Lancia Dedra User Manual [ru]

Раздел 1

Двигатель

Спецификации

Основные характеристики

Тип двигателя	4-х цилиндровый, рядный, с одним верхним распредвалом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2 (цилиндр №1 расположен около приводного ремня дви-
	гателя)
Направление вращения коленвала	По часовой стрелке
Коды двигателя:
Двигатели 1.4 л	160 А1.000 (ранние модели) или 159 А2.000 (поздние модели)
Двигатели 1.6 л	160 А2.000 (ранние модели) или 159 А3.000 (поздние модели)
Диаметр канала цилиндра:
Двигатели 1.4 л	80.5 мм
Двигатели 1.6 л	86.4 мм
Ход поршня	67.4 мм
Рабочий объем:
Двигатели 1.4 л	1372 см3
Двигатели 1.6 л	1580 см3
Степень сжатия	9.2 :1
Максимальная выходная мощность (DIN):
Двигатели 1.4 л:
Код двигателя 160 А1.000	52 кВт (68 л.с.) при 6000 об/мин
Код двигателя 159 А2.000	56 кВт (73 л.с.) при 6000 об/мин
Двигатели 1.6 л:
Код двигателя 160 А2.000	60 кВт (78 л.с.) при 6000 об/мин
Код двигателя 159 А3.000	62 кВт (81 л.с.) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент (DIN):
Двигатели 1.4 л	106 Нм при 2900 об/мин
Двигатели 1.6 л	130 Нм при 2900 об/мин

Блок цилиндров

Материал	Чугун
Диаметр цилиндров:
Двигатели 1.4 л:
Номинальный	80.500 - 80.550 мм согласно классу
Ремонтный	0.4 мм
Двигатели 1.6 л:
Номинальный	86.400 - 86.450 мм согласно классу
Ремонтный	0.4 мм
Максимальная овальность стенок цилиндра	0.005 мм
Максимальная конусность цилиндра	0.005 мм
Максимальная деформация поверхности под прокладку
(на посадочной поверхности головки блока цилиндров)	0.1 мм
Диаметр подшипника промежуточного вала:
Передний	35.664 - 35.684 мм
Задний	32.000 - 32.020 мм

Коленвал

Число коренных подшипников		Пять
Диаметр шейки коренного подшипника:
Номинальный		50.780 - 50.800 мм согласно классу
1-ый ремонтный		0.254 мм
2-ой ремонтный		0.508 мм
Рабочий зазор шейки коренного подшипника		0.019 - 0.050 мм
Диаметр шейки шатунного подшипника:
Номинальный		45.503 - 45.523 мм согласно классу
1-ый ремонтный		0.254 мм
2-ой ремонтный		0.508 мм
Рабочий зазор шейки шатунного подшипника		0.025 - 0.063 мм
Осевой люфт коленвала		0.055 - 0.265 мм
Толщина упорной шайбы:
Номинальный		2.310 - 2.360 мм
Ремонтный	,.	0.127 мм
Максимальная овальность шеек коренных и шатунных
подшипников		0.005 мм

	Двигатель		39
Поршни и	поршневые кольца
Диаметр поршня:
Двигатели 1.4 л:
Номинальный		80.460 - 80.510 мм согласно классу
Ремонтный		0.4 мм
Двигатели 1.6 л:
Номинальный		86.360 - 86.410 мм согласно классу
Ремонтный		0.4 мм
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра		0.030 - 0.050 мм
Зазоры замков поршневых колец
(установленных в канал цилиндра):
Верхнее компрессионное кольцо		0.30 - 0.50 мм
Второе компрессионное кольцо		0.30-0.50 мм
Маслосъемное кольцо		0.25 - 0.50 мм
Зазор между кольцом и стенкой канавки:
Верхнее компрессионное кольцо		0.045 - 0.077 мм
Второе компрессионное кольцо		0.040 - 0.072 мм
Маслосъемное кольцо		0.030 - 0.065 мм
Поршневые	пальцы
Диаметр		21.991 - 21.997 мм согласно классу
Зазор в поршне		0.002 - 0.008 мм
Зазор в шатуне		0.010 - 0.016 мм
Шатуны
Диаметр малого конца втулки		22.004 - 22.010 мм согласно классу
Головка блока цилиндров
Материал		Легкий сплав
Угол седла клапана		45° ± 5'
Ширина седла клапана		2.0 мм (приблизительно)
Диаметр подшипника распредвала:
№1 (передний/со стороны звездочки)		29.989 - 30.014 мм
№2		47.980 - 48.005 мм
№3		48.180 - 48.205 мм
№4		48.380 - 48.405 мм
№5 (задний/со стороны маховика)		48.580 - 48.605 мм
Распредвал
Привод		Зубчатый ремень
Число подшипников		Пять
Диаметр шейки подшипника:
№1 (передний/со стороны звездочки)		29.944 - 29.960 мм
№2		47.935 - 47.950 мм
№3		48.135 - 48.150 мм
№4	.	48.335 - 48.350 мм
№5 (задний/со стороны маховика)		48.535 - 48.550 мм
Рабочий зазор шейки подшипника		0.030 - 0.070 мм
Овальность кулачка		8.8 мм
Промежуточный вал
Диаметр шейки подшипника:
Передний		35.593 - 35.618 мм
Задний		31.940 - 31.960 мм
Клапаны
Действие		От распредвала через толкатель с регулировочной шайбой и
		прокладкой
Угол седла клапана		45° 30 " + 5 "
Ширина седла клапана		2.0 мм (приблизительно)
Диаметр головки (впускной клапан):
Двигатели 1.4 л		37.35 - 37.65 мм
Двигатели 1.6 л:
Код двигателя 160 А2.000		37.35 - 37.65 мм
Код двигателя 159 А3.000		39.20 - 39.70 мм
Диаметр головки (выпускной клапан):
Двигатели 1.4 л		30.85 - 31.15 мм
Двигатели 1.6 л:
Код двигателя 160 А2.000		32.85 - 33.45 мм
Код двигателя 159А3.000		30.85 - 31.15 мм
Диаметр штока (впускной и выпускной)		7.974 - 7.992 мм
Зазор между штоком и направляющей клапана
(впускной и выпускной)		0.030 - 0.066 мм
Зазор клапанов (холодный):
Впускной клапан		0.40 ± 0.05 мм
Выпускной клапан		0.50 + 0.05 мм
Длина пружины клапана (под нагрузкой сжатия 43.6 - 46.5 Нм)		22.5 мм
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана			.
(впускной и выпускной)		8.022 - 8.040 мм

Установка фаз газораспределения

Двигатели 1.4 л:
Код двигателя 160 А1.000:
Открытие впускного клапана	7° до ВМТ

40		Двигатель
Закрытие впускного клапана		35° после НМТ
Открытие выпускного клапана		37° до НМТ
Закрытие выпускного клапана		5° после ВМТ
Код двигателя 159 А2.000:
Открытие впускного клапана	.	6° до ВМТ
Закрытие впускного клапана		46° после НМТ
Открытие выпускного клапана		47° до НМТ
Закрытие выпускного клапана		7" после ВМТ
Двигатели 1.6 л:
Открытие впускного клапана		7° до ВМТ
Закрытие впускного клапана		35° после НМТ
Открытие выпускного клапана		37° до НМТ
Закрытие выпускного клапана		5° после ВМТ

Система смазки

Давление в системе (при температуре 100°С)
Тип/спецификация моторного масла	..

Объем масла в двигателе:

Слив и заполнение (включая фильтр)

Заполнение сухого двигателя (после капитального ремонта) Разность между метками МАХ и MIN на щупе измерения уровня Тип масляного насоса Зазоры масляного насоса:

Осевой люфт шестеренок Боковой зазор между шестерней и корпусом . Зазор зацепления шестеренок

Масляный фильтр: Применение Моменты затяжки

Болты крепления крышек коренных подшипников Болты крепления крышек шатунных подшипников

Болты крепления головки блока цилиндров (М10 -10 off)*: Стадия 1 Стадия 2 Стадия 3 Стадия 4

Болты Крепления головки блока цилиндров (М8 - 4 off) Болты крепления кожуха распредвала Болт крепления маслоотделителя вентиляции картера Болты маховика Болт звездочки распредвала

Гайка шкива коленвала .:

Гайка шкива механизма натяжения зубчатого приводного ремня Болт звездочки промежуточного вала Датчик температуры охлаждающей жидкости Гайки коллектора

Болты крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров.. Болты крепления правого подвеса двигателя к блоку цилиндров Болты крепления правого подвеса двигателя к кузову Стяжной болт резиновой подушки правого подвеса двигателя Болты крепления левого кронштейна к коробке передач Болты крепления левого кронштейна к кузову Стяжной болт резиновой подушки левого кронштейна

Гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке (М12)

Гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке (М8)

Болты крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к подмоторной раме Стяжной болт резиновой подушки центрального подвеса

3.43 - 4.90 бар

Универсальное моторное масло, вязкость SAE 15W/40, API SF/

ССили лучше (Duckhams QXR или Hypergrade)

3.30л

3.75л

1.00 л Шестереночный, установлен в поддоне

0.020 - 0.105 мм

0.110 - 0.180 мм

0.31 мм

Champion C106 Нм

80

51

20

40 Довернуть на угол 90°

Довернуть на угол 90°

30

20

23

83

83

137

44

83

49

28

49

49

40

49

49

40

49

88

24

28

88

*Примечание: FIATрекомендует основные болты крепления головки блока цилиндров менять после того, какони использовались (т.е. были зажаты указанными в Спецификациях моментами затяжки) четыре раза - если имеются сомнения относительно количества использования болтов, из предосторожности замените их, чтобы предотвратить возникновение неисправности

Часть А: Бензиновые двигатели

1 Общее описание

Модели оборудуются четырехцилиндровым, рядным двигателем, с распределительным валом верхнего расположения. Двигатель устанавливается поперечно в передней части автомобиля; возможны два варианта - объем 1.4 л и 1.6 л.

Коленчатый вал вращается на пяти опорах (коренных подшипниках). Задний (со стороны маховика) коренной подшипник имеет упорные шайбы для контроля осевого перемещения коленвала.

Шатуны с коленвалом соединены с помощью шатунных подшипников, разнимаемых в горизонтальной плоскости. Поршни соединяются с шатунами с по-

мощью плавающих поршневых пальцев, которыекрепятся стопорными кольцами. На изготовленных из алюминиевого сплава поршнях имеются три кольца - два компрессионных и одно маслосъемное.

Вращаемый зубчатым приводным ремнем распредвал, в свою очередь, приводит в движение расположенные под углом клапаны с помощью толкателей.

Двигатель

41

Рис. 1.1 Общий вид двигателя 1.4 л (Глава 1)

Распредвал располагается в отдельном корпусе в верхней части головки цилиндров. На моделях 1.6 л привод распределителя зажигания осуществляется от задней части распредвала.

Впускные и выпускные клапаны зак-

рываются с помощью двойных клапанных пружин и перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головке цилиндров.

Вспомогательный вал, который также вращается зубчатым ремнем, приводит в

движение масляный насос, топливный насос, а на двигателях объемом 1.4 л - распределитель зажигания.

Смазка двигателя осуществляется с помощью насоса шестереночного типа, который обеспечивает прохождение мас-

42

Двигатель

КОНТУР ПИТАНИЯ

ВОЗВРАТНЫЙ КОНТУР

Рис. 1.2. Система смазки двигателя (Глава 1)

1	Маслоприемник масляного насоса с сет-	4	Главная масляная магистраль	7	Канал подачи масла в головку блока ци-
	чатым фильтром	5	Канал подачи масла к трущимся частям		линдров
2	Предохранительный клапан масляного		распредвала	8	Полнопоточный масляный фильтр
	насоса	6	Выключатель лампы-индикатора низко-	9	Сопло масляного охлаждения поршня
3	Шестерни масляного насоса		го давления масла		(только двигатели 1.6 л)

ла через сетчатый фильтр, расположенный в картере, а затем под давлением направляет его через полнопоточный масляный фильтр в масляные магистрали двигателя, из которых оно поступает на коленвал, распредвал и вспомогательный вал. Шатунные подшипники снабжаются маслом через специальные отверстия, высверленные в коленвале. В двигателе объемом 1.6 л обратные поверхности поршней охлаждаются маслом, распыляемым через отверстия напротив коренных подшипников в картере.

Предусмотрена система вентиляции картера, в которой газы, проходящие через поршни, направляются через мас-

лоотделитель в воздушный фильтр, откуда они подаются во впускной коллектор и повторно сжигаются со свежей смесью воздуха/топлива.

2 Техническое обслуживание

1С интервалами, которые указаны в разделе «Техническое обслуживание» в начале данного руководства, выполняйте следующие работы.

2Проверяйте уровень масла в двигателе, соблюдая описанные далее условия. Автомобиль должен находиться на горизонтальной площадке с выключенным в течение хотя бы нескольких ми-

нут двигателем. Извлеките щут измерения уровня масла, протрите его чистой ветошью и снова полностью вставьте на место. Вновь извлеките щуп и проверьте уровень масла относительно отметок MIN и МАХ. Уровень масладолжен быть между этими отметками. Если уровень масла ниже отметки MIN, немедленно долейте масло через маслоналивное отверстие на крышке распредвала (см. фото). Для подъема уровня от отметки MIN до отметки МАХ требуется примерно 1 л масла. Не наливайте масло сверх установленной нормы.

3 Заменяйте моторное масло и масляный фильтр в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 3.

Двигатель

43

Рис. 1.3 Положение щупа контроля уровня масла в двигателе и отметки на нем (Глава 2)

4Проверяйте и, при необходимости, регулируйте зазоры клапанов в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 4.

5Проверяйте наличие на двигателях следов утечки масла, охлаждающей жидкости или топлива; при необходимости устраняйте причины утечек.

6Проверяйте шланг вентиляции картера на предмет засорения или повреждения. При необходимости прочищайте или заменяйте шланг.

7Проверяйте состояние и натяжение зубчатого ремня привода в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 16.

8Заменяйте зубчатый ремень в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 15.

3Моторное масло и масляный фильтр - замена

1Масло должно сливаться, когда двигатель еще горячий - сразу после выключения.

2Запаркуйте автомобиль на горизонтальной поверхности и установите контейнер соответствующей емкости под картер двигателя.

3 Снимите крышку маслоналивного отверстия на крышке распредвала и извлеките щуп измерения уровня масла, затем открутите пробку слива масла в картере двигателя с помощью шестигранного ключа нужного размера (см. фото). Масло начнет вытекать до окончательного извлечения пробки, так что будьте осторожны, чтобы не обжечься -

Рис. 1.4 Положение крышки маслоналивного отверстия (А) на крышке распредвала (Глава 2)

масло еще горячее. Масло должно вытекать не менее 10 мин.

4После того как масло стечет, вытрите резьбу на пробке и поверхность картера вокруг отверстия, затем установите на место и затяните пробку.

5Поместите подходящую емкость под масляный фильтр и снимите его. При необходимости используйте ленточный ключ для ослабления затяжки фильтра, а затем открутите его вручную. Если ленточное приспособление отсутствует, вбейте большую отвертку в фильтр и используйте ее в качестве рычага при откручивании фильтра. Не обожгитесь горячим маслом.

6Начисто протрите поверхность крепления фильтра на блоке цилиндров.

7Небольшим количеством моторного масла смажьте уплотнительное кольцо на новом фильтре, затем наденьте его на трубу с резьбой в блоке цилиндров и затяните его только рукой (см. фото). Если к новому фильтру не прилагаются особые инструкции, затягивайте его до тех пор, пока уплотнительное кольцо не коснется поверхности блока цилиндров, а затем поверните его еще на три четверти оборота.

8Залейте в двигатель нужное количество масла соответствующего типа через маслоналивное отверстие на крышке распредвала. В конце не забудьте вставить щуп и надеть крышку маслоналивного отверстия.

9После запуска двигателя лампочкаиндикатор пониженного давления масла может гаснуть с некоторой задержкой, связанной с заполнением маслом нового

фильтра. Запустите двигатель и проверьте, есть ли утечки из масляного фильтра и из пробки сливного отверстия, затем остановите двигатель и проверьте уровень масла в соответствии с указаниями в пункте 2 Главы 2. При необходимости долейте масло.

10 Должным образом распорядитесь отработанным маслом. Не сливайте его на землю или в систему канализации - это запрещено законом, т. к. приводит к загрязнению окружающей среды. По вопросу безопасной утилизации отработанного масла обращайтесь к вашему дилеру или представителю местной администрации.

4Зазоры клапанов - проверка и регулировка

1Правильная установка зазоров клапанов имеет важное значение, т. к. в противном случае не выдерживается требуемый порядок открытия/закрытия клапанов, что ведет к ухудшению рабочих характеристик двигателя.

2Зазоры клапанов должны проверяться и регулироваться на холодном двигателе.

3Снимите воздушный фильтр или воздушный отсек карбюратора, если таковой имеется, как это описано в Разделе 3.

4Снимите шланг подачи топлива (который идет от топливного фильтра к топливному насосу), отсоединив хомут крепления накрышкераспредвала, и отведите шланг в сторону, чтобы не мешал.

5Отсоедините шланг подачи топлива (который идет от топливного насоса к карбюратору). Закройте конец шланга, чтобы минимизировать проливаниетоплива. Соблюдайте меры противопожарной безопасности. Ослабьте хомута крепления шланга на крышке распредвала и отведите шланг в сторону, чтобы не мешал.

6На последних моделях необходимо снять шланг вентиляции картера, отсоединив хомут крепления на крышке распредвала.

7Если таковые имеются (на последних моделях), отсоедините шланги горячего воздуха с каждого конца трубки горячего воздуха на крышке распредвала, за-

2.2 Доливка моторного масла до нужного 3.3 Пробка сливного отверстия в картере	3.7 Установка нового фильтра
уровня

44

Двигатель

4.12 Измерениезазора клапана. Показан клапан№2

тем открутите болт крепления трубки к крышке распредвала и снимите трубку.

8На моделях с двигателем 1.4 л отсоедините вакуумный шланг распределителя зажигания от карбюратора, затем снимите шланг, ослабив хомут крепления на крышке распредвала, и отведите его в сторону, чтобы не мешал.

9Открутите гайки крепления с шайбами и снимите крышку распредвала, обращая внимание на то, что на последних моделяхдве гайки служаттакжедля крепления хомутов шлангов. Снимите прокладку.

10Если считать от переднего (со стороны приводного ремня) конца двигателя, выпускными клапанами являются 1, 4, 5 и 8, а впускными клапанами - 2, 3, 6 и 7.

11Проверните двигатель по часовой стрелке, используя подходящее гнездо на болту шкива коленвала, так чтобы выпускной клапан цилиндра№1 (клапан №1) был полностью закрыт, т.е. кулачок был направленстрого вверх. Можно провернуть двигатель другим способом. Поднимите домкратом и установите на надежную опору автомобиль со стороны одного из передних колес (перед подъемом надежно затяните ручной тормоз, а под заднее колесо, расположенное по диагонали от поднимаемого, установите тормозной башмак); включите высшую передачу и поверните поднятое колесо впередпонаправлениюдвижения. В обоих случаях двигатель будет легче проворачивается, если выкрутить свечи зажигания. Но в этом случае необходимо следить, чтобы в отверстия для свечей не попала грязь или другие инородные вещества.

12Вставьте щуп для измерения зазоров требуемой толщины между тарелкой толкателя клапана и пяткой кулачка №1 (см. фото). При необходимости увеличивайте или уменьшайте толщину щупа, пока он не будет туго входить в зазор. Запишите толщину щупа, которая соответствует зазору клапана для данного конкретного клапана.

13Проверните коленвал иповторите эту процедуру для остальных клапанов, записывая соответствующие им зазоры. Заметьте, что зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются.

14Если величина зазора неправильна,

4.16 Специальное приспособление для удержания толкателя клапана в нажатом положении

необходимо снять соответствующую регулировочную шайбу толкателя клапана, и для установки правильного зазора необходимо поставить большую или меньшую шайбу. Для снятия регулировочной шайбы поступите следующим образом.

15Проворачивайте коленвал до тех пор, пока соответствующий кулачок не будет указывать прямо вверх.

16Сейчас необходимо нажать на толкатель клапана, чтобы извлечь регулировочную шайбу. Для этой цели существует специальный инструмент фирмы «Fiat» №1860642000, но можно импровизированно изготовить и другой удобный инструмент (фото). Этот инструмент должен размещаться на кромке толкателя клапана, оставляя достаточно места, чтобы передвинуть как рычагом регулировочную шайбу. Нажимайте на толкатель клапана, проворачивая коленвал, как описано ранее, пока соответствующий выступ кулачка не будет показывать прямо вверх, затем установите инструмент между распредвалом и краем толкателя клапана, чтобы зафиксировать толкатель клапана в нажатом положении.

17Проследите за тем, чтобы инструмент был надежно закреплен, поскольку существует риск травмы, если инструмент сместится при нажатии толкателя клапана, затем поворачивайте коленвал до тех пор, пока соответствующий контур кулачка не будет указывать прямо вверх, оставляя достаточно места для извлечения регулировочной шайбы (фото). Пара плоскогубцев сильно облегчит снятие этой шайбы.

18Когда шайба будет извлечена, определите ее толщину. Толщина в миллиметрах должна быть выштампована на лицевой поверхности регулировочной шайбы, хотя число может быть трудно определимым из-за износа, в этом случае воспользуйтесь метрическим микрометром, это единственный способ точного определения толщины шайбы.

19Посмотрите зазор, записанный для этого клапана. Если записанный зазор был больше, чем тот, что указывается в Спецификациях, нужно установить более толстую регулировочную шайбу, а если зазор, который записан, меньше

4.17 Снятие регулировочной шайбы с толкателя клапана

указанного в Спецификациях, следует поставить регулировочную шайбу потоньше. Требуемую толщину регулировочной шайбы можно рассчитать следующим образом:

Образецрасчета - зазор слишком велик:

Желаемый зазор (А).		0.40	мм
Измеренный зазор (В)		0.45	мм
Разность (В-А)		+0.05	мм
Первоначальная толщина
шайбы		3.40	мм
Требуемая толщина
шайбы	3.40 + 0.05 = 3.45		мм

Образец расчета - зазор слишком мал:

Желаемый зазор (А)		0.50 мм
Измеренный зазор (В)		0.35	мм
Разность (В-А)		-0.15	мм
Первоначальная толщина
шайбы		4.55 мм
Требуемая толщина
шайбы	4.55 - 0.15 = 4.40 мм

20Регулировочные шайбы имеют толщину от 3.20 до 4.70 мм, с шагом 0.05 мм. Заметьте, что если приходится заменить несколько шайб, они зачастую взаимозаменяемы, и при этом нет необходимости покупать дополнительное количество новых шайб.

21Регулировочные шайбы должны устанавливаться на толкатели клапанов проштампованной отметкой толщины к поверхности толкателя клапана.

22После установки регулировочной шайбы вращайте коленвал, как описано ранее, до тех пор, пока соответствующий контур кулачка не будет указывать прямо вверх (не касаясь шайбы), затем осторожноснимите инструмент, использованный для фиксации толкателя в нажатом положении.

23После установки шайбы перепроверьте все соответствующие зазоры.

24По завершении опустите автомобиль на землю.

25Наденьте крышку распредвала, воспользовавшись новой прокладкой. Там, где это необходимо, обеспечьте, чтобы зажим шланга находился на месте перед установкой соответствующих крепежных гаек крышки распредвала.

26На моделях с объемом двигателя 1.4

лподсоедините вакуумный шланг распределителя к карбюратору и наденьте шланг на зажим на крышке распредвала.

27Установите трубку горячего возду-

Двигатель

45

ха, там где она имеется, на крышке распредвала и подсоедините шланги подачи горячего воздуха.

28Подсоедините топливные шланги и установите их на крепления на крышке распредвала.

29Установите воздушный фильтр или, если имеется, воздушную коробку карбюратора.

5 Система вентиляции картера • описание и обслуживание

1Система вентиляции картера предназначена для удаления масляных паров и картерных газов, прошедших через поршневые кольца, из картера и передачи их в воздушный фильтр, откуда они подаются в двигатель вместе с топлив- но-воздушной смесью.

2Регулярно проверяйте шланг на наличие повреждений или засорения, и очищайте или заменяйте по необходимости. Засорившийся шланг может вызвать повышение давления в картере, что в свою очередь может привести к утечке масла.

3С интервалами, указанными в Разделе «Техническое обслуживание» в начале данного Руководства, выполняйте следующие операции.

4Отсоединяйте шланг вентиляции картераотвоздушногофильтраили, еслиесть, отвоздушной коробки карбюратора, атакже от масляного сепаратора на блоке цилиндров, и проверяйте его на наличие повреждений или засорений (фото). Если пробег автомобиля велик, внутри шланга возможно образование желеподобных отложений. Если это заметно, шланг перед установкой необходимо тщательно очистить. Если на шланге имеются признаки растрескивания или ухудшения качества резины, его следует заменить.

5Когда отсоедините шланг вентиляции картера, отвинтите болт, крепящий сепаратор масляного картера к блоку цилиндров, и вытащите масляный сепаратор. Проверьте масляный сепаратор, чтобы он не был засорен, и при необходимости прочистите.

6По завершению установите масляный сепаратор и шланг, проверив надежность соединений.

6Основные операции, которые можно проводить не снимая двигатель с автомобиля

a)Снятие и ремонт головки блока цилиндров

b)Снятие распредвала (с кожухом)

c)Снятие зубчатого ремня привода и звездочек

d)Снятие масляного поддона

e)Снятие масляного насоса

f)Снятие поршней и шатунов

g)Снятие шатунных вкладышей

h)Снятие подвесов двигателя

i)Снятие сцепления и маховика (коробка передач должна быть снята)

j)Замена переднего сальника коленвала

k)Заменазаднегосальникаколенвала(коробка передач должна быть снята)

l)Снятие вспомогательного вала

7 Основные операции, которые возможно

выполнить только на снятом двигателе

a)Снятие вкладышей коренных подшипников

b)Снятие коленвала

8 Метод снятия двигателя

Двигатель можно снять отдельно, или вместе с коробкой передач. В любом случае двигатель или сборка двигатель/ трансмиссия поднимается через верх моторного отсека. Если никаких работ на коробке передач выполнять не нужно, рекомендуется снимать только двигатель. В любом случае потребуется удобный подъемник двигателя (лебедка).

9Двигатель - снятие без трансмиссии

Примечание:Лляэтойоперациипотребуется удобный подъемник двигателя.

1 Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

2Снимите капот, как описано в Разделе 10.

3Снимите воздушный фильтр или, в зависимости от модели, воздушную коробку карбюратора, как описано в Разделе 3.

4На моделях более позднего выпуска, там, где это имеется, отсоедините шланг горячего воздуха воздушного фильтра от канала горячего воздуха на крышке распредвала.

5Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя, как описано в Разделе 2.

6Слейте масло из двигателя, как описано в Главе 3 этого Раздела.

7Отсоедините тросики дроссельной и воздушной заслонок от карбюратора, как описано в Разделе 3.

8Отсоедините электрические соединения от следующих деталей (в зависимости от модели), при необходимости обращаясь к соответствующим главам данного руководства. Рекомендуется отметить расположение проводов, чтобы это помогло при подсоединении:

Генератор

Стартер Распределитель и свечи зажигания

Выключатель контрольной лампы давления масла (фото)

Датчик температуры масла Отсечной клапан топлива карбюратора и «выключатель газа» Датчик частоты вращения и положенияраспредвала (только намоделях с двигателем 16л); Нагреватель впускного коллектора Выключатель нагревателя впускного коллектора (устанавливается сзади впускного коллектора)

9Предприняв меры противопожарной безопасности, отсоедините подающие и возвратные топливные шланги (от топливного фильтра к топливному насосу, и от топливного насоса к карбюратору). Для минимизации проливания топлива закупорьте концы шлангов.

10Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов в задней части впускного коллектора.

11Отсоедините верхний шланг радиатора от крышки термостата и нижний шланг радиатора от пластикового трубопровода охлаждения в задней части блока цилиндров (см. фото).

5.4 Отсоединение шланга вентиляции карте-	9.8 Отсоединение электрических проводов	9.11А Отсоединение верхнего шланга радиа-
ра от масляного сепаратора	от выключателя контрольной лампы давле-	тора от крышки термостата...
	ния масла (шланг вентиляции картера снят)

46

Двигатель

9.11В... и нижнего шланга от пластиковой	9.18 Снятие защитного щитка двигателя
магистрали охлаждения

9.19 Снятие крышки кожуха сцепления		9.2S Снятие сборки правого подвеса двига-
		теля
12 Отсоедините шланги охлаждающей		щитный щиток двигателя к облицовке
жидкости нагревателя от пластиковой		колесной арки и кузову. Для освобожде-
магистрали охлаждения и от крышки		ния этих зажимов осторожно выбейте
термостата.		шпильки из центра зажимов, пользуясь
13 Отвинтите клемму заземления дви-		подходящим пробойником, затем зажи-
гателя на левом конце головки блока		мы можно вытащить. Достаньте защит-
цилиндров.		ный щиток из-под отсека двигателя (см.
14 Снимите генератор, как описано в		фото).
Разделе 11.		19 Отвинтите одну гайку и два болта и
15 Там, где имеется, снимите насос си-		снимите крышку кожуха сцепления
лового привода рулевого управления и		(фото).
его крепежный кронштейн, как описано		20 Открутите и снимите стартер, заме-
в Разделе 9.		тив, что верхний болт крепит также крон-
16 Сдвиньте назад концы зажимов креп-		штейн электропроводки.
ления отводящей выхлопной трубы к		21 Выполните окончательную проверку,
коллектору, затем отвинтите четыре гай-		чтобы убедиться, что для снятия двигате-
ки и отсоедините отводящую выхлоп-		ля отсоединены все шланги и провода.
ную трубу. Достаньте	фиксаторы	22 Сейчас можно подсоединить к дви-
(шпильки).		гателю лебедку. Поскольку никаких
17 Поставьте автомобиль наручнойтор-		подъемных кронштейнов не имеется,
моз, затем снимите колпаки колес и ос-		следует с осторожностью выбирать точ-
лабьте болты правого переднего колеса.		ки, за которые поднимается двигатель. В
Поднимите перед автомобиля на домк-		мастерских делаются два прямоуголь-
рате. Снимите колесо.		ных кронштейна, составленных из двух
18 Работая с правой стороны автомоби-		подходящих кусков стальной пластины.
ля, освободите зажимы,	крепящие за-	Кронштейны затем прикручиваются к

10.2 Разъединение тяги механизма выбора	10.4 Разъединение электропроводки от вык-
от коробки передач	лючателя фонаря заднего хода

двигателю с помощью крепежных болтов кожуха распредвала, расположенных сзади слева и справа, а также с использованием подходящих шайб.

23Прикрепите лебедку к кронштейнам и слегка приподнимите двигатель.

24Подоприте трансмиссию снизу.

25Открутите и снимите три болта, крепящие правый кронштейн подвеса двигателя к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к блоку цилиндров. Снимите сборку подвеса двигателя (фото).

26Открутите и снимите три болта крепления трансмиссии к Двигателю, которые вставлены со стороны коробки передач, и одну гайку, которая устанавливается со стороны двигателя. Обратите внимание на положение всех кронштейнов, которые могут быть зафиксированы болтами крепления трансмиссии к двигателю.

27Аккуратно отведите двигатель от коробки передач, следите за тем, чтобы не напрягать входной вал коробки передач.

28Поднимите лебедку, и аккуратно выведите двигатель из моторного отсека, следите за тем, чтобы не повредить окружающие компоненты.

10 Сборка двигателя/ механической коробки передач - снятие и разделение

Примечание:Длявыполненияэтогодействияпотребуетсяподходящаялебедкаиподъемноеустройство

1Действуйте как описано в Главе 9, пункты 1-18 включительно, но снимите передние колеса, брызговик коробки передач с левой стороны автомобиля способом, аналогичным описанному в Главе 9, пункт 18 для брызговика двигателя. Обратите внимание, что необходимо отсоединить провод датчика износа тормозной колодки, который проходит через отверстие в брызговике.

2Работая в моторном отсеке, отсоедините три тяги механизма выбора от коробкипередач,отметивихрасположение.Заблокируйтешаровыешарнирыштокавилки включения передач, используя второй гаечный ключ, чтобы можно было открутить крепежные гайки тяги (фото).

3Измерьте длину выступающей нарезной части на тяге на стороне выжимного рычага тросика сцепления, затем открутите регулировочную гайку и контргайку, и снимите пластмассовый блок, который закрывает выжимной рычаг. Передвиньте конец тросика сцепления от выжимного рычага, и выведите резиновое уплотнительное кольцо тросика с выступов на картере коробки передач. Сместите тросик в сторону, запомнив его расположение.

4Отсоедините электропроводку от выключателя фонаря заднего хода, который находится на передней стороне картера коробки передач (фото). Отметьте местоположение электропроводки.

Двигатель

47

10.6 Разъединение электропроводки от дат-	10.7 Разъединение ремня заземления откар-	10.11 Снятие пластмассовой подложки с
чика спидометра - модель с цифровой при-	тера коробки передач	поддона аккумулятора
борнойпанелью

5На моделях с аналоговой приборной панелью, открутите монтажную втулку и отсоедините тросик привода спидометра от коробки передач. Сместите тросик в сторону, запомнив его расположение.

6На моделях с цифровой приборной панелью, отсоедините электропроводку от датчика спидометра (фото).

7Открутите ремень заземления от картера коробки передач (фото). Установите болт крепления на место.

8Открутите зажимной болт и снимите аккумулятор.

9Отсоедините электропроводку от катушки зажигания, которая установлена на передней части поддона аккумулятора.

10 На моделях с цифровой приборной панелью, отсоедините электропроводку и вакуумный шланг от датчика указателя экономайзера, который установлен на задней части поддона аккумулятора.

11Снимите пластмассовый щиток вместе с дренажная трубкой с поддона аккумулятора (фото).

12Снимите три верхних и один нижний болты крепления, и снимите поддон аккумулятора из моторного отсека (фото).

13Еще раз убедитесь, что все шланги и провода были разъединены, чтобы не мешали снятию сборкидвигателя/коробкипередач.

14Слейте трансмиссионное масло, как описано в Разделе 6, Глава 2.

15Работая на одном колесе, открутите гайку, крепящую вертикальную связь стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу. Уберите шайбу и

резиновую втулку, помните о том, что шайба обращена выпуклой стороной к втулке.

16 Открутите гайку и стяжной болт, крепящие шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку.

17 На внутреннем конце приводного вала, снимите скобу, крепящую соединение резинового защитного чехла приводного вала к корпусу дифференциала.

18Используя подходящий инструмент, отделите шаровой шарнир от поворотного кулака.

19Поместите подходящий контейнер подвнутренним концом приводного вала, чтобы собрать все оставшееся трансмиссионное масло, которое может быть пролито при отсоединении приводного вала от дифференциала.

20Отсоедините внутренний конец приводного вала от дифференциала. Внутренний конец приводного вала необходимо поддержать, например подвязав его

ккузову проволокой или веревкой. Не позволяйте приводному валу висеть под собственным весом.

21Повторите процедуру, описанную в пунктах 15 - 20 включительно, на противоположной стороне автомобиля.

22Теперь присоедините к сборке двигателя/коробки передач подходящее подъемное устройство. На коробке передач имеется подъемный кронштейн, но на двигателе никакого кронштейна нет, поэтому будьте особенно осторожны выборе точки подъема на двигателе. Можно изготовить прямоугольный кронштейн, изгибая подходящий кусок стальной пластины. Кронштейн затем можно

прикрепить болтами к двигателю, используя задний правый болт крепления кожуха распредвала с подходящими прокладками.

23Присоедините подъемное устройство к кронштейнам на двигателе и коробке передач, и слегка приподнимите сборку.

24Открутите и снимите три болта, крепящие правый кронштейн подвеса двигателя к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к блоку цилиндров. Снимите сборку подвеса двигателя.

25Открутите и снимите три болта, крепящие левый кронштейн крепления коробки передач к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к коробке передач. Снимите сборку кронштейна коробки передач (фото).

26Открутите одну гайку (которая также крепит подвес двигателя/коробки передач к коробке передач) и два болта, крепящие защитную крышку к картеру сцепления, и достаньте пластину.

27Открутите две оставшихся гайки, крепящие центральный подвес двигателя/коробки передач к коробке передач.

28Аккуратно манипулируя сборкой двигателя/коробки передач в моторном отсеке, поднимите лебедку (фото). Не повредите окружающие компоненты в моторном отсеке.

29Сняв сборку двигателя/коробки передач, поставьте ее на чистом участке пола в мастерской.

30Очистите внешнюю поверхность от грязи, используя керосин или растворитель и жесткую щетку.

31Открутите три болта крепления, и снимите стартер. Обратите внимание, что

10.12Снятие верхнегоболта крепления под-	10.25 Удаление левой сборки кронштейна	10.28 Подъем сборки двигателя/коробки пе-
дона аккумулятора	коробки передач	редач из моторногоотсека (радиатор и фары
		удалены)

48

Двигатель

10.32 Откручивание гайки крепления двига-	10.33 Отделение коробки передач от двига-
теля к коробке передач	теля

верхний болт также крепит кронштейн жгута проводов.

32Убедитесь, что двигатель и коробка передач надежно поддержаны, затем открутите три болта крепления трансмиссии к двигателю, которые вставлены со стороны коробки передач, и одну гайку, которая установлена со стороны двигателя (фото). Примите во внимание положение кронштейнов, которые могут быть прикреплены болтами крепления трансмиссии к двигателю.

33Аккуратно отделите коробку передач от двигателя; следите за тем, чтобы коробка передач не повисла на входном вале, когда он еще сцеплен с фрикционным диском сцепления (фото). Обратите внимание, что коробка передач располагается на штырях, помещенных в блок цилиндров.

к двигателю, но не зажимайте их полностью на этом этапе. Убедитесь, что кронштейны, отмеченные при снятии находятся под болтами крепления трансмиссии к двигателю.

5Установите правый кронштейн подвеса двигателя к блоку цилиндров, и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированнымСпецификациями.

6Манипулируя двигателем и коробкой передач, установите болты крепления правого подвес двигателя к кузову, затем зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

7Зажмите болты и гайку крепления трансмиссии к двигателю усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, затем отсоедините подъемное устройство и лебедку от двигателя, и открутите болты крепления подъемного кронштейна к кожуху распредвала.

	11 Двигатель - установка	8	Установите стартер, следите за тем,
		чтобы кронштейн жгута проводов был за-
	(механическая коробка
		фиксирован верхним болтом крепления.
	передач в автомобиле)
		9	Установите защитную крышку кар-
	Примечание: Для этого действия по-	тера сцепления.
		10	Установите брызговик двигателя.
	требуется подходящая лебедка и	11	Установите колесо и опустите авто-
	подъемное устройство. Используйте	мобиль на землю. Полностью зажмите
	новые запирающие язычки гаек крепле-
		болты колеса, затем установите колпак
	ния отводящей выхлопнойтрубы ккол-
		колеса.
	лектору, и подходящийуплотнитель при
		12	Очистите совмещающиеся поверх-
	установке отводящей выхлопной тру-
		ности выпускного коллектора и отводя-
	бы к выпускному коллектору
		щей выхлопной трубы, затем покройте
	1 Перед соединением двигателя с ко-	совмещающиеся поверхности пастой для
	робкой передач, проверьте центровку	сборки выпускной системы. Установите
	фрикционного диска, как описано в Раз-	новые запирающие язычки, и зажмите
	деле 5, Глава 8. Это необходимо для	гайки крепления отводящей выхлопной
	того, чтобы убедиться, что пазы входно-	трубы к коллектору, затем согните кон-
	го вала коробки передач пройдут через	цы запирающих язычков на гайки.
	пазы в центре фрикционного диска.	13	Где применяется, установите насос
	2 Убедитесь, что выжимной рычаг и	усилителя рулевого управления и крон-
	подшипник - правильно установлены, и	штейн, и отрегулируйте натяжение при-
	слегка смажьте пазы входного вала.	водного ремня, как описано в Разделе 9.
	3 Подняв переднюю частью автомобиля	14 Установите генератор, отрегули-
	и поддержав ее на осевых подпорках, под-	руйте натяжение приводного ремня ге-
	нимите двигатель лебедкой и осторожно	нератора/водяного насоса, как описа-
	опустите на место в моторном отсеке.	но в Разделе 2.
	4 Соедините двигатель и коробку пе-	15	Подсоедините ремень заземления
	редач, следите за тем, чтобы соедини-	двигателя на левой стороне головки бло-
	тельная пластина двигателя была пра-	ка цилиндров.
	вильно установлена, и чтобы коробка	16 Подсоедините) верхний шланг ра-
	передач расположилась на штырях в бло-	диатора к крышке термостата, и ниж-
	ке цилиндров, затем установите три бол-	ний шланг к каналу охлаждающей жид-
	та и одну гайку крепления трансмиссии	кости.

17Подсоедините шланги системы охлаждения отопителя к крышке термостата и каналу охлаждающей жидкости.

18Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормоза к впускному коллектору.

19Подсоедините шланги подачи топлива к топливоподкачивающему насосу

икарбюратору.

20Подсоедините электропроводку к компонентам, перечисленным в Главе 9, пункт 8.

21Подсоедините тросики педали газа и воздушной заслонки к карбюратору, и отрегулируйте тросики как описано в Разделе 3.

22Заполните двигатель маслом, установите новыймасляныйфильтр, какописано в Главе 3.

23. Заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2.

24Где применяется, подсоедините горячий воздушный шланг воздушного фильтра к горячему воздуховоду на крышке распредвала.

25Установите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3.

26Установите капот, как описано в Разделе 10.

27Установите на аккумулятор отрицательный провод.

12 Сборка двигателя/ механической коробки передач - соединение и установка

Примечание: Для этого действия потребуется подходящая лебедка и подъемное устройство. Используйте новые запирающие язычки гаек крепленияотводящейвыхлопнойтрубыкколлектору, и подходящийуплотнитель при установке отводящей выхлопной трубы к выпускному коллектору

1Перед соединением двигателя с коробкой передач, проверьте центровку фрикционного диска, как описано в Разделе 5, Глава 8. Это необходимо, чтобы убедиться в том, что пазы входного вала коробки передач пройдут через пазы в центре фрикционного диска.

2Убедитесь, что выжимной рычаг и подшипник - правильно установлены, и слегка смажьте пазы входного вала.

3Аккуратно приставьте коробку передач к двигателю, следите за тем, чтобы соединительная пластинадвигателя была правильно помещена, к картер сцепления расположился на штырях в блоке цилиндров, затем установите болты и гайку крепления трансмиссии к двигателю, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Убедитесь, что все кронштейны, отмеченные при снятии, находятся под болтами крепления трансмиссии к двигателю. Убедитесь, что коробка передач не

Двигатель

49

висит на входном вале, соединенном с фрикционным диском сцепления.

4Установите стартер, следите за тем, чтобы кронштейн жгута проводов был закреплен верхним болтом.

5Подняв переднюю часть автомобиля и поддержав ее на осевых подпорках, поднимите сборку двигателя/коробки передач лебедкой и подъемным устройством, затем осторожно опустите ее в моторный отсек.

6Подсоедините центральный подвес двигателя/коробки передач к коробке передач, и установите две больших крепежных гайки (меньшая гайкатакже крепит защитную крышку картера сцепления), но не зажимайте их полностью на этомэтапе.

7Установите левый кронштейн коробки передач, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

8Установите болты крепления левого кронштейна коробки передач к кузову, но не зажимайте их полностью на этом этапе.

9Установите правый кронштейн подвеса двигателя, зажмите болты крепленияусилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

10Установите болты крепления правогоподвесадвигателя к кузову, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

11Зажмите болты крепления левого подвеса двигателя к кузову и две гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки передач к коробке передач, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, затем отсоедините подъемное устройство и лебедку от двигателя.

12 Установите защитную крышку картерасцепления.

13 Работая на одном колесе, снимите провод или шпагат, поддерживающий приводной вал, затем манипулируя приводным валом, соедините его внутреннийконецсдифференциалом.

14 Опустите нижний рычаг вниз, как при снятии, чтобы соединить шаровой шарнир с поворотным кулаком.

15 Установите гайку и стяжной болт, крепящие шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

16 Установитерезиновую втулкуишайбу на конце вертикальной связи стабилизатора поперечной устойчивости (выпуклой стороной - к втулке), затем установите и зажмите крепежную гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

17 Повторите процедуру, описанную в пунктах 13-16 включительно, на противоположной стороне автомобиля.

18Установите поддон аккумулятора, и пластмассовый водосборный щиток.

19На моделях с цифровой приборной

панелью, подсоедините электропроводку и вакуумный шланг к датчику указателя экономайзера на задней части поддона аккумулятора.

20 Подсоедините электропроводку катушки зажигания.

21Установите аккумулятор и закрепите его зажимным болтом.

22Подсоедините ремень заземления к картеру коробки передач, и зажмите болт крепления.

23На моделях с цифровой приборной панелью, подсоедините электропроводку к датчику спидометра.

24На моделях с аналоговой приборной панелью подсоедините тросик привода спидометра к коробке передач, и зажмите монтажную втулку. Убедитесь, что тросик проложен, как отмечено при снятии.

25Подсоедините электропроводку к выключателю фонаря заднего хода.

26Подсоедините тросик сцепления к выжимному рычагу; следите за тем, чтобы он был проложен, как отмечено ранее. Установите пластмассовый блок, регулировочную гайку и контргайку на конце тросика, установите резиновое уплотнительное кольцо в выступы на картере коробки передач. Вкрутите регулировочную гайку и контргайку на стержень, пока резьба не будет выступать на величину, отмеченную перед снятием, затем отрегулируйте тросик, как описано в Разделе 5.

27Подсоедините три тяги механизма выбора к коробке передач, и зажмите крепежные гайки.

28Установите брызговики двигателя и коробки передач, подсоедините проводку датчика износа тормозной колодки.

29Установите колеса и опустите автомобиль на землю. Полностью зажмите болты колеса, затем установите колпаки колеса.

30Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиесяповерхности пастойдля сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

31Действуйте как описано в Главе 11, начиная с пункта 13, но кроме того, заполните коробку передач маслом, как описано в Разделе 6, Глава 2.

13 Подвесы двигателя/ коробки передач - замена

1 Сборка двигателя/коробки передач удерживается в моторном отсеке на трех подвесах, два из которых прикреплены к коробке передач, и один - к двигателю.

Правый подвес

2 Затяните ручной тормоз, затем под-

13.5 Правый кронштейн подвеса двигателя

домкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках.

3Теперь присоедините к двигателю подходящее подъемное устройство, чтобы поддержать его при удалении подвеса. Никаких подъемных кронштейнов на двигателе не имеется, поэтому будьте особенно осторожны при выборе точки подъема. Можноизготовитьпрямоугольный кронштейн, изгибая подходящий кусок стальной пластины. Кронштейн затем можно прикрепить болтами к двигателю, используя задний правый болт крепления кожуха распредвала с подходящими прокладками.

4Присоедините подъемное устройство к кронштейну надвигателе, и слегка приподнимите сборку.

5Работая под автомобилем, открутите болты подвеса двигателя от блока цилиндров, и открутите болты крепления подвеса от кузова, затем снимите сборку подвеса (фото).

6Открутите гайку и стяжной болт, удерживая болт вторым гаечным ключом или гнездом, и отделите подвес двигателя от кронштейна.

7Установите новый подвес на кронштейн, зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая стяжной болт с помощью подходящего гаечного ключа или гнезда.

8Установите кронштейн подвеса на блок цилиндров, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированнымСпецификациями.

9Установите болты крепления подвеса к кузову и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

10Отсоедините подъемное устройство от двигателя, снимите монтажную проушину двигателя.

11 Опустите автомобиль на землю.

Левый подвес

12Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля

иустановите на осевых подпорках.

13Теперь к подъемному кронштейну на коробке передач необходимо подсоединить подходящее подъемное устройство, чтобы поддержать вес сборки при снятии подвеса.

50

Двигатель

13.15 Левый кронштейн подвеса коробки передач

14Присоедините подъемное устройство

ккронштейну на коробке передач, и приподнимите сборку.

15Работая под автомобилем, открутите болты кронштейна подвеса от коробки передач, открутите болты крепления подвеса от кузова, затем достаньте сборку кронштейна подвеса (фото).

16Действуйте, как описано в пунктах

6и 7.

17Установите кронштейн подвеса на коробку передач, и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

18Установите и зажмите монтажные болты крепления кронштейна подвеса к кузову усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

19Отсоедините подъемное устройство от двигателя.

20Опустите автомобиль на землю.

Центральныйподвес

21Действуйте, как описано в пунктах 12-20 включительно, но обратите внимание, что необходимо снять защитную крышку картера сцепления перед снятием кронштейна подвеса с коробки передач - меньшая крепежная гайка кронштейна подвеса также крепит защитную крышку картера сцепления (фото). Заметьте также, что кронштейн подвеса крепится болтами к подмоторной раме, а не к кузову.

22На некоторых поздних моделях, кронштейн подвеса содержит дополнительную планку, которая прикручена к верхней части коробки передач.

23Установите защитную крышку картера.

14 Разборка двигателя - общее описание

1 Предпочтительно установить двигатель на специальной станине, но если это не возможно, установите двигатель на прочном верстаке на удобной для работы высоте. В противном случае опустите его вниз на пол.

2Очень важно соблюдать чистоту, поэтому перед началом работы очистите двигатель керосином.

3Не рекомендуется разбирать двига-

13.ЛОткручивание болта крепления защитной крышки картера сцепления. Гайка (показана стрелкой) крепит защитную крышку и кронштейн подвеса

тель на голом бетонном полу, поскольку песок, попавший вдвигатель, можетбыть причиной неисправности.

4Если моторное масло кажется чрезвычайно грязным, не переворачивайте двигатель, пока не удалите поддон. Это предотвратит попадание загрязненного отстоя в смазочные канавки.

5По мере снятия компонентов, промывайте их в ванне с керосином. Однако, не погружайте в керосин компоненты с внутренними смазочными канавками. Очистите смазочные канавки пластиковыми трубками для чистки расточных отверстий.

6Рекомендуется приготовить подходящие контейнеры для складывания мелких компонентов, это поможет при сборке двигателя, а также предотвратит возможные потери.

7Всегда приобретайте полный набор новых прокладок для сборки двигателя, но храните стирке прокладки, чтобы использовать их как образец при выборе новых.

8Где возможно, устанавливайте крепежные гайки, болты и шайбы на свои места сразу же после снятия соответствующих компонентов. Это защитит резьбу и предотвратит возможные потери.

9Внимательно прочтите соответствующую Главу этого Раздела перед началом работы. При сборке должны быть заменены многие компоненты (особенно прокладки и сальники); прежде чем приступать к работе, приобретите требуемые новые компоненты.

10 Прежде чем разбирать двигатель, необходимо снять следующие внешние компоненты, руководствуясь соответствующими Разделами:

Впускной и выпускной коллекторы и карбюратор - см. Раздел 3 Щуп измерения уровня

Маслоотделитель и шланг системы вентиляции картера - см. Главу 5 из этого Раздела Сцепление - см. Раздел 5

Кронштейн подвеса двигателя Кронштейн генератора Кронштейн насоса усилителя рулевого управления (где применяется)

15.ЗА Открутите гайку крепления шкива ко-

ленвала...

Кронштейнпроводавысокогонапряжения Распределитель, провода высокого

напряжения и свечи зажигания - см. Раздел 4 Водяной насос - см. Раздел 2

Датчик давления масла Датчикуказателятемпературы охлаждающей жидкости Датчикчастотывращения/положения коленвала - см. Раздел 4 Топливоподкачивающий насос - ал. Раздел 3 Сборка термостат/крышка - см. Раздел 2

Масляный фильтр Установленныйнакрышкераспредвала горячий воздуховод (где применяется)

15 Зубчатый приводной ремень и звездочки - снятие и установка

Примечание: Зубчатый приводной ремень должен быть заменен: никогда не устанавливайтеужеиспользовавшийся ремень

1Если двигатель находится в автомобиле, отсоедините от аккумулятора отрицательный провод, снимите приводной ремень генератора/водяного насоса, как описано в Разделе 2.

2Ослабьте гайку шкива коленвала. Если двигатель находится в автомобиле, удерживайте коленвал неподвижным, включив высшую передачу и попросив помощника выжать педаль тормоза до упора, или же в качестве альтернативы снимите стартер и заклиньте зубцы зубчатого венца маховика. Если двигатель был снят с автомобиля, для блокировки коленвала от вращения можно прикрепить самодельный инструмент, используя одно из отверстий для болтов крепления двигателя к коробке передач, и зафиксировать маховик.

3Открутите гайку (помните о том, что ступенька на гайке обращена к шкиву) и снимите шкив (фото). Временно установите гайку шкива на конец коленвала.

4Открутите четыре болта крепления и шайбы, снимите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня (фото).

15.3В ...и снимите шкив

15.SB Сегментная шпонка коленвала совмещенасо знаком на кожухе переднего сальника коленвала (стрелки)

5Проверните коленвал с помощью подходящего гнезда или гаечным ключом за гайку шкива коленвала, пока не совместятся установочная метка на звездочке распредвала с выступом на верхнейчасти задней крышки зубчатого приводного ремня, и сегментная шпонка на конце коленвала со знаком на кожухе переднего сальника коленвала (фото).

6Открутите крепежную гайку, достаньте сборку шкива механизма натяжениязубчатогоприводногоремня,помните о том, что она состоит из трех частей (фото).

7Снимитезубчатыйприводнойремень созвездочек.

8Если требуется, звездочки и заднюю крышку зубчатого приводного ремня можно снять, как описано далее, иначе переходите к пункту 18.

9Чтобы снять звездочку распредвала, необходимо открутить болт. Для блокировки распредвала от вращения необходимо использовать подходящий инструмент.Инструментможноизготовить,как показано на фото 15.17: болтом соедините вместе два куска стальной пластины, закрепите подходящие болты на концах пластин, чтобы их можно было вставить в отверстия в звездочке.

10Открутите болт звездочки, уберите плоскую шайбу и упорную шайбу, которая вставлена в пластмассовую втулку (фото).

11Теперь звездочку можно снять с концараспредвала.

12Звездочку коленвала можно снять, открутив крепежные гайки шкива и стянув звездочку с конца коленвала. Убери-

Двигатель

51

15.4 Снятие внешней крышки зубчатого при-	15.5А Установочная метка на звездочке рас-
водного ремня	предвала совмещена с выступом на задней
	крышке зубчатого приводного ремня

15.6А Снимите сборку шкива механизма на-	15.6В Механизм натяжения состоит из трех
тяжения зубчатого приводного ремня	частей
те сегментную шпонку с конца коленва-	14 Открутите болт звездочки, уберите
ла (фото).	шайбу, затем снимите звездочку с конца
13 Чтобы снять звездочку промежуточ-	промежуточного вала (фото).
ного вала, при ослаблении болта потре-	15 Установите звездочку промежуточ-
буется подходящий инструмент для удер-	ного вала, убедившись, что выступ на
жания звездочки. Можно изготовить	конце вала вошел в выемку в звездочке,
инструмент в виде «ножниц»: два куска	затем зажмите болт крепления усилием
стальных пластин соедините вместе бол-	затяжки, регламентированным Специфи-
том, а их концы согните под прямым	кациями (не забудьте установить под
углом, чтобы они надежно заходили меж-	головку болта шайбу). Удерживайте звез-
ду зубцами на звездочке - см. фото 15.15.	дочку, как при ее снятии (фото).

15.10 Снимите болт звездочки распредвала, 15.12Уберитесколенваласегментнуюшпонку плоскую и упорную шайбы

15.14 Удаление звездочки промежуточного	15.15 Сжимание болта звездочки промежу-
вала	точного вала

52

Двигатель

15.16 Установка звездочка коленвала

16Где применяется, установите сегментную шпонку на конец коленвала, затем установите звездочку коленвала стороной с фланцем к кожуху сальника (фото).

17Установите звездочку на конец распредвала, убедившись, что выступ на конце вала вошел в выемку в звездочке, затем установите упорную шайбу, плоскую шайбу, и болт, и зажмите болт усилиемзатяжки,регламентированнымСпецификациями. Удерживайте распредвал, как делали это при снятии звездочки (фото).

18Установите сборку шкива натяжного устройства ремня. Не забудьте установить под крепежной гайкой шайбу, но на этом этапе не зажимайте гайку полностью.

19Убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распредвала совмещены, как описано в пункте 5.

20На новом зубчатом приводном ремне должны быть две метки, которые должны быть совмещены с соответствующими метками на звездочках коленвала и распредвала.

21Установите зубчатый приводной ремень на звездочки и шкив механизма натяжения, начиная со звездочки коленвала. Одна из меток на ремне должна быть совмещена с меткой на нижнем крае звездочки коленвала (противоположном от сегментной шпонки), а другая метка на ремне должна быть совмещена с установочными метками на звездочке распредвала и задней крышке зубчатого приводного ремня (фото).

22Убедитесь, что метки на ремне и звездочках правильно выровнены, как описано в предыдущем пункте, затем временно установите гайку шкива коленвала и отрегулируйте натяжение зубчатого приводного ремня, как описано в Главе 16.

23Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке и убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распредвала остались совмещенными, как описано в пункте 5 (обратите внимание, что метки на зубчатом приводном ремне не будут совмещены с метками на звездочках коленвала и распредвала). Снимите гайку шкива коленвала.

24Установите шкив коленвала и крепежную гайку (сторона гайки со сту-

15.17 Сжимание болта звездочки распредвала

пенькой должна быть обращена к шкиву), зажмите гайку усилием затяжки, регламентированнымСпецификациями. Удерживайте коленвал от вращения, как делали это при снятии звездочки.

25Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня.

26Где применяется, установите приводной ремень генератора/водяного насоса и отрегулируйте натяжение, как описано в Разделе 2, затем подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

16 Натяжение зубчатого приводного ремня - проверка и регулировка

Примечание: Для проверки натяжения зубчатого приводного ремня изготовители рекомендуют использовать специальные инструменты (FIA Т №18607452000 и №18607451000). Если доступа кэтим инструментам нет, при первой возможности настоятельно рекомендуетсяпроверитьнатяжениеремняудилера FIAT.

Приблизительная

регулировка

1Натяжение зубчатого приводного ремня проверяется с периодичностью, указанной в Спецификациях в Разделе «Техническое обслуживание» в начале этого руководства.

2На поздних моделях, где применяется, снимите воздуховод воздушного фильтра и шланг горячего воздуха для улучшения доступа.

Рис. 1.5 Специальные инструменты для регулировки натяжения зубчатого приводного ремня, установленные на шкиве механизма натяжения (Глава 16)

15.21 Совмещение меток на зубчатом приводном ремне и на звездочке коленвала (стрелки)

3Открутите четыре болта крепления, и снимите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня.

4Теперь можно приблизительно проверить натяжение зубчатого приводного ремня, крутя его большим и указательным пальцами посередине между звездочками промежуточного вала и распредвала. Должно быть возможно при умеренном усилии перекрутить ремень только на 90°.

5Если необходима регулировка, ослабьте крепежную гайку шкива механизма натяжения и действуйте следующим образом.

6Вставьте два стержня (или две маленьких отвертки) в отверстия в шкиве механизма натяжения, и вставьте рычаг между ними.

7Аккуратно управляя рычагом, поверните шкив механизма натяжения, пока ремень возможно будет перекрутить, как описано в пункте 4, затем зафиксируйте шкив механизма натяжения, зажимая гайку (фото).

8Снимите инструменты со шкива механизманатяжения,затемокончательнозажмите крепежную гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

9Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, затем снова проверьте натяжение ремня, как описано в пункте 4.

10 Если требуется дальнейшая регулировка, повторите действия, описанные в пунктах 5 - 9 включительно, пока не пол.чите желательное натяжение.

16.7 Поверните шкив механизма натяжения, чтобы приблизительно отрегулировать натяжение ремня

Двигатель

53

17.4 Гайки (А) и болт (В) крепления верхней части задней крышки зубчатого приводного ремня

11 Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня.

12 При первой же возможности проверьте натяжение ремня у дилера FIAT.

Регулировка с помощью специальных инструментов FIAT

13Действуйте, как описано в пунктах 1

-3 включительно.

14Ослабьте крепежную гайку шкива механизма натяжения.

15Соберите специальные инструменты, установите их на шкив натяжного устройства ремня, как показано на Рис. 1.5.

16Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, затем заблокируйте шкив натяжного устройстваремня, зажимая болт крепления.

17Снимите специальные инструменты, и окончательно зажмите болт шкива механизма натяжения усилием затяжки, регламентированнымСпецификациями.

18 Установите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня.

19 Где применяется, установите воздуховод и шланг горячего воздуха.

17 Крышки зубчатого приводного ремня - снятие и установка

Внешняя крышка

1Внешняя крышка - отлита как единое целое и может быть снята после откручивания четырех болтов крепления.

2Производите установку в обратной последовательности.

Задняя крышка - верхняя часть

3Снимитезубчатый приводнойремень

извездочку распредвала, как описано в Главе 15.

4Открутите три гайки и один болт, и снимите верхнюю часть задней крышки (фото).

5Производите установку в обратной последовательности.

Задняя крышка - нижняя часть

6 Снимитезубчатыйприводнойремень

17.7 Откручивание болта крепления нижней части задней крышки зубчатого приводного ремня (два оставшихся болта показаны стрелками)

и шкив механизма натяжения, как описано в Главе 15.

7Открутите четыре болта крепления (болты различных размеров), помните о том, что верхний болт также крепит верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня, и снимите нижнюю часть задней крышки (фото).

8Производите установку в обратной последовательности.

18 Передний сальник распредвала - замена

1Передний сальник распредвала можно заменить с двигателем в автомобиле и не снимая распредвал, следующим образом.

2Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15.

3Пробейте или высверлите маленькое отверстие в центре сальника. Вкрутите самонарезающий винт, и за него плоскогубцами вытяните сальник.

4Очистите гнездо сальника деревянным или пластмассовым скребком.

5_ Смажьте уплотнительные кромки нового сальника чистым моторным маслом, и забейте его на место, пока он не станет вровень с кожухом. При установке не повредите кромки сальника. Обратите внимание, что кромки сальникадолжны быть обращены внутрь.

6 Установите звездочку распредвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

19 Кожух распредвала, распредвал и толкатели - снятие и установка

Примечание: При снятии кожуха распредвала двигатель должен быть холодный. Не снимайте кожух с горячего двигателя.Приустановкеиспользуйте новые прокладки кожуха и крышек распредвала

1 Если двигатель находится в автомобиле, действуйте как описано со следующего пункта, иначе перейдите к пункту 6.

Рис. 1.6 Болты крепления кожуха распредвала (показаны стрелками)

(Глава 19)

2Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

3Снимите воздушный фильтр или блок горячего воздуха с карбюратора, как описано в Разделе 3.

4От топливоподкачивающего насоса отсоедините шланг подачи топлива, который идет к топливному фильтру. Закупорьте конец шланга, чтобы уменьшить утечку топлива, соблюдайте меры противопожарной безопасности. Освободите шланг из скобы на крышке распредвала, затем переместите его в сторону.

5Повторите процедуру, данную в пункте 4 для шланга подачи топлива карбюратора (который идет от топливоподкачивающего насоса к карбюратору).

6На моделях 1.4 л, отсоедините вакуумный шланг распределителя от карбюратора, затем освободите шланг из скобы накрышкераспредвала, и переместите его в сторону.

7На поздних моделях где применяется, вытяните шланг сапуна картера из скобы на крышке распредвала.

8На поздних моделях где применяется, отсоедините шланги горячего воздуха с каждого конца воздуховода на крышке распредвала, затем открутите болт, крепящий трубу к крышке распредвала, и снимите трубу.

9На моделях 1.6 л, снимите распределитель, как описано в Разделе 4.

10Где применяется, снимите насос усилителя рулевого управления и кронштейн, как описано в Разделе 9.

11Открутите шесть крепежных гаек и шайбы, и снимите крышку распредвала. Помните о том, что на поздних моделях две гайки также крепят скобу крепления шланга. Снимите прокладку.

12Снимите зубчатый приводнойремень

извездочку распредвала, как описано в Главе 15.

13Открутите три гайки и один болт, и снимите верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня.

14Открутите болты крепления кожуха распредвала. Имеются семь болтов, доступных снаружи кожуха распредвала, и пять более коротких болтов, доступных изнутри кожуха (эти болты обычно закрыты крышкой распредвала). Обратите

54

Двигатель

19.14 Снятие короткого болта крепления кожуха распредвала

19.22Сжиманиеболтакреплениякожухараспредвала

внимание, что на каждом болте имеются две шайбы (фото).

15Аккуратно поднимите кожух распредвала с головки блока цилиндров. При этом толкатели выпадут из их местоположений в кожухе распредвала. Проследите, чтобы расположение толкателей было отмечено так, чтобы их можно было установить на свои старые места (это можно сделать, поместив каждый толкатель на соответствующий ему клапан в головке блока цилиндров).

16Снимите прокладку.

17Извлеките распредвал из кожуха и осмотрите компоненты, как описано в Главе 20.

18Начните установку, очищая контактные с прокладкой поверхности кожуха распредвала и головки блока цилиндров.

19Расположите новую прокладку на головке блока цилиндров, убедившись, что онаправильнопомещенанаштырях(фото).

20Убедитесь, что толкатели правильно установлены на соответствующих им клапанах.

21Обильно смажьте маслом отверстия под толкатели в кожухе распредвала, затем аккуратно опустите кожух на толкатели и на головку блока цилиндров (фото).

22Установите, но не затягивайте, болты крепления кожуха распредвала. Следите за тем, чтобы шайбы были на месте, затем постепенно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, начиная от центра кожуха и наружу по спирали (фото).

23Установите верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня.

24Установите звездочку распредвала и

19.19Расположениеновойпрокладкикожуха	19.21 Опустите кожух распредвала на голов-
распредвала на головке блока цилиндров	ку блока цилиндров

19.26АУстановите новую прокладку на кожу-	19.26В ...затем установите крышку распред-
хе распредвала...	вала
зубчатый приводной ремень, как описа-	19, действуйте далее следующим обра-
но в Главе 15.	зом.
25 Проверьте зазоры клапанов, как опи-	2	Открутите три болта крепления,
сано в Главе 4.	снимите запирающую пластину (моде-
26 Установите крышку распредвала,	ли 1.4 л), или кожух промежуточного
используя новую прокладку, и зажмите	звена распределителя (модели 1.6 л) с
крепежные гайки. Следите за тем, чтобы	конца кожуха распредвала. Снимите
шайбы были на месте (фото). Перед ус-	прокладку.
тановкой крепежных гаек крышки рас-	3 Теперь распредвал можно аккуратно
предвала не забудьте установить скобу	извлечь из кожуха со стороны установки
крепления шланга.	распределителя, следите за тем, чтобы
27 Где применяется, установите насос	неповредитьшейкиподшипника(фото).
усилителя рулевого управления и крон-	4	Осмотрите подшипники в кожухе
штейн, и натяните приводной ремень,	распредвала, и отверстия под толкатели
как описано в Разделе 9.	на наличие износа или коррозии. При
28 Где применяется, установите горячий	обнаружении данных повреждений воз-
воздуховод на крышку распредвала, и	можно потребуется новый кожух рас-
подсоедините шланги горячего воздуха.	предвала.
29 На моделях 1.6 л, установите распре-	5 Что касается самого распредвала, то
делитель, как описано в Разделе 4.	на рабочей поверхности кулачков или
30 На моделях 1.4 л, подсоедините ва-	шеек не должно быть никаких признаков
куумный шланг распределителя к кар-	износа. При обнаружении данных по-
бюратору, и зафиксируйте шланг скобой	вреждений замените распредвал.
на крышке распредвала.	6	Осмотрите толкатели на признаки
31 Подсоедините шланги подачи топ-	износа и овальности, и при необходимо-
лива, и зафиксируйте их скобами на	сти замените.
крышке распредвала.
32 Если двигатель находится в автомо-
биле, установите воздушный фильтр или
блок теплого воздуха карбюратора, где
имеется, и подсоедините отрицательный
провод к аккумулятору.

20 Кожух распредвала, распредвал и толкатели - разборка, осмотр и сборка

1 Сняв кожух распредвала с головки блока цилиндров, как описано в Главе 20.3 Удаление распредвала из кожуха

Двигатель

55

20.7А Отверткой извлеките передний сальник распредвала...

Рис. 1.7 Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (Глава 21)

20.7В ...и вбейте на место новый сальник

7Рекомендуется заменять передний сальник после каждого снятия распредвала. Выдавите отверткой старый сальник, и вбейте на место новый, пока он не станет вровень с кожухом (фото).

8Начните сборку, обильно смазав маслом подшипники в кожухе, и уплотнительную кромку сальника.

9 Аккуратно вставьте распредвал в кожух со стороны крепления распределителя, при этом не повредите подшипники.

10 Установите запирающую пластину или кожух промежуточного звена распределителя (где имеется), используя новую прокладку.

11 Установите кожух распредвала, как описано в Главе 19.

21 Головка блока цилиндров - снятие и установка (двигатель в автомобиле)

Примечание: При снятии головки блокацилиндров двигатель должен быть хоподный. Не снимайте головку с горячегодвигателя. Приустановкеиспользуйте новые прокладки головки блока цилиндров, кожуха и крышки распредвала и новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, а при соединении отводящей выхлопной трубы с выпускным коллектором используйте подходящий герметик для сборки выхлопной системы. FIAT рекомендует заменять основные болты крепления головки блока цилиндров после того, как они использовались четыре раза - если имеются сомнения относительно количества использования болтов,

замените их в качестве меры предосторожности

1Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

2Снимите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3.

3Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Разделе 2.

4Снимите кожух распредвала, как описано в Главе 19.

5Отожмите концы запирающих язычков гаек крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем открутите четыре гайки и отсоедините отводящую выхлопную трубу. Уберите запирающие язычки.

6Головку блока цилиндров можно снять вместе с коллекторами, или же сначала можно снять коллекторы а затем головку, как описано в Разделе 3,

7Если головка блока цилиндров снимается вместе с коллекторами, отсоедините все шланги, тросики и проводку от впускного коллектора и связанных компонентов, как описано в Разделе 3, Глава 28.

8Отсоедините шланги системы охлаждения от кожуха термостата.

9Отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания, отметив их расположение, чтобы облегчить установку.

10 Постепенно ослабьте десять болтов крепления головки блока цилиндров, работая снаружи - внутрь в спиральном порядке, в последовательности, обрат-

21.16 Расположение новой прокладки на блоке цилиндров

ной показанной на Рис. 1.7, затем ослабьте четыре меньших болта, установленных рядом с отверстиями для свечей зажигания.

11Снимите болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами.

12Поднимите головку с блока цилиндров. Если необходимо, ударьте по ней киянкой, чтобы освободить с блока. Обратите внимание, что головка блока цилиндров располагается на штырях.

13Уберите прокладку головки блока цилиндров - она подлежит замене.

14Осторожно очистите совмещающиеся поверхности головки и блока цилиндров. Закройте каналы рубашки охлаждения и другие отверстия клейкой лентой или ветошью, чтобы предотвратить попадание в них грязи и нагара. Удалите все масло из отверстий под болты - если масло останется в отверстиях, под действием гидравлического давления при закручивании болтов блок может расколоться.

15Если требуется, головку блока цилиндров можно разобрать и осмотреть, как описано в Главах 23 и 24 соответственно.

16Начните установку, расположив новую прокладку на блоке так, чтобы слово «ALTO» можно было читать сверху (фото). Обратите внимание, что прокладкадолжна храниться в оригинальной герметичной упаковке до самого момента установки. Не допускайте попадания на прокладку масла или смазки.

17 Тщательно очистив совмещающиеся поверхности, установите головку на

21.17А Установите головку на блок цилинд-

ров...

56

Двигатель

21.17В ...чтобы установочные штыри вошли в отверстия

21.19В ...и затем доверните на указанный в Спецификациях угол

блок цилиндров так, чтобы установочные штыри вошли в соответствующие им отверстия (фото).

18См. примечание в начале этой Главы, затем установите десять основных болтов крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами, и закрутите их вручную насколько возможно.

19Зажмите болты, работая от центра - наружу в спиральном порядке, как показано на Рис. 1.7. Зажмите болты в четырех стадии, данные в Спецификациях - т.е. зажмите все болты усилием затяжки Стадии 1, затем зажмите все болты усилием затяжки Стадии 2, и так далее (фото).

20Установите четыре вспомогательных болта крепления головки блока цилиндров рядом с отверстиями под свечи зажигания (не забудьте про шайбы), затем зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото).

21Установите провода высокого напряжения на свечи зажигания, следите за

21.19А Зажмите болты крепления головки блока цилиндров усилием затяжки, регламентированным Спецификациями...

21.20Зажмитевспомогательныеболтыкрепления головки блока цилиндров усилием затяжки, регламентированным Спецификациями

тем, чтобы они были правильно установлены.

22Подсоедините шланги системы охлаждения к кожуху термостата.

23Установите коллекторы и-или подсоедините все шланги, тросики и проводку к впускному коллектору (где имеется), как описано в Разделе 3.

24Очистите совмещающиеся поверхности выпускного коллектора и отводящей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки, и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните концы запирающих язычков на гайки.

25Установите кожух распредвала, как описано в Главе 19.

26Заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2.

27Установите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3.

23.7 Компоненты впускного (А) и выпускно-	23.11 Вставьте выпускной клапан в направ-
го (В)клапанов	ляющую

28 Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

22 Головка блока цилиндров - снятие и установка (двигатель удален)

Примечание: См. примечание в начале Главы 21

1Снимите кожух распредвала, как описано в Главе 19.

2Головку блока цилиндров можно снять вместе с коллекторами, или же сначала снять коллекторы, а затем - головку, как описано в Разделе 3.

3Действуйте как описано в Главе 21, пункты 10-20 включительно, затем действуйте следующим образом.

4Где необходимо, установите коллекторы, как описано в Разделе 3.

5Установите кожух распредвала, как описано в Главе 19.

23 Головка блока цилиндров - переборка

Примечание:Длявыполненияэтогодействияпотребуетсясъемникпружинклапанов.Атакжеприсборкеиспользуйте новые маслосъемные колпачки

1Снимите головку блока цилиндров, как описано в Главе 21 или 22, а затем действуйте следующим образом.

2Если требуется, открутите два болта крепления и снимите крышку термостата. Снимите прокладку.

3Аналогично, где необходимо, снимите коллекторы, руководствуясь соответствующими Главами Раздела 3.

4Используя съемник, сожмите пружины одного из клапанов (каждый клапан имеет по две пружины, одна вставлена в другую), пока не покажутся сухари в штоке клапана. Извлеките сухари, освободите инструмент и снимите верхнюю опору и пружины, отметив их местоположение.

5Снимите опору пружины и плоскую шайбу, затем отверткой снимите маслосъемный колпачок со штока клапана.

6Извлеките клапан из направляющей.

7Повторите процедуру, описанную в пунктах 4-6, для оставшихся клапанов, складывайте все компоненты так, чтобы их можно было установить на свои старые места (фото).

8Если требуется, головку блока цилиндров можно осмотреть и, если необходимо, отремонтировать, как описано в Главе 24.

9Очистив все компоненты, начните сборку следующим образом.

10Установите компоненты клапанов следующим образом.

11Смажьте шток клапана и направляющую чистым моторным маслом, затем вставьте клапан в направляющую (фото).

Двигатель

57

23.12А Установите маслосъемный колпа-	23.12В ...и посадите его с помощью куска 23.13А Установите плоскую шайбу...
чок...	подходящей металлической трубки

23.13В ...и опору пружины

23.14А Установите внутреннюю...

23.14В ...и внешнюю пружины клапана...

12Оберните тонкой липкой лентой конец штока клапана, затем смажьте новый маслосъемный колпачок чистым моторным маслом, и наденьте его через шток клапана на направляющую втулку. Для посадки колпачка используйте кусок подходящей металлической трубки, затем снимите липкую ленту с клапана (фото).

13Установите плоскую шайбу и опору пружины на шток клапана (фото).

14Установите пружины и верхнюю опору, затем сожмите пружины и установите сухари в канавку в штоке клапана. Нанесите немного смазки в канавку, чтобы облегчить установку сухарей (фото). Освободите инструмент для сжатия пружин, и ударьте по вершине штока клапана киянкой, чтобы усадить компоненты.

15Повторите процедуру с оставшимися клапанами, следите за тем, чтобы все компоненты устанавливались строго на прежнее место.

16Где необходимо, установите коллекторы, как описано в Разделе 3, затем

23.14С ...и верхнюю опору пружины

установите крышку термостата, используя новую прокладку.

17 Установите головку блока цилиндров, как описано в Главе 21 или 22.

24 Головка блока цилиндров - осмотр и обслуживание

Примечание: Перед тем, как выполнять шлифовку клапанов или стачивать седла, советуйтесь сдилером

1Эта процедура потребуется только при сравнительно больших пробегах. Однако, если происходит постоянное преждевременное зажигание ("детонация"), и снизилась мощность даже при том, что двигатель правильно отрегулирован, может потребоваться очистка клапанов от нагара и их шлифовка.

2Имейте в виду, что головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава и может быть легко повреждена. Штоки клапанов и направляющие втулки также необходимо очистить от нагара. Промойте камеры сгорания и каналы ке-

23.14D Сожмите пружины инструментом и установите сухари

росином, и очистите поверхность головки блока цилиндров. Удалите все остатки от прокладки на поверхности головки блока цилиндров, затем тщательно промойте ее керосином.

3Если двигатель установлен в автомобиле, очистите головки поршней и верхние края стенок цилиндров. Если поршни не сняты с блока цилиндров, то необходимо соблюдать большую осторожность, чтобы частицы нагара не попали на стенки цилиндров, так как они могут поцарапать стенки или быть причиной повреждения поршней и колец. Чтобы избежать этого, сначала проверните коленвал так, чтобы два поршня расположились в цилиндрах в ВМТ. Два других цилиндра закройте тканью или изолируйте их бумагой и клейкой лентой. Водные каналы также необходимо закрыть кусочками клейкой ленты, чтобы предотвратить попадание в них частиц нагара, что может быть причиной повреждения водяного насоса.

4Выдавите небольшое количество смазки в пространство между стенками цилиндров и поршней. Скребком аккуратно очистите головки поршня от нагара, стараясь не поцарапать их. Также очистите уплотнительные кромки стенок цилиндров. После удаления всего нагара, соберите смазку, которая будет загрязнена частицами нагара; следите за тем, чтобы не смазка не попала в цилиндры. Чтобы уменьшить скорость образования нагара, головки поршня можно отполировать металлической полиролью. Снимите ткань или клейкую ленту с двух других цилиндров, и проверните коленвал так, чтобы два поршня, которые были в НМТ, были теперь наверху.

58

Двигатель

Закройте цилиндры, которые уже очищены от нагара, и действуйте, как было только что описано.

5Осмотрите головки клапанов на наличие коррозии и прогоревших мест, особенно обратите внимание на головки выпускных клапанов. Также одновременно исследуйте седла клапанов. Если коррозия на клапане и седле незначительна, ее можно снять притиркой клапанов.

6Если на седлах клапанов имеется чрезмерная коррозия, необходимо сточить их и установить новые клапаны. Эту работу необходимо поручить дилеру или оборудованной соответствующим образом авторемонтной мастерской. На практике очень редко седла изнашиваются так сильно. Обычно сильнее изнашиваются клапаны, и любой автолюбитель может легко купить новый набор клапанов и притереть их к седлам.

7Притирка клапанов выполняется следующим образом. Переверните головку блока цилиндров и установите ее на верстаке на деревянных брусках. Нанесите грубую шлифовальную пасту на контактной с седлом поверхности клапана, и присоедините присоску для шлифовки к головке клапана. Вращая клапан тудасюда на пол-оборота, притрите головку

кседлу, время от времени поднимая клапан, чтобы перераспределить шлифовальную пасту. Когда контактные поверхности седла и клапана будут равномерно матовыми, сотрите пасту и повторите процесс мелкозернистой шлифовальной пастой. Поместив под головку клапана слабую пружину, можно значительно облегчить работу. Когда контактные поверхности клапана и седла приобретутровный светло-серый цвет, притирку можно закончить.

8Тщательно удалите остатки шлифовальной пасты. Протрите клапаны и седла пропитанной керосином, затем чистой ветошью, и в заключение продуйте клапаны, направляющие втулки и другие каналы сжатым воздухом.

9Если направляющие втулки изношены (клапан будет заметно двигаться из стороны в сторону в направляющей), необходимо установить новые. Это - работа для дилера, так как для обеспечения правильной глубины установки требуется специальный инструмент, и головку блока цилиндров необходимо нагреть.

10Убедитесь, что все пружины клапана не повреждены. Если любая из них сломана, заменить следует все пружины. Проверьте свободную высоту пружин, сравнив их с новыми. Если любая пружина кажется короче новой, все пружины следует заменить. Не заменяйте пружины по-отдельности - если какая-либо из пружин изношена или повреждена, заменяйте сразу все пружины.

11Можно также проверить искривление головки блока цилиндров, поместив ее на куске стекла, или используя ребро

25.8 Забейте новый сальник промежуточного вала в крышку

линейки и щупы. Если имеются какиелибо сомнения, или если на совмещающейся поверхности блока имеется коррозия, консультируйтесь с дилером, чтобы определить, возможно ли перешлифовать головку блока цилиндров - если нет, единственный выход - замена.

25 Промежуточный вал - снятие, осмотр и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку под крышку промежуточного вала

1Снимите зубчатый приводнойремень и звездочку промежуточного вала, как описано в Главе 15.

2На моделях 1.4 л, снимите распределитель и ведущую шестерню, как описано в Разделе 4.

3Снимите топливоподкачивающий насос, как описано в Разделе 3.

4Открутите три болта крепления, снимите крышку промежуточного вала. Снимите прокладку.

5Промежуточный вал теперь можно извлечь из блока цилиндров.

6Осмотрите вал на наличие признаков износаиповреждений, заменитеесли необходимо.

7Если требуется, сальник в крышке можно заменить следующим образом.

8Положите крышку на деревянные бруски, и выбейте старый сальник с помощью подходящей выколотки, очистите местоположение сальника в кожухе. Вбейте новый сальник на место, используя кусок подходящей металлической трубки или гнездо (фото). Уплотнитель-

25.10А Установите крышку промежуточного

вала, используя новую прокладку...

25.9 Вставьте промежуточный вал в блок цилиндров (задняя крышка зубчатого приводного ремня снята)

ная кромка должны быть обращены к блоку цилиндров. Перед установкой смажьте уплотнительные кромки чистым моторным маслом.

9Начните установку, смазав шейки промежуточного вала чистым моторным маслом, затем вставьте вал в блок цилиндров (фото).

10Установите крышку промежуточного вала, используя новую прокладку, и зажмите болты крепления (фото).

11Установите топливоподкачивающий насос, как описано в Разделе 3.

12На моделях 1.4 л, установите распределитель и ведущую шестерню, как описано в Разделе 4.

13Установите зубчатый приводной ремень и звездочку промежуточного вала, как описано в Главе 15.

26 Маховик - снятие, осмотр и установка

1Если еще не выполнено, снимите сцепление, как описано в Разделе 5.

2Предотвратите вращение маховика, вставив отвертку между зубцами венца.

3Сделайте метки на маховике и конце коленвала.

4Открутите болты крепления, снимите прокладочную пластину, затем снимите маховик.

5Исследуйте зубчатый венец на наличие признаков износа и повреждений.

6Если зубчатый венец сильно изношен или имеет сломанные зубцы, его следует заменить. Старый зубчатый венец можно снять с маховика, сделав но-

25.10В ...и зажмите болты крепления (задняя крышка зубчатого приводного ремня снята)

Двигатель

59

26.8Две стойки ВМТ на маховике (А)должны быть совмещены с кронштейном датчика скорости/положения коленвала (В)

жовкой надрез между двумя зубцами и затем расколов его зубилом.

7Для установки нового зубчатого венца требуется нагреть кольцо до температуры 80°С. Не перегревайте его, иначе будет потеряна износоустойчивость. Зубчатый венец имеет скошенный внутренний край, правильно ориентируйте его при установке. Нагрев венец до нужной температуры, быстро разместите его на маховике, и дайте остыть;

8Убедитесь, что совмещающиеся поверхности чисты, затем установите маховик на задней части коленвала, совместив предварительно сделанные метки на маховике и коленвале. Для дополнительной ориентировки маховика на моделях 1.6 л, когда коленвал установлен в ВМТ, две шпильки ВМТ на заднем крае маховика должны быть совмещены с кронштейном датчика скорости/положения коленвала на боку блока цилиндров (фото).

9 Установите прокладочную пластину, вставьте болты крепления, затем предотвратите вращение маховика, как описано в пункте 2, и постепенно в диагональной последовательности зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото).

10 Если необходимо, установите сцепление, как описано в Разделе 5.

27 Передний сальник коленвала - замена

1Снимитезубчатыйприводнойремень и звездочку коленвала, как описано в Главе 15.

2Пробейте или просверлите маленькое отверстие в центре сальника. Вкрутите самонарезающий винт, и плоскогубцами за винт извлеките сальник. Если необходимо, используйте два винта на противоположных сторонах сальника.

3Если сальник не получается удалить методом, описанным в пункте 2, действуйте следующим образом.

4Снимите поддон, как описано в Главе 29, затем открутите болты кожуха сальника. Снимите прокладку. Извлеките отверткой старый сальник (фото).

5 Очистите местоположение сальника в кожухе. Введите новый сальник на

26.9А Установите прокладочную пластину и

болты крепления маховика...

место, используя кусок подходящей металлической трубки или гнездо (фото). Уплотнительная кромка должны быть обращена к блоку цилиндров. Перед установкой сальника смажьте уплотнительные кромки чистым моторным маслом.

6Установите кожух сальника, используя новую прокладку, ребром линейки проверьте, чтобы поверхность кожуха сальника была на одном уровне с поверхностью блока цилиндров, а затем зажмите болты крепления (фото).

7Где необходимо, установите поддон, как описано в Главе 29.

8Установите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

28 Задний сальник коленвала - замена

1 Если двигатель находится в автомобиле, отсоедините от аккумулятора от-

27.4 Отверткой извлеките передний сальник

коленвала...

27.6А Установите кожух переднего сальника

коленвала...

26.9В ...и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Обратите внимание на инструмент, используемый для предотвращения вращения маховика

рицательный провод, отсоедините электропроводку от датчика скорости/положения коленвала, который находится в кожухе заднего сальника коленвала.

2Снимите маховик, как описано в Главе 26.

3Действуйте, как описано в Главе 27, пункты 2 - 7 включительно.

4Установите маховик, как описано в Главе 26.

5Если двигатель находится в автомобиле, подсоедините электропроводку к датчику скорости/положения коленвала, а затем подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

29 Поддон - снятие и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку поддона, а при соединении кожуха сальника коленвала с блоком цилиндров потребуется подходящий герметик

27.5 ...и вбейте на место новый сальник, используя инструмент подходящего диаметра

27.6В ...ребром линейки проверьте, чтобы он был на одном уровне с поверхностью блока цилиндров

60

Двигатель

29.9 Нанесите герметикна местосоединения кожуха переднегосальникаколенвала и блока цилиндров

29.1ОС Установка болта крепления поддона и шайбы

1Если двигатель находится в автомобиле, действуйте следующим образом, иначе переходите к пункту 6.

2Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

3Затяните ручной тормоз, поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках.

4Слейте моторное масло в подходящий контейнер, при необходимости см. Главу 3, а затем установите и зажмите сливную пробку.

5Открутите гайку и болты, крепящие защитную крышку к картеру сцепления, и снимите крышку.

6Постепенно открутите болты и гайки крепления поддона; помните о том, что на установленном в автомобиль двигателе доступ к крепежным гайкам поддона, находящимся возлемаховика, чрезвычайно ограничен. Уберите шайбы, которые стоят под болтами и гайками.

7Отделите поддон и снимите про-

. кладку.

8Очистите совмещающиеся поверхности блока цилиндров, кожухов сальников и поддона от остатков старой прокладки и герметика.

9Начните сборку, нанеся герметик (FIAT №5882442, или эквивалент) на место соединения кожухов переднего и заднего сальников коленвала с блоком цилиндров (фото).

10Расположите новую прокладку на блоке цилиндров, затем установите поддон и постепенно зажмите болты и гайки. Не забывайте устанавливать шайбы под болты и гайки (фото).

11Если двигатель находится в автомобиле, производите дальнейшую установ-

29.10А Расположите новую прокладку на

блоке цилиндров...

30.2 Откручивание болта крепления масляного насоса

ку в обратном порядке, в заключение заполните двигатель маслом, как описано в Главе 3 из этого Раздела.

30 Масляный насос - снятие и установка

Примечание: При установке используйте новую прокладку

1Снимите поддон, как описано в Главе 29.

2Открутите три болта, крепящие масляный насос к блоку цилиндров, и аккуратно достаньте масляный насос (фото). Снимите прокладку.

3Тщательно очистите совмещающиеся поверхности масляного насоса и блока цилиндров. Если требуется, насос можно разобрать и осмотреть, как описано в Главе 31.

4Промойте насос, вводя в него масло и проворачивая вручную.

5Установите насос, используя новую прокладку, затем вставьте и зажмите болты крепления (фото).

6 Установите поддон, как описано в Главе 29.

31 Масляный насос - разборка, осмотр и сборка

1 Если имеются подозрения, что масляный насос изношен, узнайте и сравните стоимость и новых частей и стоимость новогонасоса. Осмотритенасос,какописано в этой Главе, а затем решите воп-

29.10В ...затем установите поддон

30.5 Установите масляный насос, используя новую прокладку

рос, что будете с ним делать: менять или ремонтировать.

2Сняв масляный насос, как описано в Главе 30, действуйте следующим образом.

3Открутите три болта крепления, снимите крышку масляного насоса (фото). Обратите внимание, что после снятия крышки будут освобождены компоненты редукционного масляного клапана.

4Извлеките редукционный масляный клапан, пружину и опору.

5Поднимите промежуточную пластину с корпуса масляного насоса.

6Теперь из корпуса масляного насоса можно извлечь шестерни.

7Осмотрите шестерни на признаки износа или повреждений, при необходимости - замените.

8Начните сборку, смазав шестерни чистым моторным маслом и установив их в корпус насоса. Обратите внимание, что метки на установленных шестернях должны быть обращены друг к другу (фото).

31.3 Откручивание болта крепления крышки

масляного насоса

Двигатель

61

31.8 Правильное совмещение меток (показа-	31.9 Проверка зазора между шестернями и	31.10 Проверка осевого люфта шестерни
ны стрелками) на шестернях масляного на-	корпусом масляного насоса	масляного насоса
соса

31.12 Установка промежуточной пластины	31.1ЗА Расположите перепускной клапан и	31.13В Установите опору пружины на выс-
масляного насоса	пружину на промежуточной пластине	туп в крышке насоса...
9 Щупом проверьте, чтобы зазор меж-	32 Поршни и шатуны -	5	Повторите процедуру, описанную в
ду шестернями и корпусом насоса был в	снятие и установка	пунктах 3 и 4, для поршня и шатуна №4,
пределах, данных в Спецификациях		затем проверните коленвал на пол обо-
(фото).		рота, и повторите процедуру для порш-
10 Поставьте линейку на ребро поперек	1 Снимите поддон, как описано в Гла-	ней и шатунов №2 и 3.
верхней части корпуса насоса и шесте-	ве 29, и головку блока цилиндров, как	6	Поршни с шатунами и шатунные
рен, и щупом проверьте, чтобы осевой	описано в Главе 21 или 22.	подшипники можно исследовать и, если
люфт шестерен был в пределах, данных	2 Крышки и шатуны обычно имеют	необходимо, отремонтировать, как опи-
в Спецификациях (фото).	метки на боковых поверхностях, эти мет-	сано в Главах 33 и 35 соответственно.
11 Если зазор между шестернями и кор-	ки должны быть обращены к стороне	7	Начните установку следующим об-
пусом, или осевой люфт - вне указанных	блока цилиндров, на которой установ-	разом.
в Спецификациях предельных значений,	лен водяной насос. Если никаких меток	8	Очистите обратную сторону вкла-
обе шестерни следует заменить.	нет, сделайте их сами.	дышей и опорные поверхности подшип-
12 Расположите промежуточную плас-	3 Проверните коленвал так, чтобы	ников в шатунах и крышках.
тину на корпусе насоса (фото).	шатунная шейка коленвала №1 располо-	9	Смажьте стенки цилиндров мотор-
13 Поместите перепускной клапан и	жилась в самой нижней точке, затем от-	ным маслом.
пружину на отверстии в промежуточной	крутите гайки и аккуратно сбейте крыш-	10	Установите инструмент для сжатия
пластине, и установите опору пружины	ку подшипника. Хранение вкладыши в	поршневых колец на поршень №1, за-
на выступ в крышке насоса, затем уста-	крышке и шатуне, если они не будут	тем вставьте поршень и шатун в ци-
новите крышку насоса. Следите за тем,	заменяться, прикрепив их клейкой лен-	линдр №1. Расположив шатунную шей-
чтобы компоненты перепускного клапа-	той, чтобы избежать потери.	ку №1 коленвала в самой нижней точке,
на правильно разместились (фото).	4 Рукояткой молотка подтолкните пор-	аккуратно введите поршень в цилиндр
14 Установите и зажмите болты креп-	шень и шатун вверх цилиндра, и извле-	деревянной ручкой молотка (фото). Ос-
ления крышки насоса.	ките сборке через верхнюю часть блока	тавьте между шатуном и коленвалом
15 Установите насос, как описано в Гла-	цилиндров. Установите, но не затяги-	достаточно места, чтобы можно было
ве 30.	вайте, болты.	установить вкладыш подшипника. Пор-

31.13С...затем установите крышку	32.10А Установите на поршень инструмент 32.10В Забейте поршень в канал цилиндра
	для сжатия колец

62

Двигатель

32.11 Установите вкладыш в шатун

32.13А Установите крышку шатунного под-

шипника...

шень должен устанавливаться выемкой на головке к той стороне двигателя, на которой установлен промежуточный вал, и метки обозначения цилиндра на шатуне и крышке должны быть на стороне водяного насоса двигателя - см. рис. 1.8.

11Вставьте соответствующий вкладыш на место в нижнюю головку шатуна, затем переместите шатун на шейку коленвала (фото).

12Установите вкладыш в крышку шатуна (фото).

13Смажьте маслом шатунную шейку коленвала, затем установите крышку шатунного подшипника меткой обозначения цилиндра к водяному насосу двигателя, и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото).

14Убедитесь, что коленвал свободно проворачивается.

15Повторите процедуру, описанную в пунктах 10-14 включительно, с оставшимися поршнями.

16Установите головку блока цилинд-

32.12 Установите вкладыш в крышку

32.13В ...и зажмите гайки усилием затяжки,

регламентированным Спецификациями

ров, как описано в Главе 21 или 22, и поддон, как описано в Главе 29.

33 Поршни и шатуны - осмотр и обслуживание

1Проверьте поршни на овальность, потертость и царапины. Проверьте шатуны на наличие признаков износа и повреждений. Если имеются подозрения, что шатуны деформированы, обратитесь за советом к дилеру или специалисту по ремонту двигателя.

2Поршневые пальцы полностью плавающие, и зафиксированы блокирующими кольцами (фото). Поршневые пальцы двигаются во втулках в верхних головках шатунов. Если устанавливаются новые поршни,такжезаменитепоршневыепальцы и втулки в верхней головке шатунов. Для замены втулки верхней головки шатуна потребуется подходящий пресс.

3При замене поршневого пальца, сначала проверьте, как он располагается в поршне. Должно быть возможно устано-

Рис. 1.8 Правильная ориентация

поршня и шатуна в двигателе (Глава 32)

1Промежуточный вал

2Метки обозначения цилиндра на шатуне

икрышке

Стрелка указывает направление вращения двигателя. Заметьте смещение поршневого пальца

вить поршневой палец просто вручную, но при этом палец должен быть достаточно плотно подогнан. При необходимости, в продаже имеются поршневые пальцы ремонтных размеров. При соединении поршня с шатуном используйте новые блокирующие кольца.

4Перед соединением поршней с шатунами, взвесьте каждый поршень и убедитесь, что их вес не отличается более чем на 2.5 грамма. Если это не так, необходимо выбрать более тяжелые поршни и уменьшить их вес, выбрав металл с обратной стороны поршня. Эту работу необходимо поручить дилеру или специалисту по ремонту двигателя.

5Поршни должны быть соединены с шатунамитак, чтобы сторонаголовкипоршня без выемки была на стороне шатуна с меткой номера цилиндра, то есть поршневой палец должен быть смещен к стороне с меткой номера цилиндра, см. Рис. 1.8.

6Новые поршни обычно снабжаются кольцами. Если новые кольца устанавливаются на старые поршни, снимите старые кольца. Обратите внимание, что

33.2А Снимите одно из блокирующих колец...	33.2В ...извлеките поршневой палец	33.6 Маслосъемное кольцо состоит из двух
		частей

33.7А Измерение зазора замка поршневого кольца

33.8А Отверстия возврата масла в канавке поршневого кольца (показаны стрелками)

маслосъемное кольцо состоит из двух частей, и запомните ориентацию каждого кольца (фото).

7Перед установкой новых колец на поршни, вставьте их в каналы цилиндров и щупом проверьте, чтобы величина зазоров разрезов не выходила за пределы, указанные в Спецификациях. Проверьте зазоры в верхней и нижней точках хода поршня в цилиндрах. Регулировку зазора можно сделать осторожной шлифовкой, чтобы они были в пределах указанных в Спецификациях допустимых отклонений, но это лучше поручить специалисту. Проверьте также зазор между кольцом и стенкой канавки. Если кольцевые канавки в поршнях изношены, могут потребоваться новые поршни (фото).

8Очистите канавки поршневых колец куском старого поршневого кольца. Будьте осторожны, не поцарапайте поверхность поршней и берегите пальцы - грани поршневого кольца очень острые. Также осмотрите отверстия возврата

Двигатель

63

33.7В Измерение зазора между кольцом и стенкой канавки

33.8В Смазочные отверстия в нижней головке шатуна

масла в канавках поршней, и смазочные отверстия в нижних головках шатунов (фото).

9Проверьте стенки цилиндров. Имеются ли на них признаки износа в верхней части цилиндров. Если видна ступенька, образованная износом - то при установке новых поршневых колец, верхнее необходимо закруглить, или же нужно специальной разверткой удалить ступеньку износа в цилиндре.

10Поршневые кольца должны быть установлены словом «ТОР» вверх, если же никаких меток не видно, как отмечено при снятии. Если устанавливается ступленное верхнее компрессионное кольцо, установите кольцо закругленной стороной вверх. Зазоры разрезов колец должны быть смещены на 120° друг от друга.

11Если необходимо установить новые поршни, они должны быть отобраны из доступных сортов, предварительно измерив стенки цилиндров, как описано в Главе 36.

12Всякий раз при установке новых пор-

шневых колец, удаляйте глянец на стенках цилиндров, используя наждачную шкурку или специальный инструмент для хонинговки. Если используется наждачная шкурка, делайте движения под углом 60° к оси канала цилиндра, создавая крестообразные штрихи.

34 Коленвал и коренные подшипники - снятие и установка

Примечание: При установке используйте новые прокладки кожухов переднего и заднего сальников коленвала

1Сняв двигатель с автомобиля, снимите зубчатый приводной ремень и звездочку коленвала, как описано в Главе 15.

2Снимите маховик, как описано в Главе 26.'

3Снимите поршни и шатуны, как описано в Главе 32. Если поршни/шатуны не нуждаются в ремонте, то нет необходимости извлекать их из каналов цилиндров.

4Открутите болт крепления, снимите трубку сапуна картера (фото).

5Снимите масляный насос, как описано в Главе 30.

6Открутите болты крепления, снимите кожухи переднего и заднего сальников коленвала. Уберите прокладки.

7Убедитесь, что крышки коренных подшипников пронумерованы и, если необходимо, пометьте их с помощью пробойника. Обычно крышки имеют надрезы, которые повернуты к приводному ремню, кроме крышки №5 (возле маховика), на которой не имеется никаких меток (фото).

8 Перед снятием коленвала, убедитесь, что осевой люфт соответствует данным, приведенным в Спецификациях. Идеально должен использоваться микрометр, но в качестве альтернативы можно использовать щупы следующим образом. Подтолкните коленвал насколько возможно к приводной звездочке, щупом измерьте зазор между задней поверхностью установочного фланца маховика на коленвале и внешней поверхностью упорной шайбы (фото). Теперь передвиньте коленвал насколько возможно в обратном направлении и снова сделайте те же измерения. Разность между двумя

34.4А Открутите болт крепления...	34.4В ...и снимите трубку сапуна картера	34.7 Идентификационные метки на крышке
		коренного подшипника №3

64

Двигатель

34.8 Измерение осевого люфта коленвала	34.18А Вкладыш коренного подшипника №3	34.18В ...на других вкладышах имеются сма-
щупом	без канавки...	зочные канавки

34.19А Установите упорные шайбы...		34.19В ...и задвиньте их на место с обеих	34.20 Установите вкладыши в крышки...
		сторонвкладышакоренногоподшипника№5
измерениями - осевой люфт коленвала.		15 Если старые коренные вкладыши не	них нижние половины вкладышей. Опять
Если осевой люфт - вне указанных в		в идеальном состоянии, их следует за-	же, обратите внимание, что в централь-
Спецификациях предельных значений,		менить.	ном (№3) вкладыше нет смазочной ка-
потребуются новые упорные шайбы.		16 Если устанавливаются новые вклады-	навки (фото).
9	Открутите болты, аккуратно сбейте	ши, удалите с них всю защитную смазку.	21 Смажьте шейки коленвала и верхние
крышки коренных подшипников вместе		17 Обратите внимание, что на конце	и нижние вкладыши коренных подшип-
с вкладышами. Если вкладыши менять		каждого вкладыша имеется язычок, ко-	ников чистым моторным маслом (фото).
не нужно, прикрепите их липкой лентой		торый должен входить в канавку в соот-	22 Аккуратно опустите коленвал в кар-
к соответствующим крышкам.		ветствующем посадочном месте в карте-	тер (фото). Если необходимо, усадите
10	Поднимите коленвал из картера.	ре или крышке подшипника.	коленвал, слегка постукивая по баланси-
11 Извлеките вкладыши из картера, раз-		18 Протрите посадочные места подшип-	ровочным противовесам резиновым мо-
мещая их в пронумерованные емкости,		ников в картере неворсистой тканью,	лотком.
чтобы не перепутать при установке (если		затем смажьте их и установите пять вер-	23 Снова смажьте шейки коренных под-
они будут устанавливаться повторно), и		хних полувкладышей. Обратите внима-	шипников коленвала, затем установите
уберите упорные шайбы из расположе-		ние, что в центральном (№3) вкладыше	крышку подшипника №1. Установите
ния коренного подшипника №5.		нет смазочной канавки, а на всех осталь-	два болта крепления, зажмите их насколь-
12 Коленвал и подшипники можно ис-		ных вкладышах смазочные канавки име-	ко возможно вручную.
следовать и, если необходимо, отремон-		ются (фото).	24 Установите крышку подшипника
тировать, как описано в Главе 35.		19 Установите упорные шайбы с обеих	№5, и зажмите болты насколько возмож-
13	Начните установку следующим об-	сторон посадочного места вкладыша ко-	но вручную.
разом.		ренного подшипника №5, стороной с	25 Установите крышки центрального и
14 Убедитесь, что картер и коленвал		канавками к упорной поверхности ко-	затем промежуточных подшипников, и
абсолютно чистые. Если возможно, про-		ленвала (фото).	снова зажмите болты насколько возмож-
дуйте смазочные отверстия сжатым воз-		20 Протрите посадочные места вклады-	но вручную.
духом, и заполните их чистым мотор-		шей в крышках подшипников мягкой	26 Убедитесь, что метки на крышках
ным маслом.		неворсистой тканью, затем установите в	подшипников правильно ориентирова-

34.21 ...затем смажьте вкладыши	34.22 Опустите коленвала в картер	34.26 Сжимание болта крышки коренного
		подшипника

Рис.1.9 Измерение рабочего зазора коренного подшипника с помощью Plastigage (Глава 35)

ны, как отмечено при снятии - т.е. канавки обращены к приводной шестерне, затем, работая от центральной крышки наружу, окончательно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (фото).

27Убедитесь, что коленвал вращается свободно. Новые компоненты слегка затрудняют вращение, но все же оно должно быть ровным, без рывков.

28Убедитесь, что осевой люфт коленвала соответствует данным, приведенным в Спецификациях, как описано в пункте 8.

29Осмотрите состояние передних и задних сальников коленвала, и замените, если необходимо, руководствуясь Главами 27 и 28 соответственно. Рекомендуется заменять сальники после каждого их снятия, если они не в отличном состоянии.

30Смажьте уплотнительные кромки сальника чистым моторным маслом, затем аккуратно установите кожухи переднего и заднего сальников, используя новые прокладки.

31Установите масляный насос, руководствуясь Главой 30.

32Установите трубку сапуна картера.

33Установите поршни и шатуны, как описано в Главе 32.

34Установите маховик, как описано в Главе 26.

35Установите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень, как описано в Главе 15.

35 Коленвал и подшипники - осмотр и обслуживание

Коленвал

1 Осмотрите поверхности шатунных и коренных шеек коленвала на наличие царапин, и проверьте овальность шеек с помощью микрометра. Если виден износ, или если овальность рабочей поверхности подшипника - вне указанных в Спецификациях предельных значений, шатунные и-или коренные шейки коленвала необходимо будет переточить и установить вкладыши ремонтных размеров.

Двигатель

65

2При износе шатунных подшипников

ишатунных шеек коленвала ощущается сильная металлическая детонация, особенно заметная, когда двигатель работает на низких оборотах, а также наблюдается некоторое уменьшение давления масла.

3-При износе коренных подшипников

икоренных шеек коленвала ощущается сильная вибрация двигателя, грохот, постепенно усиливающиеся при увеличении оборотов двигателя, а также наблюдается уменьшение давления масла.

4Переточку коленвала необходимо поручить авторемонтной мастерской, которая обычно может предоставить и подходящие вкладыши ремонтных размеров.

5Обратите внимание, что возможно уже были использованы вкладыши ремонтных размеров при предыдущей переборке двигателя. Проверьте маркировку на тыльной стороне старых вкладышей, и если есть какие-либо сомнения, возьмите их при покупке новых.

6Если осевой люфт коленвала больше максимального значения, приведенного в Спецификациях, должны быть установлены новые упорные шайбы. Они обычно идут в комплекте с вкладышами коренных и шатунных подшипников.

Вкладышикоренныхи шатунных подшипников

7Осмотрите коренные и шатунные вкладыши на наличие признаков общего износа, царапин, коррозии. Рабочая поверхность вкладышей должна быть ма- тово-серой. На вкладышах с подложкой из индия при сильном износе будут заметны следы медного цвета (рабочий слой вкладыша стерт до подложки). Замените вкладыши, если они находятся в этом состоянии, или если на них имеются царапины или коррозия. Настоятельно рекомендуется заменять вкладыши независимо от их состояния во время капитального ремонта. Установка использовавшихся вкладышей - ложная экономия.

8Вкладыши ремонтных размеров предназначены для установки на переточенный коленвал. Фактически, вкладыши слегка больше заявленного размера, так как имеются рабочие допуски при их изготовлении.

9Размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников можно определить по маркировке на тыльной стороне. См. пункт 5.

10Точный метод определения износа подшипника - с помощью специального инструмента Plastigage. Коленвал располагается на коренных подшипниках (и шатунных, если необходимо), нить Plastigage кладется на сухую шейку параллельно оси коленвала. Затем устанавливается крышка, и болты/гайки затягиваются усилием, регламентированным Спецификациями. Сняв крышки,

ширина раздавленной нити сравнивается со шкалой, по которой определяется рабочий зазор подшипника - Рис. 1.9. Этот зазор затем сравнивается с данными в Спецификациях.

36 Блок цилиндров и каналы цилиндров - осмотр и обслуживание

1Стенки цилиндров необходимо исследовать на конусность, овальность, потертость и царапины. Начните с осмотра верхней части цилиндров, если они изношены, будет иметься небольшой гребень на стороне осевого давления, который отмечает верхнюю границу хода поршневого кольца. Если износ чрезмерен, двигатель будет иметь высокую норму расхода масла, что сопровождается выходом голубого дыма из выхлопной системы.

2Если есть возможность, внутренним микрометром измерьте диаметр канала цилиндра непосредственно под ступенькой износа, и сравните его с диаметром у нижнего края цилиндра, который не подвержен износу. Если же никаких измерительных приборов нет, используйте поршень, с которого сняты кольца, и щупом измерьте зазор между ним и стенкой цилиндра. Если разность диаметра - больше 0.005 мм, цилиндры необходимо расточить, и установить новые поршни ремонтных размеров.

3Может быть возможно приобрести специальные маслосъемные кольца для установки на старые поршни, если Вы чувствуете, что степень износа не оправдывает расточку цилиндра при ремонте двигателя. Однако, любое улучшение благодаря такими кольцами может быть недолгим.

4Всякий раз при установке новых поршневых колец, необходимо удалить блеск со стенок цилиндров, используя наждачную шкурку или хонинговочный инструмент, зажатый в электродрели. Если используется наждачная шкурка, делайте движения под углом 60° к оси канала цилиндра, чтобы создавалась крестообразная штриховка.

5Проверьте стенки цилиндров на на-

36.6 Местоположение масляного жиклера охлаждения поршня (показан стрелкой) в картере - двигатель 1.6 л

66

Двигатель

36.8А Замените прокладки передней...	36.8В ...и задней пластин уплотнения кана-
	лов рубашки охлаждения - двигатель 1.6 л

личие ступеньки износа в верхней части. Если имеются ступеньки и устанавливаются новые поршневые кольца, верхнее кольцо необходимо закруглить, или же удалить ступеньку в цилиндре с помощью специальной развертки.

6Внимательно осмотрите картер и блок цилиндров на наличие трещин и других повреждений; используя кусок проволоки, исследуйте все смазочные и водные каналы, чтобы они не были засорены. На двигателях 1.6 л, осмотрите масляные жиклеры охлаждения поршня (фото). Жиклеры содержат клапан с шариком, который открывается, преодолевая давление пружины. Если он неисправен, клапаны можно заменить, но эту работу лучше поручить дилеру.

7Ребром линейки и щупом проверьте, чтобы поверхность головки блока цилиндров под прокладку не была деформирована. Если деформация превышает указанное в Спецификациях предельное значение, блок может быть возможно перешлифовать (консультируйтесь со специалистом), иначе блок должен быть заменен.

8На двигателях 1.6 л, рекомендуется заменить прокладки между пластинами уплотнения канала рубашки охлаждения и блоком цилиндров. Открутите болты крепления пластин, удалите все следы старой прокладки с совмещающихся поверхностей блока цилиндров и пластин. Установите пластины, используя новые прокладки, и зажмите болты крепления (фото).

37 Осмотр и обслуживание - общее описание

1 Полностью разобрав двигатель, очистите все компоненты и осмотрите их на наличие признаков износа. Проверьте каждую деталь и, где необходимо, заме-

ните или отремонтируйте, как описано в соответствующих Главах этого Раздела. Заменяйте вкладыши коренных и шатунных подшипников после каждого их снятия, если они не в отличном состоянии.

2Если есть какие-либо сомнения относительно замены того или иного компонента, который еще пригоден к повторному использованию, подумайте о времени и усилиях, которые будут потрачены при преждевременной поломке компонента.

3Рекомендуется заменять все прокладки, сальники и кольцевые уплотнения. FIAT определяет, что основные болты крепления головки блока цилиндров следует менять после того, как они использовались (то есть были зажаты) четыре раза - если имеются сомнения относительно числа использования болтов, замените их.

4Используйте возможность и замените пробки в двигателе, пока они легко доступны. Выбейте старые пробки молотком и пробойником. Очистите посадочные места пробок, нанесите на новые пробки герметик, и забейте их на место.

38 Сборка двигателя - общее описание

1Чтобы обеспечить максимальный срок службы восстановленного двигателя, нужно не только правильно его собрать, но и соблюдать при сборке абсолютную чистоту. Все смазочные канавки не должны быть засорены, все шайбы должны быть установлены на свои первоначальные места. При сборке тщательно смазывайте все подшипники и другие рабочие поверхности.

2Перед началом сборки, замените все болты Или стойки с поврежденной резьбой.

3Приготовьте динамометрический ключ, угловой шаблон усилия затяжки, подходящие гнезда, канистру для масла, плотную (без ворса) ткань, набор прокладок и сальников, новый масляный фильтр. Также приобретите набор новых основных болтов крепления головки блока цилиндров - см. Главу 21.

4После сборки основных компонентов двигателя, установите перечисленные в Главе 14 внешние компоненты, руководствуясь при необходимости указанными Разделами. Хрупкие компоненты типа распределителя, можно оставить, пока двигатель не будет установлен в автомобиль.

39 Первый запуск после переборки или капитального ремонта

1Еще раз убедитесь, что все было подключено к двигателю, и что никакие инструменты или ветошь не были оставлены в моторном отсеке.

2Убедитесь, что уровни масла и охлаждающей жидкости в норме.

3Запустите двигатель. Заводиться он может несколько дольше обычного, пока топливо прокачается к двигателю.

4Убедитесь, что контрольная лампа давления масла гаснет в момент запуска двигателя. Это также может происходить несколько позже обычного, пока масляныйфильтрзаполнитсямаслом.Есликонтрольная лампа не гаснет спустя несколько секунд, немедленно выключите двигатель и определите причину.

5Дайте двигателю работать в режиме ускоренного холостого хода и проверьте систему на наличие утечек масла, топлива или охлаждающей жидкости.

6Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем проверьте угол опережения зажигания, как описано в Разделе 4 (где возможно), и частоту вращения и смесь на холостом ходу, как описано в Разделе 3.

7Когда двигатель полностью остынет, снова проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости, а также проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зазоры клапанов, как описано в Главе 4.

8Если были установлены новые подшипники, поршни и т.д., двигатель должен быть обкатан на уменьшенных скоростях и при пониженной нагрузке первые 800 км пробега. Рекомендуется после этого пробега заменить моторное масло и фильтр.

Двигатель

67

Часть В: Дизельные двигатели

1Общее описание

Вавтомобилях Fiat Tipo двигатель установлен поперечно и составляет вместе

скоробкой передач единый силовой агрегат (см. рис. 1.9).

Конструкция дизельных двигателей объемом 1.7 смЗ и 1.9 смЗ одинакова, за исключением масляного насоса и его привода. В обоих двигателях коленвал имеет пять опор, распредвал приводится в движение зубчатым ремнем, который также служит приводом топливного насоса высокого давления. В система смазки двигателя 1.7 л масляный насос (типа Eaton), помещенный в масляном картере, приводится в движение зубчатым ремнем через промежуточный вал и звездочку.

		В двигателе 1.7 используется типовой	3	Снимите капот, предварительно по-
	шестереночныйнасос,помещенныйвпе-		метив положение петель.
	реди коленвала. Оба насоса снабжены		4	Отключите аккумулятор, а еще луч-
	редукционными клапанами. Масло по-		ше удалите его из автомобиля.
	ступает к подшипникам двигателя через		5	Отсоедините провод от генератора.
	полнопроточный масляный фильтр.		6	Слейте охлаждающую жидкость с
			двигателя, отсоедините шланги системы
	2	Двигатель -	охлаждения.
			7	Отсоедините резиновые шланги от
		снятие и установка
			корпуса термостата на двигателе.
			8	Снимите воздухозаборник фильтра.
	1	Двигатель вынимается из автомоби-	9	Отцепите тросик сцепления от со-
	ля вместе с коробкой передач вниз. Если		единительного рычага и извлеките из
	у вас нет автомобильного подъемника,		держателя, не сломав при этом тросик.
	то	следует предусмотреть подходящее	10 Снимите провод с выключателя фо-
	для этой операции место.		нарей заднего хода.
	2 Установите автомобиль на подъем-		11	Снимите привод спидометра.
	ник (либо устойчиво опереть на подстав-		12	Отсоедините нижний шланг отопи-
	ках).		теля.
			13	Отсоедините провод, соединяющий

Рис. 1.9 Дизельный двигатель (1.7 литра)