Honda CB 600F Hornet 2008 - 2011 Mauale de Officina Sistema Ignicao [pt]
CB600F
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................................................................................................ 18-2
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO .................................................................................................... 18-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS .......................................................................................................... 18-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO ..................................................................................... 18-5
SENSOR CKP (POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS) ......................................................... 18-7
BOBINA DE IGNIÇÃO ................................................................................................................. 18-7
18. SISTEMA DE IGNIÇÃO
PONTO DE IGNIÇÃO ................................................................................................................... 18-7
18
18-1
CB600F
DIAGRAMA DO SISTEMA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
BOBINAS
DE IGNIÇÃO
VELAS DE IGNIÇÃO
SENSOR TP
INTERRUPTOR DO MOTOR
SENSOR CKP
ECM
FUSÍVEL PRINCIPAL,
30 A
RELÉ DE PARADA
DO MOTOR
CAIXA DE FUSÍVEIS/
DIODO
BATERIA
DIODO
INTERRUPTOR
DE PONTO
MORTO
BOBINAS
DE IGNIÇÃO
VELAS DE
IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
RECOLHIDO
ABAIXADO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
10P (CINZA)
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
RELÉ DE PARADA
DO MOTOR
14P (CINZA)
Para o sensor de inclinação do chassi
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
FUSÍVEL PRINCIPAL, 30 A
2P (VERMELHO)
SENSOR CKP
Bl PRETO Br MARROM
Y AMARELO O LARANJA
Bu AZUL Lb AZUL CLARO
G VERDE Lg VERDE CLARO
R VERMELHO P ROSA
W BRANCO Gr CINZA
INTERRUPTOR
DO MOTOR
FUSÍVEL,
10 A
FUSÍVEL
PGM-FI,
20 A
BATERIA
18-2
SISTEMA DE IGNIÇÃO
CB600F
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕES GERAIS
ATENÇÃO
• O Módulo de Controle do Motor (ECM) é sensível a quedas. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fl uxo de corrente, o excesso de voltagem poderá danifi car o ECM. Sempre desligue o
interruptor de ignição antes de efetuar os serviços.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas com grau térmico incorreto pode
danifi car o motor.
• Alguns componentes elétricos podem ser danifi cados caso os terminais ou conectores sejam ligados ou
desligados, enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver presença de corrente elétrica.
• Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre as etapas da diagnose de defeitos (página 18-4).
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) desta motocicleta está embutido no ECM.
• O ponto de ignição normalmente não requer ajuste, pois o ECM é pré-ajustado na fábrica.
• Falhas no sistema de ignição estão relacionadas, freqüentemente, a conexões inadequadas. Verifi que essas
conexões antes de prosseguir. Certifi que-se de que a bateria esteja carregada adequadamente. Ao acionar
o motor de partida usando uma bateria fraca, o motor da motocicleta não atinge rotação sufi ciente e não há
formação de faíscas nos eletrodos das velas de ignição.
• Consulte as informações relativas aos seguintes componentes:
– ECM (página 5-96)
– Interruptor do cavalete lateral (página 20-24)
– Relé de parada do motor (página 5-95)
– Interruptor do motor (página 20-20)
– Interruptor de ignição (página 20-19)
– Interruptor da embreagem (página 20-22)
ESPECIFICAÇÕES
Item Especifi cações
Vela de ignição NGK CR9EH-9
DENSO U27FER9
Folga da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição 100 V mínimo
Pico de voltagem do sensor CKP (posição da árvore de manivelas) 0,7 V mínimo
Ponto de ignição (marca “F”) 5° APMS em marcha lenta
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício de ajuste do ponto de ignição 18 N.m (1,8 kgf.m) Aplique graxa na rosca.
Vela de ignição 16 N.m (1,6 kgf.m)
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Testador de diagnóstico Imrie
(modelo 625) ou Adaptador de pico
de voltagem 07HGJ-0020100
Ponta de prova
07ZAJ-RDJA110
com multitester digital disponível
comercialmente (impedância mínima
de 10 MΩ/VCC)
18-3
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