CITROEN JUMPER User Manual [fr]
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN
PRESENTATION
MOTEUR SOFIM 2.8
AUTOMOBILES CITROËN
S.A. au capital de 16 000 000 €
R.C.S. Paris 642 050 199
Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor
75835 Paris Cedex 17 France
Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr
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Centre International de Formation CITROËN
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans
l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
Edition Juin 2003
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D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 26/06/2003
CITROËN
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN
61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
TECHNIQUE
Centre de formation de :
PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8
FORMATEUR(TRICE)
Nom :
DATES DU STAGE
Du : Au :
PARTICIPANT(E)S
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Indice du document : M 00 06/2003
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AVIS AUX LECTEURS
Le présent document est un support pédagogique.
En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne
peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.
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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE
PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8
La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et points particuliers du moteur
SOFIM 2.8.
Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :
- Présentation du moteur.
- Constitution et particularités du moteur.
- Les caractéristiques et les spécificités techniques.
- La distribution.
- La lubrification.
- Le circuit de refroidissement.
- L'alimentation en comburant.
- L'alimentation en carburant.
- Le système d'injection HDI Bosch EDC 15C7.
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SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8 ............... PAGE 1
I - DESCRIPTION ................................................................................ PAGE 1
II - IDENTIFICATION ............................................................................ PAGE 2
III - CARACTERISTIQUES .................................................................... PAGE 2
CHAPITRE 2 : CONSTITUTION ET PARTICULARITES ........... PAGE 7
I - CARTER-CYLINDRES .................................................................... PAGE 7
II - ATTELAGE MOBILE........................................................................ PAGE 9
III - CHEMISES - PISTONS ................................................................... PAGE 15
IV - CULASSE ........................................................................................ PAGE 17
V - DISTRIBUTION ................................................................................ PAGE 24
VI - LUBRIFICATION.............................................................................. PAGE 27
CHAPITRE 3 : REFROIDISSEMENT MOTEUR ......................... PAGE 31
I - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ................................................ PAGE 31
CHAPITRE 4 : ALIMENTATION COMBURANT ........................ PAGE 35
I – CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR ................................................. PAGE 35
II - CIRCUIT D’ALIMENTATION EGR .................................................. PAGE 37
III - THERMODEMARREUR 2.8 TDI/HDI SANS EGR
(FLAME START) ............................................................................. PAGE 47
IV - BRIDE CHAUFFANTE 2.8 HDI ....................................................... PAGE 50
CHAPITRE 5 : ALIMENTATION CARBURANT ........................ PAGE 55
I - CIRCUIT ALIMENTATION CARBURANT MOTEUR 2.8 HDI ......... PAGE 55
II - CIRCUIT HAUTE PRESSION CARBURANT .................................. PAGE 58
CHAPITRE 6 : SYSTEME D’INJECTION EDC 15C7 ................. PAGE 63
I - GENERALITES ................................................................................ PAGE 63
II - STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME D’ALIMENTATION ... PAGE 63
III - CALCULATEUR D’INJECTION BOSCH EDC15 C7 ....................... PAGE 69
IV - PARTICULARITES DES CAPTEURS ............................................. PAGE 73
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CITROËN Chapitre 1
1
PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8
I - DESCRIPTION
Le moteur SOFIM 2.8 est un moteur 4 cylindres en ligne produit par la Société
Franco Italienne de Moteurs. Il équipe les véhicules de différents constructeurs et
notamment pour CITROËN, la gamme JUMPER.
Il existe en différentes versions. Les quatre variantes retenues pour CITROËN se
distinguent par leur système d’injection :
• Moteur SOFIM 2.8D
• Moteur SOFIM 2.8 TD
• Moteur SOFIM 2.8 TDI
• Moteur SOFIM 2.8 HDI
Le moteur SOFIM se caractérise par la position externe de ses accessoires
pompe à huile, à eau, d’injection ou haute pression, à vide pour l’assistance de
freinage, pompe d’assistance de direction.
Suivant la catégorie du véhicule à équiper (utilitaire ou transport de personnes),
les normes de dépollution diffèrent.
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CITROËN Chapitre 1
2
II - IDENTIFICATION
A type moteur
B numéro de série
C complément d’information
(1) famille
8 type
1 usine de fabrication
4 nombre de cylindres
0 véhicule routier
(2) Genre
43 C suralimenté injection directe mécanique
et air refroidi (2.8 TDI)
43 S suralimenté injection directe électronique et air refroidi (2.8 HDI)
63 injection indirect mécanique (2.8 D)
(3) Variante
équipement (EGR ou non, climatisation)
(4) complément de variante
Sous variante (thermodémarreur ou heat-lange)
(5) numéro de fabrication
III - CARACTERISTIQUES
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CITROËN Chapitre 1
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A - MOTEUR SOFIM 2.8 D
Type réglementaire 8140.63
Nombre de cylindres 4
Cylindrée (cm3) 2800
Alésage x course (mm) 94,4 x 100
Rapport volumétrique 21,7/1
Puissance maxi C.E.E. (DIN) 64 kW (87 ch)
Régime correspondant 3800 tr/mn
Couple maxi C.E.E. (DIN) 18 m.daN (18,3)
Régime correspondant 2000 tr/mn
Norme de dépollution W3
Carburant Gazole
Turbocompresseur Non
Echangeur thermique Non
Pot catalytique Oui
Système d’injection Mécanique - indirecte
Fournisseur BOSCH
Type de pompe d’injection VE 4 R812
Régime de ralenti
Régime maximal
750 ± 50 tr/mn
4400 ± 50 tr/mn
Nota : Norme de dépollution W3 égale à EURO 2.
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CITROËN Chapitre 1
4
B - MOTEUR SOFIM 2.8 TDI
Type réglementaire 8140.43C
Nombre de cylindres 4
Cylindrée (cm3) 2800
Alésage x course (mm) 94,4 x 100
Rapport volumétrique 19/1
Puissance maxi C.E.E. (DIN) 90 kW (122 ch)
Régime correspondant 3600 tr/mn
Couple maxi C.E.E. (DIN) 28,5 m.daN (29)
Régime correspondant 1800 tr/mn
Norme de dépollution 13 modes / W3
Carburant Gazole
Turbocompresseur Oui
Echangeur thermique Oui
Pot catalytique Oui
Système d’injection Mécanique - directe
Fournisseur BOSCH
Type de pompe d’injection VE 4 R779
Régime de ralenti
Régime maximal
750 ± 25 tr/mn
4200 ± 50 tr/mn
Nota : Le moteur SOFIM 2.8 TD se caractérise par la suppression de
l’échangeur Air/Air par rapport au 2.8 TDI.
Dépollution 13 modes : cycle d’homologation pour les véhicules ne
disposant pas du système EGR et de catalyseur.
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CITROËN Chapitre 1
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C - MOTEUR SOFIM 2.8 HDI
Version Type réglementaire
De base avec direction assistée de série 8140.43.S2220
De base avec bride chauffante 8140.43.S2200
De base avec bride chauffante et climatisation 8140.43.S2209
De base avec EGR 8140.43.S2210
De base avec climatisation 8140.43.S2229
De base avec EGR et climatisation 8140.43.S2219
Nombre de cylindres 4
Cylindrée (cm3) 2800
Alésage x course (mm) 94,4 x 100
Rapport volumétrique
Puissance maxi C.E.E. (DIN) 93,5 kW (127 ch)
Régime correspondant 3600 tr/mn
Couple maxi (C.E.E.) 30 m.daN
Régime correspondant 1800 tr/mn
Norme de dépollution W4 / 13 modes
Carburant Gazole
Turbocompresseur Oui
Echangeur thermique Oui
Pot catalytique Oui
Système d’injection Injection directe HDI (*)
Fournisseur BOSCH
Type de pompe d’injection Radialjet à 3 pistons radiaux
Régime de ralenti
Régime maximal 5400 tr/mn
18 ± 0,5
750 ± 50 tr/mn
(*) HDI = haute pression diesel injection
Nota : Système d’injection BOSCH EDC 15 C7
Norme de dépollution W4 égale à EURO 3.
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CITROËN Chapitre 1
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B1CP08BD
CITROËN Chapitre 2
CONSTITUTION ET PARTICULARITES
I - CARTER-CYLINDRES
A - DESCRIPTION
(1) carter-cylindres en fonte
(2) joints
(3) carter chapeaux de paliers de vilebrequin
Les chemises sont du type sèches et usinées après emmanchement serré
dans le carter-cylindres.
Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en fonte intègre les 5 chapeaux
de paliers.
Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin est fixé sur le carter-cylindres par
10 vis M14x1,5.
L’étanchéité entre carters est assurée par un joint en deux parties.
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B1CP06KD
CITROËN Chapitre 2
B - CARACTERISTIQUES
Nota : Le cylindre N°1 est situé côté distribution.
1 - Hauteur du carter cylindres
Hauteur H :
Moteur 2.8 D TDI HDI
Cote nominale
Défaut de planéité admis 0,1 mm
2 - Alésage des cylindres
Diamètre A :
Moteur 2.8 D TDI HDI
Cote nominale 97,390 (+ 0,060 ; 0) mm
Cote réparation 97,590 (+ 0,060 ; 0) mm
261 ± 0,10 mm
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B1CP08CD
CITROËN Chapitre 2
II - ATTELAGE MOBILE
(4) vilebrequin
(5) demi-coussinets inférieurs de palier de vilebrequin
(6) demi-coussinets supérieurs de palier de vilebrequin
(7) demi-coussinets avec épaulement (palier N°5, côté volant moteur)
(8) piston
(9) jonc d’arrêt
(10) coussinet de pied de bielle
(11) bielle
(12) demi-coussinets de tête de bielle
(13) axe de piston
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A - VILEBREQUIN
Le vilebrequin est en acier à 5 paliers équilibré par 4 contrepoids.
Le jeu latéral de vilebrequin se règle par les flasques intégrés aux demi-
coussinets du palier N°5.
1 - Largeur de palier
Moteur 2.8 D TDI HDI
Largeur palier ”A” 31 (+ 0,10 ; 0) mm
2 -- Diamètre Ø B :
Moteur 2.8 D et TDI 2.8 HDI
Cote nominale 56,515 (+ 0,023 ; 0) mm 56,515 (+ 0,023 ; 0) mm
Cote réparation 1 56,361 (+ 0,023 ; 0) mm 56,261 (+ 0,023 ; 0) mm
Cote réparation 2 56,107 (+ 0,023 ; 0) mm 56,007 (+ 0,023 ; 0) mm
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3 - Tourillons de vilebrequin
Diamètre Ø C :
Moteur 2.8 D TDI HDI
Cote nominale 86,182 (+ 0,026 ; 0) m m
Diamètre Ø D :
Moteur 2.8 D TDI HDI
Cote nominale 80,182 (+ 0,026 ; 0) m m
Cote réparation 1 79,928 (+ 0,026 ; 0) mm
Cote réparation 2 79,675 (+ 0,026 ; 0) mm
4 - Coussinets de palier de vilebrequin
Nota : Le palier N°1 est situé côté distribution.
Demi-coussinets lisses (côté carter chapeaux de paliers de vilebrequin).
Demi-coussinets rainurés (côté carter-cylindres).
Epaisseur des coussinets
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Epaisseur E :
Moteur 2.8 D TDI 2.8 HDI
Cote nominale 2,165 (+ 0,09 ; 0) mm 2,165 (+ 0,09 ; 0) mm
Cote réparation 1 2,292 (+ 0,09 ; 0) mm 2,319 (+ 0,09 ; 0) mm
Cote réparation 2 2,419 (+ 0,09 ; 0) mm 2,573 (+ 0,09 ; 0) mm
Largeur du coussinet avec épaulement (palier N°5)
Les coussinets du palier N° 5 permettent de régler le jeu latéral de
villebrequin.
Largeur :
Moteur 2.8 D TDI HDI
F 30,900 (+ 0,050 ; 0) mm
Remarque : Le jeu latéral de villebrequin doit être compris entre 0,06 mm
et 0,21 mm (0,06 et 0,31 mm HDI).
Il existe une seule côte de cale latérale.
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B1CP06NC
CITROËN Chapitre 2
B - Bielles
Répartition de la matière à enlever pour égaliser le poids des bielles :
• zone a : 1/3
• zone b : 2/3
1 - Caractéristiques
Moteur 2.8 D 2.8 TDI
Ø A 60,333 (+ 0,015 ; 0) mm 60,333 (+ 0,015 ; 0) mm
Ø B 35,460 (+ 0,030 ; 0) mm 34,860 (+ 0,030 ; 0) mm
Différence de poids admise
entre les bielles
2,5 grammes 2,5 grammes
Moteur 2.8 HDI
Ø A Cote nominale 60,333 (+ 0,007 ; 0) mm
Cote réparation 60,341 (+ 0,007 ; 0) mm
Ø B 35,460 (+ 0,030 ; 0) mm
Différence de poids admise entre les bielles 2,5 grammes
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CITROËN Chapitre 2
2 - Coussinets de pieds de bielles
Moteur 2.8 D 2.8 TDI
Ø C 35,575 (+ 0,020 ; 0) mm 34,970 (+ 0,040 ; 0) mm
Ø D 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm
Moteur 2.8 HDI
Ø C 35,570 (+ 0,025 ; 0) mm
Ø D 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm
3 - Coussinets de têtes de bielles
Les demi-coussinets sont équipés d’un ergot de positionnement.
Moteur 2.8 D 2.8 TDI
Epaisseur E Cote nominale 1,875 (+ 0,005 ; 0) mm 1,875 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote réparation 1 2,002 (+ 0,005 ; 0) mm 2,002 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote réparation 2 2,129 (+ 0,005 ; 0) mm 2,129 (+ 0,009 ; 0) mm
Moteur 2.8 HDI
Cote nominale 1,875 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote réparation 1 2,129 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote réparation 2 2,483 (+ 0,009 ; 0) mm
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B1CP06QC
CITROËN Chapitre 2
III - CHEMISES - PISTONS
A - CHEMISES
Ø A : diamètre extérieur de la chemise du bloc cylindres.
Ø B : diamètre intérieur de la chemise du bloc cylindres.
Moteur 2.8 D 2.8 TDI HDI
Ø cylindres Cote nominale 97,390 (+ 0,060 ; 0) mm 97,390 (+ 0,060 ; 0) mm
Cote réparation 97,590 (+ 0,060 ; 0) mm 97,590 (+ 0,060 ; 0) mm
Ø A Cote nominale 97,470 (+ 0,030 ; 0) mm 97,470 (+ 0,030 ; 0) mm
Cote réparation 97,670 (+ 0,030 ; 0) mm 97,670 (+ 0,030 ; 0) mm
Ø B Cote nominale Classe 1 94,402 (+ 0,010 ; 0) mm 94,402 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 2 94,412 (+ 0,010 ; 0) mm 94,413 (+ 0,009 ; 0) mm
Classe 3 94,422 (+ 0,010 ; 0) mm 94,423 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote réparation Classe 1 94,802 (+ 0,010 ; 0) mm 94,802 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 2 94,812 (+ 0,010 ; 0) mm 94,813 (+ 0,009 ; 0) mm
Classe 3 94,822 (+ 0,010 ; 0) mm 94,823 (+ 0,009 ; 0) mm
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B1CP06RC
CITROËN Chapitre 2
B - PISTONS
(1) segment coup de feu
(2) segment d’étanchéité
(3) segment racleur
Nota : Le diamètre ”C” du piston doit être mesuré à partir d’une cote
D = 10 mm.
Moteur 2.8 D HDI 2.8 TDi
Ø C Cote nominale Classe 1 94,310 (+ 0,010 ; 0) mm 94,320 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 2 94,320 (+ 0,010 ; 0) mm 94,330 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 3 94,330 (+ 0,010 ; 0) mm 94,340 (+ 0,010 ; 0) mm
Cote réparation Classe 1 94,710 (+ 0,010 ; 0) mm 94,720 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 2 94,720 (+ 0,010 ; 0) mm 94,730 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 3 94,730 (+ 0,010 ; 0) mm 94,740 (+ 0,010 ; 0) mm
Nota : L’axe de piston est monté libre.
La classe est marquée sur les têtes de piston.
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B1DP17KP
CITROËN Chapitre 2
IV - CULASSE
A - DESCRIPTION
Arbre à cames à attaque directe sur les poussoirs de soupapes munis de grains
de réglage.
1 - Moteur 2.8 D
1 - couvre-culasse et joint
2 - chapeaux de paliers d’arbre à cames
3 - arbre à cames
4 - bougies de préchauffage
5 - brides de serrage des injecteurs diesel
6 - injecteurs diesel
7 - grains de réglage
8 - poussoirs de soupapes
9 - carter avant d’arbre à cames et joint
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18
CITROËN Chapitre 2
CHAMBRES DE TURBULENCE (MOTEUR 2.8 D)
Nota : Le moteur SOFIM 2.8 D dispose de chambres de pré-combustion
insérées dans la culasse.
Dépassement : E = 0,5 mm (maximum).
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