Mitsubishi Galant 2007 User Manual

MITSUBISHI

GALANT – 2007 м.г.

Конструктивные особенности и элементы

технического обслуживания

(применительно для России и Украины)

0

УКАЗАТЕЛЬ

Код

группы

11

16

23

группы

ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕДАЧ

Стр.Название конструктивной

3ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ00

12

45СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ13

53СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ14

53СИСТЕМЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА15

53СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

53СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ17

63АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА

67ПЕРЕДНИЙ МОСТ26

67ЗАДНИЙ МОСТ27

1

УКАЗАТЕЛЬ

Код

группы

37

42

группы

ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

КУЗОВ

Стр.Название конструктивной

67ШИНЫ И КОЛЕСА31

72ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА33

72ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА34

81ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА35

81СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ36

95РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С

103

112НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА51

52

54

55

112ВНУТРЕННИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА И

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)

129ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

АВТОМОБИЛЯ

149ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИОНЕР И

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ

2

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

3

Внешний вид

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Измененные

фары и

фонари

Обновлен-

ная

эмблема

Galant

00-1

 Передняя решетка

 Колеса 16”

 Противотуман-

ные фонари

 Задняя часть

4

Салон

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

00-2

5

Основные
размеры

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

00-3

ед.изм.: мм

07 GALANT

Габаритная
длина

Габаритная
ширина

Габаритная
высота

Колесная
база

Колея

Перед
ние
колеса

Задние
колеса

F+G

Y

Z

N

P

Q

4865

1840

1485

2750

-

1570

1570

1775

513

242M

550

312

904

837

6

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Состав
модельного ряда

Код модели

LHD (

Исполнение

расположение

управления

левое

органов

00-4

RHD

Двигатель

)

Коробка
передач

2400 intense

2400 instyle

DJ1ASRXYLFZ

-----DJ1ASRHYLFZ

-----

2,4 л.S4

ECI-MULTI

MIVEC
(4G69)

INVECS-II 4A/T

автоматическ

ая коробка

передач с

режимом

спортивного

движения

(F4A4B)

7

Код модели

DJ 1 A S R X Y L F Z

12 345678910

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

00-5

1 Модель

DJ : GALANT

2 Тип

двигателя

1 : 4G69 (2,378 л.)

3 Класс

A : Седан

4 Кузов

S: 4-х дверный седан

5 Тип коробки передач

R : A/T (4-х ступенчатая

со спортивным
режимом)

7 Двигатель

Y : SOHC-MPI MIVEC

8 Расположение

рулевого колеса

L : ЛЕВОЕ
расположение
органов управления

9 Конечная передача

F: FWD

10 Назначение

Z : Россия и Украина

6 Уровень исполнения

H : Intense
X : Instyle

8

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Табличка с идентификационным
номером автомобиля (VIN)

1 Страна 4: США

2 Производитель M: Mitsubishi (MMNA)

3 Назначение B: Общий экспорт

4 Кузов S: 4-х дверный седан

5 Коробка передач R: 4A/T-4- ступ. автоматическая

6-9 Код модели DJ1A

10 Модельный год 7: 2007 год

11 Завод E: Bloomington

12 Серийный номер 000001 до 999999

00-6

Пример

M B

9

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Основные особенности

00-7

№

группы

23

52

54A

Позиция

Двигатель : 4G69 S4 ECI-MULTI MIVEC (2,4 л)11

Новый датчик расхода воздуха –AFS13

Автоматическая коробка передач -A/T :

F4A4B со спортивным режимом движения

(4-ступенчатая)

Передняя и задняя подвески33-34

Тормозная система с ABS, EBD35

Модернизированная система

надувных подушек безопасности с

боковыми и потолочными подушками

безопасности

Система ETACS (блокировка и

сигнализация)

54B

54C

55

Электрооборудование с цифровым

управлением (SWS)

Система обмена данными по шине

связи –CAN

Кондиционер

10

ДВИГАТЕЛЬ

11

ДВИГАТЕЛЬ

Характеристика двигателя

11-1

Двигатель

Диаметр цилиндра
× ход поршня

Рабочий объем

Степень сжатия

Система
топливоподачи

Тип топлива

Клапанный
механизм

Выпускной
коллектор

Корпус
дроссельной
заслонки

4G69 MIVEC

87,0 мм × 100 мм

2378 куб.см.

9,5 :1

MPI (по массовому расходу)

Бензин АИ 90 (не менее)

SOHC MIVEC
(с переключением профиля кулачка)

Сдвоенный MCC + одинарный UCC

ETV (электродвигатель постоянного

тока -DC)

Катушка зажигания

Максимальная
мощность

Максимальный
крутящий момент

Карандашного типа ×4 шт.

116 кВт/5500 1/мин

213 Нм/4000 1/мин

12

ДВИГАТЕЛЬ

11-2

Скоростная характеристика двигателя

220

200

120

110

100

90

80

70

180

116 кВт/5500 1/мин

213 Нм/4000 1/мин

частота вращения коленчатого

вала двигателя, 1/мин

13

Внешний вид

ДВИГАТЕЛЬ

Вид сверху

11-3

Вид справа

Вид спереди

Вид слева

14

ДВИГАТЕЛЬ

11-4

Методы совершенствования двигателя

ИзмененияЦельПозиции

SOHC 4 клапана MIVEC

Степень сжатия

9,5

Размер клапанов
ВПУСК: 34мм диа.
ВЫП:30,5мм диа.

Оптимальные
фазы
газораспреде­ления

Длина впускного
коллектора

Улучшение
наполнения
цилиндров

Стабильность
сгорания

Улучшение
эффективности
сгорания

Улучшение
эффективности
впуска и
выпуска

Улучшение
эффективности
впуска

Улучшение
наполнения на
низких/средних
частотах

Система MIVEC улучшает
эффективность наполнения
цилиндров во всем
диапазоне рабочих частот
двигателя

Усовершенствованная
форма впускного
коллектора и увеличение
степени сжатия – улучшают
эффективность сгорания

Улучшение эффективности
работы двигателя в
диапазоне высоких частот
вращения

Система MIVEC улучшает
наполнение во всем
диапазоне рабочих частот

Улучшение работы
двигателя на
низких/средних частотах
применением эффекта
инерции

Сдвоенный MCC +

UCC

Снижение
токсичности
отработавших
газов

Euro – IV

Сдвоенный канал снижает
токсичность отработавших
газов

15

ДВИГАТЕЛЬ

11-5

Конструктивные изменения двигателя

Электродвигатель
постоянного тока –DC

в корпусе дроссельной

заслонки ETV

Отполированная
внутренняя
поверхность впускного
коллектора

Жгут проводов датчика
коленчатого вала
встроен в кожух ремня
привода

Насос охлаждающей
жидкости
повышенной
производительности

Катушки зажигания
карандашного типа
(Свечи зажигания с

иридиевыми электродами

Штампованная
клапанная крышка из

алюминиевого

сплава

)

Изгибающийся ремень
привода

Сдвоенный
выпускной
коллектор

Мощный генератор
переменного тока

16

ДВИГАТЕЛЬ

11-6

Конструктивные изменения двигателя

Стальная
топливная рампа

Малогабаритный
охлаждаемый
клапан системы EGR

Увеличенного
размера,
облегченные
поршневые кольца с
молибденовым
покрытием и с
уменьшенной
напряженностью

Малогабаритная
12-дырчатая
форсунка

Клапанный механизм типа -

SOHC MIVEC

Увеличенный размер клапанов
Уменьшение посадки клапана

Головка блока цилиндров:

Увеличенный размер

впускного канала

Смещенные выпускные

каналы

Улучшенное охлаждение

Блок цилиндров:

Увеличенный

диаметр цилиндров

Улучшенное

охлаждение

Снижение массы
шатуна

Снижение массы
уравновешивающего вала

Снижение массы
коленчатого вала

Новый

стартер

Полноразмерный
пеногаситель

17

ДВИГАТЕЛЬ

Изгибающийся (эластичный) ремень
привода

Изгибающийся ремень привода

(двигатель с автоматическим

Шкив насоса
охлаждающей
жидкости

натяжителем)

11-7

Шкив гидроусилителя
рулевого управления

Автоматический
натяжитель

Шкив
коленчатого
вала

Шкив генератора

Шкив привода
компрессора
кондиционера

GALANT - 2007

18

ДВИГАТЕЛЬ

11-8

Цель системы MIVEC

Механизм системы MIVEC имеет две настройки

- Режим низкой частоты (оборотов): Для достижения
максимальной экономии топлива и снижения
токсичности ОГ

- Режим высокой частоты (оборотов): Достижение
максимальной мощности

Выпускной
клапан (9,2мм)

Средний
подъем (9,2мм)

Режим

низких

оборотов

Низкий
подъем (4,0мм)

Небольшое

перекрытие

клапанов

Высокий подъем

(10мм)

Большое
перекрытие
клапанов

Режим

высоких

оборотов

19

Устройство системы MIVEC

Выпускные

клапаны

Коромысла
выпускных
клапанов

Кулачок
среднего
подъема

Кулачок
Максималь­ного подъема

T-образный
рычаг
кулачка
высокого
подъема

Переключа­ющий плунжер

Пружина

Коромысло
впускного
клапана кулачка
среднего подъема

Впускные

клапаны

Ａ

Свеч

а
зажи
гани

я

ДВИГАТЕЛЬ

Втулка

Вал коромысел
выпускных
клапанов

Масло

Кулачок
низкого подъема

Давление
масла для
переключения
кулачков
(Масло)

Вал коромысел
впускных
клапанов

Выступ

Коромысло
впускного клапана
для кулачка
низкого подъема

Ａ

Свободно

Переключа­ющий
плунжер

Ａ-Ａ

Касание

Ａ-Ａ

11-9

Выступ

Пружина
коромысла

Втулка

Режим

низких

оборотов

Режим

высоких

оборотов

20

ДВИГАТЕЛЬ

11-10

Работа системы MIVEC

Переключение кулачков происходит при 3500 1/мин (При повышении
оборотов двигателя до: 3600 1/мин/при снижении до: 3400 1/мин),
поскольку при этом выравнивается крутящий момент двигателя
при режимах «низкие» и «высокие» обороты. Масляный аккумулятор
обеспечивает это переключение.

Масляный
аккумулятор

Переключающий поршень

3500 1/мин

Управляющий
масляный
клапан

Фильтр
управляющего
масляного
клапана

Смазка

Пере­ключение

Масляный
насос
двигателя

Режим низких
оборотов

240

220

200

180

Момент (Нм)

160

140

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Обороты двигателя 1/мин

Режим высоких
оборотов

21

ДВИГАТЕЛЬ

11-11

Фазы газораспределения впускных клапанов

ОВП: 0 град.
ВМТ

ЗВП: 46 град.
после НМТ

Режим низких

подъема: 4мм)

ВМ
Т

ЗВЫП: 21 град.
после ВМТ

НМТ

оборотов

(кулачок

низкого

ОВП:2град.
до ВМТ

ОВЫП: 54 град.
до НМТ

ЗВП:48град.
после НМТ

Режим средних

(кулачок среднего

подъема: 9,2мм)

ВМ
Т

ЗВЫП:21 град.
после ВМТ

НМТ

оборотов

ОВЫП:
54 град.
до НМТ

ВМ

ОВП:
20 град.
до ВМТ

ЗВП:
72 град.
после НМТ

Режим высоких

подъема: 10мм)

Т

НМТ

оборотов

(кулачок

высокого

ЗВЫП:
21 град.
после ВМТ

ЗВЫП:
54 град.
до НМТ

ОВП : открытие впускного ЗВП: закрытие впускного клапана
клапана
ОВЫП: открытие выпускного ЗВЫП: закрытие выпускного клапана
клапана

До ВМТ: до верхней мертвой После ВМТ: после верхней мертвой
точки, точки,
До НМТ: до нижней мертвой После НМТ: После нижней мертвой
точки, точки

Фаза открытия
впускного клапана

Фаза открытия
выпускного клапана

22

ДВИГАТЕЛЬ

11-12

Клапан

- Система MIVEC применяется
со стороны системы впуска

Galant-07

4G69 MIVEC

Наклон оси
клапана
(град.)

клапанов

(мм)

(мм)

Вп.

Вып.x

Вп.Шаг осей

Вып.

Вп.Наружн.диам.

Вып.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

34 мм.

30,5 мм.

26

22

41

38

3)

③

1)

7)

4)

2)

8)

10)

коромысел (мм)

Нагрузка на
пружину
клапана
P1/P2(Н)

Вп.Нар.диам. вала

Вып.

Вп.

Вып.

7)

8)

9)

10)

22 мм.

20 мм.

235/539

226/470

9)

5)

Вид в

разрезе

6)

23

Клапан

Выпускной

Аккумулятор

ДВИГАТЕЛЬ

11-13

Управляющий
масляный клапан

Фильтр

Расположение

клапанов

Впускной

24

ДВИГАТЕЛЬ

11-14

Клапан

Кулачки впускных клапанов низкого и высокого подъемов могут

переключаться (ON/OFF) управляющим масляным клапаном (OCV)

Масляный
аккумулятор

Вал коромысел
впускных
клапанов

Вал
коромысел
выпускных
клапанов

Управляющий
масляный
клапан (OСV)

Фильтр OCV

Главная масляная
магистраль

Движение масла по системе MIVEC

25

Клапан

Свободен

ДВИГАТЕЛЬ

11-15

Режим низких оборотов
(управляющий масляный

клапан –OFF/выкл.)

26

Клапан

ДВИГАТЕЛЬ

11-16

Давление
масла от
клапана OCV

Клапан
управляется
кулачком
высокого
подъема

Режим высоких оборотов

(Управляющий масляный

клапан –ON/вкл.)

27

ДВИГАТЕЛЬ

Смазка системы MIVEC

11-17

Клапан OCV - ВЫКЛ

Режим низких

оборотов

Клапан CV - ВКЛ

Режим высоких
оборотов

< Выпускные клапаны >

< Впускные клапаны >

< Выпускные клапаны >

Распределительный вал

из масляного насоса

Клапан

OCV

Блок управления

двигателем и A/T

Распределительный вал

из масляного насоса

Клапан

OCV

< Впускные клапаны >

Блок управления

двигателем и A/T

28

ДВИГАТЕЛЬ

Схема управления клапаном OCV

Блок управления двигателем и -A/T

11-18

Управляющий масляный клапан -OCV

Управляющее
реле двигателя

Аккумуляторная

батарея

Клапан OCV : ВЫКЛ

Катушка

К коро-
мыслу

Канал C (от коромысла)

Из блока

В масляный

Плунжер

цилиндров

поддон

Сигналы от:

- Датчика расхода
воздуха

- Датчика атмосферного
давления

- Датчика температуры
охлаждающей жидкости

- Датчика положения
коленчатого вала

- Замка зажигания (ST -
стартер)

- Датчика положения
дроссельной заслонки

- Датчика детонации

- Клеммы FR генератора

Клапан OCV : ВКЛ

Канал C (к коромыслу)

Канал B

Канал A
(в масляный поддон)

Канал B
(от блока цилиндров)

29

ДВИГАТЕЛЬ

Механизм переключения кулачков

ВЫПУСКНЫЕ

КЛАПАНЫ

Коромысла
выпускных
клапанов

Кулачок
среднего

подъема

Кулачок
высокого
подъема

Т-образный
рычаг

кулачка

высокого

подъема

Ａ

Втулка

Вал коромысел
выпускных
клапанов

Масло

Кулачок
низкой высоты

Свободно

Переключа­ющий
плунжер

A-A

Режим низкой скорости

(Управляющий масляный

11-19

Режим низкой скорости
(Управляющий масляный

клапан –OFF/выкл.)

Выступ

Пружина
коромысла

Втулка

клапан –ON/вкл)

Переключающий

плунжер

Пружина

Коромысло
впускного клапана
кулачка среднего
подъема

Впускные

клапаны

Свеча

Зажига-

ния

Ａ

Давление

(масло)

Вал коромысел

впускных

клапанов

Выступ

Коромысло
впускного клапана
низкого подъема

Касание

A-A

30

СИСТЕМА

ТОПЛИВОПОДАЧИ

31

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

Схема системы управления

Передний кислородный
датчик со встроенным
нагревательным элементом
1 и 4 цилиндров

Передний кислородный
датчик со встроенным
Нагревательным
Элементом 2 и 3
цилиндров

Управляющий
масляный клапан
(OCV)

Датчик положения
Распределительного
вала

Датчик
абсолютного
давления
воздуха во
впускном
коллекторе

Форсунка

Датчик положения дроссельной заслонки
(основной/вспомогательный)

Шаговый
электро­двигатель
привода
дроссельной
заслонки

Шаговый электродвигатель
системы EGR

13-1

Датчик температуры воздуха
на впуске

Датчик массового расхода
воздуха

Вход воздуха в
двигатель

Датчик
дифференциального
давления в
топливном баке

Задний кислородный
датчик со встроенным
нагревательным
элементом 1 и 4
цилиндров

Задний кислородный датчик со
встроенным нагревательным
элементом 2 и 3 цилиндров

ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан улавливания паров

топлива, датчик дифференциального давления
топлива в баке, датчик температуры топлива и
датчик уровня топлива в баке не используются в
системе управления двигателем.

Датчик
температуры
охлаждающей жидкости
в двигателе

Датчик
детонации

Датчик положения
коленчатого вала

Электромагнитный

клапан системы

улавливания паров

Регулятор давления

топлива

Вентиляционный клапан

системы улавливания

Электромагнитный

клапан системы

улавливания паров

паров топлива

топлива

топлива

Топливопо­Дкачива­ющий насос

Датчик
температуры
в топливном баке

Датчик уровня
топлива в баке

Топливный бак

Адсорбер системы
улавливания паров
топлива

32

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

AFS ( датчик расхода воздуха )

Силиконовое
основание

Чувствительный
элемент - сопротивление

Воздух

Чувствительный элемент - сопротивление

Диафрагма

Пленка

13-2

Силиконовое основание

GALANT - 07

Ток (A)

Расход воздуха (гс/с)

Напряжение (В)

AFS

E/G-ECU

Диафрагма

Углубление

IAT

AFS

5V

33

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

Форсунка

13-3

Позиция

Длина

Масса

расход

расход

впрыскивания

Номер продукта (01 до 31)

Код QR

мм

гс

см3/мин

мм3/ход

град.

Номер литья

(АдоZ)

Номер

детали от

поставщика

Показатель

64,2

30

312,3 – 331,7Статический

6,88 – 7,08Динамический

60Угол

Номер продукта
(код года/месяца)
Первое число: последнее число

календарного года (год 2003 =>3)
Второе число: с января по сентябрь = > 2;
с октября по декабрь = > 3
Третья цифра: последняя цифра месяца

(июль = > 7)

34

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

13-4

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала и форма его

сигнала

- Датчик положения
коленчатого вала: 36 зубьев

(включая 3 пропущенных зуба)

- Момент распознавания

положения поршня: 75 град.до
ВМТ

2 оборота коленчатого вала

(1 оборот распределительного вала)

Сигнал датчика положения коленчатого вала

Один пропущенный зуб

Два пропущенных зуба

Диск датчика положения

коленчатого вала

Сигнал датчика положения распределительного вала

Ротор датчика положения

распределительного вала

35

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

13-5

Корпус дроссельной заслонки –
электродвигатель постоянного тока типа ETV

Датчик положения

дроссельной заслонки
бесконтактного типа

Встроенный редуктор

Щеточный электродвигатель (DC)

Дроссельная

заслонка

Штуцеры подвода

охлаждающей

жидкости

Galant

36

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

13-6

Электродвигатель постоянного тока (DC) типа ETV

Электродвигатель

постоянного

тока (DC)

Датчик положения
дроссельной заслонки (TPS)
бесконтактного типа

Пружина

Шестерня

дроссельной

заслонки

Промежуточная

шестерня

Электродвигатель

постоянного

тока (DC)

37

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

13-7

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки:

бесконтактного типа

Датчик Холла

B : Плотность магнитного потока

I : Постоянный ток

VH = K x I x B

K: коэффициент пропорциональности

Крышка: закреплена

Устройство

Интегральная

схема датчика
Холла

Статор

Выход TPS (В)

4.65

4.5

Вспомогательный

2.5

0.5

0.35
0

Полностью закрыта

6

Открытие дроссельной

0

заслонки (град.)

Основной

Полностью закрыта

Ярмо

Магнит

Дроссельная
заслонка

0

Угол
открытия
дроссельной
заслонки

38

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

Топливный бак и топливопроводы

Применяется система невозврата топлива в бак

Модуль топливоподкачивающего

насоса

Датчик
дифференциро­ванного
давления
в топливном
баке

Вспомога­тельный
датчик
уровня
топлива в баке

Топливный шланг высокого давления

Клапан выравнивания топлива в баке

13-8

Топливный бак

Отсечной клапан топлива

Отсечной
клапан
топливного
бака

Топливный фильтр в баке

Всасывающая
топливная трубка

Обратный
клапан топлива

39

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ

Топливный бак и топливопроводы

Датчик дифференциального давления
в топливном баке

Адсорбер

РСМ (блок управления
силового агрегата)

Датчик барометрического
давления

Датчик температуры воздуха
на впуске

Датчик температуры
охлаждающей
жидкости в двигателе

Датчик массового расхода
воздуха

Электромаг
нитный
клапан
управления
продувкой
системы
улавливани
я паров
топлива:
открыт

Реле
системы
MFI (система
Распреде­ленного
Впрыски­вания)

Электромагнитный

улавливания паров

топлива: закрыт

улавливания
паров
топлива

Топливный

бак

Выравнивающий
клапан

клапан

Управления

продувкой

Системы

13-9

Отделитель жидкой фазы

Клапан
ограничитель
Перелива
топлива

Отсечной топливный
клапан

Клапан вентиляции
системы улавливания
паров топлива

Воздушный фильтр
системы улавливания
паров топлива

40

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМЫ ВПУСКА И

ВЫПУСКА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ДВИГАТЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ И

УПРАВЛЕНИЕ ОГ

41

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЯ

Насос охлаждающей жидкости для
эластичного ремня привода

GALANT - 07

Крыльчатка (мм)

75 мм/диаметр

14-1

Количество лопаток

По часовой стрелке

(ремень привода)

7

Увеличенный объем
улиточной части насоса

42

СИСТЕМЫ ВПУСКА

И ВЫПУСКА

Впускной тракт и фильтрующий элемент
воздухоочистителя

Фильтр предварительной очистки воздуха является опцией

15-1

Резонатор

Воздухо­очиститель

Впускной
коллектор

Резонатор

Впускной
патрубок

Фильтрующий
элемент
воздухоочистителя

Фильтр

предварительной

очистки воздуха

43

СИСТЕМА ВПУСКА

И ВЫПУСКА

Впускной коллектор

- Впускной канал : Увеличение крутящего момента в диапазоне
низких/средних частот за счет оптимизации
диаметра и длины впускных каналов

- Форма раструба : Снижение сопротивления воздуха на впуске
применением каналов в форме раструба

- Обработка внутренних

поверхностей : Снижение сопротивления воздуха на впуске

полированием внутренних поверхностей
впускного коллектора

15-2

Впускной
канал

Форма

раструба

44

СИСТЕМА ВПУСКА

И ВЫПУСКА

Выпускной коллектор

1) Выпускная труба: Снижение токсичности ОГ

2) Сдвоенный MCC: Снижение HC при эксплуатации в холодных условиях

3) Тонкий фланец: Уменьшение толщины фланца снижает массу системы выпуска

1) Трубы

15-3

2) Сдвоенный MCC

3) Тонкий

фланец

45

СИСТЕМА ВПУСКА

И ВЫПУСКА

Система отвода ОГ

Добавлен каталитический нейтрализатор для соответствия

нормам Euro - IV

Основной глушитель

Передняя №1

приемная труба

Каталитический
нейтрализатор

- UCC

Дополнительный

глушитель

15-4

Передняя №2

Приемная

труба

Средняя труба

46

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ДВИГАТЕЛЯ

Система зажигания

16-1

40(-16)

Ед.изм:мм

72(-14)

153(-46)

Корпус

Galant-07

Силовой
транзистор

изолятор

первичной

Разъем

обмотки

Первичная

обмотка

Наруж-

ный

сердеч-

ник

Вторичная
обмотка

Сердечник

Пружина

Защита от
Импульсного
напряжения

Вывод
вторичной
обмотки

Чехол
свечи

47

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ДВИГАТЕЛЯ

16-2

Свеча зажигания

Иридиевая свеча зажигания: Большой срок службы и высокая

-

эффективность

-«Холодный» тип: Температура нагрева свечи легко отводится в

стенки головки блока цилиндров.

LZFR6AI

31,5 мм

48

ДВИГАТЕЛЬ И УПРАВЛЕНИЕ ОГ

17-1

Электронное управление системой EGR

Шаговый электродвигатель клапана системы EGR

Позиция

Тип привода

Способ
охлаждения

Шаговый электродвигатель

Galant

Шаговый

электродви-

гатель

Воздушное

охлаждение

112 (-25,3) мм

GALANT - 07

49

АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

50

АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Обзор

4-х ступенчатая полностью автоматическая коробка передач
для новой модели автомобиля GALANT, создана на базе коробки
передач автомобиля модели GRANDIS (2006 модельного года), в
которой объединены современные электроно-механические
технологии в сочетании с необходимостью удовлетворения
потребностей пользователей в легком ее управлении.

23-1

Двигатель

Модель коробки передачи

Коэффициент

Гидротрансформатор

Передаточные числа

INVECS-II

Спортивный режим

трансформации

Система
блокировки

ЗХ

Конечная передача

я

я

я

я

4G69 S4 MIVEC

F4A4B

236

ммНаружный диаметр

1,9

Lockup & Slip

3-

яи4-яПрименение

2,842 1-

1,5732-

1,0003-

0,6884-

2,214

4,212

Да

Да

51

АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Теплообменник для рабочей жидкости
коробки передач -ATF

Этот теплообменник используется взамен обычного
охладителя рабочей жидкости, который встраивался в
радиатор.

23-2

Теплообменник ATF

Вход охлаждающей жидкости

(из двигателя)

Вход рабочей
жидкости
(из коробки
передач)

Выход рабочей
жидкости
(возвращение
в коробку
передач)

Выход охлаждающей жидкости

(возвращение в двигатель)

Теплообменник
Рабочей
жидкости
Коробки
передач –ATF

охлаждающая жидкость двигателя

рабочая жидкость коробки передач

Тепло­обмен­ник ATF

Подогре-

ватель

Тер-

мо-

стат

Радиатор

Авто­мати-

ческая

короб-

ка

пере-

дач

Двига-

тель

Насос

охлажда-

ющей

жидкос-

ти

52

АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление коробкой передач

Рычаг переключения режимов

Кнопка на
переключателе

Схема спортивного
режима движения

23-3

Передняя часть
автомобиля

Панель индикации

53

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

ЗАДНИЙ МОСТ

ШИНЫ И КОЛЕСА

54

ПЕРЕДНИЙ МОСТ 26-1

Конструктивная схема

Стойка в сборе

Поворотный кулак

Ступица переднего
колеса в сборе

Левый шарнир равных угловых скоростей Tripod’а

Левый вал привода

Динамический
демпфер

Шарнир равных угловых
скоростей Birfield’а

Зубчатый
ротор системы ABS

Сальник

<RH> - правая сторона

Динамический демпфер
Правый шарнир равных
угловых скоростей Tripod’а

Правый вал привода

•BJ: Шарнир Birfield’а

Ступица

•TJ: Шарнир Tripod’а

Подшипник
ступицы

55

ПЕРЕДНИЙ МОСТ 26-2

Характеристика

Позиция

колеса

ТипПодшипник

диам.) мм.

между
шарнирами, мм.

2,4 л.

Радиально-упорный
двухрядный
шарикоподшипник

84 х 40Подшипник (нар. диам. Х внутр.

BJНаружныйТип шарнираВал привода

TJВнутренний

420ЛевыйРасстояние

742Правый

•BJ: Шарнир Birfield’а

•TJ: Шарнир Tripod’а

56

ЗАДНИЙ МОСТ 27-1

Конструктивная схема

Ступица заднего колеса

Зубчатый ротор системы ABS

Характеристика

Тип подшипникаПодшипник ступицы

заднего колеса

Сальник подшипника ступицы

Подшипник ступицы заднего колеса

ХарактеристикаПозиция

Блок шарикового подшипника
(Радиально-упорный двухрядный
шарикоподшипник)

57

ШИНЫ И КОЛЕСА 31-1

Характеристики

Позиция

InstyleIntense

Запасное
колесо

ТипКолесо

Размер

Вылет колеса

Диаметр начальной
окружности

РазмерШина

Размер(стальное

(PCD)

)

мм

мм

Алюминиевый

сплав

16 x 6.5JJ

P215/60 R16 94H

215/60 R16

Алюминиевый

сплав

46

114,3

58

ПЕРЕДНЯЯ
ПОДВЕСКА

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

59

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 33-1

Конструктивная схема

Стойка
стабилизатора

Штанга

стабилизатора

Кольцевая
цилиндрическая
пружина

Стойка подвески в сборе

Поперечина № 1
переднего моста

Продольная тяга

Нижний рычаг в сборе

60

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 33-2

Характеристика

ТИП ПОДВЕСКИ

ХАРАКТЕРИСТИКАПОЗИЦИЯ

Тип
подвески

УСТАНОВОЧНЫЕ УГЛЫ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС

Развал (Camber)

Продольный наклон оси поворота (Caster)

Поперечный наклон оси поворота (Kingpin
inclination )

Схождение (Toe-in)

Независимая, телескопическая с гидравлическими
амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими
пружинами (McPherson)

ПРУЖИНА, АМОРТИЗАТОР И СТАБИЛИЗАТОР

ПОЗИЦИЯ

Жесткость пружины

Демпфирующая сила

(

Растяжение/Сжатие

при

0,3м/с)

Н

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕПОЗИЦИЯ

0°00'

3°00'

12°54'

0 (0)

29Н/мм

935/652

Диаметр штанги
стабилизатора

R :

с резиновыми втулками

мм

22-R

61

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 33-3

Амортизаторная стойка в сборе

Верхняя опора-изолятор

- Обеспечивается
оптимальная настройка
подвески.

- Сдвоенная опора-изолятор
обеспечивает
оптимальную работу
пружины и упругого
элемента. Ход пружины
настраивается так, чтобы
снизить вибрацию,
передаваемую через
пружину на кузов

Упругий
элемент

Шток стойки подвески

Пружина подвески

автомобиля. Ход упругого
элемента настраивается
таким образом, чтобы
демпфирующая сила при
сжатии и отбое
обеспечивала наименьшие
колебания кузова
автомобиля.

62

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 33-4

Нижний рычаг

Передняя
часть автомобиля

Стабилизатор

Шаровой шарнир

Стойка
Стабилиза­тора

Шаровой шарнир

Штанга
стабилизатора

Штанга
стабилизатора

Подушка штанги
стабилизатора

Мягкая

Жесткая

- Резиновая втулка - мягкая
в направлении внутренней
ее полости и жесткая в
перпендикулярном
направлении, что
обеспечивает четкую ее
работу.

- Все автомобили
оборудованы
стабилизатором
поперечной устойчивости.

63

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 34-1

Конструктивная схема

Винтовая цилиндрическая пружина

Верхний рычаг в сборе

Поперечная балка
задней подвески

Штанга

стабилиза-

тора

Амортизатор

Продольный рычаг

подвески в сборе

Рычаг настройки
схождения

Нижний рычаг в сборе

64

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 34-2

Характеристика

СИСТЕМА ПОДВЕСКИ

ПОЗИЦИЯ

Тип подвески

ГЕОМЕТРИЯ КОЛЕС

ПОЗИЦИЯ

Развал

Схождение, мм (дюймы)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Многорычажная, низкого
расположения

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ПРУЖИНА, АММОРТИЗАТОР И СТАБИЛИЗАТОР

Жесткость пружины

Демпфирующая сила

(

Растяжение/Сжатие при

Диаметр штанги стабилизатора

R :

с резиновыми втулками

0,3м/с)

Н

мм

ТЕХНИЧЕСКИЕ

ПОКАЗАТЕЛИПОЗИЦИЯ

24Н/мм

799/432

19-R

65

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 34-3

Более широкая колея

Стабильность движения автомобиля достигаются за счет его более широкой колеи

Прежний GALANTНовый GALANTПозиция

15051 570Ширина колеи (мм)

Характеристики настройки углов
установки колес

Схождение

Ход сжатия

Расхождение

Схождение

Отрицательный

Ход отдачи

Развал

Ход сжатия

Положительный развал

развал

Ход отдачи

66

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 34-4

Амортизатор и пружина

Новый GALANT

Штанга стабилизатора

Лонжерон

Штанга стабилизатора

- Все автомобили оборудуются
штангами стабилизатора для
обеспечения поперечной
устойчивости автомобиля.

- Шаровые шарниры обеспечивают
эффективную работу
стабилизатора в момент
совершения маневра рулевым
управлением.

67

РАБОЧАЯ

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

СТОЯНОЧНАЯ

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

68

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Базовая тормозная система

Конструктивная схема

Усилитель тормозов

Гидравлический блок
(объединенный
с блоком управления
системой ABS)

35-1

Главный тормозной

цилиндр

Дисковый тормозной механизм переднего колеса

Дисковый тормозной

механизм заднего колеса

69

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Базовая тормозная система

Характеристика

Технические данныеПозиция

35-2

Главный
тормозной
цилиндр

Усилитель
тормозов

Способ управления гидроприводом тормозов
задних колес

Тормозной
Механизм
Переднего
колеса

Тормозной
Механизм
Заднего
колеса

Тип

Тип

цилиндра, мм

Тип

цилиндра, мм

Тип

«тандем»

25,4Внутренний диаметр, мм

Вакуумный, «тандем»

205 + 230Рабочий диаметр силового

6,5Коэффициент усиления

Электронное распределение
тормозного усилия (EBD)
<Автомобили с системой ABS>

Плавающий суппорт, один
поршень, вентилируемый диск

222 х 26Диаметр диска и толщина, мм

60,33Внутренний диаметр колесного

10,0Толщина тормозных накладок, мм

АвтоматическаяРегулировка зазора

Плавающий суппорт, один
поршень, сплошной диск

222 х 10Диаметр диска и толщина, мм

цилиндра, мм

34,93Внутренний диаметр колесного

10,0Толщина тормозных накладок, мм

АвтоматическаяРегулировка зазора

DOT-3 или DOT-4Тормозная жидкость

70

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Базовая тормозная система

35-3

Главный цилиндр с бачком

<Автомобили с ABS>

Поршень
привода
контура
задних колес

Корпус главного цилиндра

Усилитель тормозов

Передняя диафрагма

Поршень
привода
контура
передних колес

Стопор поршня

Толкатель

Задняя диафрагма

Шток

Возвратная
пружина
диафрагмы

Камеры
атмосферного
давления

71

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Базовая тормозная система

Тормозной механизм
переднего колеса

НОРМАЛЬНО

35-4

НА ПРЕДЕЛЕ ИЗНОСА

PAD

Тормозной механизм
заднего колеса

Индикатор износа

Характеристика

Позиция

Тин тормозного
диска

Размер

(

минимально
применимый к
колесу размера

Число поршней

Диаметр поршня

)

Тормозной диск

Передние

колеса

Вентилиру

емый

15

дюймов

1

поршень

(

плавающего

типа

60.33 mm

φ

)

Задние колеса

-

Сплошной

14

дюймов

1

поршень

(

плавающего

типа

34.93 mm

φ

)

72

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Особенности

Система ABS обеспечивает курсовую устойчивость и управление
автомобилем при резком торможении.

В этой системе ABS применен 4-х канальный контур с 4-я датчиками, который
управляет всеми четырьмя колесами, независимо друг от друга.

•EBD (система электронного распределения тормозного усилия), которая
также включена в качестве системы, обеспечивающей оптимальным
тормозным усилием задние колеса.

• Для того, чтобы сделать линии более короткими, а также обеспечить
надежность, связь с другими блоками управления (ECU) осуществляется по
шине связи CAN

ПРИМЕЧАНИЕ: Для детального рассмотрения связи CAN, обращайтесь к ГРУППЕ

54C, CAN.

• Предусмотрена функция обеспечения работоспособности системы при
отказе отдельных элементов (Fail-safe).

35-5

• Функция диагностирования обеспечивает контролепригодность

используемой системы.

Характеристика

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕПОЗИЦИЯ

4-канальная с 4-датчикамиТип управления системой ABS

роторе колесного датчика

датчиком и ротором, мм

43Переднее колесоКоличество зубьев на

43Заднее колесо

Электромагнитного типаТипКолесный датчик

0,2 – 0,5 (не регулируемый)Зазор между

73

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

EBD (система электронного распределения тормозного усилия)

В системе ABS, электронное управление тормозным усилием происходит
таким образом, чтобы величина тормозного усилия на задние колеса
регулировалась электромагнитными клапанами задних колес в
соответствии со степенью замедления движения автомобиля и пробуксовки
передних и задних колес, определяемой сигналами датчиков каждого
колеса.

EBD это управляющая система, которая обеспечивает высокий уровень
контроля тормозного усилия и курсовой устойчивости автомобиля.

Система обладает следующими особенностями:

• Поскольку эта система создает оптимальное тормозное усилие на задних
колесах независимо от нагрузки автомобиля и состояния дорожного
покрытия, эта система также снижает необходимую величину усилия на
педали тормоза, особенно при нагруженном автомобиле.

35-6

• Вследствие снижения нагрузки на тормозные механизмы передних колес,

повышение температуры тормозных накладок может ограничиваться, что
приводит к снижению их износа.

• В этом случае применение регулятора давления не требуется.

74

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Конструктивная схема

ФУНКЦИЯНОМЕРНАЗВАНИЕ УЗЛА/ДЕТАЛИ

Датчик

Испол­нитель­ное
устрой­ство

данных

управления системой ABS

скорости
колеса

стоп-сигнала

блок

включения ABS

чения стояноч­ного тормоза

1Датчик

2Выключатель

3Гидравлический

4Индикация

5Индикация вклю-

6Разъем канала передачи

7Электронный блок

Посылает пульсирующий сигнал, частота которого,
пропорциональна скорости колеса, в электронный блок
управления системой ABS

Посылает сигнал в электронный блок управления
системой ABS: нажата или нет педаль тормоза

Управляет электромагнитными клапанами по сигналам
электронного блока управления системой ABS, что позволя­ет управлять тормозным давлением на каждом колесе

Загорается, как только электронный блок управления
системой ABS обнаруживает неисправность в системе ABS

Загорается, как только электронный блок управления
системой ABS обнаруживает неисправность в системе EBD

Выводятся коды неисправностей, и обеспечивается
связь с диагностическим прибором

Управляет работой исполнительных механизмов в
соответствии с сигналами от каждого датчика

Управляет режимом самодиагностирования и функцией
«fail-safe»

Управляет функцией диагностирования (при
использовании диагностического прибора)

35-7

75

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Принципиальная схема системы

Комбинация приборов (контрольная лампа

Шина связи CAN

Датчик скорости переднего
левого колеса (FL)

Датчик скорости заднего
левого колеса (RL)

Датчик скорости заднего
правого колеса (RR)

Датчик скорости
переднего правого
колеса (FR)

Выключатель стоп­сигнала

Подача питания в
электронный
блок управления
системой ABS

Элект-

ронный

блок

управле-

ния

системой

ABS

(ABS-ECU)

индикации неисправности в системе ABS
и контрольная лампа тормозной системы)

Разъем канала
передачи данных

Выход электромагнитного клапана (FR)

Вход электромагнитного клапана (FR)

Выход электромагнитного клапана (FL)

Вход электромагнитного клапана (FL)

Выход электромагнитного клапана (RR)

Вход электромагнитного клапана (RR)

Выход электромагнитного клапана (RL)

Вход электромагнитного клапана (RL)

35-8

Правое переднее

колесо (FR)

Датчик
скорости
колеса

Гидравлический блок

Датчик
скорости
колеса

Левое переднее колесо (FL)

Выклю­чатель
стоп­сигнала

Датчик
скорости
колеса

Датчик

скорости

колеса

Левое заднее колесо (RL)

Правое
заднее
колесо (RR)

76

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

35-9

Электрическая схема системы

Аккумуля-

торная

батарея

процессор

Питание

Электромаг-

нитных

клапанов

Замок зажигания (IG1)

Блок
реле

Выклю­чатель
стоп­сигнала

CPU –

централь-

ный

Питание

электронного

блока

управления

Монтажный
блок

Комбинация
приборов

Шина связи CAN

Гидравлический блок

Электромагнитные клапаны

электродвигателя

Питание

Плавкая

вставка 3

Разъем канала
передачи данных

Электродвигатель

Датчики скорости колеса

Электронный блок управления
системой ABS

77

РАБОЧАЯ СИСТЕМА

ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Принцип действия системы

ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ ТОРМОЖЕНИЯ (Система ABS работает)

35-10

Электромагнитный
клапан

Колесный цилиндр

Подача тока

Обратный клапан

Электромаг-

нитный

клапан -IN

Положение
клапана

ОткрытOFF (выкл.)IN (вход)

ЗакрытOFF (выкл.)OUT (выход)

Главный цилиндр

Канал:
открыт/закрыт

От главного цилиндра
к колесному цилиндру

Из колесного цилиндра
в бачок

Гидронасос и электродвигатель

Электромагнитный

клапан -OUT

Бачок

педаль тормоза нажата

педаль тормоза отпущена

78

РАБОЧАЯ СИСТЕМА

ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Работа системы

РЕЗКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ (Система ABS работает)

35-11

1. Фаза снижения давления

Электро­магнит­ный
клапан

IN (вход)

OUT
(выход)

Колесный цилиндр

Электромагнитный клапан –OUT

Подача
тока

(вкл.)

(вкл.)

Положение
клапана

ЗакрытON

ОткрытON

Электромаг-

нитный

клапан –IN

Канал:
открыт/закрыт

От главного
цилиндра
к колесному
цилиндру

Из колесного
цилиндра в бачок

Главный цилиндр

Бачок

2. Фаза удерживания давления

Электро­магнитный
клапан

IN (вход)

OUT
(выход)

Подача
тока

(вкл.)

(вкл.)

Положение
клапана

ЗакрытON

ОткрытON

Электро­магнит­ный
клапан

(выход)

Колесный цилиндр

Гидронасос
и электродвигатель

Электромагнитный

Канал:
открыт/закрыт

От главного
цилиндра к колесному
цилиндру

Из колесного
цилиндра в бачок

3. Фаза повышения давления

Подача
тока

магнитный

клапан –OUT

Положение
клапана

ЗакрытON (вкл.)IN (вход)

ОткрытON (вкл.)OUT

Главный цилиндр

Электро-

клапан –IN

Бачок

Канал:
открыт/закрыт

От главного
цилиндра
к колесному
цилиндру

Из колесного
цилиндра в бачок

Гидронасос
и электродвигатель

Колесный цилиндр

Электромагнитный

клапан –OUT

Главный цилиндр

Электро-

магнитный

клапан –IN

Гидронасос
и электродвигатель

Бачок

79

СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

Конструктивная схема

Рычаг стояночного тормоза

Передний трос

стояночного тормоза

36-1

Задние тросы стояночного тормоза

80

РУЛЕВОЕ

УПРАВЛЕНИЕ С

ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

81

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 37-1

Рулевое управление с гидроусилителем

Конструктивная схема

Рулевое колесо

Бачок с рабочей жидкостью

Шланг возврата

рабочей жидкости (М)

Шланг

возврата

рабочей

жидкости

(R)

Трубка-холодильник

в сборе

Возвратная

трубка
в сборе

рабочей

жидкости

Всасывающий

Насос

в сборе

Рулевой механизм

Вал рулевого управления

в сборе

шланг

Нагнетательный шланг

в сборе

82

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 37-2

Рулевое управление с гидроусилителем

Характеристика

Позиция

колесо

колонка

рабочей
жидкости

механизм

Наружный диаметр,мм

Максимальное чисто оборотов
рулевого колеса

Механизм рулевой колонкиРулевая

Базовая производительность

3

/

см

оборот

Предельное давление

Тип бачка

Переключатель давления

Передаточное отношение рулевого
механизма

Ход зубчатой рейки, мм

,MPa

,

Технические данные

С четырьмя спицамиТипРулевое

380

2,94

Механизм поглощения ударов и
механизм наклона рулевого
колеса

Интегрального типаТип гидроусилителя рулевого управления

Лопастного типаТипНасос

9,6

8,8

Отдельный(пластиковый

Установлен

Зубчатая рейка-шестернятипРулевой

49,62

146

)

поворота
управля
емых
колес

жидкость

-

Внутренней колесоУгол

Наружное колесо

Рекомендуемая рабочая жидкостьРабочая

Заправочный объем,дм

37

град

30

град

GENUINE MITSUBISHI POWER STEERING FLUID

3

.

Примерно

.12’

.18’

1,2

83

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 37-3

Рулевое колесо

Модуль надувной

подушки

безопасности

Сечение А – А

Крышка

модуля

Надувная

подушка

безопасности

Переключатель системы
«круиз-контроль»

Нагнетатель

Переключатели дистанционного

управления на рулевом колесе

84

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 37-4

Рулевой вал и колонка

Сдвижной кронштейн

Складывающееся устройство

Шарнир

Отрывная
пластина

Отрывная
пластина

Отрывная
пластина

Одноразовая
капсула

Одноразовая
капсула

Наклонный рычаг

85

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 37-5

Рулевой вал и колонка

Энергопоглощающий механизм

ПЕРВИЧНАЯ ФАЗА УДАРА

Когда автомобиль приходит к столкновению,

ДО СТОЛКНОВЕНИЯ

Складывающееся

устройство

возникает сила, направленная по оси рулевой
колонки, исходящая от коробки передач.
Энергопоглощающий механизм, сжимаясь,
поглощает энергию удара.

Это предотвращает перемещение рулевой
колонки по своей оси внутрь салона во время
удара.

ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ

86

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 37-6

Рулевой вал и колонка

Энергопоглощающий механизм

ВТОРИЧНАЯ ФАЗА УДАРА

ДО СТОЛКНОВЕНИЯ

Кронштейн
механизма
наклона (А)

Разрез А-А

ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ

Разрез В – В

Полиуретановая набивка

Болт
крепления
рулевой
колонки

Рулевая
колонка
в сборе

Ударная
нагрузка

1. Когда корпус водителя, вследствие удара,
перемещается в сторону надуваемой подушки
безопасности, кронштейн наклона(А), перемещаясь
вперед, ломает полиуретановую набивку. Вэтом
случае рулевая колонка в сборе перемещается в
моторный отсек.

ДО СТОЛКНОВЕНИЯ

2. По мере перемещения
вперед рулевой колонки,
отрывная пластина
разрушается и этим
дополнительно поглощает
энергию удара.

Отрывная пластина

ПОСЛЕ
СТОЛКНОВЕНИЯ

Отрывная пластина

87

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 37-7

Рулевой механизм

Кронштейн крепления

рулевого механизма

Кронштейн
крепления

рулевого

механизма

Втулка

Резиновая пластина

Кронштейн крепления

рулевого механизма

Картер рулевого
механизма

Болт

Втулка

Резиновая пластина

Поперечная балка

Жесткая

Вид А

Передняя

поперечная

балка № 1

Мягкая

• Расстояние между элементами крепления
картера рулевого механизма, в целях
увеличения жесткости конструкции,
увеличено.

• Добавлен кронштейн в левой части, там
где картер рулевого механизма
крепится к поперечной балке. Это
усиливает «чувство руля» и снижает
вибрацию, дополнительно за счет
резиновых втулок (мягких в продольном
направлении и жестких в вертикальном
направлении), устанавливаемых в
кронштейнах крепления рулевого
механизма.

Гидравлический насос

Производительность насоса
связана с частотой вращения
коленчатого вала двигателя, но
ограничивается при высоких
скоростях движения автомобиля,
для обеспечения соответствующего
усилия на рулевом колесе, что
обеспечивает комфортабельное и
безопасное управление
автомобилем.

Производительность насоса

Увеличенное расстояние между

элементами крепления

Частота вращения коленчатого

вала двигателя

88

КУЗОВ

АВТОМОБИЛЯ

89

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 42-1

Панели кузова автомобиля

Используемые
высокопрочные стальные
панели кузова снижают
общий вес кузова
автомобиля.
Электростатические
покрытия повышают
коррозионную стойкость
панелей кузова.

90

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 42-2

Оболочка кузова

УДАРОСТОЙКИЙ КУЗОВ

Восьмигранное

поперечное сечение

Внутренняя часть
переднего
лонжерона

Энергопоглощающие передний и задний
лонжероны, а также их комбинация,
обеспечивающая в совокупности высокую
жесткость конструкции, снижают тяжесть
физических повреждений пассажиров и
спасают их от ударов со всех сторон.

1. Передний лонжерон спрямлен и имеет
восьмигранное поперечное сечение.

2. Применено усиление перегородки
моторного отсека.

3. Применена поперечная траверза в
перегородке моторного отсека.

4. Применено усиление наружной части
порога кузова автомобиля.

5. Усилена верхняя зона наружной части
боковины.

Наружная часть

переднего лонжерона

6. Усилена верхняя боковая зона панели
со стороны крыши.

7. Спрямлен лонжерон заднего пола и
увеличено его поперечное сечение.

8. Усилена поперечная балка заднего
пола.

9. Применена усиленная поперечная
балка переднего пола.

91

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 42-3

Дверь

НОВЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА

«НОВЫЙ МЕХАНИЗМ»

Электродвигатель

стеклоподъемника

Передняя

направляющая

стекла

Перекрещенный

трос

«СТАНДАРТНЫЙ МЕХАНИЗМ»

Стекло окна двери

Электродви­гатель
Стекло­подъемника

Несущая

пластина

Задняя

направляющая

стекла

Стекло окна двери

Передняя
направляющая
стекла

Перекрещенный

трос

Направляющая
стеклоподъемника

Несущая пластина

Задняя направляющая
стекла

92

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 42-4

Дверь

Боковые балки усиления дверей

Предусмотрены меры безопасности против боковых ударов путем
установки по две боковых балки усиления каждой двери.

«ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ»

«ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ»

Верхняя боковая

балка усиления двери

Нижняя боковая балка

усиления двери

Нижняя боковая балка

усиления двери

93

Люк

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 42-5

Конструктивная схема

Сдвижное стекло люка

Водоотводящие

(сливные трубки)

Солнцезащитная шторка люка

Водоотводящие (сливные трубки)

Электродвигатель
привода люка
(объединенный
с электронным
блоком управления люка)

ЗАКРЫТЬ/НАКЛОНИТЬ-ВНИЗ

Переключатель люка

Переключатель

люка

ОТКРЫТЬ

Потолочная

консоль

94

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 42-6

Люк

Электронный блок управления люком

Замок зажигания

Электронный блок управления

системой ЕТАС (система

управления задержкой сигнала

блокировки центрального

замка и предупреждения
о включенном освещении)

OFF – выключен

Электронный

управления

Электро­двигатель
привода
люка

блок

Датчик 1

люком

наклон вверх

открыть

OFF –

выключен

закрыть/опустить

Переключатель люка

Питание датчика

Датчик 2

Электродвигатель привода
люка в сборе

95

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 42-7

Система дистанционного управления
замками дверей

Конструктивная схема

Электронный блок управления

системой ETACS (со встроенным

приемником-антенной)

«Вид с лицевой стороны»

КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ

Электрический сигнал

Радиосиг-

нал

• Плафон освещения салона (при блокировании – мигает один раз;
при разблокировании – загорается на 15 секунд)

• Указатели поворотов (при блокировании – мигает один раз;

при разблокировании – два раза)

• Исполнительные устройства дверных замков (при блокировании –

запираются, при разблокировании – отпираются)

• Исполнительное устройство замка крышки багажного отделения
(при разблокировании – отпирается)

Световая
индикация

Кнопка

разблокирования

Кнопка открывания багажника

«Вид с тыльной стороны»

Эмблема -«трехлучевой
символ корпорации»

96

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 42-8

Система дистанционного управления
замками дверей

Рабочая таблица

Работа трансмиттера

Работа дистанционного
управления замками
дверей

Блокируются все двериОдно нажатиеКнопка блокировки

Кнопка
разблокировки

Кнопка замка
крышки багажника

Могут быть запрограммированы

максимум 4 трансмиттера

Одно нажатие

Нажать один раз,
затем в течение
5 секунд нажать еще раз

Система

ETACS
(приемник-

антенна)

Радиосигналы

Разблокируются все
двери

Разблокируется замок
крышки багажника

Исполнительное
устройство
замков дверей

Реле открытия
крышки
багажника

Плафон освещения салона
(подтверждение наличия сигнала)

Указатели поворотов
(подтверждение
наличия сигнала)

97

НАРУЖНЫЕ И

ВНУТРЕННИЕ

ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА

98

НАРУЖНЫЕ

ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА

Стеклоочиститель и стеклоомыватель

Конструктивная схема

Электродвигатель привода
стеклоочистителя

Щетка стеклоочистителя

51-1

Шланг омывателя

Распылители
омывателя

Бачок
стеклоомывателя

Поводок стеклоочистителя

Привод стеклоочистителя

в сборе

99