Navman FUEL 3100, DIESEL 3200 User Manual

Download

FUEL 3100 (Petrol)

Pilot 3380

A U T O P I L O T

and

DIESEL 3200 (Diesel)

F U E L M O N I T O R S

Installation and

Operation Manual

English ................ 3

Español ............. 27

Português .........51

w w w . n a v m a n . c o m

FUEL 3100 DIESEL 3200

NAVMAN

FCC Statement

Note: This equipment has been tested and found to comply with the limits for a Class B digital device, pursuant to Part 15 of the FCC Rules. These limits are designed to provide reasonable protection against harmful interference in a normal installation. This equipment generates, uses and can radiate radio frequency energy and, if not installed and used in accordance with the instructions, may cause harmful interference to radio communications. However, there is no guarantee that interference will not occur in a particular installation. If this equipment does cause harmful interference to radio or television reception, which can be determined by turning the equipment oﬀ and on, the user is encouraged to try to correct the interference by one or more of the following measures:

• Re-orient or relocate the receiving antenna.

• Increase the separation bet ween the equipment and receiver.

• Connect the equipment into an output on a circuit dif ferent from that to which the receiver is connec ted.

• Consult the dealer or an experienced technician for help.

• A shielded cable must be used when connecting a peripheral to the serial por ts.

Units

This instrument is set up with units of US Gallons, knots and nautical miles. Please refer to section 2-7 to change the units.

Contents

1 Introduction ..........................................................................................................................................6

1-1 Typical Installations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

1-2 How the flow sensors work . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1-3 Cleaning and maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1-4 Calibration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2 Operation ..............................................................................................................................................7

2-1 Turning on and off . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

2-2 The Keys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2-3 Setting the backlight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2-4 Upper display . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2-5 Lower display . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2-6 Fuel and battery alarms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

2-7 Fuel gauge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

2-8 Changing fuel units . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2-9 Simulation mode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

2-10 Key reference . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

3 The setup menus .................................................................................................................................. 11

3-1 Setup data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3-2 Initial Setup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3-3 Setup Menus and data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

3-4 Fuel calibration (CAL.F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

3-5 Fuel flow damping (dAmP.F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

3-6 Speed input (InPUt) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

3-7 Speed damping (dAmP.S) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

3-8 Speed calibration by log (CAL.L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

3-9 Speed calibration by boat speed (CAL.S) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4 Installation .......................................................................................................................................... 16

4-1 Tank and engine options . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

4-2 The display unit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

4-3 The fuel flow sensor(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

4-4 The speed sensor (optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

4-5 Power/data cable wiring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

4-6 Systems of several instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4-7 Testing the installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

4-8 Resetting to factory defaults . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

5 When you add or remove fuel ...............................................................................................................20

6 Troubleshooting .................................................................................................................................. 21

Appendix A Specifications .......................................................................................................................23

Appendix B Diesel fuel flow sensor hardware ..........................................................................................24

B-1 FUEL 3100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

B-2 DIESEL 3200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

B-3 Other options (FUEL 3100 and DIESEL 3200) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Appendix C - Speed through water and over ground ................................................................................26

Important

It is the owner’s sole responsibility to install and use the instrument and its sensor(s) in a manner that will not cause accidents, personal injury or property damage. The user of this product is solely responsible for observing safe boating practices.

Fuel type: Navman petrol flow sensors (plastic) and FUEL 3100 instruments have been specifically developed for use in marine applications with petrol (gasoline) inboard and outboard engines and are not warranted for any other type of application. These sensors and instruments must NOT be used with petrol EFI engines with a return line to the tank or with diesel engines.

Navman diesel flow sensors (metal) and DIESEL 3200 instruments have been specifically developed for use in marine applications with diesel engines and are not warranted for any other type of application. These sensors and instruments must NOT be used with petrol (gasoline) engines.

Fuel formulation: Every effort has been made by the manufacturer to ensure that the materials used in the Navman fuel flow sensor(s) will operate reliably with different fuel mixtures. The manufacturer or its distributors can not be held responsible for fuel formulation or any affect this may have on the performance and durability of the fuel flow sensor(s).

Back pressure: A fuel flow sensor will create additional back pressure in a fuel system:

• In a petrol system (FUEL 3100): 1/2" of mercury at 19.8 US gallons /hour (75 litres/ hour) and 1" of mercury at 39.5 US gallons per hour (150 litres/ hour).

• In a diesel system (DIESEL 3200): 0.3" of mercury at 25 US gallons /hour (100 litres/ hour) and

1.5" of mercury at 80 US gallons per hour (300 litres/hour).

It is the owners responsibility to ensure that fitting the fuel flow sensor(s) does not cause fuel starvation which may lead to poor engine performance.

Fuel Computer: Fuel economy can alter drastically depending on the boat loading and sea conditions. The fuel computer should not be the sole source of information concerning available fuel onboard and the electronic information should be supplemented by visual or other checks of the fuel load. This is necessary due to possible operator induced errors such as forgetting to reset the fuel used when filling the tank, running the engine with the fuel computer not switched on or other operator controlled actions that may render the device inaccurate. Always ensure that adequate fuel is carried onboard for the intended trip plus a reserve to allow for unforeseen circumstances.

Specific requirements: Your boat’s fuel installation boat might be subject to specific requirements (such as USCG, NMMA and ABYC guidelines or local laws), particularly if the boat is licensed, surveyed, charted or inspected. It is the owner’s sole responsibility to install and use the instrument and its sensor(s) in compliance with these requirements.

NAVMAN NZ LIMITED DISCLAIMS ALL LIABILITY FOR ANY USE OF THIS PRODUCT IN A WAY THAT MAY CAUSE ACCIDENTS, DAMAGE OR THAT MAY VIOLATE THE LAW.

Governing Language: This statement, any instruction manuals, user guides and other information relating to the product (Documentation) may be translated to, or has been translated from, another language (Translation). In the event of any conflict between any Translation of the Documentation, the English language version of the Documentation will be the official version of the Documentation.

This manual represents the FUEL 3100 and DIESEL 3200 as at the time of printing. Navman NZ Limited reserves the right to make changes to specifications without notice.

1 Introduction

This manual describ es two different Navman marine fuel instruments:

• The FUEL 3100, which is installed with the separate petrol/ gasoline flow sensor kit, and measures petrol consumption.

• The DIESEL 3200, which is installed with the separate diesel flow sensor kit, and measures diesel consumption.

This manual describ es how to install, set up and operate the instruments. For more information, refer to the separate Flo w Sensor Installation Manual (for the FUEL 3100 and petrol systems) and Diesel Fl ow Sensor Installation a nd Operatio n Manual (for the DIESEL 3200 and diesel systems); this manual has extensive information on understanding and optimising your diesel boat’s performance.

The FUEL 3100 or DIESEL 3200 measures and displays the fuel flow in real time for a single or twin engine boat. It can calculate and display the amount of fuel used, the amount of fuel remaining and the fuel flow rate.

If an optional speed sensor or speed instrument is connected, the unit can also

1-1 Typical Installations

Power supply

show the fuel economy, boat speed and the trip log and total logs.

Knowing the fuel economy can help determine the optimum throttle settings and maximize fuel savings. With twin engine boats, comparison between the flow rates of each engine can be used to achieve maximum synchronisation.

It is essential to update the fuel readings in the FUEL 3100 or DIESEL 3200 after a partial or full refill, or af ter manually removing fuel, to maintain accurate readings (see section 5).

The FUEL 3100 and DIESEL 3200 are par t of the Navman family of instruments for boats, which includes instruments for speed, depth, wind and repeaters. These instruments can be connected together, using NavBus or NMEA , to form an integrated data system for a boat.

Information in this manual applies to both the FUEL 3100 and the DIESEL 3200 unless noted. It is vital to read this document and the Navman instrument’s installation and operation manual before installing or using this kit.

Petrol tank

FUEL 3100 System

DIESEL 3200 System

In a twin engine system, each engine has its own sensor(s)

Sensor wiring

Connection to other instruments (optional)

Power supply

Sensor wiring

Connection to other instruments (optional)

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

Petrol ﬂow sensor

Petrol engine

Diesel tank

Tachometer pickup

Diesel ﬂow

sensor

Diesel engine

Diesel ﬂow

sensor

1-2 How the flow sensors work

Petrol flow sensor (FUEL 3100): The petrol flow sensor is fitted in the fuel line between the fuel tank and the engine. A small turbine inside the fuel f low sensor measures the rate of the fuel flow into the engine. This information is relayed through the fuel flow sensor cable and shown electronically on the display unit.

Diesel flow sensor (DIESEL 3200): A diesel sensor is a positive displacement flowmeter, with one moving internal part, made of low

1-3 Cleaning and maintenance

Clean the display unit and any plastic sensor with a damp cloth or mild detergent. Avoid abrasive cleaners, petrol or other solvents.

1-4 Calibr ation

FUEL 3100: It is essential to calibrate the fuel flow sensors af ter installation and again af ter the first 100 engine hours to allow moving parts to wear in (see section 3-4).

2 Operation

2-1 Turning on and off

The display unit does not have its own power switch, but if possible should be wired so that it turns on when the engine ignition is turned on to allow the engine hours counter to function properly. (See sec tion 4 -5).

2-2 The Keys

The unit has four keys, ESC , ENT, and . In this manual:

• Press means push the key for less than one second.

• Hold means hold the key down until the display changes.

In general:

• Press to change what is displayed in the upper display.

In a setup menu, press or hold to

increase the setting.

• Press to change what is displayed in the lower display.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

friction, fuel proof plastic. There are no fine pointed shafts and jewelled bearings to get worn or hammered by diesel pulsing.

Each engine is fit ted with two fuel flow sensors, to measure fuel supply and return.The system calculates the engine consumption, compensating for pulsing from diaphragm lift pumps, dif ferent fuel temperatures in the supply and return lines and the flow characteristic s of the sensors.

Put the protective cover over the display when it is not being used.

DIESEL 3200: The sensors are factor y calibrated and are highly accurate. They can be calibrated but this should not be necessary.

Turn the unit on and off with the boat ’s ignition switch. The display unit does not have its own power switch. When the unit it is turned off, any settings you have made are retained.

If SIM flashes at the bottom left corner of the display, the unit is in simulation mode (see section 2-9).

In a setup menu, press or hold to decrease the setting.

NAVMA N

2-3 Setting the b acklight

The display and keys are backlit for easy reading in dim light. To change the backlight, change L AmP in the LA mP menu. (see sec tion 3-3)

2-4 Upper display

Press one or more times to change what is displayed (for example, if the display shows

USED then press to change the display to FLOW):

• REMAINING: Fuel remaining. Update this when you add or remove fuel (see section 5).

• USED : The fuel used since last reset.

To reset fuel used, press one or more

times until used is displayed, then hold ENT and together until the reading resets to zero.

• : Displays supply voltage to the head unit.

• FLOW: Fuel flow rate.

• ECONOMY: Distance travelled per unit of fuel used (requires optional speed input, see section 3-6)

• RPM: Engine RPM (DIESEL 3200 only).

PORT RPM: Port engine RPM (displayed on

upper display)

STBD RPM: Starboard engine RPM

(displayed on lower display)

Note:

• If the boat has twin engines, then when FLOW is displayed, press ENT one or more times to display PORT, STBD or TOTAL flow.

• If the boat has a twin fuel tank s, then when REM AINING or USED is displayed, press

ENT one or more times to display PORT, STBD or TOTAL data.

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2-5 Lower display

Press one or more times to change what is displayed:

• LOG: Trip distance; the distance travelled since log was reset.

To reset log, press one or more times

until log is displayed, then hold ENT and together until the reading resets to zero.

• TOTAL LOG : Total distance; the distance travelled since total log was reset.

To reset total log, press one or more

times until total log is displayed, then hold ENT and together until the reading resets to zero.

• hours: Hours the engine has run since hours was reset.

To reset hours, press one or more times

until hours is displayed, then hold ENT and

together until the reading resets to zero.

• RANGE: Estimated distance that can be travelled on the remaining fuel at the current consumption.

• SPEED: Boat speed.

Note:

• LOG, TOTAL L OG, RANGE and SPEED require the optional speed input (see section 3-6).

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

2-6 Fuel and bat tery alarms

The unit has two alarms:

• Low fuel: Alarm sounds when the fuel left in the tank becomes less than the alarm value.

• Low battery: Alarm sounds when the batter y voltage becomes less than the alarm value.

To turn the alarms on and off and to set the alarm values, see section 3-3. When an alarm sounds, the symbol flashes, the internal beeper sounds and any external beepers or lights operate. For a low fuel alarm the fuel gauge flashes.

Press ESC to mute the alarm.

alarm symbol

2-8 Changing fuel units

1 Press until REMAINING, USED, FLOW or

ECONOMY are displayed.

2 Hold one or more times to change fuel

units.

Note:

When “gal” is displayed, this could be US gallons or imperial gallons. Check the units menu to conf irm and change if required (see FUEL UnItS in the UnItS menu, section 3-3).

Changing distance and speed units

1 Press until LOG, TOTAL LOG, R ANGE

or SPEED are displayed.

2 Hold one or more times to change

distance and speed units.

2-7 Fuel gauge

Displays fuel remaining in the tank(s). If the boat has twin tank s, the gauge shows both tanks; the left side is the port tank and the right side the starboard tank:

Single tank Twin tanks

Port tank almost full

Starboard tank almost empty

Full

Almost

Empty

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

2-9 Simulatio n mode

Simulation mode allows the user to become familiar with the FUEL 3100 off the water. In Simulation mode, the FUEL 3100 generates data internally and ignores input from the sensor. The word SIM flashes at the bottom left corner of the display.

To turn Simulation mode on or off: 1 Turn the power off. 2 Hold ESC while turning the power on.

NAVMA N

2-10 Key reference

When unit is

turned on

Hold ESC

*Hold ENT +

Turn Simulation mode On

or OFF

Reset to factory defaults

*Hold ENT + for at least 5 seconds.

Main display

Upper display

Press to change what is displayed

Single tank

Press +

FUEL

when tank ﬁlled

REMAINING

Press ENT + to

FUEL USED

reset USED

FUEL FLOW

FUEL

ECONOMY*

RPM

Diesel only

Twin engines

press ENT to display:

RPM PORT

RPM STBD

PORT and STBD

Lower display Press to change what is displayed

LOG *

TOTAL

LOG*

Press ENT +

to reset LOG

Hold ENT + for 5 s to reset

TOTAL LOG

Twin engines

press ENT to display:

PORT

STBD

TOTAL

Twin engines

press ENT to display:

PORT

STBD

TOTAL

Press

when tank

ﬁlled

When USED

displayed,

press

ENT + to

reset USED

hours

Hold ENT + for 5 s to reset

hours

RANGE*

SPEED*

* denotes must have speed input (see section 3-6)

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FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

3 The setup menus

3-1 Setup data

Use the setup menus, shown on the following pages, to customize the unit to suit your boat and your own preferences. To display or change setup data:

1 From the main display, press ESC and ENT

together to start setup mode.

2 Press or one or more times to display

the setup menus.

3 Press ENT to select a setup menu. 4 Press or one or more times to display

the setup data for the setup menu.

5 If the boat has twin engines or twin tanks,

press ENT. Press one or more times to display the port or starboard setup data.

6 To change the data:

i Press ENT; the data will blink. ii Press or hold or to change the

value.

iii Press ENT to accept the new value or

press ESC to ignore your changes.

7 To display or change other setup data for

this setup menu, repeat steps 4, 5 and 6. Then press ESC.

8 To display or change setup data for other

setup menus, repeat steps 2 to 6. Finally, press ESC to return to the main display.

3-2 Initial Setup

1 In the FUEL menu set up the number of

fuel tanks. Select dUA L then Off (1 tank) or On (2 tank s).Then select the number of engines. Motor (1 or 2).

2 In the dSL SEn Menu identify the motors

by: i Reset to single engine installation. ii Select one motor (port or starboard),

then remove p ower from the other motor’s diesel f low sensor by unplugging the white coloured connector.

iii Press and hold ENT for 2 seconds to

configure the motor, a beep will sound

when complete. Repeat ii and iii for the other motor. 3 In the SPEEd menu identif y the speed

input.None, GPS or Sen.

4 To reset all data to the factory defaults see

section 4-8

5 For single engine/ single tank diesel

installation fac tory defaults will work.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

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3-3 Setup Menus a nd data

From the main display, press ENT + ESC together to start setup mode. Press or until desired

Press or to select a setup menu

Select port or starboard engine

3-4 Fuel calibration (CAL.F)

To calibrate a fuel ﬂow sensor, select CAL.F in the FUEL menu. Calibrate the sensors if you are doubtful of their performance.

FUEL 3100: It is essential to calibrate the fuel ﬂow sensors af ter installation and again af ter the ﬁrst 100 engine hours to allow moving parts to wear in.

DIESEL 3200: The sensors are factory calibrated and are highly accurate. They can be calibrated but this should not be necessary.

Calibrating a fuel ﬂow sensor requires accurate measurement of the fuel consumption. This is best done using a small portable tank. At least 4 gallons (15 litres) of fuel should be used to ensure an accurate calibration. The more fuel used, the more accurate the calibration.

Twin engine boats require both engines to be calibrated. Do these together with t wo portable tanks, or at diﬀerent times using one portable tank.

To calibrate an engine’s fuel ﬂow sensor: 1 Connect the portable tank to the

engine through the fuel ﬂow sensor.

2 Reset USED:

i Press one or more times

until USED is displayed.

ii If your boat has twin tanks,

press ENT one or more times to display PORT or STBD.

iii Hold ENT and together until

the reading resets to zero.

3 Run the engine at normal cruising

speed until a known amount of fuel, at least 15 litres (4 gallons), has been used per engine.

4 Select the FUEL setup menu, then

select CAL.F; if your boat has twin engines, select the PORT or STBD engine to be calibrated (see section 3-1).

5 If the value of CAL.F does not match

the known amount of fuel used, press ENT, then press or and change CAL.F until it does match. Then press ENT to save the correct value (otherwise press ESC to ignore the calibration).

3-5 Fuel flow damping (dAmP.F)

Waves and rocking of the boat cause the fuel ﬂow to ﬂuctuate slightly. To give a stable reading, the instrument calculates ﬂow by taking several measureme nts over a period of time and averaging them. This is called damping.

Set d Am P.F to between 1 to 99 seconds. Small values will give more accurate readings but will show ﬂuctuations. Large values will give more stable readings, but will ignore some true ﬂuctuations.

3-6 Speed input (InPUt)

Select the optional speed input: No : No speed input is available. GPS: Use GPS speed received via

NMEA. This is speed over ground.

SEn : The optional paddlewheel

sensor connected directly to the unit, or through the Navbus system. This is speed through water.

Note:

A speed input is required to disp lay L OG , TO TA L LOG, RA N G E and SPE ED (see

section 2-5). Speed over ground and speed through water

can give diﬀerent values for some displayed data (see appendix C).

3-7 Speed damping (dAmP.S)

(Only available if an optional paddlewheel sensor is connected to the unit and InPUt = SEn .) Waves and rocking of the boat cause the speed to ﬂuctuate slightly. To give a stable reading, the instrument calculates speed by taking several measurements over a period of time and averaging them. This is called damping.

Set d Am P.S to 1 (6 sec), 2 (12 sec), 3 (18 sec), 4 (24 sec) or 5 (30 sec). Small values will give more accurate readings but will show ﬂuctuations. Large values will give more stable readings, but will ignore some true ﬂuctuations.

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FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

3-8 Speed ca libration by log (CAL.L)

(Only available if an optional paddlewheel sensor is connecte d to the unit and InPUt = SEn.) Select CA L.L to calibrate the paddlewheel speed sensor using the trip log.

1 Press until LOG is displayed in the lower

part of the screen. Press ENT + to reset LOG to 0.

2 Travel a known distance in a straight line

at a speed between 5 and 20 knots. Best results are achieved in calm conditions and with minimal current (best at high or low tide). Tidal ef fects can be reduced by making the trip once in each direc tion, parallel to the current, to average the distance.

3 Select the SPEED setup menu, then select

CAL.L, the distance travelled.

4 If the value of CAL.L does not match the

known distance, press ENT then or and change the value until it does match. Then press ENT to save the correct value (otherwise press ESC to exit).

3-9 Speed calibration by boat speed

(CAL.S )

(Only available if an optional paddlewheel sensor is connecte d to the unit and InPUt = SEn.) Select CA L.S to calibrate the paddlewheel speed sensor using boat speed.

You need an accurate way of knowing boat speed, such as another boat with a calibrated paddlewheel sensor or a GPS receiver.

For accurate calibration:

• The spee d from another paddlewheel sensor should be between 5 and 20 knots.

• Conditions should be calm, with little current (best at high or low tide).

To calibrate: 1 Travel at a constant, known speed. 2 Select the SPEED setup menu, then select

CAL.S, the boat speed.

3 If the value of CAL.S does not match the

known boat speed, press ENT then or and change the value until it does match. Then press ENT to save the correct value (otherwise press ESC to exit).

Note:

After you press ENT, it does not matter if the boat’s speed changes.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

NAVMA N

4 Installation

Correct installation is critical to the performance of the unit. It is vital to read the entire installation section of this manual, and the documentation that comes with any optional other parts, before starting the installation.

Single fuel tank, single engine

Fuel tank

Flow sensor

Engine

Single fuel tank, twin engines (requi res twin engine kit)

Fuel tank

For more information, refer to the installation instruc tions supplied with the sensor, or consult your Navman dealer.

Single fuel

consumption

measurement

Flow sensor Flow sensor

Port engine

Twin fuel tanks, twin engines (requires twi n engine kit)

Port fuel tank

Flow sensor

4-1 Tank and engine options

There are three options for the FUEL 3100 and the DIESEL 3200.

A FUEL 3100 uses one sensor to measure fuel consumption. The DIESEL 3200 uses t wo sensors to measure fuel consumption, a sensor in the supply line and a sensor in the return line (see sec tion 1-1).

To configure the unit for different tank and engine options, set dUAL and m otor in the

NAVMA N

Two fuel

consumption

measurements

Starboard engine

Starboard fuel tank

Flow sensor

Starboard enginePort engine

FUEL menu and for twin motors identif y each engine in the dSL SEn menu by alternately removing p ower from the flow sensors as described in this sec tion.

Note:

Twin fuel tanks connected by an open balance pipe should be configured as a single fuel tank.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

Two fuel

consumption

measurements

4-2 The display unit

1 Choose a location for the display unit that:

• is easily seen and protected from damage

• is at least 100 mm (4") from a compass and at least 500 mm (19.5") from a radio or radar antenna

• is away from engines, f luorescent lights, power inver ters and radio or radar transmit ters

• is accessible from the back; a minimum clearance of 50 mm (2") is required at the back (see mounting diagram)

• protects the back of the unit from moisture and water.

2 The unit must be mounted on a flat panel

less than 20 mm (0.75") thick . Stick the mounting template in place. Drill a 50 mm (2") fixing hole through the centre hole in the template. Note that the template allows space around the display unit for the protective cover.

3 Remove the fixing nut from the back of

the display unit. Insert the stud at the back of the display unit through the mounting hole. Hand tighten the fixing nut.

4-3 The fuel f low sensor(s)

Install the fuel flow sensor(s) following the instruc tions in the manual supplied with the petrol fuel or diesel flow sensor(s). Note the warning about fuel types in appendix B.

FUEL 3100: Plug the sensor cable into the FUEL 3100 cable with a white connector and do up the locking collar. For a twin engine or twin tank boat, follow the instruc tions in the Fuel Sensor Instal lation Manual.

DIESEL 3200: Connect the white sensor cable to the DIESEL 3200. For a twin engine installation install the white T connector and then connect the sensor cables to this.

4-4 The speed sensor (optional)

If required, install the optional paddlewheel speed sensor following the instructions in the manual supplied with the sensor. Plug the sensor cable into the FUEL 3100 cable with a blue connector and do up the locking collar.

If a NavBus or NMEA speed source is used, connect it to the power/data cable (see nex t page).

Warnings

1. The display unit is waterproof from the front. Protect the rear from water, otherwise water might enter the breathing hole and damage the display unit. The warranty does not cover damage caused by moisture or water entering the back of the display unit.

2. Ensure that any holes cut for the installation will not weaken the boat’s structure. If in doubt, consult a qualif ied boat builder.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

Side view of display unit mounting

20 mm (0.75")

maximum thickness

50 mm (2")

50 mm (2") minimum

clearance for cables

NAVMA N

Fixing nutFixing hole

4-5 Power/data c able wiring

FUEL 310 0

Power to

engine

Engine

ignition

switch

12 V DC

NMEA in (optional)

NMEA out (optional)

instruments (optional)

Fuse 1 A

Alarm beepers and

lights (optional)

NavBus, to other

NMEA ground

Yellow

White

Orange

Blue

Red

Green

data cable

Black

Petrol fuel sensor cable, white plug

Optional paddlewheel

speed sensor, blue plug

Power/

DIESEL 3200

NMEA in (optional)

NMEA out (optional)

NavBus, to other

Power to

engine

Engine

ignition

instruments (optional)

Fuse 1 A

Alarm beepers and

lights (optional)

switch

NMEA ground

12 V DC

Notes for both FUEL 3100 and DIESEL 3200:

Use a Navman junction box or any simple wire to wire connector system to wire the power/data cable. Tape or cover any unused wires or connectors to protect them from water and keep them from shorting together. The unit requires between 9 and 30 V DC power. To allow the engine hours counter to function properly the unit should be powered only when the engine’s igniton switch is turned on. With twin engines the unit ideally needs to work when either one or both engines are running. If acceptable power

NAVMA N

Yellow

White

Orange

Blue

Red

Green

Power/

data cable

Black

Optional paddlewheel

speed sensor, blue plug

Diesel fuel sensor

cable, white plug

is available wire the unit through each ignition system seperately using an On/On switch. Alternatively wire it through a seperate switch to the vessels 12 V power supply. The units must

not be powered from both ignition systems simultaneously.

If a Navman connector box is not used a 1 A fuse must be fitted in the power supply (+ ) line.

The instrument’s alarm output is switched to ground to sound the alarm, 30 V DC and 250 mA maximum. If the external alarms require more than 250 mA DC total, fit a relay.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

4-6 Systems of severa l instruments

Several Navman instruments can be connected together to share data, either by using NavBus or NMEA.

NavBus

NavBus is a Navman proprietary system that is high speed and allows a wide range of data to be shared by the instruments.

When instruments are connec ted by NavBus:

• Data from a sensor connected to one instrument is available to all instrument s.

• If the units, alarms or calibration are changed in one instrument, then the values will automatically change in all instruments of the same t ype.

• Each instrument can be assigned to a group of instruments by setting a group number between 0 and 4. Then, if the back light is changed in an instrument in groups 1, 2, 3 or 4, it will automatically change in all the other instruments in that group.

A typical NavBus system

Group 1

However, changing the backlight setting in an instrument in group 0 will not af fect any other instrument.

To assign the FUEL 3100 or DIESEL 3200 to

a group, set GrouP in the LAmP menu (see sec tion 3-3).

• If an alarm sounds, mute it by clearing the alarm on any instrument which can display that alarm.

• NavBus junction boxes simplify wiring.

For more information, refer to the NavBus

Installatio n and Operation Manu al.

NMEA

NMEA is an industry standard for marine instrument connec tions. The FUEL 3100 and DIESEL 3200 :

• Can read speed data (RMC) from a compatible NMEA GPS instrument (see section 3-6)

• Transmit PTTKV, VHW, XDR, VLW .

Junction box

Power and data

connections

Power/data cables

Group 2

NavBus cable

Power/data cables

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

NAVMA N

Power and data

connections

4-7 Testing the inst allation

To check out the installation: 1 Power on the boat and any other

instruments. Check the instruments work

properly. 2 Enter the setup data (see section 3). Set d UAL, motor , and InPUt first, then

enter the rest of the setup data. For boats with t win tanks or twin engines,

remember to enter port and starboard data

separately where required. 3 Fill the fuel tank (s) and set the fuel in the

tank(s) in the FUEL 3100 or DIESEL 3200 (see

section 5). 4 On boats with twin engines, check the

installation of the port and starboard fuel

sensors:

• DIESEL 3200: Star t the port engine. Check

the LED lights under the sensors are

blinking. This indicates the sensors are

operating correc tly. Confirm the fuel flow is

being displayed as port engine fuel usage

4-8 Resetting to factor y defaults

To reset to factory defaults: 1 Turn the power off.

5 When you add or remove fuel

When you add or remove fuel from a tank, you must enter into the FUEL 3100 or DIESEL 3200 how much fuel you have added or removed. Otherwise REMAINING, RA NGE and the low fuel alarm will be meaningless. Twin tanks connected by an open balance pipe should be trated as a single fuel tank.

When you add or remove fuel from a tank:

a When you fill a tank

1 Fill the tank. 2 Press until REMAINING is displayed. 3 If the boat has twin tanks, press ENT until

the display shows the name of the tank you

have filled, PORT or STBD. 4 Press and together. 5 If the boat has twin tanks and you are filling

the other tank as well, repeat the ab ove

steps.

NAVMA N

on the instrument. (If it is being displayed as starboard engine fuel usage, swap over the fuel flow sensor connectors on the ‘T’ connector.) Repeat the check with starboard engine.

• FUEL 3100: Star t the port engine. Confirm the fuel f low is being displayed as port engine fuel usage on the instrument. If it is being displayed as starboard engine fuel usage, reconfigure the set tings (see section 3-3).

5 FUEL 3100 only: Calibrate the fuel sensor(s)

(see sec tion 3-4).

6 If a paddlewheel speed sensor is

connected, calibrate it (see sections 3-8 and 3-9).

7 Take the boat for a trial run and check the

unit is displaying the correct data.

FUEL 3100: Recalibrate the FUEL 3100’s fuel sensor(s) after the first 100 engine hours (see section 3-4).

2 Hold ENT + while turning on the power

and for at least five seconds af ter.

Note:

It is often very difficult to refill underfloor fuel tanks to the same level twice, due to air pockets. Because of this, owners of boats with underfloor fuel tanks should:

• Ensure the boat is trimmed to sit at the same angle in the water each time procedure a above is followed.

• Mostly use procedure b below when filling the tank, but use procedure a above about every tenth fill.

b When you fill or part fill a tank

1 Before adding or removing fuel, press ESC

and ENT together, then press until the FUEL setup menu is displayed.

2 Press ENT, then press or until the

FUEL data is displayed.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

3 If the boat has twin tanks, press ENT. Then

press until the display shows the name of the tank to be filled, PORT or STBD.

4 Write down the number displayed, FUEL,

which is the amount of fuel now in the tank.

5 Add fuel to the tank , writing down how

much you add.

6 Add together the two figures you have

written down, to calculate the amount of fuel now in the tank. Press ENT. Then press or hold to change FU EL to the amount of fuel now in the tank.

7 Press ENT, then press ESC to return to the

main display.

8 If the boat has twin tanks and you are

adding fuel to the other tank as well, repeat the above steps.

6 Troubleshooting

This troubleshooting guide assumes that this manual has been read and understood.

It is possible in many cases to solve difficulties without having to send the unit back to the manufac turer for repair. Please follow this troubleshooting section before contacting the nearest Navman dealer.

There are no user ser viceable parts. Specialized methods and testing equipment are required to ensure that the unit is reassembled correctly and is waterproof. Repairs to the unit must only be carried out by a ser vice centre approved by Navman NZ Limited. Users who ser vice the unit themselves will void the warranty.

More information can be found on our website: www.navman.com

1 Instrument will not turn on:

a Power/data cable is damaged or

disconnected. Perform a visual check.

b Fuse is blown or circuit breaker has tripped.

Replace the fuse or reset the circuit breaker.

c Battery voltage is outside the range 9 to

30 V DC. Check the battery voltage using a multimeter.

2 The word SIM flashes at bot tom left

corner o f screen, values displayed are unexpected :

a The instrument is in simulation mode (see

section 2-9).

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

Note:

If you follow procedure b above ever y time you add fuel, then a small error will accumulate, because it is hard to measure exac tly how much fuel you add. To avoid this, about every ten tankfulls of fuel, fill the tank and follow procedure a.

c When you remove fuel from a tank

Repeat the steps for procedure b above, but: i This time subtract the fuel you have

removed from the original amount of fuel in the tank to calculate the amount of fuel now in the tank.

ii Press or hold to change FUEL to the

amount of fuel now in the tank.

3 Fuel read ing is wrong or erratic:

a Check for leak s in the fuel line or in the fuel

pickup in the tank.

b Fuel sensor cable is unplugged or damaged.

Perform a visual check. DIESEL 3200: check the LED light on the underneath of flow sensor blinks when the engine draws fuel.

c The fuel R EMA INING reading is incorrect.

The fuel tank capacity (SIZE) may be incorrect, or the fuel RE MAINING setting may not have been updated after a refill. See section 5.

d Sensors require calibration (see sec tion 3-4;

diesel sensors do not normally need to be calibrated).

e The fuel flow sensor may have been

mounted too close to the fuel pump, or may be subject to excessive vibration. Refer to the installation instructions supplied with the fuel sensor.

f The fuel f low sensor damping (dA mP.F)

value is not suitable for the engine. Check that the value is not set to zero and then try increasing the value until a steady flow rate is shown (see section 3-5)

4 Speed reading is wrong or erratic:

a Speed readings require the optional speed

sensor to be installed and setup (see section 3-6).

NAVMA N

b Speed sensor cable is unplugged or

damaged. Perform a visual check.

c Speed calibration is incorrect (see sections

3-8 and 3-9).

d Interference from electrical noise may be

affec ting the measurements. Review the installation.

5 Low Fuel Alarm sounds when fuel not

low:

a The fuel REMAINING reading is incorrec t.

The fuel tank capacity (SIZE) may be incorrect, or the fuel RE MAINING setting may not have been updated after a refill. See sections 2-6. and 5.

6 The display unit fogs:

a Moist air has entered the breathing tube at

the rear of the unit. Air the boat or run the instrument with backlight fully on.

b Water has entered the breathing tube.

Return the instrument for ser vicing.

7. Flow indicates no fuel or low fuel

a FUEL 3100 : Check that the fuel cable

connectors are securely plugged in and the collar is locked in place. The collar must be locked in place to give a watertight connection.

b A fuel sensor may be clogged. If so, remove

the sensor from the fuel line and gently blow through it in the opposite direction to the fuel f low. A fuel filter between the fuel sensor and the fuel tank must be installed as per the fuel installation guide. Failure to do so will void the warranty.

c Inspect the fuel cable from end to end for

damage such as cuts, breaks, squashed or trapped sections.

d Check that the fuel filter is clean.

8 Fuel used or remaining seem inaccurate:

a In rough seas, fuel may surge back and

forth through the fuel sensor, resulting in incorrect readings. Try installing a one-way valve bet ween the fuel sensor and the fuel tank.

b The amount of fuel must b e reset after

every refuelling (see sec tion 5 ).

c The fuel tank may not ref ill to the same

capacit y each time due to air pockets. This is particularly noticable with underfloor tanks (see section 5).

d Petrol fuel sensors wear out over time and

should be replaced after every 500 0 litres of fuel.

9 A twin engine installation shows only

one flow rate:

a Check that the number of engines is set to 2

(motor in the FUEL menu, see sec tion 3).

10 There is no reading for fuel economy:

a The boat must be travelling through the

water to generate an economy reading.

b If an optional paddlewheel sensor is fitted,

check that the paddlewheel spins freely.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

Appendix A Specifications

Physical

• Case size 113 mm (4.4") square.

• LCD display 82 mm (3. 2") wide, 61 mm (2.4") high; twisted nematic.

• LCD digits 30 mm (1.2" ) high on top line, 20 mm (0.8") high on bottom line.

• Four operator keys, laser etched.

• Backlighting for display and keys, amber, four levels and off.

• Operating temperature 0 to 55°C (32 to 131°F).

• Power/data cable 1.1 m (3.25 ft).

Electrical

• Power supply 10.5 to 16.5 V DC, 30 mA without backlighting, 80 mA with full backlighting.

• External alarm : Output is switched to ground to sound the alarm, 30 V DC and 250 mA maximum.

Fuel

Displays fuel used, fuel remaining, rate of

fuel flow and the fuel economy.

Range 0 to 9999 with resolution of 0.1 unit

for the first 999 units, thereafter resolution of 1.0 unit.

Log

Displays trip log and total log.

• Range 0 to 9999 miles or nautical miles.

Engine Hours

• Displays 0.0 to 9999.

Engine RPM (DIESEL 3200 only)

• Displays 0 to 9999.

Speed (if optional speed sensor or input is

installed)

• Range 0 to 100 knots (0 to 115 mph).

• Speed resolution of 0.1 unit.

• Adjustable damping for speed and log gives stable readings in all sea conditions by averaging the readings. Damping values available are: 1 (6 sec), 2 (12 sec), 3 (18 sec), 4 (24 sec) or 5 (30 sec).

Calibration

• Fuel sensors can be calibrated (diesel flow sensors do not normally need to be calibrated). Speed can also be calibrated if the optional speed sensor is installed.

Interfaces

• NavBus connection to other Navman instruments.

• NMEA 0183: Input: RMC.

Outputs: PTTK V, VHW, XDR, VLW

Standards compliance

• EMC compliance

USA (FCC): Par t 15 Class B. Europe(CE): EN50081-1,EN50082-1, EN55024, EN55022,

ISO7637-1.

New Zealand and Australia (C Tick) :

AS-NZS 3548.

• Environment:

IP66 from front when correctly mounted on

the bulkhead.

Power / data cable

Wire Signal

Red Power positive, 12 V DC,

100 mA maximum Black Ground/Shield (NMEA common) Green External alarm, switched to

ground, 30 V DC and 250 mA max. Orange NavBus + Blue NavBus White NMEA output Yellow NMEA input

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

NAVMA N

Appendix B Diesel fuel flow sensor hardware

B-1 FUEL 3100

What comes with your FUEL 3100?

FUEL 3100 display unit Protective cover Fuel ﬂow sensor and

Also: Warranty card, mounting template, this manual and the Fuel Sensor Installation Manual.

FUEL 310 0 options:

•

Additional FUEL 3100 display units to repeat the data. These do not require ﬂow sensors.

•

FUEL 3100 twin engine upgrade kit.

cable,

8 m (26¼ ft)

Two stainless steel

clips

B-2 DIESEL 3200

What comes with your DIESEL 3200?

DIESEL 3200

display unit

Also: Warranty card, mounting template and this manual.

DIESEL 3200 options:

•

Additional DIESEL 3200 display units to repeat the data. These do not require ﬂow sensors.

•

A second diesel ﬂow sensor kit, for twin engines.

Protective cover

Diesel ﬂow sensor kit, with two fuel sensors,

tachometer pickup, cables, two straight

through pipes, Diesel Fuel Flow Sensor

Installation and Operation Manual.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

B-3 Other options (FUEL 3100 and DIESEL 3200)

• Wiring, 1 A fuse, junction box. Use a Navman NavBus junction box to simplify wiring, particularly when connecting several instruments together (see the separate NavBus Installation and Operation Manual).

• External alarm beepers and/ or lights (see section 6-4).

• Paddlewheel speed sensors (see section 4-5).

Note :

Speed data can also be received from

most other Navman products that output speed data via NavBus or NMEA, or from most other compatible instruments via NMEA (see sections 4-5 and 6-5).

• Paddlewheel speed sensor extension cable, 4 m (13 ft) long.

Note:

For information on options and accessories, see www.navman.com or your Navman dealer.

Warnings for fuel types

Navman petrol flow sensors and FUEL 3100 instruments have been specifically developed for use in marine applications with petrol (gasoline) inboard and outboard engines and are not warranted for any other type of application. These sensors and instruments must NOT be used with petrol EFI engines with a return line to the tank or with diesel engines.

NavBus junction box

Navman paddlewheel speed sensors

Transom

mount

Navman diesel flow sensors and DIESEL 3200 instruments have been specifically developed for use in marine applications with diesel engines and are not warranted for any other type of application. These sensors and instruments must NOT be used with petrol (gasoline) engines.

The diesel sensors can be used in 12 or 24 V systems. Some display units such as the DIESEL 3200 require 12 V DC. Before connecting any power greater than 12 V DC to the display unit, check that the unit can tolerate the intended voltage.

Through hull

bronze

Through

hull plastic

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

NAVMA N

Appendix C - Speed through water and over ground

Different instruments measure dif ferent boat speeds. A paddlewheel sensor measures boat Speed Through the Water (STW). A GPS measures boat Speed Over the Ground, ie over the bot tom of the water (SOG). If there is a current, these speeds will be different, as

When the current is from ahead, speed over ground is less than speed through water

STW

is 10 knots

explained below. Therefore, the readings for speed, log, trip log, economy and range will depend on whether the speed input is ST W or SOG and if the current is constant.

STW

is 10 knots

Current

Gives

an SOG

of 6 knots

For this example: If the boat travels for one hour, uses 3 gallons of fuel and has 50 gallons of fuel left:

Speed Using STW: 10 knots 10 nm 3.3 nm / gal Using SOG: 6 knots 6 nm 2.0 nm / gal

4 knots

Log Economy Range

Gives an SOG of

about 8 knots

165 nm

100 nm

When the current is from behind, speed over ground is more than speed through water

STW

is 10 knots

Gives

an SOG of 14 knots

For this example: If the boat travels for one hour, uses 3 gallons of fuel and has 50 gallons of fuel left:

Speed Log Economy Range

Using STW: Using SOG: 14 knots 14 nm 4.7 nm / gal

10 knots 10 nm 3.3 nm / gal

Current

4 knots

Gives an SOG of about 13 knots

STW is 10 knots

165 nm

235 nm

Current

4 knots at 45°

Current 4 knots

at 45°

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation and Ope ration Manual

Contenido

1 Introducción ........................................................................................................................................30

1-1 Instalaciones típicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

1-2 Cómo funcionan los sensores de consumo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

1-3 Limpieza & mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

1-4 Calibración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

2 Utilización ........................................................................................................................................... 31

2-1 Encender & apagar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

2-2 Las teclas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

2-3 Configurar la Retroiluminación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

2-4 Pantalla superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

2-5 Pantalla inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

2-6 Alarmas Carburante y batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

2-7 Indicador de carburante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

2-8 Cambiar las unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

2-9 Modo Simulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

2-10 Referencias importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

3 Los menús Configurar .......................................................................................................................... 35

3-1 Información de configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

3-2 Configuración inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

3-3 Menús configuración y Información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

3-4 Calibración carburante (CAL.F) . . . . . . . . . . . . . . . . 38

3-5 Equilibrar consumo de carburante (dAmP.F) . . . . . . . . . . . 38

3-6 Entrada velocidad (InPUt) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

3-8 Calibración velocidad por corredera (CAL.L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

3-9 Calibración velocidad según la velocidad del barco (CAL.S) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

4 Instalación ...........................................................................................................................................40

4-1 Opciones depósito y motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

4-2 La pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

4-3 El/los sensor(es) carburante de consumo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

4-4 El sensor de velocidad (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

4-5 Cable de conexión Alimentación/Información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

4-6 Sistemas multi-instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

4-7 Probar la instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

4-8 Volver a configuración por defecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

NAVMA N

5 Añadir o sacar carburante ....................................................................................................................44

6 Problemas & Soluciones ....................................................................................................................... 45

Apéndice A Especificaciones .................................................................................................................... 47

Apéndice B Hardware del sensor de carburante Diesel ............................................................................ 48

Apéndice C – Velocidad en el agua y sobre el fondo .................................................................................50

Unidades

Este instrumento está configurado con las siguientes unidades: Galones americanos, nudos y millas náuticas.

Para cambiar estas unidades, por favor, ver Párrafo 2-7.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

Importante

Es responsabilidad exclusiva del propietario instalar y usar el instrumento y los sensores de forma que se eviten accidentes, lesiones personales o daño a la propiedad. El usuario de este producto es único responsable de que se observen prácticas de navegación segura.

Tipo de carburante: Los sensores de consumo de gasolina (PVC) Navman y los instrumentos FUEL 3100 fueron concebidos para usarse específicamente en instalaciones marinas de gasolina intra y fuera borda y no se garantizan para cualquier otra instalación. Estos sensores y instrumentos NO SE DEBEN utilizar con motores de gasolina EFI que disponen de una línea de retorno al depósito o con motores diesel.

Los sensores de consumo de diesel (metal) Navman y los instrumentos DIESEL 3200 fueron concebidos para usarse específicamente en instalaciones marinas con motores diesel y no se garantizan para cualquier otra instalación. Estos sensores y instrumentos NO SE DEBEN utilizar con motores gasolina.

Formulación del carburante: El fabricante ha hecho todo lo posible para que los materiales utilizados en el/los sensores de carburante NAVMAN puedan funcionar sin fallos con diferentes mezclas de carburante. No se puede considerar responsable el fabricante o sus distribuidores de la formulación o de los efectos que ésta pueda tener en el rendimiento y la vida del/de los sensor/es de carburante.

Contrapresión: Un sensor de carburante producirá una contrapresión adicional en el dispositivo de carburante:

En un dispositivo gasolina (FUEL 3100): 1/2” de mercurio por un consumo de 75 litros/hora

(19.8 galones americanos) y 1” de mercurio por un consumo de 150 litros/hora (39.5 galones americanos).

En un dispositivo diesel (DIESEL 3200): 0.3” de mercurio por un consumo de 100 litros/hora

(25 galones americanos) y 1.5” de mercurio por un consumo de 300 litros/hora (80 galones americanos).

Es responsabilidad del propietario asegurar que la instalación de este/os sensor/es no cause fallos en el flujo de carburante lo que disminuiría el rendimiento del motor.

Central carburante: El consumo de carburante puede cambiar de forma radical según la carga del barco y las condiciones de la mar. La central carburante no debería ser la única fuente de información disponible a bordo y se debería complementar por comprobaciones visuales de la carga de carburante. Esta verificación es necesaria debido a los posibles errores cometidos por el usuario, por ejemplo, olvidar actualizar la lectura de carburante consumido al repostar, utilizar el motor con la central carburante desactivada o otras acciones controladas por el usuario que podrían volver el instrumento inexacto. Siempre llevar la cantidad adecuada de carburante para el viaje previsto más una reserva prudencial en caso de imprevisto.

Requerimientos específicos: el dispositivo de carburante del barco puede ser sujeto a requerimientos específicos(por ejemplo normativas o leyes locales USCG, NMMA y ABYC), especialmente si el barco está bajo licencia, inspeccionado, se usa para charter o se está revisando. Es responsabilidad única del propietario instalar y usar el instrumento y sus sensores de acuerdo con estas normativas.

NAVMAN NZ LIMITED NIEGA TODA RESPONSABILIDAD EN CASO DE UTILIZARSE ESTE PRODUCTO DE TAL FORMA QUE PUEDA CAUSAR ACCIDENTES, DAÑO O QUE PUEDA VIOLAR LA LEY

Idioma Rector: Esta declaración, los manuales de instrucciones, las guías de uso y otra información pertinente al producto (Documento) pueden ser traducidos a, o han sido traducidos de, otro idioma (Traducción). En caso de conflicto con cualquier Traducción de la Documentación, la versión inglesa del Documento constituirá la versión oficial.

Este manual presenta los FUEL 3100 & DIESEL 3200 en el momento de impresión, Navman NZ Limited se reserva el derecho de efectuar cualquier cambio de estas características sin previo aviso.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

NAVMA N

1 Introducción

Este manual describ e dos instrumentos marinos Navman de carburante:

El FUEL 3100, que se instala con el kit sensor

gasolina de consumo separado y mide el consumo de gasolina.

El DIESEL 3200, que se instala con el

kit sensor diesel de consumo y mide el consumo de diesel.

Este manual describ e como instalar, configurar y hacer funcionar los instrumentos. Para más información ver el Manual de instalación del sensor de consumo (para el FUEL 3100 y los dispositivos de gasolina) y el Manual de Instalación & Utilización del sensor diesel (para el DIESEL 3200 y los dispositivos diesel); este manual ofrece una información exaustiva que permite entender y optimizar el rendimiento diesel del barco.

El FUEL 3100 o DIESEL 3200 mide e indica el consumo de carburante en tiempo real para un barco mono o bimotor.

Puede calcular e indicar también el carburante consumido, la autonomía y el consumo medio.

1-1 Instalaciones típicas

Alimentación

Si se conecta un sensor velocidad opcional o un instrumento de velocidad, la unidad indicará también la economía de carburante, la velocidad del barco y los recorridos diarios o totales.

Conociendo la economía de carburante permitirá optimizar el régimen del motor y ahorrar carburante. Con barcos bimotores, la comparación entre el consumo medio de cada motor se puede utilizar para conseguir una mayor sincronización.

Es esencial actualizar las lecturas de carburante en el FUEL 3100 o DIESEL 3200 después de cada llenado parcial o total, o después de sacar carburante manualmente para mantener unas lecturas exactas (ver Párrafo 5).

El FUEL 3100 y DIESEL 3200 forman parte de la gama de instrumentos para barcos NAVMAN, que ofrece instrumentos de velocidad, sonda, viento y repetidores. Estos instrumentos se pueden conectar conjuntamente mediante NavBus para formar un dispositivo de información integrado en un barco.

Depósito de carburante

Dispositivo FUEL 3100

DIESEL 3200 System

En una instalación bimotor, cada motor dispone de su sensor propio.

Conexión del sensor

Conexión a otros instrumentos (opcional)

Alimentación

Conexión del sensor

Conexión a otros instrumentos (opcional)

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Sensor de consumo

gasolina

Motor gasolina

Depósito Diesel

Tacómetro

Sensor de

consumo Diesel

Motor Diesel

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

Sensor de

consumo Diesel

La información contenida en este manual se refiere a los FUEL 3100 y DIESEL 3200 salvo indicación contraria. Una lectura detenida de este documento y del manual de instalación y utilización del instrumento Navman es esencial antes de instalar o utilizar este kit.

1-2 Cómo funcionan los sensores de

consumo

Sensor de consumo Gasolina (FUEL 3100): Se instala el sensor de consumo de carburante en la línea de carburante entre el depósito y el motor.

Una pequeña turbina en el interior del transduc tor mide el flujo de carburante en el motor.

Esta información se transmite a través el cable del sensor y se indica electrónicamente en la pantalla de la unidad.

Sensor de consumo Diesel (DIESEL 3200): Un sensor Diesel es un medidor de caudal volumétrico, con una parte interna móvil fabricada en plástico impermeable al carburante de baja fricción.

La impulsión del diesel no desgastará ni afectará los ejes o los cojinetes.

2 Utilización

2-1 Encender & apagar

Encender y apagar la unidad con el interruptor de arranque del barco. La unidad no dispone de interruptor de arranque propio. Al apagar la unidad, todas las configuraciones son almacenadas.

2-2 Las teclas

La unidad dispone de cuatro teclas, ESC, ENT,

y . En este manual:

Press (pulsar) significa pulsar una tecla

menos de un segundo.

Hold (mantener) signif ica mantener

pulsada la tecla hasta que cambie la pantalla.

En general:

Pulsar para cambiar lo indicado en la

pantalla superior. En un menú Conf igurar, pulsar o mantener para aumentar el valor establecido.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

Cada motor dispone de dos sensores de consumo de carburante para medir la alimentación y el retorno de carburante.

El dispositivo calcula el consumo del motor, compensando la impulsión gracias a bombas de diafragmo aspirantes, diferentes temperaturas de carburante en la línea de alimentación y de retorno y en las características de consumo del sensor.

1-3 Limpieza & mantenimiento

Limpiar la unidad y cualquier sensor de plástico con un paño húmedo o un detergente non agresivo. Evitar los limpiadores abrasivos, petróleo u otros solventes. Proteger la unidad con la tapa protectora cuando no se use.

1-4 Calibr ación

FUEL 3100: Es primordial calibrar los sensores de consumo de carburante después de su instalación y de nuevo después de 100 horas de motor para permitir un rodaje correcto (ver Párrafo 4 -2).

DIESEL 3200: Los sensores van calibrados por defecto y son muy exactos. Se pueden calibrar pero no debería resultar necesario en principio.

Si SIM parpadea en el ángulo inferior izquierdo de la pantalla, la unidad está en Modo Simulación (ver Párrafo 2-9).

Pulsar para cambiar lo indicado en la

pantalla inferior.

En un menú Conf igurar, pulsar o mantener para disminuir el valor establecido

NAVMA N

2-3 Configura r la Retroiluminación

La pantalla y las teclas son retroiluminadas para facilitar la lectura con luz tenue. Para cambiar la retroiluminación, cambiar LA mP en el menú LA mP (ver Párrafo 4-1).

2-4 Pantalla superior

Pulsar una o más veces para cambiar lo indicado en pantalla (por ejemplo, si la pantalla indica USED entonces pulsar para cambiar la pantalla a FLOW):

• REM AINING: Autonomía. Actualizar este valor cuando añada o saca carburante (ver Párrafo 3).

• USED: Carburante consumido desde el último llenado. Para actualizar el valor de carburante usado, pulsar una o más veces hasta que se indique el valor, luego mantener pulsado ENT y conjuntamente hasta que la lectura esté a cero.

• : Indica el voltaje de alimentación a la unidad de cabeza.

• FLOW: Valor de consumo medio.

• ECONOMY: Distancia recorrida por unidad de carburante usada (requiere la entrada velocidad opcional, ver Párrafo 4-5).

• RPM: Régimen del motor (DIESEL 3200 únicamente).

• PORT RPM: Régimen del motor de babor (indicado en la pantalla superior).

• STBD RPM: Régimen del motor de estribor (indicado en la pantalla inferior).

Nota:

• Si el barco dispone de dos motores, cuando se indica F LOW, pulsar ENT una o más veces para mostrar el consumo PORT, STBD o TOTAL.

• Si el barco dispone de dos depósitos, cuando se indica R EMAINING o USED, pulsar ENT una o más veces para mostrar la información PORT, STBD o TOTAL.

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2-5 Pantalla inferior

Pulsar para cambiar lo indicado en pantalla:

• LOG: distancia del recorrido; la distancia recorrida desde la actualización de la corredera.

Para actualizar la corredera (log), pulsar

una o más veces hasta que se indique la corredera, luego mantener pulsado ENT y conjuntamente hasta que la lectura vuelva a cero.

• TOTAL LOG : distancia total; la distancia total recorrida desde la actualización de la corredera total.

Para actualizar la corredera total, pulsar

una o más veces hasta que se indique la corredera total, luego mantener pulsado ENT y conjuntamente hasta que la lectura vuelva a cero.

• hours: horas de motor desde la actualización de horas motor. Para actualizar hours (horas), pulsar una o más veces hasta que se indique horas, luego mantener pulsado ENT y conjuntamente hasta que la lectura vuelva a cero.

• RANGE: Distancia estimada que se pueda recorrer con el carburante restante al consumo ac tual.

• SPEED: Velocidad del barco.

Nota:

• LOG, TOTAL LOG, RANGE y SPEED requieren la entrada opcional de velocidad (ver Párrafo 4-5).

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

2-6 Alarmas Carbur ante y batería

La unidad dispone de dos alarmas:

• Low fuel (mínimo carburante): La alarma se dispara cuando la cantidad de carburante restante en el depósito es inferior al valor de alarma establecido.

• Low battery (batería baja): La alarma se dispara cuando el voltaje de batería es inferior al valor de alarma establecido.

Para activar y desactivar las alarmas, ver párrafo 4 -1: menú alarm. Cuando una alarma se dispara, el símbolo parpadea, los beepers interno y externo suenan y cualquier beeper o señal luminosa se ac tivan. Para la alarma mínimo carburante, el indicador de nivel de carburante parpadea.

Pulsar ESC para acallar la alarma.

Símbolo de alarma

2-7 Indicador de carburante

Indica el carburante restante en el/los depósito/s. Si el barco dispone de dos depósitos, el indicador muestra los dos; la banda izquierda indica el depósito de babor, la derecha el depósito de estribor

Un solo depósito Dos depósitos

Depósito babor casi lleno

Depósito estribor casi vacío

2-8 Cambiar l as unidades

Cambiar las unidades de carburante 1 Pulsar hasta que se indiquen

REM AINING, USED, FLOW o ECONOMY en la pantalla.

2 Mantener pulsado una o más veces para

cambiar las unidades de carburante.

Nota:

Cuando se indica “gal” puede tratarse de galones americanos o británicos. Comprobar las unidades en el menú Unidades si es necesario (ver FUEL UnItS en el menú UnItS, Párrafo 41).

Cambiar las unidades de distancia y velocidad

1 Pulsar hasta que se indiquen LOG,

TOTAL LOG, RANGE or SPEED en la pantalla.

2 Mantener pulsado una o más veces

para cambiar las unidades de distancia y velocidad.

2-9 Modo Simulación

El modo simulación permite al usuario familiarizarse con el FUEL 3100. En modo Simulación, el FUEL 3100 genera la información de forma interna y ignora la información del sensor. La palabra SIM parpadea en el ángulo inferior izquierdo de la pantalla.

Activar o desactivar el modo Simulación : 1 Apagar la unidad. 2 Mantener ESC pulsado mientras arranca la

unidad.

Casi vacío

Lieno

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

NAVMA N

2-10 Referenc ias importantes

Cuando la

unidad está

activa

Pantalla principal

Man te ner ES C pulsado

Mantener ESC +

pulsados

Activar o desactivar (On u

OFF) modo Simulación

Volver a conﬁguración de

fábrica por defecto

Pantalla superior Pulsar para cambiar lo indicado

Un motor

Pulsar +

FUEL

REMAINING

cuando el depósito

esté lleno

Pulsar ENT +

FUEL USED

pa ra act ual izar

USED

Ma nte ner puls ado ENT + durante al menos 5 segundos.

Dos depósitos pulsar EN T

para mostrar:

PORT

Pulsar +

cuando el depósito esté lleno

C ua n do se

STBD

TOTAL

ind ica US E D p ul sa r E NT + p a r a a c t u a l i z a r

USED

FUEL FLOW

FUEL

ECONOMY*

RPM

Diesel

únicamente

Dos motores p u l s a r E NT p ar a mostrar:

RPM PORT

RPM STBD

Dos mo tore s p ul sa r EN T para mostrar:

PORT

STBD

TOTAL

PORT and STBD

Pantalla inferior Pulsar para cambiar lo indicado

LOG *

Pulsar ENT + para actualizar LOG

TOTAL

LOG*

hours

Mante ner ENT + pulsado 5 segundos para actualizar TOTAL

LOG

Ma nten er ENT + pulsados 5 segundos

RANGE*

SPEED*

para actualizar hours

* signiﬁca que debe tener entrada de velocidad (ver Párrafo 4-5)

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FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

3 Los menús Configurar

3-1 Información de configuración

Utilizar los menús configurar descritos en las páginas siguientes para adaptar la unidad a sus preferencias y a las características del barco. Para abrir o cambiar el menú conf igurar:

1 Desde la pantalla principal, pulsar ESC y

ENT conjuntamente para activar el modo configurar.

2 Pulsar o una o más veces para abrir los

menús conf igurar.

3 Pulsar ENT para seleccionar un menú de

configuración.

4 Pulsar o una o más veces para abrir

la información de configuración del menú configurar.

5 Si el barco dispone de dos depósitos, pulsar

ENT. Pulsar una o más veces para mostrar los datos de configuración babor o estribor.

6 Para cambiar la información:

i Pulsar ENT; la información parpadeará. ii Pulsar o mantener pulsado o para

cambiar el valor.

iii Pulsar ENT para confirmar el nuevo

valor o pulsar ESC para ignorar los cambios.

7 Para mostrar o cambiar otro dato de

configuración de este menú, repetir los pasos 4, 5 y 6. Luego pulsa ESC.

8 Para mostrar o cambiar información de

configuración de otros menús, repetir los pasos 2 a 6. Finalmente, pulsar ESC para volver a la pantalla principal.

3-2 Configuración inicial

1 En el menú Fuel introducir el número de

depósitos de carburante.Seleccionar dual luego Off (1 depósito) o On (2 depósitos), el número de motores. Motor (1 o 2).

2 En el menú dSL SEn identificar los

motores de la forma siguiente: i Volver a introducir la instalación mono

motor.

ii Seleccionar un motor (babor o

estribor), luego desconectar el sensor de consumo diesel del motor sacando el conector blanco.

iii Pulsar y mantener ENT durante

2 segundos para conf igurar el motor, una señal sonora le advertirá que la configuración se ha realizado. Repetir los pasos ii y iii para el otro motor.

3 En el menú SPEEd identif icar la entrada

velocidad. None, GPS o Sen.

4 Para volver toda la información a la

información de fábrica por defecto, ver Párrafo 4 -7.

5 Para un motor la instalación de fábrica para

un depósito diesel único funcionará.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

NAVMA N

3-3 Menús conf iguración y Información

Ver igualmente Párrafo 4-1

Desde la pantalla principal, pulsar ENT + ESC conjuntamente para arrancar el modo conﬁgurar

Pulsar o para seleccionar un menú conﬁgurar

Seleccionar motor babor o

Menú VelocidadMenú carburante

motor estribor

ENT

FUEL

Actualizar el carburante

en depósito(s) cuando

añade o saca carburante

(ver Párrafo 5).

Dos depósitos: ver

Párrafo 3-1

dUAL

Establecer el número de

depósitos:

Off: 1 depósito On: 2 depósitos

ver Párrafo 3-2

SIZE

Establecer la capacidad

del/ de los depósitos(s)

dos depósitos: ver

Párrafo 3-3

motor

Establecer el número

de motores, 1 o 2 ver

Párrafo 3-1

Pulsar o para seleccionar conﬁgurar información.

CAL .F

Calibrar el/los ensor(es)

(ver Párrafo 3-4) Dos

motores: ver Párrafo 3-3

dA mP.F

Establecer el balance de

carburante (ver Párrafo

3-5)

ESC

Pulsar o para visualizar

las pantallas a continuación.

Pulsar ENT durante 2 seg.

Para volver a un dispositivo

monomotor. Un BEEP se dispara

cuando se haya efectuado.

Conectar el sensor babor

solamente. Pulsar y mantener ENT durante 2 segundos para

conﬁgurar la pantalla babor

según el sensor babor. Un BEEP

se dispará cuando se haya

efectuado.

Conectar el sensor estribor

solamente. Pulsar y

mantener ENT durante 2

segundos para conﬁgurar

la pantalla estribor según el sensor estribor. Un BEEP se dispara cuando se haya

efectuado.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

ENT

InPUt

Seleccionar entrada

velocidad: No: Ninguna

GPS: GPS/NMEA SEn:

sensor de rueda (ver

Párrafo 3-6)

dA mP.S

Establecer el balance

velocidad (ver Párrafo

3-7)

CAL .L

Calibrar el sensor de

velocidad según la

corredera (ver Párrafo

3-8)

CAL .S

Calibrar el sensor

velocidad según la

velocidad del barco (ver

Párrafo 3-9)

ESC

Disponible solo si InPUt=SEn

Pulsar o para seleccionar un menú conﬁgurar

Menú Lamp (retroiluminación)

Menú unidadesMenú alarma

ENT

LAm P

Establecer la retroiluminación para las teclas y la pantalla:

0: Oﬀ

1: más tenue

4: más intenso

GrouP

Establecer el

número de grupo de

retroiluminación:

0 a 4(ver Párrafo 4-6)

ESC

Secuencia de teclas:

ENT

Low .F

Conﬁgurar alarma de

carburante mínimo:

0: alarma desactivada

Superior a 0:

Establecerer el valor de

alarma.

La alarma se dispara

cuando el nivel de

carburante restante en

el depósito es inferior

al valor establecido (ver

Párrafo 2-6).

Low .b

Establecer la alarma de

batería mínima:

0: Alarma desactivada

Superior a 0: Establecer

el valor de alarma

La alarma se dispara cuando el voltaje de

la batería es inferior al

valor establecido

(ver Párrafo 2-6)

ESC

Start modo conﬁgurar pulsar ENT + ESC juntos Mover al menú deseado using o Seleccionar el menú pulsando ENT Mover a la página deseada pulsando o Seleccionar la página, pulsar ENT

ENT

FUEL UnItS

Establecer las unidades

de carburante:

GAL US (gal.

americanos), o GAL

ImP (gal.britan.), o

LItrE

dISt UnItS

Establecer las unidades

de distancia:

nAUt mILES (millas

naut.), o StAT mILES

millas terrestres)

Las unidades de

distancia se usan

para la corredera y la velocidad, por ejemplo, conﬁgurando unidades

a nAUt mILES

muestra la velocidad

en nudos

ESC

Cambiar el dato de información, pulsar o Aceptar el cambio, pulsar ENT Salir de la página, pulsar ESC Volver a la pantalla principal, pulsar ESC

Pulsar o para seleccionar la información a conﬁgurar

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

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3-4 Calibración carbur ante (CAL.F)

Para calibrar un sensor de consumo, seleccionar CAL.F en el menú FU EL. Calibrar los sensores si tiene dudas sobre su rendimiento.

FUEL 3100: Es esencial calibrar los sensores carburante de consumo al instalar y volver a hacerlo después de 100 horas de motor para permitir un rodaje correcto.

DIESEL 3200: Los sensores son calibrados en fábrica y son muy exactos. Se pueden calibrar pero no debería resultar necesario en principio.

La calibración de un sensor carburante de consumo necesita unas mediciones exac tas del consumo de carburante. Esta operación se realizará mejor con un jerr ycan. Se debería de usar un mínimo de 15 litros (4 galones) de carburante para garantizar una calibración exacta. Cuanto más carburante se utilizará, más exacta será la calibración.

Las embarcaciones bimotor requieren una calibración de ambos motores. Realizar esta operación con dos jerrycans, o por separado, utilizando un solo jerrycan.

Para calibrar el sensor carburante de consumo de un motor:

1 Conec tar el jerrycan al motor mediante el

sensor de consumo.

2 Actualizar USED:

i Pulsar una o más veces hasta que se

indique USED.

ii Si el barco dispone de dos depósitos,

pulsar ENT una o más veces para mostrar PORT (babor) o STBD (estribor).

iii Mantener pulsados ENT y

conjuntamente hasta que la lectura vuelva a cero.

3 Hacer funcionar el motor a una velocidad

de crucero normal hasta que una cantidad conocida de carburante, al menos 15 litros (4 galones), se haya utilizado para cada motor.

4 Seleccionar el menú configurar F UEL,

luego seleccionar CAL.F; si el barco dispone de dos motores, seleccionar el motor PORT (babor) o STBD(estribor) a calibrar (ver Párrafo 4-1).

5 Si el valor de CAL.F no coincide con la

cantidad conocida de carburante utilizado, pulsar ENT, luego pulsar or cambiar las unidades hasta que C AL.F coincida. Luego pulsar ENT para guardar el valor correcto (de lo contrario, pulsar ESC para ignorar la calibración).

3-5 Equilibrar consu mo de carburante

(dA mP.F)

Las olas y el balanceo del barco provocan un ligero cambio en el consumo de carburante. Para dar una lectura estable, el instrumento calcula el consumo tomando varias mediciones sobre un cierto periodo y las adecua. Esta operación se conoce como equilibrar.

Configurar d Am P.F entre 1 y 99 segundos. Unos valores menores darán unas lecturas más exactas pero mostrarán fluctuaciones. En cambio unos valores superiores darán unas lecturas más estables pero ignorarán algunas fluctuaciones reales.

3-6 Entrad a velocidad (InPUt)

Seleccionar la entrada opcional de velocidad: No: ninguna entrada velocidad disp onible GPS: Usar la velocidad GPS recibida vía

NMEA. Esto corresponde a la velocidad sobre el fondo.

BUS: Usa velocidad GPS recibida vía

NavBus. Esto puede corresponder a la velocidad sobre el fondo o bien a la velocidad en el agua.

SEn: el sensor de rueda opcional

conectado directamente a la unidad. Esto corresponde a la velocidad en el agua.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

Nota:

Necesita una entrada velocidad para mostrar LOG, TOTAL LOG, RANGE y SPEED (ver 2-5). La velocidad sobre el fondo y en el agua puede dar valores diferentes para algunos datos indicados (ver apéndice C)(d A mP.S )

(Di sponibl e solo si un sensor de rue da está conectado a la unidad e InPUt = SEn.).

Las olas y el balanceo del barco provocan una ligera ﬂuctuación en el consumo de carburante. Para dar una lectura estable, el instrumento calcula el consumo tomando varias mediciones sobre un cierto periodo y las adecua. Esta operación se conoce como equilibrar.

Est ablecer d A m P . S a 1 (6 seg), 2 (12 seg) , 3 (18 seg), 4 (24 seg) o 5 (30 seg). Unos valores menores darán unas lecturas más exactas pero mostrarán ﬂuctuaciones. En cambio unos valores superiores darán unas lecturas más estables pero ignorarán algunas ﬂuctuaciones reales.

3-8 Calibración velocidad por corredera

(CAL.L )

(Disponible solo si un sensor de rueda está conectado a la unidad e InPUt = SEn.) Seleccionar CAL.L para calibrar el sensor de velocidad con rueda utilizando la corredera diaria.

1 Pulsar hasta que se indique LOG en la

parte inferior de la pantalla. Pulsar ENT + para poner LOG a 0.

2 Navegar una distancia conocida en línea

recta a una velocidad entre 5 y 20 nudos. Se consiguen mejores resultados en buenas condiciones y corriente mínima (mejor a pleamar o bajamar). Se pueden reducir los efectos de la marea navegando una vez en cada dirección, paralelo a la corriente, para adecuar la distancia.

3 Seleccionar el menú configurar SPEED,

luego seleccionar CA L.L, la distancia navegada.

4 Si el valor de CAL.L no coincide con la

distancia conocida, pulsar ENT luego o y cambiar el valor hasta que coincida. Luego pulsar ENT para guardar el valor correcto (de lo contrario, pulsar ESC para salir).

3-9 Calibración velocidad según la

velocid ad del barco (CAL.S)

(Disponible solo si un sensor de rueda está conectado a la unidad es decir, si InPUt = SEn.) Seleccionar CA L.S para calibrar el sensor de velocidad con rueda utilizando la velocidad del barco.

Necesita utilizar une medio exacto para conocer la velocidad del barco, por ejemplo otro barco con un sensor de velocidad con rueda calibrado o un receptor GPS.

Para una calibración exacta:

• La velocidad desde otro sensor con rueda debería estar entre 5 y 20 nudos.

• Las condiciones deberían ser de calma, con poca corriente (mejor a pleamar o bajamar).

1 Navegar a una velocidad constante,

conocida.

2 Seleccionar el menú configurar SPEED,

luego seleccionar CA L.S, la velocidad del barco.

3 Si el valor CAL.S no coincide con la

velocidad conocida del barco, pulsar ENT luego o y cambiar el valor hasta que coincida. Luego pulsar ENT para guardar el valor correcto (de lo contrario, pulsar ESC para salir).

Nota:

Después de haber pulsado ENT, no importa si la velocidad del barco cambia.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

NAVMA N

4 Instalación

Una instalación correcta es primordial para un buen rendimiento de la unidad. Es esencial leer detenidamente el párrafo de instalación de este manual así como la documentación servida con cualquier instrumento, antes proceder a la instalación.

Para más información, referirse a las instrucciones de instalación servidas con el sensor o consultar su distribuidor Navman.

4-1 Opciones de pósito y motor

Existen tres opciones para el FUEL 3100 y el DIESEL 3200.

Nota:

Un FUEL 3100 utiliza un sensor para medir el consumo de carburante. El DIESEL 3200 utiliza dos sensores para medir el consumo de carburante, un sensor en la línea de

Un depósito, un motor

Un depósito, dos motores (requiere el kit bimotor)

Sensor/es de consumo Sensor/es de consumo

Motor estribo

Un depósito, dos motores (requiere el kit bimotor)

Depósito carburante estribor

Sensor/es de consumo

alimentación y otro sensor en la línea de retorno (ver Párrafo 11). Para configurar la unidad para depósitos distintos y/o las opciones motor, configurar dUAL y motor en el menú FU EL y para una instalación bimotor, identif icar cada motor en el menú dSL SEn desconectando los sensores alternativamente como descrito en esta sección.

Depósito carburante

Sensor/es de consumo

Motor

Depósito carburante

NAVMA N

Medición consumo

carburante

Dos mediciones

de consumo

carburante

Motor babor

Depósito carburante babor

Sensor/es de consumo

Motor baborMotor estribo

Dos mediciones

de consumo

carburante

Nota:

Los depósitos de carburante bimotor conectados por un tubo compensador abierto deberían configurarse de la misma manera que un depósito de carburante único.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

4-2 La pantalla

1 Elegir un emplazamiento para que la

unidad que:

• Sea fácilmente visible y protegida

• Esté a al menos 100 mm (4”) de un compás y a al menos 500 mm (19.5”) de una antena radio o radar

• Esté alejada de los motores, luces fluorescentes, inversores o transmisores radio o radar

• Esté accesible por la parte posterior; un espacio mínimo de 50 mm (2”) es necesario en la parte posterior (ver gráfico de montaje)

• Esté protegida contra la humedad o agua en la parte posterior.

4-3 El/los sensor (es) carburante de

consumo

Instalar el/los sensor/es carburante de consumo siguiendo las instrucciones del manual servido con el/los sensor/es gasolina o diesel de consumo. Notar las advertencias sobre los tipos de carburante en el párrafo 5-3.

FUEL 3100: Conectar el cable del sensor al cable del FUEL 3100 con un conectador blanco y apretar el collarín de cierre. Para un barco bimotor o de dos depósitos, seguir las instrucciones del Manual de Instalación del Sensor Carburante.

DIESEL 3200: Conectar el cable de cuatro alambres del sensor al cable de alimentación/ información del DIESEL 3200 emparejando los colores (ver página siguiente). Para un dispositivo bimotor o de dos depósitos, seguir las instrucciones del Manual de Instalación del Sensor Carburante.

4-4 El sensor de velocidad (opcional)

Si es necessario, instalar el sensor de velocidad con rueda opcional siguiendo las instrucciones del manual servido con el sensor. Conectar el cable del sensor al cable del FUEL 3100 con un conectador azul y apretar el collarín de cierre.

Si usa una fuente de velocidad NavBus o NMEA conectar al cable de alimentación/información (ver página siguiente).

Advertencias

1. La unidad es estanca en su parte frontal. Proteger la parte posterior del agua, de lo contrario, el agua podría entrar por el respiradero y dañar la unidad. L a garantía no cubre los daños provocados por humedad o entrada de agua en la parte posterior de la unidad.

2. Asegurar que ninguno de los agujeros hechos para la instalación debilitarán la estructura del barco. En caso de duda, consultar un técnico especializado.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

Vista lateral del montaje de la unidad

Grosor máxima

20 mm (0.75”)

Taladro de

montaje

50 mm (2”)

Espacio mínimo de

50 mm (2”)

NAVMA N

Tuerca de

montaje

4-5 Cable de conexión Aliment ación/Información

FUEL 3100

Alimentación

hacia motor

Interruptor

de arranque

motor

Entrada NMEA (opcional)

Salida NMEA (opcional)

NavBus, a otros

instrumentos(opcional)

Fusible 1 A

Beepers alarma &

señales luminosas

(opcional)

NMEA tierra

12 V DC

Amarillo

Blanco

Naranja

Azul

Rojo

Verde

Negro

Cable

Alimentación/

Información

Cable sensor

gasolina, enchufe

macho blanco

Cable sensor velocidad con rueda

opcional, enchufe macho azul

DIESEL 3200

Entrada NMEA (opcional)

Salida NMEA (opcional)

NavBus, a otros

Alimentación

hacia motor

Interruptor

de arranque

motor

instrumentos(opcional)

Fusible 1 A

Beepers alarma &

señales luminosas

(opcional)

NMEA tierra

12 V DC

Notas para FUEL 3100 y DIESEL 3200:

Usar una caja de derivaciones Navman o cualquier sistema de conexión simple para conectar el cable de alimentación/información. Proteger cualquier alambre o conectador sin usar con cinta contra el agua y los posibles cortocircuitos. La unidad requiere una alimentación entre 10.5 y 16.5 V DC. Para permitir que el tacómetro funcione correctamente, la unidad debería arrancar únicamente en cuanto el interruptor de arranque esté encendido.

Con una instalación bimotor, la unidad debe operar idealmente cuando uno o los dos motores están funcionando. Si la alimentación es correcta,

NAVMA N

Amarillo

Blanco

Naranja

Azul

Rojo

Verde

Negro

Cable

Alimentación/

Información

Cable sensor velocidad con rueda

opcional, enchufe macho azul

Cable sensor gasolina,

enchufe macho blanco

conectar la unidad por cada sistema de ignición separadamente utilizando el interruptor On/On.

Alternativamente conectarla mediante un interruptor diferente al de la fuente de alimentación 12 V de la embarcación. Las unidades no deben arrancarse desde ambos sistemas de ignición simultaneamente. Si no

usa una caja de derivación Navman, debe instalar un fusible de 1 A en la línea de alimentación (+ ).

La salida de alarma del instrumento está conectada a tierra para disparar la alarma, 30 V DC y 250 mA máximo. Si las alarmas externas requieren más de 250 mA DC total, instalar un relé.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

4-6 Sis temas multi-ins trumentos

Varios instrumentos se pueden interconec tar para compartir la información, usando NavBus o NMEA.

NavBus

NavBus es un sistema de propiedad Navman de alta velocidad que permite que varios instrumentos puedan compar tir una amplia gama de información.

Cuando los instrumentos se conec tan mediante NavBus:

• La información desde un sensor conectado a un instrumento es disponible para todos los instrumentos.

• Si las unidades, alarmas o calibración se cambian en un instrumento, entonces todos los valores cambiarán automáticamente en todos los instrumentos del mismo tipo

• Cada instrumento se puede asignar a un grupo de instrumentos estableciendo un número de grupo entre 0 y 4. Entonces, si la retroiluminación se cambia en un instrumento de los grupos 1, 2, 3 o 4, la retroiluminación cambiará automáticamente en todos los instrumentos de este grupo. Sin embargo, cambiar la configuración de

Un sistema NavBus típico

Grupo 1

retroiluminación en el grupo 0 no afectará ningún instrumento.Para asignar el FUEL 3100 o el DIESEL 3200 a un grupo, configurar GrouP en el menú LA mP (ver párrafo 3 -3).

• Si una alarma se dispara, acallarla eliminando la alarma en cualquier instrumento que pueda indicarla.

• Las cajas de derivaciones NavBus simplif ican las conexiones.

Para más información, referirse al Manual NavBus de Instalación y de Funcionamiento.

NMEA

NMEA es un estándar industrial para conexiones de instrumentos marinos. Los FUEL 3100 y DIESEL 3200:

• Pueden leer información de velocidad (RMC) desde un instrumento NMEA GPS compatible (ver Párrafo 3-6)

• Transmitir PT TKV, VHW, XDR, VLW .

4-7 Probar la instalac ión

Para comprobar la instalación : 1 Arrancar el barco y cualquier otro

instrumento. Comprobar que los instrumentos funcionan correctamente.

Caja de derivación

Conexiones

alimentación &

información

Cables alimentación/información

Grupo 2

Cable NavBus

Cables alimentación/información

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

NAVMA N

Conexiones

alimentación &

información

2 Introducir la información de configuración

(ver Párrafo 3).

Establecer primero dUAL, m otor, y InPUt,

luego introducir el resto de la información de configuración.

Para barcos con dos depósitos o

dispositivos bimotor, no olvidar introducir la información babor y estribor por separado donde sea necesario.

3 Llenar el/los depósito /s y configurar el

carburante en el/los depósito/s en el FUEL 3100 o DIESEL 3200 (ver Párrafo 5).

4 En los barcos bimotor, comprobar la

instalación de los sensores de carburante babor y estribor:

• DIESEL 3200: Arrancar el motor babor. Comprobar que se indica el consumo carburante como consumo motor babor en el instrumento. (Si se indica como consumo motor estribor, invertir los conectadores del sensor carburante en el conectador ‘T’.)

• FUEL 3100: Arrancar el motor babor. Comprobar que se indica el consumo carburante como consumo motor babor en

5 Añadir o sacar carburante

Cuando añade o saca carburante del depósito, debe indicar en el FUEL 3100 o DIESEL 3200 la cantidad de carburante que ha añadido o sacado

De lo contrario RE MAINING, RANGE y la alarma de mínimo de carburante carecerían de sentido.

Cuando añade o saca carburante de un depósito :

a Cuando llena un depósito

1 Llenar el depósito. 2 Pulsar hasta que se indique

REM AINING.

3 Si el barco dispone de dos depósitos, pulsar

ENT hasta que se indique el depósito que ha llenado, PORT (babor) o STBD (estribor).

4 Pulsar y conjuntamente. 5 Si el barco dispone de dos depósitos y

desea llenar el otro depósito igualmente, debe repetir los pasos indicados anteriormente.

NAVMA N

el instrumento. (Si se indica como consumo motor estribor, volver a configurar los datos (ver Párrafo 3-3).

5 FUEL 3100 solo: Calibrar el/los sensor/es

(ver Párrafo 3-4).

6 Si conecta un sensor de velocidad con

rueda, calibrarlo (ver Párrafos 3-8 y 3-9).

7 Efectuar una navegación de prueba

y comprobar que la unidad indica la información correcta.

FUEL 3100: Volver a calibrar el/los sensor/es del FUEL 3100 después de las primeras 100 horas motor (ver Párrafo 3-4).

4-8 Volver a configu ración por defec to

Todas las configuraciones pueden volverse a las configuraciones por defecto del fabricante (ver a continuación).

Para volver a configuración por defec to: 1 Apagar. 2 Mantener pulsado ENT + mientras

arranca y esto por al menos cinco segundos.

Nota:

Suele ser difícil repostar dos depósitos situados debajo de la cubier ta al mismo nivel dos veces debido a burbujas de aire. Por esta razón los propietarios de ese tipo de barco deberían:

• Asegurarse que el barco esté equilibrado al mismo ángulo cada vez que sigue el proceso a anterior.

• Usar el proceso b a continuación cuando reposta pero volver al proceso a anterior cada diez llenados.

b Cuando llena o llena parcialmente el

depósito

1 Antes añadir o sacar carburante,pulsar ESC

y ENT conjuntamente, luego pulsar hasta llegar al menú configurar F UEL.

2 Pulsar ENT, luego pulsar o hasta que

se indique la información FU EL.

3 Si el barco dispone de dos depósitos, pulsar

ENT. Luego pulsar hasta que aparezca el nombre del depósito a llenar, PORT (babor) o STBD (estribor).

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

4 Notar la cantidad indicada, FUEL , que

corresponderá a la cantidad actualmente en el depósito.

5 Añadir carburante, anotando la cantidad

añadida.

6 Sumar las dos cifras para obtener la

cantidad actual en el depósito. Pulsar ENT. Luego pulsar o mantener pulsado para cambiar F UEL a la cantidad actualmente en el depósito.

7 Pulsar ENT, luego pulsar ESC para volver a

la pantalla principal.

8 Si el barco dispone de dos depósitos y

desea llenar el otro depósito también, repetir los pasos anteriores.

6 Problemas & Soluciones

Está guía se escribe asumiendo que el manual se ha leído y comprendido.Muchas veces es posible resolver ciertas dificultades sin tener que devolver la unidad al fabricante para repararla. Por favor, leer detenidamente este apéndice antes de contactar con su distribuidor Navman.

No se sirven piezas de recambio. Se requiere un equipo técnico especializ ado para asegurar que la unidad se ha montado correctamente y que es estanca. Las reparaciones de la unidad solo se efectuarán en centros autorizados por Navman NZ Limited. Los usuarios efectuando las reparaciones invalidarán la garantía.

Para más información consultar nuestra página Web: ww w.navman.com

1 El FUEL 3100 no arranca:

a El cable de alimentación/información

está dañado o desconectado. Comprobar visualmente

b El fusible está fundido o el cortacircuitos

se ha disparado. Remplazar el fusible o reponer el cortacircuitos.

c El voltaje batería está fuera de la escala

de 10.5 a 16.5 V DC. Comprobar el voltaje batería mediante un voltímetro.

Nota:

Si sigue el proceso b descrito anteriormente cada vez que añade carburante, se acumulará un pequeño error ya que es extremadamente difícil medir exactamente cuanto carburante se añade. Para evitar esto, volver al proceso a cada diez llenados.

c Cuando saca carburante de un depósito

Repetir los pasos del proceso b anterior, pero: i Esta vez, restar la cantidad de carburante

sacada de la cantidad original de carburante del depósito para calcular la cantidad actual.

ii Pulsar o mantener pulsado para

cambiar F UEL a la cantidad de carburante actualmente en el depósito.

2 La palabra SIM parpadea en el ángulo

inferior izquierdo de la pantalla, los valores indicados no corresponden:

a El instrumento se encuentra en modo

Simulación (ver Párrafo 2-9).

3 La lectura de carburante es inexacta o

errática.

a Comprobar que no haya escape en la

línea de carburante o en la aspiración del depósito.

b El cable del transduc tor carburante no

está conectado o está dañado. Comprobar visualmente. DIESEL 3200: comprobar que la señal luminosa en el sensor parpadea cuando el motor aspira carburante.

c La lectura REM AINING es inexacta. La

capacidad del depósito (SIZE) puede ser incorrecta, o puede que la característica REM AINING no haya sido actualizada después de un llenado. Ver Párrafo 3.

d Los sensores requieren calibración (ver

Párrafo 4 -2; los sensores diesel no requieren calibración en principio).

e Puede que el sensor carburante se haya

montado demasiado cerca de la bomba, o que esté sujeto a vibraciones excesivas. Referirse a las instrucciones de instalación servidas con el sensor carburante.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

NAVMA N

f El valor de balance del transduc tor

Carburante (dA mP.C) no es correcto para el motor. Comprobar que este valor no esté a cero, intentar luego incrementar este valor hasta que se indique un consumo uniforme (ver Párrafo 3-6).

4 La lectura de velocidad es inexacta o

errática.

a Para disponer de las lec turas velocidad,

necesita instalar y configurar el sensor velocidad opcional (ver Párrafo 3-6).

b El cable del transduc tor carburante no

está conectado o está dañado. Comprobar visualmente.

c La calibración de la velocidad es inexac ta

(ver Párrafos 3-8 y 3-9).

d Interferencias eléctricas pueden afectar las

mediciones. Revisar la instalación.

5 La alarma de carburante mínimo

se dispara cuando el nivel no es especialmente bajo:

a La lectura REM AINING es inexacta. Puede

que la capacidad del depósito (SIZE) sea incorrecta, o que la configuración REM AINING no haya sido actualizada después un llenado. Ver Párrafos 2- 6 y 5.

6 La pantalla tiene condensación:

a Humedad ha entrado en el respiradero

en la parte posterior de la unidad. Airar el barco o usar el instrumento con retroiluminación completa.

b Agua ha entrado en el respiradero. Mandar

el instrumento para revisar.

7. La lectura de Consumo indica nigún carburante o mínimo de carburante.

a FUEL 3100 : Comprobar que los

conectadores del cable estén correctamente conectados y que el collarín esté sujeto. El collarín debe proveer un cierre hermético y estanco.

b Un transduc tor de carburante se puede

atascar. Si es así, sacar el transduc tor de la línea de alimentación de carburante y soplar suavemente en sentido contrario al flujo. Se debe instalar un filtro carburante entre el sensor carburante y el depósito siguiendo las instrucciones. No hacerlo invalidará la garantía.

c Registrar el cable de alimentación y

comprobar que no haya cortes, roturas, o secciones aplastadas.

d Comprobar que el filtro carburante está

limpio.

8 La lectura de carburante usado o de

autonomía parece inexacta:

a Con mala mar, la aspiración de carburante

por el transductor es irregular, lo que puede causar lec turas erróneas. Probar de instalar una válvula unidireccional entre el transduc tor de carburante y el depósito.

b La cantidad de carburante se debe

actualizar después de cada llenado (ver Párrafo 5)

c Puede que el depósito no se llene cada vez

a la misma capacidad debido a burbujas de aire. Esto se remarca especialmente en depósitos situados por debajo de la cubierta (ver Párrafo 5).

d Los transductores carburante se desgastan

con el tiemp o, sería recomendable cambiarlos cada 5000 litros de carburante.

9 Una instalación bimotor indica solo una

lectura de consumo :

a Comprobar que el número de motor está

configurado a 2. (motor en el menú FUEL, ver Párrafo 3).

10 No hay lectura de Economía.

a El barco debe estar navegando para

generar una lectura de Economía.

b Si un sensor de rueda está instalado,

comprobar que las aletas de la rueda giran libremente.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

Apéndice A Especificaciones

Características

• Dimensión caja 113 mm (4.4”).

• Pantalla LCD, ancho 82 mm (3.2”), alto 61 mm (2.4”); nemática retorcida.

• Dígitos LCD 30 mm (1.2”) de alto en línea superior, 20 mm (0.8” ) en línea inferior.

• Cuatro teclas usuario grabadas láser.

• Retroiluminación ámbar para pantalla y teclas, cuatro niveles y off.

• Temperatura de funcionamiento 0 a 55°C (32 a 131°F).

• Cable Alimentación/información 1.1 m (3.25 pies).

Instalación eléctrica

• Alimentación 10.5 a 16.5 V DC, 30 mA sin retroiluminación, 80 mA con retroiluminación completa.

• Alarma ex terna: la salida está conectada a tierra para disparar la alarma, 30 V DC y 250 mA máximo.

Carburante

• Indica el carburante usado, la autonomía, el ratio de consumo medio y la economía de carburante.

• Escala de 0 a 9999 con resolución de 0.1 unidad para las primeras 999 unidades, después de eso de 1.0 unidad.

Corredera

Indica las correderas diaria y total.

• Escala de 0 a 9999 millas o millas náuticas.

Horas Motor

• Indica 0.0 a 9999.

Régimen RPM/revolución por minuto (DIESEL 3200 solo)

• Indica 0 a 9999.

Velocidad (si sensor opcional velocidad o

entrada velocidad están instalados)

• Escala 0 a 100 nudos (0 a 115 mph).

• Resolución velocidad de 0.1 unidad.

• Un balance regulable para velocidad y corredera ofrece lecturas estables en todas condiciones meteorológicas adecuando las

lecturas. Los valores de balance disponibles son los siguientes: 1 (6 seg), 2 (12 seg), 3 (18 seg), 4 (24 seg) o 5 (30 seg).

Calibración

• Los sensores de carburante se pueden calibrar (el sensor diesel no necesita calibración en principio). La velocidad también se puede calibrar si el sensor velocidad opcional está instalado.

Interfaces

• Conexiones NavBus a otros instrumentos Navman.

• NMEA 0183: Entrada : RMC. Salidas: PTTK V, VHW, XDR, VLW

Estándares de compatibilidad

• Compatibilidad EMC

USA (FCC): Parte 15 Clase B.

Europa (CE): EN50081-1,EN50082-1,

EN55024, EN55022, ISO7637-1.

Nueva Zelanda y Australia (C Tick) :

AS-NZS 3548.

• Entorno: IP66 desde la parte frontal si montado correctamente sobre mamparo.

Cable alimentación/información

Cables

alimentación información

Rojo Alimentación positiva, 12 V DC,

100 mA máximo

Negro Tier ra/Protección (c omún

NMEA)

Verde A l a r m a e x t e r n a ,

conec tada a tie rra, 30 V D C

y 250 mA máxi. Naranja NavBus + Azul NavBus Blanco NM EA ( sal ida, FUEL 3100

únicamente) Amarillo NMEA (entrada)

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

NAVMA N

Apéndice B Hardware del sensor de carburante Diesel

B-1 FUEL 3100

Qué está servido con el FUEL 3100?

También: una tarjeta de garantía, una plantilla de montaje, este manual y el Manual de Instalación del sensor carburante.

Pantalla FUEL

3100

Opciones del FUEL 3100:

• Unidades complementarias del FUEL 3100 para repetir la información. Éstas no requieren sensores carburante.

• Kit FUEL 3100 para dispositivo bimotor.

Tapa protectora Un sensor de consumo

carburante y un cable, 8

m (26¼ pies)

Dos clips de acero

inoxidable

B-2 DIESEL 3200

Qué está servido con el DIESEL 3200?

Pantalla DIESEL

3200

También: una tarjeta de garantía, una plantilla de montaje, este manual.

Las opciones DIESEL 3200:

• Unidades complementarias del DIESEL 3200 para rep etir la información. Éstas no requieren sensores carburante.

• Un segundo kit de sensor diesel de consumo para dispositivos bimotores.

Tapa protectora

Un kit sensor Diesel de consumo con

dos sensores carburante, un tacómetro,

cables, dos tubos rectos, una tarjeta de

garantía, un manual de instalación & de

Funcionamiento del sensor Diesel de consumo.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

B-3 Otras opc iones (FUEL 3100 y DIESEL 3200)

• Conexión, fusible 1 A, una caja de derivaciones. Utilizar una caja de derivaciones Navman NavBus para

unas conexiones simplificadas,

especialmente si se trata de un dispositivo multi-instrumentos (ver el Manual NavBus de Instalación & de funcionamiento).

• Beepers de alarma externos y/o señales luminosas (ver Párrafo 6-4).

• Sensores velocidad con rueda (ver Párrafo 4-5).

Nota:

• La información de velocidad puede ser recibida desde otros instrumentos Navman disponiendo de salida de información vía NavBus o NMEA, o vía NMEA desde la mayoría de instrumentos compatibles (ver Párrafos 4 -5 y 6-5).

• Alargo de sensor de velocidad con rueda, 4 m (13 pies).

Nota:

Para más información sobre las opciones y los accesorios, consultar www.navman.com o su distribuidor Navman.

Advertencias sobre los tipos de carbura nte

Caja de derivación Navbus

Sensores de velocidad con rueda Navman

Montaje sobre

travesaño

Pasa casco

de bronce

Pasa casco de

plástico

Los sens ores de consumo de gasoli na Navman y los instr umentos FUEL 3100 fueron co ncebidos para usarse espec íficamente en dispositivos marinos de gasol ina intra y fuera borda y no se garantizan para cualquier otro dispos itivo. Estos sensores y i nstrumentos NO SE DEB EN utilizar con motor es de gasoli na EFI que disponen de una l ínea de retorno al depósito o con motore s diesel. Los sen sores de consum o de diesel Navman y los instrumento s DIESEL 3200 fueron concebidos para usarse

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

espec íficamente en dispositivos m arinos con motores dies el y no se garantizan para cualqu ier otro dispo sitivo. Estos se nsores y instru mentos NO SE DEB EN utilizar con motore s gasolina.

Nota:

Los sensores diesel se pueden utilizar en sistemas 12 o 24 Voltios. Algunas unidades como el DIESEL 3200 necesitan una alimentación de 12 V DC. Antes de conectar cualquier fuente de alimentación superior a 12 V DC a la unidad, comprobar que la unidad tolera el voltaje en cuestión

NAVMA N

Apéndice C – Velocidad en el agua y sobre el fondo

Instrumentos diferentes miden velocidades diferentes. Un sensor de rueda mide la velocidad del barco en el agua (STW). Un GPS mide la velocidad del barco sobre el fondo (SOG). Si hay corriente, estas dos velocidades

Cuando la corriente viene de proa, la velocidad sobre el fondo es inferior a la velocidad en el agua.

serán distintas, como se explica a continuación. Por lo tanto, las lecturas de velocidad, corredera, corredera diaria, economía y alcance dependerán de si la información es ST W o SOG y de la constancia de la corriente.

STW (velocidad en el agua) es

de 10 nudos

Corriente

Indica

SOG (velocidad

sobre el fondo) de

6 nudos

Para este ejemplo: Si el barco navega una hora, utiliza 13,64 litros de carburante y dispone de 227,3 litros de

autonomía:

Usando STW

Usando

Velocidad Corredera Economía Alcance

: 10 nudos 10 nm 3.3 nm / gal

SOG: 6 nudos

6 nm 2.0 nm / gal

4 nudos

aproximadamente 8 nudos

STW (velocidad en el agua)

es de 10 nudos

Indica

SOG (velocidad

sobre el fondo) de

165 nm

100 nm

Cuando la corriente viene de popa, la velocidad es superior a la velocidad en el agua

STW (velocidad en el agua)es de 10 nudos

Indica

SOG (velocidad sobre el fondo)

de 14 nudos

Para

este ejempto:

el barco navega una hora usa 3 galones de carburante y tiene todavia 50 galones.

Velocidad Corredera Economía Alcance

Usando

STW: 10 nudos 10 nm 3.3 nm / gal

Usando

SOG: 14 nudos 14 nm 4.7 nm / gal

Corriente

4 nudos

STW (velocidad en el agua) es de 10 nudos

Indica

SOG (velocidad

sobre el fondo) de

aproximadamente 13 nudos

165 nm

235 nm

Corriente

4 nudos

45°

Corriente 4 nudos

45°

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de Instalación & Utilización

Indice

1 Introdução ........................................................................................................................................... 54

1-1 Instalações típicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

1-2 Como funcionam os sensores de fluxo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

1-3 Limpeza e manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

1-4 Calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

2 Operação .............................................................................................................................................55

2-1 Como ligar e desligar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

2-2 As teclas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

2-3 Como ajustar a iluminação traseira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

2-4 Visor superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

2-5 Visor inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

2-6 Alarmes de combustível e bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

2-7 Medidor de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

2-8 Como alterar unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

2-9 Modo de simulação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

2-10 Referência de teclas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

3 Os menus de Configurar ....................................................................................................................... 59

3-1 Dados de configuração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

3-2 Configuração Inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

3-3 Menus de configuração e dados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

3-4 Calibração de combustível (CAL.F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

3-5 Fuel flow damping (dAmP.F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

3-6 Entrada de velocidade(InPUt) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

3-7 Amortecimento de velocidade

3-8 Calibração de velocidade por registos (CAL.L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

3-9 Calibração de velocidade pela velocidade da embarcação (CAL.S) . . . . . . . . . . . .63

4 Instalação ............................................................................................................................................64

4-1 Opções do depósito e do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

4-2 A unidade de visor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

4-3 Os sensores de fluxo de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

4-4 O sensor de velocidade (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

4-5 Cablagem do cabo de alimentação/dados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

4-6 Sistemas com diversos instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

4-7 Testar a instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

4-8 Como restaurar aos padrões de fábrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

(dAmP.S) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

NAVMA N

5 Quando adicionar ou retirar combustível .............................................................................................69

6 Solução de problemas .......................................................................................................................... 70

Apêndice A Especificações .......................................................................................................................72

Apêndice B Hardware ............................................................................................................................. 73

Apêndice C Velocidade da embarcação sobre a água e velocidade contra o fundo .................................... 75

Unidades

Este instrumento está conﬁgurado para Galões americanos, nós e milhas náuticas. Consulte a secção 2-7 para alterar as unidades.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

Importante

É da exclusiva responsabilidade do proprietário instalar e utilizar o instrumento e seus sensores de forma a não causar acidentes, ferimentos a pessoas ou danos a propriedades. O utilizador deste produto é o único responsável pelo cumprimento de práticas seguras de navegação.

Tipo de combustível: Os sensores de fluxo de gasolina da Navman (plástico) e instrumentos FUEL 3100 foram especificamente desenvolvidos para utilização em aplicações marítimas com motores internos e de popa a gasolina e não são garantidos para qualquer outro tipo de aplicação. Estes sensores e instrumentos NÃO devem ser utilizados com motores EFI a gasolina com linha de retorno para o depósito ou com motores a Diesel.

Os sensores de fluxo de Diesel da Navman (metal) e instrumentos DIESEL 3200 foram especificamente desenvolvidos para utilização em aplicações marítimas com motores a Diesel e não são garantidos para qualquer outro tipo de aplicação. Estes sensores e instrumentos NÃO devem ser utilizados com motores a gasolina.

Formulação de combustível: Os fabricantes envidaram todos os esforços para garantir que os materiais utilizados nos sensores de combustível Navman venham a funcionar de maneira fiável com diferentes misturas de combustível. O fabricante ou seus distribuidores não podem ser responsabilizados pela formulação de combustível ou qualquer efeito que isto possa ter no desempenho e na durabilidade dos sensores de fluxo de combustível.

Contrapressão: Um sensor de fluxo de combustível criará uma contrapressão adicional num sistema de combustível:

• Num sistema a gasolina (FUEL 3100): 1/2" (12,7 mm) de mercúrio a 19,8 galões americanos/hora (75 litros/hora) e 1" (25,4 mm) de mercúrio a 39,5 galões americanos/hora (150 litros/hora).

• Num sistema a Diesel (DIESEL 3200): 0.3" (7,62 mm) de mercúrio a 25 galões americanos/hora (100 litros/hora) e 1,5" (38,1 mm) de mercúrio a 80 galões americanos/hora (300 litros/hora).

É responsabilidade do proprietário garantir que a adaptação de sensores de fluxo de combustível não cause redução de combustível, o que poderia levar a um mau desempenho do motor.

Computador de combustível: A economia de combustível pode alterar-se dramaticamente em função da carga da embarcação e das condições do mar. O computador de combustível não deve ser a única fonte de informação sobre o combustível disponível a bordo e a informação electrónica deve ser complementada por verificação visual do volume de combustível ou por outra fonte. Isto é necessário devido a possíveis erros do operador, como, por exemplo, esquecer de restaurar o combustível utilizado no enchimento do depósito, fazer funcionar o motor com o computador de combustível desligado ou acções controladas por outro operador que possam causar imprecisão no dispositivo. Assegure-se sempre de carregar a bordo combustível suficiente para a viagem pretendida, mais uma reserva para circunstâncias imprevistas.

Exigências específicas: A instalação de combustível na sua embarcação pode estar sujeita a exigências específicas (como as directrizes USCG, NMMA e ABYC ou a legislação local), particularmente se a embarcação for licenciada, vistoriada, receber alvará ou for inspeccionada. É da exclusiva responsabilidade do proprietário instalar e utilizar o instrumento e os seus sensores em conformidade com as exigências.

A NAVMAN NZ LIMITED REJEITA QUALQUER RESPONSABILIDADE POR QUALQUER UTILIZAÇÃO DESTE PRODUTO DE MANEIRA QUE POSSA PROVOCAR ACIDENTES, DANOS OU QUE POSSA VIOLAR A LEGISLAÇÃO.

Idioma prevalecente: Esta declaração, quaisquer manuais de instrução, guias de utilizadores e outras informações relacionadas ao produto (Documentação) podem ser traduzidos de e para qualquer outro idioma (Tradução). No caso de eventuais conflitos entre qualquer Tradução da Documentação, a versão da Documentação no idioma Inglês será considerada como a versão oficial da Documentação

Este manual representa o FUEL 3100 e o DIESEL 3200 no momento da sua impressão. A Navman NZ Limited reserva-se o direito de efectuar alterações nas especificações sem aviso prévio. Copyright Copyright (c) 2004 Navman NZ Limited, Nova Zelândia. Todos os direitos reservados. NAVMAN é uma marca comercial registada da Navman NZ Limited

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

NAVMA N

1 Introdução

Este manual descreve dois instrumentos marítimos de combustível da Navman diferentes:

• O FUEL 3100 é instalado com o kit do sensor de gasolina separado e mede o consumo de gasolina.

• O DIESEL 3200 é instalado com o kit do sensor de Diesel separado e mede o consumo de Diesel.

Este manual descreve como instalar, configurar e operar os instrumentos. Para obter mais informações, consulte o Manual de instalação do sensor de fluxo (para o FUEL 3100 e sistemas a gasolina) e o Manual de instalação e operação do sensor de fluxo para diesel (para o DIESEL 3200 e sistemas a diesel); este manual possui informações abundantes sobre entendimento e optimização do desempenho da sua embarcação a diesel.

O FUEL 3100 ou o DIESEL 3200 mede e exibe o fluxo de combustível em tempo real para uma embarcação com um ou dois motores. Este pode calcular e exibir a quantidade de combustível utilizado, a quantidade de combustível restante e a taxa de f luxo de combustível.

Se um sensor ou instrumento de velocidade opcional estiver ligado, a unidade também mostrará a economia de combustível, a

1-1 Instalações típicas

Fonte de alimentação

velocidade da embarcação e o registo de viagem ou registos totais.

O conhecimento da economia de combustível pode ajudar a determinar a conf iguração óptima de aceleração e maximizar a economia de combustível. Em embarcações com dois motores, a comparação entre as taxas de fluxo de cada motor pode ser utilizada para obter a sincronização máxima.

É essencial actualizar as leituras de combustível no FUEL 3100 ou DIESEL 3200 após um enchimento parcial ou total, ou após retirar manualmente o combustível, para permitir leituras precisas (consulte a secção 3).

O FUEL 3100 e o DIESEL 3200 fazem parte da família Navman de instrumentos para embarcações, a qual inclui instrumentos de velocidade, profundidade e repetidores. Estes instrumentos podem ser ligados entre si, com a utilização do NavBus ou NMEA , para formar um sistema integrado de dados para uma embarcação.

As informações deste manual aplicam-se ao FUEL 3100 e ao DIESEL 3200, salvo indicação em contrário. É impor tante ler este documento e o manual de instalação e operação do instrumento Navman antes de instalar ou utilizar este kit.

Depósito de gasolina

Sistem a FUEL 3100

Sistem a DIESEL 3200

Num sistema com dois motores, cada motor possui seu próprio sensor.

Cablagem do sensor

Conexão a outros instrumentos (opcional)

Fonte de alimentação

Cablagem do sensor

Ligação a outros instrumentos (opcional)

NAVMA N

Sensor de ﬂuxo de gasolina

Depósito de gasolina

Depósito de diesel

Ponto de tomada

do tacómetro

Sensor de

ﬂuxo

de diesel

Motor a Diesel

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

Sensor de

ﬂuxo

de diesel

1-2 Como funcionam os sensores de fluxo

(FUEL 3100) : O sensor de fluxo de gasolina é adaptado na linha de combustível, entre o depósito de combustível e o motor. Uma pequena turbina dentro do sensor de fluxo de combustível mede a taxa de fluxo de combustível para o motor. Esta informação é transmitida através do cabo do sensor de fluxo de combustível e mostrada electronicamente na unidade do visor.

(DIESEL 3200 ): Um sensor de Diesel é um medidor de fluxo de deslocamento, fabricado em plástico à prova de combustível, de baixo atrito e com uma parte interna móvel. Não existem eixos de arestas aguçadas e rolamentos de rubi que se desgastem ou sofram com os impulsos do fluxo de Diesel.

Cada motor recebe dois sensores de fluxo de combustível, para medir o fornecimento e o retorno de combustível. O sistema calcula o consumo do motor, de forma a compensar os impulsos das bombas de diafragma, as

2 Operação

2-1 Como ligar e desligar

O visor não tem o seu próprio interruptor de alimentação mas, se possível, deve ser instalado de forma a que se ligue quando a ignição do motor estiver ligada e permitir que o contador de horas do motor funcione correctamente. (Consulte a secção 4-5).

2-2 As teclas

A unidade possui quatro teclas, E SC, ENT, e .

Neste manual:

• Premir significa apertar a tecla durante menos de um segundo.

• Reter significa manter a tecla segura até que o visor seja modificado.

De maneira geral:

• Prima para mudar o que está a ser exibido no visor superior.

Num menu de ajuste, prima ou retenha

para aumentar o ajuste.

• Prima para mudar o que está a ser exibido no visor inferior.

Num menu de ajuste, prima ou retenha

para reduzir o ajuste.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

diferentes temperaturas de combustível nas linhas de alimentação e retorno e as características de fluxo dos sensores

1-3 Limpeza e manutenção

Limpe a unidade do visor e qualquer sensor plástico com um pano húmido ou com detergente suave. Evite produtos de limpeza abrasivos, gasolina ou outros solventes.

Coloque a tampa prote ctora sobre o visor, quando este não estiver a ser utilizado.

1-4 Calibr ação

FUEL 3100: É essencial calibrar os sensores de fluxo de combustível após a instalação e novamente após as primeiras 100 horas de funcionamento, para compensar o desgaste das peças móveis (consulte a secção 3-4)

DIESE L 3200: Os sensores são calibrados na fábrica e são muito precisos. Estes podem ser calibrados, mas tal não deverá ser necessário.

A unidade do visor não possui interruptor de energia própria. Quando a unidade está desligada, quaisquer conf igurações que tenha efectuado são conservadas.

Se a palavra SIM piscar no canto inferior esquerdo do visor, a unidade está no modo de simulação (consulte a secção 2-9).

2-3 Como ajustar a i luminação traseira

O visor e as teclas possuem uma iluminação de fundo, para facilitar a leitura com luz fraca. Para modificar a iluminação traseira, modif ique Lâmpada LA mP no menu L âmpada LAm P (consulte a se cção 3-3)

NAVMA N

2-4 Visor su perior

Prima uma ou mais vezes para modificar o que é exibido (por exemplo, se o visor mostrar USED (USADO), em seguida, prima para modificar o visor para Fluxo (FLOW) :

• REM AINING (RESTANTE): Combustível restante. Actualize este dado quando adicionar ou remover combustível (consulte a se cção 3).

• USED (USADO): O combustível utilizado desde a última restauração. Para restaurar ocombustível utilizado, prima uma vez ou mais até que seja exibido USED, em seguida, retenha ENT e ao mesmo tempo, até que a leitura volte para zero.

• : Exibe a alimentação de energia para a unidade de cabeça.

• FLOW (FLUXO): Taxa de fluxo de combustível.

• ECONOMY (ECONOMIA): Distância percorrida por unidade de combustível utilizado (exige a entrada opcional de velocidade, consulte a secção 3-6).

• RPM: RPM do motor (apenas DIESEL 3200). i PORT RPM (RPM BOMBORDO): RPM do

motor de bombordo (e xibido no visor superior).

ii STBD RPM (RPM ESTIBORDO): RPM do

motor de estibordo (exibido no visor inferior).

Nota:

Se a embarcação possuir dois motores, quando FLOW (fluxo) for exibido, prima ENT uma ou mais vezes para exibir PORT (bombordo), STBD (estibordo) ou TOTAL (total).

Se a embarcação possuir dois tanques, quando REM AINING (restante) ou USED (usado) for exibido, FLOW, prima ENT uma ou mais vezes para exibir PORT, STBD ou TOTAL.

2-5 Visor inferior

Prima uma ou mais vezes para mudar o que está a exibir:

• LOG (REGISTO): Distância da viagem; a distância viajada desde que o último registo foi restaurado.

Para restaurar o registo, prima uma vez

ou mais até que seja exibido o regi sto, em seguida, retenha ENT e ao mesmo tempo, até que a leitura volte para zero.

• TOTAL LOG (REGISTO TOTAL):Distância total; a distância viajada desde que o registo total foi restaurado.

Para restaurar o registo total, prima uma

vez ou mais até que seja exibido o registo total, em seguida, retenha EN T e ao mesmo tempo, até que a leitura volte para zero.

• hours (horas): Horas de funcionamento do motor, desde que o contador de horas foi restaurado.

• Para restaurar as horas, prima uma vez ou mais até que sejam exibidas as horas, em seguida, retenha ENT e ao mesmo tempo, até que a leitura volte para zero.

• RANGE(ALCANCE): Distância estimada que pode ser percorrida com o combustível restante, ao consumo ac tual.

• SPEED (VELOCIDADE): Velocidade da embarcação.

Nota:

LOG (Registo), TOTA L LOG (Registo Total), RANGE (Alcance) e SPEED (Velocidade) exigem

entrada opcional de velocidade (consulte a secção 3-6).

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

2-6 Alarmes de combustível e bateria

A unidade possui dois alarmes:

• Pouco com bustível: O alarme soará quando o combustível restante no depósito cair abaixo do valor de alarme.

• Bateria fraca: O alarme soará quando a voltagem da bateria cair abaixo do valor de alarme.

Para ligar e desligar os alarmes e definir os valores dos alarmes, consulte a secção 3-3. Quando soa um alarme, o símbolo fica intermitente, o avisador sonoro é accionado, bem como quaisquer avisadores sonoros ou luzes ex ternos. No caso de um alarme de pouco combustível, o indicador de combustível fica intermitente

Prima ESC para retirar o som ao alarme.

símbolo de alarme

2-8 Como altera r unidades

1 Prima até que REM AINING (RESTANTE),

USED (USADO), FLOW (FLUXO) ou ECONOMY

(ECONOMIA) seja exibido.

2 Prima uma ou mais vezes para mudar as

unidades de combustível.

Nota:

Quando "gal" for exibido, pode ser galões americanos ou imperiais. Consulte o menu de unidades para confirmar e modificar, se necessário (consulte a opção Unidades de combustível no menu Unidades, secção 4 -1).

Como alterar unidades de distância e velocidade

1 Prima até que LOG (Registo),

TOTAL LOG (Registo Total), RA NGE

(Alance) ou SPEED (Velocidade) seja exibido.

2 Mantenha premida uma ou mais vezes

para mudar as unidades de distância e velocidade.

2-7 Medidor de combu stível

Exibe o combustível restante no(s) depósito(s). Se a embarcação possuir dois depósitos, o medidor mostrará ambos os depósitos; o depósito do lado esquerdo será o depósitos de bombordo e o do lado direito será o depósito de estibordo.

Depósito único Dois tanques

Depósito de bombordo quase vazio

Depósito de estibordo quase vazio

Cheio

Quase vazio

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

2-9 Modo de simulação

O modo de simulação permite ao utilizador familiarizar-se com o FUEL 3100 fora da água. No modo de simulação o FUEL 3100 gera dados internamente e ignora a entrada do sensor. A palavra SIM pisca no canto inferior esquerdo do visor.

Para activar ou desactivar o modo de simulação:

1 Desligue a energia. 2 Mantenha ESC premido enquanto liga a

energia.

NAVMA N

2-10 Referência de teclas

Quando a unidad e estiver ligada

Visor principal

Mantenha

ESC premida

Restaurar para os

padrões de fábrica

Para activar ou desactivar

o Modo de simulação:

Restaurar para os padrões

de fábrica

Visor superior Prima para mudar o que está a exibir

Depósito simples

Prima +

FUEL

REMAINING

FUEL USED

quando o depósito

for enchido

Prima ENT +

to para restaurar

USED

Mantenha premido ENT + durante pelo menos 5 segundos.

Dois depósitos prima ENT para exibir:

PORT

STBD

TOTAL

depósito for

Quando USED

for exibido,

prima ENT +

para restaurar

USED (USADO)

Prima

quando o

enchido

FUEL FLOW

FUEL

ECONOMY*

RPM

Apenas diesel

Dois motores

pr ima EN T para exbir:

RPM PORT

RPM STBD

BOMBORDO(PORT)e

ESTIBORDO(STBD)

Dois motores

pr ima ENT para exbir:

PORT

STBD

TOTAL

Visor inferior Prima para mudar o que está a ser exibido

LOG *

TOTAL LOG*

hours

RANGE*

SPEED*

NAVMA N

Prima ENT + para

restaurar REGISTO

(LOG)

Mantenha premida ENT +

por 5 segundos para restaurar

TOTAL LOG (Registo total)

Mantenha premida ENT

+ por 5 segundos para

restaurar horas

* indica que precis a haver entrada de velocidade (consulte a secção 3-6)

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

3 Os menus de Configurar

3-1 Dados de config uração

Utilize os menus de conf iguração mostrados nas páginas seguintes para ajustar a unidade à sua embarcação e às suas preferências. Para exibir ou modificar dados de configuração:

1 No visor principal, prima ESC e ENT ao

mesmo tempo para iniciar o modo de configuração.

2 Prima ou uma ou mais vezes para

exibir os menus de configuração.

3 Prima E NT para seleccionar um menu de

configuração.

4 Prima ou uma ou mais vezes para

exibir os dados de configuração para o menu de conf iguração.

5 Se a embarcação possuir dois tanques ou

dois motores, prima E NT. Prima uma ou mais vezes para exibir os dados de configuração para bombordo ou estibordo.

6 Para modificar os dados:

i Prima ENT; os dados piscarão. ii Prima ou mantenha premido ou

para alterar o valor.

iii Prima ENT para aceitar o novo valor ou

prima ESC para ignorar as alterações.

7 Para exibir ou modificar outros dados

de configuração para este menu de configuração, repita as etapas 4, 5 e 6. Em seguida, prima ES C.

8 Para exibir ou modificar dados para outros

menus de configuração, repita as etapas 2 a 6. Finalmente, prima ESC para retornar ao visor principal.

3-2 Configuração Inicial

1 No menu Fuel, configure o número de

depósitos de combustível. Seleccione

dual e, de seguida, Off (1 depósito) ou On (2 depósitos). De seguida, seleccione o

número de motores. m otor (1 ou 2).

2 No Menu dSL SEn, identifique os motores

da seguinte forma: i Reinicie para uma instalação de motor

simples.

ii Seleccione um motor (bombordo ou

estibordo) e retire a alimentação do sensor de f luxo de diesel do outro motor, desligando o conector branco.

iii Mantenha premido ENT durante

2 segundos para conf igurar o motor, sendo ouvido um aviso sonoro quando

estiver concluído. Repita os passos ii e iii para o outro motor. 3 No menu SPEEd, identif ique a entrada de

velocidade. None, GPS ou Sen.

4 Para reiniciar todos os dados para as

predef inições, consulte a se cção 4-8

5 Para a instalação de motor simples/

depósito simples de diesel, as predefinições funcionarão.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

NAVMA N

3-3 Menus de conf iguração e dados

No visor principal, prima ENT + ESC ao mesmo tempo para iniciar o modo de configuração. Prima ou até que o menu pretendido

Prima ou para seleccionar um menu de configuração

Seleccione o motor de

bombordo ou estibordo

See also section 4-1

seja exibido e, de seguida, prima ENT para o seleccionar. Prima novamente ESC para regressar ao menu principal.

Menu velocidadeMenu combustível

ENT

FUEL

Ajuste o combustível

no tanque quando

adicionar ou remover

combustível(consulte a

secção 5)

Dois depósitos: section

3-1

dUAL

Ajuste o número de

tanques de combustível:

Off: 1 tanque On: 2 tanques

SIZE

Ajusta a capacidade dos tanques de combustível

Consulte a secção 3-3

motor

Ajuste o número de

tanques de combustível,

1 or 2

Consulte a secção 3-3

CAL .F

Calibre o(s) sensor(es) de

combustível (consulte a

Prima ou para seleccionar o dado de conﬁguração

secção 4-2) Consulte a

secção 3-3

dA mP.F

Conﬁgure o

amortecimento de

combustível. Consulte a

secção 3-5)

ESC

Prima ou para ver os

écrans abaixo.

Prima ENT durante 2

segundos para restaurar para

instalação de um só motor.

Soará um apito quando tiver

completado.

Somente o sensor de

potência de bombordo. Prima e

mantenha premido ENT durante

2 segundos para conﬁgurar o

écran de bombordo para o

sensor de bombordo. Soará um

apito quando tiver completado.

Somente o sensor de

potência de estibordo.

Prima e mantenha premido

ENT durante 2 segundos para conﬁgurar o écran de estibordo para o sensor de

estibordo. Soará um apito

quando tiver completado.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

ENT

InPUt

Seleccione a entrada de

velocidade:

No: Nenhuma

GPS: GPS/NMEA

SEn: Sensor de roda de

pás (consulte a secção

3-4 and 3-6)

dA mP.S

Ajuste o amortecimento

de velocidade

Consulte a secção 3-7

CAL .L

Calibra o sensor de

velocidade a partir

do registo (consulte a

secção 3-8)

CAL .S

Calibra o sensor de

velocidade a partir do

registo

(consulte a secção 3-9)

ESC

Disponível somente se InPUt = SEn

Menu lamp

Prima ou para seleccionar um menu de conﬁguração

Menu UnitsMenu Alarm

ENT

LAm P

Ajuste a iluminação

traseira para as teclas

e para o visor:

0: Desligado

1: Mais escurecido

4: Mais brilhante

GrouP

Ajuste a iluminação

traseira de números de

grupo: 0 to 4 (consulte a

secção 4-6)

ESC

Ajuste o alarme de bateria

ENT

Low .F

Ajuste o alarme de

pouco combustível:

0: Alarme desligado

Maior do que 0:

Ajuste o valor do alarme

Soa o alarme quando

o combustível restante

no tanque cair abaixo

do valor de alarme.

consulte a secção 2-6

Dois depósitos:

consulte a secção 3-1

Low .b

fraca:

0: Alarme desligado

Maior do que 0: Ajuste o

valor do alarme

Soa o alarme quando a voltagem da bateria cair

abaixo do valor de alarme

(consulte a secção 2-6)

ESC

Sequência de combinações de teclas :

Inicie o modo de conﬁguração premindo ENT + ESC em conjunto

Desloque-se para o menu pretendido utilizando

Seleccione o menu premindo ENT Desloque-se para a página pretendida premindo

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

ENT

Unidades de combustível

Ajuste as unidades de combustível: GAL US,

ou GAL ImP, ou LItrE

dISt UnItS

Ajuste as unidades de

distância:

nAUt mILES,

ou StAT mILES

As unidades de

distância são utilizadas

para registo e para a

velocidade isto é, para

ajustar as unidades

nAUt mILES exibe a

velocidade em nós.

ESC

Seleccione a página premindo ENT Altere os dados premindo ou Confirme a alteração premindo ENT Saia da página premindo ESC Regresse ao ecrã principal premindo ESC

NAVMA N

Prima ou para seleccionar o dado de conﬁguração

3-4 Calibração de c ombustível (CAL.F)

Para calibrar um sensor de fluxo combustível, seleccione CAL.F no menu FUEL . Calibre os sensores se houver dúvidas quanto ao desempenho deles.

FUEL 3100 : É essencial calibrar os sensores de fluxo combustível após a instalação e novamente após as primeiras 100 horas de funcionamento, para compensar o desgaste das peças móveis.

DIESE L 3200 : Os sensores são calibrados na fábrica e são muito precisos. Eles podem ser calibrados, mas isto não deverá ser necessário.

A calibração de um sensor de fluxo combustível exige medição precisa do consumo de combustível. Isto é feito de maneira melhor com um tanque portátil. Devem ser utilizados pelo menos 4 galões (15 litros) de combustível para garantir uma calibração precisa. Quanto maior a quantidade de combustível, maior a precisão da calibração.

Embarcações com dois motores exigem que ambos os motores sejam calibrados. Faça isto com dois tanques portáteis ou em momentos diferentes com a utiliz ação de um tanque portátil.

Para calibrar um sensor de fluxo combustível de um motor:

1 Conec te o tanque portátil ao motor p or

meio do sensor de fluxo combustível.

2 Restaure USED

i Prima uma ou mais vezes que USED

seja exibido.

ii Se sua embarcação possuir dois

tanques, prima ENT uma ou mais vezes para exibir PORT ou STBD.

iii Mantenha premida ENT e ao mesmo

tempo até que a leitura volte a zero.

3 Coloque o motor para funcionar à

velocidade normal de cruzeiro até que uma quantidade conhecida de combustível, pelo menos 15 litros (4 galões), tenha sido utilizada por motor.

4 Seleccione o menu de configuração FUEL,

a seguir seleccione a opção CAL.F; se sua embarcação possuir dois motores, seleccione o motor de bombordo (PORT) ou de estibordo (STBD) a ser calibrado (consulte a se cção 3-1).

5 Se o valor de CAL.F não coincidir com a

quantidade conhecida de combustível utilizada, prima ENT, a seguir prima ou e modifique C AL.F até que coincida. Em seguida, prima E NT para gravar o valor correcto (caso contrário, prima ESC para ignorar a calibração)

3-5 Fuel flow damping (dAmP.F)

Ondas e o balanço da embarcação fazem com que o fluxo de combustível flutue ligeiramente. Para obter leituras estáveis, o instrumento calcula o f luxo através da tomada de diversas medidas durante um período e tira a média entre elas. Isto é chamado de amor tecimento.

Ajuste o valor de dAmP.F entre 1 e 99 segundos. Valores menores darão leituras mais precisas, mas mostrarão flutuações. Valores maiores darão leituras mais estáveis, mas ignorarão algumas flutuações reais.

3-6 Entrad a de velocidade(InPUt)

Seleccione a entrada de velocidade opcional:

No: Sem entrada de velocidade disponível. GPS: Utilize a entrada GPS recebida via

NMEA. Esta é a velocidade contra o fundo.

SEn: O sensor opcional da pá ligado

directamente à unidade ou através do sistema navbus.

Nota:

É necessária uma entrada de velocidade para exibir LOG, TOTAL LO G, RA NGE e SPEED (consulte a se cção 2-5).

As velocidades contra o fundo e sobre a água podem ter valores diferentes para alguns dados exibidos (consulte o apêndice C).

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

3-7 Amortecimento de velocidade

(dAmP.S)

(Disponível somente se um sensor de roda de pás opcional estiver conec tado à unidade e InPUt = SEn.) Ondas e o balanço da embarcação fazem com que a velocidade flutue ligeiramente. Para obter leituras estáveis, o instrumento calcula a velocidade através da tomada de diversas medidas durante um período e tira a média entre elas. Isto é chamado de amortecimento.

Ajuste d Am P.S para 1 (6 segundos), 2 (12 segundos), 3 (18 segundos), 4 (24 segundos) ou 5 (30 segundos). Valores menores darão leituras mais precisas, mas mostrarão flutuações. Valores maiores darão leituras mais estáveis, mas ignorarão algumas flutuações reais.

3-8 Calibração de velocidade por registos

(CAL.L )

(Disponível somente se um sensor de roda de pás opcional estiver conectado à unidade e InPUt = SEn.) Seleccione a opção CA L.L para calibrar o sensor de velocidade de roda de pás com a utilização do registo de viagem.

1 Prima até que LOG seja exibido na parte

inferior do écran. Prima ENT + para restaurar LOG para 0.

2 Percorra uma distância conhecida em linha

recta a uma velocidade entre 5 e 20 nós. Os melhores resultados são obtidos em condições calmas e com pouca corrente (melhor nas marés alta e baixa). Os efeitos de maré podem ser reduzidos quando se percorre o trajecto em ambas as direcções, paralelo à corrente, para tirar a média da distância.

3 Seleccione o menu de configuração SPEED,

a seguir seleccione CAL.L, a distância percorrida.

4 Se o valor de CAL.L não coincidir com a

distância conhecida, prima ENT, a seguir prima ENT + ou modifique o valor até que coincida. Então, prima ENT para gravar o valor correcto (caso contrário, prima E SC para sair).

3-9 Calibração de velocidade pela

velocid ade da embarcação

(CAL.S )

(Disponível somente se um sensor de roda de pás opcional estiver conectado à unidade e InPUt = SEn.) Seleccione a opção CA L.S para calibrar o sensor de velocidade de roda de pás com a utilização da velocidade da embarcação. É necessário conhecer de forma precisa a velocidade da embarcação como, por exemplo, outra embarcação com um sensor de roda de pás calibrado ou um receptor GPS.

Para uma calibração precisa :

• A velocidade do outro sensor de roda de pás deve estar entre 5 e 20 nós.

• As condições devem estar calmas e com pouca corrente (melhor nas marés alta e baixa).

1 Viaje a uma velocidade constante e

conhecida.

2 Seleccione o menu de configuração SPEED,

a seguir seleccione CAL.S, a velocidade da embarcação

4 Se o valor de CAL.L não coincidir com

a velocidade conhecida da embarcação, prima ENT, a seguir prima ou e modifique o valor até que coincida. Então, prima ENT para gravar o valor correcto (caso contrário, prima ESC para sair)

Nota:

Após pressionar ENT, não importa se a velocidade da embarcação muda.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

NAVMA N

4 Instalação

A instalação correcta é importante para o funcionamento da unidade. É importante ler toda a secção de instalação deste manual e a documentação que acompanha quaisquer outras peças opcionais antes de iniciar a instalação.

Para obter mais informações, consulte as instruções de instalação fornecidas com o sensor ou consulte seu revendedor Navman.

Um único tanque de combustível, um único motor

Tanque de combustivel

Sensor(es) de ﬂuxo

Tanque único de combustível, dois motores (requer o kit para dois motores)

Tanque de combustivel

4-1 Opções do depósito e do motor

Há três opções para o FUEL 3100 e para o DIESEL 3200.

Um FUEL 3100 utiliza um sensor para medir o consumo de combustível. O DIESEL 3200 utiliza dois sensores para medir o consumo de combustível, um sensor na linha de alimentação e um sensor na linha de retorno (consulte a secção 1-1).

consumo de combustível

Motor

Medição de

Sensor(es) de ﬂuxo Sensor(es) de ﬂuxo

Motor de bombardo

Motor de estibordo

Dois tanques de combustível, dois motores (requer o kit para dois motores)

Tanque de combustivel

de estibordo

Sensor(es) de ﬂuxo

Para conﬁgurar a unidade para diferentes opções de depósito e motor, conﬁgure dUAL e o motor no menu FUEL e para os motores duplos, identiﬁcar cada motor no menu dSL SE n, retirando alternadamente a alimentação dos sensores de ﬂuxo, tal como descrito nesta secção.

NAVMA N

Tanque de combustivel

bombardo

Sensor(es) de ﬂuxo

Motor de estibordoMotor de bombardo

Nota:

Os depósitos de combustível duplos ligados através de um tubo rígido de equilíbrio aberto devem ser conﬁgurados como um depósito de combustível simples.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

Duas medições de consumo de

combustível

Duas medições de consumo de

combustível

4-2 A unidade de v isor

1 Escolha um local para a unidade que:

• seja facilmente visto e protegido contra danos

• esteja a pelo menos 100 mm (4") de uma bússola e a pelo menos 500 mm (19,5") de uma antena de rádio ou de radar

• esteja afastado de motores, lâmpadas fluorescentes, inversores de alimentação ou transmissores de rádio ou radar

• seja acessível pela parte de trás; é necessário um espaço livre mínimo de 50 mm (2") na traseira (consulte o diagrama de montagem)

• proteja a traseira da unidade contra humidade e água.

2 A unidade deve ser montada sobre uma

superfície plana com menos do que 20 mm (0,75") de espessura. Fixe o gabarito de montagem no local. Faça um furo de fixação de 50 mm (2") através do furo central do gabarito. Observe que o gabarito prevê espaço ao redor da unidade do écran para a tampa protectora.

3 Remova a porca de f ixação da traseira da

unidade de écran. Insira prisioneiro da traseira da unidade de écran no furo de montagem. Aper te a porca de fixação com a mão.

Avisos

1. A unidade de écran é à prova de água na parte frontal. Proteja a traseira da água, caso contrário a água pode entrar através do furo de respiro e daniﬁcar a unidade de écran. A garantia não cobre danos causados por humidade ou água que penetre pela traseira da unidade de écran.

2. Assegure-se de que quaisquer furos feitos para a instalação não enfraqueçam a estrutura da embarcação. Se estiver em dúvida, consulte um construtor de barcos capacitado.

4-3 Os sensores de fluxo de comb ustível

Instale o (s) sensor(es) de fluxo de combustível seguindo as instruções do manual que acompanha o(s) sensor(es) de f luxo de combustível à gasolina ou Diesel. Preste atenção no alerta quanto aos tipos de combustível na apêndice B.

FUEL 3100: Conecte o cabo do sensor ao cabo do FUEL 3100 com um conec tor branco e com um anel de f ixação. Para uma embarcação com dois motores ou dois tanques, siga as instruções do Manual de instalação do sensor de combustível.

DIESE L 3200: Ligue o cabo branco do sensor ao DIESEL 3200. No caso de uma instalação de motores duplos, instale o conector em T branco e, de seguida, ligue os cabos do sensor ao conector.

4-4 O sensor de velocidade (opcional)

Se necessário, instale o sensor de roda de pás opcional seguindo as instruções do manual que acompanha o sensor. Conecte o cabo do sensor ao cabo do FUEL 3100 com um conector azul e com um anel de fixação

Se for utilizada uma fonte de velocidade NavBus ou NMEA, conecte-a ao cabo de alimentação/dados (veja na página seguinte).

Vista lateral da montagem da unidade de écran

20 mm (0,75")

espessura máxima

Furo de

ﬁxação de

50 mm (2")

50 mm (2") de espaço

livre para os cabos

Porca de

ﬁxação

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

NAVMA N

4-5 Cablagem do cabo de alimentação /dados

FUEL 310 0

Alimentação

para o motor

Chave de

ignição do

motor

Entrada NMEA (opcional)

Saída NMEA (opcional)

instrumentos (opcional)

Fusivel 1 A

Apitos e luzes de

alarme (opcional)

12 V DC

NavBus, para outros

Terra NMEA

Amarelo

Branco

Laranja

Azul

Vermelho

Verde

Preto

O cabo do sensor de combustível

gasolina, tomada branca

Cabo do sensor de velocidade de

roda de pás opcional, tomada azul

Cabo de

alimentação/

dados

DIESEL 3200

Entrada NMEA (opcional)

Saída NMEA (opcional)

NavBus, para outros

Alimentação

para o motor

Chave de

ignição do

instrumentos (opcional)

Fuse 1 A

Apitos e luzes de

alarme (opcional)

motor

Terra NMEA

12 V DC

Observações para o FUEL 3100 e para o DIESEL 3200:

Para permitir que o contador de horas do motor funcione correctamente, a unidade apenas deve ser alimentada quando o interruptor da ignição do motor estiver ligado. Com motores duplos, a unidade deverá funcionar quando um ou ambos os motores estiverem a funcionar.

NAVMA N

Amarelo

Blanco

Laranja

Azul

Vermelho

Verde

Preto

velocidade de roda de pás

opcional, tomada azul

O cabo do sensor de combustível

Cabo de

alimentação/

dados

Cabo do sensor de

gasolina, tomada branca

Se estiver disponível potência de alimentação aceitável, instale a unidade através de cada sistema de ignição em separado utilizando um interruptor On/On.

Em alternativa, instale- o através de um interruptor separado para a fonte de alimentação de 12 V da embarcação.

As unidades não devem ser alimentadas a partir de ambos os sistemas de ignição em simultâneo.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

4-6 Sis temas com diversos instrumentos

Diversos instrumentos da Navman podem ser conectados entre si para compartilhar dados, com a utilização do padrão NavBus ou NMEA .

NavBus

NavBus é um sistema de propriedade da Navman de alta velocidade e que permite que muitos dados sejam compartilhados pelos instrumentos.

Quando os instrumentos estão conectados pelo NavBus:

• Dados de um sensor cone ctado a um instrumento ficam disponíveis para todos os instrumentos.

• Se as unidades, os alarmes ou a calibração forem alterados num instrumento, os valores mudarão automaticamente em todos os instrumentos do mesmo tipo.

• Cada instrumento pode ser designado para um grupo de instrumentos, def inindo um número de grupo entre 0 e 4. Então, se a iluminação traseira for modificada em um instrumento nos grupos 1, 2, 3 ou 4, ela mudará automaticamente em todos os demais instrumentos desse grupo.

Um típico sistema da NavBus

Grupo 1

Entretanto, a alteração da definição de

iluminação em um instrumento do grupo 0 não afectará qualquer outro instrumento.

• Para designar o FUEL 3100 ou o DIESEL 3200 para um grupo, configure GrouP no menu LA mP (consulte a secção 3-3).

• Se soar um alarme, emudeça- o removendo o alarme em qualquer instrumento que possa exibir esse alarme.

• As caixas de junção NavBus simplificam a cablagem.

Para obter mais informações, consulte o Manual de instalação e operação do NavBus.

NMEA

NMEA é um padrão da indústria para conexões de instrumentos marítimos. O FUEL 3100 e DIESEL 3200 :

• Podem ser dados sobre velocidade (RMC) de um instrumento GPS compatível com o padrão NMEA (consulte a secção 3-6)

• Transmite PTTKV, VHW, XDR, VLW

Caixa de

derivação

Conexões de alimentação

& dados

Cabos de alimentação dados

Grupo 2

Cabo Navbus

Cabos de alimentação dados

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

NAVMA N

Conexões de alimentação

& dados

4-7 Testar a instal ação

Como examinar a instalação: 1 Ligue a alimentação da embarcação e de

todos os demais instrumentos. E xamine se os instrumentos funcionam de maneira apropriada.

2 Insira os dados de configuração (consulte

a secção 3) Primeiro, ajuste as opções dUAL e InPUt e, em seguida, insira os demais dados de configuração. Para embarcações com dois tanques ou dois motores, lembre-se de informar os dados de bombordo e estib ordo separadamente, onde for necessário.

3 Encha o(s) tanque(s) e ajuste o combustível

do(s) tanque(s) no FUEL 3100 ou no DIESEL 3200 (consulte a secção 5).

4 Em embarcações com dois motores,

examine a instalação dos sensores de combustível de bombordo e de estibordo:

DIESEL 3200 : Dê partida no motor

de bombordo. Confirme se o fluxo de combustível está sendo exibido como utilização de combustível do motor de bombordo, do motor de bombordo. (Se estiver sendo exibido como utilização de combustível pelo motor de estibordo, inverta os conectores dos sensores de f luxo de combustível no conector em forma de ‘T’).

FUE L 3100 : Dê partida no motor de

bombordo. Confirme se o fluxo de combustível está sendo exibido como utilização de combustível do motor de bombordo, do motor de bombordo. Se estiver sendo exibido como utilização de combustível pelo motor de estibordo, reconfigure as configurações (consulte a secção 3-3).

5 Some nte para o FUEL 3100: Calibre o(s)

sensor(es) de combustível (consulte a secção 3-4).

6 Se houver um sensor de roda de pás

conectado, calibre-o (consulte as secções 3-8 e 3-9).

7 Leve a embarcação para uma viagem de

teste e examine se a unidade está a exibir os dados correctos.

FUEL 3100: Calibre novamente os sensores de fluxo combustível do FUEL 3100 após as primeiras 100 horas de funcionamento (consulte a se cção 3-4).

4-8 Como re staurar aos padrões de fábrica

1 Desligue a energia. 2 Mantenha ENT + premidos ao mesmo

tempo em que liga a energia, e por pelo menos cinco segundos após.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

5 Quando adicionar ou retirar combustível

Quando se acrescenta ou remove combustível de um depósitos , deve-se inserir no FUEL 3100 ou no DIESEL 3200 o quantidade de combustível foi acrescido ou removido. Caso contrário, REM AINING (Restante), R ANGE (Alcance) e o alarme de pouco combustível não terão sentido.

Quando adicionar ou retirar combustível de um depósito :

a Quando se enche um d epósito

1 Encher o depósito. 2 Prima até que seja exibido R EM AINING

(Restante).

3 Se a embarcação possuir dois depósitos,

prima ENT até o visor mostrar o nome do depósito que foi enchido, PORT

(Bombordo) ou STBD (Estibordo). 4 Prima e ao mesmo tempo. 5 Se a embarcação possuir dois tanques e

o outro tanque estiver a encher também,

repita as etapas acima.

Nota:

É frequentemente muito difícil encher depósitos sob o piso duas vezes seguidas no mesmo nível, devido a b olsas de ar. Devido a este facto, os proprietários de embarcações com depósitos sob o piso devem:

• assegurar-se de que a embarcação esteja

equilibrada, no mesmo ângulo dentro de

água, a cada vez que o procedimento acima

for seguido.

• Na maioria das vezes utilize o

procedimento b a seguir no enchimento

do depósito, mas utilize o procedimento

anterior a cada décimo enchimento.

b Quando enche r total ou parcialmente

um tanqu e

1 Antes de adicionar ou retirar combustível,

prima ESC e E NT ao mesmo tempo, a seguir

prima até que seja exibido o menu de

configuração F UEL. 2 Prima E NT, a seguir prima ou até que

sejam exibidos os dados de FU EL.

3 Se a embarcação possuir dois tanques,

4 Anote o número exibido, FU EL, que é a

5 Adicione combustível e anote a

6 Some os dois valores anotados para

7 Prima ENT, a seguir prima ESC para retornar

8 Se a embarcação possuir dois tanques e

Nota:

Se for seguido o proce dimento b acima a cada vez que acrescentar combustível, então um pequeno erro irá se acumular, porque é muito difícil medir exactamente o quanto de combustível foi adicionado. Para evitar isso, a cada dez reabastecimentos, encha o tanque e siga o procedimento a.

c Quando retirar combust ível de um

Repita as etapas para o procedimento b

prima ENT. A seguir prima até que o visor mostre o nome do tanque a ser enchido, PORT ou STBD.

quantidade de combustível existente no tanque agora.

quantidade.

calcular a quantidade de combustível existente no tanque. Prima ENT. A seguir, prima ou mantenha premido para alterar FUEL para a quantidade de combustível existente no tanque agora.

ao visor principal.

o outro tanque também estiver a encher, repita as etapas acima.

tanque

acima, mas : i Agora, subtraia o combustível retirado

da quantidade original existente no tanque, para calcular a quantidade de combustível existente agora no tanque.

ii Prima ou mantenha premido para

alterar FUEL para a quantidade de combustível existente no tanque agora.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

NAVMA N

6 Solução de problemas

Este guia de solução de problemas pressupõe que este manual foi lido e compreendido.

Em muitos casos, é possível resolver dificuldades sem precisar enviar a unidade à fábrica para reparos. Siga as instruções desta secção de solução de problemas antes de entrar em contacto com o representante Navman.

Não há partes que possam ser consertadas pelo utilizador. São necessários métodos especializados e equipamentos de teste para garantir que unidade seja montada de maneira correcta e à prova de água. As reparações na unidade apenas devem ser feitas por um centro de serviços aprovado pela Navman NZ Limited. Utilizadores que tentarem consertar a unidade por conta própria perderão a garantia.

Mais informações podem ser encontradas em nosso sítio na Internet: www.navman.com

1 Os instrumentos não funcionar ão:

a Se o cabo de alimentação/dados estiver

danificado ou desligado. Faça um exame

visual. b Se o fusível estiver queimado ou o disjuntor

desligado. Substitua o fusível ou ligue o

disjuntor novamente. c Se a voltagem da bateria estiver fora da

faixa de 10,5 a 16,5 V CC. Confira a voltagem

da bateria com um multímetro.

2 A palavra S IM piscar no canto inferior

esquerdo do écran e os valo res exibidos

não são os esperados:

a O instrumento está no modo de simulação

(veja a secção 2-9).

3 A leitura de combustíve l estiver errada

ou irreg ular:

a Verifique se há vazamentos na linha de

combustível ou na tomada de combustível

no tanque. b O cabo do sensor de combustível está

desligado ou danif icado. Faça um exame

visual.

DIESEL 3200: verifique se a luz do

sensor de f luxo pisca quando o motor puxa combustível.

NAVMA N

c A leitura de combustível REM AINING está

incorrecta. A capacidade do tanque de combustível (SIZE) pode estar incorrec ta ou a configuração do combustível REM AINING pode não ter sido actualizada, após um novo enchimento. Consulte a secção 5.

d Os sensores precisam ser calibrados

(consulte a se cção 4-2; normalmente, os sensores de fluxo diesel não precisam ser calibrados).

e O sensor de fluxo de combustível pode ter

sido montado muito próximo da bomba de combustível ou estar sujeito a vibrações excessivas. Consulte as instruções de instalação fornecidas junto com o sensor de combustível.

f O valor de amortecimento do sensor de

fluxo de combustível (dA mP.F) não é o apropriado para o motor. Examine se o valor não está ajustado para zero e, em seguida, vá aumentando o valor até que seja mostrada uma ta xa de fluxo estável (consulte a se cção 3-5).

4 Leitura de velocidade e rrada ou

irregu lar:

a As leituras de velocidade exigem que

o sensor de velocidade opcional esteja instalado (consulte a secção 3-6).

b O cabo do sensor de velocidade está

desligado ou danif icado. Faça um exame visual.

c A calibragem da velocidade está incorrecta

(consulte as secções 3- 8 e 3-9).

d Interferência de ruído eléctrico pode estar a

afectar as medições. Examine a instalação.

5 O alarme de pouco combust ível soa

quando ainda há ba stante combustível :

a A leitura de combustível REM AINING está

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

6 A unidad e de écran está obscurec ida:

a Entrou humidade do ar pelo tubo de

respiro na parte traseira da unidade. Areje

a embarcação ou faça o instrumento

funcionar com a iluminação na intensidade

máxima. b Entrou água pelo tubo de respiro. Envie o

instrumento para reparos.

7. O f luxo indica fal ta de combustível ou

pouco co mbustível

a FUE L 3100: Verif ique se os conectores do

cabo de combustível estão firmemente

presos e se o anel está f ixado no local. O

anel deve ser fixado no local, para se ter

uma conexão à prova de água. b Um sensor de combustível pode estar

obstruído. Se estiver, remova o sensor da

linha de combustível e sopre suavemente

através do sensor, na direcção contrária ao

do fluxo de combustível. Um filtro deve ser

instalado entre o sensor de combustível e

o tanque, conforme instruções do guia de

instalação de combustível. A não execução

desta tarefa implica a perda da garantia. c Inspeccione o cabo de combustível, de uma

ponta à outra, à procura de danos como

cortes, rachaduras ou secções esmagadas

ou presas. d Verifique se o filtro de combustível está

limpo.

8 O combus tível utiliz ado ou restante

parece i mpreciso:

a Em mar encapelado, o combustível pode

balançar através do sensor de combustível, dando leituras incorrectas. Instale uma válvula de bloqueio de retorno entre o sensor de combustível e o tanque de combustível.

b A quantidade de combustível deve ser

restaurada cada vez que se enche o tanque (consulte a se cção 5).

c Pode ocorrer que o tanque de combustível

não se encha até a mesma capacidade todas as vezes, devido a bolsões de ar. Isso é mais bem percebido com tanques abaixo do piso (consulte a secção 5).

d O sensor de combustível sofre desgaste

com o passar do tempo e deve ser substituído a cada 50 00 litros de combustíve.

9 Uma inst alação com dois motores

mostra s omente uma taxa d e fluxo:

a Verifique se o número de motores está

configurado para 2 (consulte a secção 3, motor em menu FUEL).

10 Na há leitura d e economia de

combus tível:

a A embarcação deve estar a navegar para

gerar uma leitura de economia.

b Se houver um sensor de roda de pás

instalado, verif ique se a roda de pás gira livremente.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

NAVMA N

Apêndice A Especificações

Físicas

• Tamanho da carcaça 113 mm (4.4")

quadrados.

• Écran de LCD de 82 mm (3.2") de largura,

61 mm (2.4") de altura; nemático torcido.

• LCD com dígitos de 30 mm (1.2") de altura

na linha superior, 20 mm (0. 8") de altura na

linha inferior..

• Quatro teclas para o operador, gravadas a

laser.

• Iluminação traseira para o écran e teclas,

âmbar, quatro níveis e desligada.

• Temperatura operacional de 0 a 55°C (32 a

131°F)

• Cabo de alimentação/ dados inclui 1,1 m

(3,25 pés).

Eléctricas

• Fonte de alimentação entre 10,5 e

16,5 V CC, 30 mA sem iluminação traseira,

80 mA com iluminação traseira ao máximo.

• Alarmes externos: A saída é conectada ao

terra para soar o alarme, com potência de

no máximo 30 V CC e 250 mA

Combustível

• Exibe o combustível utilizado, combustível

restante, taxa do fluxo de combustível e

economia de combustível.

• Varia de 0 a 9999, com resolução de 0,1

unidade para as primeiras 999 unidades;

após esse valor, resolução de 1,0 unidades.

Registo

Exibe o registo da viagem e o registo total.

• Varia de 0 a 9999 milhas ou milhas náuticas

HORAS de motor

• Exibe de 0.0 a 9999

RPM do motor (somente DIESEL 3200)

• Exibe de 0 a 9999

Velocidade

(se o sensor de velocidade opcional estiver

instalado)

• Varia de 0 a 100 nós (0 a 115 mph).

• Resolução de velocidade de 0.1 unidade.

• Amortecimento ajustável para a

velocidade e o registo permite leituras estáveis em todas as condições de mar, por meio de médias das leituras. Os valores de amortecimento disponíveis são: 1 (6 segundos), 2 (12 segundos), 3 (18 segundos), 4 (24 segundos) ou 5 (30 segundos).

Calibração

• Os sensores de combustível podem ser calibrados (normalmente, os sensores de fluxo diesel não precisam ser calibrados). A velocidade também poderá ser calibrada se o sensor de velocidade opcional estiver instalado.

Interfaces

• Conexão a outros instrumentos Navman.

• NMEA 0183: Entrada : RMC.

Saídas: PT TKV, VHW, XDR, VLW

Conformidade com padrões

• Conform idade com padrão EMC

USA (FCC): Parte15 Classe B. Europa (CE): EN50081-1,EN50082-1,

EN55024, EN55022, ISO7637-1.

Europe(CE): EN50081-1,EN50082-1, EN55024, EN55022,

ISO7637-1.

Nova Zelând ia e Austrália (C Tick) : AS-NZS 3548

• Ambiente: IP66 adiante, quando correctamente montado no tabique.

Cabo de alimentação / dados

Fio Sinal

Vermelho Alimentação, positivo,

Preto Terra/Blindagem (NMEA comum) Verde Alarme externo, conectado ao

Laranja NavBus + Azul NavBus Branco NMEA (saída, somente FUEL 3100) Amarelo NMEA (entrada)

12 V CC, 100 mA máximo

terra, 30 V CC e 250 mA máx.

NAVMA N

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

Apêndice B Hardware

B-1 FUEL 3100

O que acompanha o seu FUEL 3100?

A unidade de visor

do FUEL 3100

Mais: Cartão de garantia, gabarito de montagem, este manual e o Manual de instalação do sensor de combustível.

Opções do FUEL 3100 :

• Unidades de visor do FUEL 3100 adicionais para repetir os dados. Elas não necessitam de sensores de fluxo.

• Kit de upgrade de motor duplo FUEL 3100

Cobertura protectora Sensor e cabo de

fluxo de combustível,

8 m (26,25 pés)

Duas braçadeiras de aço inoxidável

B-2 DIESEL 3200

O que acompanha o seu DIESEL 3200?

A unidade de visor

do DIESEL 3200

Mais: Car tão de garantia, gabarito de montagem e este manual.

Opções do DIES EL 3200:

• Unidades de visor do DIESEL 3200 adicionais para repetir os dados. Elas não necessitam de sensores de fluxo.

• Um segundo kit de sensor de fluxo diesel, para dois motores.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

Cobertura protectora

Kit de sensor de fluxo diesel, com dois sensores de combustível, tomada do tacômetro, cabos, dois tubos retos, cartã o de garantia, Manual de instalação e op eração do sensor de fluxo de combustível diesel

NAVMA N

B-3 Outras opções (FUEL 3100 e DIESEL 3200)

• Cablagem, fusível de 1 A, caixa de junção. Utilize uma caixa de junção NavBus da Navman para simplificar a cablagem, particularmente na conexão de diversos instrumentos entre si (consulte o Manual de instalação e o peração NavBus).

• Apitos e/ou luzes de alarmes externos (consulte a se cção 6-4).

• Sensores de roda de pás (consulte a secção 4 -5).

Os dados de velocidade também podem ser recebidos da maioria dos outros produtos Navman que enviam dados de saída via NavBus ou NMEA ou da maioria dos demais instrumentos compatíveis via NMEA (consulte as secções 4 -5 e 6-5).

• Cabo de extensão do sensor de roda de pás, comprimento de 4 m (13 pés).

Para obter informações sobre opções e acessórios, consulte o sitio ww w.navman.com ou seu representante Navman.

Alertas quanto a tipos de combustível

Caixa de derivação

Sensores de roda de pás Navman

Montagem no

painel de popa

Fixado em

furo no casco,

bronze

Fixado em

furo no casco,

plástico

Os sensores de fluxo de gasolina e instrumentos FUEL 3100 foram especificamente desenvolvidos para utilização em aplicações marítimas com motores internos e de popa à gasolina e não são garantidos para qualquer outro tipo de aplicação. Estes sensores e instrumentos NÃO devem ser utilizados com motores EFI à gasolina com linha de retorno para o tanque ou com, motores à Diesel.

Os sensores de fluxo de Diesel e instrumentos DIESEL 3200 foram especificamente desenvolvidos para utilização em aplicações marítimas com

NAVMA N

motores à Diesel e não são garantidos para qualquer outro tipo de aplicação. Estes sensores e instrumentos NÃO devem ser utilizados com motores à gasolina.

Nota:

Os sensores de di esel podem ser utilizados em sistemas de 12 ou 24 V. Alguns visores, tais como o DIESEL 3200 , necess itam de 12 V CC. Antes de ligar qualqu er alimentação superior a 12 V CC ao visor, verifiqu e se a unidade pode supor tar a tensão prevista.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

Apêndice C Velocidade da embarcação sobre

a água e velocidade contra o fundo

Diferentes instrumentos medem diferentes velocidades da embarcação. Um sensor de roda de pás mede a Velocidade da embarcação na água (ST W). Um GPS mede a Velocidade da embarcação contra o fundo isto é, sobre o fundo da água (SOG). Se houver corrente,

Quando a corrente for contrária ao deslocamento, a velocidade sobre o fundo será menor do que a velocidade sobre a água.

STW é de 10 nós

Corrente

Fornece um SOG de 6 nós

4 nós

estas velocidades serão diferentes, conforme explicado abaixo. Desta forma, as leituras de velocidade, registo, registo de viagem, economia e alcance dependerão do fato da entrada de velocidade ser ST W ou SOG e da corrente ser constante.

STW

é de 10 nós

Fornece um SOG de cerca de 8 nós

Corrente de 4 nós a 45°

Para este exemplo: Se a embarcação viajar durante uma hora, utilizar 3 galões de combustível e restar 50 galões de combustível:

Velocidade

Usando

STW: 10 nós 10 nm 3,3 nm

Usando

SOG: 6 nós 6 nm 2,0

Quando a corrente for favorável ao deslocamento, a velocidade sobre o fundo será maior do que a velocidade sobre a água.

Fornece um SOG de 14 nós

Para este exemplo: Se a embarcação viajar durante uma hora, utilizar 3 galões de combustível e restar 50 galões de combustível:

Velocidade

Usando

STW: 10 nós 10 nm

Usando SOG

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Manual de instalação e oper ação

Registo Economia Alcance

STW

é de 10 nós

: 14 nós 14 nm 4,7 nm

Corrente 4 nós

Registo Economia Alcance

/ gal 165 nm

nm / gal 100 nm

STW

Fornece

um SOG de

cerca de 13 nós

3,3 nm / gal 165 nm

/ gal 235 nm

NAVMA N

é de 10 nós

Corrente de

4 nós a 45°

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Equinautic Com Imp Exp de Equip Nauticos Ltda. Rua Ernesto Paiva, 139 Clube dos Jangadeiros Porto Alegre - RS - Brasil CEP: 91900-200. Ph: +55 51 3268 6675 +55 51 3269 2975 Fax: +55 51 3268 1034 e-mail: equinautic@equinautic.com.br web: www.equinautic.com.br

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Equimar Manuel Rodrigurez 27 Santiago, Chile. Ph: +56 2 698 0055 Fax +56 2 698 3765 e-mail: mmontecinos@equimar.cl

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Mercury Marine de Mexico Anastacio Bustamente #76 Interior 6 C olonia Fr ancisco Z arabia, Zapapan, Jalisco, C.P. 45236 Mexico. Ph: +52 33 3283 1030 Fax: +52 33 3283 1034 web: www.equinautic.com.br

Uruguay

Alvaro Burmudez , Nautica Puerto del Buceo 11300 Montevid eo, Uruguay. Phone & Fax +59 82 628 6562 e-mail : alvaro@ nautica.com.uy web: www.nauti ca.com.uy

ASIA China

Peaceful Marine Electronics Co. Ltd. Guangzhou, Hong Kong, Dalian, Qingdao, Shanghai 1701 Yanjiang Building 195 Yan Jiang Zhong Rd. 510115 Guangzhou, China. Ph: +86 20 3869 8839 Fax: +86 20 3869 8780 e-mail: sales@peaceful-marine.com web: www.peaceful-marine.com

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Esmario Export Enterprises Block No. F-1, 3rd Floor, Surya Towers Sardar Patel Rd, Secunderbad 500 003. Ph: +91 40 2784 5163 Fax: +91 40 2784 0595 e-mail: gjfeee@hd1.vsnl.net.in web: www.esmario.com

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Maldives

Maizan Electronics Pte. Ltd. Henveyru, 08 Sosunmagu. Male', Maldives. Mobile: +960 78 24 44 Ph: +960 32 32 11 Fax: +960 32 57 07 e-mail: ahmed@maizan.com.mv

Singapore an d Malaysia, Brunei and Indonesi a

RIQ PTE Ltd. Blk 3007, 81 Ubi Road 1, #02-440, Singapore 408701. Ph: +65 6741 3723 Fax : +65 6741 3746 e-mail: email@riq.com.sg web: www.riq.com.sg

Taiwan

Seafirst International Corporation No. 281, Hou-An Road, Chien-Chen Dist. Kaohsiung, Taiwan R.O.C. Ph: +886 7 831 2688 Fax: +886 7 831 5001 e-mail: seafirst@seed.net.tw web: www.seafirst.com.tw

Thailand

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Vietnam

HaiDang Co. Ltd. 763 Le Hong Phong St. Ward 12 District 10, Hochiminh City, Vietnam Ph: +84 8 863 2159 Fax: +84 8 863 2524 e-mail: haidang-co@hcm.vnn.vn web: www.haidangvn.com

MIDDLE EAST United Arab Emira tes Kuwait, Oman , Saudi Arabia, Ba hrain and Qatar

Abdullah Moh’d Ibrahim Trading, opp Creak Rd. Baniyas Road, Dubai. Ph: +971 4 229 1195 Fax: +971 4 229 1198 e-mail: sales@amitdubai.com

Egypt

18 Abou El-Ataheya St., via Abbas Al-Akkad St., Nasr City, Cairo Egypt Ph: +202 274 2911 +202 272 8493 Fax: +202 274 5219 e-mail: seet@internetegypt.com

Lebanon

Balco Stores Balco Building, Moutran Street, Tripoli (via Beirut). - Lebanon P.O. Box: 622. Ph: +961 6 624 512 Fax: +961 6 628 211 e-mail: balco@cyberia.net.lb

AFRICA South Africa

Pertec (Pty) Ltd (Coastal Division) 16 Paarden Eiland Road. Paarden Eiland, 7405 PO Box 527, Paarden Eiland, 7420 Cape Town, South Afric a. Ph: +27 2 1 508 4707 Fax: +27 21 508 4888 e-mail: info@kfa.c o.za web: www.pertec.co.za

EUROPE

Plastimo International 15, rue Ingénieur Verrière, BP435, 56325 Lorient Cedex. Ph: +33 2 97 87 36 36 Fax: +33 2 97 87 36 49 e-mail: plastimo@plastimo.fr web: www.plastimo.fr

OTHER COUNTRIE S IN EUROPE Norway

ProNav AS Fiskarvik Maritime Senter, Hovlandsveien 52, N-4370 Egersund, Norway. Ph: +47 51 494 300 Fax: +47 51 492 100 e-mail: mail@pronav.no web: www.pronav.no

Finland

Vator Oy Puuskarinne 8, 00850 Helsinki, Finland. Ph: +35 8 040 300 7212 Fax: +35 8 040 300 7200 e-mail: info@vator.com web: www.vator.com

Croatia

Meridian Projekt d.o.o. Savska 58, Ph: +38 5 1 617 6364 Fax: +38 5 1 617 6365 e-mail: navman@meridianprojekt.com web: www.meridianprojekt.com

HEADQUARTER S

Navman NZ Limited 7-21 Kawana St. Northcote. P.O. Box 68 155, Newton, Auckland, New Zealand. Ph: +64 9 481 0500 Fax: +64 9 481 0590

e-mail:marine.sales@navman.com

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Made in New Zealand MN000232B

F U EL 310 0 a nd DI E SE L 32 00

Lon 174° 44.535’E

Lat 36° 48.404’S

NAVMAN

Navman FUEL 3100, DIESEL 3200 User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

1 Introduction

1-1 Typical Installations

1-2 How the flow sensors work

1-3 Cleaning and maintenance

1-4 Calibr ation

2 Operation

2-1 Turning on and off

2-2 The Keys

2-3 Setting the b acklight

2-4 Upper display

2-5 Lower display

2-6 Fuel and bat tery alarms

2-8 Changing fuel units

2-7 Fuel gauge

2-9 Simulatio n mode

2-10 Key reference

3 The setup menus

3-1 Setup data

3-2 Initial Setup

3-3 Setup Menus a nd data

3-4 Fuel calibration (CAL.F)

3-5 Fuel flow damping (dAmP.F)

3-6 Speed input (InPUt)

3-7 Speed damping (dAmP.S)

3-8 Speed ca libration by log (CAL.L)

4 Installation

4-1 Tank and engine options

4-2 The display unit

4-3 The fuel f low sensor(s)

4-4 The speed sensor (optional)

4-5 Power/data c able wiring

4-6 Systems of severa l instruments

4-7 Testing the inst allation

4-8 Resetting to factor y defaults

5 When you add or remove fuel

6 Troubleshooting

Appendix A Specifications

Appendix B Diesel fuel flow sensor hardware

B-1 FUEL 3100

B-2 DIESEL 3200

B-3 Other options (FUEL 3100 and DIESEL 3200)

Appendix C - Speed through water and over ground