire jusqu'à ce que le culbuteur ne cliquette plus.

- Serrer ensuite la vis de réglage d'un 1/4 de tour et attendre env. 10 sec. jusqu'à ce que le moteur refonctionne normalement.Resserrer la vis de réglage de 3 tours d'après le même principe.

- Reposer le couvre culasse.

Distribution

Moteur C20NE

CONTRÔLE DU CALAGE

- Déposer le couvercle de protection de

courroie crantée avant.

- Placer l'encoche de la poulie du vilebrequin sur l'index (fig. Mot. 8).

Calage de distribution

(moteur 2,0 l sans galet tendeur)

AAC

Nota : c’est la pompe

PPE

eau

- En même temps, les repères pignon

d'arbre à cames/couvercle de protection de courroie crantée doivent se trouver en regard.

- Si cet alignement simultané n'est pas possible après deux tours moteur, c'est que la distribution est décalée : la dépose est alors nécessaire.

- Reposer le couvercle de protection de courroie crantée avant.

DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE

- Méthode pour la version sans galet

tendeur (fig. Mot. 9). Si le moteur est équipé d'un galet tendeur, voir "moteur X20SE".

à eau qui fait office de tendeur

Repère à l’AR de la poulie de vilebrequin, en regard du pointeau sur bloc moteur

fig. Mot. 9

CARROSSERIE

page 12

fig. Mot. 6

fig. Mot. 8

- Déposer le visco-embrayage avec

ventilateur et capot de refoulement de ventilateur.

- Déposer la courroie trapézoïdale de l'alternateur et la courroie trapézoïdale de la pompe de direction assistée.

- Déposer la poulie du ventilateur (vis Torx.)

- Déposer la partie supérieure du cou-

vercle avant de la courroie crantée

- Planter l'encoche de la poulie vilebrequin sur l'index. Les repères du pignon d'arbre à cames doivent se trouver en regard (fig. Mot.8).

MOTEURS ESSENCE

- Déposer la poulie de vilebrequin

(bloquer sur le boulon de fixation du pignon d'attaque de la courroie crantée).

- Déposer la partie inférieure du couvercle avant de la courroie crantée.

- Desserrer les boulons de fixation (1) et tourner la pompe à eau dans le sens de la flèche (utiliser KM-637) fig. Mot.10).

fig. Mot. 10

- Déposer la courroie crantée de la roue

d'arbre à cames.

- Si nécessaire, faire correspondre le repère du pignon d'arbre à cames avec le repère sur le couvercle.

- Reposer la courroie crantée.

- Tendre légèrement la courroie crantée

en tournant la pompe à eau puis serrer les boulons de fixation.

- Tendre le brin de traction de la courroie crantée, en tournant d'au moins 90° le vilebrequin dans le sens de marche du moteur (en sens horaire). Placer l'appareil de mesure KM-510-A arrêté sur le vide entre le pignon de la pompe à eau et le pignon de l'arbre à cames et détendre lentement (fig. Mot.11)

fig. Mot. 11

- La courroie crantée doit passer entre

les points A, B et C. le tendeur C doit engrener dans un entredent (fig. Mot.

12).

fig. Mot. 12

- En tapant légèrement, le frottement dans

l'appareil est pratiquement éliminé.

- Relever la tension de la courroie crantée :

• neuve à froid................................. 4,5

• neuve à chaud.............................. 7,5

• réutilisée à froid ............................ 2,5

• réutilisée à chaud......................... 7,0

- Desserrer la pompe à eau et la pivoter -

utiliser la clé de réglage KM-637.

- La tension est abaissée en déplaçant le levier vers le haut.

- Serrer légèrement les vis de la pompe à eau.

- Enlever l'appareil de contrôle et continuer à tourner l'arbre à came d'un tour complet dans le sens de rotation du moteur.

- Replacer l'appareil de contrôle et relever la valeur de contrôle.

- La correction de la tension de la courroie crantée doit être effectuée jusqu'à ce qu'il apparaisse une valeur de contrôle stable.

- Serrer les vis de la pompe à eau à 2,5

daN.m.

- Reposer :

• la poulie de vilebrequin sur pignon

d'entraînement de courroie crantée (serrage à 2 daN.m)

• la partie inférieure et supérieure du

couvercle avant de la courroie crantée (serrage à 0,4 daN.m)

• la poulie du ventilateur (vis Torx.)

• la courroie d'entraînement pour alter-

nateur/pompe de direction assistée.

• le visco-embrayage a vec ventilateur et

capot.

Moteur X20SE

CONTRÔLE DU CALAGE

- Débrancher le câble de masse de la

batterie

- Déposer la courroie trapézoïdale et la carter de la courroie de distribution.

- Aligner les repères d'arbres à cames (1) et de poulie de vilebrequin (2) (fig. Mot.

13).

- Si cet alignement simultané n'est pas possible après deux tours moteurs, c'est que la distribution est décalée : la dépose est alors nécessaire.

DÉPOSE DE LA COURROIE

- Débrancher le câble de masse de la

batterie.

- Déposer la courroie trapézoïdale à nervures.

- Déposer le recouvrement inférieur du compartiment moteur.

- Déposer la poulie de vilebrequin (amortissement de vibrations).

- Déposer le carter avant de distribution.

- Aligner les repères d'arbre à cames (1)

et du pignon de vilebrequin (2) (fig.Mot.

13).

- Dévisser la vis de fixation du galet tendeur de la courroie crantée et tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (dans le sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que l'index (1) adhère à la butée gauche (fig. Mot. 14)

- Enlever la courroie crantée de la roue d'arbres à cames.

fig. Mot. 13

fig. Mot. 14

REPOSE DE LA COURROIE

- Placer la courroie crantée, s'assurer

que le côté tirant (A) soit tendu (fig.Mot.

15).

(A)

fig. Mot. 15

- Tenir compte des repères des temps de

distribution (fig. Mot.13).

- Régler la tension de la courroie crantée (voir opérations correspondantes).

- Reposer le carter avant de distribution.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 13

MOTEURS ESSENCE

- Reposer :

• la poulie de vilebrequin et serrer au

couple de 2 daN.m,

• le recouvrement inférieur du compartiment moteur;

• la courroie trapézoïdale à nervures.

- Rebrancher le câble de masse de la

batterie.

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA COURROIE CRANTÉE

GÉNÉRALITÉS

Nota : le réglage s'effectue sur moteur

froid.Température ambiante.

- Aligner les repères d'arbres à cames et de pignon de vilebrequin (fig. Mot.13).

- Le bossage sur la pompe à eau doit être en regard avec la pièce correspondante du bloc-cylindres (fig. Mot.

16).

MÉCANIQUE

fig. Mot. 17

- Tourner le vilebrequin de deux tours

(720°) à la vis de fixation de la roue d'entraînement de la courroie crantée dans le sens de la marche du moteur jusqu'à ce que les repères (2) et (1) se retrouvent en regard (fig. Mot.13).

- Desserrer légèrement la vis de fixation du galet tendeur de la courroie crantée, tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (dans le sens des aiguilles d'une montre), jusqu'à ce que l'index (1) et l'encoche (2) se trouvent en regard (fig. Mot.18).

Important : - le réglage de la tension de

courroie crantée sur une courroie réutilisée n'est pas admissible.

- P our toutes les opér ations qui e xigent la dépose de la courroie crantée, il doit toujours être reposé une courroie neuve.

DÉPOSE DE LA COURROIE

- Débrancher le câble de masse de la

batterie.

- Déposer :

• la courroie trapézoïdale à nervures

• le carter avant de distribution.

- Déposer le recouvrement inférieur du

moteur.

- Déposer la poulie de vilebrequin (amortissement de vibrations).

- Aligner les repères d'arbres à cames (1) et pignon de vilebrequin (2) (fig. Mot.

20).

- Dévisser la vis de fixation du galet

tendeur de la courroie crantée.

- Tendre le galet tendeur de la courroie crantée par l'excentrique de réglage (1) dans le sens de la flèche (en sens inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que l'index (2) adhère à la butée de droite (fig. Mot.17).

- Serrer la vis de fixation du galet tendeur de la courroie crantée.

Calage de distribution

(moteur 2,0 l avec galet tendeur)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PPE

eau

AAC

TDR

Aligner le repère à l’AR de la poulie de vilebrequin, en regard du pointeau sur bloc moteur

CARROSSERIE

Aligner le repère du pignon de vilebrequin avec le repère sur carter.

fig. Mot. 16

fig. Mot. 18

- Tour ner le vilebrequin encore une fois

de deux tours (720°) dans le sens de marche du moteur et contrôler le réglage, corriger si nécessaire.

- Serrer la vis de fixation du galet tendeur au couple de 2,5 daN.m.

Moteur X22XE

CONTRÔLE DU CALAGE

- Débrancher le câble de masse de la

batterie.

- Déposer la courroie trapézoïdale ainsi que le carter avant de distribution.

- Amener la poulie de vilebrequin sur le repère, en la tournant dans le sens de marche du moteur.En même temps, les repères des pignons d'arbres à cames et du couvercle de culasse doivent se trouver en regard (fig. Mot.19).

fig. Mot. 19

fig. Mot. 20

- Dévisser la vis de fixation du galet

tendeur de courroie crantée et tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (dans le sens des aiguilles d'une montre), jusqu'à ce que l'index (1) adhère à la butée gauche (fig. Mot.14).

- Enlever la courroie crantée.

REPOSE DE LA COURROIE

- Placer la courroie crantée, s'assurer

que le côté tirant (A) soit tendu (fig.Mot.

21)

- Tenir compte des repères des temps de distribution;

- Régler la tension de la courroie crantée (voir opérations correspondantes).

(A)

fig. Mot. 21

page 14

CALAGE DE DISTRIBUTION (moteur 2,2 l 16 V)

MOTEURS ESSENCE

AAC

TDR

PPE eau

TDR

Nota : seul le tendeur

1 est actif pour la tension de la courroie crantée.

- Reposer :

• la poulie de vilebrequin et serrer au

couple de 2 daN.m,

• le recouvrement inférieur du compartiment moteur,

• le carter avant de distribution,

• la courroie trapézoïdale à nervures.

- Rebrancher le câble de masse de la

batterie.

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA COURROIE CRANTÉE

Nota : Le réglage s'effectue sur moteur

froid, température ambiante.

- Aligner les repères d'arbres à cames et de poulie vilebrequin (fig. Mot.20).

- Le repère de la pompe à eau doit se trouver en regard du repère de la pièce opposée du bloc-cylindres (fig. Mot.22)

AAC

TDR

Aligner le repère de la poulie de vilebrequin avec le point sur bloc moteur.

Aligner le repère du pignon de vilebrequin avec le repère sur carter.

- Tendre le galet tendeur de courroie crantée à l'excentrique de réglage (1) dans le sens de la flèche (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), jusqu'à ce que l'index (2) adhère à la butée droite (fig. Mot.17).

- Serrer la vis de fixation du galet tendeur de la courroie crantée;

- Tourner le vilebrequin de deux tours (720°) dans le sens de marche du moteur par la vis de fixation des roues d'entraînement de la courroie crantée, jusqu'à ce que le repère (2) et (1) se trouvent en regard (fig. Mot.20).

- Desserrer légèrement la vis de fixation du galet tendeur, tourner l'excentrique de réglage (dans le sens des aiguilles d'une montre), jusqu'à ce que l'index (1) et l'encoche (2) se trouvent en regard (fig. Mot. 18)

- Tourner le vilebrequin encore une fois de deux tours (720°) dans le sens de rotation du moteur et contrôler le réglage, corriger si nécessaire.

- Serrer la vis de fixation du galet tendeur au couple de 2,5 daN.m.

Moteur C24NE

DÉPOSE DE LA CHAÎNE

- Déposer le moteur (voir “dépose-repose

du moteur”).

- Placer le moteur sur le support KM412 à l'aide de l'adaptateur KM412-4.

- Vidanger l'huile moteur.

- Déposer la culasse (voir “révision de la

culasse”).

- Déposer le visco-coupleur (la vis du ventilateur est pourvue d'un filet à gauche).

- Déposer l'alternateur avec son support.

- Déposer le distributeur d'allumage

- Déposer la poulie de vilebrequin

(bloquer le volant moteur à l'aide de l'outil KM-139-A).

- Déposer la pompe à eau.

- Déposer le tendeur de chaîne.

- Déposer le carter de distribution (fig.

Mot. 23).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 22

- Dévisser la vis de fixation du galet

tendeur de courroie crantée.

CONTRÔLE DE LA TENSION SUR MOTEURS AVEC GALET TENDEUR

- La tension d'une courroie crantée

neuve est réglée correctement quand la pointe et le milieu de l'encoche sont en regard (I).

- La tension d'une courroie crantée usagée (quel que soit le kilométrage effectué) est réglée correctement quand la pointe se situe à 4 mm à gauche du centre de l'encoche (II).

fig. Mot. 23

- Déposer le carter de l'huile.

- Déposer le pignon hélicoïdal du

distributeur d'allumage haute tension (fig. Mot.24)

- Déposer la chaîne de distribution avec pignon d'arbre à came - repérer la chaîne à l'extrémité avant pour que le sens de traction demeure maintenu.

page 15

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

GÉNÉRALITÉS

Calage de distribution

(moteur 2,4 l)

AAC

fig. Mot. 24

Nota : S'assurer que les repères se

trouvent en regard après blocage du pignon d'arbre à cames.

- Reposer les joints du carter de distribution sur le bloc-cylindres en utilisant de la graisse.

- Reposer le carter de distribution (tenir compte de la vis du corps de pompe à eau). Serrer les vis du carter de distribution au couple 1,5 daN.m.

- Remplacer la cartouche de filtre à huile

- enduire le joint avec de l'huile moteur propre.

- Déposer la bague d'étanchéité du carter de distribution - extraire à l'aide d'un tournevis.

- Reposer une bague d'étanchéité neuve dans le carter de distribution.

- Enduire de graisse la lèvre de la bague d'étanchéité.

- Enfoncer la bague d'étanchéité à l'aide de l'outil de montage KM-289.

- Utiliser également la rondelle (A) et la vis (B) de la poulie d'arbres à cames (fig. Mot. 26).

fig. Mot. 28

- Avant de mettre en place la culasse,

vérifier que les soupapes du premier cylondre sont fermées et que celles du quatrième cylindre sont en opposition.

- Les évidements (flèche) des vis de culasse dans l’arbre à cames doivent être libres (fig. Mot.29).

MÉCANIQUE

TDR

vérifier que le cylindre n°1 est bien au PMH (repère "OT" du volant se trouve en face du pointeur du carter d'embrayage).

REPOSE DE LA CHAÎNE

- Tour ner le vilebrequin en position PMH,

la bille sur le volant moteur affleure avec l'index (flèche 1) (fig.Mot. 25).

- Reposer la chaîne de distribution et pignon d'arbre à came (repérer la position de montage).

- Tourner le pignon d'arbre à cames dans

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

la chaîne de manière à ce que le repère du pignon d'arbre à cames se trouve en regard du repère du logement du pignon d'arbre à cames lorsque la chaîne passe parallèlement au guidage (flèche 2).

CARROSSERIE

fig. Mot. 25

KM-289

fig. Mot. 26

- Reposer la pompe à eau avec bague

d'étanchéité neuve (A) (fig. Mot. 27). Serrer les vis au couple de 1,5 daN.m.

fig. Mot. 27

- Reposer la vis dans le tendeur de

chaîne (B) avec quelques rotations.

- Reposer la vis de poulie de vilebrequin. Serrer au couple de 12 daN.m.

- Couper le joint de carter de distribution débordant au niveau des plans de joint.

- Placer sur les surfaces côté gauche et côté droit, entre le carter de distribution et le bloc-cylindres, un cordon de mastic-frein de 3 mm de largeur environ (fig. Mot.28).

- Reposer la bague d'étanchéité en caoutchouc (A) de la canalisation d'arrivée d'eau dans l'évidement du carter de distribution.

fig. Mot. 29

- Contrôler les repères sur le pignon

d’arbre à cames et le logement du pignon d’arbre à cames (si nécessaire, corriger le réglage (fig. Mot. 30).

fig. Mot. 30

- Reposer la culasse (voir “Révision de la

culasse”).

- Serrer le pignon d'arbre à cames et les vis à l'aide de la clé polygonale KM-320 au couple de 2,5 daN.m (fig. Mot.31).

- Reposer le couvercle.

- Mesurer le jeu entre les faces de butées

du couvercle et la vis de limitation en matière plastique (utiliser la jauge d'épaisseur) (fig. Mot.32).

- Pour compenser un jeu plus important, enlever le couvercle et régler à la f ace de butée à l'aide d'un mandrin émoussé.

- Serrer la vis sur tendeur de chaîne à 5

daN.m.

- Reposer l'alternateur.

page 16

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 31

fig. Mot. 32

- Tourner la commande de la pompe à

huile (A) jusqu'à la position représentée (fig. Mot 33).

fig. Mot. 33

- Reposer le distributeur d'allumage à

haute tension sur la carter de distribution.

- S’assurer que le doigt rotatif (A) indique vers la vis de fixation (B) (fig. Mot. 34).

fig. Mot. 34

- Lors d'un montage correct, le doigt

rotatif (A) tourne dans la direction de la marque de distribution (flèche) du cylindre N°1.

- Serrer la vis de serrage du distributeur.

- Reposer le visco-coupleur de ventilateur.

- Reposer le carter d'huile (serrage à 2

daN.m).

- Reposer le moteur (voir “Dépose-repose

du moteur”).

- Remplir d'huile moteur jusqu'au repère de la jauge "MAX".

Refroidissement

CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT

- Établir correctement le niveau de

liquide de refroidissement. Remplacer le bouchon tournant du vase d'expansion par un appareil de contrôle des radiateurs livrable dans le commerce (fig. Mot 35).

fig. Mot. 35

- Monter l'outil KM-471 entre le vase

d'expansion et l'appareil de contrôle, puis faire monter la pression à 1 bar.

- Les fuites éventuelles se repèrent aux écoulements de liquide de refroidissement.

- Le circuit doit demeurer étanche durant au moins 3 mn.

- Après l'opération de contrôle, enlever l'appareil de contrôle et l'outil KM-471 et fermer le système de refroidissement.

REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT

Attention : Le radiateur et le dispositif de

chauffage sont en aluminium : afin d'éviter la corrosion, ne remplir qu'avec de l'antigel anticorrosif.

- Remplir le circuit jusqu'au repère "KALT" (froid) du vase d'expansion.

- Après fermeture du système de refroidissement, faire tourner le moteur jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre (température de liquide de refroidissement environ 90°C).

- Le système de refroidissement se purge pendant la phase de réchauffage du moteur.

- Laisser refroidir le moteur, faire éventuellement l'appoint de liquide de refroidissement jusqu'au repère "KALT" (froid).

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE

- Déposer la tôle de protection inférieure.

- Débrancher le connecteur du manocon-

tact d'huile.

- Déposer la manocontact de pression d'huile. Placer un bac de vidange.

- Visser dans le trou taraudé destiné au manocontact de pression d'huile, la manomètre de pression d'huile avec le raccord (outils KM-498-B et KM-135).

- Mesurer la pression d'huile.

- La pression d'huile au ralenti ne doit

pas descendre en dessous de 0.3 bar (1 bar sur C24NE) à la température de

80°C.

- Dévisser le manomètre et le raccord.

- Visser le manocontact (serrage à 4 daN.m).

- Rebrancher le câble électrique.

- Contrôler le niveau d'huile moteur.

- Reposer la tôle de protection inférieure

(serrage à 5,7 daN.m).

Injection

CONTRÔLE DU RALENTI

- Régime non réglable, déterminé par le

variateur rotatif de ralenti, commandé par le calculateur. (Le régime ne peut être augmenté qu'à l'aide du contrôleur Tech 1).

- Régime ralenti, température normale de fonctionnement (tr/min) :

• moteur C20NE .................. 720 à 880

• moteur C24NE .................. 820 à 880

• moteurs X20SE et X22XE.. 700 à 1000

CONTRÔLE ANTIPOLLUTION

- Le dispositif ne comporte pas de vis de

réglage de richesse.

- La régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur, en fonction du signal de la sonde à oxygène.

- L'indice de CO ne peut être modifié qu'à l'aide du contrôleur Tec h 1.

CONTRÔLE DE LA PRESSION DE CARBURANT

Attention : Respecter les prescriptions

de sécurité lors d'interventions sur le circuit d'alimentation.

- Brancher le manomètre de pression de carburant KM-J-34730-91 sur la connexion de contrôle.

- Moteur au ralenti, purger le manomètre de pression de carburant. Récupérer le carburant qui s'écoule dans un réservoir adéquat.

- La pression de carburant doit être de (bar) :

• moteurs C20NE et C24NE

• au ralenti........................... 3,0 ± 0,2

• avec 0,5 bar de dépression sur le

régulateur.......................... 3,6 ± 0,4

• moteurs X20SE et X22XE

• flexible à dépression du régulateur

de pression du carburant :

• branché........................... 1,7 à 2,2

• débranché et obturé .......... 2,5 à 3

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 17

MOTEURS ESSENCE

RÉGLAGE DE L'INDICE D'OCTANE

- Sur les moteurs C20NE et C24NE, le

réglage de l'indice d'octane est possible.

- Débrancher la fiche du faisceau de câbles (fig. Mot.36).

- Rebrancher la fiche d'indice d'octane de manière que l'indice d'octane désiré apparaisse à la fenêtre (2 possibilités par fiche).

GÉNÉRALITÉS

Allumage

CONTRÔLE AVANCE

MÉCANIQUE

ALLUMAGE

- Contrôler la conformité des bougies.

- Le développement de l'avance à allu-

mage est défini par le calculateur en fonction des cartographes en mémoire et des informations reçues.

- Aucun réglage n'est possible.

Révision de la culasse

Moteur C20NE

DÉPOSE

- Ne déposer la culasse que sur moteur

froid (température ambiante).

- Déposer le câble de masse de batterie.

- Ouvrir la vis de vidange du liquide de

refroidissement, récupérer le liquide de refroidissement.

- Déposer le flexible d'admission d'air.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer le câble d'accélérateur au

papillon et la courroie de l'alternateur.

- Déposer le couvercle de protection avant de la courroie crantée.

- Amener le piston du 1er cylindre au "PMH"

- Déposer la courroie de distribution (voir "Distribution).

- Déposer le pignon d'arbre à cames.

- Déposer les vis supérieures de protec-

tion arrière de la courroie crantée.

- Déposer le tuyau d'échappement du collecteur d'échappement.

- Déposer la culasse - dévisser les vis en spirale de l'extérieur vers l'intérieur (d'abord 1/4 de tour puis d'1/2 tour).(fig. Mot. 37).

CARROSSERIE

- Déposer le carter d'arbres à cames de

la culasse.

- Enlever les culbuteurs , pièces de pression et compensateur hydraulique du jeu des soupapes.

fig. Mot. 36

- Nettoyer toutes les faces d'étanchéité,

tous les alésages de vis de culasse.

- Contrôler la planéité du bloc-cylindres de le culasse.

61073

5984

fig. Mot. 37

REPOSE

- Reposer le joint de culasse - repère

“OBEN/TOP”vers le haut et vers le côté de la distribution du moteur.

- Reposer la culasse sur le bloc-cylindres.

- Mettre en place les compensateurs

hydrauliques du jeu des soupapes, les pièces de pression et les culbuteurs (enduire de pâte au bisulfure de molybdène)

- Placer le centre d'arbres à cames (appliquer du mastic d'étanchéité).

- Utiliser des vis de culasse neuves.

- Visser les vis jusqu'en butée.

- Serrer les vis de culasse en spirale en

quatre serrages successifs de l'intérieur vers l'extérieur :

• 1er passe : 2,5 daN.m

• 2ème, 3ème et 4ème passe : 90° +

90° + 90°

- Reposer le couvercle de protection

arrière de la courroie crantée sur le carter d'arbres à cames.

- Reposer le pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames (serrage à 4,5 daN.m).

- Reposer la courroie de distribution (voir "Distribution")

- Reposer le couvercle du carter à cames, le couvercle de protection avant de la courroie crantée.

- Rebrancher à la culasse les connexions de câbles, tous les flexibles et toutes le conduites.

- Replacer le câble d'accélération sans jeu.

- Reposer la courroie de l'alternateur.

- Reposer le flexible d'admission d'air, le

tuyau d'échappement avant.

- Reposer le câble de masse à la batterie.

- Remplir et purger le système de refroidissement .

Important : Après la phase de mise en

température du moteur, resserrer les vis de culasse de 30° en spirale de l'intérieur vers l'extérieur.

Moteur C24NE

DÉPOSE

- Ne déposer la culasse que lorsque le

moteur est froid.

- Déposer le tuyau d'échappement du collecteur.

- Déposer le câble du pôle négatif de la batterie.

- Déposer le flexible d'admission d'air.

- Vidanger le circuit de refroidissement

(récupérer le liquide de refroidissement).

- Déposer toutes les durites du boîtier de thermostat et de la pompe à eau.

- Décrocher le câble d'accélérateur.

- Déposer les fiches des injecteurs et du

potentiomètre de papillon.

- Déposer le câble de masse du collecteur d'admission.

- Déposer les conduites de carburant (les repérer avant).

Important : les conduites de carburant

peuvent être sous pression.

- Déposer le couvre culasse.

- Déposer les cosses de bougie d'allu-

mage.

- Amener le cylindre N°1 en position PMH. L'évidement de l'arbre à cames doit se trouver dans la position représentée sur la fig. Mot.38.

fig. Mot. 38

- Déposer le recouvrement avant de la

distribution de la culasse.

- Dévisser la vis de limitation en matière plastique de l'arbre à cames.

- Déposer le pignon d'arbre à cames de l'arbre à cames (utiliser la clé à cannelures MKM-320).

- Déposer les vis de blocage du carter de distribution de la culasse (fig. Mot.39).

fig. Mot. 39

- Pour dévisser les vis de culasse arrière,

utiliser la clé à douille SW10 aux dimensions suivantes (fig. Mot.40).

- Vis de culasse arrière côté droit avec la clé (A).

- Vis de culasse arrière côté gauche avec la clé (B).

- Dévisser toutes les vis de culasse en spirale de l'extérieur vers l'intérieur ; d'abord d'un 1/4 de tour, puis d'un 1/2 tour .

page 18

MOTEURS ESSENCE

A = 73 mm B = 103 mm

- Dégager la culasse du bloc-cylindres à

l'aide du levier de montage.

- Soulever la culasse hors du compartiment moteur.

- Nettoyer les faces d'étanchéité du bloccylindres et de la culasse (utiliser un racloir plat).

- Nettoyer les alésages des vis de culasse à l'aide d'air comprimé.

- Appliquer un cordon de mastic de 3 mm d'épaisseur sur les jointures côté gauche et côté droit du bloc-cylindres, et du carter de distribution.

fig. Mot. 40

REPOSE

- Reposer la bague de caoutchouc neuve

(A) dans l'évidement (fig. Mot.28).

- Poser un joint neuf sur le bloc-cylindres.

- Reposer la culasse - tenir compte des

douilles de guidage.

- Utiliser des vis de culasse neuves.

- Serrer les vis de culasse à 6 daN.m

dans l'ordre représenté (fig. Mot.41).

- Jeu admissible - 0,1 à 0,2 mm.

- Lors d'un jeu plus important, enlever le

couvercle et régler la face butée avec un mandrin émoussé.

- Reposer :

• un joint neuf sur couvercle de culasse

• utiliser du Pattex pour étancher, s'as-

surer que les faces sont dégraissées.

• le couvercle de culasse.

• les cosses de bougies d'allumage.

• le dispositif d'aération du carter sur

collecteur d'admission.

• les conduites de carburant.

• le câble de masse sur collecteur d'a-

dmission.

• les fiches sur injecteurs, potentiomètre de papillon.

• le câble d'accélérateur.

• les conduites à dépression.

• les flexibles de liquide de refroidis-

sement - s'assurer que les colliers de serrage sont montées comme représenté sur la fig. Mot.42.

• le flexible d'admission d'air.

• le tuyau d'échappement avant sur le

collecteur - utiliser de la pâte lubrifiante

MoS2.

• le câble du pôle négatif à la batterie.

fig. Mot. 42

- Déposer le carter avant de courroie

crantée.

- Avant de déposer la courroie crantée tourner la vis de fixation de la roue d'entraînement de la courroie crantée pour amener le vilebrequin à 60° avant le repère de PMH (fig. Mot.43).

fig. Mot. 43

- Desserrer la vis de fixation du galet

tendeur de courroie crantée et tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que la pointe (1) soit à la butée gauche (fig. Mot.14).

- Déposer la courroie crantée de la roue d'arbre à cames.

- Déposer la gaine de câbles du couvreculasse.

- Déposer les flexibles de ventilation de carter du couvre-culasse.

- Déposer le couvre-culasse du carter d'arbres à cames.

- Déposer la roue d'arbres à cames bloquer la tête hex. de l'arbre à cames avec une clé polygonale.

- Déposer les vis de fixation (1) du carter d'arbres à cames (fig. Mot.44).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

- Continuer à serrer à 90° dans le même

ordre.

- Les vis de culasse côté droit et côté gauche arrière ne peuvent pas être serrées à 90° en un seul tour, chaque vis doit être serrée 3 fois à 30°.

- Serrer les vis de la culasse au carter de distribution au couple de 2,5 daN.m (fig. Mot.39).

- Reposer le pignon d'arbre à cames (fig. Mot. 31) - s'assurer que les repères sur le pignon d'arbre à cames et la fixation du pignon d'arbres à cames coïncident et que la bille du volant-moteur affleure avec l'index (flèche 1) (fig.Mot. 25).

- Serrer les vis du pignon de distribution au couple de 2,5 daN.m.

- Reposer la vis de limitation en matière plastique neuve et le couvercle.

- Mesurer le jeu entre les faces de butées du couvercle et la vis de limitation en matière plastique (utiliser une jauge d'épaisseur) (fig. Mot.32).

fig. Mot. 41

- Remplir et purger le système de refroi-

dissement.

- Après la phase de mise en température du moteur, resserrer les vis de culasse de 35°.

- Dévisser puis serrer les vis de la culasse au carter de distribution au couple de 2.5 daN.m.

Moteur X20SE

DÉPOSE

- La culasse se dépose uniquement

moteur froid (à température ambiante).

- Déposer la batterie

- Débrancher les connecteurs et les

raccords de flexibles du collecteur d'admission.

- Débrancher le connecteur du capteur de température de liquide de refroidissement.

- Débrancher le connecteur du capteur d'impulsions du vilebrequin.

- Déposer la protection sous moteur.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Débrancher les durits de liquide de

refroidissement du boîtier de thermostat.

- Déposer l'amortisseur de vibrations (poulie de vilebrequin).

fig. Mot. 44

- Déposer la patte de levage moteur du

carter d'arbre à cames.

- Déposer le tuyau d'échappement avant du collecteur d'échappement

- Déposer les vis de culasse (Torx T55) dans l'ordre indiqué fig. Mot.37.

- Commencer par dévisser chaque vis de culasse de 1/4 tour, puis dévisser chaque vie de 1/2 tour.

- Déposer le carter d'arbres à cames de la culasse.

- Déposer les culbuteurs, les grains de soupape et les poussoirs hydrauliques (repérer l'ordre de montage).

- Déposer la culasse.

- Nettoyer les plans de joint, les alésages

ainsi que les filets des vis de culasse.

page 19

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

- Contrôler la planéité de la culasse et du

bloc-cylindres.

REPOSE

- Poser le joint de culasse-repère

“OBEN/TOP”vers le haut et vers le côté distribution du moteur.

- Poser la culasse sur le bloc-cylindres.

- Poser les poussoirs hydrauliques, les

grains de soupape (utiliser de la pâte MoS2).

- Appliquer un cordon de mastic d'étan-

GÉNÉRALITÉS

chéité sur le plan de joint de la culasse.

- Poser le carter d'arbres à cames sur la culasse.

- Serrer la culasse et le carter d'arbre à cames sur le bloc-cylindres avec des vis de culasse neuves (vis TORX T55).

- Serrer en spirale en quatre passes successives de l'intérieure vers l'extérieur :

• 1er passe : 2,5 daN.m

• 2ème, 3ème et 4ème passe : 90° +

90° + 90°

- Reposer le tuyau d'échappement avant

sur le collecteur d'échappement.

- Reposer la patte de levage moteur sur le carter d'arbre à cames (serrage à 1,5

daN.m).

- Serrer les vis de fixation sur le carter

d'arbre à cames à 0,6 daN.m (fig. Mot.

MÉCANIQUE

44).

- reposer la roue d'arbre à cames (serrage à 4,5 daN.m).

- Reposer :

• le couvre-culasse sur le carter d'arbre

à cames (serrage à 0,8 daN.m).

• les flexibles de ventilation de carter

sur le couvre-culasse.

• la gaine de câbles sur le couvre-culasse.

- Reposer la courroie de distribution (voir

"Distribution").

- Rebrancher les durits de refroidissement et les connecteurs des capteurs;

- Reposer :

• le carter avant de courroie crantée

(serrage à 0,4 daN.m)

• l'amortisseur de vibrations (serrages à

2 daN.m)

• la protection inférieure

• tous les connecteurs et raccords de

flexibles sur le collecteur d'admission.

- Remplir et purger le système de refroidissement.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur X22XE

DÉPOSE

- La culasse se dépose uniquement

moteur froid (à température ambiante).

- Débrancher le câble de masse de la batterie.

- Débrancher tous les connecteurs et tous les raccords de flexible du collecteur.

- Débrancher le connecteur (1) de l'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement (fig. Mot.45).

- Débrancher le connecteur (2) de l'émetteur de température de liquide de refroidissement moteur.

- Débrancher le connecteur (3) du capteur

CARROSSERIE

de température de liquide de refroidissement moteur.

- Déposer le faisceau de câblage du support de clapet de purge de cartouche (colliers).

fig. Mot. 45

- Débrancher les connecteurs du module

d'allumage DIS et du clapet de purge de cartouche.

- Débrancher la durit de refroidissement.

- Déposer :

• la protection inférieure

• le tuyau d'échappement avant du col-

lecteur d'échappement

• le couvercle du câblage d'allumage du couvre-culasse

- Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbres à cames.

- Déposer le carter avant de courroie crantée.

- Déposer l'amortisseur de vibrations (poulie de vilebrequin).

- Avant de déposer la courroie crantée, régler le vilebrequin à 60° avant le repère de PMH (fig. Mot.43).

- Desserrer la vis de fixation du galet tendeur de courroie crantée et tourner l'excentrique de réglage dans le sens de la flèche (sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que le repère (1) soit à la butée gauche (fig. Mot.14)

- Déposer la courroie crantée des roues d'arbres à cames.

- Débrancher la durit supérieure du boîtier de thermostat.

- Débrancher le flexible d'air du clapet anti-retour d'air secondaire (le cas échéant)

- Déposer la durit de ventilation du carter du couvre-culasse.

- Débrancher les cosses des bougies d'allumage.

- Déposer le couvre-culasse de la culasse.

- Déposer les roues d'arbres à cames (bloquer la tête hex. de l'arbre à cames avec une clé polygonale).

- Déposer le capteur de position d'arbres à cames de la culasse.

- Déposer les vis de fixation de carter arrière de courroie crantée de la culasse.

- Avant de déposer les chapeaux de palier d'arbres à cames de la culasse, noter le numéro visible sur les chapeaux de palier (fig. Mot.46).

- Desserrer le chapeau de palier d'arbres à cames en procédant par étapes d'abord 1/2 tour pus 1 tour.

- Déposer le chapeau de palier d'arbres à cames de la culasse, déposer l'arbre à cames.

- Déposer la bague d'étanchéité de l'arbre à cames.

fig. Mot. 46

Important : L'arbre à cames doit se

séparer librement des sièges de palier déposer le palier guide avant.

- Déposer les vis de culasse dans l'ordre indiqué (fig. Mot.47).

- Commencer par desserrer les vis de culasse de 1/4 de tour, puis de 1/2 tour.

- Nettoyer les plans de joint, les alésages et les filets des vis de culasse.

- Contrôler la planéité de la culasse et du bloc-cylindres.

fig. Mot. 47

REPOSE

- Poser le joint de culasse - le repère

'OBEN/TOP' en haut et vers le côté distribution du moteur.

- Poser la culasse sur le bloc-cylindres.

- Fixer la culasse sur le bloc-cylindres

avec des vis de culasse neuves.

- Serrer en spirale en quatre passes successives de l'intérieur vers l'extérieur :

• 1ère passe : 2,5 daN.m

• 2ème, 3ème et 4ème passe : 90° +

90° + 90°

- Enduire les surfaces de frottement des

poussoirs hydrauliques et des arbres à cames de pâte MoS2.

- Placer les arbres à cames dans la culasse.

- Enduire les surfaces de contact du palier guide (1) avec un produit d'étanchéité (fig. Mot.48).

- Poser les chapeaux de palier d'arbre à cames sur la culasse (Les numéros sur les chapeaux de palier d'arbre à cames doivent correspondre à ceux de la culasse).

- Serrer les chapeaux de palier d'arbres à cames sur la culasse à 0,8 daN.m.

- Reposer le carter arrière de courroie crantée sur la culasse (serrer à 0,6

daN.m).

page 20

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 48

- Reposer le capteur de position d'arbre à

cames sur la culasse (serrer à 0,6

daN.m).

- Poser les roues d'arbres à cames avec

les repères de calage à l'avant, bloquer la tête hex.de l'arbre à cames avec une clé de polygonale (utiliser une vis neuve).

- La goupille de centrage de l'arbre à cames d'admission s'engage dans l'alésage “IN”, la goupille de centrage de l'arbre à cames d'échappement s'engage dans l'alésage “EX” (fig. Mot.

49).

fig. Mot. 49

- Serrer la vis de fixation de roue d'arbre

à cames à 5 daN.m + 60° + 15°.

- Régler la roue de l'arbre à cames de façon que le repère (1) sur le palier guide soit en regard de l'encoche (2) sur la roue d'arbre à cames (fig. Mot.

50).

fig. Mot. 50

- Tourner la vis de fixation de la roue

d'entraînement de courroie crantée dans le sens des aiguilles d'une montre pour amener le vilebrequin au repère (1) (fig. Mot.51).

fig. Mot. 51

- Reposer la courroie de distribution (voir

“Distribution”).

- Reposer le couvre-culasse et serrer les vis à 0,8 daN.m.

Attention aux bagues d'étanchéité.

- Repose :

• les cosses de bougies

• l'amortisseur de vibrations sur la roue

d'entraînement de la courroie crantée (serrer à 2 daN.m).

• sur le couvre-culasse la durit de venti-

lation du carter (serrer à 2,5 daN.m).

• le flexible d'air sur le clapet anti-retour

d'air secondaire (si équipé).

• les durits de refroidissement.

• le carter de courroie crantée (serrer à

0,8 daN.m).

• le connecteur sur le capteur de posi-

tion d'arbre à cames.

• le couvercle du câblage d'allumage

sur le couvre-culasse.

• le tuyau d'échappement avant sur le

collecteur. utiliser un joint neuf et graisser les boulons. serrer à 2,5

daN.m.

• la protection sous moteur.

• les connecteurs sur le clapet de purge

de cartouche et sur le module d'allumage DIS.

- Fixer le faisceau de câblage sur le support de clapet de purge de cartouche (colliers).

- Brancher le connecteur (3) sur le capteur de température de liquide de refroidissement (fig. Mot.45).

- Brancher le connecteur (2) sur l'émetteur de température de liquide de refroidissement.

- Brancher le connecteur (1) sur l'électrovanne de recyclage de gaz d'échappement.

- Rebrancher tous les connecteurs et

tous les raccords de flexible au collecteur.

- Brancher le câble de masse de la batterie.

- Remplir et purger le circuit de refroidissement.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 21

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteurs Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne, placés longitudi-

nalement en avant de l'essieu avant.

- Bloc-cylindres en fonte chemisé.

- Bloc culasse en alliage léger pour les moteurs 2.3 l et 2.5 l,

GÉNÉRALITÉS

en fonte pour le moteur 2.8 l.

- Arbre à cames en tête entraîné par chaîne sur le moteur 2.3 l.

- Arbres à cames latéral monté dans le bloc et entraîné par

courroie crantée sur le moteur 2.8 l, et par cascade de pignons sur le moteur 2.5 l.

- Lubrification assurée par pompe à engrenage.

- Refroidissement liquide par pompe à eau.

- Injection indirecte avec chambre de turbulence pour les

moteurs 2.3 l et 2.5 l, et injection directe pour le moteur 2.8 l.

- Pompe d'injection rotative.

- Suralimentation par turbocompresseur et échangeur thermique.

Spécifications générales

- Type moteur ...................

- Cylindrée (cm

MÉCANIQUE

- Nombre de cylindres......

- Alésage (mm) .................

- Course (mm)..................

- Rapport volumétrique .....

- Puissance maxi :

• Iso (kW)........................

• Din (Ch)........................

- Régime à la puissance

maxi (tr/min)...................

- Couple maxi :

• Iso (daN.m)..................

• Din (m.kg) ....................

- Régime ou couple

maxi (tr/min)...................

- Carburant .......................

)..............

23DTR 4JB1T VM41B

2260 2771 2499

444 92 93 92 85 102 94

23/1 17,9/1 20,9/1

74 83 85

100 113 115

4200 3600 3600

21,5 24,2 26,0 21,9 24,7 26,5

2200 2100 1800

Gazole

Éléments constitutifs du moteur

BLOC CYLINDRES

• Moteur 23DTR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ... de 91,88 à 92,15

- Écart d'ovalisation admissible (mm)............................. 0,013

- Conicité admissible (mm)............................................. 0,013

- Dépassement de chemise (mm) .................................... 0,02

• Moteur 4JB1T

- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ... de 93,021 à 93,1

- dépassement de chemise (mm)..................................... 0,01

- Différence maxi de dépassement entre les

cylindres (mm)................................................................ 0,03

• Moteur VM41B

- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ...... de 92 à 92,010

- Dépassement de chemise (mm).................... de 0,01 à 0,06

PISTONS

CARROSSERIE

• Moteur 23DTR

- Type.. Piston avec oblong de la chambre de combustion

- Jeu entre piston et chemise ........................... de 0,05 à 0,07

Réf. piston Diamètre (mm)

6 92,95 à 91,96

8 91,97 à 91,98 00 91,99 à 92,00 02 92,01 à 92,02 04 92,03 à 92,04 06 92,05 à 92,06 08 92,07 à 92,08

- Dépassement du piston par rapport à la

chemise (mm)...................................................... 0,40 à 0,70

- Position de montage................. Flèche vers volant moteur

• Moteur 4JB1T

- Diamètre du piston (mm) :

• Réf A......................................................... 92,985 à 93,004

• Réf B......................................................... 93,005 à 93,024

- Jeu du piston dans l'alésage (mm) ................. 0,025 à 0,045

• Moteur VM41B

- Diamètre de piston (mm)............................. 91,935 à 91,945

- Jeu du piston dans l'alésage (mm) ................. 0,055 à 0,075

- Position de montage ............................. côté évidement de la

chambre de combustion en direction de l'arbre à cames

SEGMENTS

• Moteur 23DTR

- Segment rectangulaire/segment intermédiaire

• Épaisseur (mm)............................................. 1,978 à 1,990

• Coupe de segment (mm).................................. 0,02 à 0,45

- Segment racleur

• Épaisseur (mm)............................................. 3,978 à 3,990

• Coupe de segment (mm).................................... 0,2 à 0,45

- Tierçage des segments.................................................. 180°

• Moteur 4JB1T

- 1er segment de compression

(coup de feu) :

• Jeu à la coupe (mm).........................

• Jeu entre segment et gorge (mm)....

- 2ème segment de compression

(étanchéité) :

• Jeu à la coupe (mm).........................

• Jeu entre segment et gorge (mm)....

- Segment racleur d'huile :

• Jeu à la coupe (mm).........................

• Jeu entre segment et gorge (mm)....

- Tierçage, segment coup de feu

- segment d'étanchéité........................

• Moteur VM41B

- 1er segment de compression

• Jeu à la coupe (mm) .......................................... 0,25 - 0,50

• Jeu entre segment et gorge (mm)................. 0,080 - 0,125

- 2ème segment de compression :

• Jeu à la coupe (mm) .......................................... 0,20 - 0,35

• Jeu entre segment et gorge (mm)................. 0,070 - 0,102

- Segment racleur :

• Jeu à la coupe (mm) ...................................... 0,040 - 0,072

• Jeu entre segment et gorge (mm)................... 0,025 - 0,58

Standard Limite

0,02 - 0,4 1,5

0,09 - 0,125 0,15

0,2 - 0,4 1,5

0,05 - 0,075 0,15

0,1 - 0,3 1,5

0,03 - 0,07 0,15

180°

AXES DE PISTON

• Moteur 23DTR

- Logés flottant dans la bielle et le piston avec 2 joncs d'arrêt

dans le piston et coussinet dans la bielle.

- Longueur (mm)........................................................... 74 -0,3

- Diamètre (mm) ....................................................... 30 -0,004

- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,003 à 0,012

- Jeu dans la bielle (mm) .................................. 0,014 à 0,024

page 22

MOTEURS DIESEL

• Moteur 4JB1T

- Montage flottant dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans

le piston et bague dans la bielle

- Diamètre (mm) ..................................................... 33,97 à 34

- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,002 à 0,015

- Jeu dans la bielle (mm)..................................... 0,008 à 0,05

• Moteur VM41B

- Montés dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans le piston

et coussinet dans la bielle.

- Diamètre (mm) ............................................ 29,990 à 29,996

- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,039 à 0,060

• Moteur VM41B Cotes du tourillon avant et palier (mm)

Cotes

Valeur nominale 62,985-63,00 63,043-63,088

-0,25 62,745-62,760 62,810-62,860 0, 043-0,103

-0,50 62,495-62,510 62,560-62,610

-0,125 62,860-62,875 62,918-62,963

Diamètre B du Diamètre A tourillon avant du palier avant

- Jeu dans la bielle (mm)................................... 0,039 à 0,060

BIELLE

- Écart de poids admissible entre bielles d'un même moteur

(sans piston et sans coussinets) (gr) :

• Moteur 23DTR................................................................... 8

• Moteur 4JB1T................................................................. ND

• Moteur VM41B ............................................................... ND

VILEBREQUIN

• Moteur 23DTR Cotes de rectification du vilebrequin

Tourillons de bielle Tourillons de coussinets largeur sur

I, II, III et IV,V de bielles bielle

Palier de guidage

Ø mm Ø mm

Cotes de palier

58,000 58,000 29,490 53,967 32,080 31,880 57,987 57,987 29,450 53,971 32,000 31,818

Code-couleur des paliers Aucun Aucun - Aucun - Identification des coussinets supérieur

et intérieur du vilebrequin et de la bielle

Cotes de palier

NNN--

57,750 57,750 29,740 53,737 32,080 31,880 57,737 57,737 29,700 53,721 32,000 31,818

Code-couleur des paliers bleu bleu - violet - Identification des coussinets supérieur

et inférieur du vilebrequin et de la bielle

AAA

Largeur

en mm en mm

Ø mm

Cote normale

Cote minorée 0,25 mm

Largeur

Jeu de palier

(standard)

0,200 (limite

d'usure)

Classe

de poids

Classe

de poids

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Important : Une rectification n'est possible que si les tourillons

sont ensuite nitrurés (procédé 'Tenifer').

Tourillons et manetons de vilebrequin

- Ovalisation admissible (mm)......................................... 0,006

- Conicité admissible (mm)............................................... 0,01

- Faux-rond admissible du tourillon central du vilebrequin lors

du montage. Vilebrequin dans le bloc-cylindres (mm)... 0,03

- Jeu longitudinal admissible (mm) ........................ 0,03 à 0,13

- Jeu de palier principal admissible (mm).............. 0,02 à 0,07

• Moteur 4JB1T Cotes du vilebrequin

Tourillons et manetons :

- Diamètre de tourillon (mm) .............................. 69,91 - 69,93

- Diamètre de maneton (mm)............................. 52,90 - 52,93

- Écart d'usure (mm)......................................................... 0,08

- Voile radial (mm) .................................................. 0,05 - 0,08

- Jeu axial (mm).......................................................... 0,1 - 0,3

- Jeu au palier de vilebrequin (mm) ................... 0,031 - 0,110

- Jeu à la bielle (mm).............................................. 0,029 - 0,1

- Jeu latéral de la bielle (mm)................................. 0,23 - 0,35

Cotes du tourillon central et palier (mm)

Cotes

Valeur nominale 63,005-63,020 63,050-63,093

-0,25 62,755-62,770 62,800-62,843 0, 030-0,88

-0,50 62,505-62,520 62,550-62,593

-0,125 62,880-62,895 62,925-62,968

Diamètre A du Diamètre B

tourillon central du palier central

Jeu de palier

(standard)

0,200 (limite

d'usure)

page 23

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS DIESEL

Cotes du tourillon arrière et palier (mm)

Cotes

Valeur nominale 63,980-70,000 70,030-70,055

-0,25 69,735-69,750 69,780-69,805 0, 050-0,85

-0,50 69,485-69,500 69,530-69,555

-0,125 69,855-69,875 69,925-69,940

Diamètre A du Diamètre B

tourillon arrière du palier arrière

GÉNÉRALITÉS

Jeu de palier

(standard)

0,200 (limite

d'usure)

CULASSE

• Moteur 23DTR

- Hauteur totale de la culasse (de plan de joint à plan

de joint) (mm)......................................................... 100 + 0,1

- hauteur mini (mm) .......................................................... 99,8

- Défaut de planéité (mm) :

• sur une longueur de 150 mm..................................... 0,015

• sur la longueur totale.................................................... 0,04

- Retrait de la chambre de turbulence (mm) .............. 0 à 0,04

- Retrait des soupapes par rapport à la face

d'étanchéité (mm) :

• admission.......................................................... 0,97 à 1,37

• échappement .................................................... 0,97 à 1,37

- Porté des sièges de soupapes (mm) :

• admission.............................................................. 1,3 à 2,0

Cotes des manetons et de bielles (mm)

Cotes

Valeur nominale 53,940-53,955 53,977-54,016

MÉCANIQUE

-0,25 53,690-53,705 53,727-53,760 0, 030-0,064

-0,50 53,440-53,455 53,477-53,510

-0,125 53,815-53,830 53,852-53,891

Diamètre A du Diamètre B du

maneton coussinet de bielle

Jeu de palier

(standard)

0,200 (limite

d'usure)

• échappement ........................................................ 1,4 à 2,0

- Angle de portée................................................................ 46°

• Moteur 4JB1T

- Hauteur totale de la culasse (de plan de joint à plan

de joint) (mm).................................................. 91,55 à 92,05

- Défaut de planéité (mm)...................................... 0,05 à 0,20

- Rectification interdite.

- Retrait de la chambre de turbulence (mm) .............. 0 à 0,02

- Retrait des soupapes par rapport à la face

d'étanchéité (mm) :

• admission.............................................................. 1,1 à 1,6

• échappement ........................................................ 1,1 à 1,6

- Portée des sièges de soupapes (mm) :

• admission.............................................................. 1,7 à 2,2

• échappement ........................................................... 2 à 2,5

- Angle de portée................................................................ 45°

- Défaut de planéité des plans de joint des collecteurs

(mm) ................................................................... 0,05 à 0,20

- Tolérance de rectification maxi (mm) ................................ 0,4

• Moteur VM41B

- Hauteur de la culasse (de plan de joint à plan

de joint) (mm).................................................. 89,95 à 90,05

- Rectification admise jusqu'à la hauteur mini.

- Portée des sièges de soupapes (mm) :

• admission.............................................................. 1,8 à 2,2

• échappement .................................................... 1,65 à 2,05

Rondelles de butée (mm) 2,311 - 2,362

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Jeu axial du vilebrequin (mm) 0,153 - 0,304

2,411 - 2,462 2,511 - 2,562

- Angle de portée :

• admission ................................................... 54°20' à 54°40'

• échappement.............................................. 44°20' à 44°40'

JOINT DE CULASSE

• Moteur 23DTR

COUSSINETS

• Moteur 4JB1T Tableau de sélection des coussinets de palier

- Épaisseur montée (mm).......................................... 1,3 à 1,5

- Identification de l'épaisseur du joint de culasse :

• 1,3 mm ...................................................................... 1 trou

• 1,4 mm .................................................................... 2 trous

• 1,5 mm .................................................................... 3 trous

Alésage de palier dans Tourillon de vilebrequin Tourillon de Jeu de palier

le bloc-cylindres principal coussinets (mm)

Repère de Diamètre Diamètre Repère de Repère

dimension 'A' mm mm dimension 'B' de dimension

CARROSSERIE

1 73,987-74,0 69,927-69,932 1 ou - Noir

69,922-69,927 2 ou 69,917-69,922 3 ou

2 73,975-73,987 69,927-69,932 1 ou -

69,922-69,927 2 ou 69,971-69,922 3 ou

Bleu 0,031 - 0,064 (standard)

Vert

0,11 (limite)

Noir

page 24

MOTEURS DIESEL

- Choix du joint de culasse en fonction du désaffleurement du

piston par rapport à la face d'étanchéité du bloc cylindres :

• désaffleurement à 0,60 mm joint de culasse à 1 trou

• désaffleurement à 0,60 à 0,70 mm joint de culasse à 2 trous

• désaffleurement de 0,70 à 0,85 mm joint de culasse à 3 trous

• Moteur 4JB1T Épaisseur Encoches Avec dépassement

(mm) d'identification de piston (mm)

1,50 1 0,758 - 0,813 1,55 2 0,813 - 0,859 1,60 3 0,859 - 0,914

• Moteur VM41B Épaisseur Encoches Désaffleurement

(mm) d'identification des pistons (mm)

1,42 0 0,53 - 0,62

• Moteur VM41B Dimensions des soupapes (mm)

- Diamètre de la queue de soupape :

• admission...................................................... 7,940 à 7,960

• échappement ................................................ 7,922 à 7,940

- Jeu des soupapes dans les guides :

• admission...................................................... 0,040 à 0,075

• échappement ................................................ 0,060 à 0,093

- Hauteur de guide de soupape............................. 13,5 à 14,0

Dimensions ressort de soupape (mm)

- Hauteur libre ................................................................ 44,65

- Défaut d'équerrage maxi .................................................. 2,0

- Charge (kg) :

• soupape fermée...................................................... 33 à 35

• soupape ouverte ..................................................... 90 à 95

Distribution

1,52 2 0,63 - 0,72 1,62 1 0,73 - 0,82

- Arbre à cames en tête entraîné par chaîne sur le moteur 23DTR

- Arbres à cames latéral monté dans le bloc moteur et entraîné

SOUP APES

• Moteur 23DTR

Cotes des soupapes

Admission 127,23 42

Échappement 127,23 34,5 Alésage de la tige de 8,050 8,125 8,200 8,350

soupape

A B C (diamètre en mm) D

en mm en mm

par courroie crantée sur le moteur JB1T, et par cascade de pignons sur le moteur VM41B.

- Commande des soupapes par culbuteurs sur les moteurs

23DTR et 4JB1T, et par poussoirs hydrauliques sur le moteur VM41B.

Normal Cote majorée Cote majorée Cote majorée

sans ident. 1 2 3

0,075 0,150 0,300

8,005 8,080 8,155 0,305 7,990 8,065 8,140 8,290

7,996 8,071 8,146 8,296 7,981 8,056 8,131 8,281

8,025 8,100 8,175 8,325

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

46°

- Les cotes majorées 1 et 2 sont montées en production et

également en Service Après-vente.

- La cote majorée A n'est valable que pour le montage en Service Après-Vente.

- Les repères d'identification des cotes majorées pour soupapes 1, 2 et 3 sont frappées sur l'extrémité de la tige de soupape.

- Jeu à la queue de soupape (mm) :

• admission...................................................... 0,020 à 0,060

• échappement ................................................ 0,029 à 0,069

- Voile admissible entre queue de soupape et tête de soupape

(mm) :

• admission..................................................................... 0,03

• échappement................................................................ 0,03

• Moteur 4JB1T

Cotes des soupapes (mm)

Standard Limite

Diamètre de la queue :

Admission 7,946 à 7,961 7,88

Échappement 7,921 à 7,936 7,85 Épaisseur 1,8 1,5 Jeu de la queue dans

l'alésage :

Admission 0,039 à 0,069 0,2

Échappement 0,064 à 0,093 0,25 Hauteur du guide de soupape 13

Cotes des ressorts de soupape (mm)

- Hauteur libre ........................................................ 47,1 à 48,0

- Défaut d'équerrage, maximum.......................................... 1,7

- Tension à la hauteur installée ..... 257,7 à 296 N à 38,9 mm

ARBRE À CAMES

• Moteur 23DTR

Palier N° Diamètre du tourillon Diamètre dans le carter

Palier de guidage 33,975 33,875 34,025 33,925

2 44,700 44,600 44,775 44,675

3 44,950 44,850 45,025 44,925

4 45,200 45,100 45,275 45,175

5 45,450 45,350 45,525 45,425

Le Département pièces et Accessoires livre des supports de paliers d'arbre à cames avec des coussinets terminés en cotes normales et en cotes minorées 0,1 mm

• Moteurs 4JB1T Cotes de l'arbre à cames (mm)

- Voile radial........................................................... 0,02 à 0,10

- Jeu axial ................................................................ 0,08 à 0,2

- Hauteur de came............................................. 41,65 à 42,08

- Diamètre de tourillon....................................... 49,6 à 49,975

- Diamètre intérieur de palier ............................... 50,0 à 50,08

- Jeu entre tourillon et palier.................................. 0,05 à 0,12

(en mm) (en mm)

Cote

Normale

33,950 33,850 34,000 33,900

44,685 44,585 44,750 44,650

44,935 44,835 45,000 44,900

45,185 45,085 45,250 45,150

45,435 45,335 45,500 45,400

Cote

minorée

(0,1 mm) (0,1 mm)

Cote

Normale

Cote

minorée

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 25

MOTEURS DIESEL

Cotes des poussoirs (mm)

- Diamètre de la tige.......................................... 12,95 à 12,99

- Jeu entre poussoir et bloc-cylindres...................... 0,03 à 0,1

Cotes de l'axe de culbuteurs et des culbuteurs (mm)

- Voile radial maximum de l'axe de culbuteurs................... 0,3

- Diamètre de l'axe de culbuteurs........................ 18,90 à 19,0

- Diamètre interne de l'alésage de culbuteur..... 19,036 à 19,1

- Jeu entre axe de culbuteurs et culbuteur.............. 0,01 à 0,2

- Courbure de poussoir, maximum...................................... 0,3

• Moteur VM41B

GÉNÉRALITÉS

Cotes d'arbres à cames (mm)

- Épaisseur des rondelles de butée................... 3,950 à 4,050

- Diamètre des tourillons :

• avant.......................................................... 53,495 à 53,510

• centre........................................................ 53,450 à 53,470

• arrière........................................................ 53,480 à 53,500

- Jeu entre tourillon et paliers :

• avant.............................................................. 0,030 à 0,095

• centre............................................................ 0,070 à 0,140

• arrière............................................................ 0,040 à 0,110

- Hauteur de cames :

• admission................................................................... 45,70

• échappement.............................................................. 45,14

Poussoir hydraulique (mm)

- Diamètre extérieur ....................................... 14,965 à 14,985

- Diamètre intérieur du boîtier de poussoir .... 15,010 à 15,035

- Jeu entre le poussoir hydraulique et le boîtier..... 0,025 à 0,070

- Limite d'usure ............................................................... 0,100

MÉCANIQUE

Cotes de logement du culbuteur (mm)

- Diamètre de logement du culbuteur............ 21,979 à 22,000

- Diamètre intérieur du culbuteur ................... 22,020 à 22,041

- Jeu entre culbuteur et logement de culbuteur.. . 0,020 à 0,062

- Limite d'usure du culbuteur et logement de culbuteur.... 0,20

JEU AUX SOUPAPES

• Moteur 23DTR

- Jeu aux soupapes à froid (mm) :

• admission..................................................................... 0,20

• échappement................................................................ 0,30

• Moteur 4JB1T

- Jeu aux soupapes à froid (mm) :

• admission..................................................................... 0,40

• échappement................................................................ 0,40

• Moteur VM41B

- Poussoirs hydrauliques ne nécessitant pas de réglages

Lubrification

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Radiateurs d'huile à courant transversal sur le moteur 23DTR.

POMPE À HUILE

• Moteur 23DTR

- Jeu d'entredents (mm) ............................................ 0,1 à 0,2

- Retraits des pignons par rapport au corps (mm)..... 0,1 à 0,25

- Pression d'huile au ralenti (bar)........................................ 1,8

• Moteur 4JB1T

- Jeu entre dents d'engrenages et paroi intérieure

du boîtier de pompe (mm)................................... 0,14 à 0,20

- Jeu entre engrenages et couvercle de pompe

(mm) .................................................................. 0,06 à 0,15

- Jeu entre arbre et boîtier de pompe (mm).......... 0,04 à 0,20

- Jeu entre arbre de commande et bague (mm) ... 0,05 à 0,15

CARROSSERIE

• Moteur VM41B

- Jeu entre les rotors intérieur et extérieur (mm)..... 0,13 à 0,23

- Jeu axial du rotor (mm)....................................... 0,02 à 0,08

CAPACITÉ

- Remplissage initial

(après démontage) (l) .....................

- Remplissage avec

changement de filtre (l)...................

- Remplissage sans

changement de filtre (l)...................

- Quantité entre repère

mini et maxi (l)................................

- Remplissage jusqu'au repère "Max" de la jauge à huile.

Moteur Moteur Moteur

23DTR 4JB1T VM41B

7,5 7,5 -

5,70 5,5 6,25

- 5,0 -

1,50 1,0 1,0

Refroidissement

- Refroidissement assuré par un liquide antigel; circulation par

pompe à eau entraînée par courroie trapézoïdale sur les moteurs 23DTR et VM41B, et par la courroie de distribution sur le moteur 4JB1T.

- Capacité du circuit (l) :

• moteur 23DTR.............................................................. 10,9

• moteurs 4JB1T et VM41B ............................................. 8,8

MÉLANGE ANTIGEL

• Moteur 23DTR

Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C

requise Quantité en litres Quantité en litres

(en litres)

10,9 8,7 2,2 7,2 3,7

Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C

requise Quantité en litres Quantité en litres

(en litres)

10,9 6,1 4,8 5,2 5,7

• Moteur 4JB1T

Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C

de remplissage Quantité en litres Quantité en litres

nécessaire

(litres)

8,8 7,0 1,8 5,8 3,0

Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C

de remplissage Quantité en litres Quantité en litres

nécessaire

(litres)

8,8 4,9 3,9 4,2 4,6

• Moteur VM41B

Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C

nécessaire Quantité en litres Quantité en litres

(litres)

8,8 7,0 1,8 5,8 3,0

Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C

de remplissage Quantité en litres Quantité en litres

nécessaire

(litres)

8,8 4,9 3,9 4,2 4,6

VENTILA TEUR

- Nombre de pales.....................

- Type ........................................

Eau Antigel Eau Antigel

(80%) (20%) (66%) (34%)

Eau Antigel Eau Antigel

(56%) (44%) (48%) (52%)

Eau Antigel Eau Antigel

(80%) (20%) (66%) (34%)

Eau Antigel Eau Antigel

(56%) (44%) (48%) (52%)

Eau Antigel Eau Antigel

(80%) (20%) (66%) (34%)

Eau Antigel Eau Antigel

(56%) (44%) (48%) (52%)

23DTR 4JB1T VM41B

5711

Visco-coupleur

page 26

MOTEURS DIESEL

THERMOSTAT

- Début d'ouverture (°C).........

- Pleine ouverture (°C) ...........

- Type ....................................

23DTR 4JB1T VM41B

92 92 78

107 95 82

Bypass Pastille de rempli de

cire et cire

et soupape

vibrante

BOUCHON DE RADIATEUR

23DTR 4JB1T VM41B

- pression d'ouverture (bar) .......

1,20 à 1,30 1,20 à 1,50 1 à 1,10

Injection

- Le circuit d'injection se compose d'une pompe d'injection rotative Bosch, injection indirecte sur les moteurs 23DTR et

VM41B, et injection directe sur le moteur 4JB1T, d'un filtre à

gasoil, 4 injecteurs et 4 bougies de préchauffage.

Moteur 23DTR

POMPE D'INJECTION

- Marque........................................................................ Bosch

- Type ..................................................... VE 4/10 F2100 L297

- Avance à l'injection (°) avant PMH ................................ 1 à 3

- Réglage de pompe (mm) avant PMH.................. 0,85 ± 0,05

- Ordre d'injection .................................................. 1 - 3 - 4 - 2

- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 720 à 740

- Régime de ralenti (tr/min) (avec climatisation)...... 770 à 800

- Régime de ralenti accéléré (tr/mn).................... 1100 à 1150

- Régime de régulation à vide (tr/mn).................. 4900 à 5000

INJECTEURS

- Marque........................................................................ Bosch

- Injecteur............................................................. DNOSD 272

- Porte injecteur.................................................. RCA 17 S 42

- Pression d'ouverture (bars)........................................ 135 +8

- Diamètre intérieur des canalisations d'injection (mm) .... 2,25

PRÉCHAUFFAGE

- Tension du système (V)..................................................... 12

- Référence bougies.............................................. 90 336 849

- Référence relais .................................................. 90 210 824

Moteur 4JB1T

POMPE D'INJECTION

- Marque........................................................................ Bosch

- Type ................................................................................. VE

- Réglage de la pompe (mm) ................................ 0,50 ± 0,02

- Position moteur (°avant PMH)........................................... 12

- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 700 à 800

- Régime de ralenti accéléré (tr/min)....................... 850 à 950

- Régime de régulation à vide (tr/min) ................. 4500 à 4700

INJECTEURS

- Type .......................................................................... 4 trous

- Pression de tarage (bar).................................................. 180

Préchauffage

- A commande électronique.

- Résistance de bougie (ohm)................................ 0,9 à 25°C

Moteur VM41B

POMPE D'INJECTION

- Marque........................................................................ Bosch

- Type ............................................................................ VP 36

- Réglage de la pompe (mm) ................................ 0,65 ± 0,02

- Position moteur.............................................................. PMH

- Régime de ralenti (tr/mn) ...................................... 750 à 800

- Régime de régulation à vide (tr/mn).................. 4750 à 4850

Suralimentation

- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur.

- Pression de suralimentation sur moteur 23DTR

à 2200 tr/min (bar) ............................................................ 0,8

Couples de serrage (en daN.m)

Culasse

• Moteur 23DTR

- 1ère passe ......................................................................... 10

- 2ème passe.................................................................. +135°

- 3ème passe....................... Moteur à t° de fonctionnement

- 4ème passe.................................................................... +30°

- 5ème passe.................................................................... +30°

• Moteur 4JB1T

- 1ère passe ........................................................................ 4,9

- 2ème passe.................................................................... +60°

- 3ème passe.................................................................... +60°

• Moteur VM41B

- 1ère passe :

• vis centrales ...................................................................... 3

• vis latérales ....................................................................... 3

- 2ème passe :

• vis centrales ...................................................................... 3

• vis latérales........................................................ +80° à 90°

- 3ème passe :

• vis centrales ................................................................. +70°

• vis latérales........................................................................ -

- 4ème passe :

• vis centrales ................................................................. +70°

• vis latérales........................................................................ -

- 5ème passe :

• vis centrales ...................................................................... 3

• vis latérales ....................................................................... 9

- 6ème passe :

• vis centrales ................................................................. +65°

• vis latérales........................................................................ -

- 7ème passe :

• vis centrales ................................................................. +65°

• vis latérales........................................................................ -

- 8ème passes :

• vis centrales ................................................................. +15°

• vis latérales .................................................................. +15°

Chapeau de palier de bielle

• Moteur 23DTR

- Vis standard......................................................................... 6

- Vis capsulées :

• 1ère passe...................................................................... 4,5

• 2ème passe................................................................. +45°

• Moteur 4JB1T .................................................................. 8,3

• Moteur VM41B

- 1ère passe ....................................................................... 2,9

- 2ème passe.................................................................... +60°

Chapeau de palier de vilebrequin

• Moteur 23DTR

- Vis M10 :

• 1ère passe......................................................................... 5

• 2ème passe........................................................ +45° à 60°

- Vis M12 :

• 1ère passe......................................................................... 7

• 2ème passe................................................................. +60°

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 27

MOTEURS DIESEL

• Moteur 4JB1T ................................................................ 16,7

• Moteur VM41B................................................................. 5,4

- Paliers d'arbres à cames .........

- Pignon d'arbre à cames ..........

- Poulie de vilebrequin...............

- Vis du volant moteur................

- Bougies de préchauffage ........

- Conduits d'injection .................

23DTR 4JB1T VM41B

3 - 2,4 15 6,4 22 18,6 19,6

8 + 30° 11,8 -

2 2,2 1,5

2,5 2,9 2,3

GÉNÉRALITÉS

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose du

moteur

Moteur 23DTR

DÉPOSE

- Déposer :

• le câble de masse de la batterie,

• le capot moteur,

• le radiateur.

- Déposer les connexions de câbles élec-

triques, les flexibles et conduites du moteur .

- Déposer :

MÉCANIQUE

• le câble de la pompe d'injection,

• le tuyau d'échappement du collecteur.

- Déposer les vis du tour de la boîte de

vitesse.

- Déposer les oeillets de suspension avant et arrière du moteur pour le levage (fig.Mot. 1).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer les écrous du bloc-amor-

tisseur de moteur côté droit et côté gauche du support moteur (fig. Mot. 2).

fig. Mot. 1

REPOSE

- Reposer le moteur dans le véhicule.

- Serrer les vis du tour de boîte de

vitesses.

- Serrer le bloc-amortisseur du moteur sur le support du moteur à 8,5 daN.m.

- Reposer :

• le tuyau d'échappement sur collecteur ,

• le radiateur.

- Reposer :

• toutes les connexions de câbles élec-

• le câble sur pompe d'injection,

• le capot moteur,

• le câble de masse à la batterie.

Moteur 4JB1T

DÉPOSE

- Vidanger le liquide de refroidissement

moteur.

- Débrancher la câble de masse de la batterie, déposer le capot.

- Débrancher les durits de radiateur, déposer le radiateur et l'ensemble ventilateur.

- Débrancher les tuyaux (2 et 5) du turbo- compresseur (3), débrancher le tuyau du filtre à air (7), déposer le radiateur d'air de suralimentation (6), et le collecteur du papillon d'arrivée d'air (4) (fig. Mot.3).

- Injecteurs sur porte-injecteurs.

- Porte injecteurs sur culasse ....

- Pignon de pompe d'injection ...

- Fixation de pompe d'injection..

- Vis du carter d'huile.................

- Pompe à eau...........................

- Pompe à huile..........................

triques, flexibles et conduites sur le moteur,

61 2345

23DTR 4JB1T VM41B

6 3,5 6,9 7 3,7 6,9

16 6,4 8,8 2,5 1,9 2,7 0,8 1,9 1,1 1,5 2 2,5

- 1,9 2,7

- Déposer les câbles de mise à la masse

du moteur ainsi que les faisceaux de câbles de la climatisation et de l'alternateur.

- Déposer le compresseur de climatisation, défaire la vis de fixation (partie inférieure du compresseur) en utilisant une clé à rallonge engagée à travers le passage de roue.

- Débrancher le connecteur de l'embrayage magnétique, déposer les vis de fixation (partie avant supérieure et inférieure du compresseur). Dégager l'ensemble compresseur avec les tuyauteries et l'attacher sur le côté du compartiment moteur.

- Débrancher les flexibles à dépression du clapet de recyclage des gaz d'échappement.

- Débrancher le flexible à dépression de la pompe à vide.

- Débrancher le faisceau de câbles du démarreur - poser le faisceau sur le côté du châssis.

- Débrancher les connecteurs des faisceaux de câbles du moteur.

- Décrocher le câble de papillon (2) déposer le clip du support et soulever l'attache de la gaine du support (fig. Mot. 5).

fig. Mot. 4

CARROSSERIE

- Sortir le moteur du véhicule. Protéger le

radiateur intermédiaire d'huile du ventilateur.

page 28

fig. Mot. 2

fig. Mot. 3

- Déposer la courroie d'entraînement de

la pompe d'assistance de direction, desserrer les vis de fixation de la pompe (1) et la vis de réglage (2) (fig. Mot. 4).

- Dégager la pompe d'assistance de direction complète, avec les flexibles hydrauliques et l'attacher sur le côté du compartiment moteur.

fig. Mot. 5

MOTEURS DIESEL

- Déconnecter le câble intérieur de

papillon (2) du levier de commande de la pompe à injection (3).

- Déposer le tuyau d'échappement du collecteur du turbo compresseur.

- Débrancher les flexibles de carburant de la pompe à injection.

- Débrancher les flexibles à dépression du chauffage rapide du moteur , déposer les systèmes de commande de recyclage des gaz d'échappement, de servofrein et de ralenti accéléré (noter la couleur des rayures sur les gaines de tuyaux flexibles pour faciliter la repose).

- Déposer le faisceau de câbles des bougies de préchauffage.

- Déposer la boîte de vitesses.

- Déposer les supports élastiques de

moteur gauche et droit, utiliser une clé à douille équipée d'une rallonge engagée à travers la face inférieure du passage de roue.

- Adapter les pattes de levage moteur

KM-748 à la partie arrière gauche (1) et

à la partie avant droite (2) de la culasse (fig. Mot.6).

- Soulever le moteur en maintenant l'avant plus haut que l'arrière et le dégager en veillant à ne pas accrocher les tuyauteries de carburant, de freinage, etc.

fig. Mot. 7

- Serrer les vis de fixation du compres-

seur de climatisation à 4 daN.m.

- Raccorder le faisceau de l'alternateur, les câbles de mise à la masse du moteur.

- Positionner l'ensemble pompe d'assistance de direction, serrer provisoirement l'écrou de fixation (2).

- Adapter la courroie de la pompe d'assistance de direction en jouant sur la vis de réglage (1) (fig. Mot.8)

• le flexible du filtre à air (3) du filtre à air

et du turbocompresseur, clips,

• le flexible de refroidissement d'air de suralimentation (5) du turbocompresseur et du refroidisseur de suralimentation, clips.

- Déposer le flexible de reniflard de carter

du raccord du déshuileur.

- Déposer :

• le flexible de chauffage (1) de la rampe

distributrice d'eau, clip (fig. Mot.10),

• le flexible de chauff age (2) de l'ensemble tube de chauffage, clip,

• la durit (3) du couvercle de thermostat, clip,

• la durit (4) de la pompe à eau, clip,

• le flexible du vase d'expansion du rac-

cord de la pompe à eau (5), clip,

• le radiateur.

fig. Mot. 9

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 6

REPOSE

- Présenter le moteur dans le véhicule à

l'aide d'un palan.

- Fixer les supports élastiques.

- Reposer la boîte de vitesses.

- Reposer le faisceau de câbles des

bougies de préchauffage, brancher le flexible à dépression du servofrein, reposer le système de recyclage des gaz d'échappement et les flexibles de commande de ralenti accéléré, raccorder les câbles de mise à la masse du moteur et les flexibles de carburant sur la pompe à injection, monter le tuyau d'échappement sur le collecteur de turbo, accrocher le câble de papillon au levier de commande de la pompe à injection (flèche) (fig. Mot.7).

- Brancher les connecteurs des faisceaux de câbles du moteur aux divers capteurs et contacts, connecter le faisceau de câbles du démarreur au démarreur, raccorder le flexible à dépression à la pompe à vide.

- Reposer le compresseur de climatisation.

fig. Mot. 8

- Serrer la vis de fixation de la pompe

d'assistance de direction à 3,7 daN.m.

- Raccorder les tuyaux d'arrivée et de refoulement d'air au turbo.

- Reposer l'ensemble radiateur, ne pas oublier les caoutchoucs au bas du radiateur, fixer le radiateur au support.

- Reposer l'ensemble ventilateur et poulie de ventilateur.

- Reposer le carter de ventilateur, raccorder les durits de radiateur.

- Reposer le capot, brancher les flexibles de lave-glace, brancher le câb le de masse de la batterie.

- Faire le plein de liquide de refroidissement.

Moteur VM41B

DÉPOSE

- Déposer :

• la boîte de vitesses,

• le capot-moteur et la batterie,

• le flexible du vase d'expansion (1) de

la rampe distributrice d'eau (clips) (fig. Mot. 9)

• le reniflard de carter de vilebrequin (4)

et flexible (6) du tube du filtre à air (3), clips,

• le flexible de refroidissement d'air de

suralimentation (2) du collecteur d'admission et le flexible de refroidissement d'air de suralimentation, clips,

- Déposer :

• les flexibles du radiateur d'huile -

boulons creux et bagues d'étanchéité,

• le tuyau d'échappement avant du coude d'échappement du turbocompresseur (deux écrous et joint).

- Déposer :

• le flexible à dépression de la conne-

xion de la valve de recirculation des gaz d'échappement,

• la conduite à dépression du servofrein sur tablier.

fig. Mot. 10

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 29

MOTEURS DIESEL

- Déposer :

• dans le compartiment-moteur le faisceau de câbles des connexions du faisceau de câbles moteur,

• le flexible de retour du raccord sur pompe de direction assistée (vider le réservoir de la pompe),

• le flexible haute pression du raccord sur la pompe de direction assistée.

- Déposer :

• le flexible d'arrivée de carburant de la

GÉNÉRALITÉS

pompe d'injection,

• le flexible de retour de carburant de la pompe d'injection.

- Fixer le dispositif de levage sur le moteur et la grue.

- Déposer :

• le câble de masse moteur du châssis,

• les blocs de suspension du moteur

côté gauche et côté droit des suspensions du châssis (quatre vis),

• l'ensemble moteur (lors du levage, la

partie avant du moteur est plus haute que la partie arrière) - veiller à ne pas endommager les conduites de carburant, les conduites de frein, etc.lors de la dépose.

REPOSE

- Fixer le dispositif de lev age sur le moteur

MÉCANIQUE

et la grue.

- Reposer :

• l'ensemble moteur sur véhicule (veiller

à ne pas endommager les conduites de carburant, les conduites de frein, etc. lors de la repose),

• les blocs de suspension du moteur,

côté gauche et côté droit, sur fixations du châssis,

• le câble de masse moteur sur châssis.

- Serrer :

• les vis du bloc de suspension à 5 daN.m,

• la vis du câble de masse moteur à 2,2

daN.m.

- Reposer :

• le flexible de retour de carburant sur

pompe d'injection,

• le flexible d'arrivée de carburant sur

pompe d'injection.

- Reposer :

• le flexible haute pression sur raccord

de la pompe de direction assistée,

• le flexible de conduite de retour sur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

raccord de la pompe de direction assistée,

• le faisceau de câbles compartiment-

moteur sur connexions du faisceau de câbles moteur.

- Serrer :

• l'écrou du flexible haute pression de la

direction assistée à 2,8 daN.m.

- Reposer :

• le flexible à dépression sur la conne-

xion de la valve de recirculation des gaz d'échappement,

• la conduite à dépression du servofrein

sur tablier.

- Reposer :

• le tuyau d'échappement avant sur le

turbocompresseur (joint neuf et deux écrous), graisser les boulons avant la repose des écrous,

• les flexibles de refroidisseur d'huile

(boulons creux et bagues d'étanchéité).

- Serrer :

• les écrous du tuyau d'échappement

avant à 6,7 daN.m,

• les boulon creux des flexibles du refroidisseur d'huile à 3,3 daN.m.

- Reposer :

• le radiateur,

• le flexible du vase d'expansion sur

raccord de la pompe à eau (5) clip, (fig. Mot. 10),

• la durit (4) sur pompe à eau, clip,

• la durit (3) sur couvercle de thermostat,

clip,

• le flexible de chauffage (2) sur ensem- ble tube de chauffage, clip,

• le flexible de chauffage (1) sur rampe distribution d'eau, clips.

- Reposer :

• le flexible de reniflard de carter de

vilebrequin sur raccord du déshuileur.

- Reposer :

• le flexible de refroidissement d'air de

suralimentation (5) sur turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation (clips) (fig. Mot.9),

• les flexibles de filtre à air (3) sur turbocompresseur d'air de suralimentation et collecteur d'admission (clips),

• le reniflard de carter de vilebrequin (4) et le flexible (6) du tube de filtre à air (3),

• le flexible du vase d'expansion (1) sur rampe distributrice d'eau (clips),

• le capot-moteur et la batterie,

• la boîte de vitesse.

- Remplir et purger :

• le circuit de direction assistée,

• le circuit de refroidissement.

Mise au point du

moteur

Distribution

Moteur 23DTR

CONTRÔLE

- Tour ner le vilebrequin jusqu'à ce que le

repère "OT" du volant se trouve en face de l'aiguille sur le carter d'embrayage (fig. Mot. 11).

- Vérifier la position correcte de l'arbre à cames : le repère de la roue dentée de l'arbre à cames et celui de la glissière se trouvent l'un en face de l'autre (fig. Mot. 11).

fig. Mot. 11

- Si ce n'est pas le cas, procéder au

calage de la distribution.

CALAGE

- Déposer le carter comme suit :

• déposer le ventilateur (la vis de rete-

nue des pales de ventilateur est pourvue d'un filet à gauche).

- Déposer :

• la poulie de l'alternateur et la pompe

de direction assistée,

• le câble électrique de l'alternateur,

• les conduites d'huile de la pompe à

dépression.

- Repousser l'alternateur vers le côté et l'enlever avec la fixation.

- Déposer la poulie de vilebrequin (bloquer le volant moteur sur la couronne de démarreur à l'aide de l'outil KM-652).

- Déposer :

• la pompe à eau (fig. Mot.12),

• la pompe d'injection,

• la pompe d'alimentation de carburant.

fig. Mot. 12

- Déposer :

• la cartouche de filtre à huile et la pièce

intermédiaire avec thermostat d'huile,

• la conduite d'huile vers la pompe à

dépression du carter de distribution,

• le couvercle du corps de la pompe à

huile.

• les pignons de la pompe à huile.

- Déposer le carter de distribution.

Calage de distribution

AAC

TDR

Vérifier que le cylindre N°1 est bien au PMH (repère “OT” du volant se trouve en face du pointeur du carter d’embrayage.

page 30

MOTEURS DIESEL

- Déposer la roue dentée de l'arbre à

cames avec la chaîne (pour cela, contretenir l'arbre à cames avec l'outil

KM-143).

- Tour ner le vilebrequin jusqu'à ce que le

piston du premier cylindre se trouve au PMH (repère "OT").

- Placer la chaîne de distribution sur la roue dentée du vilebrequin et mettre en place la dentée de l'arbre à cames de manière que la marque sur la roue dentée se trouve en regard de la marque entaillée sur la coulisse.

- Serrer la vis de fixation de la roue dentée à 15 daN.m.

- Revérifier le calage.

- Reposer le carter.

- Procéder au remontage dans le sens

inverses des opérations de dépose.

Moteur 4JB1T

CONTRÔLE

- Aligner le repère de PMH de la poulie

d'amortisseur de vibration sur l'index du carter (flèche), le piston numéro 1 doit être au PMH de la course de compression (fig. Mot.13).

fig. Mot. 13

DÉPOSE

- Déposer les courroies de la pompe

d'assistance de direction et de climatisation.

- Déposer la courroie de l'alternateur.

- Déposer le ventilateur de refroidissement.

- Déposer l'amortisseur de vibrations du

moyeu.

- Déposer les carters de courroie de distribution supérieur (4) et inférieur (1) de la plaque avant (3) du moteur (fig. Mot. 14).

- Déposer les guides courroies (1 et 2) des roues d'arbres à cames et de pompe à injection (fig. Mot.15).

fig. Mot. 15

- Adapter les piges de calage (1 et 4) sur

les roues d'arbres à cames et de pompe à injection (fig. Mot.16)

- Déposer le galet tendeur de courroie de

distribution (vis de fixation (2)).

- Dégager la courroie de distribution (3) des poulies.

- Ne pas tordre ou couder la courroie de distribution sous peine d'endommager l'âme de la courroie.

fig. Mot. 16

COURROIE DE DISTRIBUTION

AAC

- Ne pas couder la courroie à un rayon de

moins de 20 mm (flèche).

- Protéger la courroie contre tout contact avec des produits chimiques ou des huiles et ne pas l'exposer aux rayons directs du soleil.

- Ne pas conserver la courroie à l'état tendu.

REPOSE

- Adapter la courroie de distribution sur la

roue de vilebrequin (3), la roue d'arbre à came (1), le galet tendeur (4), la poulie de la pompe à injection (5) (fig. Mot. 17)

2345 6

fig. Mot. 17

- S'assurer que les repères de calage de

vilebrequin (2) sont alignés.

- Reposer l'ensemble galet tendeur de courroie de distribution (à ce stade serrer uniquement la vis de fixation au doigt).

- Déposer les piges de calage (2 et 6) qui immobilisaient les roues d'arbres à cames.

PPE

INJ

TDR2

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

TDR1

Nota : Seul le tendeur 1 est efficace

pour la tension de courroie crantée

de distribution. Le tendeur 2 est un galet de renvoi.

CARROSSERIE

fig. Mot. 14

Aligner le repère situé sur la poulie, au repère fixe du PMH situé sur le carter avant.

page 31

MOTEURS DIESEL

Contrôle

- Le calage de la distribution est correct si

les vis (1) peuvent s'adapter à travers les trous des roues d'arbre à cames et si les repères de la poulie de pompe à injection et du vilebrequin (2) sont alignés (fig. Mot.18).

- Si le calage de distribution est incorrect, modifier la position de la courroie de distribution.

GÉNÉRALITÉS

Réglage

- Déposer la vis de blocage du levier de

réglage de tension de la courroie et accrocher un peson à ressort au trou du

MÉCANIQUE

levier (fig. Mot. 19).

fig. Mot. 18

- Reposer les carters supérieur et infé-

rieur de courroie de distribution, appliquer du joint liquide (flèche) sur le carter inférieur (fig. Mot. 20).

fig. Mot. 20

- Reposer l'amortisseur de vibrations du

véhicule sur le moyeu.

- Reposer le ventilateur de refroidissement.

- Reposer la courroie de l'alternateur (flèche de 10 mm).

- Reposer les courroies de la pompe d'assistance de direction et de climatisation (flèche respectives de 14 à 17

mm et de 12 à 15 mm pour la courroie

de climatisation).

- Serrer :

• les vis de carter de courroie de distri-

bution à 0,8 daN.m,

• la vis de fixation de l'amortisseur de

vibration à 20,6 daN.m.

Moteur VM41B

fig. Mot. 22

- Contrôler la bague d'étanchéité avant

du vilebrequin, remplacer si nécessaire (extraire avec précaution).

- Contrôler les repères des pignons (flèches) pour l'alignement (fig. Mot.24).

fig. Mot. 23

- Appliquer une charge de 9 kg au peson

à ressort, desserrer la vis centrale du galet tendeur pour permettre au tendeur de tirer sur la poulie, resserrer la vis centrale du galet tendeur.

- Tourner le vilebrequin de 45° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pour repousser le mou de la courroie vers le tendeur.

- Pour régler la courroie spécifiée, accrocher à nouveau le peson à ressort au levier de réglage, appliquer une charge de 9 kg tout en desserrant simultanément la vis centrale du galet tendeur pour permettre au tendeur de tirer la courroie, puis resserrer la vis centrale du galet tendeur.

- Serrer la vis centrale de galet tendeur à

7,6 daN.m.

- Reposer la vis de fixation du levier de

réglage de la tension de courroie sur le carter.

- Reposer les guides (1 et 2) sur les

CARROSSERIE

roues d'arbre à cames et de pompe à injection.

- Reposer les carters de courroie de distribution (fig. Mot.15).

fig. Mot. 19

CONTRÔLE

- Aligner le repère PMH (2) avec le

dispositif de réglage (1) (piston numéro 1 au PMH de la course de compression) (fig. Mot.21).

fig. Mot. 21

- Déposer :

• la tôle de protection (quatre vis et ron-

delles),

• le visco-coupleur et ventilateur,

• la courroie trapézoïdale nervurée com-

primer le tendeur de courroie automatique à l'aide de l'outil KM-8078.

- Déposer : (fig.Mot. 22)

• la poulie de la direction assistée (5),

• la poulie de l'amortisseur de vilebre-

quin (6) du vilebrequin,

• le flexible (3) du couvercle de carter de distribution (4) (clip).

- Déposer le couvercle du carter de distribution (2) - (13 vis (1), clip (3), fixation (4) et deux vis (5)) (fig.Mot. 23).

fig. Mot. 24

- Si nécessaire, régler la position des

pignons pour l'alignement des repères (flèche), en déposant les pignons concernés.

- Reposer le couvercle du carter de distribution.

- Nettoyer les faces d'assemblages.

Aligner tous les repères des pignons.

PPE

INJ

AAC

page 32

- Enduire de produit d'étanchéité à bride

(flèche) sur brides de fixation du couvercle du carter de distribution (appliquer un cordon de 3 mm de large, évider les orifices des vis) (fig. Mot.25).

fig. Mot. 25

Important : Le couvercle du carter de

distribution doit être reposé dans les 10

minutes après l'application du produit

d'étanchéité.

- reposer le couvercle du carter de distribution (2) - (13 vis (1), clip (3), fixation (4) et deux vis (5)) (fig. Mot.23).

- Serrer :

• les vis du couvercle du carter de distri-

bution (1) à 1,1 daN.m,

• les vis du couvercle du carter de distri-

bution (5) à 2,7 daN.m.

- reposer :

• le flexible (3) sur couvercle du carter

de distribution (4) (clip) (fig. Mot.22),

• la poulie de l'amortisseur du vilebre-

quin (6) sur vilebrequin,

• la poulie de la direction assistée (5),

• le visco-coupleur et poulie de ventila-

teur (2) (trois vis et rondelles),

• la courroie trapézoïdale nervurée (1).

- Serrer les vis du visco-coupleur et vis

de poulie de ventilateur à 2,7 daN.m,

• les écrous du visco-coupleur et de

ventilateur à 5,5 daN.m.

Jeu aux soupapes

Moteur 23DTR

CONTRÔLE

- Tour ner le vilebrequin jusqu'à ce que le

repère PMH du volant moteur corresponde à la goupille du carter d'embrayage. Contrôler la position correcte de l’arbre à came (le repère du pignon d'arbre à cames et le repère de la glissière doivent se trouver en regard) (fig. Mot. 11).

- Le jeu de soupape peut être contrôlé avec la jauge d'épaisseur avec moteur arrêté froid ou chaud.

- Déposer le couvercle de culasse (clés à douille MKM-137-A).

- Déposer la tôle de protection contre les projections d'huile.

- Tour ner l'arbre à cames jusqu'à ce que les soupapes du cylindre se chevauchent. Le repère du pignon d'arbre à cames doit se trouver en regard avec le repère de la glissière (fig. Mot.26).

fig. Mot. 26

- Mesurer le jeu des soupapes d'échap-

pement et d'admission du cylindre 4, de la soupape d'admission du cylindre 3 et de la soupape d'échappement du cylindre 2. Il doit être possible de mouvoir, lors de la course d'aspiration, la jauge d'épaisseur entre le culbuteur et la came (fig. Mot.27).

- Si le jeu des soupapes ne correspond

pas aux valeurs de consigne, le jeu des soupapes doit être corrigé.

- Valeur du jeu (mm) :

• admission................................... 0,20

• échappement.............................. 0,30

- Régler le jeu des soupapes à l'aide

d'une clé à six pans (fig. Mot.28).

- Tourner le vilebrequin d'un tour complet jusqu'à ce que les soupapes du cylindre 4 se chevauchent. Le repère du pignon d'arbre à cames doit être déplacé de

180° par rapport à la position préalable

(fig. Mot.29).

- Mesurer le jeu des soupapes et d'échappement du cylindre 1. Contrôler la soupape d'admission du cylindre 2 et la soupape d'échappement du cylindre 3. Régler si nécessaire (fig. Mot.30).

fig. Mot. 27

fig. Mot. 28

AAE

MOTEURS DIESEL

fig. Mot. 29

AEE

- Reposer :

• la tôle de protection contre les projec-

tions d'huile,

• le joint du couvercle de culasse sur les faces d'étanchéité de la culasse,

- Serrer le couvercle de culasse à l'aide de l'outil KM-137-A.

fig. Mot. 30

Moteur 4JB1T

CONTRÔLE

- Contrôler et régler le jeu aux soupapes

moteur froid.

- Déposer le couvre-culasse, les bougies de préchauffage.

- Aligner le repère PMH de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin sur l'index (flèche) du carter de distribution, le piston numéro 1 doit être au PMH de la course de compression (fig. Mot.31).

fig. Mot. 31

- Mesurer le jeu aux soupapes 'A' (utiliser

une jauge d'épaisseur) (fig. Mot.32).

- Si le jeu aux soupapes ne correspond pas à la valeur prescrite qui est de 0,4

mm, corriger en desserrant le contre-

écrou et en tournant la vis de réglage selon les besoins, puis resserrer le contre-écrou.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 33

MOTEURS DIESEL

GÉNÉRALITÉS

- Tourner le vilebrequin d'un tour complet

jusqu'à ce que le piston numéro 4 soit au PMH de la course de compression. Contrôler alors le jeu aux soupapes 'B' et régler selon les besoin.

- Serrer les contre-écrou de culbuteur à

1,5 daN.m.

Moteur VM41B

- Le moteur VM41B est équipé de

poussoirs hydrauliques ne nécessitant pas de réglages.

MÉCANIQUE

Refroidissement

Tous types

VIDANGE

- Dévisser la vis de vidange située sur le

bloc-cylindres.

- Déposer la durit inférieure du radiateur.

- Déposer le bouchon du vase d'expansion.

REMPLISSAGE ET PURGE

Attention : Le radiateur et le corps

chauffant sont en alu. Afin d'éviter la corrosion, ne remplir que d'antigel anticorrosif.

- Dévisser la vis de purge (A) du couvercle et du boîtier de thermostat si existante (fig. Mot. 33).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 32

Nota : Après avoir fermé le circuit de

refroidissement, démarrer le moteur et le faire tourner à un régime de 3 000

tr/mm jusqu'à ce que le thermostat

s'ouvre (environ 90°C). Arrêter le moteur et contrôler le niveau du liquide de refroidissement.

CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ

- Établir correctement le niveau de

liquide de refroidissement.

- Brancher à la tubulure de remplissage un appareil de contrôle de radiateur à la place du bouchon à desserrage rapide et la placer avec l'outil KM-471 sur le vase d'expansion à la place du bouchon fileté (fig. Mot.34).

- Alimenter le système de refroidissement d'une surpression d'env.1,5 à 2 bars et contrôler visuellement l'ensemble du circuit de refroidissement.

- L'ensemble du circuit de refroidissement doit être étanche pendant 3 minutes.

fig. Mot. 34

Lubrification

Tous types

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE

- Débrancher le manocontact du moteur

puis le reposer.

- Visser le raccord KM 135 av ec le mano- mètre de pression.

- Faire tourner le moteur au régime de ralenti et relever la pression.

- Comparer avec la valeur constructeur (voir caractéristiques).

- Déposer l'appareil de contrôle et reposer le manocontact sur le bloc cylindres.

Alimentation - Injection

fig. Mot. 35

- Si nécessaire, tourner le vilebrequin

d'un tour pour que la marque sur le pignon de distribution se trouve en haut.

- Débrancher de la pompe d'injection et du porte-gicleur les conduites d'injection.

- Débrancher :

• le flexible à dépression,

• les câbles électriques de l’électrovalve).

- Débrancher la conduite de recirculation

de carburant de la pompe d'injection et la conduite de carburant du filtre à carburant.

- Déposer les câbles Bowden de régulation de vitesses et d'élévation de vitesse de ralenti.

- déposer les écrous de la bride de pompe d'injection et retirer la pompe du carter de distribution.

Repose

- Tenir compte de la rainure de clavette !

Le repère du pignon d'entraînement correspond à la position de la rainure de clavette (fig.Mot. 36).

fig. Mot. 36

Important : Le repère d'entraînement de

la pompe d'injection doit coïncider avec la sortie de la conduite du cylindre 1 (fig. Mot. 37).

- Faire l'appoint du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion jusqu'à ce qu'il s'écoule du boîtier de thermostat.

- Serrer la vis de purge à 2,5 daN.m.

CARROSSERIE

- remplir le vase d'expansion de liquide

jusqu'au repère "Froid".

- Contrôler l'étanchéité du circuit (voir sous-paragraphe ci-après).

page 34

fig. Mot. 33

Dépose-repose de la pompe à injection

MOTEUR 23DTR

Dépose

- Déposer :

• le recouvrement de moteur inférieur,

• le couvre-culasse (outil KM-137-A)

• placer le volant moteur sur le repère

'P', s'assurer que le repère sur le pignon d'arbre à cames se trouve en haut (1er cylindre dans la course de compression( (fig. Mot.35).

fig. Mot. 37

MOTEURS DIESEL

- Placer la douille crantée sur le pignon

d'entraînement, reposer la bague de retenue dans la douille, la bague se trouve dans la partie inférieure de la douille crantée.

- Reposer la pompe dans le carter de distribution, serrer légèrement les écrous sur la bride de la pompe.

- Déposer la vis bouchon fileté au centre des raccords.

- Installer le dispositif de mesure KM-

226-A avec comparateur (fig. Mot. 38).

KM-226

fig. Mot. 38

- Faire tourner le vilebrequin en sens

inverse du sens normal de rotation du moteur (un peu en arrière), jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur ne bouge plus.

- Mettre à zéro l'affichage de mesure du comparateur.

- Tourner le vilebrequin dans son sens normal de rotation jusqu'à ce que le repère PMH du volant moteur soit en regard de la goupille du carter d'embrayage.

- Si le point PMH (OT) a été dépassé, revenir en arrière et ramener sur le PMH précédent.

- Tour ner la pompe d'injection jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur indique

0,85 ± 0,05 mm.

- Serrer les écrous de fixation de la

pompe d'injection.

Contrôle du calage

- Contrôler le réglage de la pompe.

- Faire tourner le vilebrequin en sens

inverse du sens normal de rotation du moteur jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur ne bouge plus (position '0' sur le cadran).

- Faire tourner le vilebrequin dans son sens normal de rotation jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur indique la valeur précédente.

- Le repère PMH du volant moteur doit se trouver maintenant en face du carter d'embrayage.

- Déposer le dispositif de mesure.

- Reposer :

• la conduite d'arrivée du carburant et

conduite de retour du carburant,

• les câbles Bowden,

• la conduite de pression vers la pompe

d'injection et fixations des gicleurs d'injection.

• Effectuer la purge du circuit d'alimen-

tation.

MOTEUR 4JB1T

Dépose

- Déposer les carters de la courroie de

distribution et la courroie (voir les opérations correspondantes).

- Défaire l'écrou de la poulie de distribution de la pompe à injection, desserrer uniquement l'écrou sans le déposer, s'assurer que la vis de fixation (flèche) est en position (fig. Mot.39).

fig. Mot. 39

- Déposer la poulie de distribution de la

pompe à injection (utiliser KM-651) (fig. Mot. 40).

fig. Mot. 40

- Débrancher les connecteurs.

- Débrancher le câble de commande de

la pompe à injection et le flexible de carburant.

- Débrancher le tuyau de la rampe d'injection des injecteurs et de la pompe à injection.

Important : Obturer les orifices des

porte-injecteurs, le support de rampe et les orifices de la rampe d'injection pour éviter toute pénétration de saletés.

- Déposer la pompe à injection, défaire le support arrière et les écrous de fixation.

Repose

- Reposer la pompe à injection, aligner le

repère du logement de la poulie de distribution et le repère de calage de la pompe à injection, serrer provisoirement les écrous.

- Reposer le support arrière sur la pompe et le bloc-cylindres, serrer provisoirement les boulons.

- Poser la poulie de distribution sur la pompe à injection, visser la vis de fixation sur le bloc-cylindres pour maintenir la poulie.

- Serrer l'écrou de poulie de distribution de pompe à injection à 6,4 daN.m.

- Raccorder la rampe d'injection aux injecteurs et à la pompe à injection, ne pas serrer à ce stade, mettre les colliers en position correcte, puis serrer les écrous des raccords de tuyau.

- Brancher les connecteurs.

- Raccorder le câble de commande de la

pompe à injection et le flexible d'alimentation de carburant.

Important : Le montage incorrect des

colliers des tuyaux de la rampe d'injection peut occasionner la rupture d'un tuyau et un bruit de pulsation de carburant.

- Serrer les écrous de raccord de tuyauterie de la rampe d'injection à 2,9 daN.m.

- Adapter la courroie de distribution et poser les carters de courroie (voir les opérations correspondantes).

- Monter la poulie de l'amortisseur de vibrations sur le moyeu.

- Reposer le ventilateur.

- Reposer les courroies d'entraînement

de l'alternateur et de la pompe d'assistance de direction.

- Raccorder les tuyaux d'air comprimé au radiateur d'air de suralimentation.

- L'illustration montre la courroie de distribution déposée pour des raisons de clarté.

Calage de la pompe à injection

- Monter la jauge de réglage KM-J-29763.

Pour adapter la jauge, déposer le bouchon d'obturation de la pompe à injection (fig. Mot.41).

fig. Mot. 41

- Avec le piston numéro 1 au repère de

PMH sur la poulie de vilebrequin, amener le vilebrequin à 40°-45° av ant le PMH (fig. Mot.42).

- Mettre la jauge à zéro.

fig. Mot. 42

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 35

MOTEURS DIESEL

- Tourner légèrement la poulie de vile-

brequin dans les deux sens pour s'assurer que l'indication de la jauge est fiable.

- Tour ner la poulie de vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre et contrôler que la jauge indique 0,5 mm quand le repère de calage 12° avant PMH est aligné sur l'index du carter avant.

- Si la jauge indique une valeur incorrecte, modifier l'angle de fixation de la

GÉNÉRALITÉS

pompe à injection.

- Desserrer les boulons et l'écrou de réglage (flèche) de la pompe à injection (fig. Mot.43).

MÉCANIQUE

- Tourner la pompe selon les besoins,

dans le sens des aiguilles pour l'avance, dans le sens inverse des aiguilles pour le retard.

- Retirer la jauge de réglage

- Reposer le bouchon d'obturation

équipé d'une rondelle en cuivre neuve.

- Serrer :

• le boulon de fixation de la pompe à

injection à 1,9 daN.m,

• le bouchon d'obturation à 1,7 daN.m.

MOTEUR VM41B

Nota : Conditionné par les étroites valeurs

de tolérance intérieures de la pompe d'injection, la zone autour de la pompe d'injection et des conduites d'injection doit être nettoyée minutieusement.

- Nettoyer la saleté, la graisse et autres impuretés dans la zone de la pompe d'injection et des conduites d'injection.

Dépose

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer :

• la courroie trapézoïdale nervurée (2)

(fig. Mot.44),

fig. Mot. 43

• l'alternateur (1),

• la fixation de l'alternateur/ensemble

poulie de renvoi (3) (deux vis et rondelles).

- Si nécessaire, déposer la fiche de faisceau de câbles pour accéder à la pompe d'injection.

- Débrancher le flexible haute pression de la connexion de la pompe de direction.

- Déposer :

• le flexible de carburant (1) de la con-

duite de retour (2) de la pompe d'injection (fig. Mot.45),

• le flexible de la conduite de retour de

carburant (2) de la pompe d'injection,

• le flexible de la conduite d'arrivée de

carburant (3) de la pompe d'injection,

• les conduites d'injection des injecteurs

et pompe d'injection - dévisser les clips de conduite.

- Étanchéifier les extrémités des conduites d'injection et la pompe d'injection de carburant pour éviter la pénétration d'impureté.

- Déposer :

• le flexible de vidange d'huile de la

pompe à vide (1) (clip) (fig. Mot.46),

• l'adaptateur de vidange d'huile de la

pompe à vide (2) du couvercle du carter de distribution,

• le joint de l'adaptateur de vidange

d'huile.

fig. Mot. 45

pompe d'injection loin de la position du bossage de la came.

fig. Mot. 47

- Déposer l'écrou (flèche) du pignon

d'entraînement de la pompe d'injection, s'assurer que la rondelle ne tombe pas dans le couvercle du carter de distribution (fig. Mot.48).

fig. Mot. 48

- Mettre en place :

• l'adaptateur (1) et extracteur de pignons

(2), pièces de l'extracteur KM-8076,

• l'adaptateur (1) dans le couvercle du carter de distribution et extracteur de pignon (2) dans le pignon de la pompe d'injection (fig. Mot.49).

CARROSSERIE

page 36

fig. Mot. 44

fig. Mot. 46

- Tourner le vilebrequin en sens horaire

(vu de devant) pour que le repère PMH (2) se trouve en regard du dispositif de réglage (1) , le piston numéro 1 se trouve au PMH de la course de compression (fig. Mot. 47).

- Positionner le vilebrequin à environ 30° avant le PMH.

- Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tourner la

fig. Mot. 49

Nota : Pendant que l'extracteur est monté,

ne pas faire tourner le moteur, car ce dernier pourrait être endommagé.

- Déposer les trois écrous de fixation de la pompe d'injection.

Nota : Les écrous de fixation de la pompe

d'injection doivent être enlevés avant l'utilisation de l'extracteur , afin d'éviter un endommagement de la bride de raccordement de la pompe d'injection.

MOTEURS DIESEL

- Pour retirer la pompe d'injection, repo-

ser la vis d'entraînement (3) de l'extracteur KM-8076 et serrer pour désolidariser la pompe d'injection du pignon d'entraînement (fig. Mot.50).

- Déposer le joint de la bride de raccor-

dement de la pompe d'injection, puis la vis d'entraînement (3) de l'extracteur (2).

Nota : Ne pas déposer à cette phase

l'extracteur (2) ou l'adaptateur (1) pour que les pignons restent correctement alignés.

Repose

- Nettoyer les faces d'assemblage de la

pompe d'injection et le recouvrement du pignon d'entraînement.

- Vérifier la position de la poulie de vilebrequin, s'assurer que le repère PMH se trouve à env. 30° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport au dispositif de réglage.

- Placer un joint neuf sur le boulon de fixation de la pompe d'injection. Positionner la pompe d'injection, à l'aide d'une clé appropriée en position 11 heures (vu de devant), aligner avec le pignon d'entraînement et la monter dans le pignon d'entraînement.

- Reposer les trois écrous de fixation de la pompe d'injection, ne pas serrer entièrement.

- Déposer l'adaptateur (1) et l'extracteur (2) du couvercle du carter de distribution (fig. Mot.49).

- Reposer l'écrou et la rondelle du pignon d'entraînement de la pompe d'injection.

- Serrer l'écrou du pignon d'entraînement de la pompe d'injection à 8,8 daN.m.

- Reposer :

• l'adaptateur de vidange d'huile (2) de

la pompe à vide avec joint neuf sur couvercle du carter de distribution, serrer (fig. Mot.46).

• le flexible de vidange d'huile de la

pompe à vide (1) - clip.

Contrôle du calage

- déposer le bouchon fileté au centre des

raccords hydraulique de la pompe.

- Installer :

• l'adaptateur KM-226-A (2) sur pompe

d'injection (fig. Mot.51),

• l'appareil de mesure (1) en adap-

tateur.

- Tour ner le vilebrequin en sens horaire (vu de devant) pour que le repère PMH (2) soit en face du dispositif de réglage (1), le piston numéro 1 doit se trouver

fig. Mot. 50

au PMH de la course de compression (fig. Mot. 47).

- Placer l'appareil de mesure (1) à zéro, s'assurer que la pointe de l'appareil de mesure bute contre la pointe de l'adaptateur (2) (fig. Mot.51).

fig. Mot. 51

- Tourner lentement le vilebrequin dans

le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu de devant) jusqu'à ce que l'aiguille de l'appareil de mesure n'oscille plus, ne plus tourner le vilebrequin après l'arrêt de l(aiguille.

- Remettre l'appareil de mesure à zéro.

- Tourner la poulie amortisseur du vile-

brequin en sens horaire et contrôler si l'appareil de mesure indique 0,65 mm lorsque le repère PMH se trouve en face du dispositif de réglage.

- Si l'indication de mesure est incorrecte, régler l'angle de montage de la pompe d'injection.

Nota : Le dernier mouvement pour

positionner la pompe d'injection doit toujours se faire en sens horaire, avant de serrer à fond les écrous. Ne pas tourner la pompe d'injection dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour régler la bonne position. Si la valeur limite dépasse 0,65 en tournant la pompe d'injection en sens horaire, recommencer l'opération de réglage.

- Ne pas desserrer les écrous de la pompe d'injection que jusqu'à ce que la pompe d'injection puisse tourner.

- Tourner la pompe d'injection dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu de devant) jusqu'à ce que l'indication de l'appareil de mesure soit à zéro.

- Tourner la pompe d'injection en sens horaire (vu de devant) jusqu'à ce que l'appareil de mesure indique 0,65 mm.

- Serrer les écrous de la pompe d'injection à 2,7 daN.m.

- Contrôler à nouveau le calage. L'appareil de mesure doit indiquer 0,65 mm, dans le cas contraire, recommencer le réglage.

- Déposer le compensateur (1) et l'adaptateur (2) (fig. Mot.51).

- Reposer le bouchon fileté, avec une nouvelle rondelle de cuivre, au centre des raccords.

- Serrer le bouchon à 3 daN.m.

- Procéder à la repose des différents élé-

ments.

Nota : Les clips mal positionnés des

conduites d'injection entraînent la casse

de la conduite et des bruits de pulsations du carburant.

- Reposer :

• les conduites d'injection sur pompe

d'injection, monter sans serrer, fixer les clips de conduite à la bonne position, puis serrer les écrous de conduite et les clips,

• la conduite de retour de carburant (2) avec nouvelles rondelles de cuivre entre la pompe d'injection, la soupape de trop-plein (2), la conduite de retour de carburant et écrou (3), soupape de trop-plein (2) et serrer l'écrou (3) (fig. Mot. 52).

- Serrer :

• les écrous de la pompe d'injection à

2,3 daN.m,

• les clips des vis de la conduite d'injec-

tion à 1,8 daN.m,

• l'écrou soupape de trop-plein de la pompe d'injection à 2,2 daN.m.

- Reposer :

• le flexible haute pression sur raccord

(2) de la pompe de direction assistée (fig. Mot.44),

• la fiche de faisceau de câbles,

• la fixation alternateur/ensemble galet

de renvoi (3) (deux vis et rondelles),

• l'alternateur (1),

• la courroie trapézoïdale nervurée (2).

- Serrer la fixation alternateur/vis ensemble

galet de renvoi à 8,3 daN.m.

- Remplir le vase d'expansion du liquide de direction assistée.

- Purger la pompe d'injection et les conduites de carburant.

fig. Mot. 52

Contrôle et réglage des commandes de pompe d'injection

MOTEUR 23DTR

Régime de ralenti

- Mesurer la vitesse du moteur à la poulie

de vilebrequin avec compte-tours à base de cellule photoélectrique.

- Appliquer un trait de craie d'env. 2 cm de large sur la poulie de vilebrequin.

- Démarrer le moteur et mesurer la vitesse. Pour version avec climatisation s'assurer qu'elle est en marche.

- Régler la vitesse du moteur, desserrer le contre-écrou et tourner la vis d'arrêt (A) du levier de réglage de vitesse de la pompe d'injection (fig. Mot.53).

- Serrer le contre-écrou.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 37

MOTEURS DIESEL

GÉNÉRALITÉS

MOTEUR 4JB1T

Régime de ralenti

- Moteur à la température normale de fonc-

tionnement.

- Tous les consommateurs électriques à l'arrêt.

- Contrôler le régime de ralenti à la poulie de vilebrequin - utiliser un compte-tours à cellule photoélectrique pointé sur un morceau de ruban adhésif réfléchissant (flèche) apposé sur la face avant de la poulie de vilebrequin (fig. Mot.54).

MÉCANIQUE

- Si le régime diffère de la gamme 700 à

800 t/min, le régler.

- Débrancher le câble de commande de

régime (2) du levier de commande (3) (fig. Mot.55).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 53

fig. Mot. 54

fig. Mot. 55

- Tous les consommateurs électriques à

l'arrêt.

- Mesurer le régime du moteur à la poulie de vilebrequin - utiliser un compte-tours à cellule photoélectrique pointé sur un morceau de ruban adhésif réfléchissant (flèche) apposé sur la face avant de la poulie de vilebrequin (fig. Mot.54).

- Retirer le pointage, desserrer le contreécrou (2) (fig. Mot.56).

- Tourner la vis de butée du régime maximum (1); régime maximum du moteur.

- Poser un nouveau plombage.

fig. Mot. 56

MOTEUR VM41B

Régime de ralenti

- Moteur à sa température normale de fonc-

tionnement.

- Déclencher tous les composants électriques.

- Contrôler le régime du moteur sur la poulie du vilebrequin, utiliser un comptetours à cellules photoélectriques pointé sur la feuille réfléchissante (flèche) fixée sur le côté avant de la poulie du vilebrequin (fig. Mot.54).

- Si le régime se trouve à l'extérieur de la plage de 750 à 800 tr/min -1, contrôler la centrale de commande du système de contrôle électronique Diesel.

Système de carburant

MOTEUR 23DTR

Remplacement du filtre à gasoil

- Dévisser la vis supérieure centrale au

niveau de la pompe manuelle.

- Installer un filtre neuf et revisser les vis supérieurs.

Purge

- Dévisser d'un tour le bouchon de purge

du filtre à carburant (fig. Mot. 57).

- Actionner le bouton de la pompe à main jusqu'à ce que le carburant s'écoule sans bulles par le bouchon de purge.

- Visser le bouchon de purge.

- Dévisser d'un tour le bouchon de purge

sur la pompe d'injection et effectuer la purge de la pompe d'injection à l'aide de la pompe à main (fig. Mot.58).

fig. Mot. 58

- Desserrer env. d'un demi-tour l'écrou-

raccord de la conduite d'injection du gicleur d'injection (fig. Mot.59).

- Actionner le démarreur jusqu'à ce que le carburant s'écoule de l'écrou-raccord.

- Répéter l'opération sur tous les gicleurs d'injection.

fig. Mot. 59

Vidange de l'eau dans le filtre

- Ouvrir le robinet de vidange (flèche)

d'un tour. Vidanger l'eau du boîtier du filtre à l'aide de la pompe à main. Continuer jusqu'à ce que le carburant s'écoule (fig. Mot.60).

- Refermer le robinet de vidange.

- Régler le ralenti, si nécessaire, tourner

la vis de butée du levier de commande de régime moteur (1) pour obtenir le régime correct de 700 à 800 t/min.

- Raccorder la câble de commande de

CARROSSERIE

régime moteur.

Régime maximum du moteur

- Moteur à la température normale de fonc-

tionnement.

page 38

fig. Mot. 60

fig. Mot. 57

MOTEURS DIESEL

Injecteurs

MOTEUR 23DTR

Dépose

- Déposer les conduites d'injection de la

pompe et des injecteurs

- Déposer les conduites de retour des porte-injecteurs

- Dévisser les porte-injecteurs (fig.Mot. 61).

fig. Mot. 61

Repose

- Reposer les porte-injecteurs, les con-

duites de retour et les conduites d'injection.

- Serrer :

• les porte-injecteurs sur bloc-cylindres

à 7 daN.m,

• les écrou-raccord de la conduite d'in-

jection à 2,5 daN.m.

Démontage

- Déposer les injecteurs.

- Désassembler le porte-injecteur, le

serrer dans l'étau.

- Déposer le gicleur d'injection (fig.Mot. 62).

fig. Mot. 62

- Nettoyer le gicleur, l'aiguille, et toutes

les autres pièces dans du gazole propre.

- Décalaminer le gicleur d'injection avec une spatule en bois.

Important : Ne jamais nettoyer les b uses

et aiguilles de gicleur d'injection à l'aide d'objet métallique ou de papier émeri, ne pas toucher le corps de l'aiguille de gicleur.

- Contrôler l'endommagement et l'usure de l'aiguille de gicleur.

- Après le nettoyage, l'aiguille doit coulisser légèrement et descendre dans le gicleur par son propre poids.

Remontage

- Placer le gicleur d'injection et toutes les

autres pièces dans le porte-gicleur (fig. Mot. 63).

- Reposer les injecteurs.

fig. Mot. 63

Contrôle des injecteurs

- Déposer les injecteurs

- Brancher l'injecteur sur l'appareil de

contrôle (fig. Mot.64).

- Contrôler le gicleur à l'aide de l'appareil de contrôle de gicleurs :

• jeu de pulvérisation

• étanchéité

• pression d'ouverture du gicleur d'in-

jection.

- Observer les instructions du fabricant.

fig. Mot. 64

Jet de pulvérisation

- En manoeuvrant rapidement le levier de

pompe (4 à 6 mouvements par seconde), le brouillard de pulvérisation doit être en forme de cône étroits sans jet latéral (fig. Mot. 65).

fig. Mot. 65

Étanchéité des gicleurs

- Pour pouvoir contrôler l'étanchéité des

gicleurs, le levier de l'appareil de contrôle doit être actionné jusqu'à ce que le manomètre indique une pression de 100 bar (fig.Mot.64). Si aucune goutte ne tombe du nez du gicleur pendant 10 secondes, le gicleur d'injection est alors intact.

Pression d'ouverture du gicleur

- Avant de démarrer, actionner l'appareil

de contrôle plusieurs fois avec le manomètre fermé pour purger le gicleur.

- Pour contrôler, ouvrir le manomètre, déprimer le levier lentement jusqu'à ce que le gicleur crache et noter la pression affichée sur le manomètre.

- Si la valeur ne correspond pas à la pression d'ouverture prescrite, l'injecteur devrait être à nouveau réglé en introduisant ou en enlevant les rondelles d'écartement du ressort de pression.

- L'épaisseur des rondelles d'écartement varie de 1,0 mm à 1,95 mm, en incréments de 0,05 mm.

- L'incrément de 0,05 mm d'épaisseur de rondelle correspond à une différence de pression de 5 bar environ.

Moteur 4JB1T

Dépose

- Déposer les tuyaux de la rampe

d'injection - desserrer les écrous de raccord de tuyau à la pompe à injection puis desserrer les vis des colliers de fixation.

- Débrancher les tuyaux de retour des injecteurs.

- Déposer la vis de fixation de l'injecteur (flèche) (fig. Mot.66)

- Sortir l'injecteur de la culasse.

- Déposer la garniture et le joint torique

de l'injecteur.

fig. Mot. 66

Repose

- Adapter l'injecteur équipé d'une gar-

niture et d'un joint torique neufs. S'assurer que le joint torique est adapté correctement dans la gorge de l'injecteur.

- Poser et serrer la vis de fixation de l'injecteur.

- Serrer la vis de fixation d'injecteur à 3,7

daN.m.

- Raccorder les tuyaux de la rampe

d'injection aux injecteurs - ne pas serrer les raccords à ce stade, mettre d'abord les colliers en position correcte puis serrer les écrous de raccord de tuyaux.

- Raccorder les tuyaux de retour aux injecteurs.

Important : Le montage incorrect des

colliers des tuyaux de la rampe d'injection peut occasionner la rupture d'un tuyau et un bruit de pulsation de carburant.

Démontage

- Déposer l'injecteur.

- Déposer l'écrou (1) du corps de l'injec-

teur (7), serrer le corps de l'injecteur dans un étau.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 39

MOTEURS DIESEL

- Déposer la buse avec le pointeau (2),

l'entretoise (3), le siège (4), le ressort (5), et les cales (6) (fig. Mot.67).

23456

GÉNÉRALITÉS

- Prêter une attention particulière au pointeau.

- Ne pas nettoyer les buses et les poin-

teaux d'injecteur avec des objets métalliques ou de la toile émeri.

- Nettoyer séparément chaque ensemble buse-pointeau pour éviter de mélanger des pièces non appariées.

- Conserver l'injecteur immergé dans un bain de gazole pour le protéger de la poussière.

- Contrôler le pointeau et la buse, le pointeau doit coulisser librement dans la buse.

- Remplacer l'injecteur complet si le poin-

MÉCANIQUE

teau ne coulisse pas librement.

Remontage

- Assembler l'injecteur, reposer les cales

de réglage (6), le ressort (5), le siège (4), le pointeau avec la buse (2) et poser l'écrou (1) (fig. Mot.67).

- Serrer l'écrou d'injecteur à 3,5 daN.m.

Contrôle

- Déposer les injecteurs de la culasse.

Important : Lors du contrôle de l'injec-

teur, s'assurer que le jet de carburant atomisé ne risque pas d'entrer en contact avec les yeux ou la peau étant donné que le carburant sous haute pression peut pénétrer dans les tissus de l'organisme et occasionner des blessures graves.

- Mettre l'injecteur en place sur le banc de contrôle d'injecteur.

- Actionner plusieurs fois le levier de la pompe du banc de contrôle pour rincer l'injecteur (fig. Mot.68).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Contrôler la pression d'ouverture de

CARROSSERIE

l'injecteur, actionner lentement le levier de la pompe pour faire monter la pression jusqu'à ce que l'injecteur commence à atomiser le carburant :pression d'ouverture 181,3 bar.

fig. Mot. 67

fig. Mot. 68

- Remplacer ou régler l'injecteur si la

pression d'ouverture est incorrecte.

- Régler la pression d'ouverture de l'injecteur, monter des cales pour obtenir la pression d'ouverture 181,3 bar. Une différence d'épaisseur de cale de 0,025

mm modifie la pression d'ouver ture de 3,69 bar.

- Des cales de réglage dont l'épaisseur

varie de 0,025 mm sont disponibles sur la plage 0,5 à 1,5 mm.

- Contrôler la forme du cône de carburant atomisé (fig. Mot.69).

• A correcte,

• B incorrecte - orifice de l'injecteur par-

tiellement bouché,

• C incorrecte - gouttes.

- Remplacer ou nettoyer l'injecteur si la

forme du cône de carburant atomisé est incorrecte.

- Reposer l'injecteur.

fig. Mot. 69

MOTEUR VM41B

Dépose

- Déconnecter la sonde de début d'injec-

tion (seulement sur injecteur n°1) de la fiche de faisceau de câbles.

- Déposer les conduites d'injection, dévisser les écrous de la pompe d'injection, dévisser les vis-clips.

- Déposer les flexibles de carburant de fuite des injecteurs.

- Déposer les injecteurs, à l'aide de la clé

KM-8079.

Important : Les clips mal positionnés des

conduites d'injection entraînent un endommagement des conduites et des bruits de pulsations.

Repose

- Reposer :

• les injecteurs, à l'aide de la clé KM-

8079,

• les conduites d'injection sur injecteurs,

reposer sans serrer, fixer les clips dans la position correcte, puis serrer les clips et écrous de conduite,

• les flexibles de carburant de fuite sur

injecteurs,

• la sonde du début d'injection n°1 sur

fiche de faisceau de câbles de l'injecteur n°1.

- Serrer :

• les injecteurs à 6,9 daN.m,

• les écrous conduite d'injection à 2,3

daN.m,

• les vis-clips de la conduite d'injection

à 1,8 daN.m.

Démontage

- Déposer l'injecteur.

- Désassembler le gicleur avec le poin-

teau de l'injecteur (fig. Mot.70).

- Traiter le pointeau avec la plus grande précaution.

- Nettoyer toutes les pièces, utiliser du gazole propre.

fig. Mot. 70

Important : Ne pas nettoyer les gicleurs

ou pointeaux à l'aide d'objets métalliques ou de papier émeri. Nettoyer l'ensemble des gicleurs et pointeaux séparément des autres gicleurs et pointeau pour que les pièces ne se mélangent pas.

- Déposer les ensembles gicleurs dans du gazole pour être à l'abri de la poussière.

- Contrôler pointeau et gicleur, le pointeau doit pouvoir facilement glisser dans le gicleur.

- remplacer l'ensemble gicleur si le pointeau ne coulisse pas facilement.

Remontage

- Assembler le gicleur avec pointeau sur

l'injecteur.

- Contrôler la pression d'ouverture et la forme du jet des injecteurs.

- Remplacer l'injecteur si la pression d'ouverture ou la forme du jet est incorrecte.

- Reposer l'injecteur.

Contrôle

- Déposer l'injecteur.

Important : Lors du contrôle de l'injecteur,

s'assurer que les yeux ou la peau n'entrent pas en contact avec le jet de carburant, car le carburant qui se trouv e sous haute pression peut pénétrer même les vêtements et causer de graves blessures.

- Installer l'injecteur sur le manomètre de pression (fig. Mot.68).

- Actionner plusieurs fois le levier de la pompe pour rincer l'injecteur.

- Mesurer la pression d'ouverture d'injection, actionner lentement le levier de la pompe et augmenter la pression jusqu'à ce que l'injecteur gicle à environ

150 à 158 bar.

- Remplacer l'injecteur si la pression

d'ouverture est incorrecte.

- Contrôler la forme du jet d'injecteur (fig. Mot. 69) :

• A correcte,

• B incorrecte - gicleur rétréci,

• C incorrecte - dégoutte.

- Nettoyer ou remplacer l'injecteur si la

forme du jet est incorrecte.

- Reposer l'injecteur.

page 40

MOTEURS DIESEL

Système de préchauffage

MOTEUR 23DTR

Bougie de préchauffage

- Déposer :

• le câble de masse de la batterie,

• les bougies de préchauffage, décon-

necter d'abord la glissière de contact.

- Brancher l'ohmmètre et mesurer la résistance (fig. Mot.71).

- La résistance d'une bougie de préchauffage est inférieure à 1 Ohm.

fig. Mot. 71

Test de préchauffage

- Après avoir enlevé la bougie de pré-

chauffage, brancher brièvement celle-ci à une batterie, brancher un câble au culot de la bougie, l'autre au fil de connexion.

Important : Le test d'incandescence ne

doit être effectué que pendant un court temps (jusqu'à ce que la face d'incandescence soit reconnaissable), sinon la bougie de préchauffage peut être endommagée.

- Serrer les bougies de préchauffage à 2

daN.m.

MOTEUR 4JB1T

Système de préchauffage du départ rapide

Schéma de circuit du système

1 : Contact à clé de démarreur - 2 : Relais de

préchauffage - 3 : Batterie - 4 : Moteur - 5 : Capteur de température - 6 : Bougies de préchauffage - 7 : Contrôleur du dispositif de départ rapide - 8 : Lampe témoin de préchauff age

Bougies de préchauffage

- Déposer les bougies de préchauffage,

déposer la rampe de contacts.

- Mesurer la continuité des bougies de préchauffage, utiliser un ohmmètre (fig. Mot. 71).

- Remplacer toute bougie dont la

résistance est incorrecte (résistance correcte env. 0,9 ohms).

- Contrôler le fonctionnement des bougies de préchauffage - appliquer brièvement la tension de batterie à la bougie; appliquer un câble à l'enveloppe de la bougie et le second au filetage de raccord.

Important : Le contrôle des bougies de

préchauffage doit être effectué rapidement (le temps d'identifier la plage de préchauffage) pour ne pas endommager les bougies de préchauffage.

- Reposer les bougies de préchauffage.

- Serrer les bougies de préchauffage à

2,3 daN.m.

Système de préchauffage du départ rapide

- Débrancher le connecteur du capteur

de température sur le boîtier de thermostat (fig. Mot.72).

- Si une anomalie est signalée, contrôler le connecteur de câbles, le relais de préchauffage et le capteur de température.

- Rebrancher le connecteur au capteur de température.

Système de chauffage rapide du moteur

- La température du liquide de refroidis-

fig. Mot. 73

sement moteur doit être inférieure à

80°C et la température ambiante doit

être inférieure à 15°C pour que le système de chauffage rapide du moteur entre en fonction. Si la température ambiante est supérieure à 15°C , mettre en dérivation les thermocontacts de température de liquide de refroidissement ou d'air extérieur.

- Débrancher le connecteur du thermocontact de température de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat (fig. Mot.74).

fig. Mot. 72

- Brancher le boîtier de contrôle entre la

bougie de préchauffage et la masse du moteur (fig. Mot.73).

- Mettre le contact mais ne pas actionner le démarreur.

- La lampe témoin de préchauffage doit s'allumer pendant 3 secondes.

- Le boîtier de contrôle doit indiquer une chute de tension pendant 18 secondes.

Diagnostic

État du véhicule t° Moteur Indication OK

Moteur arrêté Inférieur lampe témoin Non Contrôler Non Remplacer l’ampoule

Mettre le moteur Inférieur à Le relais de Non Contrôler le Non Remplacer le relais en marche après 0°C préchauffage fonctionnement

que le préchauf- reste fermé du relais

fage se soit éteint pendant 18 s

Moteur à l'arrêt, Supérieur à la lampe Non Contrôler le Non Contrôler les connecteurs allumage actif, 0°C témoin manocontact Remplacer le contrôleur

puis mettre le s'allume de température moteur en marche pendant 3,5 s

à 0°C 3,5 secondes l'ampoule

Fermeture Non Contrôler le Non Remplacer le relais

du relais fonctionne-

après démar-

rage du moteur

Le relais de Oui Contrôler les connecteurs

préchauffage

reste ouvert

Contrôle

composant

ment du relais

OK Remède

Oui Contrôler les connecteurs

oui Contrôler les connecteurs

fig. Mot. 74

Remplacer le contrôleur

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 41

MOTEURS DIESEL

SYSTÈME DE CHAUFFAGE RAPIDE

GÉNÉRALITÉS

1 :Centrale de commande du recyclage de gaz d'échappement - 2 : Contact d'accélération - 3

: Soupape de dépression N°1 - 4 : Soupape de dépression N°2 - 5 : Papillon d'échappement -

6 :Soupape régulatrice de dépression - 7 : Soupape de retardement - 8 :Papillon d'admission

- 9 : Soupape de commande de dépression - 10 : Compensateur de suralimentation sur la pompe à injection - 11 : Pompe à vide - 12 :Vers clapets de recyclage des gaz d'échappement

- 13 : Dispositif de commande de ralenti accéléré - 14 : Soupape de dépression, dispositif de commande de ralenti accéléré - 15 : Réservoir à dépression - 16 : Vers servofrein - 17 :Du commutateur de climatisation - 18 : Thermocontact de liquide de refroidissement - 19 : Thermocontact d'air extérieur - 20 : Commutateur de chauffage rapide du moteur (tableau de bord) - 21 : Relais du chauffage rapide du moteur - 22 : Contact à clé de démarrage

MÉCANIQUE

- Débrancher le connecteur du thermo-

contact d'air extérieur situé derrière la calandre et mettre chacun de ces connecteurs à la masse, utiliser des connexions appropriées.

- Démarrer le moteur. Laisser la pédale d'accélérateur au repos, mettre le commutateur du système de chauffage rapide du moteur sur la position marche et contrôler :

• que le dispositif de commande de

ralenti entre bien en fonction pour faire monter le régime du moteur,

• que le papillon d'admission est actionné,

• débrancher le flexible à dépression du

papillon d'échappement et s'assurer que le papillon d'échappement se déplace en l'actionnant manuellement. Rebrancher le flexible.

- Actionner la pédale d'accélérateur pour s'assurer que les papillons d'admission et d'échappement se ferment légère-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ment.

- Brancher les connecteurs des thermocontacts.

MOTEUR VM41B

Bougies de préchauffage

- Déposer les bougies de préchauffage

de la culasse, retirer la fiche de câble.

- Mesurer le passage des bougies de préchauffage, à l'aide de l'ohmmètre (fig. Mot.71).

- Remplacer les bougies de préchauffage si la résistance est infinie.

- Contrôler le fonctionnement correct des bougies de préchauffage, brancher la bougie de préchauffage et un deuxième

CARROSSERIE

câble sur le filetage.

Important : Le contrôle de préchauffage

ne doit être effectuer que pendant une courte durée (jusqu'à ce que la zone

incandescente est reconnaissable), afin d'éviter un endommagement de la bougie de préchauffage.

- Reposer les bougies de préchauffage sur les culasses, brancher la fiche de câble.

- Serrer les bougies de préchauffage à

1,5 daN.m.

Révision de la culasse

Moteur 23DTR

Dépose

- Déposer :

• le câble de masse de la batterie,

• les flexibles d'eau du boîtier de ther-

mostat,

• le câble du capteur de température,

• les collecteurs d'admission et d'échap-

pement,

• les joints collecteurs d'échappement

et d'admission

- Vidanger l'eau de refroidissement.

- Déposer :

• les conduites d'injection,

• le filtre à carburant,

• la conduite de retour du quatrième

gicleur d'injection,

• le câble du système de préchauffage

de la glissière de contact de la fiche de chauffage.

- Déposer le couvercle de culasse et la tôle de protection contre les projections d'huile.

- Tour ner le vilebrequin de manière à ce que les repères de réglage de soupape au pignon d'arbre à cames et à la glissière se trouvent en regard (fig.Mot.

11).

1418

- Dévisser le tendeur de chaîne et le

pignon d'arbre à cames, bloquer l'arbre

1013

à cames à l'aide de l'outil KM-143.

- Dévisser les vis de culasse et les enlever (fig.Mot. 75).

fig. Mot. 75

- Dévisser d'abord les vis de fixation du

carter de distribution de la culasse.

- Soulever la culasse.

Démontage

- Placer la culasse sur deux cales de

bois.

- Dévisser les supports de palier d'arbre à cames (fig. Mot.76).

fig. Mot. 76

- Soulever l'arbre à cames avec les

supports.

- Déposer les ressorts de retenue des culbuteurs à l'aide d'une pince (fig.Mot.

77).

fig. Mot. 77

- Déposer :

• le culbuteur et pièces de pression,

• toutes les conduites de retour des

gicleurs d'injection,

• les gicleurs d'injection,

- Dévisser la glissière de contact.

- Déposer les bougies de préchauffage.

- Repérer toutes les soupapes.

SOUPAPES

- Comprimer les ressorts de soupapes à

l'aide d'un lève-soupape et enlever les clavettes.

page 42

MOTEURS DIESEL

- Décomprimer les ressorts et les dépo-

ser en les repérant.

- Déposer les soupapes et les ranger dans l'ordre.

- Déposer les joints de queue de soupape.

CHAMBRES DE TURBULENCE

- Repérer la position des chambres de

turbulence

- Déposer les chambres de turbulence.

- Si les chambres de turbulence coincent,

les chasser à l'aide d'un mandrin en métal doux de 6,5 mm de diamètre max. (fig.Mot. 78).

- Introduire le mandrin dans l'alésage de gicleur d'injection et chasser les chambres de turbulence à l'aide de légers coups de marteaux.

fig. Mot. 78

DOUILLES CALORIFUGE

- Chasser les douilles calorifuge des

bougies d'allumage de la culasse à l'aide d'un mandrin en laiton (10 mm de diamètre) (fig. Mot.79).

fig. Mot. 79

bres de combustion, lors de stries et de griffures ainsi que de déformations de la culasse, les surfaces d'étanchéité doivent être rectifiée.

fig. Mot. 80

- Pour effectuer l'opération de rectifica-

tion, les chambres de turbulence doivent être déposées.

- Après la rectification, vérifier le jeu des soupapes.

- Après la rectification, le liquide de refroidissement, les canalisations d'huile et de bougies de préchauffage doivent être nettoyées.

- Nettoyer soigneusement toutes les pièces isolées. Si nécessaire, éliminer les restes de produit d'étanchéité.

- Nettoyer les canalisations d'huiles, guides, faces de glissement et de paliers, arbre à cames, supports-paliers d'arbres à cames etc.à l'aide d'essence propre ou rincer et sécher à l'air comprimé.

Remontage

- Contrôler l'usure de toutes les pièces,

remplacer si nécessaire.

- Huiler légèrement les soupapes d'huilemachine, monter les tiges de soupapes dans les guides respectifs du bloccylindres.

- Monter les joints neufs par-dessus les tiges de soupapes sur les guides, utiliser la douille de protection jointe à la livraison.

- Monter les rotocaps sur les soupapes d'échappement.

- Placer les ressorts de soupapes, les têtes de soupapes et ressorts de soupapes en position de montage (fig. Mot. 81).

• les douilles calorifuge, le petit orifice orienté vers le bas.

GÉNÉRALITÉS

fig. Mot. 82

- Monter une autre bague d'étanchéité

sur la douilles calorifuge et une rondelle ondulée dans la douille, côté bombé vers le haut (fig. Mot.83).

MÉCANIQUE

fig. Mot. 83

- Dans tous les cas, utiliser des joints et

rondelles ondulées neufs.

- Reposer les pièces de pression et les culbuteurs.

- Monter les ressorts de retenue de culbuteur à l'aide de la pince (fig. Mot. 77).

- Reposer l'arbre à cames avec supportspaliers d'arbre à cames, veiller à la bague d'étanchéité de la canalisation d'huile entre la culasse et le troisième supportpalier d'arbre à cames (fig. Mot.84).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

- Placer la culasse sur deux cales de

bois.

- Vérifier la planéité de la surface du plan de joint le long des quatre côtés ainsi que la déformation le long des diagonales de la culasse à l'aide d'une règle rectifiée appropriée (fig. Mot. 80).

- Au cours de ce contrôle, la règle ne doit pas porter sur les chambres de turbulence.Si nécessaire, déposer les chambres de turbulence.

- Défaut de planéité (mm) :

• sur une longueur de 150 mm... 0,015

• sur la longueur totale.................. 0,04

- En cas d'inégalité de la surface d'étan-

chéité de la culasse, en particulier de la surface de séparation entre les cham-

fig. Mot. 81

- Monter les clavettes de soupapes.

- Défendre les ressorts de soupapes.

- Reposer :

• les bagues d'étanchéité pour la douille

de bougie de préchauffage (fig.Mot.82),

fig. Mot. 84

- Serrer les vis en spirale de l'intérieur

vers l'extérieur à 3 daN.m (fig.Mot. 85).

- Après avoir effectué le serrage des supports-paliers, l'arbre à cames doit pouvoir être tourné à la main.

- Reposer les gicleurs d'injections et les bougies de préchauffage.

- Serrer :

• les porte-gicleurs à 7 daN.m,

• les bougies de préchauffage à 2 daN.m.

page 43

CARROSSERIE

MOTEURS DIESEL

GÉNÉRALITÉS

- Engager les chambres de turbulence,

veiller à la bille de centrage, bloquer les chambres de turbulence, de manière à ce qu'elles ne puissent pas se déplacer (fig. Mot.86).

- Afin d'éviter que les chambres de turbulence tombent, les enduire de graisse pour paliers lisses.

MÉCANIQUE

Repose

- Nettoyer les faces d'étanchéité de

culasse.

- Appliquer un cordon de mastic d'étanchéité dans la fente entre le blocmoteur et le carter de distribution.

- Reposer la culasse avec un joint neuf.

- Choisir le joint de culasse d'après le

désaffleurement mesuré des pistons;

- Voir les caractéristiques techniques.

- Serrer les vis de culasse, en spirale de

l'intérieur verts l'extérieur (fig.Mot. 85) à

10 daN.m, puis serrage de 135°, res-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

serrage de 30° dès que le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement, puis resserrage de 30°.

- Reposer :

• le pignon d'arbre à cames sur l'arbre à

cames, outil KM-143,

• le tendeur de chaîne.

- Serrer le pignon d'arbre à cames à 15

daN.m.

- Contrôler le jeu des soupapes, régler si

nécessaire.

- Reposer la tôle de protection contre les projections d'huile et le couvercle de culasse, utiliser un joint neuf.

- Reposer les collecteurs d'admission et d'échappement avec un joint neuf.

- Reposer le filtre à carburant, câble sur

CARROSSERIE

la glissière de contact, les conduites de retour et les conduites d'injection.

- Remplir de liquide de refroidissement et brancher le câble de masse à la batterie.

fig. Mot. 85

fig. Mot. 86

- Après atteinte de température de fonctionnement, resserrer les vis de culasse.

Moteur 4JB1T

Dépose

- Vidanger le liquide de refroidissement

moteur.

- Débrancher le câble de masse de la batterie, débrancher les tuyaux d'air du radiateur d'air de suralimentation, déposer le boîtier de papillon.

- Débrancher les durits de refroidissement du boîtier de thermostat.

- Déposer les courroies d'entraînement de la pompe d'assistance de direction et la climatisation, défaire la pompe d'assistance de direction, ne pas débrancher les tuyauteries hydrauliques.

- Déposer le compresseur, le faisceau de câbles et le support de climatisation.

- Déposer la rampe d'injection des injecteurs et de la pompe à injection.

- Obturer les orifices de la rampe et de la pompe à injection pour éviter la pénétration de corps étrangers.

- Débrancher les connecteurs du faisceau de câblage du moteur, la durit de dérivation du circuit de refroidissement, les durits de refroidissement du turbocompresseur.

- Débrancher le tuyau d'alimentation en huile (1) du turbocompresseur et du bloccylindres, déposer le tuyau de retour d'huile (2) du bloc-cylindres (fig. Mot.

87).

fig. Mot. 87

- Débrancher la durit du refroidissement

d'huile (1) et les durits de chauffage (2) (fig. Mot.88).

- Déposer le tuyau de recyclage des gaz

d'échappement du moteur.

- Déposer le collecteur d'échappement avec le turbocompresseur de la culasse.

fig. Mot. 88

- Déposer le couvre-culasse.

- Déposer la rampe de culbuteurs,

desserrer les vis en partant du centre et en progressant vers l'extérieur, d'abord d'un quart de tour, puis d'un demi tour.

- Repérer les composants de la rampe de culbuteurs pour faciliter la repose.

- Désassembler :

• le jonc d'arrêt (1) de l'axe (fig.Mot.89),

• les culbuteurs (2) de l'axe.

- Déposer la culasse avec les collecteurs

d'admission, desserrer les vis dans l'ordre indiqué (fig. Mot.90).

- Déposer le joint de culasse.

- Contrôler l'usure et l'état de toutes les

- Nettoyer les plans de joint de la culasse

pièces, en particulier la courbure des poussoirs.

et du bloc-cylindres.

fig. Mot. 89

715146

fig. Mot. 90

Démontage

- Veiller à identifier et à conserver dans

l'ordre les pièces constitutives du système de soupapes.

- Déposer le boîtier de thermostat, le porteinjecteurs, les bougies de préchauffage (fig. Mot.91).

fig. Mot. 91

- Déposer les ressorts de soupape,

comprimer le ressort et déposer les clavettes et le siège supérieur de la soupape, utiliser l'outil KM-J-29760 (fig. Mot. 92).

page 44

MOTEURS DIESEL

fig. Mot. 92

- Conserver les ressorts de soupape

dans l'ordre de la dépose.

- Extraire les joints de queue de soupape à l'aide d'une pince.

- Déposer les soupapes en les repérants.

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

- Placer la culasse sur des cales de bois.

- Contrôler la planéité dans les sens

longitudinal et transversal et le gauchissement en diagonale, utiliser une règle et une jauge d'épaisseur (fig. Mot.93).

- Remplacer la culasse si le défaut de planéité mesuré dépasse 0,20 mm.

fig. Mot. 95

SIÈGE DE SOUPAPE

Dépose

- Souder à l'arc (flèche) toute la circon-

férence intérieure de l'insert, en veillant à ne pas endommager la culasse (fig. Mot. 96).

- Laisser refroidir l'insert, un retrait du siège de soupape va se produire.

- Extraire l'insert en faisant levier.

- Nettoyer l'évidement du siège de sou-

pape dans la culasse.

fig. Mot. 98

- Enduire le siège de pâte à roder à grain

fin et introduire la soupape dans le guide, exercer sur la soupape une rotation de 60°, travailler avec le pouce et l'index.

- Retirer la soupape et contrôler l'empreinte du contact sur le siège (portée de la soupape). Si la portée n'est toujours pas correcte, rectifier légèrement le siège une nouvelle fois.

- Roder les soupapes.

CONTRÔLE DU RETRAIT DES SOUPAPES DANS LA CULASSE

- Placer la culasse sur des cales de bois.

- Nettoyer le plan de joint de la culasse.

- Positionner la barre et le comparateur à

cadran sur le plan de joint de la culasse.

- Positionner le toucheau du comparateur et mettre le cadran à zéro (fig. Mot. 99).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 93

GUIDE DE SOUPAPES

- Déposer le guide de soupape, chasser

le guide par l'extrémité de la chambre de combustion, utiliser l'outil de pose

KM-753 (fig. Mot. 94).

fig. Mot. 94

- Monter le guide neuf, appliquer une

couche d'huile moteur au diamètre extérieur du guide, introduire le guide neuf par le côté couvre-culasse de la culasse, utiliser l'outil KM-753.

- Contrôler la cote de dépassement 'A' du guide de soupape au-dessus du plan de joint de la culasse à 13 mm (fig. Mot. 95).

fig. Mot. 96

Repose

- Adapter l'insert (3) dans l'évidement de

la culasse, utiliser une presse (1) et un adaptateur approprié (2) (fig. Mot.97).

fig. Mot. 97

Rectification

- Placer la culasse sur des cales de bois,

introduire l'outil dans la guide de soupape.

- Positionner l'outil de coupe sur le siège de soupape et travailler en e xerçant une pression légère pour obtenir l'enlèvement de manière minimum (fig.Mot. 98).

• A = 75°

• B = 45°

• C = 15°

fig. Mot. 99

- Déplacer le toucheau du comparateur

sur toute la tête de la soupape et mesurer la profondeur de retrait de la tête de soupape par rapport au plan de joint de la culasse.

- Remplacer le siège rapporté (insert) si la profondeur mesurée dépasse :

• admission............................ 1,28 mm

• échappement...................... 1,20 mm

Remontage

SOUPAPES

- Enduire les soupapes d'une fine couche

d'huile moteur, adapter les soupapes dans les guides sur la culasse.

- Monter des joints de queue de soupape neufs, utiliser KM-J-38537 (fig.Mot. 100).

- Poser les ressorts de soupape avec le côté comportant le repère de peinture face en bas sur la coupelle de ressort

- Poser les coupelles supérieures et les ressorts de soupape (fig. Mot. 92).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 45

MOTEURS DIESEL

GÉNÉRALITÉS

- Adapter les clavettes, taper à coups

légers avec un maillet à tête caoutchouc pour installer les clavettes.

Contrôle de la rampe de culbuteurs et des culbuteurs

- Contrôler le jeu d'huile entre l'axe et les

culbuteurs.

- Utiliser un micromètre pour contrôler le diamètre de l'axe de culbuteurs à l'emplacement du culbuteur (fig. Mot.101).

MÉCANIQUE

fig. Mot. 100

comportent pas de traces d'usure en gradins (1) et de rayures (2), éliminer les traces d'usure et les rayures légères à la pierre (fig. Mot.103).

fig. Mot. 103

POUSSOIRS

- Mesurer la courbure des poussoirs,

utiliser une table de contrôle parfaitement lisse et une jauge d'épaisseur (fig. Mot. 104).

- Remplacer le poussoir si la courbure mesurée dépasse 0,3 mm.

Dépassement de Type de joint

piston de culasse

0,758 mm ou plus mais

moins de 0,813 mm

0,813 mm ou plus mais

moins de 0,859 mm

0,859 mm ou plus mais

moins de 0,914 mm

* voir représentation du repérage

(fig. Mot.106).

fig. Mot. 106

- Adapter le joint de culasse sur les

goupilles de centrage et le poser sur le bloc-cylindres avec le repères TOP (flèche) vers le haut (fig. Mot.107).

- Mesurer le diamètre interne de l'alésage du culbuteur.

- Soustraire le diamètre interne de l'alésage de culbuteur du diamètre de l'axe de culbuteurs pour déterminer le jeu d'huile.

- Remplacer l'axe de culbuteurs et/ou le culbuteur si le jeu d'huile dépasse 0,20

mm.

- Contrôler le voile de l'axe de culbuteurs .

- Poser l'axe de culbuteurs sur des

prismes de contrôle (fig. Mot. 102).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Mettre le comparateur à cadran en place.

- T ourner lentement l'axe de culb uteurs et

mesurer le voile.

- Remplacer l'axe de culbuteurs si le voile mesuré dépasse 0,3 mm.

- Contrôler l'orifice de passage d'huile

CARROSSERIE

des culbuteurs, s'assurer que l'orifice n'est pas obstrué.

- Contrôler les surfaces des patins de culbuteurs pour s'assurer qu'elles ne

fig. Mot. 101

fig. Mot. 102

fig. Mot. 104

Repose

Important : Le joint de culasse doit être

sélectionner en fonction de la cote de dépassement des pistons.

- Contrôler la cote de dépassement des pistons, utiliser un comparateur à cadran.

- La cote de dépassement doit être mesurée entre les points 'A' et 'B', et 'C' et 'D' pour chaque piston, soit un total de huit lectures (fig. Mot.105).

fig. Mot. 105

- Additionner toutes les lectures obte-

nues et diviser par huit pour calculer la cote moyenne de dépassement des pistons.

- Sélectionner le joint de culasse correct dans le tableau ci-après.

fig. Mot. 107

- Poser la culasse av ec le collecteur d'ad-

mission sur le bloc-cylindres.

- Appliquer une couche d'huile moteur aux filetages et aux épaulements des vis de culasse.

- Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué, en trois étapes (fig. Mot.108) :

• 1ère étape........................ 4,9 daN.m

• 2ème étape........................ 60° à 75°

• 3ème étape........................ 60° à 75°

fig. Mot. 108

Important : S'assurer que les vis de

réglage des culbuteurs sont desserrées avant de procéder à la pose de la rampe de culbuteurs pour éviter que les soupapes ne viennes au contact des pistons.

page 46

MOTEURS DIESEL

- Reposer les culbuteurs sur l'axe.

- Adapter le jonc d'arrêt sur l'axe.

- La partie de l'axe comportant l'orifice de

passage d'huile le plus large (flèche) vers l'avant du moteur, aligner les vis de fixation sur les encoches de la rampe de culbuteurs (fig. Mot.109).

fig. Mot. 109

- Serrer les vis de fixation de l rampe de

culbuteurs à 5,4 daN.m.

- Régler le jeu aux soupapes (voir chapitre "mise au point moteur").

- Reposer les tuyaux de retour de carburant, utiliser des rondelles en cuivre neuves.

- Reposer les durits de refroidissement (flèche) du dispositif de démarrage à froid (fig. Mot.110).

fig. Mot. 110

- Raccorder la rampe d'injection aux

injecteurs et à la pompe à injection.

- Serrer :

• les vis de fixation des tuyaux de retour

de carburant à 2,9 daN.m,

• les écrous de manchon de la rampe

d'injection à 2,9 daN.m.

- Poser le couvre-culasse, appliquer une couche d'huile moteur sur les culbuteurs et les ressorts de soupape (fig. Mot. 111).

fig. Mot. 111

- Serrer les écrous de fixation du couvre-

culasse à 1,3 daN.m.

- Raccorder les flexibles de retour de carburant au tuyau de retour de carburant.

- Reposer le collecteur d'échappement avec le turbocompresseur

- Raccorder le tuyau d'alimentation en huile (1) et le tuyau de retour (2) au bloc-cylindres et au turbocompresseur, reposer le tuyau d'échappement avant (fig. Mot. 87).

- Serrer :

• les écrous et boulons de collecteur

d'échappement à 2,6 daN.m,

- Pour turbocompresseur :

• la vis de fixation du tuyau de retour

d'huile à 8 daN.m.

• les vis de fixation du tuyau d'alimen-

tation en huile au :

• turbocompresseur à 2,2 daN.m,

• bloc-cylindres à 2,9 daN.m,

• collier de fixation à 1,8 daN.m.

- Raccorder les durits de refroidissement

du turbocompresseur et la durit de dérivation du circuit de refroidissement.

- Brancher les connecteurs du faisceau de câblage électrique du moteur.

- Reposer le tuyau de recyclage des gaz d'échappement.

- Serrer :

• les écrous de tuyau de recyclage des

gaz d'échappement à 2,4 daN.m,

• les écrous du clapet à 2,4 daN.m.

- Reposer le tube de la jauge de niveau

d'huile, les durits (1) du refroidisseur d'huile et les durits (2) du chauffage (fig. Mot. 88).

- Reposer le compresseur, le faisceau de câbles et le support de climatisation.

- Serrer les vis de fixation du compresseur à 4 daN.m.

- Reposer l'ensemble pompe d'assistance de direction, adapter les courroies d'entraînement de la pompe d'assistance de direction et du compresseur de la climatisation.

- Raccorder le conduit d'arrivée d'air du radiateur d'air de suralimentation, brancher la durit supérieure du radiateur.

- Remplir le circuit de refroidissement moteur, contrôler l'étanchéité.

- Rebrancher le câble de masse de la batterie.

- Régler la tension des courroies trapézoïdales.

Moteur VM41B

Dépose

- Déposer la tôle de protection (quatre vis

et rondelles).

- Vider le liquide de refroidissement du moteur.

- Déposer :

• le flexible du vase d'expansion (1) du

raccourci (2) (fig. Mot.112),

• le reniflard du vilebrequin (5) et flexible

(7) du tube de filtre à air (4),

• le flexible de refroidissement d'air de

suralimentation (3) du collecteur d'admission et le tube de refroidissement d'air de suralimentation,

• le tube du filtre à air (4) du filtre à air et

turbocompresseur,

• le flexible de refroidissement d'air de

suralimentation (6) du turbocompresseur et tube de refroidissement d'air de suralimentation.

- Déposer :

• le tube de chauffage (5), enlever le

tube de chauffage (fig. Mot. 113),

• la tôle calorifuge du turbocompresseur (6),

• le boulon spécial de la tôle calorifuge du collecteur d'échappement (7), pour dévisser le support (4),

• le coude du collecteur d'admission (2) avec valve de recirculation des gaz d'échappement (3), le tube de recirculation des gaz d'échappement (1) et fixation (4) du raccord de tube,

• la tôle calorifuge collecteur d'échappement (7),

• le tuyau d'échappement avant du turbocompresseur,

• les vis du collecteur.

- Écarter le collecteur d'échappement.

- Déposer la rampe distribution d'eau de

refroidissement de la culasse.

- Déposer :

• le faisceau de câbles compartiment-

moteur du faisceau de câbles et des bougies d'allumage (1) et connexions sur support du faisceau de câbles moteur (5) (fig. Mot.114),

• le faisceau de câbles des bougies d'allumage (1),

• la fiche de faisceau de câbles moteur (2, 3 et 4) du support de faisceau de câbles moteur (5),

• le support du faisceau de câble moteur (5) de la culasse.

fig. Mot. 112

fig. Mot. 113

fig. Mot. 114

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 47

MOTEURS DIESEL

- Déposer :

• les conduites d'injection des injecteurs

et pompes d'injection, dégager les clips des conduites;

• les injecteurs (voir l'opération correspondante).

- Étanchéifier l'extrémité des conduites d'injection et de la pompe d'injection pour éviter la pénétration d'impuretés.

- Déposer (fig. Mot.115) :

• le couvre-culasse de la culasse,

• l'ensemble culbuteur, déposer chaque

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ensemble culbuteur et tige de culbuteur dans l'ordre de la dépose.

- déposer la conduite d'arrivée d'huile du culbuteur (2), quatre boulons creux (1), huit rondelles d'étanchéité (5), boulon creux (4) et deux rondelles d'étanchéité (3) (fig. Mot.116).

4 3

- Déposer :

• les fiches électriques des capteurs,

• les vis de culasse, agrafes et plaques

d'obturation, s'assurer que les vis et agrafes sont repérés à l'endroit correct pour la repose ultérieure,

• le joint de culasse.

- Contrôler l'usure ou l'endommagement

de toutes les pièces, en particulier le gauchissement des tiges de culbuteur.

- Nettoyer la culasse et les faces d'assemblage de la culasse.

Démontage

- Déposer les ressorts de soupape,

collet, siège de ressort supérieurs des soupapes, les soupapes et les joints d'étanchéité de soupape (utiliser une pince) (fig. Mot.117).

- Nettoyer tous les dépôts de calamine

CARROSSERIE

des chambres de combustion, canaux de soupapes, queues de soupapes, guides de soupapes et coupelles.

fig. Mot. 115

fig. Mot. 116

fig. Mot. 117

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

- Contrôler les déformations de la

culasse en longueur et en largeur, de même que le retrait le long des diagonales, utiliser une règle de précision et des jauges d'épaisseur (fig. Mot.118).

fig. Mot. 118

- Si seule une culasse est déformée et

nécessite un traitement, les autres culasses et plaques d'obturation doivent également être usinées à la cote correspondante, afin d'obtenir un alignement correct des cylindres.

- Remplacer la culasse si une déformation excessive ne peut être éliminée par l'usinage.

- Épaisseur de culasse mini = 89,95 mm.

GUIDE DE SOUPAPE

Dépose

- Chasser le guide de soupape, la bague

d'étanchéité radiale du siège de soupape et de la queue de soupape de la chambre de combustion, utiliser un outil approprié (fig. Mot. 119).

fig. Mot. 119

- Reposer :

• le guide de soupape, appliquer de

l'huile moteur sur le diamètre extérieur du guide de soupape, enfoncer un guide de soupape neuf depuis le côté du couvre-culasse de la culasse, utiliser un outil approprié.

• la bague d'étanchéité radiale de guide

de soupape, utiliser un outil approprié.

- Respecter la cote 'A' = 13,50 à 14,00

mm (fig. Mot. 120).

fig. Mot. 120

SIÈGE DE SOUPAPE

Dépose

- Déposer le siège de soupape (flèche) à

l'aide d'un outil approprié (fig.Mot. 121).

- Nettoyer l'évidement du siège de soupape dans la culasse.

fig. Mot. 121

Repose

- Reposer l'insert de siège de soupape

(3) dans l'évidement de la culasse, utiliser une presse plieuse (1) et un adaptateur (2) approprié (fig. Mot.122).

fig. Mot. 122

Rectification

- Placer la culasse de manière sûre,

introduire l'outil dans le guide de soupape.

- Positionner la fraise sur le siège de soupape et atteindre une usure de matière minime en appliquant une légère pression (fig. Mot.123).

Admission Échappement

A = 54° 20' à 54° 40' A = 44° 20' à 44° 40'

B = 1,80 à 2,20 mm B = 1,65 à 2,05 mm

page 48

MOTEURS DIESEL

fig. Mot. 123

- Enduire le siège de soupape de pâte de

rodage très fine et introduire la soupape dans le guide, tourner la soupape à 60°, utiliser la pression du pouce.

- Déposer la soupape et contrôler la portée du siège de soupape, si la soupape ne correspond exactement, fraiser encore une fois légèrement le siège de soupape.

- Roder les soupapes.

SOUPAPE

- Rectifier la soupape d'admission (2) et

la soupape d'échappement (1) jusqu'à l'angle fixé à l'aide d'un appareil approprié - voir tableau (fig. Mot. 124).

Cote Admission Échappement

A 2,73 à 3,44 mm 2,45 à 3,02 mm B 56° à 23 °20' 45° 25' à 45° 35' C 2,12 à 2,28 mm 2,00 à 2,16 mm

fig. Mot. 124

Contrôle

- Mesurer :

• le diamètre de la queue de soupape

'B' des soupapes d'admission et d'échappement, voir tableau (fig.Mot.

125),

• le diamètre intérieur 'A' des guides de

soupape d'admission et d'échappement, voir tableau.

Cote Admission Échappement

A 8,00 à 8,015 mm 8,00 à 8,015 mm B 7,940 à 7,960 mm 7,922 à 7,940 mm C 2,73 à 3,44 mm 2,45 à 3,02 mm D 56° à 56° 20' 45° 25' à 25° 35' E 2,12 à 2,28 mm 2,00 à 2,16 mm

fig. Mot. 125

- Déduire la cote 'B' des soupapes de la

cote afférente 'A' des guides de soupape, pour obtenir le jeu de queue de soupape dans les guides de soupape.

- Jeu de queue de soupape d'admission dans les guides de soupape = 0,040 à

0,075 mm.

• Jeu = 0,060 à 0,095 mm.

- Si le jeu de queue de soupape dépasse

les tolérances, les guides de soupape doivent être remplacées, voir l'opération correspondante.

- Contrôler les cotes 'C' et 'D' et 'E' des soupapes d'admission et d'échappement, voir tableau.

- Rectifier les soupapes si nécessaires, voir l'opération correspondante.

- Mesurer les ressorts de soupape (fig. Mot. 126).

fig. Mot. 126

Charge Hauteur État

1 0,00 A 44,65 mm Longueur

2 33 à 35 kg B 38,60 mm Soupape

3 90 à 95 kg C 28,20 mm Soupape

libre

fermée

ouverte

JOINT DE QUEUE DE SOUPAPE

Dépose

- Déposer les bagues d'étanchéité de queue de soupape, utiliser une pince.

Repose

- Reposer les bagues d'étanchéité neuve

de queue de soupape, utiliser un outil approprié (fig. Mot. 127).

fig. Mot. 127

CULBUTEUR ET SUPPORT

Culbuteur désassemblé

- S'assurer que le pièces allant ensemble

sont contrôlées ensemble.

Mesure

- Vérifier la fente d'huile du culbuteur et

du support de culbuteur.

- Contrôler le diamètre du support de culbuteur (2) à l'aide d'un micromètre (fig. Mot. 128).

fig. Mot. 128

- Mesurer le diamètre intérieur des

culbuteurs (1) à l'aide du comparateur d'alésage.

- Déduire le diamètre intérieur du culbuteur du support de culbuteur y afférent pour déterminer la fente d'huile.

- Remplacer le culbuteur et/ou le support de culbuteur lorsque la fente d'huile dépasse 0,2 mm.

Contrôle

- Contrôler le canal d'huile du culbuteur,

s'assurer que le canal n'est pas obstrué.

- Contrôler l'usure (1) et la formation de stries (2), éliminer une légère usure ou stries à l'aide d'une pierre à aiguiser (fig. Mot. 129).

TIGES DE CULBUTEUR

- Contrôler le gauchissement des tiges de

culbuteur, à l'aide d'une plaque d'étalonnage et jauges d'épaisseur (fig.Mot. 130).

- En cas de gauchissement extrême, remplacer la tige de culbuteur.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 49

MOTEURS DIESEL

GÉNÉRALITÉS

Remontage

- Enduire légèrement d'huile moteur les

MÉCANIQUE

soupapes, les reposer dans les guides de soupape dans la culasse.

- Reposer les ressorts de soupape, collet et siège de ressort supérieur de soupape (fig. Mot 118).

CONTRÔLE DE LA PROFONDEUR DE SOUPAPE SOUS LA CULASSE

- Placer la culasse de manière sûre dans

la position inversée.

- Nettoyer la face d'assemblage de la culasse.

- Positionner la tige de mesurage avec la jauge d'épaisseur sur la face d'assemblage et régler à zéro (fig. mot 131).

- Glisser le comparateur en utilisant le pont de mesure sur la coupelle de soupape et mesurer la profondeur de soupape par rapport à la face d'assemblage.

- Si la profondeur de soupape ne se situe

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pas dans les tolérances fixées, remplacer le siège de soupape.

- Admission .................. 0,88 à 1,14 mm

- Échappement............. 0,99 à 1,25 mm

CARROSSERIE

fig. Mot. 129

fig. Mot. 130

fig. Mot. 131

Repose

Important : Le joint de culasse doit être

choisi en fonction du désaffleurement de piston le plus important.

- Mesurer le désaffleurement des pistons, utiliser le comparateur (fig. Mot.132).

fig. Mot. 132

- Le désaffleurement doit être mesuré sur

chaque piston à deux endroits opposés, ce qui donne huit valeurs de mesure.

- Noter le désaffleurement des pistons le plus important.

- Choisir le joint correct dans le tableau :

Désaffleurement des

pistons

0,53 mm ou davantage A - pas de repère

mais moins de 0,63 mm (1,42 mm)

0,73 mm ou davantage B - 1 repère

mais moins de 0,83 mm (1,62 mm)

0,63 mm ou davantage C - 2 repères

mais moins de 0,73 mm (1,52 mm)

- Repérage du joint (fig. Mot.133).

- Poser le joint de culasse dans la bonne

position par dessus les goujons de positionnement dans le bloc-cylindres.

- Reposer la culasse sur le bloc-cylindres

- Appliquer de l'huile moteur sur le

filetage et la face d'assemblage des vis de culasse.

- Reposer les vis, agrafes d'obturation, s'assurer qu'elles sont montées correctement vers la culasse, ne serrer qu'à la main..

- Reposer la conduite d'arrivée d'huile (2), quatre boulons creux (1), huit rondelles d'étanchéité (5), boulon creux (4) et deux rondelles d'étanchéité (3), ne serrer qu'à la main (fig. Mot.116).

- Reposer le collecteur d'admission sur culasses, pour aligner les culasses.

Important : Ne pas serrer les écrous du

collecteur d'admission à plus de 0,5

daN.m.

Joint

fig. Mot. 133

- Les écrous sont serrés, après la

première phase de serrage des écrous de culasse, entièrement au couple de serrage préconisé.

- Reposer le collecteur d'échappement sur culasses, pour aligner les culasses.

Important : Ne pas serrer les écrous du

collecteur d'échappement à plus de 0,5

daN.m.

- Les écrous sont serrés, après la pre-

mière phase de serrage des écrous de culasse, entièrement au couple de serrage préconisé.

- Serrer les vis de culasse en trois phases.

1ère phase

- Serrer les vis de culasse comme suit

(fig. Mot.134) :

11 11 11 11

- Vis centrale (1 à 10) dans l'ordre :

• 1ère phase.......................... 3 daN.m

• 2ème phase ........................ 3 daN.m

• 3ème phase................................. 70°

• 4ème phase................................. 70°

- Vis latérale (11 et 12) dans l'ordre quel-

conque :

• 1ère phase.......................... 3 daN.m

• 2ème phase ....................... 80° à 90°

- Serrer :

• les écrous du collecteur d'admission à

3,2 daN.m,

• les écrous du collecteur d'échappe-

ment à 3,2 daN.m,

• les boulons creux de la conduite

d'arrivée d'huile du culbuteur à 1,3

daN.m,

• le boulon creux de l'adaptateur de la

conduite d'arrivée d'huile du culbuteur à 2,3 daN.m.

Important : - Avant d'effectuer la 2e

phase, le moteur doit tourner pendant

20 minutes à sa température normale

de fonctionnement et refroidir ensuite entièrement.

- Pour la 2e étape, la dépose du couvreculasse n'est pas nécessaire. On accède aux vis (2,6 et 10) en enlevant les trois inserts en matière plastique dans le couvre-culasse.

2e phase

- Moteur, après une durée de fonc-

tionnement de 20 minutes à une température de fonctionnement, entièrement refroidie, clé KM-8077 pour le serrage ultérieur des vis de culasse comme suit.

- Vis centrales (1 à 10) - dévisser séparément et resserrer immédiatement chaque vis dans l'ordre :

• 1re phase............................ 3 daN.m

• 2e phase...................................... 65°

• 3e phase...................................... 65°

12 12 12

fig. Mot. 134

page 50

MOTEURS DIESEL

- Serrer les vis latérales (11 et 12), dans

l'ordre quelconque, ne pas desserrer auparavant, à 9 daN.m.

Important : Pour la 3e phase, la dépose

du couvre-culasse n'est pas nécessaire. On accède aux vis (2,6 et 10) en enlevant trois inserts en matière plastique dans le couvre-culasse.

3e phase

- 20 000 km après l'assemblage, à l'aide

de la clé KM-8077, serrer les vis de culasse comme suit :

• vis centrales (1 à 10) dans l'ordre, de pas desserrer auparavant, à 15°,

• vis latérale (11 et 12) dans l'ordre quelconque, ne pas desserrer auparavant, à 15°.

- Reposer les tiges de culbuteur et les ensembles culbuteur (fig.Mot. 135).

fig. Mot. 135

- Reposer :

• les injecteurs

• les conduites d'injection sur injecteurs

et pompe d'injection.

- Les clips mal positionnés des conduites d'injection entraînent l'endommagement des conduites et des bruits de pulsations du carburant.

- Serrer :

• les injecteurs à 6,9 daN.m,

• les écrous conduites d'injection à 2,3

daN.m,

• les clips vis des conduites d'injection à

1,8 daN.m.

- Appliquer de l'huile moteur sur le

culbuteur et les ressorts de soupape

- Reposer le couvre-culasse et flexible de reniflard.

- Reposer la rampe distributrice d'eau de refroidissement sur culasse.

- Reposer :

• le support de faisceau de câbles (5)

sur culasses (fig. Mot.114),

• la fiche de faisceau de câbles moteur

(2, 3 et 4) sur support de faisceau de câbles (5),

• le faisceau de câbles bougies d'allu-

mage (1) sur bougies d'allumage et faisceau de câbles du compartimentmoteur.

• le faisceau de câbles du comparti-

ment-moteur sur fiche du support de faisceau de câbles (5).

- Remplir de liquide de refroidissement moteur, contrôler l'étanchéité.

- Reposer :

• le tuyau d'échappement avant sur

turbocompresseur (joint neuf et deux écrous, graisser les boulons avant de serrer les écrous),

• la tôle calorifuge du collecteur d'échap-

pement (7) (deux vis et rondelles) (fig. Mot 113),

• le coude du collecteur d'admission (2)

avec valve de recirculation des gaz d'échappement (3), tube de recirculation des gaz d'échappement (1) et support (4) (quatre vis et écrou de raccord de tube),

• le boulon spécial sur tôle calorifuge du

collecteur d'échappement (7),

• la tôle calorifuge du turbocompresseur (6) (une rondelle et deux vis, graisser avant d'effectuer la repose),

• le tube de chauffage (5).

- Serrer (en daN.m) :

• les vis du coude du collecteur d'ad-

mission à 1,1,

• l'écrou du raccord du tube de recirculation des gaz d'échappement à 6,9,

• les écrous du tuyau d'échappement avant à 6,7,

• les vis de la tôle calorifuge du collecteur d'échappement à 1,1,

• les vis de la tôle calorifuge du turbocompresseur à 2,2,

• l'écrou du tube de chauffage à 2.

- Reposer :

• le flexible de refroidissement d'air de

suralimentation (6) sur le turbocompresseur et tube de refroidissement d'air de suralimentation (fig.Mot. 112),

• le tube du filtre à air (4) sur filtre à air et turbocompresseur,

• le flexible de refroidissement d'air de suralimentation (3) sur collecteur d'admission et tube de refroidissement d'air de suralimentation,

• le reniflard de vilebrequin (5) et le flexible (7) sur tube du filtre à air (4).

- Reposer la tôle de protection (quatre vis et rondelles).

- Serrer les vis de la tôle de protection à

3,5 daN.m.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 51

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

EMBRAYAGE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Embrayage monodisque à sec.

Moteur Diamètre du Épaisseur de la

GÉNÉRALITÉS

C20NE 216 3,5 C24NE 240 3,5 23DTR 240 3,5 X20SE 216 3,5 X22XE 240 3,6 4JB1T 250 3,5

VM41B 240 2,8

- Volant d'inertie à double masse avec amor tisseurs hydrau-

liques sur les moteurs diesel.

- Commande hydraulique de l'embrayage.

MÉCANIQUE

Mécanisme d'embrayage

Véhicules avec moteur à essence

DÉPOSE/REPOSE

- Déposer la boîte de vitesses

- Monter le dispositif tendeur KM-632-A

sur bloc moteur (utiliser les vis M12 x 30 mm) puis comprimer le plateau de pression d'embrayage et installer le jeu de serrage KM-526-A (flèche) (fig.Emb. 1).

disque (mm) garniture (mm)

MÉTHODES DE RÉPARATION

bloquer avec le jeu de serrage KM-526-

A (fig. Emb.3).

Couples de serrage (en daN.m)

- Écrous de fixation de l'amortisseur hydraulique............... 0,8

- Connexions de l'amortisseurs hydraulique....................... 2,0

- Maître-cylindre au support de pédale............................... 0,6

- Support de pédale au plancher........................................ 2,1

- Écrou d'articulation de pédale.......................................... 3,5

- Contre-écrou de la tête de fourchette de la tringle

de poussée de la pédale.................................................. 2,8

- Contre-écrou de la vis de butée de la pédale.................. 2,0

- Plateau de pression au volant moteur :

• MSG............................................................................... 1,5

• MUA moteur à essence

• vis M7........................................................................... 1,5

• vis M8........................................................................... 2,8

• MUA moteur diesel

• VM41B ......................................................................... 3,0

• 4JB1T........................................................................... 2,0

• 23 DTR......................................................................... 1,5

- Cylindre récepteur au carter de la boîte de vitesses :

• Boîte de vitesses MSG................................................... 2,8

• Boîte de vitesses MUA (4JB1T diesel excepté)............. 4,5

• Boîte de vitesses MUA JB1T diesel seulement) ............ 8,7

fig. Emb.4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

KM-526-A

- Déposer le dispositif de pression de

KM-632-A.

- Monter le support du volant-moteur

KM-652 (1) pour éviter que le volant-

moteur ne tourne (fig. Emb.2).

- Déposer les vis Torx (flèches) puis le

CARROSSERIE

plateau de pression avec disque d'embrayage.

- Comprimer à la presse le ressort Belleville du plateau de pression neuf et le

page 52

KM-632-A

fig. Emb.1

fig. Emb.2

fig. Emb.3

- Monter le disque d'embrayage sur le

volant-moteur (utiliser le mandrin de centrage KM-783-A). Le disque d'em- brayage côté boîte de vitesses est repéré par "Getriebseite".

- Monter le plateau de pression sur le volant-moteur. Les deux repères "A" doivent correspondre (fig. Emb. 4).

- Serrer en croix les vis du plateau de pression à 1,5 daN.m (vis M7) ou 2,8

daN.m (vis M8).

- Monter le dispositif tendeur KM-632-A

- Comprimer le ressort Belleville du

plateau de pression et enlever le jeu de serrage KM-526-A.

- Déposer le mandrin de centrage et le bloc volant-moteur ainsi que le dispositif tendeur.

- Reposer la boîte de vitesses.

Véhicules avec moteur Diesel (1ère version)

DÉPOSE/REPOSE

- Déposer la boîte de vitesses.

- Desserrer les vis dans l'ordre indiqué

(fig. Emb. 5).

- Déposer le plateau de pression et le disque d'embrayage.

- Avant de procéder au montage, nettoyer les surfaces du plateau de pression et du volant-moteur.

EMBRAYAGE

fig. Emb.5

- Monter le disque d'embrayage sur le

volant-moteur (utiliser le mandrin de centrage KM-783-A).

- Aligner le plateau à l'aide de la goupille de centrage du volant-moteur (flèche fig. Emb. 5).

- Serrer les vis du plateau de pression au couple de (daN.m) :

• moteur VM41B.............................. 3,0

• moteur JB1T................................. 2,2

• moteur 23DTR.............................. 1,5

- Retirer le mandrin de centrage.

- Reposer la boîte de vitesses.

Véhicules avec moteur Diesel (2ème version)

DÉPOSE/REPOSE

- Déposer la boîte de vitesses.

- Desserrer les vis du plateau de pres-

sion et les déposer.

- Déposer le plateau de pression et le disque d'embrayage.

- Pour bloquer le volant-moteur, utiliser l'outil KM-652 sur le côté gauche du bloc-moteur (1) (fig. Emb. 6).

Circuit hydraulique

Maître-cylindre

DÉPOSE-REPOSE

- Vider le réservoir de liquide hydraulique.

- Déposer la conduite hydraulique du

maître-cylindre.

- Déposer la pédale d'embrayage et son support (fig. Emb.7).

fig. Emb.7

- Dévisser les deux écrous de fixation du

maître cylindre puis le déposer.

- Reposer le maître-cylindre et serrer les écrous à 1,6 daN.m.

- Reposer la conduite hydraulique.

- Reposer la pédale d'embrayage et son

support.

- Purger le système hydraulique et régler la course de la pédale d'embrayage.

Cylindre récepteur

DÉPOSE-REPOSE

- Dépose le flexible du cylindre récepteur .

- Dévisser les deux vis du cylindre récep-

teur puis le déposer du carter de boîte de vitesses avec le levier de débr a y age .

- Reposer le cylindre récepteur et serrer les vis.

- Reposer le flexible (placer la goupille dans l'alésage) (fig. Emb. 8).

- Sur les véhicules équipés d'un amortisseur d'embrayage, toujours purger l'amortisseur en premier lieu, puis le cylindre récepteur.

- Brancher l'appareil de purge sur la vis de purge.

- Dévisser la vis de purge jusqu'à ce que le liquide qui s'écoule soit clair et sans bulles.

- Revisser ensuite la vis de purge.

- Débrancher l'appareil de purge et

remplir le réservoir du maître-cylindre au niveau de remplissage requis.

SANS APPAREIL DE PURGE

- Dévisser le bouchon du réservoir du

maître-cylindre, remplir de liquide.

- Sur les véhicules équipés d'un amortisseur d'embrayage, toujours purger l'amortisseur en premier lieu, puis le cylindre récepteur.

- Brancher le flexible sur la vis de purge avec l'autre extrémité du flexible dans le réservoir transparent (fig. Emb. 9).

- Actionner plusieurs fois la pédale d'em-

fig. Emb.9

brayage et la garder enfoncée.

- Dévisser la vis de purge, laisse couler le liquide avec bulles dans le réservoir.

- Serrer la vis de purge.

- Lâcher lentement la pédale d'embra-

yage.

- Répéter l'opération jusqu'à ce que le liquide s'écoulant dans le réservoir soit exempt de bulles.

- Pendant la purge, le réservoir doit être entièrement rempli.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Emb.6

- Nettoyer les surfaces du volant-moteur

et du plateau de pression.

- Monter le disque d'embrayage sur le volant-moteur (utiliser le mandrin de centrage KM-783-A). La face du disque d'embrayage côté boîte de vitesses est repéré par "Getriebseite".

- Monter le plateau de pression avec repères sur volant-moteur et plateau de pression alignés.

- Serrer les vis de plateau de pression à

1,5 daN.m

- Pour bloquer le volant-moteur, utiliser

l'outil KM-652 sur le côté droit du bloc moteur.

- Reposer la boîte de vitesses.

fig. Emb.8

- Serrer le boulon à oeil du flexible à 3,5

daN.m.

- Purger le système hydraulique et régler

la hauteur de la pédale d'embrayage.

Purge du circuit hydraulique

AVEC APPAREIL DE PURGE

- Raccorder l'appareil de purge sur le

réservoir de liquide.

- Appliquer une pression sur le système hydraulique.

- Suivre les instructions du fabricant.

- Utiliser seulement le liquide de frein

avec les spécifications DOT3 et DOT4 (respecter les instructions indiquées sur le bouchon).

Pédale d'embrayage

RÉGLAGE DE LA COURSE ET DU JEU

- La course de pédale (H) (fig. Emb. 10)

se règle sur la tige de piston du maîtrecylindre (2).

- H doit être compris entre 197 et 207

mm. Cette valeur est donnée sans

moquette. Retirer 10 mm si mesure sur moquette.

- La vis de butée de la pédale (1) doit fournir un jeu (H2) de 0,5 mm à 1,0 mm.

- Après avoir effectué le réglage, la course de pédale (H1) doit être de 162

mm avec moquette posée.

fig. Emb. 10

page 53

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Boîte de vitesses mécanique à cinq rapports d'origine ISUZU.

- Boîte de transfert, pour la transmission intégrale commutable,

logée dans la partie arrière de la boîte de vitesses.

- Boîte de vitesses MSG montée sur les moteurs C20NE et

GÉNÉRALITÉS

X20SE.

- Boîte de vitesses MUA montée sur les moteurs C24NE, 23DTR, X22XE, 4JB1T, et VM 41B.

RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION

- Type de boîte de vitesses ..........

- 1ère vitesse................................

- 2ème vitesse..............................

- 3ème vitesse .............................

- 4ème vitesse..............................

- 5ème vitesse..............................

- Boîte de transfert :

• Rapport élevé..........................

• Rapport bas.............................

- Marche AR.................................

- Arbre du compteur de vitesse....

MSG MUA

3,785 3,767 2,171 2,248 1,413 1,404 1,000 1,000 0,855 0,809

1,000 1,000 1,870 2,283 3,720 3,873

6,20 6,19 (moteur

MÉCANIQUE

HUILE DE BOÎTE

- Qualité......................................... huile moteur API -SG/SH

- Capacité de remplissage (en l) :

• boîte de vitesse MSG et boîte de transfert.................. 4,40

• boîte de vitesses MUA................................................. 2,95

• boîte de transfert MUA................................................. 1,45

Couples de serrage (en daN.m)

Boîte de vitesses MSG

- Longeron du châssis à la traverse ................................... 8,0

- Arbre de renvoi au roulement arrière ............................. 11,0

- Plaque de ressort d'arrêt au porte-palier ........................ 2,0

- Carter avant au porte-palier et au carter de l'adaptateur ..... 4,0

- Couvercle de l'arbre de sortie avant au carter latéral

de la boîte de transfert ..................................................... 2,5

- Écrou de l'arbre de sortie avant ..................................... 15,0

- Grille de guidage de la boîte de vitesses à la boîte

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

de vitesses........................................................................ 2,0

- Couvercle de l'arbre primaire au carter avant de la

boîte de vitesses............................................................... 2,0

à essence)

6,18 (moteur

diesel)

- Arbre principal au moyeu de synchronisation

de 5ème vit/M.AR........................................................... 11,8

- Arbre principal au moyeu d'entraînement....................... 13,0

- Support à la boîte de vitesses .......................................... 4,8

- Arbre de sortie au roulement arrière .............................. 12,7

- Pignon de marche AR à l'arbre...................................... 10,7

- Pignon intermédiaire de marche AR au porte-palier........ 2,0

- Carter du pignon de compteur de vitesses au carter

de la boîte de transfert ..................................................... 1,5

- Tôle de protection du carter de la boîte de transfert ........ 4,7

- Carter de la boîte de transfert au carter inter médiaire ..... 4,0

- Plaque d'arrêt arbre de renvoi de la boîte de transfert

au carter ........................................................................... 1,5

- Plaque d'arrêt de la boîte de transfert à l'arbre de renvoi ... 2,5

- Verrouillage des tringles de commandes de la

boîte de transfert .............................................................. 5,2

- Carter secondaire de la boîte de transfert

au carter intermédiaire ..................................................... 4,0

- Boîte de vitesses au bloc-moteur :

• C20NE............................................................................ 7,0

• X20SE.................................................................. 6,8 et 4,1

Boîte de vitesses MUA

- Longeron du châssis à la traverse ................................... 8,0

- Plaque de ressort d'arrêt au porte-palier ......................... 2,0

- Bouchons filetées du ressort d'arrêt au carter de la

boîte de transfert .............................................................. 2,0

- Écrou de la bride de sortie avant ................................... 13,7

- Grille de guidage de la boîte de vitesses à la boîte

de vitesses........................................................................ 2,0

- Contre-écrou du moyeu de synchronisation haut/bas

à l'arbre principal ............................................................ 13,2

- Couvercle de l'arbre d'entraînement au carter avant

de la boîte de vitesses...................................................... 2,0

- Plaque-support de roulement de l'arbre principal

sur porte-palier ................................................................. 1,5

- Support à la boîte de vitesses .......................................... 5,0

- Contacteur de témoins 4x4 .............................................. 3,9

- Écrou de la bride de l'arbre de sortie arrière ................. 16,7

- Contre-écrou du moyeu de synchronisation

5ème vit/M/ AR à arbre principal .................................... 12,7

- Carter du pignon de compteur de vitesse au carter

arrière de la boîte de transfert .......................................... 1,5

- Tôle de protection du carter de la boîte de transfert ........ 4,7

- Carter de boîte de transfert au porte-palier ..................... 3,7

- Carter arrière de boîte de transfert au car ter de

boîte de transfert .............................................................. 3,7

- Boîte de vitesses au bloc-moteur :

• C24NE et 23DTR........................................................... 4,5

• X22XE.................................................................. 2,2 et 6,8

• 4JB1T................................................................... 4,0 et 8,7

• VM41B................................................................. 2,2 et 7,8

CARROSSERIE

page 54

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de la

boîte de vitesses

DÉPOSE

- Déposer le levier de commande des

vitesses et le sélecteur de la boîte de transfert.

- Déposer la grille de guidage de boîte de vitesses.

- Soulever le véhicule à l'avant et à l'arrière et le mettre sur cales.

- Vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de transfert.

- Déposer :

• la tôle de protection du carter de boîte

de transfert (quatre vis),

• le câble de compteur de vitesse -

jusqu'à AM 97,

• la fiche de faisceau de câbles du

compteur de vitesse - à partir de AM 97 (ABS excepté),

• le câble du commutateur des phares

de recul et du commutateur de commande du moteur,

• le câble commutateur du voyant de la

transmission intégrale,

• l'arbre de transmission avant et arrière,

• le cylindre récepteur d'embrayage du

carter de la boîte de vitesse,

• le tuyau d'échappement avant (boîte

de vitesses MUA)

- Placer le cric hydraulique sous la boîte de vitesses,

- Remonter le cric pour libérer la traverse de fixation arrière du poids de la boîte de vitesses.

- Déposer l'étrier en "U" arrêtant le tuyau d'échappement sur la traverse (boîte de vitesses MSG),

- Déposer les écrous de la fixation de boîte de vitesses sur la traverse (fig.BV.

1).

- Enlever les vis de la traverse aux longerons du châssis et retirer la traverse.

- Dévisser les vis de la boîte de vitesses au moteur, enlever la boîte de vitesses en veillant à ne pas endommager le disque central d'embrayage.

REPOSE

- Nettoyer :

• les faces d'assemblage du blocmoteur et de la boîte de vitesses,

• la butée de débrayage, fourchette, douille du couvercle avant et cannelures de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses.

- Enduire toutes les faces coulissantes et rotatives de graisse à usages multiples.

- Reposer la boîte de vitesses sur le moteur à l'aide d'un cric hydraulique.

- Reposer la traverse.

- Serrer les écrous de fixation BV sur

traverse à 5 daN.m.

- Serrer les vis de fixation traverse sur châssis à 8 daN.m.

- Serrer les vis de fixation BV sur bloc moteur (voir "Couples de serrage").

- Reposer :

• l'étrier en "U" du tuyau d'échappement

sur la traverse (sur BV.MSG),

• le tuyau d'échappement avant (sur

BV.MUA),

• le câble de contacteur des phares de

recul et du voyant de transmission intégrale,

• l'arbre de transmission avant et arrière,

• le câble du compteur de vitesses

jusqu'à AM 97,

• la fiche du faisceau de câbles de

compteur de vitesses à partir de l'AM 97 (ABS excepté),

• le cylindre récepteur d'embrayage.

Serrer les vis à 2,8 daN.m.

- Remplir la boîte de vitesses et de transfert jusqu'à l'orifice du bouchon.

- Reposer la tôle de protection de la boîte de transfert. Serrer les vis à 4,7 daN.m.

- Abaisser le véhicule au sol.

- Reposer la grille de guidage de la boîte

de vitesses.

- Reposer le levier de changement de vitesses et le sélecteur de boîte de transfert.

- Régler la hauteur de la pédale d'embrayage.

Vidange et remplissage de l'huile

BOÎTE DE VITESSES MSG

- Déposer le bouchon de vidange situé

au fond du carter intermédiaire (fig. BV.

2).

- Reposer le bouchon de vidange.

- Déposer le bouchon de remplissage

situé à gauche de la boîte de vitesses.

- Remplir jusqu'au bord inférieur de l'orifice de remplissage

- Reposer le bouchon de remplissage.

fig. BV. 2

fig. BV. 3

- Dévisser les deux bouchons de

remplissage situés sur le côté droit. Un pour le carter de la boîte de vitesses et un pour le carter de la boîte de transfert (fig. BV. 4).

- Remplir jusqu'au bord inférieur des deux orifices de remplissage.

- Reposer les bouchons de remplissage.

fig. BV. 4

Dépose-repose du levier de vitesses

DÉPOSE

- Dévisser les pommeaux du levier de

changement de vitesses et du sélecteur de la boîte de transfert (fig. BV. 5).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. BV. 1

BOÎTE DE VITESSES MUA

- Dévisser les deux bouchons de vidange

situés côté droit du carter de la boîte de transfert et au fond du carter arrière (fig. BV. 3).

- Reposer les bouchons de vidange.

CARROSSERIE

fig. BV. 5

page 55

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

- Dévisser les quatre vis et enlever

l'encadrement du recouvrement en caoutchouc.

- Enlever le recouvrement en caoutchouc de l'orifice de fond et des leviers.

- Déposer le pare-poussière du bord de la tôle - support de levier.

- Dévisser les trois vis et retirer le levier de changement de vitesses (fig. BV. 6).

GÉNÉRALITÉS

REPOSE

- Enduire d'huile moteur API-SE/SF le

coussinet sphérique du levier de changement de vitesses et la route.

- Reposer le levier de changement de

MÉCANIQUE

vitesses et bloquer à l'aide de trois vis.

- Placer le pare-poussière sur le bord de la tôle - support de levier.

- Reposer le recouvrement en caoutchouc, fermer l'orifice de fond de manière étanche.

- Reposer l'encadrement du recouvrement en caoutchouc.

- Visser les pommeaux sur le levier de changement de vitesses et sur le sélecteur de la boîte de transfert.

Dépose-repose du sélecteur de la boîte de transfert

DÉPOSE

- Dévisser les pommeaux du levier de

changement de vitesses et du sélecteur de la boîte de transfert (fig. BV. 5).

- Dévisser les quatre vis et enlever l'encadrement du recouvrement en

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

caoutchouc.

- Enlever le recouvrement en caoutchouc de l'orifice de fond et des leviers.

- Dévisser les deux vis et ôter le sélecteur de la boîte de transfert (fig. BV. 7).

fig. BV. 6

REPOSE

- Enduire d'huile moteur API-SE/SF le

coussinet sphérique du sélecteur de la boîte de transfert et la rotule.

- Monter le sélecteur de la boîte de transfert et bloquer à l'aide de deux vis.

- Reposer le recouvrement en caoutchouc, fermer l'orifice de fond de manière étanche.

- Reposer l'encadrement du recouvrement en caoutchouc.

- Visser les pommeaux sur le levier de changement de vitesses et sur le sélecteur de la boîte de transfert.

Dépose-repose de la grille de guidage de la boîte de vitesses

*Jusqu'à l'année-modèle

95 1/2

DÉPOSE

- Déposer le levier de commande de

vitesses.

- Déposer les quatre vis et retirer l'ensemble grille de guidage de la boîte de vitesses (fig. BV. 8).

fig. BV. 8

DÉMONTAGE

- Déposer les trois boulons et deux vis,

retirer le carter de changement de vitesses à distance de la grille de guidage (fig. BV. 9).

- Déposer les quatre vis et séparer les deux moitiés du carter de commande à distance.

- Déposer les deux vis et retirer les deux ressorts de tension du levier de commande de vitesses et l'arbre central de la moitié supérieure du carter (fig. BV. 10).

- Déposer les quatre vis et séparer les deux moitiés du carter de commande à distance.

- Déposer les deux vis et retirer les deux ressorts de tension du levier de commande de vitesses et l'arbre central de la moitié supérieure du carter (fig. BV.

10).

fig. BV. 10

REMONTAGE

- Reposer les ressorts de tension et

l'arbre central avec deux vis sur carter supérieur.

- Reposer les deux moitiés du carter de commande à distance avec quatre vis et enduire de produit d'étanchéité à base de caoutchouc.

- Enduire la tringle de commande et les douilles de la grille de guidage de graisse polyvalente.

- Poser une bague d'étanchéité radiale neuve sur tringle de commande (fig.BV.

9).

- Reposer la tige de sélection et doigt de commande sur la grille de guidage et bloquer avec une goupille élastique neuve.

- Reposer le carter de commande à distance sur la grille de guidage et bloquer à l'aide de boulons et de vis.

REPOSE

- Reposer l'ensemble de grille de

guidage avec joint neuf et quatre vis sur la boîte de vitesses (serrage à 2 daN.m).

- Reposer le levier de commande de vitesses.

CARROSSERIE

page 56

fig. BV. 7

fig. BV. 9

- Chasser la goupille à ressort par

l'orifice avant des vis du carter dans la grille de guidage à l'aide d'un mandrin approprié.

- Déposer l'axe de fourchette et doigt de commande de la grille de guidage.

- Extraire la bague d'étanchéité radiale de l'axe de fourchette de la grille de guidage.

* A partir de AM 95 1/2

DÉPOSE

- Déposer :

• le levier de commande de vitesses,

• la fiche de faisceau de câbles in verseur,

• les quatre vis, clips de faisceau de

câbles - retirer l'ensemble grille de guidage de la boîte de vitesses (fig. BV. 11).

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

Boîte de vitesses MSG

fig. BV. 11

DÉMONTAGE

- Démonter :

• l'inverseur - rondelle de calage, ressort,

bille (fig. BV. 12),

• le couvercle - retirer les clips latéraux,

• les vis latérales,

• la goupille à ressort - la chasser à

l'aide d'un mandrin approprié par l'orifice de vis,

• la tige de sélection et doigt de commande de la grille de guidage.

fig. BV. 12

- Extraire la bague d'étanchéité radiale

de la tige de sélection de la grille de guidage.

- Chasser les goupilles à ressort à l'aide d'un mandrin approprié.

- Déposer les rondelles de retenues, ressorts et goupilles de fermeture.

GÉNÉRALITÉS

Trains de pignons principaux

MÉCANIQUE

Carter central, fourchettes et tringles de commande

REMONTAGE

- Reposer les goupilles de fermeture,

ressorts, rondelles de retenue.

- Reposer les goupilles à ressort.

- Enduire la tige de sélection et les

douilles de la grille de guidage de graisse à usage multiple.

- Reposer :

• la bague d'étanchéité radiale neuve

sur tige de sélection,

• la tige de sélection et doigt de com-

mande sur grille de guidage et arrêter à l'aide d'une goupille à ressort,

• les vis latérales,

• le couvercle (agrafer),

• la bille, ressort, rondelle de calage,

inverseur.

REPOSE

- Reposer :

• l'ensemble grille de guidage et le fixer

sur boîte de vitesses à l'aide d'un nouveau joint et des quatre vis, avec clips de faisceau de câbles (serrer les vis à 2 daN.m),

• la fiche de faisceau de câbles et inv erseur ,

• le levier de vitesses.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Carter de distributeur et carter secondaire

CARROSSERIE

page 57

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

Boîte de vitesses MUA

GÉNÉRALITÉS

Trains de pignons principaux

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fourchettes et tringles de commande

Trains de pignons et fourchettes de la boîte de transfert

CARROSSERIE

page 58

ESSIEUX AVANT ET ARRIÈRE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- L’essieu avant est équipé d’un pont hypoïde GKN9HU sur la

version 3 portes ou d’un pont hypoïde renforcé GKN12HU sur la version 5 portes.

- L’essieu arrière est équipé d’un pont hypoïde GKN16HA sur les 2 versions. Un différentiel autobloquant est proposé en option.

- L’arbre de transmission avant est en une pièce.

- L’arbre de transmission arrière est en une pièce sur la version

3 portes ou en deux pièces sur la version 5 portes.

- Les arbres de transmission sont munis chacun d’un manchon coulissant qui permet les mouvements longitudinaux entre l’essieu et la boîte de transfert.

- Huile de pont :

• qualité............ fluide spécial 1942382 (réf. Opel) appoint

possible avec API-GL5 SAE 90 Hypoïd

• capacité :

• pont 9HU ...................................................................... 0,9

• pont 12HU .................................................................... 1,7

• pont AR standard......................................................... 2,3

• pont AR avec autobloquant.......................................... 1,9

- Rapport de pont

Taille de pneu Moteur

C20NE C24NE 23DTR X20SE X22XE 4JB1-TC VM41B

225/75 R15 4,88:1 4,56:1 4,30:1 - - - 255/75 R15 5,13:1 4,88:1 4,56:1 - - - -

235/70 ou - - - 5,13:1 4,88:1 4,56:1 4,30:1

255/65 R16

Couples de serrage (en daN.m)

- Support de fixation d’essieu au car ter d’essieu AV :

• jusqu’à l’AM 95 1/2......................................................... 8,2

• à partir de l’AM 95 1/2.................................................... 9,3

- Bouchon de remplissage d’huile de l’essieu .................... 4,5

- Support de différentiel au car ter d’essieu :

• pont 9HU........................................................................ 2,8

• pont 12 HU..................................................................... 5,4

- Support de fixation d’essieu au châssis......................... 15,2

- Arbre de transmission au flasque d’essieu ...................... 7,5

- Arbre de transmission au flasque de transfert :

• boîte MSG...................................................................... 3,5

• boîte MUA....................................................................... 7,5

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Pont avant

Dépose-repose du pont avant

DÉPOSE

- Soulever le véhicule à l’avant et le caler

sur chandelles.

- Déposer les quatre vis/écrous et la traverse de suspension de roue avant (fig. Pont 1).

fig. Pont 1

- Déposer l’arbre de transmission de la

bride d’entraînement de l’essieu moteur.

- Déposer les deux bras inférieurs de suspension de roue avant complètement avec moyeu de roue et fusée d’essieu (fig. Pont 2).

fig. Pont 2

- Déposer les articulations de barres

d’accouplement centrales du bras de boîtier de direction et levier intermédiaire (utiliser l’outil KM-787) (fig.Pont 3).

- Dégager la barre d’accouplement des vis de fixation avant de l’essieu moteur.

- Soutenir le centre de l’essieu sur cric.

- Déposer les attaches d’essieu du

châssis (fig. pont 4) :

• vis et rondelles de compensation aux

points de montage arrière,

• vis, écrous et rondelles aux points de

montage avant.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Pont 3

CARROSSERIE

fig. Pont 4

page 59

ESSIEUX AVANT ET ARRIÈRE

- Abaisser l’essieu et le déposer du

véhicule.

- Contrôler les douilles d’amortissement dans leur attache et si nécessaire, les remplacer (fig. Pont 5).

GÉNÉRALITÉS

REPOSE

- Placer l’essieu sur cric (fig. Pont 6).

- Reposer l’essieu sur le véhicule.

MÉCANIQUE

- Serrer l’ensemble écrous/vis du support

au châssis au couple de 15,2 daN.m.

- Reposer les bras de suspension inférieurs avec fusée d’essieu et moyeu de roue (fig. Pont 2).

- Reposer l’arbre de transmission.

fig. Pont 5

fig. Pont 6

Pont avant

Arbre de transmission avant

DÉPOSE

- Tracer des repères sur les brides (fig.

Pont 7).

- Dévisser l’ensemble vis/écrou et déposer l’arbre de transmission de la bride d’entraînement d’essieu avant et de la bride de sortie de boîte transfert.

fig. Pont 7

REPOSE

Nota : Les vis de bride sont microcapsu-

lées et ne doivent pas être réutilisées.

- Reposer l’arbre de transmission sur l’essieu, l’articulation coulissante étant dirigée vers l’essieu avant.

- Aligner les repères tracés précédemment.

- Serrer l’ensemble vis/écrous de bride à l’essieu au couple de 7,5 daN.m.

- Serrer l’ensemble vis/écrous de bride à la boîte transfert au couple de 3,5

daN.m sur boîte MSG ou au couple de 7,5 daN.m sur boîte MUA.

Arbre de roue avant

DÉPOSE

- Déposer l’ensemble essieu avant.

- Déposer les quatre boulons, le support

de fixation d’essieu et l’arbre de roue complet de l’essieu (fig. Pont 8).

fig. Pont 8

fig. Pont 9

- Attention aux écoulements d’huile

(placer une cuvette en dessous).

- Déposer le circlips (flèche) et le roulement support du carter d’arbre (fig. Pont 9).

- Déposer le circlips, la bague d’étanchéité radiale et la fixation d’essieu du carter d’arbre.

REPOSE

- Reposer la fixation d’essieu (1), la

bague d’étanchéité radiale neuve (2) et le circlips (3) (fig. Pont 10).

- Reposer le roulement (4) et circlips neufs (5).

- Reposer l’arbre de roue sur l’essieu (fig. Pont 8).

- Serrer les boulons au couple de 8,2

daN.m jusqu’à l’année modèle 95 1/2

ou à 9,3 daN.m après.

- Reposer l’essieu sur le véhicule.

- Refaire le niveau d’huile (jusqu’au bord

inférieur de l’orifice de remplissage).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Reposer les articulations de barre

d’accouplement centrales.

- Reposer la traverse de suspension (fig. Pont 1).

CARROSSERIE

- Serrer l’ensemble boulons/écrous de

traverse au couple de 7,5 daN.m.

- Vérifier le niveau d’huile. L’huile doit arriver au bord inférieure de l’orifice de remplissage.

page 60

fig. Pont 10

Arbre de roue avant

ESSIEUX AVANT ET ARRIÈRE

Pont arrière

Dépose-repose du pont arrière

Suspension à ressorts à lames

DÉPOSE

- Soulever le véhicule à l’arrière et le

caler sur chandelles.

- Déposer les roues arrière.

- Déposer les butées de rebond de la

fixation du châssis (fig. Pont 11).

fig. Pont 11

- Décrocher les câbles de frein à main

sur le palonnier et du support de soubassement.

- Déposer la tige d’accouplement du compensateur asservi de la fixation de l’essieu arrière (fig. Pont 12).

fig. Pont 12

- Dissocier le flexible de frein arrière du

tuyau rigide de frein et du support au châssis.

- Déposer l’arbre de transmission de la bride du pignon d’entraînement.

- Déposer le flexible de reniflard.

- Déposer l’amortisseur arrière droit et

gauche des plaques inférieures de fixation de ressort.

- Déposer les écrous, rondelles, étriers en ”U” et les plaques de fixation de ressort (fig. Pont 13).

- Déposer l’essieu de dessous le châssis.

- En cas de remplacement de l’essieu,

transférer les flexibles de frein à main sur l’essieu neuf.

REPOSE

- Reposer l’essieu sur le véhicule.

- Reposer les plaques de fixation de res-

sort, étriers en ”U”, rondelles et écrous.

fig. Pont 13

- Ne serrer complètement les écrous des

étriers uniquement quand tout le poids du véhicule porte sur l’essieu.

- Reposer l’amortisseur sur la plaque de fixation inférieure de ressort (fig. Pont

14).

fig. Pont 14

- Serrer l’écrou au couple de 4 daN.m.

- Reposer les butées de rebond aux sup-

ports du châssis.

- Serrer les vis au couple de 4,2 daN.m (fig. Pont 11).

- Reposer le flexible de reniflard d’essieu.

- Reposer l’arbre de transmission sur la

bride du pignon d’entraînement.

- Serrer les boulons au couple de 7,5 daN.m.

- Reposer la biellette du compensateur

asservi au support sur l’essieu arr ière (fig. Pont 12).

- Raccorder le flexible de frein au tuyau et les fixer au support.

- Accrocher les câbles de frein à main au palonnier et au support de soubassement.

- Reposer les roues arrière.

- Abaisser le véhicule au sol.

- Serrer les écrous d’étriers en ”U” au

couple de 6,8 daN.m.

- Serrer l’écrou de biellette de compensation au couple de 1,3 daN.m.

- Purger le système de freinage.

- Régler les câbles de frein à main, si

nécessaire.

- Vérifier le niveau d’huile, il doit affleurer le bord inférieur de l’orifice de remplissage.

Suspension à ressorts hélicoïdaux

DÉPOSE

- Soulever le véhicule à l’arrière et le

caler sur chandelles.

- Caler l’essieu avec un cric rouleur.

- Déposer les roues arrière.

- Déposer l’arbre de transmission de la

bride du pignon d’entraînement.

- Caler l’arbre à l’écart de la bride.

- Décrocher les câbles de frein à main du

palonnier et du support de soubassement.

- Décrocher les câbles de frein à main des supports de châssis (collier et vis) en quatre emplacements.

- Dissocier le flexible de frein arrière du tuyau rigide de frein et du support au châssis.

- Déposer la tige d’accouplement du compensateur asservi de la fixation de l’essieu arrière (fig. Pont 12).

- Déposer les câbles de frein des bras oscillants tubulaires (1) (fig. Pont 15).

fig. Pont 15

- Déposer les bras stabilisateurs (2) de

l’essieu.

- Déposer les amortisseurs (3) de l’essieu.

- Débrancher le flexibles de reniflard.

- Déposer les ressorts avec supports en

caoutchouc (fig. Pont 16).

- Descendre l’essieu en abaissant le cric

rouleur.

- Déposer le bras oscillant transversal (1) de l’essieu (fig. Pont 16).

- Décrocher les câbles de capteur ABS du bras oscillant central (2).

- Déposer le bras oscillant central de l’essieu.

- Déposer les bras oscillants tubulaires (3) de l’essieu.

- Retirer l’essieu arrière de dessous du châssis (le déplacer avec le cric rouleur).

- Lors du remplacement par un essieu neuf, transférer les tuyaux et flexibles hydrauliques, ainsi que les câbles de frein à main récupérables sur l’essieu neuf.

fig. Pont 16

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 61

ESSIEUX AVANT ET ARRIÈRE

REPOSE

Nota : Éviter de mettre de la graisse sur

les bagues en caoutchouc ou sur les pièces avoisinantes.

- Serrer provisoirement à la main, les boulons et écrous de toutes les bagues en caoutchouc, puis les serrer au couple prescrit, alors que le poids du véhicule porte sur l’essieu.

- Présenter l’essieu arrière en position sous le châssis, le caler avec un cric

GÉNÉRALITÉS

rouleur.

- Raccorder les bras oscillants longitudinaux à l’essieu.

- Raccorder le bras oscillant central à l’essieu.

- Poser les supports et raccords des câbles de capteur ABS sur le châssis.

- Fixer les capteurs ABS au bras oscillant central.

- Raccorder le bras oscillant transversal à l’essieu.

- Placer les ressorts avec les supports en caoutchouc entre l’essieu et le châssis.

- Soulever l’essieu avec le cric rouleur.

- Refixer les amortisseurs et les bras

stabilisateurs à l’essieu.

- Fixer les câbles de frein sur les bras oscillants longitudinaux.

- Reposer la biellette du compensateur

MÉCANIQUE

asservi au support sur l’essieu (fig. P ont

12).

- Raccorder le flexible de frein arrière au tuyau rigide et le fixer sur le support.

- Fixer les câbles de frein à main au support.

- Accrocher les câbles de frein à main au palonnier et au support.

- Reposer l’arbre de transmission sur la bride du pignon d’entraînement.

- Rebrancher le flexible de reniflard.

- Reposer les roues arrière.

- Abaisser le véhicule au sol.

- Serrer tous les écrous et boulons au

couple de :

• boulons d’arbre de

transmission..................... 7,5 daN.m

• boulons de bras oscillant

longitudinal..................... 16,5 daN.m

• boulons de bras oscillant

central............................. 16,5 daN.m

• écrou de fixation du bras oscillant

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

transversal sur l’essieu........ 8 daN.m

• écrou de fixation des amortisseurs

sur l’essieu......................... 8 daN.m

• écrou de biellette de compen-

sateur ............................... 1,3 daN.m

- Purger le système de freinage.

- Régler les câbles de frein à main, si

nécessaire.

- Vérifier le niveau d’huile, il doit affleurer le bord inférieur de l’orifice de remplissage.

Arbre de transmission arrière

DÉPOSE

- Tracer des repères sur les brides

d’essieu arrière (fig. Pont 7).

- Dévisser l’ensemble vis/écrous et déposer l’arbre de transmission de la bride d’entraînement d’essieu arrière.

- Déposer le palier central de la traverse de châssis (sur version 5 portes) (fig. Pont 17).

- Désaccoupler l’arbre de transmission des cannelures de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses.

- Attention aux écoulements d’huile.

REPOSE

Nota : Les vis de brides sont microcap-

sulées et ne doivent pas être réutilisées.

- Réaccoupler l’arbre dans les cannelures de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses.

- Refixer le palier central, ne pas serrer.

- Refixer l’arbre de transmission avec des

vis neuves sur la bride de pignon d’essieu arrière (aligner les repères).

- Serrer les boulons de palier central (véhicule au sol) à 3,3 daN.m.

- Serrer les écrous et vis de bride à 7,5

daN.m.

- Vérifier le niveau d’huile de la boîte de

transfert.

Pont arrière

fig. Pont 17

Arbre de roue arrière

Type de freins à tambours

DÉPOSE

- Soulever le véhicule à l’arrière et le

caler sur chandelles.

- Déposer les roues.

- Déposer les tambours de frein.

- Déposer les câbles de frein à main et

les flexibles de frein des flasques de frein arrière.

- Déposer le flasque de frein et la tôle de retenue.

- Extraire l’arbre de roue complet avec plaque-support de frein.

- Si le palier est bloqué dans le carter d’essieu, utiliser un marteau à inertie (fig. pont 18).

fig. Pont 18

REPOSE

- Reposer l’ensemble arbre de roue et

flasque de frein sur le carter d’essieu. Appliquer du lubrifiant pour essieu sur le joint torique (flèche) (fig. Pont 19).

- Serrer les vis de la tôle de retenue à 3,5

daN.m.

- Reposer :

• les câbles de frein à main,

• les flexibles hydrauliques de frein,

• les tambours de freins;

• les roues.

- Purger le système de freinage.

fig. Pont 19

Type de freins à disques

CARROSSERIE

page 62

DÉPOSE

- Soulever le véhicule à l’arrière et le

caler sur chandelles.

- Déposer :

• les roues,

• les étriers de frein et supports,

• les disques,

• les câbles de frein à main des flasques,

• les capteurs ABS des porte-roulements,

• les arbres de roues avec les porte-

roulements et les flasques de frein du carter d’essieu, après avoir dévisser les quatre écrous de chaque côté.

ESSIEUX AVANT ET ARRIÈRE

- Veiller à ne pas endommager la bague

d’étanchéité montée sur le carter d’essieu pour l’anneau d’ABS lors de la dépose de l’arbre de roue.

REPOSE

- Nettoyer les surfaces de contact du

carter d’essieu et du porte-roulement.

- Reposer (pour un côté) :

• l’arbre de roue avec porte-roulement

et flasque de frein sur le carter d’essieu, appliquer du produit d’étanchéité liquide aux faces de contact du carter d’essieu et du porte-roulement,

• les quatre écrous équipés de rondelles (serrer à 7,4 daN.m),

• le capteur ABS sur le porte-roulement,

• le câbles de freins à main sur la

plaque-support de frein, mâchoires de frein, disque et étrier de frein,

• la roue arrière.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 63

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION TRAIN AV ANT

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Suspension avant par deux demi-trains indépendants.

- Chaque demi-train est constitué de :

• deux bras transversaux reliant le porte-fusée sur cadre.

• un amortisseur télescopique monté entre le cadre du

GÉNÉRALITÉS

châssis et le bras oscillant inférieur.

• une barre de torsion longitudinale montée entre un support d’ancrage sur le cadre et le bras oscillant inférieur.

- Une barre stabilisatrice relie les deux demi-trains.

Couples de serrage (en daN.m)

- Rotule inférieure au bras de suspension........................ 10,5

- Rotule inférieure au porte-fusée ..................................... 14,0

- Rotule supérieure au bras de suspension

• jusqu’à l’AM 95 1/2......................................................... 3,3

• à partir de l’AM 95 1/2.................................................... 6,1

MÉCANIQUE

- Rotule supérieure au porte-fusée ................................... 10,5

- Amortisseur AV au châssis............................................... 2,0

- Amortisseur AV au bras inférieur ..................................... 8,3

- Barre stabilisatrice au châssis

• jusqu’à l’AM 95 1/2......................................................... 2,8

• à partir de l’AM 95 1/2.................................................... 2,0

- Liaison barre stabilisatrice/bras inférieur

• jusqu’à l’AM 95 1/2......................................................... 1,0

• à partir de l’AM 95 1/2.................................................... 5,1

- Vis de couvercle de moyeu

• à blocage automatique ................................................... 5,9

• à blocage manuel .......................................................... 1,2

- Bras inférieur sur châssis

• écrou avant...................................................................... 16

• écrou arrière.................................................................... 20

- Bras supérieur sur châssis............................................. 15,5

- Ecrous d’axe de bras supérieur...................................... 10,8

- Ecrous de roue :

• en acier............................................................................ 11

• en alliage......................................................................... 12

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 64

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension -

amortissement

Barre de torsion

DÉPOSE

- Soulever le véhicule à l’avant.

- Marquer à la peinture les positions respectives de la barre de torsion par rapport au bras de réglage en hauteur et au logement du bras oscillant transversal inférieur (fig Tr.AV. 1).

fig.Tr. AV. 1

- Avant de dévisser la vis de réglage de

la barre de torsion, mesurer la longueur de filetage ”A” au dessus du bras de réglage pour conserver la hauteur d’origine lors de la repose.

- Déposer la vis de réglage de la barre de torsion.

- Soulever le bras de réglage hors de l’étrier de fixation et extraire la barre de torsion du logement se trouvant sur le bras de suspension inférieur.

REPOSE

- Les barres de torsion sont marquées

(fig Tr. AV.2) :

• R - Côté droit.

• L - Côté gauche.

- Placer la barre de torsion dans le

logement du bras oscillant transversal inférieur et du bras de réglage avec les repères alignés.

- Serrer la vis de réglage jusqu’à obtenir la longueur du filetage ”A” (fig Tr. AV. 1) mesurée lors de la dépose.

- Reposer le véhicule au sol.

- Stabiliser la suspension.

fig.Tr. AV. 2

- Régler la hauteur d’assiette de la sus-

pension avant (voir chapitre ”géométrie des trains”).

Barre de torsion

Amortisseur

DÉPOSE

- Soulever l’avant du véhicule.

- Déposer l’écrou, rondelles et douilles

en caoutchouc du support au châssis (fig Tr. AV.3).

- Déposer l’écrou, rondelle et boulon du bras inférieur.

- Déposer l’amortisseur en le tirant vers le bas

fig.Tr. AV. 3

REPOSE

- Reposer l’amortisseur, les douilles, ron-

delles et écrous.

- Serrer l’écrou de fixation au châssis à 2

daN.m.

- Serrer l’écrou de fixation au bras infé-

rieur à 8,3 daN.m.

Barre stabilisatrice

Jusqu’à l’AM 95 1/2

DÉPOSE

- Soulever l’avant du véhicule et le caler

sur chandelles.

- Déposer la tôle de protection inférieure du carter d’huile.

- Déposer les attaches et bagues en caoutchouc de la traverse av ant et de la barre stabilisatrice (fig Tr. AV.4).

SUSPENSION TRAIN A V ANT

fig.Tr. AV. 4

- Déposer les écrous, rondelles et

douilles en caoutchouc des deux bras inférieurs (fig Tr. AV. 5).

- Déposer la barre stabilisatrice.

fig.Tr. AV. 5

REPOSE

- Reposer la barre stabilisatrice avec les

bagues en caoutchouc.

- Fixer à la traverse avec les attaches (serrer les boulons à 2,8 daN.m).

- Reposer les douilles en caoutchouc, rondelles et écrous (serrer à 1 daN.m) sur les deux bras inférieurs.

- Reposer la tôle de protection inférieure du carter d’huile.

A partir de l’A.M. 95 1/2

DÉPOSE

- Soulever l’avant du véhicule et le caler

sur chandelles.

- Déposer les roues avant.

- Déposer la tôle de protection inférieure

du carter d’huile.

- Déposer les articulations de la barre stabilisatrice et des bras inférieurs (fig Tr.AV.6)

- Déposer les attaches et bagues en caoutchouc du châssis.

- Déposer la barre stabilisatrice.

fig.Tr. AV. 6

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 65

SUSPENSION TRAIN A V ANT

REPOSE

- Reposer la barre stabilisatrice avec les

bagues en caoutchouc.

- Fixer au châssis avec les attaches (serrer les boulons à 2 daN.m).

- Reposer les articulations sur la barre stabilisatrice et les bras inférieurs. Ne pas oublier la rondelle entre l’articulation et le bras inférieur.

- Serrer les écrous d’articulations à 5,1

daN.m.

GÉNÉRALITÉS

- Reposer la tôle de protection inférieure

et les roues avant.

Train avant

Blocage automatique du moyeu

DÉPOSE

- Placer le levier sélecteur de boîte de

transfert en position ”2H” et faire rouler le véhicule en avant et en arrière d’environ un mètre pour désolidariser le mécanisme de blocage.

- Dépose le couvercle et boîtier du moyeu (fig Tr. AV.7).

MÉCANIQUE

fig.Tr. AV. 9

fig.Tr. AV. 10

- Le jeu entre l’embrayage d’entraîne-

ment et la bague d’écartement ne doit pas dépasser 0,4 mm (introduire une jauge d’épaisseur en ”A”) (fig Tr.AV. 11).

- Le diamètre ”D” de l’embrayage d’entraînement doit être de 64,55 mm au minimum.

- Contrôler la précharge du roulement de moyeu (voir ”Moyeu de roue avant”).

- Si nécessaire, utiliser l’outil de repose

KM-761 pour installer la came inté-

rieure. Taper à coups légers sur la périphérie de l’outil de repose jusqu’à ce que la came soit en contact avec la rondelle d’arrêt. Eviter d’endommager les dents de came (fig Tr.AV. 13).

fig.Tr. AV. 13

- Soutenir avec un cric le bras inférieur

pour que l’arbre de roue soit en position normale (fig Tr. AV.14).

- Déposer le circlip, les rondelles de compensation et l’embrayage.

- Contrôler l’état du boîtier (fig Tr.AV. 8) :

• Les faces ”A” et ”B” pour détecter

l’usure excessive.

• L’alésage ”C” ne doit pas dépasser

65,24 mm. Cette mesure est à effec-

tuer à la cote ”D” qui est de 8,00 mm.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- La cote ”L” de l’embrayage d’entraîne-

ment doit être de 7,8 mm au minimum (fig Tr. AV.9).

CARROSSERIE

- La résistance au glissement de la

bague de maintien doit être de 7 à 29

N.m (fig Tr. A V. 10).

fig.Tr. AV. 7

fig.Tr. AV. 8

REPOSE

- Reposer la came intérieure, aligner la

clavette de la came par rapport à la gorge dans la fusée et s’assurer que la came est entièrement en contact avec la rondelle d’arrêt (fig Tr.AV. 12).

fig.Tr. AV. 14

- Poser le calibre KM-747 (flèche) au-

dessus de l’arbre de roue, s’assurer qu’il est bien en contact avec la rondelle d’arrêt (fig Tr.AV. 15)

fig.Tr. AV. 11

fig.Tr. AV. 15

- Tirer l’arbre de roue avec l’outil KM-748.

- Mesurer le jeu ”T” entre le calibre et la

rainure de circlip dans l’arbre de roue. Régler le jeu de 0 à 0,1 mm avec des rondelles de compensation (fig Tr.AV.16).

fig.Tr. AV. 12

fig.Tr. AV. 16

page 66

SUSPENSION TRAIN A V ANT

- Déposer le calibre KM-747.

- Appliquer de la graisse spéciale HD2

sur l’arbre de roue et le pignon d’embrayage et vers les circonférences intérieures du carter du moyeu et du revêtement du moyeu.:

• 8 gr dans le carter.

• 5 gr dans le revêtement.

- Reposer l’embrayage, aligner l’encoche

dans la bague d’écartement par rapport à la dent de la came intérieure et mettre en prise les dents de l’embrayage et de la came intérieure en tournant l’arbre de roue (fig Tr.AV. 17)

fig.Tr. AV. 17

- Monter les rondelles de compensation

sélectionnées sur l’arbre de roue.

- Poser un circlip neuf sur l’arbre de l’outil

KM-748. Pousser le circlip dans la rai-

nure de l’arbre de roue avec le manchon de l’outil KM-748.

- Retirer les outils et s’assurer que le circlip est entièrement engagé dans la rainure de l’arbre de roue.

- Reposer le boîtier de moyeu et son couvercle, appliquer du mastic-frein aux faces de contact (serrer les vis à 5,9

daN.m).

- Tourner le boîtier. S’il tourne facilement,

l’installation des rondelles de compensation est correcte.

Blocage manuel du moyeu

DÉPOSE

- Placer le levier sélecteur sur la position

”2H” et amener le moyeu de roue libre à la position ”FREE”.

Moyeu à blocage automatique

- Déposer le couvercle (6 vis) et l’embra-

yage.

- Déposer le circlip et la rondelle de compensation du bout de l’arbre de roue.

- Déposer le blocage de moyeu (6 vis) (fig Tr. AV.18).

fig.Tr. AV. 18

- Dégager l’embrayage du carter en le

tournant dans le sens des aiguilles d’une montre (fig Tr.AV. 19).

fig.Tr. AV. 19

- Déposer le bouton de contrôle, ressort

de pression et bille de détente.

- Déposer le doigt d’entraînement et le circlip de l’embrayage en tournant le circlip dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (fig Tr.AV. 20).

- Déposer l’ensemble moyeu de blocage (fig Tr. AV.21).

- Contrôler l’état de tous les composants et si nécessaire, les remplacer.

- Appliquer de la graisse spéciale HD2 sur :

• Les deux faces de l’entretoise.

• La face intérieure de la bague encastrée.

• Les cannelures du corps de moyeu.

• La bague X et les faces de contact du

bouton de commande et du carter.

• La bille de détente.

• Les ressorts.

fig.Tr. AV. 20

fig.Tr. AV. 21

REPOSE

- Reposer la bague X, le bouton de com-

mande, la bille de détente, le ressort et le circlip sur le carter. Aligner la bille de détente (flèche) sur la rainure du couvercle (fig Tr. AV. 22)

fig.Tr. AV. 22

- Reposer le ressort dans l’embrayage,

aligner l’extrémité rectiligne du ressort par rapport à la découpe de la rainure dans l’embrayage (fig Tr. AV. 23)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig.Tr. AV. 23

page 67

CARROSSERIE

SUSPENSION TRAIN A V ANT

- Monter le doigt d’entraînement dans

l’embrayage, aligner les dents du doigt d’entraînement par rapport aux dents de l’embrayage. S’assurer que la languette ”A” et l’extrémité repliée du ressort sont alignées l’une par rapport à l’autre (fig Tr.AV . 24).

GÉNÉRALITÉS

- Reposer le doigt d’entraînement en

accrochant l’enroulement supérieur du ressort au-dessus de l’évidement ”B”.

- Assembler l’embrayage et le ressort de compression au carter et au bouton en pressent et en tournant l’embrayage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (fig Tr.AV. 19).

- Reposer l’ensemble blocage de moyeu avec un circlip neuf (fig Tr. AV.21).

MÉCANIQUE

- Reposer le blocage au moyeu de roue

(fig Tr.AV. 18), appliquer du mastic-frein sur les faces de contact (serrer les vis à

5,9 daN.m).

- Mesurer le jeu entre corps de moyeu et

circlip d’arbre de roue (fig Tr. AV. 25). Sélectionner les rondelles de compensation pour obtenir un écart de 0 à 0,30 mm.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Reposer l’embrayage et le boîtier au

blocage de moyeu, aligner les dents extérieures de l’embrayage par rapport à la rainure dans le carter et appliquer du mastic-frein aux faces de contact du boîtier et du moyeu (serrer les vis à 1,2

daN.m).

Moyeu de roue avant

DÉPOSE

- Déposer :

• La roue avant.

• L’étrier de frein (le caler à l’écart du

disque).

• Le blocage de moyeu (voir l’opération

fig.Tr. AV. 24

fig.Tr. AV. 25

Moyeu à blocage manuel

correspondante).

• L’écrou de moyeu avec l’outil KM-741 (fig Tr. AV.26).

• Le moyeu et disque de frein du portefusée.

REPOSE

- Reposer le moyeu et disque de frein.

- Serrer l’écrou de moyeu au couple de

2,9 daN.m.

- Desserrer l’écrou de moyeu.

- Régler la précharge du roulement avec

un peson fixé à un goujon de roue (fig Tr. AV.27).

- Serrer l’écrou pour obtenir une précharge de :

• roulements et joint d’étanchéité neufs :

20 à 24 N

• roulements usagés et joint d’étanchéité

neuf : 12 à 17 N

fig.Tr. AV. 27

- Reposer une rondelle d’arrêt et les vis.

Si les trous dans le disque ne sont pas en alignement avec les trous de vis dans le moyeu, il faut retourner la rondelle d’arrêt. Si les trous ne sont toujours pas en alignement, il faut légèrement serrer l’écrou (fig Tr.AV.28). Lors du serrage des vis, s’assurer que les têtes sont sous la surface des rondelles.

fig.Tr. AV. 26

fig.Tr. AV. 28

- Reposer le moyeu de blocage.

- Reposer l’étrier de frein.

- Reposer la roue.

REMPLACEMENT

- Désassembler :

• L’anneau d’ABS (le cas échéant) du

moyeu - trois vis.

• Le disque de frein du moyeu - six vis; tracer des repères sur le moyeu et le disque si nécessaire.

• Les roulements de roue du moyeu si nécessaire (voir l’opération correspondante).

• Les goujons de roue du moyeu utiliser un maillet à tête souple.

- Assembler :

• Les goujons de roue, s’assurer qu’ils

portent d’équerre sur le flasque de moyeu.

• Le disque de frein sur moyeu avec les repères alignés - serrer les six vis à

10,3 daN.m.

• Les roulements de roue et bague

d’étanchéité radiale sur le moyeu (voir l’opération correspondante).

• L’anneau d’ABS (le cas échéant) sur le moyeu - serrer les trois vis à 1,8 daN.m.

CARROSSERIE

page 68

SUSPENSION TRAIN A V ANT

Roulements de moyeu avant

REMPLACEMENT

- Déposer le moyeu de roue avant (voir

paragraphe précédent).

- Retirer la bague d’étanchéité radiale, le roulement à rouleaux coniques et la bague intérieure de roulement du moyeu.

- Chasser la bague extérieure avec un mandrin en laiton introduit derrière la bague à travers la rainure pratiquée dans le moyeu (fig Tr. AV.29)

fig.Tr. AV. 29

- Nettoyer le moyeu et la fusée de la

vieille graisse.

- Reposer les bagues de roulements dans le moyeu en se servant des outils

KM-J-8092 et KM-743 ou 742.

- Enduire de graisse à roulements les

deux roulements, les extrémités de bague d’étanchéité radiale et remplir les cavités de moyeu.

- Poser les roulements et la bague d’étanchéité radiale (utiliser l’outil KM-

744).

- Reposer le moyeu sur la fusée (voir

paragraphe précédent).

Fusée d’essieu

DÉPOSE

- Soulever le véhicule à l’avant et le caler

sur chandelles.

- Déposer :

• La roue.

• L’étrier de frein de la fusée.

• Le blocage de moyeu et le moyeu de

roue (voir les opérations correspondantes).

- Desserrer la barre de torsion en agissant sur la vis du bras de réglage (fig Tr. AV.1).

- Déposer :

• Le capteur d’ABS (si équipé) de la

fusée d’essieu.

• La plaque de protection (3 vis) - (fig

Tr. AV. 30).

- L’articulation de la barre d’accouplement du bras de la fusée.

- Les articulations supérieure et inférieure de la fusée.

- La fusée des bras de suspension.

- Déposer :

• Le joint d’étanchéité et la rondelle.

• Le roulement à aiguilles de la fusée

d’essieu en utilisant une masse coulissante et un adaptateur approprié (fig Tr. AV. 31).

fig.Tr. AV. 30

fig.Tr. AV. 31

REPOSE

- Graisser le roulement et les lèvres

d’étanchéité.

- Reposer le roulement à aiguilles avec l’outil KM-750.

- Reposer la rondelle.

- Reposer le joint d’étanchéité avec l’outil

KM-J- 41468.

- Reposer :

• Le porte fusée aux articulations de

guidage supérieure et inférieure (goupilles fendues neuves - serrer respectivement à 10,5 et 14 daN.m).

• La plaque de protection frein à la

fusée d’essieu.

• L’articulation de la barre d’accouple-

ment à la fusée d’essieu.

• Le moyeu de roue (voir l’opération

correspondante).

• Le blocage de moyeu (voir l’opération

correspondante).

• Le capteur d’ABS (serrer à 0,9 daN.m)

• L’étrier de frein.

• La roue.

- Régler la hauteur d’assiette de la sus-

pension avant.

Bras de suspension

Bras de suspension inférieur

DÉPOSE

- Déposer :

• La roue.

• La barre de torsion (voir l’opération

correspondante).

• L’amortisseur du bras inférieur.

• La biellette de la barre stabilisatrice du

bras inférieur.

• L’articulation inférieure de la fusée

(utiliser un extracteur approprié).

• Le siège de la barre de torsion du bras

inférieur (deux boulons et écrous).

• Le bras de suspension inférieur du châssis (boulon et écrou de chaque douille) - (fig Tr.AV. 32)

fig.Tr. AV. 32

REPOSE

- Reposer :

• Le bras de suspension inférieur au

châssis (boulon et écrou sur chaque douille). Serrer à la main.

• L’articulation à la fusée, serrer l’écrou à 14 daN.m. - bloquer avec une gou- pille fendue neuve.

• Le siège de la barre de torsion au bras de suspension inférieur (deux boulons avec écrous) - serrer à 11,6 daN.m.

• La biellette de la barre stabilisatrice sur le bas inférieur.

• L’amortisseur sur le bras inférieur.

• La barre de torsion sur le bras infé-

rieur et sur le châssis.

- Régler le jeu ”T” à la cote spécifiée (fig Tr. AV.33) :

• Jusqu’à l’année modèle 95 1/2 :

15 mm.

• A partir de l’année modèle 95 1/2 :

25 mm.

fig.Tr. AV. 33

- Serrer les écrous de fixation du bras

inférieur sur le châssis :

• Ecrou avant....................... 16 daN.m

• Ecrou arrière .................... 20 da N.m

- Reposer la roue.

- Régler la hauteur d’assiette de la sus-

pension avant.

Bras de suspension supérieur

DÉPOSE

- Soulever le véhicule à l’avant et le caler

sur chandelles.

- Caler le bras de suspension inférieur avec un cric.

- Déposer :

• La roue,

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 69

SUSPENSION TRAIN A V ANT

• Le support de flexible de frein du bras

supérieur.

• Le câble de capteur d’ABS (si équipé).

• L’articulation supérieure de la fusée

(utiliser un extracteur approprié).

• Le bras de commande supérieur du support de châssis - fixation par deux boulons (flèche) et écrous (fig Tr. AV.

34).

- Noter la position et le nombre de rondelles de compensation de chasse et de carrossage montées sur les

GÉNÉRALITÉS

boulons entre l’axe de pivot et le châssis.

MÉCANIQUE

fig.Tr. AV. 34

REPOSE

- Reposer :

• Le bras de suspension supérieur avec

les rondelles de compensation de chasse et de carrossage en position comme noté lors de la dépose (les saillies (A) sur l’axe de pivot face vers l’intérieur ou le petit renfoncement (B) vers l’articulation (fig Tr.AV. 35) (L’illustration montre l’axe de pivot à partir de l’année modèle 95 1/2. L’arbre de pivot utilisé jusqu’à l’année modèle 95 1/2 n’a qu’une partie saillante (A)) - (serrer à 15,5 daN.m.)

- L’articulation supérieure sur fusée (serrer à 10,5 daN.m).

- Si la position de l’axe de pivot par rapport au bras de suspension supérieur a été modifiée, par exemple en cas de remplacement des douilles, régler le jeu T à la cote spécifiée au bras de suspension inférieur, puis serrer les écrous de douille d’axe de pivot (fig Tr. AV. 33) :

• Jusqu’à l’année modèle 95 1/2 :

15 mm.

• A partir de l’année modèle 95 1/2 :

25 mm.

- Serrer les écrous de douille à 10,8

daN.m.

- Reposer le support de flexible de frein

et le câble de capteur d’ABS sur le bras de suspension supérieur.

- Reposer la roue.

fig.Tr. AV. 35

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 70

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Suspension à essieu rigide avec ressorts à lames (jusqu’à

l’AM 95 1/2) ou à ressorts hélicoïdaux (à partir de l’AM 95 1/2) et amortisseurs.

Couples de serrage (en daN.m)

- Fixation des ressorts à lames :

• écrous d’étrier en ”U” ..................................................... 6,8

• écrou de goupille avant................................................ 16,0

• écrous de jumelle arrière.............................................. 10,8

SUSPENSIONS À RESSORTS À LAMES

- Fixation des amortisseurs :

• sur véhicule avec ressorts à lames................................ 4,0

• sur véhicule avec ressorts hélicoïdaux

• sur essieu..................................................................... 8,0

• sur châssis................................................................. 10,5

- Fixation du bras oscillant transversal

• sur essieu.......................................................................... 8

• sur châssis ................................................................... 16,5

- Barre stabilisatrice sur châssis ......................................... 2,2

GÉNÉRALITÉS

SUSPENSIONS À RESSORTS HÉLICOÏDAUX

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 71

CARROSSERIE

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension -

amortissement

Ressort arrière

GÉNÉRALITÉS

Type à lames

DÉPOSE

- Soulever l’arrière du véhicule et le caler

sur chandelles.

- Déposer :

• la roue,

• l’amortisseur de la plaque inférieure

de fixation de ressort (fig. Tr.AR. 1).,

• les écrous, rondelles, étriers en ”U” et plaques de fixation de ressort.

MÉCANIQUE

fig.Tr. AR. 1

- Si nécessaire, remplacer les douilles de

caoutchouc/métal de l’oeil de la goupille avant de ressort. Chasser et enfoncer les douilles à l’aide d’un tube métallique du diamètre approprié (fig. Tr. AR.4).

fig.Tr. AR. 4

REPOSE

- Reposer :

• le ressort et goupille avant sur véhi-

cule

• la jumelle arrière avec douilles de caoutchouc neuves, enduire les douilles et les goupilles de jumelle de graisse à caoutchouc (fig.Tr. AR. 5).

- Reposer l’amortisseur sur la plaque de fixation inférieure de ressort.

- Reposer la roue arrière.

- Abaisser le véhicule au sol.

- Serrer :

• les écrous d’étriers en ”U”à 6,8 daN.m

• l’écrou de goupille avant à 16 daN.m

• les écrous de jumelle à 10,8 daN.m

• l’écrou d’amortisseur à 4 daN.m

Type hélicoïdal

DÉPOSE

- Soulever l’arrière du véhicule et le caler

sur chandelles.

- Caler l’essieu avec un cric roulant.

- Déposer :

• la roue,

• le câble de frein du bras oscillant lon-

gitudinal (1) (fig.Tr. AR. 7),

• le bras stabilisateur (2) de l’essieu,

• l’amortisseur de l’essieu (3).

- Soulever l’essieu et le caler à l’écart du

ressort.

- Déposer :

• la jumelle de ressort arrière et bagues

de caoutchouc ( (fig.Tr. AR. 2),

• écrou et goupille de ressort (fig. Tr. AR. 3),

• les lames de ressort.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

fig.Tr. AR. 2

fig.Tr. AR. 3

fig.Tr. AR. 5

- Serrer la goupille et les écrous de

jumelle à la main, puis les serrer ensuite au couple spécifié quand le poids du véhicule porte sur l’essieu.

- Abaisser l’essieu sur le ressort en s’assurant que le boulon central s’adapte dans le carter d’essieu.

- Reposer les plaques de fixation de ressort, étriers en ”U”, rondelles et écrous (fig.Tr. AR. 6).

fig.Tr. AR. 6

- Commencer à serrer à la main les

écrous des étriers en ”U”, ensuite les serrer au couple de serrage spécifié lorsque le poids du véhicule est sur l’essieu.

fig.Tr. AR. 7

- Abaisser l’essieu avec le cric roulant.

- Déposer le ressort avec le support en

caoutchouc (fig.Tr. AR. 8).

fig.Tr. AR. 8

REPOSE

- Reposer :

• l’amortisseur,

• le bras stabilisateur,

• le câble de frein,

• la roue.

- Ne pas mettre de graisse sur les

douilles en caoutchouc ou sur les parties voisines.

- Serrer initialement les boulons et les écrous des douilles en caoutchouc à la main, puis serrer ensuite au couple spécifié quand le poids du véhicule porte sur l’essieu.

page 72

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

- Abaisser le véhicule au sol.

- Serrer :

• l’écrou d’amortisseurs à 8 daN.m

• l’écrou de bras stabilisateur à 2,2 daN.m

Amortisseur

Sur véhicule avec ressort à lames

DÉPOSE-REPOSE

- Déposer l’amortisseur de la plaque de

fixation de ressort inférieure et de la fixation du châssis.

- Reposer l’amortisseur avec les douilles de caoutchouc, rondelles et écrous sur la fixation du châssis et sur la plaque de fixation inférieure (fig. Tr. AR.9).

- Serrer les écrous à 4 daN.m.

fig.Tr. AR. 9

Sur véhicule avec ressort hélicoïdal

DÉPOSE-REPOSE

- Déposer l’écrou (2) et le boulon (1) puis

l’amortisseur (fig. Tr.AR. 10).

fig.Tr. AR. 10

- Reposer l’amortisseur.

- Ne pas mettre de graisse sur les

douilles en caoutchouc ou sur les parties voisines.

- Serrer initialement les boulons et les écrous des douilles en caoutchouc à la main, puis serrer ensuite au couple spécifié quand le poids du véhicule porte sur l’essieu.

- Serrer l’écrou (2) à 8 daN.m et le boulon (1) à 10,5 daN.m.

Train arrière

Bras oscillant longitudinal

DÉPOSE-REPOSE

- Déposer :

• le câble de frein du bras (1) (fig.Tr.AR.

11),

• le bras oscillant de l’essieu arrière (2) et du châssis (deux boulons avec écrous).

fig.Tr. AR. 11

- Reposer :

• le bras oscillant, s’assurer que la

plaque du câble de frein est à la partie supérieure et le plus près de l’essieu (fig. Tr. AR. 12), serrer les écrous à la main,

• le câble de frein sur le bras.

fig.Tr. AR. 12

- Ne pas mettre de graisse sur les

bagues en caoutchouc.

- Quand le poids du véhicule porte sur l’essieu, serrer les écrous de bras oscillant longitudinal à 16,5 daN.m.

Bras oscillant central

DÉPOSE-REPOSE

- Déposer :

• les câbles de capteur d’ABS du bras

oscillant central - boulon (2) (fig. Tr. AR. 13),

• les connecteurs et supports des

câbles de capteur d’ABS du châssis boulon (4),

• le bras oscillant central de l’essieu et

du châssis - deux boulons (1) avec écrous.

- Reposer :

• le bras oscillant central sur l’essieu et

châssis - s’assurer que le support (3) est vers le côté droit du véhicule. Serrer les écrous à la main,

• le support et les connecteurs des

câbles de capteur d’ABS au châssis,

• les câbles des capteurs d’ABS au bras

oscillant central.

- Ne pas mettre de graisse sur les bagues en caoutchouc.

- Quand le poids du véhicule porte sur

l’essieu, serrer les écrous de bras oscillant central à 16,5 daN.m.

23 4

fig.Tr. AR. 13

Bras oscillant transversal

DÉPOSE-REPOSE

- Déposer le bras oscillant transversal -

écrou (2) et rondelles, boulons (1) et écrou (fig.Tr. AR. 14).

- Reposer le bras oscillant transversal s’assurer que le bras est orienté correctement. Serrer les écrous à la main.

- Ne pas mettre de graisse sur les bagues en caoutchouc.

- Quand le poids du véhicule porte sur l’essieu, serrer le boulon et écrou (1) à

16,5 daN.m et l’écrou (2) à 8 daN.m.

Barre stabilisatrice

DÉPOSE-REPOSE

- Soulever le véhicule à l’arrière et le

caler sur chandelles.

- Déposer :

• les roues arrière,

• les biellettes de la barre stabilisatrice

(1) (fig.Tr. AR. 15),

• la barre stabilisatrice du châssis après

avoir retiré les deux bagues (2).

- Reposer :

• la barre stabilisatrice sur le châssis

grâce aux deux bagues. Serrer les boulons à 2,2 daN.m,

• les biellettes sur la barre stabilisatrice,

• les roues arrière.

fig.Tr. AR. 14

fig.Tr. AR. 15

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 73

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Train avant

- Suspension avant, hauteur d’assiette :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 ............... 130 mm ± 2 mm.

• A partir de l’année-modèle 95 1/2....... 139 mm (différence

GÉNÉRALITÉS

- Pneus avec pression de gonflage correcte.

CARROSSAGE

- Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

• Sans charge.................................................... + 0° 30’ ± 1°

• Avec charge.................................................... + 1° 05’ ± 1°

• Déviation de la roue gauche à la roue droite 30’ max.

- A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

• Avec ou sans charge................................................ 0° ± 1°

• Déviation de la roue gauche à la roue droite 45’ max.

CHASSE

- Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

• Sans charge.................................................... + 2° 30’ ± 1°

• Avec charge.................................................... + 2° 50’ ± 1°

• Déviation de la roue gauche à la roue droite 45’ max.

MÉCANIQUE

- A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

• Sans charge.................................................... + 2° 10’ ± 1°

• Avec charge.................................................... + 2° 50’ ± 1°

• Déviation de la roue gauche à la roue droite 35’ max.

max. entre les deux côtés 5 mm).

PINCEMENT

- Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

• Sans charge............................. 2 mm ± 2 mm (pincement)

• Avec charge .............................................. + 1 mm ± 2 mm

- A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

• Sans charge ................................................. 0 mm ± 2 mm

• Avec charge............................................ - 5.5 mm ± 5 mm

Note : les deux angles de pincement individuels, qu’ils soient

négatifs ou positifs doivent être dans la plage de tolérances spécifiée.

ANGLES DE BRAQUAGE

- La roue extérieure braquée à 20°, la roue intérieure doit être

braquée de 21° 50’ ± 1°.

INCLINAISON DU PIVOT DE FUSÉE

- Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

• Sans charge........................................................... 10°±1°

• Avec charge........................................................ 9° 25’± 1°

- A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

• Avec ou sans charge.................................. 12° 30’ ± 0° 30’

Train arrière

- Aucune donnée n’est préconisée pour la géométrie du train

arrière, le principe en est que des angles à zéro correspondent à un contrôle correct ; au-delà, un élément doit être remplacé.

Opérations préliminaires

1 Les sculptures de la bande de rou-

lement des pneus doivent être uniformes et sans défaut.

2 Régler la pression de gonflage des

pneus pour pleine charge.

3 Toutes les jantes doivent être dans un

état impeccable.

4 Les articulations à rotule (barres d’ac-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

couplement, articulations de guidage) ne doivent présenter aucun jeu.

5 Contrôler la hauteur d’assiette du

véhicule.

- Tout contrôle de géométrie, incluant le pincement, doit être effectué avec véhicule placé sur une surface plane et uniforme. Le véhicule doit procéder un dénivelé de l’avant à l’arrière de 6 mm en position à vide, en ordre de marche, sans charge et le plein de carburant fait.

- Effectuer les contrôles depuis les douilles du bras inférieur avant, aux vis pivot supérieures du bras d’essieu arrière.

- Lors de l’utilisation de plateaux pivotants pour appareils de mesure d’essieu qui n’enregistrent aucun effort latéral, il faut d’abord reculer le véhicule d’un mètre et ensuite l’avancer à nouveau.

MÉTHODES DE RÉPARATION

- Amener la direction en position de

marche en ligne droite.

- Établir au moyen d’un appareil de mesure optique d’essieu les valeurs effectives (valeurs de consigne, voir caractéristiques). Les indications à l’utilisateur et les prescriptions du fabricant doivent être observées.

- Établir une fiche de mesure de l’essieu.

Hauteur d’assiette

RÉGLAGE

- La hauteur est réglée par l’intermédiaire

de la vis de réglage de la barre de torsion (flèche). En tournant la vis dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente la hauteur d’assiette (fig. Tr.AV. 1).

fig.Tr. AV. 1

- Contrôler les pressions de gonflage des

pneus à froid.

- Hauteur d’assiette :Z = A - B (fig.Tr .A V.2).

- La cote Z est :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

130 mm ± 2 mm.

• A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

139 mm.

• Différence maximum d’un côté par rapport à l’autre : 5 mm à partir de l’année-modèle 95 1/2.

Carrossage

Important : Le carrossage est corrigé

par les rondelles de compensation (flèche) qui se trouvent entre l’arbre de bras oscillant transversal du bras de suspension supérieur et le corps d’essieu (fig.Tr.AV. 3).

fig.Tr. AV. 2

page 74

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

fig.Tr. AV. 3

- Les rondelles de compensation sont

façonnées de sorte qu’elles s’adaptent au-dessus de deux vis fixant l’arbre de bras oscillant transversal.

MESURE

- Mesurer le carrossage (sans charge) :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

+ 0° 30’± 1° (différence max. d’un côté

par rapport à l’autre 30’).

• A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

0° ± 1° (différence max. d’un côté par

rapport à l’autre 45’).

RÉGLAGE

- Pour diminuer le carrossage, ajouter

des rondelles de compensation (fig. Tr.AV. 4).

- Pour augmenter le carrossage, enlever des rondelles de compensation.

- L’épaisseur totale des rondelles de compensation pour le carrossage et la chasse ne doit pas dépasser 10,8 mm.

- Serrer les vis d’arbre de bras oscillant transversal à 15,5 daN.m.

fig.Tr. AV. 4

Chasse

Important : La chasse est corrigée par

les rondelles de compensation (flèche) placées entre l’axe de pivot de bras oscillant supérieur et le châssis (fig. Tr.AV. 5). Les rondelles de compensation sont façonnées de sorte qu’elles s’adaptent au-dessus des deux vis fixant l’arbre de bras oscillant transversal.

- Mesurer la chasse (sans charge) :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

+ 2° 30’± 1° (différence max. d’un côté

par rapport à l’autre 45’).

• A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

+ 2° 10’± 1° (différence max. d’un côté

par rapport à l’autre 35’).

fig.Tr. AV. 5

- Pour diminuer la chasse, ajouter des

rondelles de compensation à la vis avant ou enlever des rondelles de compensation de la vis arrière (fig. Tr.AV. 6).

fig.Tr. AV. 6

- Pour augmenter la chasse, enlever des

rondelles de compensation à la vis avant ou ajouter des rondelles de compensation à la vis arrière.

- La différence entre l’épaisseur des rondelles de la vis avant et de la vis arrière ne doit pas dépasser 3,2 mm.

- L’épaisseur totale des rondelles de compensation de chasse et de carrossage ne doit pas dépasser 10,8 mm.

- Serrer la vis d’arbre de bras oscillant transversal à 15,5 daN.m.

Pincement

- Mesurer le pincement avec véhicule

sans charge et direction en position droite et utilisant un équipement de mesure d’alignement optique :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

2 mm ± 2 mm.

• A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

0 mm ± 2 mm.

RÉGLAGE

- Régler le pincement si nécessaire,

dévisser les deux écrous de blocage sur les barres d’accouplement gauche et droite (fig. Tr.AV. 7). Les écrous marqués ”L” sont pourvus d’un filetage à gauche. Pour obtenir un réglage précis, il faut régler uniformément les deux barres d’accouplement.

- Serrer les écrous de blocage des deux barres d’accouplement à 12 daN.m.

- Procéder à un contrôle final du pincement.

- Contrôler la bonne position du volant en ligne droite.

fig.Tr. AV. 7

Angle de braquage

- L’angle de braquage devrait être ajusté

après le réglage du pincement de la roue avant.

- Les vis de butée réglables se trouvent au-dessus du bouton à tête sphérique avant du bras de suspension inférieur (fig. Tr.AV. 8).

fig.Tr. AV. 8

MESURE

- Mettre les deux roues avant sur des

plateaux pivotants.Tourner le volant en butée à droite.

- L’angle de braquage de la roue gauche devrait être de 20°.

- L’angle de braquage de la roue droite devrait être de 21° 50’± 1.

RÉGLAGE

- Agir sur la vis de butée pour obtenir

l’angle de braquage correct.

- Serrer le contre-écrou de vis de butée à

2,3 daN.m.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 75

DIRECTION

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Direction à recirculation de billes, assistance sur tous les

modèles.

- Colonne de direction à absorption d’énergie.

- Boîtier de direction à vis à tête sphérique intégrée.

GÉNÉRALITÉS

- Rapport de démultiplication......................................... 15,8/1

- Angle de travail de l’arbre de secteur.............................. 94°

- Jeu du volant de direction (mm)................................ 10 à 30

- Quantité d’huile du circuit d’assistance (l) ........................... 1

- Pression d’huile maximale (bar) :

• C20NE, C24NE, 23DTR ......................................... 83 à 88

• X20SE, X22SE...................................................... 93 à 100

• 4JB1T...................................................................... 93 à 98

• VM41B .................................................................... 88 à 98

Couples de serrage (en daN.m)

- Écrou bras de direction au centre de la barre

d’accouplement.................................................................. 11

- Écrou bras de direction à boîtier de direction ................... 22

- Écrou bras intermédiaire de direction au centre de

la barre d’accouplement................................................... 5,9

MÉCANIQUE

Colonne de direction avec volant réglable

en hauteur jusqu’à 1996

- Écrou bras intermédiaire de direction au boulon

d’articulation ...................................................................... 13

- Écrous boulon d’articulation à châssis............................. 4,8

- Vis, plaque pivotante au support principal ....................... 2,5

- Vis, plaque pivotante à la pompe de direction assistée... 2,5

- Fixation pompe de la direction assistée (4JB1T)................ 4

- Écrou-raccord, conduite de pression et de retour au

boîtier de direction............................................................ 4,5

- Liaison conduite de pression (VM41B)............................. 3,2

- Écrou-raccord, conduite de pression à la pompe

de direction assistée............................................................ 2

- Écrou de poulie de pompe (VM41B).............................. 16,6

- Vis, colonne de direction à la tôle du plancher ................ 1,9

- Vis, colonne de direction à l’attache supérieure............... 1,7

- Écrou, accouplement de direction, vis de serrage........... 2,5

- Contre-écrou vis de réglage du boîtier de direction......... 4,1

- Écrou, boîtier de direction aux vis châssis....................... 4,4

- Vis, boîtier de direction, recouvrement supérieur............. 4,7

- Vis, boîtier de soupape à boîte de direction..................... 4,7

- Écrou, volant de direction à la colonne de direction ........ 3,5

- Écrou de réglage vis-tendeur .............................................. 4

- Vis-tendeur rotative........................................................... 2,5

- Contre-écrou, rotule de barre d’accouplement

à la barre d’accouplement................................................. 12

- Écrou, rotule de barre d’accouplement au bras

de direction........................................................................ 11

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 76

Colonne de direction avec volant réglable

en hauteur à partir de 1997

MÉTHODES DE RÉPARATION

DIRECTION

Colonne de direction

DÉPOSE

Jusqu’à 96

- Déposer le capuchon avec bouton

d’avertisseur sonore du volant de direction.

- Marquer la position de montage sur le volant et colonne de direction.

- Déposer l’écrou du volant et la rondelle de sûreté.

- Extraire le volant en se servant de l’outil

KM-210-A (fig. Dir.1)

- Si nécessaire, remplacer la bague de

contact de la commande d’avertisseur sonore.

fig. Dir. 1

À partir de 97

• Modèle avec airbag

- Débrancher la batterie et attendre 1

minute pour permettre au condensateur de se décharger.

- Déposer l’unité airbag du volant de direction, quatre vis imperdables (flèche) dans le côté du volant (fig.Dir. 2).

- Déposer la fiche de faisceau de câbles de l’unité airbag.

• le revêtement inférieur du tableau de bord,

• la fiche de faisceau de câbles de la régulation de portée des phares (à partir de 97),

• le revêtement de la colonne de direction (fig. Dir. 4).

fig. Dir. 3

fig. Dir. 4

- Déposer la vis de serrage d’accou-

plement de la colonne de direction sur l’arbre à vis sans fin du boîtier de direction.

- Marquer la position de montage (flèche) de l’arbre et de l’accouplement (fig. Dir.

5).

fig. Dir. 6

- L’illustration représente une colonne de

direction réglable en hauteur à partir de

97.

DÉMONTAGE

Colonne de direction non réglable en hauteur

- Déposer le circlip et la douille, retirer

l’arbre de la colonne (fig. Dir. 7).

Colonne de direction réglable en hauteur

- Déposer en plus la vis de serrage de

l’accouplement supérieur et retirer l’arbre inférieur et l’accouplement de la colonne de direction (fig. Dir. 8).

- L’arbre supérieur, le mécanis-me de pivotement et la colonne sont fournis comme unité complète.

REMONTAGE

- Enduire les surfaces de portée de

graisse à usage multiple.

Colonne de direction non réglable en hauteur

- Reposer l’arbre et l’ensemble d’accou-

plement, rondelle et circlip sur colonne (fig. Dir. 7).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Dir. 2

• Modèle sans airbag

- Déposer le recouvrement central du

volant, extraire la vis (flèche) (fig.Dir.3).

- Déposer :

• l’écrou du volant de direction, placer

des repères sur le volant et l’arbre,

• le volant de direction, utiliser l’extracteur KM-J-29752,

• la fiche de faisceau de câbles.

- Déposer :

• le déverrouillage du capot-moteur (à

partir de 97), 2 vis,

fig. Dir. 5

- Sur les modèles avec airbag, s’assurer

que la colonne de direction reste centrée dans l’unité de contact.

- Déposer :

• les vis de sûreté de la colonne de

direction, 2 sur la tôle de plancher et 2 sur le support supérieur (fig. Dir.6),

• l’ensemble colonne de direction, ne pas forcer lors de la dépose de l’accouplement du boîtier de direction, ouvrir le collier si nécessaire à l’aide d’un tournevis.

fig. Dir. 7

Colonne de direction réglable en hauteur

- Reposer l’arbre inférieur et l’accou-

plement à la colonne de direction.

- L’arrêter sur l’accouplement d’arbre supérieur à l’aide d’une vis de serrage (fig. Dir. 8).

- Reposer la serrure antivol sur la direction et l’ensemble de palier supérieur sur la colonne de direction.

page 77

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

DIRECTION

GÉNÉRALITÉS

REPOSE

- Reposer la colonne de direction, les

repères sur l’accouplement et l’arbre de boîte de direction doivent coïncider (fig. Dir.5).

- Serrer dans l’ordre suivant au couple (daN.m) :

• vis colonne sur tôle de plancher à 1,9

• vis colonne sur fixation supérieure

à 1,7

• vis de serrage accouplement à 2,5

- Sur les modèles avec airbag, s’assurer

que l’unité de contact est centrée.

- Reposer :

• le revêtement inférieur de la colonne

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

de direction,

• la fiche de faisceau de câbles de la

régulation de portée des phares (à partir de 97),

• le revêtement inférieur du tableau de

bord,

• le déverrouillage du capot-moteur (à

partir de 97).

• Jusqu’à 96

- Reposer :

• le volant de direction, aligner les

repères effectués lors de la dépose,

• la rondelle de sûreté et l’écrou du

volant,

• le capuchon avec bouton d’av ertisseur

sonore du volant de direction.

- Serrer l’écrou de volant à 3,5 daN.m.

• À partir de 97

- Reposer :

• la fiche de faisceau de câbles,

• le volant de direction, aligner les

repères effectués lors de la dépose,

• la rondelle de sûreté et l’écrou du volant,

serrer l’écrou de volant à 3,5 daN.m

• le recouvrement central ou l’unité

d’airbag, serrer les vis dans l’ordre indiqué à 0,8 daN.m (fig. Dir. 9).

fig. Dir. 8

- Pour plus de clarté le volant est pré-

senté démonté (fig. Dir. 9).

- Contrôler la position de marche en ligne droite de la direction (voir opération correspondante).

CONTRÔLE DE LA POSITION LIGNE DROITE

- Après tous les travaux à exécuter à la

boîte de direction ou à la colonne de direction (dépose et repose), il faut en tout cas contrôler la position précise de la marche en ligne droite de la direction.

- La position de marche en ligne droite est atteinte lorsque les barres d’accouplement gauche et droite correspondent à la cote ”L” et que le pincement est correctement réglé (fig. Dir. 10).

• L = 262 mm sur les modèles jusqu’à

95 1/2

• L = 299 mm sur les modèles à par tir

de 95 1/2

- Contrôler la position correcte du volant, essai sur route.

- Si nécessaire, déposer et reposer le volant pour le centrer.

fig. Dir. 10

TIMONERIE DE DIRECTION

Crémaillère

DÉPOSE

- Déposer la conduite de pression

hydraulique et le tube flexible de retour de la boîte de direction (fig. Dir. 11).

fig. Dir. 11

- L’huile s’écoule, placer la cuvette de

réception en-dessous.

- Pour éviter les endommagements à la pompe de boîte de direction, NE PAS démarrer le moteur lorsque le fluide hydraulique de la direction assistée du moteur à été vidangé.

- Déposer le levier de direction du boîtier de direction, utiliser l’extracteur KM-

786-A (fig. Dir. 12).

CARROSSERIE

page 78

fig. Dir. 9

DIRECTION

fig. Dir. 12

- Déposer la vis de serrage de l’accou-

plement (fig. Dir. 5).

- Avant de déposer l’accouplement et l’arbre à vis sans fin de la boîte de direction, appliquer le repère à l’accouplement et à l’arbre (voir flèches).

- Déposer :

• les écrous et vis, (fig. Dir. 13)

• la boîte de direction du cadre de châssis

de l’accouplement.

fig. Dir. 13

REPOSE

- Reposer la boîte de direction du cadre

de châssis et à l’accouplement. En cas de dépose, les repères apportés doivent coïncider (fig. Dir. 14).

- Reposer les conduites hydrauliques à la boîte de direction (fig. Dir. 11).

- Serrer :

• la boîte de direction aux vis du châssis

à 4,8 daN.m

• la vis de serrage de l’accouplement à

2,5 daN.m

• les écrous-raccords des conduites

hydrauliques à 4,5 daN.m

- Reposer le levier de direction aligné sur la cannelure principale (fig. Dir.15).

fig. Dir. 15

- Serrer l’écrou de levier de direction à 22

daN.m.

- Purger le circuit hydraulique d’assistance

de direction et vérifier l’étanchéité.

- Contrôler la position de marche en ligne droite.

Réglage du jeu au volant

CONTRÔLE

- Mesurer le jeu de volant avec moteur en

marche de 10 à 30 mm.

- Contrôler la facilité de fonctionnement du volant, le mouvoir vers l’arrière, l’avant et sur le côté.

- En cas de direction dure, de vibrations du volant et de tendance à tirer d’un côté, essai sur route, procéder au réglage.

RÉGLAGE

- Contrôler la bonne position de marche

en ligne droite (voir opération correspondante).

- Desserrer l’écrou de sûreté de la vis de réglage (flèche) du boîtier de direction (fig. Dir. 16).

- Amener la boîte de direction à pleine butée à gauche et à droite, contrôler la facilité de fonctionnement.

Barre d’accouplement extérieure et rotule de barre d’accouplement

DÉPOSE

- Desserrer les deux contre-écrous

(flèches) des barres d’accouplement gauche et droite (fig. Dir. 17).

fig. Dir. 17

Nota : Les écrous marqués ”L” sont

pourvus d’un pas à gauche.

- Déposer les barres d’accouplement extérieures du levier de direction et de la barre d’accouplement centrale, utiliser l’extracteur KM-787 (fig.Dir. 18).

fig. Dir. 18

- Déposer les rotules des barres d’accou-

plement extérieures.

- Déposer la barre d’accouplement centrale du bras de direction et du bras intermédiaire, utiliser l’extracteur KM-787 (fig. Dir. 19).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Dir. 14

- Si des composants neufs sont utilisés,

amener la boîte de direction et le volant en position centrale, emboîter l’accouplement sur l’arbre de vis sans fin. La vis de serrage doit s’engrener dans l’évidement de l’arbre de vis sans fin.

Important : L’accouplement doit glisser

sur l’arbre. Enfoncer en employant un minimum de force, sinon il y a risque d’endommager les pièces se trouvant à l’intérieur du boîtier de direction.

fig. Dir. 16

- Tour ner la vis de réglage dans le sens

des aiguilles d’une montre pour diminuer le jeu ou dans le sens inverse pour augmenter le jeu.

- Serrer le contre-écrou de la vis de réglage du boîtier de direction à 4,1 daN.m.

fig. Dir. 19

CARROSSERIE

page 79

DIRECTION

REPOSE

- Reposer la barre d’accouplement

centrale au bras de direction et au bras intermédiaire, arrêter les contre-écrous avec des goupilles fendues neuves.

- Serrer :

• l’écrou de la barre d’accouplement

centrale sur le levier intermédiaire de direction à 5,9 daN.m

• l’écrou de la barre d’accouplement

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

centrale sur le levier de direction à 11

daN.m

- Reposer le contre-écrou et la rotule de

barre d’accouplement sur la barre d’accouplement de la même longueur filetée sur la longueur ”L” (fig. Dir. 20).

• L = 262 mm jusqu’à 95 1/2

• L = 299 mm à partir de 95 1/2

- Reposer les barres d’accouplement

extérieures avec rotule à pas à gauche vers la barre d’accouplement centrale.

- Serrer les contre-écrous et les arrêter avec des goupilles fendues neuves.

- Serrer :

• les écrous des rotules de barre d’ac-

couplement sur levier de direction à

11 daN.m

• les contre-écrous de la rotule de barre

d’accouplement à 12 daN.m

- Contrôler le réglage du parallélisme.

Antivol et palier de colonne de direction supérieur

DÉPOSE

- Déposer :

• le volant de direction (voir opération

correspondante),

• le recouvrement de la colonne de

direction,

• le commutateur combiné (vis, fiche de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

faisceau de câbles),

• le circlip et la douille.

- Enficher la clé dans le barillet de

serrure et placer sur ”OFF” (arrêt). L’antivol ne peut pas être enlevé lorsque le barillet se trouve en position ”LOCK”.

- Déposer la serrure et l’ensemble palier, fiche de faisceau de câbles, vis de rupture, amorcer au pointeau les têtes de vis et percer un trou suffisamment grand pour qu’il puisse être utilisé un appareil de démontage de goujons de type commercial (fig. Dir. 21).

REPOSE

- Reposer l’antivol et le palier, utiliser les

vis de cisaillement neuves.

- Serrer les vis à fond de sorte que la serrure reste en position (fig. Dir.22).

- Reposer le commutateur de démarrage et avant de serrer les vis (avant le

fig. Dir. 20

cisaillement des têtes de vis), vérifier le fonctionnement de la serrure et du commutateur.

- Reposer :

• la fiche de faisceau de câbles du com-

mutateur de démarrage,

• le circlip et la douille,

• le commutateur combiné, vis, fiches

de faisceau (sur les modèles avec airbag, s’assurer que l’unité de contact est centrée),

• le revêtement de la colonne de direction,

• le volant de direction.

fig. Dir. 21

fig. Dir. 22

Circuit hydraulique

REMPLISSAGE

- S’assurer que le réservoir doit être au

moins rempli jusqu’au repère ”rempli”.

- Laisser le moteur tourner jusqu’à ce que l’huile de la direction assistée ait atteint sa température normale de service d’environ 55°C.

- Arrêter le moteur et porter le niveau d’huile dans le réservoir au repère ”maximum”.

- Pour remplir le système après une opération de vidange, effectuer une purge.

PURGE

- Le moteur étant arrêté, le remplissage

d’huile doit d’abord être effectué jusqu’au repère ”MAX” de la jauge d’huile et laisser reposer le liquide pendant au moins deux minutes.

Important : La pompe hydraulique ne

doit pas fonctionner à sec.

- Démarrer le moteur, le laisser tourner quelques secondes et l’arrêter.

- Ne pas tourner le volant à ce moment.

- Faire l’appoint d’huile, si nécessaire.

- Répéter l’opération jusqu’à ce que le

niveau d’huile demeure constant après que le moteur est tourné.

- Soulever le moteur à l’avant de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol.

- Démarrer le moteur et tourner le volant lentement à droite et à gauche, de butée en butée, le cas échéant rajouter de l’huile.

- Abaisser le véhicule et tourner plusieurs fois le volant lentement à droite et à gauche, de butée en butée.

- Arrêter le moteur, contrôler le niveau d’huile et faire l’appoint si nécessaire.

- Si l’huile mousse beaucoup, laisser reposer quelques minutes et répéter l’opération.

Pression d’huile

CONTRÔLE

- Contrôler le niveau de l’huile dans le

réservoir, l’état et la tension correcte de la courroie de la pompe.

- Le moteur à l’arrêt, déposer le flexible de refoulement de la pompe et monter l’appareil de mesure de la direction assistée KM-354-B se composant du manomètre d’huile (1), de la soupape d’arrêt (2) et des adaptateurs (3); utiliser les adaptateurs KM-794 pour les moteurs diesel 4JB1T (fig. Dir. 23).

fig. Dir. 23

- L’illustration représente une disposition

typique.

- Lorsque l’appareil de mesure est branché, faire l’appoint d’huile et purger le système hydraulique.

Important : Ne pas fermer la soupape

d’arrêt plus de 5 secondes.

- Fermer complètement la soupape d’arrêt, relever la pression maximale au régime moteur de 1500 tr/mn et ouvrir la soupape d’arrêt.

- S’assurer que la pression ne dépasse pas les spécifications indiquées (voir les caractéristiques).

- Si la pression relevée est supérieure à ces données, la soupape de la pompe est défectueuse.

- Si la pression relevée est inférieure à ces données, les pièces rotatives de la pompe sont défectueuses.

- Si les pressions de la pompe ne dépassent pas les valeurs prescrites, laisser la soupape d’arrêt ouverte et tourner le volant jusqu’en butée à droite et à gauche.

- Relever les valeurs les plus élevées et les comparer à la pression maximale avec soupape fermée.

page 80

DIRECTION

- Si les pressions de la pompe ne sont

pas atteintes en tournant jusqu’en butée, la boîte est, à l’intérieure, non étanche.

- Arrêter le moteur et déposer l’appareil de mesure de la direction assistée.

- Reposer le flexible de refoulement, faire l’appoint d’huile dans le réservoir.

Airbag

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Généralités

- Toutes les opérations concernant le

système airbag (appareil de commande, lampe témoin du système airbag, airbags côté conducteur et passager avant, unité de contact et faisceau de câbles) ne doivent être effectuées que par les concessionnaires Opel et les points de service après-vente et leur personnel ayant une formation spécifique.

- L’utilisation des unités pyrotechniques (airbags) est réglée par une législation différente d’un pays à l’autre.Le respect de ces prescriptions légales est impératif.

- Les modèles avec airbag pour passager avant sont reconnaissables grâce à l’inscription ”airbag” se trouvant audessus de la boîte à gants et grâce à un autocollant d’avertissement situé sur le côté du tableau de bord (visible lorsque la porte du passager est ouverte). Si aucun autocollant ne se trouve à cet endroit, et ce, bien qu’il existe un airbag pour passager avant, il est nécessaire d’en coller un.

- Le montage ultérieur d’accessoires dans la zone d’action de l’airbag et le stockage d’objets sur l’airbag du conducteur ne sont pas autorisés, il en va de même pour les accessoires qui ne sont pas autorisés par Opel comme par ex. consoles pour écouteurs, supports de boisson, rangements de cassettes, miroirs supplémentaires, etc..., qui peuvent être projetés dans l’habitacle dans le cas de déclenchement de l’airbag. Danger de blessures.

- La vente d’airbag n’est pas autorisée.

- Les éléments du système d’airbag ne

doivent pas être ouverts de force, ni être modifiés.

- Les système airbag ne supportent pas les coups et les chocs. En cas de chute d’une hauteur supérieure à 50 cm, leur remontage est interdit.

- Les airbags et appareils de commande ne doivent être jamais soumis à des températures excédant 90°C, et ce, même pour un court instant.

- En cas de travaux de soudage, il est nécessaire de toujours débrancher la borne négative de la batterie. La borne de terre du poste de soudage doit être placée à proximité immédiate du point de soudage.

- En cas de travaux de soudage à proximité de l’appareil de commande, débrancher la fiche de faisceau de câbles ou déposer l’appareil de commande.

- Avant de procéder à des travaux sur le système airbag :

• couper l’allumage.

• débrancher la borne négative de la

batterie,

• attendre 1 minute pour permettre au condensateur de se décharger.

- Lors de travaux sur la direction (mécanisme de direction, barres d’accouplement, colonne de direction, etc...) la direction doit se trouver en position ligne droite pour la dépose et la repose.

- En cas de démontage du volant de direction, bloquer la colonne de direction en position de ligne droite, afin d’éviter la détérioration de l’unité de contact lors du remontage.

- Si par suite d’un accident les airbags ont été déclenchés, ces derniers ainsi que l’appareil de commande doivent être remplacés par des pièces neuves. En outre, il faut effectuer un contrôle visuel du faisceau de câbles et des fiches de faisceau de câbles. Si des parties brûlées sont découvertes, le faisceau de câbles concerné doit être également remplacé.Si l’airbag du conducteur a été déclenché, il faut alors aussi remplacer l’unité de contact.

- Le volant de direction à airbag ne doit être remplacé que par un volant de direction agréé par Opel .

- Stocker les unités airbag de telle manière que le côté rembourré soit toujours tourné vers le haut.

- La plaque rembourrée du volant de direction et le rembourrage du tableau de bord ne doivent être recouverts ni d’éléments collés, ni ne doivent faire l’objet d’aucune autre forme de traitement.En aucun cas, il ne doit pas être utilisé de nettoyants (substance agressives) ou de graisse; nettoyer avec un chiffon sec ou légèrement humidifié à l’eau ou bien encore à l’aide d’un produit de nettoyage agréé par

Opel .

- Avant le remontage, vérifier une fois

encore si la batterie est débranchée, si la borne est recouverte et si l’allumage se trouve en position DECL.

- Après avoir rebranché la batterie, il est nécessaire de reprogrammer les mémoires volatiles (par ex. les lève-vitres électriques, l’heure et la date) ainsi que de décoder l’équipement autoradio.

Unité de contact ”Airbag” conducteur

Important : Débrancher la batterie et

attendre 1 minute, pour permettre au condensateur de se décharger.

DÉPOSE

- Déposer :

• l’unité airbag du côté conducteur (voir

opération correspondante),

• le volant de direction de la colonne de

direction,

• le recouvrement inférieur de tableau

de bord côté conducteur (fig. Dir. 24).

fig. Dir. 24

- Déposer le recouvrement de colonne

de direction (sept vis) (fig. Dir. 4).

- Déposer :

• la fiche de faisceau de câbles du com-

mutateur combiné et de l’unité de contact,

• le commutateur combiné avec l’unité de contact de la colonne de direction (quatre vis) (fig. Dir. 25).

REPOSE

- Régler l’unité de contact sur la position

centrale, tourner la bobine d’un tour complet dans le sens des aiguilles d’une montre, ensuite tourner de 2,5

tours dans le sens contraire des

aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les deux repères neutres s’alignent.

- Reposer :

• le commutateur combiné avec l’unité

de contact sur la colonne de direction, s’assurer de la position de la direction est en ligne droite (fig. Dir. 25),

• la fiche de faisceau de câbles du commutateur combiné et de l’unité de contact.

fig. Dir. 25

- Si une nouvelle unité de contact est

installée, enlever l’arrêt pour le transport de l’unité.

- Serrer les vis de l’unité de contact à 0,4

daN.m.

- Reposer :

• le recouvrement de colonne de direc-

tion (sept vis) (fig. Dir. 4),

• le recouvrement inférieur de tableau

de bord côté conducteur (six vis) (fig. Dir.24).

• le volant de direction,

• l’unité airbag du côté conducteur.

- Rebrancher la borne négative de la bat-

terie.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 81

FREINS

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Système de freinage à double circuit.

- Frein à disques ventilés à l’avant et tambours à l’arrière

jusqu’aux modèles 96.

- Frein à disques ventilés à l’avant et à l’arrière à partir des

GÉNÉRALITÉS

modèles 96.

- Freinage ABS en option.

Freins avant

DISQUES DE FREIN

- Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

• Voile du disque.................. 0,13 mm au centre du disque

• Voile latéral.......................... 0,015 mm à la circonférence

• Profondeur de rayure tolérée.................................. 0,4 mm

• Épaisseur du disque......................... nominale 22,00 mm,

• Épaisseur après rectification.............. 20,97 mm minimum

- A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

• Voile du disque....................... 0,13 mm à 29 mm du bord

• Voile latéral........................... 0,010 mm à 29 mm du bord

MÉCANIQUE

• Profondeur de rayure tolérée.................................. 0,4 mm

• Épaisseur du disque.... cote d’usure minimum 24,60 mm

• Épaisseur après rectification....... cote rectifiée 24,97 mm

PLAQUETTES DE FREIN

- Épaisseur (mm) :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 :

• nominale..................................................................... 10,5

• limite d’usure ................................................................... 1

• A partir de l’année-modèle 95 1/2 :

• limite d’usure ................................................................... 1

du cercle de 203 mm

remplacement 20,60 mm

extérieur du disque extérieur du disque

Freins arrière

FREINS À TAMBOURS JUSQU’À L’ANNÉEMODÈLE 95 1/2

- Réglage............................................................. autoréglage

- Diamètre intérieur du tambour................................. 254 mm

- Voile radial maximum.............................................. 0,15 mm

- Diamètre intérieur maximum après rectification ... 255,5 mm

- Jeu entre alésage et piston de cylindre

de roue ......................................... nominale 0,02 à 0,1 mm,

cote limite d’usure 0,15 mm

FREINS À DISQUES/TAMBOURS À PARTIR DE L’ANNÉE-MODÈLE 95 1/2

- Voile du disque................................. 0,13 mm à 22 mm à la

circonférence du disque

- Voile latéral................................... 0,010 mm à 22 mm de la

circonférence du disque

- Profondeur de la rayure tolérée................................ 0,4 mm

- Épaisseur du disque....... cote minimum tolérée 16,60 mm

- Épaisseur après rectification .................. cote tolérée après

rectification 16,97 mm

- Diamètre intérieur du tambour arrière.... nominale 210 mm,

cote limite d’usure 211,4 mm

GARNITURES

- Largeur des garnitures (mm) ............................................. 50

- Épaisseur des garnitures (mm) :

• Nominale........................................................................... 5

• Limite d’usure.................................................................... 1

PLAQUETTES

- Épaisseur des plaquettes (mm) :

• Limite d’usure.................................................................... 1

Régulateur de force de freinage asservi à la charge

Fourchette VIN Régulateur de Identification Modèle Poids essieu Pression de freinage (kPa)

jusqu’à RV 623380 05 6 5 2 1 5 Vert Frontera Sport 900 9800 4600 à 5630

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

RV 623381 jusqu’à 05 65 217 Vert Frontera Sport 815 9800 4700 à 5780 SV 707326 (97 095 037) Frontera 1010 9800 4700 à 5780

SV 707327 jusqu’à 05 65 217 Bleu Frontera Sport 1025 9800 4700 à 5780 SV 720101 (97 095 037) Frontera 1055 9800 4700 à 5780

A partir de 05 65 217 - Tous 920 9800 4650 à 5720

SV 720102 (97 095 037)

Nota : si un régulateur de la force de freinage asservi à la charge est monté, il faut aussi installer la garniture/les plaquettes de

CARROSSERIE

frein correspondantes.

la force de garniture arrière

freinage en de frein (kg)

fonction de la

charge N° de

pièce (N°

catalogue) avant arrière

(97 047 128) Frontera-essence 935 9800 4410 à 5490

Frontera-diesel 935 9800 4360 à 5440

Marqué ”A”

page 82

FREINS

Maître-cylindre et servo-frein

- Alésage du maître-cylindre et jeu de piston :

• Cote nominale 0,04 - 0,125 mm, limite de tolérance 0,15 mm

(jusqu’à l’année-modèle 95 1/2).

- Servo-frein, distance de la bride à l’extrémité de la tige de piston :

• 18 - 18,2 mm (jusqu’à l’année-modèle 95 1/2).

- Clapet anti-retour, flexible à dépression :

• Flèche sur soupape dirigée vers le raccord collecteur d’ad-

mission.

Pompe à dépression

- Dépression statique :

• 0,75 bar à 2750 t/min. La dépression ne doit pas

tomber au-dessous de 0,73 bar au bout de 30 secondes après que la pompe s’est arrêtée.

- Graissage :

• Raccord direct à l’huile moteur.

Liquide de frein

- Qualité :

• Liquide de frein haute performance Opel N° de catalogue

19 42 410 (90 007 080).

• Ce liquide de frein correspond à la spécification de sécurité

US FMVSS 571 116 DOT 3 ainsi qu’à la spécification SAE J

1703.

• Ce liquide de frein peut être mélangé à tous les autres liqui-

des répondant à ces spécifications.

- Intervalle de renouvellement

• Le liquide de frein doit être remplacé tous les deux ans.

- Capacité

• Environ 0,4 litre.

Appareil de purge

- Pression de purge

• 150 kPa (1,5 bar).

Couples de serrage (en daN.m)

- Centrale de commande d’ABS sur conduites de frein ..... 1,5

- Purgeur à étrier de frein ou cylindre de frein de roue...... 0,8

- Vis de support sur étrier de frein :

• Avant............................................................................. 21,2

• Arrière........................................................................... 10,4

- Étrier de frein sur cadre d’appui (boulon de guidage) :

• Avant (jusqu’à l’année-modèle 95 1/2)........................... 3,2

• Avant (à partir de l’année-modèle 95 1/2)...................... 7,4

• Arrière (à partir de l’année-modèle 95 1/2) .................... 4,4

- Tambour de frein sur moyeu de roue (vis) ....................... 0,4

- Vis de fixation du flexible de frein sur étrier de frein........ 3,5

- Vis de tôle de protection du disque de frein avant ........... 1,3

- Flexible de frein avant sur conduite de frein..................... 1,9

- Vis du câble du capteur de vitesse avant

(côté inférieur) .................................................................. 2,7

- Vis du câble du capteur de vitesse avant

(côté supérieur) ................................................................ 0,6

- Vis du capteur de vitesse avant....................................... 0,9

- Vis de la bague du capteur de vitesse avant................... 1,8

- Vis de butée du maître-cylindre........................................ 0,8

- Raccords de canalisation de frein à maître-cylindre........ 1,2

- Vis du réservoir du maître-cylindre................................... 0,2

- Maître-cylindre à servo-frein............................................. 1,3

- Raccord trois voies à maître-cylindre............................... 1,6

- Vis de fixation du levier de frein à main au

soubassement ..................................................................... 2

- Vis de capteur de vitesse arrière...................................... 2,2

- Vis de câble de capteur de vitesse arrière ....................... 2,7

- Écrou tablier sur servo-frein :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2...................................... 2,6

• A partir de l’année-modèle 95 1/2.................................. 2,1

- Contre-écrou poussoir au servo-frein

(jusqu’à AM 95 1/2).......................................................... 2,7

- Réservoir de servo-frein :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2...................................... 0,7

• A partir de l’année-modèle 95 1/2.................................. 2,1

- Contre-écrou de la fourchette de la tige du servo-frein....... 2

- Écrou de raccord tuyau à dépression sur collecteur ........ 1,5

- Écrous de raccord sur conduites de frein......................... 1,6

- Cylindre de frein de roue sur plaque-support...................... 1

- Écrous de roue :

• Roues en acier................................................................ 11

• Roues en alliage ............................................................. 12

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Freins avant

Plaquettes de frein avant

- Aspirer les deux tiers du liquide de frein

du réservoir du maître-cylindre.

DÉPOSE

- Vis de fixation de l’étrier (flèche) (fig. Fr.

1).

- Faire pivoter l’étrier vers le haut et déposer les plaquettes, les cales et les agrafes.

- Repérer les plaquettes appariées si elles sont récupérables.

- Si nécessaire, utiliser le poussoir de piston pour repousser le piston dans l’étrier.

Important : Les plaquettes de frein sont

montées en combinaison avec un régulateur de force de freinage spécifique.

- Les plaquettes de remplacement doivent être constituées du bon matériau.

REPOSE

- Poser les agrafes, les plaquettes et les

rondelles de calage sur le support d’étrier avec l’indicateur d’usure sur le côté inférieur des plaquettes face à l’intérieur du véhicule.

- Graisse les surfaces de contact des rondelles de calage, essuyer tout excédent de graisse après l’assemblage.

- Faire pivoter l’étrier pour le remettre à sa position d’origine (adapter la vis de fixation) (fig. Fr.2)

- Serrer les vis de fixation du guidage d’étrier :

• Avant (jusqu’à l’année-modèle 95 1/2)

à 3,2 daN.m

• Avant (à partir de l’année-modèle 95

1/2) à 7,4 daN.m

• Arrière (à partir de l’année-modèle 95

1/2) à 4,4 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Fr. 1

CARROSSERIE

fig. Fr. 2

page 83

FREINS

Important : - Actionner plusieurs fois la

pédale de frein pour bien recentrer le piston d’étrier et les plaquettes.

- Contrôler et corriger le niveau de liquide de frein dans le réservoir de maîtrecylindre.

Étrier de frein avant

DÉPOSE

- Débrancher le flexible de frein de l’étrier

(déposer la vis et les joints).

GÉNÉRALITÉS

Important : Boucher les orifices du flexi-

ble et de l’étrier pour éviter toute pénétration de corps étrangers.

- Déposer l’étrier, les vis de fixation du guidage (flèche) (fig. Fr.3).

MÉCANIQUE

REPOSE

- Reposer l’étrier sur support, les vis

d’arrêt du guidage, avec une bague d’étanchéité neuve (flèche) sur la vis inférieure (fig. Fr. 4).

- Serrer les vis d’arrêt de guidage d’étrier :

• Avant (jusqu’à l’année-modèle 95 1/2)

à 3,2 daN.m.

• Avant (à partir de l’année-modèle 95

1/2) à 7,4 daN.m.

• Arrière (à partir de l’année-modèle 95

1/2) à 4,4 daN.m.

fig. Fr. 3

fig. Fr. 5

Disque de frein avant

DÉPOSE

- Déposer :

• L’étrier de frein avant (voir opération

correspondante).

• Le support d’étrier, deux vis (flèches) (fig. Fr.6)

• L’ensemble moyeu et disque (v oir opération correspondante dans le chapitre ”suspension Train Avant”).

- Dissocier le disque de l’ensemble moyeu.

fig. Fr. 6

REPOSE

- Reposer :

• Le disque sur le moyeu.

• L’ensemble moyeu et disque.

• Le support d’étrier.

• L’étrier de frein.

- Serrer les vis de support d’étrier à 21,2

de N.m.

• Le support d’étrier, deux vis (flèches)

(fig. Fr.7).

• Le disque.

fig. Fr. 7

REPOSE

- Reposer :

• Le disque.

• Le support d’étrier.

• L’étrier de frein arrière.

- Serrer les vis de support d’étrier à 10,4

daN.m.

Mâchoires de frein à main

DÉPOSE

- Déposer :

• L’ensemble étrier de frein (1) - (voir

l’opération correspondante) (fig. Fr. 8).

• Le disque de frein arrière (2) (voir

l’opération correspondante).

• Les ressorts et les goupilles de sécu-

rité (3) de mâchoires, les ressorts de rappel supérieurs (4).

• Les ressorts de rappel inférieurs (5),

les ensembles mâchoires (6).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Reposer le flexible de frein, joints neufs,

vis ; s’assurer que la vis de fixation (flèche) pénètre bien dans le trou de l’étrier (fig. Fr. 5)

- Serrer la vis du flexible de frein à 3,5

daN.m.

- Purger le système de freinage et

contrôler l’étanchéité.

CARROSSERIE

page 84

fig. Fr. 4

Freins arrière

Freins à disques

Plaquettes de frein arrière

- Voir la même opération que pour les

plaquettes de freins avant.

Étrier de frein arrière

- Voir la même opération que pour les

étriers de freins avant.

Disque de frein arrière

DÉPOSE

- Déposer :

• L’étrier de frein arrière (voir l’opération

correspondante).

fig. Fr. 8

- L’illustration montre le levier de frein à

main déconnecté du câble arrière.

- Déposer le câble arrière du levier de frein à main (flèche) - (fig. Fr.9).

REPOSE

- Accrocher le câble arrière au levier de

frein à main (fig. Fr.9).

- Avant de poser les ensembles mâchoires, appliquer une couche de graisse spéciale (fournie dans le kit de réparation) aux axes de pivot (flèche) (fig.Fr .

10).

- Reposer :

• Les mâchoires de frein avec les

ressorts de rappel supérieurs et inférieurs ainsi que les ressorts et goupilles de sécurité.

fig. Fr. 9

fig. Fr. 10

Important : Assembler le ressort de

rappel supérieur (1) de la mâchoire primaire en haut du ressort de rappel supérieur (2) de la mâchoire (fig.Fr.11).

fig. Fr. 12

Mâchoires de frein

DÉPOSE

- Déposer le tambour de frein (voir l’opé-

ration correspondante).

- Déposer :

• Le ressort tensionneur de réglage (3),

le ressort inférieur (2), utiliser des pinces pour ressort de freins (fig.Fr.13)

• Les ressorts de maintien et les coupelles (1), utiliser l’outil KM-346.

• Le ressort de rappel supérieur (4), les mâchoires de frein (5 et 6) et le dispositif de réglage (7).

FREINS

REPOSE

- Reposer :

• Les mâchoires de frein (5) et (7), le

réglage automatique (8), le ressort de rappel supérieur (5), utiliser des pinces pour ressorts de freins (fig. Fr. 15).

• Les ressorts de maintien et les coupelles (1), le ressort de rappel inférieur (2), la plaque de réglage automatique (6) et le ressort de tensionnement (3).

• Le tambour de frein (voir l’opération correspondante).

- Régler le frein de service et les câbles de frein à main.

fig. Fr. 15

Mâchoires de frein à main

Freins à disques

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

- Reposer :

• Le disque de frein arrière.

• L’ensemble étrier.

- Régler les mâchoires de frein à main et

câble (voir opérations correspondantes).

fig. Fr. 11

Freins à tambours

Tambour de frein

DÉPOSE

- Déposer la vis du tambour (fig. Fr.12).

- Déposer le tambour

- Nettoyer le tambour de frein et les mâ-

choires.

REPOSE

- Reposer le tambour de frein et la vis.

- Serrer la vis à 0,4 daN.m.

fig. Fr. 13

- Nettoyer toutes les pièces qui doivent

être récupérées.

- Lubrifier les zones (3) du plateau support de frein, le piston (1), la mâchoire (4) et le dispositif de réglage (2) (fig. Fr.14).

fig. Fr. 14

Important : Les garnitures sont instal-

lées avec un régulateur de force de freinage en fonction de la charge de type spécifique. Les garnitures de frein de remplacement doivent être constituées du matériau correct.

À PARTIR DE L’ANNÉEMODÈLE 95 1/2

Réglage

- Régler le jeu entre mâchoire de frein et

tambour de frein dans le disque.

- Effectuer ce réglage avant de régler la course du levier de frein à main.

- Déposer le bouchon en caoutchouc du trou de réglage. Avec la lame d’un tournevis, tourner la vis de réglage (flèche) vers le bas jusqu’à ce que la mâchoire soit en contact sur le tambour. Continuer de tourner cran par cran jusqu’à ce que le tambour ne puisse plus tourner (fig. Fr. 16).

fig. Fr. 16

- Tour ner la vis de réglage dans le sens

inverse jusqu’à ce que le tambour puisse tourner sans effort.

- Nombre moyen de crans requis :7 ou 8.

- Faire tourner le tambour pour s’assurer

que le frein ne serre pas.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 85

FREINS

Câble de frein à main

RÉGLAGE

- Desserrer complètement le levier de

frein à main.

- Actionner la pédale de frein jusqu’à ce que le dispositif de réglage automatique arrière ne produise plus de déclics (modèles jusqu’à l’année-modèle 95 1/2). Régler les mâchoires de frein à main (modèles à partir de l’année-

GÉNÉRALITÉS

modèle 95 1/2) - (voir l’opération correspondante).

- Desserrer l’écrou de blocage (1) et l’écrou de réglage (2) (fig. Fr.17).

- Serrer l’écrou de réglage pour tendre le

câble.

MÉCANIQUE

- Tirer le frein à main trois ou quatre fois.

- Contrôler que la course du frein à main

est de :

• 2 à 4 crans : jusqu’à l’année-modèle

95 1/2

• 5 à 7 crans :à partir de l’année-modèle

95 1/2

- Bloquer le contre-écrou du dispositif de réglage du câble de frein à main.

- Répéter l’opération si la course du levier n’est toujours pas correcte.

- Confirmer que les roues arrière tournent librement, sans serrer, quand le levier de frein à main est relâché.

Commande des freins

Régulateur de puissance de freinage asservi à la charge

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CONTRÔLE

Important : Le régulateur ne peut pas

être réparé. En cas de défaillance de celui-ci, remplacer l’ensemble complet.

- Déposer les purgeurs de l’étrier de frein avant et du cylindre de frein arrière ou de l’étrier.

- Adapter l’appareil de contrôle de frein

KM-558 ou un appareil similaire (fig. Fr.

18)

- Contrôler les pressions de liquide de frein (voir caractéristiques).

- Alors que le siège du conducteur est occupé, placer à l’arrière du véhicule un poids pour donner une charge d’essieu arrière spécifiée.

CARROSSERIE

- Démarrer le moteur, enfoncer progres-

sivement la pédale de frein et contrôler si, dans le cas où la pression hydraulique aux étriers avant est de 9800 kPa, la pression à l’arrière est comme spécifiée.

fig. Fr. 17

fig. Fr. 18

- Arrêter le moteur.

- Déposer l’appareil de contrôle des

freins.

- Reposer les purgeurs.

- Purger le système de freinage.

RÉGLAGE

- Régler la charge sur l’essieu arrière

avec une personne occupant le siège du conducteur (voir caractéristiques).

- Brancher la lampe (1) et la batterie (2) entre le support de soupape (3) et la tringlerie (4) (fig. Fr. 19).

Important : La tringlerie (4) est recou-

verte de matériau isolant, tourner le clip (5) deux à trois fois pour traverser l’isolement.

- Desserrer les écrous (6), soulever l’unité de soupape (7) - (la pression diminue) (fig. Fr. 20).

- Abaisser lentement l’unité de soupape (7) - (la pression augmente) jusqu’à ce que la lampe éclaire.

- Si la lampe s’éteint lors du serrage des écrous (6) ; desserrer les écrous et abaisser à nouveau légèrement l’unité de soupape (7), puis resserrer.

- Pousser vers le bas la tringlerie (4) en utilisant (fig. Fr.21) :

• 1 kgf à 50-150 mm de l’unité de sou-

pape : jusqu’à l’année-modèle 94

fig. Fr. 19

7 6

fig. Fr. 20

• 0,365 kgf à 65-75 mm de l’unité de

soupape :à partir de l’année-modèle 94

- Le réglage est correct lorsque la lampe s’éteint.

fig. Fr. 21

Important : Si la lampe ne s’éteint pas,

refaire le réglage étant donné que la tringlerie charge trop le piston.

- Un réglage fin et obtenu en utilisant les écrous ou les boulons de réglage situés à la fin d’essieu.

Maître-cylindre

- Aspirer le liquide de frein du réservoir

avec une bouteille aspirante.

DÉPOSE

- Déposer :

• La fiche de faisceau de câbles (4), les

conduites de frein (1), le maître-cylindre (3), les deux écrous (2) (fig.Fr.22).

• Les joints et entretoises uniquement à

partir de l’année-modèle 95 1/2.

• Le support de raccord trois voies s’ap-

plique uniquement à partir de l’annéemodèle 95 1/2.

• L’illustration montre le maître-cylindre

jusqu’à l’année-modèle 95 1/2.

fig. Fr. 22

Important : Éviter de répandre du liquide

de frein sur la peinture.

REPOSE

- Reposer :

• Le maître-cylindre (4) avec support de

raccord trois voies (le cas échéant) joints et entretoises (le cas échéant) (fig. Fr.

23)

• Les conduites de frein (2) et la fiche

de faisceau de câbles (1)

• L’illustration montre le maître-cylindre

à partir de l’année-modèle 95 1/2

- Serrer :

• Les écrous à 1,3 daN.m

• Les conduites de frein à maître-cylin-

dre à 1,2 daN.m.

page 86

FREINS

• Les conduites de frein sur raccords à

trois voies à 1,6 daN.m.

- Purger le système de freinage et contrôler l’étanchéité.

fig. Fr. 23

Servo-frein

- L’illustration représente les modèles à

partir de l’année-modèle 95 1/2. La dépose et la repose des modèles jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 est similaire.

DÉPOSE

- Déposer :

• Le maître-cylindre (1) (fig. Fr. 24).

• Le flexible à dépression (2), l’axe de

chape (3) de la pédale de frein.

• Le servo-frein (5), les écrous (4) de

l’intérieur.

fig. Fr. 24

- Mesurer la distance ”A” de la face du

flasque de servo à l’extrémité du poussoir, elle doit être de 18 à 18,2 mm (fig. Fr. 25).

- Serrer le contre-écrou de poussoir à 2,7

daN.m.

- Reposer le maître-cylindre.

fig. Fr. 25

A partir de l’année-modèle 95 1/2

RÉGLAGE

- Déposer :

• Le maître-cylindre.

• La retenue, utiliser un tournevis (fig.

Fr. 26).

• Le plateau et le joint d’étanchéité.

fig. Fr. 26

- Installer une pompe à dépression

MKM-667, la jauge de poussoir KM-J39216-A (fig. Fr. 27).

fig. Fr. 28

fig. Fr. 29

Système hydraulique de freinage

PURGE

- Dévisser le couvercle du réservoir de

liquide de frein, visser les raccords de purge.

- Brancher l’équipement de purge au purgeur (fig. Fr.30).

- Mettre le système de freinage sous pression, tenir compte des instructions du fabricant.

- N’utiliser que du liquide de frein DOT 3 ou DOT 4, respecter les instructions indiquées sur le réservoir de liquide de frein.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

REPOSE

- Reposer :

• Les écrous de servo-frein.

• L’axe de chape, le flexible à dépres-

sion, s’assurer que la flèche visible sur le flexible pointe dans la direction du moteur.

• Le maître-cylindre.

- Serrer les écrous de servo-frein :

• Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2 : à 2,6

daN.m.

• A partir de l’année-modèle 95 1/2 : à

2,1 daN.m.

Poussoir de servo-frein

Jusqu’à l’année-modèle 95 1/2

RÉGLAGE

- Déposer le maître-cylindre.

fig. Fr. 27

- Appliquer une pression négative avec la

pompe à vide (500 mm Hg/66,7 kPa).

- La cote L doit mesurer 0 ± 0,1 mm (fig. Fr. 28).

- Régler le poussoir, utiliser le support

KM-J-39241 et une clé en T (fig.Fr.29).

- Reposer :

• La retenue, le plateau et le joint

d’étanchéité

• Le maître-cylindre.

fig. Fr. 30

Important : -Sur les véhicules équipés de

l’ABS, déposer le fusible d’ABS du portefusibles monté sur le plateau porte-batterie afin de permettre la purge correcte de la centrale hydraulique.

- Ne pas appuyer sur la pédale de frein quand le moteur est à l’arrêt sous peine d’occasionner des dommages au servo-frein.

- Au cas où l’ensemble du système devrait être purgé, commencer par le point le plus éloigné du réservoir de liquide de frein (roues ARD-ARG-AVD-AVG).

page 87

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

FREINS

- Ouvrir le purgeur de l’étrier. Fermer

uniquement lorsque du liquide propre et sans bulles d’air sort du tuyau.

- Enlever l’équipement de purge, faire s’échapper la pression restante.

- Remplir le réservoir de liquide de frein. Contrôler l’étanchéité du système de freinage.

CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ

- Installer un tendeur de pédale de frein,

outil disponible dans le commerce.

GÉNÉRALITÉS

- Placer le tendeur entre le cadre de

siège et la pédale de frein. Respecter les instructions données par le fabricant.

- Laisser l’appareil en place 10 minutes et contrôler l’étanchéité du système.

Système de freinage

antiblocage (ABS)

REMARQUES GÉNÉRALES

- Le système ABS empêche le blocage

des roues lors du freinage brusque pour permettre au conducteur de conserver le contrôle du véhicule quasiment jusqu’à l’arrêt (env. 4 km/h).

MÉCANIQUE

- Le fonctionnement de l’ABS se signale

par des pulsations ressenties à la pédale de frein et par un bruit caractéristique émis par la pompe de refoulement du système

- Le témoin d’ABS s’éclaire sur le tableau de bord au moment où le conducteur met le contact et il s’éteint après env. 4

secondes.

- Quand la clé de contact est mise sur la

position ”ON”, le système d’ABS lance un autodiagnostic qui, dans certains cas, se signale par le bruit émis par la pompe de refoulement du système.

- Si le témoin d’ABS ne s’éteint pas ou s’il s’éclaire pendant la conduite, cela signale la présence d’une anomalie dans le circuit d’ABS.

- Le système de freinage normal n’est pas affecté, mais l’ABS est hors fonction, il est toujours possible de conduire le véhicule mais celui-ci doit être confié dès que possible à un concessionnaire Opel et réparé.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PROCÉDURES DE RÉPARATION POUR VÉHICULE À ABS

- Après toute intervention affectant les

composants de l’ABS (par exemple réparations après accident), contrôler le fonctionnement de l’ABS.

- Dans le cas d’interventions sur le système de freinage qui ne concernent pas les composants de l’ABS, il suffit de mettre le contact et de s’assurer que le témoin d’ABS s’allume sur le tableau de bord et s’éteint bien après env. 4 sec.

- Lors du travail sur des véhicules équipés de l’ABS, prendre les précautions

CARROSSERIE

suivantes :

• En cas de soudage électrique, débran-

cher le connecteur de la centrale électronique.

• Dans le cas de travaux de peinture, s’assurer que les composants électroniques ne sont pas exposés à des températures supérieures à 80°C.

• Après tout débranchement des conduites hydrauliques du système ABS, purger le système de freinage de la façon habituelle. En cas de remplacement de la centrale d’ABS, purger le système de freinage, connecter TECH 1 et activer la fonction d’ABS puis purger une nouvelle fois le système de freinage.

• Contrôler l’étanchéité de tous les raccords hydrauliques

• Ne pas utiliser de chargeur de batterie pour aider au démarrage.

• Ne pas débrancher ou brancher de fiche multiple de câbles à la centrale de commande électronique alors que le contact est établi.

Centrale de commande

- Le module de bobine intégrée et la

centrale de commande hydraulique sont des composants qui ne sont pas réparables et qui doivent, sur des modèles anciens, être remplacés par paire.

- Sur les modèles plus récents, le module avec bobine intégrée et la centrale de commande hydraulique peuvent être remplacés séparément.

- Aspirer le liquide de frein du réservoir à l’aide d’une bouteille aspirante.

DÉPOSE

- Débrancher la fiche de faisceau de

câbles (flèche) (fig. Fr. 31).

fig. Fr. 31

- Débrancher les conduites de frein,

éviter de répandre du liquide de frein sur la peinture.

- Déposer la centrale de commande du support de fixation, trois écrous (1) (fig. Fr. 32).

- Désassembler la fixation (2) et le tampon caoutchouc (3) de la centrale de commande.

- Seulement sur modèles plus récents, le module de bobine intégrée de la centrale de commande hydraulique.

- Assembler les éléments dans le sens inverse à la dépose.

REPOSE

- Reposer la centrale de commande sur

le support de fixation.

- Serrer les écrous de fixation de la centrale de commande à 0,9 daN.m.

fig. Fr. 32

- Reposer :

• Les conduites de frein.

• La fiche de faisceau de câbles (flèche)

(fig. F r. 31).

- Serrer les raccords de conduite de frein sur la centrale de commande à 1,5 daN.m.

- Purger le système de freinage et contrôler l’étanchéité.

- Contrôler le fonctionnement de l’ABS avec TECH 1.

Capteur de vitesse avant

DÉPOSE

- Déposer :

• Le connecteur de capteur (1) (fig. Fr.

33).

• Le câble de capteur (2).

• Le capteur de vitesse (3).

- Contrôler :

• La propreté et l’état de la sonde du

capteur de vitesse.

• La continuité du câble de capteur

lorsqu’il est coudé ou étiré.

• L’anneau de capteur pour détecter les

dommages ou dents ébréchées.

fig. Fr. 33

REPOSE

- Reposer :

• Le capteur de vitesse.

• Le câble de capteur.

- Brancher le connecteur de capteur.

Important : - Prendre toutes les précau-

tions nécessaires pour ne pas endommager la sonde de capteur.

- S’assurer que le câble n’est pas vrillé, observer le trait blanc le long du câble.

page 88

FREINS

- Serrer :

• La vis de fixation de capteur à 0,9

daN.m.

• La vis de fixation de câble inférieur de

capteur à 2,7 daN.m.

• La vis de fixation de câble supérieur de capteur à 0,6 daN.m.

Capteur de vitesse arrière

DÉPOSE

- Déposer :

• Les connecteurs (1), les câbles, colliers

et vis (fig. Fr.34).

- Contrôler :

• La propreté et l’état de la sonde du

capteur de vitesse.

• La continuité du câble de capteur lorsqu’il est coudé ou étiré.

• L’anneau de capteur pour détecter les dommages ou dents ébréchées.

REPOSE

- Reposer les capteurs de vitesse, les

câbles et les connecteurs.

Important : - Prendre toutes les précau-

tions nécessaires pour ne pas endommager la sonde de capteur.

- S’assurer que le câble n’est pas vrillé, observer le trait blanc le long du câble.

- Serrer :

• Les vis de fixation de capteur à 2,2

daN.m.

• Les vis de fixation de câble de capteur

à 2,7 daN.m.

fig. Fr. 34

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 89

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARACTÉRISTIQUES

BATTERIE

- Tension (V) ........................................................................ 12

- Capacité (Ah) ............................................................ 60 à 75

GÉNÉRALITÉS

MÉTHODES DE RÉPARATION

Fusibles et relais

DISPOSITION DES PIÈCES

• Figure A Relais et boîte à fusibles, compartiment

moteur

12345

MÉCANIQUE

8 7

POS DESCRIPTION

FL1/2 6 60A insert fusible FL3/4 5 30A insert fusible

K4 8 Relais phares de longue

K5 9 Relais phares de brouillard K6 7 Relais climatisation K7 2 Relais ventilateur K8 4 Relais essuie-glace

K18 3 Relais signal sonore

K148 10 Relais feux latéraux et K157 1 Relais phares

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

portée

intermittent pare-brise

arrière

• Figure C Porte-relais X 22 XE - Passage de roue

droite

• Figure D Porte-relais 4JB1-TC - Compartiment -

moteur avant droite

ALTERNATEUR

- Puissance de sortie (W).................................... 1120 à 1400

- Débit (A) :

• Moteurs essence..................................................... 80 à 90

• Moteurs TD............................................................ 90 à 100

POS DESCRIPTION

K77 1 Relais bougies de

préchauffage

K80 2 Relais chauffage filtre

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

K12 1 Vert

Relais, injection d’air secondaire

• Figure E Porte-relais X 20 XE, X 22 XE -

Compartiment-moteur avant droite

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

K52 3 Bleu

K60 4 Noir

K96 1 Noir

K97 2 Rouge

CARACTÉRISTIQUE

Relais ventilateur, radiateur

Relais compresseur, climatisation

Relais ventilateur radiateur

Relais temporisé pompe de lave-glace, phares

VUE D’ENSEMBLE

• Figure B Porte-relais 4JB1-TC - passage de

roue droite

CARROSSERIE

page 90

B, C

D, E

POS FICHES DE FAISCEAU

DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

K52 1 Bleu

Relais ventilateur radiateur

K97 2 Relais temporisé pompe de

lave-glace, phares

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Figure A Derrière habillage X 20 SE, 22 XE -

Espace pour les jambes de côté gauche

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

H19 5 Noir

Bourdonneur-avertisseur, phares, contrôle d’enclenchement

K1 4 Bleu

Relais lunette arrière chauffable

K10 1 Noir

Transmetteur de clignotant

K37 3 Blanc

Appareil de commande verrouillage centralisé

K61 2 Noir

Appareil de commande Motronic 1.5.4 (seulement LHD)

K68 8 Noir

Relais dispositif d’injection carburant

K89 6 Brun

Relais feux arrière de brouillard

K145 7 Blanc

Relais temporisé rétroviseur extérieur chauffable

4 5

6 7

• Figure B Derrière habillage X 20 SE,X 22 XE -

Espace pour les jambes de côté droit

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

K61 1 Noir

CARACTÉRISTIQUE

Appareil de commande Motronic 1.5.4

• Figure C

Derrière habillage 4JB1-TC - Espace pour les jambes de côté gauche

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

H19 8 Noir

Bourdonneur-avertisseur, phares contrôle d’enclenchement

K1 7 Bleu

Relais lunette AR chauffable

K10 11 Noir

Transmetteur clignotant

K37 6 Blanc

Appareil de commande verrouillage centralisé

K76 3 Blanc

Appareil de commande temps de préchauffage (seulement LHD)

K89 9 Brun

Relais feux AR de brouillard

K115 4 Noir

Relais démarreur (seulement LHD)

6 7

9 10

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

K129 2 Bleu

Relais système de chauffage rapide (seulement LHD)

K135 5 Blanc

Appareil de commande recyclage des gaz d’échappement (seulement LHD)

K138 1 Jaune

Relais appareil de démarrage à froid (seulement LHD)

K145 10 Blanc

Relais temporisé rétroviseur extérieur chauffable

• Figure D Derrière habillage 4JB1-TC, RDH -

Espace pour les jambes de côté droite

3 4

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

K76 2 Blanc

Appareil de commande temps de préchauffage

K115 1 Noir

Relais démarreur

K129 3 Bleu

Relais système de chauffage rapide

K135 5 Blanc

Appareil de commande recyclage des gaz d’échappement

K138 4 Jaune

Relais appareil de démarrage à froid

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 91

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Figure A Derrière habillage carrosserie de côté

GÉNÉRALITÉS

FICHES DE FAISCEAU

MÉCANIQUE

K111 1 Blanc

POS DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

Appareil de commande essuie-glace lunette arrière véhicule 2 portes

• Figure B Sous la console centrale arrière

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

K147 1 Blanc

Appareil de commande lève-vitres

• Figure C Derrière tableau de bord

FICHES DE FAISCEAU

POS DE CÂBLES COULEUR

CARACTÉRISTIQUE

K94 2 Noir

Appareil de commande dispositif d’alarme antivol

K117 1 Noir

Appareil de commande immobilisateur

Connexion et fiches

X2 COMPARTIMENT-MOTEUR CARROSSERIE AVANT 30P 33 X4 COMPARTIMENT-MOTEUR CARROSSERIE AVANT 2P 04 X5 ACCESSOIRES DU MOTEUR COMPARTIMENT-MOTEUR 7P 19 X6 ACCESSOIRES DU MOTEUR COMPARTIMENT-MOTEUR 3P 11 X7 ACCESSOIRES DU MOTEUR BATTERIE 1P 02

X9 COMPARTIMENT-MOTEUR MOTEUR 2P 04 X10 COMPARTIMENT-MOTEUR MOTEUR 30P 31 X11 MOTEUR ACCESSOIRES MOTEUR 30P 31 X12 MOTEUR ACCESSOIRES MOTEUR 3P 11 X13 DIAGNOSTIC 10P 24 X14 COMPARTIMENT-MOTEUR ACCESSOIRES D’ALTERNATEUR 4P 14 X15 ACCESSOIRES DU MOTEUR COMPARTIMENT-MOTEUR 1P 02

X23 COMPARTIMENT-MOTEUR TABLEAU DE BORD 23P 30 X23 MOTEUR TABLEAU DE BORD 23P 30

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

X24 CARROSSERIE ÉCLAIRAGE AVANT D’HABITACLE 6P 16 X25 ACCESSOIRES DU MOTEUR ALTERNATEUR 1P 01 X28 TABLEAU DE BORD CARROSSERIE AVANT 30P 32 X29 TABLEAU DE BORD CARROSSERIE AVANT 9P 23

X33 CARROSSERIE ARRIÈRE PORTE CONDUCTEUR 8P 21 X33 CARROSSERIE AVANT PORTE CONDUCTEUR 8P 21 X34 CARROSSERIE ARRIÈRE PORTE CONDUCTEUR 6P 15 X34 CARROSSERIE AVANT PORTE CONDUCTEUR 6P 15 X35 CARROSSERIE ARRIÈRE PORTE PASSAGER 8P 21 X35 CARROSSERIE AVANT PORTE PASSAGER 8P 21 X36 CARROSSERIE ARRIÈRE PORTE PASSAGER 6P 15 X36 CARROSSERIE AVANT PORTE PASSAGER 6P 15

X37 CARROSSERIE ÉCLAIRAGE AVANT D’HABITACLE 6P 15 X38 CARROSSERIE CHAUFFAGE AVANT DE SIÈGE 3P 10 X39 CARROSSERIE CONSOLE AVANT 8P 21 X40 CARROSSERIE CHÂSSIS AVANT 10P 25 X41 CARROSSERIE ÉCLAIRAGE COMBINE AVANT 6P 16

X42 MOTEUR SYSTÈME D’ANTIBLOCAGE 7P 19 X42 COMPARTIMENT-MOTEUR SYSTÈME D’ANTIBLOCAGE 7P 19 X43 MOTEUR SYSTÈME D’ANTIBLOCAGE 1P 01 X43 COMPARTIMENT-MOTEUR SYSTÈME D’ANTIBLOCAGE 1P 01

N° de plan

page 92

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

•… N° de plan

X45 CARROSSERIE CARROSSERIE AVANT, ARRIÈRE 23P 30 X46 CARROSSERIE CHÂSSIS ARRIÈRE 3P 09 X47 TABLEAU DE BORD INSTRUMENT 9P 22 X48 TABLEAU DE BORD INSTRUMENT 12P 27 X50 TABLEAU DE BORD COMMUTATEUR CLIMATISATION 2P 08 X51 TABLEAU DE BORD COMMUTATEUR CLIMATISATION 6P 18 X52 TABLEAU DE BORD RELAIS NSW 3P 10 X53 TABLEAU DE BORD RELAIS NSW 2P 05 X54 TABLEAU DE BORD RELAIS NSW 2P 05 X55 COMPARTIMENT-MOTEUR GICLEUR DE LAVE-GLACE CHAUFFABLE 2P 05 X56 TABLEAU DE BORD RÉCEPTEUR IMMOBILISATEUR 2P 06 X57 TABLEAU DE BORD RÉCEPTEUR IMMOBILISATEUR 2P 07

X59 TABLEAU DE BORD CARROSSERIE AVANT 23P 30 X59 TABLEAU DE BORD CARROSSERIE ARRIÈRE 23P 30 X60 ÉCLAIRAGE D’HABITACLE TOIT COULISSANT 1P -

X61 CONSOLE APPAREIL DE COMMANDE LÈVE-VITRES 17P 48 X62 CONSOLE APPAREIL DE COMMANDE LÈVE-VITRES 8P 48 X63 CARROSSERIE APPAREIL AVANT DE COMMANDE D’ESSUIE-GLACE LUNETTE ARRIÈRE 4P 38 X64 CARROSSERIE APPAREIL AVANT DE COMMANDE D’ESSUIE-GLACE LUNETTE ARRIÈRE 6P 42 X65 CARROSSERIE ARRIÈRE PORTE ARRIÈRE GAUCHE 8P 21 X66 CARROSSERIE ARRIÈRE PORTE ARRIÈRE DROITE 8P 21 X71 CARROSSERIE CONSOLE ARRIÈRE 18P 29 X75 ÉCLAIRAGE D’HABITACLE TRANSMETTEUR DWA 9P 23 X77 CAR. ARRIÈRE COMMUTATEUR FREIN DE STATIONNEMENT 2P 05 X77 CAR. AVANT COMMUTATEUR FREIN DE STATIONNEMENT 2P 05 X80 ÉCLAIRAGE COMBINE ÉCLAIRAGE PLAQUE D’IMMATRICULATION 2P 06 X82 CHÂSSIS ÉCLAIRAGE COMBINE 13P 28 X87 ÉCLAIRAGE COMBINE LUNETTE ARRIÈRE 4P 12 X88 ÉCLAIRAGE COMBINE LUNETTE ARRIÈRE 2P 03 X90 CARROSSERIE ÉCLAIRAGE COMBINE AVANT 1P 05 X92 CARROSSERIE ARRIÈRE HAYON ARRIÈRE 11P 26 X95 CARROSSERIE ARRIÈRE COFFRE A BAGAGES 4P 13

X98 ÉCLAIRAGE COMBINE REMORQUE 6P 17

X98 ÉCLAIRAGE PLAQUE D’IMMATRICULATION REMORQUE 6P 17 X101 PRISE REMORQUE 7P 20 X106 CARROSSERIE ARRIÈRE ÉCLAIRAGE PLAQUE D’IMMATRICULATION 8P 21 X107 COFFRE A BAGAGES LUNETTE ARRIÈRE CHAUFFABLE 2P 03

K1 RELAIS LUNETTE ARRIÈRE CHAUFFABLE 39 K4 RELAIS PHARES DE LONGUE PORTÉE 41 K5 RELAIS PHARES DE BROUILLARD 41 K6 RELAIS CLIMATISATION 41 K7 RELAIS VENTILATEUR 41

K8 RELAIS ESSUIE-GLACE INTERMITTENT PARE-BRISE 44 K10 TRANSMETTEUR CLIGNOTANT 37 K12 RELAIS INJECTION D’AIR SECONDAIRE 46 K18 RELAIS SIGNAL SONORE 41 K37 APPAREIL DE COMMANDE VERROUILLAGE CENTRALISE 43 K52 RELAIS VENTILA TEUR RADIATEUR 46 K60 RELAIS COMPRESSEUR CLIMATISATION 46 K61 APPAREIL DE COMMANDE MOTRONIC 52 K68 RELAIS DISPOSITIF D’INJECTION CARBURANT 46 K76 APPAREIL DE COMMANDE TEMPS DE PRÉCHAUFFAGE 45 K77 RELAIS BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE 34 K80 RELAIS CHAUFFAGE FILTRE 35 K89 RELAIS FEUX ARRIÈRE DE BROUILLARD 39 K94 APPAREIL DE COMMANDE DISPOSITIF D’ALARME ANTIVOL 51 K96 RELAIS VENTILA TEUR RADIATEUR 46 K97 RELAIS TEMPORISE POMPE DE LAVE-GLACE PHARES 46

K110 RELAIS PHARES DE BROUILLARD 40 K111 APPAREIL DE COMMANDE ESSUIE-GLACE LUNETTE ARRIÈRE 38 - 42 K115 RELAIS DÉMARREUR 46 K117 APPAREIL DE COMMANDE IMMOBILISATEUR 49 K128 THERMOSTAT ÉLECTRONIQUE 36 K129 RELAIS SYSTÈME DE CHAUFFAGE RAPIDE 46 K135 APPAREIL DE COMMANDE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 47 K138 RELAIS APPAREIL DÉMARRAGE A FROID 46 K145 RELAIS TEMPORISE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR CHAUFFABLE 37 K147 APPAREIL DE COMMANDE LÈVE-VITRES 48 K148 RELAIS FEUX LATÉRAUX ET ARRIÈRE 41 K157 RELAIS PHARES 41 U4.8 APPAREIL DE COMMANDE SYSTÈME D’ANTIBLOCAGE 50

V40 DIODE 53

X 20 SE ET X 22 XE (essence) JB1-TC (diesel) 4 PORTES 2 PORTES

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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CARROSSERIE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CONNEXIONS

MÉCANIQUE

GÉNÉRALITÉS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Schémas électriques

INFORMATIONS GÉNÉRALES

- Désignation des composants selon DIN

40719.

- Désignation des composants selon DIN

47002.

Couleur de base

BL = bleu GE = jaune HGN = vert clair GR = gris WS = blanc BR = brun GN = vert SW = noir RO = rose SL = ardoise VI = violet OR = orange

DÉSIGNATIONS ABRÉGÉES

ABS Système d’antiblocage AC Climatisation ACC Position 1 - Contact d’allumage AZV Dispositif d’attelage DWA Dispositif d’alarme antivol EGR Système de recyclage des gaz

d’échappement

EMP Autoradio FH Lève-vitres électriques FICD Réglage d’accélérateur de

ralenti

HS Chauffage de lunette arrière HW Essuie-glace arrière HZG Chauffage IMMO Immobilisateur INS Instrument IRL Éclairage intérieur KBS Faisceau de câbles L A gauche LHD Direction à gauche LWR Réglage de la portée des

phares

MOT Motronic M1.5.4 NSL Feu de brouillard arrière NSW Phares de brouillard QOS Système de démarrage rapide QWS Échauffement rapide du moteur R Droite RFS Phares de recul RHD Direction à droite SD Toit ouvrant SH Chauffage du siège ST Soft-Top TD Turbo diesel WD Gicleur de lave-glace WS Bourdonneur-avertisseur WSW Lave-phares ZV Verrouillage centralisé 4WD Toutes roues motrices

Couleur caractéristique

SYMBOLES

= Uniquement X 20 SE et X 22 XE

(essence)

= Uniquement 4JB1-TC (diesel) = Uniquement véhicules 4 portes

= Uniquement véhicules 2 portes

Section (mm2)

GE WS 1,5

LISTES DES MOTS-CLÉS POUR LES CHEMINS DE COURANT 100 À 999

(Voir schémas en encarts) Allume-cigares 435

Alternateur (essence) 110 Alternateur (diesel) 207 Autoradio 415

Batterie XSE, X22XE (essence) 100 Batterie 4JB1-TC (diesel) 201 Bourdonneur-avertisseur phares 489

Chauffage de siège 877 Chauffage de filtre 252 Chauffage de lunette arrière 442 Clignotant 384 Climatisation (diesel) 818 Climatisation (essence) 841 Commutateur de feux de détresse 394 Commutateur de feux de stop 374 Commutateur d’éclairage 322 Contacteur d’allumage 4JB1-TC (diesel) 216 Contacteur d’allumage X20SE, X22XE (essence) 118 Contacteurs de porte 474

Démarreur X20SE, X22XE (essence) 118 Démarreur 4JB1-TC (diesel) 212 Dispositif d’alarme antivol 951 Douille pour fiche - Attelage 586

Échauffement rapide du moteur 278 Éclairage d’habitacle 472 Éclairage de plaque (véhicules 2 portes) 307 Éclairage de plaque (véhicules 4 portes) 300 Essuie-glace lunette arrière (véhicules 2 portes) 515 Essuie-glace lunette arrière 502 Essuie-glace lunette arrière (véhicules 4 portes) 538

LIAISONS DE CONDUCTEURS

- Un numéro encadré, tel que 435 par

exemple, renvoie à un chemin de courant dans lequel le conducteur se poursuit. On trouvera également un numéro encadré, tel que 122 par exemple, qui renvoie en retour au chemin de courant d’origine.

Feu porte arrière 494 Feu de brouillard arrière 359 Feux de route/feux de croisement 326 Feux de stop 374 Feux de route 334 Feux arrière 304 Feux de stationnement 316

Gicleur de lavage 577 Immobilisateur 941

Instruments X20SE, X22XE (essence) 602 Instruments 4JB1-TC (diesel) 652

Klaxon 460 Lave-glaces pare-brise 506

Lave-phares 552 Lève-vitre électrique (véhicules 2 portes) 732 Lève-vitre électrique (véhicules 4 portes) 742

Montre de bord 406 Moteur X20SE, X22XE (essence) 100 Moteur 4JB-TC (diesel) 200

Phare antibrouillard 343 Phare de recul 366 Pompe à carburant 194

Recyclage des gaz d’échappement 261 Réglage rétroviseur 778 Réglage de la portée des phares 562

Système d’antiblocage 901 Système de démarrage rapide 230

Toit ouvrant 888 Ventilateur du chauffage 801

Ventilateur de radiateur 124 Verrouillage centralisé (véhicules 2 portes) 706 Verrouillage centralisé (véhicules 4 portes) 711

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 95

CARROSSERIE

OPEL FRONTERA User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

DIMENSIONS (en mm)

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

POIDS ET CHARGES (en kg)

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

ROUES ET PNEUS

Identifications intérieures

Identifications extérieures

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

Éléments constitutifs du moteur

COTE DE RECTIFICATION DES CYLINDRES ET COTES DES PISTONS

BLOC-CYLINDRES/PISTONS

SEGMENTS

AXES DE PISTON

BIELLES

VILEBREQUIN

CULASSE

Distribution

ARBRE À CAMES

SOUPAPES

Lubrification

Refroidissement

Injection - Allumage

Couples de serrage (en daN.m)

MÉTHODES DE RÉPARATION

Mise au point du moteur

Jeu aux soupapes

Distribution

Moteur C20NE

Moteur X20SE

Moteur X22XE

Moteur C24NE

Refroidissement

Lubrification

Injection

Allumage

Révision de la culasse

Moteur C20NE

Moteur C24NE

Moteur X20SE

Moteur X22XE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Spécifications générales

Éléments constitutifs du moteur

BLOC CYLINDRES

PISTONS

SEGMENTS

AXES DE PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN

CULASSE

JOINT DE CULASSE

COUSSINETS

Distribution

SOUP APES

ARBRE À CAMES

JEU AUX SOUPAPES

Lubrification

POMPE À HUILE

CAPACITÉ

Refroidissement

MÉLANGE ANTIGEL

VENTILA TEUR

THERMOSTAT

BOUCHON DE RADIATEUR

Injection

Suralimentation

Couples de serrage (en daN.m)

MÉTHODES DE RÉPARATION