Honda CB 600F Hornet 2008 - 2011 Mauale de Officina Sistema de Alimentacao [pt]
5. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI –
CB600F
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ........................................................................................ 5-2
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO ...................................................................................................... 5-3
DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI
(INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) .......................................................................... 5-5
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) ......... 5-6
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) ............... 5-7
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO SISTEMA PGM-FI
(INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) .......................................................................... 5-8
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI
(INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) ....................................................................... 5-11
ÍNDICE DE CÓDIGOS DE DTC .................................................................................................... 5-16
DIAGNOSE DE DEFEITOS COM A MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA DE FALHAS) ...................... 5-17
DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS CÓDIGOS DE DTC .................................................................. 5-32
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO DA MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA DE FALHAS) .... 5-50
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL ................................................................................ 5-51
BOMBA DE COMBUSTÍVEL ........................................................................................................ 5-55
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL ....................................................................................... 5-58
TANQUE DE COMBUSTÍVEL ....................................................................................................... 5-58
CARCAÇA DO FILTRO DE AR ................................................................................................... 5-61
CORPO DO ACELERADOR ........................................................................................................ 5-81
INJETORES ................................................................................................................................. 5-85
ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA DO MOTOR ............................................................................. 5-90
IACV (VÁLVULA DE CONTROLE DE AR DA MARCHA LENTA) .............................................. 5-90
SENSOR MAP (PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR) ............................................................ 5-92
SENSOR IAT (TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO) .......................................................... 5-93
SENSOR ECT (TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR) ............... 5-94
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI .................................................................................... 5-94
RELÉ DE PARADA DO MOTOR ................................................................................................... 5-95
ECM ............................................................................................................................................... 5-96
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR SECUNDÁRIO ................................................................. 5-98
SENSOR DE O2 ...........................................................................................................................5-100
DUTO DE ADMISSÃO DE AR .................................................................................................... 5-100
5-1
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
12 N.m (1,2 kgf.m)
5-2
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CB600F
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕES GERAIS
• Trabalhe em áreas bem ventiladas. A presença de cigarros, chamas ou faíscas no local de trabalho ou onde a
gasolina é armazenada pode causar um incêndio ou explosão.
• Antes de desconectar a mangueira de alimentação de combustível, alivie a pressão de combustível do
sistema, desconectando a conexão de engate rápido do tanque de combustível.
• Não torça ou dobre os cabos de controle. Um cabo de controle torcido ou dobrado não funcionará
corretamente e poderá fi car engripado ou preso, resultando em perda de controle da motocicleta.
• Não aplique produtos de limpeza de carburadores disponíveis comercialmente no interior da cavidade do acelerador.
• Não acione a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a posição totalmente fechada após
remover o cabo do acelerador. Caso contrário, a marcha lenta poderá funcionar de forma incorreta.
• Proteja os orifícios do coletor de admissão com fi ta adesiva ou pano limpo para evitar a entrada de sujeira ou
resíduos no motor, após a remoção do corpo do acelerador.
• Não danifi que o corpo do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de
aceleração e de marcha lenta.
• Evite a entrada de poeira e sujeira através da cavidade do corpo do acelerador e das passagens de ar, após a
remoção do corpo do acelerador. Limpe-as com ar comprimido, se necessário.
• O corpo do acelerador é pré-ajustado na fábrica. Não o desmonte de modo diferente do indicado neste manual.
• Não desaperte ou aperte os parafusos e porcas pintados de branco do corpo do acelerador. Desapertá-los ou
apertá-los poderá causar falha na sincronização das válvulas de aceleração e de marcha lenta.
• Os componentes do corpo do acelerador não mostrados neste manual não devem ser desmontados.
• Sempre substitua a junta quando a bomba de combustível for removida.
• As falhas no sistema PGM-FI (injeção programada de combustível) geralmente estão associadas a conexões
frouxas ou conectores corroídos. Verifi que essas conexões antes de prosseguir.
• O sensor VS (velocidade do veículo) envia um sinal de pulso digital para o ECM e computador. Consulte os
procedimentos de inspeção do sensor VS (velocidade do veículo).
– Diagnose de defeitos dos códigos de DTC
– Diagnose de defeitos da MIL (luz de advertência de falhas)
• Ao desmontar as peças do sistema de combustível, observe as localizações dos anéis de vedação . Substitua-os
por novos durante a montagem.
• Utilize um multitester digital para a inspeção do sistema PGM-FI (injeção programada de combustível).
• Consulte as instruções de inspeção do sensor do nível de combustível (página 20-18).
ESPECIFICAÇÕES
Item Especifi cações
Número de identifi cação do corpo do acelerador GQ3CA
Rotação de marcha lenta 1.350 ± 100 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor IAT (temperatura do ar de admissão) (a 20°C)
Resistência do sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do motor)
(a 20°C)
Resistência do injetor de combustível (a 20°C)
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C)
Voltagem de pico do sensor CKP (posição da árvore de manivelas) (a 20°C) 0,7 V mínimo
Pressão de combustível em marcha lenta 343 kPa (3,5 kgf/cm
Vazão da bomba de combustível (a 12 V) 189 cm
1 – 4 kΩ
2,3 – 2,6 kΩ
11 – 13 Ω
23 – 27 Ω
2
3
mínimo/10 segundos
, 50 psi)
VALORES DE TORQUE
Sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do motor) 23 N.m (2,3 kgf.m)
Parafuso da braçadeira do isolante (lado do corpo do acelerador) Consulte a página 5-84
Parafuso da braçadeira do isolante (lado do cabeçote) Consulte a página 5-75
Parafuso de montagem da linha de combustível dos injetores 5,1 N.m (0,5 kgf.m)
Parafuso da placa de fi xação da IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta) 2,1 N.m (0,2 kgf.m)
Parafuso da conexão da IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta) 2,1 N.m (0,2 kgf.m)
Parafuso da carcaça do fi ltro de ar 3,5 N.m (0,4 kgf.m)
5-3
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Manômetro de combustível
07406-0040004
Adaptador A da mangueira do
manômetro
07ZAJ-S5A0120
Coletor do manômetro de
combustível
07ZAJ-S5A0111
Conexão C do adaptador de
combustível
07ZAJ-S7C0200
Adaptador C da mangueira do
manômetro
07ZAJ-S7C0100
Dispositivo de teste do ECM,
33P
070MZ-MCA0100
Conector de serviço (SCS)
070PZ-ZY30100
Chave do sensor de O2
07LAA-PT50101
Fiação de teste de inspeção
07GMJ-ML80100
Ponta de prova
07ZAJ-RDJA110
5-4
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CB600F
DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI
(INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
Quando a motocicleta apresentar um destes sintomas, verifi que o DTC ou piscadas da MIL (luz de advertência
de falhas), consulte o índice de códigos de DTC (página 5-16) e inicie o procedimento apropriado de diagnose de
defeitos. Se não houver DTC/piscadas da MIL (luz de advertência de falhas) armazenados na memória do ECM,
efetue o procedimento de diagnose para o sintoma, na seqüência listada abaixo, até determinar a causa.
Sintoma Procedimento de diagnose Verifi que também quanto a
O motor é acionado, mas não dá
partida (Não há DTC e piscadas da
MIL (luz de advertência de falhas))
O motor é acionado, mas não dá
partida
(Não há ruído de funcionamento da
bomba de combustível quando o
interruptor de ignição é ligado.)
O motor morre, difi culdade na
partida, marcha lenta irregular
Combustão retardada durante o uso
do freio-motor
Contra-explosão ou falha da ignição
durante a aceleração
Baixo desempenho (dirigibilidade) e
alto consumo de combustível
Marcha lenta abaixo do valor
especifi cado ou marcha lenta
acelerada muito baixa (Não há
DTC e piscadas da MIL (luz de
advertência de falhas))
Marcha lenta acima do valor
especifi cado ou marcha lenta
acelerada muito alta (Não há DTC e
piscadas da MIL (luz de advertência
de falhas))
A MIL (luz de advertência de
falhas) permanece acesa, mas não
há DTCs registrados, ou a luz de
advertência nunca se acende.
A MIL (luz de advertência de falhas)
permanece acesa o tempo todo
(Sem registro de DTC).
1. Acione o motor de partida por mais de
10 segundos, verifi que o DTC
(página 5-13) e efetue a diagnose de
defeitos para o DTC.
2. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 5-51).
1. Falha nos circuitos de alimentação/terra
do ECM (página 5-96).
2. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 5-51).
1. Verifi que a rotação de marcha lenta.
2. Verifi que a IACV (válvula de controle de ar
da marcha lenta).
3. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 5-51).
Verifi que o sistema PAIR (página 5-98).
Verifi que o sistema de ignição.
1. Sensor MAP (pressão absoluta do coletor)
e conexões de suas mangueiras
2. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 5-51).
1. Verifi que a rotação de marcha lenta.
2. Verifi que a IACV (válvula de controle de ar
da marcha lenta).
1. Verifi que a rotação de marcha lenta.
2. Verifi que o funcionamento do acelerador e
a folga livre da manopla do acelerador.
3. Verifi que a IACV (válvula de controle de ar
da marcha lenta).
Efetue a diagnose de defeitos do circuito da
MIL (luz de advertência de falhas)
(página 5-50).
Inspecione o circuito do DLC (conector de
transmissão de dados).
• O combustível não fl ui para o injetor.
– Filtro de combustível obstruído
– Mangueira de alimentação de combustível dobrada ou
obstruída.
– Mangueira de respiro do tanque de combustível dobrada
ou obstruída.
– Bomba de combustível defeituosa
– Circuitos da bomba de combustível defeituosos
• Entrada falsa de ar de admissão
• Injetor de combustível defeituoso
• IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta) engripada
• Sistema de ignição defeituoso
• Circuito aberto na alimentação e/ou fi o terra do ECM.
• Sensor de inclinação do chassi ou circuito relacionado
defeituoso
• Relé de parada do motor ou circuito relacionado defeituoso
• Interruptor do motor ou circuito relacionado defeituoso
• Fusível FI/IGN (injeção de combustível/ignição) queimado (20 A)
• Fusível STARTER/BANK ANGLE SENSOR (motor de partida/
sensor de inclinação do chassi) queimado (10 A)
• Mangueira de alimentação de combustível restrita
• Combustível contaminado/deteriorado
• Entrada falsa de ar de admissão
• IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta) defeituosa
• Mangueira de respiro do tanque de combustível restrita
• Sistema de ignição defeituoso
• Sistema PAIR defeituoso
– Válvula solenóide de controle PAIR defeituosa
– Válvula de retenção PAIR defeituosa
– Mangueira do sistema PAIR obstruída
• Sistema de ignição defeituoso
• Sistema de ignição defeituoso
• Mangueira de alimentação de combustível dobrada ou
obstruída.
• Regulador de pressão defeituoso (bomba de combustível)
• Injetor defeituoso
• Sistema de ignição defeituoso
• Sensor MAP (pressão absoluta do coletor) defeituoso
• Mangueira do sensor MAP (pressão absoluta do coletor)
dobrada ou obstruída.
• IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta) engripada
na posição aberta
• Sistema de alimentação de combustível defeituoso.
• Sistema de ignição defeituoso
• IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta) engripada
na posição aberta
• Sistema de ignição defeituoso
• Entrada falsa de ar de admissão
• Problema na parte superior do motor
• Condição do fi ltro de ar
• Circuito da MIL (luz de advertência de falhas) defeituoso
• Curto-circuito na fi ação relacionada ao DLC (conector de
transmissão de dados)
5-5
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INJETOR
SENSOR TP
SENSOR MAP
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
DLC
IACV
ECM
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
RELÉ DE PARADA DO MOTOR
SENSOR DE
INCLINAÇÃO
DO CHASSI
SENSOR ECT
SENSOR IAT
SENSOR VS
SENSOR CKP
VÁLVULA
SOLENÓIDE IDC
SENSOR DE O2
ABREVIAÇÕES
Neste manual, serão utilizadas as seguintes abreviações para identifi car os respectivos componentes ou sistemas.
Abreviação Nome completo
ABS Sistema de Freio Antibloqueio
Sensor CKP Sensor de Posição da Árvore de Manivelas
DLC Conector de Transmissão de Dados
DTC Código de Diagnose de Defeito
ECM Módulo de Controle do Motor
Sensor ECT Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
EEPROM Memória Somente de Leitura Programável e Apagável Eletricamente
Interruptor EOP Interruptor de Pressão de Óleo do Motor
HDS Sistema de Diagnose Honda
HISS Sistema Imobilizador Honda
IACV Válvula de Controle de Ar da Marcha Lenta
Sensor IAT Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
Válvula Solenóide IDC Válvula Solenóide de Controle do Duto de Admissão
Sensor MAP Sensor de Pressão Absoluta do Coletor
MIL Luz de Advertência de Falhas
PAIR Controle de Pulsos do Suprimento de Ar Secundário
PCV Válvula de Controle Proporcionadora
PGM-FI Injeção de Combustível Programada
Conector SCS Conector de Serviço (SCS)
Sensor TP Sensor de Posição do Acelerador
Sensor VS Sensor de Velocidade do Veículo
5-6
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI
(INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
FUSÍVEL
20 A
FUSÍVEL
10 A
INTERRUPTOR
FUSÍVEL
10 A
SENSOR DE INCLINAÇÃO
DO CHASSI
SENSOR DE O2
DO MOTOR
RELÉ DE PARADA DO MOTOR
RELÉ DE CORTE
DE COMBUSTÍVEL
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
FUSÍVEL
PRINCIPAL
30 A
BATERIA
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
FUSÍVEL
20 A
CB600F
Para o indicador de
temperatura do líquido
de arrefecimento
SENSOR
MAP
SENSOR
TP
SENSOR
IAT
SENSOR
ECT
MÓDULO
RECEPTOR DO
IMOBILIZADOR
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
SENSOR CKP
IACV
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
TACÔMETRO
SENSOR VS
BOBINAS DE
IGNIÇÃO
VELAS DE
IGNIÇÃO
INJETORES
VÁLVULA
SOLENÓIDE PAIR
VÁLVULA
SOLENÓIDE IDC
MOTOR DA
VENTOINHA
Bl PRETO Br MARROM
Y AMARELO O LARANJA
Bu AZUL Lb AZUL CLARO
G VERDE Lg
VERDE CLARO
R VERMELHO P ROSA
W BRANCO Gr CINZA
número da MIL (luz de advertência de falhas)/DTC
CONECTOR A 33P (PRETO) DO ECM
LADO DO ECM/TERMINAIS MACHOS
MIL (LUZ DE
ADVERTÊNCIA
DE FALHAS)
INDICADOR DO
IMOBILIZADOR
CONECTOR B 33P (CINZA CLARO) DO ECM
5-7
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO SISTEMA PGM-FI
(INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
NOTA 1: Remova a tampa lateral esquerda (página 2-4).
CONECTOR 2P (CINZA)
DO SENSOR IAT (NOTA 1)
CONECTOR 3P (PRETO)
DO SENSOR ECT
NOTA 2: Levante e apóie o tanque de combustível (página 3-5).
CONECTORES 2P (CINZA)
DOS INJETORES (NOTA 2)
5-8
CONECTOR 3P (PRETO)
DO SENSOR TP
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
NOTA 3: Remova a carcaça do fi ltro de ar (página 5-61).
CONECTOR 3P (PRETO)
DO SENSOR MAP (NOTA 3)
CB600F
CONECTOR 4P (PRETO)
DA IACV (NOTA 3)
CONECTORES 33P (PRETO) E 33P
(CINZA CLARO) DO ECM (NOTA 2)
A (PRETO)
B (CINZA CLARO)
CONECTOR 4P (VERMELHO)
DO DLC (NOTA 2)
5-9
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CONECTOR 4P (PRETO) DO
SENSOR DE 02 (NOTA 2)
Lado da fi ação
principal:
Lado do sensor:
5-10
CONECTOR 3P (PRETO)
DO SENSOR VS (NOTA 3)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CB600F
INFORMAÇÕES SOBRE A DIA GNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI
(INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAIS
Falha intermitente
O termo “falha intermitente” signifi ca que o sistema pode ter tido uma falha, mas no momento está normal. Se a
MIL (luz de advertência de falhas) não se acender, verifi que quanto a mau contato ou pinos frouxos em todos os
conectores relacionados ao circuito sendo diagnosticado. Se a MIL (luz de advertência de falhas) estava acesa,
mas se apagou, o problema original pode ser intermitente.
Circuitos Abertos e Curtos-circuitos
“Circuitos abertos” e “Curtos-circuitos” são termos comuns em elétrica. Circuito aberto signifi ca uma interrupção
num fi o ou conexão. Curto-circuito é uma conexão acidental de um fi o com o terra ou com outro fi o. Na eletrônica
simples, isso normalmente signifi ca que algo não funcionará. Com o ECM, isso signifi ca que algo funciona, mas
não da maneira que deveria.
Se a MIL (luz de advertência de falhas) se acender
Consulte LEITURA DO DTC (página 5-14).
Se a MIL (luz de advertência de falhas) não permaneceu acesa
Se a MIL (luz de advertência de falhas) não permaneceu acesa, mas há um problema de dirigibilidade, efetue a
DIAGNOSE DE SINTOMAS (página 5-5).
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
SISTEMA DE AUTODIAGNOSE
O sistema PGM-FI (injeção programada de combustível) está equipado com um sistema de autodiagnose.
Quando alguma anormalidade ocorrer no sistema, o ECM acionará a MIL (luz de advertência de falhas) e
armazenará um DTC em sua memória regravável.
FUNÇÃO DE SEGURANÇA DE FALHA
O sistema PGM-FI (injeção programada de combustível) está equipado com uma função de segurança de falha
que assegura uma capacidade mínima de dirigibilidade, mesmo que haja algum problema no sistema. Quando a
função de autodiagnose detecta alguma anormalidade, a capacidade de dirigibilidade é assegurada através da
utilização de valores numéricos preestabelecidos em avanço no mapa do programa. No entanto, quando detecta
alguma anormalidade no(s) injetor(es) e/ou no sensor CKP (posição da árvore de manivelas), a função de
segurança de falha desliga o motor a fi m de protegê-lo contra danos.
DTC (Código da Diagnose de Defeitos)
• O DTC é composto de um código principal e de um código secundário. Ele é indicado como um número hif enizado
quando recuperado do ECM utilizando o HDS* (testador portátil do Sistema de Diagnose Honda).
Os dígitos anteriores ao hífen correspondem ao código principal. Eles indicam o componente que apresenta a
falha no funcionamento.
Os dígitos posteriores ao hífen correspondem ao código secundário. Eles detalham o sintoma específi co do
componente ou da falha no funcionamento.
Por exemplo, no caso do sensor TP (posição do acelerador):
– DTC 08 – 1 = (voltagem do sensor TP) – (inferior ao valor especifi cado)
– DTC 08 – 2 = (voltagem do sensor TP) – (superior ao valor especifi cado)
• A diagnose dos sensores MAP (pressão absoluta do coletor), ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do
motor), TP (posição do acelerador) e IAT (temperatura do ar de admissão) é efetuada de acordo com a saída
de voltagem do sensor afetado.
Caso ocorra uma falha, o ECM determina a Falha no Funcionamento , compar a a saída de voltagem do sensor
com o valor-padrão e, em seguida, indica o DTC correspondente para o testador portátil HDS*. Por exemplo:
– Se a linha da voltagem de entrada (A) do sensor MAP se abrir, o ECM detectará uma voltagem de saída de
aproximadamente 5 V e, em seguida, será indicado o DTC 1-2 (alta voltagem no circuito do sensor MAP).
* Ferramenta não disponível no Brasil. Utilize o dispositivo de teste do ECM, 33P (070MZ-MCA0100).
5-11
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
– Se a linha da voltagem de entrada (B) do sensor TP (posição do acelerador) se abrir, o ECM detectará uma
voltagem de saída de aproximadamente 0 V e, em seguida, será indicado o DTC 8-1 (baixa voltagem no
circuito do sensor TP).
SENSOR MAP
VOLTAGEM
DE SAÍDA
SENSOR ECT
VOLTAGEM
DE SAÍDA
SENSOR TP
VOLTAGEM
DE SAÍDA
SENSOR IAT
VOLTAGEM
DE SAÍDA
Padrão de piscadas da MIL (luz de advertência de falhas)
• Se o testador por tátil HDS* não estiver disponível, o DTC
poderá ser lido da memória do ECM através do padrão
de piscadas da MIL (luz de advertência de falhas).
• O número de piscadas da MIL (luz de advertência de falhas)
é equivalente ao código principal do DTC (o código
secundário não pode ser indicado pela MIL (luz de
advertência de falhas)).
• A MIL (luz de advertência de falhas) piscará indicando o DTC
atual, caso o ECM detecte o problema no momento, quando
o interruptor de ignição for ligado ou em marcha lenta com
o cavalete lateral abaixado. A MIL (luz de advertência de
falhas) permanecerá acesa quando a rotação do motor for
MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA DE FALHAS))
superior a 5.000 rpm ou com o cavalete lateral recolhido.
• A MIL (luz de advertência de falhas) apresenta dois tipos de piscadas, piscadas longas e piscadas curtas.
A piscada longa dura 1,3 segundo; a piscada curta dura 0,5 segundo . Uma piscada longa equivale a dez piscadas curtas. P or e x emplo , quando duas piscadas longas forem seguidas por cinco piscadas curtas, a MIL (luz de
advertência de falhas) corresponderá a 25 (duas piscadas longas = 20 piscadas, mais 5 piscadas curtas).
• Quando o ECM armazenar mais de um DTC, a MIL (luz de advertência de falhas) os indicará em ordem
crescente.
* Ferramenta não disponível no Brasil. Utilize o dispositivo de teste do ECM, 33P (070MZ-MCA0100).
Verifi cação da MIL (luz de advertência de falhas)
Quando o interruptor de ignição for ligado e o interruptor do motor estiver em “ ”, a MIL (luz de advertência de
falhas) permanecerá acesa por alguns segundos e então se apagará. Se a MIL (luz de advertência de falhas) não
se acender, efetue a diagnose de defeitos do circuito da MIL (luz de advertência de falhas) (página 5-50).
DTC ATUAL/DTC CONGELADO
O DTC é indicado de duas formas, de acordo com o status da falha.
• Caso o ECM detecte o problema no momento, a MIL (luz de advertência de falhas) se acenderá e começará a
piscar o DTC, quando o cavalete lateral for abaixado. É possível fazer a leitura do padrão de piscadas da MIL
(luz de advertência de falhas) como o DTC atual.
• Caso o ECM não detecte qualquer problema no momento, mas exista um problema armazenado em sua memória,
a MIL (luz de advertência de falhas) não se acenderá e piscará. Será necessário recuperar o problema passado
e efetuar a leitura do DTC congelado, seguindo o procedimento de leitura do DTC (página 5-14).
5-12
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
INSPEÇÃO NO CONECTOR DO ECM
• Sempre limpe ao redor do conector do ECM e mantenha
materiais estranhos afastados antes de desconectá-lo.
• As falhas no sistema PGM-FI (injeção programada de
combustível) geralmente estão associadas a mau contato
ou corrosão dos terminais. Verifi que as conexões antes de
prosseguir.
• Ao testar o terminal do conector do ECM (lado da fi ação), sempre use uma ponta de prova. Insira a ponta de prov a (ferramenta
especial) no terminal do conector e então conecte a ponta de
prova do multitester na ponta de prova (ferramenta especial).
FERRAMENTA:
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
Desligue o interruptor de ignição.
Levante e apóie o tanque de combustível (página 3-5).
Retire o ECM do suporte.
Desacople os conectores 33P (Preto e Cinza claro) do ECM.
PONTA DE PROVA
CONECTOR 33P (PRETO) DO ECM
CB600F
ECM
Conecte a dispositivo de teste do ECM entre a fi ação
principal e o ECM.
FERRAMENTA:
Dispositivo de teste do ECM 33P 070MZ-MCA0100
CONFIGURAÇÃO DOS TERMINAIS DO
DISPOSITIVO DE TESTE DO ECM
Os terminais dos conectores do ECM são numerados
conforme mostrado na ilustração.
CONECTOR 33P (CINZA CLARO)
DISPOSITIVO DE TESTE DO ECM
CONECTOR 33P (PRETO) DO ECM
(LADO DO ECM/TERMINAIS MACHOS)
CONECTOR 33P (CINZA CLARO) DO ECM
(LADO DO ECM/TERMINAIS MACHOS)
5-13
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
Os terminais do dispositivo de teste do ECM apresentam a
mesma confi guração dos terminais dos conectores do ECM,
conforme mostrado.
LEITURA DO DTC
Ligue o motor e verifi que a MIL (luz de advertência de falhas).
• Se o motor não der partida, acione o motor de partida
por mais de 10 segundos e verifi que se a MIL (luz de
advertência de falhas) pisca.
• Quando o interruptor de ignição for ligado, a MIL (luz de
advertência de falhas) permanecerá acesa por alguns
segundos e então se apagará.
Se a MIL (luz de advertência de falhas) permanecer acesa ou
piscar, conecte o testador portátil HDS* ao DLC (conector de
transmissão de dados) (página 5-15).
Faça a leitura do DTC e dos dados congelados, e siga o
índice de diagnose de defeitos (página 5-16).
Para fazer a leitura do DTC através das piscadas da MIL (luz
de advertência de falhas), siga o procedimento abaixo.
Leitura do DTC com a MIL (luz de advertência de falhas)
Desligue o interruptor de ignição.
Remova a tampa lateral direita (página 2-4).
Remova o protetor do conector e ligue diretamente os
terminais do DLC (conector de transmissão de dados),
usando a ferramenta especial.
FERRAMENTA:
Conector de serviço (SCS) 070PZ-ZY30100
CONEXÃO: Marrom – Verde
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do motor
em “ ”, anote o número de piscadas da MIL (luz de advertência de falhas) e consulte o índice de diagnose de defeitos
(página 5-16).
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA DE FALHAS)
CONECTOR DE SERVIÇO (SCS)
DLC
NOTA
Se houver algum DTC gravado na memória do ECM, a MIL
(luz de advertência de falhas) começará a piscar.
* Ferramenta não disponível no Brasil. Utilize o dispositivo de
teste do ECM, 33P (070MZ-MCA0100).
5-14
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CONECTOR DE SERVIÇO (SCS)
APAGANDO O DTC
Conecte o testador portátil HDS* ao DLC (conector de transmissão de dados) (página 5-15).
Apague o DTC com o testador portátil HDS* enquanto o motor
estiver desligado.
Para apagar o DTC sem o testador portátil HDS*, siga o
procedimento abaixo.
Como apagar o DTC com o conector de serviço (SCS)
1. Remova a tampa lateral direita (página 2-4).
2. Desligue o interruptor de ignição.
3. Certifi que-se de que o interruptor do motor esteja posicionado
em “
Remova o
terminais dos fi os Marrom e Verde do DLC, usando a
ferramenta especial.
FERRAMENTA:
Conector de serviço (SCS) 070PZ-ZY30100
CONEXÃO: Marrom – Verde
4. Ligue o interruptor de ignição.
5. Remova o fi o da ferramenta especial do DLC.
6. A MIL (luz de advertência de falhas) se acenderá por aproximadamente 5 segundos . Enquanto a MIL (luz de
advertência de falhas) estiver acesa, ligue diretamente os terminais do DLC mais uma vez com a ferramenta especial. A memória da autodiagnose será apagada se a MIL (luz de adver tência de falhas) se
apagar e começar a piscar.
* Ferramenta não disponível no Brasil. Utilize o dispositivo de teste do ECM, 33P (070MZ-MCA0100).
NOTA
• O DLC (conector de transmissão de dados) dev e ser conectado diretamente enquanto a MIL (luz de advertência
de falhas) estiver acesa. Do contrário, a MIL (luz de advertência de falhas) não começará a piscar.
• Observe que a memória da autodiagnose não poderá ser apagada se o interruptor de ignição for desligado
antes da MIL (luz de advertência de falhas) começar a piscar.
”.
protetor do conector
e ligue diretamente os
DLC
INFORMAÇÕES SOBRE O TESTADOR
PORTÁTIL HDS*
• O testador portátil HDS* pode fazer a leitura do DTC, dos dados
congelados, dos dados atuais e de outras condições do ECM.
Como conectar o testador portátil HDS*
Desligue o interruptor de ignição.
Remova a tampa lateral direita (página 2-4).
Remova o protetor do conector do DLC (conector de transmissão
de dados).
Conecte o testador portátil HDS* ao DLC.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do motor
em “ ”, e verifi que o DTC e os dados congelados.
NOTA
Os dados congelados indicam as condições do motor
quando a primeira falha foi detectada.
Reinicialização do ECM
O testador portátil HDS* pode reinicializar os dados do ECM,
incluindo os DTCs, dados congelados e alguma memória registrada.
* Ferramenta não disponível no Brasil. Utilize o dispositivo de
teste do ECM, 33P (070MZ-MCA0100).
5-15
DLC
PROTETOR DO CONECTOR
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
ÍNDICE DE CÓDIGOS DE DTC
DTC
(a MIL (luz de
advertência de
falhas) pisca)
1-1 (1) Baixa voltagem no circuito do sensor MAP (pressão absoluta do coletor)
1-2 (1) Alta voltagem no circuito do sensor MAP (pressão absoluta do coletor) (mais
2-1 (2) Conexão da mangueira do sensor MAP (pressão absoluta do coletor)
7-1 (7) Baixa voltagem no circuito do sensor ECT (temperatura do líquido de
7-2 (7) Alta voltagem no circuito do sensor ECT (temperatura do líquido de
8-1 (8) Baixa voltagem no circuito do sensor TP (posição do acelerador) (menos de
8-2 (8)
9-1 (9) Baixa voltagem no circuito do sensor IAT (temperatura do ar de admissão)
9-2 (9) Alta voltagem no circuito do sensor IAT (temperatura do ar de admissão)
11-1 (11) Sem sinal do sensor VS (velocidade do veículo)
12-1 (12) Falha no circuito do injetor nº 1
13-1 (13) Falha no circuito do injetor nº 2
14-1 (14) Falha no circuito do injetor nº 3
15-1 (15) Falha no circuito do injetor nº 4
21-1 (21) Falha no sensor de O2
23-1 (23) Falha no circuito do aquecedor do sensor de O2
29-1 (29) Falha no circuito da IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta)
33-2 (–) Falha no EEPROM no ECM
(menos de 0,2 V)
• Falha no sensor MAP (pressão absoluta do coletor) ou no seu circuito
de 3,9 V)
• Conector do sensor MAP (pressão absoluta do coletor) solto ou com
mau contato
• Falha no sensor MAP (pressão absoluta do coletor) ou no seu circuito
• Mangueiras do sensor MAP (pressão absoluta do coletor)
desconectadas ou conectadas inadequadamente
• Falha no sensor MAP (pressão absoluta do coletor)
arrefecimento do motor) (menos de 0,07 V)
• Falha no sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do motor)
ou no seu circuito
arrefecimento do motor) (mais de 4,93 V)
• Conector do sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento)
solto ou com mau contato
• Falha no sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do
motor) ou no seu circuito
0,3 V)
• Conector do sensor TP (posição do acelerador) solto ou com mau contato
• Falha no sensor TP (posição do acelerador) ou no seu circuito
Alta voltagem no circuito do sensor TP (posição do acelerador) (mais de 4,93 V)
• Falha no sensor TP (posição do acelerador) ou no seu circuito
(menos de 0,07 V)
• Falha no sensor IAT (temperatura do ar de admissão) ou no seu circuito
(mais de 4,93 V)
• Conector do sensor IAT (temperatura do ar de admissão) solto ou com
mau contato
• Falha no sensor IAT (temperatura do ar de admissão) ou no seu circuito
• Conector do sensor VS (velocidade do veículo) solto ou com mau contato
• Falha no sensor VS (velocidade do veículo) ou no seu circuito
• Conector do injetor solto ou com mau contato
• Falha no injetor ou no seu circuito
• Conector do injetor solto ou com mau contato
• Falha no injetor ou no seu circuito
• Conector do injetor solto ou com mau contato
• Falha no injetor ou no seu circuito
• Conector do injetor solto ou com mau contato
• Falha no injetor ou no seu circuito
• Conector do sensor de O2 solto ou com mau contato
• Falha no sensor de O2 ou no seu circuito
• Conector do sensor de O2 solto ou com mau contato
• Falha do aquecedor do sensor de O2 ou do seu circuito
• Conector da IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta) solto
ou com mau contato
• Falha na IACV (válvula de controle de ar da marcha lenta) ou no seu
circuito
• ECM defeituoso
Falha no Funcionamento
Função de Segurança de Falha
• O motor funciona normalmente
• Valor da segurança de falha:
760 mmHg/1.013 hPa
• O motor funciona normalmente
• Valor da segurança de falha:
760 mmHg/1.013 hPa
• O motor funciona normalmente
• Difi culdade na partida com
temperatura baixa
• Valor da segurança de falha: 95°C
• A ventoinha de arrefecimento liga
• Difi culdade na partida com
temperatura baixa
• Valor da segurança de falha: 95°C
• A ventoinha de arrefecimento liga
• Aceleração defi ciente do motor
• Valor da segurança de falha: 0°
• Aceleração defi ciente do motor
• Valor da segurança de falha: 0°
• O motor funciona normalmente
• Valor da segurança de falha: 35°C
• O motor funciona normalmente
• Valor da segurança de falha: 35°C
• O motor funciona normalmente
• O motor não dá partida
• Injetores, bomba de combustível e
ignição desativados
• O motor não dá partida
• Injetores, bomba de combustível e
ignição desativados
• O motor não dá partida
• Injetores, bomba de combustível e
ignição desativados
• O motor não dá partida
• Injetores, bomba de combustível e
ignição desativados
O motor funciona normalmente
•
• O motor funciona normalmente
• O motor morre, difi culdade na
partida, marcha lenta irregular
• O motor funciona normalmente
• Não retém os dados da
autodiagnose
Sintoma/
Consulte
Consulte
a MIL
(DTC)
5-32 5-17
5-33
5-35 5-18
5-36 5-19
5-37
5-38 5-21
5-40
5-41 5-23
5-42
5-43 5-24
5-44 5-26
5-46 5-27
5-46 5-27
5-46 5-27
5-46 5-28
5-47 5-29
5-49 5-30
5-50 —
(luz de
advertência
de falhas)
5-16
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
DIAGNOSE DE DEFEITOS COM A MIL
(LUZ DE ADVERTÊNCIA DE FALHAS)
1 PISCADA DA MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA DE
F ALHAS) (SENSOR MAP (PRESSÃO ABSOLUT A
DO COLETOR))
• Antes de iniciar a inspeção, v erifi que quanto a contato solto
ou mau contato no conector 3P (Preto) do sensor MAP
(pressão absoluta do coletor) e nos conectores 33P do ECM.
Em seguida, verifi que novamente as piscadas da MIL (luz
de advertência de falhas).
1. Inspeção da V oltagem de Saída do Sensor MAP (Pressão
Absoluta do Coletor)
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte o dispositivo de teste do ECM nos conectores do
ECM (página 5-13).
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem nos terminais da fi ação de teste.
CONEXÃO: B9 (+) – A18 (–)
A voltagem é de 2,7 – 3,1 V?
SIM – Falha intermitente
NÃO – • Cerca de 5 V
VÁ PARA A ETAPA 2.
• Cerca de 0 V
VÁ PARA A ETAPA 3.
2. Inspeção da Linha de Saída do Sensor MAP (Pressão
Absoluta do Coletor)
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor MAP.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “
Meça a voltagem no lado da fi ação.
CONEXÃO: Verde claro/amarelo (+) – Verde/laranja (–)
A voltagem é de 2,7 – 3,1 V?
SIM – Sensor MAP defeituoso
NÃO – • Circuito aberto no fi o Verde claro/amarelo
• Circuito aberto no fi o Verde/laranja
3. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor MAP
(Pressão Absoluta do Coletor)
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor MAP.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “
Meça a voltagem no lado da fi ação.
CONEXÃO: Amarelo/vermelho (+) – Terra (–)
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 5.
”.
”.
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
(TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
(TERMINAIS B)
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
Verde/laranja
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
CB600F
Verde claro/amarelo
Amarelo/vermelho
5-17
CB600F
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor
MAP (Pressão Absoluta do Coletor)
Desligue o interruptor de ignição.
Verifi que se há continuidade entre o terminal do conector
3P (Preto) do sensor MAP no lado da fi ação e o terra.
CONEXÃO: Verde claro/amarelo – Terra
Existe continuidade?
SIM – Curto-circuito no fi o Verde claro/amarelo
NÃO – Sensor MAP defeituoso
5. Inspeção da Linha de Entrada do Sensor MAP (Pressão
Absoluta do Coletor)
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM.
Verifi que se há continuidade no fi o Amarelo/vermelho entre o
terminal do conector 3P (Preto) do sensor MAP e o terminal
da fi ação de teste.
CONEXÃO: A9 – Amarelo/vermelho
FERRAMENTA:
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110
Existe continuidade?
SIM – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifi que novamente; consulte “Procedimento de
Registro das Chaves” (página 21-6).
NÃO – Circuito aberto no fi o Amarelo/vermelho
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
CONECTOR 3P
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
CONECTOR 33P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
Verde claro/
amarelo
Amarelo/
vermelho
2 PISCADAS DA MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA
DE FALHAS) (CONEXÃO DA MANGUEIRA
DO SENSOR MAP (PRESSÃO ABSOLUTA DO
COLETOR))
• Antes de iniciar a inspeção, v erifi que quanto a contato solto
ou mau contato no conector 3P (Preto) do sensor MAP e nos
conectores 33P do ECM. Em seguida, v erifi que novamente
as piscadas da MIL (luz de advertência de falhas).
1. Inspeção da Mangueira do Sensor MAP (Pressão
Absoluta do Coletor)
Desligue o interruptor de ignição.
Verifi que a conexão e a instalação da mangueira de vácuo
do sensor MAP.
A conexão da mangueira de vácuo do sensor MAP está
correta?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 2.
NÃO – Corrija a conexão ou instalação da mangueira
MANGUEIRA DE VÁCUO
5-18
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CB600F
2. Inspeção da V oltagem de Saída do Sensor MAP (Pressão
Absoluta do Coletor)
Conecte o dispositivo de teste do ECM nos conectores do
ECM (página 5-13).
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem nos terminais da fi ação de teste.
A voltagem do sensor MAP deve mudar após a partida do
motor.
CONEXÃO: B9 (+) – A18 (–)
A voltagem é de 2,7 – 3,1 V?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 3.
NÃO – Sensor MAP defeituoso
3. Inspeção da V oltagem de Saída do Sensor MAP (Pressão
Absoluta do Coletor) em Marcha Lenta
Ligue o motor.
Meça a voltagem nos terminais da fi ação de teste.
CONEXÃO: B9 (+) – A18 (–)
PADRÃO: 2,7 V máximo
A voltagem é inferior a 2,7 V?
SIM – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifi que novamente; consulte “Procedimento de
Registro das Chaves” (página 21-6).
NÃO – Sensor MAP defeituoso
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
7 PISCADAS DA MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA
DE FALHAS) (SENSOR ECT (TEMPERATURA
DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR))
• Antes de iniciar a inspeção, v erifi que quanto a contato solto
ou mau contato no conector 3P (Preto) do sensor ECT e nos
conectores 33P do ECM. Em seguida, v erifi que novamente
as piscadas da MIL (luz de advertência de falhas).
1. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor ECT
(Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor)
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte a fi ação de teste nos conectores 33P do ECM
(página 5-13).
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “
Meça a voltagem nos terminais da fi ação de teste.
CONEXÃO: B13 (+) – A18 (–)
PADRÃO: 2,7 – 3,1 V (20°C)
A voltagem é de 2,7 – 3,1 V?
SIM – Falha intermitente
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 2.
”.
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
5-19
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor ECT
(Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor)
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor ECT.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem no terminal da fi ação de teste e no terra.
CONEXÃO: Rosa/branco (+) – Terra (–)
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 3.
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 4.
3. Inspeção da Resistência do Sensor ECT (Temperatura
do Líquido de Arrefecimento do Motor)
Desligue o interruptor de ignição.
Meça a resistência nos terminais do sensor ECT.
CONEXÃO: Rosa/branco – Verde/laranja
(Terminais do lado do sensor)
PADRÃO: 2,3 – 2,6 kΩ (20°C)
A resistência é de 2,3 – 2,6 kΩ (20°C)?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.
NÃO – Sensor ECT defeituoso
SENSOR ECT
Verde/laranja
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
Rosa/branco
Rosa/branco
4. Inspeção de Circuito Aberto no Sensor ECT (Temperatura
do Líquido de Arrefecimento do Motor)
Desligue o interruptor de ignição.
V erifi que se há continuidade entre os terminais da fi ação de
teste e do conector 3P (Preto) do sensor ECT no lado da
fi ação.
CONEXÃO: B13 – Rosa/branco
A18 – Verde/laranja
Existe continuidade?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 5.
NÃO – • Circuito aberto no fi o Rosa/branco
• Circuito aberto no fi o Verde/laranja
5. Inspeção de Curto-circuito no Sensor ECT (Temperatura
do Líquido de Arrefecimento do Motor)
Verifi que se há continuidade entre o terminal do conector
3P (Preto) do sensor ECT no lado da fi ação e o terra.
CONEXÃO: Rosa/branco – Terra
Existe continuidade?
SIM – Curto-circuito no fi o Rosa/branco
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifi que novamente; consulte “Procedimento de
Registro das Chaves” (página 21-6).
Verde/laranja
Rosa/branco
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
Rosa/branco
5-20
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
8 PISCADAS DA MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA
DE FALHAS) (SENSOR TP (POSIÇÃO DO
ACELERADOR))
• Antes de iniciar a inspeção, v erifi que quanto a contato solto
ou mau contato no conector 3P (Preto) do sensor TP (posição
do acelerador) e nos conectores 33P do ECM. Em seguida,
verifi que novamente as piscadas da MIL (luz de advertência
de falhas).
1. Voltagem de Saída do Sensor TP (Posição do Acelerador)
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte o dispositivo de teste do ECM nos conectores do
ECM (página 5-13).
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem de saída do sensor TP nos terminais da
fi ação de teste.
CONEXÃO: B31 (+) – A18 (–)
PADRÃO:
*4,2 – 4,8 V (acelerador totalmente aberto)
NOTA
• A voltagem marcada com um * (asterisco) refere-se ao v alor
da voltagem de saída do ECM (etapa 3) quando a leitura
da voltagem indica 5 V.
Quando a leitura da voltagem de saída do ECM for diferente
de 5 V, calcule a voltagem de saída do sensor TP na fi ação
de teste da seguinte maneira.
Caso a voltagem de saída do ECM seja de 4,75 V:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V
0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
Portanto, a solução é “0,38 – 0,57 V” com o acelerador
totalmente fechado.
Substitua 0,4 e 0,6 por 4,2 e 4,8 nas equações acima,
respectivamente, a fim de determinar a faixa para o
acelerador totalmente aberto.
*0,4 – 0,6 V (acelerador totalmente fechado)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
CB600F
A voltagem-padrão é indicada?
SIM – Falha intermitente
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 2.
2. Inspeção da V oltagem de Entrada do Sensor TP (P osição
do Acelerador)
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor TP.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem no lado da fi ação.
CONEXÃO: Amarelo/vermelho (+) – Verde/laranja (–)
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 3.
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
Verde/
laranja
Amarelo/
vermelho
5-21
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
3. Inspeção da Voltagem de Saída do ECM
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “
”.
Meça a voltagem nos terminais da fi ação de teste.
CONEXÃO: A9 (+) – A18 (–)
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?
SIM – • Circuito aberto no fi o Amarelo/vermelho
• Circuito aberto no fi o Verde/laranja
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifi que novamente; consulte “Procedimento de
Registro das Chaves” (página 21-6).
4. Inspeção da Linha de Saída do Sensor TP (Posição do
Acelerador)
Desligue o interruptor de ignição.
Verifi que se há continuidade entre o terminal do conector
3P (Preto) do sensor TP no lado da fi ação e o terminal da
fi ação de teste.
CONEXÃO: Vermelho/amarelo – B31
Existe continuidade?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 5.
NÃO – Circuito aberto no fi o Vermelho/amarelo
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais
Vermelho/amarelo
fêmeas)
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor
TP (Posição do Acelerador)
Verifi que se há continuidade entre o terminal do conector
3P (Preto) do sensor TP no lado da fi ação e o terra.
CONEXÃO: Vermelho/amarelo – Terra
Existe continuidade?
SIM – Curto-circuito no fi o Vermelho/amarelo
NÃO – Sensor TP defeituoso
Vermelho/amarelo
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
5-22
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
9 PISCADAS DA MIL (LUZ DE ADVERTÊNCIA
DE FALHAS) (SENSOR IAT (TEMPERATURA
DO AR DE ADMISSÃO))
• Antes de iniciar a inspeção, verifi que quanto a contato
solto ou mau contato no conector 2P (Cinza) do sensor IAT
(temperatura do ar de admissão) e nos conectores 33P do
ECM. Em seguida, v erifi que novamente as piscadas da MIL
(luz de advertência de falhas).
1. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor IAT (Temperatura do Ar de Admissão)
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte o dispositivo de teste do ECM nos conectores do
ECM (página 5-13).
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem nos terminais da fi ação de teste.
CONEXÃO: B29 (+) – A18 (–)
PADRÃO: 2,7 – 3,1 V (20°C)
A voltagem é de 2,7 – 3,1 V?
SIM – Falha intermitente
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 2.
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
CB600F
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor IAT
(Temperatura do Ar de Admissão)
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 2P (Cinza) do sensor IAT.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem no conector do sensor IAT no lado da
fi ação.
CONEXÃO: Cinza/azul (+) – Verde/laranja (–)
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 3.
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 4.
3. Inspeção da Resistência do Sensor IA T (T emperatura do
Ar de Admissão)
Desligue o interruptor de ignição.
Meça a resistência nos terminais do sensor IAT (a 20 – 30 °C).
PADRÃO: 1 – 4 kΩ (20 – 30°C)
A resistência é de 1 – 4 kΩ?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.
NÃO – Sensor IAT defeituoso
CONECTOR 2P (CINZA)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
Cinza/azul
Verde/laranja
CONECTOR 2P
(Lado do sensor/terminais machos)
5-23
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
4. Inspeção de Circuito Aberto do Sensor IA T (T emperatura
do Ar de Admissão)
Desligue o interruptor de ignição.
Verifi que se há continuidade nos fi os Cinza/azul e Verde/
laranja entre os terminais do conector 2P (Cinza) do sensor
IAT e os terminais da fi ação de teste.
CONEXÃO: Cinza/azul – B29
Verde/laranja – A18
Há continuidade?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 5.
NÃO – • Circuito aberto no fi o Cinza/azul
• Circuito aberto no fi o Verde/laranja
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor
IAT (Temperatura do Ar de Admissão)
Verifi que se há continuidade entre o terminal do conector
2P (Cinza) do sensor IAT no lado da fi ação e o terra.
CONEXÃO: Cinza/azul – Terra
Existe continuidade?
SIM – Curto-circuito no fi o Cinza/azul
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifi que novamente; consulte “Procedimento de
Registro das Chaves” (página 21-6).
11 PISCADAS DA MIL (LUZ DE
ADVERTÊNCIA DE FALHAS) (SENSOR VS
(VELOCIDADE DO VEÍCULO))
• Antes de iniciar a inspeção, verifi que quanto a contato
solto ou mau contato no conector 3P (Preto) do sensor VS
(velocidade do veículo) e nos conectores 33P do ECM. Em
seguida, verifi que novamente as piscadas da MIL (luz de
advertência de falhas).
1. Inspeção dos Pulsos do Sensor VS (Velocidade do
Veículo)
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte o dispositivo de teste do ECM nos conectores do
ECM (página 5-13).
Apóie a motocicleta fi rmemente e levante a roda traseira do
chão.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Coloque a transmissão em marcha.
Meça a voltagem nos terminais da fi ação de teste enquanto
gira lentamente a roda traseira com a mão.
CONEXÃO: B28 (+) – Terra (–)
PADRÃO: Repete de 0 V a 5 V
A voltagem-padrão é indicada?
SIM – Falha intermitente
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 2.
CONECTOR 2P (CINZA)
(Lado da fi ação/terminais
fêmeas)
Cinza/azul
Verde/laranja
Cinza/azul
CONECTOR 2P (CINZA)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
CAIXA DE PINOS DA
FIAÇÃO DE TESTE
(TERMINAIS B)
5-24
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
2. Inspeção do Painel de Instrumentos
Verifi que o funcionamento do painel de instrumentos.
O painel de instrumentos funciona normalmente?
SIM – Circuito aberto ou em curto no fi o Rosa/azul entre
o sensor VS (velocidade do veículo) e o ECM.
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 3.
3. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor VS
(Velocidade do Veículo)
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor VS.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem no conector do sensor VS no lado da
fi ação.
CONEXÃO: Amarelo/vermelho (+) – Verde/preto (–)
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
É indicada a voltagem da bateria?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.
NÃO – • Circuito aberto no fi o Amarelo/vermelho
• Circuito aberto no fi o Verde/preto
Amarelo/vermelho
CB600F
Verde/preto
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Pulsos do Sensor
VS (Velocidade do Veículo)
Desligue o interruptor de ignição.
Verifi que se há continuidade entre o terminal da fi ação de teste
e o terminal do conector do sensor VS no lado da fi ação.
CONEXÃO: B28 – Rosa/azul
Existe continuidade?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 5.
NÃO – Circuito aberto no fi o Rosa/azul
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Pulsos do Sensor
VS (Velocidade do Veículo)
Verifi que se há continuidade entre o terminal do conector do
sensor VS e o terra.
CONEXÃO: Rosa/azul– Terra
Existe continuidade?
SIM – Curto-circuito no fi o Rosa/azul
NÃO – Inspecione o sensor VS (página 20-13).
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE (TERMINAIS B)
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais
Rosa/azul
CONECTOR 3P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
fêmeas)
Rosa/azul
5-25
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
12 PISCADAS DA MIL (LUZ DE
ADVERTÊNCIA DE FALHAS) (INJETOR Nº 1)
• Antes de iniciar a inspeção, v erifi que quanto a contato solto
ou mau contato nos conectores 2P (Cinza) dos injetores
e nos conectores 33P do ECM. Em seguida, verifique
novamente as piscadas da MIL (luz de advertência de
MIL (luz de
advertência de
falhas)
12 Nº 1 Preto/branco Rosa/
13 Nº 2 Preto/branco Rosa/azul A6
14 Nº 3 Preto/branco Rosa/verde A8
15 Nº 4 Preto/branco Rosa/preto A7
INJETOR
LINHA DE
ALIMENT AÇÃO
LINHA DO
SINAL
amarelo
SINAL
NO
ECM
A17
1. Inspeção da Voltagem de Entrada do Injetor
Desacople o conector 2P (Cinza) do injetor.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem entre o terminal do conector 2P (Cinza)
do injetor no lado da fi ação e o terra.
CONEXÃO: Preto/branco (+) – Terra (–)
É indicada a voltagem da bateria?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 2.
NÃO – Circuito aberto no fi o Preto/branco
2. Inspeção da Resistência do Injetor
Desligue o interruptor de ignição.
Meça a resistência dos terminais do conector do injetor.
PADRÃO: 11 – 13 Ω a 20 °C
A resistência é de 11 – 13 Ω (20°C)?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 3.
NÃO – Injetor defeituoso
CONECTOR 2P (CINZA)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
Preto/branco
INJETOR
5-26
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CB600F
3. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sinal do Injetor
Conecte o dispositivo de teste do ECM nos conectores do
ECM (página 5-13).
Verifi que se há continuidade entre o terminal da fi ação de
teste e o terminal do conector 2P (Cinza) do injetor no lado
da fi ação.
CONEXÃO: LINHA DO SINAL – LINHA DO SINAL
Existe continuidade?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.
NÃO – Circuito aberto no fi o da linha do sinal
CONECTORES 2P
DOS INJETORES
(Lado da fi ação/
terminais fêmeas)
CONECTOR 2P
DO INJETOR Nº 2
Rosa/azul
CAIXA DE PINOS DA
FIAÇÃO DE TESTE
(TERMINAIS A)
CONECTOR 2P
DO INJETOR Nº 4
Rosa/preto
CONECTOR 2P
DO INJETOR Nº 3
Rosa/verde
Rosa/amarelo
CONECTOR 2P
DO INJETOR Nº 1
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Sinal do Injetor
Verifi que se há continuidade entre o terminal do conector
2P (Cinza) do injetor no lado da fi ação e o terra.
CONEXÃO: LINHA DO SINAL – Terra
Existe continuidade?
SIM – Curto-circuito no fi o da linha do sinal
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifi que novamente; consulte “Procedimento de
Registro das Chaves” (página 21-6).
13 PISCADAS DA MIL (LUZ DE AD VER TÊNCIA
DE FALHAS) (INJETOR Nº 2)
(página 5-26)
14 PISCADAS DA MIL (LUZ DE AD VER TÊNCIA
DE FALHAS) (INJETOR Nº 3)
(página 5-26)
15 PISCADAS DA MIL (LUZ DE AD VER TÊNCIA
Nº 1: Rosa/amarelo
Nº 2: Rosa/azul
Nº 3: Rosa/verde
Nº 4: Rosa/preto
CONECTOR 2P (CINZA)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
DE FALHAS) (INJETOR Nº 4)
(página 5-26)
5-27
CB600F
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
21 PISCADAS DA MIL (LUZ DE AD VER TÊNCIA
DE FALHAS) (SENSOR DE O2)
• Antes de iniciar a inspeção, v erifi que quanto a contato solto
ou mau contato no conector 4P (Preto) do sensor de O2 e nos
conectores 33P do ECM. Em seguida, v erifi que novamente
as piscadas da MIL (luz de advertência de falhas).
1. Inspeção do Sistema do Sensor de O2
Acione o motor e deixe-o aquecer até a temperatura do
líquido de arrefecimento atingir 80°C.
Faça um teste de rodagem com a motocicleta e verifi que
novamente as piscadas da MIL (luz de advertência de
falhas).
A MIL (luz de advertência de falhas) pisca 21 vezes?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 2.
NÃO – Falha intermitente
2. Inspeção de Circuito Aberto do Sensor de O2
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte o dispositivo de teste do ECM nos conectores do
ECM (página 5-13).
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
V erifi que se há continuidade entre os terminais da fi ação de
teste e os terminais do conector do sensor de O2 no lado
da fi ação.
CONEXÃO: B20 – Laranja/branco
A18 – Verde/laranja
Há continuidade?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 3.
NÃO – • Circuito aberto no fi o Laranja/branco
• Circuito aberto no fi o Verde/laranja
3. Inspeção de Curto-circuito do Sensor de O2
Acople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
V erifi que se há continuidade entre os terminais da fi ação de
teste e o terra.
CONEXÃO: B20 – Terra
Existe continuidade?
SIM – Curto-circuito no fi o Laranja/branco
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 4.
CAIXA DE PINOS DA
FIAÇÃO DE TESTE
(TERMINAIS A)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
CONECTOR 4P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais
machos)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
Verde/
laranja
Laranja/
branco
4. Inspeção do Sensor de O2
Substitua o sensor de O2 por outro em boas condições
(página 5-100).
Acione o motor e deixe-o aquecer até a temperatura do
líquido de arrefecimento atingir 80°C.
Faça um teste de rodagem com a motocicleta e verifi que
novamente as piscadas da MIL (luz de advertência de
falhas).
A MIL (luz de advertência de falhas) pisca 21 vezes?
SIM – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifi que novamente; consulte “Procedimento de
Registro das Chaves” (página 21-6).
NÃO – Sensor de O2 original defeituoso
5-28
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
23 PISCADAS D A MIL (LUZ DE ADVER TÊNCIA DE
FALHAS) (AQUECEDOR DO SENSOR DE 02)
• Antes de iniciar a inspeção, v erifi que quanto a contato solto
ou mau contato no conector 4P (Preto) do sensor de O2 e nos
conectores 33P do ECM. Em seguida, v erifi que novamente
as piscadas da MIL (luz de advertência de falhas).
1. Inspeção da Resistência do Aquecedor do Sensor de
O2
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
Meça a resistência nos terminais dos fios brancos do
conector no lado do sensor.
CONEXÃO: Branco – Branco
A resistência é de 10 – 40 Ω (20°C)?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 2.
NÃO – Sensor de O2 defeituoso
CONECTOR 4P (PRETO)
(Lado do sensor/terminais fêmeas)
Branco
CB600F
Branco
2. Inspeção 1 de Circuito Aberto do Aquecedor do Sensor
de O2
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em “ ”.
Meça a voltagem no terminal do conector 4P (Preto) do
sensor de O2 no lado da fi ação.
CONEXÃO: Preto/branco (+) – Terra (–)
É indicada a voltagem da bateria?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 3.
NÃO – Circuito aberto no fi o Preto/branco
3. Inspeção 2 de Circuito Aberto do Aquecedor do Sensor
de O2
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte o dispositivo de teste do ECM nos conectores do
ECM (página 5-13).
V erifi que se há continuidade entre os terminais da fi ação de
teste e do conector 4P (Preto) do sensor de O2 no lado da
fi ação.
CONEXÃO: B2 – Preto/verde
Existe continuidade?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.
NÃO – Circuito aberto no fi o Preto/verde
Preto/verde
CONECTOR 4P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais machos)
Preto/branco
CONECTOR 4P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais
machos)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
5-29
CB600F
4. Inspeção de Curto-circuito do Aquecedor do Sensor de
O2
Verifi que se há continuidade entre os terminais da fi ação
de teste e o terra.
CONEXÃO: B2 – Terra
Existe continuidade?
SIM – Curto-circuito no fi o Preto/verde
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifi que novamente; consulte “Procedimento de
Registro das Chaves” (página 21-6).
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO
DE TESTE (TERMINAIS B)
29 PISCADAS DA MIL (LUZ DE AD VER TÊNCIA
DE FALHAS) (IACV (VÁLVULA DE CONTROLE
DE AR DA MARCHA LENTA))
• Antes de iniciar a inspeção, v erifi que quanto a contato solto
ou mau contato no conector 4P (Preto) da IACV (válvula de
controle de ar da marcha lenta) e nos conectores 33P do
ECM. Em seguida, v erifi que novamente as piscadas da MIL
(luz de advertência de falhas).
1. Inspeção de Curto-circuito na IACV (Válvula de Contr ole
de Ar da Marcha Lenta)
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 4P (Preto) da IACV.
Verifi que se há continuidade entre os terminais do conector
4P (Preto) da IACV e o terra.
CONEXÃO: Preto/amarelo – Terra
Preto/vermelho – Terra
Preto/azul – Terra
Preto/laranja– Terra
Há continuidade?
SIM – • Curto-circuito no fi o Preto/amarelo ou
Preto/laranja
• Curto-circuito no fi o Preto/vermelho ou
Preto/azul
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 2.
Preto/vermelho
Preto/amarelo
CONECTOR 4P (PRETO)
(Lado da fi ação/terminais fêmeas)
Preto/azul
Preto/laranja
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