Lancia Dedra User Manual [ru]

Download

Page 1

Раздел 1

Двигатель

Спецификации

Основные характеристики

Тип двигателя 4-х цилиндровый, рядный, с одним верхним распредвалом

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 (цилиндр №1 расположен около приводного ремня дви-

Направление вращения коленвала По часовой стрелке Коды двигателя:

Двигатели 1.4 л 160 А1.000 (ранние модели) или 159 А2.000 (поздние модели) Двигатели 1.6 л 160 А2.000 (ранние модели) или 159 А3.000 (поздние модели)

Диаметр канала цилиндра:

Двигатели 1.4 л 80.5 мм Двигатели 1.6 л 86.4 мм

Ход поршня 67.4 мм

Рабочий объем:

Двигатели 1.4 л 1372 см

Двигатели 1.6 л 1580 см Степень сжатия 9.2 :1 Максимальная выходная мощность (DIN):

Двигатели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000 52 кВт (68 л.с.) при 6000 об/мин Код двигателя 159 А2.000 56 кВт (73 л.с.) при 6000 об/мин

Двигатели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 60 кВт (78 л.с.) при 6000 об/мин Код двигателя 159 А3.000 62 кВт (81 л.с.) при 5800 об/мин

Максимальный крутящий момент (DIN):

Двигатели 1.4 л 106 Нм при 2900 об/мин

Двигатели 1.6 л 130 Нм при 2900 об/мин

гателя)

Блок цилиндров

Материал Чугун

Диаметр цилиндров:

Двигатели 1.4 л:

Номинальный 80.500 - 80.550 мм согласно классу Ремонтный 0.4 мм

Двигатели 1.6 л:

Номинальный 86.400 - 86.450 мм согласно классу

Ремонтный 0.4 мм Максимальная овальность стенок цилиндра 0.005 мм Максимальная конусность цилиндра 0.005 мм Максимальная деформация поверхности под прокладку (на посадочной поверхности головки блока цилиндров) 0.1 мм

Диаметр подшипника промежуточного вала:

Передний 35.664 - 35.684 мм

Задний 32.000 - 32.020 мм

Коленвал

Число коренных подшипников Пять Диаметр шейки коренного подшипника:

Номинальный 50.780 - 50.800 мм согласно классу 1-ый ремонтный 0.254 мм

2-ой ремонтный 0.508 мм

Рабочий зазор шейки коренного подшипника 0.019 - 0.050 мм

Диаметр шейки шатунного подшипника:

Номинальный 45.503 - 45.523 мм согласно классу 1-ый ремонтный 0.254 мм

2-ой ремонтный 0.508 мм Рабочий зазор шейки шатунного подшипника 0.025 - 0.063 мм Осевой люфт коленвала 0.055 - 0.265 мм Толщина упорной шайбы:

Номинальный 2.310 - 2.360 мм

Ремонтный ,. 0.127 мм Максимальная овальность шеек коренных и шатунных подшипников 0.005 мм

Page 2

Двигатель

Поршни и поршневые кольца

Диаметр поршня:

Двигатели 1.4 л:

Номинальный 80.460 - 80.510 мм согласно классу Ремонтный 0.4 мм

Двигатели 1.6 л:

Номинальный 86.360 - 86.410 мм согласно классу

Ремонтный 0.4 мм Зазор между поршнем и стенкой цилиндра 0.030 - 0.050 мм Зазоры замков поршневых колец (установленных в канал цилиндра):

Верхнее компрессионное кольцо 0.30 - 0.50 мм Второе компрессионное кольцо 0.30-0.50 мм Маслосъемное кольцо 0.25 - 0.50 мм

Зазор между кольцом и стенкой канавки:

Верхнее компрессионное кольцо 0.045 - 0.077 мм Второе компрессионное кольцо 0.040 - 0.072 мм Маслосъемное кольцо 0.030 - 0.065 мм

Поршневые пальцы

Диаметр 21.991 - 21.997 мм согласно классу Зазор в поршне 0.002 - 0.008 мм Зазор в шатуне 0.010 - 0.016 мм

Шатуны

Диаметр малого конца втулки 22.004 - 22.010 мм согласно классу

Головка блока цилиндров

Материал Легкий сплав Угол седла клапана 45° ± 5'

Ширина седла клапана 2.0 мм (приблизительно)

Диаметр подшипника распредвала:

№1 (передний/со стороны звездочки) 29.989 - 30.014 мм №2 47.980 - 48.005 мм №3 48.180 - 48.205 мм №4 48.380 - 48.405 мм №5 (задний/со стороны маховика) 48.580 - 48.605 мм

Распредвал

Привод Зубчатый ремень

Число подшипников Пять Диаметр шейки подшипника:

№1 (передний/со стороны звездочки) 29.944 - 29.960 мм №2 47.935 - 47.950 мм №3 48.135 - 48.150 мм №4 . 48.335 - 48.350 мм

№5 (задний/со стороны маховика) 48.535 - 48.550 мм Рабочий зазор шейки подшипника 0.030 - 0.070 мм Овальность кулачка 8.8 мм

Промежуточный вал

Диаметр шейки подшипника:

Передний 35.593 - 35.618 мм Задний 31.940 - 31.960 мм

Клапаны

Действие От распредвала через толкатель с регулировочной шайбой и

Угол седла клапана 45° 30 " + 5 "

Ширина седла клапана 2.0 мм (приблизительно)

Диаметр головки (впускной клапан):

Двигатели 1.4 л 37.35 - 37.65 мм Двигатели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 37.35 - 37.65 мм Код двигателя 159 А3.000 39.20 - 39.70 мм

Диаметр головки (выпускной клапан):

Двигатели 1.4 л 30.85 - 31.15 мм Двигатели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 32.85 - 33.45 мм Код двигателя 159А3.000 30.85 - 31.15 мм

Диаметр штока (впускной и выпускной) 7.974 - 7.992 мм

Зазор между штоком и направляющей клапана (впускной и выпускной) 0.030 - 0.066 мм Зазор клапанов (холодный):

Впускной клапан 0.40 ± 0.05 мм Выпускной клапан 0.50 + 0.05 мм

Длина пружины клапана (под нагрузкой сжатия 43.6 - 46.5 Нм) 22.5 мм

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана . (впускной и выпускной) 8.022 - 8.040 мм

прокладкой

Установка фаз газораспределения

Двигатели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000:

Открытие впускного клапана 7° до ВМТ

Page 3

Закрытие впускного клапана 35° после НМТ Открытие выпускного клапана 37° до НМТ Закрытие выпускного клапана 5° после ВМТ

Код двигателя 159 А2.000:

Открытие впускного клапана . 6° до ВМТ Закрытие впускного клапана 46° после НМТ Открытие выпускного клапана 47° до НМТ Закрытие выпускного клапана 7" после ВМТ

Двигатели 1.6 л:

Открытие впускного клапана 7° до ВМТ Закрытие впускного клапана 35° после НМТ Открытие выпускного клапана 37° до НМТ Закрытие выпускного клапана 5° после ВМТ

Двигатель

Система смазки

Давление в системе (при температуре 100°С) 3.43 - 4.90 бар Тип/спецификация моторного масла .. Универсальное моторное масло, вязкость SAE 15W/40, API SF/

Объем масла в двигателе:

Слив и заполнение (включая фильтр) 3.30 л Заполнение сухого двигателя (после капитального ремонта) 3.75 л

Разность между метками МАХ и MIN на щупе измерения уровня 1.00 л Тип масляного насоса Шестереночный, установлен в поддоне Зазоры масляного насоса:

Осевой люфт шестеренок 0.020 - 0.105 мм Боковой зазор между шестерней и корпусом . 0.110 - 0.180 мм Зазор зацепления шестеренок 0.31 мм

Масляный фильтр:

Применение Champion C106 Моменты затяжки Нм Болты крепления крышек коренных подшипников 80 Болты крепления крышек шатунных подшипников 51 Болты крепления головки блока цилиндров (М10 -10 off)*:

Стадия 1 20

Стадия 2 40

Стадия 3 Довернуть на угол 90°

Стадия 4 Довернуть на угол 90° Болты Крепления головки блока цилиндров (М8 - 4 off) 30 Болты крепления кожуха распредвала 20 Болт крепления маслоотделителя вентиляции картера 23 Болты маховика 83 Болт звездочки распредвала 83 Гайка шкива коленвала .: 137 Гайка шкива механизма натяжения зубчатого приводного ремня 44 Болт звездочки промежуточного вала 83 Датчик температуры охлаждающей жидкости 49 Гайки коллектора 28 Болты крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров.. 49 Болты крепления правого подвеса двигателя к блоку цилиндров 49

Болты крепления правого подвеса двигателя к кузову 40 Стяжной болт резиновой подушки правого подвеса двигателя 49 Болты крепления левого кронштейна к коробке передач 49 Болты крепления левого кронштейна к кузову 40 Стяжной болт резиновой подушки левого кронштейна 49 Гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке (М12) 88 Гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке (М8) 24 Болты крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к подмоторной раме 28 Стяжной болт резиновой подушки центрального подвеса 88

*Примечание: FIAT рекомендует основные болты крепления головки блока цилиндров менять после того, как они использовались (т.е. были зажаты указанными в Спецификациях моментами затяжки) четыре раза - если имеются сомнения относительно количества использования болтов, из предосторожности замените их, чтобы предотвратить возникновение неисправности

СС или лучше (Duckhams QXR или Hypergrade)

Часть А: Бензиновые двигатели

1 Общее описание

Модели оборудуются четырехцилиндровым, рядным двигателем, с распределительным валом верхнего расположения. Двигатель устанавливается поперечно в передней части автомоби-

ля; возможны два варианта - объем 1.4 л

и 1.6 л.

Коленчатый вал вращается на пяти опорах (коренных подшипниках). Задний (со стороны маховика) коренной подшипник имеет упорные шайбы для контроля осевого перемещения коленвала.

Шатуны с коленвалом соединены с помощью шатунных подшипников, разнимаемых в горизонтальной плоскости. Поршни соединяются с шатунами с по-

мощью плавающих поршневых пальцев, которые крепятся стопорными кольцами. На изготовленных из алюминиевого сплава поршнях имеются три кольца - два компрессионных и одно маслосъемное.

Вращаемый зубчатым приводным ремнем распредвал, в свою очередь, приводит в движение расположенные под углом клапаны с помощью толкателей.

Page 4

Двигатель

Распредвал располагается в отдельном

корпусе в верхней части головки цилиндров. На моделях 1.6 л привод распределителя зажигания осуществляется от зад-

ней части распредвала.

Впускные и выпускные клапаны зак-

Рис. 1.1 Общий вид двигателя 1.4 л (Глава 1)

рываются с помощью двойных клапанных пружин и перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головке цилиндров.

Вспомогательный вал, который также

вращается зубчатым ремнем, приводит в

движение масляный насос, топливный насос, а на двигателях объемом 1.4 л распределитель зажигания.

Смазка двигателя осуществляется с помощью насоса шестереночного типа, который обеспечивает прохождение мас-

Page 5

Двигатель

КОНТУР ПИТАНИЯ

ВОЗВРАТНЫЙ КОНТУР

1 Маслоприемник масляного насоса с сет-

чатым фильтром

2 Предохранительный клапан масляного

насоса

3 Шестерни масляного насоса

ла через сетчатый фильтр, расположенный в картере, а затем под давлением направляет его через полнопоточный масляный фильтр в масляные магистрали двигателя, из которых оно поступает на коленвал, распредвал и вспомогательный вал. Шатунные подшипники снабжаются маслом через специальные отверстия, высверленные в коленвале. В двигателе объемом 1.6 л обратные поверхности поршней охлаждаются маслом, распыляемым через отверстия напротив коренных подшипников в картере.

Предусмотрена система вентиляции картера, в которой газы, проходящие через поршни, направляются через мас-

Рис. 1.2. Система смазки двигателя (Глава 1)

4 Главная масляная магистраль 5 Канал подачи масла к трущимся частям

распредвала

6 Выключатель лампы-индикатора низко-

го давления масла

лоотделитель в воздушный фильтр, от-

куда они подаются во впускной коллек-

тор и повторно сжигаются со свежей

смесью воздуха/топлива.

2 Техническое обслуживание

1 С интервалами, которые указаны в

разделе «Техническое обслуживание» в

начале данного руководства, выполняйте следующие работы. 2 Проверяйте уровень масла в двигателе, соблюдая описанные далее условия. Автомобиль должен находиться на горизонтальной площадке с выключенным в течение хотя бы нескольких ми-

7 Канал подачи масла в головку блока ци-

линдров 8 Полнопоточный масляный фильтр 9 Сопло масляного охлаждения поршня

(только двигатели 1.6 л)

нут двигателем. Извлеките щут измерения уровня масла, протрите его чистой ветошью и снова полностью вставьте на место. Вновь извлеките щуп и проверьте уровень масла относительно отметок MIN и МАХ. Уровень масла должен быть между этими отметками. Если уровень масла ниже отметки MIN, немедленно долейте масло через маслоналивное отверстие на крышке распредвала (см.

фото). Для подъема уровня от отметки

MIN до отметки МАХ требуется примерно 1 л масла. Не наливайте масло сверх установленной нормы. 3 Заменяйте моторное масло и масляный фильтр в соответствии с указания-

ми, приведенными в Главе 3.

Page 6

Рис. 1.3 Положение щупа контроля

уровня масла в двигателе и отметки на

нем (Глава 2)

4 Проверяйте и, при необходимости, регулируйте зазоры клапанов в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 4. 5 Проверяйте наличие на двигателях следов утечки масла, охлаждающей жидкости или топлива; при необходимости устраняйте причины утечек.

6 Проверяйте шланг вентиляции картера на предмет засорения или повреждения. При необходимости прочищайте или заменяйте шланг. 7 Проверяйте состояние и натяжение зубчатого ремня привода в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 16. 8 Заменяйте зубчатый ремень в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 15.

3 Моторное масло и

масляный фильтр - замена

1 Масло должно сливаться, когда двигатель еще горячий - сразу после выключения.

2 Запаркуйте автомобиль на горизон-

тальной поверхности и установите кон-

тейнер соответствующей емкости под

картер двигателя.

3 Снимите крышку маслоналивного отверстия на крышке распредвала и из-

влеките щуп измерения уровня масла, затем открутите пробку слива масла в картере двигателя с помощью шестигранного ключа нужного размера (см. фото). Масло начнет вытекать до окончательного извлечения пробки, так что будьте осторожны, чтобы не обжечься -

Двигатель

Рис. 1.4 Положение крышки

маслоналивного отверстия (А) на

крышке распредвала (Глава 2)

масло еще горячее. Масло должно вытекать не менее 10 мин. 4 После того как масло стечет, вытрите резьбу на пробке и поверхность картера вокруг отверстия, затем установите на место и затяните пробку. 5 Поместите подходящую емкость под масляный фильтр и снимите его. При необходимости используйте ленточный ключ для ослабления затяжки фильтра, а затем открутите его вручную. Если ленточное приспособление отсутствует, вбейте большую отвертку в фильтр и используйте ее в качестве рычага при откручивании фильтра. Не обожгитесь горячим маслом.

6 Начисто протрите поверхность крепления фильтра на блоке цилиндров. 7 Небольшим количеством моторного масла смажьте уплотнительное кольцо на новом фильтре, затем наденьте его на трубу с резьбой в блоке цилиндров и затяните его только рукой (см. фото). Если к новому фильтру не прилагаются особые инструкции, затягивайте его до тех пор, пока уплотнительное кольцо не коснется поверхности блока цилиндров, а затем поверните его еще на три четверти оборота.

8 Залейте в двигатель нужное количество масла соответствующего типа через маслоналивное отверстие на крышке распредвала. В конце не забудьте вставить щуп и надеть крышку маслоналивного отверстия. 9 После запуска двигателя лампочкаиндикатор пониженного давления масла может гаснуть с некоторой задержкой, связанной с заполнением маслом нового

фильтра. Запустите двигатель и проверьте, есть ли утечки из масляного фильтра и из пробки сливного отверстия, затем остановите двигатель и проверьте уровень масла в соответствии с указаниями в пункте 2 Главы 2. При необходимости долейте масло. 10 Должным образом распорядитесь отработанным маслом. Не сливайте его на землю или в систему канализации это запрещено законом, т. к. приводит к загрязнению окружающей среды. По вопросу безопасной утилизации отработанного масла обращайтесь к вашему дилеру или представителю местной администрации.

4 Зазоры клапанов -

проверка и регулировка

1 Правильная установка зазоров клапанов имеет важное значение, т. к. в противном случае не выдерживается требуемый порядок открытия/закрытия клапанов, что ведет к ухудшению рабочих характеристик двигателя. 2 Зазоры клапанов должны проверяться и регулироваться на холодном двигателе. 3 Снимите воздушный фильтр или воздушный отсек карбюратора, если таковой имеется, как это описано в Разделе 3. 4 Снимите шланг подачи топлива (который идет от топливного фильтра к топливному насосу), отсоединив хомут крепления на крышке распредвала, и отведите шланг в сторону, чтобы не мешал. 5 Отсоедините шланг подачи топлива (который идет от топливного насоса к карбюратору). Закройте конец шланга, чтобы минимизировать проливание топлива. Соблюдайте меры противопожарной безопасности. Ослабьте хомута крепления шланга на крышке распредвала и отведите шланг в сторону, чтобы не мешал.

6 На последних моделях необходимо снять шланг вентиляции картера, отсоединив хомут крепления на крышке распредвала. 7 Если таковые имеются (на последних моделях), отсоедините шланги горячего воздуха с каждого конца трубки горячего воздуха на крышке распредвала, за-

2.2 Доливка моторного масла до нужного уровня

3.3 Пробка сливного отверстия в картере

3.7 Установка нового фильтра

Page 7

Двигатель

4.12 Измерение зазора клапана. Показан клапан №2

тем открутите болт крепления трубки к крышке распредвала и снимите трубку. 8 На моделях с двигателем 1.4 л отсоедините вакуумный шланг распределителя зажигания от карбюратора, затем снимите шланг, ослабив хомут крепления на крышке распредвала, и отведите его в сторону, чтобы не мешал. 9 Открутите гайки крепления с шайбами и снимите крышку распредвала, обращая внимание на то, что на последних моделях две гайки служат также для крепления хомутов шлангов. Снимите прокладку. 10 Если считать от переднего (со стороны приводного ремня) конца двигателя, выпускными клапанами являются 1, 4, 5 и 8, а впускными клапанами - 2, 3, 6 и 7. 11 Проверните двигатель по часовой стрелке, используя подходящее гнездо на болту шкива коленвала, так чтобы выпускной клапан цилиндра №1 (клапан №1) был полностью закрыт, т.е. кулачок был направлен строго вверх. Можно провернуть двигатель другим способом. Поднимите домкратом и установите на надежную опору автомобиль со стороны одного из передних колес (перед подъемом надежно затяните ручной тормоз, а под заднее колесо, расположенное по диагонали от поднимаемого, установите тормозной башмак); включите высшую передачу и поверните поднятое колесо вперед по направлению движения. В обоих случаях двигатель будет легче проворачивается, если выкрутить свечи зажигания. Но в этом случае необходимо следить, чтобы в отверстия для свечей не попала грязь или другие инородные вещества.

12 Вставьте щуп для измерения зазоров требуемой толщины между тарелкой толкателя клапана и пяткой кулачка №1 (см. фото). При необходимости увеличивайте или уменьшайте толщину щупа, пока он не будет туго входить в зазор. Запишите толщину щупа, которая соответствует зазору клапана для данного конкретного клапана.

13 Проверните коленвал и повторите эту процедуру для остальных клапанов, записывая соответствующие им зазоры. Заметьте, что зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются.

14 Если величина зазора неправильна,

4.16 Специальное приспособление для удержания толкателя клапана в нажатом положении

необходимо снять соответствующую регулировочную шайбу толкателя клапана, и для установки правильного зазора необходимо поставить большую или меньшую шайбу. Для снятия регулировочной шайбы поступите следующим образом.

15 Проворачивайте коленвал до тех пор, пока соответствующий кулачок не будет указывать прямо вверх.

16 Сейчас необходимо нажать на толкатель клапана, чтобы извлечь регулировочную шайбу. Для этой цели существует специальный инструмент фирмы «Fiat» №1860642000, но можно импровизированно изготовить и другой удобный инструмент (фото). Этот инструмент должен размещаться на кромке толкателя клапана, оставляя достаточно места, чтобы передвинуть как рычагом регулировочную шайбу. Нажимайте на толкатель клапана, проворачивая коленвал, как описано ранее, пока соответствующий выступ кулачка не будет показывать прямо вверх, затем установите инструмент между распредвалом и краем толкателя клапана, чтобы зафиксиро-

вать толкатель клапана в нажатом положении.

17 Проследите за тем, чтобы инструмент был надежно закреплен, поскольку

существует риск травмы, если инстру-

мент сместится при нажатии толкателя

клапана, затем поворачивайте коленвал

до тех пор, пока соответствующий контур кулачка не будет указывать прямо

вверх, оставляя достаточно места для

извлечения регулировочной шайбы

(фото). Пара плоскогубцев сильно облегчит снятие этой шайбы.

18 Когда шайба будет извлечена, опре-

делите ее толщину. Толщина в милли-

метрах должна быть выштампована на

лицевой поверхности регулировочной

шайбы, хотя число может быть трудно

определимым из-за износа, в этом слу-

чае воспользуйтесь метрическим микро-

метром, это единственный способ точ-

ного определения толщины шайбы.

19 Посмотрите зазор, записанный для

этого клапана. Если записанный зазор

был больше, чем тот, что указывается в

Спецификациях, нужно установить бо-

лее толстую регулировочную шайбу, а

если зазор, который записан, меньше

4.17 Снятие регулировочной шайбы с толкателя клапана

указанного в Спецификациях, следует

поставить регулировочную шайбу потоньше. Требуемую толщину регулировочной шайбы можно рассчитать следующим образом:

Образец расчета - зазор слишком велик:

Желаемый зазор (А). 0.40 мм Измеренный зазор (В) 0.45 мм Разность (В-А) +0.05 мм Первоначальная толщина шайбы 3.40 мм Требуемая толщина шайбы 3.40 + 0.05 = 3.45 мм

Образец расчета - зазор слишком мал:

Желаемый зазор (А) 0.50 мм Измеренный зазор (В) 0.35 мм Разность (В-А) -0.15 мм Первоначальная толщина шайбы 4.55 мм Требуемая толщина

шайбы 4.55 - 0.15 = 4.40 мм 20 Регулировочные шайбы имеют толщину от 3.20 до 4.70 мм, с шагом 0.05 мм. Заметьте, что если приходится заменить несколько шайб, они зачастую взаимозаменяемы, и при этом нет необходимости покупать дополнительное количество новых шайб. 21 Регулировочные шайбы должны устанавливаться на толкатели клапанов проштампованной отметкой толщины к поверхности толкателя клапана. 22 После установки регулировочной шайбы вращайте коленвал, как описано ранее, до тех пор, пока соответствующий контур кулачка не будет указывать прямо вверх (не касаясь шайбы), затем осторожно снимите инструмент, использованный для фиксации толкателя в нажатом положении. 23 После установки шайбы перепроверьте все соответствующие зазоры.

24 По завершении опустите автомобиль на землю.

25 Наденьте крышку распредвала, вос-

пользовавшись новой прокладкой. Там, где это необходимо, обеспечьте, чтобы зажим шланга находился на месте перед установкой соответствующих крепеж-

ных гаек крышки распредвала.

26 На моделях с объемом двигателя 1.4 л подсоедините вакуумный шланг рас-

пределителя к карбюратору и наденьте

шланг на зажим на крышке распредвала.

27 Установите трубку горячего возду-

Page 8

Двигатель

ха, там где она имеется, на крышке распредвала и подсоедините шланги подачи горячего воздуха. 28 Подсоедините топливные шланги и установите их на крепления на крышке распредвала. 29 Установите воздушный фильтр или, если имеется, воздушную коробку карбюратора.

5 Система вентиляции

картера • описание и

обслуживание

1 Система вентиляции картера предназначена для удаления масляных паров и картерных газов, прошедших через поршневые кольца, из картера и передачи их в воздушный фильтр, откуда они подаются в двигатель вместе с топливно-воздушной смесью. 2 Регулярно проверяйте шланг на наличие повреждений или засорения, и очищайте или заменяйте по необходимости. Засорившийся шланг может вызвать повышение давления в картере, что в свою очередь может привести к утечке масла. 3 С интервалами, указанными в Разделе «Техническое обслуживание» в начале данного Руководства, выполняйте следующие операции. 4 Отсоединяйте шланг вентиляции картера от воздушного фильтра или, если есть, от воздушной коробки карбюратора, а также от масляного сепаратора на блоке цилиндров, и проверяйте его на наличие повреждений или засорений (фото). Если пробег автомобиля велик, внутри шланга возможно образование желеподобных отложений. Если это заметно, шланг перед установкой необходимо тщательно очистить. Если на шланге имеются признаки растрескивания или ухудшения качества резины, его следует заменить.

5 Когда отсоедините шланг вентиля-

ции картера, отвинтите болт, крепящий

сепаратор масляного картера к блоку

цилиндров, и вытащите масляный сепаратор. Проверьте масляный сепаратор, чтобы он не был засорен, и при необходимости прочистите.

6 По завершению установите масля-

ный сепаратор и шланг, проверив надежность соединений.

6 Основные операции,

которые можно проводить не снимая двигатель с автомобиля

a) Снятие и ремонт головки блока ци-

линдров b) Снятие распредвала (с кожухом) c) Снятие зубчатого ремня привода и

звездочек d) Снятие масляного поддона e) Снятие масляного насоса

f) Снятие поршней и шатунов

g) Снятие шатунных вкладышей h) Снятие подвесов двигателя i) Снятие сцепления и маховика (ко-

робка передач должна быть снята)

j) Замена переднего сальника коленвала

k) Замена заднего сальника коленвала (ко-

робка передач должна быть снята)

l) Снятие вспомогательного вала

7 Основные операции,

которые возможно выполнить только на снятом двигателе

a) Снятие вкладышей коренных под-

шипников

b) Снятие коленвала

8 Метод снятия двигателя

Двигатель можно снять отдельно, или вместе с коробкой передач. В любом случае двигатель или сборка двигатель/ трансмиссия поднимается через верх моторного отсека. Если никаких работ на коробке передач выполнять не нужно, рекомендуется снимать только двигатель. В любом случае потребуется удоб-

ный подъемник двигателя (лебедка).

9 Двигатель -

снятие без трансмиссии

Примечание: Лля этой операции потребуется удобный подъемник двигателя.

1 Отсоедините отрицательный провод

от аккумулятора.

2 Снимите капот, как описано в Разделе 10. 3 Снимите воздушный фильтр или, в зависимости от модели, воздушную коробку карбюратора, как описано в Разделе 3. 4 На моделях более позднего выпуска, там, где это имеется, отсоедините шланг горячего воздуха воздушного фильтра от канала горячего воздуха на крышке распредвала. 5 Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя, как описано в Разделе 2. 6 Слейте масло из двигателя, как описано в Главе 3 этого Раздела.

7 Отсоедините тросики дроссельной и

воздушной заслонок от карбюратора, как

описано в Разделе 3.

8 Отсоедините электрические соеди-

нения от следующих деталей (в зависимости от модели), при необходимости обращаясь к соответствующим главам данного руководства. Рекомендуется

отметить расположение проводов, чтобы это помогло при подсоединении:

Генератор

Стартер Распределитель и свечи зажигания Выключатель контрольной лампы давления масла (фото) Датчик температуры масла

Отсечной клапан топлива карбюратора и «выключатель газа»

Датчик частоты вращения и поло-

жения распредвала (только на моде-

лях с двигателем 16л);

Нагреватель впускного коллектора Выключатель нагревателя впускного коллектора (устанавливается сзади впускного коллектора)

9 Предприняв меры противопожарной безопасности, отсоедините подающие и возвратные топливные шланги (от топливного фильтра к топливному насосу, и от топливного насоса к карбюратору). Для минимизации проливания топлива закупорьте концы шлангов.

10 Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов в задней части впускного коллектора.

11 Отсоедините верхний шланг радиатора от крышки термостата и нижний шланг радиатора от пластикового трубопровода охлаждения в задней части блока цилиндров (см. фото).

5.4 Отсоединение шланга вентиляции картера от масляного сепаратора

9.8 Отсоединение электрических проводов от выключателя контрольной лампы давле-

ния масла (шланг вентиляции картера снят)

9.11А Отсоединение верхнего шланга радиа-

тора от крышки термостата...

Page 9

9.11В... и нижнего шланга от пластиковой магистрали охлаждения

9.19 Снятие крышки кожуха сцепления

12 Отсоедините шланги охлаждающей

жидкости нагревателя от пластиковой

магистрали охлаждения и от крышки

термостата.

13 Отвинтите клемму заземления двигателя на левом конце головки блока цилиндров.

14 Снимите генератор, как описано в Разделе 11. 15 Там, где имеется, снимите насос силового привода рулевого управления и его крепежный кронштейн, как описано в Разделе 9.

16 Сдвиньте назад концы зажимов крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем отвинтите четыре гайки и отсоедините отводящую выхлопную трубу. Достаньте фиксаторы (шпильки).

17 Поставьте автомобиль наручнойтормоз, затем снимите колпаки колес и ослабьте болты правого переднего колеса. Поднимите перед автомобиля на домкрате. Снимите колесо.

18 Работая с правой стороны автомобиля, освободите зажимы, крепящие за-

10.2 Разъединение тяги механизма выбора

от коробки передач

Двигатель

9.18 Снятие защитного щитка двигателя

9.2S Снятие сборки правого подвеса двига-

теля

щитный щиток двигателя к облицовке колесной арки и кузову. Для освобождения этих зажимов осторожно выбейте шпильки из центра зажимов, пользуясь подходящим пробойником, затем зажимы можно вытащить. Достаньте защитный щиток из-под отсека двигателя (см. фото).

19 Отвинтите одну гайку и два болта и снимите крышку кожуха сцепления (фото).

20 Открутите и снимите стартер, заметив, что верхний болт крепит также крон-

штейн электропроводки.

21 Выполните окончательную проверку, чтобы убедиться, что для снятия двигателя отсоединены все шланги и провода.

22 Сейчас можно подсоединить к дви-

гателю лебедку. Поскольку никаких

подъемных кронштейнов не имеется,

следует с осторожностью выбирать точ-

ки, за которые поднимается двигатель. В мастерских делаются два прямоуголь-

ных кронштейна, составленных из двух

подходящих кусков стальной пластины.

Кронштейны затем прикручиваются к

10.4 Разъединение электропроводки от вык-

лючателя фонаря заднего хода

двигателю с помощью крепежных болтов кожуха распредвала, расположенных сзади слева и справа, а также с использованием подходящих шайб. 23 Прикрепите лебедку к кронштейнам и слегка приподнимите двигатель. 24 Подоприте трансмиссию снизу. 25 Открутите и снимите три болта, крепящие правый кронштейн подвеса двигателя к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к блоку цилиндров. Снимите сборку подвеса двигателя (фото).

26 Открутите и снимите три болта крепления трансмиссии к Двигателю, которые вставлены со стороны коробки передач, и одну гайку, которая устанавливается со стороны двигателя. Обратите внимание на положение всех кронштейнов, которые могут быть зафиксированы болтами крепления трансмиссии к двигателю.

27 Аккуратно отведите двигатель от коробки передач, следите за тем, чтобы не напрягать входной вал коробки передач. 28 Поднимите лебедку, и аккуратно выведите двигатель из моторного отсека, следите за тем, чтобы не повредить окружающие компоненты.

10 Сборка двигателя/

механической коробки передач -

снятие и разделение

Примечание: Для выполнения этого действия потребуется подходящая лебедка и подъемное устройство

1 Действуйте как описано в Главе 9, пункты 1-18 включительно, но снимите передние колеса, брызговик коробки передач с левой стороны автомобиля способом, аналогичным описанному в Главе 9, пункт 18 для брызговика двигателя. Обратите внимание, что необходимо отсоединить провод датчика износа тормозной колодки, который проходит через отверстие в брызговике.

2 Работая в моторном отсеке, отсоеди-

ните три тяги механизма выбора от коробки передач, отметив их расположение. Заблокируйте шаровые шарниры штока вилки включения передач, используя второй гаечный ключ, чтобы можно было открутить крепежные гайки тяги (фото). 3 Измерьте длину выступающей нарезной части на тяге на стороне выжимного рычага тросика сцепления, затем открутите регулировочную гайку и контргайку, и снимите пластмассовый блок,

который закрывает выжимной рычаг. Передвиньте конец тросика сцепления от выжимного рычага, и выведите рези-

новое уплотнительное кольцо тросика с выступов на картере коробки передач. Сместите тросик в сторону, запомнив

его расположение.

4 Отсоедините электропроводку от

выключателя фонаря заднего хода, который находится на передней стороне картера коробки передач (фото). Отметьте

местоположение электропроводки.

Page 10

Двигатель

10.6 Разъединение электропроводки от датчика спидометра - модель с цифровой приборной панелью

5 На моделях с аналоговой приборной панелью, открутите монтажную втулку и отсоедините тросик привода спидометра от коробки передач. Сместите тросик в сторону, запомнив его расположение. 6 На моделях с цифровой приборной

панелью, отсоедините электропроводку от датчика спидометра (фото). 7 Открутите ремень заземления от картера коробки передач (фото). Установите болт крепления на место. 8 Открутите зажимной болт и снимите аккумулятор. 9 Отсоедините электропроводку от

катушки зажигания, которая установ-

лена на передней части поддона акку-

мулятора. 10 На моделях с цифровой приборной панелью, отсоедините электропроводку и вакуумный шланг от датчика указателя экономайзера, который установлен на задней части поддона аккумулятора.

11 Снимите пластмассовый щиток вме-

сте с дренажная трубкой с поддона акку-

мулятора (фото). 12 Снимите три верхних и один нижний болты крепления, и снимите поддон аккумулятора из моторного отсека (фото). 13 Еще раз убедитесь, что все шланги и провода были разъединены, чтобы не мешали снятию сборки двигателя/коробки передач.

14 Слейте трансмиссионное масло, как

описано в Разделе 6, Глава 2.

15 Работая на одном колесе, открутите

гайку, крепящую вертикальную связь

стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу. Уберите шайбу и

10.7 Разъединение ремня заземления от картера коробки передач

резиновую втулку, помните о том, что шайба обращена выпуклой стороной к втулке. 16 Открутите гайку и стяжной болт, крепящие шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку. 17 На внутреннем конце приводного вала, снимите скобу, крепящую соединение резинового защитного чехла приводного вала к корпусу дифференциала. 18 Используя подходящий инструмент, отделите шаровой шарнир от поворотного кулака. 19 Поместите подходящий контейнер под внутренним концом приводного вала, чтобы собрать все оставшееся трансмиссионное масло, которое может быть пролито при отсоединении приводного вала от дифференциала.

20 Отсоедините внутренний конец при-

водного вала от дифференциала. Внутренний конец приводного вала необходимо поддержать, например подвязав его к кузову проволокой или веревкой. Не позволяйте приводному валу висеть под собственным весом. 21 Повторите процедуру, описанную в пунктах 15 - 20 включительно, на противоположной стороне автомобиля. 22 Теперь присоедините к сборке двигателя/коробки передач подходящее подъемное устройство. На коробке передач имеется подъемный кронштейн, но на двигателе никакого кронштейна нет, поэтому будьте особенно осторожны выборе точки подъема на двигателе. Можно изготовить прямоугольный кронштейн, изгибая подходящий кусок стальной пластины. Кронштейн затем можно

10.11 Снятие пластмассовой подложки с поддона аккумулятора

прикрепить болтами к двигателю, используя задний правый болт крепления кожуха распредвала с подходящими прокладками. 23 Присоедините подъемное устройство к кронштейнам на двигателе и коробке передач, и слегка приподнимите сборку. 24 Открутите и снимите три болта, крепящие правый кронштейн подвеса двигателя к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к блоку цилиндров. Снимите сборку подвеса двигателя. 25 Открутите и снимите три болта, крепящие левый кронштейн крепления коробки передач к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к коробке передач. Снимите сборку кронштейна коробки передач (фото). 26 Открутите одну гайку (которая так-

же крепит подвес двигателя/коробки передач к коробке передач) и два болта, крепящие защитную крышку к картеру сцепления, и достаньте пластину. 27 Открутите две оставшихся гайки, крепящие центральный подвес двигателя/коробки передач к коробке передач. 28 Аккуратно манипулируя сборкой двигателя/коробки передач в моторном отсеке, поднимите лебедку (фото). Не повредите окружающие компоненты в моторном отсеке. 29 Сняв сборку двигателя/коробки передач, поставьте ее на чистом участке пола в мастерской. 30 Очистите внешнюю поверхность от грязи, используя керосин или растворитель и жесткую щетку. 31 Открутите три болта крепления, и снимите стартер. Обратите внимание, что

10.12 Снятие верхнего болта крепления поддона аккумулятора

10.25 Удаление левой сборки кронштейна коробки передач

10.28 Подъем сборки двигателя/коробки передач из моторного отсека (радиатор и фары удалены)

Page 11

10.32 Откручивание гайки крепления двига-

теля к коробке передач

верхний болт также крепит кронштейн жгута проводов. 32 Убедитесь, что двигатель и коробка передач надежно поддержаны, затем открутите три болта крепления трансмиссии к двигателю, которые вставлены со стороны коробки передач, и одну гайку, которая установлена со стороны двигателя (фото). Примите во внимание положение кронштейнов, которые могут быть прикреплены болтами крепления трансмиссии к двигателю.

33 Аккуратно отделите коробку передач от двигателя; следите за тем, чтобы коробка передач не повисла на входном вале, когда он еще сцеплен с фрикционным диском сцепления (фото). Обратите внимание, что коробка передач располагается на штырях, помещенных в блок цилиндров.

11 Двигатель - установка

(механическая коробка передач в автомобиле)

Примечание: Для этого действия по-

требуется подходящая лебедка и подъемное устройство. Используйте новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, и подходящий уплотнитель при установке отводящей выхлопной тру-

бы к выпускному коллектору

1 Перед соединением двигателя с ко-

робкой передач, проверьте центровку

фрикционного диска, как описано в Разделе 5, Глава 8. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что пазы входно-

го вала коробки передач пройдут через

пазы в центре фрикционного диска.

2 Убедитесь, что выжимной рычаг и

подшипник - правильно установлены, и

слегка смажьте пазы входного вала.

3 Подняв переднюю частью автомобиля

и поддержав ее на осевых подпорках, под-

нимите двигатель лебедкой и осторожно

опустите на место в моторном отсеке.

4 Соедините двигатель и коробку пе-

редач, следите за тем, чтобы соедини-

тельная пластина двигателя была пра-

вильно установлена, и чтобы коробка

передач расположилась на штырях в бло-

ке цилиндров, затем установите три бол-

та и одну гайку крепления трансмиссии

Двигатель

10.33 Отделение коробки передач от двигателя

к двигателю, но не зажимайте их полностью на этом этапе. Убедитесь, что кронштейны, отмеченные при снятии находятся под болтами крепления трансмиссии к двигателю. 5 Установите правый кронштейн подвеса двигателя к блоку цилиндров, и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 6 Манипулируя двигателем и коробкой передач, установите болты крепления правого подвес двигателя к кузову, затем зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 7 Зажмите болты и гайку крепления трансмиссии к двигателю усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, затем отсоедините подъемное устройство и лебедку от двигателя, и открутите болты крепления подъемного кронштейна к кожуху распредвала.

8 Установите стартер, следите за тем, чтобы кронштейн жгута проводов был зафиксирован верхним болтом крепления. 9 Установите защитную крышку картера сцепления.

10 Установите брызговик двигателя. 11 Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Полностью зажмите болты колеса, затем установите колпак колеса. 12 Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки, и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

13 Где применяется, установите насос усилителя рулевого управления и кронштейн, и отрегулируйте натяжение приводного ремня, как описано в Разделе 9.

14 Установите генератор, отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора/водяного насоса, как описано в Разделе 2.

15 Подсоедините ремень заземления двигателя на левой стороне головки блока цилиндров.

16 Подсоедините) верхний шланг радиатора к крышке термостата, и ниж-

ний шланг к каналу охлаждающей жид-

кости.

17 Подсоедините шланги системы охлаждения отопителя к крышке термостата и каналу охлаждающей жидкости. 18 Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормоза к впускному коллектору. 19 Подсоедините шланги подачи топлива к топливоподкачивающему насосу и карбюратору. 20 Подсоедините электропроводку к компонентам, перечисленным в Главе 9, пункт 8. 21 Подсоедините тросики педали газа и воздушной заслонки к карбюратору, и отрегулируйте тросики как описано в Разделе 3. 22 Заполните двигатель маслом, установите новый масляный фильтр, как описано в Главе 3. 23 . Заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2. 24 Где применяется, подсоедините горячий воздушный шланг воздушного фильтра к горячему воздуховоду на крышке распредвала. 25 Установите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3. 26 Установите капот, как описано в Разделе 10. 27 Установите на аккумулятор отрицательный провод.

12 Сборка двигателя/

механической коробки передач - соединение и

установка

Примечание: Для этого действия потребуется подходящая лебедка и подъемное устройство. Используйте новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, и подходящий уплотнитель при установке отводящей выхлопной тру-

бы к выпускному коллектору

1 Перед соединением двигателя с ко-

робкой передач, проверьте центровку

фрикционного диска, как описано в Разделе 5, Глава 8. Это необходимо, чтобы убедиться в том, что пазы входного вала

коробки передач пройдут через пазы в

центре фрикционного диска.

2 Убедитесь, что выжимной рычаг и

подшипник - правильно установлены, и

слегка смажьте пазы входного вала. 3 Аккуратно приставьте коробку передач к двигателю, следите за тем, чтобы

соединительная пластина двигателя была

правильно помещена, к картер сцепле-

ния расположился на штырях в блоке

цилиндров, затем установите болты и

гайку крепления трансмиссии к двигате-

лю, и зажмите их усилием затяжки, рег-

ламентированным Спецификациями.

Убедитесь, что все кронштейны, отме-

ченные при снятии, находятся под бол-

тами крепления трансмиссии к двигате-

лю. Убедитесь, что коробка передач не

Page 12

Двигатель

висит на входном вале, соединенном с фрикционным диском сцепления. 4 Установите стартер, следите за тем, чтобы кронштейн жгута проводов был закреплен верхним болтом. 5 Подняв переднюю часть автомобиля и поддержав ее на осевых подпорках, поднимите сборку двигателя/коробки передач лебедкой и подъемным устройством, затем осторожно опустите ее в моторный отсек. 6 Подсоедините центральный подвес двигателя/коробки передач к коробке

передач, и установите две больших крепежных гайки (меньшая гайка также крепит защитную крышку картера сцепления), но не зажимайте их полностью на этом этапе.

7 Установите левый кронштейн коробки передач, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 8 Установите болты крепления левого кронштейна коробки передач к кузову,

но не зажимайте их полностью на этом

этапе.

9 Установите правый кронштейн подвеса двигателя, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 10 Установите болты крепления правого подвеса двигателя к кузову, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

11 Зажмите болты крепления левого подвеса двигателя к кузову и две гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке передач, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, затем отсоедините подъемное устройство и лебедку от двигателя.

12 Установите защитную крышку кар-

тера сцепления.

13 Работая на одном колесе, снимите провод или шпагат, поддерживающий приводной вал, затем манипулируя приводным валом, соедините его внутрен-

ний конец с дифференциалом. 14 Опустите нижний рычаг вниз, как при снятии, чтобы соединить шаровой шарнир с поворотным кулаком. 15 Установите гайку и стяжной болт, крепящие шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

16 Установите резиновую втулку и шайбу на конце вертикальной связи стабилизатора поперечной устойчивости (выпуклой стороной - к втулке), затем установите и зажмите крепежную гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

17 Повторите процедуру, описанную в пунктах 13-16 включительно, на противоположной стороне автомобиля. 18 Установите поддон аккумулятора, и пластмассовый водосборный щиток.

19 На моделях с цифровой приборной

панелью, подсоедините электропроводку и вакуумный шланг к датчику указателя экономайзера на задней части поддона аккумулятора. 20 Подсоедините электропроводку катушки зажигания. 21 Установите аккумулятор и закрепите его зажимным болтом. 22 Подсоедините ремень заземления к картеру коробки передач, и зажмите болт крепления. 23 На моделях с цифровой приборной панелью, подсоедините электропроводку к датчику спидометра. 24 На моделях с аналоговой приборной панелью подсоедините тросик привода спидометра к коробке передач, и зажмите монтажную втулку. Убедитесь, что тросик проложен, как отмечено при снятии. 25 Подсоедините электропроводку к выключателю фонаря заднего хода. 26 Подсоедините тросик сцепления к выжимному рычагу; следите за тем, чтобы он был проложен, как отмечено ранее. Установите пластмассовый блок, регулировочную гайку и контргайку на конце тросика, установите резиновое уплотнительное кольцо в выступы на картере коробки передач. Вкрутите регулировочную гайку и контргайку на стержень, пока резьба не будет выступать на величину, отмеченную перед снятием, затем отрегулируйте тросик, как описано в Разделе 5.

27 Подсоедините три тяги механизма выбора к коробке передач, и зажмите крепежные гайки. 28 Установите брызговики двигателя и коробки передач, подсоедините проводку датчика износа тормозной колодки. 29 Установите колеса и опустите автомобиль на землю. Полностью зажмите болты колеса, затем установите колпаки колеса. 30 Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящей выхлопной трубы, затем покройте

совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите

новые запирающие язычки и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

31 Действуйте как описано в Главе 11,

начиная с пункта 13, но кроме того, за-

полните коробку передач маслом, как

описано в Разделе 6, Глава 2.

13 Подвесы двигателя/

коробки передач - замена

1 Сборка двигателя/коробки передач удерживается в моторном отсеке на трех

подвесах, два из которых прикреплены к

коробке передач, и один - к двигателю.

Правый подвес

2 Затяните ручной тормоз, затем под-

13.5 Правый кронштейн подвеса двигателя

домкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. 3 Теперь присоедините к двигателю подходящее подъемное устройство, чтобы поддержать его при удалении подвеса. Никаких подъемных кронштейнов на двигателе не имеется, поэтому будьте особенно осторожны при выборе точки подъема. Можно изготовить прямоугольный кронштейн, изгибая подходящий кусок стальной пластины. Кронштейн затем можно прикрепить болтами к двигателю, используя задний правый болт крепления кожуха распредвала с подходящими прокладками.

4 Присоедините подъемное устройство к кронштейну на двигателе, и слегка приподнимите сборку. 5 Работая под автомобилем, открутите болты подвеса двигателя от блока цилиндров, и открутите болты крепления подвеса от кузова, затем снимите сборку подвеса (фото). 6 Открутите гайку и стяжной болт, удерживая болт вторым гаечным ключом или гнездом, и отделите подвес двигателя от кронштейна. 7 Установите новый подвес на кронштейн, зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая стяжной болт с помощью подходящего гаечного ключа или гнезда. 8 Установите кронштейн подвеса на блок цилиндров, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 9 Установите болты крепления подвеса к кузову и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 10 Отсоедините подъемное устройство от двигателя, снимите монтажную проушину двигателя. 11 Опустите автомобиль на землю.

Левый подвес

12 Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. 13 Теперь к подъемному кронштейну на коробке передач необходимо подсоединить подходящее подъемное устройство, чтобы поддержать вес сборки при снятии подвеса.

Page 13

Двигатель

13.15 Левый кронштейн подвеса коробки передач

14 Присоедините подъемное устройство к кронштейну на коробке передач, и приподнимите сборку. 15 Работая под автомобилем, открутите болты кронштейна подвеса от коробки передач, открутите болты крепления подвеса от кузова, затем достаньте сборку кронштейна подвеса (фото).

16 Действуйте, как описано в пунктах

6 и 7.

17 Установите кронштейн подвеса на коробку передач, и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

18 Установите и зажмите монтажные болты крепления кронштейна подвеса к кузову усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

19 Отсоедините подъемное устройство от двигателя. 20 Опустите автомобиль на землю.

Центральный подвес

21 Действуйте, как описано в пунктах

12-20 включительно, но обратите внимание, что необходимо снять защитную крышку картера сцепления перед снятием кронштейна подвеса с коробки передач - меньшая крепежная гайка кронштейна подвеса также крепит защитную крышку картера сцепления (фото). Заметьте также, что кронштейн подвеса крепится болтами к подмоторной раме, а не к кузову.

22 На некоторых поздних моделях, кронштейн подвеса содержит дополнительную планку, которая прикручена к верхней части коробки передач. 23 Установите защитную крышку картера.

14 Разборка двигателя -

общее описание

1 Предпочтительно установить двигатель на специальной станине, но если это не возможно, установите двигатель на прочном верстаке на удобной для работы высоте. В противном случае опустите его вниз на пол. 2 Очень важно соблюдать чистоту, поэтому перед началом работы очистите двигатель керосином. 3 Не рекомендуется разбирать двига-

13.ЛОткручивание болта крепления защитной крышки картера сцепления. Гайка (показана стрелкой) крепит защитную крышку и кронштейн подвеса

тель на голом бетонном полу, поскольку песок, попавший в двигатель, может быть причиной неисправности. 4 Если моторное масло кажется чрезвычайно грязным, не переворачивайте двигатель, пока не удалите поддон. Это предотвратит попадание загрязненного отстоя в смазочные канавки. 5 По мере снятия компонентов, промывайте их в ванне с керосином. Однако, не погружайте в керосин компоненты с внутренними смазочными канавками. Очистите смазочные канавки пластиковыми трубками для чистки расточных отверстий. 6 Рекомендуется приготовить подходящие контейнеры для складывания мелких компонентов, это поможет при сборке двигателя, а также предотвратит возможные потери. 7 Всегда приобретайте полный набор новых прокладок для сборки двигателя, но храните стирке прокладки, чтобы использовать их как образец при выборе новых. 8 Где возможно, устанавливайте крепежные гайки, болты и шайбы на свои места сразу же после снятия соответствующих компонентов. Это защитит резьбу и предотвратит возможные потери. 9 Внимательно прочтите соответствующую Главу этого Раздела перед началом работы. При сборке должны быть заменены многие компоненты (особенно прокладки и сальники); прежде чем приступать к работе, приобретите требуемые новые компоненты. 10 Прежде чем разбирать двигатель, необходимо снять следующие внешние компоненты, руководствуясь соответствующими Разделами:

Впускной и выпускной коллекторы и карбюратор - см. Раздел 3 Щуп измерения уровня Маслоотделитель и шланг системы вентиляции картера - см. Главу 5 из этого Раздела

Сцепление - см. Раздел 5 Кронштейн подвеса двигателя Кронштейн генератора Кронштейн насоса усилителя рулевого управления (где применяется)

15.ЗА Открутите гайку крепления шкива коленвала...

Кронштейн провода высокого напряжения Распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания - см. Раздел 4 Водяной насос - см. Раздел 2 Датчик давления масла Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости Датчик частоты вращения/положе-

ния коленвала - см. Раздел 4 Топливоподкачивающий насос - ал.

Раздел 3

Сборка термостат/крышка - см. Раздел 2 Масляный фильтр

Установленный на крышке распредвала горячий воздуховод (где применяется)

15 Зубчатый приводной

ремень и звездочки -

снятие и установка

Примечание: Зубчатый приводной ремень должен быть заменен: никогда не устанавливайте уже использовавшийся ремень

1 Если двигатель находится в автомобиле, отсоедините от аккумулятора отрицательный провод, снимите приводной ремень генератора/водяного насоса, как описано в Разделе 2. 2 Ослабьте гайку шкива коленвала. Если двигатель находится в автомобиле, удерживайте коленвал неподвижным, включив высшую передачу и попросив помощника выжать педаль тормоза до упора, или же в качестве альтернативы снимите стартер и заклиньте зубцы зубчатого венца маховика. Если двигатель был снят с автомобиля, для блокировки коленвала от вращения можно прикрепить самодельный инструмент, используя одно из отверстий для болтов крепления двигателя к коробке передач, и зафиксировать маховик.

3 Открутите гайку (помните о том, что ступенька на гайке обращена к шкиву) и снимите шкив (фото). Временно установите гайку шкива на конец коленвала. 4 Открутите четыре болта крепления и шайбы, снимите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня (фото).

Page 14

Двигатель

15.3В ...и снимите шкив

15.SB Сегментная шпонка коленвала совмещена со знаком на кожухе переднего сальника коленвала (стрелки)

5 Проверните коленвал с помощью подходящего гнезда или гаечным ключом за гайку шкива коленвала, пока не совместятся установочная метка на звездочке распредвала с выступом на верхней части задней крышки зубчатого приводного ремня, и сегментная шпонка на конце коленвала со знаком на кожухе переднего сальника коленвала (фото).

6 Открутите крепежную гайку, достаньте сборку шкива механизма натяжения зубчатого приводного ремня, помните о том, что она состоит из трех частей (фото). 7 Снимите зубчатый приводной ремень со звездочек. 8 Если требуется, звездочки и заднюю крышку зубчатого приводного ремня можно снять, как описано далее, иначе переходите к пункту 18. 9 Чтобы снять звездочку распредвала, необходимо открутить болт. Для блокировки распредвала от вращения необходимо использовать подходящий инструмент. Инструмент можно изготовить, как показано на фото 15.17: болтом соедините вместе два куска стальной пластины, закрепите подходящие болты на концах пластин, чтобы их можно было вставить в отверстия в звездочке.

10 Открутите болт звездочки, уберите плоскую шайбу и упорную шайбу, которая вставлена в пластмассовую втулку (фото).

11 Теперь звездочку можно снять с кон-

ца распредвала.

12 Звездочку коленвала можно снять,

открутив крепежные гайки шкива и стя-

нув звездочку с конца коленвала. Убери-

15.4 Снятие внешней крышки зубчатого приводного ремня

15.6А Снимите сборку шкива механизма натяжения зубчатого приводного ремня

те сегментную шпонку с конца коленвала (фото). 13 Чтобы снять звездочку промежуточного вала, при ослаблении болта потребуется подходящий инструмент для удержания звездочки. Можно изготовить инструмент в виде «ножниц»: два куска стальных пластин соедините вместе болтом, а их концы согните под прямым углом, чтобы они надежно заходили между зубцами на звездочке - см. фото 15.15.

15.10 Снимите болт звездочки распредвала, плоскую и упорную шайбы

15.14 Удаление звездочки промежуточного вала

15.5А Установочная метка на звездочке распредвала совмещена с выступом на задней крышке зубчатого приводного ремня

15.6В Механизм натяжения состоит из трех частей

14 Открутите болт звездочки, уберите шайбу, затем снимите звездочку с конца промежуточного вала (фото). 15 Установите звездочку промежуточного вала, убедившись, что выступ на конце вала вошел в выемку в звездочке, затем зажмите болт крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (не забудьте установить под головку болта шайбу). Удерживайте звез-

дочку, как при ее снятии (фото).

15.12 Уберите с коленвала сегментную шпонку

15.15 Сжимание болта звездочки промежу-

точного вала

Page 15

Двигатель

15.16 Установка звездочка коленвала

16 Где применяется, установите сегментную шпонку на конец коленвала, затем установите звездочку коленвала стороной с фланцем к кожуху сальника (фото). 17 Установите звездочку на конец распредвала, убедившись, что выступ на конце вала вошел в выемку в звездочке, затем установите упорную шайбу, плоскую шайбу, и болт, и зажмите болт усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Удерживайте распредвал, как делали это при снятии звездочки (фото).

18 Установите сборку шкива натяжного устройства ремня. Не забудьте установить под крепежной гайкой шайбу, но на этом этапе не зажимайте гайку полностью. 19 Убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распредвала совмещены, как описано в пункте 5. 20 На новом зубчатом приводном ремне должны быть две метки, которые должны быть совмещены с соответствующими метками на звездочках коленвала и распредвала. 21 Установите зубчатый приводной ремень на звездочки и шкив механизма натяжения, начиная со звездочки коленвала. Одна из меток на ремне должна быть совмещена с меткой на нижнем крае звездочки коленвала (противоположном от сегментной шпонки), а другая метка на ремне должна быть совмещена с установочными метками на звездочке распредвала и задней крышке зубчатого приводного ремня (фото).

22 Убедитесь, что метки на ремне и звездочках правильно выровнены, как описано в предыдущем пункте, затем временно установите гайку шкива коленвала и отрегулируйте натяжение зубчатого приводного ремня, как описано в Главе 16. 23 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке и убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распредвала остались совмещенными, как описано в пункте 5 (обратите внимание, что метки на зубчатом приводном ремне не будут совмещены с метками на звездочках коленвала и распредвала). Снимите гайку шкива коленвала.

24 Установите шкив коленвала и крепежную гайку (сторона гайки со сту-

15.17 Сжимание болта звездочки распредвала

пенькой должна быть обращена к шкиву), зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Удерживайте коленвал от вращения, как делали это при снятии звездочки. 25 Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня. 26 Где применяется, установите приводной ремень генератора/водяного насоса и отрегулируйте натяжение, как описано в Разделе 2, затем подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

16 Натяжение зубчатого

приводного ремня -

проверка и регулировка

Примечание: Для проверки натяжения зубчатого приводного ремня изготовители рекомендуют использовать специальные инструменты (FIA Т №18607452000 и №18607451000). Если доступа к этим инструментам нет, при первой возможности настоятельно рекомендуется проверить натяжение ремня у дилера FIAT.

Приблизительная регулировка

1 Натяжение зубчатого приводного ремня проверяется с периодичностью, указанной в Спецификациях в Разделе «Техническое обслуживание» в начале этого руководства. 2 На поздних моделях, где применяется, снимите воздуховод воздушного фильтра и шланг горячего воздуха для улучшения доступа.

Рис. 1.5 Специальные инструменты

для регулировки натяжения зубчатого

приводного ремня, установленные на

шкиве механизма натяжения (Глава 16)

15.21 Совмещение меток на зубчатом приводном ремне и на звездочке коленвала (стрелки)

3 Открутите четыре болта крепления, и снимите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня. 4 Теперь можно приблизительно проверить натяжение зубчатого приводного ремня, крутя его большим и указательным пальцами посередине между звездочками промежуточного вала и распредвала. Должно быть возможно при умеренном усилии перекрутить ремень только на 90°.

5 Если необходима регулировка, ослабьте крепежную гайку шкива механизма натяжения и действуйте следующим образом. 6 Вставьте два стержня (или две маленьких отвертки) в отверстия в шкиве механизма натяжения, и вставьте рычаг между ними. 7 Аккуратно управляя рычагом, поверните шкив механизма натяжения, пока ремень возможно будет перекрутить, как описано в пункте 4, затем зафиксируйте шкив механизма натяжения, зажимая гайку (фото). 8 Снимите инструменты со шкива механизма натяжения, затем окончательно зажмите крепежную гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 9 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, затем снова проверьте натяжение ремня, как описано в пункте 4. 10 Если требуется дальнейшая регулировка, повторите действия, описанные в пунктах 5-9 включительно, пока не пол.чите желательное натяжение.

16.7 Поверните шкив механизма натяжения, чтобы приблизительно отрегулировать натяжение ремня

Page 16

Двигатель

17.4 Гайки (А) и болт (В) крепления верхней части задней крышки зубчатого приводного ремня

11 Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня. 12 При первой же возможности проверьте натяжение ремня у дилера FIAT.

Регулировка с помощью специальных инструментов FIAT

13 Действуйте, как описано в пунктах 1

- 3 включительно. 14 Ослабьте крепежную гайку шкива

механизма натяжения.

15 Соберите специальные инструменты, установите их на шкив натяжного устройства ремня, как показано на Рис. 1.5.

16 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, затем заблокируйте шкив натяжного устройства ремня, зажимая болт крепления. 17 Снимите специальные инструменты, и окончательно зажмите болт шкива механизма натяжения усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

18 Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня. 19 Где применяется, установите воздуховод и шланг горячего воздуха.

17 Крышки зубчатого

приводного ремня -

снятие и установка

Внешняя крышка

1 Внешняя крышка - отлита как единое целое и может быть снята после откручивания четырех болтов крепления. 2 Производите установку в обратной последовательности.

Задняя крышка - верхняя часть

3 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15.

4 Открутите три гайки и один болт, и снимите верхнюю часть задней крышки (фото). 5 Производите установку в обратной

последовательности.

Задняя крышка - нижняя часть

6 Снимите зубчатый приводной ремень

17.7 Откручивание болта крепления нижней части задней крышки зубчатого приводного ремня (два оставшихся болта показаны стрелками)

и шкив механизма натяжения, как описано в Главе 15. 7 Открутите четыре болта крепления (болты различных размеров), помните о том, что верхний болт также крепит верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня, и снимите нижнюю часть задней крышки (фото). 8 Производите установку в обратной последовательности.

18 Передний сальник

распредвала - замена

1 Передний сальник распредвала можно заменить с двигателем в автомобиле и не снимая распредвал, следующим образом. 2 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15. 3 Пробейте или высверлите маленькое отверстие в центре сальника. Вкрутите самонарезающий винт, и за него плоскогубцами вытяните сальник. 4 Очистите гнездо сальника деревянным или пластмассовым скребком. 5_ Смажьте уплотнительные кромки нового сальника чистым моторным маслом, и забейте его на место, пока он не станет вровень с кожухом. При установке не повредите кромки сальника. Обратите внимание, что кромки сальника должны быть обращены внутрь. 6 Установите звездочку распредвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

19 Кожух распредвала,

распредвал и толкатели снятие и установка

Примечание: При снятии кожуха распредвала двигатель должен быть холодный. Не снимайте кожух с горячего двигателя. При установке используйте новые прокладки кожуха и крышек распредвала

1 Если двигатель находится в автомо-

биле, действуйте как описано со следующего пункта, иначе перейдите к пункту 6.

Рис. 1.6 Болты крепления кожуха

распредвала (показаны стрелками)

(Глава 19)

2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Снимите воздушный фильтр или блок горячего воздуха с карбюратора, как описано в Разделе 3. 4 От топливоподкачивающего насоса отсоедините шланг подачи топлива, который идет к топливному фильтру. Закупорьте конец шланга, чтобы уменьшить утечку топлива, соблюдайте меры противопожарной безопасности. Освободите шланг из скобы на крышке распредвала, затем переместите его в сторону.

5 Повторите процедуру, данную в пункте 4 для шланга подачи топлива карбюратора (который идет от топливоподкачивающего насоса к карбюратору). 6 На моделях 1.4 л, отсоедините вакуумный шланг распределителя от карбюратора, затем освободите шланг из скобы на крышке распредвала, и переместите его в сторону. 7 На поздних моделях где применяется, вытяните шланг сапуна картера из скобы на крышке распредвала. 8 На поздних моделях где применяется, отсоедините шланги горячего воздуха с каждого конца воздуховода на крышке распредвала, затем открутите болт, крепящий трубу к крышке распредвала, и снимите трубу. 9 На моделях 1.6 л, снимите распределитель, как описано в Разделе 4. 10 Где применяется, снимите насос усилителя рулевого управления и кронштейн, как описано в Разделе 9. 11 Открутите шесть крепежных гаек и шайбы, и снимите крышку распредвала. Помните о том, что на поздних моделях две гайки также крепят скобу крепления шланга. Снимите прокладку.

12 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15.

13 Открутите три гайки и один болт, и снимите верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня.

14 Открутите болты крепления кожуха распредвала. Имеются семь болтов, доступных снаружи кожуха распредвала, и

пять более коротких болтов, доступных изнутри кожуха (эти болты обычно закрыты крышкой распредвала). Обратите

Page 17

Двигатель

19.14 Снятие короткого болта крепления кожуха распредвала

19.22 Сжимание болта крепления кожуха распредвала

внимание, что на каждом болте имеются две шайбы (фото). 15 Аккуратно поднимите кожух распредвала с головки блока цилиндров. При этом толкатели выпадут из их местоположений в кожухе распредвала. Проследите, чтобы расположение толкателей было отмечено так, чтобы их можно было установить на свои старые места (это можно сделать, поместив каждый толкатель на соответствующий ему клапан в головке блока цилиндров).

16 Снимите прокладку.

17 Извлеките распредвал из кожуха и осмотрите компоненты, как описано в Главе 20.

18 Начните установку, очищая контактные с прокладкой поверхности кожуха распредвала и головки блока цилиндров.

19 Расположите новую прокладку на головке блока цилиндров, убедившись, что она правильно помещена на штырях (фото). 20 Убедитесь, что толкатели правильно установлены на соответствующих им клапанах. 21 Обильно смажьте маслом отверстия под толкатели в кожухе распредвала, затем аккуратно опустите кожух на толкатели и на головку блока цилиндров (фото). 22 Установите, но не затягивайте, болты крепления кожуха распредвала. Следите за тем, чтобы шайбы были на месте, затем постепенно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, начиная от центра кожуха и наружу по спирали (фото). 23 Установите верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня. 24 Установите звездочку распредвала и

19.19 Расположение новой прокладки кожуха распредвала на головке блока цилиндров

19.26А Установите новую прокладку на кожу-

хе распредвала...

зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15. 25 Проверьте зазоры клапанов, как описано в Главе 4. 26 Установите крышку распредвала,

используя новую прокладку, и зажмите крепежные гайки. Следите за тем, чтобы шайбы были на месте (фото). Перед ус-

тановкой крепежных гаек крышки рас-

предвала не забудьте установить скобу крепления шланга. 27 Где применяется, установите насос усилителя рулевого управления и кронштейн, и натяните приводной ремень, как описано в Разделе 9. 28 Где применяется, установите горячий воздуховод на крышку распредвала, и подсоедините шланги горячего воздуха. 29 На моделях 1.6 л, установите распределитель, как описано в Разделе 4. 30 На моделях 1.4 л, подсоедините вакуумный шланг распределителя к карбюратору, и зафиксируйте шланг скобой на крышке распредвала. 31 Подсоедините шланги подачи топлива, и зафиксируйте их скобами на крышке распредвала. 32 Если двигатель находится в автомобиле, установите воздушный фильтр или блок теплого воздуха карбюратора, где имеется, и подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

20 Кожух распредвала,

распредвал и толкатели -

разборка, осмотр и сборка

1 Сняв кожух распредвала с головки

блока цилиндров, как описано в Главе

19.21 Опустите кожух распредвала на головку блока цилиндров

19.26В ...затем установите крышку распредвала

19, действуйте далее следующим образом. 2 Открутите три болта крепления, снимите запирающую пластину (модели 1.4 л), или кожух промежуточного звена распределителя (модели 1.6 л) с конца кожуха распредвала. Снимите прокладку. 3 Теперь распредвал можно аккуратно извлечь из кожуха со стороны установки распределителя, следите за тем, чтобы не повредить шейки подшипника (фото). 4 Осмотрите подшипники в кожухе распредвала, и отверстия под толкатели

на наличие износа или коррозии. При

обнаружении данных повреждений воз-

можно потребуется новый кожух рас-

предвала.

5 Что касается самого распредвала, то

на рабочей поверхности кулачков или

шеек не должно быть никаких признаков

износа. При обнаружении данных по-

вреждений замените распредвал.

6 Осмотрите толкатели на признаки

износа и овальности, и при необходимо-

сти замените.

20.3 Удаление распредвала из кожуха

Page 18

20.7А Отверткой извлеките передний сальник распредвала...

Двигатель

Рис. 1.7 Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

(Глава 21)

20.7В ...и вбейте на место новый сальник

7 Рекомендуется заменять передний сальник после каждого снятия распредвала. Выдавите отверткой старый сальник, и вбейте на место новый, пока он не станет вровень с кожухом (фото). 8 Начните сборку, обильно смазав маслом подшипники в кожухе, и уплотнительную кромку сальника. 9 Аккуратно вставьте распредвал в кожух со стороны крепления распределителя, при этом не повредите под-

шипники. 10 Установите запирающую пластину или кожух промежуточного звена распределителя (где имеется), используя новую прокладку.

11 Установите кожух распредвала, как

описано в Главе 19.

21 Головка блока цилиндров -

снятие и установка (двигатель в автомобиле)

Примечание: При снятии головки блока цилиндров двигатель должен быть

хоподный. Не снимайте головку с горя-

чего двигателя. При установке используйте новые прокладки головки блока цилиндров, кожуха и крышки распредвала и новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, а при соединении отводящей выхлопной трубы с выпуск-

ным коллектором используйте подходящий герметик для сборки вых-

лопной системы. FIAT рекомендует

заменять основные болты крепления головки блока цилиндров после того, как они использовались четыре раза -

если имеются сомнения относительно количества использования болтов,

замените их в качестве меры предосторожности

1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 2 Снимите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3. 3 Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Разделе 2. 4 Снимите кожух распредвала, как описано в Главе 19. 5 Отожмите концы запирающих язычков гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем открутите четыре гайки и отсоедините отводящую выхлопную трубу. Уберите запирающие язычки. 6 Головку блока цилиндров можно снять вместе с коллекторами, или же сначала можно снять коллекторы а затем головку, как описано в Разделе 3, 7 Если головка блока цилиндров снимается вместе с коллекторами, отсоедините все шланги, тросики и проводку от впускного коллектора и связанных компонентов, как описано в Разделе 3, Глава 28. 8 Отсоедините шланги системы охлаждения от кожуха термостата. 9 Отсоедините провода высокого на-

пряжения от свечей зажигания, отметив

их расположение, чтобы облегчить установку.

10 Постепенно ослабьте десять болтов

крепления головки блока цилиндров,

работая снаружи - внутрь в спиральном

порядке, в последовательности, обрат-

21.16 Расположение новой прокладки на блоке цилиндров

ной показанной на Рис. 1.7, затем ослабьте четыре меньших болта, установленных рядом с отверстиями для свечей зажигания. 11 Снимите болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами. 12 Поднимите головку с блока цилиндров. Если необходимо, ударьте по ней киянкой, чтобы освободить с блока. Обратите внимание, что головка блока цилиндров располагается на штырях. 13 Уберите прокладку головки блока цилиндров - она подлежит замене. 14 Осторожно очистите совмещающиеся поверхности головки и блока цилиндров. Закройте каналы рубашки охлаждения и другие отверстия клейкой лентой или ветошью, чтобы предотвратить попадание в них грязи и нагара. Удалите все масло из отверстий под болты - если масло останется в отверстиях, под действием гидравлического давления при закручивании болтов блок может расколоться.

15 Если требуется, головку блока цилиндров можно разобрать и осмотреть, как описано в Главах 23 и 24 соответственно. 16 Начните установку, расположив новую прокладку на блоке так, чтобы слово «ALTO» можно было читать сверху (фото). Обратите внимание, что прокладка должна храниться в оригинальной герметичной упаковке до самого момента установки. Не допускайте попадания на прокладку масла или смазки.

17 Тщательно очистив совмещающие-

ся поверхности, установите головку на

21.17А Установите головку на блок цилиндров...

Page 19

21.17В ...чтобы установочные штыри вошли в отверстия

21.19В ...и затем доверните на указанный в Спецификациях угол

блок цилиндров так, чтобы установочные штыри вошли в соответствующие им отверстия (фото).

18 См. примечание в начале этой Главы, затем установите десять основных болтов крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами, и закрутите их вручную насколько возможно. 19 Зажмите болты, работая от центра наружу в спиральном порядке, как показано на Рис. 1.7. Зажмите болты в четырех стадии, данные в Спецификациях т.е. зажмите все болты усилием затяжки Стадии 1, затем зажмите все болты усилием затяжки Стадии 2, и так далее (фото). 20 Установите четыре вспомогательных болта крепления головки блока цилиндров рядом с отверстиями под свечи зажигания (не забудьте про шайбы), затем зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото). 21 Установите провода высокого напряжения на свечи зажигания, следите за

23.7 Компоненты впускного (А) и выпускного (В)клапанов

Двигатель

21.19А Зажмите болты крепления головки блока цилиндров усилием затяжки, регламентированным Спецификациями...

21.20 Зажмите вспомогательные болты креп-

ления головки блока цилиндров усилием

затяжки, регламентированным Спецификациями

тем, чтобы они были правильно установлены. 22 Подсоедините шланги системы охлаждения к кожуху термостата. 23 Установите коллекторы и-или подсоедините все шланги, тросики и проводку к впускному коллектору (где имеется), как описано в Разделе 3. 24 Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки, и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

25 Установите кожух распредвала, как описано в Главе 19. 26 Заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2. 27 Установите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3.

23.11 Вставьте выпускной клапан в направляющую

28 Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

22 Головка блока цилиндров -

снятие и установка (двигатель удален)

Примечание: См. примечание в начале Главы 21

1 Снимите кожух распредвала, как описано в Главе 19. 2 Головку блока цилиндров можно снять вместе с коллекторами, или же

сначала снять коллекторы, а затем - головку, как описано в Разделе 3. 3 Действуйте как описано в Главе 21,

пункты 10-20 включительно, затем дей-

ствуйте следующим образом.

4 Где необходимо, установите коллекторы, как описано в Разделе 3.

5 Установите кожух распредвала, как

описано в Главе 19.

23 Головка блока цилиндров -

переборка

Примечание: Для выполнения этого дей-

ствия потребуется съемник пружин кла-

панов. А также при сборке используйте

новые маслосъемные колпачки

1 Снимите головку блока цилиндров,

как описано в Главе 21 или 22, а затем действуйте следующим образом.

2 Если требуется, открутите два болта

крепления и снимите крышку термостата. Снимите прокладку. 3 Аналогично, где необходимо, сни-

мите коллекторы, руководствуясь соот-

ветствующими Главами Раздела 3.

4 Используя съемник, сожмите пру-

жины одного из клапанов (каждый кла-

пан имеет по две пружины, одна вставле-

на в другую), пока не покажутся сухари

в штоке клапана. Извлеките сухари, ос-

вободите инструмент и снимите верх-

нюю опору и пружины, отметив их мес-

тоположение.

5 Снимите опору пружины и плоскую

шайбу, затем отверткой снимите мас-

лосъемный колпачок со штока клапана.

6 Извлеките клапан из направляющей.

7 Повторите процедуру, описанную в

пунктах 4-6, для оставшихся клапанов,

складывайте все компоненты так, чтобы

их можно было установить на свои старые места (фото).

8 Если требуется, головку блока цилиндров можно осмотреть и, если необходимо, отремонтировать, как описано в Главе 24.

9 Очистив все компоненты, начните

сборку следующим образом.

10 Установите компоненты клапанов

следующим образом.

11 Смажьте шток клапана и направляю-

щую чистым моторным маслом, затем

вставьте клапан в направляющую (фото).

Page 20

Двигатель

23.12А Установите маслосъемный колпачок...

23.13В ...и опору пружины

12 Оберните тонкой липкой лентой конец штока клапана, затем смажьте новый маслосъемный колпачок чистым моторным маслом, и наденьте его через шток клапана на направляющую втулку. Для посадки колпачка используйте кусок подходящей металлической трубки, затем снимите липкую ленту с клапана (фото).

13 Установите плоскую шайбу и опору

пружины на шток клапана (фото).

14 Установите пружины и верхнюю опору, затем сожмите пружины и установите сухари в канавку в штоке клапана. Нанесите немного смазки в канавку, чтобы облегчить установку сухарей (фото). Освободите инструмент для сжатия пружин, и ударьте по вершине штока клапана киянкой, чтобы усадить компоненты.

15 Повторите процедуру с оставшимися клапанами, следите за тем, чтобы все компоненты устанавливались строго на прежнее место.

16 Где необходимо, установите коллек-

торы, как описано в Разделе 3, затем

23.14С ...и верхнюю опору пружины

23.12В ...и посадите его с помощью куска подходящей металлической трубки

23.14А Установите внутреннюю...

установите крышку термостата, используя новую прокладку. 17 Установите головку блока цилиндров, как описано в Главе 21 или 22.

24 Головка блока цилиндров -

осмотр и обслуживание

Примечание: Перед тем, как выполнять шлифовку клапанов или стачивать сед-

ла, советуйтесь с дилером

1 Эта процедура потребуется только

при сравнительно больших пробегах. Однако, если происходит постоянное преждевременное зажигание ("детонация"), и снизилась мощность даже при том, что двигатель правильно отрегулирован, может потребоваться очистка клапанов от нагара и их шлифовка.

2 Имейте в виду, что головка блока цилиндров изготовлена из легкого спла-

ва и может быть легко повреждена. Штоки клапанов и направляющие втулки также необходимо очистить от нагара. Промойте камеры сгорания и каналы ке-

23.14D Сожмите пружины инструментом и установите сухари

23.13А Установите плоскую шайбу...

23.14В ...и внешнюю пружины клапана...

росином, и очистите поверхность голов-

ки блока цилиндров. Удалите все остат-

ки от прокладки на поверхности головки

блока цилиндров, затем тщательно промойте ее керосином. 3 Если двигатель установлен в автомо-

биле, очистите головки поршней и верх-

ние края стенок цилиндров. Если поршни не сняты с блока цилиндров, то

необходимо соблюдать большую осторожность, чтобы частицы нагара не по-

пали на стенки цилиндров, так как они могут поцарапать стенки или быть при-

чиной повреждения поршней и колец. Чтобы избежать этого, сначала проверните коленвал так, чтобы два поршня расположились в цилиндрах в ВМТ. Два других цилиндра закройте тканью или изолируйте их бумагой и клейкой лентой. Водные каналы также необходимо закрыть кусочками клейкой ленты, чтобы предотвратить попадание в них частиц нагара, что может быть причиной повреждения водяного насоса.

4 Выдавите небольшое количество смазки в пространство между стенками цилиндров и поршней. Скребком аккуратно очистите головки поршня от нагара, стараясь не поцарапать их. Также очистите уплотнительные кромки стенок цилиндров. После удаления всего нагара, соберите смазку, которая будет загрязнена частицами нагара; следите за тем, чтобы не смазка не попала в цилиндры. Чтобы уменьшить скорость образования нагара, головки поршня можно отполировать металлической полиролью. Снимите ткань или клейкую ленту с двух других цилиндров, и проверните коленвал так, чтобы два поршня, которые были в НМТ, были теперь наверху.

Page 21

Закройте цилиндры, которые уже очищены от нагара, и действуйте, как было только что описано. 5 Осмотрите головки клапанов на наличие коррозии и прогоревших мест, особенно обратите внимание на головки выпускных клапанов. Также одновременно исследуйте седла клапанов. Если коррозия на клапане и седле незначительна, ее можно снять притиркой клапанов.

6 Если на седлах клапанов имеется чрезмерная коррозия, необходимо сточить их и установить новые клапаны. Эту работу необходимо поручить дилеру или оборудованной соответствующим образом авторемонтной мастерской. На практике очень редко седла изнашиваются так сильно. Обычно сильнее изнашиваются клапаны, и любой автолюбитель может легко купить новый набор клапанов и притереть их к седлам.

7 Притирка клапанов выполняется следующим образом. Переверните головку блока цилиндров и установите ее на верстаке на деревянных брусках. Нанесите грубую шлифовальную пасту на контактной с седлом поверхности клапана, и присоедините присоску для шлифовки к головке клапана. Вращая клапан тудасюда на пол-оборота, притрите головку к седлу, время от времени поднимая клапан, чтобы перераспределить шлифовальную пасту. Когда контактные поверхности седла и клапана будут равномерно матовыми, сотрите пасту и повторите процесс мелкозернистой шлифовальной пастой. Поместив под головку клапана слабую пружину, можно значительно облегчить работу. Когда контактные поверхности клапана и седла приобретутровный светло-серый цвет, притирку можно закончить.

8 Тщательно удалите остатки шлифовальной пасты. Протрите клапаны и седла пропитанной керосином, затем чистой ветошью, и в заключение продуйте

клапаны, направляющие втулки и другие каналы сжатым воздухом.

9 Если направляющие втулки изноше-

ны (клапан будет заметно двигаться из стороны в сторону в направляющей), необходимо установить новые. Это - работа для дилера, так как для обеспечения правильной глубины установки требуется специальный инструмент, и головку блока цилиндров необходимо нагреть.

10 Убедитесь, что все пружины клапана не повреждены. Если любая из них сломана, заменить следует все пружины. Проверьте свободную высоту пружин, сравнив их с новыми. Если любая пружина кажется короче новой, все пружины следует заменить. Не заменяйте пружины по-отдельности - если какая-либо из пружин изношена или повреждена, заменяйте сразу все пружины.

11 Можно также проверить искривление головки блока цилиндров, поместив ее на куске стекла, или используя ребро

Двигатель

25.8 Забейте новый сальник промежуточного вала в крышку

линейки и щупы. Если имеются какиелибо сомнения, или если на совмещающейся поверхности блока имеется коррозия, консультируйтесь с дилером, чтобы определить, возможно ли перешлифовать головку блока цилиндров если нет, единственный выход - замена.

25 Промежуточный вал -

снятие, осмотр и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку под крышку промежуточного вала

1 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку промежуточного вала, как описано в Главе 15. 2 На моделях 1.4 л, снимите распределитель и ведущую шестерню, как описано в Разделе 4. 3 Снимите топливоподкачивающий насос, как описано в Разделе 3. 4 Открутите три болта крепления, снимите крышку промежуточного вала. Снимите прокладку. 5 Промежуточный вал теперь можно

извлечь из блока цилиндров. 6 Осмотрите вал на наличие призна-

ков износа и повреждений, замените если

необходимо.

7 Если требуется, сальник в крышке

можно заменить следующим образом.

8 Положите крышку на деревянные

бруски, и выбейте старый сальник с по-

мощью подходящей выколотки, очистите местоположение сальника в кожухе.

Вбейте новый сальник на место, исполь-

зуя кусок подходящей металлической трубки или гнездо (фото). Уплотнитель-

25.10А Установите крышку промежуточного вала, используя новую прокладку...

25.9 Вставьте промежуточный вал в блок цилиндров (задняя крышка зубчатого приводного ремня снята)

ная кромка должны быть обращены к блоку цилиндров. Перед установкой смажьте уплотнительные кромки чистым моторным маслом. 9 Начните установку, смазав шейки промежуточного вала чистым моторным маслом, затем вставьте вал в блок цилиндров (фото). 10 Установите крышку промежуточного вала, используя новую прокладку, и зажмите болты крепления (фото). 11 Установите топливоподкачивающий насос, как описано в Разделе 3. 12 На моделях 1.4 л, установите распределитель и ведущую шестерню, как описано в Разделе 4.

13 Установите зубчатый приводной ремень и звездочку промежуточного вала, как описано в Главе 15.

26 Маховик - снятие,

осмотр и установка

1 Если еще не выполнено, снимите сцепление, как описано в Разделе 5. 2 Предотвратите вращение маховика, вставив отвертку между зубцами венца. 3 Сделайте метки на маховике и конце

коленвала. 4 Открутите болты крепления, снимите прокладочную пластину, затем снимите маховик. 5 Исследуйте зубчатый венец на наличие признаков износа и повреждений. 6 Если зубчатый венец сильно изношен или имеет сломанные зубцы, его следует заменить. Старый зубчатый ве-

нец можно снять с маховика, сделав но-

25.10В ...и зажмите болты крепления (задняя

крышка зубчатого приводного ремня снята)

Page 22

Двигатель

26.8 Две стойки ВМТ на маховике (А) должны быть совмещены с кронштейном датчика скорости/положения коленвала (В)

жовкой надрез между двумя зубцами и затем расколов его зубилом. 7 Для установки нового зубчатого венца требуется нагреть кольцо до температуры 80°С. Не перегревайте его, иначе будет потеряна износоустойчивость. Зуб-

чатый венец имеет скошенный внутренний край, правильно ориентируйте его при установке. Нагрев венец до нужной температуры, быстро разместите его на маховике, и дайте остыть;

8 Убедитесь, что совмещающиеся поверхности чисты, затем установите маховик на задней части коленвала, совместив предварительно сделанные метки на маховике и коленвале. Для дополнительной ориентировки маховика на моделях 1.6 л, когда коленвал установлен в ВМТ, две шпильки ВМТ на заднем крае маховика должны быть совмещены с кронштейном датчика скорости/положе-

ния коленвала на боку блока цилиндров

(фото). 9 Установите прокладочную пласти-

ну, вставьте болты крепления, затем предотвратите вращение маховика, как описано в пункте 2, и постепенно в диагональной последовательности зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото).

10 Если необходимо, установите сцеп-

ление, как описано в Разделе 5.

26.9А Установите прокладочную пластину и болты крепления маховика...

место, используя кусок подходящей металлической трубки или гнездо (фото). Уплотнительная кромка должны быть обращена к блоку цилиндров. Перед установкой сальника смажьте уплотнительные кромки чистым моторным маслом. 6 Установите кожух сальника, используя новую прокладку, ребром линейки проверьте, чтобы поверхность кожуха сальника была на одном уровне с поверхностью блока цилиндров, а затем зажмите болты крепления (фото). 7 Где необходимо, установите поддон, как описано в Главе 29. 8 Установите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

28 Задний сальник

коленвала - замена

1 Если двигатель находится в автомобиле, отсоедините от аккумулятора от-

26.9В ...и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Обратите внимание на инструмент, используе-

мый для предотвращения вращения маховика

рицательный провод, отсоедините электропроводку от датчика скорости/положения коленвала, который находится в кожухе заднего сальника коленвала. 2 Снимите маховик, как описано в Гла-

ве 26. 3 Действуйте, как описано в Главе 27, пункты 2-7 включительно. 4 Установите маховик, как описано в Главе 26. 5 Если двигатель находится в автомобиле, подсоедините электропроводку к датчику скорости/положения коленвала, а затем подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

29 Поддон - снятие и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку поддона, а при соединении кожуха сальника коленвала с блоком цилиндров потребуется подходящий герметик

27 Передний сальник

коленвала - замена

1 Снимитезубчатыйприводнойремень и звездочку коленвала, как описано в Главе 15. 2 Пробейте или просверлите маленькое отверстие в центре сальника. Вкрутите самонарезающий винт, и плоско-

губцами за винт извлеките сальник. Если

необходимо, используйте два винта на

противоположных сторонах сальника.

3 Если сальник не получается удалить

методом, описанным в пункте 2, дей-

ствуйте следующим образом.

4 Снимите поддон, как описано в Гла-

ве 29, затем открутите болты кожуха

сальника. Снимите прокладку. Извлеки-

те отверткой старый сальник (фото).

5 Очистите местоположение сальника

в кожухе. Введите новый сальник на

27.4 Отверткой извлеките передний сальник коленвала...

27.6А Установите кожух переднего сальника коленвала...

27.5 ...и вбейте на место новый сальник, используя инструмент подходящего диаметра

27.6В ...ребром линейки проверьте, чтобы

он был на одном уровне с поверхностью блока цилиндров

Page 23

Двигатель

29.9 Нанесите герметик на место соединения кожуха переднего сальника колен вала и блока цилиндров

29.1 ОС Установка болта крепления поддона и шайбы

1 Если двигатель находится в автомобиле, действуйте следующим образом, иначе переходите к пункту 6. 2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Затяните ручной тормоз, поддомк-

ратьте переднюю часть автомобиля и

установите на осевых подпорках. 4 Слейте моторное масло в подходящий контейнер, при необходимости см. Главу 3, а затем установите и зажмите сливную пробку. 5 Открутите гайку и болты, крепящие защитную крышку к картеру сцепления, и снимите крышку. 6 Постепенно открутите болты и гайки крепления поддона; помните о том, что на установленном в автомобиль двигателе доступ к крепежным гайкам поддона, находящимся возле маховика, чрезвычайно ограничен. Уберите шайбы, которые стоят под болтами и гайками. 7 Отделите поддон и снимите про-

. кладку.

8 Очистите совмещающиеся поверхности блока цилиндров, кожухов сальников и поддона от остатков старой прокладки и герметика. 9 Начните сборку, нанеся герметик (FIAT №5882442, или эквивалент) на место соединения кожухов переднего и заднего сальников коленвала с блоком цилиндров (фото).

10 Расположите новую прокладку на блоке цилиндров, затем установите поддон и постепенно зажмите болты и гайки. Не забывайте устанавливать шайбы под болты и гайки (фото).

11 Если двигатель находится в автомобиле, производите дальнейшую установ-

29.10А Расположите новую прокладку на блоке цилиндров...

30.2 Откручивание болта крепления масляного насоса

ку в обратном порядке, в заключение

заполните двигатель маслом, как описано в Главе 3 из этого Раздела.

30 Масляный насос -

снятие и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку

1 Снимите поддон, как описано в Главе 29. 2 Открутите три болта, крепящие масляный насос к блоку цилиндров, и аккуратно достаньте масляный насос (фото). Снимите прокладку. 3 Тщательно очистите совмещающиеся поверхности масляного насоса и блока цилиндров. Если требуется, насос можно разобрать и осмотреть, как описано в Главе 31. 4 Промойте насос, вводя в него масло и проворачивая вручную. 5 Установите насос, используя новую прокладку, затем вставьте и зажмите болты крепления (фото).

6 Установите поддон, как описано в

Главе 29.

31 Масляный насос -

разборка, осмотр и сборка

1 Если имеются подозрения, что масляный насос изношен, узнайте и сравните стоимость и новых частей и стоимость нового насоса. Осмотрите насос, как описано в этой Главе, а затем решите воп-

29.10В ...затем установите поддон

30.5 Установите масляный насос, используя новую прокладку

рос, что будете с ним делать: менять или

ремонтировать. 2 Сняв масляный насос, как описано в Главе 30, действуйте следующим образом. 3 Открутите три болта крепления, снимите крышку масляного насоса (фото). Обратите внимание, что после снятия крышки будут освобождены компоненты редукционного масляного клапана. 4 Извлеките редукционный масляный клапан, пружину и опору. 5 Поднимите промежуточную пластину с корпуса масляного насоса. 6 Теперь из корпуса масляного насоса можно извлечь шестерни. 7 Осмотрите шестерни на признаки износа или повреждений, при необходимости - замените. 8 Начните сборку, смазав шестерни чистым моторным маслом и установив их в корпус насоса. Обратите внимание, что метки на установленных шестернях должны быть обращены друг к другу (фото).

31.3 Откручивание болта крепления крышки

масляного насоса

Page 24

Двигатель

31.8 Правильное совмещение меток (показаны стрелками) на шестернях масляного на-

соса

31.12 Установка промежуточной пластины

масляного насоса

9 Щупом проверьте, чтобы зазор между шестернями и корпусом насоса был в

пределах, данных в Спецификациях

(фото).

10 Поставьте линейку на ребро поперек верхней части корпуса насоса и шесте-

рен, и щупом проверьте, чтобы осевой люфт шестерен был в пределах, данных в Спецификациях (фото).

11 Если зазор между шестернями и корпусом, или осевой люфт - вне указанных в Спецификациях предельных значений, обе шестерни следует заменить. 12 Расположите промежуточную плас-

тину на корпусе насоса (фото).

13 Поместите перепускной клапан и пружину на отверстии в промежуточной пластине, и установите опору пружины на выступ в крышке насоса, затем установите крышку насоса. Следите за тем, чтобы компоненты перепускного клапана правильно разместились (фото).

14 Установите и зажмите болты крепления крышки насоса. 15 Установите насос, как описано в Главе 30.

31.9 Проверка зазора между шестернями и корпусом масляного насоса

31.1 ЗА Расположите перепускной клапан и пружину на промежуточной пластине

32 Поршни и шатуны -

снятие и установка

1 Снимите поддон, как описано в Главе 29, и головку блока цилиндров, как описано в Главе 21 или 22. 2 Крышки и шатуны обычно имеют метки на боковых поверхностях, эти метки должны быть обращены к стороне блока цилиндров, на которой установлен водяной насос. Если никаких меток нет, сделайте их сами. 3 Проверните коленвал так, чтобы шатунная шейка коленвала №1 расположилась в самой нижней точке, затем открутите гайки и аккуратно сбейте крышку подшипника. Хранение вкладыши в крышке и шатуне, если они не будут заменяться, прикрепив их клейкой лентой, чтобы избежать потери. 4 Рукояткой молотка подтолкните поршень и шатун вверх цилиндра, и извлеките сборке через верхнюю часть блока цилиндров. Установите, но не затягивайте, болты.

31.10 Проверка осевого люфта шестерни масляного насоса

31.13В Установите опору пружины на выступ в крышке насоса...

5 Повторите процедуру, описанную в пунктах 3 и 4, для поршня и шатуна №4, затем проверните коленвал на пол оборота, и повторите процедуру для поршней и шатунов №2 и 3. 6 Поршни с шатунами и шатунные подшипники можно исследовать и, если необходимо, отремонтировать, как описано в Главах 33 и 35 соответственно. 7 Начните установку следующим образом. 8 Очистите обратную сторону вкладышей и опорные поверхности подшипников в шатунах и крышках. 9 Смажьте стенки цилиндров моторным маслом.

10 Установите инструмент для сжатия поршневых колец на поршень №1, затем вставьте поршень и шатун в цилиндр №1. Расположив шатунную шейку №1 коленвала в самой нижней точке, аккуратно введите поршень в цилиндр деревянной ручкой молотка (фото). Оставьте между шатуном и коленвалом достаточно места, чтобы можно было установить вкладыш подшипника. Пор-

31.13С...затем установите крышку

32.10А Установите на поршень инструмент для сжатия колец

32.10В Забейте поршень в канал цилиндра

Page 25

Двигатель

32.11 Установите вкладыш в шатун

32.13А Установите крышку шатунного подшипника...

шень должен устанавливаться выемкой на головке к той стороне двигателя, на которой установлен промежуточный вал, и метки обозначения цилиндра на шатуне и крышке должны быть на стороне водяного насоса двигателя - см. рис. 1.8.

11 Вставьте соответствующий вкладыш на место в нижнюю головку шатуна, затем переместите шатун на шейку коленвала (фото).

12 Установите вкладыш в крышку шатуна (фото).

13 Смажьте маслом шатунную шейку коленвала, затем установите крышку шатунного подшипника меткой обозначения цилиндра к водяному насосу двигателя, и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото).

14 Убедитесь, что коленвал свободно

проворачивается.

15 Повторите процедуру, описанную в пунктах 10-14 включительно, с оставшимися поршнями.

16 Установите головку блока цилинд-

32.12 Установите вкладыш в крышку

32.13В ...и зажмите гайки усилием затяжки,

регламентированным Спецификациями

ров, как описано в Главе 21 или 22, и

поддон, как описано в Главе 29.

33 Поршни и шатуны -

осмотр и обслуживание

1 Проверьте поршни на овальность, потертость и царапины. Проверьте шатуны на наличие признаков износа и повреждений. Если имеются подозрения, что шатуны деформированы, обратитесь за советом к дилеру или специалисту по ремонту двигателя. 2 Поршневые пальцы полностью плавающие, и зафиксированы блокирующими кольцами (фото). Поршневые пальцы двигаются во втулках в верхних головках шатунов. Если устанавливаются новые поршни, также замените поршневые паль-

цы и втулки в верхней головке шатунов. Для замены втулки верхней головки шатуна потребуется подходящий пресс.

3 При замене поршневого пальца, сначала проверьте, как он располагается в поршне. Должно быть возможно устано-

Рис. 1.8 Правильная ориентация

поршня и шатуна в двигателе

1 Промежуточный вал 2 Метки обозначения цилиндра на шатуне

и крышке

Стрелка указывает направление вращения

двигателя. Заметьте смещение поршневого пальца

(Глава 32)

вить поршневой палец просто вручную, но при этом палец должен быть достаточно плотно подогнан. При необходи-

мости, в продаже имеются поршневые

пальцы ремонтных размеров. При соединении поршня с шатуном используйте новые блокирующие кольца.

4 Перед соединением поршней с шатунами, взвесьте каждый поршень и убедитесь, что их вес не отличается более чем на 2.5 грамма. Если это не так, необ-

ходимо выбрать более тяжелые поршни

и уменьшить их вес, выбрав металл с

обратной стороны поршня. Эту работу

необходимо поручить дилеру или спе-

циалисту по ремонту двигателя.

5 Поршни должны быть соединены с

шатунами так, чтобы сторона головки пор-

шня без выемки была на стороне шатуна с

меткой номера цилиндра, то есть поршне-

вой палец должен быть смещен к стороне

с меткой номера цилиндра, см. Рис. 1.8.

6 Новые поршни обычно снабжаются

кольцами. Если новые кольца устанавливаются на старые поршни, снимите

старые кольца. Обратите внимание, что

33.2А Снимите одно из блокирующих колец...

33.2В ...извлеките поршневой палец

33.6 Маслосъемное кольцо состоит из двух

частей

Page 26

33.7А Измерение зазора замка поршневого кольца

33.8А Отверстия возврата масла в канавке поршневого кольца (показаны стрелками)

маслосъемное кольцо состоит из двух частей, и запомните ориентацию каждого кольца (фото). 7 Перед установкой новых колец на поршни, вставьте их в каналы цилиндров и щупом проверьте, чтобы величина зазоров разрезов не выходила за пределы, указанные в Спецификациях. Про-

верьте зазоры в верхней и нижней точках

хода поршня в цилиндрах. Регулировку зазора можно сделать осторожной шли-

фовкой, чтобы они были в пределах указанных в Спецификациях допустимых отклонений, но это лучше поручить специалисту. Проверьте также зазор между кольцом и стенкой канавки. Если кольцевые канавки в поршнях изношены, могут потребоваться новые поршни (фото).

8 Очистите канавки поршневых колец куском старого поршневого кольца. Будьте осторожны, не поцарапайте поверхность поршней и берегите пальцы грани поршневого кольца очень острые. Также осмотрите отверстия возврата

Двигатель

33.7В Измерение зазора между кольцом и стенкой канавки

33.8В Смазочные отверстия в нижней головке шатуна

масла в канавках поршней, и смазочные отверстия в нижних головках шатунов (фото). 9 Проверьте стенки цилиндров. Имеются ли на них признаки износа в верхней части цилиндров. Если видна ступенька, образованная износом - то при установке новых поршневых колец, верхнее необходимо закруглить, или же нужно специальной разверткой удалить ступеньку износа в цилиндре. 10 Поршневые кольца должны быть установлены словом «ТОР» вверх, если же никаких меток не видно, как отмечено при снятии. Если устанавливается ступленное верхнее компрессионное кольцо, установите кольцо закругленной стороной вверх. Зазоры разрезов колец должны быть смещены на 120° друг от друга. 11 Если необходимо установить новые поршни, они должны быть отобраны из

доступных сортов, предварительно из-

мерив стенки цилиндров, как описано в Главе 36. 12 Всякий раз при установке новых пор-

шневых колец, удаляйте глянец на стенках цилиндров, используя наждачную

шкурку или специальный инструмент для хонинговки. Если используется наждачная шкурка, делайте движения под углом 60° к оси канала цилиндра, созда-

вая крестообразные штрихи.

34 Коленвал и коренные

подшипники снятие и установка

Примечание: При установке используй-

те новые прокладки кожухов переднего и заднего сальников коленвала

1 Сняв двигатель с автомобиля, сни-

мите зубчатый приводной ремень и звездочку коленвала, как описано в Главе 15.

2 Снимите маховик, как описано в Гла-

ве 26.'

3 Снимите поршни и шатуны, как опи-

сано в Главе 32. Если поршни/шатуны

не нуждаются в ремонте, то нет необходимости извлекать их из каналов цилиндров. 4 Открутите болт крепления, снимите трубку сапуна картера (фото). 5 Снимите масляный насос, как описано в Главе 30. 6 Открутите болты крепления, снимите кожухи переднего и заднего сальников коленвала. Уберите прокладки. 7 Убедитесь, что крышки коренных подшипников пронумерованы и, если необходимо, пометьте их с помощью пробойника. Обычно крышки имеют надрезы, которые повернуты к приводному ремню, кроме крышки №5 (возле маховика), на которой не имеется никаких меток (фото). 8 Перед снятием коленвала, убедитесь, что осевой люфт соответствует данным, приведенным в Спецификациях. Идеально должен использоваться микрометр, но в качестве альтернативы можно использовать щупы следующим образом. Подтолкните коленвал насколько возможно к приводной звездочке, щупом измерьте зазор между задней поверхностью установочного фланца маховика на коленвале и внешней поверхностью упорной шайбы (фото). Теперь передвиньте коленвал насколько возможно в обратном направлении и снова сделайте те же измерения. Разность между двумя

34.4А Открутите болт крепления...

34.4В ...и снимите трубку сапуна картера

34.7 Идентификационные метки на крышке коренного подшипника №3

Page 27

Двигатель

34.8 Измерение осевого люфта коленвала щупом

34.19А Установите упорные шайбы...

измерениями - осевой люфт коленвала. Если осевой люфт - вне указанных в Спецификациях предельных значений, потребуются новые упорные шайбы. 9 Открутите болты, аккуратно сбейте крышки коренных подшипников вместе с вкладышами. Если вкладыши менять не нужно, прикрепите их липкой лентой к соответствующим крышкам. 10 Поднимите коленвал из картера. 11 Извлеките вкладыши из картера, размещая их в пронумерованные емкости, чтобы не перепутать при установке (если они будут устанавливаться повторно), и уберите упорные шайбы из расположения коренного подшипника №5. 12 Коленвал и подшипники можно исследовать и, если необходимо, отремонтировать, как описано в Главе 35. 13 Начните установку следующим образом. 14 Убедитесь, что картер и коленвал абсолютно чистые. Если возможно, продуйте смазочные отверстия сжатым воздухом, и заполните их чистым моторным маслом.

34.18А Вкладыш коренного подшипника №3 без канавки...

34.19В ...и задвиньте их на место с обеих сторон вкладыша коренного подшипника №5

15 Если старые коренные вкладыши не в идеальном состоянии, их следует заменить. 16 Если устанавливаются новые вкладыши, удалите с них всю защитную смазку. 17 Обратите внимание, что на конце каждого вкладыша имеется язычок, который должен входить в канавку в соответствующем посадочном месте в картере или крышке подшипника. 18 Протрите посадочные места подшипников в картере неворсистой тканью, затем смажьте их и установите пять верхних полувкладышей. Обратите внимание, что в центральном (№3) вкладыше нет смазочной канавки, а на всех остальных вкладышах смазочные канавки имеются (фото). 19 Установите упорные шайбы с обеих сторон посадочного места вкладыша коренного подшипника №5, стороной с канавками к упорной поверхности коленвала (фото). 20 Протрите посадочные места вкладышей в крышках подшипников мягкой неворсистой тканью, затем установите в

34.18В ...на других вкладышах имеются смазочные канавки

34.20 Установите вкладыши в крышки...

них нижние половины вкладышей. Опять же, обратите внимание, что в центральном (№3) вкладыше нет смазочной канавки (фото). 21 Смажьте шейки коленвала и верхние и нижние вкладыши коренных подшипников чистым моторным маслом (фото). 22 Аккуратно опустите коленвал в картер (фото). Если необходимо, усадите коленвал, слегка постукивая по балансировочным противовесам резиновым молотком. 23 Снова смажьте шейки коренных подшипников коленвала, затем установите крышку подшипника №1. Установите два болта крепления, зажмите их насколько возможно вручную. 24 Установите крышку подшипника №5, и зажмите болты насколько возможно вручную. 25 Установите крышки центрального и затем промежуточных подшипников, и снова зажмите болты насколько возможно вручную. 26 Убедитесь, что метки на крышках подшипников правильно ориентирова-

34.21 ...затем смажьте вкладыши

34.22 Опустите коленвала в картер

34.26 Сжимание болта крышки коренного подшипника

Page 28

Двигатель

Рис.1.9 Измерение рабочего зазора

коренного подшипника с помощью

Plastigage (Глава 35)

ны, как отмечено при снятии - т.е. канавки обращены к приводной шестерне, затем, работая от центральной крышки наружу, окончательно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото). 27 Убедитесь, что коленвал вращается свободно. Новые компоненты слегка затрудняют вращение, но все же оно должно быть ровным, без рывков. 28 Убедитесь, что осевой люфт колен-

вала соответствует данным, приведенным в Спецификациях, как описано в пункте 8. 29 Осмотрите состояние передних и задних сальников коленвала, и замените, если необходимо, руководствуясь Главами 27 и 28 соответственно. Рекомендуется заменять сальники после каждого их снятия, если они не в отличном состоянии. 30 Смажьте уплотнительные кромки сальника чистым моторным маслом, затем аккуратно установите кожухи переднего и заднего сальников, используя новые прокладки. 31 Установите масляный насос, руководствуясь Главой 30. 32 Установите трубку сапуна картера. 33 Установите поршни и шатуны, как

описано в Главе 32. 34 Установите маховик, как описано в Главе 26. 35 Установите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

35 Коленвал и подшипники -

осмотр и обслуживание

Коленвал

1 Осмотрите поверхности шатунных и коренных шеек коленвала на наличие царапин, и проверьте овальность шеек с помощью микрометра. Если виден износ, или если овальность рабочей поверхности подшипника - вне указанных в Спецификациях предельных значений, шатунные и-или коренные шейки коленвала необходимо будет переточить и установить вкладыши ремонтных размеров.

2 При износе шатунных подшипников и шатунных шеек коленвала ощущается сильная металлическая детонация, особенно заметная, когда двигатель работает на низких оборотах, а также наблюдается некоторое уменьшение давления масла. 3 -При износе коренных подшипников и коренных шеек коленвала ощущается

сильная вибрация двигателя, грохот, постепенно усиливающиеся при увеличе-

нии оборотов двигателя, а также наблюдается уменьшение давления масла. 4 Переточку коленвала необходимо

поручить авторемонтной мастерской,

которая обычно может предоставить и

подходящие вкладыши ремонтных раз-

меров.

5 Обратите внимание, что возможно уже были использованы вкладыши ре-

монтных размеров при предыдущей пе-

реборке двигателя. Проверьте маркиров-

ку на тыльной стороне старых

вкладышей, и если есть какие-либо со-

мнения, возьмите их при покупке новых.

6 Если осевой люфт коленвала больше

максимального значения, приведенного в Спецификациях, должны быть уста-

новлены новые упорные шайбы. Они

обычно идут в комплекте с вкладышами

коренных и шатунных подшипников.

Вкладыши коренных и

шатунных подшипников

7 Осмотрите коренные и шатунные

вкладыши на наличие признаков общего

износа, царапин, коррозии. Рабочая по-

верхность вкладышей должна быть матово-серой. На вкладышах с подложкой

из индия при сильном износе будут за-

метны следы медного цвета (рабочий

слой вкладыша стерт до подложки). За-

мените вкладыши, если они находятся в

этом состоянии, или если на них имеют-

ся царапины или коррозия. Настоятель-

но рекомендуется заменять вкладыши независимо от их состояния во время

капитального ремонта. Установка ис-

пользовавшихся вкладышей - ложная

экономия.

8 Вкладыши ремонтных размеров

предназначены для установки на переточенный коленвал. Фактически, вклады-

ши слегка больше заявленного размера, так как имеются рабочие допуски при их

изготовлении.

9 Размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников можно определить

по маркировке на тыльной стороне. См.

пункт 5.

10 Точный метод определения износа

подшипника - с помощью специального

инструмента Plastigage. Коленвал рас-

полагается на коренных подшипниках

(и шатунных, если необходимо), нить

Plastigage кладется на сухую шейку па-

раллельно оси коленвала. Затем уста-

навливается крышка, и болты/гайки за-

тягиваются усилием, регламентирован-

ным Спецификациями. Сняв крышки,

ширина раздавленной нити сравнивается со шкалой, по которой определяется рабочий зазор подшипника - Рис. 1.9. Этот зазор затем сравнивается с данными в Спецификациях.

36 Блок цилиндров и каналы

цилиндров - осмотр и

обслуживание

1 Стенки цилиндров необходимо исследовать на конусность, овальность, потертость и царапины. Начните с осмотра верхней части цилиндров, если они изношены, будет иметься небольшой гребень на стороне осевого давления, который отмечает верхнюю границу хода поршневого кольца. Если износ чрезмерен, двигатель будет иметь высокую норму расхода масла, что сопровождается выходом голубого дыма из выхлопной системы.

2 Если есть возможность, внутренним микрометром измерьте диаметр канала цилиндра непосредственно под ступенькой износа, и сравните его с диаметром у нижнего края цилиндра, который не подвержен износу. Если же никаких измерительных приборов нет, используйте поршень, с которого сняты кольца, и щупом измерьте зазор между ним и стенкой цилиндра. Если разность диаметра больше 0.005 мм, цилиндры необходимо расточить, и установить новые поршни ремонтных размеров.

3 Может быть возможно приобрести

специальные маслосъемные кольца для установки на старые поршни, если Вы чувствуете, что степень износа не оправ-

дывает расточку цилиндра при ремонте двигателя. Однако, любое улучшение

благодаря такими кольцами может быть

недолгим.

4 Всякий раз при установке новых пор-

шневых колец, необходимо удалить блеск со стенок цилиндров, используя

наждачную шкурку или хонинговочный

инструмент, зажатый в электродрели.

Если используется наждачная шкурка, делайте движения под углом 60° к оси

канала цилиндра, чтобы создавалась крестообразная штриховка.

5 Проверьте стенки цилиндров на на-

36.6 Местоположение масляного жиклера

охлаждения поршня (показан стрелкой) в

картере - двигатель 1.6 л

Page 29

36.8А Замените прокладки передней...

личие ступеньки износа в верхней части. Если имеются ступеньки и устанавливаются новые поршневые кольца, верхнее кольцо необходимо закруглить, или же удалить ступеньку в цилиндре с помощью специальной развертки. 6 Внимательно осмотрите картер и блок цилиндров на наличие трещин и других повреждений; используя кусок проволоки, исследуйте все смазочные и водные каналы, чтобы они не были засорены. На двигателях 1.6 л, осмотрите масляные жиклеры охлаждения поршня (фото). Жиклеры содержат клапан с шариком, который открывается, преодолевая давление пружины. Если он неисправен, клапаны можно заменить, но эту работу лучше поручить дилеру.

7 Ребром линейки и щупом проверьте, чтобы поверхность головки блока цилиндров под прокладку не была деформирована. Если деформация превышает указанное в Спецификациях предельное значение, блок может быть возможно перешлифовать (консультируйтесь со специалистом), иначе блок должен быть заменен. 8 На двигателях 1.6 л, рекомендуется заменить прокладки между пластинами уплотнения канала рубашки охлажде-

ния и блоком цилиндров. Открутите болты крепления пластин, удалите все следы старой прокладки с совмещающихся

поверхностей блока цилиндров и пластин. Установите пластины, используя

новые прокладки, и зажмите болты крепления (фото).

37 Осмотр и обслуживание -

общее описание

1 Полностью разобрав двигатель, очи-

стите все компоненты и осмотрите их на

наличие признаков износа. Проверьте

каждую деталь и, где необходимо, заме-

Двигатель

36.8В ...и задней пластин уплотнения кана-

лов рубашки охлаждения - двигатель 1.6 л

ните или отремонтируйте, как описано в

соответствующих Главах этого Раздела. Заменяйте вкладыши коренных и шатунных подшипников после каждого их снятия, если они не в отличном состоянии. 2 Если есть какие-либо сомнения относительно замены того или иного компонента, который еще пригоден к повторному использованию, подумайте о времени и усилиях, которые будут потрачены при преждевременной поломке компонента. 3 Рекомендуется заменять все проклад-

ки, сальники и кольцевые уплотнения. FIAT определяет, что основные болты

крепления головки блока цилиндров следует менять после того, как они исполь-

зовались (то есть были зажаты) четыре раза - если имеются сомнения относительно числа использования болтов, за-

мените их.

4 Используйте возможность и замени-

те пробки в двигателе, пока они легко

доступны. Выбейте старые пробки мо-

лотком и пробойником. Очистите поса-

дочные места пробок, нанесите на новые

пробки герметик, и забейте их на место.

38 Сборка двигателя -

общее описание

1 Чтобы обеспечить максимальный

срок службы восстановленного двигате-

ля, нужно не только правильно его со-

брать, но и соблюдать при сборке абсо-

лютную чистоту. Все смазочные канавки

не должны быть засорены, все шайбы

должны быть установлены на свои пер-

воначальные места. При сборке тщатель-

но смазывайте все подшипники и другие

рабочие поверхности.

2 Перед началом сборки, замените все

болты Или стойки с поврежденной резь-

бой.

3 Приготовьте динамометрический ключ, угловой шаблон усилия затяжки, подходящие гнезда, канистру для масла, плотную (без ворса) ткань, набор прокладок и сальников, новый масляный фильтр. Также приобретите набор новых основных болтов крепления головки блока цилиндров - см. Главу 21. 4 После сборки основных компонентов двигателя, установите перечисленные в Главе 14 внешние компоненты,

руководствуясь при необходимости ука-

занными Разделами. Хрупкие компонен-

ты типа распределителя, можно оста-

вить, пока двигатель не будет установлен в автомобиль.

39 Первый запуск после

переборки или капитального ремонта

1 Еще раз убедитесь, что все было подключено к двигателю, и что никакие инструменты или ветошь не были оставлены в моторном отсеке. 2 Убедитесь, что уровни масла и охлаждающей жидкости в норме. 3 Запустите двигатель. Заводиться он может несколько дольше обычного, пока топливо прокачается к двигателю.

4 Убедитесь, что контрольная лампа давления масла гаснет в момент запуска двигателя. Это также может происходить

несколько позже обычного, пока масля-

ный фильтр заполнится маслом. Если контрольная лампа не гаснет спустя несколь-

ко секунд, немедленно выключите двигатель и определите причину.

5 Дайте двигателю работать в режиме ускоренного холостого хода и проверьте

систему на наличие утечек масла, топли-

ва или охлаждающей жидкости.

6 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем проверьте угол опережения зажигания, как описа-

но в Разделе 4 (где возможно), и частоту вращения и смесь на холостом ходу, как

описано в Разделе 3.

7 Когда двигатель полностью остынет,

снова проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости, а также проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зазоры клапанов, как описано в Главе 4. 8 Если были установлены новые подшипники, поршни и т.д., двигатель должен быть обкатан на уменьшенных скоростях и при пониженной нагрузке

первые 800 км пробега. Рекомендуется

после этого пробега заменить моторное масло и фильтр.

Page 30

Двигатель

Часть В: Дизельные двигатели

1 Общее описание

В автомобилях Fiat Tipo двигатель ус-

тановлен поперечно и составляет вместе

с коробкой передач единый силовой агрегат (см. рис. 1.9).

Конструкция дизельных двигателей объемом 1.7 смЗ и 1.9 смЗ одинакова, за исключением масляного насоса и его привода. В обоих двигателях коленвал имеет пять опор, распредвал приводится в движение зубчатым ремнем, который также служит приводом топливного насоса высокого давления. В система смаз-

ки двигателя 1.7 л масляный насос (типа Eaton), помещенный в масляном карте-

ре, приводится в движение зубчатым

ремнем через промежуточный вал и звездочку.

В двигателе 1.7 используется типовой шестереночный насос, помещенный впереди коленвала. Оба насоса снабжены редукционными клапанами. Масло поступает к подшипникам двигателя через полнопроточный масляный фильтр.

2 Двигатель -

снятие и установка

1 Двигатель вынимается из автомобиля вместе с коробкой передач вниз. Если у вас нет автомобильного подъемника, то следует предусмотреть подходящее для этой операции место. 2 Установите автомобиль на подъемник (либо устойчиво опереть на подставках).

3 Снимите капот, предварительно пометив положение петель. 4 Отключите аккумулятор, а еще лучше удалите его из автомобиля. 5 Отсоедините провод от генератора. 6 Слейте охлаждающую жидкость с двигателя, отсоедините шланги системы охлаждения. 7 Отсоедините резиновые шланги от корпуса термостата на двигателе. 8 Снимите воздухозаборник фильтра. 9 Отцепите тросик сцепления от соединительного рычага и извлеките из держателя, не сломав при этом тросик. 10 Снимите провод с выключателя фонарей заднего хода. 11 Снимите привод спидометра. 12 Отсоедините нижний шланг отопите

ля.

13 Отсоедините провод, соединяющий

Рис. 1.9 Дизельный двигатель (1.7 литра)

Page 31

Двигатель

Рис. 1.10 Головка блока цилиндров

1 Корпус головки 2 Прокладка под головку 3 Прокладка под клапанную крышку

4 Клапанная крышка

5 Шумопоглощающая крышка 6 Заглушка

управляющее устройство со свечами зажигания. 14 Над двигателем установите специальную поперечину 187059000 и закрепите к ней силовой агрегат. 15 Отсоедините тягу выключения, топливный шланг и соединения. 16 Поднимите автомобиль на подъемнике. 17 Снимите передние колеса.

18 Приподнимите на поперечине силовой агрегат так, чтобы разгрузить подвеску.

19 Снимите кожухи над колесами. 20 Снимите всю систему вывода выхлопных газов, отсоединив ее от коллектора. 21 Вытолкните управляющие тяги из шаровых шарниров рычагов у коробки передач. При этом не повредите пластиковые втулки. 22 С помощью специального съемника

1847038000 отсоедините рулевые тяги от рычага поворотных кулаков. 23 Отвинтите гайки ступицы, которую

можно при этом заблокировать, нажав педаль тормоза. 24 Отсоедините поворотный кулак от стойки подвески и снимите ступицы колес. 25 Закрепите приводные валы проволокой, чтобы они не выпали из коробки передач. 26 Отвинтите задний кронштейн крепления двигателя. 27 Опустите автомобиль на землю. 28 Поднимите двигатель и демонтируйте поперечину. 29 Отсоедините левый и правый кронштейны крепления двигателя, а затем опустите силовой агрегат на приготовленную подставку. 30 Поднимите автомобиль и выдвиньте из-под него силовой агрегат. 31 Отсоедините двигатель от коробки передач. 32 Установка силового агрегата производится в обратном порядке. При этом необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

33 Перед соединением клемм аккумулятора, тщательно очистите их. 34 Заполните систему смазки двигателя, коробку передач и систему охлаждения. 35 Во время затягивания резьбовых соединений используйте рекомендованные моменты затяжки. 36 Шлицевые поверхности приводных валов покройте тонким слоем смазки. 37 Используйте новые гайки для шеек ступицы. 38 Замените все самоконтрящиеся гайки. 39 После подсоединения, удалите воздух из топливного насоса высокого давления, прокачав систему. 40 Отрегулируйте положение педали сцепления. 41 Удалите воздух из системы охлаждения. 42 Подробные описания этих операций можно найти в соответствующих разделах.

Page 32

Двигатель

3 Двигатель -

разборка и сборка

Разборка

1 Слейте масло из двигателя. 2 Закрепите двигатель на стенде при помощи держателя 1861001011. 3 Снимите следующие элементы:

a) Воздухозаборник с фильтром b) Кронштейн генератора c) Генератор и клиновой ремень d) Верхнюю крышку зубчатого ремня

e) Нижнюю крышку зубчатого ремня f) Щуп уровня масла с кожухом g) Вакуумный насос с левой стороны

головки блока цилиндров h) Корпус маслосборника i) Впускной коллектор k) Выпускной коллектор l) Шланг, соединяющий водяной насос

с корпусом термостата

4 Снимите следующие элементы при-

вода системы газораспределения:

a) Звездочку с коленвала b) Ролик-натяжитель клинового рем-

ня c) Клиновой ремень d) Промежуточную звездочку топлив-

ного насоса высокого давления e) Ключом 186473000 открутите звез-

дочки распредвала и топливного на-

соса высокого давления и снимите их

приспособлением 1842128000

5 Снимите заднюю крышку зубчатого ремня с двигателя, 6 Снимите топливные трубки высокого давления с топливного насоса и форсунок.

7 Снимите кронштейн вместе с топливным насосом высокого давления. 8 Открутите масляный фильтр, используя специальный ремень или отвертку.

9 Ключом 1850177000 открутите форсунки и сложите их так, чтобы исклю-

чить повреждение.

10 Выкрутите свечи предварительного накала.

11 Снимите кронштейн масляного фильтра и топливного насоса высокого давления.

12 Снимите клапанную крышку.

13 Открутите болты крепления головки

блока цилиндров и осторожно снимите

головку, при необходимости слегка по-

стукивая по ней резиновым молотком.

Замечание: Нельзя подцеплять головку

какими-либо предметами, вставляя их

тжду головкой и блоком цилиндров

14 Заблокируйте звездочку приспособ-

лением 1860647000.

15 Открутите болт крепления звездоч-

ки коленвала. 16 Снимите звездочку. 17 Переверните двигатель так, чтобы юленвал находился вверху, и снимите масляный картер. 18 Снимите сцепление и маховик.

19 Снимите фланец, находящийся под маховиком. 20 Извлеките трубку щупа измерения уровня масла. 21 Снимите маслозаборник. 22 Снимите кронштейн с корпуса двигателя со стороны распределительного привода. 23 Открутите гайки крепления и снимите крышки шатунов. 24 Снизу извлеките поршни с шатунами из блока цилиндров (со стороны головки, удалите при необходимости нагар с краев каналов цилиндров, не

повредив при этом поверхность).

Внимание: Шатуны и их крышки необходимо хранить в собранном состоянии с неплотно завинченными гайками. Поршни и шатуны храните в условиях, исклю-

чающих их повреждение.

25 Открутите болты и снимите крышки коренных подшипников, и извлеките коленвал. Установите на место крышки и неплотно закрутите крепежные болты. Все детали необходимо обезжирить, за исключением коренных и шатунных вкладышей, которые после визуального осмотра нужно заменить на новые.

Сборка

26 После разборки двигателя измерьте

износ всех деталей, а также тщательно их осмотрите (соответствующие указания приведены в различных главах). После проведения этих работ и возможной замены поврежденных деталей, производится сборка двигателя, которая выполняется в обратной разборке последовательности. При этом следует придерживаться следующих указаний:

27 Движущиеся или вращающиеся элементы перед установкой должны быть смазаны, так как в собранном виде масло может не попасть на совмещающиеся поверхности.

28 Все отверстия и масляные каналы необходимо продуть сжатым воздухом. Проверьте каналы перед их закрытием, не попали ли в них какие-нибудь посторонние предметы.

29 Рекомендуется использовать таблицу технических данных, в которых приведены величины граничных износов основных элементов двигателя. В случае возникновения сомнений подозри-

тельную деталь необходимо заменить. 30 Все прокладки должны быть заме-

нены. 31 Следует использовать новые вкладыши. 32 Также необходимо заменить самоконтрящиеся гайки. 33 Используйте рекомендованные моменты затяжки. 34 Придерживайтесь требуемой последовательности затяжки болтов головки. 35 Ознакомьтесь с описанием порядка сборки отдельных узлов.

4 Головка блока цилиндров -

снятие и установка

В обеих версиях дизельного двигателя головка состоит из одной части, отлитой из легкого сплава (рис. 1.10). Ее можно снять без демонтажа двигателя из автомобиля. Головку можно снимать только тогда, когда температура двигателя будет ниже 40°С.

1 Частично слейте жидкость из системы охлаждения. 2 Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. 3 Снимите топливный фильтр и сразу закупорьте отверстия топливопроводов. 4 Отсоедините вакуумную подводку,

идущую к диафрагменному насосу с ле-

вой стороны головки блока цилиндров.

5 Отсоедините от приемной трубы под-

водку вентиляции картера. 6 Снимите крышку с воздушным фильтром.

7 Снимите кожух зубчатого ремня. 8 После снятия кронштейна, отведите

генератор назад, его можно оставить закрепленным. 9 Снимите клиновой ремень.

10 Проверите коленвал, чтобы совместились установочные метки газораспределения.

11 Включите пятую передачу и затяни-

те ручной тормоз.

12 Отсоедините выхлопную трубу от

выпускного коллектора. 13 Ослабьте ролик натяжения зубчатого ремня и отодвиньте его назад. В этом закрепите положении ролик. 14 Снимите зубчатый ремень. 15 Ключом 1860473000 отвинтите от болт крепления и снимите звездочку распредвала. 16 Снимите заднюю крышку зубчатого

ремня с двигателя.

17 Снимите комплект трубок подачи топлива между насосом высокого давления и форсунками и сразу же закупорьте их отверстия. 18 Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. 19 Снимите клапанную крышку. 20 Открутите болты крепления и снимите головку блока цилиндров, при необходимости постучав по ней резиновым молотком. 21 Удалите из блока возможные остатки жидкости. 22 Установка головки проводится в об-

ратной последовательности, с учетом следующих требований. 23 Все прокладки должны быть заменены. 24 Точно придерживайтесь рекомендованных моментов затяжки. 25 Дизельные двигатели требуют во время сборки сохранения абсолютной чистоты. Поэтому для протирания недопустимо использовать ветхую, либо ворсистую ветошь.

Page 33

Двигатель

4.30 Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

26 Топливные трубки перед установкой необходимо продуть сжатым воздухом. 27 Чтобы получить требуемую комп-

рессию, следует измерить, на сколько

выступает поршень в ВМТ и подобрать прокладку соответствующей толщины.

Велич. выступ. Толщ, прокл., мм поршня, мм

до 0.3 1.65

0.3-0.5 1.80

более 0.5 1.95 28 Тщательно обезжирьте посадочную поверхность головки на блоке цилиндров. Прокладку надо извлекать из упаков-

ки непосредственно перед установкой, так как на ее поверхности начинается реакция, которая уменьшает ее прочность. 29 Прокладку положите на блок цилиндров надписью «ALTO» вверх.

30 Сразу же установите головку и затяните болты в показанной последовательности (см. иллюстрацию). 31 В процессе эксплуатации дополнительно затягивать болты не обязательно.

5 Зубчатый ремень -

, установка

1 Установите заднюю крышку зубчатого ремня на блок цилиндров. 2 Наденьте на распредвал звездочку, и закрепите ее моментом 118 Н*м 3 Совместите контрольные метки на звездочках с метками на ремне и крышке. 4 Наденьте зубчатый ремень так, чтобы ведущий участок был под натяжением.

Замечание: Зубчатый ремень необходимо заменять через 20 000 км, либо когда на него попадает масло или охлаждающая жидкость. В случае малей-

шего повреждения необходимо заменить ремень. Разрыв зубчатого ремня при работающем двигателе приводит к зна-

чительным повреждениям.

5 Ослабьте ролик натяжителя и приспособлением 1860722000 отрегулируйте натяжение ремня. 6 Затяните ролик натяжителя момен-

том 20 Н*м. При этом обратить внимание, чтобы приспособление для натяжения при этом не поворачивалось. 7 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, глядя со стороны распределительного привода. 8 Снова совместите контрольные метки и проверьте правильность их установ-

ки. При необходимости повторите операцию регулировки. 9 Еще раз ослабьте ролик натяжения и проверьте натяжение ремня. Только тогда окончательно затяните его моментом 44 Н*м.

10 Снимите приспособление.

6 Топливный насос

высокого давления -

установка

1 Отвинтите резьбовую пробку в крышке топливного насоса высокого давле-

ния и вкрутите в отверстие оправку с

индикатором 1865090000. 2 Проверните коленвал влево, чтобы поршенек в насосе принял нижнее поло-

жение. В этом положении обнулите ин-

дикатор. 3 Поверните коленвал вправо по часовой стрелке, чтобы поршень первого цилиндра установился в ВМТ: Проверьте при этом установку меток на звездоч-

ках газораспределения. До этого положения поршенек в насосе должен

переместиться на 1.0 мм. В противном

случае ослабьте фланец топливного на-

соса высокого давления и поверните на-

сос так, чтобы индикатор показывал не-

обходимую величину. Закрепите фланец и повторить измерение. 4 Выкрутите индикатор с оправкой и закройте отверстие.

5 Далее выполните все действия, описанные в главе 2 «Двигатель - снятие и

установка».

7 Головка блока цилиндров -

ремонт

Разборка

1 Закрепите головку в зажиме

1860470000, который в свою очередь зажмите в тисках. 2 Распредвал можно снять только с помощью специального приспособления

1860666000, которое крепится над центральной опорой вала. 3 Снимите боковые крышки подшипников. 4 Удалите приспособление и сместите распредвал вправо. Приподнимите вал с левой стороны и извлеките его из головки блока. 5 Распредвал и его опоры отложите в сторону, сохраняя расположение элементов. 6 Извлеките все толкатели и отложите их, также сохраняя расположение.

7 Сожмите приспособлением пружины клапана и извлеките сухари. Если возникнут трудности, ударьте по съемнику со стороны пружин.

8 Ослабьте приспособление и извлеките нижнюю тарелку, пружины, маслосъемный колпачок и верхнюю тарелку. 9 Извлеките клапаны и отложите их в сторону таким способом, чтобы не перепутать при сборке.

10 Очистите головку, также удалив с нее нагар.

Проверка искривления головки

11 Поставьте на посадочную поверхность металлическую линейку ребром по диагонали и определите величину зазора под линейкой. Если этот зазор превышает 0.05 мм, то головку следует обработать.

12 Минимальная высота головки составляет 144.8 мм (см. иллюстрацию).

Снятие впускных камер

13 Ключом 1850178000вывинтитерезьбовое кольцо (форсунка должна быть снята). 14 Удалите впускную камеру со стороны камеры сгорания.

Проверка распредвала и толкателей

15 Требуемые величины:

- зазор подшипников распредвала 0.05-

0.09 мм.

- зазор толкателя 0.005-0.05 мм.

- подъем кулачка 9.0 мм.

16 Если значения превышают требуе-

мые, то элементы следует заменить.

Проверка клапанов и их седел

17 Очистите головки клапанов метал-

лической щеткой.

18 Слегка поврежденные рабочие фаски можно обработать на шлифовальном станке под углом 45°30', при этом ширина края должна быть не тоньше 1.0 мм. 19 Клапаны с сильно поврежденными или выгоревшими рабочими фасками надо заменить.

7.12 Высота головки блока цилиндров (1.7 литра)

Page 34

7.24 Измерение люфта клапана в направляющей втулке

20 Способ обработки седел клапанов в головке приведен в Части А этого Раздела для бензинового двигателя. 21 Диаметры клапанов обоих двигателей разные. Ширина рабочей фаски клапанов двигателя 1.7 D составляет 2.7 мм. 22 Сильно изношенные седла клапанов требуют замены, которую следует поручить специалистам из мастерской, располагающей соответствующим оборудованием.

Проверка направляющих втулок клапанов

23 Вставьте сухой клапан в очищенную направляющую. 24 Измерьте боковой люфт клапана в

направляющей, он должен находиться в

диапазоне 0.23-0.59 мм (см. иллюстра-

цию). 25 В случае превышения этих значений направляющую и клапан следует заменить.

Замена направляющих

втулок клапанов

26 Инструментом 1860395000 вытолкните направляющую со стороны пружин

клапана.

27 Подогрейте головку до температуры

80-100°С. 28 Инструментом 1860751000 вставьте новую направляющую, пока стержень не упрется в головку. 29 Остудите головку. 30 Разверните отверстие направляющей разверткой 1890310000. 31 Всегда после замены направляющей следует обрабатывать седла клапанов в головке.

Проверка пружин клапанов

32 Приспособлением для проверки пружин клапанов определите характеристики всех пружин и сравните их с требуемыми значениями:

- длина пружины (в сжатом состоянии) - 26.5 мм

- нагрузка - 57-62 кг

33 Если хотя бы одна пружина не соответствует приведенным характеристи-

кам, рекомендуется заменить весь комп-

лект пружин.

34 Если нет возможности воспользоваться прибором для проверки пружин,

Двигатель

7.35а Впускная камера и форсунка

1 Впускная камера с шайбой

2 Втулка для крепления камеры в головке 3 Пружинное уплотнительное кольцо 4 Форсунка

то можно использовать подручные средства необходимой точности.

Сборка головки блока цилиндров

35 Для установки впускных камер следует очистить их гнезда. Затем вставьте на место впускные камеры (см. иллюстрации). 36 Завинтите резьбовые кольца моментом 118 Н*м. 37 Со стороны камеры сгорания измерьте положение впускных камер в головке, которые могут выступать максимально на 0.055 мм или быть утоплены максимально на 0.765 мм. 38 Снова отвинтите резьбовые кольца и под фланец впускных камер подложите шайбу соответствующей толщины. 39 Вставьте впускные камеры и завинтите резьбовые кольца моментом 118 Н*м. Повторите контрольные замеры установки впускных камер. 40 Установите клапаны и их пружины ранее описанным способом. 41 Вставьте смазанные толкатели и проверьте, чтобы они легко перемещались. 42 Вставьте распредвал в головку. 43 Установите приспособление

1860651000 и передвиньте вал в позицию для установки крышек наружных подшипников.

7.48 Замена регулировочной шайбы

7.35b Положение впускной камеры в го-

ловке

44 Установите крышки наружных подшипников, снимите приспособление и на его место установите крышку центрального подшипника.

Регулировка зазора клапана

45 Зазор клапана составляет (холодный двигатель):

Впускные клапаны - 0.35 мм

Выпускные клапаны - 0.40 мм 46 Проверните распредвал так, чтобы кулачок над проверяемым клапаном был направлен от толкателя. 47 Измерьте щупом зазор между кулачком и толкателем. Соответствующий щуп должен входить с определенным сопротивлением. 48 Для регулировки зазора служат регулировочные шайбы толщиной от 3.25 до 4.70 мм, с шагом 0.05 мм. Для замены регулировочных шайб следует использовать приспособление 1860724000, иначе можно повредить головку (см. иллюстрацию). Смотрите Главу 4 из Части А для бензинового двигателя. 49 Подцепив маленькой отверткой, извлеките регулировочную Шайбу из углубления в толкателе. 50 Определите толщину шайбы микрометром. 51 Вставьте новую подобранную регулировочную шайбу и повторите проверку зазора.

Замечание: Старые регулировочные шайбы не годятся для дальнейшего использования, так как могут вызвать повреждение распредвала.

52 Установите на головку ранее снятые детали. Все прокладки должны быть заменены на новые.

53 Остальные работы по сборке голов-

ки двигателя 1.7D проводятся в обрат-

ной снятию последовательности.

8 Шатуны и поршни

Ремонт шатунно-поршневой группы (рис. 1.12) проходит аналогично для обоих двигателей 1.7D и 1.9D, за исключе-

Page 35

Рис. 1.12 Кривошипно-шатунный механизм

Коленвал

Коренные вкладыши

Регулировочные полукольца осевого люфта

Маховик

Крепежная пластина

нием небольших различий в их устройстве, поэтому их ремонт описан в одной главе. 1 Тщательно очистите и обезжирьте все компоненты. 2 Визуально проверьте вкладыши, черная поверхность указывает на искривление шатуна (это относится к шатунным вкладышам), попадание грязи под вкладыш либо искривление корпуса двигателя (касается коренных вкладышей). Вкладыши, которые провернулись в гнездах, определяются по канавкам на их наружной стальной стороне и по сплющенным язычкам. В таком случае надо заменить шатуны или блок цилиндров.

Проверка коленвала

3 Измерьте микрометром шейки коленвала. Допускаются следующие отклонения:

Конусность и овальность, мм 0.005 рабочий зазор коренных вкладышей, мм 0.022-0.067 рабочий зазор шатунных вкладышей, мм 0.028-0.075

осевой зазор, мм 0.055-0.305 4 Подберите вкладыш соответствующего размера в зависимости от диаметров шеек вала и вложите их в гнезда в сухом состоянии. На вкладыши положите коленвал, не вращая его, и под крышки подложите калиброванные проволочки «Plastigage». Проведите измерение рабочего зазора вкладышей способом,

Двигатель

Шатун

Шатунные вкладыши

Втулка в головке шатуна

Поршневой палец

Поршень

Поршневые кольца

описанным в Части А для бензиновых двигателей. Крышки подшипников затяните следующими моментами:

- опора 1-80 Н*м,

- остальные - 113 Н*м. 5 Если зазор отличается от требуемого, то следует определить причину (ошибка сборки, ошибка измерения, искривление деталей), искривленный корпус надо заменить, а коленвал можно перешлифовать на следующий ремонтный размер. 6 Тем же способом измеряется рабочий зазор в шатунных вкладышах. 7 Закрепите коленвал, покрытый маслом и вложите опорные полукольца установочного подшипника. 8 С помощью индикатора измерьте осевой люфт коленвала. Ремонтные полукольца увеличенного размера существуют как запасные части. Оба полукольца должны иметь одну и ту же толщину, а их канавки должны быть исправлены в сторону коленвала.

9 После привинчивания крышек коренных шеек вал должен легко вращаться. Если вал заедает, необходимо найти причины и устранить их.

9 Шатуны - замена

1 Отсоедините поршни от шатунов. Для этого надо маленькой отверткой подцепить в канавке пружинное кольцо

9.7 Сборка поршня с шатуном

1 Выступ в донышке поршня

3 Место для маркировки, стрелка указы-

вает направление вращения вала, если смотреть со стороны привода системы газораспределения

и вынуть его. Это позволит вынуть поршневой палец. 2 Если шатунный вкладыш провернулся, необходимо комплектно заменить

шатун.

3 Рабочий зазор шатунного вкладыша

измеряется так же, как и зазор коренного вкладыша (см. выше). 4 Для измерения зазора поршневого

пальца в гнезде необходимы нутрометр

и микрометр. Зазор должен находиться в

пределах 0.007-0.019 мм. При больших

зазорах можно заменить втулку, но вме-

сте с пальцем.

5 Замену втулки рекомендуется пору-

чить специализированной мастерской,

так как при этом необходима механичес-

кая обработка.

6 В случае необходимости замены од-

ного шатуна, требуется заменять все ос-

тальные шатуны, так как они подбира-

ются на заводе по весу.

7 Способ правильного соединения пор-

шня с шатуном показан на иллюстрации

9.7. Замок пружинного кольца должен

находиться наверху под прямым углом к

углублению в отверстии.

10 Поршни - проверка и замена

1 В двигателе 1.7D ось поршня совпадает с осью поршневого пальца. 2 Диаметр поршневого пальца составляет 25 мм (двигатель 1.7D). 3 Поршни имеют два компрессионных

кольца и одно маслосъемное. 4 Зазор замка поршневых колец (в установленном состоянии) составляет:

I кольцо (верхнее) 0.3-0.5 мм II кольцо 0.3-0.5 мм III кольцо 0.25-0.5 мм

Page 36

10.9 Снятие поршневых колец

5 Зазор поршневых колец в канавках составляет:

I кольцо 0.070-0.120 мм II кольцо 0.040-0.072 мм III кольцо 0.030-0.065 мм

6 Рабочий зазор поршней составляет

0.060-0.080 мм. 7 Разница масс поршней не должна превышать 5 г. 8 Для ремонтных целей предусмотрено три ремонтных размера поршней (увеличенного диаметра). 9 Для измерения зазоров разрезов колец надо снять поршневые кольца специальными щипцами (см. иллюстрацию), запомнив их расположение. 10 Вставьте поршневое кольцо в соответствующий цилиндр и определите щупом величину зазора разреза. Если он велик, следует заменить комплект колец на новый, при условии, что не канавки в поршне не изношены. 11 Введите кольцо в соответствующую ему канавку в поршне и щупом проверьте величину зазора. Слишком большой зазор говорите о том, что канавки изношены, и надо заменять весь комп-

лект поршней.

12 Если зазор в канавках в норме, то

введите новые кольца в цилиндры и из-

мерьте зазор разреза. 13 Если зазор в новых кольцах окажется слишком большой, это означает, что цилиндр изношен и необходимо исполь-

зовать поршни увеличенного диаметра.

14 Если же зазор замка окажется слишком мал, то можно надфилем сточить торцы кольца.

15 Поршневые кольца имеют на плоской стороне надпись «ТОР», которая определяет ориентацию установленного кольца. Надпись должна быть обращена верх.

16 Разрезы колец после установки должны быть повернуты на 120° относительно друг друга.

17 Поршни вставляются в цилиндры сверху, используя специальную обжимку 1860605000 (см. иллюстрацию).

18 Предварительно следует обильно смазать стенки поршня. Вставьте поршень с шатуном в канал цилиндра, пока обжимка не упрется в блок цилиндров, а затем, ударяя по головке рукояткой молотка, полностью введите поршень в цилиндр.

Двигатель

10.17 Установка поршня в канал цилиндра

19 Если поршень уперся, нельзя применять силу, а требуется проверить, вошли

ли кольца в канавки и хорошо ли приле-

гает обжимка. 20 Смажьте нижние головки шатунов и

закрепите крышки так, чтобы выбитые

на них цифры находились с одной стороны. Гайки затяните моментом 75 Н*м.

21 После затяжки гаек проверьте лег-

кость движения шатуна, «заедание» шатуна говорит о неправильно подобранном вкладыше либо об ошибке при сборке.

11 Маховик - ремонт

1 В маховике проверьте, чтобы на по-

верхности трения не было царапин. Поверхность можно обработать, снимая максимально 1.0 мм металла. При этом следует сохранять расстояние от поверхности трения к посадочной поверхнос-

Рис. 1.13 Блок цилиндров

1 Корпус . 4 2 Заглушка 5

3 Кожух и прокладка заднего подшипника 6

ти корпуса сцепления (для двигателя

1.7D-24.0MM).

2 Если зубчатый венец изношен или не имеет некоторых зубьев, его следует заменить. В этом случае следует положить маховик на доску и киянкой сбить зубчатый венец. 3 Переверните маховик на другую сторону и положите его на три стальные подкладки. Подогрейте новый зубчатый венец до 80°С и одним движением оденьте его на маховик фаской, направленной вперед. Венец должен соприкоснуться со стальными подкладками.

4 Измерьте боковое биение зубчатого венца, которое не должно превышать

0.5 мм. 5 Болты крепления маховика затяните моментом 142 Н*м (двигатель 1.7D).

12 Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна (рис.

1.13), и прямо в нем расточены отвер-

стия для поршней.

Допустимые отклонения формы

гильзы:

- конусность в одной плоскости.. 0.05 мм

- овальность 0.05 мм Блок цилиндров требует обработки,

когда поверхность каналов цилиндров поцарапана, либо превышены пределы допустимого износа. Существуют три ремонтных размера.

Во время обработки блока цилиндров

придерживайтесь следующих допусков:

- конусность в одной плоскости 0.005 мм

Кожух и прокладка переднего подшипника Ведущая шестерня масляного насоса Хомут-фиксатор

Page 37

Двигатель

14.2 Масляный насос (двигатель 1.7D)

1 Корпус 2 Ведомая шестерня 3 Ведущая шестерня 4 Внутренняя крышка 5 Пружина клапана 6 Клапан

7 Гнездо клапана А Канал поступления масла из масляного

картера

8 Канал, питающий систему смазки

- овальность 0.005 мм Обработку блока цилиндров следует

поручить специализированной мастерской. Гнезда коренных вкладышей не под-

лежат обработке. В случае их поврежде-

ния блок цилиндров следует заменить.

Устанавливая втулки, следует обра-

тить внимание на положение смазочных отверстий. Одновременно следует изме-

рить диаметры подшипниковых шеек

промежуточного вала. Номинальные

диаметры составляют 38.393 - 38.418 мм

и 36.893 - 36.918 мм. Если вал имеет меньший диаметр, его надо заменить.

13 Система смазки

В системе смазки двигателя 1.7D при-

меняется масляный насос типа Eaton, который размещен в крышке переднего подшипника, со стороны привода распредвала (см. иллюстрацию 14.2).

Внутренняя звездочка приводится не-

посредственно от коленвала. В корпусе насоса помещен клапан, который ограничивает давление масла до 5 бар (0.5 МПа). Масло поступает к вкладышам и втулкам скольжения через фильтр в котором вмонтирован перепускной клапан. Этот клапан начинает пропускать масло непосредственно к подшипникам в случае закупоривания фильтрующей вкладки. Фильтр заменяется на новый вместе с вкладкой.

14 Масляный насос - ремонт

1 Крышка переднего подшипника снимается после снятия привода газораспределения и масляного картера. 2 Отвинтите внутреннюю крышку насоса (см. иллюстрацию). 3 Извлеките из корпуса насоса обе звез-

дочки.

4 Извлеките пластину, придерживающую клапан, и снимите клапан. 5 Аккуратно очистите все детали. 6 Проверьте звездочку с внутренними зубцами. Зазор должен быть в пределах

0.08-0.18 мм. 7 Проверьте величину зазора между звездочкой и посадочной поверхностью корпуса насоса. Смотрите соответствующую Главу Части А для бензинового двигателя. 8 Этот размер Должен быть в пределах

0.025-0.056 мм. 9 Зазор между зубцами звездочек не измеряется.

10 Если указанные зазоры больше допустимых или на деталях насоса имеются царапины, насос следует заменить. 11 Соберите насос, предварительно смазав его детали. Прикрутите насос к блоку.

15 Система

газораспределения

Работой клапанов управляет распред-

1 Задняя крышка привода 2 Крышка 3 Распредвал 5 Опоры 6 Герметичная прокладка 7 Втулка 8 Регулировочная пластина 9 Толкатели

Рис. 1.14 Система газораспределения

10 Сухари 11 Шайба пружин клапанов 12 Пружины клапанов 13 Шайба пружин клапанов 14 Клапаны 15 Направляющие втулки 16 Маслосъемный колпачок 17 Зубчатый приводной ремень

18 Звездочка коленвала

19 Звездочка промежуточного вала 20 Ролик 21 Ролик натяжения 22 Звездочка распредвала 23 Звездочка топливного насоса высокого

давления

Page 38

Двигатель

Рис. 1.15 Топливный фильтр

1 Дренажный винт 2 Ручной насос

вал, находящийся в головке. Этот вал соединен с коленвалом зубчатым ремнем, т.е. всегда находиться в точно определенной позиции по отношению к

коленвалу. Это необходимо для правильной работы двигателя. Зубчатый ремень приводит также топливный насос высокого давления, определяя его работу относительно коленвала и рас-

предвала.

16 Система

газораспределения -

регулировка

12 Проверьте натяжение ремня приспо-

соблением 1895751000.

17 Система питания

Топливный насос высокого давления, в который поступает очищенное в фильтре топливо, размещен с правой стороны блока цилиндров. Из топливного насоса высокого давления топливо подается через форсунки во впускные камеры в точно определенные моменты времени. Из-за высокого рабочего давления в топливной системе ее детали выполнены с большой точностью. Это делает систему чувстви-

тельной к малейшим загрязнениям.

Если по какой-либо причине в топлив-

ную систему попал воздух, его надо уда-

лить. Для этого служит болт (1, на рис.

1.15), который необходимо открутить на

несколько оборотов. Далее приведите в

действуйте ручной насос на топливном

фильтре, пока выходящее топливо не будет иметь воздушных пузырьков.

Под фильтром помещен болт, кото-

рый служит для слива воды из фильтра.

Фильтр заменяется с вкладышем и для

демонтажа его следует отвинтить от

кронштейна.

Из-за сложности установки начала

сжатия нельзя проводить никаких работ

по обслуживанию и ремонту на топлив-

ном насосе высокого давления . Это же касается и форсунок. Если существует подозрение на неправильную работу на-

соса, следует обратиться на станцию обслуживания фирмы Bosch, которая располагает соответствующим оборудованием.

18 Нагревательно-пусковое

устройство

1 Дизельные двигатели требуют перед запуском подогрева впускных камер. Для этого используются специальные пусковые свечи, ввинченные во впускные камеры. Процесс подогрева контролируется электронным устройством (рис.

1.16). Благодаря этому процесс запуска двигателя проходит; просто и быстро. Запальная свеча в течении 7 секунд на-

1 Данные для установки фаз распределения

- контрольный зазор клапанов 0.5 мм открытие впускного клапана 4° после ВМТ

- закрытие впускного клапана 40° после НМТ открытие выпускного клапана 45° перед НМТ закрытие выпускного клапана 5° перед ВМТ

2 Установите все приводные звездочки по контрольным меткам. 3 Ослабьте ролик натяжителя и поверните эксцентрик так, чтобы было минимальное натяжение. 4 Наденьте зубчатый ремень так, что-

бы ведущий участок была напряжен.

5 Поверните эксцентрик, натягивая

зубчатый ремень.

6 К эксцентрику прикрепите приспо-

собление 1841280000 и отрегулируйте натяжение ремня. 7 Зафиксируйте ролик натяжения моментом 44 Н*м. 8 Проверните коленвал на два полных оборота в нормальном направлении вращения. 9 Еще раз ослабьте и затяните ролик.

10 Установите коленвал на конт-

рольную метку и проверьте, совпали ли

остальные. Если метки не совпали, надо повторить операцию установки. 11 Снимите приспособление для натяжения ремня.

Рис. 1.16 Предварительный подогрев, запуск, нагрузка, зарядка

Page 39

Двигатель

гревается до температуры 850сС. Все пусковые свечи соединены общей кон-

тактной шиной.

2 Проверка нагревательно-пускового устройства состоит из следующих действий:

a) Пробник подсоедините между мас-

сой, и пусковой свечой.

b) Ключ в замке зажигания поверните

в положение «Ein». Лампочка пробника должна загореться приблизительно через 27 секунд (температу-

ра окружения пробника 20°С).

c) Снова поверните ключ зажигания.

Когда лампочка погаснет, включите двигатель, лампочка пробника должна загореться приблизительно че-

рез 40 секунд.

3 Если выше указанные условия выполняются, значит система управления работает правильную. В случае неисправности следует заменить электронный

модуль. Приведенное время относится к температуре окружающей среды 20°С.

Проверка питания устройства управления запуском

4 Подсоедините пробник между контактом 2 (черный провод) и контактом 4 (красно-черный провод) разъема электронного блока. 5 Запустите двигатель.

6 Лампочка пробника должна загореться. Если этого не произошло, проверьте подсоединение красно-черного провода к зажиму 50 стартера.

Проверка контура пусковых свечей

7 Подсоедините пробник к контакту 1 (красный провод большого сечения) управляющего модуля и к массе.

8 Лампочка пробника должна загореться. Если лампочка пробника не горит, это говорит о том, что:

a) может быть обрыв в цепи между

аккумулятором и управляющим модулем - найдите обрыв и устраните неисправность;

b) может быть короткое замыкание в

одной из пусковых свечей - отсоедините четыре свечи и подключайте

их по очереди, для того чтобы обна-

ружить неисправную.

Проверка пусковых свечей

8 Если возникают трудности с запуском двигателя, надо проверить исправность всех пусковых свечей. Для этого надо использовагь омметр. Сопротивление пусковой свечи составляет 0.6 Ом. Эту проверку надо проводить, когда свечи установлены в двигателе.

Page 40

Раздел 2

Система охлаждения

Спецификации

Тип

системы

Термостат

Тип Восковый Температура начала открытия:

Модели 1.4 л 85-89°С

Модели 1.6 л 80-84°С Полное открытие термостата (все модели) 100 °С Высота подъема (минимум) 7.5 мм

Давление открывания крышки

расширительного бачка 0.98 бар

Рабочая температура вентилятора

Включение вентилятора 90 - 94 °С Выключение вентилятора 85 - 89 °С

Натяжение приводного ремня водяного насоса/генератора

Модели с рулевым управлением без усиления При умеренном нажатии большим пальцем отклонение прибли-

Модели с рулевым управлением с усилителем При умеренном нажатии большим пальцем отклонение прибли-

Охлаждающая жидкость

Тип/спецификация Мягкая вода и антифриз на основе этилен-гликоля (Duckhams

Заправочный объем системы 6.5 л

Моменты затяжки Нм

Болты крепления водяного насоса 25 Датчик температуры охлаждающей жидкости 49

Водяной, насос с ременным приводом, радиатор поперечного

потока с вмонтированным расширительным бачком, электрический вентилятор и термостат

зительно на 10.0 мм в точке посередине между шкивами коленвала и генератора

зительно на 5.0 мм в точке посередине между шкивами коленвала и водяного насоса

Universal Antifreeze и Summer Coolant)

1 Общее описание

Система охлаждения состоит из установленного в передней части автомобиля радиатора с вмонтированным расширительным бачком, водяного насоса, вентилятора и воскового термостата.

Сердцевина радиатора изготовлена в виде ячеек с ребрами охлаждения, верхний и нижний бачки радиатора и расширительный бачок сделаны из пластмассы.

Водяной насос прикреплен к передней стороне блока цилиндров, и приводится от приводной ремня генератора. Насос имеет крыльчатку. На моделях с усилителем рулевого управления, насос усилителя рулевого управления приводится от второго приводного ремня, надетого на шкив водяного насоса.

Вентилятор прогоняет холодный воздух через сердцевину радиатора, усили-

вая процесс охлаждения, когда поступательная скорость автомобиля слишком низкая, чтобы обеспечить достаточный воздушный поток, или когда высокая окружающая температура. Электрический вентилятор включается установленным в радиаторе термовыключателем, когда температура достигает определенного уровня. Поэтому вентилятор работает только когда требуется и, по сравнению с вентиляторами прямого привода, считается более экономичным, и менее шумным.

Термостат находится в кожухе, прикрепленном болтами к задней части головки блока цилиндров. Он предназначен для того, чтобы обеспечивать более быстрый прогрев двигателя, ограничивая поток охлаждающей жидкости к двигателю, когда он холодный, а также поддерживает нормальную рабочую температуру двигателя.

Система функционирует следующим образом. Холодная охлаждающая жидкость в основании радиатора проходит через нижний шланг к водяному насосу, из которого далее подается в блок цилиндров, головку блока цилиндров, впускной коллектор и, в зависимости от положения заслонки регулирования температуры отопителя, в матрицу отопителя. После охлаждения стенок цилиндров, камер сгорания и седел клапанов, охлаждающая жидкость приходит к термостату, который первоначально закрыт. От термостата охлаждающая жидкость возвращается к водяному насосу, и процесс повторяется. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, и горячая охлаждающая жидкость проходит через верхний шланг к верхней части радиатора. Проходя через радиатор, жидкость охлаждается воздуш-

Page 41

Система охлаждения

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ

Рис. 2.1 Система охлаждения двигателя (Глава 1)

1 Шланг соединения радиатора с водяным

насосом (нижний шланг)

2 Шланг соединения радиатора с крышкой

термостата (верхний шланг)

ным потоком, создаваемым поступательным движением автомобиля и работой вентилятора охлаждения. Достигнув основания радиатора, охлаждающая жидкость остынет, и цикл повторится.

Поток охлаждающей жидкости к матрице отопителя управляется заслонкой регулирования температуры отопителя, которая регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через матрицу отопителя, и таким образом регулируется температура воздуха, нагнетаемого в салон автомобиля (подробнее о компонентах отопителя можно узнать в Разделе 10).

2 Техническое обслуживание

Предупреждение: НЕ СНИМАЙТЕ крыш-

ку расширительного бачка, пока двига-

тель не остынет полностью

3 Радиатор 4 Крышка термостата 5 Водяной насос

1 С периодичностью, указанной в Разделе «Техническое обслуживание» в начале этого руководства, выполните сле-

дующие задачи.

2 Проверьте уровень охлаждающей

жидкости, как описано в пунктах 3-6. 3 Проверьте уровень охл. жидкости

через прозрачную стенку расширительного бачка (двигатель должен быть холодным). Уровень должен быть выше метки MIN. 4 Если необходима дозаправка, убедитесь, что двигатель холодный, аккуратно открутите и снимите крышку расширительного бачка. 5 Долейте до нужного уровня указанную в Спецификациях охлаждающую жидкость - см. Главу 6 (фото). В крайнем случае можно использовать обычную воду, но помните, что это уменьшит кон-

центрацию антифриза в охлаждающей

6 Шланг соединения кожуха термостата с

отопителем 7 Матрица отопителя 8 Шланг соединения отопителя с водяным

насосом

жидкости. Не добавляйте холодную воду в неостывший двигатель. 6 Установите крышку расширительного бачка. Проверьте систему на наличие утечек, если жидкость приходится часто доливать. 7 Осмотрите приводной ремень генератора/водяного насоса на наличие признаков износа и повреждений, проверьте натяжение ремня. Отрегулируйте натяжение или замените ремень, по мере необходимости - см. Главу 12. 8 Проверьте действие вентилятора. Запустите двигатель и проверьте, чтобы вентилятор включался, когда температура станет выше нормальной. Если вентилятор не работает, замкните контакты

выключателя вентилятора. Если вентилятор теперь включится, значит неисправен термовыключатель, и его необходимо будет заменить.

9 Замените охлаждающую жидкость, как описано в Главах 3-5. Одновремен-

но, осмотрите все шланги и скобы систе-

мы охлаждения. При любых сомнениях

стоит заменять шланги.

10 Время от времени очищайте сердце-

вину радиатора от мертвые насекомых и

дорожной грязи, используя сжатый воз-

дух или мягкую щетку.

Рис. 2.2 Местоположение

расширительного бачка охлаждающей

жидкости и метка уровня MIN (Глава 2)

А Крышка

2.5 Доливка охлаждающей жидкости

3 Система охлаждения -

сливание жидкости

Предупреждение: Подождите, пока дви-

гатель не остынет полностью. Не до-

пускайте попадания антифриза на кожу

Page 42

3.4 Разъединение нижнего шланга от отводного патрубка радиатора

или окрашенную поверхность автомобиля. Немедленно смывайте его большим количеством воды. Никогда не оставляйте антифриз в открытом контейнере, и не выливайте его на до-

рогу или на пол гаража.

1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 2 Работая в салоне, поверните рукоятку регулирования температуры отопителя полностью вправо, тем самым будет полностью открыта заслонка отопителя. 3 Сняв крышку с расширительного бачка, поместите подходящий контейнер под нижний шланг радиатора. 4 Ослабьте скобу, снимите нижний шланг с отводного патрубка радиатора (фото). Дайте охлаждающей жидкости стечь в контейнер. 5 Переместите контейнер под переднюю часть блока цилиндров, открутите сливную пробку в блоке (фото). Дайте охлаждающей жидкости стечь в контейнер. 6 Нанесите подходящий герметик на резьбу сливной пробки, затем установите и зажмите ее.

4 Система охлаждения -

промывание

Предупреждение: Перед началом работы см. предупреждение в начале Главы 3

1 Со временем радиатор и каналы рубашки охлаждения двигателя могут заблокироваться накипью или осадком, что уменьшает эффективность системы охлаждения. Если это происходит, охлаждающая жидкость будет выглядеть ржавой и темной, в таком случае систему

необходимо промыть. Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3.

2 Радиатор нужно промывать отдель-

но от двигателя, чтобы избежать ненуж-

ного загрязнения.

3 Чтобы промыть радиатор, отсоеди-

ните верхний шланг, затем вставьте са-

довый шланг, и пустите воду через ради-

атор, пока она не станет вытекать чистой

и прозрачной (нижний шланг должен

быть разъединен). Если вода остается

Система охлаждения

3.5 Откручивание сливной пробки на блоке цилиндров

грязной, радиатор можно промыть специальным очищающим средством. Если загрязнение очень сильное, вставьте шланг в нижний выходной патрубок ра-

диатора, и промойте радиатор в обрат-

ном направлении. Это должно сместить накипь, которая не была смыта прямым потоком. 4 Чтобы промыть рубашку охлаждения двигателя, действуйте следующим образом. 5 Снимите сборку термостата/покрытия, как описано в Главе 9. 6 Отсоедините нижний шланг от радиатора, вставьте садовый шланг в нижний шланг радиатора. Пустите воду через

двигатель, пока она не станет вытекать

чистой и прозрачной из кожуха термостата. Рекомендуется поместить пластиковый щиток под кожух термостата, чтобы отклонить воду от двигателя и окружающих компонентов. 7 По окончании промывания, установите сборка термостата/покрытие, подсоедините шланги, и снимите пластиковый щиток.

5 Система охлаждения -

заполнение

Предупреждение: Перед началом работы см. предупреждение в начале Главы 3

1 Перед тем как заполнять систему охлаждения, убедитесь, что все шланги были подсоединены, и скобы плотно затянуты. Также убедитесь, что сливная пробка в блоке цилиндров установлена и зажата. Обратите внимание, что анти-

5.2А Открытие штуцера прокачки в верхней части радиатора (вид снизу)

фриз должен использоваться круглый год, чтобы предотвратить коррозию ком-

понентов двигателя - см. Главу 6. 2 Откройте штуцер в верхней части радиатора, и на моделях 1.6 л, на шланге

отопителя, который соединен с кожухом термостата (фото). 3 Снимите крышку с расширительно-

го бачка, и заполните систему, медленно

наливая охлаждающую жидкость в рас-

ширительный бачок (чтобы предотвратить образование воздушных пробок). 4 Заливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не станет вытекать

без воздушных пузырей из штуцера в радиаторе, затем закройте штуцер про-

качки.

5 На моделях 1.6 л, продолжайте зали-

вать жидкость, пока она не станет выте-

кать без воздушных пузырей из штуцера в шланге отопителя, затем закройте шту-

цер прокачки.

6 Дополните охлаждающую жидкость,

пока ее уровень не будет приблизитель-

но на 30.0 мм ниже верхнего края запра-

вочного отверстия в расширительном

бачке, затем установите крышку.

7 Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель и дайте ему остыть. 8 Проверьте систему на наличие уте-

чек, особенно вокруг потревоженных

компонентов. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширитель-

ном бачке, и дополните если необходимо. Обратите внимание, что для точного

определения уровня система должна

остыть.

6 Охлаждающая жидкость -

основные характеристики

Предупреждение: Перед началом рабо-

ты см. предупреждение в начале Главы 3

1 Охлаждающую жидкость следует

менять каждые 2 года или через 60 000

км пробега. Это необходимо не только для того, чтобы поддерживать свойства

антифриза (хотя содержание антифриза

не уменьшается), но также и для предот-

вращения коррозии.

2 Всегда используйте антифриз ука-

5.2В Штуцер прокачки на шланге отопителя

(показан стрелкой) - модель 1.6 л

Page 43

Система охлаждения

7.3А Отсоедините разъемы электропроводки от вентилятора...

7.7 Снятие винта крепления радиатора

занного в Спецификациях типа, никогда не используйте антифриз на основе метанола, так как метанол испаряется.

3 Перед заполнением, из системы охлаждения необходимо полностью слить жидкость и промыть ее, как описано в

Главах 4 и 5, а также проверьте состояние всех шлангов. 4 Указанная в Спецификациях охлаждающая жидкость содержит: 50% антифриза и 50% чистой мягкой воды (по объему). Смешайте требуемое количе-

ство в чистом контейнере, и затем заполните систему, как описано в Главе 5.

7 Радиатор -

снятие и установка

1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 2 Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3, но обратите внимание, что сливать жидкость из блока цилиндров нет необходимости. 3 Отсоедините разъемы электропроводки от вентилятора и термовыключателя вентилятора, который находится в нижнем левом углу радиатора, и освободите жгут проводов из скоб на кожухе вентилятора (фото). 4 Отключите соединитель электропроводки от звукового сигнала, затем открутите крепежную гайку и снимите звуковой сигнал (вместе с кронштейном) с

верхней панели кузова.

5 Если требуется, снимите сборку вентилятора с кожухом (см. Главу 13), чтобы увеличить зазор при удалении радиатора.

7.3В ...и термовыключателя вентилятора...

7.8 Удаление радиатора (вентилятор с кожухом сняты)

6 Снимите панель передней решетки, как описано в Разделе 10. 7 Открутите два видимых теперь винта крепления радиатора (фото).

8 Работая в моторном отсеке, отведите радиатор назад к двигателю, и снимите его с уплотнительных колец в нижней панели кузова (фото). 9 Производите установку в обратной последовательности, в заключение заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5.

8 Радиатор - осмотр и очистка

1 Если радиатор был удален из-за пред-

полагаемого засорения, промойте его в

обратном направлении, как описано в

Главе 4.

2 Очистите пластины радиатора от гря-

зи и мусора, используя сжатый воздух

или воду и мягкую щетку. Не повредите

пластины и берегите пальцы.

3 Специалист по ремонту радиаторов

9.4А Кронштейн проводов высокого напря-

жения (показан стрелкой) крепится болтом

крышки термостата

7.3С ...и освободите жгут проводов от скоб на кожухе вентилятора

может выполнить «проверку потоком», чтобы установить, имеется ли внутреннее засорение. 4 При протекании радиатора необходимо обратиться к специалисту. Не пытайтесь заваривать или запаивать протекающий радиатор самостоятельно, Вы

можете повредить пластмассовые дета-

ли.

5 В крайнем случае незначительные

утечки в радиаторе можно устранить с

помощью специального средства типа Holts Radweld.

9 Термостат -

снятие и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку крышки термостата

1 Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. 2 Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3, но обратите внимание, что сливать жидкость из блока цилиндров нет необходимости. 3 Отсоедините шланги системы охлаждения от крышки термостата, расположенного на стороне головки блока цилиндров, обращенной к коробке передач. 4 Открутите два болта крепления крышки термостата (помните о том, что левый болт также крепит кронштейн проводов высокого напряжения), и снимите сборку термостата. Снимите прокладку (фото). 5 Если термостат неисправен, его необходимо заменить вместе с кожухом.

9.4В Снятие сборки термостат/крышка и прокладки (двигатель 1.6 л)

Page 44

Система охлаждения

11.5 Откручивание болта крепления кронштейна регулятора генератора/водяного насоса - модель с рулевым управлением без усиления

6 Если требуется, термостат можно

проверить, как описано в Главе 10. 7 Производите установку в обратной последовательности, уделяя внимание следующему. 8 Очистите совмещающиеся поверхности крышки термостата и головки блока цилиндров, и при установке крышки используйте новую прокладку. 9 Заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5.

10 Термостат - проверка

1 Привяжите к кожуху термостата шпагат, и опустите блок в контейнер с водой. 2 Постепенно нагрейте воду, и термометром заметьте температуру, при которой термостат начнет открываться (около 100°С). 3 Извлеките блок из воды и убедитесь, что термостат полностью закрывается при остывании. 4 Замените сборку, если начало открытия термостата не соответствует данным в Спецификациях, или если он при остывании не закрывается полностью.

11 Водяной насос -

снятие и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку водяного насоса.

Если насос неисправен, замените его

как полный блок, так как разборка и ре-

монт не возможны

1 Отсоедините от аккумулятора отри-

цательный провод.

2 Слейте жидкость из системы охлаж-

дения, как описано в Главе 3.

3 Снимите приводной ремень генера-

тора/водяного насоса, см. Главу 12.

4 На моделях с усилителем рулевого

управления, снимите приводной ремень

насоса усилителя рулевого управления,

как описано в Разделе 9.

6 Производите установку в обратной

последовательности, уделяя внимание

следующему.

12.6А Установка нового приводного ремня генератора/водяного насоса - модель с рулевым управлением без усиления

7 Используйте новую прокладку между насосом и кожухом. 8 На моделях с усилителем рулевого управления, установите и натяните приводной ремень насоса усилителя рулевого управления, как описано в Разделе 9. 9 Установите и натяните приводной ремень генератора/водяного насоса, как описано в Главе 12. 10 В заключение, заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5.

12 Приводной ремень

водяного насоса/ генератора - проверка,

замена и натяжение

1 С периодичностью, указанной в Разделе «Техническое обслуживание» в начале этого руководства, проверяйте и регулируйте натяжение приводного ремня. 2 Если требуется, для улучшения доступа снимите воздушный фильтр (или блок горячего воздуха карбюратора) и воздушный воздуховод, в зависимости от модели (см. Раздел 3). 3 Внимательно осмотрите приводной ремень по всей длине на наличие трещин и загрязнений. Необходимо проворачивать коленвал, чтобы проверить приводной ремень в тех участках, где он надет на шкивы. Если приводной ремень не пригоден к эксплуатации, замените его следующим образом. 4 Ослабьте крепежные и регулировочные гайки и болты генератора, (помните о том, что промежуточный шкив приводного ремня закреплен монтажным болтом на моделях с усилителем рулевого управления), и поверните генератор к блоку цилиндров. 5 Снимите приводной ремень со шкивов генератора, водяного насоса и коленвала, а на моделях с усилителем рулевого управления - и с промежуточного шкива. 6 Установите новый приводной ремень

на шкивы, затем отведите генератор от блока цилиндров, пока не достигните

указанного в Спецификациях натяжения

12.6В Сжимание регулировочной гайки генератора - модель с рулевым управлением без

усиления

ремня. Рекомендуется перед натяжени-

ем приводного ремня частично зажать

регулировочную гайку (фото).

7 Когда' достигните указанного в Спе-

цификациях натяжения, зажмите крепеж-

ные и регулировочные гайки и болты. 8 После того, как двигатель поработает приблизительно 30 секунд, необходимо повторно проверить и отрегулировать натяжение приводного ремня, но не забывайте, что при выполнении этой процедуры двигатель должен быть холодный.

13 Вентилятор -

снятие и установка

1 Отсоедините от аккумулятора отри-

цательный провод. 2 Отсоедините разъем электропровод-

ки вентилятора, и освободите жгут проводов от скоб на кожухе вентилятора. 3 Открутите три болта, крепящие кожух вентилятора к радиатору, затем снимите полную сборку вентилятора с кожухом (фото). 4 Чтобы снять мотор вентилятора с

кожуха, сначала снимите крыльчатку вентилятора, выпустив блокирующее кольцо на конца вала электромотора и стянув крыльчатку с вала, затем открутите три крепежных гайки и снимите мотор с кожуха. Удалите шайбы. 5 Производите установку в обратной последовательности.

13.3 Удаление вентилятора охлаждения вме-

сте с кожухом

Page 45

Система охлаждения

14 Датчик указателя

температуры охлаждающей жидкости -

снятие и установка

Примечание: При установке датчика покройте резьбу подходящим герметиком

1 Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на передней стороне блока цилиндров. 2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Рекомендуется слить охлаждающую

жидкость из системы охлаждения, как

описано в Главе 3, но это не обязательно,

если имеется подходящая пробка, кото-

рой можно закупорить отверстие после

снятия датчика.

4 Отсоедините электропроводку от

датчика (фото), затем выкрутите датчик.

Если жидкость из системы охлаждения

не сливалась, закупорьте отверстие при-

готовленной заранее пробкой.

5 Производите установку в обратной

14.4 Разъединение электропроводки от датчика указателя температуры охлаждающей

жидкости

последовательности, уделяя внимание следующему. 6 Перед установкой датчика, покройте его резьбу герметиком. 7 Дополните или заполните систему охлаждения, см. Главу 5. 8 В заключение, запустите двигатель и проверьте действие указателя температуры охлаждающей жидкости. Проверьте также систему охлаждения на наличие утечек.

15 Термовыключатель

вентилятора охлаждения -

снятие и установка

Примечание: При установке термовыключателя используйте новое кольцевое уплотнение

1 Термовыключатель вентилятора расположен на левой стороне радиато-

ра внизу.

2 Отсоедините от аккумулятора отри-

цательный провод.

3 Слейте жидкость из системы охлаж-

дения, как описано в Главе 3, но обрати-

те внимание, что жидкость из блока ци-

линдров сливать нет необходимости.

4 Отсоедините электропроводку от

выключателя.

5 Выкрутите выключатель из радиато-

ра, уберите кольцевое уплотнение.

6 Производите установку в обратной

последовательности, используйте новое

кольцевое уплотнение, заполните систе-

му охлаждения, как описано в Главе 5.

Page 46

Раздел 3

Топливная и выхлопная системы

Спецификации

Часть А: Карбюраторные двигатели

Основные характеристики

Емкость топливного бака 55.0 л Октановое число топлива Неэтилированный 95 RON или этилированный 97 RON Тип карбюратора Weber, двухкамерный последовательный с механическим уп-

Тип применяемого карбюратора:

Модели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000 Weber 32-34 TLDE 4/150 Код двигателя 159 А2.000 Weber 32-34 TLDE 21/151

Модели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 Weber 32-34 TLDE 5/150 Код двигателя 159 А3.000 Weber 32-34 TLDE 23/151

Топливоподкачивающий насос

Тип Механический, диафрагменный

Производительность насоса : 75 литров в час

Воздушный

Топливный

фильтр

Champion U533

Champion

Карбюратор

Частота холостого хода 800 - 850 об/мин

Смесь холостого хода (содержание СО) 1.0 ± 0.5%

Повышенная частота холостого хода (см. Главу 23) 1300 ± 50 об/мин Верхнее положение поплавка (с прокладкой):

Модели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000 29.5 - 30.5 мм Код двигателя 159 А2.000 29.0 - 31.0 мм

Модели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 29.5 - 30.5 мм Код двигателя 159 А3.000 29.0 - 31.0 мм

Зазор ускоренного холостого хода (см. Главу 25):

Модели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000 0.95 -1.05 мм Код двигателя 159 А2.000 1.10 мм

Модели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 0.95 -1.05 мм Код двигателя 159 А3.000 1.10 мм

Зазор pull-down:

Модели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000 : 3.5-4.0 мм

Код двигателя 159 А2.000 3.0 - 3.5 мм

Модели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 3.5 - 4.0 мм Код двигателя 159 А3.000 3.0 - 3.5 мм

Диаметр втулки дроссельной заслонки 32.0 мм 34.0 мм Диаметр диффузора 21.0 м 24.0 мм

Топливный жиклер холостого хода:

Модели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000 0.47 0.40 Код двигателя 159 А2.000 0.47 0.40

Модели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 0.45 0.40

Код двигателя 159А3.000 0.47 0.40 Воздушный жиклер холостого хода 1.40 1.00 Главный жиклер:

Модели 1.4 л:

Код двигателя 160 А1.000 1.10 1.30

Код двигателя 159 А2.000 1.10 123

Модели 1.6 л:

Код двигателя 160 А2.000 1.10 1.30

Код двигателя 159А3.000 1.07 1.23

Момент затяжки Нм

Гайки коллектора 28

равлением заслонкой

L101

Первичная Вторичная

Page 47

Топливная и выхлопная системы

Часть В: Системы впрыска

Замечание: Отдельные характеристики приведены также в тексте.

Тип системы

Давление 8 системе, бар

Производительность насоса, л/час Частота холостого хода, об/мин Содержание СО, %

Элементы

Блок управления Патрубок дроссельной заслонки Регулятор давления Вентиль впрыска (инжектор)

Клапан регулировки холостого хода Топливный фильтр Топливный насос

Датчик абсолютного давления

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик крайних положений дроссельной заслонки

Моменты затяжки Двигатель 1581 см Впускной, выпускной коллектор

Двигатели 1756,1995 см

Впускной, выпускной коллектор Упорная скоба впускного коллектора Педаль газа на опоре педалей

'Моменты затяжки приведены также в тексте Глав и на некоторых иллюстрациях.

Monojet

1.0-1.2 >130

850±50 0 -

0.35

52CFL36/50

02/2 PI 022/12 APS 03/02

ATS04 WTS05

PF 09/02

Ни

25 25

Weber IAW

3.0 >130 820±50

1.5 ±0.5

WF4TL07/8SD-96 56CFL69 RP1/3 IW042 VAE

01/10

02/2 PI 022/12 APS 03/02

ATS 04 WTS05

PF 02/04

Weber IAW

3.0 >120 850±50 0 -

0.35

WF4607/10F-M6

RP1/3 IW024/03

VAE06

1 Общее описание

Топливная система на всех моделях

включает в себя: топливный бак, топли-

воподкачивающий насос, топливный фильтр, двухкамерный карбюратор с

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ

ЦЕПЬ ВЕНТИЛЯЦИИ

падающим потоком, нагреватель впускного коллектора, и терморегулируемый воздушный фильтр.

Топливный бак установлен под задней частью автомобиля, и изготовлен из пластмассы.

Топливоподкачивающий насос - ме-

ханический диафрагменный, приводимый в действие эксцентриком от промежуточного вала.

Топливный фильтр вмонтирован в топливопровод, который идет от топливного бака к топливоподкачивающему насосу.

Рис. 3.1 Топливная система (Глава 1)

1 Труба дренажного отверстия топливно-

го бака

2 Предохранительный клапан в топливном

баке

3 Топливный бак

4 Карбюратор

5 Шланг подачи топлива от топливопод-

качивающего насоса к карбюратору 6 Топливоподкачивающий насос 7 Топливный фильтр

8 Шланг подачи топлива от топливного

бака к топливоподкачивающему насосу

9 Возвратный топливный шланг от кар-

бюратора к топливному баку

10 Трубка сапуна топливного бака

Page 48

Топливная и выхлопная системы

4.1А Снимите винты...

На бензиновых моделях применяется карбюратор Weber TIDE, который описан более подробно в Главе 15.

Нагреватель впускнога коллектора описан в Главе 27.

Действие системы регулировки температуры впускного воздуха в воздушном фильтре описано в Главе 6.

Все модели могут эксплуатироваться на неэтилированном бензине без дополнительной регулировки системы зажигания или топливной системы.

2 Топливная система -

предосторожности

Предупреждение: Многие процедуры, данные в этом Разделе, предполагают разъединение топливопроводов и компонентов системы, что может кончиться некоторым разливом топлива.

Некоторые регулировочные винты в топливной системе защищены заглушками, пробками или уплотнениями. Не снимайте заглушки на автомобиле, у которого еще не истек гарантийный период.

Работая с компонентами топливной системы, необходимо соблюдать чистоту, особенно следите за тем, чтобы посторонние предметы не попали в топливопроводы или компоненты системы. Карбюраторы - очень точные устройства, поэтому без особой надобности не тревожьте компоненты. Перед началом работы на карбюраторе убедитесь, что в продаже имеются запчасти для него. Процедуры полной переборки в этом Разделе не даны, так как это вряд ли будет необходимо.

3 Техническое обслуживание

4.1В ...крепящие переднюю крышку воздушного фильтра

3 Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра, чтобы он не был засорен. Очистите или замените по мере необходимости. 4 Осмотрите топливный бак на признаки повреждений. 5 Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте частоту холостого хода и качество смеси, как описано в Главе 17. 6 Проверьте действие тяги дроссельной заслонки. Смажьте тягу, тросик и поворотную ось несколькими каплями моторного масла.

7 Замените фильтрующий элемент воздушного фильтра, как описано в Главе 4. 8 Проверьте действие регулирования температуры впускного воздуха в воздушном фильтре, как описано в Главе 6. 9 Осмотрите выхлопную систему на утечки, повреждения и надежность крепления, как описано в Главе 29.

10 Очистите внешнюю поверхность карбюратора, поплавковые камеры и жиклеры, см. Главу 18.

4 Фильтрующий элемент

воздушного фильтра замена

Модели с воздушным

фильтром, установленным на карбюраторе

1 Открутите четыре винта, крепящие переднюю крышку к главному корпусу воздушного фильтра, освободите две скобы на боках крышки (фото). 2 Отведите переднюю крышку вперед с главного кожуха, и поднимите фильтрующий элемент (фото).

4.2 Удаление фильтрующего элемента воздушного фильтра

3 Оботрите внутреннюю часть главного кожуха и передней крышки.. 4 Поместите новый элемент, затем установите переднюю крышку, действуя в обратном снятию порядке.

Модели с воздушным фильтром, установленным на переднем крыле

5 Сборка воздушного фильтра на некоторых моделях установлена на правом переднем крыле, а на карбюраторе установлен блок обогрева. Чтобы заменить элемент, действуйте следующим образом. 6 Отсоедините воздуховод от крышки воздушного фильтра. 7 Открутите винты крепления, снимите крышку, чтобы получить доступ к фильтрующему элементу. 8 Поднимите элемент. 9 Производите установку в обратной последовательности. Помните о том, что фильтрующий элемент располагается

резиновым фланцем вверх.

5 Воздушный фильтр -

снятие и установка

Модели с воздушным фильтром, установленным на карбюраторе

1 Ослабьте винт зажима, отсоедините воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра (фото). 2 На моделях с усилителем рулевого управления, ослабьте винт и отсоедините шланг горячего воздуха от задней части корпуса воздушного фильтра. 3 Снимите резиновый колпачок с вер-

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

1 С периодичностью, указанной в Спе-

цификациях в Разделе «Техническое об-

служивание» в начале этого руководства, выполните следующие задачи. 2 Внимательно осмотрите все твердые и гибкие топливопроводы и шланги на наличие утечек и повреждений. Резко передав-

ливая шланги пальцами, осмотрите их на

признаки раскалывания резины. Замените при обнаружении данных повреждений.

5.1 Ослабление винта хомута воздухозабор-

ника воздушного фильтра

5.3А Снимите резиновый колпачок с крепежной гайки воздушного фильтра...

Page 49

5.3В ...затем открутите гайку

хней крепежной гайки воздушного филь-

тра, затем открутите гайку (фото). 4 Освободите две скобы, крепящие переднюю часть воздушного фильтра к

кожуху распредвала.

5 Поднимите сборку воздушного фильтра, и отсоедините шланг вентиляции картера от основания корпуса воздушного фильтра. 6 Снимите сборку воздушного фильтра, уберите кольцевое уплотнение с верхней части карбюратора. 7 Осмотрите состояние кольцевого уплотнения, и замените если необходимо. 8 Если требуется, воздухозаборник можно открутить от переднего крыла. 9 Производите установку в обратной последовательности.

Топливная и выхлопная системы

Модели с воздушным

фильтром, установленным

на переднем крыле

10 Воздушный фильтр на некоторых

моделях установлен на правом переднем

крыле. На верхней части карбюратора

установлен блок нагревателя, Имеется

также трубка, по которой проходит горя-

чий воздух от выпускного коллектора к воздушному фильтру на крыле. 11 Снимите крышку воздушного фильтра и фильтрующий элемент, как описано в Главе 4. 12 Отсоедините шланг горячего возду-

ха от корпуса воздушного фильтра.

13 Открутите два верхний и один нижний болты крепления, снимите корпус воздушного фильтра. Уберите резино-

вые подушки и распорные прокладки.

14 Производите установку в обратной

последовательности.

6 Управление температурой

воздуха в воздушном

фильтре - описание и

испытание

Примечание: Описание и процедура про-

верки, данные в этой Главе, применимы

к моделям с воздушным фильтром, ус-

тановленным на карбюраторе. Но ос-

новные принципы одинаково примени-

мы для воздушного фильтра обоих

типов

1 В воздушном фильтре имеется вос-

ковая капсула, с помощью которой поддерживается оптимальная для сгорания температура воздуха.

2 Оптимальная температура воздуха достигается смешиванием холодного

воздуха с горячим, идущим из кожуха на

выпускном коллекторе. Пропорция го-

рячего и холодного воздуха изменяется

положением заслонки во впускном воз-

душном потоке в фильтре, которая уп-

равляется восковой капсулой.

3 Когда двигатель холодный, заслонка

сдвинута назад, перекрывая холодный

воздухозаборник. При повышении тем-

пературы в моторном отсеке воск рас-

ширяется, и заслонка открывается, пропуская только холодный воздух. 4 Чтобы проверить блок, первоначально двигатель должен быть холодным. 5 Отсоедините шланг холодного воздухозаборника от воздушного фильтра, и заметьте положение заслонки, которая должна быть полностью закрыта, пропуская только горячий воздух. 6 Установите шланг и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

7 Отсоедините шланг, и снова и заметьте положение заслонки, которая должна быть полностью открыта, пропуская только холодный воздух. 8 Если заслонка находится не в положении, которое описано выше, восковая капсула неисправна и воздушный фильтр должен быть заменен, так как отдельно только капсулу заменить невозможно.

9 Закончив проверку, выключите двигатель и подсоедините шланг воздухоза-

борника.

7 Топливный фильтр -

замена

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

1 Топливный фильтр находится на правой стороне моторного отсека, в линии поставки топлива к топливоподкачивающему насосу (фото). 2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Ослабьте винты зажимов, отсоедините шланги подачи топлива от фильтра, затем снимите фильтр. Будьте готовы к утечке топлива и соблюдайте меры пожарной безопасности. Если фильтр не будет заменен немедленно, закупорьте концы шлангов, чтобы уменьшить утечку топлива и предотвратить проникновение грязи в систему.

4 Производите установку в обратной последовательности, надежно закрепите топливные шланги, и убедитесь, что стрелка направления потока на фильтре должна указывать к топливоподкачивающему насосу.

7.1 Местоположение топливного фильтра (показан стрелкой)

8 Топливоподкачивающий

насос - испытание

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

1 Топливоподкачивающий насос находится на блоке цилиндров, выше масляного фильтра. 2 Чтобы проверить насос, отсоедините разъем электропроводки катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя. 3 Отсоедините выходной шланг от на-

соса, поместите комок ткани рядом с

выходным отверстием насоса.

4 Попросите помощника провернуть двигатель стартером. Топливо из топли-

воподкачивающего насоса должно чет-

ко выплескиваться. Если это не так, на-

сос неисправен. Перед заменой насоса

убедитесь, что топливный фильтр не заб-

локирован, см. Главу 7.

5 Насос - неразборный блок и в случае

неисправности должен быть заменен.

6 В заключение испытания, подсоеди-

ните шланг к насосу, и подключите

разъем электропроводки катушки зажи-

гания.

9 Топливоподкачивающий

насос - снятие и установка

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2. При установке используйте новые кольцевые уплотнения

1 Топливоподкачивающий насос находится на боку блока цилиндров, выше масляного фильтра.

2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Отметьте местоположение шлангов, чтобы не перепутать при установке, затем отсоедините их от насоса и закупорьте (фото). 4 Открутите два болта крепления, снимите топливоподкачивающий насос с блока цилиндров. Уберите пластмассовый переходник и два кольцевых уплотнения, которые установлены с каждой стороны переходника (фото).

Page 50

Топливная и выхлопная системы

9.3 Разъединение шланга от топливоподкачивающего насоса (масляный фильтр снят)

9.4В ...и уберите кольцевые уплотнения

5 Очистите внешнюю поверхность насоса керосином и протрите насухо.

6 Насос - неразборный блок, и в случае неисправности должен быть заменен. 7 Производите установку в обратной последовательности. Используйте новые кольцевые уплотнения, и следите за тем, чтобы шланги подачи топлива были пра-

вильно подсоединены.

10 Топливный бак -

снятие и установка

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 2 Откачайте все топливо из бака.

3 Работая в багажном отсеке, подни-

мите ковер, снимите с пола пластмассо-

вую крышку, закрывающую кожух топ-

ливопровода/датчика уровня топлива.

-4 Отсоедините шланги подачи топли-

9.4А Снимите топливоподкачивающий насос, и пластмассовый переходник...

10.4 Кожух топливопровода/датчик уровня топлива, видимый через отверстие в багажном отсеке

1 Трубка сапуна

2 Подающий топливопровод 3 Возвратный топливопровод .

ва от теперь выставленного(подвергнутого) кожуха топливопровода (фото). Запомните расположение шлангов, чтобы облегчить установку. Закупорьте открывшиеся отверстия шлангов, чтобы предотвратить проникновение грязи и утечку топлива. 5 Отключите соединитель электропроводки от датчика уровня топлива.

6 Заблокируйте передние колеса, затем

поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. 7 Работая под правой аркой заднего

колеса, открутите винт крепления трубы

наливной горловины топливного бака (фото). Если требуется, колесо можно снять для улучшения доступа.

8 Откройте заслонку наливной горло-

вины топливного бака, отожмите с по-

мощью отвертки втулку наливной горловины топливного бака от кожуха в

заднем крыле.

9 Освободите тросики ручного тормоза и тормозные трубки из скоб на топливном баке. 10 Поддержите вес топливного бака домкратом (проложив между ними деревянный брусок). 11 Открутите болты крепления от монтажный ремней (фото), затем снимите ремни и опустите бак, одновременно выводя трубу наливной горловины из расположения в заднем крыле. 12 Извлеките бак из-под автомобиля. 13 Если в баке имеется осадок или вода, его можно промыть чистым топливом. 14 Любой ремонт топливного бака должен выполняться профессионалом. Хотя из-за того, что он изготовлен из пластмассы, при обнаружении повреждений потребуется замена топливного бака.

. 15 Производите установку в обратной

последовательности. Следите за тем, чтобы шланги подачи топлива были правильно подсоединены, как отмечено при снятии. 16 В заключение, заполните топливный бак, затем запустите двигатель и проверьте систему на наличие утечек. При наличии утечек, немедленно выключите двигатель и устраните неисправность. Обратите внимание, что для запуска двигателя потребуется больше времени, чем обычно.

11 Датчик уровня топлива •

снятие и установка

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

1 Уменьшите уровень топлива в баке, настолько это возможно. 2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

3. Работая в багажном отсеке, поднимите ковер, и с помощью отвертки снимите пластмассовую крышку датчика с панели пола. 4 Отключите соединитель электропроводки от датчика. 5 Плоскогубцами или двумя отвертками, вставленными в выступы с обеих сторон датчика, поверните датчик против часовой стрелки, и извлеките его из топливного бака (фото).

10.7 Болт крепления трубы наливной горловины топливного бака (показан стрелкой)

10.11 Болт крепления топливного бака (по-

казан стрелкой)

11.5 Поверните датчик против часовой стрелки, используя выступы (показаны стрелками)

Page 51

Топливная и выхлопная системы

12.2 Отсоедините наконечник тросика от пе-

дали газа (показан стрелкой)

6 Проверьте состояние кольцевого уплотнения датчика, и замените, если необходимо. 7 Производите установку в обратной последовательности. 8 В заключение, заполните топливный бак и убедитесь, что указатель уровня топлива дает правильные показания. Проверьте также, чтобы не было утечек топлива, и, при обнаружении данных повреждений, без задержки устраните

неисправность.

12 Педаль газа -

снятие и установка

1 Работая в нише для ног водителя, для улучшения доступа снимите нижнюю панель отделки, как описано в

Разделе 10. 2 Отсоедините конец тросика от педали (фото). 3 Открутите две зажимных гайки, затем поднимите педаль вместе с поворот-

ной осью из ниши для ног (фото). 4 Производите установку в обратной последовательности, но в заключение проверьте действие механизма дроссельной заслонки, и проверьте регулировку тросика педали газа, как описано в Главе 13.

13 Тросик педали газа -

снятие, установка и

регулировка

Снятие и установка

1 Тросик педали газа состоит из двух частей. Одна часть идет от педали газа к

12.3 Зажимные гайки педали газа (показаны

стрелками)

монтажному кронштейну тросиков на

перегородке моторного отделения, а другая часть идет от монтажного кронштейна тросиков к рычагу газа на кар-

бюраторе.

Тросик от педали газа к монтажному

кронштейну тросиков

2 Работая в нише для ног водителя, для

улучшения доступа снимите нижнюю

панель отделки, как описано в Разделе 10.

3 Отсоедините конец тросика от педа-

ли газа.

4 Работая в моторном отсеке, для улуч-

шения доступа снимите воздушный фильтр или блок нагревателя на карбюраторе, в зависимости от модели, как описано в Главе 5. 5 Открутите две крепежных гайки, и снимите пластмассовую крышку с монтажного кронштейна тросиков на перегородке моторного отделения (фото). 6 По мере необходимости, поверните кожух, чтобы концы тросика можно было свободно передвигать. 7 Достаньте тросик через уплотнительное кольцо перегородки в моторный отсек. 8 Производите установку в обратной

последовательности, но проследите, чтобы было правильно установлено уплотнительное кольцо в перегородке. 9 В заключение, проверьте действие механизма дроссельной заслонки, и, если необходимо, отрегулируйте тросик, как описано далее в пункте 16.

Тросик от монтажного кронштейна тросиков к рычагу газа на

карбюраторе

10 Работая в моторном отсеке, для улучшения доступа снимите воздушный фильтр или блок нагревателя на карбю-

13.5 Снятие пластмассовой крышки (показана стрелкой) с монтажного кронштейна тросиков

раторе, в зависимости от модели, как описано в Главе 5.

11 Поверните рычаг газа на карбюраторе в полностью открытое положение, затем отцепите конец тросика газа от рычага (фото).

12 Выведите нарезную муфту на конце тросика из резинового уплотнительного кольца в кронштейне тросика кар-

бюратора.

13 Открутите две крепежных гайки, сни-

мите пластмассовую крышку с монтаж-

ного кронштейна тросиков на перего-

родке моторного отделения.

14 Вытащите тросик из монтажного

кронштейна, затем снимите тросик.

15 Производите установку в обратной

последовательности, но в заключение, проверьте действие механизма дроссельной заслонки, и, если необходимо, отрегулируйте тросик, как описано в следующих пунктах.

Регулировка

16 Для регулировки тросика используется скоба, переставляемая на нарезной муфте на кронштейне крепления троси-

ка на карбюраторе (фото).

17 Тросик должен быть отрегулирован

так, чтобы при свободной педали газа

имелся незначительный люфт конца тро-

сика в карбюраторе.

18 Убедитесь, что при полностью нажа-

той педали газа, первичная дроссельная

заслонка в карбюраторе полностью от-

крывается. 19 Переставляя скобу на нарезной муфте, добейтесь желательных результатов.

14 Тросик воздушной

заслонки - снятие,

установка и регулировка

13.11 Разъединение тросика газа от рычага на карбюраторе

13.16 Для регулировки тросика газа переме-

стите скобу на муфте

Снятие и установка

1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 2 Работая в моторном отсеке, для улучшения доступа, снимите воздушный фильтр или блок нагревателя на карбюраторе, в зависимости от модели, как описано в Главе 5. 3 Ослабьте винт зажима и отсоедините конец тросика от рычага воздушной заслонки на карбюраторе, затем ослабь-

Page 52

Топливная и выхлопная системы

14.3А Разъединение конца тросика от рычага воздушной заслонки на карбюраторе...

те винт, который закрепляет оболочку тросика в кронштейне (фото). 4 Работая в салоне, снимите нижнюю панель отделки, как описано в Разделе 10.

5 Открутите винт, крепящий панель отделки рукоятки привода воздушной заслонки к кронштейну панели, затем аккуратно выведите панель отделки из кронштейна. 6 Отсоедините разъем электропроводки выключателя контрольной лампы заслонки. 7 Выведите тросик через перегородку в салон автомобиля, затем снимите сборку.

14.3В ...и кронштейн тросика (винт зажима показан стрелкой)

8 Производите установку в обратной последовательности, но убедитесь, что уплотнительное кольцо в перегородке установлено правильно. 9 В заключение проверьте действие механизма заслонки, и, если необходимо, отрегулируйте тросик, как описано в следующих пунктах.

Регулировка

10 Тросик регулируется с помощью вин-

та зажима на его конце.

11 Тросик должен быть отрегулирован

так, чтобы при полностью задвинутой

рукоятке привода воздушной заслонки

имелся незначительный люфт тросика на конце карбюратора.

12 Убедитесь, что при полностью выдвинутой рукоятке привода воздушной заслонки рычаг заслонки касается ограничителя.

15 Карбюратор (тип Weber

TIDE) - описание

Карбюратор Weber TIDE имеет фиксированный впрыск, последовательную дроссельную заслонку, двойной диффузор и заслонку с механическим управле-. нием. Во всех режимах работы двигателя используется только первичная дроссельная заслонка, кроме тех случа-

ев, когда двигатель работает на высоких частотах или находится под большой нагрузкой. В этих режимах используется и вторичная дроссельная заслонка. Благодаря этой схеме работы хорошо экономится топливо при легком ускорении и в режиме движения с постоянной скоростью, и достигается максимальная мощность при в полном газе. Вторичная дроссельная заслонка активизируется механически. Диаметры первичных втулки и диффузора меньше диаметров вто-

1 Подача топлива от насоса 2 Возврат топлива в бак 3 Поплавковый регулятор 4 Поплавок

Рис. 3.2 Карбюратор Weber TIDE в разрезе (Глава 15)

5 Вторичный воздушный жиклер 6 Первичный воздушный жиклер

7 Первичный диффузор

8 Первичная дроссельная заслонка

9 Первичный главный жиклер

10 Вторичный главный жиклер 11 Вторичная дроссельная заслонка 12 Поплавковая камера

Page 53

Топливная и выхлопная систем

Рис. 3.3 Вспомогательные детали карбюратора (Глава 15)

1 Оттяжная диафрагма вакуума заслонки

2 Термоуправляемая диафрагма ускори-

тельного насоса

3 Блок вакуум-коррекции распределителя

- только модели 1.4 л

4 Термоуправляемый вакуумный клапан

5 Вакуумная трубка 6 Вакуумная трубка

ричных. Карбюратор - сложное устройство с массой различных подсистем, использующихся для улучшения общей

характеристики управляемости автомобиля, экономии топлива и уровня вредных выбросов.

Отдельная система холостого хода работает независимо от основной системы, поставляя топливо через винт регулировки состава смеси. В цепи холостого хода имеется топливный отсечной

клапан, прерывающих подачу топлива, когда режим работы двигателя выходит за установленные пределы, и при выключении зажигания.

Главные жиклеры откалиброваны, обеспечивая двигатель необходимым количеством топлива в середине диапазона открытия дроссельной заслонки. Чтобы обеспечить необходимое обогащение топлива при полном газе, используется приводимый вакуумом клапан

экономайзера. При повышенном разрежении, вызванном широко открытой

7 Соединительная муфта вакуума на впус-

кном коллекторе 8 Первичная дроссельная заслонка 9 Рабочий рычаг устройства ускоренного

холостого хода и рычаг газа

10 Выключатель подогревателя воздуха во

впускном коллекторе

11 Тяга устройства ускоренного холосто-

го хода

дроссельной заслонкой, через клапан подается дополнительное топливо.

Чтобы обеспечить обогащение при

ускорении, ускорительный насос подает

дополнительное топливо во вторичный

главный диффузор. Ускорительный насос приводится механически кулачком на тяге дроссельной заслонки.

Для улучшения работы непрогретого двигателя установлен дополнительный термоуправляемый ускорительный насос. Насос управляется термовакуумным

клапаном, установленным во впускном коллекторе. При прогреве двигателя, при резком ускорении, в первичном главном диффузоре карбюраторе создается большой вакуум. Первоначально термокла-

пан полностью открыт, и вакуум подается к ускорительному насосу, который поставляет в первичный главный диффузор дополнительное топливо, обогащая смесь. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 25 - 45 °С, клапан постепенно перекрывает постав-

12 Устройство ускоренного холостого хода 13 Винт регулятора повышенной частоты

холостого хода 14 Впускной коллектор 15 Вакуумная трубка к усилителю тормоза 16 Вакуумная трубка к указателю эконо-

майзера 17 Подогреватель воздуха во впускном кол-

лекторе

ку вакуума, и ускорительный насос прекращает работать.

Для предотвращения остановки двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 35°С и заслонка не активизирована, используется приводимое вакуумом устройство ускоренного холостого хода. Устройство увеличивает степень открытия первичной дроссельной заслонки посредством вакуумного блока

с диафрагмой. Вакуум подается в блок диафрагмы через тот же термовакуумный клапан, который управляет термоуправляемым ускорительным насосом, описанным ранее. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 35°С, вакуумный клапан открыт, и вакуум достигает блока диафрагмы, уменьшая степень

открытия первичной дроссельной заслонки. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 45°С, вакуумный клапан полностью закрывается, вакуум не попадает в блок диафрагмы, и устройство прекращает работать.

Page 54

Топливная и выхлопная системы

Рис. 3.4 Компоненты системы ускоренного холостого хода карбюратора (Глава 15)

1 Термоуправляемый ускорительный насос 2 Устройство ускоренного холостого хода

с вакуумным управлением

В карбюраторе используется механически управляемая заслонка и система со спуском, приводимая вакуумом. Механизм со спуском предотвращает переобогащение смеси (из-за переобогащения увеличивается расход топлива и износ холодного двигателя).

Топливный отсечной клапан предотвращает подачу топлива, когда двигатель

работает в режиме, выходящем за установленные пределы, или при выключении зажигания. Выключатель сигнала «закрытая дроссельная заслонка» прикреплен к рычагу газа и подает сигнал к модулю управления отсечкой топлива на моделях 1.4 л, или к модулю Digiplex

2 на моделях 1.6 л. Топливный отсечной клапан управляется обмоткой, по которой обычно проходит ток, открывая таким образом клапан и т.о. позволяя топливу проходить. Когда дроссельная заслонка закрыта и частота вращения двигателя падает до уровня 1800 об/мин, обмотка клапана обесточивается, таким образом прерывая подачу топлива. Ког-

3 Вакуумный клапан с термоуправлением 6 Вакуумный канал во впускном коллектЬре

да частота вращения двигателя падает

ниже 1800 об/мин, по обмотке снова начинает течь электрический ток, таким образом восстанавливая подачу топлива. Эта система улучшает экономию топлива и уменьшая количество вредных веществ в выхлопном газе. Электромагнитный блок также обесточивается, когда выключено зажигание. Более подробно о компонентах системы отсечки топлива см. в Разделе 4.

16 Карбюратор -

снятие и установка

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

1 Снимите впускной коллектор, как описано в Главе 28. 2 Отсоедините вакуумную трубку, идущую от впускного коллектора к Т-соединению на карбюраторе. 3 Открутите два винта крепления ниже

8 Вакуумный Т-соединитель

впускного коллектора и снимите нагреватель с коллектора (заметьте, что один винт также крепит ремень заземления). 4 Открутите четыре винта крепления карбюратора (фото), и снимите карбюратор с коллектора. 5 Тщательно очистите всю внешнюю поверхность карбюратора от грязи. 6 Установка проводится в обратном порядке. Установите впускной коллек-

16.4 Винты крепления подогревателя воздуха во впускном коллекторе (А) и винты крепления карбюратора (В)

Page 55

Топливная и выхлопная система

17.3 Винт регулировки холостого хода на карбюраторе (отмечен стрелкой)

тор, руководствуясь Главой 28, и при

установке сборки карбюратор/впускной коллектор проверьте и, если необходимо, отрегулируйте частоту холостого хода и смесь, как описано в Главе 17.

17 Карбюратор -

регулировка частоты холостого хода и смеси

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2. Для выполнения регулировки потребуется точный тахометр и анализатор выхлопного газа

(измеритель СО)

1 Чтобы проверить частоту холостого хода и смесь, должны быть соблюдены следующие условия:

a) Двигатель должен быть прогрет до

нормальной температуры (вентилятор охлаждения должен дважды включиться и выключиться)

b) Все электрические потребители

(вентилятор охлаждения, нагнетатель отопителя, фары и т.д.) должны быть выключены

c) Угол опережения зажигания (где

применяется) и зазоры свечей зажигания должны быть правильно от-

регулированы - см. Раздел 4

d) Воздушный фильтр или воздушный

блок на карбюраторе, в зависимости от модели, должны быть установлены, фильтрующий элемент воздушного фильтра должен быть чистым

2 Соедините тахометр и анализатор выхлопного газа в соответствии с инструкцией изготовителя. 3 Запустите мотор и дайте ему поработать на 2000 об/мин приблизительно в течение 30 секунд, затем дайте ему работать на холостом ходу. Подождите не-

сколько секунд, чтобы стабилизирова-

лись показания на приборах. Если частота

холостого хода находится вне указанных в Спецификациях предельных значений, отрегулируйте ее с помощью винта регулировки холостого хода (фото).

4 На регулировку должно быть затрачено не более 30 секунд. Если это условие не было выполнено, повторите пункт 3. 5 Правильно выставив частоту холос-

17.5 Винт регулировки холостого хода (заглушка снята)

того хода, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об/мин в течение приблизительно 30 секунд, а затем дайте ему работать на холостом ходу. Подождите несколько секунд, чтобы стабилизировались показания на приборах, затем проверьте уровень СО в выхлопном газе. Если он вне указанных в Специфи-

кациях предельных значений, откорректируйте уровень с помощью винта регулировки холостого хода (фото).

6 Опять же, на регулировку должно

быть затрачено не более 30 секунд. Если

это условие не было выполнено, повторите пункт 5.

7 Правильной отрегулировав смесью

в режиме холостого хода, откорректи-

руйте частоту холостого хода, если не-

обходимо.

8 Если в течение процедуры регули-

ровки включится вентилятор охлажде-

ния, прекратите регулировку, и продол-

жайте после выключения вентилятора.

9 Когда будут правильно отрегулиро-

ваны частота холостого хода и смесь,

остановите двигатель, отсоедините из-

мерительное оборудование.

10 Установите новую заглушку на винт регулировки холостого хода, если это требуется в соответствии с законом.

18 Карбюратор - очистка

1 С периодичностью, указанной в Разделе «Техническое обслуживание» в на-

чале этого Руководства, очищайте вне-

шнюю поверхность карбюратора,

поплавковые камеры и жиклеры следу-

ющим образом.

2 Действуйте, как описано в Главе 19,

пункты 1-10 включительно.

3 Сняв верхнюю крышку с карбюрато-

ра, аккуратно удалите из поплавковых

камер все топливо, используя плотную

(без ворса) ткань. Если имеется сильное

загрязнение, поверхности камер долж-

ны быть очищены специальным сред-

ством.

4 Если карбюратор не обслуживался

длительное время, на внутренних повер-

хностях может образоваться липкий де-

позит, особенно в главных диффузорах и

на дроссельных заслонках. В этом случае,

снимите карбюратор, как описано в Главе

18.5 Главные жиклеры (отмечены стрелками) в верхней крышке

16, и очистите загрязненные участки, используя специальное средство и маленькую щетку (например зубную щетку). Работайте очень осторожно, чтобы грязь не попала в каналы или жиклеры, иначе это может привести К серьезным проблемам, и источник неисправности обычно очень трудно определить.

5 Очистите главные жиклеры в верхней крышке, используя сжатый воздух никогда, не пользуйте для чистки проволоку, так как может быть нарушена калибровка (фото). 6 В заключение, установите верхнюю крышку, руководствуясь Главой 19, и установите карбюратор, как описано в Главе 16.

19 Игла поплавкового

регулятора и поплавок -

снятие, установка и

регулировка

Примечание: Перед началом работы просмотрите Главу 2. При установке

используйте новую прокладку под верх-

нюю крышку карбюратора

Снятие и установка

1 Не снимая карбюратор, иглу по-

плавкового регулятора и поплавок мож-

но удалить следующим образом. Если

карбюратор был удален, перейдите к

пункту 8.

2 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора.

3 Снимите воздушный фильтр или воз-

душный блок на карбюраторе, в зависи-

мости от модели, как описано в Главе 5.

4 Тщательно очистите всю внешнюю

поверхность карбюратора от грязи.

5 Отсоедините подающие и возврат-

ные топливные шланги от карбюратора.

Закупорьте открытые концы шлангов,

чтобы предотвратить попадание грязи и

ограничить потерю топлива.

6 Ослабьте винт зажима и отсоедини-

те конец тросика воздушной заслонки от

рычага на карбюраторе.

7 Отсоедините проводку от клапана

отсечки топлива на карбюраторе.

8 Отсоедините вакуумный шланг от

блока Pull-down.

9 Открутите два винта крепления, сни-

Page 56

Топливная и выхлопная системы

19.9А Винты крепления кронштейна воздушного фильтра карбюратора (А) и стяжные

болты верхней крышки (В)

19.10В ...и винта (оставшийся винт отмечен стрелкой)

мите кронштейн воздушного фильтра с верхней части карбюратора (фото).

10 Открутите четыре стяжных болта и два винта, крепящие верхнюю крышку карбюратора, затем снимите верхнюю крышку (фото). Снимите прокладку.

11 Переверните верхнюю крышку, чтобы получить доступ к поплавку.

12 С помощью подходящего пробойника выбейте крепежный штифт поплавка с верхней крышки, и поднимите поплавок и игольчатый клапан (фото).

13 Осмотрите компоненты на наличие

повреждений и износа, и замените по

мере необходимости. Проверьте иголь-

чатый клапан на наличие признаков из-

носа, и также проверьте, чтобы поплавок

был герметичен.

14 Очистите совмещающиеся поверх-

ности корпуса карбюратора и верхней

крышки.

15 Производите установку в обратной

последовательности, уделяя внимание

следующему.

16 После установки игольчатого клапа-

на и поплавка в верхнюю крышку, про-

верьте и, если необходимо, отрегули-

руйте верхнее положение поплавка, как

описано в пунктах 21 - 23 включительно.

17 Убедитесь, что все шланги, трубки и

провода подключены правильно.

18 В заключение проверьте и, если необходимо, отрегулируйте скорость холостого хода и смесь, как описано в Главе 17.

19.9В Снятие кронштейна воздушного филь-

тра с карбюратора

19.12 Снятие поворотной оси поплавка

кладку верхней крышки чиста, затем

установите новую прокладку на верх-

нюю крышку, следите за тем, чтобы она была установлена правильно (фото).

21 Удерживайте верхнюю крышку в

вертикальном положении так, чтобы язычок поплавка только касался шара иглы поплавкового регулятора, как показано на Рис. 3.5.

19.10А Снятие стяжного болта верхней крышки карбюратора...

19.20 Установка новой прокладки на верхнюю крышку карбюратора

22 В этом положении, расстояние «С» между углом основания поплавка и поверхностью под прокладку должно быть, как определено в Спецификациях. 23 Если необходима регулировка, согните язычок поплавка (2), используя подходящие плоскогубцы, пока верхнее положение поплавка не будет соответствовать данным, приведенным в Спе-

Регулировка

19 Сняв верхнюю крышку с карбюратора, действуйте следующим образом. 20 Убедитесь, что поверхность под про-

Рис. 3.5 Регулировка верхнего положения поплавка (Глава 19)

1 Управляющий язычок игольчатого клапана 2 Держатель поплавка 3 Поплавок

с = 30.0 ± 0.25 мм с прокладкой в

рабочем положении

Page 57

19.23 Согните язычок (2), чтобы отрегулиро-

вать верхнее положение поплавка

Топливная и выхлопная системы

20.6 Крышка клапана экономайзера карбюратора (отмечена стрелкой)

8 Установите диафрагму в кожухе, следите за тем, чтобы пружина была правильно помещена, и установите крышку. Постепенно зажмите винты крепления крышки, чтобы избежать искажения диафрагмы. 9 Далее производите установку в обратной последовательности.

22 Термоуправляемая

диафрагма ускорительного

насоса карбюратора замена

цификациях (фото). Не согните при этом управляющий язычок иглы поплавкового регулятора. 24 Установите верхнюю крышку, как описано выше.

20 Диафрагма клапана

экономайзера карбюраторазамена

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

1 Не снимая карбюратор, диафрагму клапана экономайзера можно заменить следующим образом. Если карбюратор был удален, перейдите к пункту 4. 2 Отсоедините от аккумулятора отри-

цательный провод. 3 Снимите воздушный фильтр или воздушный блок на карбюраторе, в зависи-

мости от модели, как описано в Главе 5.

4 Тщательно очистите всю внешнюю

поверхность вокруг кожуха клапана эко-

номайзера от грязи. 5 Для улучшения доступа, отсоедините вакуумный шланг от блока Pull-down. 6 Открутите три винта крепления, снимите крышку клапана экономайзера, пружину и диафрагму (фото).

7 Перед установкой, сначала очистите совмещающиеся поверхности крышки и кожуха. 8 Установите пружину на крышке и сборке диафрагмы, следите за тем, чтобы она была правильно размещена. Затем сожмите вместе сборку диафрагмы и крышку. Обратите внимание, что вакуумное отверстие в диафрагме должно

совместиться с соответствующими отверстиями во фланце кожуха и крышке. 9 Далее производите установку в обратной последовательности, но убедитесь, что диафрагма правильно помещена, и постепенно зажмите винты крепления крышки, чтобы избежать искажения диафрагмы.

21 Диафрагма

ускорительного насоса карбюратора - замена

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

1 Не снимая карбюратор, диафрагму ускорительного насоса можно заменить следующим образом. Если карбюратор был удален, перейдите к пункту 4. 2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Снимите воздушный фильтр или воздушный блок на карбюраторе, в зависи-

мости от модели, как описано в Главе 5. 4 Тщательно очистите всю внешнюю поверхность вокруг кожуха ускорительного насоса.

5 Открутите четыре винта крепления,

снимите крышку ускорительного насоса (фото). Уберите диафрагму, пружину и компоненты клапана. Заметьте ориентацию компонентов клапана.

6 Очистите совмещающиеся поверх-

ности крышки и кожуха. 7 Начните установку, расположив компоненты клапана и пружину в кожухе. Убедитесь, что компоненты клапана ориентированы, как отмечено во время снятия.

Примечание: Прежде чем начать работу, просмотрите Главу 2

душный блок с карбюратора, в зависи-

мости от модели, как описано в Главе 5. 4 Тщательно очистите всю внешнюю поверхность вокруг кожуха ускорительного насоса. 5 Отсоедините вакуумный шланг от крышки насоса. 6 Открутите четыре винта крепления, и снимите крышку ускорительного насоса, пружину и сборку диафрагмы (фото). 7 Перед установкой, очистите совмещающиеся поверхности крышки и кожуха. 8 Установите пружину на крышке и сборке диафрагмы, следите за тем, чтобы она была правильно размещена, затем сожмите вместе сборку диафрагмы и крышку. 9 Далее производите установку в обратной последовательности, но убедитесь, что диафрагма правильно помещена, и постепенно -зажимайте винты крепления крышки, чтобы избежать искажения диафрагмы.

23 Вакуумная диафрагма

устройства ускоренного холостого хода

карбюратора -

замена и регулировка

21.5 Крышка ускорительного насоса карбю-

ратора (отмечена стрелкой)

22.6 Крышка диафрагмы термоуправляемого ускорительного насоса карбюратора (отмечена стрелкой)

Примечание: Блок диафрагмы должен заменяться в сборе, никаких запчастей в продаже нет. Перед регулировкой блока, просмотрите Главу 2, и заметьте, что для проведения этой процедуры потребуется точный тахометр и анали-

затор выхлопного газа (измеритель СО)

Замена

1 Не снимая карбюратор, блок диафрагмы можно заменить следующим образом. Если карбюратор был удален, пе-

рейдите к пункту 4.

Page 58

Топливная и выхлопная системы

23.5 Винты крепления вакуумного блока устройства ускоренного холостого хода (отмечены стрелками)

2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Снимите воздушный фильтр или воздушный блок на карбюраторе, в зависимости от модели, как описано в Главе 5. 4 Отсоедините вакуумный шланг от блока диафрагмы. 5 Открутите два винта крепления, и отсоедините блок диафрагмы от кронштейна, затем снимите крепежную скобу, и отцепите приводящую тягу от рычага газа (фото). 6 Производите установку в обратной

последовательности.

Регулировка

7 Убедитесь, что зазор между рабочим рычагом устройства ускоренного холостого хода и рычагом газа («9» на Рис. 3.3) - приблизительно равен 0.5 мм. Если необходима регулировка, ослабьте контргайку в блоке диафрагмы на конце приводящей тяги устройства ускоренного холостого хода, отрегулируйте длину тяги, чтобы получить указан-

ный в Спецификациях зазор, и зажмите контргайку.

8 Запустите двигатель, и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры (вентилятор должен включиться и выключиться дважды). 9 Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте частоту холостого хода и

смесь, как описано в Главе 17. 10 Выключите двигатель и отсоедините анализатор выхлопного газа, тахометр оставьте соединенным. 11 Отсоедините вакуумную трубку, которая идет от соединительной муфты вакуума на впускном коллекторе к ваку-

умному клапану с термоуправлением на впускном коллекторе. 12 Отсоедините вакуумную трубку, которая идет от вакуумного Т-образного соединителя к вакуумному клапану с термоуправлением.

13 Соедините вакуумную трубку Тобразного соединителя с соединительной муфтой вакуума на впускном коллекторе. 14 Запустите двигатель, и проверьте, чтобы повышенная частота холостого хода соответствовала данным, приведен-

ным в Спецификациях. Если необходи-

24.5 Винты крепления блока pull-down/тяги заслонки (отмечены стрелками)

ма регулировка, вращайте винт на конце блока диафрагмы ускоренного холостого хода, пока не получите правильную повышенную частоту холостого хода.

15 В заключение, выключите двигатель, отсоедините тахометр, и подсоедините вакуумные трубки на свои прежние места.

25.4 Винт регулировки ускоренного холостого хода (отмечен стрелкой)

5 Открутите три винта крепления, снимите сборку тяги заслонки/блока диаф-

рагмы с карбюратора (фото).

6 Производите установку в обратной последовательности.

25 Заслонка карбюратора -

регулировка

24 Вакуумная диафрагма

блока pull-down заслонки замена

Примечание: Блок диафрагмы должен

быть заменен в сборе вместе с тягой заслонки

1 Не снимая карбюратор, блок диафрагмы можно снять следующим образом. Если карбюратор был удален, перейдите к пункту 5. 2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 3 Снимите воздушный фильтр иливоздушный блок на карбюраторе, в зависимости от модели, как описано в Главе 5. 4 Отсоедините вакуумный шланг от блока диафрагмы.

Рис. 3.6 Регулировка ускоренного холостого хода (Глава 25)

1 Винт регулировки ускоренного холостого хода

А «Зазор ускоренного холостого хода» - см. Спецификации

Регулировка ускоренного

холостого хода

1 Сняв карбюратор, как описано в Главе 16, действуйте следующим образом. 2 Переместите управляющий кулачок заслонки до упора, чтобы полностью закрыть заслонку, и удерживайте его в этом положении. 3 Используя сверло соответствующего диаметра, измерьте расстояние между нижней стороной первичной дроссельной заслонки и стенкой первичной каме-.

ры. Убедитесь, что зазор соответствует

указанному в Спецификациях «зазору ускоренного ходостого хода». 4 Если необходима регулировка, вращайте винт регулятора, чтобы получить указанный в Спецификациях зазор(фото).

Page 59

Топливная и выхлопная системы

5 В заключение, установите карбюратор, как описано в Главе 16.

Регулировка вакуумного

блока pull-down

6 Если карбюратор не снят с автомо-

биля, снимите воздушный фильтр или воздушный блок на карбюраторе, в зависимости от модели, как описано в Главе 5. 7 Переместите управляющий кулачок заслонки до упора, полностью закрывая ее, и зафиксируйте в этом положении.

8 С помощью отвертки или другого подходящего инструмента, нажмите до упора рычаг блока pull-down (см. рис.

3.7), и удерживайте его в этом положении. 9 Используя сверло соответствующего диаметра, измерьте расстояние между нижней стороной воздушной заслонки и стенкой первичной камеры. Убедитесь, что зазор соответствует данному в Спецификациях «зазору pull-down».

10 Если необходима регулировка, вра-

щайте винт регулятора на конце блока pull-down, чтобы получить указанный в Спецификациях зазор.

11 В заключение установите воздуш-

ный фильтр или воздушный блок на кар-

бюраторе (в зависимости от модели).

26 Вакуумный клапан с

термоуправлением -

снятие и установка

1 Вакуумный клапан с термоуправлением контролирует на карбюраторе термоуправляемый ускорительный насос и вакуумное устройство ускоренного хо-

Рис. 3.7 Регулировка заслонки в режиме

1 Рычаг заслонки pull-down 2 Винт регулировки pull-down В Зазор pull-down - см. Спецификации

pull-down (Глава 25)

лостого хода (см. Главу 15), и установлен в задней части впускного коллектора

(фото).

2 Чтобы снять клапан, действуйте следующим образом. 3 Отсоедините от аккумулятора отри-

цательный провод.

4 Снимите воздушный фильтр или воздушный блок на карбюраторе, в зависи-

мости от модели, как описано в Главе 5.

5 Частично слейте жидкость из систе-

мы охлаждения, как описано в Разделе 2.

Обратите внимание, что нет необходи-

мости сливать жидкость из блока цилин-

дров.

6 Отсоедините вакуумные шланги от

клапана. 7 Открутите клапан, и снимите его с впускного коллектора.

8 Производите установку в обратной

последовательности, уделяя внимание следующему. 9 Перед установкой клапана покройте резьбу подходящим герметиком. 10 В заключение, заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2.

27 Компоненты нагревателя

впускного коллектора -

описание, снятие и установка

Описание

1 Нагреватель впускного коллектора управляется термовыключателем, установленным в коллекторе, и предназначен для облегчения распыления топливовоздушной смеси, когда двигатель еще не прогрет до нормальной температуры. 2 Нагреватель состоит из трех колодок с Положительным Температурным

26.1 Вакуумный клапан с термоуправлением (отмечен стрелкой)

27.6 Откручивание винта крепления нагревателя впускного коллектора

Коэффициентом, электрическое сопротивление которых увеличивается с увеличением температуры. Поверхность

нагревателя находится в прямом контакте с топливовоздушной смесью в коллекторе.

3 Термовыключатель пропускает ток

к нагревателю при температуре охлаж-

дающей жидкости до 65°С, а после вык-

лючатель размыкается, прерывая пода-

чу питания.

4 Первоначально через нагреватель

протекает очень высокий ток (30-40 А).

Но он с возрастанием сопротивления колодок быстро уменьшается до 5 А,

таким образом замедляя степень нагре-

вания. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 65°С, нагреватель выключается, и топливовоздушная смесь

далее нагревается только теплой охлаж-

дающей жидкостью, проходящей через коллектор.

Снятие и установка

Блок нагревателя

Примечание: При установке используйте новое кольцевое уплотнение

5 Снимите впускной коллектор, как описано в Главе 28. 6 Работая ниже впускного коллектора, открутите два винта крепления (фото), и снимите нагреватель с коллектора, обратите внимание, что один из винтов также крепит ремень заземления. Удалите кольцевое уплотнение. 7 Установка проводится в обратном порядке, используйте новое кольцевое уплотнение, и закрепите ремень заземления.

Page 60

Топливная и выхлопная системы

Рис. 3.8 Компоненты системы нагревателя впускного коллектора (Глава 27)

3 Реле управления

8 В заключение, установите впускной коллектор, как описано в Главе 28.

Выключатель нагревателя

Примечание: При установке используйте новое кольцевое уплотнение выключателя

9 Выключатель установлен на задней части впускного коллектора (фото). 10 Если двигатель не снят с автомобиля, действуйте следующим образом, иначе перейдите к пункту 15. 11 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 12 Снимите воздушный фильтр или воздушный блок с карбюратора, в зависи-

мости от модели, как описано в Главе 5. 13 Частично слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Разделе

2. Обратите внимание, что из блока ци-

линдров жидкость сливать нет необхо-

димости. 14 Отсоедините проводку от выключателя.

15 Открутите выключатель, и достаньте его из коллектора. Уберите кольцевое уплотнение.

4 Выключатель 5 Нагреватель

16 Установка проводится в обратном порядке, но используйте новое кольцевое уплотнение. 17 В заключение, дополните систему охлаждения, как описано в Разделе 2.

28 Коллекторы -

снятие и установка

Примечание: При установке используйте новые прокладки коллектора и новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, а также при установке отвфящей выхлопной трубы к выпускному коллектору применяйте подходящую пасту для сборки выхлопных систем

1 Впускной и выпускной коллекторы прикреплены к головке блока цилиндров стойками и гайками, оба коллектора необходимо снимать вместе. 2 Если нужно удалить только выпускной коллектор, впускной коллектор можно оставить на месте, но его нужно будет сместить от головки блока цилиндров настолько, чтобы возможно было заме-

27.9 Выключатель нагревателя впускного коллектора (отмечен стрелкой)

нить прокладку перед установкой выпускного коллектора. В этом случае, необходимо будет отсоединить только шланг подачи топлива от карбюратора, чтобы коллектор можно было переместить коллектор,; а оставшиеся шланги, трубы и тросики отсоединять от впускного коллектора нет необходимости, при условии, что они не будут напряжены при перемещении коллектора.

3 Чтобы снять коллекторы, действуй-

те следующим образом. 4 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 5 Частично слейте жидкость из систе-

мы охлаждения, как описано в Разделе 2. 6 Снимите воздушный фильтр или воздушный блок с карбюратора, в зависи-

мости от модели, как описано в Главе 5. 7 Поверните рычаг газа на карбюрато-

ре в полностью открытое положение, затем отсоедините конец тросика педали

газа от рычага. Вытяните нарезную муф-

ту на оболочке тросика из резинового уплотнительного кольца в кронштейне.

Сместите тросик в сторону. 8 Ослабьте винт зажима и отсоедини-

те конец тросика воздушной заслонки от рычага заслонки на карбюраторе, затем

ослабьте винт зажима, который закреп-

ляет оболочку тросика в кронштейне тросика карбюратора. Сместите тросик

в сторону. 9 Отсоедините топливные подающие и возвратные шланги от карбюратора (фото). Закупорьте открытые концы шлангов, чтобы предотвратить попадание грязи. 10 На моделях 1.4 л, отсоедините шланг вакуумной камеры распределителя от передней части карбюратора (фото).

28.9А Отсоедините возвратный...

28.9В ...и подающий топливные шланги

28.10 Разъединение шланга вакуумной ка-

меры распределителя от карбюратора - мо-

дель 1.4 л

Page 61

Топливная и выхлопная системы

28.11 Соединители проводки выключателя «закрытая дроссельная заслонка» и топливного отсечного клапана

28.15 Разъединение соединителя проводки нагревателя впускного коллектора

11 Отсоедините проводку от выключателя «закрытая дроссельная заслонка» и

от топливного отсечного клапана (фото).

12 Отсоедините шланг системы охлаждения от задней части впускного коллектора.

13 Отсоедините вакуумный шланг уси-

лителя тормоза от задней части коллектора (фото). 14 Отсоедините проводку от выключателя нагревателя на задней части впускного коллектора (фото). 15 Разъедините соединитель проводки нагревателя впускного коллектора (фото). 16 Еще раз убедитесь, что все шланги, трубы и провода были разъединены. 17 Отожмите с помощью отвертки концы запирающих язычков гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, Затем открутите четыре гайки, и отсоедините отводящие выхлопные трубы. Уберите запирающие язычки.

18 Отсоедините горячий воздушный

шланг от камеры подогрева воздуха вы-

28.13 Разъединение вакуумного шланга усилителя тормоза от впускного коллектора

28.19 Снятие камеры подогрева воздуха выпускного коллектора

пускного коллектора. Где применяется, также отсоедините горячий воздушный

шланг от трубы на крышке распредвала, и снимите шланг, чтобы улучшить доступ. 19 Открутите три гайки, и снимите камеру подогрева воздуха выпускного кодлектора (фото). 20 Открутите гайки, и отделите коллекторы от головки блока цилиндров. Обратите внимание, что прежде, чем удалять впускной коллектор, необходимо снять выпускной коллектор, и уберите распорные втулки из-под двух внешних гаек крепления выпускного коллектора (фото). 21 Уберите прокладки коллектора и выбросите их - они подлежат замене. 22 Возможно, некоторые стойки могут открутиться от головки блока цилиндров при откручивании гаек. В этом случае, стойки необходимо завинтить обратно в головку блока цилиндров. 23 При желании со впускного коллектора можно снять различные внешние

28.14 Разъединение соединителя электропроводки от выключателя нагревателя впускного коллектора

28.20А Откручивание гаек крепления выпускного коллектора

компоненты, руководствуясь соответствующими Главами этого Раздела. 24 Установка проводится в обратном порядке, уделяя внимание следующему. 25 Установите коллекторы, используя новые прокладки, и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спе-

цификациями (фото). Обратите внимание, что впускной коллектор должен

устанавливаться первым.

26 Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящих выхлопных труб, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выхлопных систем. Установите новые запирающие язычки, и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

27 Проследите, чтобы все шланги, трубы и провода были правильно соединены. 28 В заключение, проверьте уровень охлаждающей жидкости и, если необходимо, дополните, как описано в Разделе 2.

28.20В Гайка крепления впускного/выпускного коллекторов (А), и втулка под гайкой крепления выпускного коллектора (В)

28.20С Удаление коллекторов

28.25 Установка новой прокладки коллектора

Page 62

Топливная и выхлопная системы

29.9 Гибкое сочленение передней части выхлопной системы

29.16С Загибание запирающих язычков гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору

29 Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте люфт тросика педали газа, как описано в Главе 13. 30 Проверьте регулировку тросика воздушной заслонки, как описано в Главе 14. 31 Если карбюратор был потревожен, проверьте частоту холостого хода и смесь, как описано в Главе 17.

29 Выхлопная система -

проверка, снятие и установка

Примечание: При выполнении данных здесь процедур предполагается использование специального оборудования FIA Т

1 Периодически выхлопную систему необходимо проверять на признаки утечек или повреждения. Также осмотрите резиновые подушки выхлопной системы, и замените их, если необходимо.

2 Для проверки утечек, затяните ручной

тормоз, затем запустите мотор и позвольте

ему работать на холостом ходу. На каждой

стороне автомобиля осмотрите выхлоп-

ную систему по всей длине, попросив при

этом помощника временно закупорить

комком ткани выхлопную трубу. 3 Для эффективного ремонта выхлоп-

ной трубы и глушителя необходимо ис-

пользовать системы Holts Flexiwrap и

Holts Gun Gum.

4 Первоначальная серийно установлен-

ная выхлопная система состоит из трех

отдельных секций, каждую из которых

можно заменять отдельно.

5 Перед заменой какой-либо секции

выхлопной системы, осмотрите остав-

29.16А Покрытие совмещающейся поверхности отводящей выхлопной трубы пастой

29.20 Зажим соединения центральной части с задней частью

шиеся части. Если коррозия или повреждение имеются на нескольких секциях системы, то экономически более выгодным будет заменить полную систему. 6 Отдельную секцию системы можно удалить следующим образом.

Передняя часть (отводящие выхлопные трубы)

Примечание: При установке потребу-

ются новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору

7 Работая в моторном отсеке, отожми-

те с помощью отвертки назад концы за-

пирающих язычков от гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллек-

тору, затем открутите четыре гайки и

отсоедините отводящие выхлопные трубы. Уберите запирающие язычки. 8 Затяните ручной тормоз, затем под-

домкратьте переднюю часть автомобиля

и установите ее на осевые подпорки. 9 Работая под автомобилем, измерьте длину резьбы болтов на гибком сочленении передней части выпускной системы (фото).

10 Открутите гайки гибкого сочленения. Снимите шайбы и пружины. 11 Удалите болты сочленения, и уберите распорные втулки, затем разделите соединение, и достаньте переднюю секцию выхлопной системы. 12 Установку начинайте следующим образом. 13 Очистите переднюю часть выпускной системы, отцентрируйте совмещающиеся поверхности, затем покройте их пастой для сборки выхлопных систем.

29.16В Установка гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору

29.21 Резиновая подушка центральной час-

ти выхлопной системы

14 Проследите, чтобы были правильно собраны болты, распорные втулки, пружины и шайбы, затем установите гайки и зажмите их, пока резьба болта не будет выступать за гайкой на измеренную пе-

ред снятием величину.

15 Опустите автомобиль на землю.

16 Чистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящих выхлопных труб, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выхлопных систем. Установите новые запирающие язычки и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки (фото).

Центральная часть

Примечание: При установке потребу-

ется подходящая паста для сборки вых-

лопных систем

17 Поддомкратьте автомобиль и установите на осевые подпорки.

18 Действуйте, как описано в пунктах 9 и 10.

19 Достаньте болты гибкого сочленения, уберите распорные втулки, затем разделите соединение. 20 Работая сзади центральной части выхлопной системы, открутите гайку зажима, и отсоедините центральную часть от задней части. Обратите внимание, что концы вставлены один в другой, формируя соединение втулки. Уберите зажим (фото). 21 Отцепите центральную часть выхлопной системы от резиновых подушек, и достаньте ее из-под автомобиля (фото). 22 Установку начинайте с закрепления

Page 63

100

Топливная и выхлопная системы

центральной секции выхлопной системы на резиновых подушках. 23 Затем действуйте, как описано в пунктах 13 и 14. 24 Смажьте совмещающиеся поверхно-

сти пастой для сборки выхлопных сис-

тем, затем соедините две части, устано-

вите хомут и зажмите гайку. 25 Опустите автомобиль на землю.

Задняя часть

26 Поддомкратьте автомобиль и уста-

29.28 Резиновая подушка задней части выхлопной системы

новите на осевые подпорки. 27 Действуйте, как описано в пункте 20. 28 Отцепите заднюю часть выхлопной системы от резиновых подушек, и достаньте ее из-под автомобиля (фото).

Часть В: Системы впрыска

1 Общая информация

Некоторые модели могут быть оснащены электрическими системами впрыска, которые функционально объедине-

ны с системой зажигания. Управление обеими функциями осуществляется в поле характеристик, заложенных в памяти прибора управления и соответствующих манере вождения и условиям движения (см. иллюстрации).

29 Установку начинайте с закрепления задней секции выхлопной системы на резиновых подушках. 30 Затем действуйте, как описано в пун-

ктах 24 и 25.

Полная система

31 Действуйте как описано в пункте 7. 32 Поддомкратьте автомобиль и установите на осевые подпорки. 33 Освободите систему от резиновых подушек на днище автомобиля, и достаньте ее из-под автомобиля. 34 Установка проводится в обратном порядке, восстановите соединение отводя-

щей выхлопной трубы с коллектором, как описано в пункте 16.

2 Система центрального

впрыска Bosch

Эта система впрыска работает с одной форсункой и, подобно карбюратору, расположена на впускном коллекторе. Сис-

тема холодного запуска отсутствует.

Обогащение для холодного запуска осуществляется через центральный инжек-

тор впрыска. Потребность в дополнительном воздухе регулируется устано-

вочным элементом дроссельной заслонки (см. иллюстрацию).

1.0А Блок-схема системы Mono-Jetronic

1 Топливный бак 2 Топливо 3 Адсорбер с активированным углем 4 Клапан продувки адсорбера

5 Электрический топливный насос

6 Топливный фильтр

7 Регулятор давления 8 Инжектор

9 Диагностика

10 Напряжение питания

11 Датчик температуры двигателя

12 Лямбда-датчик (датчик кислорода)

13 Частота вращения

14 Блок управления 15 Воздух 16 Кондиционер 17 Автоматическая трансмиссия

18 Воздушный фильтр

19 Датчик температуры воздуха 20 Потенциометр дроссельной заслонки 21 Дроссельная заслонка 22 Установочный элемент дроссельной зас-

лонки 23 Модуль впрыска 24 Смесеобразование

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки

1 Снимите воздуховод. 2 Отсоедините разъем электропроводки и отключите топливопроводы. 3 Снимите вакуумные трубопроводы. 4 Снимите тросик газа. 5 Отвинтите модуль впрыска от впускной трубы (см. иллюстрацию). 6 Установка проводится в обратной последовательности с учетом следующих указаний. 7 Момент затяжки болтов крепления впускной трубы 20 Нм. 8 Установите новую прокладку корпуса и впускной трубы. 9 Подключите вакуумные шланги.

Потенциометр дроссельной

заслонки - проверка, снятие

и установка

Проверка

10 Подключите омметр к клеммам 1 и 5. Сопротивление должно составлять 520 -

1300 Ом. 11 Подключите омметр к клеммам 1 и 2. 12 Откройте дроссельную заслонку на

1/4. Сопротивление должно составлять 600 - 3500 Ом.

13 Подключите омметр к клеммам 1 и 4.

14 Откройте дроссельную заслонку на

1/4. Сопротивление должно составлять

600 - 6600 Ом. В первой фазе сопротив-

Page 64

Топливная и выхлопная системы

1.0В Многопозиционная система впрыска WEBER IAW

1 Топливный бак

2 Топливный насос

3 Топливный фильтр 4 Распределительная магистраль 5 Регулятор давления

6 Датчик абсолютного давления всасыва-

емого воздуха 7 Распределитель зажигания 8 Датчик дроссельной заслонки 9 Датчик температуры всасываемого воз-

духа

10 Датчик ВМТ/частоты вращения двига-

теля

11 Блок управления

12 Инжектор 13 Аккумуляторная батарея 14 Выключатель зажигания

15 Реле управления системой впрыска, за-

жигания 16 Клапан регулировки холостого хода 17 Датчик температуры охлаждающей

жидкости 18 Свечи зажигания 19 Блок зажигания

20 Дроссельная заслонка 21 Диагностический штекер 22 Предохранитель IAW

23 Контакт электронной бортовой системы

101

2.5 Модуль впрыска

1 Крышка 6 Воздушный рукав 7 К электромагнитному клапану адсорбе-

ра с активированным углем 8 Возвратный топливопровод 9 Подающий топливопровод

10 Модуль впрыска 11 Болт 12 Прокладка 13 Штуцер вентиляции картера 14 Воздушный короб 15 Болт

2.0 Система Mono-Jetronic

* Топливный бак

2 Топливный насос

3 Топливный фильтр

4 Регулятор давления

5 Инжектор 6 Датчик температуры воздуха 7 Блок управления 8 Установочный элемент дроссельной

заслонки

9 Потенциометр дроссельной заслонки

10 Клапан продувки адсорбера 11 Адсорбер с активированным углем 12 Лямбда-датчик (датчик кислорода) 13 Датчик температуры двигателя 14 Распределитель зажигания 15 Батарея 16 Выключатель зажигания 17 Реле 18 Диагностический разъем 19 Модуль впрыска

2.17 Потенциометр дроссельной заслонки

Цифры обозначают контакты

ление остается постоянным. Затем оно возрастает.

Снятие

15 Снимите воздуховод. 16 Отключите электропроводку. 17 Отвинтите потенциометр (см. иллюстрацию).

Установка

18 Привинтите потенциометр к корпусу с усилием 20 Нм. При закрытой дроссельной заслонке следите за правильностью посадки захвата.

Инжектор -снятие и установка

Снятие

19 Снимите воздуховод. 20 Отключите электропроводку. 21 Ослабьте и снимите болт держателя. 22 Извлеките инжектор.

Установка 23 Вставьте инжектор с новыми про-

кладками. Часть штекера должна быть

обращена к, держателю.

24 Затяните болт крепления с усилием 3

Нм и вставьте со средством Loctite.

Page 65

102

2.2S Поперечное сечение регулятора давления

1 Заливное отверстие 2 Мембрана 3 Держатель клапана 4 Нажимная пружина 5 Верхняя камера 6 Нижняя камера

7 Пластина клапана

Топливная и выхлопная системы

Регулятор давления проверка, снятие и установка

25 На иллюстрации показан регулятор давления в разрезе.

Проверка

26 Снимите подающий топливопровод с модуля впрыска.

27 Подключите манометр к подающему топливопроводу и подключите мо-

дуль впрыска.

28 Запустите двигатель и определите давление. Требуемое давление составляет 0.8 - 1.2 бар. Если требуемое давление не достигается, регулятор давления неисправен. Если давление выше, значит засорен обратный топливопровод. 29 Заглушите двигатель и проверьте давление. Через 5 минут должно быть остаточное давление минимум 0.5 бар. 30 Регулятор давления согласован с верхней частью модуля впрыска. 31 При замене верхняя часть должна заменяться в комплекте.

2.37 Верхняя часть дросселя

1 Болт 2 Держатель инжектора 3 Защитный колпачок 4 Кольцевое уплотнение 5 Инжектор 6 Болт

7 Верхняя часть дросселя 8 Прокладка 9 Болт

10 Регулятор давления

11 Патрубок

12 Прокладка

13 Штекер

Верхняя часть корпуса дросселя - снятие и

установка

Снятие

32 Снимите воздуховод. 33 Отключите электропроводку. 34 Отключите топливопроводы. Сразу закупорьте отверстия. 35 Снимите инжектор. 36 Ослабьте болты и снимите верхнюю часть корпуса дросселя.

Установка

37 Установите верхнюю часть с новой прокладкой (см. иллюстрацию). 38 Затяните болты с усилием 6 Нм.

Установочный элемент дроссельной заслонки -

замена

Снятие

39 Снимите воздуховод.

2.41 Нижняя часть дросселя

1 Упорный болт дроссельной заслонки 2 Нижняя часть 3 Кнопка крепления 4 Потенциометр дроссельной заслонки 5 Соединение удаления воздуха

6 Водоотражатель потенциометра дрос-

сельной заслонки 7 Болт 8 Установочный элемент дроссельной зас-

лонки 9 Болт 10 Датчик холостого хода 11 Защитный кожух

12 Гайка 13 Контропора 14 Демпфер закрытия 15 Упорный болт 16 Держатель штекерного соединения

17 Болт 18 Вакуумное соединение регулятора тем-

пературы

19 Держатель 20 Болт 21 Вакуумное соединение адсорбера с акти-

вированным углем

22 Кольцевое уплотнение

Page 66

2.43 Регулировка упорного болта

Топливная и выхлопная системы

3.0 Топливный насос в разрезе

2 Шестерня насоса 3 Обратный клапан

4 Ролики

5 Нагнетательная сторона

103

2.46 Разъем установочного элемента дроссельной заслонки

40 Отключите электропроводку. 41 Отвинтите установочный элемент дроссельной заслонки (см. иллюстрацию).

Установка

42 Установка проводится в обратной последовательности. 43 При полностью втянутом толкателе

отрегулируйте упорный болт, чтобы зазор был в пределах 0.40 - 0.50 мм (см. иллюстрацию). 44 Подключите омметр к клеммам 3 и 4 установочного элемента дроссельной заслонки. Прибор должен показывать бесконечное сопротивление.

45 Вставьте плоский щуп. Прибор должен показывать 0 Ом. 46 Подключите омметр к клеммам 1 и 2 (см. иллюстрацию). Требуемое сопротивление составляет 3 - 200 Ом.

Лямбда-датчик (датчик кислорода) - снятие и установка

Снятие

Внимание: Будьте осторожны при снятии Лямбда-датчика с прогретого двигателя.

47 Отключите электропроводку от датчика. 48 Вывинтите Лямбда-датчик.

Установка

49 Ввинтите датчик и затяните с усилием 38 Нм. 50 Аккуратно подключите электропроводку и уложите ее так, чтобы она не

касалась выхлопной системы.

3 Многопозиционная

система впрыска Weber

IAW - общее описание

Система впрыска Weber IAW

Многопозиционная система впрыска имеет по одной форсунке на каждый цилиндр. Необходимое для впрыска количество топлива рассчитывается микропроцессором на основании температуры всасываемого воздуха и абсолютного давления. Одновременно с помощью датчиков определяется положение коленвала, частота зращения двигателя, температура охлаждающей жидкости и положение дроссельной заслонки. Эти данные используются для управления.

Топливный насос

Топливный насос построен по прин-

ципу шиберного насоса с рабочими орга-

нами в виде роликов. Он установлен непосредственно в топливном баке. Мотор насоса непосредственно обтекается топ-

ливом (см. иллюстрацию 3.0). Редукци-

онный клапан ограничивает максимальное давление значением 5 бар.

Проверка производительности насоса

1 Отключите регулятор давления от

распределительной магистрали.

2 Подключите к распределительной магистрали шланг и опустите в измерительный сосуд.

3.7 Снятие топливного насоса

3 Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд, в измерительном сосуде должно собраться 540

см3 топлива. В противном случае - засорен топливный фильтр или предварительный фильтр на насосе. Если эти фильтры в порядке, значит засорен насос.

Снятие и установка 4 Отогните коврик в багажнике.

5 Снимите крышку на дне багажника. 6 Отключите штекеры электропровод-

ки.

7 Отключите топливопроводы. Сразу

закупорьте отверстия (см. иллюстрацию).

8 Ослабьте запорное кольцо с помо-

щью приспособления №1854041000.

9 Снимите насос с держателем (см.

иллюстрацию).

Установка

10 Установка производится в обратной последовательности.

Топливный фильтр

Общая информация

Топливный фильтр расположен перед топливным баком на нижней стороне автомобиля. Из-за высокого давления топлива он имеет жестяной кожух.

3.9 Топливный насос

1 Пластина крепления 2 Топливный насос 3 Крепление 4 Змеевик для снижения шума 5 Предварительный фильтр

Page 67

104

Топливная и выхлопная системы

3.11 Топливный фильтр

11 Направление потока топлива обозначено на корпусе фильтра (см. иллюстрацию).

Замена

12 Очистите область вокруг фильтра на днище. 13 Снимите топливопроводы и закупорьте их.

14 Ослабьте скобу фильтра.

15 Снимите фильтр.

16 Установите новый фильтр. Следите за направлением потока топлива.

17 Подключите топливопроводы.

Регулятор давления

Давление топлива в распределительной магистрали инжекторов поддерживается на постоянном значении с помощью регулятора. Требуемое разностное давление составляет 3.0 бар. Регулятор настроен на это давление на заводе. Регулятор соединен с впускной трубой ва-

куумным трубопроводом. За счет этого разностное давление поддерживается

постоянным. Последующая регулировка не предусмотрена.

Обслуживание ограничивается про-

веркой давления в распределительной магистрали. Неисправный регулятор заменяется в комплекте (см. иллюстрацию).

Проверка давления в системе

19 Снимите трубопровод с топливного

фильтра на распределительной магистрали. 20 Подключите манометр 1895890000. 21 Извлеките реле управления из гнезда.

3.18 Регулятор давления в разрезе

1 Диафрагменная пластина 2 Клапан 3 Нажимная пружина 4 Подающий трубопровод

5 Возвратный трубопровод

22 Замкните клеммы 30 и 87 перемычкой (см. иллюстрацию). Топливный насос должен включиться. 23 Давление на манометре должно составлять 3.0 ± 2 бар. Если это давление не достигается, произведите следующую

проверку. 24 Замкните реле управления, чтобы включить насос. 25 Закройте на манометре трехходовой кран. 26 Давление на манометре должно быть минимум 6.0 бар, максимум 7.5 бар. Если это условие не выполняется, топливный насос неисправен. 27 Если при первой проверке давление было больше 3 бар, снимите возвратный шланг с регулятора давления. 28 Подключите к регулятору давления подходящий шланг и опустите в сосуд. 29 Включите топливный насос с помощью перемычки. Если давление в системе - 3.0 бар, значит засорен возвратный трубопровод к топливному баку, который необходимо прочистить или заме-

3.22 Установка перемычки на реле управления

нить. Если давление остается повышенным, замените регулятор давления.

Проверка пневматической части регулятора давления

30 Установите реле управления и дайте

двигателю работать на холостом ходу. 31 Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и закупорьте его. Манометр должен показывать давление

2.5 бар. В противном случае проверьте, герметичен ли вакуумный трубопровод. Если он герметичен, замените регулятор давления.

Инжектор

Инжекторы подводят ко впускному каналу каждого цилиндра необходимое количество топлива. Инжектор открывается электромагнитом, нажимная пру-

жина удерживает его в закрытом состоянии. 32 Количество топлива определяется

продолжительностью открытого состояния инжектора (см. иллюстрацию).

Проверка герметичности инжектора 33 Подключите манометр с трехходо-

вым краном к распределительной магистрали и нагнетательному трубопроводу (см. иллюстрацию). 34 Отключите реле управления и замкните клеммы 30 и 87 перемычкой. 35 Когда давление в системе станет равным 3 бар, закройте кран. Выключите насос. В течение 60 секунд давление должно оставаться постоянным. В противном случае негерметичен один или несколько инжекторов. 36 Снимите распределительную магистраль с инжекторами и повторите проверку. Проверьте, не протекают ли инжекторы.

1 Корпус инжектора 2 Игла 3 Якорь 4 Нажимная пружина

3.32 Инжектор

5 Обмотка 6 Передняя часть инжектора 7 Место регулировки давления впрыска

8 Фильтр

3.33 Подключение манометра

Page 68

Топливная и выхлопная системы

3.37 Детали системы всасывания воздуха

1 Дроссельная заслонка 2 Патрубок дроссельной заслонки 3 Впускной коллектор 4 Датчик температуры всасываемого воз-

духа

Система всасывания воздуха

Система состоит из воздушного фильтра с фильтрующим элементом, воздуховода к патрубку дроссельной заслон-

ки с датчиком крайних положений

дроссельной заслонки и впускной тру-

бы. На впускной трубе установлен датчик температуры всасываемого воздуха.

Частота холостого хода регулируется с помощью специального клапана в перепускном трубопроводе, который идет в обход дроссельной заслонки (см. иллюстрацию).

Патрубок дроссельной заслонки

Патрубок дроссельной заслонки подогревается охлаждающей жидкостью.

5 Датчик положения дроссельной заслонки 6 Перепускной трубопровод клапана регу-

лировки холостого хода

7 Перепускной трубопровод

8 Клапан регулировки холостого хода

Благодаря этому удается избежать образование наледи при сильной влажности воздуха и низкой температуре. В патрубке расположен перепускной трубопровод с регулировочным винтом. 38 С помощью перепускного трубопровода можно отрегулировать точное значение протекания в основной регулировке дроссельной заслонки. Это значение устанавливается производителем и изменяться не должно. Дроссельная заслонка удерживается в положении холостого хода упорным болтом. Эта основная регулировка также не должна изменяться (см. иллюстрацию). Если после длительной эксплуатации выявляется износ вала дроссельной заслонки, замените патрубок в комплекте.

105

3.38 Патрубок дроссельной заслонки

1 Дроссельная заслонка

17 Подающий трубопровод охлаждающей

жидкости

18 Возвратный трубопровод охлаждающей

жидкости

19 Штуцер клапана регулировки холостого

хода 20 Штуцер вентиляции картера 21 Перепускной трубопровод 22 Регулировочный винт 23 Упор дроссельной заслонки

Клапан регулировки

холостого хода

Этот клапан регулирует обороты двигателя в режиме холостого хода в холодной фазе и при нормальной рабочей температуре двигателя. 39 При этом поршень изменяет поперечное сечение отверстия протекания в клапане (см. иллюстрации). 40 Электроника управляет клапаном по сигналам от датчиков частоты вращения двигателя и температуры всасываемого воздуха. Если все же частота холостого хода повышена, проверьте герметич-

ность всех соединений. Если утечки не

обнаружено, замените клапан.

3.39А Клапан регулировки холостого хода

1 Клапан 2 Воздушный зазор 5 Поршень

3.39В Клапан регулировки холостого хода

3 Поток воздуха к патрубку дроссельной

заслонки

4 Поток воздуха от воздушного фильтра

Блок управления

41 Блок управления находится с правой

стороны за вещевым ящиком на переборке моторного отсека (см. иллюстрацию).

3.41 Установочное положение блока управления

Page 69

106

Топливная и выхлопная системы

3.52 Измерение воздушного зазора

49 Ослабьте зажимной винт датчика и

поверните его, пока напряжение не бу-

дет составлять 0.5 В.

50 Затяните зажимные болты и еще раз

3.47 Датчик положения дроссельной заслонки

42 На блоке управления с помощью потенциометра можно регулировать содержание СО в отработавших газах. Этот потенциометр очень чувствителен. Поэтому с ним нужно обращаться очень аккуратно. При его повреждении требуется замена блока управления.

Регулировка содержания СО

43 Прогрейте двигатель. Температура моторного масла должна быть 80°С.

44 Подключите измеритель СО к выхлопной трубе. 45 Удалите заглушку на блоке управления. 46 С помощью подходящей отвертки отрегулируйте потенциометр.

Датчик положения

дроссельной заслонки описание и регулировка

47 Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, соединенный с дроссельной заслонкой. Электроника подает на потенциометр напряжение 5 В. В зависимости от положения дроссельной заслонки потенциометр выдает соответствующее напряжение обратно в блок управления (см. иллюстрацию). Напряжение 5 В приложено к клеммам А и С. В положении холостого хода на клеммах А и В должно быть напряжение 0.5 В.

Регулировка 48 С обратной стороны штекера под-

ключите вольтметр к клеммам а и Ь.

проверьте значение напряжения.

Датчик ВМТ и частоты

вращения двигателя проверка и регулировка

водного ремня генератора/насоса усилителя тормоза на коленвале.

Проверка датчика 51 Подключите омметр к датчику. Тре-

буемое сопротивление составляет 618 748 Ом.

Регулировка датчика

52 С помощью плоского щупа определите расстояние от датчика до кулачка. Воздушный зазор должен составлять 0.6

- 1.2 мм (см. иллюстрацию). 53 Удалите свечи зажигания 1-го и 4-го цилиндров.

54 Проверните коленвал, пока поршни

1 -го и 4-го цилиндров не займут положение ВМТ. 55 Вкрутите держатель №1895879000 в отверстие для свечи 1-го цилиндра. 56 Установите циферблатный индикатор и установите кривошипно-шатунный механизм точно в ВМТ (см. иллюстрацию). 57 Отвинтите датчик и на его место вставьте щуп №1895895000. Шлиц щупа должен точно стоять на кулачке. В противном случае, ослабьте опору и сдвиньте так, пока щуп не будет точно располагаться, как списано выше (см.

иллюстрацию).

Этот датчик находится на шкиве при-

3.56 Регулировка положения ВМТ

58 Снова затяните опору.

Датчик абсолютного

давления в коллекторе

59 Этот датчик находится за коллектором на переборке моторного отсека. Он соединен с коллектором шлангом (см. иллюстрацию). 60 Проверка возможна только с помощью специального тестера Fiat.

Реле управления

61 Оба реле находятся в гнездах на переборке моторного отсека за впускным коллектором. Они подают напряжение на органы управления системой впрыска. Схема на иллюстрации 3.61 А показывает соединение с органами (см. иллюстрацию 3.61В). 62 Реле 5 имеет таймер. Если двигатель не запускается и в зависимости от окружающей температуры он прерывает питание топливного насоса через следую-

щие отрезки времени: °С Время < 0°С 1 секунда > 70°С 10 секунд

В диапазоне температур 0°С - 70°С

реле не прерывает подачу напряжения.

Регулировка частоты холостого хода и

содержания СО

Замечание: Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, с правильно установленным уг-

3.57 Регулировка датчика

3.59 Установочное положение датчика абсо-

лютного давления

3 Датчик

4 Шланг 5 Впускная труба

3.61А Схема подключения реле управления

1 Блок управления 2 Топливный насос 3 Инжектор 4 Замок зажигания

5/6 Реле

7 Клапан регулировки холостого хода

Page 70

Топливная и выхлопная системы

3.61В Установочное положение реле управ-

ления

5/6 Реле

8 Предохранитель

лом опережения зажигания и отрегулированными зазорами клапанов (там, где

они регулируются). Воздушный фильтр должен быть в хорошем состоянии, а все электрические компоненты (включая систему кондиционирования воздуха, где она имеется) должны быть выключены.

63 Проверьте герметичность всех патрубков на впускном трубопроводе. 64 Проверьте фланец впускного трубопровода на герметичность. 65 Прогрейте двигатель, при этом по-

3.75 Место регулировки содержания СО на приборе управления

дождите, пока вентилятор не включится дважды. 66 Выключите все потребители электроэнергии, подождите пока выключится вентилятор. 67 Подключите точный тахометр. Бортовой тахометр для этого не достаточно точен. 68 Отсоедините электропроводку от клапана регулировки холостого хода. Требуемая частота холостого хода указана в Спецификациях. 69 В противном случае ослабьте контргайку перепускного болта и отрегулируйте частоту с помощью регулировочного винта.

107

70 Снова подключите электропроводку к клапану холостого хода. Частота вра-

щения на короткое время должна повыситься до 1500 - 2000 об/мин, затем плавно без колебаний вернется до значения

820±50 об/мин. Если поведение клапана

не соответствует описанному, проверьте штуцеры перепускного трубопровода. Если система герметична, замените клапан регулировки холостого хода. Если и это не даст требуемого результата, неисправность - в приборе управления.

71 Подключите к выхлопной трубе при-

бор для измерения содержания СО. Зонд следует вставить как можно глубже.

72 Снимите облицовку под панелью приборов справа, чтобы получить доступ к прибору управления. 73 Удалите заглушку с регулировочного винта. 74 С помощью подходящей отвертки отрегулируйте содержание СО соответственно Спецификациям. Потенциометр имеет угол поворота 270° и очень чувствителен. Обращайтесь с ним аккуратно. 75 При повреждении потенциометра прибор управления должен быть заменен (см. иллюстрацию). 76 По окончании регулировки вставьте заглушку в прибор управления.

Page 71

Раздел 4

Система зажигания

Спецификации

Тип системы

Модели 1.4 л Magnetti Marelli с индуктивной разрядкой Модели 1.6 л Magnetti Marelli Digiplex 2

Катушка зажигания

Сопротивление первичной обмотки:

Модели 1.4 л 0.666 - 0.814 Ом Модели 1.6 л 0.405 - 0.495 Ом

Сопротивление вторичной обмотки:

Модели 1.4 л 2970-3630 Ом

. Модели 1.6 л 4320-5280 Ом

Распределитель

Направление вращения бегунка распределителя Против часовой стрелки Порядок работы цилиндров ..: 1-3-4-2 (цилиндр №1 - ближайший к крышке привода)

Угол поворота кулачка распределителя Автоматически управляемый электронным блоком (не регули-

Момент зажигания (в режиме холостого хода с разъединенной вакуумной трубкой)

Модели 1.4 л 10° + 2° до ВМТ Модели 1.6 л 12° + 2° до ВМТ

Свечи зажигания

Тип:

Модели 1.4 л Champion RN9YCC или RN9YC Модели 1.6 л Champion RN7YCC или RN7YC

Межэлектродный зазор:

Свечи RN7YC и RN9YC Свечи RN7YCC и RN9YCC

Момент затяжки Нм

Свечи зажигания 37

0.7 мм

0.8 мм

руется)

1 Общее описание

Система зажигания предназначена для воспламенения тошшвовоздушной смеси в каждом цилиндре в правильный момент относительно частоты вращения двигателя и нагрузки. Ток низкого на-

пряжения от батареи подается на катушку зажигания, где он преобразовывается в ток высокого натяжения. Высокое напряжение имеет мощность, достаточную

для многократного образования искр в

зазоре свечи зажигания в цилиндрах под высокой компрессией (если система - в хорошем состоянии). Низковольтная цепь (или первичная) состоит: из аккумуляторной батареи, проводки к гнезду зажигания, проводки от гнезда зажигания к первичной (низковольтной) обмотке катушки зажигания, а также на зажим питания электронного модуля, и проводки от первичной обмотки катушки зажигания к зажиму управления на электронном модуле. Высоковольтная цепь

(или вторичная) состоит: из высоковольтной обмотки катушки зажигания, про-

Рис. 4.1 Компоненты системы зажигания Digiplex 2 - модели 1.6 л (Глава 1)

1 Катушка зажигания

2 Блок Digiplex 2

3 Распределитель 4 Датчик скорости/положения коленвала

Page 72

Система зажигания

109

вода высокого напряжения от катушки зажигания до крышки распределителя, бегунка распределителя, проводов вы-

сокого напряжения к свечам зажигания, и свечей зажигания.

Система функционирует следующим образом. Ток проходит через первичную обмотку катушки зажигания, создавая магнитное поле вокруг вторичной обмотки. При вращении двигателя, датчик производит электрический импульс, который усиливается в электронном модуле, и используется для выключения первичной (низковольтной) цепи.

Падение магнитного поля во вторичной обмотке производит высокое напряжение, которое затем подается к соответствующей свече зажигания через рычаг крышки и бегунок распределителя. Первичная цепь снова автоматически включается электронным модулем, позволяя расти магнитному полю. Автоматически выполняется корректировка момента зажигания, чтобы искра зажигания происходила в нужный момент относительно частоты вращения двигателя и нагрузки на него.

На моделях может применяться одна

из двух различных систем зажигания.

Индуктивная система

разрядки (модели 1.4 л)

Эта система дополнительно к катушке

и свечам зажигания имеет распределитель без прерывателя и электронный модуль выключения/усилителя.

Электрический импульс, который

требуется для выключения первичной цепи, производится магнитным триггером в распределителе. Колесо триггера вращается рядом с магнитным статором. Магнитное поле между двух полюсов (между статором и колесом) зависит от воздушного зазора между двумя полюсами. Когда воздушный зазор минимальный, рычаг зубчатого колеса находится непосредственно напротив статора, и это - точка переключения. Поскольку магнитный поток между статором и зубчатым колесом

изменяется, в обмотке триггера возникает напряжение, которое затем уси-

ливается электронным модулем, и ис-

пользуется для выключения первичной цепь. На зубчатом колесе имеется четыре рычага, по одному для каждого

цилиндра.

Опережение зажигания - функция распределителя и управляется механически и вакуумом. Механизм механического

регулятора состоит из двух грузиков,

которые отходят от вала распределителя из-за центробежной силы с возрастанием частоты вращения двигателя. Движущиеся наружу грузики вращают зубчатое колесо относительно вала распределителя, таким образом изменяя момент зажигания. Грузики удерживаются в исходном положении двумя слабыми пружинами, и упругость этих пру-

жин в значительной степени влияет на правильное опережение зажигания.

Вакуумное управление состоит из блока диафрагмы, одна сторона которого связана через маленький шланг с карбюратором, а другая сторона - с распределителем. Давление в карбюраторе, которое зависит от частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки, вызывает движение диафрагмы, что в свою очередь приводит к изменению момента зажигания.

Точная степень управления достигнута благодаря калиброванной пружине в сборке диафрагмы.

Модуль управления отсечкой топлива получает информацию о частоте вращения двигателя от катушки зажигания. Выключатель «закрытая дроссельная заслонка», установленный на карбюраторе, подает сигнал к модулю отсечки топлива, когда двигатель работает в режиме, выходящем за установленные пределы (т.е. когда дроссельные заслонки закрыты в момент замедления). Когда двигатель работает в режиме, выходя-

щем за установленные пределы, модуль прерывает подачу электрического тока на обмотку клапана отсечки топлива на карбюраторе, и подача топлива временно прекращается. Когда достигается некоторый минимальный порог частоты вращения двигателя (1600 -1700 об/мин), подача электрической энергии на кла-

пан возобновляется, предотвращая остановку двигателя. Это экономит топливо, и уменьшает количество вредных

выбросов.

Система Digiplex 2 (модели

1.6

л)

В эту систему дополнительно к катушке и свечам зажигания входят различные датчики и электронных модуль Digiplex 2. Распределитель служит для распределения высокого напряжения к свечам зажигания и состоит из простого бегунка (который приводится отраспредвала) и крышки распределителя.

Электрический импульс, который необходим для выключения низковольтной цепи, производится датчиком скорости/положения коленвала, который активизируется специальным колесом на коленвале. Колесо имеет 5 выступов по периметру. Всякий раз, когда один из выступов проходит мимо датчика скорости/положения коленвала, к блоку управления передается импульс.

Четыре выступа разделены друг от друга интервалом в 90°, и указывают мгно-

венную частоту вращения двигателя (об/мин). Сигнал от 5-ого выступа, ко-

торый расположен очень близко к од-

ному из других 4 выступов, позволяет блоку управления идентифицировать положение ВМТ для поршней №1 и

№4.

Информация о нагрузке на двигатель

поступает от вакуумного преобразова-

теля в модуле, который связан со впускным коллектором вакуумной трубкой.

Установленный на карбюраторе вык-

лючатель «закрытая дроссельная заслон-

ка» поставляет электронному модулю сигнал, показывающий момент, когда двигатель работает в режиме, выходящем за установленные пределы (т.е. когда дроссельные заслонки закрыты в течение замедления).

Согласно информации, получаемой от датчиков, электронный модуль выбирает оптимальное опережение зажигания из большого диапазона значений, занесенных в память. Отобранная установка опережения - это компромисс между требованиями для низкого расхода топлива, низкого содержания вредных выбросов и разумной производительности.

Когда двигатель работает в режиме, выходящем, за установленные пределы, модуль выбирает подходящую установку опережения, чтобы минимизировать вредные выбросы. В то же самое время, модуль прерывает подачу электрического тока на обмотку клапана отсечки топлива на карбюраторе, и подача топлива временно прекращается. Когда достигается некоторый минимальный порог частоты вращения двигателя (1600 - 1700 об/мин), подача электрической энергии на клапан возобновляется, предотвращая остановку двигателя. Это экономит топливо, и уменьшает количество вредных выбросов.

Обратите внимание, что в системе Digiplex 2 не имеется никаких условий для регулировки угла опережения зажигания.

2 Система зажигания -

предосторожности

Предупреждение: Высоковольтное напряжение, сгенерированное бесконтактной системой зажигания, чрезвычайно опасно, и при некоторых обстоятельствах может оказаться смертельным. Соблюдайте осторожность, чтобы не получить электрический'удар током высокого напряжения от системы зажигания. Не работайте с высоковольтными цепями, проводами, контактами распределителя зажигания или катушкой зажигания, при работающем двигателе. Во время работы с высоковольтными цепями используйте инструменты с хорошо изолированными ручками.

Блоки электронного зажигания очень чувствительны ко всякого рода воздействиям. Чтобы избежать повреждения блока при работе с автомобилем, поступайте следующим образом.

Никогда не запускайте двигатель с отключенным аккумулятором.

Никогда не отсоединяйте аккумулятор при работающем двигателе.

Во время выполнения сварочных работ на автомобиле аккумулятор и гене-

Page 73

110

4.4 Извлечение свечи зажигания

ратор должны быть отключены от электрической системы автомобиля.

Перед всяким разъединением элект-

ропроводки, или при снятии электричес-

ких компонентов, всегда выключайте зажигание.

После работы с системой зажигания, перед подсоединением аккумулятора или включением зажигания проверьте правильность подсоединения электропроводки.

3 Техническое обслуживание

Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2

1 С периодичностью, указанной в Раз-

деле «Техническое обслуживание» в начале этого Руководства, выполните следующие задачи. 2 Проверьте состояние свечей зажига-

ния, как описано в Главе 4.

3 Замените свечи зажигания, как опи-

сано в Главе 4. 4 Осмотрите крышку прерывателя-распределителя, ось ротора и провода высокого напряжения, как описано в Главе 7. 5 Осмотрите электрические и вакуумные соединения системы зажигания. 6 На моделях 1.4 литра проверьте, и в случае необходимости отрегулируйте угол опережение зажигания, как описано в Главе 10.

4 Свечи зажигания -

осмотр и замена

Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2

1 Правильное функционирование све-

чей зажигания важно для правильной и

эффективной работы двигателя. Важно,

чтобы применяемые свечи соответство-

вали двигателю. Тип свечей указан в этом Разделе. При использовании свечей нужного типа и исправном двигате-

ле, свечи зажигания не нуждаются в об-

служивании между периодическими заменами. Проверьте свечи следующим образом.

2 Для лучшего доступа снимите воздушный фильтр, как описано в Разделе 3.

Система зажигания

Рис. 4.2 Проверка сопротивления

первичной обмотки катушки (Глава 5)

3 В случае необходимости, пометьте положение каждого провода высокого напряжения, отсоедините их от свечей,

потянув за соединители. 4 Очистите контактную поверхность свечей зажигания щеткой, затем свеч-

ным ключом (желательно с резиновой

втулкой), открутите и снимите свечи (фото). Заткните гнезда для свечей зажигания в двигателе чистой тряпкой.

5 Состояние свечей зажигания может

много сказать о состоянии двигателя.

6 Если носовая часть изолятора свечи зажигания чистая и белая, это говорит о

слабой топливовоздушной смеси, или

слишком горячей свече.

7 Если конец и изолятор свечи по-

крыт твердым черным нагаром, это говорит о том, что смесь является слиш-

ком богатой. Если свеча черная и

масляная, вероятно, что двигатель силь-

но изношен, в дополнение к слишком

богатой смеси.

8 Если носовая часть изолятора покры-

та легким коричневым нагаром, смесь

правильна, и двигатель находится в хо-

рошем состоянии.

9 Размер зазора свечи зажигания име-

ет большое значение, от него зависит

размер искры, и эффективность (КПД)

работы двигателя. Зазор свечи зажига-

ния должен соответствовать значению,

данному в Спецификациях. Измерьте

существующий зазор и загибая или раз-

гибая внешний электрод свечи, устано-

вите правильный зазор. Центральный

электрод нельзя деформировать, может

расколоться изоляция.

10 Перед установкой свечи зажигания

очистите резьбу гнезда и свечи.

11 Вкрутите свечи зажигания вручную, зажмите их моментом затяжки, указанным в Спецификациях. Не превышайте

данное значение момента затяжки.

12 Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, установите воздушный фильтр. 13 Провода высокого напряжения и крышка прерывателя-распределителя необходимо очищать и проверять с периодичностью, указанной в Разделе «Тех-

Рис. 4.3 Проверка сопротивления

вторичной обмотки катушки (Глава 5)

ническое обслуживание» в начале этого Руководства (см. Главу 7).

5 Катушка зажигания -

проверка исправности

Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2

1 Катушка зажигания размещена с левой стороны двигательного отсека и закреплена болтами к переднему ребру поддона аккумулятора. 2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора, отсоедините провода от катушки зажигания. 3 Подсоедините омметр к низковольтным контактам (два дальних зажима в гнезде электропроводки катушки), срав-

ните сопротивление первичной обмотки

с данными в Спецификациях. 4 Подсоедините омметр между высо-

ковольтным зажимом и любым низковольтным зажимом и сравните сопротивление вторичной обмотки с данными

в Спецификациях.

5 Если замеренное сопротивление обмоток отличается от номинального, катушку необходимо заменить.

6 В заключение соедините провода

катушки и провод высокого напряже-

ния, отрицательный провод аккумуля-

тора.

6 Катушка зажигания -

снятие и установка

Замечание: Перед выполнением работ

смотрите предупреждение в начале Гла-

вы 2

1 Катушка зажигания размещена с левой стороны двигательного отсека и закреплена болтами к переднему ребру поддона аккумулятора. 2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 3 Отсоедините провод высокого напряжения и провода от катушки (фото).

4 Открутите две гайки, крепящие ка-

Page 74

Система зажигания

111

6.3А Отсоединение провода высокого напряжения ...

7.3В ... и на моделях 1.6 литра

тушку, одна из гаек также закрепляет земляной провод, извлеките катушку. 5 Установка проводится в обратном порядке.

7 Крышка прерывателя,

бегунок и провода высокого напряжения -

снятие, проверка и установка

Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2

1 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора. 2 Отсоедините провод высокого напряжения от катушки. Привод установлен

на головке блока цилиндров.

3 Снимите два хомута, поднимите

крышку прерывателя-распределителя

(фото).

4 Снимите наконечник бегунка с вала

распределителя (фото).

5 На моделях 1.4 литра, при необходи-

мости, снимите пластмассовую крышку

на конце распределителя, чтобы полу-

чить доступ к его компонентам (фото).

6 Проверьте крышку прерывателя-рас-

пределителя и контакты. Угольная щетка в центре головки должна перемещаться свободно. Очистите или замените головку в случае необходимости. 7 Если контакт на бегунке подгоревший, замените бегунок. Если прогар неглубокий, очистите контакт мелкой наждачной шкуркой.

8 Протрите провода высокого напряжения, проверьте есть ли трещины изоляции. В случае необходимости - замените.

6.3В ... и проводов от катушки

7.4 Установка наконечника бегунка на вал распределителя - показано для моделей 1.6 литра

9 Установка проводится в обратном порядке, наконечник бегунка может быть установлен только в одном положении.

8 Распределитель зажигания -

снятие и установка

Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2

Модели 1.4 литра

1 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора.

2 Снимите крышку прерывателя-распределителя, как описано в Главе 7.

3 Отсоедините соединитель электро-

проводки блока зажигания (фото). 4 Отсоедините вакуумный шланг от блока диафрагмы на боку распределителя. 5 Пометьте совмещение распредели-

теля зажигания и блока цилиндров.

6 Проверните коленвал двигателя и установите цилиндр №1 в положение

8.3 Отсоединение электропроводки блока зажигания - модели 1.4 литра

7.ЗА Снятие крышки прерывателя-распре-

делителя на моделях 1.4 литра...

7.5 Снятие пластмассовой крышки распределителя - модели 1.4 литра

зажигания. Цилиндр №1 находится в положении зажигания когда:

a) Выровнены соответствующие уста-

новочные метки. Метка на шкиве коленвала должна быть выровнена с меткой 10° ВМТ на кожухе приводного зубчатого ремня, метка на маховике (видимая через отверстие в корпусе сцепления) должна быть выровнена с меткой 10° ВМТ на корпусе

b) Наконечник бегунка поставлен в по-

ложение зажигания цилиндра №1 провода высокого напряжения в крышке прерывателя-распределителя

c) Наконечник бегунка совмещен с точ-

кой на пластмассовой крышке распределителя - см. Рис. 4.4

7 Открутите зажимной, болт, снимите планку, снимите распределитель зажигания с блока цилиндров. 8 При необходимости, распределитель можно разобрать, как описано в Главе 9. 9 Проверьте состояние кольцевого уплотнения на распределителе, замените в случае необходимости.

10 Установка проводится следующим образом. Установите цилиндр №1 в момент зажигания. Соответствующие установочные метки должны быть выровнены. Если двигатель был провернут после снятия распределителя, проверьте установку, сняв свечу зажигания цилиндра №1 и проверив установку

пальцем через гнездо для свечи. Повер-

ните коленвал, пока не почувствуете сжатие. Поворачивая далее коленвал,

выровняйте соответствующие устано-

вочные метки.

Page 75

112

Система зажигания

Рис. 4.4 Установка наконечника

бегунка, выравнивается с точкой

(отмечена стрелкой) на пластмассовой

крышке распределителя - модели 1.4

11 Поверните наконечник бегунка распределителя в положение, отмеченное в пункте 6 (с), зафиксируйте наконечник в этом положении. Выровняйте метки, сделанные на распределителе и блоке цилиндров перед снятием. 12 Установите зажимную планка и болт, не зажимая его полностью. 13 Подсоедините вакуумный шланг к диафрагме. 14 Подсоедините контакт провода распределителя.

15 Установите крышку прерывателяраспределителя, как описано в Главе 7.

16 Подсоедините отрицательный провод аккумулятора.

17 Проверьте и, в случае необходимости, отрегулируйте угол опережение зажигания, как описано в Главе 10.

литра (Глава 8)

Модели 1.6 литра

18 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 19 Снимите крышку прерывателя-распределителя, как описано в Главе 7. 20 Пометьте совмещение распределителя и кожуха (фото). 21 Проверните коленвал, чтобы установить цилиндр №1 в момент зажигания. Цилиндр в моменте зажигания, когда:

а) Установочная метка на шкиве ко-

ленвала указывает чуть правее от метки 10° до ВМТна внешней крыш-

ке зубчатого приводного ремня (поршень №1 установлен на 12° до ВМТ), и метка на маховике (видимая в картере сцепления) должна указывать

8.23 Проверка уплотнительного кольца на распределителе - модели 1.6 литра

8.20 Метки совмещения на распределителе и кожухе - модели 1.6 литра

чуть правее от метки 10° до ВМТ на кожухе

b) Наконечник бегунка распределителя

направлен на положение, занимае-

мое зажимом провода высокого на-

пряжения цилиндра №1 в крышке

распределителя

22 Открутите три зажимных болта распределителя, отметив при этом, что один из них также крепит ремень заземления, снимите шайбы и достаньте распределитель (фото). 23 Осмотрите кольцевое уплотнение в основании корпуса распределителя, и замените если необходимо (фото).

24 Установку начинайте следующим

образом. Проверьте, чтобы цилиндр №1

находился в моменте зажигания. Соответствующие установочные метки должны быть размещены, как описано в пункте 21 (а). Если двигатель проворачивался при снятом распределителе, проверьте, чтобы цилиндр №1 находился на ходе зажигания. Для этого снимите свечу зажигания цилиндра №1 и закройте отверстие под свечу пальцем. Проверните коленвал, пока не почувствуете сжатие, которое указывает на то, что поршень №1 начал подниматься в цилиндре. Продолжайте проворачивать коленвал, пока соответствующие установочные метки не будут размещены, как описано в пункте 21 (а).

25 Установите распределитель, и совместите метки, сделанные на корпусе распределителя и кожухе перед снятием (если устанавливается новый распределитель, переместите на него метку выравнивания, сделанную на старом рас-

пределителе). Проверьте, чтобы бегунок

8.26 Правильная установка кабеля заземления на распределителе - модели 1.6 литра

8.22 Снятие распределителя - модель 1.6 литра

распределителя был совмещен с меткой, сделанной перед снятием на крае корпуса распределителя. 26 Установите зажимные болты и шайбы (при этом не забудьте про ремень заземления), и зажмите болты (фото). 27 Установите крышку распределителя, руководствуясь Главой 7. 28 Подключите отрицательный провод

аккумулятора.

9 Распределитель -

разборка, осмотр и сборка

Модели 1.4 литра

1 Сняв распределитель, как описано в Главе 8, действуйте следующим образом. 2 Снимите бегунок распределителя, и снимите пластмассовый щит. 3 Чтобы снять электронный модуль, отсоедините электропроводку распределителя от модуля, открутите два винта крепления, затем достаньте модуль с распорной прокладкой. 4 Если нужно, вакуумный блок диафрагмы можно удалить, открутив два винта крепления и отсоединив приводной рычаг от опорной пластины распределителя.

5 Вакуумную камеру можно проверить следующим образом. Создайте разрежение в вакуумном канале и проверьте, чтобы тяга рычажной передачи переместилась в блок. Прекратив создавать разрежение, тяга рычажной передачи должна вернуться в первоначальное положение. Если тяга рычажной передачи не двигается как описано замените вакуумную камеру.

6 Опорную пластину/обмотку триггера можно удалить, сняв С-скобу и шайбу с верхней части вала распределителя. Заметьте количество шайб и их положение, чтобы облегчить последующую установку. 7 Хотя распределитель возможно разобрать и далее, этого делать не стоит, так как в продаже нет запасных частей и

никакой регулировки не требуется.

8 Сборка производится в обратной последовательности. Проследите, чтобы управляющий рычаг вакуумной камеры

был правильно зацеплен с выступом на

опорной пластине.

Page 76

Система зажигания

ИЗ

10.3 Снимите резиновую пробку с установочного отверстия в картере сцепления

10.5 Установочная метка на маховике (отме-

чена стрелкой) совмещена с меткой 10° до

ВМТ на картере сцепления - модель 1.4 литра

Рис. 4.5 Компоненты распределителя на модели 1.4 литра (Глава 9)

1 Корпус распределителя 2 Модуль зажигания 3 Блок вакуумной диафрагмы

9 Установите распределитель, как

описано в Главе 8, и затем проверьте и, если необходимо, отрегулируйте угол

6 Соединитель электропроводки модули зажигания 7 Прокладка

8 Соединитель электропроводки распределителя

10 Момент зажигания -

проверка и регулировка

опережения зажигания, как описано в Главе 10.

Модели 1.6 литра

Ю На моделях 1.6 л, распределитель

Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2. Для выполнения регулировки потребуется стробоскоп

состоит просто из вала, кожуха и бегунка распределителя. Демонтировать нет необходимости, так как в продаже нет

запасных частей и никакой регулировки не требуется.

Модели 1.4 литра

1 Перед регулировкой угла опережение зажигания проведите следующие установки:

а) Двигатель должен быть прогрет до

нормальной рабочей температуры

10.6 Ослабление зажимного болта распределителя - модель 1.4 литра

b) Трубка вакуумной камеры должна

быть отсоединена от распредели-

теля и закупорена

c) Частота холостого хода и смесь

должны быть правильно установлены - см. Раздел 3

2 Подсоедините стробоскоп к двигателю согласно инструкции изготовителя. Стробоскоп должен быть соединен с цепью высокого напряжения цилиндра №1 (цилиндр №1 - первый от зубчатого приводного ремня на двигателе). 3 Снимите резиновую крышку на кор-

пусе сцепления (фото). 4 Запустите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах. 5 Направьте стробоскоп в установоч-

ное отверстие в картере сцепления, и

проверьте, чтобы установочная метка на

маховике была совмещена с меткой 10°

до ВМТ на картере сцепления (фото).

6 Если метки не выровнены, как пред-

варительно описано, ослабьте зажимной

болт распределителя, и слегка поверни-

Page 77

114

Система зажигания

те корпус распределителя в требуемом

направлении, чтобы совместить метки (фото). 7 Зажмите болт распределителя, и проверьте, чтобы установочные метки были совмещены. 8 Центробежную и вакуум-коррекцию можно проверить следующим образом. 9 Двигатель должен работать на холостом ходу, стробоскоп подсоединен и вакуумная трубка разъединена, как описано ранее. Увеличьте частоту вращения

двигателя приблизительно до 2000 об/

мин (если необходимо, присоедините тахометр согласно инструкции изготовителя). Заметьте приблизительное расстояние, на которое маховик отклоняет-

ся от заданного положения метка 10° до

ВМТ на картере сцепления.

10 Восстановите соединение вакуумной

трубки распределителя, и повторите про-

цедуру, описанную в предыдущем пункте, когда для того же самого увеличения частоты вращения двигателя, разница положения между установочными метками должна быть больше, чем предварительно наблюдаемая.

11 Если метка маховика кажется неподвижной в течение первой части проверки, неисправность в центробежном регуляторе распределителя. Если положение

меток в течение второй части проверки не изменилось, то значит повреждена

диафрагма в вакуумной камере распределителя, или имеется утечка в вакуумной трубке.

12 В заключение регулировок и проверок, остановите двигатель, и отсоедините стробоскоп (и тахометр, если применялся).

13 Восстановите соединение вакуумную трубку, если еще не сделали это, и установите резиновую пробку на установочное отверстие в картере сцепления. Еще раз убедитесь, что болт распределителя надежно зажат.

14 Наконец, частоту холостого хода и смесь необходимо проверить и отрегулировать, как описано в Разделе 3.

Модели 1.6 литра

15 На системе Digiplex 2 никакая регулировка угла опережения зажигания не возможна, но грубо проверить момент зажигания при различных частотах вра-

щения двигателя можно следующим образом.

16 Перед проверкой момента зажигания должны быть выполнены следующие условия:

a) Двигатель должен быть прогрет до

нормальной рабочей температуры

b) Вакуумная трубка к модулю Digiplex

2 должна быть подсоединена

c) Должны быть правильно отрегули-

рованы частота холостого хода и

смесь - см. Раздел 3

17 Действуйте, как описано в пунктах 2

- 4 включительно.

18 Направьте стробоскоп на установоч-

ное отверстие в картере сцепления, и

проверьте, чтобы установочная метка на

маховике указывала чуть правее от мет-

ки 10° до ВМТ на картере сцепления

(значение момента зажигания должно

быть приблизительно. 12° до ВМТ в ре-

жиме холостого хода).

19 Опережение зажигания, которое управляется модулем Digiplex 2, можно проверить следующим образом. 20 Двигатель должен работать на холостом ходу, стробоскоп присоединен, вакуумная трубка связана, как описано ранее. Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя, метка на маховика, должна казаться движущейся (против часовой стрелки) относительно меток

на картере сцепления.

21 Если метка маховика кажется неподвижной, вероятно модуль Digiplex 2 не-

исправен. 22 В заключение проверок, остановите двигатель, отсоедините стробоскоп, установите резиновую крышку на установочное отверстие в картере сцепления.

11 Момент зажигания -

подстройка для использования неэтилированного бензина

1 На автомобилях угол опережения

зажигания отрегулирован для использо-

вания бензина 95 RON, дальнейшая ре-

гулировка не требуется. 2 В случае необходимости можно ис-

пользовать этилированный бензин (98

RON).

12 Электронные блоки -

снятие и установка

Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2

Блок зажигания (модели 1.4

литра)

1 Блок зажигания установлен на боку распределителя зажигания. 2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 3 Отсоедините провода распределителя зажигания от блока, отсоедините контакт провода блока от катушки зажигания. 4 Открутите два винта и отсоедините блок и прокладку от распределителя (фото). 5 Установка проводится в обратном порядке.

Блок отсечки топлива

(модели 1.4 литра)

6 Смотрите Главу 14.

Блок Digiplex 2 (модели 1.6 литра)

7 Блок Digiplex 2 размещен в лево? части двигательного отсека, позади фары

8 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора.

9 Открутите три гайки, две с лево{

стороны блока и одну с правой стороны

аккуратно снимите блок.

10 Отсоедините вакуумный шланг и

провода от блока (контакт провода за-

полнен водонепроницаемым смазочным материалом) и извлеките блок из авто-

мобиля (фото).

11 Установка проводится в обратном

порядке (заполните контакт провода водонепроницаемым смазочным материалом перед подсоединением).

13 Датчик скорости/

положения коленвала (система Digiplex 2) -

снятие и установка

Примечание: Не откручивайте болт

подоески датчика из корпуса сальника

без необходимости. При установке под

12.4 Откручивание винта крепления модуля

зажигания - модель 1.4 литра

12.10А Отсоедините вакуумный шланг...

12.10В ...и соединитель электропроводки от

модуля Digiplex 2 - Модель 1.6 литра

Page 78

Система зажигания

115

Рис. 4.6 Датчик скорости/положения

коленвала (2) (Глава 13)

вески потребуется специальный инструмент № 1535898000, для правильного выравнивания подвески

1 Датчик размещен в подвеске, прикрепленной болтами к корпусу заднего сальника коленвала, со стороны коллектора двигателя. 2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 3 Отсоедините соединитель электропроводки датчика (фото). 4 Открутите два болта и отсоедините датчик. 5 Установка проводится в обратном порядке. 6 Положение подвески датчика на корпусе сальника установлено при производстве, во избежание случайного снятия, один из двух болтов, крепящих подвеску к корпусу сальника - со спиленной головкой. 7 При снятии подвески, установку проводите следующим образом. 8 Проверните коленвал, чтобы совместить установочную метку на шкиве коленвала с меткой 0° на внешней крышке

Рис. 4.7 Специальный инструмент для установки датчика скорости/положения

3 Штифт ВМТ на маховике

зубчатого приводного ремня. Точно так же установочная метка на маховике (видна через установочное отверстие в картере сцепления) должна совместиться с

меткой 0° на картере сцепления. Просле-

дите, чтобы эти метки были точно совме-

щены. 9 Поместите кронштейн на кожухе сальника, установите зажимные болты (потребуется новый срезной болт). Не зажимайте полностью болты на этой стадии. 10 Теперь потребуется специальный инструмент FIAT №1895898000, или другой подходящий. Инструмент приспосабливается на кронштейн вместо датчика, и паз в инструменте точно располагается на выступе ВМТ на маховике см. рис. 4.7. Если используется самодельный инструмент, очень важно точно его изготовить.

11 Установите инструмент на кронштейн, используя зажимные болты датчика. Инструмент должен свободно войти в кронштейн, и болты датчика должны легко зажиматься.

коленвала (Глава 13)

12 Правильно разместив кронштейн, зажмите болты и снимите инструмент.

14 Компоненты системы

отсечки топлива - проверка,

снятие и установка

Примечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2

Блок отсечки топлива

1 Блок отсечки топлива размещен в левой части двигательного отсека, позади фары. 2 В случае неисправности блок должен быть заменен. 3 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 4 Открутите две гайки, осторожно отсоедините блок (фото). 5 Отсоедините контакт провода (снимите скобу), и извлеките блок из автомобиля (фото). 6 Установка проводится в обратном порядке.

13.3 Разъединение соединителя электропроводки датчика скорости/положения коленвала - модели 1.6 литра

Рис. 4.8 Клапан отсечки топлива

1 Корпус клапана 2 Плунжер

(Глава 14)

14.4 Гайки крепления (отмечены стрелками) блока отсечки топлива - модели 1.4 литра

Page 79

116

14.5 Отсоединение разъема от блока отсечки топлива - модели 1.4 литра

Клапан отсечки топлива

7 Если клапан не включается, проверьте напряжение батареи на зажиме клапа-

на при включении зажигания. 8 Если напряжения нет, значит повреждена электропроводка к клапану. Если напряжение есть, проверьте клапан следующим образом. 9 Открутите клапан от карбюратора,

как описано позже в этой Главе, подсоедините к корпусу клапана отрицательную клемму 12-вольтового аккумулятора. При подсоединении положительной

клеммы аккумулятора к зажиму клапа-

на, плунжер должен втянуться внутрь.

10 В случае неисправности, клапан за-

менить.

11 Для снятия клапана продолжите следующим образом.

12 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора.

13 Отсоедините разъем проводки от

клапана.

14 Выкрутите клапан из карбюратора.

15 Проверьте состояние кольцевого уплотнения клапана, замените в случае

необходимости.

16 Установка проводится в обратном

порядке.

Выключатель «дроссель

закрыт»

17 Выключатель состоит из втулки вок-

руг винта регулировки холостого хода с

контактом для подачи электрического

тока при включении зажигания (фото).

18 Когда дроссель закрыт, замыкаются

контакты рычага дросселя с винтом ре-

гулировки холостого хода, замыкая пи-

тание на корпус карбюратора.

19 Если предполагается, что выключатель неисправен, сначала пробуйте очистить конец винта регулировки холостого хода и рычага дросселя. 20 Вероятные причины неисправности выключателя - дефекты во втулке, или разрыв электропроводки. 21 Для проверки выключателя, проверьте контакт между разъемом выключателя и рычагом дросселя с закрытым дросселем, используя мультиметр или лампу (отсоедините отрицательный провод ак-

кумулятора и разъем электропроводки

выключателя перед проверкой).

22 Для снятия выключателя, открутите

Система зажигания

14.17 Выключатель «дроссель закрыт» карбюратора (отмечен стрелкой)

винт регулировки холостого хода, отметив число оборотов до полного выкручи-

вания. 23 Извлеките выключатель из кожуха винта регулировки холостого хода.

24 Установка проводится в обратном

порядке. Проверьте частоту холостого

хода и смесь, как описано в Разделе 3.

15 Выявление

неисправностей -

система зажигания

Замечание: Перед выполнением работ смотрите предупреждение в начале Главы 2

1 Повреждение системы зажигания можно определить по двум главным признакам: двигатель не запускается, или двигатель трудно запускается и есть пропуски зажигания. Если есть пропуск зажигания, повреждение скорее всего в высоковольтной цепи.

Двигатель не запускается

2 Если стартер не в состоянии провернуть двигатель, проверьте аккумулятор и стартер, как описано в Разделе 11. 3 Отсоедините провод высокого напряжения от любой свечи зажигания и установите конец кабеля приблизительно в

5.0 мм от головки блока цилиндров. Если

при вращении двигателя стартером име-

ется ровная синяя искра, снимите и проверьте свечи зажигания, как описано в

Главе 4. 4 Если искры нет, отсоедините провод

высокого напряжения катушки зажига-

ния от крышки прерывателя-распредели-

теля и проверьте на искру, как описано в

пункте 3. Если искра есть, проверьте бегунок, крышку прерывателя-распределителя, как описано в Главе 7, провода вы-

сокого напряжения, как описано в пункте

11 этой Главы, замените соответствую-

щий компонент при необходимости.

5 Если искры нет, проверьте провода

высокого напряжения катушки на обрыв, используя мультиметр или лампу,

замените при необходимости.

6 Проверьте катушку зажигания, как

описано в Главе 5.

7 Если при проверке повреждений не

обнаружено, а искры нет, неисправность

может быть в распределителе зажигания или электронном блоке.

Пропуски зажигания

8 Если есть регулярные пропуски зажигания, проверьте при повышенной частоте холостого хода, снимая каждый провод высокого напряжения со свечи зажигания по очереди и слушая работу двигателя. 9 Если разницы в работе двигателя нет, значит отключена дефектная цепь. Отключение провода от одного из рабочих цилиндров подчеркнет пропуск зажигания.

10 Снимите наконечник свечи в дефектной цепи, установите его приблизительно в 5.0 мм от головки блока цилиндров. Вращая двигатель стартером, проверьте наличие ровной синей искры. Если искра есть, повреждение в свече зажигания.

11 Если искра зажигания неравномерна, причина может быть в разрыве провода высокого напряжения. Проверьте его мультиметром или лампой, перегибая провод по всей его длине. В случае необходимости, замените провод.

12 Если описанная выше проверка не выявила повреждений, неисправность может быть в распределителе зажигания или электронном блоке.

16 Выявления

неисправностей система Digiplex 2

Замечание: Перед выполнением работ

смотрите предупреждение в начале Главы 2

1 Если никакая неисправность в систе-

ме зажигания не обнаружено (см. Главу

15), то возможно неисправность в систе-

ме Digiplex 2.

2 Нельзя сразу утверждать, что неисправность вызвана дефектом в электрон-

ном модуле. Сначала проверьте, чтобы

вся электропроводка была в хорошем

состоянии, чтобы все соединители электропроводки были надежно связаны. Так

же проверьте вакуумную трубку. 3 Если нет заведомо исправных ком-

понентов для проверки заменой, даль-

нейшее исследование необходимо пору-

чить дилеру FIAT или другому

компетентному специалисту. Обратите

внимание, что электронный модуль име-

ет систему самодиагностики, которая

подсоединяется к специальному испы-

тательному оборудованию FIAT.

4 Обратите внимание, что реле, моду-

ли и другие компоненты могут не быть

взаимозаменяемы с другого автомобиля. Электронный модуль может быть

настроен на определенный двигатель,

коробку передач и территорию эксплуа-

тации автомобиля.

5 Компоненты системы отсечки топ-

лива можно проверить, руководствуясь

Главой 14.

Page 80

Сцепление

Спецификации

Тип Сцепления Однодисковое, приводится тросиком

Диаметр фрикционного диска

Модели 1.4 л 180.0 мм Модели 1.6 л 190.0 мм

Ход педали сцепления

Моменты затяжки Нм

Болты крепления кожуха сцепления к маховику:

Болты Мб . 17 Болты М8 30

145.0 ± 5.0 мм

Раздел 5

1 Общее описание

Сцепление однодискового типа, состоит из пяти основных компонентов - фрикционного диска, нажимного диска, диафрагменной пружины, кожуха сцепления и выжимного подшипника.

Фрикционный диск свободно скользит по пазам входного вала коробки передач и удерживается в рабочем положении между маховиком и нажимным диском давлением диафрагменной пру-

жины. На обе стороны фрикционного

диска наклепаны фрикционные наклад-

ки, кроме того, диск снабжен демпферными пружинами, поглощающими удары трансмиссии и обеспечивающими плавную передачу вращательного момента при включении сцепления.

Диафрагменная пружина установлена на штифтах и удерживается в сборке кожуха сцепления опорными кольцами.

Выжимной подшипник установлен на направляющей втулке и может свободно скользить по ней под действием выжимного рычага.

Выжимной рычаг приводится педалью

сцепления через тросик. Длина тросика

может быть отрегулирована посредством нарезного стержня и регулировочной гайки, имеющихся на конце тросика, обращенном к выжимному рычагу.

Выжимной рычаг подталкивает выжимной подшипник вперед к центру диафрагменной пружины, таким образом смещая концы секторов пружины

внутрь. Благодаря этому периферийная часть пружины отходит от фрикционного диска, таким образом снимая с него давление и разъединяя сцепление.

Когда педаль сцепления выпущена, ди-

афрагменная пружина вновь прижимает нажимной диск к фрикционному, одновременно смещая последний вперед к маховику. Фрикционный диск оказывается зажатым между нажимным диском и маховиком, и передача крутящего момента возобновляется.

2 Техническое обслуживание

1 С интервалами, указанными в Спецификациях Раздела «Техническое обслуживание» в начале этого Руководства, следует выполнять следующие действия. 2 Проверьте регулировку тросика сцепления как описано в Главе 3. 3 Периодически осматривайте тросик сцепления на наличие признаков износа

и повреждений. Осмотрите прилегающие к тросику компоненты на наличие потертостей, чтобы убедиться, что тросик не трется о них. Замените тросик если необходимо (см. Главу 4).

3 Тросик сцепления -

регулировка

1 Если требуется проверить регулиров-

ку тросика сцепления (в качестве теку-

щего обслуживания или если механизма сцепления работает со сбоями), выполните это следующим образом.

2 Два - три раза нажмите до упора и

выпустите педаль сцепления.

3 При помощи подходящей линейки

измерьте ход педали - см. рис. 5.1.

Рис. 5.1 Регулировка тросика

сцепления (Глава 3)

1 Педаль в конце ев хода 2 Исходное положение педали X Ход педали - см. Спецификации

Page 81

118

Сцепление

3.5 Заблокируйте регулировочную гайку тросика сцепления, чтобы ослабить контргайку

4 Если необходимо, отрегулируйте длину тросика следующим образом. 5 Ослабьте контргайку на нарезном стержне тросика у выжимного рычага, затем поверните регулировочную гайку, так чтобы добиться нужной регулировки тросика (фото). Вращайте гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход

педали, или против часовой стрелки, что-

бы уменьшить его. Зажмите контргайку

по окончании регулировки. 6 Снова проверьте ход педали как опи-

сано в пункте 3 и, если необходимо,

выполните повторную регулировку.

4 Тросик сцепления -

снятие и установка

1 Тросик сцепления состоит из двух частей. Одна часть идет от педали сцепления к сборке монтажных кронштейнов тросиков на перегородке моторного отсека, а вторая - от монтажного кронштейна к выжимному рычагу на картере сцепления.

Тросик, идущий от педали сцепления к монтажному кронштейну

2 Работая в моторном отсеке, ослабьте контргайку на нарезном стержне тросика у выжимного рычага, затем ослабьте регулировочную гайку. 3 Работая в нише для ног водителя, для улучшения доступа снимите ниж-

4.4 Отцепите конец тросика сцепления (отмечен стрелкой) от педали

нюю панель отделки как описано в Разделе 10. 4 Отцепите конец тросика от педали сцепления (фото). 5 Работая в моторном отсеке, для улучшения доступа снимите воздушный фильтр или блок отопителя карбюратора, где имеется (см. Раздел 3). 6 Открутите две крепежные гайки и снимите пластиковую крышку сборки монтажных кронштейнов тросиков на

перегородке моторного отсека (фото). 7 Поверните монтажный кронштейн тросика сцепления так, чтобы можно

было вытянуть из него конец тросика.

8 Пропустите тросик через уплотнительное кольцо перегородки в моторный

отсек.

9 Производите установку в обратной

последовательности, убедившись что

уплотнительное кольцо перегородки ус-

тановлено правильно.

10 В заключение, проверьте действие механизма сцепления и, если необходимо, отрегулируйте тросик как описано в Главе 3.

Тросик, идущий от монтажного кронштейна к выжимному рычагу

11 Работая в моторном отсеке, измерь-

те длину выступающей нарезной части

стержня конца тросика у выжимного

рычага, затем открутите регулировоч-

ную гайку и контргайку и снимите пластмассовый блок, расположенный на выжимном рычаге (фото). Извлеките конец трбсика сцепления из выжимного рычага.

12 Стяните уплотнительное кольцо ко-

4.6А Снимите пластиковую крышку (отмечена стрелкой) ...

жуха тросика с выступов на картере коробки передач (фото).

13 Для улучшения доступа снимите воздушный фильтр или блок отопителя карбюратора, где имеется (см. Раздел 3). 14 Открутите две крепежные гайки и снимите пластиковую крышку сборки монтажных кронштейнов тросиков на перегородке моторного отсека.

15 Извлеките конец тросика сцепления из монтажного кронштейна, затем выведите из него кожух тросика. Извлеките тросик, аккуратно пометив как он пролегал.

16 Производите установку в обратной

последовательности, уделяя внимание

следующему.

17 Убедитесь, что тросик проложен как отмечено во время снятия.

18 Наверните регулировочную гайку и

контргайку на нарезной стержень троси-

ка, так чтобы длина его оставшейся нарезной части приблизительно равнялась

измеренной перед снятием, затем отрегулируйте тросик как описано в Главе 3.

19 В заключение, проверьте действие

механизма сцепления.

5 Педаль сцепления -

снятие и установка

1 Снимите сборку коробки педалей как

описано для снятия усилителя тормоза в

Главе 15 Раздела 8.

2 Отцепите возвратную пружину пе-

дали сцепления от кронштейна на короб-

ке ьодалей (фото).

3 Открутите гайку с конца поворотной

оси педали.

4.6В ... чтобы получить доступ к сборке монтажных кронштейнов тросиков

7 Монтажный кронштейн тросика педали

газа

2 Монтажный кронштейн тросика замка

капота

3 Монтажный кронштейн тросика сцепле-

ния

4.11 Стяните пластмассовый блок с выжимного рычага

4.12 Уплотнительное кольцо кожуха тросика (отмечено стрелкой) на картере коробки передач

Page 82

5.2 Отцепите возвратную пружину педали

сцепления

5.8А Установите на поворотную ось плоскую шайбу ...

4 Снимите с конца оси шайбы и крон-

штейн коробки педалей. 5 Педаль можно теперь стянуть с оси (фото). 6 Осмотрите втулку поворотной оси на наличие признаков износа и замени-

те, если необходимо.

7 Производите установку в обратной последовательности, уделяя внимание следующему. 8 Убедитесь, что шайбы и кронштейн коробки педалей собраны правильно (фото). 9 Не зажимайте полностью гайку поворотной оси, пока не установите сборку коробки педалей.

10 Установите коробку педалей как опи-

сано в Главе 15 Раздела 8.

6 Сцепление - снятие

1 Чтобы снять сцепление, необходимо снять двигатель (Раздел 1) или коробку передач (Раздел 6). Далее действуйте следующим образом. 2 Если сцепление не подлежит замене, нанесите на кожух сцепления и маховик метки выравнивания, которые облегчат последующую установку. 3 Работая в диагональной последовательности, постепенно открутите шесть болтов с шайбами, крепящих кожух сцеп-

ления к маховику. 4 Снимите сборку сцепления с маховика. Будьте готовы поймать фрикционный диск, который при этом выпадет, и запомните ориентировку этого диска (выступающая сторона ступицы фрикцион-

Сцепление

5.5 Снимите педаль сцепления с оси шарнира

5.8В ... кронштейн коробки педали (1), плоскую шайбу (2) и противоударную шайбу (3)

ного диска должна быть обращена от маховика).

7 Сцепление - осмотр

1 Сотрите со сборки сцепления все следы пыли, используя сухую ткань. Хотя большинство фрикционных дисков теперь имеют безасбестовые накладки, рекомендуется все же принять соответствующие меры предосторожности - асбестовая пыль вредна, ее нельзя вдыхать. 2 Осмотрите накладки фрикционного диска на наличие признаков износа, а также сломанных заклепок. Проверьте диск на наличие трещин, поврежденных демпферных пружин, деформацию и износ пазов. Поверхность фрикционной накладки может быть затертой, но пока различима фактура

накладки, она вполне пригодна к эксп-

луатации. Если накладка загрязнена

маслом или смазкой (имеет блестящие черные пятна), диск должен быть заменен, а источник загрязнения обнаружен и устранен. Загрязнение может быть вызвано протекающими сальниками коленвала или входного вала коробки передач. Процедуры их замены приведены в Разделах 1 и 6 соответственно. Фрикционный диск также должен быть заменен, если накладки изно-

шены почти до головок заклепок.

3 Осмотрите рабочие поверхности ма-

ховика и нажимного диска. Если на них имеются глубокие бороздки или царапины, необходима замена. Нажимной диск

также должен быть заменен, если на нем

119

имеются трещины или если повреждена или ослабла диафрагменная пружина. 4 Рекомендуется также проверить со-

стояние выжимного подшипника (см. Главу 9).

8 Сцепление - установка

1 Убедитесь, что накладки фрикцион-

ного диска, а также поверхности нажим-

ного диска и маховика не загрязнены

маслом или смазкой. Рекомендуется про-

изводить установку чистыми руками и

обтереть поверхности нажимного диска

и маховика чистой ветошью: 2 Поместите фрикционный диск на

маховик. Выступающая сторона ступи-

цы фрикционного диска должна быть

обращена от маховика (фото). 3 Установите сборку кожуха сцепле-

ния, совместив сделанные во время снятия метки. Вставьте шесть болтов и уста-

новите шайбы (где применяются), затем

зажмите болты вручную, так чтобы фрик-

ционный диск был захвачен, но все еще

мог передвигаться. 4 Фрикционный диск необходимо от-

центрировать, чтобы при соединении двигателя и коробки передач входной

вал коробки мог пройти через ступицу диска.

5 Центрирование можно выполнить,

вставив круглый стержень или длинную

отвертку в ступицу диска, так чтобы ко-

нец стержня попал в выемку в центре

коленвала. Если используется отвертка,

оберните ее лопасть липкой лентой, что-

бы не повредить выемку коленвала. Перемещение центрирующего инструмен-

та сдвинет фрикционный диск в нужную

сторону. Извлеките инструмент и визу-

ально убедитесь, что ступица фрикцион-

ного диска расположена центрально от-

носительно выемки в конце коленвала и

круга, образованного концами секторов

диафрагменной пружины. В качестве

альтернативы, используйте специальный

инструмент для центрирования сцепле-

ния, что устранит потребность в регули-

ровке положения на глаз.

6 Работая в диагональной последова-

тельности, постепенно зажмите болты

кожуха сцепления усилием затяжки, рег-

8.2 Центрирующий инструмент в рабочем положении. Выступающая сторона ступицы фрикционного диска (отмечена стрелкой) должна быть обращена от маховика

Page 83

120

8.6 Зажмите болты крепления кожуха сцепления

9.7А Извлеките стопорное кольцо ...

ламентированным Спецификациями

(фото). 7 Установите коробку передач (Раздел

6) или двигатель (Раздел 1), в зависимо-

сти от предпринятых ранее действий.

9 Выжимной подшипник и

рычаг - снятие,

осмотр и установка

1 После отделения двигателя от коробки передач рекомендуется осмотреть выжимной подшипник, установленный'

Сцепление

9.2 Снимите выжимной подшипник

9.7В ... и снимите выжимной рычаг

в картере сцепления на входном валу

коробки передач.

2 Снимите подшипник, просто стянув

его с направляющей втулки (фото).

3 Раскрутите выжимной подшипник

и убедитесь, что он вращается легко и

равномерно. Возьмитесь за наружное

кольцо подшипника и пытайтесь переместить его относительно внутреннего кольца. Если возможно чрезмерное смещение, замените подшипник. Если устанавливается новое сцепление, рекомендуется заменить и выжимной подшипник.

4 Если требуется, снимите выжимной рычаг и вилку как описано ниже, в противном случае перейдите к пункту 11. 5 Отсоедините тросик сцепления от выжимного рычага (см. Главу 4). 6 Выжимной рычаг и стержень вилки выключения соединены шлицевым способом. В соединении имеется ведущий паз, обеспечивающий регулировку положения компонентов. 7 Извлеките стопорное кольцо, крепя-

щее выжимной рычаг к концу стержня

вилки, затем снимите рычаг со стержня

(фото). Если рычаг заклинило на пазах,

аккуратно отожмите его, вставив под

него отвертку. 8 Аккуратно извлеките с помощью отвертки верхнюю втулку стержня вилки из выемки в картере сцепления, затем

выведите вилку из картера (фото).

9 Извлеките с помбщью отвертки ниж-

нюю втулку стержня вилки из выемки внутри картера сцепления (фото).

10 Осмотрите втулки на наличие при-

знаков износа и замените, если необходимо.

11 Производите установку в обратной

последовательности, уделяя внимание

следующему.

12 Если вилка выключения сцепления

была удалена, при установке втулок убедитесь, что выступы верхней втулки по-

пали в углубления в картере сцепления и

фаски нижней втулки совмещены с фас-

ками в картере сцепления.

13 Убедитесь, что выжимной рычаг ориентирован правильно (стороной с выступом вверх). 14 Подсоедините тросик сцепления к выжимному рычагу (см. Главу 4) и отрегулируйте длину тросика, чтобы добиться указанного в Спецификациях хода педали (Глава 3).

9.8А Снимите верхнюю втулку вилки выключения сцепления ...

9.8В ... и выведите вилку из картера сцепления

9.9 Снимите нижнюю втулку вилки

Page 84

Механическая коробка передач

Спецификации

Раздел 6

Тип

Пять передач и одна передача заднего хода. Синхронизатор на всех пяти передачах

Передаточные числа

Главная передача:

Модели 1.4 л 3.765 : 1 или 3.938 : 1* Модели 1.6 л 3.563 : 1

1-ая передача 3.909 : 1 2-ая передача 2.267 : 1 3-ая передача 1.440 :1 4-ая передача 1.029 : 1 5-ая передача 0.827 : 1 или 0.849 : 1* Задний ход 3.909 :1

'Примечание: Коробки передач с этими передаточными числами могут быть идентифицированы по белому ярлыку с диагональной фиолетовой полосой, или по коду С513.5.13.32

Смазка

Тип/спецификация смазки Трансмиссионное масло, вязкость SAE 80, API GL4 (Duckhams

Заправочный объем 1.4 л

Моменты затяжки Нм

Болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления 25 Болты крепления концевой пластины к картеру коробки передач 25 Болт крепления вала шестерни заднего хода к картеру

коробки передач 34

Гайка входного вала 118 Гайка вторичного вала 118

Болты крепления вилки к штоку выбора передачи 25

Болты крепления вилки выбора задней передачи 25

Винт зажима привода спидометра 12

Пробка отверстия наполнения/уровня трансмиссионного масла 46

Пробка сливного отверстия трансмиссионного масла 46

Болты крепления рычага выбора к картеру коробки передач ... 15

Болты крепления рычага переключения передач к полу 7

Болты крепления подвижной тяги к рычагу переключения передач 28

Болты крепления левого кронштейна коробки передач

к коробке передач 49

Болты крепления левого кронштейна коробки передач к кузову 40

Гайка стяжного болта резиновой подушки левого кронштейна 49

Гайки крепления центрального кронштейна

к коробке передач (М12) 88

Гайки крепления центрального кронштейна

к коробке передач (М8) 24

Болты крепления центрального кронштейна к подмоторной раме 28

Болты крепления резиновой подушки к центральному кронштейну 88

Hypoid 80)

1 Общее описание

Коробка передач установлена на левой стороне двигателя и может быть удалена отдельно, без снятия двигателя с автомобиля.

Привод от сцепления передается входному валу, который вращается параллельно со вторичным валом и валом

шестерни заднего хода. Сборки шестерен находятся в постоянном зацеплении.

Включение передачи осуществляется передвижением ступицы синхронизатора, которая блокирует соответствующую шестерню на валу.

Как обычно на 5-ти ступенчатых коробках передач, компоненты 5-ой передачи установлены на промежуточной

пластине, закрепленной на конце короб-

ки передач. На промежуточной пластине закреплены подшипники, которые поддерживают задние концы входного и вторичного валов, передние концы валов поддерживаются подшипниками, установленными в картере сцепления.

Задний ход получается зацеплением

двух прямозубых шестерен на входном

и вторичном валах с помощью промежу-

точной шестерни.

Page 85

122

Рис. 6.1 Пробка заливного/

контрольного отверстия (А), и

сливного отверстия (В) (Глава 2)

Все зубцы передач переднего хода косозубые, благодаря чему уменьшен шум и улучшены характеристики износостойкости.

Дифференциал установлен в картере коробки передач, и привод передается к дифференциалу сателлитом на конце вторичного вала. Внутренние концы приводных валов вставлены прямо в дифференциал.

Выбор передачи осуществляется с помощью установленного в полу рычага переключения передач через тягу.

Механическая коробка переда:

2 Техническое обслуживание

1 Обслуживание ограничено проверкой уровня трансмиссионного масла, как описано позже в этой Главе, и проверкой утечек, если низок уровень масла. С периодичностью, указанной в Спецификациях в Разделе «Техническое обслужива-

2.12 Сливная пробка трансмиссии (показана стрелкой)

ние» в начале этого руководства, меняйте масло, как описано далее в пункте 8.

Уровень масла - проверка

2 Для улучшения доступа, поддомкратьте автомобиль и установите на осевых подпорках. Обратите внимание, что для точной проверки уровня трансмиссионной жидкости автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности. 3 Если коробка передач горячая, дайте ей остыть в течение нескольких минут. 4 Оботрите область вокруг пробки заливного/контрольного отверстия, которое находится перед картером коробки

передач. Открутите пробку. 5 Уровень масла должен достигать нижнего края отверстия. 6 Если необходимо, дополните масло

до нужного уровня.

7 В заключение, установите и зажми-

те пробку, и опустите автомобиль на

землю.

Масло - замена

8 Масло рекомендуется сливать с горячей коробки передач. 9 Для улучшения доступа, поддомкратьте автомобиль и установите на осевых подпорках.

10 Оботрите область вокруг пробки заливного/контрольного отверстия, которое находится перед картером коробки передач. Открутите пробку.

11 Поместите подходящий контейнер под сливным отверстием на левом конце коробки передач.

12 Оботрите область вокруг пробки

сливного отверстия, затем медленно от-

крутите пробку, используя подходящий торцовый шестигранный ключ (фото).

Слейте масло в контейнер (для этого

потребуется по крайней мере 10 минут).

13 Когда все масло стечет, очистите резьбу сливной пробки и поверхность

картера коробки передач, затем устано-

вите и зажмите сливную пробку.

14 Заполните коробку передач правиль-

ным количеством масла регламентиро-

ванного сорта через контрольное/залив-

ное отверстие. Уровень масла должен

достигать нижнего края отверстия.

15 Установите и зажмите пробку заливного/контрольного отверстия, и опустите автомобиль на землю.

3 Тяги механизма выбора

передач - снятие,

переборка и установка

1 Работая в моторном отсеке, отсоеди-

ните три тяги механизма выбора передач

от коробки, отметив их расположение.

Рис. 6.2 Тяги механизма выбора передачи (Глава 3)

1 Крепление рычага переключения передач 2 Шток выбора передачи 3 Монтажный кронштейн тяг 4 Тяга выбора передачи

5 Тяга управления зацеплением

6 Стабилизационная тяга

7 Подшипник

8 Шарнир механизма выбора передачи

Page 86

Механическая коробка передач

3.1 Шаровые шарниры тяг механизма включения передач (показаны стрелками)

Чтобы сделать это, заблокируйте шаровые шарниры тяг, используя второй гаечный ключ, и открутите крепежные гайки (фото). 2 Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. 3 Работая под автомобилем, снимите стяжной болт и гайку, отсоедините шток выбора передач от основания рычага переключения передач. 4 Снимите пружинную скобу и шайбу и выведите сборку шарнира механизма выбора передачи из кронштейна на рулевом механизме (фото). 5 Теперь можно извлечь из автомобиля полную сборку тяг механизма выбора передачи. 6 Осмотрите все компоненты на наличие повреждений и признаков износа и замените их по мере необходимости. 7 Производите установку в обратной последовательности. 8 Обратите внимание, что регулировка тяг механизма выбора передачи невозможна.

4 Рычаг переключения

передач - снятие и

установка

1 Работая в салоне, выведите нижний конец защитного чехла рычага переклю-

чения передач из центрального пульта

или облицовочной пластины (в зависимости от модели), затем стяните сборку

рукоятки/защитного чехла с рычага

(фото). 2 Затяните ручной тормоз, затем под-

3.4 Сборка шарнира механизма выбора передачи - пружинная скоба и шайба отмечены стрелкой

домкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. 3 Работая под автомобилем, снимите стяжной болт и гайку и отсоедините шток выбора передачи от основания рычага. 4 Открутите две крепежные гайки, сместите сборку рычага переключения передач вниз и извлеките ее из-под автомобиля. 5 Производите установку в обратной последовательности.

5 Коробка передач -

снятие и установка (двигатель остается в автомобиле)

Примечание: Чтобы поддержать двигатель во время этой процедуры потребуется подходящее оборудование.

Снятие

1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. 2 Работая в моторном отсеке, отсоедините три тяги от коробки передач, предварительно пометив их, чтобы не перепутать при установке. Заблокируйте шаровые шарниры тяг, используя второй гаечный ключ, и открутите крепежные гайки. 3 Измерьте длину выступающей нарезной части наконечника тросика сцепления у выжимного рычага, затем открутите регулировочную гайку и контргайку и снимите пластмассовый блок, расположенный на выжимном рычаге. Извлеките наконечник тросика

123

сцепления из выжимного рычага и стяните уплотнительное кольцо кожуха тросика с выступов на картере коробки передач. Переместите тросик в сторону, предварительно зарисовав его расположение. 4 Отсоедините проводку от выключателя фонаря заднего хода, который находится на передней стороне картера коробки передач (фото). 5 На моделях с аналоговой приборной панелью открутите монтажную втулку и отсоедините тросик привода спидометра от коробки передач. Переместите тросик в сторону, предварительно зарисовав его расположение. 6 На моделях с цифровыми приборами отсоедините проводку от датчика спидометра. 7 Открутите болты ремня заземления от картера коробки передач. Снимите ремень и вновь установите болт его крепления. 8 Теперь необходимо поддержать двигатель с левого конца. Так как двигатель не имеет монтажных проушин, будьте особенно осторожны при выборе точки установки станины. Мы рекомендуем изготовить угловой кронштейн, согнув подходящую стальную пластину под прямым углом. Прикрепите кронштейн болтами к двигателю, используя задние левые болты крепления кожуха распредвала с подходящими шайбами. В идеале, двигатель должен быть поддержан с помощью прочной деревянной или металлической балки, опирающейся на блоки, установленные на верхние крепления стойки подвески и переднюю панель кузова. На рисунке 6.3 показан специальный инструмент FIAT, предназначенный для этой цели. Можно также использовать подходящую лебедку, но в этом случае лебедка должна иметь такое устройство, чтобы двигатель можно было приподнять, оставляя достаточный для снятия коробки передач зазор.

9 Затяните ручной тормоз, затем снимите колпаки и ослабьте болты передних колес. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Обратите внимание, что автомобиль должен быть поднят достаточно высоко, чтобы можно бьио снять

4.1 Снимите сборку рукоятки/защитного чехла рычага переключения передач - модель без центрального пульта

5.4 Отсоедините проводку от выключателя фонарей заднего хода

Рис. 6.3 Специальные инструменты

FIAT для поддержания двигателя во

время снятия коробки передач (Глава 5)

Page 87

124

Механическая коробка передач

из-под автомобиля коробку передач. Снимите колеса. 10 Работая под левой стороной автомобиля, отсоедините провод датчика износа тормозной колодки, затем выпустите скобы, крепящие брызговик коробки передач к вкладышу арки колеса и кузову. Чтобы выпустить скобы, аккуратно выбейте штифты из центра скоб с помощью подходящего пробойника. Выведите брызговик из-под автомобиля.

11 Открутите болты и снимите стартер, помня о том, что верхний болт крепления также крепит кронштейн жгута проводов.

12 Еще раз убедитесь, что отсоединили все уместные тросики, провода и т.д., мешающие снятию коробки передач.

13 Слейте трансмиссионное масло (см.

Главу 2).

14 Работая на одном колесе, открутите гайку, крепящую вертикальную тягу ста-

билизатора поперечной устойчивости к

нижнему рычагу. Удалите шайбу и рези-

новую втулку, помня о том, что выпуклая сторона шайбы должна быть обра-

щена к втулке.

15 Открутите гайку стяжного болта,

крепящего шаровой шарнир нижнего

рычага к поворотному кулаку.

16 Работая у внутреннего конца приводного вала, снимите хомут, крепящий защитный чехол ШРУСа приводного вала к картеру дифференциала.

17 Используя подходящий стержень, сместите нижний рычаг, чтобы отделить его шаровой шарнир от поворот-

ного кулака.

18 Поместите подходящий контейнер

под внутренним концом приводного вала, чтобы уловить трансмиссионное масло,

которое может вытечь при извлечении

вала из дифференциала.

19 Выведите внутренний конец привод-

ного вала из дифференциала. Не позво-

ляйте валу повиснуть под собственным

весом, подвяжите его внутренний конец

к днищу автомобиля проволокой или

веревкой.

20 Повторите процедуру, описанную в

пунктах 14 - 19, на противоположной

стороне автомобиля.

21 Убедитесь, что двигатель поддержи-

вается надежно (см. пункт 8).

22 Подоприте коробку передач домкра-

том, проложив между ними кусок доски,

чтобы увеличить площадь опоры.

23 Открутите и снимите три болта, кре-

пящих левый подвес коробки передач

к кузову, и четыре болта, крепящих его

к коробке передач. Снимите сборку

подвеса.

24 Открутите гайку (также крепит под-

вес двигателя/коробки передач к короб-

ке передач) и два болта, крепящих за-

щитную крышку к картеру сцепления, и снимите крышку. 25 Открутите две оставшиеся гайки, крепящие центральный подвес двигателя/трансмиссии к коробке передач, и два

болта его крепления к подмоторной раме. Снимите сборку подвеса. Обратите вни-

мание, что на некоторых поздних моделях кронштейн подвеса имеет дополнительную поддерживающую стойку,

которая крепится болтами к верхней ча-

сти коробки передач.

26 Убедитесь, что коробка передач под-

держивается надежно, затем открутите и

снимите три болта крепления трансмис-

сии к двигателю, установленных со сто-

роны коробки передач, и гайку, доступ-

ную со стороны двигателя. Зарисуйте

расположение всех кронштейнов, кото-

рые также крепятся этими болтами.

27 Аккуратно отведите коробку, пере-

дач от двигателя, следя за тем, чтобы не

нагружать входной вал коробки.

28 Опустите коробку передач и выведите ее из-под автомобиля. Помощь ассистента значительно облегчит работу.

Установка

29 Если сцепление было снято с махо-

вика, отцентрируйте фрикционный диск

как описано в Главе 8 Раздела 5, иначе

пазы входного вала коробки передач не-

возможно будет совместить с пазами

ступицы фрикционного диска.

30 Начните установку, поместив короб-

ку передач на домкрат под передней ча-

стью автомобиля. Не забудьте подло-

жить под нее кусок доски.

31 Убедитесь, что выжимной рычаг и

подшипник установлены правильно и

слегка смажьте пазы входного вала.

32 Поднимите коробку передач, затем

аккуратно соедините ее с двигателем, следя за тем, чтобы соединительная пластина двигателя была помещена правильно. Картер сцепления должен сесть на штыри на блоке цилиндров. Установите болты и гайку крепления трансмиссии к двигателю, но не зажимайте их полностью на этом этапе. Убедитесь, что все кронштейны, зарисованные во время снятия, находятся в рабочем положении. Не позволяйте коробке передач повиснуть на входном валу, когда соединяете ее с фрикционным диском сцепления.

33 Установите центральный подвес двигателя/трансмиссии (пока не устанавливайте меньшие гайки крепления подвеса к трансмиссии, поскольку они также крепят защитную крышку картера сцепления) и зажмите все болты и гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 34 Установите левый подвес трансмис-

сии и зажмите все болты усилием за-

тяжки, регламентированным Специфи-

кациями. 35 Зажмите болты и гайку крепления

трансмиссии к двигателю усилием за-

тяжки, регламентированным Спецификациями, затем извлеките домкрат изпод коробки передач. 36 Установите защитную крышку картера сцепления и зажмите крепежные

гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 37 Работая на одном колесе, снимите провод или шпагат, поддерживающий приводной вал, затем вставьте внутренний конец вала в дифференциал. 38 С помощью подходящего стержня сместите нижний рычаг вниз, чтобы вставить шаровой шарнир в поворотный кулак. 39 Установите гайку стяжного болта, крепящего шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку, и зажмите ее усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 40 Установите резиновую втулку и шайбу на конец вертикальной тяги стабилизатора поперечной устойчивости (выпук-

лая сторона шайбы должна быть обращена к втулке), затем установите крепежную гайку и зажмите ее усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 41 Повторите действия, описанные в пунктах 37 - 40, на противоположной стороне автомобиля. 42 Установите стартер, не забыв поместить кронштейн жгута электропроводки под верхний болт его крепления. 43 Установите брызговик коробки передач и подключите провод датчика износа тормозной колодки. 44 Если для поддержки двигателя была использована лебедка, опустите ее достаточно, чтобы автомобиль можно было поставить на землю. 45 Установите колеса и опустите автомобиль. Полностью зажмите болты колес, затем установите колпаки. 46 Отделите и снимите оборудование, использованное для поддержки двигателя (если еще не выполнено). 47 Подсоедините ремень заземления к картеру коробки передач и зажмите болт его крепления. 48 На моделях с цифровыми приборами подключите электропроводку к датчику спидометра. 49 На моделях с аналоговыми приборами подсоедините тросик привода спидометра к коробке передач и зажмите монтажную втулку. Убедитесь, что тросик

пролегает как отмечено при снятии. 50 Подключите электропроводку к вык-

лючателю фонарей заднего хода.

51 Подсоедините тросик сцепления к выжимному рычагу, следя за тем, чтобы он пролегал как отмечено при сня-

тии. Установите на нарезной стержень

на конце тросика пластмассовый блок,

регулировочную гайку и контргайку и

насадите уплотнительное кольцо кожуха тросика на выступы на картере коробки передач. Наверните регулировочную гайку и контргайку на нарезной стержень так, чтобы длина выступающей части была приблизительно равна измерению, выполненному перед снятием, затем отрегулируйте длину тросика (см. Раздел 5).

Page 88

Механическая коробка передач

125

52 Подсоедините три тяги выбора передачи к трансмиссии, пользуясь предварительно сделанными метками, и зажмите крепежные гайки. 53 Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору. 54 Заполните коробку передач маслом (см. Главу 2).

6 Переборка коробки

передач - основные

характеристики

Прежде чем предпринять переборку, оцените ее приблизительную стоимость. Часто экономически выгоднее приобрести у дилера восстановленный подержанный блок, чем устанавливать новые компоненты на поврежденную коробку передач.

Переборка коробки требует использования некоторых специальных инструментов, и множество компонентов должны быть заменены независимо от их состояния. Прежде чем приступать к работе, внимательно прочтите описание всех процедур, чтобы подготовить все необходимые инструменты и новые детали.

Подготовьте чистую рабочую повер-

хность, контейнеры и полки для хране-

ния различных компонентов. Маркируй-

те все компоненты по мере их снятия и

зарисовывайте их ориентацию и расположение в блоке, чтобы облегчить последующую сборку.

Все стопорные кольца следует заменить, рекомендуется заменить и подшипники, если нет уверенности в их отличном состоянии.

Перед началом сборки все компоненты должны быть абсолютно чистыми. При сборке смазывайте все компоненты чистым моторным маслом.

7 Коробка передач -

демонтаж на основные узлы

1 Очистите внешнюю поверхность коробки передач керосином и вытрите ее насухо. 2 Снимите выжимной подшипник, рычаг и вилку как описано в Главе 9 Раздела 5.

Рис. 6.4 Шесть из болтов крепления

картера коробки передач к ее задней

крышке(отмечены стрелками) -

внешняя сборка рычага выбора снята

(Глава 7)

3 Открутите и снимите выключатель фонарей заднего хода. 4 Извлеките винт зажима привода спидометра, используя подходящий торцевой ключ-шестигранник или шестиугольный переходник, затем извлеките сборку привода спидометра. 5 Открутите шесть болтов крепления и снимите торцевую пластину коробки

передач. 6 Используя подходящий пробойник или подобный инструмент, отогните блокирующий ободок на гайках выходного и входного валов. 7 Извлеките винт, крепящий вилку включения 5-ой передачи к ее штоку. 8 Переместите вилку включения 5-ой передачи вниз, чтобы зацепить шестерню этой передачи (фото), затем приведите в зацепление шестерню любой другой

передачи, перемещая рычаг выбора. Это заблокирует входной и выходной валы, чтобы можно было открутить гайки. 9 С помощью подходящего гнезда ослабьте гайки входного и выходного валов, но не снимайте их на этом этапе.

10 Сдвиньте муфту синхронизатора 5ой передачи в нейтральное положение, затем снимите гайку входного вала и аккуратно извлеките сборку синхронизатора 5-ой передачи вместе с вилкой ее включения. Обратите внимание, что муфта синхронизатора установлена ступенчатым концом кверху.

11 Отделите сборку синхронизатора от ведущей шестерни 5-ой передачи и удалите кольцо синхронизатора. Следите за

тем, чтобы компоненты синхронизатора не вылетели из сборки, поскольку ролики и пружины очень легко потерять. Удалите шайбу с верхней части ступицы синхронизатора.

12 Снимите игольчатый подшипник со

втулки на входном валу, затем стяните

втулку и буртик с вала. 13 Снимите гайку выходного вала и извлеките ведомую шестерню 5-ой передачи. 14 Открутите болт крепления и извлеките из картера коробки передач промежуточную пластину. 15 Извлеките стопорные кольца подшипника вала из канавок в подшипниках, используя подходящие плоскогубцы. 16 Открутите пробки трех ограничите-

лей штоков вилок и извлеките запорные

пружины и шары (фото). 17 Открутите восемь болтов, крепящих картер коробки передач к ее задней крышке (см. Рис. 6.4). Обратите внимание, что

два болта также крепят внешнюю сбор-

ку рычага выбора к картеру коробки передач. 18 Работая внутри задней крышки, открутите три болта, крепящих к ней кар-

тер коробки передач.

19 Открутите болт, крепящий вал шес-

терни заднего хода к картеру коробки

передач (фото). 20 Установите рычаг выбора в нейтральное положение, затем сместите его к вер-

хней части картера коробки передач и

аккуратно отожмите картер коробки пе-

редач от задней крышки коробки, вста-

вив две отвертки между их совмещающимися поверхностями. Не повредите совмещающиеся поверхности.

21 Открутите два болта крепления и снимите сборку вилки включения заднего хода. 22 Извлеките винты, крепящие вилки включения 1-ой/2-ой и З-ей/4-ой пере-

дач к их штокам.

23 Слегка приподнимите шток вилки включения 5-ой передачи/заднего хода, затем извлеките шток вилки включения З-ей/4-ой передачи, оставляя саму вилку в рабочем положении. Снимите с конца штока вилки включения З-ей/4-ой пере-

дачи блокирующую втулку. 24 Извлеките шток вилки включения 1-

ой/2-ой передачи, затем сдвиньте вилку

7.8 Извлеките винт крепления и переместите вилку включения 5-ой передачи вниз, чтобы привести шестерню передачи в зацепление

7.16 Пробки ограничителей штоков вилок включения передач (отмечены стрелками)

7.19 Зажмите болт крепления вала шестерни заднего хода

Page 89

126

Механическая коробка передач

включения 1-ой/2-ой передачи от муфты синхронизатора. 25 Извлеките шток вилки включения 5ой передачи/заднего хода вместе с вилкой включения З-ей/4-ой передачи. Если требуется, снимите со штока втулку захвата вилки включения 5-ой передачи/ заднего хода, вытеснив монтажный цилиндрический штифт.

26 Удалите две оставшихся блокирующих втулки из задней крышки коробки

передач.

27 Слегка приподнимите входной и вы-

ходной валы, чтобы можно было извлечь сборку промежуточной шестерни заднего хода. Запомните расположение двух втулок на вале шестерни заднего хода. Прорезь в нижней втулке помещена на выступ на картере сцепления. Если требуется, снимите втулки и промежуточную шестерню заднего хода с вала.

28 Аккуратно поднимите сборки шестерен входного и выходного валов из задней крышки коробки передач. 29 Извлеките магнит. 30 Если требуется, поднимите из картера сборку дифференциала. 31 Если требуется, снимите сборку рычага выбора с картера коробки передач (см. Главу 13). Переборка дифференциала детально приведена в Главе 11.

8 Входной вал - переборка

Примечание: Потребуется подходящий съемник шестерен.

1 Зажмите задний конец вала (у шестерни 5-ой передачи) в тиски. 2 Используя подходящий съемник, стяните подшипник со шлицевого конца вала (фото). Подшипник расположен близко к шестерне, поэтому доступ очень ограничен. Весьма вероятно, что подшипник будет поврежден во время снятия.

3 Переверните вал и зажмите в тисках его противоположный конец. 4 Поместите захваты подходящего съемника под шестерню 3-ей передачи и снимите с вала полную сборку шестерен/синхронизаторов/подшипников (фото). 5 Отделите компоненты, следя за тем, чтобы компоненты синхронизатора не вылетели из него, поскольку ролики и пружины очень легко потерять. 6 Осмотрите все компоненты на наличие повреждений и признаков износа. Если хотя бы одна из шестерен изношена или повреждена, должна быть заменена полная сборка шестерен, а также соответствующие шестерни на выходном

валу. 7 Переборка синхронизатора описана в Главе 10. 8 Замените подшипники, если не уверены в их отличном состоянии. 9 Очистите и хорошо смажьте маслом все компоненты, затем начните сборку следующим образом. 10 Зажмите в тиски шлицевой конец вала, затем насадите и сдвиньте по валу

8.2 Используя подходящий съемник, стяните подшипник со шлицевого конца вала

игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи (фото).

11 Наденьте шестерню 3-ей передачи

на игольчатый подшипник (фото).

12 Убедитесь, что синхронизатор собран правильно (см. Главу 10), затем установите сборку и оставьте скобы, стягиваю-

щие сборку, в рабочем положении до окончания сборки вала. Обратите внимание, что кольцо синхронизатора 3-ей

передачи имеет грубую внутреннюю

поверхность с расположенными далеко

друг от друга смазочными канавками, в

то время как кольцо синхронизатора 4-

ой передачи имеет обработанную внут-

реннюю поверхность, и его смазочные

канавки расположены близко (фото).

13 Установите опорную втулку шестер-

ни 4-ой передачи (фото).

14 Установите игольчатый подшипник

шестерни 4-ой передачи (фото).

8.4 Используйте съемник, чтобы снять с входного вала сборку шестерен/синхронизаторов/подшипников

8.12А Кольцо синхронизатора 3-ей передачи (отмечено стрелкой) имеет грубую внутреннюю поверхность с расположенными далеко друг от друга смазочными канавками

8.10 Установите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи на входной вал ...

8.12В Кольцо синхронизатора 4-ой передачи (отмечено стрелкой) имеет обработанную внутреннюю поверхность с близко расположенными смазочными канавками

8.11 ... затем установите на подшипник шестерню 3-ей передачи

8.12С Установите синхронизатор, ...

Page 90

Механическая коробка передач

127

Рис. 6.5 Компоненты входного

вала (Глава 8)

1 Вал 2 Игольчатый подшипник шестер-

ни 3-ей передачи 3 Шестерня 3-ей передачи 4 Кольцо синхронизатора 3-ей пе-

редачи 5 Ступица синхронизатора З-ей/4-

ой передачи 6 Муфта синхронизатора З-ей/4-ой

передачи

7 Кольцо синхронизатора 4-ой пе-

редачи 8 Пружины синхронизатора 9 Ролик синхронизатора

10 Опорная втулка шестерни 4-ой

передачи

11 Игольчатый подшипник шестер-

ни 4-ой передачи 12 Шестерня 4-ой передачи 13 Стопорное кольцо 14 Подшипник 15 Опорная втулка шестерни 5-ой

передачи 16 Игольчатый подшипник шестер-

ни 5-ой передачи 17 Пружины синхронизатора 18 Ролик синхронизатора 19 Шестерня 5-ой передачи 20 Кольцо синхронизатора 5-ой пе-

редачи — 21 Ступица синхронизатора 5-ой пе-

редачи 22 Муфта синхронизатора 5-ой пе-

редачи

23 Шайба 24 Гайка входного вала 25 Упорная шайба

26 Буртик

Page 91

128

Механическая коробка передач

8.13... а затем опорную втулку шестерни 4-ой передачи

15 Установите шестерню 4-ой передачи на игольчатый подшипник (фото). 16 Установите упорную шайбу (фото). 17 Установите подшипник, повернув его канавкой для стопорного кольца от шестерни 4-ой передачи. Сместите подшипник вниз по валу, используя кусок трубки подходящего диаметра, так чтобы она опиралась только на внутреннее кольцо подшипника (фото). 18 Снимите со сборки синхронизатора стяжные скобы. 19 Переверните вал и зажмите в тисках его противоположный конец. 20 Установите подшипник на вал. Сместите подшипник вниз по валу, используя кусок трубки подходящего диаметра, так чтобы она опиралась только на внутреннее кольцо подшипника. 21 Убедитесь, что все шестерни вращаются свободно, а муфта синхронизатора легко скользит.

9 Выходной вал - переборка

Примечание: Потребуется подходящий съемник шестерен. При сборке исполь-

зуйте новое стопорное кольцо сборки

синхронизатора. Если устанавливается новый выходной вал, рекомендуется заменить ведомую шестерню диффе-

ренциала, чтобы обеспечить надежное

зацепление ведущей и ведомой шесте-

рен глрччой передачи.

1 За А мите в тиски конец вала, на кото-

ром р юположена ведущая шестерня диф-

фере щиала. 2 Поместите захваты подходящего съем ника под шестерню 4-ой передачи и

8.14 ... игольчатый подшипник шестерни 4ой передачи

8.16 ... и упорную шайбу

снимите ее с вала в сборе с подшипни-

ком (фото). 3 Снимите с вала распорную втулку. 4 Снимите шестерню 3-ей передачи.

5 Снимите шестерню 2-ой передачи.

6 Снимите-игольчатый подшипник

шестерни 2-ой передачи.

7 С помощью специальных плоскогуб-

цев снимите стопорное кольцо сборки

синхронизатора.

8 Снимите сборку синхронизатора вме-

сте с кольцами. Следите за тем, чтобы

компоненты синхронизатора не вылете-

ли, поскольку ролики и пружины очень

легко потерять.

9 Снимите шестерню 1-ой передачи.

10 Снимите игольчатый подшипник

шестерни 1-ой передачи.

11 Осмотрите все компоненты на нали-

чие повреждений и признаков износа.

Если хотя бы одна из шестерен изноше-

на или повреждена, должна быть замене-

на полная сборка шестерен, а также со-

ответствующие шестерни на входном

вале.

8.15 ... шестерню 4-ой передачи

8.17 Сместите подшипник вниз по валу, используя кусок трубки

12 Если необходимо, переберите синхронизатор (см. Главу 10). 13 Замените подшипники, если не уверены в их отличном состоянии. 14 Очистите и хорошо смажьте маслом все компоненты, а затем начните сборку следующим образом.

15 Зажмите в тиски конец вала с ведущей шестерней дифференциала и установите на вал игольчатый подшипник шестерни 1-ой передачи (фото).

16 Установите шестерню 1-ой передачи (фото).

17 Убедитесь, что синхронизатор правильно собран (см. Главу 10), затем установите сборку и оставьте скобы, стягивающие сборку, в рабочем положении до окончания сборки вала. Обратите внимание, что кольцо синхронизатора 1-ой передачи имеет обработанную внутреннюю поверхность с близко расположенными смазочными канавками, а кольцо синхронизатора 2-ой передачи имеет грубую внутреннюю поверхность и гораздо меньшее количество канавок (фото).

9.2 С помощью съемника стяните подшипник и шестерню 4-ой передачи с выходного вала

9.15 Снимите с выходного вала игольчатый подшипник шестерни 1-ой передачи ...

9.16 ... шестерню 1-ой передачи

Page 92

Механическая коробка передач

129

1 Подшипник 2 Выходной вал 3 Игольчатый подшипник шестерни 1-ой

передачи 4 Шестерня 1-ой передачи 5 Кольцо синхронизатора 1-ой передачи в Ступица, пружина и ролик синхрониза-

тора 1-ой/2-ой передачи

Рис. 6.6 Компоненты выходного вала (Глава 9)

7 Стопорное кольцо

8 Муфта синхронизатора 1-ой/2-ой пере-

дачи

9 Игольчатый подшипник шестерни 2-ой

передачи 10 Кольцо синхронизатора 2-ой передачи 11 Шестерня 2-ой передачи

12 Шестерня 3-ей передачи 13 Распорная втулка 14 Шестерня 4-ой передачи 15 Подшипник 16 Шестерня 5-ой передачи П Гайка выходного вала

Page 93

130

Механическая коробка передач

9.17А Кольцо синхронизатора 1-ой передачи (отмечено стрелкой) имеет обработанную внутреннюю поверхность с близко расположенными смазочными канавками

9.18 ... новое стопорное кольцо

18 Установите новое стопорное кольцо сборки синхронизатора (фото). 19 Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи (фото).

20 Установите шестерню 2-ой передачи

на игольчатый подшипник (фото).

21 Установите шестерню 3-ей передачи (фото). 22 Установите на вал распорную втул-

ку (фото).

9.21 Установите шестерню 3-ей передачи ...

9.17В Кольцо синхронизатора 2-ой передачи (отмечено стрелкой) имеет грубую внутрен-

нюю поверхность и гораздо меньшее коли-

чество канавок

9.19 Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи ...

23 Установите шестерню 4-ой передачи (фото). 24 Установите подшипник, повернув его канавкой для стопорного кольца от шестерни 4-ой передачи. Сместите подшип-

ник вниз по валу, используя кусок трубки подходящего диаметра, так чтобы она опиралась только на внутреннее кольцо подшипника (фото).

9.22 ... распорную втулку...

9.17С Установите синхронизатор ...

9.20 ... затем установите на подшипник шес-

терню 2-ой передачи

25 Снимите со сборки синхронизатора стягивающие скобы.

26 Убедитесь, что все шестерни враща-

ются свободно, а муфта синхронизатора

легко скользит.

10 Синхронизатор - переборка

1 Чтобы разобрать синхронизатор, аккуратно сдвиньте его муфту со ступицы и извлеките ролики и пружины. Рекомендуется выполнять эту процедуру, поместив синхронизатор внутрь глубокого контейнера, типа картонной коробки, поскольку фактически невозможно предотвратить выскакивание роликов и пружин (фото).

2 Если признаки износа имеются только на зубцах или ступицы, или втулки, можно заменить лишь поврежденный компонент, но при их общем износе лучше заменить весь синхронизатор. 3 Чтобы проверить кольца синхрони-

9.23 ... и шестерню 4-ой передачи

9.24 Сместите подшипник вниз по валу, используя трубку

10.1 Компоненты синхронизатора

Page 94

Механическая коробка передач

131

10.8 Заблокируйте компоненты синхрониза-

тора в сборе, используя подходящие скобы

затора на наличие признаков износа,

раскрутите их на конусах соответствующих шестерен. Кольца должно «заклинить» на конусах, и между их зубцами и зубцами шестерен должен остаться определенный зазор. Если эти условия не выполняются, замените кольцо синхронизатора.

4 Замените пружины синхронизатора, если они сломаны или ослабли, а также

ролики, если на них имеются признаки

точечной коррозии или износа.

Сборки синхронизаторов 1ой/2-ой и З-ей/4-ой передач

5 Начните сборку, установив пружины на ступицу синхронизатора, затем установите на нее муфту, следя за тем, чтобы надрезы для роликов в муфте со-

вместились с пружинами и прорезями в ступице.

6 Установите одно из колец синхронизатора, помня о том, что выступы на кольце должны попасть в прорези в ступице, затем переверните сборку так, чтобы она опиралась на установленное кольцо.

7 С помощью отвертки аккуратно выведите три ролика в рабочее положение между пружинами и муфтой синхронизатора. 8 Установите второе кольцо синхронизатора (снова помня о том, что выступы должны попасть в прорези в ступице), которое закрепит ролики и пружины в рабочем положении, затем зафикси-

руйте компоненты синхронизатора, используя подходящие скобы (фото). 9 Сборка теперь готова к установке.

Сборка синхронизатора 5-ой передачи

10 Сборка синхронизатора 5-ой передачи собирается прямо на входном валу (см. Главу 15).

11 Дифференциал - переборка

Примечание: Если устанавливается новый дифференциал или новые подшипники, по окончании сборки коробки передач поручите дилеру FIAT отрегулиро-

вать предварительный натяг подшипников. Если заменена ведомая шестерня дифференциала, рекомендуется заменить выходной вал коробки пере-

12.5 Используйте подходящее гнездо, чтобы установить сальник входного вала в на-

правляющую втулку

дач, чтобы обеспечить надежное зацеп-

ление ведущей и ведомой шестерен глав-

ной передачи.

1 Прежде чем принять решение о самостоятельной переборке дифференциала, сравните цену требуемых для нее новых компонентов со стоимостью нового или восстановленного блока, поскольку замена полного блока может оказаться более выгодной. Маловероятно, что будут изношены или повреждены лишь отдельные компоненты блока, как правило это проблема комплексная.

2 Рекомендуется поручить переборку дифференциала дилеру, имеющему необходимые инструменты и оборудование.

12 Сальник входного вала -

замена

1 После снятия двигателя или коробки передач действуйте следующим образом. 2 Снимите выжимной подшипник с направляющей втулки. 3 Открутите два болта крепления направляющей втулки и извлеките втулку из картера сцепления. 4 С помощью отвертки отожмите сборку сальника из задней части направляющей втулки. 5 Введите в направляющую втулку новую сборку сальника с помощью металлической трубки или гнезда подходящего диаметра (фото). 6 Оберните липкой лентой шлицевой конец входного вала коробки передач, чтобы не повредить сальник во время установки. 7 Установите направляющую втулку

на входной вал, затем вставьте и зажмите болты крепления (фото). 8 Снимите липкую ленту с конца входного вала. 9 Установите выжимной подшипник.

13 Переборка сборки рычага

выбора

1 Сборка рычага выбора установлена в

картере коробки передач. 2 Снимите картер коробки передач как

12.7 Установите направляющую втулку на входной вал (обратите внимание на липкую

ленту на конце вала)

описано в Главе 7 и действуйте следующим образом. 3 Открутите болты внешней сборки рычага с картера коробки передач и выведите сборку из резинового чехла. > 4 Снимите резиновый чехол. 5 Открутите два болта, крепящих монтажную пластину валика поводка к картеру коробки передач.

6 Работая внутри картера, с помощью

подходящего пробойника вытесните цилиндрический штифт, крепящий поводок к концу валика.

7 Используя подходящий торцевой

ключ-шестигранник или шестиугольный

переходник, ослабьте болт, крепящий

поводок к концу вала, затем выведите

вал настолько, чтобы можно было снять

поводок. Обратите внимание, что пово-

док помещен на ведущий паз на конце

валика. 8 Снимите с конца вала распорную

втулку. 9 Извлеките валик поводка из картера коробки передач.

10 Снимите с конца валика поводка

упорное кольцо и пружину.

11 С помощью специальных плоскогубцев снимите с валика стопорное кольцо, затем удалите центральную втулку, оставшуюся пружину и упорное кольцо. Если требуется, снимите монтажную пластину с валика поводка.

12 Осмотрите все компоненты на наличие повреждений и признаков износа и замените их по мере необходимости. Уделите особое внимание пружинам и замените их, если они ослабли или сломаны.

13 Начните сборку следующим образом.

14 Установите монтажную пластину и

сдвиньте ее по валу. Обратите внимание, что пластина должна встать на утолще-

ние возле рычага выбора (фото).

15 Установите упорное кольцо сторо-

ной с большим диаметром к монтажной пластине, затем установите пружину (фото).

16 Установите центральную втулку и закрепите ее стопорным кольцом (фото).

17 Установите оставшуюся пружину и упорное кольцо, установив последнее

стороной с меньшим диаметром к пружине (фото).

Page 95

132

Механическая коробка передач

13.14 Сдвиньте монтажную пластину по ва-

лику поводка

13.17В ... и упорное кольцо

13.15А Установите упорное кольцо ...

13.19 Установите на конец валика распорную втулку ...

13.15В ... пружину..

13.20 ... поводок

13.22 Зажмите болт поводка

13.25А Установите внешнюю сборку рычага...

13.23 Зажмите болт крепления монтажной пластины валика поводка

13.25В ... и зажмите болты крепления

18 Втолкните валик поводка в картер коробки передач. 19 Установите на конец валика распорную втулку (фото). 20 Установите на конец валика пово-

док, следя за тем, чтобы он попал на

ведущий паз (фото). 21 Сместите поводок по валу, так чтобы их отверстия под цилиндрический штифт

совместились, затем прикрепите поводок, используя новый штифт. 22 Зажмите болт, крепящий поводок к

концу валика (фото).

23 Установите и зажмите два болта, кре-

пящих монтажную пластину валика по-

водка к картеру коробки передач (фото).

24 Установите резиновый чехол рычага выбора. 25 Установите внешнюю сборку рычага, затем установите и зажмите болты

крепления (фото). Обратите внимание, что два болта крепят также картер коробки передач к ее задней крышке.

26 Установите картер коробки передач

как описано в Главе 7.

Page 96

Механическая коробка передач

133

14 Переборка картера

коробки передач

1 Снимите механизм разъединения сцепления из картера сцепления как описано в Главе 9 Раздела 5, а сальник входного вала - как описано в Главе 12 этого Раздела. 2 Осмотрите подшипник выходного вала в картере сцепления и замените его, если необходимо, вытеснив старый подшипник с помощью трубки подходящего диаметра (должна опираться на на-

ружное кольцо подшипника). Установите новый подшипник таким же способом. 3 Подшипники дифференциала не должны быть потревожены. Если они подлежат замене, по окончании сборки коробки передач поручите дилеру FIAT отрегулировать их предварительный натяг. Не откручивайте болты крышки подшипника дифференциала, если только

подшипник не подлежит замене.

15 Сборка коробки передач

1 Установите сборку рычага выбора

(см. Главу 13) и сборку дифференциала

(фото). 2 Установите в картер коробки передач магнит (фото). 3 Зацепите сборки шестерен входного и выходного валов и установите их в рабочее положение в задней крышке коробки передач (фото). 4 Осмотрите кольцевое уплотнение на конце вала шестерни заднего хода и за-

мените его, если необходимо (фото).

5 Установите промежуточную шестер-

ню и втулку на вал заднего хода, помня о том, что сторона шестерни с выступом

должна быть обращена к нижнему концу

вала (кольцевому уплотнению), к этому

же концу вала должна быть обращена

прорезь на нижней втулке (фото).

6 Приподнимите входной и выходной

валы, чтобы можно было установить

сборку промежуточной шестерни заднего хода. Обратите внимание, что прорезь нижней втулки должна встать на выступ на картере (фото). 7 Используя подходящие удлиненные плоскогубцы, установите две меньшие блокирующие втулки в рабочее положение в задней крышке коробки передач

(фото). 8 Где необходимо, установите втулку захвата вилки включения 5-ой передачи/ заднего хода на шток вилки зажимом

кверху и закрепите ее новым цилиндри-

ческим штифтом.

9 Установите вилку включения 3-ей/ 4-ой передачи на шток вилки включения

5-ой передачи/заднего хода отверстием

под винт крепления кверху, затем сдвиньте шток в рабочее положение в задней

крышке коробки передач, зацепляя вил-

ку с муфтой синхронизатора З-ей/4-ой

передач (фото). Обратите внимание, что

надрез в основании штока должен со-

вместиться с блокирующей втулкой в задней крышке.

15.1 Установите сборку дифференциала

15.4 Установите новое кольцевое уплотнение вала шестерни заднего хода

15.5С ... и нижнюю втулку

15.2 Установите магнит

15.5А Установите промежуточную шестерню

заднего хода...

15.6А Установите сборку промежуточной шестерни заднего хода

15.3 Установите сборки шестерен/входного

и выходного валов

15.5В ... верхнюю втулку..

15.6В Прорезь в нижней втулке (отмечена

стрелкой) должна встать на выступ в задней

крышке коробки передач

Page 97

134

Механическая коробка передач

Рис. 6.7 Компоненты механизма выбора передачи (Глава 15)

1 Захват вилки включения З-ей/4-ой пере-

дачи

2 Захват вилки включения 1-ой/2-ой пере-

дачи

3 Захват вилки включения 5-ой передачи/

заднего хода

4 Вилка включения 5-ой передачи 5 Вилка включения З-ей/4-ой передачи 6 Вилка включения 1-ой/2-ой передачи 7 Штоквилки включения 5-ой передачи/зад-

него хода

8 Шток вилки включения З-ей/4-ой переда-

чи

9 Шток вилки включения 1-ой/2-ой переда-

чи

10 Сборки ограничителей 11 Вилка включения заднего хода

Page 98

Механическая коробка передач

135

15.7А Установите блокирующую втулку...

15.9В ... Затем установите сборку в заднюю крышку коробки передач

10 Установите оставшуюся блокирующую втулку в рабочее положение в основании штока вилки включения З-ей/4-ой передачи, используя каплю смазки, чтобы удержать втулку на месте. Протолк-

ните шток через вилку включения 3-ей/

4-ой передачи в заднюю крышку короб-

ки передач (фото). Обратите внимание, что блокирующая втулка в конце штока должна совместиться с блокирующими

15.7В... в рабочее положение в задней крышке коробки передач (отмечено стрелкой)

15.10А Установите блокирующую втулку в шток вилки включения З-ей/4-ой передачи ...

втулками уже установленными в задней крышке.

11 Установите и зажмите винт, крепящий вилку включения З-ей/4-ой передачи к штоку (фото).

12 Зацепите вилку включения 1-ОЙ/2ой передачи с муфтой соответствующего синхронизатора, затем протолкните

шток вилки включения 1-ой/2-ой передачи через вилку в заднюю крышку ко-

15.9А Пропустите шток вилки включения 5ой передачи/заднего хода через вилку включения З-ей/4-ой передачи...

15.10В ... затем установите шток

робки передач (фото). Обратите внимание, что надрез в основании штока должен совместиться с блокирующей втулкой в задней крышке. 13 Установите и зажмите винт, крепящий вилку включения 1-ой/2-ой передачи к штоку (фото). 14 Установите сборку вилки включения заднего хода и зажмите болты крепления (фото).

15.11 Установите винт крепления вилки включения З-ей/4-ой передачи

15.14А Установите сборку вилки включения заднего хода...

15.12 Установите вилку включения 1-ой/2-ой передачи и ее шток...

15.14В ... и зажмите болты крепления

15.13 ... затем установите винт крепления

вилки

15.15 Покройте совмещающуюся поверхность задней крышки коробки передач герметиком

Page 99

136

Механическая коробка передач

15.17 Опустите картер коробки передач на заднюю крышку

15.21 А Установите шариковый ограничи-

тель...

15 Убедитесь, что совмещающиеся поверхности задней крышки и картера коробки передач абсолютно чистые, затем покройте их герметиком (Loctite 573 или подходящим эквивалентом) (фото). 16 Поместите вилки включения передач

в нейтральное положение, затем приведите в зацепление шестерню 2-ой передачи. Для выполнения этого действия рекомендуется положить коробку передач

15.22В ... разместив их замки как показано

15.24В ... и зажмите болт крепления

15.18 Зажмите болты крепления картера коробки передач к задней крышке

15.21В ... пружину и пробку

набок, иначе шестерня 2-ой передачи выскочит из зацепления, поскольку сборки ограничителей еще не установлены.

17 Вытолкните рычаг выбора к верхней части картера коробки передач, затем удерживая рычаг в этом положении, аккуратно опустите картер на заднюю крышку (фото). Во время выполнения этой процедуры, через проем для подшипника выходного вала следите за тем,

15.24А Установите промежуточную пласти-

ну ...

15.25 Установите на выходной вал ведомую

шестерню 5-ой передачи

15.19 Зажмите болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления (отмечены стрелками)

15.22А Установите новые стопорные кольца подшипников ...

чтобы рычаг выбора был зацеплен с захватом вилки выбора 1-ой/2-ой передачи. 18 Установите и зажмите восемь болтов крепления картера коробки передач к задней крышке, доступных у верхней части картера (фото). Обратите внимание, что два болта могут также крепить к картеру внешнюю сборку рычага выбора. Где это так, не зажимайте эти два болта, пока не установите сборку рычага выбора.

19 Работая внутри картера сцепления, установите и зажмите три болта, крепящих к нему картер коробки передач (фото). 20 Установите и зажмите болт, крепящий вал шестерни заднего хода к стенке картера коробки передач. 21 Установите шариковые ограничители, пружины и пробки в картер коробки передач и зажмите пробки (фото). 22 Установите новые стопорные кольца в канавки подшипников, расположив замки колец как показано (фото). 23 Убедитесь, что совмещающиеся поверхности картера коробки передач и промежуточной пластины абсолютно чистые, затем покройте их герметиком (Loctite 573 или подходящим эквивалентом). 24 Установите промежуточную пластину и зажмите болт крепления (фото). 25 Установите ведомую шестерню 5-ой передачи на конец выходного вала(фото). 26 Установите на конец входного вала буртик и втулку. Обратите внимание, что фланец на втулке должен прилегать к буртику (фото). 27 Установите на втулку игольчатый подшипник (фото).

Page 100

Механическая коробка передач

137

1S.26A Установите на входной вал буртик ...

15.28 ... ведущую шестерню 5-ой передачи ... 15.29 ... и кольцо синхронизатора

28 Установите на игольчатый подшип-

ник ведущую шестерню 5-ой передачи (фото). 29 Установите кольцо синхронизатора 5-ой передачи (фото). 30 Поместите пружины в ступицу синхронизатора, затем установите ступицу синхронизатора (фото). Обратите внимание, что выступы на кольце синхронизатора должны попасть в прорези ступицы. 31 Зацепите вилку включения 5-ой передачи с муфтой синхронизатора, затем

15.26В ... и втулку

установите муфту на ступицу синхронизатора, одновременно сдвигая вилку по штоку включения 5-ой передачи/заднего хода. Обратите внимание, что муфта синхронизатора должна быть повернута ступенчатым краем кверху. Убедитесь, что надрезы в муфте (для роликов) совмещены с пружинами и прорезями в ступице.

32 Установите и частично зажмите винт, крепящий вилку включения 5-ой передачи к штоку (фото).

15.27 Установите игольчатый подшипник ...

15.30 Установите ступицу синхронизатора и пружины

33 Убедитесь, что муфта синхронизатора находится в нейтральном положении, затем с помощью отвертки аккуратно поместите три ролика в рабочее положение между пружинами и муфтой синхронизатора (фото).

34 Установите шайбу поверх ступицы синхронизатора (фото). 35 Установите новые гайки входного и выходного валов (фото). 36 Чтобы зажать гайки, заблокируйте входной и выходной валы, задействовав

15.32 Установите болт крепления вилки вклю-

чения 5-ой передачи

15.35 ... новую гайку входного вала

15.33 Выведите ролик синхронизатора в рабочее положение

15.38А Зажмите гайку входного вала .

15.34 Установите шайбу ступицы синхрони-

затора ...

15.38В ... и зафиксируйте ее на валу

Lancia Dedra User Manual [ru]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual