Lancia Dedra User Manual [ru]

Download

Раздел 1

Двигатель

Спецификации

Основные характеристики

Тип двигателя 4-х цилиндровый, рядный, с одним верхним распредвалом

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 (цилиндр №1 расположен около приводного ремня дви-

Направление вращения коленвала По часовой стрелке Коды двигателя:

Двигатели 1.4 л 160 А1.000 (ранние модели) или 159 А2.000 (поздние модели) Двигатели 1.6 л 160 А2.000 (ранние модели) или 159 А3.000 (поздние модели)

Диаметр канала цилиндра:

Двигатели 1.4 л 80.5 мм Двигатели 1.6 л 86.4 мм

Ход поршня 67.4 мм

Рабочий объем:

Двигатели 1.4 л 1372 см

Двигатели 1.6 л 1580 см Степень сжатия 9.2 :1 Максимальная выходная мощность (DIN):

Двигатели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000 52 кВт (68 л.с.) при 6000 об/мин Код двигателя 159 А2.000 56 кВт (73 л.с.) при 6000 об/мин

Двигатели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 60 кВт (78 л.с.) при 6000 об/мин Код двигателя 159 А3.000 62 кВт (81 л.с.) при 5800 об/мин

Максимальный крутящий момент (DIN):

Двигатели 1.4 л 106 Нм при 2900 об/мин

Двигатели 1.6 л 130 Нм при 2900 об/мин

гателя)

Блок цилиндров

Материал Чугун

Диаметр цилиндров:

Двигатели 1.4 л:

Номинальный 80.500 - 80.550 мм согласно классу Ремонтный 0.4 мм

Двигатели 1.6 л:

Номинальный 86.400 - 86.450 мм согласно классу

Ремонтный 0.4 мм Максимальная овальность стенок цилиндра 0.005 мм Максимальная конусность цилиндра 0.005 мм Максимальная деформация поверхности под прокладку (на посадочной поверхности головки блока цилиндров) 0.1 мм

Диаметр подшипника промежуточного вала:

Передний 35.664 - 35.684 мм

Задний 32.000 - 32.020 мм

Коленвал

Число коренных подшипников Пять Диаметр шейки коренного подшипника:

Номинальный 50.780 - 50.800 мм согласно классу 1-ый ремонтный 0.254 мм

2-ой ремонтный 0.508 мм

Рабочий зазор шейки коренного подшипника 0.019 - 0.050 мм

Диаметр шейки шатунного подшипника:

Номинальный 45.503 - 45.523 мм согласно классу 1-ый ремонтный 0.254 мм

2-ой ремонтный 0.508 мм Рабочий зазор шейки шатунного подшипника 0.025 - 0.063 мм Осевой люфт коленвала 0.055 - 0.265 мм Толщина упорной шайбы:

Номинальный 2.310 - 2.360 мм

Ремонтный ,. 0.127 мм Максимальная овальность шеек коренных и шатунных подшипников 0.005 мм

Двигатель

Поршни и поршневые кольца

Диаметр поршня:

Двигатели 1.4 л:

Номинальный 80.460 - 80.510 мм согласно классу Ремонтный 0.4 мм

Двигатели 1.6 л:

Номинальный 86.360 - 86.410 мм согласно классу

Ремонтный 0.4 мм Зазор между поршнем и стенкой цилиндра 0.030 - 0.050 мм Зазоры замков поршневых колец (установленных в канал цилиндра):

Верхнее компрессионное кольцо 0.30 - 0.50 мм Второе компрессионное кольцо 0.30-0.50 мм Маслосъемное кольцо 0.25 - 0.50 мм

Зазор между кольцом и стенкой канавки:

Верхнее компрессионное кольцо 0.045 - 0.077 мм Второе компрессионное кольцо 0.040 - 0.072 мм Маслосъемное кольцо 0.030 - 0.065 мм

Поршневые пальцы

Диаметр 21.991 - 21.997 мм согласно классу Зазор в поршне 0.002 - 0.008 мм Зазор в шатуне 0.010 - 0.016 мм

Шатуны

Диаметр малого конца втулки 22.004 - 22.010 мм согласно классу

Головка блока цилиндров

Материал Легкий сплав Угол седла клапана 45° ± 5'

Ширина седла клапана 2.0 мм (приблизительно)

Диаметр подшипника распредвала:

№1 (передний/со стороны звездочки) 29.989 - 30.014 мм №2 47.980 - 48.005 мм №3 48.180 - 48.205 мм №4 48.380 - 48.405 мм №5 (задний/со стороны маховика) 48.580 - 48.605 мм

Распредвал

Привод Зубчатый ремень

Число подшипников Пять Диаметр шейки подшипника:

№1 (передний/со стороны звездочки) 29.944 - 29.960 мм №2 47.935 - 47.950 мм №3 48.135 - 48.150 мм №4 . 48.335 - 48.350 мм

№5 (задний/со стороны маховика) 48.535 - 48.550 мм Рабочий зазор шейки подшипника 0.030 - 0.070 мм Овальность кулачка 8.8 мм

Промежуточный вал

Диаметр шейки подшипника:

Передний 35.593 - 35.618 мм Задний 31.940 - 31.960 мм

Клапаны

Действие От распредвала через толкатель с регулировочной шайбой и

Угол седла клапана 45° 30 " + 5 "

Ширина седла клапана 2.0 мм (приблизительно)

Диаметр головки (впускной клапан):

Двигатели 1.4 л 37.35 - 37.65 мм Двигатели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 37.35 - 37.65 мм Код двигателя 159 А3.000 39.20 - 39.70 мм

Диаметр головки (выпускной клапан):

Двигатели 1.4 л 30.85 - 31.15 мм Двигатели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 32.85 - 33.45 мм Код двигателя 159А3.000 30.85 - 31.15 мм

Диаметр штока (впускной и выпускной) 7.974 - 7.992 мм

Зазор между штоком и направляющей клапана (впускной и выпускной) 0.030 - 0.066 мм Зазор клапанов (холодный):

Впускной клапан 0.40 ± 0.05 мм Выпускной клапан 0.50 + 0.05 мм

Длина пружины клапана (под нагрузкой сжатия 43.6 - 46.5 Нм) 22.5 мм

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана . (впускной и выпускной) 8.022 - 8.040 мм

прокладкой

Установка фаз газораспределения

Двигатели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000:

Открытие впускного клапана 7° до ВМТ

Закрытие впускного клапана 35° после НМТ Открытие выпускного клапана 37° до НМТ Закрытие выпускного клапана 5° после ВМТ

Код двигателя 159 А2.000:

Открытие впускного клапана . 6° до ВМТ Закрытие впускного клапана 46° после НМТ Открытие выпускного клапана 47° до НМТ Закрытие выпускного клапана 7" после ВМТ

Двигатели 1.6 л:

Открытие впускного клапана 7° до ВМТ Закрытие впускного клапана 35° после НМТ Открытие выпускного клапана 37° до НМТ Закрытие выпускного клапана 5° после ВМТ

Двигатель

Система смазки

Давление в системе (при температуре 100°С) 3.43 - 4.90 бар Тип/спецификация моторного масла .. Универсальное моторное масло, вязкость SAE 15W/40, API SF/

Объем масла в двигателе:

Слив и заполнение (включая фильтр) 3.30 л Заполнение сухого двигателя (после капитального ремонта) 3.75 л

Разность между метками МАХ и MIN на щупе измерения уровня 1.00 л Тип масляного насоса Шестереночный, установлен в поддоне Зазоры масляного насоса:

Осевой люфт шестеренок 0.020 - 0.105 мм Боковой зазор между шестерней и корпусом . 0.110 - 0.180 мм Зазор зацепления шестеренок 0.31 мм

Масляный фильтр:

Применение Champion C106 Моменты затяжки Нм Болты крепления крышек коренных подшипников 80 Болты крепления крышек шатунных подшипников 51 Болты крепления головки блока цилиндров (М10 -10 off)*:

Стадия 1 20

Стадия 2 40

Стадия 3 Довернуть на угол 90°

Стадия 4 Довернуть на угол 90° Болты Крепления головки блока цилиндров (М8 - 4 off) 30 Болты крепления кожуха распредвала 20 Болт крепления маслоотделителя вентиляции картера 23 Болты маховика 83 Болт звездочки распредвала 83 Гайка шкива коленвала .: 137 Гайка шкива механизма натяжения зубчатого приводного ремня 44 Болт звездочки промежуточного вала 83 Датчик температуры охлаждающей жидкости 49 Гайки коллектора 28 Болты крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров.. 49 Болты крепления правого подвеса двигателя к блоку цилиндров 49

Болты крепления правого подвеса двигателя к кузову 40 Стяжной болт резиновой подушки правого подвеса двигателя 49 Болты крепления левого кронштейна к коробке передач 49 Болты крепления левого кронштейна к кузову 40 Стяжной болт резиновой подушки левого кронштейна 49 Гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке (М12) 88 Гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке (М8) 24 Болты крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к подмоторной раме 28 Стяжной болт резиновой подушки центрального подвеса 88

*Примечание: FIAT рекомендует основные болты крепления головки блока цилиндров менять после того, как они использовались (т.е. были зажаты указанными в Спецификациях моментами затяжки) четыре раза - если имеются сомнения относительно количества использования болтов, из предосторожности замените их, чтобы предотвратить возникновение неисправности

СС или лучше (Duckhams QXR или Hypergrade)

Часть А: Бензиновые двигатели

1 Общее описание

Модели оборудуются четырехцилиндровым, рядным двигателем, с распределительным валом верхнего расположения. Двигатель устанавливается поперечно в передней части автомоби-

ля; возможны два варианта - объем 1.4 л

и 1.6 л.

Коленчатый вал вращается на пяти опорах (коренных подшипниках). Задний (со стороны маховика) коренной подшипник имеет упорные шайбы для контроля осевого перемещения коленвала.

Шатуны с коленвалом соединены с помощью шатунных подшипников, разнимаемых в горизонтальной плоскости. Поршни соединяются с шатунами с по-

мощью плавающих поршневых пальцев, которые крепятся стопорными кольцами. На изготовленных из алюминиевого сплава поршнях имеются три кольца - два компрессионных и одно маслосъемное.

Вращаемый зубчатым приводным ремнем распредвал, в свою очередь, приводит в движение расположенные под углом клапаны с помощью толкателей.

Двигатель

Распредвал располагается в отдельном

корпусе в верхней части головки цилиндров. На моделях 1.6 л привод распределителя зажигания осуществляется от зад-

ней части распредвала.

Впускные и выпускные клапаны зак-

Рис. 1.1 Общий вид двигателя 1.4 л (Глава 1)

рываются с помощью двойных клапанных пружин и перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головке цилиндров.

Вспомогательный вал, который также

вращается зубчатым ремнем, приводит в

движение масляный насос, топливный насос, а на двигателях объемом 1.4 л распределитель зажигания.

Смазка двигателя осуществляется с помощью насоса шестереночного типа, который обеспечивает прохождение мас-

Двигатель

КОНТУР ПИТАНИЯ

ВОЗВРАТНЫЙ КОНТУР

1 Маслоприемник масляного насоса с сет-

чатым фильтром

2 Предохранительный клапан масляного

насоса

3 Шестерни масляного насоса

ла через сетчатый фильтр, расположенный в картере, а затем под давлением направляет его через полнопоточный масляный фильтр в масляные магистрали двигателя, из которых оно поступает на коленвал, распредвал и вспомогательный вал. Шатунные подшипники снабжаются маслом через специальные отверстия, высверленные в коленвале. В двигателе объемом 1.6 л обратные поверхности поршней охлаждаются маслом, распыляемым через отверстия напротив коренных подшипников в картере.

Предусмотрена система вентиляции картера, в которой газы, проходящие через поршни, направляются через мас-

Рис. 1.2. Система смазки двигателя (Глава 1)

4 Главная масляная магистраль 5 Канал подачи масла к трущимся частям

распредвала

6 Выключатель лампы-индикатора низко-

го давления масла

лоотделитель в воздушный фильтр, от-

куда они подаются во впускной коллек-

тор и повторно сжигаются со свежей

смесью воздуха/топлива.

2 Техническое обслуживание

1 С интервалами, которые указаны в

разделе «Техническое обслуживание» в

начале данного руководства, выполняйте следующие работы. 2 Проверяйте уровень масла в двигателе, соблюдая описанные далее условия. Автомобиль должен находиться на горизонтальной площадке с выключенным в течение хотя бы нескольких ми-

7 Канал подачи масла в головку блока ци-

линдров 8 Полнопоточный масляный фильтр 9 Сопло масляного охлаждения поршня

(только двигатели 1.6 л)

нут двигателем. Извлеките щут измерения уровня масла, протрите его чистой ветошью и снова полностью вставьте на место. Вновь извлеките щуп и проверьте уровень масла относительно отметок MIN и МАХ. Уровень масла должен быть между этими отметками. Если уровень масла ниже отметки MIN, немедленно долейте масло через маслоналивное отверстие на крышке распредвала (см.

фото). Для подъема уровня от отметки

MIN до отметки МАХ требуется примерно 1 л масла. Не наливайте масло сверх установленной нормы. 3 Заменяйте моторное масло и масляный фильтр в соответствии с указания-

ми, приведенными в Главе 3.

Рис. 1.3 Положение щупа контроля

уровня масла в двигателе и отметки на

нем (Глава 2)

4 Проверяйте и, при необходимости, регулируйте зазоры клапанов в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 4. 5 Проверяйте наличие на двигателях следов утечки масла, охлаждающей жидкости или топлива; при необходимости устраняйте причины утечек.

6 Проверяйте шланг вентиляции картера на предмет засорения или повреждения. При необходимости прочищайте или заменяйте шланг. 7 Проверяйте состояние и натяжение зубчатого ремня привода в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 16. 8 Заменяйте зубчатый ремень в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 15.

3 Моторное масло и

масляный фильтр - замена

1 Масло должно сливаться, когда двигатель еще горячий - сразу после выключения.

2 Запаркуйте автомобиль на горизон-

тальной поверхности и установите кон-

тейнер соответствующей емкости под

картер двигателя.

3 Снимите крышку маслоналивного отверстия на крышке распредвала и из-

влеките щуп измерения уровня масла, затем открутите пробку слива масла в картере двигателя с помощью шестигранного ключа нужного размера (см. фото). Масло начнет вытекать до окончательного извлечения пробки, так что будьте осторожны, чтобы не обжечься -

Двигатель

Рис. 1.4 Положение крышки

маслоналивного отверстия (А) на

крышке распредвала (Глава 2)

масло еще горячее. Масло должно вытекать не менее 10 мин. 4 После того как масло стечет, вытрите резьбу на пробке и поверхность картера вокруг отверстия, затем установите на место и затяните пробку. 5 Поместите подходящую емкость под масляный фильтр и снимите его. При необходимости используйте ленточный ключ для ослабления затяжки фильтра, а затем открутите его вручную. Если ленточное приспособление отсутствует, вбейте большую отвертку в фильтр и используйте ее в качестве рычага при откручивании фильтра. Не обожгитесь горячим маслом.

6 Начисто протрите поверхность крепления фильтра на блоке цилиндров. 7 Небольшим количеством моторного масла смажьте уплотнительное кольцо на новом фильтре, затем наденьте его на трубу с резьбой в блоке цилиндров и затяните его только рукой (см. фото). Если к новому фильтру не прилагаются особые инструкции, затягивайте его до тех пор, пока уплотнительное кольцо не коснется поверхности блока цилиндров, а затем поверните его еще на три четверти оборота.

8 Залейте в двигатель нужное количество масла соответствующего типа через маслоналивное отверстие на крышке распредвала. В конце не забудьте вставить щуп и надеть крышку маслоналивного отверстия. 9 После запуска двигателя лампочкаиндикатор пониженного давления масла может гаснуть с некоторой задержкой, связанной с заполнением маслом нового

фильтра. Запустите двигатель и проверьте, есть ли утечки из масляного фильтра и из пробки сливного отверстия, затем остановите двигатель и проверьте уровень масла в соответствии с указаниями в пункте 2 Главы 2. При необходимости долейте масло. 10 Должным образом распорядитесь отработанным маслом. Не сливайте его на землю или в систему канализации это запрещено законом, т. к. приводит к загрязнению окружающей среды. По вопросу безопасной утилизации отработанного масла обращайтесь к вашему дилеру или представителю местной администрации.

4 Зазоры клапанов -

проверка и регулировка

1 Правильная установка зазоров клапанов имеет важное значение, т. к. в противном случае не выдерживается требуемый порядок открытия/закрытия клапанов, что ведет к ухудшению рабочих характеристик двигателя. 2 Зазоры клапанов должны проверяться и регулироваться на холодном двигателе. 3 Снимите воздушный фильтр или воздушный отсек карбюратора, если таковой имеется, как это описано в Разделе 3. 4 Снимите шланг подачи топлива (который идет от топливного фильтра к топливному насосу), отсоединив хомут крепления на крышке распредвала, и отведите шланг в сторону, чтобы не мешал. 5 Отсоедините шланг подачи топлива (который идет от топливного насоса к карбюратору). Закройте конец шланга, чтобы минимизировать проливание топлива. Соблюдайте меры противопожарной безопасности. Ослабьте хомута крепления шланга на крышке распредвала и отведите шланг в сторону, чтобы не мешал.

6 На последних моделях необходимо снять шланг вентиляции картера, отсоединив хомут крепления на крышке распредвала. 7 Если таковые имеются (на последних моделях), отсоедините шланги горячего воздуха с каждого конца трубки горячего воздуха на крышке распредвала, за-

2.2 Доливка моторного масла до нужного уровня

3.3 Пробка сливного отверстия в картере

3.7 Установка нового фильтра

Двигатель

4.12 Измерение зазора клапана. Показан клапан №2

тем открутите болт крепления трубки к крышке распредвала и снимите трубку. 8 На моделях с двигателем 1.4 л отсоедините вакуумный шланг распределителя зажигания от карбюратора, затем снимите шланг, ослабив хомут крепления на крышке распредвала, и отведите его в сторону, чтобы не мешал. 9 Открутите гайки крепления с шайбами и снимите крышку распредвала, обращая внимание на то, что на последних моделях две гайки служат также для крепления хомутов шлангов. Снимите прокладку. 10 Если считать от переднего (со стороны приводного ремня) конца двигателя, выпускными клапанами являются 1, 4, 5 и 8, а впускными клапанами - 2, 3, 6 и 7. 11 Проверните двигатель по часовой стрелке, используя подходящее гнездо на болту шкива коленвала, так чтобы выпускной клапан цилиндра №1 (клапан №1) был полностью закрыт, т.е. кулачок был направлен строго вверх. Можно провернуть двигатель другим способом. Поднимите домкратом и установите на надежную опору автомобиль со стороны одного из передних колес (перед подъемом надежно затяните ручной тормоз, а под заднее колесо, расположенное по диагонали от поднимаемого, установите тормозной башмак); включите высшую передачу и поверните поднятое колесо вперед по направлению движения. В обоих случаях двигатель будет легче проворачивается, если выкрутить свечи зажигания. Но в этом случае необходимо следить, чтобы в отверстия для свечей не попала грязь или другие инородные вещества.

12 Вставьте щуп для измерения зазоров требуемой толщины между тарелкой толкателя клапана и пяткой кулачка №1 (см. фото). При необходимости увеличивайте или уменьшайте толщину щупа, пока он не будет туго входить в зазор. Запишите толщину щупа, которая соответствует зазору клапана для данного конкретного клапана.

13 Проверните коленвал и повторите эту процедуру для остальных клапанов, записывая соответствующие им зазоры. Заметьте, что зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются.

14 Если величина зазора неправильна,

4.16 Специальное приспособление для удержания толкателя клапана в нажатом положении

необходимо снять соответствующую регулировочную шайбу толкателя клапана, и для установки правильного зазора необходимо поставить большую или меньшую шайбу. Для снятия регулировочной шайбы поступите следующим образом.

15 Проворачивайте коленвал до тех пор, пока соответствующий кулачок не будет указывать прямо вверх.

16 Сейчас необходимо нажать на толкатель клапана, чтобы извлечь регулировочную шайбу. Для этой цели существует специальный инструмент фирмы «Fiat» №1860642000, но можно импровизированно изготовить и другой удобный инструмент (фото). Этот инструмент должен размещаться на кромке толкателя клапана, оставляя достаточно места, чтобы передвинуть как рычагом регулировочную шайбу. Нажимайте на толкатель клапана, проворачивая коленвал, как описано ранее, пока соответствующий выступ кулачка не будет показывать прямо вверх, затем установите инструмент между распредвалом и краем толкателя клапана, чтобы зафиксиро-

вать толкатель клапана в нажатом положении.

17 Проследите за тем, чтобы инструмент был надежно закреплен, поскольку

существует риск травмы, если инстру-

мент сместится при нажатии толкателя

клапана, затем поворачивайте коленвал

до тех пор, пока соответствующий контур кулачка не будет указывать прямо

вверх, оставляя достаточно места для

извлечения регулировочной шайбы

(фото). Пара плоскогубцев сильно облегчит снятие этой шайбы.

18 Когда шайба будет извлечена, опре-

делите ее толщину. Толщина в милли-

метрах должна быть выштампована на

лицевой поверхности регулировочной

шайбы, хотя число может быть трудно

определимым из-за износа, в этом слу-

чае воспользуйтесь метрическим микро-

метром, это единственный способ точ-

ного определения толщины шайбы.

19 Посмотрите зазор, записанный для

этого клапана. Если записанный зазор

был больше, чем тот, что указывается в

Спецификациях, нужно установить бо-

лее толстую регулировочную шайбу, а

если зазор, который записан, меньше

4.17 Снятие регулировочной шайбы с толкателя клапана

указанного в Спецификациях, следует

поставить регулировочную шайбу потоньше. Требуемую толщину регулировочной шайбы можно рассчитать следующим образом:

Образец расчета - зазор слишком велик:

Желаемый зазор (А). 0.40 мм Измеренный зазор (В) 0.45 мм Разность (В-А) +0.05 мм Первоначальная толщина шайбы 3.40 мм Требуемая толщина шайбы 3.40 + 0.05 = 3.45 мм

Образец расчета - зазор слишком мал:

Желаемый зазор (А) 0.50 мм Измеренный зазор (В) 0.35 мм Разность (В-А) -0.15 мм Первоначальная толщина шайбы 4.55 мм Требуемая толщина

шайбы 4.55 - 0.15 = 4.40 мм 20 Регулировочные шайбы имеют толщину от 3.20 до 4.70 мм, с шагом 0.05 мм. Заметьте, что если приходится заменить несколько шайб, они зачастую взаимозаменяемы, и при этом нет необходимости покупать дополнительное количество новых шайб. 21 Регулировочные шайбы должны устанавливаться на толкатели клапанов проштампованной отметкой толщины к поверхности толкателя клапана. 22 После установки регулировочной шайбы вращайте коленвал, как описано ранее, до тех пор, пока соответствующий контур кулачка не будет указывать прямо вверх (не касаясь шайбы), затем осторожно снимите инструмент, использованный для фиксации толкателя в нажатом положении. 23 После установки шайбы перепроверьте все соответствующие зазоры.

24 По завершении опустите автомобиль на землю.

25 Наденьте крышку распредвала, вос-

пользовавшись новой прокладкой. Там, где это необходимо, обеспечьте, чтобы зажим шланга находился на месте перед установкой соответствующих крепеж-

ных гаек крышки распредвала.

26 На моделях с объемом двигателя 1.4 л подсоедините вакуумный шланг рас-

пределителя к карбюратору и наденьте

шланг на зажим на крышке распредвала.

27 Установите трубку горячего возду-

Двигатель

ха, там где она имеется, на крышке распредвала и подсоедините шланги подачи горячего воздуха. 28 Подсоедините топливные шланги и установите их на крепления на крышке распредвала. 29 Установите воздушный фильтр или, если имеется, воздушную коробку карбюратора.

5 Система вентиляции

картера • описание и

обслуживание

1 Система вентиляции картера предназначена для удаления масляных паров и картерных газов, прошедших через поршневые кольца, из картера и передачи их в воздушный фильтр, откуда они подаются в двигатель вместе с топливно-воздушной смесью. 2 Регулярно проверяйте шланг на наличие повреждений или засорения, и очищайте или заменяйте по необходимости. Засорившийся шланг может вызвать повышение давления в картере, что в свою очередь может привести к утечке масла. 3 С интервалами, указанными в Разделе «Техническое обслуживание» в начале данного Руководства, выполняйте следующие операции. 4 Отсоединяйте шланг вентиляции картера от воздушного фильтра или, если есть, от воздушной коробки карбюратора, а также от масляного сепаратора на блоке цилиндров, и проверяйте его на наличие повреждений или засорений (фото). Если пробег автомобиля велик, внутри шланга возможно образование желеподобных отложений. Если это заметно, шланг перед установкой необходимо тщательно очистить. Если на шланге имеются признаки растрескивания или ухудшения качества резины, его следует заменить.

5 Когда отсоедините шланг вентиля-

ции картера, отвинтите болт, крепящий

сепаратор масляного картера к блоку

цилиндров, и вытащите масляный сепаратор. Проверьте масляный сепаратор, чтобы он не был засорен, и при необходимости прочистите.

6 По завершению установите масля-

ный сепаратор и шланг, проверив надежность соединений.

6 Основные операции,

которые можно проводить не снимая двигатель с автомобиля

a) Снятие и ремонт головки блока ци-

линдров b) Снятие распредвала (с кожухом) c) Снятие зубчатого ремня привода и

звездочек d) Снятие масляного поддона e) Снятие масляного насоса

f) Снятие поршней и шатунов

g) Снятие шатунных вкладышей h) Снятие подвесов двигателя i) Снятие сцепления и маховика (ко-

робка передач должна быть снята)

j) Замена переднего сальника коленвала

k) Замена заднего сальника коленвала (ко-

робка передач должна быть снята)

l) Снятие вспомогательного вала

7 Основные операции,

которые возможно выполнить только на снятом двигателе

a) Снятие вкладышей коренных под-

шипников

b) Снятие коленвала

8 Метод снятия двигателя

Двигатель можно снять отдельно, или вместе с коробкой передач. В любом случае двигатель или сборка двигатель/ трансмиссия поднимается через верх моторного отсека. Если никаких работ на коробке передач выполнять не нужно, рекомендуется снимать только двигатель. В любом случае потребуется удоб-

ный подъемник двигателя (лебедка).

9 Двигатель -

снятие без трансмиссии

Примечание: Лля этой операции потребуется удобный подъемник двигателя.

1 Отсоедините отрицательный провод

от аккумулятора.

2 Снимите капот, как описано в Разделе 10. 3 Снимите воздушный фильтр или, в зависимости от модели, воздушную коробку карбюратора, как описано в Разделе 3. 4 На моделях более позднего выпуска, там, где это имеется, отсоедините шланг горячего воздуха воздушного фильтра от канала горячего воздуха на крышке распредвала. 5 Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя, как описано в Разделе 2. 6 Слейте масло из двигателя, как описано в Главе 3 этого Раздела.

7 Отсоедините тросики дроссельной и

воздушной заслонок от карбюратора, как

описано в Разделе 3.

8 Отсоедините электрические соеди-

нения от следующих деталей (в зависимости от модели), при необходимости обращаясь к соответствующим главам данного руководства. Рекомендуется

отметить расположение проводов, чтобы это помогло при подсоединении:

Генератор

Стартер Распределитель и свечи зажигания Выключатель контрольной лампы давления масла (фото) Датчик температуры масла

Отсечной клапан топлива карбюратора и «выключатель газа»

Датчик частоты вращения и поло-

жения распредвала (только на моде-

лях с двигателем 16л);

Нагреватель впускного коллектора Выключатель нагревателя впускного коллектора (устанавливается сзади впускного коллектора)

9 Предприняв меры противопожарной безопасности, отсоедините подающие и возвратные топливные шланги (от топливного фильтра к топливному насосу, и от топливного насоса к карбюратору). Для минимизации проливания топлива закупорьте концы шлангов.

10 Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов в задней части впускного коллектора.

11 Отсоедините верхний шланг радиатора от крышки термостата и нижний шланг радиатора от пластикового трубопровода охлаждения в задней части блока цилиндров (см. фото).

5.4 Отсоединение шланга вентиляции картера от масляного сепаратора

9.8 Отсоединение электрических проводов от выключателя контрольной лампы давле-

ния масла (шланг вентиляции картера снят)

9.11А Отсоединение верхнего шланга радиа-

тора от крышки термостата...

9.11В... и нижнего шланга от пластиковой магистрали охлаждения

9.19 Снятие крышки кожуха сцепления

12 Отсоедините шланги охлаждающей

жидкости нагревателя от пластиковой

магистрали охлаждения и от крышки

термостата.

13 Отвинтите клемму заземления двигателя на левом конце головки блока цилиндров.

14 Снимите генератор, как описано в Разделе 11. 15 Там, где имеется, снимите насос силового привода рулевого управления и его крепежный кронштейн, как описано в Разделе 9.

16 Сдвиньте назад концы зажимов крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем отвинтите четыре гайки и отсоедините отводящую выхлопную трубу. Достаньте фиксаторы (шпильки).

17 Поставьте автомобиль наручнойтормоз, затем снимите колпаки колес и ослабьте болты правого переднего колеса. Поднимите перед автомобиля на домкрате. Снимите колесо.

18 Работая с правой стороны автомобиля, освободите зажимы, крепящие за-

10.2 Разъединение тяги механизма выбора

от коробки передач

Двигатель

9.18 Снятие защитного щитка двигателя

9.2S Снятие сборки правого подвеса двига-

теля

щитный щиток двигателя к облицовке колесной арки и кузову. Для освобождения этих зажимов осторожно выбейте шпильки из центра зажимов, пользуясь подходящим пробойником, затем зажимы можно вытащить. Достаньте защитный щиток из-под отсека двигателя (см. фото).

19 Отвинтите одну гайку и два болта и снимите крышку кожуха сцепления (фото).

20 Открутите и снимите стартер, заметив, что верхний болт крепит также крон-

штейн электропроводки.

21 Выполните окончательную проверку, чтобы убедиться, что для снятия двигателя отсоединены все шланги и провода.

22 Сейчас можно подсоединить к дви-

гателю лебедку. Поскольку никаких

подъемных кронштейнов не имеется,

следует с осторожностью выбирать точ-

ки, за которые поднимается двигатель. В мастерских делаются два прямоуголь-

ных кронштейна, составленных из двух

подходящих кусков стальной пластины.

Кронштейны затем прикручиваются к

10.4 Разъединение электропроводки от вык-

лючателя фонаря заднего хода

двигателю с помощью крепежных болтов кожуха распредвала, расположенных сзади слева и справа, а также с использованием подходящих шайб. 23 Прикрепите лебедку к кронштейнам и слегка приподнимите двигатель. 24 Подоприте трансмиссию снизу. 25 Открутите и снимите три болта, крепящие правый кронштейн подвеса двигателя к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к блоку цилиндров. Снимите сборку подвеса двигателя (фото).

26 Открутите и снимите три болта крепления трансмиссии к Двигателю, которые вставлены со стороны коробки передач, и одну гайку, которая устанавливается со стороны двигателя. Обратите внимание на положение всех кронштейнов, которые могут быть зафиксированы болтами крепления трансмиссии к двигателю.

27 Аккуратно отведите двигатель от коробки передач, следите за тем, чтобы не напрягать входной вал коробки передач. 28 Поднимите лебедку, и аккуратно выведите двигатель из моторного отсека, следите за тем, чтобы не повредить окружающие компоненты.

10 Сборка двигателя/

механической коробки передач -

снятие и разделение

Примечание: Для выполнения этого действия потребуется подходящая лебедка и подъемное устройство

1 Действуйте как описано в Главе 9, пункты 1-18 включительно, но снимите передние колеса, брызговик коробки передач с левой стороны автомобиля способом, аналогичным описанному в Главе 9, пункт 18 для брызговика двигателя. Обратите внимание, что необходимо отсоединить провод датчика износа тормозной колодки, который проходит через отверстие в брызговике.

2 Работая в моторном отсеке, отсоеди-

ните три тяги механизма выбора от коробки передач, отметив их расположение. Заблокируйте шаровые шарниры штока вилки включения передач, используя второй гаечный ключ, чтобы можно было открутить крепежные гайки тяги (фото). 3 Измерьте длину выступающей нарезной части на тяге на стороне выжимного рычага тросика сцепления, затем открутите регулировочную гайку и контргайку, и снимите пластмассовый блок,

который закрывает выжимной рычаг. Передвиньте конец тросика сцепления от выжимного рычага, и выведите рези-

новое уплотнительное кольцо тросика с выступов на картере коробки передач. Сместите тросик в сторону, запомнив

его расположение.

4 Отсоедините электропроводку от

выключателя фонаря заднего хода, который находится на передней стороне картера коробки передач (фото). Отметьте

местоположение электропроводки.

Двигатель

10.6 Разъединение электропроводки от датчика спидометра - модель с цифровой приборной панелью

5 На моделях с аналоговой приборной панелью, открутите монтажную втулку и отсоедините тросик привода спидометра от коробки передач. Сместите тросик в сторону, запомнив его расположение. 6 На моделях с цифровой приборной

панелью, отсоедините электропроводку от датчика спидометра (фото). 7 Открутите ремень заземления от картера коробки передач (фото). Установите болт крепления на место. 8 Открутите зажимной болт и снимите аккумулятор. 9 Отсоедините электропроводку от

катушки зажигания, которая установ-

лена на передней части поддона акку-

мулятора. 10 На моделях с цифровой приборной панелью, отсоедините электропроводку и вакуумный шланг от датчика указателя экономайзера, который установлен на задней части поддона аккумулятора.

11 Снимите пластмассовый щиток вме-

сте с дренажная трубкой с поддона акку-

мулятора (фото). 12 Снимите три верхних и один нижний болты крепления, и снимите поддон аккумулятора из моторного отсека (фото). 13 Еще раз убедитесь, что все шланги и провода были разъединены, чтобы не мешали снятию сборки двигателя/коробки передач.

14 Слейте трансмиссионное масло, как

описано в Разделе 6, Глава 2.

15 Работая на одном колесе, открутите

гайку, крепящую вертикальную связь

стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу. Уберите шайбу и

10.7 Разъединение ремня заземления от картера коробки передач

резиновую втулку, помните о том, что шайба обращена выпуклой стороной к втулке. 16 Открутите гайку и стяжной болт, крепящие шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку. 17 На внутреннем конце приводного вала, снимите скобу, крепящую соединение резинового защитного чехла приводного вала к корпусу дифференциала. 18 Используя подходящий инструмент, отделите шаровой шарнир от поворотного кулака. 19 Поместите подходящий контейнер под внутренним концом приводного вала, чтобы собрать все оставшееся трансмиссионное масло, которое может быть пролито при отсоединении приводного вала от дифференциала.

20 Отсоедините внутренний конец при-

водного вала от дифференциала. Внутренний конец приводного вала необходимо поддержать, например подвязав его к кузову проволокой или веревкой. Не позволяйте приводному валу висеть под собственным весом. 21 Повторите процедуру, описанную в пунктах 15 - 20 включительно, на противоположной стороне автомобиля. 22 Теперь присоедините к сборке двигателя/коробки передач подходящее подъемное устройство. На коробке передач имеется подъемный кронштейн, но на двигателе никакого кронштейна нет, поэтому будьте особенно осторожны выборе точки подъема на двигателе. Можно изготовить прямоугольный кронштейн, изгибая подходящий кусок стальной пластины. Кронштейн затем можно

10.11 Снятие пластмассовой подложки с поддона аккумулятора

прикрепить болтами к двигателю, используя задний правый болт крепления кожуха распредвала с подходящими прокладками. 23 Присоедините подъемное устройство к кронштейнам на двигателе и коробке передач, и слегка приподнимите сборку. 24 Открутите и снимите три болта, крепящие правый кронштейн подвеса двигателя к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к блоку цилиндров. Снимите сборку подвеса двигателя. 25 Открутите и снимите три болта, крепящие левый кронштейн крепления коробки передач к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к коробке передач. Снимите сборку кронштейна коробки передач (фото). 26 Открутите одну гайку (которая так-

же крепит подвес двигателя/коробки передач к коробке передач) и два болта, крепящие защитную крышку к картеру сцепления, и достаньте пластину. 27 Открутите две оставшихся гайки, крепящие центральный подвес двигателя/коробки передач к коробке передач. 28 Аккуратно манипулируя сборкой двигателя/коробки передач в моторном отсеке, поднимите лебедку (фото). Не повредите окружающие компоненты в моторном отсеке. 29 Сняв сборку двигателя/коробки передач, поставьте ее на чистом участке пола в мастерской. 30 Очистите внешнюю поверхность от грязи, используя керосин или растворитель и жесткую щетку. 31 Открутите три болта крепления, и снимите стартер. Обратите внимание, что

10.12 Снятие верхнего болта крепления поддона аккумулятора

10.25 Удаление левой сборки кронштейна коробки передач

10.28 Подъем сборки двигателя/коробки передач из моторного отсека (радиатор и фары удалены)

10.32 Откручивание гайки крепления двига-

теля к коробке передач

верхний болт также крепит кронштейн жгута проводов. 32 Убедитесь, что двигатель и коробка передач надежно поддержаны, затем открутите три болта крепления трансмиссии к двигателю, которые вставлены со стороны коробки передач, и одну гайку, которая установлена со стороны двигателя (фото). Примите во внимание положение кронштейнов, которые могут быть прикреплены болтами крепления трансмиссии к двигателю.

33 Аккуратно отделите коробку передач от двигателя; следите за тем, чтобы коробка передач не повисла на входном вале, когда он еще сцеплен с фрикционным диском сцепления (фото). Обратите внимание, что коробка передач располагается на штырях, помещенных в блок цилиндров.

11 Двигатель - установка

(механическая коробка передач в автомобиле)

Примечание: Для этого действия по-

требуется подходящая лебедка и подъемное устройство. Используйте новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, и подходящий уплотнитель при установке отводящей выхлопной тру-

бы к выпускному коллектору

1 Перед соединением двигателя с ко-

робкой передач, проверьте центровку

фрикционного диска, как описано в Разделе 5, Глава 8. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что пазы входно-

го вала коробки передач пройдут через

пазы в центре фрикционного диска.

2 Убедитесь, что выжимной рычаг и

подшипник - правильно установлены, и

слегка смажьте пазы входного вала.

3 Подняв переднюю частью автомобиля

и поддержав ее на осевых подпорках, под-

нимите двигатель лебедкой и осторожно

опустите на место в моторном отсеке.

4 Соедините двигатель и коробку пе-

редач, следите за тем, чтобы соедини-

тельная пластина двигателя была пра-

вильно установлена, и чтобы коробка

передач расположилась на штырях в бло-

ке цилиндров, затем установите три бол-

та и одну гайку крепления трансмиссии

Двигатель

10.33 Отделение коробки передач от двигателя

к двигателю, но не зажимайте их полностью на этом этапе. Убедитесь, что кронштейны, отмеченные при снятии находятся под болтами крепления трансмиссии к двигателю. 5 Установите правый кронштейн подвеса двигателя к блоку цилиндров, и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 6 Манипулируя двигателем и коробкой передач, установите болты крепления правого подвес двигателя к кузову, затем зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 7 Зажмите болты и гайку крепления трансмиссии к двигателю усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, затем отсоедините подъемное устройство и лебедку от двигателя, и открутите болты крепления подъемного кронштейна к кожуху распредвала.

8 Установите стартер, следите за тем, чтобы кронштейн жгута проводов был зафиксирован верхним болтом крепления. 9 Установите защитную крышку картера сцепления.

10 Установите брызговик двигателя. 11 Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Полностью зажмите болты колеса, затем установите колпак колеса. 12 Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки, и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

13 Где применяется, установите насос усилителя рулевого управления и кронштейн, и отрегулируйте натяжение приводного ремня, как описано в Разделе 9.

14 Установите генератор, отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора/водяного насоса, как описано в Разделе 2.

15 Подсоедините ремень заземления двигателя на левой стороне головки блока цилиндров.

16 Подсоедините) верхний шланг радиатора к крышке термостата, и ниж-

ний шланг к каналу охлаждающей жид-

кости.

17 Подсоедините шланги системы охлаждения отопителя к крышке термостата и каналу охлаждающей жидкости. 18 Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормоза к впускному коллектору. 19 Подсоедините шланги подачи топлива к топливоподкачивающему насосу и карбюратору. 20 Подсоедините электропроводку к компонентам, перечисленным в Главе 9, пункт 8. 21 Подсоедините тросики педали газа и воздушной заслонки к карбюратору, и отрегулируйте тросики как описано в Разделе 3. 22 Заполните двигатель маслом, установите новый масляный фильтр, как описано в Главе 3. 23 . Заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2. 24 Где применяется, подсоедините горячий воздушный шланг воздушного фильтра к горячему воздуховоду на крышке распредвала. 25 Установите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3. 26 Установите капот, как описано в Разделе 10. 27 Установите на аккумулятор отрицательный провод.

12 Сборка двигателя/

механической коробки передач - соединение и

установка

Примечание: Для этого действия потребуется подходящая лебедка и подъемное устройство. Используйте новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, и подходящий уплотнитель при установке отводящей выхлопной тру-

бы к выпускному коллектору

1 Перед соединением двигателя с ко-

робкой передач, проверьте центровку

фрикционного диска, как описано в Разделе 5, Глава 8. Это необходимо, чтобы убедиться в том, что пазы входного вала

коробки передач пройдут через пазы в

центре фрикционного диска.

2 Убедитесь, что выжимной рычаг и

подшипник - правильно установлены, и

слегка смажьте пазы входного вала. 3 Аккуратно приставьте коробку передач к двигателю, следите за тем, чтобы

соединительная пластина двигателя была

правильно помещена, к картер сцепле-

ния расположился на штырях в блоке

цилиндров, затем установите болты и

гайку крепления трансмиссии к двигате-

лю, и зажмите их усилием затяжки, рег-

ламентированным Спецификациями.

Убедитесь, что все кронштейны, отме-

ченные при снятии, находятся под бол-

тами крепления трансмиссии к двигате-

лю. Убедитесь, что коробка передач не

Двигатель

висит на входном вале, соединенном с фрикционным диском сцепления. 4 Установите стартер, следите за тем, чтобы кронштейн жгута проводов был закреплен верхним болтом. 5 Подняв переднюю часть автомобиля и поддержав ее на осевых подпорках, поднимите сборку двигателя/коробки передач лебедкой и подъемным устройством, затем осторожно опустите ее в моторный отсек. 6 Подсоедините центральный подвес двигателя/коробки передач к коробке

передач, и установите две больших крепежных гайки (меньшая гайка также крепит защитную крышку картера сцепления), но не зажимайте их полностью на этом этапе.

7 Установите левый кронштейн коробки передач, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 8 Установите болты крепления левого кронштейна коробки передач к кузову,

но не зажимайте их полностью на этом

этапе.

9 Установите правый кронштейн подвеса двигателя, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 10 Установите болты крепления правого подвеса двигателя к кузову, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

11 Зажмите болты крепления левого подвеса двигателя к кузову и две гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке передач, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, затем отсоедините подъемное устройство и лебедку от двигателя.

12 Установите защитную крышку кар-

тера сцепления.

13 Работая на одном колесе, снимите провод или шпагат, поддерживающий приводной вал, затем манипулируя приводным валом, соедините его внутрен-

ний конец с дифференциалом. 14 Опустите нижний рычаг вниз, как при снятии, чтобы соединить шаровой шарнир с поворотным кулаком. 15 Установите гайку и стяжной болт, крепящие шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

16 Установите резиновую втулку и шайбу на конце вертикальной связи стабилизатора поперечной устойчивости (выпуклой стороной - к втулке), затем установите и зажмите крепежную гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

17 Повторите процедуру, описанную в пунктах 13-16 включительно, на противоположной стороне автомобиля. 18 Установите поддон аккумулятора, и пластмассовый водосборный щиток.

19 На моделях с цифровой приборной

панелью, подсоедините электропроводку и вакуумный шланг к датчику указателя экономайзера на задней части поддона аккумулятора. 20 Подсоедините электропроводку катушки зажигания. 21 Установите аккумулятор и закрепите его зажимным болтом. 22 Подсоедините ремень заземления к картеру коробки передач, и зажмите болт крепления. 23 На моделях с цифровой приборной панелью, подсоедините электропроводку к датчику спидометра. 24 На моделях с аналоговой приборной панелью подсоедините тросик привода спидометра к коробке передач, и зажмите монтажную втулку. Убедитесь, что тросик проложен, как отмечено при снятии. 25 Подсоедините электропроводку к выключателю фонаря заднего хода. 26 Подсоедините тросик сцепления к выжимному рычагу; следите за тем, чтобы он был проложен, как отмечено ранее. Установите пластмассовый блок, регулировочную гайку и контргайку на конце тросика, установите резиновое уплотнительное кольцо в выступы на картере коробки передач. Вкрутите регулировочную гайку и контргайку на стержень, пока резьба не будет выступать на величину, отмеченную перед снятием, затем отрегулируйте тросик, как описано в Разделе 5.

27 Подсоедините три тяги механизма выбора к коробке передач, и зажмите крепежные гайки. 28 Установите брызговики двигателя и коробки передач, подсоедините проводку датчика износа тормозной колодки. 29 Установите колеса и опустите автомобиль на землю. Полностью зажмите болты колеса, затем установите колпаки колеса. 30 Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящей выхлопной трубы, затем покройте

совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите

новые запирающие язычки и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

31 Действуйте как описано в Главе 11,

начиная с пункта 13, но кроме того, за-

полните коробку передач маслом, как

описано в Разделе 6, Глава 2.

13 Подвесы двигателя/

коробки передач - замена

1 Сборка двигателя/коробки передач удерживается в моторном отсеке на трех

подвесах, два из которых прикреплены к

коробке передач, и один - к двигателю.

Правый подвес

2 Затяните ручной тормоз, затем под-

13.5 Правый кронштейн подвеса двигателя

домкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. 3 Теперь присоедините к двигателю подходящее подъемное устройство, чтобы поддержать его при удалении подвеса. Никаких подъемных кронштейнов на двигателе не имеется, поэтому будьте особенно осторожны при выборе точки подъема. Можно изготовить прямоугольный кронштейн, изгибая подходящий кусок стальной пластины. Кронштейн затем можно прикрепить болтами к двигателю, используя задний правый болт крепления кожуха распредвала с подходящими прокладками.

4 Присоедините подъемное устройство к кронштейну на двигателе, и слегка приподнимите сборку. 5 Работая под автомобилем, открутите болты подвеса двигателя от блока цилиндров, и открутите болты крепления подвеса от кузова, затем снимите сборку подвеса (фото). 6 Открутите гайку и стяжной болт, удерживая болт вторым гаечным ключом или гнездом, и отделите подвес двигателя от кронштейна. 7 Установите новый подвес на кронштейн, зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая стяжной болт с помощью подходящего гаечного ключа или гнезда. 8 Установите кронштейн подвеса на блок цилиндров, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 9 Установите болты крепления подвеса к кузову и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 10 Отсоедините подъемное устройство от двигателя, снимите монтажную проушину двигателя. 11 Опустите автомобиль на землю.

Левый подвес

12 Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. 13 Теперь к подъемному кронштейну на коробке передач необходимо подсоединить подходящее подъемное устройство, чтобы поддержать вес сборки при снятии подвеса.

Двигатель

13.15 Левый кронштейн подвеса коробки передач

14 Присоедините подъемное устройство к кронштейну на коробке передач, и приподнимите сборку. 15 Работая под автомобилем, открутите болты кронштейна подвеса от коробки передач, открутите болты крепления подвеса от кузова, затем достаньте сборку кронштейна подвеса (фото).

16 Действуйте, как описано в пунктах

6 и 7.

17 Установите кронштейн подвеса на коробку передач, и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

18 Установите и зажмите монтажные болты крепления кронштейна подвеса к кузову усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

19 Отсоедините подъемное устройство от двигателя. 20 Опустите автомобиль на землю.

Центральный подвес

21 Действуйте, как описано в пунктах

12-20 включительно, но обратите внимание, что необходимо снять защитную крышку картера сцепления перед снятием кронштейна подвеса с коробки передач - меньшая крепежная гайка кронштейна подвеса также крепит защитную крышку картера сцепления (фото). Заметьте также, что кронштейн подвеса крепится болтами к подмоторной раме, а не к кузову.

22 На некоторых поздних моделях, кронштейн подвеса содержит дополнительную планку, которая прикручена к верхней части коробки передач. 23 Установите защитную крышку картера.

14 Разборка двигателя -

общее описание

1 Предпочтительно установить двигатель на специальной станине, но если это не возможно, установите двигатель на прочном верстаке на удобной для работы высоте. В противном случае опустите его вниз на пол. 2 Очень важно соблюдать чистоту, поэтому перед началом работы очистите двигатель керосином. 3 Не рекомендуется разбирать двига-

13.ЛОткручивание болта крепления защитной крышки картера сцепления. Гайка (показана стрелкой) крепит защитную крышку и кронштейн подвеса

тель на голом бетонном полу, поскольку песок, попавший в двигатель, может быть причиной неисправности. 4 Если моторное масло кажется чрезвычайно грязным, не переворачивайте двигатель, пока не удалите поддон. Это предотвратит попадание загрязненного отстоя в смазочные канавки. 5 По мере снятия компонентов, промывайте их в ванне с керосином. Однако, не погружайте в керосин компоненты с внутренними смазочными канавками. Очистите смазочные канавки пластиковыми трубками для чистки расточных отверстий. 6 Рекомендуется приготовить подходящие контейнеры для складывания мелких компонентов, это поможет при сборке двигателя, а также предотвратит возможные потери. 7 Всегда приобретайте полный набор новых прокладок для сборки двигателя, но храните стирке прокладки, чтобы использовать их как образец при выборе новых. 8 Где возможно, устанавливайте крепежные гайки, болты и шайбы на свои места сразу же после снятия соответствующих компонентов. Это защитит резьбу и предотвратит возможные потери. 9 Внимательно прочтите соответствующую Главу этого Раздела перед началом работы. При сборке должны быть заменены многие компоненты (особенно прокладки и сальники); прежде чем приступать к работе, приобретите требуемые новые компоненты. 10 Прежде чем разбирать двигатель, необходимо снять следующие внешние компоненты, руководствуясь соответствующими Разделами:

Впускной и выпускной коллекторы и карбюратор - см. Раздел 3 Щуп измерения уровня Маслоотделитель и шланг системы вентиляции картера - см. Главу 5 из этого Раздела

Сцепление - см. Раздел 5 Кронштейн подвеса двигателя Кронштейн генератора Кронштейн насоса усилителя рулевого управления (где применяется)

15.ЗА Открутите гайку крепления шкива коленвала...

Кронштейн провода высокого напряжения Распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания - см. Раздел 4 Водяной насос - см. Раздел 2 Датчик давления масла Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости Датчик частоты вращения/положе-

ния коленвала - см. Раздел 4 Топливоподкачивающий насос - ал.

Раздел 3

Сборка термостат/крышка - см. Раздел 2 Масляный фильтр

Установленный на крышке распредвала горячий воздуховод (где применяется)

15 Зубчатый приводной

ремень и звездочки -

снятие и установка

Примечание: Зубчатый приводной ремень должен быть заменен: никогда не устанавливайте уже использовавшийся ремень

1 Если двигатель находится в автомобиле, отсоедините от аккумулятора отрицательный провод, снимите приводной ремень генератора/водяного насоса, как описано в Разделе 2. 2 Ослабьте гайку шкива коленвала. Если двигатель находится в автомобиле, удерживайте коленвал неподвижным, включив высшую передачу и попросив помощника выжать педаль тормоза до упора, или же в качестве альтернативы снимите стартер и заклиньте зубцы зубчатого венца маховика. Если двигатель был снят с автомобиля, для блокировки коленвала от вращения можно прикрепить самодельный инструмент, используя одно из отверстий для болтов крепления двигателя к коробке передач, и зафиксировать маховик.

3 Открутите гайку (помните о том, что ступенька на гайке обращена к шкиву) и снимите шкив (фото). Временно установите гайку шкива на конец коленвала. 4 Открутите четыре болта крепления и шайбы, снимите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня (фото).

Двигатель

15.3В ...и снимите шкив

15.SB Сегментная шпонка коленвала совмещена со знаком на кожухе переднего сальника коленвала (стрелки)

5 Проверните коленвал с помощью подходящего гнезда или гаечным ключом за гайку шкива коленвала, пока не совместятся установочная метка на звездочке распредвала с выступом на верхней части задней крышки зубчатого приводного ремня, и сегментная шпонка на конце коленвала со знаком на кожухе переднего сальника коленвала (фото).

6 Открутите крепежную гайку, достаньте сборку шкива механизма натяжения зубчатого приводного ремня, помните о том, что она состоит из трех частей (фото). 7 Снимите зубчатый приводной ремень со звездочек. 8 Если требуется, звездочки и заднюю крышку зубчатого приводного ремня можно снять, как описано далее, иначе переходите к пункту 18. 9 Чтобы снять звездочку распредвала, необходимо открутить болт. Для блокировки распредвала от вращения необходимо использовать подходящий инструмент. Инструмент можно изготовить, как показано на фото 15.17: болтом соедините вместе два куска стальной пластины, закрепите подходящие болты на концах пластин, чтобы их можно было вставить в отверстия в звездочке.

10 Открутите болт звездочки, уберите плоскую шайбу и упорную шайбу, которая вставлена в пластмассовую втулку (фото).

11 Теперь звездочку можно снять с кон-

ца распредвала.

12 Звездочку коленвала можно снять,

открутив крепежные гайки шкива и стя-

нув звездочку с конца коленвала. Убери-

15.4 Снятие внешней крышки зубчатого приводного ремня

15.6А Снимите сборку шкива механизма натяжения зубчатого приводного ремня

те сегментную шпонку с конца коленвала (фото). 13 Чтобы снять звездочку промежуточного вала, при ослаблении болта потребуется подходящий инструмент для удержания звездочки. Можно изготовить инструмент в виде «ножниц»: два куска стальных пластин соедините вместе болтом, а их концы согните под прямым углом, чтобы они надежно заходили между зубцами на звездочке - см. фото 15.15.

15.10 Снимите болт звездочки распредвала, плоскую и упорную шайбы

15.14 Удаление звездочки промежуточного вала

15.5А Установочная метка на звездочке распредвала совмещена с выступом на задней крышке зубчатого приводного ремня

15.6В Механизм натяжения состоит из трех частей

14 Открутите болт звездочки, уберите шайбу, затем снимите звездочку с конца промежуточного вала (фото). 15 Установите звездочку промежуточного вала, убедившись, что выступ на конце вала вошел в выемку в звездочке, затем зажмите болт крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (не забудьте установить под головку болта шайбу). Удерживайте звез-

дочку, как при ее снятии (фото).

15.12 Уберите с коленвала сегментную шпонку

15.15 Сжимание болта звездочки промежу-

точного вала

Двигатель

15.16 Установка звездочка коленвала

16 Где применяется, установите сегментную шпонку на конец коленвала, затем установите звездочку коленвала стороной с фланцем к кожуху сальника (фото). 17 Установите звездочку на конец распредвала, убедившись, что выступ на конце вала вошел в выемку в звездочке, затем установите упорную шайбу, плоскую шайбу, и болт, и зажмите болт усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Удерживайте распредвал, как делали это при снятии звездочки (фото).

18 Установите сборку шкива натяжного устройства ремня. Не забудьте установить под крепежной гайкой шайбу, но на этом этапе не зажимайте гайку полностью. 19 Убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распредвала совмещены, как описано в пункте 5. 20 На новом зубчатом приводном ремне должны быть две метки, которые должны быть совмещены с соответствующими метками на звездочках коленвала и распредвала. 21 Установите зубчатый приводной ремень на звездочки и шкив механизма натяжения, начиная со звездочки коленвала. Одна из меток на ремне должна быть совмещена с меткой на нижнем крае звездочки коленвала (противоположном от сегментной шпонки), а другая метка на ремне должна быть совмещена с установочными метками на звездочке распредвала и задней крышке зубчатого приводного ремня (фото).

22 Убедитесь, что метки на ремне и звездочках правильно выровнены, как описано в предыдущем пункте, затем временно установите гайку шкива коленвала и отрегулируйте натяжение зубчатого приводного ремня, как описано в Главе 16. 23 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке и убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распредвала остались совмещенными, как описано в пункте 5 (обратите внимание, что метки на зубчатом приводном ремне не будут совмещены с метками на звездочках коленвала и распредвала). Снимите гайку шкива коленвала.

24 Установите шкив коленвала и крепежную гайку (сторона гайки со сту-

15.17 Сжимание болта звездочки распредвала

пенькой должна быть обращена к шкиву), зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Удерживайте коленвал от вращения, как делали это при снятии звездочки. 25 Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня. 26 Где применяется, установите приводной ремень генератора/водяного насоса и отрегулируйте натяжение, как описано в Разделе 2, затем подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

16 Натяжение зубчатого

приводного ремня -

проверка и регулировка

Примечание: Для проверки натяжения зубчатого приводного ремня изготовители рекомендуют использовать специальные инструменты (FIA Т №18607452000 и №18607451000). Если доступа к этим инструментам нет, при первой возможности настоятельно рекомендуется проверить натяжение ремня у дилера FIAT.

Приблизительная регулировка

1 Натяжение зубчатого приводного ремня проверяется с периодичностью, указанной в Спецификациях в Разделе «Техническое обслуживание» в начале этого руководства. 2 На поздних моделях, где применяется, снимите воздуховод воздушного фильтра и шланг горячего воздуха для улучшения доступа.

Рис. 1.5 Специальные инструменты

для регулировки натяжения зубчатого

приводного ремня, установленные на

шкиве механизма натяжения (Глава 16)

15.21 Совмещение меток на зубчатом приводном ремне и на звездочке коленвала (стрелки)

3 Открутите четыре болта крепления, и снимите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня. 4 Теперь можно приблизительно проверить натяжение зубчатого приводного ремня, крутя его большим и указательным пальцами посередине между звездочками промежуточного вала и распредвала. Должно быть возможно при умеренном усилии перекрутить ремень только на 90°.

5 Если необходима регулировка, ослабьте крепежную гайку шкива механизма натяжения и действуйте следующим образом. 6 Вставьте два стержня (или две маленьких отвертки) в отверстия в шкиве механизма натяжения, и вставьте рычаг между ними. 7 Аккуратно управляя рычагом, поверните шкив механизма натяжения, пока ремень возможно будет перекрутить, как описано в пункте 4, затем зафиксируйте шкив механизма натяжения, зажимая гайку (фото). 8 Снимите инструменты со шкива механизма натяжения, затем окончательно зажмите крепежную гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 9 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, затем снова проверьте натяжение ремня, как описано в пункте 4. 10 Если требуется дальнейшая регулировка, повторите действия, описанные в пунктах 5-9 включительно, пока не пол.чите желательное натяжение.

16.7 Поверните шкив механизма натяжения, чтобы приблизительно отрегулировать натяжение ремня

Двигатель

17.4 Гайки (А) и болт (В) крепления верхней части задней крышки зубчатого приводного ремня

11 Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня. 12 При первой же возможности проверьте натяжение ремня у дилера FIAT.

Регулировка с помощью специальных инструментов FIAT

13 Действуйте, как описано в пунктах 1

- 3 включительно. 14 Ослабьте крепежную гайку шкива

механизма натяжения.

15 Соберите специальные инструменты, установите их на шкив натяжного устройства ремня, как показано на Рис. 1.5.

16 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, затем заблокируйте шкив натяжного устройства ремня, зажимая болт крепления. 17 Снимите специальные инструменты, и окончательно зажмите болт шкива механизма натяжения усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

18 Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня. 19 Где применяется, установите воздуховод и шланг горячего воздуха.

17 Крышки зубчатого

приводного ремня -

снятие и установка

Внешняя крышка

1 Внешняя крышка - отлита как единое целое и может быть снята после откручивания четырех болтов крепления. 2 Производите установку в обратной последовательности.

Задняя крышка - верхняя часть

3 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15.

4 Открутите три гайки и один болт, и снимите верхнюю часть задней крышки (фото). 5 Производите установку в обратной

последовательности.

Задняя крышка - нижняя часть

6 Снимите зубчатый приводной ремень

17.7 Откручивание болта крепления нижней части задней крышки зубчатого приводного ремня (два оставшихся болта показаны стрелками)

и шкив механизма натяжения, как описано в Главе 15. 7 Открутите четыре болта крепления (болты различных размеров), помните о том, что верхний болт также крепит верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня, и снимите нижнюю часть задней крышки (фото). 8 Производите установку в обратной последовательности.

18 Передний сальник

распредвала - замена

1 Передний сальник распредвала можно заменить с двигателем в автомобиле и не снимая распредвал, следующим образом. 2 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15. 3 Пробейте или высверлите маленькое отверстие в центре сальника. Вкрутите самонарезающий винт, и за него плоскогубцами вытяните сальник. 4 Очистите гнездо сальника деревянным или пластмассовым скребком. 5_ Смажьте уплотнительные кромки нового сальника чистым моторным маслом, и забейте его на место, пока он не станет вровень с кожухом. При установке не повредите кромки сальника. Обратите внимание, что кромки сальника должны быть обращены внутрь. 6 Установите звездочку распредвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

19 Кожух распредвала,

распредвал и толкатели снятие и установка

Примечание: При снятии кожуха распредвала двигатель должен быть холодный. Не снимайте кожух с горячего двигателя. При установке используйте новые прокладки кожуха и крышек распредвала

1 Если двигатель находится в автомо-

биле, действуйте как описано со следующего пункта, иначе перейдите к пункту 6.

Рис. 1.6 Болты крепления кожуха

распредвала (показаны стрелками)

(Глава 19)

2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Снимите воздушный фильтр или блок горячего воздуха с карбюратора, как описано в Разделе 3. 4 От топливоподкачивающего насоса отсоедините шланг подачи топлива, который идет к топливному фильтру. Закупорьте конец шланга, чтобы уменьшить утечку топлива, соблюдайте меры противопожарной безопасности. Освободите шланг из скобы на крышке распредвала, затем переместите его в сторону.

5 Повторите процедуру, данную в пункте 4 для шланга подачи топлива карбюратора (который идет от топливоподкачивающего насоса к карбюратору). 6 На моделях 1.4 л, отсоедините вакуумный шланг распределителя от карбюратора, затем освободите шланг из скобы на крышке распредвала, и переместите его в сторону. 7 На поздних моделях где применяется, вытяните шланг сапуна картера из скобы на крышке распредвала. 8 На поздних моделях где применяется, отсоедините шланги горячего воздуха с каждого конца воздуховода на крышке распредвала, затем открутите болт, крепящий трубу к крышке распредвала, и снимите трубу. 9 На моделях 1.6 л, снимите распределитель, как описано в Разделе 4. 10 Где применяется, снимите насос усилителя рулевого управления и кронштейн, как описано в Разделе 9. 11 Открутите шесть крепежных гаек и шайбы, и снимите крышку распредвала. Помните о том, что на поздних моделях две гайки также крепят скобу крепления шланга. Снимите прокладку.

12 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15.

13 Открутите три гайки и один болт, и снимите верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня.

14 Открутите болты крепления кожуха распредвала. Имеются семь болтов, доступных снаружи кожуха распредвала, и

пять более коротких болтов, доступных изнутри кожуха (эти болты обычно закрыты крышкой распредвала). Обратите

Двигатель

19.14 Снятие короткого болта крепления кожуха распредвала

19.22 Сжимание болта крепления кожуха распредвала

внимание, что на каждом болте имеются две шайбы (фото). 15 Аккуратно поднимите кожух распредвала с головки блока цилиндров. При этом толкатели выпадут из их местоположений в кожухе распредвала. Проследите, чтобы расположение толкателей было отмечено так, чтобы их можно было установить на свои старые места (это можно сделать, поместив каждый толкатель на соответствующий ему клапан в головке блока цилиндров).

16 Снимите прокладку.

17 Извлеките распредвал из кожуха и осмотрите компоненты, как описано в Главе 20.

18 Начните установку, очищая контактные с прокладкой поверхности кожуха распредвала и головки блока цилиндров.

19 Расположите новую прокладку на головке блока цилиндров, убедившись, что она правильно помещена на штырях (фото). 20 Убедитесь, что толкатели правильно установлены на соответствующих им клапанах. 21 Обильно смажьте маслом отверстия под толкатели в кожухе распредвала, затем аккуратно опустите кожух на толкатели и на головку блока цилиндров (фото). 22 Установите, но не затягивайте, болты крепления кожуха распредвала. Следите за тем, чтобы шайбы были на месте, затем постепенно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, начиная от центра кожуха и наружу по спирали (фото). 23 Установите верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня. 24 Установите звездочку распредвала и

19.19 Расположение новой прокладки кожуха распредвала на головке блока цилиндров

19.26А Установите новую прокладку на кожу-

хе распредвала...

зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15. 25 Проверьте зазоры клапанов, как описано в Главе 4. 26 Установите крышку распредвала,

используя новую прокладку, и зажмите крепежные гайки. Следите за тем, чтобы шайбы были на месте (фото). Перед ус-

тановкой крепежных гаек крышки рас-

предвала не забудьте установить скобу крепления шланга. 27 Где применяется, установите насос усилителя рулевого управления и кронштейн, и натяните приводной ремень, как описано в Разделе 9. 28 Где применяется, установите горячий воздуховод на крышку распредвала, и подсоедините шланги горячего воздуха. 29 На моделях 1.6 л, установите распределитель, как описано в Разделе 4. 30 На моделях 1.4 л, подсоедините вакуумный шланг распределителя к карбюратору, и зафиксируйте шланг скобой на крышке распредвала. 31 Подсоедините шланги подачи топлива, и зафиксируйте их скобами на крышке распредвала. 32 Если двигатель находится в автомобиле, установите воздушный фильтр или блок теплого воздуха карбюратора, где имеется, и подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

20 Кожух распредвала,

распредвал и толкатели -

разборка, осмотр и сборка

1 Сняв кожух распредвала с головки

блока цилиндров, как описано в Главе

19.21 Опустите кожух распредвала на головку блока цилиндров

19.26В ...затем установите крышку распредвала

19, действуйте далее следующим образом. 2 Открутите три болта крепления, снимите запирающую пластину (модели 1.4 л), или кожух промежуточного звена распределителя (модели 1.6 л) с конца кожуха распредвала. Снимите прокладку. 3 Теперь распредвал можно аккуратно извлечь из кожуха со стороны установки распределителя, следите за тем, чтобы не повредить шейки подшипника (фото). 4 Осмотрите подшипники в кожухе распредвала, и отверстия под толкатели

на наличие износа или коррозии. При

обнаружении данных повреждений воз-

можно потребуется новый кожух рас-

предвала.

5 Что касается самого распредвала, то

на рабочей поверхности кулачков или

шеек не должно быть никаких признаков

износа. При обнаружении данных по-

вреждений замените распредвал.

6 Осмотрите толкатели на признаки

износа и овальности, и при необходимо-

сти замените.

20.3 Удаление распредвала из кожуха

20.7А Отверткой извлеките передний сальник распредвала...

Двигатель

Рис. 1.7 Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

(Глава 21)

20.7В ...и вбейте на место новый сальник

7 Рекомендуется заменять передний сальник после каждого снятия распредвала. Выдавите отверткой старый сальник, и вбейте на место новый, пока он не станет вровень с кожухом (фото). 8 Начните сборку, обильно смазав маслом подшипники в кожухе, и уплотнительную кромку сальника. 9 Аккуратно вставьте распредвал в кожух со стороны крепления распределителя, при этом не повредите под-

шипники. 10 Установите запирающую пластину или кожух промежуточного звена распределителя (где имеется), используя новую прокладку.

11 Установите кожух распредвала, как

описано в Главе 19.

21 Головка блока цилиндров -

снятие и установка (двигатель в автомобиле)

Примечание: При снятии головки блока цилиндров двигатель должен быть

хоподный. Не снимайте головку с горя-

чего двигателя. При установке используйте новые прокладки головки блока цилиндров, кожуха и крышки распредвала и новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, а при соединении отводящей выхлопной трубы с выпуск-

ным коллектором используйте подходящий герметик для сборки вых-

лопной системы. FIAT рекомендует

заменять основные болты крепления головки блока цилиндров после того, как они использовались четыре раза -

если имеются сомнения относительно количества использования болтов,

замените их в качестве меры предосторожности

1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 2 Снимите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3. 3 Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Разделе 2. 4 Снимите кожух распредвала, как описано в Главе 19. 5 Отожмите концы запирающих язычков гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем открутите четыре гайки и отсоедините отводящую выхлопную трубу. Уберите запирающие язычки. 6 Головку блока цилиндров можно снять вместе с коллекторами, или же сначала можно снять коллекторы а затем головку, как описано в Разделе 3, 7 Если головка блока цилиндров снимается вместе с коллекторами, отсоедините все шланги, тросики и проводку от впускного коллектора и связанных компонентов, как описано в Разделе 3, Глава 28. 8 Отсоедините шланги системы охлаждения от кожуха термостата. 9 Отсоедините провода высокого на-

пряжения от свечей зажигания, отметив

их расположение, чтобы облегчить установку.

10 Постепенно ослабьте десять болтов

крепления головки блока цилиндров,

работая снаружи - внутрь в спиральном

порядке, в последовательности, обрат-

21.16 Расположение новой прокладки на блоке цилиндров

ной показанной на Рис. 1.7, затем ослабьте четыре меньших болта, установленных рядом с отверстиями для свечей зажигания. 11 Снимите болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами. 12 Поднимите головку с блока цилиндров. Если необходимо, ударьте по ней киянкой, чтобы освободить с блока. Обратите внимание, что головка блока цилиндров располагается на штырях. 13 Уберите прокладку головки блока цилиндров - она подлежит замене. 14 Осторожно очистите совмещающиеся поверхности головки и блока цилиндров. Закройте каналы рубашки охлаждения и другие отверстия клейкой лентой или ветошью, чтобы предотвратить попадание в них грязи и нагара. Удалите все масло из отверстий под болты - если масло останется в отверстиях, под действием гидравлического давления при закручивании болтов блок может расколоться.

15 Если требуется, головку блока цилиндров можно разобрать и осмотреть, как описано в Главах 23 и 24 соответственно. 16 Начните установку, расположив новую прокладку на блоке так, чтобы слово «ALTO» можно было читать сверху (фото). Обратите внимание, что прокладка должна храниться в оригинальной герметичной упаковке до самого момента установки. Не допускайте попадания на прокладку масла или смазки.

17 Тщательно очистив совмещающие-

ся поверхности, установите головку на

21.17А Установите головку на блок цилиндров...

21.17В ...чтобы установочные штыри вошли в отверстия

21.19В ...и затем доверните на указанный в Спецификациях угол

блок цилиндров так, чтобы установочные штыри вошли в соответствующие им отверстия (фото).

18 См. примечание в начале этой Главы, затем установите десять основных болтов крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами, и закрутите их вручную насколько возможно. 19 Зажмите болты, работая от центра наружу в спиральном порядке, как показано на Рис. 1.7. Зажмите болты в четырех стадии, данные в Спецификациях т.е. зажмите все болты усилием затяжки Стадии 1, затем зажмите все болты усилием затяжки Стадии 2, и так далее (фото). 20 Установите четыре вспомогательных болта крепления головки блока цилиндров рядом с отверстиями под свечи зажигания (не забудьте про шайбы), затем зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото). 21 Установите провода высокого напряжения на свечи зажигания, следите за

23.7 Компоненты впускного (А) и выпускного (В)клапанов

Двигатель

21.19А Зажмите болты крепления головки блока цилиндров усилием затяжки, регламентированным Спецификациями...

21.20 Зажмите вспомогательные болты креп-

ления головки блока цилиндров усилием

затяжки, регламентированным Спецификациями

тем, чтобы они были правильно установлены. 22 Подсоедините шланги системы охлаждения к кожуху термостата. 23 Установите коллекторы и-или подсоедините все шланги, тросики и проводку к впускному коллектору (где имеется), как описано в Разделе 3. 24 Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки, и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

25 Установите кожух распредвала, как описано в Главе 19. 26 Заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2. 27 Установите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3.

23.11 Вставьте выпускной клапан в направляющую

28 Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

22 Головка блока цилиндров -

снятие и установка (двигатель удален)

Примечание: См. примечание в начале Главы 21

1 Снимите кожух распредвала, как описано в Главе 19. 2 Головку блока цилиндров можно снять вместе с коллекторами, или же

сначала снять коллекторы, а затем - головку, как описано в Разделе 3. 3 Действуйте как описано в Главе 21,

пункты 10-20 включительно, затем дей-

ствуйте следующим образом.

4 Где необходимо, установите коллекторы, как описано в Разделе 3.

5 Установите кожух распредвала, как

описано в Главе 19.

23 Головка блока цилиндров -

переборка

Примечание: Для выполнения этого дей-

ствия потребуется съемник пружин кла-

панов. А также при сборке используйте

новые маслосъемные колпачки

1 Снимите головку блока цилиндров,

как описано в Главе 21 или 22, а затем действуйте следующим образом.

2 Если требуется, открутите два болта

крепления и снимите крышку термостата. Снимите прокладку. 3 Аналогично, где необходимо, сни-

мите коллекторы, руководствуясь соот-

ветствующими Главами Раздела 3.

4 Используя съемник, сожмите пру-

жины одного из клапанов (каждый кла-

пан имеет по две пружины, одна вставле-

на в другую), пока не покажутся сухари

в штоке клапана. Извлеките сухари, ос-

вободите инструмент и снимите верх-

нюю опору и пружины, отметив их мес-

тоположение.

5 Снимите опору пружины и плоскую

шайбу, затем отверткой снимите мас-

лосъемный колпачок со штока клапана.

6 Извлеките клапан из направляющей.

7 Повторите процедуру, описанную в

пунктах 4-6, для оставшихся клапанов,

складывайте все компоненты так, чтобы

их можно было установить на свои старые места (фото).

8 Если требуется, головку блока цилиндров можно осмотреть и, если необходимо, отремонтировать, как описано в Главе 24.

9 Очистив все компоненты, начните

сборку следующим образом.

10 Установите компоненты клапанов

следующим образом.

11 Смажьте шток клапана и направляю-

щую чистым моторным маслом, затем

вставьте клапан в направляющую (фото).

Двигатель

23.12А Установите маслосъемный колпачок...

23.13В ...и опору пружины

12 Оберните тонкой липкой лентой конец штока клапана, затем смажьте новый маслосъемный колпачок чистым моторным маслом, и наденьте его через шток клапана на направляющую втулку. Для посадки колпачка используйте кусок подходящей металлической трубки, затем снимите липкую ленту с клапана (фото).

13 Установите плоскую шайбу и опору

пружины на шток клапана (фото).

14 Установите пружины и верхнюю опору, затем сожмите пружины и установите сухари в канавку в штоке клапана. Нанесите немного смазки в канавку, чтобы облегчить установку сухарей (фото). Освободите инструмент для сжатия пружин, и ударьте по вершине штока клапана киянкой, чтобы усадить компоненты.

15 Повторите процедуру с оставшимися клапанами, следите за тем, чтобы все компоненты устанавливались строго на прежнее место.

16 Где необходимо, установите коллек-

торы, как описано в Разделе 3, затем

23.14С ...и верхнюю опору пружины

23.12В ...и посадите его с помощью куска подходящей металлической трубки

23.14А Установите внутреннюю...

установите крышку термостата, используя новую прокладку. 17 Установите головку блока цилиндров, как описано в Главе 21 или 22.

24 Головка блока цилиндров -

осмотр и обслуживание

Примечание: Перед тем, как выполнять шлифовку клапанов или стачивать сед-

ла, советуйтесь с дилером

1 Эта процедура потребуется только

при сравнительно больших пробегах. Однако, если происходит постоянное преждевременное зажигание ("детонация"), и снизилась мощность даже при том, что двигатель правильно отрегулирован, может потребоваться очистка клапанов от нагара и их шлифовка.

2 Имейте в виду, что головка блока цилиндров изготовлена из легкого спла-

ва и может быть легко повреждена. Штоки клапанов и направляющие втулки также необходимо очистить от нагара. Промойте камеры сгорания и каналы ке-

23.14D Сожмите пружины инструментом и установите сухари

23.13А Установите плоскую шайбу...

23.14В ...и внешнюю пружины клапана...

росином, и очистите поверхность голов-

ки блока цилиндров. Удалите все остат-

ки от прокладки на поверхности головки

блока цилиндров, затем тщательно промойте ее керосином. 3 Если двигатель установлен в автомо-

биле, очистите головки поршней и верх-

ние края стенок цилиндров. Если поршни не сняты с блока цилиндров, то

необходимо соблюдать большую осторожность, чтобы частицы нагара не по-

пали на стенки цилиндров, так как они могут поцарапать стенки или быть при-

чиной повреждения поршней и колец. Чтобы избежать этого, сначала проверните коленвал так, чтобы два поршня расположились в цилиндрах в ВМТ. Два других цилиндра закройте тканью или изолируйте их бумагой и клейкой лентой. Водные каналы также необходимо закрыть кусочками клейкой ленты, чтобы предотвратить попадание в них частиц нагара, что может быть причиной повреждения водяного насоса.

4 Выдавите небольшое количество смазки в пространство между стенками цилиндров и поршней. Скребком аккуратно очистите головки поршня от нагара, стараясь не поцарапать их. Также очистите уплотнительные кромки стенок цилиндров. После удаления всего нагара, соберите смазку, которая будет загрязнена частицами нагара; следите за тем, чтобы не смазка не попала в цилиндры. Чтобы уменьшить скорость образования нагара, головки поршня можно отполировать металлической полиролью. Снимите ткань или клейкую ленту с двух других цилиндров, и проверните коленвал так, чтобы два поршня, которые были в НМТ, были теперь наверху.

Закройте цилиндры, которые уже очищены от нагара, и действуйте, как было только что описано. 5 Осмотрите головки клапанов на наличие коррозии и прогоревших мест, особенно обратите внимание на головки выпускных клапанов. Также одновременно исследуйте седла клапанов. Если коррозия на клапане и седле незначительна, ее можно снять притиркой клапанов.

6 Если на седлах клапанов имеется чрезмерная коррозия, необходимо сточить их и установить новые клапаны. Эту работу необходимо поручить дилеру или оборудованной соответствующим образом авторемонтной мастерской. На практике очень редко седла изнашиваются так сильно. Обычно сильнее изнашиваются клапаны, и любой автолюбитель может легко купить новый набор клапанов и притереть их к седлам.

7 Притирка клапанов выполняется следующим образом. Переверните головку блока цилиндров и установите ее на верстаке на деревянных брусках. Нанесите грубую шлифовальную пасту на контактной с седлом поверхности клапана, и присоедините присоску для шлифовки к головке клапана. Вращая клапан тудасюда на пол-оборота, притрите головку к седлу, время от времени поднимая клапан, чтобы перераспределить шлифовальную пасту. Когда контактные поверхности седла и клапана будут равномерно матовыми, сотрите пасту и повторите процесс мелкозернистой шлифовальной пастой. Поместив под головку клапана слабую пружину, можно значительно облегчить работу. Когда контактные поверхности клапана и седла приобретутровный светло-серый цвет, притирку можно закончить.

8 Тщательно удалите остатки шлифовальной пасты. Протрите клапаны и седла пропитанной керосином, затем чистой ветошью, и в заключение продуйте

клапаны, направляющие втулки и другие каналы сжатым воздухом.

9 Если направляющие втулки изноше-

ны (клапан будет заметно двигаться из стороны в сторону в направляющей), необходимо установить новые. Это - работа для дилера, так как для обеспечения правильной глубины установки требуется специальный инструмент, и головку блока цилиндров необходимо нагреть.

10 Убедитесь, что все пружины клапана не повреждены. Если любая из них сломана, заменить следует все пружины. Проверьте свободную высоту пружин, сравнив их с новыми. Если любая пружина кажется короче новой, все пружины следует заменить. Не заменяйте пружины по-отдельности - если какая-либо из пружин изношена или повреждена, заменяйте сразу все пружины.

11 Можно также проверить искривление головки блока цилиндров, поместив ее на куске стекла, или используя ребро

Двигатель

25.8 Забейте новый сальник промежуточного вала в крышку

линейки и щупы. Если имеются какиелибо сомнения, или если на совмещающейся поверхности блока имеется коррозия, консультируйтесь с дилером, чтобы определить, возможно ли перешлифовать головку блока цилиндров если нет, единственный выход - замена.

25 Промежуточный вал -

снятие, осмотр и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку под крышку промежуточного вала

1 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку промежуточного вала, как описано в Главе 15. 2 На моделях 1.4 л, снимите распределитель и ведущую шестерню, как описано в Разделе 4. 3 Снимите топливоподкачивающий насос, как описано в Разделе 3. 4 Открутите три болта крепления, снимите крышку промежуточного вала. Снимите прокладку. 5 Промежуточный вал теперь можно

извлечь из блока цилиндров. 6 Осмотрите вал на наличие призна-

ков износа и повреждений, замените если

необходимо.

7 Если требуется, сальник в крышке

можно заменить следующим образом.

8 Положите крышку на деревянные

бруски, и выбейте старый сальник с по-

мощью подходящей выколотки, очистите местоположение сальника в кожухе.

Вбейте новый сальник на место, исполь-

зуя кусок подходящей металлической трубки или гнездо (фото). Уплотнитель-

25.10А Установите крышку промежуточного вала, используя новую прокладку...

25.9 Вставьте промежуточный вал в блок цилиндров (задняя крышка зубчатого приводного ремня снята)

ная кромка должны быть обращены к блоку цилиндров. Перед установкой смажьте уплотнительные кромки чистым моторным маслом. 9 Начните установку, смазав шейки промежуточного вала чистым моторным маслом, затем вставьте вал в блок цилиндров (фото). 10 Установите крышку промежуточного вала, используя новую прокладку, и зажмите болты крепления (фото). 11 Установите топливоподкачивающий насос, как описано в Разделе 3. 12 На моделях 1.4 л, установите распределитель и ведущую шестерню, как описано в Разделе 4.

13 Установите зубчатый приводной ремень и звездочку промежуточного вала, как описано в Главе 15.

26 Маховик - снятие,

осмотр и установка

1 Если еще не выполнено, снимите сцепление, как описано в Разделе 5. 2 Предотвратите вращение маховика, вставив отвертку между зубцами венца. 3 Сделайте метки на маховике и конце

коленвала. 4 Открутите болты крепления, снимите прокладочную пластину, затем снимите маховик. 5 Исследуйте зубчатый венец на наличие признаков износа и повреждений. 6 Если зубчатый венец сильно изношен или имеет сломанные зубцы, его следует заменить. Старый зубчатый ве-

нец можно снять с маховика, сделав но-

25.10В ...и зажмите болты крепления (задняя

крышка зубчатого приводного ремня снята)

Двигатель

26.8 Две стойки ВМТ на маховике (А) должны быть совмещены с кронштейном датчика скорости/положения коленвала (В)

жовкой надрез между двумя зубцами и затем расколов его зубилом. 7 Для установки нового зубчатого венца требуется нагреть кольцо до температуры 80°С. Не перегревайте его, иначе будет потеряна износоустойчивость. Зуб-

чатый венец имеет скошенный внутренний край, правильно ориентируйте его при установке. Нагрев венец до нужной температуры, быстро разместите его на маховике, и дайте остыть;

8 Убедитесь, что совмещающиеся поверхности чисты, затем установите маховик на задней части коленвала, совместив предварительно сделанные метки на маховике и коленвале. Для дополнительной ориентировки маховика на моделях 1.6 л, когда коленвал установлен в ВМТ, две шпильки ВМТ на заднем крае маховика должны быть совмещены с кронштейном датчика скорости/положе-

ния коленвала на боку блока цилиндров

(фото). 9 Установите прокладочную пласти-

ну, вставьте болты крепления, затем предотвратите вращение маховика, как описано в пункте 2, и постепенно в диагональной последовательности зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото).

10 Если необходимо, установите сцеп-

ление, как описано в Разделе 5.

26.9А Установите прокладочную пластину и болты крепления маховика...

место, используя кусок подходящей металлической трубки или гнездо (фото). Уплотнительная кромка должны быть обращена к блоку цилиндров. Перед установкой сальника смажьте уплотнительные кромки чистым моторным маслом. 6 Установите кожух сальника, используя новую прокладку, ребром линейки проверьте, чтобы поверхность кожуха сальника была на одном уровне с поверхностью блока цилиндров, а затем зажмите болты крепления (фото). 7 Где необходимо, установите поддон, как описано в Главе 29. 8 Установите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

28 Задний сальник

коленвала - замена

1 Если двигатель находится в автомобиле, отсоедините от аккумулятора от-

26.9В ...и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Обратите внимание на инструмент, используе-

мый для предотвращения вращения маховика

рицательный провод, отсоедините электропроводку от датчика скорости/положения коленвала, который находится в кожухе заднего сальника коленвала. 2 Снимите маховик, как описано в Гла-

ве 26. 3 Действуйте, как описано в Главе 27, пункты 2-7 включительно. 4 Установите маховик, как описано в Главе 26. 5 Если двигатель находится в автомобиле, подсоедините электропроводку к датчику скорости/положения коленвала, а затем подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

29 Поддон - снятие и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку поддона, а при соединении кожуха сальника коленвала с блоком цилиндров потребуется подходящий герметик

27 Передний сальник

коленвала - замена

1 Снимитезубчатыйприводнойремень и звездочку коленвала, как описано в Главе 15. 2 Пробейте или просверлите маленькое отверстие в центре сальника. Вкрутите самонарезающий винт, и плоско-

губцами за винт извлеките сальник. Если

необходимо, используйте два винта на

противоположных сторонах сальника.

3 Если сальник не получается удалить

методом, описанным в пункте 2, дей-

ствуйте следующим образом.

4 Снимите поддон, как описано в Гла-

ве 29, затем открутите болты кожуха

сальника. Снимите прокладку. Извлеки-

те отверткой старый сальник (фото).

5 Очистите местоположение сальника

в кожухе. Введите новый сальник на

27.4 Отверткой извлеките передний сальник коленвала...

27.6А Установите кожух переднего сальника коленвала...

27.5 ...и вбейте на место новый сальник, используя инструмент подходящего диаметра

27.6В ...ребром линейки проверьте, чтобы

он был на одном уровне с поверхностью блока цилиндров

Двигатель

29.9 Нанесите герметик на место соединения кожуха переднего сальника колен вала и блока цилиндров

29.1 ОС Установка болта крепления поддона и шайбы

1 Если двигатель находится в автомобиле, действуйте следующим образом, иначе переходите к пункту 6. 2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Затяните ручной тормоз, поддомк-

ратьте переднюю часть автомобиля и

установите на осевых подпорках. 4 Слейте моторное масло в подходящий контейнер, при необходимости см. Главу 3, а затем установите и зажмите сливную пробку. 5 Открутите гайку и болты, крепящие защитную крышку к картеру сцепления, и снимите крышку. 6 Постепенно открутите болты и гайки крепления поддона; помните о том, что на установленном в автомобиль двигателе доступ к крепежным гайкам поддона, находящимся возле маховика, чрезвычайно ограничен. Уберите шайбы, которые стоят под болтами и гайками. 7 Отделите поддон и снимите про-

. кладку.

8 Очистите совмещающиеся поверхности блока цилиндров, кожухов сальников и поддона от остатков старой прокладки и герметика. 9 Начните сборку, нанеся герметик (FIAT №5882442, или эквивалент) на место соединения кожухов переднего и заднего сальников коленвала с блоком цилиндров (фото).

10 Расположите новую прокладку на блоке цилиндров, затем установите поддон и постепенно зажмите болты и гайки. Не забывайте устанавливать шайбы под болты и гайки (фото).

11 Если двигатель находится в автомобиле, производите дальнейшую установ-

29.10А Расположите новую прокладку на блоке цилиндров...

30.2 Откручивание болта крепления масляного насоса

ку в обратном порядке, в заключение

заполните двигатель маслом, как описано в Главе 3 из этого Раздела.

30 Масляный насос -

снятие и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку

1 Снимите поддон, как описано в Главе 29. 2 Открутите три болта, крепящие масляный насос к блоку цилиндров, и аккуратно достаньте масляный насос (фото). Снимите прокладку. 3 Тщательно очистите совмещающиеся поверхности масляного насоса и блока цилиндров. Если требуется, насос можно разобрать и осмотреть, как описано в Главе 31. 4 Промойте насос, вводя в него масло и проворачивая вручную. 5 Установите насос, используя новую прокладку, затем вставьте и зажмите болты крепления (фото).

6 Установите поддон, как описано в

Главе 29.

31 Масляный насос -

разборка, осмотр и сборка

1 Если имеются подозрения, что масляный насос изношен, узнайте и сравните стоимость и новых частей и стоимость нового насоса. Осмотрите насос, как описано в этой Главе, а затем решите воп-

29.10В ...затем установите поддон

30.5 Установите масляный насос, используя новую прокладку

рос, что будете с ним делать: менять или

ремонтировать. 2 Сняв масляный насос, как описано в Главе 30, действуйте следующим образом. 3 Открутите три болта крепления, снимите крышку масляного насоса (фото). Обратите внимание, что после снятия крышки будут освобождены компоненты редукционного масляного клапана. 4 Извлеките редукционный масляный клапан, пружину и опору. 5 Поднимите промежуточную пластину с корпуса масляного насоса. 6 Теперь из корпуса масляного насоса можно извлечь шестерни. 7 Осмотрите шестерни на признаки износа или повреждений, при необходимости - замените. 8 Начните сборку, смазав шестерни чистым моторным маслом и установив их в корпус насоса. Обратите внимание, что метки на установленных шестернях должны быть обращены друг к другу (фото).

31.3 Откручивание болта крепления крышки

масляного насоса

Двигатель

31.8 Правильное совмещение меток (показаны стрелками) на шестернях масляного на-

соса

31.12 Установка промежуточной пластины

масляного насоса

9 Щупом проверьте, чтобы зазор между шестернями и корпусом насоса был в

пределах, данных в Спецификациях

(фото).

10 Поставьте линейку на ребро поперек верхней части корпуса насоса и шесте-

рен, и щупом проверьте, чтобы осевой люфт шестерен был в пределах, данных в Спецификациях (фото).

11 Если зазор между шестернями и корпусом, или осевой люфт - вне указанных в Спецификациях предельных значений, обе шестерни следует заменить. 12 Расположите промежуточную плас-

тину на корпусе насоса (фото).

13 Поместите перепускной клапан и пружину на отверстии в промежуточной пластине, и установите опору пружины на выступ в крышке насоса, затем установите крышку насоса. Следите за тем, чтобы компоненты перепускного клапана правильно разместились (фото).

14 Установите и зажмите болты крепления крышки насоса. 15 Установите насос, как описано в Главе 30.

31.9 Проверка зазора между шестернями и корпусом масляного насоса

31.1 ЗА Расположите перепускной клапан и пружину на промежуточной пластине

32 Поршни и шатуны -

снятие и установка

1 Снимите поддон, как описано в Главе 29, и головку блока цилиндров, как описано в Главе 21 или 22. 2 Крышки и шатуны обычно имеют метки на боковых поверхностях, эти метки должны быть обращены к стороне блока цилиндров, на которой установлен водяной насос. Если никаких меток нет, сделайте их сами. 3 Проверните коленвал так, чтобы шатунная шейка коленвала №1 расположилась в самой нижней точке, затем открутите гайки и аккуратно сбейте крышку подшипника. Хранение вкладыши в крышке и шатуне, если они не будут заменяться, прикрепив их клейкой лентой, чтобы избежать потери. 4 Рукояткой молотка подтолкните поршень и шатун вверх цилиндра, и извлеките сборке через верхнюю часть блока цилиндров. Установите, но не затягивайте, болты.

31.10 Проверка осевого люфта шестерни масляного насоса

31.13В Установите опору пружины на выступ в крышке насоса...

5 Повторите процедуру, описанную в пунктах 3 и 4, для поршня и шатуна №4, затем проверните коленвал на пол оборота, и повторите процедуру для поршней и шатунов №2 и 3. 6 Поршни с шатунами и шатунные подшипники можно исследовать и, если необходимо, отремонтировать, как описано в Главах 33 и 35 соответственно. 7 Начните установку следующим образом. 8 Очистите обратную сторону вкладышей и опорные поверхности подшипников в шатунах и крышках. 9 Смажьте стенки цилиндров моторным маслом.

10 Установите инструмент для сжатия поршневых колец на поршень №1, затем вставьте поршень и шатун в цилиндр №1. Расположив шатунную шейку №1 коленвала в самой нижней точке, аккуратно введите поршень в цилиндр деревянной ручкой молотка (фото). Оставьте между шатуном и коленвалом достаточно места, чтобы можно было установить вкладыш подшипника. Пор-

31.13С...затем установите крышку

32.10А Установите на поршень инструмент для сжатия колец

32.10В Забейте поршень в канал цилиндра

Двигатель

32.11 Установите вкладыш в шатун

32.13А Установите крышку шатунного подшипника...

шень должен устанавливаться выемкой на головке к той стороне двигателя, на которой установлен промежуточный вал, и метки обозначения цилиндра на шатуне и крышке должны быть на стороне водяного насоса двигателя - см. рис. 1.8.

11 Вставьте соответствующий вкладыш на место в нижнюю головку шатуна, затем переместите шатун на шейку коленвала (фото).

12 Установите вкладыш в крышку шатуна (фото).

13 Смажьте маслом шатунную шейку коленвала, затем установите крышку шатунного подшипника меткой обозначения цилиндра к водяному насосу двигателя, и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото).

14 Убедитесь, что коленвал свободно

проворачивается.

15 Повторите процедуру, описанную в пунктах 10-14 включительно, с оставшимися поршнями.

16 Установите головку блока цилинд-

32.12 Установите вкладыш в крышку

32.13В ...и зажмите гайки усилием затяжки,

регламентированным Спецификациями

ров, как описано в Главе 21 или 22, и

поддон, как описано в Главе 29.

33 Поршни и шатуны -

осмотр и обслуживание

1 Проверьте поршни на овальность, потертость и царапины. Проверьте шатуны на наличие признаков износа и повреждений. Если имеются подозрения, что шатуны деформированы, обратитесь за советом к дилеру или специалисту по ремонту двигателя. 2 Поршневые пальцы полностью плавающие, и зафиксированы блокирующими кольцами (фото). Поршневые пальцы двигаются во втулках в верхних головках шатунов. Если устанавливаются новые поршни, также замените поршневые паль-

цы и втулки в верхней головке шатунов. Для замены втулки верхней головки шатуна потребуется подходящий пресс.

3 При замене поршневого пальца, сначала проверьте, как он располагается в поршне. Должно быть возможно устано-

Рис. 1.8 Правильная ориентация

поршня и шатуна в двигателе

1 Промежуточный вал 2 Метки обозначения цилиндра на шатуне

и крышке

Стрелка указывает направление вращения

двигателя. Заметьте смещение поршневого пальца

(Глава 32)

вить поршневой палец просто вручную, но при этом палец должен быть достаточно плотно подогнан. При необходи-

мости, в продаже имеются поршневые

пальцы ремонтных размеров. При соединении поршня с шатуном используйте новые блокирующие кольца.

4 Перед соединением поршней с шатунами, взвесьте каждый поршень и убедитесь, что их вес не отличается более чем на 2.5 грамма. Если это не так, необ-

ходимо выбрать более тяжелые поршни

и уменьшить их вес, выбрав металл с

обратной стороны поршня. Эту работу

необходимо поручить дилеру или спе-

циалисту по ремонту двигателя.

5 Поршни должны быть соединены с

шатунами так, чтобы сторона головки пор-

шня без выемки была на стороне шатуна с

меткой номера цилиндра, то есть поршне-

вой палец должен быть смещен к стороне

с меткой номера цилиндра, см. Рис. 1.8.

6 Новые поршни обычно снабжаются

кольцами. Если новые кольца устанавливаются на старые поршни, снимите

старые кольца. Обратите внимание, что

33.2А Снимите одно из блокирующих колец...

33.2В ...извлеките поршневой палец

33.6 Маслосъемное кольцо состоит из двух

частей

33.7А Измерение зазора замка поршневого кольца

33.8А Отверстия возврата масла в канавке поршневого кольца (показаны стрелками)

маслосъемное кольцо состоит из двух частей, и запомните ориентацию каждого кольца (фото). 7 Перед установкой новых колец на поршни, вставьте их в каналы цилиндров и щупом проверьте, чтобы величина зазоров разрезов не выходила за пределы, указанные в Спецификациях. Про-

верьте зазоры в верхней и нижней точках

хода поршня в цилиндрах. Регулировку зазора можно сделать осторожной шли-

фовкой, чтобы они были в пределах указанных в Спецификациях допустимых отклонений, но это лучше поручить специалисту. Проверьте также зазор между кольцом и стенкой канавки. Если кольцевые канавки в поршнях изношены, могут потребоваться новые поршни (фото).

8 Очистите канавки поршневых колец куском старого поршневого кольца. Будьте осторожны, не поцарапайте поверхность поршней и берегите пальцы грани поршневого кольца очень острые. Также осмотрите отверстия возврата

Двигатель

33.7В Измерение зазора между кольцом и стенкой канавки

33.8В Смазочные отверстия в нижней головке шатуна

масла в канавках поршней, и смазочные отверстия в нижних головках шатунов (фото). 9 Проверьте стенки цилиндров. Имеются ли на них признаки износа в верхней части цилиндров. Если видна ступенька, образованная износом - то при установке новых поршневых колец, верхнее необходимо закруглить, или же нужно специальной разверткой удалить ступеньку износа в цилиндре. 10 Поршневые кольца должны быть установлены словом «ТОР» вверх, если же никаких меток не видно, как отмечено при снятии. Если устанавливается ступленное верхнее компрессионное кольцо, установите кольцо закругленной стороной вверх. Зазоры разрезов колец должны быть смещены на 120° друг от друга. 11 Если необходимо установить новые поршни, они должны быть отобраны из

доступных сортов, предварительно из-

мерив стенки цилиндров, как описано в Главе 36. 12 Всякий раз при установке новых пор-

шневых колец, удаляйте глянец на стенках цилиндров, используя наждачную

шкурку или специальный инструмент для хонинговки. Если используется наждачная шкурка, делайте движения под углом 60° к оси канала цилиндра, созда-

вая крестообразные штрихи.

34 Коленвал и коренные

подшипники снятие и установка

Примечание: При установке используй-

те новые прокладки кожухов переднего и заднего сальников коленвала

1 Сняв двигатель с автомобиля, сни-

мите зубчатый приводной ремень и звездочку коленвала, как описано в Главе 15.

2 Снимите маховик, как описано в Гла-

ве 26.'

3 Снимите поршни и шатуны, как опи-

сано в Главе 32. Если поршни/шатуны

не нуждаются в ремонте, то нет необходимости извлекать их из каналов цилиндров. 4 Открутите болт крепления, снимите трубку сапуна картера (фото). 5 Снимите масляный насос, как описано в Главе 30. 6 Открутите болты крепления, снимите кожухи переднего и заднего сальников коленвала. Уберите прокладки. 7 Убедитесь, что крышки коренных подшипников пронумерованы и, если необходимо, пометьте их с помощью пробойника. Обычно крышки имеют надрезы, которые повернуты к приводному ремню, кроме крышки №5 (возле маховика), на которой не имеется никаких меток (фото). 8 Перед снятием коленвала, убедитесь, что осевой люфт соответствует данным, приведенным в Спецификациях. Идеально должен использоваться микрометр, но в качестве альтернативы можно использовать щупы следующим образом. Подтолкните коленвал насколько возможно к приводной звездочке, щупом измерьте зазор между задней поверхностью установочного фланца маховика на коленвале и внешней поверхностью упорной шайбы (фото). Теперь передвиньте коленвал насколько возможно в обратном направлении и снова сделайте те же измерения. Разность между двумя

34.4А Открутите болт крепления...

34.4В ...и снимите трубку сапуна картера

34.7 Идентификационные метки на крышке коренного подшипника №3

Двигатель

34.8 Измерение осевого люфта коленвала щупом

34.19А Установите упорные шайбы...

измерениями - осевой люфт коленвала. Если осевой люфт - вне указанных в Спецификациях предельных значений, потребуются новые упорные шайбы. 9 Открутите болты, аккуратно сбейте крышки коренных подшипников вместе с вкладышами. Если вкладыши менять не нужно, прикрепите их липкой лентой к соответствующим крышкам. 10 Поднимите коленвал из картера. 11 Извлеките вкладыши из картера, размещая их в пронумерованные емкости, чтобы не перепутать при установке (если они будут устанавливаться повторно), и уберите упорные шайбы из расположения коренного подшипника №5. 12 Коленвал и подшипники можно исследовать и, если необходимо, отремонтировать, как описано в Главе 35. 13 Начните установку следующим образом. 14 Убедитесь, что картер и коленвал абсолютно чистые. Если возможно, продуйте смазочные отверстия сжатым воздухом, и заполните их чистым моторным маслом.

34.18А Вкладыш коренного подшипника №3 без канавки...

34.19В ...и задвиньте их на место с обеих сторон вкладыша коренного подшипника №5

15 Если старые коренные вкладыши не в идеальном состоянии, их следует заменить. 16 Если устанавливаются новые вкладыши, удалите с них всю защитную смазку. 17 Обратите внимание, что на конце каждого вкладыша имеется язычок, который должен входить в канавку в соответствующем посадочном месте в картере или крышке подшипника. 18 Протрите посадочные места подшипников в картере неворсистой тканью, затем смажьте их и установите пять верхних полувкладышей. Обратите внимание, что в центральном (№3) вкладыше нет смазочной канавки, а на всех остальных вкладышах смазочные канавки имеются (фото). 19 Установите упорные шайбы с обеих сторон посадочного места вкладыша коренного подшипника №5, стороной с канавками к упорной поверхности коленвала (фото). 20 Протрите посадочные места вкладышей в крышках подшипников мягкой неворсистой тканью, затем установите в

34.18В ...на других вкладышах имеются смазочные канавки

34.20 Установите вкладыши в крышки...

них нижние половины вкладышей. Опять же, обратите внимание, что в центральном (№3) вкладыше нет смазочной канавки (фото). 21 Смажьте шейки коленвала и верхние и нижние вкладыши коренных подшипников чистым моторным маслом (фото). 22 Аккуратно опустите коленвал в картер (фото). Если необходимо, усадите коленвал, слегка постукивая по балансировочным противовесам резиновым молотком. 23 Снова смажьте шейки коренных подшипников коленвала, затем установите крышку подшипника №1. Установите два болта крепления, зажмите их насколько возможно вручную. 24 Установите крышку подшипника №5, и зажмите болты насколько возможно вручную. 25 Установите крышки центрального и затем промежуточных подшипников, и снова зажмите болты насколько возможно вручную. 26 Убедитесь, что метки на крышках подшипников правильно ориентирова-

34.21 ...затем смажьте вкладыши

34.22 Опустите коленвала в картер

34.26 Сжимание болта крышки коренного подшипника

Двигатель

Рис.1.9 Измерение рабочего зазора

коренного подшипника с помощью

Plastigage (Глава 35)

ны, как отмечено при снятии - т.е. канавки обращены к приводной шестерне, затем, работая от центральной крышки наружу, окончательно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото). 27 Убедитесь, что коленвал вращается свободно. Новые компоненты слегка затрудняют вращение, но все же оно должно быть ровным, без рывков. 28 Убедитесь, что осевой люфт колен-

вала соответствует данным, приведенным в Спецификациях, как описано в пункте 8. 29 Осмотрите состояние передних и задних сальников коленвала, и замените, если необходимо, руководствуясь Главами 27 и 28 соответственно. Рекомендуется заменять сальники после каждого их снятия, если они не в отличном состоянии. 30 Смажьте уплотнительные кромки сальника чистым моторным маслом, затем аккуратно установите кожухи переднего и заднего сальников, используя новые прокладки. 31 Установите масляный насос, руководствуясь Главой 30. 32 Установите трубку сапуна картера. 33 Установите поршни и шатуны, как

описано в Главе 32. 34 Установите маховик, как описано в Главе 26. 35 Установите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

35 Коленвал и подшипники -

осмотр и обслуживание

Коленвал

1 Осмотрите поверхности шатунных и коренных шеек коленвала на наличие царапин, и проверьте овальность шеек с помощью микрометра. Если виден износ, или если овальность рабочей поверхности подшипника - вне указанных в Спецификациях предельных значений, шатунные и-или коренные шейки коленвала необходимо будет переточить и установить вкладыши ремонтных размеров.

2 При износе шатунных подшипников и шатунных шеек коленвала ощущается сильная металлическая детонация, особенно заметная, когда двигатель работает на низких оборотах, а также наблюдается некоторое уменьшение давления масла. 3 -При износе коренных подшипников и коренных шеек коленвала ощущается

сильная вибрация двигателя, грохот, постепенно усиливающиеся при увеличе-

нии оборотов двигателя, а также наблюдается уменьшение давления масла. 4 Переточку коленвала необходимо

поручить авторемонтной мастерской,

которая обычно может предоставить и

подходящие вкладыши ремонтных раз-

меров.

5 Обратите внимание, что возможно уже были использованы вкладыши ре-

монтных размеров при предыдущей пе-

реборке двигателя. Проверьте маркиров-

ку на тыльной стороне старых

вкладышей, и если есть какие-либо со-

мнения, возьмите их при покупке новых.

6 Если осевой люфт коленвала больше

максимального значения, приведенного в Спецификациях, должны быть уста-

новлены новые упорные шайбы. Они

обычно идут в комплекте с вкладышами

коренных и шатунных подшипников.

Вкладыши коренных и

шатунных подшипников

7 Осмотрите коренные и шатунные

вкладыши на наличие признаков общего

износа, царапин, коррозии. Рабочая по-

верхность вкладышей должна быть матово-серой. На вкладышах с подложкой

из индия при сильном износе будут за-

метны следы медного цвета (рабочий

слой вкладыша стерт до подложки). За-

мените вкладыши, если они находятся в

этом состоянии, или если на них имеют-

ся царапины или коррозия. Настоятель-

но рекомендуется заменять вкладыши независимо от их состояния во время

капитального ремонта. Установка ис-

пользовавшихся вкладышей - ложная

экономия.

8 Вкладыши ремонтных размеров

предназначены для установки на переточенный коленвал. Фактически, вклады-

ши слегка больше заявленного размера, так как имеются рабочие допуски при их

изготовлении.

9 Размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников можно определить

по маркировке на тыльной стороне. См.

пункт 5.

10 Точный метод определения износа

подшипника - с помощью специального

инструмента Plastigage. Коленвал рас-

полагается на коренных подшипниках

(и шатунных, если необходимо), нить

Plastigage кладется на сухую шейку па-

раллельно оси коленвала. Затем уста-

навливается крышка, и болты/гайки за-

тягиваются усилием, регламентирован-

ным Спецификациями. Сняв крышки,

ширина раздавленной нити сравнивается со шкалой, по которой определяется рабочий зазор подшипника - Рис. 1.9. Этот зазор затем сравнивается с данными в Спецификациях.

36 Блок цилиндров и каналы

цилиндров - осмотр и

обслуживание

1 Стенки цилиндров необходимо исследовать на конусность, овальность, потертость и царапины. Начните с осмотра верхней части цилиндров, если они изношены, будет иметься небольшой гребень на стороне осевого давления, который отмечает верхнюю границу хода поршневого кольца. Если износ чрезмерен, двигатель будет иметь высокую норму расхода масла, что сопровождается выходом голубого дыма из выхлопной системы.

2 Если есть возможность, внутренним микрометром измерьте диаметр канала цилиндра непосредственно под ступенькой износа, и сравните его с диаметром у нижнего края цилиндра, который не подвержен износу. Если же никаких измерительных приборов нет, используйте поршень, с которого сняты кольца, и щупом измерьте зазор между ним и стенкой цилиндра. Если разность диаметра больше 0.005 мм, цилиндры необходимо расточить, и установить новые поршни ремонтных размеров.

3 Может быть возможно приобрести

специальные маслосъемные кольца для установки на старые поршни, если Вы чувствуете, что степень износа не оправ-

дывает расточку цилиндра при ремонте двигателя. Однако, любое улучшение

благодаря такими кольцами может быть

недолгим.

4 Всякий раз при установке новых пор-

шневых колец, необходимо удалить блеск со стенок цилиндров, используя

наждачную шкурку или хонинговочный

инструмент, зажатый в электродрели.

Если используется наждачная шкурка, делайте движения под углом 60° к оси

канала цилиндра, чтобы создавалась крестообразная штриховка.

5 Проверьте стенки цилиндров на на-

36.6 Местоположение масляного жиклера

охлаждения поршня (показан стрелкой) в

картере - двигатель 1.6 л

36.8А Замените прокладки передней...

личие ступеньки износа в верхней части. Если имеются ступеньки и устанавливаются новые поршневые кольца, верхнее кольцо необходимо закруглить, или же удалить ступеньку в цилиндре с помощью специальной развертки. 6 Внимательно осмотрите картер и блок цилиндров на наличие трещин и других повреждений; используя кусок проволоки, исследуйте все смазочные и водные каналы, чтобы они не были засорены. На двигателях 1.6 л, осмотрите масляные жиклеры охлаждения поршня (фото). Жиклеры содержат клапан с шариком, который открывается, преодолевая давление пружины. Если он неисправен, клапаны можно заменить, но эту работу лучше поручить дилеру.

7 Ребром линейки и щупом проверьте, чтобы поверхность головки блока цилиндров под прокладку не была деформирована. Если деформация превышает указанное в Спецификациях предельное значение, блок может быть возможно перешлифовать (консультируйтесь со специалистом), иначе блок должен быть заменен. 8 На двигателях 1.6 л, рекомендуется заменить прокладки между пластинами уплотнения канала рубашки охлажде-

ния и блоком цилиндров. Открутите болты крепления пластин, удалите все следы старой прокладки с совмещающихся

поверхностей блока цилиндров и пластин. Установите пластины, используя

новые прокладки, и зажмите болты крепления (фото).

37 Осмотр и обслуживание -

общее описание

1 Полностью разобрав двигатель, очи-

стите все компоненты и осмотрите их на

наличие признаков износа. Проверьте

каждую деталь и, где необходимо, заме-

Двигатель

36.8В ...и задней пластин уплотнения кана-

лов рубашки охлаждения - двигатель 1.6 л

ните или отремонтируйте, как описано в

соответствующих Главах этого Раздела. Заменяйте вкладыши коренных и шатунных подшипников после каждого их снятия, если они не в отличном состоянии. 2 Если есть какие-либо сомнения относительно замены того или иного компонента, который еще пригоден к повторному использованию, подумайте о времени и усилиях, которые будут потрачены при преждевременной поломке компонента. 3 Рекомендуется заменять все проклад-

ки, сальники и кольцевые уплотнения. FIAT определяет, что основные болты

крепления головки блока цилиндров следует менять после того, как они исполь-

зовались (то есть были зажаты) четыре раза - если имеются сомнения относительно числа использования болтов, за-

мените их.

4 Используйте возможность и замени-

те пробки в двигателе, пока они легко

доступны. Выбейте старые пробки мо-

лотком и пробойником. Очистите поса-

дочные места пробок, нанесите на новые

пробки герметик, и забейте их на место.

38 Сборка двигателя -

общее описание

1 Чтобы обеспечить максимальный

срок службы восстановленного двигате-

ля, нужно не только правильно его со-

брать, но и соблюдать при сборке абсо-

лютную чистоту. Все смазочные канавки

не должны быть засорены, все шайбы

должны быть установлены на свои пер-

воначальные места. При сборке тщатель-

но смазывайте все подшипники и другие

рабочие поверхности.

2 Перед началом сборки, замените все

болты Или стойки с поврежденной резь-

бой.

3 Приготовьте динамометрический ключ, угловой шаблон усилия затяжки, подходящие гнезда, канистру для масла, плотную (без ворса) ткань, набор прокладок и сальников, новый масляный фильтр. Также приобретите набор новых основных болтов крепления головки блока цилиндров - см. Главу 21. 4 После сборки основных компонентов двигателя, установите перечисленные в Главе 14 внешние компоненты,

руководствуясь при необходимости ука-

занными Разделами. Хрупкие компонен-

ты типа распределителя, можно оста-

вить, пока двигатель не будет установлен в автомобиль.

39 Первый запуск после

переборки или капитального ремонта

1 Еще раз убедитесь, что все было подключено к двигателю, и что никакие инструменты или ветошь не были оставлены в моторном отсеке. 2 Убедитесь, что уровни масла и охлаждающей жидкости в норме. 3 Запустите двигатель. Заводиться он может несколько дольше обычного, пока топливо прокачается к двигателю.

4 Убедитесь, что контрольная лампа давления масла гаснет в момент запуска двигателя. Это также может происходить

несколько позже обычного, пока масля-

ный фильтр заполнится маслом. Если контрольная лампа не гаснет спустя несколь-

ко секунд, немедленно выключите двигатель и определите причину.

5 Дайте двигателю работать в режиме ускоренного холостого хода и проверьте

систему на наличие утечек масла, топли-

ва или охлаждающей жидкости.

6 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем проверьте угол опережения зажигания, как описа-

но в Разделе 4 (где возможно), и частоту вращения и смесь на холостом ходу, как

описано в Разделе 3.

7 Когда двигатель полностью остынет,

снова проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости, а также проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зазоры клапанов, как описано в Главе 4. 8 Если были установлены новые подшипники, поршни и т.д., двигатель должен быть обкатан на уменьшенных скоростях и при пониженной нагрузке

первые 800 км пробега. Рекомендуется

после этого пробега заменить моторное масло и фильтр.

Двигатель

Часть В: Дизельные двигатели

1 Общее описание

В автомобилях Fiat Tipo двигатель ус-

тановлен поперечно и составляет вместе

с коробкой передач единый силовой агрегат (см. рис. 1.9).

Конструкция дизельных двигателей объемом 1.7 смЗ и 1.9 смЗ одинакова, за исключением масляного насоса и его привода. В обоих двигателях коленвал имеет пять опор, распредвал приводится в движение зубчатым ремнем, который также служит приводом топливного насоса высокого давления. В система смаз-

ки двигателя 1.7 л масляный насос (типа Eaton), помещенный в масляном карте-

ре, приводится в движение зубчатым

ремнем через промежуточный вал и звездочку.

В двигателе 1.7 используется типовой шестереночный насос, помещенный впереди коленвала. Оба насоса снабжены редукционными клапанами. Масло поступает к подшипникам двигателя через полнопроточный масляный фильтр.

2 Двигатель -

снятие и установка

1 Двигатель вынимается из автомобиля вместе с коробкой передач вниз. Если у вас нет автомобильного подъемника, то следует предусмотреть подходящее для этой операции место. 2 Установите автомобиль на подъемник (либо устойчиво опереть на подставках).

3 Снимите капот, предварительно пометив положение петель. 4 Отключите аккумулятор, а еще лучше удалите его из автомобиля. 5 Отсоедините провод от генератора. 6 Слейте охлаждающую жидкость с двигателя, отсоедините шланги системы охлаждения. 7 Отсоедините резиновые шланги от корпуса термостата на двигателе. 8 Снимите воздухозаборник фильтра. 9 Отцепите тросик сцепления от соединительного рычага и извлеките из держателя, не сломав при этом тросик. 10 Снимите провод с выключателя фонарей заднего хода. 11 Снимите привод спидометра. 12 Отсоедините нижний шланг отопите

ля.

13 Отсоедините провод, соединяющий

Рис. 1.9 Дизельный двигатель (1.7 литра)

+ 71 hidden pages

Lancia Dedra User Manual [ru]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual