Honda XR 400Rt SISTELETR [pt]

16. SISTEMA ELÉTRICO

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 16-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO 16-5
ALTERNADOR 16-7
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-8
PONTO DE IGNIÇÃO 16-11
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS 16-12

INTERRUPTOR DA LUZ DO
FREIO DIANTEIRO 16-13

INTERRUPTOR DA LUZ DO
FREIO TRASEIRO 16-14

INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR 16-14
INTERRUPTOR ESQUERDO DO GUIDÃO 16-14
RELÉ DO SINALIZADOR 16-15
BUZINA 16-15

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INFORMAÇÕES GERAIS

c

• Ao efetuar os reparos no sistema elétrico, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos
(página 16-3) na seqüência em que são apresentados.

• O sistema de ignição transistorizado utiliza um sistema de ponto de ignição controlado eletricamente. Não é necessário
o ajuste do ponto de ignição.

• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo.

• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços.

• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificação incorreta pode danificar o
motor.

• Verifique no capítulo 10 os procedimentos para a remoção e instalação do alternador/gerador de pulsos de ignição.

• Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas.

• Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de consciência ou até
mesmo morte.

16-1

XR400RT

16

16-0

SISTEMA ELÉTRICO

XR400RT

TIPO ED:

INTERRUPTOR
ESQUERDO DO GUIDÃO
(TIPO ED)

DIODO

REGULADOR/RETIFICADOR

INTERRUPTOR DE PARADA
DO MOTOR (TIPO ED)

INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO DIANTEIRO

RELÉ DO SINALIZADOR
(TIPO U)

BOBINA DE IGNIÇÃO

REGULADOR CA

INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO TRASEIRO

MÓDULO DE CONTROLE
DE IGNIÇÃO (ICM)

ALTERNADOR

GERADOR DE
PULSOS DA IGNIÇÃO

VELA DE IGNIÇÃO

BUZINA

SISTEMA ELÉTRICO

16-2

VALORES DE TORQUE:

Tampa do orifício de sincronização 10 N.m (1,0 kg.m)

FERRAMENTAS

Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100

Juntamente com multitester digital disponível
comercialmente (Impedância mínima de 10 MΩ/CCV

XR400RT

ESPECIFICAÇÕES

Item Especificações

Sistema de iluminação Voltagem regulada do regulador CA 12,5 – 13,5 V/3.000 rpm

Resistência bobina CA (20°C) 0,1 – 1,0 Ω
Voltagem regulada do regulador/retificador 14,0 – 15,0 V/3.000 rpm
Resistência bobina CC (20°C) 0,2 – 1,2 Ω

Velas de ignição Padrão DPR8Z (NGK), X24GPR-U (DENSO)

Folga da vela de ignição 0,60 – 0,70 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição primária Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V
Pico de voltagem da bobina excitadora Mínimo de 100 V
Ponto de ignição (Marca “F”) 8° APMS em marcha lenta

Lâmpadas Farol 12 V – 35/35 W

Posição (Tipo ED) 12 V/5 W
Lanterna traseira/luz do freio 12 V – 21/5 W
Licença 12 V – 5 W x 2
Sinaleira (Tipo U) 12 V – 21 W x 4
Luz dos instrumentos 12 V – 3,4 W
Indicador do farol alto 12 V – 1,7 W
Lâmpada piloto da sinaleira (Tipo U) 12 V – 3,4 W

SISTEMA ELÉTRICO

16-3

DIAGNOSE DE DEFEITOS

SISTEMA DE ILUMINAÇÃO

Defeito no circuito de iluminação

• Antes da inspeção, verifique se as lâmpadas estão queimadas ou se apresentam amperagem incorreta.

XR400RT

Meça a voltagem regulada (pág. 16-5 e/ou 16-6).

• Fiação principal com circuito aberto.

Baixa

Alta

Verifique a linha de aterramento do regulador de
CA (pág. 16-5).
Verifique a linha de aterramento do regulador/
retificador (pág. 16-6).

Anormal

Normal

• Conexão inadequada.

Verifique se o conector do regulador CA está
corretamente acoplado.
Verifique se o conector do regulador/retificador
está corretamente acoplado.

Anormal

• Fiação do alternador com circuito aberto ou
com curto-circuito.

Alta

Verifique a linha da bobina de CA (pág. 16-5).
Verifique a linha da bobina de CC (pág. 16-6).

Anormal

Normal

• Conexão inadequada.

Verifique se o conector do regulador CA está
corretamente acoplado.
Verifique se o conector do regulador/retificador
está corretamente acoplado.

Anormal

• Regulador CA defeituoso.

• Regulador/retificador defeituoso.

Normal

• Regulador CA defeituoso.

• Regulador/retificador defeituoso.

Normal

SISTEMA ELÉTRICO

16-4

SISTEMA DE IGNIÇÃO

Vela de ignição sem faísca

• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexões da vela de ignição soltos
– Penetração de água no supressor de ruídos (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)

XR400RT

Condição anormal Possível causa (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem da bobina
de ignição primária.

Bobina de excitação.

Gerador de pulsos da
ignição.

Baixo pico de
voltagem.

Sem pico de
voltagem.

O pico de voltagem
está normal, mas não
há faísca.

Baixo pico de
voltagem.

Sem pico de
voltagem.

O pico de voltagem
está abaixo dos
valores padrão.

Sem pico de
voltagem.

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas. (o sistema
estará normal se a voltagem medida estiver acima das especificações
com as conexões invertidas)

2. Impedância do multitester muito baixa.

3. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
(funcionamento inadequado do pedal de partida).

4. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).

5. Circuito aberto ou conexão inadequada na fiação relacionada ao
circuito do sistema de ignição.

6. Bobina de excitação defeituosa (Meça o pico de voltagem).

7. Bobina de ignição defeituosa.

8. O Módulo de Controle de Ignição está defeituoso (quando os itens nº
1 a 7 estão normais).

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas(o sistema
estará normal se a voltagem medida estiver acima das especificações
com as conexões invertidas).

2. Curto-circuito na fiação do interruptor de emergência.

3. Interruptor de emergência defeituoso.

4. Conexão solta ou inadequada na fiação do conector do Módulo de
Controle de Ignição

5. Circuito aberto ou conexão inadequada no fio terra do Módulo de
controle de ignição

6. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

7. Bobina de excitação defeituosa (Meça o pico de voltagem).

8. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (Meça o pico de voltagem).

9. O Módulo de Controle de Ignição está defeituoso (quando os itens nº
1 a 8 estão normais).

1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição
secundária.

2. Bobina de ignição defeituosa.

1. Impedância do multitester muito baixa.

2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
(funcionamento inadequado do pedal de partida).

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).

4. Bobina de excitação defeituosa (quando os itens nº 1 a 3 estiverem
normais).

1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Bobina de excitação defeituosa

1. Impedância do multitester muito baixa.

2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
(funcionamento inadequado do pedal de partida).

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).

4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens nº 1 a 3
estiverem normais).

1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.

SISTEMA ELÉTRICO

16-5

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO

c

REGULADOR CA

INSPEÇÃO DA VOLTAGEM REGULADA CA

Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
Desligue o motor.
Remova o visor dianteiro (pág. 16-12).
Acople as pontas de prova de um voltímetro nos conectores
instalados no farol. Selecione o voltímetro na posição de CA.

Conexão: Azul (+) – Verde (–)

Acople um tacômetro.
Coloque o interruptor do farol na posição ON (Tipo ED) e o
comutador do farol na posição "HI".
Acione o motor, aumente gradativamente as rotações do
motor e verifique a voltagem regulada.

Voltagem regulada: 12,5 – 13,5 V/3.000 rpm

INSPEÇÃO DA FIAÇÃO PRINCIPAL

NOTA

Remova o tanque de combustível (pág. 2-2).
Desacople o conector 4P do regulador de CA e verifique se o
conector apresenta conexões soltas ou terminais corroídos.
Efetue a medição entre os terminais do conector do lado da
fiação.

• Tipo ED: Desligue o interruptor de iluminação OFF.

• Tipo U: Desacople os seguintes conectores:
– conector do farol (pág. 1-19)
– conector 3P da lanterna/luz de freio (pág. 1-23)
– conector 6P (Preto) localizado no farol e remova as

lâmpadas da placa de licença (pág. 16-13).

Item Terminais Especificação

Linha da ED Branco/Amarelo – Verde 0,1 – 1,0 Ω
bobina CA

U Marrom – Verde

Linha de

Verde e o terra Continuidade

aterramento

Se o motor estava em funcionamento, desligue-o e espere
10 minutos ou mais antes de efetuar a inspeção.

• Se for necessário manter o motor em funcionamento
durante os serviços de manutenção e reparo, certifique­se de que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha
o motor em funcionamento em áreas fechadas.

• Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono
venenoso e pode causar perda de consciência ou mesmo
a morte.

CONECTOR 4P DO REGULADOR CA

XR400RT

VERDE (–)

AZUL (+)