G-PILOT 3100
AUTOPILOT
Operation Manual
English..............3
Español...........34
Português.......64
www.navman.com
NAV MAN
Contenido
Importante............................................................................................35
1 Introducción......................................................................................36
1-1 Una instalación típica...............................................................................36
2 Funcionamiento de base .................................................................37
2-1 Encender y apagar...................................................................................37
2-2 Las teclas.................................................................................................37
2-3 Utilización del G-PILOT 3100...................................................................37
2-3-1 Arranque el G-PILOT 3100...............................................................37
2-3-2 Utilización del G-PILOT 3100............................................................37
2-3-3 Procedimiento en caso de emergencia.............................................38
2-3-4 Apagar el G-PILOT 3100 ..................................................................38
2-4 Calibrar el modo Navegación...................................................................38
2-5 STBY (standby), AUTO y HAND STEER (navegación manual)...............39
2-6 Corrección de rumbo por impulsos de mandos .......................................40
3 Funcionamiento................................................................................41
3-1 Calibrar Retroiluminación para pantalla y teclas......................................41
3-2 Pantalla Rumbo........................................................................................41
3-3 Pantalla barra de información..................................................................41
3-4 Pantalla Información ................................................................................41
3-5 Alarmas....................................................................................................42
3-6 Modo Simulación......................................................................................42
3-7 Utilización de los menús ..........................................................................42
3-8 Referencia principal .................................................................................45
4 Modo Navegación por compás .......................................................46
4-1 Información de Navegación por compás..................................................46
4-2 Activar y desactivar el G- PILOT 3100 en Modo Compás........................46
4-3 Cambiar el rumbo en Modo Compás.......................................................47
4-4 Esquivar en Modo Compás......................................................................48
4-5 Bordo automática en Modo Compás........................................................48
5 Modo Navegación por GPS .............................................................49
5-1 Información de navegación GPS ............................................................49
5-2 Activar y desactivar el G-PILOT 3100 en Modo GPS..............................50
5-3 Esquivar en Modo GPS............................................................................51
6 Modo Navegación por viento ..........................................................52
6-1 Información de Navegación por Viento....................................................52
6-2 Activar el G-PILOT 3100 en Modo Viento................................................54
6-3 Cambiar SWA (Angulo de viento determinado) en Modo Viento .............55
6-4 Esquivar en Modo Viento.........................................................................56
6-5 Bordo o trasluchada automática en Modo Viento....................................56
7 Optimizar el rendimiento .................................................................58
7-1 Los parámetros de Navegación...............................................................58
7-2 Perfi les.....................................................................................................58
7-3 Ajustar los parámetros de Navegación....................................................59
34
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Apéndice A – Especifi caciones.......................................................... 61
Apéndice B – Alarma y mensajes de advertencia............................62
Apéndice C – Problemas & Soluciones ............................................63
Apéndice D – Cómo contactarnos.....................................................94
Importante
Es responsabilidad exclusiva del propietario instalar y usar el instrumento y el/los transductores
de forma que no causen accidentes, lesiones personales o daño a la propiedad. El usuario de
este producto es responsable único de que se observen prácticas de navegación segura.
La elección, el emplazamiento y la instalación de los componentes en cualquier sistema de
piloto automático son esenciales. Una instalación incorrecta podría afectar las prestaciones
de la unidad tal y como está diseñada. En caso de duda, consultar su distribuidor Navman.
Asegurar que los agujeros taladrados no debiliten la estructura del barco. En caso de duda,
consultar un técnico especializado.
Utilización del G-PILOT 3100:
El G-PILOT 3100 solo es una ayuda para el timonel para evitar que deba gobernar periodos
demasiado largos y no es el medio de gobierno principal del barco.
El G-PILOT 3100 no está destinado a un uso en condiciones extremas, adversas, a proximidad
de otros barcos, aguas peligrosas o cerca de tierra.
El G-PILOT 3100 no controla el barco mejor que el timonel. En condiciones adversas, se ha
de gobernar el barco manualmente.
Nunca dejar el timón desatendido. Siempre mantener vigilancia. El timonel debe controlar tanto
el rumbo del barco como el G-PILOT 3100 y estar dispuesto a gobernar manualmente.
Las prestaciones del G-PILOT 3100 se pueden ver afectadas por fallo de una pieza, por las
condiciones del entorno, una instalación o un uso inapropiados.
NAVMAN NZ LIMITED NIEGA TODA RESPONSABILIDAD EN CASO DE UTILIZARSE ESTE
PRODUCTO DE TAL FORMA QUE PUEDA CAUSAR ACCIDENTES, DAÑO O QUE PUEDA
VIOLAR LA LEY.
Navman se reserva el derecho de efectuar cualquier cambio susceptible de mejorar el
rendimiento de este producto en cualquier momento, estos cambios podrían no constar en esta
versión del manual. Por favor, contactar su distribuidor Navman en caso de necesitar ayuda.
Idioma Rector: Esta declaración, los manuales de instrucciones, las guías de uso y otra
información pertinente al producto (Documento) pueden ser traducidas a, o han sido
traducidas de, otro idioma (Traducción). En caso de confl icto con cualquier Traducción de la
Documentación, la versión inglesa del Documento constituirá la versión ofi cial.
Derechos de autor © 2003 Navman NZ Limited, Nueva Zelanda, todos los derechos reservados.
Navman es una marca registrada de Navman NZ Limited.
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
35
1 Introducción
El piloto automático G-PILOT 3100 dispone de 3
modos de navegación:
Compás: El barco navega a un rumbo
determinado por compás.
Viento: El barco navega y vira a un ángulo
de viento determinado (requiere conectar
un instrumento de viento, por ejemplo de la
serie Navman WIND 3100.).
GPS: El barco navega hacia un destino
siguiendo una ruta predeterminada (requiere
conectar un instrumento GPS, por ejemplo,
el chartplotter Navman TRACKER).
El G-PILOT 3100 dispone de 3 funciones:
STBY (standby): El G-PILOT 3100 no
gobierna el barco. Gobernar manualmente.
AUTO: El G-PILOT 3100 gobierna el barco
de forma automática
HAND STEER (GOBIERNO MANUAL): El
G-PILOT 3100 indica
información al timonel para que gobierna
manualmente.
La unidad está alimentada por la propia
alimentación del barco.
1-1 Instalación típica
El G-PILOT 3100 forma parte de la familia de
instrumentos marinos Navman que incluye
instrumentos de corredera, sonda y viento
así como repetidores. Estos instrumentos se
pueden interconectar para formar un sistema
de información integrado. El rendimiento del
G-PILOT 3100 se ve mejorado si se conecta a
un instrumento de corredera como el Navman
SPEED 3100 o a un GPS.
Utilización de este manual
Se aconseja una lectura detenida de este
manual antes usar el G-PILOT 3100.
Este manual describe el proceso de funcionamiento
del G-PILOT 3100. Referirse al manual de
instalación del G-PILOT 3100 para instalar y
calibrar el G-PILOT 3100 antes de usarlo.
Limpieza & mantenimiento
Limpiar las piezas del G-PILOT 3100 con un
paño húmedo o un detergente non agresivo.
Evitar los detergentes abrasivos, el petróleo u
cualquier otro solvente. No pintar las piezas del
G-PILOT 3100 con excepción de los cables.
Control
de timón
36
Rueda de timón
Mecanismo
de embrague
(opcional)
PILOTo
Timón
Pantalla
NavBus
Unidad
central
Nota: Se describe solo una instalación típica
(ver arriba) . Por favor, consultar la información
correspondiente al piloto elegido para más información
Unidades
suplemen-
tarias
Interruptor/esde
arranque y protección
de potencia
Unidad de
control de
timón
NAVMAN
WIND
3100
Instrumentos opcionales
Compass
Tecla
Piezas servidas con el G-PILOT
Piezas necesarias
Piezas opcionales
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
SPEED
3100
Giróscopo
Alta intensidad
Baja intensidad
Alimentación
12 V DC
NMEA
GPS
2 Funcionamiento de base
La pantalla
Barra de información
(error de timón o de
rumbo, ver párrafo 3-3)
Modo Gobierno
(ver párrafo 2-4)
Funcionamiento
(ver párrafo 2-5)
Símbolo Simulación
(ver párrafo 3-6)
Pantalla Información
(ver párrafo 3-4)
Cuatro teclas
(ver párrafo 2-2)
2-1 Encender y apagar
Encender o apagar la unidad con el interruptor
de alimentación auxiliar. La unidad no dispone
de interruptor de alimentación propio. Cuando
apaga la unidad, todas las confi guraciones
efectuadas se almacenan.
Si la palabra SIMULATE parpadea en pantalla,
la unidad se encuentra en Modo Simulación
(ver párrafo 3-6).
2-2 Las teclas
La unidad dispone de 4 teclas: AUTO (ESC)
< > y MENU (ENT).
En este manual:
Pulsar signifi ca pulsar la tecla menos de
un segundo.
Mantener signifi ca mantener la tecla
pulsada hasta que cambie la pantalla.
Pulsar una tecla + otra tecla signifi ca
pulsar dos teclas conjuntamente.
La unidad emite un sonido agudo si pulsa la
tecla correcta y un sonido bajo si se trata de la
tecla impropia. Para más información sobre el
uso de las teclas, ver párrafos 3-7 y 3-8.
Teclado bloqueado
Cuando activa el bloqueador, el G-PILOT
ignorará cualquier pulsación de tecla. Para
bloquear o desbloquear el teclado:
2-3 Utilización del G-PILOT 3100
2-3-1 Arranque del G-PILOT 3100
1 Encender el G-PILOT 3100 (ver párrafo
2-1). Si el G-PILOT 3100 está conectado
a un instrumento de corredera, de viento
o un GPS, arrancarlos también.
2 Si es necesario, regular la
retroiluminación de forma que la lectura
sea fácil (ver párrafo 3-1).
3 Si es necesario, cambiar la información
de usuario (ver párrafo 3-7).
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
2-3-2 Utilización del G-PILOT 3100
1 Navegar manualmente hasta aguas libres
2 Si es necesario, cambiar el modo de
3 Activar, utilizar y desactivar el G-PILOT:
4 Es posible cambiar el modo de gobierno
NAVMAN
La pantalla y las teclas son retroiluminadas (ver párrafo 3-1)
Pulsar AUTO + MENU.
Pulsar ENT.
de peligro antes de poner el G-PILOT en
marcha.
gobierno (ver párrafo 2-4).
Para Modo Compás: ver párrafo 4.
Para Modo GPS: ver párrafo 5.
Para Modo Wind (Viento): ver párrafo 6.
La pantalla principal
indica siempre el
rumbo del barco
(ver párrafo 3-2)
Rumbo del barco
VERDADERO O
MAG
El símbolo Batería
parpadea si la
batería es baja
(ver párrafo 3-5)
El símbolo Alarma
parpadea cuando
suena la alarma
(ver párrafo 3-5)
111 x 111 mm
(4,4" x 4,4")
37
durante una navegación, por ejemplo:
Cambiar de Modo GPS a Compás al
fi nal de una ruta.
En un velero, cambiar de Modo
Viento a Compás o GPS cuando arría
velas y pone motor (ver párrafo 3-4).
5 Se puede ajustar el G-PILOT para
optimizar el rendimiento de gobierno:
Si resulta necesario, ajustar el ratio de
bordo de manera que el barco gire a
un ratio apropiado; Seleccionar TURN
RATE en el menú OPTIONS (ver párrafo 3-7).
Seleccionar un perfi l adecuado a las
condiciones (ver párrafo 7-2).
Si es necesario, ajustar la información
al perfi l para mejorar el rendimiento
de gobierno (ver párrafo 7-3).
Si el rendimiento del G-PILOT
es insufi ciente y las alteraciones
anteriores no mejoran su prestación,
conviene volver a calibrar
completamente en puerto y hacer las
pruebas en mar como descrito en el
Manual de Instalación G-PILOT 3100.
Importante:
El G-PILOT 3100 no controla el barco
Nunca dejar el timón desatendido.
No intentar manejar manualmente el
Las variaciones locales en campo
2-3-3 Procedimiento en caso de
emergencia
Para volver a tomar control del barco en caso
de emergencia:
Pulsar AUTO para dejar el G-PILOT 3100
o apagar el/los interruptor/es.
Luego gobernar el barco manualmente.
2-3-4 Apagar el G-PILOT 3100
Debe apagar el G-PILOT al llegar al destino.
2-4 Calibrar el Modo Navegación
El G-PILOT 3100 dispone de 3 modos de
navegación: compás, GPS o viento. Estos
se denominan los modos de navegación.
Para un barco a motor
Para un barco sin GPS, o para un barco
con GPS cuando no desea navegar hacia
un waypoint, seleccionar Modo compás.
El G-PILOT 3100 navega el barco hacia
un destino determinado por compás.
Para utilizar el G-PILOT 3100 con GPS y
navegar hacia un waypoint o en una ruta,
seleccionar Modo GPS. El G-PILOT 3100
gobierna el barco usando la información
dada por el GPS.
Para un velero
Para navegar, virar o trasluchar a
un ángulo de viento determinado,
seleccionar Modo Viento. El Modo Viento
Para navegar según un rumbo de
Para utilizar el G-PILOT 3100 con un
Nota para veleros
No se recomienda utilizar el G-PILOT
De empopada, tener cuidado con las
El Modo Viento requiere que el
mejor que el timonel. El G-PILOT 3100 no
está destinado a un uso en condiciones
extremas, adversas, a proximidad de otros
barcos, aguas peligrosas o cerca de tierra.
En estas condiciones, apagar el G-PILOT
y gobernar el barco manualmente.
Siempre mantener vigilancia y prepararse
a volver a gobernar manualmente
timón cuando el G-PILOT está activo.
magnético pueden alterar la precisión del
rumbo de compás. Estas variaciones son
responsabilidad del usuario.
en STBY (standby)
requiere la conexión de un instrumento
de viento, vía NavBus o NMEA, por
ejemplo, el Navman WIND 3100..
compás, seleccionar Modo compás.
GPS navegando hacia un waypoint o en
una ruta, seleccionar Modo GPS.
para navegar con vientos muy fl ojos,
variables o racheados.
trasluchadas accidentales.
instrumento de viento sea calibrado
exactamente.
38
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Calibrar el modo de navegación desde el
menú
Seleccionar STER MODE en el menú MAIN
(principal) (ver párrafo 3-7) y seleccionar COM
(compás), GPS o WIND.
Calibrar el Modo de navegación con la tecla
rápida
Mantener MENU para ir directamente al Menú
Modo.
Nota
Para seleccionar Modo GPS, el
G-PILOT debe recibir información desde
un instrumento GPS compatible, de lo
contrario, el G-PILOT indicará NO DATA
Para encender el G-PILOT en Modo
GPS, el GPS debe estar navegando a un
waypoint o en una ruta, de lo contrario, el
G-PILOT indicará NAV ERROR. Si el barco
se desvía de la ruta trazada, el G-PILOT
indicará TRK ERROR (ver párrafo 5-2)
Para seleccionar Modo Viento, el
G-PILOT debe recibir información desde
un instrumento de viento compatible, de lo
contrario, el G-PILOT indicará NO DATA
El modo de navegación se indica en
pantalla
2-5 STBY (standby), AUTO y HAND STEER
El G-PILOT 3100 puede navegar en STBY (standby), AUTO o HAND STEER:
Arranque
STBY (standby)
El piloto automático no
gobierna el barco excepto
en fase de corrección de
rumbo por impulsos de
mandos.
El piloto automático indica
el rumbo pero no indica
información de gobierno.
Gobernar manualmente.
Para más información sobre corrección de
rumbo por impulsos de mandos (jog steer),
ver 2-6.
Para más información sobre cómo activar y
usar el G-PILOT 3100 para AUTO y HAND
STEER:
Para Modo Compás: ver párrafo 4.
Para Modo GPS: ver párrafo 5.
Para Modo Viento: ver párrafo 6.
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Mantener AUTO + MENU
Mantener
AUTO
Pulsar
AUTO
AUTO
El piloto automático
gobierna el barco.
El piloto automático indica
el rumbo y la información
de gobierno.
No gobernar el barco
manualmente.
NAVMAN
Pulsar AUTO
HAND STEER (gobierno
manual)
El piloto automático no
gobierna el barco.
El piloto automático indica
el rumbo y la información
de gobierno.
Gobernar manualmente
usando la información
indicada.
CTS (rumbo a seguir) se
indica en la pantalla info
(ver párrafo 3-4).
Course error (error de
rumbo) se indica en la
barra de información (ver
párrafo 3-3).
39
2-6 Corrección de rumbo por impulsos de mandos (Jog steer)
Cuando el G-PILOT 3100 está en STBY (standby , ver párrafo 2-5) el timonel debe gobernar el barco
manualmente. Sin embargo el G-PILOT 3100 puede girar el timón, se llama “jog steering”
(corrección de rumbo por impulso de mandos):
mantener pulsado < para virar a babor
mantener pulsado > para virar a estribor
pulsar y soltar < y > conjuntamente para volver a la vía (esta función está inactiva hasta que se
hayan calibrado el control del timón y el compás (ver Manual de Instalación del G-PILOT 3100)
Por ejemplo:
El timón está a la vía
Mantener
vira a babor y el
barco vira a babor
Soltar
permanece a babor
<, el timón
<, el timón
El barco sigue virando a babor
El timón está a babor
El timón está a babor El barco navega rectoPulsar y soltar
Advertencia: hasta que se calibre el control del timón, no hay límite de gobierno y el usuario debe
asegurarse que el timón no llega a un tope en modo corrección por impulsos (jog steering).
Nota: en modo “jog steer”, la información (ver párrafo 3-4) indica normalmente JOG. Sin embargo, si
selecciona CUR, esta información se indica durante el modo jog cómo ayuda para probar el piloto.
40
Mantener
vira a estribor
Soltar
de virar, pero está
todavía a babor
< + > conjuntamente
el timón vuelve a la vía
Para que el timón deje
de volver a la vía
pulsar ESC,
>, el timón
>, el timón deja
< o >
NAVMAN
El barco sigue virando a babor
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
3 Funcionamiento
3-1 Calibrar la retroiluminación
para la pantalla y las teclas
Para Calibrar la retroiluminación,seleccionar
LAMP en el menú MAIN (ver párrafo 3-7). Las
opciones son OFF o 1 (brillo mínimo) hasta 4
(brillo máximo).
3-2 Pantalla Rumbo
Rumbo
Rumbo
Verdadero o
magnético
La pantalla principal siempre indica el rumbo
del barco:
Para indicar rumbos MAG (magnético) o TRUE
(verdadero), seleccionar HDG TYPE en el menú
OPTIONS (ver párrafo 3-7).
3-3 Pantalla Barra de información
La barra de información en la parte superior de
la pantalla indica el ángulo de timón o el error
de rumbo.
Para seleccionar lo indicado, seleccionar
BAR DATA en el menú MAIN (ver párrafo
3-7). Las opciones son RUD (ángulo de timón)
o CE (error de rumbo). Si el sistema G-PILOT
3100 dispone de más de una pantalla, la
barra de información se puede seleccionar
diferentemente en cada pantalla.
G-PILOT no está gobernando,
El timón está a la vía
G-PILOT gobernando hacia
babor, el timón está 12° a babor
G-PILOT no está gobernando,
El timón está 18° a babor,
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
Si el timón gira a 30° o más, la pantalla indica
30° y la punta de fl echa aparece:
Ángulo de timón
El ángulo de timón representa el ángulo del
timón desde la vía. Cuando el G-PILOT 3100
gobierna, una punta de fl echa aparece al fi nal
de la barra de información, indicando la dirección
sobre la cual se mueve el timón. Por ejemplo:
El ángulo de timón se indica incluso cuando
barco se gobierna manualmente.
Rumbo actual 90°
CTS (rumbo a navegar) 110°
El error de rumbo es de 20° a estribor
Rumbo actual 290°
CTS 250°
El error de rumbo es de 40° a babor, pero
30° es el error máximo que se puede
indicar, por lo tanto, se indica 30° a babor
Error de rumbo
El error de rumbo representa el ángulo entre
el rumbo actual y el rumbo deseado del piloto
automático, por ejemplo:
En STBY (standby), el error de rumbo indica
cero.
3-4 Pantalla Info
El dato de información se indica en la parte
inferior de la pantalla, puede indicar un dato
de gobierno o de navegación. Para seleccionar
el dato, ir a INFO DATA en el menú MAIN (ver
párrafo 3-7). Si el sistema G-PILOT 3100
dispone de más de una pantalla, la información
se puede seleccionar indiferentemente en cada
pantalla del sistema.
Las opciones son las siguientes:
41
CTS: El rumbo al cual el G-PILOT 3100
desea gobernar; en STBY (standby) no
hay CTS y la pantalla indica CTS — — —.
XTE, BRG, COG, DTG, TTG, SOG: GPS
datos de navegación (ver párrafo 5-1);
requiere la conexión a un instrumento GPS.
WND: ángulo de Viento (ver párrafo 6-1).
Para indicar el ángulo APP (aparente) o
TRUE (verdadero) del viento, ir a WIND
TYPE en el menú VESSEL (ver párrafo
3-7). Requiere la conexión a un
instrumento de viento.
BAT: voltaje de alimentación del
G-PILOT 3100.
CUR: corriente de piloto; se puede
comprobar la corriente durante el modo
de corrección de rumbo por impulsos – jog
- (ver párrafo 2-6).
OFF: no aparece ninguna indicación.
3-5 Alarmas
Cuando el G-PILOT 3100 detecta una situación
de alarma, indica un mensaje de advertencia,
el símbolo de alarma parpadea, el beeper
interno suena y los beeper o señal luminosa
se accionan.
Pulsar cualquier tecla para acallar la alarma,
luego pulsar ESC para cancelar el mensaje
de alarma.
El G-PILOT 3100 dispone de dos tipos de
alarmas, internas y programables por el
usuario:
Para activar o desactivar las alarmas
programables por el usuario y
programarlas (ver el menú ALARMS,
párrafo 3-7).
Para conocer la lista de alarmas y su
signifi cado, ver Apéndice B.
Alarma de mínimo de batería
Si el voltaje de alimentación del G-PILOT 3100
cae por debajo del valor de alarma mínimo,
el G-PILOT 3100 emite una alarma de BAT
ERROR y el símbolo de mínimo de batería
parpadea en la pantalla del G-PILOT 3100. Si
el G-PILOT 3100 está en modo AUTO puede
que el piloto no responda si el voltaje de alimentación es demasiado bajo. Se recomienda volver
a modo HAND STEER (ver párrafo 2-5).
3-6 Modo Simulación
El Modo Simulación permite familiarizarse con
la unidad a puerto o fuera del agua. La palabra
SIMULATE parpadea en pantalla.
Para activar o desactivar Modo Simulación:
1 Apagar la unidad (ver párrafo 2-1).
2 Mantener pulsado AUTO mientras arranca
la unidad (ver párrafo 2-1).
3-7 Utilizando los menús
Los menús disponen de información y funciones
para controlar el rendimiento y el funcionamiento
del G-PILOT 3100.
Visualizar o cambiar el menú
Información
1 desde cualquier función, pulsar MENU.
2 para seleccionar información en el menú
MAIN:
Pulsar
< o > hasta llegar al dato
requerido; pulsar ENT
Para seleccionar un dato en otros menús:
i pulsar
ii pulsar
Nota:
el dato representa un menú.
3 para cambiar el dato:
< o > hasta aparecer CONFIG
>; pulsar ENT
< o > hasta al menú requerido;
pulsar ENT
> después de un nombre indica que
pulsar
mantener
Para restablecer el dato a su valor por
< o > un o más veces
< o > para cambiar el dato
por pasos de diez
defecto (ver página siguiente), pulsar
<+>.
4 Pulsar ENT para almacenar el dato
cambiado, o pulsar ESC para ignorar el
cambio.
5 Pulsar ESC una o más veces para salir
del menú o repetir los pasos 2 a 4 para
visualizar o cambiar otro dato.
Shortcut (forma rápida): después de
visualizar o cambiar un dato, mantener
ESC para salir de los menús.
El G-PILOT emite una señal sonora larga al
salir del menú. Si no se pulsa una tecla en 30
segundo, el G-PILOT saldrá automáticamente
del menú.
42
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Lista de menús y datos
MAIN menu
Response
Ratio
Lamp
Bar data
Info data
Steer mode
Profi le
CONFIG > menu
ALARMS > menu
Course error alarm
XTE alarm
Waypoint acknowledge
Wind alarm
Battery alarm
Current alarm
OPTIONS > menu
Counter rudder gain
Trim gain
GPS gain
Wind gain
Dodge angle
Tack angle
Gybe angle
Tack delay
Turn rate
VESSEL > menu (STBY only)
Vessel type
Drive type
Wind type
Heading type
Magnetic variation
DEVICES > menu (STBY only)
Calibrate rudder feedback unit
Centre rudder feedback unit
Calibrate compass
Align heading
Align GPS
FACTORY > menu (STBY only)
Backlight group
Key beeps
NMEA 2 data
Main control unit version number
Display unit version number
Reset NVM
Menú MAIN (principal)
RESPUESTA: cuanto se desvía el rumbo antes
una corrección del rumbo por el G-PILOT 3100
(1 a 10, A1 a A5; por defecto depende del tipo
del barco) (ver párrafo 7-1).
RATIO cuanto el G-PILOT 3100 gira el timón
para corregir el rumbo (1 a 10; por defecto
depende del tipo del barco) (ver párrafo 7-2).
LAMP La luminosidad de la retroiluminación (1 a
4 o OFF; por defecto = 1) (ver párrafo 3-1).
BAR DATA la información a indicar en la barra
de pantalla (CE (error de rumbo) o RUD (ángulo
de timón); por defecto=RUD) (ver párrafo 3-3).
INFO DATA La información a indicar en la
pantalla Información (CTS, XTE, BRG, COG,
DTG, TTG, SOG, WND, BAT, CUR, OFF; por
defecto = CTS) (ver párrafo 3-4).
STER MODE El Modo de gobierno (COM
(compás), GPS, WND; por defecto=COM) (ver
párrafo 2-4).
PROFILE La Calibración real de los parámetros
de gobierno a usar (1 a 5; por defecto=1) (ver
párrafo 7-3).
CONFIG > Permite acceder al dato en menús
otros que el menú principal.
ALARMAS > menú
CE ALARM El error de rumbo máximo permitido
antes del disparo de la alarma (1° a 90° o OFF;
por defecto = OFF).
XTE ALARM el error máximo de traza permitido
XTE (in millas náuticas) antes del disparo de la
alarma (0.01 a 2 nm u OFF; por defecto = OFF).
WPT AKN Si el usuario desea saber cuando
llega al waypoint (OFF o ON, por defecto =
OFF) (ver párrafo 5-2).
WND ALARM (sí el tipo de barco = SAIL
- velero) el desvío máximo entre el ángulo
de viento aparente y SWA (ángulo de viento
determinado) antes del disparo de la alarma
(1° a 90° u OFF; por defecto = OFF).
BAT ALARM el voltaje de batería mínimo
permitido antes del disparo de la alarma (7 a
14 V u OFF; por defecto = OFF).
CUR ALARM La corriente máxima antes del
disparo de la alarma (5 a 20 A; por defecto =
10 A).
OPCIONES > menú
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
43
C-RD GAIN Indicador de corrección del timón,
utilizado para optimizar el rendimiento de
gobierno (1 a 10 u OFF; por defecto depende
del tipo de barco) (ver párrafo 7).
TRIM GAIN Ajuste corrección, utilizado para
optimizar el rendimiento de gobierno (1 a 10
u OFF; por defecto depende del tipo de barco)
(ver párrafo 7).
GPS GAIN Corrección del GPS, utilizado para
optimizar el rendimiento de gobierno (1 a 10;
por defecto = 3) (ver párrafo 7).
WIND GAIN Corrección viento, utilizado para
optimizar el rendimiento de gobierno (1 a 10;
por defecto=1) (ver párrafo 7).
DODGE ANG el ángulo al cual cambiará el
rumbo en caso de obstrucción (5° a 30°; por
defecto=20°) (ver párrafos 4-4, 5-3 o 6-4).
TACK ANG el ángulo de cambio de rumbo en un
bordo (50° a 160° o AUTO, por defecto = AUTO)
(ver párrafos 4-5, 6-5).
GYBE ANG el ángulo de cambio de rumbo en
una trasluchada (40° a 140° o AUTO u OFF, por
defecto = AUTO) (ver párrafos 4-5, 6.5).
TACK DELY el intervalo entre pulsar tack
(bordo) y el bordo efectivo del barco (1 a 120
seg. u OFF; por defecto= 30 seg) (ver párrafos
4-5, 6-5).
TURN RATE Programa el ratio máximo de giro
permitido en grados por segundo (3 a 20, por
defecto = 10 grados por segundo).
VESSEL > menú
Solo se puede acceder a este menú en Modo
STBY.
VESL TYPE Tipo de barco (SAIL, PLNE (casco
plano), DISP (desplazamiento); por defecto =
SAIL).
DRVE TYPE Tipo de propulsión (MOTR, SPLo SPL+; por defecto = MOTR) (ver Manual de
Instalación G-PILOT 3100).
WIND TYPE El tipo de función viento a utilizar
(APP o TRUE; por defecto = APP).
HDG TYPE El tipo de rumbo por compás (MAG
o TRUE; por defecto = MAG).
MAG VAR la desviación magnética del barco
(90°W a +90°E; por defecto = 19°E).
DISPOSITIVOS > menú
Las funciones indicadas en el menú DEVICES
se usan para calibrar el G-PILOT 3100. Solo se
44
NAVMAN
puede acceder a este menú en Modo STBY.
RFU CAL inicia la calibración de control
del timón (ver Manual de Instalación
G-PILOT 3100.)
RFU CENTR Programa la posición en la cual
el barco navega en línea recta (ver Manual de
Instalación G-PILOT 3100.)
CSU CAL Inicia la calibración del compás (ver
Manual de Instalación G-PILOT 3100.)
ALIGN HDG Alinea el compás con el barco (ver
Manual de Instalación G-PILOT)
ALIGN GPS Alinea el rumbo real del barco con
un rumbo GPS (COG) sí disponible (ver Manual
de Instalación G-PILOT 3100.)
FACTORY > menú
Solo se puede acceder este menú en Modo
STBY.
BKL GROUP número de grupo NavBus (0, 1, 2,
3 o 4, por defecto = 1) (ver Manual de Instalación
G-PILOT 3100.)
KEY BEEPS Señal sonora cuando se pulsa una
tecla (ON o OFF, por defecto = ON).
NMEA2 DAT puerto de función NMEA 2 (IN,
SLOW(lento) o FAST(rápido); por defecto = IN):
IN
: NMEA 2 en una entrada
SLOW: salidas rumbo & ángulo de timón
NMEA 2 una vez por segundo
FAST: Salidas rumbo NMEA 2 diez veces
por segundo.
MCU VX.X Indica el número de versión
software de la unidad principal del G-PILOT
3100 (por ejemplo. MCU V1.3 corresponde a
la versión 1.3).
HCU VX.X Indica el número de versión
software de la pantalla (por ejemplo. HCU V2.5
corresponde a la versión 2.5).
NVM RESET Esta función re-configura la
calibración personalizada de la unidad a los
valores de fábrica por defecto del G-PILOT
3100. Una vez se indica NVM RESET:
1 Pulsar > para activar la función
2 Pulsar ENT para restablecer el dato
3 Mantener ESC para salir de los menús
4 Proceder a la Calibración a puerto y
pruebas en mar para re-calibrar el
G-PILOT 3100 (ver Manual de Instalación
G-PILOT 3100.)
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
3-8 Referencia principal
Arranque
STBY (standby)
El piloto automático
no está activo,
gobernar
manualmente
Mantener AUTO + MENU
Mantener AUTO
AUTO
MENU
Mantener
MENU
AUTO
el piloto
automático
controla el barco
MENU
Mantener
MENU
AUTO
HAND STEER
El piloto automático
no está activo,
gobernar
manualmente
Entrar en menú MAIN (principal)
(ver párrafo 3-7)
Proceso rápido para cambiar el modo
de gobierno (ver párrafo 3-7).
Virar lento a babor
<
(ver párrafo 2-6)
Jog steer to starboard
Virar lento a estribor
>
(see section 2-6)
(ver párrafo 2-6)
Colocar el timón a la
< + >
vía (ver párrafo 2-6)
Estas funciones solo se usan en Modo
compás o viento,
no en Modo GPS
Bloqueo
Para bloquear o desbloquear:
Mantener pulsado AUTO +
MENU.
Pulsar ENT.
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
MENU
<
+
MENU
>
+
<
>
Mantener
<
Mantener
>
AUTO
<
+
AUTO
>
+
NAVMAN
Esquiva a babor (pulsar ESC para
volver a rumbo (o, en Modo Compás,
pulsar ENT para mantener el nuevo
rumbo) (ver párrafo 4-4, 5-3 o 6-4)
Esquiva a estribor (pulsar ESC para
volver a rumbo (o, en Modo Compás
pulsar ENT para mantener el nuevo
rumbo)) (ver párrafo 4-4, 5-3 o 6-4)
Cambiar rumbo 1° a babor
(ver párrafo 4-3 o 6-3)
Cambiar rumbo 1° a estribor
(ver párrafo 4-3 o 6-3)
Cambiar rumbo 10° a babor cada
medio segundo (ver párrafo 4-3 o 6-3)
Cambiar rumbo 10° a estribor cada
medio segundo (ver párrafo 4-3 o 6-3)
Cuenta atrás, luego virar o trasluchar
babor (pulsar ESC para cancelar el
bordo) (ver párrafo 4-5 o 6-4)
Cuenta atrás, luego virar o trasluchar
a estribor (pulsar ESC para cancelar
el bordo) (ver párrafo 4-5 o 6-4)
45
4 Gobernar en Modo Compás
El G-PILOT 3100 dispone de tres modos de gobierno, compás, GPS y viento. Para seleccionar el
modo apropiado, ver párrafo 2-4. En Modo Compás, el G-PILOT gobierna el barco a un rumbo
determinado, llamado CTS (Rumbo a navegar).
4-1 Dato de gobierno por Compás
Rumbo, 45°
4-2 Activar y desactivar el G-PILOT 3100 en Modo Compás
Error de rumbo, 10° a estribor
CTS (rumbo a navegar, se entiende
rumbo del piloto automático) 55°
Gobernar manualmente el
barco mar a dentro. Navegar
al rumbo terminado.
Para activar AUTO,
mantener AUTO
AUTO:
El G-PILOT gobierna el barco
automáticamente.
El G-PILOT 3100 determina CTS (rumbo a
navegar) al rumbo actual, en este caso 45°, y
empieza a navegar sobre este rumbo.
Para desactivar el G-PILOT, pulsar AUTO
46
Por ejemplo:
El G-PILOT vuelve al Modo STBY (standby).
Gobernar el barco manualmente.
Rumbo = 45°
Para activar HAND STEER,
mantener AUTO + MENU
HANDSTEER:
Gobernar manualmente. Indicar CTS
en el dato de información o error de
rumbo en la barra de información y
usarlos para gobernar.
NAVMAN
Rumbo = 45°
CTS = 45°
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Cuando el G-PILOT 3100 está activo
Mantener AUTO para intentar cambiar a Modo GPS (sí el tipo de barco es PLNE [planing] o DISP
[desplazamiento]) o a Modo Viento (sí el barco es un velero SAIL).
Las olas y el viento pueden desviar el barco de
su rumbo, El G-PILOT 3100 volverá el barco al
rumbo correcto, por ejemplo:
CTS = 45°
Las olas desvían el barco a un rumbo 60°
El viento o las corrientes pueden desviar el
barco hacia una banda, por ejemplo:
CTS = 45°
Corriente
El G-PILOT 3100 vuelve a
gobernar a un rumbo de 45°
Se mantiene el rumbo a 45°
4-3 Cambiar de rumbo en Modo Compás
Para cambiar de rumbo por pasos de 1° :
pulsar < para cambiar de rumbo 1° a babor
pulsar > para cambiar de rumbo 1° a estribor.
Por ejemplo:
Rumbo = 45°
CTS = 45°
Pulsar <
CTS cambia a 44°
El barco se pone a un
rumbo de 44°
Para cambiar el rumbo por pasos de 10°:
Mantener pulsado < para cambiar el rumbo 10° a babor cada medio segundo.
Mantener pulsado > para cambiar el rumbo 10° a estribor cada medio segundo.
Por ejemplo:
Rumbo = 45°
CTS = 45°
Mantener <
medio segundo
Rumbo = 45°
CTS = 45°
Pulsar >
CTS cambia a 46°
El barco se pone a un
rumbo de 46°
Mantener <
hasta que
CTS esté a 15°
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
CTS cambia a 35°
El barco se pone a un
rumbo de 35°
NAVMAN
El barco se pone a un
rumbo de 15°
47
4-4 Esquivar en Modo Compás
Una esquiva (dodge) es un cambio brusco de rumbo, normalmente para evitar una obstrucción.
pulsar MENU + < para esquivar a babor según el ángulo de esquiva
pulsar MENU + > para esquivar a estribor según el ángulo de esquiva..
Por ejemplo:
Rumbo = 45°
CTS = 45°
Pulsar
MENU + <
Pulsar ENT para
continuar sobre el
nuevo rumbo
CTS cambia según el ángulo de esquiva.
El barco cambia a un rumbo nuevo.
El G-PILOT emite una señal sonora.
Pulsar ESC para
reanudar el rumbo
anterior
Nota
Para volver a esquivar, pulsar MENU + < o MENU + > más veces.
Para visualizar o cambiar el ángulo de esquiva, ir a DODGE ANG en el menú OPTIONS
(ver párrafo 3-7).
4-5 Auto bordo en Modo Compás
Por Auto bordo se entiende virar con un velero. El rumbo cambia según el ángulo de bordo.
Pulsar AUTO + < para virar a babor según el ángulo de bordo
Pulsar AUTO + > para virar a estribor según el ángulo de bordo.
Por ejemplo:
Para cancelar una
bordo en cualquier
momento, pulsar ESC
Rumbo = 45°
CTS = 45°
Pulsar AUTO + < para iniciar
una bordo a babor
ADVERTENCIA: en Modo Compás auto tack, el rumbo a navegar cambia según el ángulo de.
El G-PILOT no utiliza los datos del instrumento de viento. El barco podría trasluchar o quedarse
sin viento.
Note
Para virar según un ángulo de viento determinado, utilizar el G-PILOT 3100 en Modo Wind
(ver párrafo 6).
Para visualizar o cambiar el ángulo de bordo o el tiempo para virar, ir a TACK ANG o TACK
DELY en el menú OPTIONS (ver párrafo 3-7). El ángulo de trasluchada (Gybe) no se usa en
Modo Compás.
El ángulo de trasluchada no se usa en Modo Compás.
48
El bordo está terminado cuando el barco llega al nuevo rumbo
Al terminar el bordo, CTS cambia según el ángulo
de bordo (sí el ángulo de bordo es programado en
AUTO, el G-PILOT usará el ángulo de bordo por
defecto de 100°). El barco vira.
El barco navega recto mientras el G-PILOT 3100
cuenta atrás hasta el bordo.
La unidad emite una señal larga a 60 y 30 segundos
del bordo, una señal corta cada segundo, desde que
faltan diez segundos a 1 segundo, y una señal larga
cuando la cuenta atrás se termina.
Faltan 3 segundos para empezar el bordo
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
5 Modo de gobierno por GPS
El G-PILOT 3100 dispone de 3 modos de gobierno, por compás, GPS y viento. Para seleccionar
el modo apropiado, ver párrafo 2-4. En Modo GPS, el G-PILOT utiliza información GPS para
gobernar el barco en una ruta o hacia un waypoint.
5-1 información GPS
Ejemplo de navegación hacia un waypoint:
Destino
DTG (distancia)
SOG (velocidad)
COG (rumbo
sobre fondo)
CTS (rumbo)
Rumbo trazado
Empezar
El barco navega del principio al destino y se ha movido según el rumbo GPS trazado desde el
principio hasta el destino:
BRG Bearing to destination La demora hacia el destino desde el barco.
COG Rumbo sobre el fondo Dirección en la cual se mueve el barco sobre el fondo.
Course error La diferencia entre CTS y el rumbo del barco.
CTS Course to steer Rumbo óptimo a mantener para volver al rumbo trazado.
DTG Distance to go Distancia desde el barco hasta el destino.
SOG Speed over ground La velocidad actual del barco sobre el fondo. No es
necesariamente idéntica a la velocidad del barco sobre el agua
ni a la velocidad con la cual el barco se aproxima al destino.
TTG Time to go El tiempo estimado para llegar al destino.
XTE Cross track error La distancia desde el barco hasta el punto más próximo sobre
el rumbo trazado. XTE puede comportar una letra: R signifi ca,
navegar a estribor para volver al rumbo trazado, L signifi ca
navegar hacia babor.
TTG (tiempo para llegar)
BRG (demora)
XTE (distancia)
Error de Rumbo (ángulo)
Barco
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
49
5-2 Activar y desactivar el G-PILOT 3100 en Modo GPS
Gobernar manualmente el barco hasta aguas libres de peligro. Empezar a navegar por GPS
hacia un waypoint, sea un waypoint en una ruta o un waypoint solo.
BRG (dirección
del rumbo GPS)
Destino
del barco
Rumbo GPS
trazado
XTE (distancia al
rumbo GPS)
hacia un
waypoint
Para activar AUTO,
mantener AUTO
AUTO:
El G-PILOT gobierna el barco automáticamente.
Para activar HAND STEER,
mantener AUTO + MENU
HANDSTEER:
Gobernar el barco manualmente. Indicar CTS en
dato de información o error de rumbo en la barra
de información y usarlos para gobernar.
Cuando el G-PILOT está activo, si XTE es superior a 0,05 nm o
si la demora del barco no está dentro del 30° del BRG entonces
el G-PILOT indica TRK ERROR. Pulsar ESC para volver a Modo
Compás o pulsar ENT para que el G-PILOT gobierna el barco al
rumbo deseado.
Cuando el G-PILOT está activo, utiliza datos del GPS para
navegar el barco sobre el rumbo trazado hacia el waypoint.
Para desactivar el G-PILOT, pulsar AUTO
El G-PILOT vuelve a Modo STBY (standby).
Gobernar el barco manualmente.
Rumbo
GPS
trazado
50
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Cuando el G-PILOT 3100 está activo
mantener AUTO para cambiar a Modo Compás.
El viento o las corrientes pueden desviar el barco
del rumbo GPS. El G-PILOT 3100 gobernará el
barco de nuevo al rumbo deseado:
Corriente :
Cuando el GPS está siguiendo una ruta y el
barco llega a un waypoint intermedio:
Si WPT AKN está desactivado, el
G-PILOT empieza automáticamente a
navegar al próximo waypoint de la ruta.
De lo contrario, el G-PILOT indica NEXT
WPT?, emite una alarma y sigue según el
rumbo actual. Pulsar cualquier tecla para
parar la alarma. Luego pulsar ENT para
empezar a navegar al próximo waypoint o
pulsar ESC para volver a STBY.
Cuando el barco llega al último waypoint, el
G-PILOT indica ROUTE END y permanece al
rumbo actual:
Pulsar ESC para cambiar a STBY;
gobernar manualmente
Pulsar ENT para cambiar a Modo
Compás y seguir navegando al mismo
rumbo.
Nota para volver al último waypoint si el barco
lo ha sobrepasado, re-iniciar la navegación del
GPS hacia ese waypoint.
Para visualizar o cambiar WPT AKN, ir a WPT
AKN en el menú ALARMAS (ver párrafo 3-7).
5-3 Esquivar en Modo GPS
Una esquiva (dodge) es un cambio brusco de rumbo, normalmente para evitar una obstrucción.
Pulsar MENU + < para esquivar a babor según el ángulo de esquiva
Pulsar MENU + > para esquivar a estribor según el ángulo de esquiva.
Por ejemplo:
Pulsar
MENU + <
CTS cambia según el ángulo de esquiva.
El barco navega a un nuevo rumbo. El
G-PILOT suena.
Nota
Para volver a esquivar, pulsar MENU + < o MENU + > más veces.
Para visualizar o cambiar el ángulo de esquiva, ir a DODGE ANG en el menú OPTIONS
(ver párrafo 3-7).
Pulsar ESC
para reanudar
la navegación al
rumbo anterior
ADVERTENCIA: el G-PILOT volverá al
rumbo GPS trazado. Asegurarse que no
haya obstrucciones o a no estar en aguas
peligrosas.
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
51
6 Modo Navegación por Viento
El G-PILOT 3100 dispone de tres modos de navegación, por compás, GPS y viento. Para
seleccionar el modo apropiado, ver párrafo 2-4. En Modo Viento, el G-PILOT gobierna el barco a
un ángulo determinado del viento, llamado SWA (ángulo de viento determinado).
6-1 Información de gobierno por Viento
Rumbo del barco
Error de rumbo, 10° a estribor
CTS (el rumbo del piloto automático
deseado, para conseguir el SWA ángulo de
viento determinado])
SWA (ángulo de viento determinado), 45°
Ángulo del viento, puede
ser APP (aparente) o
TRUE (verdadero)
APP Apparent wind angle El ángulo del viento aparente hasta el barco. P delante del ángulo
signifi ca que el viento viene de babor, S signifi ca que el viento
viene de estribor.
CTS Course to steer Rumbo a navegar
Course error El rumbo a navegar para mantener el SWA (ángulo de viento
determinado).
SWA Set wind angle El ángulo de viento deseado.
TRUE True wind angle El ángulo del viento real hasta el barco. P delante del ángulo
signifi ca que el viento viene de babor, S signifi ca que el viento
viene de estribor.
52
NAVMAN
Viento
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Velocidad y dirección del viento Real y Aparente
Velocidad y dirección del viento aparente son los valores medidos en el barco. V elocidad y dirección
del viento Real son los valores después de medir la velocidad en el aire.
Si el barco está navegando, entonces la velocidad del viento aparente es diferente de la velocidad
del viento real y la dirección del viento aparente es diferente de la dirección del viento real, como
indicado posteriormente.
Barco parado
La velocidad del viento real es idéntica a la velocidad del viento aparente y la
dirección del viento real es idéntica a la dirección del viento aparente
El barco está parado
Barco orzando: la velocidad del viento aparente es superior a la velocidad del viento real y la
dirección del viento aparente es más cerca de la proa que la dirección del viento real
Velocidad
Dirección
del viento
real 45º
Velocidad del
viento real 20
nudos
Velocidad
del viento
real 20
nudos
Velocidad
del viento
aparente
28 nudos
Dirección
del viento
aparente
del viento
aparente 28
nudos
30º
Velocidad
del barco
10 nudos
Velocidad
del barco
10 nudos
Barco navegando de empopada: La velocidad de viento aparente es inferior a la velocidad de
viento real y la dirección de viento aparente es más cerca de la línea de proa que la dirección
del viento real
Velocidad
del viento
real 20
nudos
Dirección del
viento real
Velocidad del
viento aparente
15 nudos
Velocidad
135º
del barco
10 nudos
Velocidad
del viento
real 20
nudos
Velocidad del
viento aparente
15 nudos
Dirección
del viento
aparente
170º
Velocidad
del barco
10 nudos
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
53
6-2 Activar el G-PILOT 3100 en Modo Viento
Gobernar manualmente hasta
aguas libres de peligro. Navegar
inmediatamente según el ángulo
de viento determinado.
La información del G-PILOT
Por ejemplo:
Viento
APP = P40°
indica TRUE (ángulo de viento
real) o APP (ángulo de viento
aparente) (ver párrafo 3-4).
Para activar AUTO,
mantener AUTO
AUTO:
El G-PILOT gobierna el barco automáticamente.
Rumbo = 45°
Para activar HAND STEER,
mantener AUTO + MENU
HANDSTEER:
Gobernar el barco manualmente. Indicar CTS
en dato de información o error de rumbo en la
barra de información y usarlos para gobernar.
El G-PILOT 3100 programa CTS (rumbo a navegar) para el
destino actual, en este caso, 45°, el SWA (ángulo de viento
determinado) para el ángulo de viento actual y empieza a
gobernar según este ángulo de viento.
Para desactivar el G-PILOT, pulsar AUTO
El G-PILOT vuelve a Modo STBY (standby).
Gobernar el barco manualmente.
El G-PILOT 3100 también se puede activar
en el bordo estribor, por ejemplo:
Viento
Viento
APP = P40°
SWA = 40°
o navegando, por ejemplo:
Viento
APP = S120°
APP = S40°
SWA = 120°
SWA = 40°
54
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Cuando el G-PILOT 3100 está activo
Mantener AUTO para cambiar a Modo Compás.
El viento y las olas pueden
desviar el barco de manera
que el ángulo del viento sea
diferente de SWA.
Viento
Ola
El viento o las corrientes
pueden desviar el barco
a una banda del rumbo
recto:
Viento
Actual
Si la dirección del viento cambia,
el rumbo del barco cambiará para
mantener el mismo ángulo de viento
programado.
Viento
Nueva dirección
del viento
Nuevo rumbo
El G-PILOT gobernará el
barco de nuevo al SWA
El G-PILOT gobernará el
barco según el SWA
La alarma Viento se puede programar
para dispararse en caso de cambiar
la dirección del viento de forma
importante, ir a WND ALARM en el
menú ALARMS (ver párrafo 3-7).
6-3 Cambiar SWA (ángulo de viento predeterminado) en Modo Viento
Para cambiar SWA por paso de 1°:
Pulsar < para cambiar SWA 1° a babor
Pulsar > para cambiar SWA 1° a estribor.
Por ejemplo, en un bordo a babor: o, en un bordo a estribor:
Viento
Pulsar <
SWA = 40°
SWA cambia a 39°. El barco
vuelve a un nuevo ángulo de
viento de 39°
Para cambiar SWA por pasos de 10°:
Mantener pulsado < para cambiar SWA 10° a babor cada medio segundo
Mantener pulsado < para cambiar SWA 10° a estribor cada medio segundo
Por ejemplo:
Viento
Mantener <
medio segundo
SWA = 40° SWA cambia a 50°. El barco vuelve
a un nuevo ángulo de viento de 50°
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
SWA = 40°
Mantener < hasta
que SWA llegue
a 120°
Viento
Pulsar <
SWA cambia a 41°. El barco
vuelve a un nuevo ángulo de
viento de 41°
El barco vuelve a un nuevo
ángulo de viento de 120°
55
6-4 Esquivar en Modo Viento
Una esquiva (dodge) es un cambio brusco de rumbo, normalmente para evitar una obstrucción.
Pulsar MENU + < para esquivar a babor según el ángulo de esquiva
Pulsar MENU + > para esquivar a estribor según el ángulo de esquiva.
Por ejemplo:
Viento
Pulsar
MENU + <
Press ESC para
reanudar la navegación
al rumbo anterior
SWA cambia según el
ángulo de esquiva. El
barco navega a un nuevo
SWA = 40°
Nota
Para volver a esquivar, pulsar MENU + < o MENU + > más veces.
Para visualizar o cambiar el ángulo de esquiva, ir a DODGE ANG en el menú OPTIONS
rumbo.
El G-PILOT suena.
(ver párrafo 3-7).
6-5 Auto bordo o trasluchada en Modo Viento
Si SWA (ángulo de viento predeterminado) es de 90° o menor, el barco vira, si SWA es superior
a 90° el barco traslucha. Después del bordo o la trasluchada SWA es idéntico al SWA anterior al
bordo o a la trasluchada, pero por la otra banda.
Pulsar AUTO + < para virar o trasluchar a babor
Pulsar AUTO + > para virar o trasluchar a estribor
Ejemplo: SWA es de 40°, por lo tanto el barco virará, no trasluchará. Si el ángulo de bordo no
está programado en AUTO, el barco cambiará de dirección dos veces, primero según el
ángulo de bordo y luego, de manera a que SWA sea idéntico a su valor antes del bordo,
pero por la otra banda:
El bordo está terminado cuando el barco llega al nuevo ángulo de
viento
Después de llegar al ángulo de bordo, el barco
vira otra vez de forma que SWA (ángulo de viento
predeterminado) sea el mismo que el SWA antes del
bordo, pero por la otra banda
Para cancelar un
bordo en cualquier
momento, pulsar
Viento
SWA = 40°
56
ESC.
Pulsar AUTO + < para
iniciar un bordo a babor
Al fi nal del bordo, el rumbo cambia al ángulo de
bordo (en este caso, el ángulo de bordo no está
programado en AUTO). El barco vira.
El barco navega recto mientras el G-PILOT 3100
cuenta atrás hasta virar.
La unidad emite una señal larga a 60 y 30 segundos
del bordo, una señal corta cada segundo, desde que
faltan diez segundos a 1 segundo, y una señal larga
cuando la cuenta atrás se termina
Faltan 3 segundos para empezar el bordo
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Por ejemplo: SWA es 120°, por lo tanto el
barco trasluchará. El ángulo de bordo no está
en AUTO:
Viento
Pulsar AUTO + > para iniciar una
trasluchada a estribor
Por ejemplo: SWA es 40°. El ángulo de bordo
está en AUTO por lo tanto el barco cambiará
de dirección una vez:
Bordo terminado,
el barco está en
el nuevo SWA
El rumbo
cambia otra
vez de manera
que SWA sea
idéntico al SWA
antes de virar
El G-PILOT 3100
empieza la cuenta
atrás para virar.
Para cancelar
la trasluchada
en cualquier
momento, pulsar
ESC
El G-PILOT 3100
empieza la cuenta
atrás para virar.
El rumbo
cambia según
el ángulo de
trasluchada
Para cancelar la
trasluchada en
cualquier momento,
pulsar ESC
Viento
Pulsar AUTO + < para iniciar
El rumbo cambia de
una bordo a babor
manera que SWA sea
idéntico al SWA antes
de virar
Bordo terminado, el barco está en el
nuevo SWA
Si SWA es superior a 90° y el ángulo de
trasluchada está en AUTO entonces el barco
cambiará de dirección una vez mientras
traslucha, de manera que SWA sea idéntico al
SWA antes de trasluchar.
Hay cuatro posibilidades de auto bordo o trasluchada:
Bordo (SWA es 90° o menor) Trasluchada (SWA es superior a 90°)
Viento
Pulsar AUTO + <
para virar a babor
Pulsar AUTO + >
para virar a estribor
Pulsar AUTO + <
para trasluchar a
babor
Pulsar AUTO + >
para trasluchar a
estribor
TAK ERROR se indica si intenta otros bordos o si el bordo puede dejar el barco sin viento.
Nota
Para visualizar o cambiar el ángulo de bordo, el ángulo de trasluchada o el intervalo de
maniobra, ir a TACK ANG, GYBE ANG o TACK DELY en el menú OPTIONS (ver párrafo 3-7).
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
57
7 Optimizar el rendimiento de gobierno
7-1 Los parámetros de gobierno
El G-PILOT 3100 dispone de seis parámetros de gobierno ajustables para optimizar el rendimiento
de gobierno:
Response Cuanto puede desviarse el barco de su rumbo antes que el G-PILOT
Ratio Movimiento de timón requerido para un cambio de rumbo determinado.
Counter rudder gain Determina cuanto se mueve el timón después un cambio importante
Trim gain Si el barco encuentra corrientes o vientos laterales, el barco se desviará
GPS gain En Modo GPS, determina cuanta corrección se aplica para corregir el
Wind gain En Modo Viento, determina cuanta corrección se aplica para reducir
Gobierno óptimo
Idealmente, en AUTO o HANDSTEER el G-PILOT 3100 debería gobernar el barco a rumbo con
un mínimo de movimientos de timón.
Ayuda al comprobar el rendimiento del barco, se indica un error de rumbo en la pantalla barra de
información (ver párrafo 3-3) y comprobar cómo cambia este dato con el tiempo.
7-2 Perfi les
Los valores de parámetros de gobierno requeridos para un gobierno óptimo pueden variar según
la velocidad del barco, las condiciones de la mar o de viento. En general:
Para barcos de mayor velocidad, disminuir el ratio; para barcos de velocidad menor,
aumentar el ratio.
En mar calma, aumentar la respuesta; con mala mar, disminuirla.
Para vientos más fuertes y/o más estables, aumentar la corrección de viento; para vientos
más fl ojos y/o inestables, disminuir la corrección de viento.
58
3100 gire el timón para corregir el rumbo. Una calibración de respuesta
menor puede incrementar el desvío antes que el G-PILOT 3100
corrija. Para cambiar, ir a RESPONSE en el menú MAIN (ver párrafo
3-7). La escala es de 1 a 10, A1 a A5. A1 a A5 es una Calibración
adaptativa en la cual el piloto automático intenta minimizar el número
de correcciones de timón mientras mantiene el rumbo deseado. La
Calibración adaptativa elimina la necesidad de Calibrar la respuesta
(response) cada vez que cambian las condiciones meteo. La escala es
A1 (adaptación lenta) a A5 (adaptación más rápida).
Para cambiar, ir a RATIO en el menú MAIN (ver párrafo 3-7).La escala
es 1 (correcciones menores) a 10 (correcciones más grandes).
de rumbo. Para cambiar, ir a C-RD GAIN en el menú OPTIONS (ver
párrafo 3-7). La escala es 1 (baja) a 10 (alta) y OFF (ninguna indicación
de corrección).
lateralmente de su rumbo. El G-PILOT 3100 volverá automáticamente
el barco al rumbo correcto aplicando unos pocos grados de timón,
llamados Trim (corrección). El ajuste de corrección programa la rapidez
con la cual se aplica la corrección. Para cambiar, ir a TRIM GAIN en el
menú OPTIONS (ver párrafo 3-7). La escala es 1 (baja) a 10 (alta) y
OFF (ninguna indicación de corrección)
error de traza. Para cambiar, ir a GPS GAIN en el menú OPTIONS (ver
párrafo 3-7). La escala es 1 a 10.
cualquier diferencia entre el ángulo de viento programado y el ángulo
de viento actual.
Rendimiento óptimo
Los parámetros de gobierno están
correctamente ajustados
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Para simplifi car el cambio de parámetros cuando cambian las condiciones, el G-PILOT almacena
cinco confi guraciones de parámetros. Cada calibración es llamada perfi l y los perfi les se numeran
de 1 a 5. Para seleccionar el perfi l a usar, ir a PROFILE en el menú MAIN (ver párrafo 3-7).
1 Al instalar un G-PILOT, los parámetros en todos los perfi les están confi gurados con sus valores
por defecto.
2 Seleccionar el perfi l 1 y ajustar los parámetros de gobierno para un gobierno óptimo en
condiciones típicas (ver párrafo 7-3).
3 Si las condiciones cambian y el gobierno ya no es óptimo, seleccionar otro perfi l y ajustar los
parámetros de gobierno otra vez. Repetir este paso necesario para ajustar cada perfi l.
4 Al usar el G-PILOT para gobernar , seleccionar el perfi l adecuado de acuerdo con las condiciones.
Por ejemplo, se pueden calibrar diferentes perfi les en malas y buenas condiciones.
7-3 Ajustar los parámetros de gobierno
Problema: el timón gira demasiado
Esto causa desgaste en la unión de timón y
gasta mucha energía.
Disminuir respuesta.
Reducir ratio.
Reducir corrección de timón.
Problema: desvío a una banda
Incrementar el ratio.
o bien
Problema: el barco se desvía mucho de su rumbo justo antes de que el timón
corrija el rumbo
Incrementar el ajuste de corrección.
Incrementar la respuesta.
Disminuir el ratio.
Disminuir la corrección de timón.
Disminuir el ajuste de corrección.
Problema: oscilaciones de una banda a otra aumentan
Disminuir el ratio.
Problema: después de un cambio de rumbo importante, el barco se pasa de
rumbo y oscila antes de volver al nuevo rumbo
Incrementar la corrección de timón
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
NAVMAN
59
Problema: después de un cambio de rumbo importante, el barco se pasa de rumbo y oscila
antes de volver al nuevo rumbo
Disminuir la corrección de timón.
Problema: después de una corriente o un viento lateral, la corrección se aplica demasiado
rápido o demasiado lento
Si el barco encuentra una fuerza lateral, se desviará de su rumbo lateralmente. El G-PILOT volverá
a poner el barco a rumbo correcto aplicando unos grados de timón, llamado corrección. El ajuste
de corrección determina la rapidez de la corrección. El ajuste de corrección debería ajustarse para
trimar el barco en un minuto aproximadamente. Obtener la corrección correcta puede resultar poco
evidente y es fácil pasarse de corrección. Cambiar los valores lentamente y de forma conservadora
primero hasta llegar a la corrección correcta.
a El barco tarda más de un minuto en corregir
La fuerza lateral empieza
Incrementar el ajuste de corrección.
1 minuto
b El barco tarda mucho menos de un minuto en corregir
La fuerza lateral empieza
Disminuir la corrección de sensibilidad.
1 minuto
Problema: se desvía del rumbo GPS
O
Problema: el barco oscila fuera del rumbo GPS
O
60
NAVMAN
Incrementar la corrección GPS.
Disminuir la corrección GPS.
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Apéndice A - Especifi caciones
Eléctrico
Alimentación alta intensidad 10,5 a
16,5 V DC, 20 A máximo
Alimentación baja intensidad mínima 10,5
a 16,5 V DC:
Unidad principal: 80 mA.
Cada unidad, 30 mA sin
retroiluminación, 110 mA con
retroiluminación completa
Otros instrumentos opcionales:
referirse al manual de funcionamiento del
instrumento.
Interfaces
Conexiones NavBus hacia otros
instrumentos Navman.
Salidas NMEA 0183: HDG, HDT, RSA;
entradas APA, APB, BOD, BWC, MWD,
MWV, RMA, RMB, RMC, VHW, VTG, XTE
Puertos NMEA 0183:
Entrada NMEA 1
NMEA 2: se puede programar para ser
entrada o salida
Conformidad estándar
Conformidad EMC
USA (FCC): Part 15 Class B.
Europa (CE): EN50081-1, EN50082-1
Nueva Zelanda y Australia (C Tick):
AS-NZS 3548.
Entorno:
Compás, giróscopo, unidad de control
de timón: totalmente estanco.
Pantalla IP66 desde la parte frontal si
montada correctamente.
La unidad principal requiere un
entorno, fresco, seco y limpio
Conexiones del terminal del bloque de la
unidad central:
Terminal Señal
1 Positivo alta intensidad, 10,5 a
2 Negativo alta intensidad
3 Salida negativa de propulsión de
gobierno
4 Salida positiva de propulsión de
Conexiones del terminal del bloque de la
unidad central:
Terminal Señal
1 Negativo baja intensidad, 10,5 a
2 Alimentación baja intensidad común
3 NavBus +
4 NavBus 5 NMEA común
6 NMEA in 1
7 NMEA in 2
8 Salida relé del embrague de
Cableado alimentación/información para
unidad:
Cableado Señal
Rojo Positivo, 10,5 a 16,5 V DC, 30 mA
Negra Negativo
Naranja NavBus +
Azul NavBus Amarillo Uso de fábrica (aislar, no cortar)
Blanco Uso de fábrica (aislar, no cortar)
Verde Alarma externa, conectado a tierra,
16,5 V DC, 20 A máximo
gobierno
16,5 V DC, 80 mA máximo
gobierno, conectado a tierra para
encender relé, 30 V DC, 300 mA
máximo
sin retroiluminación, 110 mA con
retroiluminación completa
30 V DC y 250 mA máx.
Apéndice B - Alarma y mensajes de advertencia
Pantalla Alarma Causa del mensaje Recomendación para el
BAT ALARM El voltaje batería es inferior
CAL ERROR
CCH ERROR La corriente del embrague
CE ALARM El error de rumbo ha
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
al valor mínimo determinado
por el usuario
El control de timón o del
compás del G-PILOT no
están calibrados
es demasiado alta
sobrepasado el valor
determinado por el usuario
usuario
Comprobar baterías
Desactivar el G-PILOT si el
voltaje es demasiado bajo
Calibrar ambas unidades
(ver párrafos 5-2 y 6-1)
Comprobar la conexión del
embrague
Gobernar el barco
manualmente a rumbo
NAVMAN
Note
a
a
a s
a
61
CSU
ERROR
CUR
ALARM
DRV
ERROR
Voltaje batería inferior al valor mínimo establecido por el usuario
La corriente motor sobrepasa el
valor máximo establecido por el
usuario
Ángulo de timón no cambia
cuando el mecanismo de timón
trabaja
GPS
ERROR
GSU
ERROR
MCU
ERROR
NAV
ERROR
NEXT
WPT?
GPS ha dejado de enviar información a la unidad central
Giróscopo no envía información a
la unidad central
La unidad central no envía
información a la pantalla
GPS no navega a un waypoint
cuando activa el G-PILOT
El barco ha llegado al waypoint
(en Modo GPS y WPT AKN está
activo)
NO
DATA
O G-PILOT no recibe información
G-PILOT no recibe información
GPS en Modo GPS
de instrumento de viento en
Modo Viento
NVM
ERROR
PHA
ERROR
RFU
ERROR
ROUTE
END
TRK
ERROR
TAK
ERROR
WND
ALARM
WND
ERROR
La memoria de la unidad central
ha sido dañada
El timón gira en sentido contrario
a la información de timón
La unidad de control de timón ha
dejado de enviar información a la
unidad principal
El barco ha llegado al fi nal de
una ruta GPS
El G-PILOT ha cambiado a
Modo GPS pero el barco se ha
desviado demasiado
En Modo Wind (Viento), intente
virar en sentido contrario o
dejará el barco sin viento
El ángulo ha cambiado por valor
superior al valor de alarma
El instrumento de viento ha
dejado de enviar información a la
unidad principal
XTE
ALARM
El XTE ha sobrepasado el
valor máximo establecido por
el usuario
Comprobar que el compás esté conectado
a la unidad central; Revisar el compás
Comprobar que el mecanismo de piloto no
esté trabado
Incrementar el valor de alarma
Comprobar que la unidad esté en marcha
Comprobar que RFU esté conectado al
a
s
a
s
a
s
timón. Verifi car los fusibles al interior del
terminal de la unidad central. Verifi car el
funcionamiento del mecanismo de piloto
Comprobar el funcionamiento del GPS
Comprobar la conexión GPS
Verifi car que el giróscopo esté conectado a la
unidad central; Revisar el giróscopo
Verifi car que la pantalla esté conectada a la
unidad central
Revisar la unidad central o la pantalla
Iniciar navegación GPS a un waypoint o en
una ruta
Pulsar cualquier tecla para cancelar la
a c
s
a
s
a
s
m
alarma.
Luego pulsar ENT para empezar a navegar
al siguiente waypoint o pulsar ESC para
volver a Modo STBY
Comprobar el funcionamiento del GPS
Comprobar la conexión GPS
Comprobar el funcionamiento del instrumento de viento
m
m
Comprobar la conexión del instrumento de
viento
Revisar la unidad central a
Comprobar la unidad central de timón
Realizar una calibración del timón
Comprobar que la unidad de control de
timón está conectada a la unidad principal.
Revisar la unidad de control de timón
Pulsar ESC para cambiar a STBY o pulsar
s
a
s
a
s
ENT para cambiar a Modo compás, navegar al rumbo actual
Pulsar ESC para volver a STBY o pulsar
ENT para que el G-PILOT gobierne el barco
al rumbo correcto.
Cambiar ángulo de viento m
Cambiar SWA
a
Cambiar a Modo Compás
Comprobar funcionamiento del instrumento
de viento
Comprobar conexión del instrumento de
viento
Gobernar el barco a rumbo manualmente a
a c
s
62
NAVMAN
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
Nota a La alarma dispara los beepers interno y externo (opcional); pulsar
cualquier tecla para parar la alarma, luego pulsar ESC para cancelar el
mensaje de alarma
c El G-PILOT 3100 cambia a Modo Compás
m El Modo del G-PILOT 3100 no cambia
s El G-PILOT 3100 cambia a STBY
Apéndice C – Problema & Soluciones
Esta guía supone que el usuario haya leído y
entendido este manual.
Muy a menudo es posible resolver ciertas
difi cultades sin tener que enviar la unidad al
fabricante para repararla. Por favor leer esta
sección detenidamente antes de contactar con
el distribuidor Navman.
No existen piezas de recambio.Un equipo
específi co y técnico se requiere para asegurar
que la unidad se ha montado adecuadamente.
Las reparaciones solo se efectuarán en centros
autorizados por Navman NZ Limited. Los
usuarios efectuando reparaciones invalidarán
la garantía. Puede encontrar más información
en nuestra página.
Internet: www.navman.com.
1 la unidad no arranca:
a fusible quemado o disyuntor
desconectado
b voltaje batería fuera de la escala
10,5 a 16,5 V DC.
c cable de alimentación/información
dañado.
2 El G-PILOT 3100 hace demasiadas
correcciones de rumbo:
El valor de respuesta es
demasiado bajo (ver el Manual de
Funcionamiento del G-PILOT 3100).
3 Al navegar en rumbo recto, el barco se
desvía del rumbo:
a el barco no debería desviarse del
rumbo cuando el gobierno del G-
PILOT 3100 está optimizado.
b Cambiar a un perfi l más adecuado a la
velocidad del barco y las condiciones
de la mar (ver el Manual de
Funcionamiento del G-PILOT 3100).
c si el barco se desvía demasiado del
rumbo, ajustar respuesta, ratio, ajuste
de corrección, sensibilidad GPS (sí
el G-PILOT está en Modo GPS) o
sensibilidad viento (sí el G-PILOT está
en Modo Viento) (ver el Manual de
Funcionamiento del G-PILOT 3100).
G PILOT 3100 manual de funcionamiento
4 Al navegar en rumbo recto, el barco se
desvía de ambas bandas del rumbo:
a Cambiar a un perfi l más adecuado a la
velocidad del barco y las condiciones
de la mar (ver el Manual de
Funcionamiento del G-PILOT 3100).
b Ajustar respuesta, ratio, indicador
de corrección, sensibilidad GPS (sí
el G-PILOT está en Modo GPS) o
sensibilidad viento (sí el G-PILOT está
en Modo Viento) (ver el Manual de
Funcionamiento del G-PILOT 3100).
5 Al efectuar un cambio de rumbo
importante, el barco no sigue el rumbo
esperado:
a Cambiar a un perfi l adecuado para la
velocidad del barco y las condiciones
de la mar (ver el Manual de
Funcionamiento del G-PILOT 3100).
b Comprobar que el ratio de bordo no
está demasiado bajo (ir a TURN RATE
en el menú OPTIONS, (ver Manual de
Funcionamiento G-PILOT 3100).
c Ajustar la corrección del timón
(ver Manual de Funcionamiento
G-PILOT 3100).
6 el barco vira de forma demasiado brusca:
Reducir el ratio de bordo (ir a
TURN RATE en el menú OPTIONS,
(ver Manual de Funcionamiento
G-PILOT 3100).
7 la palabra SIMULATE parpadea en
pantalla, los valores indicados no son
los correctos:
La unidad está en Modo Simulación
(ver Manual de Funcionamiento
G-PILOT 3100).
8 la pantalla está borrosa:
a humedad ha entrado por el
respiradero en la parta trasera
de la unidad. Airear el barco o
hacer funcionar la unidad con
retroiluminación completa.
b agua ha entrada en el respiradero.
Devolver la unidad para revisión.
NAVMAN
63
Appendix D - How to contact us www.navman.com.
NORTH AMERICA
Navman USA Inc.
30 Sudbury Rd, Acton, MA 01720.
Toll Free: +1 866 628 6261
Fax: +1 978 897 8264
e-mail: sales@navmanusa.com
web:www.navman.com
AUSTRALIA
Navman Australia Pty. Limited
Unit 2 / 5-13 Parsons St.
Rozelle, NSW 2039, Australia.
Ph: +61 2 9818 8382
Fax: +61 2 9818 8386
e-mail: sales@navman.com.au
web: www.navman.com
OCEANIA
New Zealand
Absolute Marine Ltd.
Unit B, 138 Harris Road,
East Tamaki, Auckland.
Ph: +64 9 273 9273
Fax: +64 9 273 9099
e-mail: navman@absolutemarine.co.nz
Papua New Guinea
Lohberger Engineering,
Lawes Road, Konedobu.
PO Box 810, Port Moresby.
Ph: +675 321 2122
Fax: +675 321 2704
e-mail: loheng@online.net.pg
web: www.lohberger.com.pg
SOUTH AMERICA
Argentina
Costanera Uno S.A.
Av Pte Ramón S. Castillo y Calle 13
Zip 1425 Buenos Aires, Argentina.
Ph: +54 11 4312 4545
Fax +54 11 4312 5258
e-mail:
purchase@costanerauno.com.ar
web: www.costanerauno.ar
Brazil
Equinautic Com Imp Exp de Equip
Nauticos Ltda.
Rua Ernesto Paiva, 139
Clube dos Jangadeiros
Porto Alegre - RS - Brasil
CEP: 91900-200.
Ph: +55 51 3268 6675
+55 51 3269 2975
Fax: +55 51 3268 1034
e-mail:
equinautic@equinautic.com.br
web: www.equinautic.com.br
Realmarine
Estrada do Joa 3862,
Barra da Tijuca, Rio de Janeiro,
Brazil. CEP: 22611-020.
Ph: +55 21 2483 9700
Fax: +55 21 2495 6823
e-mail: tito@realmarine.com.br
web: www.realmarine.com.br
Chile
Equimar
Manuel Rodrigurez 27
Santiago, Chile.
Ph: +56 2 698 0055
Fax +56 2 698 3765
e-mail: mmontecinos@equimar.cl
Mera Vennik
Colon 1148, Talcahuano,
4262798, Chile.
Ph: +56 41 541 752
Fax +56 41 543 489
e-mail: meravennik@entel.chile.net
94
CENTRAL AMERICA
Mexico
Mercury Marine de Mexico
Anastacio Bustamente #76
Interior 6 Colonia Francisco Zarabia,
Zapapan, Jalisco, C.P. 45236 Mexico.
Ph: +52 33 3283 1030
Fax: +52 33 3283 1034
web: www.equinautic.com.br
ASIA
China
Peaceful Marine Electronics Co. Ltd.
Guangzhou, Hong Kong, Dalian,
Qingdao, Shanghai
1701 Yanjiang Building
195 Yan Jiang Zhong Rd. 510115
Guangzhou, China.
Ph: +86 20 3869 8839
Fax: +86 20 3869 8780
e-mail: sales@peaceful-marine.com
web: www.peaceful-marine.com
India
Access India Overseas Pvt. Ltd.
A-98, Sector 21,
Noida - 201 301, India.
Ph: +91 120 244 2697
TeleFax: +91 120 253 7881
Mobile: +91 98115 04557
e-mail: vkapil@del3.vsnl.net.in
Esmario Export Enterprises
Block No. F-1, 3rd Floor, Surya Towers
Sardar Patel Rd, Secunderbad 500 003.
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Fax: +91 40 2784 0595
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Indonesia
Polytech Nusantara,
Graha Paramita 2nd Floor,
Jln Denpasar Raya Blok D2
Kav 8 Kuningan, Jakarta 12940.
Ph: +62 21 252 3249
Fax: +62 21 252 3250
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Korea
Kumhomarine Technology Co. Ltd.
#604-842, 2F, 1118-15, Janglim1-Dong,
Saha-Gu, Busan, Korea.
Ph: +82 51 293 8589
Fax: +82 51 265 8984
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web: www.kumhomarine.com
Maldives
Maizan Electronics Pte. Ltd.
Henveyru, 08 Sosunmagu.
Male', Maldives.
Mobile: +960 78 24 44
Ph: +960 32 32 11
Fax: +960 32 57 07
e-mail: ahmed@maizan.com.mv
Singapore, Malaysia, Brunei,
Indonesia and Phillipines
RIQ PTE Ltd.
Blk 3007, 81 Ubi Road 1, #02-440,
Singapore 408701.
Ph: +65 6741 3723
Fax : +65 6741 3746
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Taiwan
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No. 281, Hou-An Road, Chien-Chen
Dist. Kaohsiung, Taiwan R.O.C.
Ph: +886 7 831 2688
Fax: +886 7 831 5001
e-mail: seafirst@seed.net.tw
web: www.seafirst.com.tw
NAVMAN
Thailand
Thong Electronics (Thailand) Co. Ltd.
923/588 Ta Prong Road, Mahachai,
Muang, Samutsakhon 74000, Thailand.
Ph: +66 34 411 919
Fax: +66 34 422 919
e-mail: sales@thongelectronics.com
admins@thongelectronics.com
web: www.thongelectronics.com
Vietnam
Haidang Co. Ltd.
1763 Le Hong Phong St. Ward 12
District 10, Ho Chi Minh City.
Ph: +84 8 863 2159
Fax: +84 8 863 2124
e-mail: sales@haidangvn.com
web: www.haidangvn.com
MIDDLE EAST
Lebanon and Syria
Balco Stores
Balco Building, Moutran Street,
Tripoli (via Beirut). - Lebanon
P.O. Box: 622.
Ph: +961 6 624 512
Fax: +961 6 628 211
e-mail: balco@cyberia.net.lb
United Arab Emirates
Kuwait, Oman, Iran, Saudi
Arabia, Bahrain & Qatar
Abdullah Moh’d Ibrahim Trading, opp
Creak Rd. Baniyas Road, Dubai.
Ph: +971 4 229 1195
Fax: +971 4 229 1198
e-mail: sales@amitdubai.com
AFRICA
South Africa
Pertec (Pty) Ltd (Coastal Division)
16 Paarden Eiland Road.
Paarden Eiland, 7405
PO Box 527,
Paarden Eiland, 7420
Cape Town, South Africa.
Ph: +27 21 508 4707
Fax: +27 21 508 4888
e-mail: info@kfa.co.za
web: www.pertec.co.za
EUROPE
France, Belgium and Switzerland
Plastimo SA
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BP435,
56325 Lorient Cedex.
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+49 6105 92 10 10
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Italy
Navimo Italia
Nuova Rade spa, Via del Pontasso 5
16015 Casella Scrivia (GE).
Ph: +39 1096 80162
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Holland
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United Kingdom
Navimo UK
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Bailey Road, Hedge End
Southhampton, Hants S030 2HE.
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Sweden, Denmark, Finland and
Norway
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Navimo España
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Other countries in Europe
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REST OF WORLD/
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13-17 Kawana St.
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New Zealand.
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Fax: +64 9 481 0590
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web: www.navman.com
Manual de operação do G PILOT 3100
.
Made in New Zealand
MN0000213E
G-PILOT 3100 Operation
Lon 174° 44.535'E
Lat 36° 48.404'S
NAVMAN
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