Bosch OBD 150 User guide [ml]

OBD 150

de

Originalbetriebsanleitung

EOBD & CAN Tester

es

Manual original

Escáner para EOBD y CAN

en

Original instructions

Testeur EOBD & CAN

it

Istruzioni originali

EOBD & CAN Scan Tool

fr

Notice originale

EOBD & CAN Scan Tool

nl

O-Gebruiksaanwijzing

EOBD & CAN Scan Tool

2 | OBD 150 | | OBD 150 | 3

en

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

| OBD 150 | 3 en

Inhaltsverzeichnis Deutsch 4

Content English 27

Sommaire Français 50

Índice español 73

Indice italiano 96

Inhoud Nederland 119

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

4 | OBD 150 | Verwendete Symbolik | OBD 150 | 5

de

Inhaltsverzeichnis Deutsch

1. Verwendete Symbolik 5

1.1 In der Dokumentation 5

1.1.1 Warnhinweise – Aufbau und Bedeutung 5

1.1.2 Symbole – Benennung und Bedeutung 5

1.2 Auf dem Produkt 5

2. Benutzerhinweise 5

2.1 Garantiebestimmungen 5

2.2 Haftungsausschluss 5

2.3 Daten und Software 5

3. Produktbeschreibung 6

3.1 Bestimmungsgemäße Verwendung 6

3.2 Voraussetzungen 6

3.3 Lieferumfang 6

3.4 Gerätebeschreibung 6

3.4.1 Tastenfeld 6

3.4.2 OBD-Diagnosestecker 6

3.5 Software aktualisieren 6

3.6 Reinigung 6

4. Was Sie über OBD wissen
sollten 7

4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 und EOBD 7

4.2 Hat mein Fahrzeug OBD 7

4.3 Wo finde ich die OBD-Diagnosebuchse 7

4.4 Warum und wann leuchtet die
Motorkontrollleuchte (MIL) 7

4.5 Was sind Fehlercodes 8

4.5.1 Aufbau eines Fehlercodes 8

4.5.2 Gespeicherte Fehlercodes 8

4.5.3 Vermuteter Fehlercode (Pending) 8

4.5.4 Bestätigter Fehlercode (Confirmed) 8

4.5.5 Permanenter Fehlercode (Permanent) 8

4.5.6 Fehlercodes löschen 9

5. Bedienung 9

5.1 Sicherheitshinweise 9

5.2 Anschluss ans Fahrzeug 10

5.3 Funktionen im Diagnosemenü 11

5.4 I/M-Monitor (Inspektions- und
Wartungsüberwachung) 12

5.5 Codes lesen (Fehlercodes lesen) 13

5.6 Codes löschen (Fehlercodes löschen) 14

5.7 MIL-Status (Motorkontrollleuchte) 15

5.8 Status OBD-Prüfung 15

5.9 Daten Anzeigen (PID) 15

5.10 Freeze Frame (Fehlerumgebungsdaten) 16

5.11 Antriebs-zyklus-Mon. (Fahrzyklus­Kontrolle) 17

5.12 O2-Überwachungstest 17

5.13 Diagr. Überw. tests
(Diagnoseüberwachungstest) 18

5.14 Bordsysteme 18

5.15 Fahrzeuginform.
(Fahrzeuginformationen) 18

5.16 Systemeinrichtung (Einstellungen) 19

5.17 Hinweis bei Störungen 19

6. Außerbetriebnahme 20

6.1 Ortswechsel 20

6.2 Entsorgung und Verschrottung 20

7. Technische Daten 20

7.1 Maße und Gewichte 20

7.2 Temperatur und Luftfeuchtigkeit 20

7.2.1 Umgebungstemperatur 20

7.2.2 Luftfeuchtigkeit 20

7.3 Elektromagnetische Verträglichkeit
(EMV) 20

8. Glossar 21

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

9. PID-Definitionen 23

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Verwendete Symbolik | OBD 150 | 5 de

1. Verwendete Symbolik

1.1 In der Dokumentation

1.1.1 Warnhinweise – Aufbau und Bedeutung

Warnhinweise warnen vor Gefahren für den
Benutzer oder umstehende Personen. Zusätzlich
beschreiben Warnhinweise die Folgen der Ge­fahr und die Maßnahmen zur Vermeidung. Warn­hinweise haben folgenden Aufbau:

Warn­symbol

Das Signalwort zeigt die Eintrittswahrscheinlichkeit
sowie die Schwere der Gefahr bei Missachtung:

1.1.2 Symbole – Benennung und Bedeutung

1.2 Auf dem Produkt

SIGNALWORT – Art und Quelle der
Gefahr!

Folgen der Gefahr bei Missachtung
der aufgeführten Maßnahmen und
Hinweise.

¶ Maßnahmen und Hinweise zur Ver-

meidung der Gefahr.

Signalwort Eintrittswahr-

GEFAHR Unmittelbar dro-

WARNUNG Mögliche dro-

VORSICHT Mögliche gefähr-

Sym­bol

!

i

1.2.Mehrschritti-

e



"

scheinlichkeit

hende Gefahr

hende Gefahr

liche
Situation

Benennung Bedeutung

Achtung Warnt vor möglichen Sach-

Information Anwendungshinweise und ande-

ge Handlung
Einschrittige

Handlung
Zwischen-

ergebnis

Endergebnis Am Ende einer Handlungsauf-

schäden.

re nützliche Informationen.
Aus mehreren Schritten beste-

hende Handlungsaufforderung.
Aus einem Schritt bestehende

Handlungsaufforderung.
Innerhalb einer Handlungsauf-

forderung wird ein Zwischener­gebnis sichtbar.

forderung wird das Endergeb­nis sichtbar.

Schwere der Gefahr
bei Missachtung

Tod oder schwere

Körperverletzung
Tod oder schwere

Körperverletzung
Leichte

Körperverletzung

2. Benutzerhinweise

Diese Betriebsanleitung beschreibt die Funktio­nen von OBD 150 und enthält eine schrittweise
Anleitung für den Gebrauch von OBD 150. Vor
Gebrauch von OBD 150 diese Betriebsanleitung
vollständig lesen und beachten. Alle Sicherheits­hinweise und Angaben des Fahrzeugherstellers
müssen ebenfalls unbedingt beachtet werden.

2.1 Garantiebestimmungen

Die Garantie beschränkt sich ausdrücklich auf
Erstkäufer von elektronischen Diagnosetestern
(nachfolgend als Einheiten bezeichnet) von
Bosch. Bosch Einheiten bieten ab Lieferdatum
eine 2-jährige (24-monatige) Garantie gegen
Material- und Herstellerfehler. Diese Garantie
deckt keine Einheit ab, die falsch angewandt,
verändert oder zu einem nicht vorgesehenen
Verwendungszweck oder auf eine von den Ge­brauchsanweisungen abweichende Art benutzt
wurde. Einziges und ausschließliches Mittel bei
einer defekten Einheit ist Reparatur oder Er­satz-Option von Bosch. Unter keinen Umständen
ist Bosch haftbar für direkte, indirekte, beson­dere, beispielhafte Schäden oder Folgeschäden
(einschließlich Gewinneinbußen), sei es basie­rend auf Garantie, Vertrag, Schadensersatzrecht
oder anderen Rechtstheorien.

2.2 Haftungsausschluss

Die obige Garantie ersetzt alle anderen Garan­tien, die explizit oder implizit gegeben wurden,
einschließlich Garantien der Marktfähigkeit oder
Eignung für einen bestimmten Anwendungsbe­reich.

2.3 Daten und Software

Die Systemsoftware ist urheberrechtlich ge­schützt. Nutzer haben kein Recht oder Anspruch
auf die Systemsoftware, abgesehen von einem
eingeschränkten Nutzungsrecht, das von Bosch
widerrufen werden kann. Die Systemsoftware
darf ohne schriftliche Zustimmung von Bosch
nicht weitergegeben oder offengelegt werden.
Die Systemsoftware darf nicht kopiert werden.

! Alle Warnzeichen auf den Produkten beachten

und in lesbarem Zustand halten.

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6 | OBD 150 | Produktbeschreibung Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 7

de

3. Produktbeschreibung

3.1 Bestimmungsgemäße Verwen­dung

Mit OBD 150 können abgasrelevante Diagnoseda­ten über die OBD-Schnittstelle eines Benzin- und
Diesel-Pkws ausgelesen und angezeigt werden.
Zusätzlich können Fehlercodes gelöscht oder
zurückgesetzt sowie weitere Informationen und
Überwachungen des Motorsteuergerätes ange­zeigt werden. Die Diagnosedaten können helfen,
die Ursache einer Fahrzeugstörung zu bestim­men.
Mit der beiliegenden CD können Sie OBD 150 mit
einem PC verbinden und Daten auf dem PC be­trachten sowie Updates auf OBD 150 übertragen.

! OBD 150 darf nur im Stillstand des Fahr-

zeuges verwendet werden. Die Verwendung
während der Fahrt ist nicht erlaubt.

3.2 Voraussetzungen

OBD-Schnittstelle (OBD-2 oder EOBD) des zu
testenden Fahrzeuges (siehe auch Kapitel
"4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 und EOBD").

3.3 Lieferumfang

Bezeichnung Bestellnummer

OBD 150 Diagnosetester SP02000006
Originalbetriebsanleitung 569630 Rev "A"
USB-Verbindungsleitung

Tab. 1: Lieferumfang

3.4 Gerätebeschreibung

–

3.4.1 Tastenfeld

Abb. 2: Tasten OBD 150

Taste Funktion

READ

ERASE

Tab. 2: Tasten und ihre Funktionen

3.4.2 OBD-Diagnosestecker

Verbindet OBD 150 mit der OBD-Diagnosebuchse
des Fahrzeugs.

R Blättert nach oben durch die Bildschir-

manzeige, wenn ↑ oder ↕ auf dem Bild­schirm erscheint.

R Diagnosedaten vom Motorsteuergerät

lesen (2 Sekunden gedrückt halten).

R Blättert nach unten durch die Bild-

schirmanzeige, wenn ↓ oder ↕ auf
dem Bildschirm erscheint.

R Fehlercodes im Motorsteuergerät lö-

schen (3 Sekunden gedrückt halten).

R Inspektions- und Wartungsüberwachung

im Motorsteuergerät zurücksetzen.

Weiter zur gewählten Funktion.

E

Zurück ins vorherige Menü oder ins Diag-

z

nosemenü

3.5 Software aktualisieren

Mit der im Lieferumfang enthaltenen USB-Ver­bindungsleitung können Sie Software-Updates
auf OBD 150 installieren.

Abb. 1: OBD 150

1 OBD-Diagnosestecker
2 Tastenfeld
3 LCD-Display (zweizeilig)

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|

i Software-Updates werden wir auf unserer In-

ternetseite http://de-ww.bosch-automotive.com
zum Download bereitstellen.

3.6 Reinigung

! Keine scheuernden Reinigungsmittel und keine

groben Werkstattputzlappen verwenden.

¶ Das Gehäuse nur mit weichen Tüchern und

neutralen Reinigungsmitteln säubern.

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Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 7 de

4. Was Sie über OBD wis­sen sollten

4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 und EOBD

OBD (On-Board-Diagnose) bedeutet, dass

R abgasrelevante Bauteile und Systeme während

der Fahrt durch das Fahrzeug überwacht werden

R eventuelle Fehlfunktionen festgehalten

werden und durch eine Warnkontrollleuchte
(MIL) angezeigt werden

R diese Informationen durch ein Diagnosetester

ausgelesen werden können.

i Ein weiteres Ziel der OBD ist es, gefährdete

Bauteile wie z. B. Katalysatoren zu schützen.

Mit OBD wird in dieser Betriebsanleitung immer
der Standard OBD-2 (OBD II) beschrieben. In den
USA ist für alle Neufahrzeuge ab dem 1. Januar
1996 OBD-2 vorgeschrieben. In der EU ist OBD­2 mit der EURO-3 Norm für Neufahrzeuge mit
Otto-Motor ab Januar 2001 und mit Diesel-Motor
ab Januar 2004 eingeführt worden. EOBD ist die
Abkürzung für Europäische On-Board-Diagnose auf
Basis OBD-2.

Das OBD-Diagnosesystem ist im Motorsteuergerät
integriert und überwacht ständig definierte ab­gasrelevante Komponenten des Fahrzeuges. Vom
Motorsteuergerät gemeldete OBD-Fehler werden
über die Motorkontrollleuchte (MIL) dem Fahrer
angezeigt.

Es sind mindestens fünf der sieben nachfolgend
aufgeführten Überwachungssysteme vorhanden:

R Abgasrelevante Bauteile
R Verbrennungsaussetzer
R Kraftstoffsystem
R Vor- und nachgeschaltete Lambdasonden
R Katalysator Wirkungsgrad
R Abgasrückführung
R Sekundärlufteinblasung

Einmal pro Fahrzyklus überwacht werden:

R Lambdasonden-Funktion
R Katalysatorfunktion

i Über die OBD-Diagnosebuchse können auch

Drehzahl, Temperatur und Werte der Lambda­sonden ausgelesen werden.

4.2 Hat mein Fahrzeug OBD

In der EU ist OBD-2 mit der EURO-3 Norm für
Neufahrzeuge mit Otto-Motor ab Januar 2001
und mit Diesel-Motor ab Januar 2003 eingeführt
worden.

i Es kann aber auch Fahrzeuge mit OBD geben,

dessen Baujahr vor den oben genannten
Terminen liegt.

4.3 Wo finde ich die OBD-Diagnose­buchse

Die OBD-Diagnosebuchse befindet sich meist im
Fußraum des Fahrers, im Bereich der Mittelkon­sole oder im Handschuhfach.

i Sie können auch im Handbuch des jeweiligen

Fahrzeuges nachschlagen oder im Internet
nach der Einbaulage suchen.

4.4 Warum und wann leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL)

Beim Einschalten der Zündung muss die Motor­kontrollleuchte kurz aufleuchten. Spätestens
wenn der Motor gestartet wird, muss die Mo­torkontrollleuchte erlöschen. Der MIL-Status
(Motorkontrollleuchte "Ein" oder "Aus") wird aus
dem Motorsteuergerät des Fahrzeuges ausgele­sen. Falls das Fahrzeug einen abgasrelevanten
Fehler festgestellt hat, wird der Status auf
"fehlerhaft" gesetzt. Ein Bestehen der Abgasun­tersuchung (AU) ist dann nicht mehr möglich.
Die Motorkontrollleuchte leuchtet in diesem Fall
dauerhaft, was dem Fahrer signalisieren soll,
dass eine Kfz-Werkstatt aufzusuchen ist.

Permanent überwacht werden:

R Verbrennungsaussetzer
R Kraftstoffsystem (Einspritzzeiten)
R Stromkreise für abgasrelevante Bauteile

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8 | OBD 150 | Was Sie über OBD wissen sollten Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 9

de

4.5 Was sind Fehlercodes

Die OBD Fehlercodes (DTC) sind in der Norm
SAE J2012 bzw. der ISO 15031-6 definiert. Her­stellerspezifische Fehlercodes dürfen von dem
Fahrzeughersteller definiert werden.
Ein Fehlercode besteht aus 5 Stellen (einem
Buchstaben und vier Zahlen). Man unterschei­det zwischen genormten Fehlercodes, die bei
allen Fahrzeug-Herstellern vorkommen können,
und Hersteller spezifische Fehlercodes, die von
den Fahrzeug-Herstellern für bestimmte Fahr­zeug-Modelle festgelegt werden.

i Jedem Fehlercode lässt sich ein Klartext

zuordnen, der die Fehlerursache mehr oder
weniger eindeutig beschreibt.

4.5.1 Aufbau eines Fehlercodes

i Die folgende Tabelle zeigt den Aufbau der

Fehlercodes. Diese Information erleichtert
die Fehlersuche in den Fällen, in denen keine
Beschreibung des Fehlercodes vorliegt.

Der Fehlercode besteht aus 5 Stellen.
Beispiel:
P 0 1 22 Drosselklappengebersignal zu niedrig

Stelle Wert Beschreibung

1 B

2
Beispiel
für P

3

Beispiel
für P0

4, 5 00 – 99 Fortlaufende Kennzeichnung der

Tab. 3: Aufbau der Fehlercodes

Karosserie (Body)

C

Fahrwerk (Chassis)

P

Antrieb (Powertrain)

U

Bussystem (Network

0, 2

Fehlercode nach ISO / SAE

1

Fehlercode herstellerspezifisch

3

Fehlercode nach ISO / SAE oder
herstellerspezifisch

0 – F

Gruppierung nach Systemen

0 – 2

Kraftstoff- und Luftzumessung

3

Zündsystem

4

Zusätzliche Abgasregelung

5

Geschwindigkeits- und Leerlauf­regelung

6

Computer- und Ausgangssignale

7 – 9

Getriebe

A – C

Hybrid

D – F

Reserviert für ISO / SAE

Systembauteile

4.5.2 Gespeicherte Fehlercodes

Gespeicherte Fehlercodes (DTC) sind Fehlercodes,
die im Motorsteuergerät (ECU) gespeichert sind.
Zusätzlich wird die Beschreibung des Fehlercodes
und die Nummer des Motorsteuergerätes mit der
Bezeichnung, von der er stammt, angezeigt.

i Beim Auftreten eines Fehlercodes, der zum

Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL)
führt, speichert das Motorsteuergerät die
aktuellen Werte der Sensoren zu dem Zeit­punkt, an dem der Fehler auftrat.

4.5.3 Vermuteter Fehlercode (Pending)

Ein erstmalig auftretender Fehler wird als ver­muteter Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Wird
der Fehler im zweiten Fahrzyklus bestätigt, wird
der vermutete Fehler in einen bestätigten Fehler
umgewandelt. Ein im Motorsteuergerät gespei­cherter vermuteter Fehler wird automatisch
nach 40 Fahrzyklen gelöscht, wenn die gleichen
Betriebszustände vorhanden waren wie beim
Setzen des Fehlercodes. Andernfalls wird der
vermuteter Fehler nach 80 Motorzyklen gelöscht.
Dieser Fehlercode berichtet über die Fehler, die
während eines Fahrzyklus aufgetreten sind, aber
nicht ausreichend waren, um einen Fehlercode
abzuspeichern, d. h. die Motorkontrollleuchte
leuchtet nicht.

4.5.4 Bestätigter Fehlercode (Confirmed)

Wird ein vermuteter Fehler im zweiten Fahrzyk­lus bestätigt, wird der vermutete Fehler in einen
bestätigten Fehler umgewandelt und die Motor­kontrollleuchte leuchtet.

4.5.5 Permanenter Fehlercode (Permanent)

Permanente Fehlercodes sind eine besondere
Variante der bestätigten Fehlercodes. Perma­nente Fehlercodes werden erst seit 2010 von
Fahrzeugen gemeldet, sodass sie nicht von jedem
Fahrzeug unterstützt werden.

i Permanente Fehlercodes können mit einem

Diagnosetester oder durch Abschalten der
Batteriespannung nicht gelöscht werden. Erst
wenn das Problem behoben ist und der Feh­ler nicht mehr auftritt, wird der Fehlercode
aus der Fehlerspeicher durch das Motorsteu­ergerät automatisch entfernt.

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Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 9 de

i Permanente Fehlercodes vermeiden, dass

das Fahrzeug eine Inspektion oder Abgasun­tersuchung besteht, wenn die Fehlercodes
kurz vor der Prüfung gelöscht werden und die
notwendigen Tests der überwachten Systeme
noch nicht abgeschlossen sind.

4.5.6 Fehlercodes löschen

Mit "Fehlercodes löschen" werden alle vermute­ten und bestätigten Fehlercodes aus dem Fehler­speicher gelöscht.

! Das Löschen der Fehlercodes muss mit

Bedacht passieren, da auch alle Freeze Fra­me-Daten und der Status der On-Board-Über­wachung (Readiness Codes) zurückgesetzt
werden. Dies kann dazu führen, dass eine
Abgasuntersuchung, die direkt nach dem
Löschen der Fehlercodes durchgeführt wird,
durch Auslesen der OBD-Diagnosedaten nicht
bestanden wird, weil das Fahrzeug seine
internen Prüfungen noch nicht abgeschlossen
hat. In diesem Falle muss eine Zusatzprüfung
(Abgasmessung oder Sondenprüfung) durch­geführt werden.

Durch das Löschen der Fehlercodes werden
zusätzlich auch folgende, im Motorsteuergerät
gespeicherten Informationen, entfernt:

R Anzahl der Fehlercodes.
R Freeze Frame-Daten (Fehlerumgebungsdaten).
R Status der System-Überwachungstests.
R Motorlaufzeit (in Minuten) mit aktivierter

Motorkontrollleuchte seit dem letzten
Löschen der Fehlercodes.

5. Bedienung

5.1 Sicherheitshinweise

! OBD 150 liest und erkennt nur abgasrele-

vante Diagnosedaten und Störungen. Es
können keine Informationen oder Störungen
zu Airbag, Bremsen, Lenkung oder anderen
wichtigen Funktionen des Fahrzeugs ausge­lesen und angezeigt werden. Deshalb bei
allen nicht abgasrelevanten Meldungen des
Fahrzeugs eine Kfz-Werkstatt aufsuchen.

¶ Warnungen, Hinweise und Serviceabläufe des

Fahrzeugherstellers beachten.

¶ OBD 150 ist nicht dafür bestimmt, durch

Personen (einschließlich Kindern) mit
eingeschränkten physischen, sensorischen
oder geistigen Fähigkeiten oder mangelnder
Erfahrung und/oder mangelndem Wissen
benutzt zu werden, es sei denn, sie werden
durch eine für ihre Sicherheit verantwortliche
Person beaufsichtigt oder erhielten von ihr
Anweisungen, wie OBD 150 zu verwenden ist.

¶ Achten Sie darauf, dass OBD 150 immer an

einem sicheren Platz aufbewahrt wird.

¶ Setzen Sie OBD 150 nicht direkter

Sonneneinstrahlung aus.

¶ Setzen Sie OBD 150 nicht Ölen, Fetten,

Feuchtigkeit, Regen oder anderen nassen
Umgebungsbedingungen aus. Vermeiden Sie
jeglichen Kontakt mit Wasser oder andere
Flüssigkeiten. Wasser kann einen elektrischen
Kurzschluss auslösen und das zu prüfende
Fahrzeug und OBD 150 beschädigen.

¶ OBD 150 nur an das Fahrzeug anschließen,

wenn OBD 150 und der OBD-Diagnosestecker
frei von Feuchtigkeit sind.

¶ OBD 150 nicht mit feuchten Händen an das

Fahrzeug anschließen.

¶ Sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen.
¶ Vor einem Fahrzeugtest sicherstellen, dass

das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf
NEUTRAL (Gangschaltung) steht und die
Handbremse angezogen ist.

¶ Sofern keine andere Weisung erteilt ist, die

Zündung immer auf AUS stellen, wenn elekt­rische Bauteile angeschlossen oder getrennt
werden.

¶ OBD 150 ist wartungsfrei und enthält keine

austauschbaren Ersatzteile. Das Öffnen von
OBD 150 ist daher nicht erforderlich.

569630 Rev "A"

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10 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 11

de

¶ OBD 150 nur an das Fahrzeug anschließen,

wenn OBD 150 keine Beschädigungen auf­weist.

¶ Verlegen Sie die OBD-Diagnoseleitung nicht

über scharfe Kanten oder heiße Oberflächen.

¶ Sorgen Sie für ausreichende Be- und Entlüf-

tung, wenn Sie OBD 150 bei laufendem Motor
verwenden.

¶ In Deutschland und in den EU-Staaten ist es

nicht gestattet, OBD 150 während der Fahrt
zu betreiben.

¶ Trennen Sie OBD 150 vom Fahrzeug, indem

Sie am OBD-Diagnosestecker und nicht an
der Leitung ziehen.

5.2 Anschluss ans Fahrzeug

i Die Spannungsversorgung von OBD 150

erfolgt über die OBD-Schnittstelle des Fahr­zeuges oder über die USB-Schnittstelle eines
angeschlossenen Computers.

i Wird OBD 150 zum ersten Male eingeschaltet,

erscheint die Spracheinstellung (Sprachaus­wahl). Wählen Sie die gewünschte Sprache
und bestätigen diese mit E. Diese Sprach­auswahl erscheint nach dem Einschalten so
lange, bis eine Sprache ausgewählt wurde.
Eine nachträgliche Änderung der Sprache
kann jederzeit durchgeführt werden (siehe
Kap. 5.16)

! Motor des Fahrzeuges nicht starten.

4. OBD-Diagnosestecker von OBD 150 in die

OBD-Diagnosebuchse des Fahrzeuges ste­cken.

 OBD 150 wird eingeschaltet.
 OBD-Diagnosedaten werden ausgelesen.

" Schnelltestergebnisse werden angezeigt.

$ I/M-Monitor
$ Codes lesen

i Mit READ oder ERASE können die Inhalte

des Schnelltests betrachtet werden.

i Mit z oder E weiter ins Diagnosemenü.

1. OBD-Diagnosebuchse im Fahrzeug suchen.

i Die OBD-Diagnosebuchse befindet sich

meist im Fußraum des Fahrers, im Bereich
der Mittelkonsole oder im Handschuhfach.
Sie können auch im Wartungshandbuch des
jeweiligen Fahrzeugs nachschlagen oder im
Internet nach der Einbaulage suchen.

2. Falls nötig, die Abdeckung der OBD-Diagnose-

buchse entfernen.

3. Zündung des Fahrzeuges einschalten (Stufe 2).

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5.3 Funktionen im Diagnosemenü

Bedienung | OBD 150 | 11 de

Menüpunkt Beschreibung und

I/M-Monitor Anzeige des aktuel-

Codes lesen Gespeicherte Fehler-

Codes löschen Gespeicherte Fehler-

MIL-Status Anzeige des gespei-

Status OBD-Prüfung Anzeige des Grund-

Daten Anzeigen Anzeige von abgas-

Freeze Frame Anzeige der PID-Da-

Antriebs-zyklus-Mon. Zeigt Inspektions-

O2-Überwachungstest Anzeige der be-

Diagr. Überw. tests Anzeige der PID-Da-

Bordsysteme Prüfung der Funkti-

Fahrzeuginform. Auslesen der im

Systemeinrichtung Einstellungen, Selbst-

Tab. 4: Funktionen im Diagnosemenü

Funktion

len Status der ab­gasrelevanten Über­wachungsprüfungen
(Readiness Codes).

codes des Fahrzeu­ges lesen.

codes des Fahrzeu­ges löschen und zu­rücksetzen.

cherten MIL-Status
des Motorsteuerge­rätes.

status der OBD-Sys­teme des zu prüfen­den Fahrzeuges

relevante Diagnose­daten.

ten bei vorhandenem
Fehlercode.

und Wartungskontrol­len" für den aktuelle
fahrzyklus

reits durchgeführten
O2-Überwachungs­tests.

ten bei vorhandenem
Fehlercode.

on von Fahrzeugkom­ponenten, Tests oder
Systemen.

Motorsteuerge­rät gespeicherten
Fahrzeugidentifikati­onsnummer.

test und Kommunika­tion mit PC

Hinweise Lesen Lö-

Die Überwachungsprüfungen (Readiness
Codes) werden bei der Abgasuntersuchung
bewertet.
Mit diesem Menüpunkt kann geprüft wer­den, ob alle abgasrelevanten Prüfungen
durchgeführt und bestanden wurden.

Fehlercodes werden gelesen und können
mit E angezeigt werden.

Abhängig vom Fehlercode (vermutet, bestä­tigt und permanent) und des angeschlos­senen Fahrzeugs stehen unterschiedliche
Funktionen zur Verfügung.

Der Status der Motorkontrollleuchte (MIL)
wird aus dem Motorsteuergerät des Fahr­zeugs ausgelesen und kann mit der Anzeige
der Motorkontrollleuchte im Fahrzeug ver­glichen werden.

Bei laufendem Motor werden der MIL-Sta­tus, Fehlercodes und Informationen zu den
Abgasrelevanten OBD-Funktionen angezeigt

Je nach Fahrzeug werden unterschiedliche
Informationen (PID) angezeigt.
Die Verwendung während der Fahrt ist
nicht erlaubt!

Bei vorhandenem Fehlercode werden die
zum Zeitpunkt des Auftretens gespeicher­ten und übertragenen Daten angezeigt.

Abhängig von dem angeschlossenen Fahr­zeug

Abhängig von dem angeschlossenen Fahr­zeug

Bei vorhandenem Fehlercode werden die
zum Zeitpunkt des Auftretens gespeicher­ten und übertragenen Daten angezeigt.

Abhängig von dem angeschlossenen Fahr­zeug

Sie können mit der ausgelesenen VIN kon­trollieren, ob die im Motorsteuergerät hin­terlegte Fahrzeugidentifikationsnummer
mit der Fahrzeugidentifikationsnummer des
Fahrzeuges übereinstimmt.

Siehe Tab. 11

schen

x – –

x – –

– x x–

x – –

x x –

x – –

x x –

x – x

x x –

x x –

x – –

x – –

– – –

Zu­rück­setzen

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12 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 13

de

5.4 I/M-Monitor (Inspektions- und Wartungsüberwachung)

Die Funktion I/M-Monitore dient der Inspektions­und Wartungsüberwachung der abgasrelevanten
Funktionen.

OBD 150 unterstützt folgende Überwachungs­funktionen (Readiness Codes):

Funktion Überwacht werden

Fehlzndg.überw. Fehlzündungen
Kraftst.überw. Kraftstoffanlage
Umfass. Komp. Umfassende Bauteile
Katalysator Katalysator
Beheizt. Katal. Beheizter Katalysator
Verdampfersyst. Emissions-System
Sek.luftsystem Sekundärluftsystem
Klimakühlsystem Kältemittel der Klimaanlage

O2-sensorüberw. Sauerstoffsensors (O2-Sensor)

O2-sensor Heiz. Heizung des Sauerstoffsensors

AGR/VVT-überw. Abgasrückführung oder der variab-

NMHC-Kat-Überw. Nicht-Methan-Kohlenwasser-

Überw. NOx-Beh. Stickoxid-Behandlung

Überw. Ladedruck Ladedruck
Abgassensor Abgassensor

Überw.Part.filt. Rußpartikelfilter

Tab. 5: Übersicht überwachte Funktionen

i Dies ist eine vollständige Liste der Inspek-

tions- und Wartungsüberwachungen, die von
OBD 150 unterstützt werden. Die Anzahl der
Überwachungen ist fahrzeugspezifisch. Bei
Fahrzeugen mit einem Diesel-Motor entfal­len beispielsweise alle Überwachungen des
Sauerstoff-Sensors.

len Ventilsteuerung

stoff-Katalysator

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "I/M-Monitor" mit READ

oder ERASE wählen und mit E bestätigen.

 Auswahl "Seit DTCs gelöscht" oder

seit "Dieser Fahrzyklus" erscheint auf
dem Bildschirm.

i Nicht alle Fahrzeuge unterstützen die Funkti-

on "Dieser Fahrzyklus". Wird diese Funktion
nicht unterstützt, erscheint sofort die Anzeige
der Prüfungen "Seit DTCs gelöscht".

4. "Seit DTCs gelöscht" oder "Dieser Fahrzyk-

lus" wählen und mit E bestätigen.

" Inspektions- und Wartungsüberwachung der

abgasrelevanten Funktionen werden angezeigt.

Abb. 3: Anzeige I/M Monitore - Beschreibung von links

oben nach rechts unten

1 Abgasrelevante Funktion
2 Hinweis zum Scrollen
3 Rückmeldung der durchgeführten Prüfung

Rück­meldung

OK Prüfung erfolgreich durchgeführt

INC Prüfung noch nicht oder noch nicht erfolg-

N/A Prüfung bei diesem Fahrzeug nicht möglich

Tab. 6: Rückmeldung I/M-Monitor

Funktion

reich durchgeführt

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

i Anzeige der durchgeführten, abgasrelevanten

Prüfungen mit READ oder ERASE.

i Am Beispiel Deutschland:

Um eine OBD-Abgasuntersuchung erfolgreich
zu bestehen, müssen alle Überwachungen mit
"OK" oder "N/A" aufgeführt sein.

Robert Bosch GmbH

Bedienung | OBD 150 | 13 de

5.5 Codes lesen (Fehlercodes lesen)

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Codes lesen" wählen und

mit E bestätigen.

i Alternativ READ drücken und 2 Sekunden

lang gedrückt halten.

i Wenn keine Fehlercodes gespeichert sind,

erscheint die Meldung "Keine Codes".

 Ein oder mehrere Fehlercodes werden an-

gezeigt.

Abb. 4: Anzeige Fehlercode

1 Fehlercode
2 Art des Fehlercodes (siehe Tab. 7)
3 Nummer des Fehlercodes - kontinuierlicher Wechsel der

Anzeige (siehe Tab. 8)
4 Hinweis zum Blättern (siehe Tab. Tab. 9)
5 Langtext des Fehlercodes (Laufschrift bei längeren

Texten)

Art Funktion

AUSSTEHEND Vermuteter Fehlercode
BESTÄTIGT Bestätigter Fehlercode
PERMANENT Permanenter Fehlercode

Tab. 7: Art des Fehlercodes

Nummer Funktion

Mod $## Zeigt das Modul (Motorsteuergerät) an,

#/# Zeigt die Sequenz des Fehlercodes und die

Tab. 8: Nummer des Fehlercodes

welches den Fehlercode gesendet hat.
## steht für fortlaufende Nummerierung der
Motorsteuergeräte.

Anzahl an (Fehlercode x von n).
Beispiel: Wenn Sie 2/9 sehen, schauen Sie
auf den 2. von 9 Fehlercodes, die vom Mo­torsteuergerät berichtet wurden.

Symbol Funktion

↑
↓
↕

Tab. 9: Informationen zum Scrollen und weiteren

Blättern nach oben möglich.

Blättern nach unten möglich.

Blättern nach oben und unten möglich.

Funktion Lesen und/oder Löschen kann ge­startet werden.

Mit E kann von dem gewählten Menüpunkt
ein zeitlicher Ablauf des Signals oder des
Wertes dargestellt werden

Funktionen

i Anzeige der Fehlercodes mit READ oder

ERASE.

i Wird bei der Funktion "Codes lesen" ein her-

stellerspezifischer Fehlercode vom Fahrzeug
abgerufen, so öffnet sich der Bildschirm
"Fahrzeugauswahl".

4. Mit E Fahrzeugauswahl starten

5. Fahrzeug (Marke, Modell, Motor..) auswählen.

i In der untersten Bildschirmzeile wird ein Text

mit einer genaueren Beschreibung der Menü­punkte angezeigt. Beispielsweise wird für
den Menüpunkt „European - US“ (Europäisch

- USA) die Erläuterung „US vehicles operating
in Europe“ (Amerikanische Fahrzeuge in Euro­pa) angezeigt. Zum Beispiel sollte man diese
Auswahl treffen, wenn OBD 150 mit einem
Cadillac CTS verbunden ist und in Europa
verwendet wird. Diese Hinweise beachten
und die entsprechende Auswahl treffen.

! Bei einer falschen Auswahl sind die angezeig-

ten Daten und Informationen nicht korrekt.

i OBD 150 speichert das letzte ausgewählte

Fahrzeug. Im Menü "Fahrzeugauswahl" ist der
letzte Menüpunkt das vorherige Fahrzeug.

i Die Fahrzeugauswahl wird nur einmal beim

Einschalten von OBD 150 angezeigt. Wird
bei der Auswahl des Fahrzeugs ein Fehler ge­macht, muss OBD 150 neu gestartet werden.

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

14 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 15

de

5.6 Codes löschen (Fehlercodes

löschen)

! Die Funktion "Codes löschen" erst durchfüh-

ren, nachdem die Systeme vollständig über-

prüft wurden und die Fehlercodes notiert

wurden.

! Die Fehlercodes nicht löschen bevor festge-

stellt wurde, ob eine Reparatur erforderlich

ist. Notwendige Reparaturen zu unterlassen

kann teuer und gefährlich werden. Wenn die

Motorkontrollleuchte (MIL) zurückgesetzt

wird, ohne dass das zugrundeliegende Pro-

blem gelöst ist, wird sich die Motorkontroll-

leuchte wieder einschalten. Wenn ein ernstes

Problem zugrunde liegt, können weitere

Fehlercodes dazu kommen oder die Störung

kann sich verschärfen, wenn keine geeigneten

Maßnahmen ergriffen werden. Es reicht nicht,

die Fehlercodes zu löschen und die Warnkon-

trollleuchte zurückzusetzen. Der Fehler, der

diese ausgelöst hat, muss behoben werden.

! Das Löschen der Fehlercodes muss mit

Bedacht erfolgen, da auch alle Freeze Fra-

me-Daten und der Status der On-Board-Über-

wachung (Status-Bildschirm) zurückgesetzt

werden. Dies kann dazu führen, dass eine

Abgasuntersuchung, die direkt im Anschluss

an das Löschen stattfindet, nicht bestanden

wird, weil das Fahrzeug seine internen Tests

bis dahin nicht abgeschlossen hat.

Die Funktion ""Codes löschen"" bewirkt Folgen­des:

R Bestätigte und vermutete Fehlercodes

werden gelöscht.

R Freeze Frame Datenergebnisse werden

gelöscht (nicht bei allen Fahrzeug möglich).

R I/M-Monitore werden auf "Nicht bereit"

gesetzt.

i Permanente Fehlercodes können nur durch

das Fahrzeug gelöscht werden.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

! Den Motor nicht starten. Der Motor darf

während des Löschens der Fehlercodes nicht
laufen.

3. Im Diagnosemenü "Codes löschen" mit

READ oder ERASE wählen.

i Alternativ ERASE 3 Sekunden lang drücken.

 Bestätigungsnachricht wird auf dem Bild-

schirm angezeigt.

i Nach der Wartung des Fahrzeugs können

gespeicherte Fehlercodes gelöscht werden,

sofern gewünscht. Wenn ein Fehlercode

erneut auftritt, wurde das Problem noch nicht

behoben oder andere Fehler sind aufgetreten.

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

i Vorgang abbrechen und zurück ins Diagnose-

menü mit z.
Vorgang abbrechen und Daten erneut lesen
mit READ.

4. Taste E drücken, um Fehlercodes zu lö-

schen.

i In seltenen Fällen muss das Fahrzeug an-

schließend erneut gefahren werden, um eine
erneute Überprüfung durchzuführen.

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Bedienung | OBD 150 | 15 de

5.7 MIL-Status (Motorkontrollleuchte)

Der Status der Motorkontrollleuchte (MIL-Status)
gibt an, welchen Status das Motorsteuergerät
bei laufendem Motor meldet ("Ein" oder "Aus").
Mit dieser Information kann die korrekte Funkti­on der Motorkontrollleuchte kontrolliert werden.

1. Das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf

NEUTRAL (Gangschaltung) stellen und die

Handbremse anziehen.

2. Für ausreichende Be- und Entlüftung sorgen.

3. Zündung einschalten (Stufe 2).

4. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

5. Motor starten.

6. Im Diagnosemenü "MIL-Status" mit READ

oder ERASE wählen.

" Status EIN oder AUS wird angezeigt.

i Wenn die Störungsanzeige bei laufendem

Motor bei Status MIL EIN nicht aufleuchtet,

besteht ein Problem im Schaltkreis der Stö-

rungsanzeige im Fahrzeug.

5.8 Status OBD-Prüfung

Der Status folgender Funktionen und Kontrollen
wird angezeigt:

R Motorkontrollleuchte (MIL)
R Anzahl der gefundenen Fehlercodes
R Anzahl der Kontrollen mit Status "OK"
R Anzahl der Kontrollen mit Status "INC"
R Anzahl der Kontrollen mit Status "N/A"

i Damit der korrekte Status der Kontrollleuchte

(MIL) angezeigt wird, muss die OBD-Status-

prüfung bei laufendem Motor durchgeführt

werden.

i Die Anzahl der gefundenen Fehlercodes um-

fasst sowohl bestätigte als auch permanente

Codes. Vermutete (INC) Fehlercodes sind

nicht mit eingeschlossen.

i Die Zahl der Kontrollen mit dem Status "OK"

(Bereit), "INC" (Unvollständig) oder "N/A"

(Nicht zutreffend) bezieht sich ausschließlich

auf den Status "Seit dem Löschen der DTCs",

nicht jedoch auf den Status "Dieser Fahrzy-

klus".

1. Das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf

NEUTRAL (Gangschaltung) stellen und die
Handbremse anziehen.

2. Für ausreichende Be- und Entlüftung sorgen.

3. Zündung einschalten (Stufe 2).

4. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

5. Motor starten.

6. Im Diagnosemenü "Status OBD-Prüfung" mit

READ oder ERASE wählen.

" Status wird angezeigt.

5.9 Daten Anzeigen (PID)

Mit der Funktion "Daten Anzeigen" können Pa­rameter (PID) vom Motorsteuergerät des Fahr­zeugs in Echtzeit angezeigt werden. Eine Liste
der vom OBD 150 unterstützten PIDs finden Sie
im Kapitel 9.

i Alle Werte werden in metrischen Einheiten

angezeigt.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Daten Anzeigen" mit

READ oder ERASE wählen und mit E

bestätigen.

i Mehrere PIDs können gesendet werden, wenn

das Fahrzeug mit mehr als einem Computer­modul ausgestattet ist ((z. B. ein Motorsteu­ermodul [PCM] und ein Getriebesteuermodul
[TCM]). OBD 150 erkennt diese anhand der
vom Hersteller zugewiesenen Identifikations­nummern (IDs) (z. B. $10 oder $1A).

i An dieser Stelle können Sie wählen, ob in

der Fußzeile zusätzlich "Lange PID-Namen"
angezeigt werden sollen.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

16 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 17

de

4. "Gesamte Datenliste" wählen und mit E

bestätigen.

" PID-Daten werden angezeigt.

Abb. 5: Anzeige Live Daten - Beschreibung von links

oben nach rechts unten

1 PID
2 Hinweis zum Blättern
3 Wert, Zustand oder Hinweis

Symbol Funktion

↑
↓
↕

Tab. 10: Informationen zum Scrollen und weiteren

Blättern nach oben möglich.

Blättern nach unten möglich.

Blättern nach oben und unten möglich.

Funktion Lesen und/oder Löschen kann ge­startet werden.

PID mit READ oder ERASE wählen
und mit E bestätigen.
Von dem gewählten PID wird ein zeitlicher
Ablauf des Signals oder des Wertes dage­stellt.

Funktionen

5.10 Freeze Frame (Fehlerumgebungs­daten)

Zeigt eine Momentaufnahme der Betriebsbedin­gungen und Umweltbedingungen zu dem Zeit­punkt, als der Fehlercode zum ersten Mal erstellt
wurde. Jedoch werden nicht zu allen PID-Num­mern auch Freeze Frames abgespeichert und
angezeigt. Eine Liste der vom OBD 150 unter­stützten PID-Nummern (Parameter-IDs) finden
Sie im Kapitel 9.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Freeze Frame" mit READ

oder ERASE wählen und mit E bestätigen.

 Fehlercodes werden angezeigt

4. Fehlercode wählen und mit E bestätigen

" Freeze Frame-Daten werden angezeigt.

i Anzeige der jeweiligen Fehlerumgebungsda-

ten mit READ oder ERASE.

5. Beliebiges PID wählen, bei dem das Symbol

erscheint

6. Mit E die grafische Darstellung starten.

" Diagramm mit dem gewählten Sensor oder

Funktion wird angezeigt.

i Mit E kann die Aufzeichnung des Signals

gestoppt werden. Mit erneutem Drücken von
E wird die Messung wieder gestartet.

i Im Kapitel 9 finden Sie eine Übersicht der

PIDs und deren B edeutung alphabetisch
sortiert.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Bedienung | OBD 150 | 17 de

5.11 Antriebs-zyklus-Mon. (Fahrzyk­lus-Kontrolle)

Die Funktion „Fahrzyklus-Kontrolle“ ähnelt der
Funktion „Inspektions- und Wartungskontrollen“,
es werden aber bei der Fahrzyklus-Kontrolle nur
die Kontrollen angezeigt, die den Status „inc“
(unvollständig) besitzen (siehe auch Kapitel „Ins­pektions- und Wartungskontrollen“).

i Die Fahrzyklus-Kontrolle zeigt abgasrelevante

Vorgänge bei OBD-Fahrzeugen in Echtzeit an.
Die Fahrzyklus-Kontrolle wird laufend aktu­alisiert, sobald das Fahrzeug Vorgänge des
Abgassystems meldet.

i Informationen hinsichtlich der Durchführung

eines Fahrzyklus bei bestimmten Fahrzeugen
sind dem Servicehandbuch des Fahrzeugs zu
entnehmen.

i Nach vollständiger Ausführung aller Kon-

trollen wird eine entsprechende Meldung
angezeigt.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Antriebs-zyklus-Mon."

mit READ oder ERASE wählen und mit E
bestätigen.

" Alle unterstützten Überwachungen werden

angezeigt.

5.12 O2-Überwachungstest

Die OBD-Norm (EOBD und OBD-2) schreibt vor,
dass im Fahrzeug vorhandene Sauerstoffsen­soren (O2-Sensoren) überwacht und getestet
werden, um etwaige Probleme im Zusammen­hang mit Kraftstoff und Emissionen zu ermitteln.
Mithilfe der Funktion „O2-Überwachungstest“
können die Ergebnisse bereits durchgeführter
O2-Überwachungstests angezeigt werden.

i Wenn das Fahrzeug mit einem Steuergerä-

te-Netzwerk (CAN) kommuniziert, werden
O2-Kontrolltests nicht vom Fahrzeug unter­stützt.

Benennung von O2-Sensoren (O2Sxy):
x = 1 Zylinderreihe 1
x = 2 Zylinderreihe 2
x = 3 Zylinderreihe 3
y = 1 vorgelagerter O2-Sensor
y = 2 nachgelagerter O2-Sensor
y = 3 weiterer, nachgelagerter O2-Sensor

Beispiel:
O2S21 ist für die Zylinderreihe 2 ein vorgelager­ter O2-Sensor.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "O2-Überwachungstest"

mit READ oder ERASE wählen und mit E
bestätigen.

" Die Ergebnisse der überwachten O

werden angezeigt.

-Sensoren

2

569630 Rev "A"

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2013-12-19

18 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 19

de

5.13 Diagr. Überw. tests (Diagnose­überwachungstest)

Die Funktion Diagnoseüberwachungstest ist
sinnvoll nach der Wartung oder nach dem Lö­schen von Fehlercodes.

! Diese Testergebnisse weisen nicht zwangsläu-

fig auf eine fehlerhafte Komponente oder ein
fehlerhaftes System hin.

Fahrzeuge ohne CAN-BUS:

Anzeige der Testergebnisse der nicht fortlaufend
überprüften, abgasrelevanten Motorkomponen­ten und -systeme.

Fahrzeuge mit CAN-BUS:

Anzeige der Testergebnisse aller abgasrelevan­ten Motorkomponenten und -systeme (d.h.
sowohl fortlaufend überprüft als auch nicht
überprüft).

i Für die Zuweisung von Test- und Komponenten-

nummern ist der Fahrzeughersteller zuständig.

Anzeige bei Fahrzeugen ohne CAN-BUS:

R Testdaten (Test-ID)
R Maximalwert (MAX)
R Testmesswerte (MEAS)
R Minimalwert (MIN)
R Status (STS)
R Mess- und Spezifikationswerte

(Hexadezimalwerte)

R Modul (MOD)

Anzeige bei Fahrzeugen mit CAN-BUS:

R Test durchgeführt.

Der durchgeführte Test kann $## sein, wenn
der Test nicht festgelegt wurde.

R Messwerte und Maßeinheiten (z. B. Volt,

Ampere, Sekunden)

R Status der Kontrolldaten
R ID des Moduls, das die Kontrolldaten

gesendet hat.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Diagr. Überw. tests" mit

READ oder ERASE wählen und mit E

bestätigen.

" Die überwachten Diagnosen werden angezeigt.

5.14 Bordsysteme

Mit der Funktion "Bordsysteme" kann OBD 150
die Funktion von Fahrzeugkomponenten prüfen
oder Systeme kontrollieren.

i Einige Hersteller lassen die Kontrolle der

Fahrzeugsysteme (Bordsysteme) durch Diag­nosetester nicht zu.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Bordsysteme" mit READ

oder ERASE wählen und mit E bestätigen.

" Die überwachten Bordsysteme werden ange-

zeigt.

5.15 Fahrzeuginform. (Fahrzeugin­formationen)

i Die Funktion „Fahrzeuginformation“ gilt für

Fahrzeugmodelle des Baujahrs 2000 und für
neuere OBD-II-konforme Fahrzeuge und wird
nicht von allen Fahrzeugen unterstützt.

Mit der Funktion „Fahrzeug-Info“ kann OBD 150
folgende Daten anfordern und anzeigen:

R Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN)
R die von der Softwareversion in den

Steuergeräten des Fahrzeugs erkannte(n)
Kalibrierungs-ID(s)

R Kalibrierungsprüfnummer(n) CVN(s)
R IPT-Daten (In-use Performance Tracking)

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Fahrzeuginform." mit

READ oder ERASE wählen und mit E

bestätigen.

 Je nach Fahrzeug werden unterschiedliche

Fahrzeuginformationen angezeigt.

4. Die gewünschte Fahrzeuginformation wählen

und mit E bestätigen.

" Fahrzeuginformation wird als Laufschrift an-

gezeigt.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Bedienung | OBD 150 | 19 de

5.16 Systemeinrichtung (Einstellungen)

Folgende Einstellungen und Tests können geändert oder durchgeführt werden:

Menüpunkt Beschreibung und Funktion Hinweise

Kontrast einstellen Einstellen der Bildschirmhelligkeit in %

Spracheinstellung Einstellung der Sprache

Lange PID-Namen Es kann eingestellt werden, ob der ausführ-

Werkzeuginformation Anzeige der Hardware- und Software-Infor-

Display-Test Selbsttest des Bildschirms von OBD 150
Tastaturtest Selbsttest der Tastenfunktion von OBD 150
Speichertest Selbsttest des eingebauten Speichers von

Programmmodus Aktualisierung der Software von OBD 150 Die Anleitung für die Aktualisierung wird mit

Tab. 11: Funktionen im Menü Systemeinrichtung

liche PID-Namen in der Fußzeile angezeigt
werden soll

mationen von OBD 150

OBD 150

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Systemeinrichtung" mit

READ oder ERASE wählen und mit E

bestätigen.

 Menüpunkte werden angezeigt.

4. Gewünschten Menüpunkt mit READ oder

ERASE wählen und mit E bestätigen.

" Funktion wird ausgeführt.

Ändern der Werte mit READ oder ERASE
Mit READ oder ERASE einstellen und E

übernehmen
Diese Einstellung kann auch direkt im Menü

"Daten Anzeigen" vorgenommen werden.

Kontrolle der aktuellen Software-Version und
bei Rückfragen durch einen Service-Techniker.

dem Update zur Verfügung gestellt werden (sie­he Kap. 3.5).

5.17 Hinweis bei Störungen

Störung Abhilfe

VERBIND.FEHLER Während des Lesevorgangs

MIL-Status

Tab. 12: Hinweis bei Störungen

Zündschlüssel für 10 Sekunden auf AUS drehen; danach wieder auf EIN drehen und die Taste

READ drücken.

Sicherstellen, dass der Zündschlüssel auf EIN (Stufe 2) und nicht auf ZUSATZ (Stufe 1) steht.

Während des Löschvorgangs
Zündschlüssel für 10 Sekunden auf AUS drehen; danach wieder auf EIN drehen und auf eine der fol­genden Tasten drücken, während der Zündschlüssel auf EIN (Stufe 2) und nicht auf ZUSATZ (Stu­fe 1) steht:

R Löschvorgang fortsetzen mit ERASE.
R Löschvorgang abbrechen mit READ (Fehlerspeicher erneut auslesen) oder E (zurück ins Di-

agnosemenü).

Ein Fehlercode wird erneut aufleuchten, wenn das Problem, das den Fehlercode ausgelöst hat,
noch nicht behoben wurde.

Wenn der ausgelesene MIL-Status EIN ist und die Warnkontrollleuchte bei laufendem Motor nicht
aufleuchtet, dann besteht ein Problem im Schaltkreis der Motorkontrollleuchte. In diesem Falle emp­fehlen wir eine Werkstatt aufzusuchen.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

20 | OBD 150 | Außerbetriebnahme Glossar | OBD 150 | 21

de

6. Außerbetriebnahme

6.1 Ortswechsel

¶ Bei Weitergabe von OBD 150 die im Lieferum-

fang vorhandene Dokumentation vollständig
mit übergeben.

6.2 Entsorgung und Verschrottung

OBD 150 unterliegt der europä­ischen Richtlinie 2002/96/EG
(WEEE).

Elektro- und Elektronik-Altgerä­te einschließlich Leitungen und
Zubehör sowie Akkus und Batterien
müssen getrennt vom Hausmüll
entsorgt werden.

¶ Nutzen Sie zur Entsorgung die zur

Verfügung stehenden Rückga­besysteme und Sammelsysteme.

¶ Mit der ordnungsgemäßen Ent-

sorgung von OBD 150 vermeiden
Sie Umweltschäden und eine
Gefährdung der persönlichen
Gesundheit.

7. Technische Daten

7.1 Maße und Gewichte

Eigenschaft Wert/Bereich

Abmessungen (H x B x T) 126 x 71 x 23 mm

Gewicht (ohne Zubehör) 0,2 kg

7.2 Temperatur und Luftfeuchtigkeit

7.2.1 Umgebungstemperatur

Eigenschaft Wert/Bereich

Lagerung und Transport -25 °C – 60 °C

Funktion 0 °C – 45 °C

7.2.2 Luftfeuchtigkeit

Eigenschaft Wert/Bereich

Lagerung und Transport 20 % – 80 %
Funktion 20 % – 80 %

7.3 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)

OBD 150 ist ein Erzeugnis der Klasse B nach
EN 61 326-1.

5.0 x 2.8 x 0.9 inch

0.4 lb

-13 °F – 140 °F

32 °F – 113 °F

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Glossar | OBD 150 | 21 de

8. Glossar

CAN Controller Area Network

Der CAN-Bus dient der seriellen Datenüber­tragung im Kraftfahrzeug.

Bestätigter Fehlercode
(Confirmed code)

Wird ein vermuteter Fehler im zweiten Fahrzy­klus bestätigt, so wird der vermutete Fehler in
einen bestätigten Fehler umgewandelt und die
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet.

CVN Calibration Verification Number

DTC Fehlercode
(Diagnostic Trouble Code)

Ein Fehlercode besteht aus 5 Stellen (einem
Buchstaben und vier Zahlen). Man unterschei­det zwischen genormten Fehlercodes, die bei
allen Fahrzeug-Herstellern vorkommen können,
und Hersteller spezifische Fehlercodes, die
von den Fahrzeug-Herstellern für bestimmte
Fahrzeug-Modelle festlegt werden. Jedem Feh­lercode lässt sich ein Klartext zuordnen, der
die Fehlerursache mehr oder weniger eindeutig
beschreibt.

ECU Motorsteuergerät
(Electronic Control Unit)

EOBD Europäische On-Board-Diagnose

EOBD ist kein offizieller Begriff, wird oftmals aber
als OBD-2 in Verbindung mit EU-Fahrzeugen ver­wendet. Weitere Informationen siehe Kapitel 4.1.

Fahrzyklus

Ein Fahrzyklus beginnt mit dem Motorstart (warm
oder kalt) und endet mit dem Abstellen des Motors.

Sie entsprechen einem Schnappschuss der Be­triebsbedingungen und Umweltbedingungen, die
zum Zeitpunkt der Fehlererkennung vorlagen.
Ein gespeicherter Satz von Fehlerumgebungsda­ten verbleibt auch dann im Speicher, wenn ein
anderer abgasrelevanter Fehlercode gespeichert
wird (hiervon ausgenommen sind jedoch Fehler­codes aufgrund von Zündaussetzern oder wegen
eines Fehlers im Kraftstoffsystem). Fehlerumge­bungsdaten, die für einen Fehlercode aufgrund
von Zündaussetzern oder wegen eines Fehlers
am Kraftstoffsystems gespeichert werden,
überschreiben alle zuvor gespeicherten Daten
und können selbst nicht mehr überschrieben
werden.

I/M-Monitore (Inspektions- und Wartungsüber­wachung)

Mit Readiness-Code bezeichnet man bei OBD
die Bereitschaftstests (Prüfung von abgasrele­vanten Funktionen). Seit Einführung von OBD-2
werden alle elektrischen Bauteile kontinuierlich
auf ihre korrekte Funktion überprüft. Zusätz­lich werden aber auch gesamte Systeme (z. B.
Abgasrückführung) durch Diagnoseverfahren
überprüft, die nicht durchgehend aktiv sind.
Damit eine Kontrolle besteht, ob diese Diagno­sen durchgeführt wurden, wird der Readiness
Code gesetzt.
Der Readiness Code liefert einen Hinweis dar­auf, ob zu allen Einzelsystemen seit dem letzten
Fehlerspeicher löschen oder Ersatz des Motor­steuergerätes ein Diagnoseergebnis vorhanden
ist.

Permanent überwacht werden:

R Verbrennungsaussetzer
R Kraftstoffsystem (Einspritzzeiten)
R Stromkreise für abgasrelevante Bauteile

Freeze Frame-Daten (FFD)
Fehlerumgebungsdaten

Zum ersten vermuteten Fehler (pending code)
werden folgende Daten (Freeze Frame Data)
abgespeichert:

R Fahrzeuggeschwindigkeit
R Kühlmitteltemperatur
R Saugrohrdruck
R Motorlastzustand
R Adaptionswert der Gemischbildung
R Zustand Lambdaregelung (Regelkreis)
R Zeit nach erster Fehlererfassung

Einmal pro Fahrzyklus überwacht werden:

R Lambdasonden-Funktion
R Katalysatorfunktion

Systeme und Bauteile, deren Funktionen an
bestimmte Betriebsbedingungen gebunden sind,
werden erst bei einem Durchfahren der entspre­chenden Betriebspunkte (Drehzahl-, Last- oder
Temperaturschwellen) überprüft.

i Der Readiness Code wurde eingerichtet, um

Manipulationen aufzudecken. So kann ange­zeigt werden, ob z. B. durch Abklemmen der
Batterie der Fehlerspeicher gelöscht wurde.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

22 | OBD 150 | Glossar PID-Definitionen | OBD 150 | 23

de

IPT In-Use Performance tracking

MIL Motorkontrollleuchte
(Malfunction Indicator Light)

Die Motorkontrollleuchte (auch als Fehlfunkti­onslampe oder Motorwarnlampe bezeichnet)
leuchtet auf, wenn:

R Der Zündschlüssel in Stellung (Stufe) II steht

(Glühlampenkontrollfunktion).

R Beim Selbsttest des Motorsteuergerätes ein

Fehler auftritt.

R Ein abgasrelevanter Fehler in zwei

aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auftritt.

R Ein Fehler (Zündaussetzer) auftritt, der zur

Zylinderabschaltung, d. h. zum Schutz des
Katalysators führt (in diesem Fall blinkt die
MIL).

i Die Motorkontrollleuchte erlischt selbststän-

dig im vierten Fahrzyklus, wenn der Fehler in
drei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht
mehr auftritt.

OBD On-Board-Diagnose

Mit OBD wird in dieser Betriebsanleitung immer
der Standard OBD-2 beschrieben. In den USA
ist für alle Neufahrzeuge ab dem 1. Januar 1996
OBD-2 vorgeschrieben. In der EU ist OBD-2
(EOBD) für Neufahrzeuge mit Otto-Motor im
Januar 2001 mit der EURO-3 Norm, für Pkw-Die­selfahrzeuge im Januar 2003 eingeführt worden.

i Es kann aber auch Fahrzeuge mit OBD

geben, die vor diesen Terminen in den Markt
gebracht wurden.

OBD-2 siehe OBD

Permanenter Fehlercode
(permanent code)

Permanente Fehlercodes sind eine besondere
Variante der bestätigten Fehlercodes. Permanen­te Fehlercodes wurden zuerst um das Jahr 2010
von Fahrzeugen gemeldet, sodass sie nicht von
jedem Fahrzeug unterstützt werden. Während
bestätigte Fehlercodes durch den Diagnosetes­ter gelöscht werden können, geht das bei per­manenten Fehlercodes nicht. Permanente Feh­lercodes werden durch das Fahrzeug gelöscht,
wenn das Motorsteuergerät entschieden hat,
dass der Fehler nicht länger existiert.

Readiness Code (Bereitschaftscode)
Siehe I/M Monitore

VIN Fahrzeugidentifikationsnummer
(Vehicel Identification number)

Die Fahrzeugidentifikationsnummer ist die
vom Werk zugewiesene Seriennummer für ein
Fahrzeug. Die Fahrzeugidentifikationsnummer
befindet sich über dem Armaturenbrett auf der
Fahrerseite und ist von außerhalb des Fahrzeugs
sichtbar. Die Fahrzeugidentifikationsnummer
enthält z. B. Informationen über das Fahrzeug,
die Karosserie- und Motorkennnummern. Sofern
das Motorsteuergerät nicht getauscht wurde,
muss die im OBD 150 angezeigte Fahrzeugiden­tifikationsnummer mit der Fahrzeugidentifika­tionsnummer des Fahrzeugs übereinstimmen.
Durch die Übereinstimmung ist sichergestellt,
dass die richtigen Diagnosedaten angezeigt wer­den. Stimmen die Fahrzeugidentifikationsnum­mer nicht überein, empfehlen wir eine Werkstatt
aufzusuchen.

PID Parameter-Identifikation

Über PID werden Statusinformationen, Istwerte
und vom System errechnete Werte des Motor­steuergerätes ausgegeben (siehe auch Kap. 9).

Vermuteter Fehlercode
(pending code)

Ein erstmalig auftretender Fehler wird als „Ver­muteter Fehler“ (pending code) im Fehlerspei­cher abgelegt. Dieser Fehler ist während eines
Fahrzyklus aufgetreten, aber nicht ausreichend,
um den MIL-Status auf EIN zu setzen.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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PID-Definitionen | OBD 150 | 23 de

9. PID-Definitionen

PID PID-Langtext

ABS KSD Absoluter Kraftstoffschienendruck

ABS LAST Absoluter Lastwert

ABS TPS B, C Drosselposition B, C

ABSLT TPS Drosselposition

ADS1, 2 Abgasdrucksensor Bank 1, 2

AECD1_TIME1,
AECD1_TIME2,
AECD10_TIME1,
AECD10_TIME2,
AECD11_TIME1,
AECD11_TIME2,
AECD12_TIME1,
AECD12_TIME2

AECD13_TIME1,
AECD13_TIME2,
AECD14_TIME1,
AECD14_TIME2,
AECD15_TIME1,
AECD15_TIME2,
AECD16_TIME1,
AECD16_TIME2

AECD17_TIME1,
AECD17_TIME2,
AECD18_TIME1,
AECD18_TIME2,
AECD19_TIME1,
AECD19_TIME2

AECD2_TIME1,
AECD2_TIME2,
AECD20_TIME1,
AECD20_TIME2,
AECD3_TIME1,
AECD3_TIME2

AECD4_TIME1,
AECD4_TIME2,
AECD5_TIME1,
AECD5_TIME2,
AECD6_TIME1,
AECD6_TIME2

AECD7_TIME1,
AECD7_TIME2,
AECD8_TIME1,
AECD8_TIME2,
AECD9_TIME1,
AECD9_TIME2

AGR CMD Geregelte AGR

AGR ERR Fehler Abgasrückführung

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung #
1 Timer 1 Aktiv, 1 Timer 2 Aktiv,
10 Timer 1 Aktiv, 10 Timer 2 Aktiv,
11 Timer 1 Aktiv, 11 Timer 2 Aktiv,
12 Timer 1 Aktiv, 12 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung #
13 Timer 1 Aktiv, 13 Timer 2 Aktiv,
14 Timer 1 Aktiv, 14 Timer 2 Aktiv,
15 Timer 1 Aktiv, 15 Timer 2 Aktiv,
16 Timer 1 Aktiv,
16 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung
17 Timer 1 Aktiv, 17 Timer 2 Aktiv,
18 Timer 1 Aktiv, 18 Timer 2 Aktiv,
19 Timer 1 Aktiv, 19 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung
2 Timer 1 Aktiv, 2 Timer 2 Aktiv,
20 Timer 1 Aktiv, 20 Timer 2 Aktiv,
3 Timer 1 Aktiv, 3 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung
4 Timer 1 Aktiv, 4 Timer 2 Aktiv,
5 Timer 1 Aktiv, 5 Timer 2 Aktiv,
6 Timer 1 Aktiv, 6 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung
7 Timer 1 Aktiv, 7 Timer 2 Aktiv,
8 Timer 1 Aktiv, 8 Timer 2 Aktiv,
9 Timer 1 Aktiv, 9 Timer 2 Aktiv

PID PID-Langtext

AGR_A_ACT Effektive AGR A Nutzzyklus/ Po-

AGR_A_CMD Geregelte AGR A Nutzzyklus/ Po-

AGR_A_ERR Fehler AGR A

AGR_B_ACT Effektive AGR B Nutzzyklus/ Po-

AGR_B_CMD Geregelte AGR B Nutzzyklus/ Po-

AGR_B_ERR Fehler AGR B

AGRT
11, 12,
21, 22

AGT
11, 12,
13, 14,
21, 22,
23, 24

ALKOHOL Prozent Alkohol im Kraftstoff

ÄQ RATIO Äquivalenzverhältnis

AUS TEMP Umgebungslufttemperatur

BAT_LST Verbleibende Nutzungsdauer

BER LAST Berechnete Motorlast

CACT
11, 12,
21, 22

CLR DIST Distanz seit Löschen von DTC

CLR WLPN Warmlaufphasen seit dem Löschen

CLR ZEIT Minuten seit Löschen von DTC

CMD ÄQ RAT Geregeltes Äquivalenzverhältnis

DPF_REG_AVGD Durchschnittliche Distanz zwischen

DPF_REG_AVGT Durchschnittliche Zeit zwischen

DPF_REG_STAT Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF_REG_TYP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF_REGEN_PCT Normalisierter Trigger

DPF1_DP Dieselpartikelfilter (DPF)

sition

sition

sition

sition

Abgasrückführungstemperatur
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2

Abgastemperatur (AGT)
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 1 Sensor 3, Bank 1 Sensor 4,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 3, Bank 2 Sensor 4

Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 1 Sensor 3,
Bank 2 Sensor 2, Bank 1 Sensor 4,
Bank 3 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1,
Bank 3 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2,
Bank 4 Sensor 1, Bank 2 Sensor 3,
Bank 4 Sensor 2, Bank 2 Sensor 4

Hybrid-Batterie

Ladeluftkühler Temperatur
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2
unterstützt

(Fett/Mager)

DPF-Regeneration

DPF-Regeneration

Regenerationsstatus

Regenerationstyp

für DPF-Regeneration

Bank 1 Delta-Druck

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

24 | OBD 150 | PID-Definitionen PID-Definitionen | OBD 150 | 25

de

PID PID-Langtext

DPF1_INP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF1_INT DPF Bank 1 Eingangstemperatur

DPF1_OUTP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF1_OUTT DPF Bank 1 Auslasstemperatur

DPF2_DP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF2_INP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF2_INT DPF Bank 2 Eingangstemperatur

DPF2_OUTP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF2_OUTT DPF Bank 2 Auslasstemperatur

DROSS CMD Geregelter Drosselaktuator

EMIS_SUP Emissionsanforderungen,

EVAP ABL Geregelte EVAP-Entleerung

EVAP ADD Absoluter EVAP-Dampfdruck

EVAP DD EVAP Dampfdruck

FAHRZGGES Fahrzeuggeschwindigkeit

FEHLERCODE Fehlercode, der Freeze Frame ver-

FRP_A Kraftstoffschienendruck A

FRP_A_CMD Geregelter Kraftstoffschienen-

FRP_B Kraftstoffschienendruck B

FRP_B_CMD Geregelter Kraftstoffschienen-

FRT_A, B Kraftstoffschienentemperatur A, B

GAS POS D, E, F Gaspedalposition D, E, F

GAS POS REL Relative Gaspedalposition

GK_STAT Anzeigestatus Glühkerze

IAF_A_CMD Geregelte Ansaugluftströmung A

Bank 1 Einlassdruck

Sensor

Bank 1 Auslassdruck

Sensor

Bank 2 Delta-Druck

Bank 2 Einlassdruck

Sensor

Bank 2 Auslassdruck

Sensor

Regelung

auf die das Fahrzeug ausgelegt ist

ursacht

druck A

druck B

Steuerung

PID PID-Langtext

IAF_A_REL Relative Ansaugluftströmung A Po-

IAF_B_CMD Geregelte Ansaugluftströmung B

IAF_B_REL Relative Ansaugluftströmung B Po-

IAT Ansauglufttemperatur

IAT
11, 12,
13, 21,
22, 23

ICP_A, B Einspritzregelungsdruck A, B

ICP_A_CMD Geregelter Einspritzregelungs-

ICP_B_CMD Geregelter Einspritzregelungs-

KAT TEMP
11, 12, 21, 22

KF GEMR Gemischregelung Bank/Sensor

KF GEMR1 Kurzfristige Gemischregelung

KF GEMR2 Kurzfristige Gemischregelung

KF SEK GM
1, 2, 3, 4

KRFSTTYP Kraftstofftyp

KRFT DRCK Kraftstoffschienendruck

KRFT_RATE Motor Kraftstoffverbrauch

KRFTS_TIMG Timing Kraftstoffeinspritzung

KRFTST LEV Kraftstoffstand Einlass

KRFTSTSYS1 Kraftstoffsystem 1 Kreislaufstatus

KRFTSTSYS2 Kraftstoffsystem 2 Kreislaufstatus

KÜHLMTL Motorkühlmitteltemperatur

LAMBDA
11, 12,
21, 22

LAUFZEIT Gesamte Motorleerlaufzeit

LD_A_ACT Ladedrucksensor A

LD_A_CMD Geregelter Ladedruck A

LD_A_STAT Ladedruck A Regelstatus

LD_B_ACT Ladedrucksensor B

LD_B_CMD Geregelter Ladedruck B

LD_B_STAT Ladedruck B Regelstatus

LEER_ZEIT Gesamte Leerlaufzeit

LF GEM1 Langfristige Gemischregelung

LF GEM2 Langfristige Gemischregelung

LF SLS GM
1, 2, 3, 4

LMS Luftmassensensor

LMS A, B Luftmassenstrom A, B

sition

Steuerung

sition

Ansauglufttemperatursensor
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 1 Sensor 3, Bank 2 Sensor 1,
Bank 2 Sensor 2, Bank 2 Sensor 3

druck A

druck B
Katalysator Temp Bank 1, 3, 2, 4

Bank 1, 3

Bank 2, 4
Kurzfristige Sekundärluftsensor-Ge-

mischregelung Bank 1, 2, 3, 4

02 Sensor Lambda
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2

Bank 1, 3

Bank 2, 4
Langfristige Sekundärluftsen-

sor-Gemischregelung Bank 1, 2,
3, 4

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

PID-Definitionen | OBD 150 | 25 de

PID PID-Langtext

LUFTDRK LUFTDRUCK

MIL DIST MIL Distanz

MIL-STATUS Status Störungsanzeigeleuch-

MIL ZEIT Minuten Laufzeit bei aktivierter MIL

MKMT1, 2 Motorkühlmitteltemperatur 1, 2

MÖT Motoröltemperatur

MOT RUN Zeit seit Starten des Motors

MOT UPM UPM Motor

N/D_STAT Automatikgetriebe Neutral Dri-

N/G_STAT Schaltgetriebe Neutral Getriebe-

NNTE_STAT NOx NTE Regelbereich-Status

NOX
11, 12,
21, 22

NOX LEVEL HI Effektivzustand SCR-Erzeugersys-

NOX LEVEL HI1,
NOX LEVEL HI3,
NOX LEVEL HI4,
NOX LEVEL HIL2

NOX_ADS_
DESUL

NOX_ADS_RE­GEN

NWI_ZEIT Gesamtlaufzeit des Motors, dessen

O2S O2 Spannung Bank/Sensor
O2S Sauerstoffsensor Strom

O2S Sauerstoffsensor Spannung

OBD2 STAT ODB 2 Status

O2S11_PCT,
O2S12_PCT,
O2S21_PCT,
O2S22_PCT

te (MIL)

ve-Status

status

NOx Sensor Konzentration
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2

tem: NOx-Emission zu hoch
SCR-Erzeugung 10K-Verlauf

(0-10.000 km), (20000-30.000 km),
(30000-40.000 km), (10000-20.000
km): NOx-Emission zu hoch

NOx-Adsorber Entschwefelungs­status

NOx-Adsorber Regenerierungs­status

NOx-Warnmodus aktiviert ist

Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 1 Sensor 3,
Bank 2 Sensor 2, Bank 1 Sensor 4,
Bank 3 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1,
Bank 3 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2,
Bank 4 Sensor 1, Bank 2 Sensor 3,
Bank 4 Sensor 2, Bank 2 Sensor 4

Bank 1 Sensor 2, Bank 2 Sensor 1,
Bank 1 Sensor 3, Bank 2 Sensor 2,
Bank 1 Sensor 4, Bank 3 Sensor 1,
Bank 2 Sensor 1, Bank 3 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 2, Bank 4 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 4

02 Sensor Konzentration
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2

PID PID-Langtext

PM 11, 21 Partikelsensor Massenkonzent-

PNTE_STAT Partikel NTE Kontrollbereich Status

PTO STATUS Status Kraftanschluss

PTO_STAT Status Nebenantrieb (PTO)

PTO_ZEIT Gesamtlaufzeit mit aktiviertem

REAG_ANFD Durchschnittlich angeforderter

REAG_LVL Reagensbehälterstand

REAG_RATE Durchschnittlicher Reagensver-

REL FRP Relativer Kraftstoffschienendruck

REL TPS Relative Drosselposition

SAD Sammler Absolutdruck

SADA Ansaugsammler Absolutdruck A

SAM B Ansaugsammler Absolutdruck B

SCR REAG
ABW1, ABW2,
ABW3, ABW4

SCR REAG ER­ROR

SCR REAG
ERROR1, ER­ROR2,
ERROR3, ER­ROR4

SCR REAG LOW Effektivzustand SCR-Erzeugersys-

SCR REAG
LOW1, LOW2,
LOW3, LOW4

SCR SYS AKTIV Effektivzustand SCR-Erzeugersys-

SCR_DIST_1D Im aktuellen 10K-Block zurückge-

SCR_DIST_1N Im aktuellen 10K-Block zurückge-

SCR_DIST_2N Im aktuellen 20K-Block zurückge-

ration
Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1

Nebenantrieb

Reagensverbrauch

brauch

SCR-Erzeugung 10K-Verlauf
(0-10.000 km), (10000-20.000 km),
(20000-30.000 km), (30000-40.000
km)
Abweichung vom Reagensver­brauch

Effektivzustand SCR-Erzeugersys­tem:
Falsches Reagensmittel

SCR-Erzeugung 10K-Verlauf
(0-10.000 km), (10000-20.000 km),
(20000-30.000 km), (30000-40.000
km)
Falsches Reagensmittel

tem: Reagensstand zu niedrig
SCR-Erzeugung 10K-Verlauf

(0-10.000 km), (10000-20.000
km), (20000-30.000 km), (30000-

40.000 km)
Reagensstand zu niedrig

tem:
Erzeugersystem aktiv

legte
Distanz (0 - 10.000 km)

legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys­tem
(0-10.000 km)

legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys­tem
(10-20.000 km)

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

26 | OBD 150 | PID-Definitionen PID-Definitionen | OBD 150 | 26

de

PID PID-Langtext

SCR_DIST_3N Im aktuellen 30K-Block zurückge-

SCR_DIST_4N Im aktuellen 40K-Block zurückge-

SEK_LUFT Sekundärluftstatus

SOT Sammler Oberflächentemperatur

SRC REAG ABW Effektivzustand SCR-Erzeugersys-

TAC_A_CMD Geregelter Drosselaktuator A Re-

TAC_A_REL Relative Drossel A Position

TAC_B_CMD Geregelter Drosselaktuator B Re-

TAC_B_REL Relative Drossel B Position

TCA_CINP Turboladerkompressor

TCA_CINT Turbolader A Kompressor

TCA_COUT Turbolader A Kompressor

TCA_TCOUT Turbolader A Turbine Auslasstem-

TCA_TINT Turbolader A Turbine Einlasstem-

TCA_UPM Turbolader A UPM

TCB_CINP Turboladerkompressor

TCB_CINT Turbolader B Kompressor

TCB_COUT Turbolader B Kompressor

TCB_TCOUT Turbolader B Turbine Auslasstem-

TCB_TINT Turbolader B Turbine Einlasstem-

TCB_UPM Turbolader B UPM

TP G Absolute Drosselposition G

TQ_DD Fahreranforderung Motor Drehmo-

TQ_EFF Effektives Motordrehmoment in

legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys­tem
(20-30.000 km)

legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys­tem
(30-40.000 km)

tem:
Abweichung vom Reagensver­brauch

gelung

gelung

Einlassdrucksensor A

Einlasstemperatur

Auslasstemperatur

peratur

peratur

Einlassdrucksensor B

Einlasstemperatur

Auslasstemperatur

peratur

peratur

ment in Prozent

Prozent

PID PID-Langtext

TQ_MAX1,
MAX2, MAX3,
MAX4, MAX5

TQ_REF Motorreferenzdrehmoment

VGT_A_ACT Turbo mit variabler Geometrie A

VGT_A_CMD Geregelter Turbo mit variabler Geo-

VGT_A_STAT Turbo mit variabler Geometrie A

VGT_B_ACT Turbo mit variabler Geometrie B

VGT_B_CMD Geregelter Turbo mit variabler Geo-

VGT_B_STAT Turbo mit variabler Geometrie B

VPWR Regelung Modulspannung

WG_A_ACT Wastegate A Position

WG_A_CMD Geregeltes Wastegate A Regelung

WG_B_ACT Wastegate B Position

WG_B_CMD Geregeltes Wastegate B Regelung

ZÜNDPKT Zündzeitpunktverstellung

Tab. 13: Erläuterung PID

Motordrehmoment in Prozent am
Leerlaufpunkt 1, 2, 3, 4, 5

Position

metrie A Position

Regelungsstatus

Position

metrie B Position

Regelungsstatus

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

| OBD 150 | 27 en

Content English

1. Symbols used 28

1.1 In the documentation 28

1.1.1 Warning notices ­Structure and meaning 28

1.1.2 Symbols in this documentation 28

1.2 On the product 28

2. User information 28

2.1 Terms of warranty 28

2.2 Exemption from liability 28

2.3 Data and software 28

3. Product description 29

3.1 Intended use 29

3.2 Prerequisites 29

3.3 Scope of delivery 29

3.4 Description of device 29

3.4.1 Button panel 29

3.4.2 OBD diagnostic connector 29

3.5 Updating software 29

3.6 Cleaning 29

4. All you need to know
about OBD 30

4.1 What are OBD, OBD II, OBD-2
and EOBD 30

4.2 Is my vehicle provided with OBD 30

4.3 Where is the OBD diagnostic socket
located 30

4.4 Why and when does the malfunction
indicator light (MIL) come on 30

4.5 What are trouble codes 31

4.5.1 Trouble code structure 31

4.5.2 Stored trouble codes 31

4.5.3 Pending code 31

4.5.4 Confirmed code 31

4.5.5 Permanent code 31

4.5.6 Erasing trouble codes 32

5. Operation 32

5.1 Safety information 32

5.2 Connection to vehicle 33

5.3 Functions in diagnostic menu 34

5.4 I/M monitors 35

5.5 Reading trouble codes 36

5.6 Erasing trouble codes 37

5.7 MIL-Status (malfunction indicator light) 38

5.8 State OBD Check 38

5.9 View data (PID) 38

5.10 View Freeze Data 39

5.11 Drive Cycle Monitor 40

5.12 O2 Monitor Test 40

5.13 Diag Monitor Tests 41

5.14 On-Board Systems 41

5.15 Vehicle information 41

5.16 System Setup 42

5.17 Faults 42

6. Decommissioning 43

6.1 Change of location 43

6.2 Disposal and scrapping 43

7. Technical data 43

7.1 Dimensions and weights 43

7.2 Temperature and humidity 43

7.2.1 Ambient temperature 43

7.2.2 Humidity 43

7.3 Electromagnetic compatibility (EMC) 43

8. Glossary 44

9. PID definitions 46

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

28 | OBD 150 | Symbols used Product description | OBD 150 | 29

en

1. Symbols used

1.1 In the documentation

1.1.1 Warning notices -

Structure and meaning

Warning notices warn of dangers to the user or
people in the vicinity. Warning notices also indi­cate the consequences of the hazard as well as
preventive action. Warning notices have the follow­ing structure:

Warning
symbol

The key word indicates the likelihood of occur­rence and the severity of the hazard in the event of
non-observance:

1.1.2 Symbols in this documentation

Symbol Designation Explanation

KEY WORD – Nature and source of
hazard!

Consequences of hazard in the event of
failure to observe action and informa­tion given.

¶ Hazard prevention action and

information.

Key word Probability of

DANGER Immediate im-

WARNING Possible impend-

CAUTION Possible dangerous

!

i

1.

2.

e



"

occurrence

pending danger

ing danger

situation

Attention Warns about possible proper-

Information Practical hints and other

Multi-step
operation

One-step
operation

Intermediate
result

Final result There is a visible final re-

ty damage.

useful information.
Instruction consisting of sev-

eral steps.
Instruction consisting of one

step.
An instruction produces a visi-

ble intermediate result.

sult on completion of the in­struction.

Severity of danger
if instructions not
observed

Death or severe in-

jury
Death or severe in-

jury
Minor injury

2. User information

These operating instructions describe the func­tions of the OBD 150 and contain step-by-step
directions for use of the OBD 150. Study and ob­serve these operating instructions in full before
using the OBD 150. It is also essential to heed
all the vehicle manufacturer's safety instructions
and information.

2.1 Terms of warranty

The warranty is expressly restricted to the first
purchasers of Bosch electronic diagnostic tes­ters (referred to in the following as units). A
2-year (24-month) warranty against material and
manufacturing defects applies to Bosch units as
of the date of delivery. This warranty does not
apply to any units used incorrectly, modified or
employed for a purpose for which they are not
intended or which deviates from that described
in the usage instructions. The sole course of
action in the event of a defective unit is repair or
replacement by Bosch. Under no circumstances
is Bosch liable for direct, indirect, special and
exemplary damages or consequential damages
(including lost profits) whether this is based
on warranty, contract, tort or any other legal
theory.

2.2 Exemption from liability

The above warranty supersedes all other guar­antees made explicitly or implicitly, including
guarantees of marketability or suitability for a
particular area of application.

2.3 Data and software

The system software is protected by copyright.
Users have no rights or claims to the system
software other than a restricted right of use
which can be revoked by Bosch. The system
software must not be passed on or disclosed
without the written consent of Bosch. Copying
of the system software is not permissible.

1.2 On the product

! Observe all warning notices on products and

ensure they remain legible.

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

Product description | OBD 150 | 29 en

3. Product description

3.1 Intended use

The OBD 150 reads and displays emission-re­lated diagnostic data via the OBD interface of
gasoline and diesel passenger vehicles. It is also
possible to erase or reset trouble codes and to
display additional electronic control unit infor­mation and monitors. The diagnostic data can
help to establish the cause of problems in the
vehicle.
The CD provided can be used to connect the
OBD 150 to a PC for viewing data on the PC
and transferring updates to the OBD 150 (see
chapter 3.5).

! The OBD 150 is only to be used with the

vehicle stationary. Use whilst driving is
prohibited.

3.2 Prerequisites

OBD interface (OBD-2 or EOBD) in the vehicle
to be tested (refer also to Section "4.1 What are
OBD, OBD II, OBD-2 and EOBD").

3.3 Scope of delivery

Designation Order number

OBD 150 diagnostic tester SP02000006
Original operating instructions 569630 Rev "A"
USB connecting cable

Tab. 1: Scope of delivery

3.4 Description of device

–

3.4.1 Button panel

Fig. 2: OBD 150 buttons

Button Function

READ

ERASE

Tab. 2: Buttons and their functions

R Scrolls up through the screen display

when ↑ or ↕ appears on the screen.

R Reading of electronic control unit diag-

nostic data (press and hold for 2 sec­onds).

R Scrolls down through the screen dis-

play when ↓ or ↕ appears on the
screen.

R Erasing of trouble codes in electron-

ic control unit (press and hold for 3
seconds).

R Resetting of inspection and main-

tenance monitors in electronic con­trol unit.

Go to function selected.

E

Return to previous menu or to diagnos-

z

tic menu

3.4.2 OBD diagnostic connector

This connects the OBD 150 to the OBD diagnos­tic socket in the vehicle.

3.5 Updating software

You can install software updates to OBD 150
using the USB connecting cable contained in the
scope of delivery.

Fig. 1: OBD 150

1 OBD diagnostic connector
2 Button panel
3 LCD (two-line)

i We will make software updates avail-

able for download on our internet page:

http://de-ww.bosch-automotive.com

3.6 Cleaning

! Do not use abrasive cleaning agents and

coarse workshop cloths.

¶ The housing is only to be cleaned with a soft

cloth and neutral cleaning agents.

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

30 | OBD 150 | All you need to know about OBD All you need to know about OBD | OBD 150 | 31

en

4. All you need to know

about OBD

4.1 What are OBD, OBD II, OBD-2

and EOBD

OBD (on-board diagnosis) means that

R Emission-related components and systems

are monitored by the vehicle whilst driving

R Any malfunctions are recorded and indicated

by a warning lamp (MIL)

R This information can be read by a diagnostic

tester

i A further purpose of OBD is to protect

vulnerable components such as catalytic
converters.

In these operating instructions, OBD is always
used to refer to the standard OBD-2 (OBD II).
OBD-2 has been obligatory in the USA for all
new vehicles since 1st January 1996. In the EU,
OBD-2 was introduced for new vehicles with
gasoline engine in January 2001 with the EURO­3 standard and for diesel vehicles in January

2004. EOBD is the abbreviation for European

on-board diagnosis based on OBD-2.

The OBD diagnostic system is integrated into the
electronic control unit and constantly monitors
defined emission-related components in the
vehicle. The malfunction indicator light (MIL)
informs the driver of OBD faults reported by the
electronic control unit.

A minimum of five monitoring systems are
provided:

R Emission-related components
R Missing combustion
R Fuel system
R Upstream and downstream Lambda sensors
R Catalytic converter efficiency
R Exhaust gas recirculation
R Secondary air system

The following are monitored once per drive
cycle:

R Lambda sensor function
R Catalytic converter function

i Speed, temperature and Lambda sensor val-

ues can also be read out by way of the OBD
diagnostic socket.

4.2 Is my vehicle provided with OBD

In the EU, OBD-2 was introduced for new vehicles
with gasoline engine in January 2001 with the
EURO-3 standard and for diesel vehicles in Janu­ary 2003.

i Vehicles manufactured before these dates

may however also be provided with OBD.

4.3 Where is the OBD diagnostic socket located

The OBD diagnostic socket is usually situated
in the driver's footwell in the area of the center
console or in the glove compartment.

i The installation location can also be looked

up in the owner's manual of the vehicle con­cerned or found in the internet.

4.4 Why and when does the mal­function indicator light (MIL)
come on

The malfunction indicator light must come on
briefly when switching on the ignition. The mal­function indicator light must go out at the latest
when the engine is started. The MIL status (mal­function indicator light "On" or "Off") is read
from the vehicle electronic control unit. If the
vehicle has detected an emission-related fault,
the status is set to "faulty". It is then no longer
possible to pass the exhaust emission test. In
such cases the malfunction indicator light is per­manently lit to show the driver that the vehicle
should be taken to a workshop.

The following are permanently monitored:

R Missing combustion
R Fuel system (injection times)
R Circuits for emission-related components

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All you need to know about OBD | OBD 150 | 31 en

4.5 What are trouble codes

The OBD trouble codes (DTC) are defined in
SAE J2012 and ISO 15031-6. Manufacturer-spe­cific trouble codes can be defined by vehicle
manufacturers.
A trouble code is a 5-position code made up of a
letter and four digits. A distinction is made be­tween standard trouble codes which may occur
with all vehicle makes and manufacturer-specific
trouble codes specified by vehicle manufactur­ers for certain vehicle models.

i A plain language text outlining the cause of

the problem can be assigned to each trouble
code.

4.5.1 Trouble code structure

i The structure of the trouble codes is shown in

the following table. This information facilitates
trouble-shooting in situations for which no
trouble code description is provided.

Trouble codes are 5-position codes.
Example:
P 0 1 22 Throttle position sensor signal too low

Pos. Value Description

1 B

2
Example
for P

3

Example
for P0

4, 5 00 – 99 Identification of individual

Tab. 3: Trouble code structure

Body

C

Chassis

P

Powertrain

U

Network

0, 2

Trouble code defined by ISO / SAE

1

Trouble code defined by
manufacturer

3

Trouble code defined by ISO / SAE
or by manufacturer

0 – F

Grouped by systems

0 – 2

Fuel air metering

3

Ignition system

4

Auxiliary emission controls

5

Vehicle speed and idle control

6

Computer and output signals

7 – 9

Transmission

A – C

Hybrid

D – F

Reserved for ISO / SAE

components

4.5.2 Stored trouble codes

Stored trouble codes (DTC) are trouble codes
which have been stored in the electronic con­trol unit (ECU). The description of the trouble
code and the number of the electronic control
unit with the designation of its origin are also
displayed.

i If a trouble code has been set which causes

the malfunction indicator light (MIL) to come
on, the electronic control unit stores the
current values of the sensors at the time at
which the fault occurred.

4.5.3 Pending code

The first time a fault occurs this is stored as a
pending code in the fault memory. If a pending
code is confirmed in the second drive cycle,
it becomes a confirmed code. A pending code
stored in the electronic control unit is automati­cally erased after 40 drive cycles if the prevailing
operating conditions were the same as when
the trouble code was set. Otherwise the pend­ing code is erased after 80 engine cycles. Such
trouble codes report those faults which have
occurred during a drive cycle but which were
not sufficient to cause a trouble code to be
stored, i.e. not causing the malfunction indicator
light to come on.

4.5.4 Confirmed code

If a pending code is confirmed in the second
drive cycle, it becomes a confirmed code and
the malfunction indicator light comes on.

4.5.5 Permanent code

Permanent codes are a special form of confirmed
codes. Permanent codes have only been set by
vehicles since 2010, which means that they are
not supported by all vehicles.

i Permanent codes cannot be erased with a di-

agnostic tester or by disconnecting the battery
voltage. The problem must have been rectified
and must not have occurred again for the trou­ble code to be automatically deleted from the
fault memory by the electronic control unit.

i The presence of a permanent code will cause

the vehicle to fail an Inspection or exhaust
emission test.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

32 | OBD 150 | All you need to know about OBD Operation | OBD 150 | 33

en

4.5.6 Erasing trouble codes

"Erase trouble codes" erases all pending and con­firmed codes from the fault memory.

! Before erasing trouble codes it must be

remembered that this procedure also resets
all the freeze frame data and the status of the
on-board monitoring (Readiness codes). As
a result, exhaust emission testing performed
directly after erasing the trouble codes may not
be passed by reading out the OBD diagnostic
data, as the vehicle has not yet completed its
internal tests. Additional testing (exhaust gas
measurement or sensor testing) is required in
such cases.

Erasing the trouble codes also deletes the follow­ing information stored in the electronic control
unit:

R Number of trouble codes
R Freeze frame data
R Status of system monitoring tests
R Engine running time (in minutes) with activated

malfunction indicator light since trouble codes
were last erased.

5. Operation

5.1 Safety information

! The OBD 150 can only read and recognize

emission-related diagnostic data and faults.
It is not possible to read and display informa­tion or faults relating to airbags, the braking
system, steering or other important vehicle
functions. The vehicle is therefore to be taken
to a workshop in the event of any vehicle
reports which are not emission-related.

¶ Pay attention to the warnings, instructions

and service procedures of the vehicle manu­facturer.

¶ The OBD 150 is not intended for use by

anyone (including children) with physical,
sensory or mental disabilities or without
the necessary experience and/or knowledge
unless they are supervised by a person
responsible for their safety or have received
instructions from this person on how to use
the OBD 150.

¶ Make sure the OBD 150 is always kept in a

safe place.

¶ Never expose the OBD 150 to direct sunlight.
¶ Keep oils, greases, moisture, rainwater and

the like away from the OBD 150. Avoid all
contact with water or other liquids. Water
could cause a short circuit and damage both
the vehicle to be tested and the OBD 150.

¶ Make sure the OBD 150 and the OBD diag-

nostic connector are dry before connecting
the OBD 150 to the vehicle.

¶ Never connect the OBD 150 to a vehicle with

wet hands.

¶ Secure the vehicle to stop it rolling away.
¶ Prior to vehicle testing make sure the

transmission is set to PARK (automatic) or
NEUTRAL (manual) and that the handbrake
is applied.

¶ Unless otherwise stated, the ignition is

always to be set to OFF on connecting and
disconnecting electrical components.

¶ The OBD 150 is maintenance-free and has no

exchangeable replacement parts. It is thus
not necessary to open the OBD 150.

¶ Make sure the OBD 150 is not damaged in

any way before connecting the OBD 150 to
the vehicle.

¶ Never route the OBD diagnostic cable over

sharp edges or hot surfaces.

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Operation | OBD 150 | 33 en

¶ Ensure adequate ventilation if the OBD 150 is

used with the engine running.

¶ In Germany and other EU countries it is not

permissible to operate the OBD 150 whilst
driving.

¶ Pull the OBD diagnostic connector and not

the cable to disconnect the OBD 150 from
the vehicle.

5.2 Connection to vehicle

i The OBD 150 is supplied with power by way

of the vehicle OBD interface or via the USB
interface of a connected computer.

i The language setting (language selection)

appears the first time the OBD 150 is
switched on. Select the language required
and confirm with E. This language selection
screen appears each time the OBD 150 is
turned on until a language has been chosen.
The language can be altered at any time (see
Section 5.16).

1. Locate the OBD diagnostic socket in the

vehicle.

i The OBD diagnostic socket is usually situated

in the driver's footwell in the area of the
center console or in the glove compartment.
The installation location can also be looked
up in the maintenance manual of the vehicle
concerned or found in the internet.

4. Insert the OBD diagnostic connector of the

OBD 150 in the OBD diagnostic socket of the
vehicle.

 The OBD 150 is switched on.
 The OBD diagnostic data are read out.

" The results of the quick test are displayed.

$ I/M-Monitors
$ Read Codes

i The content of the quick test can be viewed

with READ or ERASE.

i Go to the diagnostic menu by pressing z or E.

2. Remove the cover over the OBD diagnostic

socket if necessary.

3. Switch on the ignition (position 2).

! Do not start the engine.

569630 Rev "A"

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34 | OBD 150 | All you need to know about OBD All you need to know about OBD | OBD 150 | 35

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5.3 Functions in diagnostic menu

Menu item Description and

I/M-Monitors Display of current

Read Codes Reading of stored ve-

Erase Codes Erasing and resetting

MIL-Status Display of stored MIL

State OBD Check Display of basic sta-

View data Display of emis-

View Freeze Data Display of PID data

Drive Cycle Monitor Shows inspection

O2 Monitor Test Display of O2 moni-

Diag Monitor Tests Display of PID data

On-Board Systems Checking of func-

Vehicle Information Display of the vehicle

System Setup Settings, self-test

Tab. 4: Functions in diagnostic menu

function

status of emission-re­lated Readiness
codes.

hicle trouble codes.

of stored vehicle trou­ble codes.

status of electronic
control unit.

tus of OBD sys­tems in vehicle to be
tested

sion-related diagnos­tic data.

if a trouble code has
been set.

and maintenance
monitors for the cur­rent drive cycle

toring tests already
performed.

if a trouble code has
been set.

tion of vehicle com­ponents, tests or sys­tems.

identification number
stored in the elec­tronic control unit.

and communication
with PC

Notes Read Erase Reset

The Readiness codes are evaluated in the
exhaust emission test.
This menu item can be used to check
whether all emission-related tests have
been performed and passed.

Trouble codes are read and can be dis­played with E.

Different functions are available depending
on the trouble code (pending, confirmed
and permanent) and the vehicle connected.

The status of the malfunction indicator
light (MIL) is read from the electronic con­trol unit in the vehicle and can be compared
to the display of the malfunction indicator
light in the vehicle.

With the engine running, the MIL status,
trouble codes and information on the emis­sion-related OBD functions are displayed.

The information (PID) displayed depends
on the vehicle.
Use whilst driving is prohibited.

If a trouble code has been set, the data
stored at the time of occurrence and trans­mitted are displayed.

Depending on the vehicle connected.

Depending on the vehicle connected.

If a trouble code has been set, the data
stored at the time of occurrence and trans­mitted are displayed.

Depending on the vehicle connected.

The VIN read out can be used to check
whether the vehicle identification number
stored in the electronic control unit match­es the vehicle identification number of the
vehicle.

See Tab. 11.

x – –

x – –

– x x

x – –

x x –

x – –

x x –

x – x

x x –

x x –

x – –

x – –

– – –

569630 Rev "A" 2013-12-19

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All you need to know about OBD | OBD 150 | 35 en

5.4 I/M monitors

The I/M monitors function is used for inspection
and maintenance monitoring of the emission-re­lated functions.

The OBD 150 supports the following monitoring
functions (Readiness codes):

I/M monitor Monitoring of

Misfire Monitor Misfire
Fuel System Mon Fuel System
Comp Component Comprehensive Components
Catalyst Mon Catalyst
Htd Catalyst Heated Catalyst
Evap System Mon Evaporative System
Sec Air System Secondary Air System
A/C Refrig Mon Air Conditioning Refrigerant
Oxygen Sens Mon Oxygen Sensor
Oxygen Sens Htr Oxygen Sensor Heater
EGR/VVT Sys Mon Exhaust Gas Recirculation or vari-

NMHC Cat Mon Non-Methane Hydrocarbon Catalyst
NOX Treat Mon Nitrogen Oxide Treatment
Boost Pres Mon Boost Pressure
Exhst Gas Sensr Exhaust Gas Sensor
PM Filter Mon Particulate Matter Filter

Tab. 5: I/M monitors

i This is a complete list of the inspection and

maintenance monitors supported by the
OBD 150. The number of monitors depends
on the vehicle. Vehicles with diesel engine
have no oxygen sensor monitors for example.

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

able valve timing

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select "I/M-Monitors"

with READ or ERASE and confirm with E.

 Option "Since DTCs erased" or "This

drive cycle" appears on the screen.

i Not all vehicles support the "This drive cycle"

function. If this function is not supported, the
"Since DTCs erased" tests are immedi­ately displayed.

4. Select "Since DTCs erased" or "Since drive

cycle" and confirm with E.

" Inspection and maintenance monitors for emis-

sion-related functions are displayed.

Fig. 3: I/M monitor display - description from top left

to bottom right

1 Emission-related function
2 Note on scrolling
3 Report on test performed

Report Function

OK Test complete

INC Test incomplete

N/A Test not possible for this vehicle

Tab. 6: Report - Function

i Display emission-related tests performed with

READ or ERASE.

i Taking Germany as an example:

To pass an OBD exhaust emission test, all
monitors must be listed as "OK" or "N/A"

569630 Rev "A"

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36 | OBD 150 | All you need to know about OBD All you need to know about OBD | OBD 150 | 37

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5.5 Reading trouble codes

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select "Read Codes"

and confirm with E.

i Alternatively, press and hold READ for

2seconds.

i If the vehicle does not have any DTCs, "No

Codes" will be displayed.

 One or more trouble codes is/are displayed.

Fig. 4: Trouble code display - description from top left

to bottom right

1 Trouble code
2 Type of trouble code (see Tab. 7)
3 Trouble code number - continuously changing display

(see Tab. 8)
4 Note on scrolling (see Tab. 9)
5 Trouble code description (moving message with long

descriptions)

Type Function

PENDING Pending code
CONFIRMED Confirmed code
PERMANENT Permanent code

Tab. 7: Type of trouble code

Number Function

Mod $## Indicates the module (electronic control

#/# Indicates the sequence of the trouble code

Tab. 8: Trouble code number

unit) which transmitted the trouble code.
## stands for consecutive numbering of
electronic control units.

and the number (trouble code x of n). Ex­ample: The display 2/9 means the 2nd of
9 trouble codes reported by the electronic
control unit.

Symbol Function

↑
↓
↕

Tab. 9: Information on scrolling and other functions

Scrolling up possible.

Scrolling down possible.

Scrolling up and down possible.

Read and/or erase function can be started.

E can be used to display a graph of the data

i Display trouble codes with READ or ERASE.

i If a manufacturer-specific trouble code is called

up by the vehicle in the "Read Codes" function,
the "Vehicle selection" screen is displayed.

4. Start vehicle selection with E.

5. Select vehicle (make, model, engine..) .

i A text giving an expanded description of the

menu items appears on the bottom line of
the screen. For example the explanation "US
vehicles operating in Europe" is displayed for
the menu item "European - US". This selection
should be made for instance if the OBD 150
is connected to a Cadillac CTS and is being
used in Europe. Heed this information and
make the appropriate selection.

! If the wrong selection is made, the data and

information displayed will not be correct.

i The OBD 150 stores the last vehicle selected.

The previous vehicle is the last menu item in
the "Vehicle selection" menu.

i The vehicle selection is only displayed once

on switching on the OBD 150. In the event of
a vehicle selection error, the OBD 150 must
be unplugged and re-started.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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All you need to know about OBD | OBD 150 | 37 en

5.6 Erasing trouble codes

! The function "Erase Codes" is not to be

performed until the systems have been fully

checked and the trouble codes written down.

! Do not erase the trouble codes before estab-

lishing whether repair is necessary. Failure to

perform essential repairs could prove costly

and dangerous. If the malfunction indicator

light (MIL) is reset without the underlying

problem having been rectified, the indicator

light will come on again. If the underlying

problem is of a serious nature, further trouble

codes may be set or the fault may be aggra-

vated if appropriate action is not taken. It is

not sufficient to just erase the trouble codes

and reset the MIL. The underlying fault must

be rectified.

! Before erasing trouble codes it must be

remembered that this procedure also erases

all the freeze frame data and the status of

the On-Board monitoring (status mask). As

a result, exhaust emission testing performed

immediately after erasing may not be suc-

cessful as the vehicle has not completed its

internal tests by then.

i Once the vehicle has been serviced any trou-

ble codes stored can be erased if so desired.

If a trouble code appears again, this means

that the problem has not yet been rectified or

other faults have occurred.

Implementation of the "Erase Codes" function
results in the following:

R Confirmed and pending codes are erased.
R Freeze frame data results are erased (not

possible with all vehicles).

R I/M monitors are set to "Not ready".

i Permanent codes can only be erased by the

vehicle.

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

! Do not start the engine. The engine must not

be running when erasing the trouble codes.

3. In the diagnostic menu select "Erase Codes"

with READ or ERASE.

i Alternatively press ERASE for 3 seconds.

 A confirmation message appears on the

screen.

i Cancel the operation and return to the diag-

nostic menu with z.
Cancel the operation and read data again
with READ.

4. Press E to erase trouble codes.

i It may be necessary to drive the vehicle again.

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38 | OBD 150 | All you need to know about OBD All you need to know about OBD | OBD 150 | 39

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5.7 MIL-Status (malfunction indica-

tor light)

The status of the malfunction indicator light
(MIL status) provides an indication of the status
reported ("On" or "Off") by the electronic con­trol unit with the engine running. This informa­tion can be used to check correct operation of
the malfunction indicator light.

1. Set the transmission to PARK (automatic) or

NEUTRAL (manual) and apply the handbrake.

2. Ensure adequate ventilation.

3. Switch on the ignition (position 2).

4. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

5. Start the engine.

6. In the diagnostic menu select "MIL-Status"

with READ or ERASE.

" The status ON or OFF is displayed.

i If the malfunction indicator does not light

with the engine running in MIL ON status,

there is a problem in the malfunction indica-

tor circuit in the vehicle.

5.8 State OBD Check

The status of the following functions and checks
is displayed:

R Malfunction indicator light (MIL)
R Number of trouble codes found
R Number of monitors with status "OK"
R Number of monitors with status "INC"
R Number of monitors with status "N/A"

i For the status of the indicator light (MIL) to

be displayed correctly, the OBD status test

must be performed with the engine running.

i The number of trouble codes found includes

both confirmed and permanent codes. It does

not include pending (INC) codes.

i The number of monitors with the status "OK"

(Ready), "INC" (Incomplete) or "N/A" (Not

applicable) relates solely to the status "Since

DTCs erased" and not to the status "This

drive cycle".

1. Set the transmission to PARK (automatic) or

NEUTRAL (manual) and apply the handbrake.

2. Ensure adequate ventilation.

3. Switch on the ignition (position 2).

4. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

5. Start the engine.

6. In the diagnostic menu select

"State OBD Check" with READ or ERASE.

" Status is displayed.

5.9 View data (PID)

The "View data" function enables parameters
(PID) of the vehicle electronic control unit to be
displayed in real time. A list of the PIDs support­ed by the OBD 150 is given in Section 9.

i All values are displayed in metric units.

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select "View data"

with READ or ERASE and confirm with E.

i Multiple PIDs may be sent if vehicle is

equipped with more than one computer
module (for example a powertrain control
module [PCM] and a transmission control
module [TCM]. The Tool identifies them by
their identification names (ID) assigned by
manufacturer (i.e. $10 or $1A).

i At this point it is possible to make the selec-

tion "Long PID Name".

569630 Rev "A" 2013-12-19

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4. Select "Entire Data List" and confirm with E.

" PID data are displayed.

Fig. 5: Live data display - description from top left to

bottom right

1 PID
2 Note on scrolling
3 Value, status or note

Symbol Function

↑
↓
↕

Tab. 10: Information on scrolling and other functions

5. Select any PID for which the icon appears.

6. Press E to display graph.

Scrolling up possible.

Scrolling down possible.

Scrolling up and down possible.

Read and/or erase function can be started.

Select PID with READ or ERASE and
confirm with E.
A signal or value time profile is displayed
for the PID selected.

" The graph with the selected sensor or function

is displayed.

5.10 View Freeze Data

This provides an image of the operating and am­bient conditions at the moment in time at which
the trouble code was first generated. Freeze
frames are however not stored and displayed for
all PID numbers. A list of the PID numbers (pa­rameter IDs) supported by the OBD 150 is given
in Section 9.

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select

"View Freeze Data" with READ or ERASE
and confirm with E.

 Trouble codes are displayed.

4. Select the trouble code and confirm with E.

" Freeze frame data are displayed.

i Scroll through freeze frame data using READ

or ERASE.

i E can be used to stop signal recording.

Pressing E again re-starts the measurement.

i Section 9 provides an alphabetical list of PIDs

and what they mean.

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40 | OBD 150 | All you need to know about OBD All you need to know about OBD | OBD 150 | 41

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5.11 Drive Cycle Monitor

The "Drive cycle monitor" function is similar to
the "I/M monitors" function, however the drive
cycle monitor function only shows monitors with
the status "inc" (incomplete). Refer also to the
"I/M monitors" Section.

i The drive cycle monitor function displays

emission-related events in real time for OBD

vehicles. The drive cycle monitor is continu-

ously updated as soon as the vehicle reports

exhaust system events.

i Information on drive cycle implementation for

specific vehicles can be found in the vehicle

service manual.

i A corresponding message appears after all

monitoring operations have been completed.

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select

"Drive Cycle Monitor" with READ or

ERASE and confirm with E.

" All supported monitors are displayed.

5.12 O2 Monitor Test

The OBD standard (EOBD and OBD-2) stipulates
that all Lambda sensors (O2 sensors) in the
vehicle should be monitored and tested to es­tablish any problems in connection with the fuel
system and emissions. The "O2 Monitor Test"
function makes it possible to display the results
of O2 Monitor Test tests already performed.

i If the vehicle communicates with a control

unit network (CAN), O2 Monitor Test tests
are not supported by the vehicle.

Designations of O2 sensors (O2Sxy):
x = 1 Cylinder bank 1
x = 2 Cylinder bank 2
x = 3 Cylinder bank 3
y = 1 Upstream O2 sensor
y = 2 Downstream O2 sensor
y = 3 Additional downstream O2 sensor

Example:
O2S21 is an upstream O2 sensor for cylinder
bank 2.

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select

"O2 Monitor Test" with READ or ERASE
and confirm with E.

" The results of the monitored O

displayed.

sensors are

2

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5.13 Diag Monitor Tests

It is appropriate to perform the diagnostic mon­itoring test function following maintenance or
after erasing trouble codes.

! These test results are not necessarily an indi-

cation of a defective component or system.

Vehicles without CAN BUS:

Display of test results only for emission-related
engine components and systems which are not
continuously monitored.

Vehicles with CAN BUS:

Display of test results for all emission-related
engine components and systems (both, continu­ously monitored and not monitored).

i The vehicle manufacturer is responsible

for the assignment of test and component

numbers.

Display for vehicles without CAN BUS:

R Test data (Test ID)
R Maximum value (MAX)
R Test measured values (MEAS)
R Minimum value (MIN)
R Status (STS)
R Measured and specified values (hexadecimal

values)

R Module (MOD)

Display for vehicles with CAN BUS:

R Test performed.

The test performed may be $## if the test has

not been specified.

R Measured values and units (e.g. volts, amps,

seconds)

R Status of monitoring data
R ID of the module which transmitted the

monitoring data.

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select

"Diag Monitor Tests" with READ or ERASE

and confirm with E.

" The monitored diagnostic functions are dis-

played.

5.14 On-Board Systems

With the "On-Board Systems" function, the
OBD 150 can check the operation of vehicle
components or monitor systems.

i Some manufacturers do not allow the moni-

toring of vehicle systems (On-Board systems)
by diagnostic testers.

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select

"On-Board Systems" with READ or ERASE
and confirm with E.

" The monitored On-Board systems are dis-

played.

5.15 Vehicle information

i The "Vehicle information" function applies

to vehicle models manufactured in 2000 and
later vehicles conforming to OBD-II and is not
supported by all vehicles.

With the "Vehicle info" function, the OBD 150
can request and display the following data:

R Vehicle identification number (VIN)
R Calibration ID(s) recognized by the software

version in the vehicle control units

R Calibration verification number(s) CVN(s)
R IPT (In-use Performance Tracking) data

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select

"Vehicle Information" with READ or ERASE
and confirm with E.

 Different items of information are displayed

depending on the vehicle.

4. Select the vehicle information required and

confirm with E.

" The vehicle information appears as a moving

message.

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42 | OBD 150 | All you need to know about OBD Decommissioning | OBD 150 | 43

en

5.16 System Setup

The following settings and tests can be altered
or performed.

Menu item Description and function Notes

Adjust contrast Setting of screen brightness in %

Language setup Setting of language

Long PID Names Option of displaying PID descriptions in the

Tool information Display of OBD 150 hardware and software

Display Test OBD 150 screen self-test
Keypad Test OBD 150 button self-test
Memory Test Integrated OBD 150 memory self-test
Program mode Updating of OBD 150 software Instructions for updating will be provided with

Tab. 11: Functions in system setup menu

footer can be set

information

1. Switch on the ignition (position 2).

2. Connect the OBD 150 to the vehicle.

 Data are read.

3. In the diagnostic menu select "System Setup"

with READ or ERASE and confirm with E.

 The menu items are displayed.

4. Select the menu item required with READ or

ERASE and confirm with E.

" Function is implemented.

Alteration of values with READ or ERASE
Set with READ or ERASE and confirm

with E
This setting can also be made directly in the

"View data" menu.
Checking of current software version and for

Service engineer inquiries.

the update (see Section 3.5).

5.17 Faults

Fault Remedy

LINK ERROR During reading

MIL status

Tab. 12: Faults

569630 Rev "A" 2013-12-19

Turn the ignition key to the OFF position for 10 seconds; then return to the ON position and press
the READ button.
Make sure the ignition key is set to ON (position 2) and not to ACCESSORIES (position 1).

During erasing
Turn the ignition key to the OFF position for 10 seconds; then return to the ON position and press
one of the following buttons with the ignition key set to ON (position 2) and not to ACCESSORIES
(position 1):

R Continue erasing operation with ERASE.
R Cancel erasing operation with READ (read again) or E (return to diagnostic menu).

A trouble code will appear again if the cause of the problem has not yet been rectified.
If the MIL status is ON and the warning light does not come on with the engine running, there is a

problem in the circuit of the malfunction indicator light. It is then advisable to consult a workshop.

|

Robert Bosch GmbH

Decommissioning | OBD 150 | 43 en

This OBD 150 is subject to European
guidelines 2002/96/EC (WEEE).

Old electrical and electronic devices,
includingcables and accessories or bat
teries must be disposed of separate to
household waste.

¶

¶

ards to personal health are prevented

6. Decommissioning

6.1 Change of location

¶ If the OBD 150 is passed on, all the documen-

tation included in the scope of delivery must

be handed over together with the unit.

6.2 Disposal and scrapping

Please use the return and collection
systems in place for disposal in your
area.

Damage to the environment and haz-

by properly disposing of OBD 150.

7. Technical data

7.1 Dimensions and weights

Properties Value/Range

Dimensions (H x W x D) 126 x 71 x 23 mm

Weight (without accessories) 0,2 kg

7.2 Temperature and humidity

7.2.1 Ambient temperature

-

Properties Value/Range

Storage and transportation -25 °C – 60 °C

Function 0 °C – 45 °C

7.2.2 Humidity

Properties Value/Range

Storage and transportation 20 % – 80 %
Function 20 % – 80 %

7.3 Electromagnetic compatibility (EMC)

The OBD 150 is a class B product as per
EN 61 326-1.

5.0 x 2.8 x 0.9 inch

0.4 lb

-13 °F – 140 °F

32 °F – 113 °F

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

44 | OBD 150 | Glossary Glossary | OBD 150 | 45

en

8. Glossary

CAN Controller Area Network

The CAN bus is used for serial data transfer in
motor vehicles.

Confirmed code

If a pending code is confirmed in the second
drive cycle, it becomes a confirmed code and
the malfunction indicator light (MIL) comes on.

CVN Calibration Verification Number

DTC Diagnostic trouble code

A trouble code is a 5-position code made up of a
letter and four digits. A distinction is made be­tween standard trouble codes which may occur
with all vehicle makes and manufacturer-specific
trouble codes specified by vehicle manufactur­ers for certain vehicle models. Aplain language
text outlining the cause of the problem can be
assigned to each trouble code.

ECU Electronic control unit

EOBD European On-Board diagnosis

EOBD is not an official term but is often used to
refer to OBD-2 in conjunction with EU vehicles.
For further information refer to Section 4.1.

Drive cycle

A drive cycle commences on starting the engine
(warm or cold) and ends on switching off the
engine.

Freeze frame data (FFD)

The following data (freeze frame data) are
stored in connection with the first pending
code:

R Vehicle speed
R Coolant temperature
R Intake manifold pressure
R Engine load
R Mixture formation adaptation value
R Lambda control status (control loop)
R Time since trouble first recorded

The data represent a sort of snapshot of the pre­vailing operating and ambient conditions at the
moment in time at which the trouble was detect­ed. A freeze frame data set remains stored in the
memory even if another emission-related trouble
code is stored (this does not however apply to
trouble codes resulting from misfiring or faults
in the fuel system). Freeze frame data stored for
a trouble code arising from misfiring or a fuel
system fault overwrite all previously stored data
and cannot be overwritten themselves.

I/M monitors

The Readiness code is used in OBD to refer to
the testing of emission-related functions. Since
the introduction of OBD-2 all electrical compo­nents have been continuously checked for prop­er operation. In addition, complete systems (e.g.
exhaust gas recirculation) are checked by way
of diagnostic routines which are not constantly
active. The Readiness code is set as a means of
checking whether these diagnostic routines have
been performed.
The Readiness code gives an indication of
whether a diagnosis result has been supplied
for all individual systems since the fault memory
was last erased or the electronic control unit
was replaced.

The following are permanently monitored:

R Missing combustion
R Fuel system (injection times)
R Circuits for emission-related components

The following are monitored once per drive
cycle:

R Lambda sensor function
R Catalytic converter function

If the functions of systems and components
are tied to certain operating conditions, these
are only checked on passing the corresponding
operating points (speed, load or temperature
thresholds).

i The Readiness code was introduced as a

means of revealing manipulation. It makes
it possible to see whether the fault memory
was erased by disconnecting the battery for
example.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Robert Bosch GmbH

Glossary | OBD 150 | 45 en

IPT In-Use Performance Tracking

MIL Malfunction indicator light

The malfunction indicator light (also called mal­function lamp or engine warning lamp) comes on:

R If the ignition key is in position II (bulb check

function).

R If a fault occurs during the electronic control

unit self-test.

R If an emission-related fault occurs in two

consecutive drive cycles.

R If a fault (misfiring) occurs which results

in cylinder deactivation, i.e. for catalytic
converter protection (the MIL flashes in this
case).

i The malfunction indicator light goes out auto-

matically in the fourth drive cycle if the fault
has no longer occurred in three consecutive
drive cycles.

OBD On-Board diagnosis

In these operating instructions, OBD is always
used to refer to the standard OBD-2. In the EU,
OBD-2 (EOBD) was introduced for new vehicles
with gasoline engine in January 2001 with the
EURO-3 standard and for diesel passenger vehi­cles in January 2003.

i Vehicles marketed before these dates may

however also be provided with OBD.

Permanent code

Permanent codes are a special form of con­firmed codes. Permanent codes were first set
by vehicles around 2010, which means that they
are not supported by all vehicles. Whereas con­firmed codes can be erased by way of the diag­nostic tester, this is not possible in the case of
permanent codes. Permanent codes are erased
by the vehicle if the electronic control unit has
decided that the fault no longer exists.

Readiness code Refer to I/M monitors

VIN Vehicle identification number

The vehicle identification number is the serial
number assigned to a vehicle at the factory. The
vehicle identification number is marked on the
driver side of the dashboard and can be seen
from outside the vehicle. The vehicle identifica­tion number contains information on the vehicle,
as well as the body and engine code numbers
for example. Provided that the electronic control
unit has not been replaced, the vehicle identifi­cation number displayed in the OBD 150 must
coincide with the vehicle identification number
of the vehicle. Matching numbers ensure that
the correct diagnostic data are being displayed.
It is advisable to consult a workshop if the vehi­cle identification numbers do not match.

OBD-2 Refer to OBD

PID Parameter identification

Status information, actual values and electronic
control unit values calculated by the system are
output by way of PID (refer also to Section 9).

Pending code

The first time a fault occurs this is stored as a
pending code in the fault memory. This fault
appeared during a drive cycle but was not suffi­cient to set the MIL status to ON.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

46 | OBD 150 | PID definitions PID definitions | OBD 150 | 47

en

9. PID definitions

PID PID description

ABS FRP Absolute Fuel Rail Pressure

ABS LOAD Absolute Load Value

ABS TPS B, C Throttle Position B, C

ABSLT TPS Absolute Throttle Position

ACC POS D Accelerator Pedal D, E, F

ACC POS REL

AECD1_TIME1, TI­ME 2

AECD10_TIME1, TI­ME 2

AECD11_TIME1, TI­ME 2

AECD12_TIME1, TI­ME 2

AECD13_TIME1, TI­ME 2

AECD14_TIME1, TI­ME 2

AECD15_TIME1, TI­ME 2

AECD16_TIME1, TI­ME 2

AECD17_TIME1, TI­ME 2

AECD18_TIME1, TI­ME 2

AECD19_TIME1,
TIME 2

AECD2_TIME1,
TIME 2

AECD20_TIME1,
TIME 2

AECD3_TIME1,
TIME 2

AECD4_TIME1,
TIME 2

AECD5_TIME1,
TIME 2

AECD6_TIME1,
TIME 2

AECD7_TIME1,
TIME 2

AECD8_TIME1,
TIME 2

AECD9_TIME1,
TIME 2

ALCOHOL Alcohol Fuel Percent

BARO PRS Barometric Pressure

Relative Accelerator Pedal Po­sition

Total Run Time with EI-AECD #1
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #10
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #11
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #12
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #13
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #14
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #15
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #16
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #17
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #18
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #19
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #2
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #20
Timer 1 active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #3
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #4
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #5
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #6
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #7
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #8
Timer 1 Active, #2 Timer Active

Total Run Time with EI-AECD #9
Timer 1 Active, #2 Timer Active

PID PID description

BAT_PWR

BP_A_ACT, B_ACT

BP_A_CMD, B_CMD

BP_A_STAT, B_STAT

CACT 11, 12

CACT 21,22

CALC LOAD Calculated Engine Load
CAT TEMP11,

TEMP12
CAT TEMP21,

TEMP22
CLR DIST Distance since erase

CLR TIME Minutes Run since Erase

CLR TRPS Warmups Since Erase

CMD EQ RAT Commanded Equivalence Ratio

COOLANT Engine Coolant Temp

DPF_REG_AVGD

DPF_REG_AVGT

DPF_REG_STAT

DPF_REG_TYP

DPF_REGEN_PCT

DPF1_DP, DPF2_DP

DPF1_INP, DPF2_
INP

DPF1_INT, DPF2_
INT

Hybrid Battery Pack Remain­ing Life

Boost Pressure Sensor A, Sen­sor B

Commanded Boost Pressure A,
Pressure B

Boost Pressure A Control Status,
B Control Status

Charge Air Cooler Temperature
Bank 1 Sensor 1 supported, Sen­sor 2 supported

Charge Air Cooler Temperature
Bank 2 Sensor 1 supported, Sen­sor 2 supported

Cataltic Converter Temp Bank1,
Temp Bank 3

Cataltic Converter Temp Bank2,
Temp Bank 4

Average Distance Between DPF
Regen

Average Time Between DPF Re­gen

Diesel Particulate Filter (DPF)
Regen Status

Diesel Particulate Filter (DPF)
Regen Type

Normalized Trigger for DPF Re­gen

Diesel Particulate Filter (DPF)
Bank 1 Delta Pressure Ban,k 2
Delta Pressure

Diesel Particulate Filter (DPF)
Bank 1 Inlet Pressure, Bank 2 In­let Pressure

DPF Bank 1 Inlet Temperature
Sensor, Bank 2 Inlet Tempera­ture Sensor

569630 Rev "A" 2013-12-19

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PID definitions | OBD 150 | 47 en

PID PID description

DPF1_OUTP, DPF2_
OUTP

DPF1_OUTT, DPF2_
OUTT

ECT 1, 2

EGR CMD Comanded EGR

EGR ERR Exhaust Gas Recirculation Error

EGR_A_ACT, B_ACT

EGR_A_CMD, B_
CMD

EGR_A_ERR, B_ERR EGR A Error, B Error

EGRT 11, 21

EGRT 12, 22

EGT 11, 21

EGT 12, 22

EGT 13, 23

EGT 14, 24

EMIS_SUP

ENG RUN Time Since Engine Start

ENG SPEED Engine RPM

EOT Engine Oil Temperature

EP_1, 2

EQ RATIO Equivalence Ratio

EVAP PURGE Commanded EVAP Purge

EVAP VP EVAP Vapor Pressure

EVAP VPA Absolute EVAP Vapor Pressure

FRP_A, B Fuel Rail Pressure A, B
FRP_A_CMD, B_

CMD
FRT_A, B Fuel Rail Temperature A, B

FUEL LEVEL Fuel Level Input

Diesel Particulate Filter (DPF)
Bank 1 Outlet Pressure, Bank 2
Outlet Pressure

DPF Bank 1 Outlet Temperature
Sensor, Bank 2 Outlet Tempera­ture Sensor

Engine Coolant Temperature 1,
Temperature 2

Actual EGR A Duty Cycle/Posi­tion, B Duty Cycle/Position

Commanded EGR A Duty Cycle/
Position, B Duty Cycle/Position

Exhaust Gas Recirculation Tem­perature Bank 1 Sensor 1, Bank
2 Sensor 1

Exhaust Gas Recirculation Tem­perature Bank 1 Sensor 2, Bank
2 Sensor 2

Exhaust Gas Temperature (EGT)
Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sen­sor 1

Exhaust Gas Temperature (EGT)
Bank 1 Sensor 2, Bank 2 Sen­sor 2

Exhaust Gas Temperature (EGT)
Bank 1 Sensor 3, Bank 2 Sen­sor 3

Exhaust Gas Temperature (EGT)
Bank 1 Sensor 4, Bank 2 Sen­sor 4

Emission requirements to which
vehicle is designed

Exhaust Pressure Sensor Bank
1, Bank 2

Commanded Fuel Rail Pres­sure A, B

PID PID description

FUEL PRES Fuel Rail Pressure

FUEL SYS 1, 2

FUEL TYPE Fuel Type

FUEL_RATE Engine Fuel Rate

FUEL_TIMING Fueling Injection Timing

GPL_STAT Glow Plug Lamp Status

IAF_A_CMD, B_CMD

IAF_A_REL, B_REL

IAT Intake Air Temp

IAT 11, 21

IAT 12, 22

IAT 13, 23

ICP_A, B Injection Control Pressure A, B
ICP_A_CMD, B_

CMD
IDLE_TIME Total Idle Run Time

IGN ADV Timing Advance

LAMBDA11, 21

LAMBDA12, 22

LT FTRM1 Long Term Fuel Trim 1 or 3

LT FTRM2 Long Term Fuel Trim 2 or 4

LT SEC FT1, 2, 3, 4

MAF, A, B Mass Air Flow, A, B

MAP, A, B Manifold Absolute Pressure, A, B

MIL DIST MIL_DIST

MIL STATUS Malfunction Indicator Lamp

MIL TIME Minutes Run by MIL activated

MST Manifold Surface Temperature

N/D_STAT Auto Trans Neutral Drive Status

N/G_STAT

NNTE_Stat NOx NTE control area status

Fuel System 1 Loop Status, Sys­tem 2 Loop Status

Commanded Intake Air Flow A
Control, B Control

Relative Intake Air Flow A Posi­tion, B Position

Intake Air Temperature Sensor
Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sen­sor 1

Intake Air Temperature Sensor
Bank 1 Sensor 2, Bank 2 Sen­sor 2

Intake Air Temperature Sensor
Bank 1 Sensor 3, Bank 2 Sen­sor 3

Commanded Injection Control
Pressure A, B

02 Sensor Lambda Bank 1 Sen­sor 1, Bank 2 Sensor 1

02 Sensor Lambda Bank 1 Sen­sor 2, Bank 2 Sensor 2

Long Term Secondary O2 Sensor
Fuel Trim 1, 2, 3, 4

Manual Trans Neutral Gear Sta­tus

569630 Rev "A"

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2013-12-19

48 | OBD 150 | PID definitions PID definitions | OBD 150 | 49

en

PID PID description

NOX 11, 21

NOX 12,22

NOX LEVEL HI, HI1,
HI2, HI3, HI4

NOX_ADS_DESUL

NOX_ADS_REGEN NOx Adsorber Regen Status

NWI_TIME

O2S

O2S11_PCT,
O2S21_PCT

O2S12_PCT,
O2S22_PCT

OBD2 STAT OBD Status

OUT TEMP Ambient Air Temp

PM 11, PM 21

PNTE_Stat PM NTE control area status

PTO STATUS PTO Status

PTO_STAT Power Take Off (PTO) Status

PTO_TIME Total Run Time With PTO Active

REAG_DEMD

REAG_LVL Reagent Tank Level

REAG_RATE Average Reagent Consumption

REL FRP Relative Fuel Rail Pressure

REL TPS Relative Throttle Position

RUN_TIME Total Engine Run Time

SCR REAG DEV,
DEV1, DEV2, DEV3,
DEV4

SCR REAG LOW,
LOW1, LOW2,
LOW3, LOW4

NOx Sensor Concentration Bank
1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1

NOx Sensor Concentration Bank
1 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2

SCR inducement system actual
state 10K history HI1 (0-10000
km), 10K history HI2 (10000­20000 km), 10K history HI3
20000-30000 km), 10K histo­ry HI4 (30000-40000 km): NOx
emission too high

NOx Adsorber Desulfurization
Status

Total Run Time by the Engien
whicle NOx warning mode is ac­tivated

O2 Voltage or Current indicates
Bank/Sensor

02 Sensor Concentration Bank 1
Sensor 1, Bank 2 Sensor 1

02 Sensor Concentration Bank 1
Sensor 2, Bank 2 Sensor 2

PM Sensor Mass Concentration
Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1

Average Demanded Reagent
Consumption

SCR inducement system actu­al state 10K history DEV1 (0 ­10000 km), 10K history DEV2
(10000 - 20000 km), 10K history
DEV3 (20000 - 30000 km), 10K
history DEV4 (30000 - 40000
km): deviation of reagent con­sumption

SCR inducement system actu­al state 10K history LOW1 (0 ­10000 km), 10K history LOW2
(10000 - 20000 km), 10K history
LOW3 (20000 - 30000 km), 10K
history LOW4 (30000 - 40000
km): reagent level too low

PID PID description

SCR inducement system actu-

SCR REAG
WRONG, WRONG1,
WRONG2,
WRONG3,
WRONG4

SCR SYS ACTIVE

SCR_DIST_1D

SCR_DIST_1N, 2N,
3N, 4N

SECOND AIR Secondary Air Status

ST FTRM Fuel Trim Bank/Sensor

ST FTRM1, 3 Short Term Fuel Trim1 or 3

ST FTRM2, 4 Short Term Fuel Trim2 or 4
ST SEC

FT1, 2, 3, 4
TAC_A_CMD, B_

CMD

TAC_A_REL, B_REL

TCA_CINP, TCB_
CINP

TCA_CINT, TCB_
CINT

TCA_COUT, TCB_
COUT

TCA_RPM, TCB_
RPM

TCA_TCOUT, TCB_
TCOUT

TCA_TINT, TCB_
TINT

THROT CMD

TP G Absolute Throttle Position G

TQ_ACT Actual Engine - Percent Torque

TQ_DD

TQ_MAX1, 2, 3, 4, 5

TQ_REF Engine Reference Torque

TROUB CODE Code causing the Freeze Frame

VEH SPEED Vehicle Speed

VGT_A_ACT, B_ACT

VGT_A_CMD, B_
CMD

al state 10K history WRONG1
(0 - 10000 km), 10K histo­ry WRONG2 (10000 - 20000
km), 10K history WRONG3
(20000 - 30000 km), 10K history
WRONG4 (30000 - 40000 km):
incorrect reagent

SCR inducement system actual
state: inducement system active

Distance travelled in current 10K
block (0 - 10000 km)

Distance travelled while induce­ment system active in current
10K block 1N (0 - 10000 km),
20K block 2N (10 - 20000 km),
30K block 3N (20 - 30000 km),
40K block 4N (30 - 40000 km)

Short Term Secondary O2 Sen­sor Fuel Trim 1, 2, 3, 4

Commanded Throttle Actuator A
Control, B Control

Relative Throttle A Position, B
Position

Turbocharger Compressor In­let Pressure Sensor A, Pressure
Sensor B

Turbocharger A Compressor In­let Temperature, Turbocharger B

Turbocharger A Compressor Out­let Temperature, Turbocharger B

Turbocharger A RPM, B RPM

Turbocharger A Turbine Outlet
Temperature, Turbocharger B

Turbocharger A Turbine Inlet
Temperature, Turbocharger B

Commanded Throttle Actuator
Control

Driver's Demand Engine - Per­cent Torque

Engine Percent Torque At Point
1 (Idle), Point 2, 3, 4, 5

Variable Geometry Turbo A Posi­tion, Turbo B

Commanded Variable Geometry
Turbo A Position, Turbo B

569630 Rev "A" 2013-12-19

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PID PID description

VGT_A_STAT, B_
STAT

VPWR Control Module Voltage

WG_A_ACT, B_ACT Wastegate A Position, B Position
WG_A_CMD, B_

CMD

TQ_DD Driver's demand engine percent

TQ_ACT Actual engine percent torque

TQ_MAX1,
MAX2, MAX3,
MAX4, MAX5

TQ_REF Engine reference torque

VGT_A_ACT Variable geometry turbo A po-

VGT_A_CMD Commanded variable geometry

VGT_A_STAT Variable geometry turbo A con-

VGT_B_ACT Variable geometry turbo B po-

VGT_B_CMD Commanded variable geometry

VGT_B_STAT Variable geometry turbo B con-

VPWR Control module voltage

WG_A_ACT Wastegate A position

WG_A_CMD Commanded wastegate A con-

WG_B_ACT Wastegate B position

WG_B_CMD Commanded wastegate B con-

Tab. 13: PID definitions

Variable Geometry Turbo A Con­trol Status, Turbo B

Commanded Wastegate A Con­trol, B Control

torque

Engine percent torque at
idle point 1, 2, 3, 4, 5

sition

turbo A position

trol status

sition

turbo B position

trol status

trol

trol

PID definitions | OBD 150 | 49 en

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

50 | OBD 150 | Symboles utilisés | OBD 150 | 51

fr

Sommaire Français

1. Symboles utilisés 51

1.1 Dans la documentation 51

1.1.1 Avertissements – Conception
etsignification 51

1.1.2 Symboles – désignation etsignification 51

1.2 Sur le produit 51

2. Remarques pour l’utilisateur 51

2.1 Conditions de garantie 51

2.2 Clause de non-responsabilité 51

2.3 Données et logiciel 51

3. Description du produit 52

3.1 Utilisation conforme 52

3.2 Conditions préalables 52

3.3 Fournitures 52

3.4 Description de l’appareil 52

3.4.1 Clavier 52

3.4.2 Connecteur de diagnostic OBD 52

3.5 Mise à jour du logiciel 52

3.6 Nettoyage 52

4. Ce que vous deviez savoir à
propos du OBD 53

4.1 C’est quoi, OBD, OBD II, OBD-2
et EOBD? 53

4.2 Est-ce que mon véhicule dispose
d’un OBD? 53

4.3 Où trouver la prise de diagnostic OBD 53

4.4 Pourquoi et quand s’allume le voyant
moteur (MIL)? 53

4.5 Que sont les codes d’erreur? 54

4.5.1 Structure d’un code d’erreur 54

4.5.2 Codes d’erreur sauvegardés 54

4.5.3 Code d’erreur supposé (Pending) 54

4.5.4 Code d’erreur confirmé (Confirmed) 54

4.5.5 Code d’erreur permanent (Permanent) 54

4.5.6 Effacer les codes d’erreur 55

5. Utilisation 55

5.1 Consignes de sécurité 55

5.2 Raccordement au véhicule 56

5.3 Fonctions dans le menu de diagnostic 57

5.4 Detecteurs I/M (surveillance
d’inspection ou d’entretien) 58

5.5 Lire Codes (Lire les codes d’erreur) 59

5.6 Supprimer Codes
(Effacer les codes d’erreur) 60

5.7 Ètat MIL (voyant moteur) 61

5.8 Vèrific Ètat OBD
(Statut du contrôle OBD) 61

5.9 Afficher Donnèes
(Affichage des données PID) 61

5.10 Afficher Donnèes (données de
l’environnement de l’erreur) 62

5.11 Mon.Cycle Boite Vit.
(contrôle du cycle de conduite) 63

5.12 Test Du Dètect O2 63

5.13 Tests Moniteur Diag 64

5.14 Systèmes Embarqués 64

5.15 Info Du vehicule 64

5.16 Config Du Système
(Réglage du système) 65

5.17 Remarque en cas de défauts 65

6. Mise hors service 66

6.1 Déplacement 66

6.2 Elimination et mise au rebut 66

7. Caractéristiques techniques 66

7.1 Dimensions et poids 66

7.2 Température et humidité de l’air 66

7.2.1 Température ambiante 66

7.2.2 Humidité de l’air 66

7.3 Compatibilité électromagnétique (CEM) 66

8. Glossaire 67

9. Définitions PID 69

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

Symboles utilisés | OBD 150 | 51 fr

1. Symboles utilisés

1.1 Dans la documentation

1.1.1 Avertissements – Conception etsigni­fication

Les avertissements mettent en garde contre les
dangers pour l’utilisateur et les personnes pré­sentes à proximité. En outre, les avertissements
décrivent les conséquences du danger et les
mesures préventives. La structure des avertisse­ments est la suivante :

Symbole
d’avertis­sement

Le mot clé indique la probabilité de survenue
ainsi que la gravité du danger en cas de non-ob­servation :

1.1.2 Symboles – désignation etsignification

1.2 Sur le produit

MOT CLÉ - Nature et source du danger !

Conséquences du danger en cas
de non-observation des mesures et
indications.

¶ Mesures et indications pour la

prévention du danger.

Mot clé Probabilité

DANGER Danger direct Mort ou blessure

AVERTIS­SEMENT

PRU­DENCE

Symb. Désignation Signification

!

i

1.2.Procédure

e



"

de survenue

Danger po­tentiel

Situation po­tentiellement
dangereuse

Attention Signale des dommages maté-

Information Consignes d'utilisation et

à plusieurs
étapes

Procédure à
une étape

Résultat
intermé­diaire

Résultat
final

Gravité du danger en cas
de non-observation

corporelle grave
Mort ou blessure

corporelle grave
Blessure corporelle lé-

gère

riels potentiels.

autres informations utiles.
Instruction d'exécution d’une

opération comportant plusieurs
étapes.

Instruction d'exécution d’une
opération comportant une
seule étape.

Un résultat intermédiaire est
visible au cours d’une procé­dure.

Le résultat final est présenté à
la fin de la procédure.

2. Remarques pour l’utili­sateur

Ces consignes d’utilisation décrivent les fonc­tions du OBD 150 et contiennent des instruc­tions pas-à-pas pour l’utilisation du OBD 150.
Avant d’utiliser le OBD 150, lire entièrement ces
consignes d’utilisation et toujours les respecter.
Toutes les consignes de sécurité et indications
du constructeur du véhicule doivent également
être respectées.

2.1 Conditions de garantie

La garantie se limite explicitement au premier
acheteur de testeurs de diagnostic électroniques
(désignés par la suite par unités) de Bosch. Les
unités de Bosch offrent une garantie de 2 ans
(24 mois) à partir de la date de livraison contre
les défauts de matériel et de fabrication. Cette
garantie ne couvre pas les unités qui ne sont pas
utilisées correctement, qui ont été modifiées ou
qui ont été utilisées pour un emploi non prévu
ou différemment de ce qui est décrit dans les
consignes d’utilisation. La seule et unique pos­sibilité en cas d’unité défectueuse est la répa­ration ou l’option de remplacement par Bosch.
Bosch n’est en aucun cas responsable des
dommages ou dommages consécutifs directs,
indirects, particuliers ou exemplaires (y compris
les manques à gagner) que ce soit sur la base de
la garantie, du contrat, du droit à l’endommage­ment ou de théories de droit.

2.2 Clause de non-responsabilité

La garantie ci-dessus remplace toutes les autres
garanties qui ont été données explicitement
ou implicitement, y compris les garanties de
commercialisation ou de qualification pour un
domaine d’utilisation précis.

2.3 Données et logiciel

Le logiciel du système est protégé par des droits
d’auteur. Les utilisateurs n’ont aucun droit sur le
logiciel du système en dehors d’un droit d’utili­sation restreint qui peut être annulé par Bosch.
Le logiciel du système ne doit pas être transmis
ou révélé sans l’autorisation par écrit de la part
de Bosch. Il est interdit de copier le logiciel du
système.

! Observer tous les avertissements qui figurent

sur les produits et les maintenir lisibles.

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

52 | OBD 150 | Description du produit Ce que vous deviez savoir à propos du OBD | OBD 150 | 53

fr

3. Description du produit

3.1 Utilisation conforme

Le OBD 150 permet de lire et d’afficher les données
de diagnostic déterminantes pour les émissions de
gaz d’échappement d’une voiture essence ou diesel
via l’interface OBD. De plus, il est possible d’effacer
ou de remettre à zéro des codes d’erreur ainsi que
d’afficher des informations et des contrôles supplé­mentaires de la centrale de commande du moteur.
Les données de diagnostic peuvent aider à détermi­ner la cause d’un défaut de véhicule.
Le CD joint vous permet de raccorder l’OBD 150
à un PC et d’examiner des données sur le PC ainsi
que de transmettre des mises à jour sur l'OBD 150.

! L’OBD 150 doit être utilisé uniquement lorsque

le véhicule est à l’arrêt. L’utilisation pendant le
trajet est interdite.

3.2 Conditions préalables

Interface OBD (OBD-2 ou EOBD) du véhicule à
tester (voir également au chapitre "4.1 Qu’est-ce
OBD, OBD II, OBD-2 et EOBD").

3.3 Fournitures

Désignation Numéro de com-

Testeur de diagnostic OBD 150 SP02000006
Notice originale 569630 Rev "A"
Câble de liaison USB

Tab. 1 : Fournitures

3.4 Description de l’appareil

mande

–

3.4.1 Clavier

Fig. 2: Touches du OBD 150

Touche Fonction

READ

ERASE

Tab. 2 : Les touches et leurs fonctions

R Fait défiler l’affichage d’écran vers

le haut lorsque ↑ ou ↕ apparait sur
l’écran.

R Lire les données de diagnostic de la

centrale de commande du moteur
(maintenir enfoncé pendant 2 se­condes).

R Fait défiler l’affichage d’écran vers

le bas lorsque ↓ ou ↕ apparait sur
l’écran.

R Effacer les codes d’erreur dans la cen-

trale de commande du moteur (mainte­nir enfoncé pendant 3 secondes).

R Remettre la surveillance d’inspection

ou d’entretien à zéro dans la centrale
de commande du moteur.

Continuer pour accéder à la fonction sé-

E

lectionnée.
Retour au menu précédent ou au menu de

z

diagnostic.

3.4.2 Connecteur de diagnostic OBD

Raccorde l’OBD 150 à la prise de diagnostic
OBD du véhicule.

Fig. 1: OBD 150

1 Connecteur de diagnostic OBD
2 Clavier
3 Afficheur LCD (à deux lignes)

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

3.5 Mise à jour du logiciel

Avec le câble de liaison USB fourni, vous pouvez
installer des mises à jour du logiciel sur l'OBD150.

i Les mises à jour du logiciel seront mises à

disposition pour téléchargement sur notre site
internet http://de-ww.bosch-automotive.com.

3.6 Nettoyage

! Ne pas utiliser de produits de nettoyage

abrasifs ou de chiffons rugueux.

¶ Ne nettoyer le boîtier qu’avec des chiffons

doux et des détergents neutres.

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Ce que vous deviez savoir à propos du OBD | OBD 150 | 53 fr

4. Ce que vous deviez sa­voir à propos du OBD

4.1 C’est quoi, OBD, OBD II, OBD-2
et EOBD?

OBD (diagnostic embarqué, en anglais On­Board-Diagnose) signifie que

R les composants et systèmes déterminants

pour les émissions de gaz d’échappement
sont surveillés pendant le trajet par le
véhicule,

R des erreurs de fonctionnement sont

consignées et affichées par un voyant de
contrôle (MIL),

R ces informations peuvent être lues par un

testeur de diagnostic.

i Un autre but du OBD est de protéger des

composants menacés, p. ex. les catalyseurs.

Dans les consignes d’utilisation, OBD décrit
toujours le standard OBD-2 (OBD II). Aux États­Unis, OBD-2 est imposé pour tous les véhicules
neufs à partir du 1er janvier 1996. Dans l’UE,
OBD-2 a été introduit avec la norme EURO­3 pour les nouveaux véhicules avec moteur
essence à partir de janvier 2001 et pour les
véhicules avec moteur diesel à partir de janvier

2004. EOBS est l’abréviation du diagnostic em-

barqué européen sur la base du OBD-2.

Le système de diagnostic OBD est intégré dans
la centrale de commande du moteur et surveille
en permanence les composants définis détermi­nants pour les émissions de gaz d’échappement
du véhicule. Les erreurs OBD signalées par la
centrale de commande du moteur sont indi­quées au conducteur par le voyant moteur (MIL).

Les points suivants sont surveillés en perma­nence:

R Ratés de combustion
R Alimentation en carburant (temps d’injection)
R Circuits électriques pour les composants

déterminants pour les émissions de gaz
d’échappement

Les points suivants sont contrôlés une fois par
cycle de conduite:

R Fonction des sondes lambda
R Fonction du catalyseur

i Il est également possible de lire la vitesse

de rotation, la température et les valeurs
des sondes lambda à l’aide de la prise de
diagnostic OBD.

4.2 Est-ce que mon véhicule dis­pose d’un OBD?

Dans l’UE, OBD-2 a été introduit avec la norme
EURO-3 pour les nouveaux véhicules avec moteur
essence à partir de janvier 2001 et pour les véhi­cules avec moteur diesel à partir de janvier 2003.

i Mais il y a également des véhicules avec OBD

dont l’année de construction se situe avant
les dates indiquées.

4.3 Où trouver la prise de diagnos­tic OBD

La prise de diagnostic OBD se trouve en général
dans la zone du plancher côté conducteur, au
niveau de la console centrale ou dans la boite à
gants.

i Vous pouvez également consulter le manuel

du véhicule correspondant ou lancer une
recherche sur Internet pour connaitre la
position de montage.

Cinq systèmes de surveillance sont disponibles
au minimum:

R Composants déterminants pour les émissions

de gaz d’échappement

R Ratés de combustion
R Alimentation en carburant
R Sondes lambda connectées en aval ou en

amont

R Rendement catalyseur
R Recyclage des gaz d’échappement
R Injection d’air secondaire à l’échappement

4.4 Pourquoi et quand s’allume le
voyant moteur (MIL)?

Lorsque le contact est mis, le voyant moteur
doit s’allumer brièvement. Le voyant moteur
doit s’éteindre au plus tard lorsque le moteur
s’allume. Le statut MIL (voyant moteur "Allumé"
ou "Éteint") est lu par la centrale de commande
du moteur du véhicule. Si le véhicule a détecté
une erreur déterminante pour les émissions de
gaz d’échappement, le statut est mis sur "Défec­tueux". Il n’est alors plus possible de passer le
contrôle antipollution avec succès. Dans ce cas,

569630 Rev "A"

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54 | OBD 150 | Ce que vous deviez savoir à propos du OBD Ce que vous deviez savoir à propos du OBD | OBD 150 | 55

fr

le voyant moteur est allumé en permanence ce
qui a pour but de signaler au conducteur de se
rendre dans un garage automobile.

4.5 Que sont les codes d’erreur?

Les codes d’erreur OBD (DTC) sont définis dans
la norme SAE J2012 et ISO 15031-6. Des codes
d’erreur spécifiques au constructeur du véhicule
peuvent être définis par celui-ci.
Un code d’erreur comporte 5 caractères (une
lettre et quatre chiffres). On distingue les codes
d’erreur standardisés qui peuvent être présents
pour tous les constructeurs de véhicules et les
codes d’erreur spécifiques au constructeur qui
ont été définis par le constructeur du véhicule
pour des modèles de véhicule spécifiques.

i À chaque code d’erreur correspond un texte

clair qui décrit plus ou moins explicitement la
cause de l’erreur.

4.5.1 Structure d’un code d’erreur

i Le tableau suivant décrit la structure des

codes d’erreur. Ces informations facilitent la
recherche de défauts dans les cas où aucune
description du code d’erreur n’est présente.

Le code d’erreur comporte 5 caractères.
Exemple:
P 0 1 22 Signal du capteur de papillon trop bas

Position Valeur Description

1 B

2
Exemple
pour P

3

Exemple
pour P0

4, 5 00 – 99 Identification des composants du

Tab. 3 : Structure des codes d’erreur

Carrosserie (Body)

C

Train de roulement (Chassis)

P

Entraînement (Powertrain)

U

Réseau

0, 2

Code d’erreur selon ISO / SAE

1

Code d’erreur selon contrôle du
constructeur

3

Code d’erreur sous contrôle ISO /
SAE ou contrôle du constructeur

0 – F

Regroupés par des systèmes

0 – 2

Dosage du carburant et de l’air

3

Système d’allumage

4

Contrôle supplémentaire des
émissions

5

Régulation de la vitesse et du ralenti

6

Signaux de l’ordinateur et de sortie

7 – 9

Transmission

A – C

Hybrides

D – F

Réserver pour ISO / SAE

système

4.5.2 Codes d’erreur sauvegardés

Les codes d’erreur sauvegardés (DTC) sont des
codes d’erreur qui sont sauvegardés dans la
centrale de commande du moteur (ECU). De
plus, la description du code d’erreur et le numéro
de la centrale de commande du moteur avec la
désignation qui est à l’origine du code s’affichent.

i Lorsqu’un code d’erreur qui entraine

l’allumage du voyant moteur (MIL) apparait,
la centrale de commande du moteur
sauvegarde les valeurs actuelles des capteurs
au moment où l’erreur est survenue.

4.5.3 Code d’erreur supposé (Pending)

Une erreur qui apparait pour la première fois est
enregistrée dans la mémoire de défauts en tant
qu’erreur supposée. Si l’erreur est confirmée
au cours du deuxième cycle de conduite, alors
l’erreur supposée est transformée en erreur
confirmée. Une erreur supposée sauvegardée
dans la centrale de commande du moteur est
automatiquement effacée après 40 cycles de
conduite si les états de fonctionnement étaient
les mêmes que lors de l’enregistrement du code
d’erreur. Sinon, l’erreur supposée est effacée
après 80 cycles moteur. Ce code d’erreur rap­porte les erreurs qui sont survenues lors d’un
cycle de conduite, mais qui n’étaient pas suffi­santes pour enregistrer un code d’erreur, c.-à-d.
que le voyant moteur ne s’allume pas.

4.5.4 Code d’erreur confirmé (Confirmed)

Lorsqu’une erreur est confirmée au cours du
deuxième cycle de conduite, alors l’erreur sup­posée est transformée en erreur confirmée et le
voyant moteur s’allume.

4.5.5 Code d’erreur permanent (Permanent)

Les codes d’erreur permanents sont une va­riante particulière des codes d’erreur confirmés.
Les codes d’erreur permanents sont signalés
par les véhicules uniquement depuis 2010 ce qui
explique que ce système ne soit pas supporté
par tous les véhicules.

i Les codes d’erreur ne peuvent pas être

effacés par un testeur de diagnostic ou par
une coupure de la tension de la batterie. Ce
n’est que lorsque le problème a été résolu
et que l’erreur n’apparait plus que le code
d’erreur est automatiquement supprimé de
la mémoire de défauts par la centrale de
commande du moteur.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Ce que vous deviez savoir à propos du OBD | OBD 150 | 55 fr

i Les codes d’erreur permanents empêchent

que le véhiculer puisse passer avec succès
une révision ou un contrôle antipollution
si les codes d’erreur ont été effacés juste
avant le contrôle et que les tests nécessaires
des systèmes contrôlés ne sont pas encore
terminés.

4.5.6 Effacer les codes d’erreur

"Effacer les codes d’erreur" permet d’effacer
tous les codes d’erreur supposés et confirmés
de la mémoire de défauts.

! Il est important de procéder à l’effacement

des codes d’erreur avec précaution, car
toutes les données Freeze Frame et le statut
de la surveillance à bord (codes Readiness)
sont également réinitialisés. Il peut en
résulter que le véhicule échoue à un contrôle
antipollution effectué immédiatement après
l’effacement des codes d’erreur à cause de la
lecture des données de diagnostic OBD parce
que le véhicule n’a pas encore terminé ses
tests internes jusqu’au contrôle. Dans ce cas,
un contrôle supplémentaire (mesure des gaz
d’échappement ou contrôle des sondes) doit
être effectué.

L’effacement des codes d’erreur supprime éga­lement les informations suivantes sauvegardées
dans la centrale de commande du moteur:

R Nombre de code d’erreur.
R Données Freeze Frame (données de

l’environnement de l’erreur).

R Statut du test de surveillance du système.
R Durée de marche du moteur (en minutes)

avec voyant moteur activé depuis le dernier
effacement des codes d’erreur.

5. Utilisation

5.1 Consignes de sécurité

! OBD 150 lit et reconnait uniquement les

données de diagnostic déterminantes pour
les émissions de gaz d’échappement et
les défauts. Il n’est pas possible de lire et
d’afficher des informations ou des défauts
relatifs à l’airbag, aux freins, au système de
direction ou d’autres fonctions importantes
du véhicule. Il convient donc d’aller au
garage automobile pour tous les messages du
véhicule qui ne concernent pas les émissions
de gaz d’échappement.

¶ Respecter les avertissements, les indications

et les consignes relatives au déroulement du
service du constructeur du véhicule.

¶ OBD 150 ne convient pas aux personnes (y

compris les enfants) ayant des capacités
physiques, sensorielles ou mentales limitées
ou ne disposant pas d’expérience et/ou de
savoir-faire, sauf si elles sont surveillées par
une personne responsable de leur sécurité ou
si elles ont reçu de cette dernière des instruc­tions d’utilisation de l'OBD 150.

¶ Veiller à ce que l’OBD 150 soit toujours rangé

à un endroit sûr.

¶ Ne pas exposer l’OBD 150 à la lumière di-

recte du soleil.

¶ Ne pas exposer l’OBD 150 à des huiles,

des graisses, l’humidité, la pluie et d’autres
conditions environnantes humides. Éviter tout
contact avec l’eau ou d’autres liquides. L’eau
peut déclencher un court-circuit électrique
et endommager le véhicule à contrôler et
l'OBD 150.

¶ Raccorder l’OBD 150 au véhicule uniquement

lorsque l’OBD 150 et le connecteur de dia­gnostic OBD ne présentes pas d’humidité.

¶ Ne pas raccorder l’OBD 150 au véhicule avec

des mains humides.

¶ Sécuriser le véhicule pour éviter qu’il se

mette à rouler.

¶ Avant de tester le véhicule, s’assurer que la

boite de vitesse se trouve sur PARK (automa­tique) ou NEUTRE (manuel) et que le frein à
main est serré.

¶ S’il n’y a pas d’autres consignes, toujours

mettre le contact sur ARRÊT lors de la
connexion et la déconnexion de composants
électriques.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

56 | OBD 150 | Utilisation Utilisation | OBD 150 | 57

fr

¶ L’OBD 150 ne nécessite pas d’entretien et ne

comporte pas de pièces de rechange rempla­çables. Il n’est donc pas nécessaire d’ouvrir
l'OBD 150.

¶ Raccorder l’OBD 150 au véhicule uniquement

si l’OBD 150 ne présente aucun endomma­gement.

¶ Ne pas faire passer le câble de diagnostic

OBD sur des arêtes vives ou des surfaces
chaudes.

¶ Veiller à une aération et une ventilation

suffisante si l’OBD 150 est utilisé lorsque le
moteur tourne.

¶ En Allemagne et dans les pays de l’UE, il est

interdit d’utiliser l’OBD 150 pendant le trajet.

¶ Couper l’OBD 150 du véhicule en tirant sur le

connecteur de diagnostic OBD et non pas sur
le fil électrique.

5.2 Raccordement au véhicule

i L’alimentation en tension du OBD 150 se fait

par l’interface OBD du véhicule ou par le port
USB d’un ordinateur raccordé.

i Lors de la première mise en marche du

OBD 150, le réglage de la langue (sélec­tion de la langue) apparait. Sélectionner la
langue souhaitée et la valider avec E. Cette
sélection de la langue s’affiche après la mise
en marche jusqu’à ce qu’une langue ait été
sélectionnée. Une modification ultérieure de
la langue est possible à tout moment (voir
chap. 5.16).

3. Mettre le contact dans le véhicule (position 2).

! Ne pas démarrer le moteur du véhicule.

4. Enficher le connecteur de diagnostic OBD du

OBD 150 dans la prise de diagnostic OBD du
véhicule.

 L’OBD 150 est activé.
 Les données de diagnostic OBD sont lues.

" Les Résultats Test Rapide sont affichés.

$ Detecteurs I/M
$ Lire Codes

ii READ ou ERASE permettent de consulter

les contenus du test rapide.

i Accéder au menu de diagnostic avec z ou E.

1. Chercher la prise de diagnostic OBD dans le

véhicule.

i La prise de diagnostic OBD se trouve en gé-

néral dans la zone du plancher côté conduc­teur, au niveau de la console centrale ou
dans la boite à gants. Vous pouvez également
consulter le livre d’entretien du véhicule cor­respondant ou lancer une recherche sur Inter­net pour connaitre la position de montage.

2. Retirer le cache de la prise de diagnostic

OBD si nécessaire.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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5.3 Fonctions dans le menu de diagnostic

Utilisation | OBD 150 | 57 fr

Option de menu Description et

Detecteurs I/M Affichage du statut

Lire Codes Lire les codes d’er-

Supprimer Codes Supprimer et re-

Ètat MIL Affichage du statut

Vèrific Ètat OBD Affichage du statut

Afficher Donnèes Affichage de don-

Afficher Don. Figèes Affichage des don-

Mon.Cycle Boite Vit. Indique les contrôles

Test Du Dètect O2 Affichage des tests

Tests Moniteur Diag Affichage des don-

Systèmes Embarqués Contrôle de la fonc-

Info Du vehicule Lecture du numé-

Config Du Système Réglages, auto-test et

Tab. 4 : Fonctions dans le menu de diagnostic

fonction

actuel des contrôles
de surveillance dé­terminants pour les
émissions de gaz
d’échappement (co­des Readiness).

reur sauvegardés du
véhicule.

mettre à zéro des co­des d’erreurs sauve­gardés du véhicule.

MIL sauvegardé de
la centrale de com­mande du moteur.

de base des systèmes
OBD du véhicule à
contrôler

nées de diagnostic
déterminantes pour
les émissions de gaz
d’échappement.

nées PID en cas de
code d’erreur.

d’inspection et d’en­tretien du cycle de
conduite actuel

de contrôle O2 déjà
effectués.

nées PID en cas de
code d’erreur.

tion des composants
du véhicule, des tests
ou des systèmes.

ro d’identification du
véhicule sauvegardé
dans la centrale de
commande du mo­teur.

communication avec
le PC

Remarques Lire Suppri-

Les contrôles de surveillance (codes Rea­diness) sont évalués lors du contrôle anti­pollution.
Cette option de menu permet de vérifier si
tous les contrôles déterminants pour les
émissions de gaz d’échappement ont été ef­fectués et passés avec succès.

Les codes d’erreur sont lus et peuvent être
affichés avec E.

En fonction du code d’erreur (supposé,
confirmé et permanent) et du véhicule rac­cordé, différentes fonctions sont dispo­nibles.

Le statut du voyant moteur (MIL) est lu de
la centrale de commande du moteur et peut
être comparé avec l’affichage du voyant mo­teur dans le véhicule.

Lorsque le moteur tourne, le statut MIL, les
codes d’erreur et les informations concer­nant les fonctions OBD déterminantes pour
les émissions de gaz d’échappement s’af­fichent.

En fonction du véhicule, différentes infor­mations (PID) sont affichées.
L’utilisation pendant le trajet est interdite!

Si des codes d’erreur sont présents, les
données sauvegardées et transmises au mo­ment de l’apparition sont affichées.

En fonction du véhicule raccordé

En fonction du véhicule raccordé

Si des codes d’erreur sont présents, les
données sauvegardées et transmises au mo­ment de l’apparition sont affichées.

En fonction du véhicule raccordé

Le code VIN lu permet de contrôler si le nu­méro d’identification du véhicule sauvegar­dé dans la centrale de commande du mo­teur correspond au numéro d’identification
du véhicule.

Voir Tab. 11

mer

x – –

x – –

– x x

x – –

x x –

x – –

x x –

x – x

x x –

x x –

x – –

x – –

– – –

Re­mettre
à zéro

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58 | OBD 150 | Utilisation Utilisation | OBD 150 | 59

fr

5.4 Detecteurs I/M (surveillance d’inspection ou d’entretien)

Les Detecteurs I/M servent à surveiller l’inspec­tion et l’entretien des fonctions déterminantes
pour les émissions de gaz d’échappement.

L’OBD 150 supporte les fonctions de surveil­lance (codes Readiness) suivantes:

Fonction Points surveillés

Mon. raté llum.
Mon. circ. carb.
Composant comp
Mon catalyseur
Catalyseur Htd
Mon circuit évap
Circ. air secon.
Mon réfrig. clim

Mon capt oxygène

Htr capt oxygène

Mon sys EGR/VVT

Mon cat NMHC

Mon traitem. NOx

Mon press sural.
Capt gaz échap

Mon filtre PM

Tab. 5 : Fonction - Points surveillés

i Ceci est une liste complète des surveillances

d’inspection et d’entretien supportées par
l'OBD 150. Le nombre des surveillances
est spécifique au véhicule. Dans le cas des
véhicules avec moteur diesel, toutes les
surveillances du capteur d’oxygène sont par
exemple supprimées.

Ratés d’allumage
Circuit de carburant
Composants complets
Catalyseur
Catalyseur chauffé
Système d’émissions
Système d’air secondaire
Réfrigérant du climatiseur

Capteur d’oxygène (capteur O2)

Chauffage du capteur d’oxygène

Recyclage des gaz d’échappe­ment ou de la commande de sou­pape variable

Catalyseur de hydrocarbure non
méthanique

Traitement d’oxyde d’azote

Pression de suralimentation
Capteur de gaz d’échappement

Filtre à particules de suie

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Dans le menu de diagnostic, sélectionner

"Detecteurs I/M" avec READ ou ERASE et
confirmer par E.

 La sélection "Effacé depuis DTC" ou

depuis "Ce cycle de conduite" appa­rait à l’écran.

i Tous les véhicules ne supportent pas la fonc-

tion "Ce cycle de conduite". Si cette fonction
n’est pas supportée, l’affichage des contrôles
"Effacé depuis DTC" apparait aussitôt.

4. Sélectionner "Effacé depuis DTC" ou "Depuis

cycle de conduite" et confirmer avec E.

" La surveillance d’inspection et d’entretien des

fonctions déterminantes pour les émissions de
gaz d’échappement s’affiche.

Fig. 3: Afficheur LCD des Détecteur I/M – Description

d’en haut à gauche jusqu’en bas à droite

1 Foncions déterminantes pour les émissions de gaz

d’échappement
2 Remarque relative au défilement
3 Feed-back des contrôles effectués

Feed-

Fonction

back

OK Contrôle effectué correctement

INC Contrôle pas encore effectué ou contrôle

échoué

N/A Contrôle impossible sur ce véhicule

Tab. 6 : Feedback Detecteurs I/M

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

i Affichage des contrôles déterminants

pour les émissions de gaz d’échappement

effectués avec READ ou ERASE.

i A l’exemple de l’Allemagne

Pour passer un contrôle antipollution OBD

avec succès, toutes les surveillances avec

"OK" ou "N/A" doivent avoir été effectuées.

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Utilisation | OBD 150 | 59 fr

5.5 Lire Codes (Lire les codes d’erreur)

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Sélectionner "Lire Codes" dans le menu de

diagnostic et confirmer par E.

i En alternative, appuyer sur READ et tenir

appuyer pendant 2 secondes.

i Si le véhicule n’a pas de codes de défauts de

diagnostic (DTC), « Pas de Code » sera affiché.

 Un ou plusieurs codes d’erreur s’affichent.

Fig. 4: Afficheur LCD de code d’erreur

1 Code d’erreur
2 Type de code d’erreur (voir Tab. 7)
3 Numéro du code d’erreur - changement continuel de

l’afficheur LCD (voir Tab. 8)
4 Remarque relative au défilement (voir Tab. 9)
5 Texte long du code d’erreur (texte défilant en cas de

textes plus longs)

Type Fonction

EN SUSPENS Code d’erreur supposé
CONFIRMÉ Code d’erreur confirmé
PERMANENT Code d’erreur permanent

Tab. 7 : Type de code d’erreur

Numéro Fonction

Mod $## Indique le module (la centrale de com-

#/# Indique la séquence du code d’erreur et le

Tab. 8 : Numéro du code d’erreur

mande du moteur) qui a transmis le code
d’erreur.
## représente la numérotation consécutive
des centrales de commande du moteur.

nombre (code d’erreur x sur n). Exemple:
Si vous voyez 2/9, alors est affiché le 2e
code d’erreur sur 9 codes d’erreur qui ont
été reportés par la centrale de commande
du moteur.

Sym­bole

↑
↓
↕

Tab. 9 : Informations concernant le défilement et

Fonction

Il est possible de faire défiler vers le haut.

Il est possible de faire défiler vers le bas.

Il est possible de faire défiler vers le haut et
vers le bas.

La fonction Lire et/ou Effacer peut être dé­marrée.

E permet d’afficher un calendrier du signal
ou d’une valeur de l’option de menu

d’autres fonctions

i Affichage des codes d’erreur avec READ ou

ERASE.

i Si un code d’erreur spécifique au construc-

teur automobile est appelé du véhicule lors
de la fonction "Lire Codes", alors l’écran
"Sélection du véhicule" s’ouvre.

4. Démarrer la sélection du véhicule avec E

5. Sélectionner le véhicule (marque, modèle,

moteur...).

i Tout en bas de l’écran s’affiche un texte avec

une description plus précise des options de
menu. Pour l’option de menu "European ­US" par exemple (Européen - USA) s’affiche
l’explication "US vehicles operating in
Europe" (Véhicules américains en Europe).
Cette sélection est conseillée lorsque
l’OBD 150 est raccordé à une Cadillac CTS
et est utilisé en Europe. Prendre compte
de ces indications et sélectionner l’option
correspondante.

! Dans le cas d’une mauvaise sélection, les

données et les informations affichées ne sont
pas correctes.

i L’OBD 150 sauvegarde le dernier véhicule

sélectionné. Dans le menu "Sélection du
véhicule", la dernière option de menu est le
véhicule précédent.

i La sélection du véhicule n’est affichée qu’une

fois lors de la mise en marche de l'OBD 150.
Lorsqu’une erreur est commise lors de la
sélection du véhicule, l’OBD 150 doit être
éteint et redémarré.

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

60 | OBD 150 | Utilisation Utilisation | OBD 150 | 61

fr

5.6 Supprimer Codes (Effacer les

codes d’erreur)

! Exécuter la fonction "Supprimer Codes"

uniquement lorsque les systèmes ont été

totalement vérifiés et que les codes d’erreur

ont été notés.

! Ne pas effacer les codes d’erreur avant

d’avoir déterminé si une réparation est

nécessaire. Omettre des réparations peut

couter très cher et être dangereux. Si le

voyant moteur (MIL) est réinitialisé sans que

le problème de base ait été résolu, le voyant

moteur se rallumera. Si un problème grave

est à l’origine du signalement, d’autres codes

d’erreur peuvent s’ajouter ou le défaut peut

devenir plus grave si vous ne prenez pas des

mesures adaptées. Il n’est pas suffisant d’ef-

facer les codes d’erreur et de réinitialiser le

voyant de contrôle. L’erreur qui a déclenché

le voyant doit être éliminée.

! Il est important de procéder à l’effacement

des codes d’erreur avec précaution, car

toutes les données Freeze Frame et le statut

de la surveillance à bord (écran de statut)

sont également réinitialisés. Il peut en

résulter que le véhicule échoue à un contrôle

antipollution effectué immédiatement après

l’effacement parce que le véhicule n’a pas

encore terminé ses tests internes jusqu’au

contrôle.

La fonction "Supprimer Codes" entraine ce qui
suit:

R Les codes d’erreur confirmés et supposés

sont effacés.

R Les résultats de données Afficher Don. Figèes

sont effacés (ceci n’est pas possible pour
tous les véhicules).

R Les Détecteur I/M sont mis sur "Pas prêt".

i Les codes d’erreur permanents peuvent

uniquement être effacés par le véhicule.

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

! Ne pas démarrer le moteur. Le moteur ne doit

pas être en marche lors de l’effacement des
codes d’erreur.

3. Sélectionner "Supprimer Codes" dans le

menu de diagnostic avec READ ou ERASE.

i En alternative, appuyer sur ERASE pendant

3 secondes.

 Un message de confirmation s’affiche à

l’écran.

i Une fois l’entretien du véhicule effectué,

les codes d’erreur mémorisés peuvent être

effacés si cela est souhaité. Si un code

d’erreur apparait de nouveau, alors soit le

problème n’a pas été résolu, soit d’autres

erreurs sont apparues.

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

i Interrompre le processus et retourner au

menu de diagnostic avec z.
Interrompre le processus et lire de nouveau
les données avec READ.

4. Appuyer E pour effacer les codes d’erreur.

i Dans de rares cas, le véhicule doit ensuite de

nouveau être conduit pour pouvoir effectuer
un nouveau contrôle.

Robert Bosch GmbH

Utilisation | OBD 150 | 61 fr

5.7 Ètat MIL (voyant moteur)

Le statut du voyant moteur (statut MIL) indique
le statut que signale la centrale de commande
du moteur lorsque le moteur tourne ("Allumé" ou
"Éteint"). Cette information permet de contrôler
le fonctionnement correct du voyant moteur.

1. Placer la boite de vitesse sur PARK (automa-

tique) ou sur NEUTRE (manuel) et serrer le

frein à main.

2. Veiller à une aération et une ventilation

suffisante.

3. Mettre le contact (position 2).

4. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

5. Démarrer le moteur.

6. Sélectionner "Ètat MIL" dans le menu de

diagnostic avec READ ou ERASE.

" Le statut ALLUMÉ ou ÉTEINT s’affiche.

i Lorsque l’affichage des défauts ne s’allume

pas lorsque le moteur est en marche lors du

statut MIL allumé, il y a un problème dans

le circuit électrique de l’affichage des défauts

du véhicule.

5.8 Vèrific Ètat OBD (Statut du

contrôle OBD)

Le statut des fonctions et contrôles suivants est
affiché:

R Voyant moteur (MIL)
R Nombre de codes d’erreur détectés
R Nombre des contrôles avec statut "OK"
R Nombre des contrôles avec statut "INC"
R Nombre des contrôles avec statut "N/A"

i Pour que le statut correct du voyant moteur

(MIL) soit affiché, le contrôle du statut OBD

doit être effectué lorsque le moteur tourne.

i Le nombre de codes d’erreur détectés

comporte aussi bien les codes confirmés que

permanents. Les codes d’erreurs supposés

(INC) ne sont pas inclus.

i Le nombre de contrôles avec statut "OK"

(prêt), "INC" (incomplet) ou "N/A" (non

pertinent) se rapportent uniquement au

statut "Depuis effacement des DTC", mais pas

au statut "Ce cycle de conduite".

1. Placer la boite de vitesse sur PARK (automa-

tique) ou sur NEUTRE (manuel) et serrer le
frein à main.

2. Veiller à une aération et une ventilation

suffisante.

3. Mettre le contact (position 2).

4. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

5. Démarrer le moteur.

6. Sélectionner "Vèrific Ètat OBD" dans le menu

de diagnostic avec READ ou ERASE.

" Le statut est affiché.

5.9 Afficher Donnèes (Affichage des données PID)

La fonction "Afficher Donnèes" permet d’afficher
des paramètres (PID) de la centrale de com­mande du moteur en temps réel. Vous trouverez
une liste des PID supportés par l’OBD 150 au
chapitre 9.

i Toutes les valeurs sont indiquées en unités

métriques.

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Dans le menu de diagnostic, sélectionner

"Afficher Donnèes" avec READ ou ERASE
et confirmer par E.

i Plusieurs PID peuvent être transmis si le

véhicule est équipé de plus d’un module
informatique (par exemple, un module de
commande du groupe motopropulseur [PCM]
et un module de commande de la transmission
[TCM]). L’analyseur-contrôleur les identifie par
les noms d’identification (ID) attribués par le
constructeur (p. ex., $10 ou $1A).

i Il est possible ici de choisir que les "Noms

PID longs" soient affichés.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

62 | OBD 150 | Utilisation Utilisation | OBD 150 | 63

fr

5.10 Afficher Donnèes (données de l’environnement de l’erreur)

Indique une représentation fixée des états de
fonctionnement et des conditions environnantes
au moment où le code d’erreur est créé pour la
première fois. Cependant, des Freeze Frames

4. Sélectionner l’ensemble de la liste des don-

nées et confirmer par E.

" Les données PID sont affichées.

Fig. 5: Afficheur LCD des données Live – Description

d’en haut à gauche jusqu’en bas à droite

1 PID
2 Remarque relative au défilement
3 Valeur, état ou remarque

Sym­bole

↑
↓
↕

Tab. 10 : Informations concernant le défilement et

5. Sélectionner un PID quelconque qui affiche le

Fonction

Il est possible de faire défiler vers le haut.

Il est possible de faire défiler vers le bas.

Il est possible de faire défiler vers le haut et
vers le bas.

La fonction Lire et/ou Effacer peut être dé­marrée.

Sélectionner PID READ ou ERASE et
confirmer par E.
Un calendrier du signal ou d’une valeur du
PID sélectionné est affiché.

d’autres fonctions

symbole

6. Lancer l’affichage graphique avec E.

" Un diagramme avec le capteur ou la fonction

sélectionnés est affiché.

ne sont pas sauvegardées et affichées pour tous
les numéros PID. Vous trouverez une liste des
numéros PID (ID de paramètres) supportés par
l’OBD 150 au chapitre 9.

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Sélectionner "Afficher Don. Figèes" dans le

menu de diagnostic avec READ ou ERASE
et valider par E.

 Les codes d’erreur s’affichent.

4. Sélectionner le code d’erreur et confirmer

par E.

" Les données Freeze Frame s’affichent.

i Affichage des données correspondantes

d’environnement de l’erreur avec READ ou

ERASE.

i E permet d’arrêter l’enregistrement du

signal. En appuyant de nouveau sur E, la
mesure est redémarrée.

i Au chapitre 9, vous trouverez un aperçu des

569630 Rev "A" 2013-12-19

PID et leur signification classés par ordre
alphabétique.

|

Robert Bosch GmbH

Utilisation | OBD 150 | 63 fr

5.11 Mon.Cycle Boite Vit. (contrôle du cycle de conduite)

La fonction "Contrôle du cycle de conduite"
ressemble à la fonction "Contrôles d’inspection
et d’entretien", mais dans le cas du contrôle de
cycle de conduite, seuls les contrôles qui ont le
statut "inc" (incomplet) sont affichés (voir éga­lement au chapitre "Contrôles d’inspection et
d’entretien").

i Le contrôle de cycle de conduit indique en

temps réel les processus déterminants pour
les émissions de gaz d’échappement pour
les véhicules OBD. Le contrôle de cycle de
conduite est actualisé continuellement dès
que le véhicule signale des activités dans le
système d’échappement.

i Vous trouverez des informations concernant

l’exécution d’un cycle de conduite avec
des véhicules définis dans le manuel de
maintenance du véhicule.

i Une fois tous les contrôles effectués avec

succès, un message correspondant apparait.

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Sélectionner "Mon.Cycle Boite Vit." dans le

menu de diagnostic avec READ ou ERASE
et valider par E.

" Toutes les surveillances supportées s’affichent.

5.12 Test Du Dètect O2

La norme OBD (EOBD et OBD-2) prescrit la
surveillance des capteurs d’oxygène (capteurs
O2) présents dans le véhicule pour détecter des
problèmes éventuels en rapport avec le car­burant et les émissions. À l’aide de la fonction
"Test de surveillance O2", il est possible d’affi­cher les résultats des tests de surveillance O2
déjà effectués.

i Si le véhicule communique avec un réseau de

centrale de commande (CAN), les tests de
surveillance O2 ne sont pas supportés par le
véhicule.

Dénomination des capteurs O2 (O2Sxy):
x = 1 Rangée de cylindres 1
x = 2 Rangée de cylindres 2
x = 3 Rangée de cylindres 3
y = 1 Capteur d’O2 situé en amont
y = 2 Capteur d’O2 situé en aval
y = 3 Capteur d’O2 supplémentaire,
situé en aval

Exemple:
O2S21 est un capteur O2 situé en amont pour la
rangée de cylindres 2.

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Sélectionner "Test Du Dètect O2" dans le

menu de diagnostic avec READ ou ERASE
et valider par E.

" Les résultats des capteurs O

s’affichent.

surveillés

2

569630 Rev "A"

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2013-12-19

64 | OBD 150 | Utilisation Utilisation | OBD 150 | 65

fr

5.13 Tests Moniteur Diag

La fonction du test de surveillance de diagnos­tic est conseillée après l’entretien ou après un
effacement de codes d’erreur.

! Ces résultats du test n’indiquent pas

forcément un composant défectueux ou un
système défectueux.

Véhicules sans BUS CAN:

Affichage des résultats du test pour les compo­sants et systèmes du moteur déterminants pour
les émissions de gaz d’échappement qui ne sont
pas contrôlés en permanence.

Véhicules avec BUS CAN:

Affichage des résultats du test pour toutes les
composants et systèmes du moteur détermi­nants pour les émissions de gaz d’échappement
qui sont contrôlés en permanence et qui ne sont
pas contrôles.

i Le constructeur du véhicule est responsable

de l’affectation de numéros de test et de
composants.

Affichage dans le cas de véhicules sans BUS CAN:

R Données du test (ID de test)
R Valeur maximale (MAX)
R Valeurs mesurées de test (MEAS)
R Valeur minimale (MIN)
R Statut (STS)
R Valeurs de mesure et de spécification (valeurs

hexadécimales)

R Module (MOD)

Affichage dans le cas de véhicules avec BUS CAN:

R Test effectué.

Le test effectué peut être $## si le test n’a
pas été correctement déterminé.

R Valeurs mesurées et unités de mesure (p. ex.

volts, ampères, secondes)

R Statut des données de contrôle
R ID du module qui a émis les données de

contrôle.

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Sélectionner "Tests Moniteur Diag" dans le

menu de diagnostic avec READ ou ERASE
et valider par E.

" Les diagnostics surveillés s’affichent.

5.14 Systèmes Embarqués

La fonction "Systèmes de bord" permet au
OBD 150 de contrôler le fonctionnement de com­posants du véhicule ou de contrôler les systèmes.

i Certains constructeurs ne permettent pas le

contrôle des systèmes du véhicule (systèmes
de bord) par le testeur de diagnostic.

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Sélectionner "Systèmes Embarqués" dans le

menu de diagnostic avec READ ou ERASE
et valider par E.

" Les systèmes de bord surveillés s’affichent.

5.15 Info Du vehicule

i La fonction "Information sur le véhicule" est

valable pour tous les modèles de véhicule
de l’année de construction 2000 et pour les
véhicules plus récents conformes à OBD-II et
n’est pas supportée par tous les véhicules.

À l’aide de la fonction "Info véhicule", l’OBD 150
peut demander et afficher les données suivantes:

R Le numéro d’identification du véhicule (VIN)
R l'/les ID de calibrage reconnue(s) dans les

centrales de commande du véhicule par la
version du logiciel

R Le(s) numéro(s) de contrôle de calibrage CVN(s)

R Les données IPT (In-use Performance

Tracking)

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Sélectionner "Info Du vehicule" dans le menu

de diagnostic avec READ ou ERASE et
valider par E.

 En fonction du véhicule, différentes informa-

tions sur le véhicule sont affichées.

4. Sélectionner l’information sur le véhicule

souhaitée et confirmer par E.

" L’information sur le véhicule est affichée en tant

que texte défilant.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Utilisation | OBD 150 | 65 fr

5.16 Config Du Système (Réglage du système)

Les réglages et tests suivants peuvent être modifiés ou effectués.

Option de menu Description et fonction Remarques

Régler le Contraste Réglage de la luminosité de l’écran en %

Config. de la langue Régler la langue

Noms PID longs Il est possible de régler si le nom PID

Informations outils Affichage des informations concernant

Test de l’écran Auto-test de l’écran du OBD 150
Test du Clavier Auto-test de la fonction du clavier du

Test de Mémoire Auto-test de la mémoire embarquée du

Mode programme Mise à jour du logiciel du OBD 150 L'instruction pour la mise à jour sera fournie avec la

Tab. 11 : Fonctions dans le menu de réglage du système

détaillé doit être affiché au pied de page

le logiciel et matériel du OBD 150

OBD 150

OBD 150

1. Mettre le contact (position 2).

2. Raccorder OBD 150 au véhicule.

 Les données sont lues.

3. Sélectionner "Config Du Système" dans

le menu de diagnostic avec READ ou
ERASE et valider par E.

 Les options de menu sont affichées.

4. Sélectionner l’option de menu souhaitée avec

READ ou ERASE et confirmer par E.

" La fonction est exécutée.

Modification des valeurs avec READ ou ERASE
Régler avec READ ou ERASE et reprendre

avec E
Ce réglage peut également être directement effec-

tué dans le menu "Afficher Donnèes".
Pour contrôler la version du logiciel actuelle et en

cas de questions, contacter un technicien de ser­vice.

mise à jour (voir chapitre 3.5).

5.17 Remarque en cas de défauts

Défaut Solutions

DÉFAUT CONNEX Pendant le processus de lecture

Statut MIL

Tab. 12 : Remarque en cas de défauts

Positionner la clé de contact sur ARRÊT pendant 10 secondes; puis la repositionner sur MARCHE
et appuyer sur la touche READ.
S’assurer que la clé de contact se trouve sur MARCHE (position 2) et non pas sur SUPPLÉMENT
(position 1).

Pendant le processus d’effacement
Positionner la clé de contact sur ARRÊT pendant 10 secondes; puis la repositionner sur MARCHE
et appuyer sur une des touches suivantes pendant que la clé de contact se trouve sur MARCHE
(position 2) et non pas sur SUPPLÉMENT (position 1):

R Poursuivre le processus d’effacement avec ERASE.
R Interrompre le processus d’effacement avec READ (lire de nouveau la mémoire de défauts)

ou E (retour au menu de diagnostic).

Un code d’erreur apparaitra de nouveau si le problème qui en est la cause n’a pas encore été ré­solu.

Si le statut MIL lu est ALLUMÉ et le voyant de contrôle ne s’allume pas lorsque le moteur est en
marche, il y a un problème dans le circuit électrique du voyant moteur. Dans ce cas, il est recom­mandé de se rendre dans un garage automobile.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

66 | OBD 150 | Mise hors service Glossaire | OBD 150 | 67

fr

6. Mise hors service

6.1 Déplacement

¶ En cas de cession du OBD 150, joindre l’inté-

gralité de la documentation fournie.

6.2 Elimination et mise au rebut

Le OBD 150 est soumis à la
directive européenne 2002/96/CE
(DEEE).

Les appareils électriques et
électroniques usagés, y compris
leurs câbles, accessoires, piles et
batteries, doivent être éliminés
séparément des déchets ménagers.

¶ A cette fin, recourir aux sys-

tèmes de reprise et de collecte
mis à disposition.

¶ L’élimination en bonne et due

forme du OBD 150 permet d’évi­ter de nuire à l’environnement et
de mettre en danger la santé.

7. Caractéristiques tech­niques

7.1 Dimensions et poids

Caractéristique Valeur/Plage

Dimensions (h x l x p) 126 x 71 x 23 mm

Poids (sans accessoires) 0,2 kg

7.2 Température et humidité de l’air

7.2.1 Température ambiante

Caractéristique Valeur/Plage

Stockage et transport -25 °C – 60 °C

Fonction 0 °C – 45 °C

7.2.2 Humidité de l’air

Caractéristique Valeur/Plage

Stockage et transport 20 % – 80 %
Fonction 20 % – 80 %

7.3 Compatibilité électromagnétique (CEM)

Le OBD 150 est un produit de la classe B selon
EN 61 326-1.

5.0 x 2.8 x 0.9 inch

0.4 lb

-13 °F – 140 °F

32 °F – 113 °F

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Glossaire | OBD 150 | 67 fr

8. Glossaire

CAN Controller Area Network

Le bus CAN sert à la transmission sérielle de
données dans le véhicule.

Code d’erreur confirmé
(Confirmed code)

Lorsqu’une erreur est confirmée au cours du deu­xième cycle de conduite, alors l’erreur supposée
est transformée en erreur confirmée et le voyant
moteur (MIL) s’allume.

CVN Calibration Verification Number

DTC Code d’erreur
(Diagnostic Trouble Code)

Un code d’erreur comporte 5 caractères (une lettre
et quatre chiffres). On distingue les codes d’erreur
standardisés qui peuvent être présents pour tous
les constructeurs de véhicules et les codes d’er­reur spécifiques au constructeur qui ont été définis
par le constructeur du véhicule pour des modèles
de véhicule spécifiques. À chaque code d’erreur
correspond un texte clair qui décrit plus ou moins
explicitement la cause de l’erreur.

ECU Centrale de commande du moteur
(Electronic Control Unit)

EOBD Diagnostic embarqué européen

EOBD n’est pas un terme officiel, mais est souvent
utilisé en tant qu’OBD-2 en relation avec les véhi­cules UE. Pour plus d’informations, voir chapitre 4.1.

Elles correspondent à un cliché instantané des
états de fonctionnement présents au moment de la
détection de l’erreur. Un jeu de données d’environ­nement d’erreur sauvegardé reste dans la mémoire
même lorsqu’un autre code d’erreur déterminant
pour les émissions de gaz d’échappement est
sauvegardé (à l’exception de codes d’erreur causés
par des ratés d’allumage ou par une erreur dans
le système de carburant). Les données d’environ­nement d’erreur sauvegardées à cause de ratés
d’allumage ou à cause d’une erreur du système de
carburant écrasent toutes les données sauvegar­dées au préalable et ne peuvent ensuite elles­mêmes plus être écrasées.

Détecteur I/M (Surveillance d’inspection et
d’entretien)

Dans le cas d’un OBD, le code Readiness désigne
les essais de disponibilité (contrôle des fonctions
déterminantes pour les émissions de gaz d’échap­pement). Depuis l’introduction d’OBD-2, tous les
composants électriques sont contrôlés continuelle­ment quant à leur fonctionnement correct. De plus,
des systèmes complets (p.ex. le recyclage des gaz
d’échappement) sont également contrôlés par des
procédés de diagnostic qui ne sont pas activés
en permanence. Pour qu’il y ait un contrôle pour
savoir si ces diagnostics ont été effectués, un code
Readiness est placé.
Le code Readiness précise si un résultat de dia­gnostic est disponible pour les systèmes indivi­duels depuis le dernier effacement de la mémoire
de défauts ou le remplacement de la centrale de
commande du moteur.

Cycle de conduite

Un cycle de conduite commence avec le démar­rage du moteur (à chaud ou à froid) et se termine
lorsque le moteur est arrêté.

Données Freeze Frame (FFD)
Données de l’environnement de l’erreur

Les données suivantes (Freeze Frame Data) sont
sauvegardées avec la première erreur supposée
(pending code):

R Vitesse du véhicule
R Température du liquide de refroidissement
R Pression d’admission
R État de la charge du moteur
R Valeur d’adaptation de la préparation du

mélange

R État de la régulation lambda (boucle de

régulation)

R Temps après la première détection d’erreur

Les points suivants sont surveillés en permanence:

R Ratés de combustion
R Alimentation en carburant (temps d’injection)
R Circuits électriques pour les composants

déterminants pour les émissions de gaz
d’échappement

Les points suivants sont contrôlés une fois par
cycle de conduite:

R Fonction des sondes lambda
R Fonction du catalyseur

Les systèmes et composants, dont les fonctions
sont liées à des états de fonctionnement précis,
sont uniquement contrôlés lorsque les points de
fonctionnement correspondants sont atteints
(limites de vitesse de rotation, de charge ou de
température).

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

68 | OBD 150 | Glossaire Définitions PID | OBD 150 | 69

fr

i Le code Readiness a été mis en place pour

démasquer des manipulations. Il est ainsi
possible d’afficher si la mémoire de défauts a
été effacée par exemple en coupant la batterie.

IPT In-Use Performance tracking

MIL Voyant moteur
(Malfunction Indicator Light)

Le voyant moteur (nommé également voyant d’er­reur de fonctionnement ou témoin d’avertissement
du moteur) s’allume lorsque

R la clé de contact se trouve en position II

(fonction de contrôle des ampoules)

R une erreur survient lors de l’autotest de la

centrale de commande du moteur

R une erreur déterminante pour les émissions de

gaz d’échappement survient dans deux cycles
de conduite successifs

R une erreur (un raté d’allumage) qui entraine

la coupure des cylindres, c.-à-d. la protection
du catalyseur, survient (dans ce cas, le MIL
clignote)

i Le voyant moteur s’éteint automatiquement au

cours du quatrième cycle de conduite si l’erreur
n’apparait plus pendant trois cycles consécutifs.

OBD Diagnostic embarqué

Dans ces consignes d’utilisation, OBD décrit tou­jours le standard OBD-2. Aux États-Unis, OBD-2 est
imposé pour tous les véhicules neufs à partir du
1er janvier 1996. Dans l’UE, OBD-2 (EOBD) a été
introduit pour les nouveaux véhicules avec moteur
essence avec la norme EURO-3 à partir de janvier
2001 et pour les voitures avec moteur diesel à
partir de janvier 2003.

i Il existe également des véhicules avec OBD qui

ont été mis sur le marché avant ces dates.

OBD-2 voir OBD

PID Identification des paramètres

Via les PID, des informations d’état, des valeurs
réelles et des valeurs de la centrale de commande
du moteur calculées par le système sont émis (voir
également au chapitre 9).

Code d’erreur supposé
(pending code)

Une erreur qui apparait pour la première fois est
enregistrée dans la mémoire de défauts en tant
qu’"Erreur supposée" (pending code). Cette erreur
est apparue pendant un cycle de conduite, mais ne
suffit pas pour mettre le statut MIL sur ALLUMÉ.

Code d’erreur permanent
(permanent code)

Les codes d’erreur permanents sont une variante
particulière des codes d’erreur confirmés. Les
codes d’erreur permanents ont été signalés pour
la première fois par les véhicules en 2010 ce qui
explique que ce système ne soit pas supporté par
tous les véhicules. Alors que les codes d’erreur
peuvent être supprimés par le testeur de diagnos­tic, ceci n’est pas possible pour les codes d’erreur
permanents. Les codes d’erreur permanents sont
effacés par le véhicule lorsque la centrale de com­mande du moteur décide que l’erreur n’est plus
présente.

Readiness Code (code de disponibilité)
Voir Readiness Code

VIN Numéro d’identification du véhicule
(Vehicel Identification number)

Le numéro d’identification du véhicule est le
numéro de série attribué au véhicule par l’usine.
Le numéro d’identification du véhicule se trouve
au-dessus du tableau de bord du côté conducteur
et est visible de l’extérieur du véhicule. Le numéro
d’identification du véhicule comporte p.ex. des
informations concernant le véhicule, les numéros
de carrosserie et du moteur. Du moment que la
centrale de commande du moteur n’a pas été
remplacée, le numéro d’identification du véhicule
affiché dans l’OBD 150 doit correspondre au
numéro d’identification du véhicule du véhicule.
Cette correspondance garantit que les données de
diagnostic correctes sont affichées. Si les numéros
d’identification du véhicule ne sont pas identiques,
nous vous recommandons de vous rendre dans un
garage automobile.

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

Définitions PID | OBD 150 | 69 fr

9. Définitions PID

PID Texte détaillé du PID

AIRE SECON Etat air secondaire

ALCOOL Taux d’alcool dans le carburant

AVA ALL Avance temps allumage

B/C R/C1, R/C2 Ajustement carburant court terme

B/S R/C Rangée/capteur ajustement car-

BAT_VRE Durée de vie restante batterie hy-

CA_B_REF Capteur pression suralimentation B

CAC_A_CMD,
CAC_B_CMD

CAC_A_REL,
CAC_B_REL

CAP_COMA Capteur de pression d'admission

CAP_PENT Capteur de pression d'admission

CAS_A_CM,
CAS_B_CM

CAT TEMP11, 12,
21, 22

CCR 11, 12,
21, 22

CDA_A_CMD,
CDA_B_CMD

CDM Capteur débit massique

CDM A, CDM B Débit massique A, B

CHARGECAL Charge moteur calculée

CIR CARB 1, 2 Etat boucle 1, 2 circuit carburant

CM_MAB Moteur réel - couple en pourcen-

CM_MAX1, 2,
3, 4, 5

CM_MD Moteur exigence conducteur -

CO AC CMD Contrôle actionneur papillon com-

CO_REF Couple de référence du moteur

COD PROB Code d'anomalie qui a provoqué

CONS_REAG Consommation réactif moyenne

CP_A_PRS Capteur pression suraliment. A

DAA_A_REL,
DAA_B_REL

rangée 1, 3, 2, 4

burant

bride

Contrôle A, B actionneur papillon
commandé

Position A, B relative papillon

compression turbocompresseur A

compresseur turbocompresseur B
Contrôle A, B actionneur soupape

décharge commandé
Rangée temp convertisseur cataly-

tique 1, 3, 2, 4
02 capteur de concentration ran-

gée 1 capteur 1, rangée 1 capteur
2, rangée 2 capteur 1, rangée 2
capteur 2

Contrôle débit d'air d'admission
commandée A, B

tage
Couple du moteur au ralenti 1, 2,

3, 4, 5

couple en pourcentage

mandé

lecadre de gel

Position relative débit d'air d'ad­mission A, B

PID Texte détaillé du PID

DCEA1_TPS1,
DCEA2_TPS1,
DCEA3_TPS1,
DCEA4_TPS1,
DCEA5_TPS1

DCEA6_TPS1,
DCEA7_TPS1,
DCEA8_TPS1,
DCEA9_TPS1,
DCEA10_TPS1

DCEA11_TPS1,
DCEA12_TPS1,
DCEA13_TPS1,
DCEA14_TPS1,
DCEA15_TPS1

DCEA16_TPS1,
DCEA17_TPS1,
DCEA18_TPS1,
DCEA19_TPS1,
DCEA20_TPS1

DCEA1_TPS2,
DCEA2_TPS2,
DCEA3_TPS2,
DCEA4_TPS2,
DCEA5_TPS2

DCEA6_TPS2,
DCEA7_TPS2,
DCEA8_TPS2,
DCEA9_TPS2,
DCEA10_TPS2,

DCEA11_TPS2,
DCEA12_TPS2,
DCEA13_TPS2,
DCEA14_TPS2,
DCEA15_TPS2

DCEA16_TPS2,
DCEA17_TPS2,
DCEA18_TPS2,
DCEA19_TPS2,
DCEA20_TPS2

DEC_N_REG_FAP Déclencheur normalisé pour régé-

DEMD_REAG Consommation réactif moyenne de-

DES CON REA État réel système induction SCR:

DES CON REA1,
DES CON REA2,
DES CON REA3,
DES CON REA4

DIST MIL Distance MIL

DIST SUP Distance depuis suppression ano-

DIST_REC_1D Distance parcourue en bloc de 10

DIST_REC_1N,
DIST_REC_2N,
DIST_REC_3N,
DIST_REC_4N

DMOY_REG_FAP Distance moyenne entre régé-

Tps tot. de fonctionnement avec
dispositif de contrôle des émis­sons auxiliaire nº 1, 2, 3, 4, 5 Mi­nut. 1 actif

Tps tot. de fonctionnement avec
dispositif de contrôle des émis­sons auxiliaire nº 6, 7, 8, 9, 10 Mi­nut. 1 actif

Tps tot. de fonctionnement avec
dispositif de contrôle des émissons
auxiliaire nº 11, 12,13, 14, 15 Mi­nut. 1 actif

Tps tot. de fonctionnement avec
dispositif de contrôle des émissons
auxiliaire nº 16, 17, 18, 19, 20 Mi­nut. 1 actif

Tps tot. de fonctionnement avec
dispositif de contrôle des émis­sons auxiliaire nº 1, 2, 3, 4, 5 Mi­nut. 2 actif

Tps tot. de fonctionnement avec
dispositif de contrôle des émis­sons auxiliaire nº 6, 7, 8, 9, 10 Mi­nut. 2 actif

Tps tot. de fonctionnement avec
dispositif de contrôle des émissons
auxiliaire nº 11, 12,13, 14, 15 Mi­nut. 2 actif

Tps tot. de fonctionnement avec
dispositif de contrôle des émissons
auxiliaire nº 15, 16, 17, 18, 19, 20
Minut. 2 actif

nér FAP

mandée

déviation de consommation réactif
Historique 10000 induction SCR (0

- 10000 km), (10000 - 20000 km),
(20 000 - 30000 km), (30 000 ­40000 km) : déviation de consom­mation réactif

malies

000 (0 - 10000 km)
Distance parcourue pendant l'ac-

tivation du système induction en
bloc de 10 000 (0 - 10000 km),
20 000 (10 - 20000 km), 30 000
(20 - 30000 km), 40 000 (30 ­40000 km)

néFAP

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

70 | OBD 150 | Définitions PID Définitions PID | OBD 150 | 71

fr

PID Texte détaillé du PID

EBT_N/D Etat de boîte de vitesse neutre

EBT_N/G Etat de boîte de vitesse neutre

EC_A_PRSU État de contrôle pression surali-

EC_B_PRSU État de contrôle pression surali-

EGR CMD EGR commandée

EGR_A_CMD Position/cycle d'utilisation EGR A

EGR_A_REA Position/cycle d'utilisation EGR A

EGR_B_CMD Position/cycle d'utilisation EGR B

EGR_B_REA Position/cycle d'utilisation EGR

EGT 11, 12,
13, 14

EGT 21, 22,
23, 24

EMIS_VHO Normes d'émission de conception

ER_NNTE Etat zone de contrôle NTE NOx

ERR EGR Erreur de recyclage des gaz

ERR_A_EGR, ER­R_B_EGR

ET OBD2 Etat OBD 2

ET_CN_TGVA,
ET_CN_TGVB

ET_PTO Etat prise de force (PTO)

ETA_BOUG Etat lampe bougie

ETA_ZC Rangée 1 capteur concentration

ETAT PTO Etat prise de force

ETAT_PNTE Etat zone de contrôle NTE parti-

ETAT_REG_FAP Etat régénér. filtre à particules

EVOY MIL Etat voyant témoin dysfonction-

FAP1_PD, FAP2_PDPression delta rangée 1, 2 filtre à

FAP1_PRA Pression d'admission rangée 1filtre

FAP1_PSOR,
FAP2_PSOR

FAP1_TEA, FAP2_
TEA

FAP1_TSOR,
FAP2_TSOR

FAP2_PRE Pression d'admission rangée 2filtre

transauto

trans manuelle

mentation A

mentation B

commandée

réelle

commandée

B réelle
Rangée 1 température gaz d'échap-

pement capteur 1, 2, 3, 4
Rangée 2 température gaz d'échap-

pement capteur 1, 2, 3, 4

duvéhicule

d'échappement
Erreur EGR A, B

État de contrôle A, B turbo géomé­trie variable

NOx capteur 1

cules

diesel

nement

particules diesel (FAP)

àparticules diesel (FAP)
Pression de sortie rangée 1, 2filtre

à particules diesel (FAP)
Sonde de température d'admission

rangée 1, 2 FAP
Sonde de température de sortie

rangée 1, 2 FAP

àparticules diesel (FAP)

PID Texte détaillé du PID

IND REAC INCOR État réel système induction SCR:

IND REAC IN­COR1, IND REAC
INCOR2, IND
REAC INCOR3,
IND REAC IN­COR4

INJEC_CARB Temps d'injection carburant

LAMBDA11, 12,
21, 22

LT AJCA1 Ajustement de richesse carburant

LT AJCA2 Ajustement de richesse carburant

LT CO2 SE1, LT
CO2 SE2, LT
CO2 SE3, LT
CO2 SE4

MAP Pression absolue collecteur

MAP A, MAP B Pression absolue collecteur d'ad-

MIN SUP Minutes depuis suppression ano-

MP 11, 21 Rangée 1, 2 concentration masse

NIV NOX AL État réel système induction SCR :

NIV NOX AL1,
NIV NOX AL2,
NIV NOX AL3,
NIV NOX AL4

NIV REA FAIB État réel système induction SCR :

NIV REA FAIB1,
NIV REA FAIB2,
NIV REA FAIB3,
NIV REA FAIB4

NIV_REAG Niveau de réservoir de réactif

NIVEAU CAR Entrée niveau carburant

NOX 12 Rangée 1 capteur concentration

NOX 21, 22 Rangée 2 capteur concentration

NOX_ABS_DE­SUL

NOX_ABS_RE­GEN

réactif incorrect
Historique10 000 induction SCR

(0 - 10000 km), (10 000 - 20000
km), (20 000 - 30000 km), (30
000 - 40000 km) : réactif incorrect

02 sonde lambda rangée 1 capteur
1, rangée 1 capteur 2, rangée 1
capteur 2, rangée 2 capteur 2

long terme rangée1, 3

long terme rangée 2, 4
Ajustement richesse carburant long

terme capteur O2 secondaire ran­gée 1, 2, 3, 4

mission A, B

malies

capteur particules capteur 1

émissions NOx trop élevées
Historique 10 000 induction SCR

(0 - 10000 km), (10000 - 20000
km) (20000 - 30000 km), (30000

- 40000 km) : émissions NOx trop
élevées

niveau de réactif trop faible
Historique 10 000 induction SCR

(0 - 10000 km), (10000 - 20000
km), (20 000 - 30000 km), (30
000 - 40000 km) : niveau deréac­tif trop faible

NOx capteur 2

NOx capteur 1, 2
État désulfuration absorbeurNOx

État régénération absorbeurNOx

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

Définitions PID | OBD 150 | 71 fr

PID Texte détaillé du PID

O2S Rangée/capteur tension O2

O2S Rangée courant capteur oxygène

O2S Rangée 2 tension capteur oxygène

PCI_A, B Pression contrôle d'injection A, B

PCI_A_CMD,
PCI_B_CMD

PE_1, PE_2 Rangée 1, 2 capteur de pression

PG R Position G absolue papillon

PO RL P Position relative papillon

POS ACC D,
POS ACC E,
POS ACC F

POS PAP Position papillon

POS PAP B, C Position papillon B, C

POS REV ACC Position relative pédale accélé-

POS_B_GVA, PO­TA_GVAR

POTA_GVAC, PO­TB_GVAR

PR BARO PRESSION BAROMÉTRIQUE

PR_A_CMD,
PR_B_CMD

PRA RIC Pression absolue rampe d'injection

PRC REL Pression relative rampe carburant

PRC_A, PRC_B Pression rampe carburant A, B

PRC_A_CMD,
PRC_B_CMD

PRES CARB Pression rampe carburant

PSD_A_AC, PS­D_B_AC

PURGE EVAP Purge EVAP commandée

PV EVAP Pression vapeur EVAP

PVA EVAP Pression absolue vapeur EVAP

1 capteur 1, oxygène 1 capteur 2,
oxygène 2 capteur 1/rangée 1 cap­teur 3, oxygène 2 capteur 2/rangée
1 capteur 4, oxygène 3 capteur 1/
rangée 2 capteur 1, oxygène 3 cap­teur 2/rangée 2 capteur 2, oxygène
4 capteur 1/rangée 2 capteur 3,
oxygène 4 capteur 2/rangée 2 cap­teur 4, oxygène 1 capteur 2

capteur 1/rangée 1 capteur 3, Ran­gée 2 tension capteur oxygène cap­teur 2/rangée 1 capteur 4, Rangée
3 tension capteur oxygène capteur
1/rangée 2 capteur 1, Rangée 3
tension capteur oxygène capteur 2/
rangée 2 capteur 2, Rangée 4 ten­sion capteur oxygène capteur 2/
rangée 2 capteur 4

Pression contrôle d'injection com­mandée A, B

échappement

Position pédale accélérateur D, E, F

rateur
Position B turbo géométrie va-

riable, Position A turbo géométrie
variable

Position A turbo géométrie variable
commandée, Position B turbo géo­métrie variable commandée

Pression suralimentation comman­dée A, B

carburant

Pression rampe carburant comman­dée A, B

Position A, B soupape décharge

PID Texte détaillé du PID

RAC 11, RAC 12,
RAC 13, RAC 14

RAT EQ Capteur 1 rangée 1 ratio équiva-

RAT EQ CMD Ratio d'équivalence commandée

RECH SUP Réchauffements depuis suppres-

RPM_TAA Régime A turbocompresseur

SO2 CP CT1,
SO2 CP CT2,
SO2 CP CT3,
SO2 CP CT4

SYS INC ACTIF État réel système induction SCR :

TAA Temp air d'admission

TAA 11, TAA 12,
TAA 13, TAA 21,
TAA 22, TAA 23

TAUX_CARB Taux carburant moteur

TCB_RPM Régime turbocompresseur B

TCB_TENT, TEM_
TAA

TCB_TET, TEM_
COMA

TCB_TSALT Température de sortie turbine B

TCB_TSDA Température de sortie compresseur

TEM REF Température du liquide de refroi-

TEMP AIR Temp air ambiant

THM Température huile moteur

TLR 1, TLR 2 Température liquide de refroidisse-

TMOY_REG _FAP Temps moyen entre régéné FAP

Rangée 1 température refroidis­seur air capteur 1 pris en charge,
Rangée 1 température refroidisseur
air capteur 2 pris en charge, Ran­gée 2 température refroidisseur air
capteur 1 pris en charge, Rangée 2
température refroidisseur air cap­teur 2 pris en charge

lence, Capteur 1 rangée 2 ratio
équivalence, Capteur 1 rangée 2/
rangée 1 capteur 3 ratio équiva­lence, Ratio équivalence rangée 2
capteur 2/rangée 1 capteur 4, Ra­tio équivalence rangée 3 capteur 1/
rangée 2 capteur 1, Ratio équiva­lence rangée 3 capteur 2/rangée 2
capteur 2, Ratio équivalence rangée
4 capteur 1/rangée 2 capteur 3, Ra­tio équivalence rangée 4 capteur
2/rangée 2 capteur 4

(Riche/maigre)

sion

Ajustement carburant capteur O2
secondaire court terme rangée 1,
2, 3, 4

système induction actif

Capteur 1 rangée 1 sonde tempéra­ture air d'admission, Capteur 1 ran­gée 2 sonde température air d'ad­mission, Capteur 1 rangée 3 sonde
température air d'admission, Cap­teur 1 rangée 2 sonde température
air d'admission, Capteur 2 rangée 2
sonde température air d'admission,
Capteur 3 rangée 2 sonde tempéra­ture air d'admission

Température d'entrée turbine B, A
turbocompresseur

Température d'entrée compresseur
B, A turbocompresseur

turbocompresseur

B turbocompresseur

dissement moteur

ment moteur 1, 2

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

72 | OBD 150 | Définitions PID Définitions PID | OBD 150 | 72

fr

PID Texte détaillé du PID

TPS MIL Minutes en fonctionnement par

TPS MOT Temps depuis démarrage moteur

TPS_FONC Temps de fonctionnement total

TPS_NWI Temps de fonctionnement total du

TPS_PTO Temps de marche total avec prise

TPS_RLTI Temps de fonctionnement ralen-

TRC_A, TRC_B Température rampe carburant A, B

TRGE 11,
TRGE 12,
TRGE 21,
TRGE 22

TSC Température surface collecteur

TSC_COMA Température de sortie compresseur

TSC_TAA Température de sortie turbine A

TYP CARB Type de carburant

TYP_REG_FAP Type régénér. filtre à particules

VA CHABS Valeur charge absolue

VIT MOT Régime moteur

VIT VEHIC Vitesse du véhicule

VMC Tension du module de commande

VGT_A_STAT,
B_ STAT

VPWR Control Module Voltage

WG_A_ACT,
B_ACT

WG_A_CMD,
B_CMD

Tab. 13 : Définitions PID

MIL activé

moteur

moteur sur lequel le mode avertis­sement NOx est activé

de force active

ti total

Rangée 1 température recyclage
gaz d'échappement capteur 1, Ran­gée 1 température recyclage gaz
d'échappement capteur 2, Ran­gée 2 température recyclage gaz
d'échappement capteur 1, Ran­gée 2 température recyclage gaz
d'échappement capteur 2

A turbocompresseur

turbocompresseur

diesel

Variable Geometry Turbo A Control
Status, Turbo B

Wastegate A Position, B Position

Commanded Wastegate A Control,
B Control

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

| OBD 150 | 73 es

Índice español

1. Símbolos empleados 74

1.1 En la documentación 74

1.1.1 Advertencias: estructura y significado 74

1.1.2 Símbolos en esta documentación 74

1.2 En el producto 74

2. Indicaciones para el usuario 74

2.1 Condiciones de garantía 74

2.2 Exención de responsabilidad 74

2.3 Datos y software 74

3. Descripción del producto 75

3.1 Uso conforme al previsto 75

3.2 Requisitos 75

3.3 Volumen de suministro 75

3.4 Descripción del equipo 75

3.4.1 Teclado 75

3.4.2 Enchufe para diagnósticos OBD 75

3.5 Actualización de software 75

3.6 Limpieza 75

4. Lo que usted debe saber
acerca de OBD 76

4.1 ¿Qué son OBD, OBD II, OBD-2
y EOBD? 76

4.2 ¿Tiene mi vehículo OBD? 76

4.3 ¿Dónde se localiza la toma de diagnóstico
OBD? 76

4.4 ¿Por qué y cuándo se enciende
el testigo de control del motor (MIL)? 76

4.5 ¿Qué son los códigos de error? 77

4.5.1 Estructura de un código de error 77

4.5.2 Códigos de error almacenados 77

4.5.3 Código de error supuesto (Pending) 77

4.5.4 Código de error confirmado

(Pending) 77

4.5.5 Código de error permanente

(Pending) 77

4.5.6 Borrar los códigos de error 78

5. Manejo 78

5.1 Indicaciones de seguridad 78

5.2 Conexión al vehículo 79

5.3 Funciones en el menú de diagnóstico 80

5.4 Monitores I/M (supervisión de la
inspección y del mantenimiento) 81

5.5 Leer Códigos
(Leer los códigos de error) 82

5.6 Borrar Còdigos
(Borrar los códigos de error) 83

5.7 Estado de MIL
(testigo de control del motor) 84

5.8 Comprob. Estado OBD
(Comprobación de estado de OBD) 84

5.9 Visualizar Datos (PID) 84

5.10 Visual. Datos Cong.
(datos periféricos de la avería) 85

5.11 Monit. Ciclo Cond.
(Control de ciclo de marcha) 86

5.12 Pruebas Monitor O2
(Prueba de vigilancia de O2)

5.13 Pruebas Diag Monitor (Prueba de
vigilancia de diagnóstico) 87

5.14 Sistemas de a bordo 87

5.15 Información Vehícl.
(Información del vehículo) 87

5.16 Ajuste del sistema
(Configuración del sistema) 88

5.17 Instrucciones en caso de avería 88

86

6. Puesta fuera de servicio 89

6.1 Cambio de ubicación 89

6.2 Eliminación y desguace 89

7. Datos técnicos 89

7.1 Dimensiones y pesos 89

7.2 Temperatura y humedad del aire 89

7.2.1 Temperatura ambiente 89

7.2.2 Humedad del aire 89

7.3 Compatibilidad electromagnética (EMV) 89

8. Glosario 90

9. Definiciones PID 92

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

74 | OBD 150 | Símbolos empleados Descripción del producto | OBD 150 | 75

es

1. Símbolos empleados

1.1 En la documentación

1.1.1 Advertencias: estructura y significado

Las indicaciones de advertencia advierten de peli­gros para el usuario o las personas circundantes.
Adicionalmente, las indicaciones de advertencia
describen las consecuencias del peligro y las me­didas para evitarlo. Las indicaciones de adverten­cia tienen la siguiente estructura:

Símbolo de
advertencia

La palabra clave indica la probabilidad de ocu­rrencia del peligro, así como la gravedad del
mismo en caso de inobservancia:

Palabra clave Probabilidad de

PELIGRO Peligro inme-

ADVERTENCIA Peligro amena-

ATENCIÓN Posible situa-

1.1.2 Símbolos en esta documentación

Sím­bolo

!

i

1.2.Acción de

e



"

1.2 En el producto

! Tenga en cuenta todas las indicaciones de

advertencia en los productos y manténgalas
bien legibles.

PALABRA CLAVE – Tipo y fuente del
peligro!

Consecuencias del peligro si no
se tienen en cuenta las medidas e
indicaciones mostradas.

¶ Medidas e indicaciones de preven-

ción del peligro.

ocurrencia

diato

zante

ción peligrosa

Denomina­ción

Atención Advierte de posibles daños ma-

Información Indicaciones de la aplicación y

varios pa­sos

Acción de un
solo paso

Resultado
intermedio

Resultado
final

Significado

teriales.

otras informaciones útiles
Solicitud de acción compuesta

de varios pasos

Solicitud de acción compuesta
de un solo paso

Dentro de una solicitud de ac­ción se puede ver un resultado
intermedio.

Al final de una solicitud de ac­ción se puede ver el resulta­do final.

Peligro grave en
caso de pasarse
por alto

Muerte o lesiones
físicas graves

Muerte o lesiones
físicas graves

Lesiones físicas
leves

2. Indicaciones para el

usuario

Estas instrucciones de servicio describen el
funcionamiento del y contienen una guía paso
a paso para el manejo del . Leer por completo
y observar estas instrucciones de servicio an­tes de usar el OBD 150OBD 150OBD 150. Así
mismo se deben observar sin falta todas las
indicaciones de seguridad e instrucciones del
fabricante del vehículo.

2.1 Condiciones de garantía

La garantía se limita exclusivamente al primer
comprador de los comprobadores de diagnós­tico electrónicos (en lo sucesivo denominado
como unidades) de Bosch. Las unidades de
Bosch ofrecen una garantía de 2 años (24 me­ses) a partir de la fecha de entrega por defectos
del material o fallo del fabricante. Esta garantía
no cubre a ninguna unidad que haya sido em­pleada incorrectamente, modificada o usada de
modo diferente a la finalidad de uso prevista o
utilizada de manera divergente a las instruccio­nes de uso. El único y exclusivo medio en caso
de una unidad averiada es la reparación o la
opción de sustitución de Bosch. Bajo ninguna
circunstancia Bosch se hace responsable por da­ños directos, indirectos, especiales o ejemplares
o derivados (pérdida de ganancias inclusive), en
virtud de la garantía, contrato, agravio o cual­quier otra teoría jurídica.

2.2 Exención de responsabilidad

La garantía anterior sustituye a todas las otras
garantías que fueron publicadas de manera
explícita o implícita, inclusive garantías de co­merciabilidad o idoneidad para un determinado
campo de aplicación.

2.3 Datos y software

El software de sistema está protegido por la ley
de propiedad intelectual. Los usuarios no tienen
ningún derecho o reclamación sobre el software
de sistema, aparte del derecho de uso limitado
que puede ser revocado por Bosch. El software
de sistema no puede ser transferido ni revelado
sin el consentimiento escrito de Bosch. Se pro­hibe copiar el software de sistema.

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

Descripción del producto | OBD 150 | 75 es

3. Descripción del pro­ducto

3.1 Uso conforme al previsto

Con el OBD 150 se pueden leer y visualizar los
datos de diagnóstico relevantes para las emi­siones de gas a través de la interfaz OBD de
turismos de gasolina o diésel. Adicionalmente
se pueden borrar o reposicionar los códigos de
error y pueden visualizarse también otras infor­maciones y vigilancias de la unidad de gestión del
motor. Los datos de diagnóstico pueden ayudar a
determinar la causa de la avería de un vehículo.
Con el CD suministrado puede conectar el
OBD 150 con un PC y ver los datos en el PC así
como transferir actualizaciones al OBD 150.

! OBD 150 sólo se puede usar con el motor

del vehículo parado. No está permitido el uso
durante la marcha.

3.2 Requisitos

Interfaz OBD (OBD-2 o EOBD) del vehículo a
prueba (ver también el capítulo "4.1 ¿Qué son
OBD, OBD II, OBD-2 y EOBD?").

3.3 Volumen de suministro

Designación Número de pedido

OBD 150 Comprobador de diag­nóstico

Manual original 569630 Rev "A"
Cable de conexión USB

Tab. 1: Volumen de suministro

3.4 Descripción del equipo

SP02000006

–

3.4.1 Teclado

Fig. 2: Teclas OBD 150

Tecla Función

READ

ERASE

Tab. 2: Teclas y sus funciones

3.4.2 Enchufe para diagnósticos OBD

R Desplazar la pantalla hacia arriba cuan-

do aparece ↑ o ↕ en la pantalla.

R Leer los datos de diagnóstico de la

unidad de gestión del motor (mante­ner presionada la tecla durante 2 se­gundos).

R Desplazar la pantalla hacia abajo cuan-

do aparece ↓ o ↕ en la pantalla.

R Borrar los códigos de error de la uni-

dad de gestión del motor (mantener
presionada la tecla durante 3 segun­dos).

R Reposicionar la supervisión de la ins-

pección y del mantenimiento en la uni­dad de gestión del motor.

Continuar a la función seleccionada.

E

Volver al menú anterior o al menú de diag-

z

nóstico

Conecta el OBD 150 con la toma de diagnóstico
OBD del vehículo.

3.5 Actualización de software

Con el cable de conexión USB incluido en el
volumen de suministro, puede usted instalar las
actualizaciones de software en el OBD 150.

Fig. 1: OBD 150

1 Enchufe para diagnósticos OBD
2 Teclado
3 Pantalla LCD (de dos líneas)

i Pondremos a disposición las actualizaciones de

software para su descarga, en nuestra página
de internet http://de-ww.bosch-automotive.com.

3.6 Limpieza

! No utilizar detergentes abrasivos ni trapos de

limpieza bastos del taller.

¶ Limpiar la carcasa sólo con un paño suave y

con detergentes neutrales.

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76 | OBD 150 | Lo que usted debe saber acerca de OBD Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 77

es

4. Lo que usted debe sa­ber acerca de OBD

4.1 ¿Qué son OBD, OBD II, OBD-2 y EOBD?

OBD (diagnóstico de a bordo) significa que

R los componentes y sistemas relevantes para las

emisiones de gas son supervisados durante la
marcha del vehículo,

R posibles fallos en el funcionamiento son

registrados e indicados mediante un testigo
de control de advertencia (MIL),

R éstas informaciones pueden ser leídas

mediante un comprobador de diagnóstico.

i Otro objetivo de OBD es proteger los compo-

nentes con riesgo, p.ej., catalizadores.

En estas instrucciones de servicio, con OBD se
describe siempre el estándar OBD-2 (OBD II).
Desde el primero de enero de 1996, OBD-2 es
obligatorio en los EE.UU. para todos los vehículos
nuevos. En la UE se introdujo desde enero de 2001
el OBD-2 con la norma EURO3 para vehículos
nuevos con motor de gasolina y con motor diésel
desde enero de 2004. EOBD es la abreviación para
el sistema de diagnóstico de a bordo europeo
basado en OBD-2.

El sistema de diagnóstico OBD está integrado
en la unidad de gestión del motor y supervisa de
modo permanente los componentes determinados
del vehículo relevantes para las emisiones de gas.
Las averías OBD comunicadas por la unidad de
gestión del motor se indican al conductor a través
del testigo de control del motor (MIL).

Existen al menos cinco sistemas electrónicos de
control:

R Componentes relevantes para las emisiones

de gas

R Fallos de combustión
R Sistema de combustible
R Sondas Lambda pre y postconectadas
R Grado de rendimiento del catalizador
R Recirculación de gases de escape
R Insuflación de aire secundario

Se vigilan permanentemente:

R Fallos de combustión
R Sistema de combustible (tiempos de

inyección)

R Circuitos de corriente para componentes

relevantes para las emisiones de gas

Se vigilan una vez por ciclo de marcha:

R Funcionamiento de las sondas Lambda
R Funcionamiento del catalizador

i Mediante la toma de diagnóstico OBD tam-

bién se pueden leer el número de revolu­ciones, la temperatura y los valores de las
sondas Lambda.

4.2 ¿Tiene mi vehículo OBD?

En la UE se introdujo desde enero de 2001 el
OBD-2 con la norma EURO3 para vehículos
nuevos con motor de gasolina y con motor diésel
desde enero de 2003.

i Sin embargo pueden existir vehículos con

OBD y con año de construcción anterior a las
fechas antes mencionadas.

4.3 ¿Dónde se localiza la toma de diagnóstico OBD?

La toma de diagnóstico OBD se encuentra en la
mayoría de los casos en el espacio reposapiés
del conductor, en la zona de la consola central o
en la guantera.

i La posición de montaje también se puede

consultar en el manual del vehículo corres­pondiente o buscar en la internet.

4.4 ¿Por qué y cuándo se enciende el testigo de control del motor (MIL)?

Al conectar el encendido se debe iluminar breve­mente el testigo de control del motor. El testigo
de control del motor debe apagarse, a más tar­dar al arrancar el motor. El estado MIL (testigo
de control del motor "CON." o "DESCON.") se
lee de la unidad de gestión del motor del vehí­culo. Si el vehículo ha comprobado una avería
relevante para las emisiones de gas, el estado
se establece como "averiado". Una superación
exitosa de la inspección de gases de escape ya
no es posible entonces. En este caso, el testigo
de control del motor se ilumina de modo perma­nente, indicando al conductor que debe acudir a
un taller mecánico de vehículos.

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Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 77 es

4.5 ¿Qué son los códigos de error?

Los códigos de error OBD (DTC) están definidos
en la norma SAE J2012 ó en el estándar ISO
15031-6. Los códigos de error específicos del
fabricante pueden ser definidos por el fabrican­te del vehículo.
Un código de error consta de 5 caracteres (una
letra y cuatro números). Se distingue entre có­digos de error normalizados que pueden ocurrir
en los vehículos de todos los fabricantes, y códi­gos de error específicos para el fabricante que
están fijados por los fabricantes del vehículo
para determinados modelos de vehículo.

i A cada código de error se le puede asignar un

texto no cifrado que describe de forma más o
menos clara la causa de la avería.

4.5.1 Estructura de un código de error

i La siguiente tabla muestra la estructura de

los códigos de error. Esta información facilita
la localización de averías en los casos en que
no exista ninguna descripción del código de
error.

El código de error consta de 5 caracteres.
Ejemplo:
P 0 1 22 Señal del transmisor de posición de la
mariposa es insuficiente

Carac­ter

1 B

2
Ejemplo
para P

3

Ejemplo
para P0

4, 5 00 – 99 Identificación de los componentes

Tab. 3: Estructura de los códigos de error

Valor Descripción

Carrocería (Body)

C

Chasis (Chassis)

P

Conjunto propulsor (Powertrain)

U

Red

0, 2

Código de error según ISO / SAE

1

Código de error según control del
fabricante

3

Código de error bajo control de la
ISO / SAE y control del fabricante

0 – F

Agrupados por sistemas

0 – 2

Dosificación de combustible y aire

3

Sistema de encendido

4

Control adicional de los gases de
escape

5

Control de la velocidad y de ra­lentí

6

Señales del ordenador y de salida

7 – 9

Transmisión

A – C

Híbrido

D – F

Reserved for ISO / SAE

del sistema

4.5.2 Códigos de error almacenados

Los códigos de error almacenados (DTC) son códi­gos de error que están memorizados en la unidad
de gestión del motor (ECU). Adicionalmente se
visualiza la descripción del código de error y el
número de la unidad de gestión del motor con la
designación de procedencia de dicho código.

i Al presentarse un código de error que condu-

ce a la iluminación del testigo de control del
motor (MIL), la unidad de gestión del motor
almacena los valores actuales de los sensores
al momento de ocurrir el error.

4.5.3 Código de error supuesto (Pending)

Un error que ocurre por primera vez se me­moriza como error supuesto en la memoría de
averías. Si el error se confirma en el segundo
ciclo de marcha, el error supuesto se convierte
en un error confirmado. Un error supuesto me­morizado en la unidad de gestión del motor se
elimina automáticamente después de 40 ciclos
de marcha si existen los mismos estados de
funcionamiento que habían al momento de esta­blecer el código de error. En caso contrario, el
error supuesto se elimina después de 80 ciclos
de motor. Este código de error informa sobre los
errores que se presentaron en un ciclo de mar­cha, pero que no fueron suficientes para memo­rizar un código de error, es decir, el testigo de
control del motor no se ilumina.

4.5.4 Código de error confirmado (Pending)

Si se confirma un error supuesto en el segundo
ciclo de marcha, el error supuesto se convierte
en un error confirmado y se ilumina el testigo de
control del motor.

4.5.5 Código de error permanente (Pending)

Los códigos de error permanentes son una
variedad especial de los códigos de error con­firmados. Los códigos de error permanentes se
registran recién desde el año 2010 en vehículos,
de modo que éstos no son soportados por todos
los vehículos.

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78 | OBD 150 | Lo que usted debe saber acerca de OBD Manejo | OBD 150 | 79

es

i Los códigos de error permanentes no pueden

ser eliminados con un comprobador de
diagnóstico o mediante la desconexión de
la tensión de la batería. Sólo cuando se ha
corregido el problema y el error ya no se
presenta, el código de error se elimina auto­máticamente de la memoría de averías por la
unidad de gestión del motor.

i Los códigos de error permanentes evitan

que el vehículo supere una revisión o una
inspección de gases de escape cuando los
códigos de error son borrados poco antes de
la comprobación y los tests necesarios de los
sistemas supervisados no se han completado.

4.5.6 Borrar los códigos de error

Con "Borrar códigos de error" se eliminarán
todos los códigos de error supuestos y confirma­dos de la memoría de averías.

! El borrado de los códigos de error debe

realizarse con cuidado, ya que también deben
reposicionarse todos los datos Freeze Frame
y el estado de la vigilancia de a bordo (Rea­diness Codes). Esto puede dar lugar a que
una inspección de gases de escape efectuada
inmediatamente después del borrado a través
de la lectura de los datos de diagnóstico
OBD no sea superada, dado que el vehículo
aún no ha completado sus comprobaciones
internas. En estos casos debe realizarse una
comprobación adicional (medición de gases
de escape o comprobación de sondas).

Con el borrado de los códigos de error también
se eliminan las siguientes informaciones almace­nadas en la unidad de gestión del motor:

R Cantidad de los códigos de error
R Datos Freeze Frame (datos periféricos de la

avería)

R Estado de los test de supervisión del sistema
R Tiempo de servicio del motor (en minutos)

con el testigo de control del motor activado
desde el último borrado de los códigos de
error

5. Manejo

5.1 Indicaciones de seguridad

! OBD 150 sólo lee y detecta los datos de

diagnóstico y las anomalías relevantes para
las emisiones de gas. No puede leer ni visua­lizar ninguna información o anomalía de los
airbags, frenos, dirección u otras funciones
importantes del vehículo. Por consiguiente se
debe acudir a un taller mecánico de vehículos
para todos los otros mensajes del vehículo
que no son relevantes a las emisiones de
gases de escape.

¶ Observar las advertencias, textos de indica-

ción y procesos de servicio del fabricante del
vehículo.

¶ OBD 150 no está determinado para ser

utilizado por personas (incluidos niños) con
capacidades físicas, sensoriales o mentales
limitadas o experiencia y/o conocimientos
insuficientes, excepto si son supervisadas
para seguridad por una persona responsable
o reciben indicaciones sobre cómo utilizar el
OBD 150.

¶ Asegúrese de que el OBD 150 se guarda

siempre en un lugar seguro.

¶ No exponga el OBD 150 a las radiaciones

solares directas.

¶ No exponga el OBD 150 a aceites, grasas,

humedad, lluvia u otras condiciones ambien­tales húmedas. Evite todo contacto con agua
u otros líquidos. El agua puede ocasionar un
cortocircuito eléctrico y dañar el vehículo a
prueba y el OBD 150.

¶ Conectar el OBD 150 al vehículo solamente

cuando el OBD 150 y el conector de diagnós­tico OBD estén libres de humedad.

¶ No conectar el OBD 150 al vehículo con las

manos húmedas.

¶ Asegure el vehículo contra rodaduras.
¶ Antes de una prueba del vehículo asegurarse

de que el cambio se encuentre en la posición
PARK (cambio automático) o NEUTRAL (cam­bio de marcha) y que el freno de mano esté
aplicado.

¶ Siempre y cuando no se hayan impartido

otras instrucciones, poner siempre el en­cendido en DESCON. al conectar o separar
componentes eléctricos.

¶ El OBD 150 no requiere mantenimiento y no

contiene piezas de repuesto intercambia-

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Manejo | OBD 150 | 79 es

bles. Por lo tanto no es necesario abrir el
OBD 150.

¶ Conectar el OBD 150 al vehículo únicamente

cuando el OBD 150 no presente daños.

¶ No tienda el cable de diagnóstico OBD sobre

cantos cortantes o superficies calientes.

¶ Proporcione suficiente ventilación y purga de

aire cuando utilice el OBD 150 con el motor
en marcha.

¶ En Alemania y en los estados de la UE no

está permitido utilizar el OBD 150 durante la
conducción.

¶ Desconecte el OBD 150 del vehículo tirando

del conector de diagnóstico OBD y no del
cable.

5.2 Conexión al vehículo

i La alimentación de tensión de OBD 150 tiene

lugar a través de la interfaz OBD del vehículo
o a través de la interfaz USB de un ordenador
conectado.

i Al conectar el OBD 150 por primera vez,

aparece el ajuste de idioma (selección de
idioma). Seleccione el idioma deseado y
confírmelo con E. Esta selección de idioma
aparece después de la conexión hasta que
se ha elegido un idioma. Una modificación
posterior del idioma se puede realizar en
cualquier momento (ver cap.5.16)

! No arrancar el motor del vehículo.

4. Insertar el enchufe para diagnósticos OBD

del OBD 150 en la toma de diagnóstico OBD
del vehículo.

 El OBD 150 se conecta.
 Se leen los datos de diagnóstico OBD.

" Se visualizan los Resul de Prueba Rápida.

$ Monitores I/M
$ Leer Códigos

i Con READ o ERASE se pueden considerar

los contenidos de la prueba rápida.

i Con z o E se continúa en el menú de

diagnóstico.

1. Buscar la toma de diagnóstico OBD en el

vehículo.

i La toma de diagnóstico OBD se encuentra en

la mayoría de los casos en el espacio reposa­piés del conductor, en la zona de la consola
central o en la guantera. La posición de mon­taje también se puede consultar en el libro de
mantenimiento del vehículo correspondiente
o buscar en Internet.

2. En caso necesario, quitar la cubierta de la

toma de diagnóstico OBD.

3. Conectar el encendido del vehículo (nivel 2).

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80 | OBD 150 | Lo que usted debe saber acerca de OBD Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 81

es

5.3 Funciones en el menú de diagnóstico

Punto de menú Descripción y

Monitores I/M Indicación del esta-

Leer Códigos Leer los códigos de

Borrar Còdigos Borrar y reponer los

Estado de MIL Indicación del estado

Comprob. Estado OBD Indicación del estado

Visualizar Datos Indicación de datos

Visual. Datos Cong. Indicación de los da-

Monit. Ciclo Cond. Muestra "Controles

Pruebas Monitor O2 Indicación de la prue-

Pruebas Diag Monitor Indicación de los da-

Sistemas a Bordo Comprobación de la

Información Vehícl. Lectura del número

Ajuste del sistema Ajustes, autotest y co-

Tab. 4: Funciones en el menú de diagnóstico

función

do actual de los con­troles de supervi­sión relevantes para
las emisiones de gas
(Readiness Codes).

error del tipo de vehí­culo guardados.

códigos de error al­macenados del ve­hículo.

MIL almacenado de la
unidad de gestión del
motor.

básico de los siste­mas OBD del vehículo
a prueba

de diagnóstico rele­vantes para las emi­siones de gas.

tos PID en presen­cia de un código de
error.

de inspección y de
mantenimiento" pa­ra el ciclo de marcha
actual

ba de vigilancia de
O2 ya ejecutada.

tos PID en presen­cia de un código de
error.

función de compo­nentes del vehículo,
pruebas o sistema.

de identificación del
vehículo almacenado
en la unidad de ges­tión del motor.

municación con PC

Indicaciones Leer Borrar Resta-

Los controles de supervisión (Readiness
Codes) se valoran en la inspección de ga­ses de escape.
Con este punto de menú puede compro­barse si se han realizado y aprobado to­das las pruebas relevantes para las emisio­nes de gas.

Los códigos de error se leen y se pueden vi­sualizar con E.

En función del código de error (supues­to, confirmado o permanente) y del vehícu­lo conectado están a disposición diferen­tes funciones.

El estado del testigo de control del motor
(MIL) se lee de la unidad de gestión del mo­tor del vehículo y puede compararse con la
indicación del testigo de control del motor
en el vehículo.

Con el motor en marcha se visualizan el es­tado MIL, el código de error e informacio­nes sobre las funciones de OBD relevantes
para los gases de escape

Según el vehículo se visualizan diferentes
informaciones (PID).
¡No está permitido el uso durante la mar­cha!

En presencia de un código de error se vi­sualizan los datos almacenados y trans­feridos en el momento de presentarse di­cho error.

Depende del vehículo conectado

Depende del vehículo conectado

En presencia de un código de error se vi­sualizan los datos almacenados y trans­feridos en el momento de presentarse di­cho error.

Depende del vehículo conectado

Con la lectura del VIN se puede controlar si
el número de identificación del vehículo re­gistrado en la unidad de gestión del motor
coincide con el número de identificación
del vehículo.

Ver Tab. 11

x – –

x – –

– x x

x – –

x x –

x – –

x x –

x – x

x x –

x x –

x – –

x – –

– – –

blecer

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Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 81 es

5.4 Monitores I/M (supervisión de
la inspección y del manteni­miento)

La función de monitores I/M sirve para la supervi­sión de la inspección y del mantenimiento de las
funciones relevantes para las emisiones de gas.

OBD 150 es compatible con las siguientes fun­ciones de supervisión (Readiness Code):

Función Vigilancia de

Monit falla encd
Mon sist comb
Componente comp
Mon catalizador
Catal calentado
Mon sist evap
Sist aire seg

Sis ref del A/A

Mon sens oxig

Calent sens oxig

Mon sist EGR/VVT

Mon Cat NMHC

Mon trat NOx

Mon pres amp
Sens gas escape

Mon filtro MP

Tab. 5: Vigilancia de Función

i Esta es una lista completa de las supervisio-

nes de inspección y mantenimiento compa­tibles con OBD 150. El número de super­visiones es específico del vehículo. En los
vehículos con motor diésel se suprimen, por
ejemplo, todas las supervisiones del sensor
der oxígeno.

1. Conectar el encendido (nivel 2).

Encendidos erróneos
Instalación de combustible
Componentes globales
Catalizador
Catalizador calentado
Sistema de emisión
Sistema de aire secundario
Refrigerante del sistema de aire

acondicionado
Sensor de oxígeno (sensor de O2)

Calefacción del sensor de oxígeno

Recirculación de los gases de es­cape o de la activación variable
de las válvulas

Catalizador de hidrocarburos no
metánicos

Tratamiento del óxido de nitró­geno

Presión de carga
Sensor de gases de escape

Filtro de partículas de hollín

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico "Monitores I/M"

seleccionar con READ o ERASE y confirmar
con E.

 En la pantalla aparece la selección "Bo-

rrado desde DTCs" o desde "este
ciclo de marcha".

i No todos los vehículos son compatibles con

la función "Este ciclo de marcha". Si esta
función no es compatible, aparece inmedia­tamente la indicación de las comprobaciones
"Borrado desde DTCs".

4. Seleccionar "Borrado desde DTCs" o "Desde

ciclo de marcha" y confirmar con E.

" Se visualizan la supervisión de la inspección

y del mantenimiento de funciones relevantes
para las emisiones de gas.

Fig. 3: Indicación de los monitores I/M – Descripción

de izquierda arriba a derecha abajo

1 Función relevante para las emisiones de gas
2 Indicación sobre el desplazamiento
3 Señal de confirmación de la comprobación realizada

Señal de
confirma­ción

OK Comprobación realizada con éxito

INC Comprobación aún no realizada o

N/A Comprobación no es posible en este ve-

Tab. 6: Señal de confirmación - Función

Función

no realizada con éxito

hículo

i Indicación de las comprobaciones relevantes

para las emisiones de gas realizadas con
READ o ERASE.

i Ejemplo de Alemania

Para superar con éxito una inspección de gases
de escape OBD, todas las supervisiones deben
estar listadas con el estado "ok" o "N/A".

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es

5.5 Leer Códigos (Leer los códigos de error)

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico, seleccionar

"Leer Códigos" y confirmar con E.

i Alternativamente pulsar la tecla READ y

mantenerla presionada durante 2 segundos.

i Si no se han almacenado los códigos de error,

aparece el mensaje “No hay códigos”.

 Se visualizan uno o más códigos de error.

Fig. 4: Indicación de los códigos de error

1 Código de error
2 Tipo del código de error (ver Tab. 8)
3 Número del código de error - cambio continuo de la

indicación (ver Tab. 9)
4 Indicación sobre el desplazamiento (ver Tab. 9)
5 Texto largo del código de error (texto móvil en textos

más extensos)

Tipo Función

PENDIENTE Código de error supuesto
CONFIRMADO Código de error confirmado
PERMANENTE Código de error permanente

Tab. 7: Tipo del código de error

Número Función

Mod $## Muestra el módulo (unidad de gestión del

#/# Muestra la secuencia del código de error y la

Tab. 8: Número del código de error

motor) que ha enviado el código de error.
## significa la numeración sucesiva de las
unidades de gestión del motor.

cantidad (código de error x de n). Ejemplo:
Si se visualiza 2/9, ver el segundo código de
los 9 códigos de error que fueron reportados
por la unidad de gestión del motor.

Símbolo Función

↑
↓
↕

Tab. 9: Informaciones sobre el desplazamiento y otras

Permite el desplazamiento hacia arriba.

Permite el desplazamiento hacia abajo.

Permite el desplazamiento hacia arriba y ha­cia abajo.

La función de lectura y/o borrado se pue­de iniciar.

Con E se puede representar un desarro­llo temporal de la señal o del valor desde el
punto de menú seleccionado

funciones

i Indicación del código de error con READ o

ERASE.

i Si con la función "Leer Códigos" el vehículo

accede a un código de error específico del
fabricante, se abre la pantalla "Selección de
vehículo".

4. Iniciar la selección de vehículo con E

5. Seleccionar el vehículo (marca, modelo,

motor...) .

i En la línea inferior de la pantalla se visualiza

un texto con una descripción exacta de los
puntos de menú. Por ejemplo, para el punto
de menú "European - US" (europeo - EE:UU.)
se visualiza la aclaración "US vehicles ope­rating in Europe" (vehículos de EE.UU. en
Europa). Por ejemplo, esta selección se debe
elegir cuando OBD 150 está conectado con
un Cadillac CTS y se utiliza en Europa. Ob­servar estas indicaciones y elegir la selección
correspondiente.

! En caso de una selección incorrecta, los

datos e informaciones visualizados no son
correctos.

i OBD 150 guarda el último vehículo seleccio-

nado. En el menú "Selección de vehículo" el
último punto de menú es el vehículo anterior.

i La selección de vehículo sólo se visualiza una

vez al encender el OBD 150. Si se comete un
error en la selección del vehículo, es necesa­rio apagar y volver a encender el OBD 150.

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Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 83 es

5.6 Borrar Còdigos (Borrar los

códigos de error)

! Ejecutar la función "Borrar Còdigos" sólo

después de haber comprobado completamen-

te los sistemas y haber anotado los códigos

de error.

! No borrar los códigos de error si antes no

se ha determinado la necesidad de efectuar

una reparación. La omisión de reparaciones

necesarias puede generar peligro y altos

costos. Si se reposiciona el testigo de control

del motor (MIL) sin haber solucionado la raíz

del problema, el testigo de control del motor

se encenderá de nuevo. Si se trata de un pro-

blema grave, entonces pueden presentarse

códigos de error adicionales o la avería puede

agravarse si no se adoptan las medidas

apropiadas. No es suficiente con borrar los

códigos de error y reposicionar el testigo de

control de advertencia. El error que ha activa-

do el testigo debe ser eliminado.

! El borrado de los códigos de error debe reali-

zarse con cuidado ya que con esta operación

también se reposicionan todos los datos

Freeze Frame y el estado de la vigilancia de

a bordo (pantalla de estado). Esto puede

dar lugar a que una inspección de gases de

escape, que se efectúe inmediatamente des-

pués del borrado, no sea superada, dado que

hasta entonces el vehículo puede no haber

finalizado sus comprobaciones internas.

La función "Borrar Còdigos" tiene el efecto si­guiente:

R Se borran los códigos de error supuestos y

confirmados.

R Se borran los datos Visual. Datos Cong.

resultantes (no es posible con todos los
vehículos).

R Los monitores I/M se reposicionan a "No listo".

i Los códigos de error permanentes sólo se

pueden borrar a través del vehículo.

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

! No arrancar el motor. El motor no debe estar

en marcha durante el borrado de los códigos
de error.

3. En el menú de diagnóstico "Borrar Còdigos"

seleccionar con READ o ERASE.

i Alternativamente mantener presionado

ERASE durante 3 segundos.

 El mensaje de confirmación se muestra en

la pantalla.

i Los códigos de error almacenados pueden

ser borrados después del mantenimiento

del vehículo, si se considera oportuno. Si un

código de error se presenta de nuevo, esto

significa que el problema aún no fue elimina-

do o que se han presentado otros errores.

i Interrumpir el proceso y volver al menú de

diagnóstico con z.
Interrumpir el proceso y volver a leer los
datos con READ.

4. Mantener presionada E para borrar los

códigos de error.

i En casos excepcionales, a continuación el ve-

hículo debe ser conducido nuevamente para
efectuar una nueva comprobación.

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84 | OBD 150 | Lo que usted debe saber acerca de OBD Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 85

es

5.7 Estado de MIL (testigo de con-

trol del motor)

El estado del testigo de control del motor (es­tado MIL) indica el estado que la unidad de
gestión del motor comunica cuando el motor
está en marcha ("CON." o "DESCON."). Con esta
información se puede controlar el funcionamien­to correcto del testigo de control del motor.

1. Poner el cambio en la posición PARK (cambio

automático) o NEUTRAL (cambio de marcha)

y aplicar el freno de mano.

2. Proporcionar suficiente ventilación y purga

de aire.

3. Conectar el encendido (nivel 2).

4. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

5. Arrancar el motor.

6. En el menú de diagnóstico "Estado de MIL"

seleccionar con READ o ERASE.

" Se visualiza el estado CON. o DESCON..

i Si la indicación de avería no se ilumina con el

motor en marcha y en el estado MIL CON.,

entonces existe un problema en el circuito de

la indicación de avería en el vehículo.

5.8 Comprob. Estado OBD (Com-

probación de estado de OBD)

Se visualiza el estado de las siguientes funcio­nes y controles:

R Testigo de control del motor (MIL)
R Cantidad de códigos de error encontrados
R Cantidad de controles con estado "OK"
R Cantidad de controles con estado "INC"
R Cantidad de controles con estado "N/A"

1. Poner el cambio en la posición PARK (cambio

automático) o NEUTRAL (cambio de marcha)
y aplicar el freno de mano.

2. Proporcionar suficiente ventilación y purga

de aire.

3. Conectar el encendido (nivel 2).

4. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

5. Arrancar el motor.

6. En el menú de diagnóstico

"Comprob. Estado OBD" seleccionar con

READ o ERASE.

" Se visualiza el estado.

5.9 Visualizar Datos (PID)

Con la función "Visualizar Datos" pueden visua­lizarse los parámetros (PID) de la unidad de
gestión del motor del vehículo en tiempo real.
Una lista de los PID compatibles con OBD 150
se encuentra en el capítulo 9.

i Todos los valores se visualizan en unidades

métricas.

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico "Visualizar Datos"

seleccionar con READ o ERASE y confir­mar con E.

i Para que se visualice el estado correcto del

testigo de control (MIL), debe ejecutarse

la comprobación del estado de OBD con el

motor en marcha.

i La cantidad de códigos de error encontra-

dos incluye tanto los códigos confirmados

como los permanentes. Los códigos de error

supuestos (INC) no están incluidos.

i El número de controles con el estado "OK"

(Listo), "INC" (Incompleto) o "N/A" (No

aplicable) se refiere exclusivamente al estado

"Desde el borrado de los DTCs" y no al estado

"Este ciclo de marcha".

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

i Se pueden enviar varios PID si el vehículo está

equipado con más de un módulo de computado­ra (por ejemplo, un módulo de control del tren
de potencia [PCM] y un módulo de control de la
transmisión [TCM]). La herramienta los recono­ce por los nombres de identificación (ID) asigna­dos por el fabricante (es decir, $10 ó $1A).

i En este punto puede elegir que se muestreen

"Nombres PID Largo".

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Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 85 es

4. Seleccionar la lista de datos completa y

confirmar con E.

" Se visualizan los datos PID.

Fig. 5: Indicación de los datos Live – Descripción de

izquierda arriba a derecha abajo

1 PID
2 Indicación sobre el desplazamiento
3 Valor, estado o indicación

Símbolo Función

↑
↓
↕

Tab. 10: Informaciones sobre el desplazamiento y otras

5. Seleccionar cualquier PID en el que aparezca

6. Iniciar la representación gráfica con E.

Permite el desplazamiento hacia arriba.

Permite el desplazamiento hacia abajo.

Permite el desplazamiento hacia arriba y ha­cia abajo.

La función de lectura y/o borrado se pue­de iniciar.

Seleccionar PID READ o ERASE y con­firmar con E.
Se visualiza un desarrollo temporal de la se­ñal o del valor del PID seleccionado.

funciones

el símbolo

" Se visualiza el diagrama con el sensor o función

seleccionado.

5.10 Visual. Datos Cong. (datos peri­féricos de la avería)

Muestra un registro instantáneo de las condi­ciones de servicio y del entorno en el momento
en que se generó por primera vez el código de
error. Sin embargo, no se almacenan ni se visua­lizan datos Freeze Frame para todos los números
PID. Una lista de los números PID (ID de pará­metros) compatibles con OBD 150 se encuentra
en el capítulo 9.

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico

"Visual. Datos Cong." seleccionar con READ
o ERASE y confirmar con E.

 Se visualizan los códigos de error

4. Seleccionar el código de error y confirmar

con E

" Se visualizan los datos Freeze Frame.

i Indicación de los datos periféricos de la ave-

ría correspondientes con READ o ERASE.

i La grabación de la señal se puede detener

con E. Al volver a pulsar E se reanuda la
medición.

i En el capítulo 9se encuentra una vista general

de los PID y su significado ordenados alfabé­ticamente.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

86 | OBD 150 | Lo que usted debe saber acerca de OBD Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 87

es

5.11 Monit. Ciclo Cond. (Control de ciclo de marcha)

La función "Control de ciclo de marcha" se pare­ce a la función "Controles de inspección y man­tenimiento", pero en el control del ciclo de mar­cha sólo se visualizan los controles que tienen el
estado "inc" (incompleto) (ver también capítulo
"Controles de inspección y mantenimiento").

i El control de ciclo de marcha muestra proce-

sos relevantes para las emisiones de gas en
vehículos OBD en tiempo real. El control de
ciclo de marcha se actualiza continuamente
en cuanto el vehículo comunica los procesos
del sistema de escape de gases.

i Las informaciones sobre la ejecución de un

ciclo de marcha en determinados vehículos
deben consultarse en el manual de servicio
del vehículo.

i Tras realizar todos los controles se visualiza

el mensaje correspondiente.

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico

"Monit. Ciclo Cond." seleccionar con READ
o ERASE y confirmar con E.

" Se visualizan todas las vigilancias compatibles.

5.12 Pruebas Monitor O2 (Prueba de
vigilancia de O

La norma OBD (EOBD y OBD-2) prescribe que
los sensores de oxígeno existentes en el vehí­culo (sensores de O2) sean vigilados y compro­bados para determinar posibles problemas en
relación con el combustible y las emisiones. Con
ayuda de la función "Prueba de vigilancia de O2"
se pueden visualizar los resultados de las prue­bas de vigilancia de O2 ya realizadas.

i Cuando el vehículo se comunica con una red

de unidades de control (CAN), las pruebas
de control de O2 no son compatibles con el
vehículo.

Denominación de sensores de O2 (O2Sxy):
x = 1 Fila de cilindro 1
x = 2 Fila de cilindro 2
x = 3 Fila de cilindro 3
y = 1 Sensor de O2 antepuesto
y = 2 Sensor de O2 postpuesto
y = 3 Otro sensor de O2 postpuesto

Ejemplo:
Para la fila de cilindro 2, O2S21 es un sensor de
O2 antepuesto.

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico

"Pruebas Monitor O2" seleccionar con
READ o ERASE y confirmar con E.

" Se visualizan los resultados de los sensores

de O2 vigilados.

2)

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 87 es

5.13 Pruebas Diag Monitor (Prueba de vigilancia de diagnóstico)

La función de prueba de vigilancia de diagnósti­co es conveniente después del mantenimiento o
después de borrar códigos de error.

! Estos resultados de la prueba no indican

obligatoriamente que haya un componente
defectuoso o un sistema defectuoso.

Vehículos sin CAN-BUS:

Indicación de los resultados de la prueba para
componentes y sistemas del motor relevantes
para las emisiones de gas, que no se comprue­ban de modo continuo.

Vehículos con CAN-BUS:

Indicación de los resultados de la prueba para
componentes y sistemas del motor relevantes
para las emisiones de gas, que se comprueban y
no se comprueban de modo continuo.

i El fabricante del vehículo es el responsable

de la asignación de números de componentes
y de pruebas.

Indicación en vehículos sin CAN-BUS:

R Datos de la prueba (ID de prueba)
R Valor máximo (MAX)
R Valores de medición de la prueba (MEAS)
R Valor mínimo (MIN)
R Estado (STS)
R Valores de medición y especificación (valores

hexadecimales)

R Módulo (MOD)

Indicación en vehículos con CAN-BUS:

R Prueba realizada.

La prueba realizada puede ser $## si no se ha
fijado la prueba.

R Valores de medición y unidades de medida

(p.ej. voltios, amperios, segundos)

R Estado de los datos de control
R ID del módulo que ha enviado los datos de

control.

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico

"Pruebas Diag Monitor" seleccionar con
READ o ERASE y confirmar con E.

" Se visualizan los diagnósticos vigilados.

5.14 Sistemas de a bordo

Con la función "Sistemas de a bordo" el OBD 150
puede comprobar el funcionamiento de compo­nentes del vehículo o controlar sistemas.

i Algunos fabricantes no permiten el control de

los sistemas del vehículo (sistemas de a bor­do) mediante comprobadores de diagnóstico.

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico "Sistemas a Bordo"

seleccionar con READ o ERASE y confirmar
con E.

" Se visualizan los sistemas de a bordo vigilados.

5.15 Información Vehícl. (Informa­ción del vehículo)

i La función "Información del vehículo" es válida

para los modelos de vehículos del año 2000 y
vehículos más recientes conformes con OBD-II
y no es compatible con todos los vehículos.

Con la función "Información del vehículo", el
OBD 150 puede solicitar y visualizar los siguien­tes datos:

R Número de identificación del vehículo (VIN)
R Las ID de calibración detectadas por la

versión de software en las unidades de
control del vehículo

R Los números de calibración CVN
R Datos IPT (In-use Performance Tracking)

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico

"Información Vehícl." seleccionar con READ
o ERASE y confirmar con E.

 Según el vehículo se visualizan diferentes

informaciones del mismo.

4. Seleccionar la información del vehículo de-

seada y confirmar con E.

" Se visualiza la información del vehículo como

texto móvil.

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88 | OBD 150 | Lo que usted debe saber acerca de OBD Puesta fuera de servicio | OBD 150 | 89

es

5.16 Ajuste del sistema (Configuración del sistema)

Los siguientes ajustes y pruebas se pueden modificar o ejecutar:

Punto de menú Descripción y función Indicaciones

Ajustar Contraste Ajustar el brillo de la pantalla en%

Config Idioma Ajuste de idioma

Nombres PID largos Es posible ajustar si debe visualizarse el nom-

Infor de Herramienta Indicación de las informaciones de hardware

Prueba de Pantalla Autotest de la pantalla de OBD 150
Prueba Teclado Num Autotest de la función de las teclas de OBD 150
Prueba de Memoria Autotest de la memoria integrada de OBD 150
Modo Programa Actualización del software de OBD 150 La Instrucción para la actualización se proporcio-

Tab. 11: Funciones en el menú del sistema

bre PID completo en la línea de pie de página

y software de OBD 150

Modificar los valores con READ o ERASE
Ajustar con READ o ERASE y aceptar con E
Este ajuste también se puede realizar directa-

mente en el menú "Visualizar Datos".
Control de la versión de software actual y en

caso de preguntas de un técnico de servicio.

na con la actualización (consultar el capítulo 3.5).

1. Conectar el encendido (nivel 2).

2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

 Se leen los datos.

3. En el menú de diagnóstico

"Ajuste del sistema" seleccionar con READ o
ERASE y confirmar con E.

 Se visualizan los puntos de menú.

4. Seleccionar el punto de menú deseado con

READ o ERASE y confirmar con E.

" Se ejecuta la función.

5.17 Instrucciones en caso de avería

Anomalía Solución

ERROR DE
CONEX.

ESTADO MIL

Tab. 12: Instrucciones en caso de avería

Durante el proceso de lectura
Girar la llave de contacto a la posición DESCON. por 10 segundos, después girarla de nuevo a la
posición CON. y presionar la tecla READ.
Asegurarse de que la llave de contacto se encuentre en la posición CON. (nivel 2) y no en ACC.
(nivel 1).

Durante el proceso de borrado
Girar la llave de contacto a la posición DESCON. por 10 segundos, después girarla de nuevo a la
posición CON. y presionar una de las siguientes teclas mientras la llave de contacto se encuentra
en la posición CON. (nivel 2) y no en la posición ACC. (nivel 1):

R Continuar el proceso de borrado con ERASE.
R Cancelar el proceso de borrado con READ (leer de nuevo la memoria de averías) y E (re-

greso al menú principal).

Un código de error se ilumina de nuevo si el problema que activó el código de error aún no se ha
eliminado.

Si el estado MIL leído es CON. y el testigo de control de advertencia no se ilumina con el motor
en marcha, entonces existe un problema en el circuito del testigo de control del motor. En este ca­so se recomienda acudir al taller.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Puesta fuera de servicio | OBD 150 | 89 es

6. Puesta fuera de servicio

6.1 Cambio de ubicación

¶ Cuando se traspasa la OBD 150, debe entregar-

se también toda la documentación incluida en
el volumen de suministro.

6.2 Eliminación y desguace

La OBD 150 está sujeta a la direc­triz europea 2002/96/CE (WEEE).

Los aparatos eléctricos y electróni­cos usados, incluyendo los cables y
accesorios tales como acumulado­res y baterías, no se deben tirar a
la basura doméstica.

¶ Para su eliminación, utilice los

sistemas de recogida y recupera­ción existentes.

¶ Con la eliminación adecuada

de la OBD 150 evitará daños
medioambientales y riesgos para
la salud personal.

7. Datos técnicos

7.1 Dimensiones y pesos

Propiedad Valor/rango

Dimensiones
(alto x ancho x fondo)

Peso (sin accesorios) 0,2 kg

7.2 Temperatura y humedad del aire

7.2.1 Temperatura ambiente

Propiedad Valor/rango

Almacenaje y transporte -25 °C – 60 °C

Función 0 °C – 45 °C

7.2.2 Humedad del aire

Propiedad Valor/rango

Almacenaje y transporte 20 % – 80 %
Función 20 % – 80 %

7.3 Compatibilidad electromagnética (EMV)

OBD 150 es un producto de la clase B según
EN 61 326-1.

126 x 71 x 23 mm

5.0 x 2.8 x 0.9 inch

0.4 lb

-13 °F – 140 °F

32 °F – 113 °F

569630 Rev "A"

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2013-12-19

90 | OBD 150 | Glosario Glosario | OBD 150 | 91

es

8. Glosario

CAN Controller Area Network

El CAN-BUS sirve para la transmisión de datos en
el vehículo.

Código de error confirmado
(Confirmed code)

Si se confirma un error supuesto en el segundo
ciclo de marcha, el error supuesto se convierte en
un error confirmado y se ilumina el testigo de con­trol del motor (MIL).

CVN Calibration Verification Number

DTC Código de error
(Diagnostic Trouble Code)

Un código de error consta de 5 caracteres (una
letra y cuatro números). Se distingue entre códigos
de error normalizados que pueden ocurrir en los ve­hículos de todos los fabricantes, y códigos de error
específicos para el fabricante que están fijados
por los fabricantes del vehículo para determinados
modelos de vehículo. A cada código de error se le
puede asignar un texto no cifrado que describe de
forma más o menos clara la causa de la avería.

ECU Unidad de gestión del motor
(Electronic Control Unit)

EOBD Diagnóstico de a bordo europeo

EOBD no es un concepto oficial, pero se utiliza con
frecuencia como OBD-2 en conexión con vehículos
de la UE. Para mayor información, consultar el
capítulo 4.1.

Ciclo de marcha

Un ciclo de marcha comienza con el arranque del
motor (caliente o frío) y finaliza con la parada del
motor.

Datos Freeze Frame (FFD)
Datos periféricos de la avería

Para el primer error supuesto (pending code) se al­macenan los siguientes datos (Freeze Frame Data):

R Velocidad del vehículo
R Temperatura del refrigerante
R Presión del tubo de aspiración
R Estado de carga del motor
R Valor de adaptación de la formación de la mezcla
R Estado de la regulación lambda (circuito

regulador)

R Tiempo después del primer registro de error

Dichos datos corresponden a una instantánea de
las condiciones de servicio y del entorno existentes
al momento de la detección del error. Un conjunto
de datos periféricos de la avería almacenado tam­bién permanece en la memoria si se almacena otro
código de error relevante para las emisiones de gas
(exceptuando sin embargo los códigos de error de­bido a fallos del encendido o a causa de un error en
el sistema de combustible). Los datos periféricos
de la avería, que son almacenados para un código
de error debido a fallos del encendido o a causa de
un error en el sistema de combustible, sobreescri­ben todos los datos almacenados anteriormente y
ellos mismos ya no pueden ser sobreescritos.

IPT In-Use Performance tracking

Monitores I/M (Supervisión de la inspección y del
mantenimiento)

En OBD, los test de disponibilidad (comprobación
de funciones relevantes para las emisiones de gas)
se denominan código de disponibilidad (Readiness
Code). Desde la introducción del OBD-2 todos los
componentes eléctricos se comprueban de forma
continuada en cuanto a su funcionamiento correc­to. Adicionalmente se comprueban también siste­mas completos (p.ej. recirculación de los gases de
escape) mediante procesos de diagnóstico que no
están permanentemente activos. Para que exista un
control sobre si se han realizado estos diagnósti­cos, se fija el Readiness Code.
El Readiness Code da una indicación respecto a
la existencia de un resultado de diagnóstico para
todos los sistemas individuales desde el último bo­rrado de la memoria de averías o de la sustitución
de la unidad de gestión del motor.

Se vigilan permanentemente:

R Fallos de combustión
R Sistema de combustible (tiempos de inyección)
R Circuitos de corriente para componentes

relevantes para las emisiones de gas

Se vigilan una vez por ciclo de marcha:

R Funcionamiento de las sondas Lambda
R Funcionamiento del catalizador

Los sistemas y componentes cuyas funciones están
ligadas a determinadas condiciones de servicio,
solamente se comprueban al pasar por los puntos
de funcionamiento correspondientes (umbrales de
número de revoluciones, de carga o de tempera­tura).

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Glosario | OBD 150 | 91 es

i El Readiness Code fue creado para detectar

manipulaciones. Así puede visualizarse p.ej., si
la memoria de avería ha sido borrada mediante
la desconexión de la batería.

MIL Testigo de control del motor
(Malfunction Indicator Light)

El testigo de control del motor (denominado tam­bién lámpara de funcionamiento erróneo o testigo
luminoso de advertencia del motor) se ilumina
cuando:

R la llave de contacto está en la posición II

(función de control de bombilla).

R se presenta un error durante el autotest de la

unidad de gestión del motor.

R ocurre un error relevante para las emisiones de

gas en dos ciclos de marcha consecutivos.

R se presenta un error (fallo del encendido) que

conduce a la desconexión de cilindros, es decir,
para la protección del catalizador (en este caso
parpadea el MIL).

i El testigo de control del motor se apaga

autónomamente en el cuarto ciclo de marcha
si el error ya no se presenta en tres ciclos de
marcha sucesivos.

OBD Diagnóstico de a bordo

En estas instrucciones de servicio, con OBD se des­cribe siempre el estándar OBD-2. Desde el primero
de enero de 1996, el OBD-2 es obligatorio en los
EE.UU. para todos los vehículos nuevos. El OBD-2
(EOBD) se introdujo en la UE para los vehículos
nuevos con motor de gasolina en enero de 2001
con la norma EURO3, para los turismos de diésel
esto ocurrió en enero de 2003.

i Sin embargo pueden existir vehículos con OBD

que fueron introducidos al mercado antes de
estas fechas.

OBD-2 ver OBD

PID Identificación de parámetros

A través del PID se emiten informaciones de esta­do, valores reales y valores calculados por el siste­ma de la unidad de gestión del motor (ver también
el cap. 9).

Código de error supuesto
(pending code)

Un error que ocurre por primera vez se memoriza
como "error supuesto" (pending code) en la me­moría de averías. Este error se presenta durante un
ciclo de marcha, pero no es suficiente para fijar el
estado MIL en CON.

Código de error permanente
(permanent code)

Los códigos de error permanentes son una varie­dad especial de los códigos de error confirmados.
Los códigos de error permanentes fueron registra­dos por vehículos primeramente en el año 2010, de
modo que éstos no son soportados por todos los
vehículos. Mientras que los códigos de error con­firmados pueden ser borrados por el comprobador
de diagnóstico, esto no es posible con los códigos
de error permanentes. Los códigos de error per­manentes son borrados por el vehículo, cuando
la unidad de gestión del motor ha decidido que el
error no exista más.

Readiness Code (código de disponibilidad)

(Ver Monitores I/M)

VIN Número de identificación de vehículo
(Vehicle Identification Number)

El número de identificación del vehículo es el nú­mero de serie asignado por la fábrica a un vehículo.
Éste se encuentra encima del tablero de instrumen­tos en el lado del conductor y es visible desde el
exterior del vehículo. El número de identificación
del vehículo contiene, p.ej. informaciones sobre
el vehículo, los números de carrocería y de iden­tificación del motor. Siempre y cuando la unidad
de gestión del motor no haya sido sustituida, el
número de identificación del vehículo indicado en
el OBD 150 debe coincidir con el número de iden­tificación del vehículo. Mediante esta coincidencia
está garantizado que se visualizan los datos de
diagnóstico correctos. Si los números de identifi­cación del vehículo no coinciden, se recomienda
acudir a un taller.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

92 | OBD 150 | Definiciones PID Definiciones PID | OBD 150 | 93

es

9. Definiciones PID

PID Texto largo del PID

02S11_PCT,
02S12_PCT,
02S21_PCT,
02S22_PCT

ABS CGA Valor de carga absoluto

ABS PLC

ABS RPO B Regulador en posición B

AC POS D, E, F

AC POS REL

AIRE SEC Estado de aire secundario

ALCOHOL

AVA ENC

B/S R/C

B/S R/C1, R/C2

BAT_VRE

CAC_A_CMD, CA­C_B_CMD

CAC_A_REL, CA­C_B_REL

CAL SUP Calentamientos desde eliminación

CARGACALC Carga del motor calculada
CAT TEMP11, 12,

21, 22
CFA_A_CMD,

CFA_B_CMD

COD PROB

DEMD_REAG

DES CON REA

DES CON REA1,
REA2, REA3,
REA4

DIST MIL Distancia MIL

DIST SUP Distancia desde DTC borrada

DIST_REC_1D

DIST_REC_1N,
DIST_REC_2N,
DIST_REC_3N,
DIST_REC_4N

DPF_DIS_N_REG

Sensor de concentración de 02
Banco 1 Sensor 1, Banco 1 Sen­sor 2, Banco 2 Sensor 1, Banco 2
Sensor 2

Presión absoluta de la línea de
combustible

Pedal del acelerador en posición
D, E, F

Posición relativa del pedal del ace­lerador

Porcentaje de alcohol en combus­tible

Avance de sincronización de en­cendido

Banco/sensor de recorte de com­bustible

Recorte de combustible a corto
plazo Banco 1, 3, 2, 4

Vida restante del paquete de bate­ría híbrida

Control de actuador A, B de regula­dor de orden

Posición relativa de regulador A, B

Convertidor catalítico de tempera­tura Banco 1, 3, 2, 4

Control del flujo de admisión de ai­re A, B comandado

Código de falla que provocó la se­cuencia de congelación

Consumo de reactivo demandado
promedio

Estado actual del sistema de incen­tivo de SCR: desvío de consumo
de reactivo

Historial de 10 K de incentivo de
SCR (0 - 10 000 km), (10000 -

20.000 km), (20000 - 30.000 km),
(30000 - 40.000 km): desvío de
consumo de reactivo

Distancia recorrida en bloque 10k
actual (0 - 10 000 km)

Distancia recorrida con sistema
de incentivo activo en bloque 10k
actual (0 - 10 000 km), 20k ac­tual (10 - 20.000 km), 30k actual
(20 - 30.000 km), 40k actual (30 -

40.000 km)
Disparador normalizado para rege-

neración del DPF

PID Texto largo del PID

DPF_REG_EST

DPF_REG_PROD,
DPF_REG_PROT

DPF_REG_TIP

DPF1_PD

DPF1_PEN

DPF1_PSA

DPF1_TEN

DPF1_TSA

DPF2_PD

DPF2_PSA

DPF2_PEN

DPF2_TEN

DPF2_TSA

EC_A_PRRE

EC_B_PRRE

EDO_CN_TA

EDO_N/D

EDO_N/G

EDO_NNTE

EDO_PTO

EGR CMD EGR comandado

EGR_A_CMD

EGR_A_REA

EGR_B_CMD

EGR_B_REA

EGT 11, 12,
13, 14, 21, 22,
23, 24

EMIS_VHO

ENF 11, 12,
21, 22

Estado de regeneración del Filtro
de partículas diesel (DPF)

Distancia promedio entre regenera­ción del DPF

Tipo de regeneración del Filtro de
partículas diesel (DPF)

Presión delta del banco 1 del Filtro
de partículas diesel (DPF)

Presión de entrada del banco 1 del
Filtro de partículas diesel (DPF)

Presión de salida del banco 1 del
Filtro de partículas diesel (DPF)

Sensor de temperatura de entrada
del banco 1 del DPF

Sensor de temperatura de salida
del banco 1 del DPF

Presión delta del banco 2 del Filtro
de partículas diesel (DPF)

Presión de salida del banco 2 del
Filtro de partículas diesel (DPF)

Presión de entrada del banco 2 del
Filtro de partículas diesel (DPF)

Sensor de temperatura de entrada
del banco 2 del DPF

Sensor de temperatura de salida
del banco 2 del DPF

Estado de control de la presión del
amplificador A

Estado de control de la presión de
refuerzo B

Estado de control del turbo A de
geometría variable

Estado de acción neutral de trans
automática

Estado de engranaje neutral de
trans manual

Estado del área de control de NOx
NTE

Estado de remoción de energía
(PTO)

Posición/Ciclo de trabajo de EGR A
comandada

Posición/Ciclo de trabajo de EGR
A real

Posición/Ciclo de trabajo de EGR B
comandada

Posición/Ciclo de trabajo de EGR
B real

Temperatura de Recirculación de
Gases de Escape (EGT) Banco 1
Sensor 1, Banco 1 Sensor 2, Ban­co 1 Sensor 3, Banco 1 Sensor 4,
Banco 2 Sensor 1, Banco 2 Sen­sor 2, Banco 2 Sensor 3, Banco 2
Sensor 4

Requerimientos de emisión del di­seño del vehículo

Temperatura de enfriamiento de
la carga de aire Banco 1 Sensor 1
compatible, Banco 1 Sensor 2 com­patible, Banco 2 Sensor 1 compati­ble, Banco 2 Sensor 2 compatible

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Definiciones PID | OBD 150 | 93 es

PID Texto largo del PID

ERR EGR

ERR_A_EGR,
ERR_B_EGR

EST MIL

EST OBD2 Estado OBD 2

EST_INC

EST_PNTE

ESTADO PTO Estado de remoción de energía

FAA_A_REL

FL REF Temperatura del anticongelante

IAF_B_REL

LAMBDA11, 12,
21, 22

LP RDC1,
LPRDC2

LP SO2 SE1, LP
SO2 SE2, LP
SO2 SE3, LP
SO2 SE4

MAP

MAP A

MAP B

MFA A, MFA B Masa de Flujo de Aire A, B

MIN SUP Minutos desde DTC borrados

MOT MCA

MP 11, 21

NIV NOX AL

NIV NOX AL1,
NIV NOX AL2,
NIV NOX AL3,
NIV NOX AL4

NIV REA BAJO

NIV REA BAJO1,
NIV REA BAJO2,
NIV REA BAJO3,
NIV REA AJO4

NIV_REAG Nivel de tanque de reactivo

NIVEL COMB Entrada de nivel de combustible

NOX 11, 12,
21, 22

Error de Recirculación del Gas de
Escape

Error de EGR A, B

Estado del foco indicador de mal­funcionamiento

Estado del foco de bujía incandes­cente

Estado de área de control NTE de
materia particulada

Posición relativa del flujo de admi­sión de aire A

Posición relativa del flujo de admi­sión de aire B

Lambda sensor de 02 Banco1 Sen­sor 1, Banco 1 Sensor 2, Banco 2
Sensor 1, Banco 2 Sensor 2

Recorte de combustible a largo
plazo Banco 1, Banco 3, Banco2,
Banco 4

Recorte de combustible del sen­sor de O2 secundario a largo pla­zo Banco 1, Banco 2, Banco3, Ban­co 4

Presión absoluta de colector múl­tiple

Presión absoluta de colector múlti­ple de admisión

Presión absoluta de colector múlti­ple de admisión B

Tiempo desde el arranque del mo­tor

Concentración de masa del sen­sor de materia particulada Banco 1
Sensor 1, Banco 2 Sensor 1

Estado actual del sistema de incen­tivo de SCR: Emisión de NO x de­masiado alta

Historial de 10 K de incentivo de
SCR (0 - 10 000 km), (10000 -

20.000 km), (20000 - 30.000 km),
(30000 - 40.000 km): Emisión de
NO x demasiado alta

Estado actual del sistema de in­centivo de SCR: nivel de reactivo
muy bajo

Historial de 10 K de incentivo de
SCR (0 - 10 000 km), (10000 -

20.000 km), (20000 - 30.000 km),
(30000 - 40.000 km): nivel de reac­tivo muy bajo

Sensor de concentración de NOx
Banco 1 Sensor 1, Banco 1 Sen­sor 2, Banco 2 Sensor 1, Banco 2
Sensor 2

PID Texto largo del PID

NOX_ABS_
DESUL

NOX_ABS_RE­GEN

O2S Sensor/banco voltaje de O2

O2S

O2S

O2S

PCD_A_AC, PC­D_B_AC

PCD_A_CM, PC­D_B_CM

PCI_A, PCI_B

PCI_A_CMD,
PCI_B_CMD

PE_1, PE_2

PG R Posición G de regulador absoluto

PLC REL

PLC_A, PLC_B

PLC_A_CMD, PL­C_B_CMD

POS REG Posición del regulador

POS REL Posición relativa de regulador

POS_B_GVA, PO­TA_GVAR

POTA_GVEO,
POTB_GVAR

POTB_GVEO

PP_MAB Motor real - Porcentaje de par
PP_MAX1, PP_

MAX2, PP_MAX3,
PP_MAX4, PP_
MAX5

PP_MD

PP_REF Par de referencia del motor

PR BARO PRESIÓN BAROMÉTRICA
PR_A_CMD,

PR_B_CMD

Estado de desulfurización de ab­sorbente de NOx

Estado de regeneración de absor­bente de NOx

Corriente del sensor de oxígeno
Banco 1 Sensor 1/Banco 1 Sensor
2, Banco 2 Sensor 1/Banco 1 Sen­sor 3, Banco 2 Sensor 2/Banco 1
Sensor 4, Banco 3 Sensor 1/Banco
2 Sensor 1, Banco 3 Sensor 2/Ban­co 2 Sensor 2, Banco 4 Sensor 1/
Banco2 Sensor 3, Banco 4 Sensor
2/Banco2 Sensor 4

Voltaje del sensor de oxígeno Ban­co 1 Sensor 2

Voltaje del sensor de oxígeno Ban­co 2 Sensor 1/Banco 1 Sensor 3,
Banco 2 Sensor 2/Banco 1 Sensor
4, Banco 3 Sensor 1/Banco 2 Sen­sor 1, Banco 3 Sensor 2/Banco 2
Sensor 2, Banco 4 Sensor 2/Banco
2 Sensor 4

Posición de compuerta de dese­chos A, B

Control de compuerta de desechos
A, B en orden

Presión de control de inyección
A, B

Presión de control de inyección co­mandada A, B

Sensor de presión de escape Ban­co 1, Banco 2

Presión de la línea de combusti­ble relativa

Presión de la línea de combusti­ble A, B

Presión de la línea de combustible
A comandada, Bcomandada

Posición del tubo B de geometría
variable, Posición del tubo A de
geometría variable

Posición del tubo A de geometría
variable en orden, Posición del tu­bo B de geometría variable en or­den

Estado de control del turbo B de
geometría variable

Porcentaje de par del motor en
punto de ralentí 1, 2, 3, 4, 5

Motor a demanda del conductor ­Porcentaje de par

Presión de refuerzo comanda­da A, B

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

94 | OBD 150 | Definiciones PID Definiciones PID | OBD 150 | 95

es

PID Texto largo del PID

PRES COMB Presión de la línea de combustible

PRO_COMB

PROP CMD

PROP EQ

PURGA EVAP Purga EVAP comandada

PV EVAP Presión de vapor EVAP

PVA EVAP Presión de vapor absoluta EVAP

REAC INCORR

REAC INCORR1,
REAC INCORR2,
REAC INCORR3,
REAC INCORR4

REG CMD

REG POS C Regulador en posición C

RPM_TAA RPM del turboalimentador A

SINC_COMB

SIS COMB1, SIS
COMB2

SIS INC ACTIVO

SMF Sensor de la Masa de Flujo de Aire
SN_A_REF, SN_B_

REF

SNA_COMA,
SNB_PENT

SO2 SE CP1,
SO2 SE CP2,
SO2 SE CP3,
SO2 SE CP4

TAA Temperatura de admisión de aire

TAA 11, TAA12,
TAA13, TAA21,
TAA22, TAA23

TAC 1, TAC 2

TAM Temperatura del aceite del motor

TCB_RPM RPM del turboalimentador B

TCB_TENT

TCB_TENT

TCB_TSALT

Proporción de combustible del
motor

Proporción equivalente comandada
(Rica/Pobre)

Proporción equivalente Banco 1
Sensor 1, Banco 1 Sensor2, Banco
2 Sensor 1/Banco 1 Sensor 3, Ban­co 2 Sensor 2/Banco 1 Sensor 4,
Banco 3 Sensor 1/Banco 2 Sensor
1, Banco 3 Sensor 2/Banco 2 Sen­sor 2, Banco 4 Sensor 1/Banco 2
Sensor 3, Banco 4 Sensor 2 f/Ban­co 2 Sensor 4

Estado actual del sistema de incen­tivo de SCR: reactivo incorrecto

Historial de 10 K de incentivo de
SCR (0 - 10 000 km), (10000-

20.000 km), (20000- 30.000km),
(30000 - 40.000km): reactivo in­correcto

Control de actuador de regulador
de orden

Sincronización de inyección de
combustible

Estado del bucle del sistema 1, 2
de combustible

Estado actual del sistema de in­centivo de SCR: sistema de incen­tivo activo

Sensor de presión de refuerzo A, B

Sensor A, B de presión de entra­da del compresor del turboalimen­tador

Recorte de combustible del sen­sor de O2 secundario a corto pla­zo Banco 1, Banco 2, Banco3, Ban­co 4

Sensor de temperatura de admi­sión de aire Banco 1 Sensor 1, Ban­co 1 Sensor 2, Banco 1 Sensor 3,
Banco 2 Sensor 1, Banco 2 Sensor
2, Banco 2 Sensor 3

Temperatura del anticongelan­te 1, 2

Temperatura de entrada del com­presor del turboalimentador B

Temperatura de entrada de la turbi­na del turboalimentador B

Temperatura de salida de la turbina
del turboalimentador B

PID Texto largo del PID

TCB_TSDA

TEMP OUT Temperatura ambiente del aire

TEN_COMA

TEN_TAA

TIPO COMB Tipo de combustible

TLC_A, TLC_B

TPO MIL

TPO_MCHA Tiempo en curso de motor total

TPO_NWI

TPO_PTO

TPO_RLTI Tiempo en curso de ralentí total
TPTL_T1D1,

TPTL_T1D2,
TPTL_T1D3,
TPTL_T1D4,
TPTL_T1D5

TPTL_T1D6,
TPTL_T1D7,
TPTL_T1D8,
TPTL_T1D9,
TPTL_T1D10

TPTL_T1D11,
TPTL_T1D12,
TPTL_T1D13,
TPTL_T1D14,
TPTL_T1D15

TPTL_T1D16,
TPTL_T1D17,
TPTL_T1D18,
TPTL_T1D19,
TPTL_T1D20

TPTL_T2D1,
TPTL_T2D2,
TPTL_T2D3,
TPTL_T2D4,
TPTL_T2D5

TPTL_T2D6,
TPTL_T2D7
TPTL_T2D8,
TPTL_T2D9,
TPTL_T2D10

TPTL_T2D11,
TPTL_T2D12,
TPTL_T2D13,
TPTL_T2D14,
TPTL_T2D15

TPTL_T2D16,
TPTL_T2D17,
TPTL_T2D18,
TPTL_T2D19,
TPTL_T2D20

TRGE 11, 12,
21, 22

TSA_COMA

Temperatura de salida del compre­sor del turboalimentador B

Temperatura de entrada del com­presor del turboalimentador A

Temperatura de entrada de la turbi­na del turboalimentador A

Temperatura de la línea de combus­tible A, B

Se activaron los minutos ejecuta­dos por MIL

Tiempo en curso total del modo de
advertencia de NOx del motor del
vehículo activado

Tiempo en curso total con remo­ción de energía activa

Tpo en curso total con temporiza­dor 1 del dispositivo n.º1, 2, 3, 4,
5 de ctrl de emisión aux aumenta­da activo

Tpo en curso total con temporiza­dor 1 del dispositivo n.º6, 7, 8, 9,
10 de ctrl de emisión aux aumen­tada activo

Tpo en curso total con temporiza­dor 1 del dispositivo n.º11, 12, 13,
14, 15 de ctrl de emisión aux au­mentada activo

Tpo en curso total con temporiza­dor 1 del dispositivo n.º16, 17, 18,
19, 20 de ctrl de emisión aux au­mentada activo

Tpo en curso total con temporiza­dor 2 del dispositivo n.º1, 2, 3, 4,
5 de ctrl de emisión aux aumenta­da activo

Tpo en curso total con temporiza­dor 2 del dispositivo n.º6, 7, 8, 9,
10 de ctrl de emisión aux aumen­tada activo

Tpo en curso total con temporiza­dor 2 del dispositivo n.º11, 12, 13,
14, 15 de ctrl de emisión aux au­mentada activo

Tpo en curso total con temporiza­dor 2 del dispositivo n.º16, 17, 18,
19, 20 de ctrl de emisión aux au­mentada activo

Temperatura de Recirculación de
Gases de Escape Banco1 Sensor
1, Banco 1 Sensor 2, Banco 2 Sen­sor 1, Banco 2 Sensor 2

Temperatura de salida del compre­sor del turboalimentador A

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Robert Bosch GmbH

PID Texto largo del PID

TSA_REAG Consumo de reactivo promedio

TSA_TAA

TSM

VEL MOT RPM de motor

VEL VEH Velocidad del vehículo

VMC Voltaje del módulo de control

Tab. 13: Definiciones PID

Temperatura de salida de la turbina
del turboalimentador A

Temperatura de superficie de co­lector múltiple

Definiciones PID | OBD 150 | 95 es

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

96 | OBD 150 | Simboli utilizzati | OBD 150 | 97

it

Indice italiano

1. Simboli utilizzati 97

1.1 Nella documentazione 97

1.1.1 Indicazioni di avvertimento –
struttura e significato 97

1.1.2 Simboli nella presente documentazione 97

1.2 Sul prodotto 97

2. Riferimenti dell'utente 97

2.1 Clausole di garanzia 97

2.2 Esclusione di responsabilità 97

2.3 Dati e software 97

3. Descrizione del prodotto 98

3.1 Impiego previsto 98

3.2 Requisiti 98

3.3 Fornitura 98

3.4 Descrizione dell'apparecchio 98

3.4.1 Tastiera 98

3.4.2 Connettore di diagnosi OBD 98

3.5 Attualizzare il software 98

3.6 Pulizia 98

4. Cosa dovreste sapere sull'OBD 99

4.1 Cosa sono OBD, OBD II, OBD-2
e EOBD 99

4.2 Il mio veicolo è dotato di OBD 99

4.3 Dov'è collocata la presa di
diagnosi OBD 99

4.4 Perché e quando si illumina la spia
controllo motore (MIL) 99

4.5 Cosa sono i codici errore 99

4.5.1 Struttura di un codice errore 100

4.5.2 Codici errore memorizzati 100

4.5.3 Codice errore pendente

(PndPending) 100

4.5.4 Codice errore confermato

(CnfConfirmed) 100

4.5.5 Codice errore permanente

(PrmPermanent) 101

4.5.6 Cancellazione dei codici errore 101

5. Uso 101

5.1 Indicazioni di sicurezza 101

5.2 Collegamento al veicolo 102

5.3 Funzioni nel menu principale 103

5.4 Monitor I/M (monitoraggio ispezione
e manutenzione) 104

5.5 Leegi Codici (Lettura codici errore) 105

5.6 Cancellare i Codici (Cancellazione
dei codici errore) 106

5.7 Stato MIL (spia controllo motore) 107

5.8 Controllo Stato OBD 107

5.9 Visualizza Dati
(Visualizzazione dati PID) 107

5.10 Vedi Dati Freeze
(dati di specificazione errore) 108

5.11 Monitor Ciclo Guida
(Controllo ciclo guida) 109

5.12 Test Monitor O2
(Test monitoraggio O2) 109

5.13 Test Monitor Diag
(Test monitoraggio diagnostica) 110

5.14 Sistemi di Bordo 110

5.15 Informazioni Veicolo
(Informazioni sul veicolo) 110

5.16 Config. Sistema
(Funzioni del sistema) 111

5.17 Avvertenze in caso di disturbi di
funzionamento 111

6. Messa fuori servizio 112

6.1 Cambio di ubicazione 112

6.2 Smaltimento e rottamazione 112

7. Dati tecnici 112

7.1 Dimensioni e pesi 112

7.2 Temperatura e umidità dell’aria 112

7.2.1 Temperatura ambiente 112

7.2.2 Umidità dell'aria 112

7.3 Compatibilità elettromagnetica (EMC) 112

8. Glossario 113

9. Definizioni PID 115

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

Simboli utilizzati | OBD 150 | 97 it

1. Simboli utilizzati

1.1 Nella documentazione

1.1.1 Indicazioni di avvertimento – struttura e significato

Le indicazioni di avvertimento mettono in guar­dia dai pericoli per l'utente o le persone vicine.
Inoltre le indicazioni di avvertimento descrivono
le conseguenze del pericolo e le misure per
evitarle. Le indicazioni di avvertimento hanno la
seguente struttura:

Simbolo
di avverti­mento

La parola chiave rappresenta un indice per la
probabilità di insorgenza e la gravità del pericolo
in caso di mancata osservanza:

Parola
chiave

PERICOLO Pericolo di-

AVVERTENZA Pericolo po-

CAUTELA Situazione po-

1.1.2 Simboli nella presente documentazione

Sim­bolo

!

i

1.2.Istruzioni

e



"

PAROLA CHIAVE – Tipo e origine del
pericolo.

Conseguenze del pericolo in caso di
mancata osservanza delle misure e
delle avvertenze riportate.

¶ Misure e avvertenze per evitare il

pericolo.

Probabilità di
insorgenza

retto

tenziale

tenzialmente
pericolosa

Denomina­zione

Attenzione Mette in guardia da potenziali dan-

Nota infor­mativa

dettagliate
Istruzioni

rapide
Risultato

intermedio
Risultato

finale

Significato

ni materiali.
Indicazioni applicative ed altre

informazioni utili.
Istruzioni costituite da più fasi.

Istruzioni costituite da una fase.

All’interno di un’istruzione è visibi­le un risultato intermedio.

Al termine di un’istruzione è visibi­le il risultato finale.

Gravità del pericolo
in caso di mancata
osservanza

Morte o lesioni fisiche
gravi

Morte o lesioni fisiche
gravi

Lesioni fisiche lievi

2. Riferimenti dell'utente

Queste istruzioni operative descrivono le
funzioni dell'unità OBD 150 e spiegano passo
passo l'uso dell'unità OBD 150. Prima dell'uti­lizzo dell'unità OBD 150 leggere con attenzione
tutte le presenti istruzioni operative. Si devono
osservare con attenzione anche tutte le indica­zioni di sicurezza e le istruzioni del costruttore
del veicolo.

2.1 Clausole di garanzia

La garanzia si limita esclusivamente al primo
acquirente dei tester per diagnosi elettronica
(qui a seguito denominati unità) di Bosch. A par­tire dalla data di consegna, le unità Bosch sono
coperte da una garanzia di 2 anni (24 mesi) per
vizi di materiale o fabbricazione. Questa garanzia
non copre le unità che sono state alterate, usate
in modo improprio o usate per scopi non previsti
o in modo non conforme alle istruzioni d'uso.
In caso di un'unità difettosa, l'unica possibilità
consiste nel rivolgersi a Bosch per la riparazione
o di avvalersi dell'opzione di sostituzione dell'u­nità. In nessun caso Bosch è responsabile per
danni diretti o indiretti, conseguenti, particolari
o esemplari (ivi incluse le perdite di profitto)
sulla base della garanzia, del contratto, del dirit­to di rimborso danni o altre teorie del diritto.

2.2 Esclusione di responsabilità

La suddetta garanzia sostituisce eventuali altre
garanzie, esplicite o implicite, che sono state
date, compresa qualsiasi garanzia di commercia­bilità o idoneità ad uno scopo particolare.

2.3 Dati e software

Il software di sistema è tutelato dal diritto
d'autore. Gli utilizzatori non hanno alcun dirit­to e non possono rivendicare alcuna pretesa
sul software di sistema, al di fuori del diritto
di utilizzo illimitato, che Bosch ha la facoltà di
revocare. Il software di sistema non può essere
trasferito o divulgato senza l'autorizzazione
scritta di Bosch. Il software di sistema non può
essere copiato.

1.2 Sul prodotto

! Rispettare tutti i simboli di avvertimento

sui prodotti e mantenere le relative etichet­te integralmente in condizioni di perfetta
leggibilità!

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

98 | OBD 150 | Descrizione del prodotto Cosa dovreste sapere sull'OBD | OBD 150 | 99

it

3. Descrizione del prodotto

3.1 Impiego previsto

Con l'unità OBD 150 è possibile leggere e visua­lizzare tramite l'interfaccia OBD tutti i dati di dia­gnostica relativi alle emissioni di un automezzo a
benzina o Diesel. Inoltre è possibile cancellare o
ripristinare i codici di errore e visualizzare altre
informazioni e monitoraggi dell'unità comando
motore. I dati di diagnostica sono utili per deter­minare la causa di un funzionamento anomalo del
veicolo.
Tramite il CD allegato è possibile connettere l'uni­tà OBD 150 con un PC, visualizzare i dati sul PC e
trasferire gli aggiornamenti sull'unità OBD 150.

! L'unità OBD 150 può essere utilizzata solo

a veicolo fermo. L'impiego a veicolo in movi­mento non è consentito.

3.2 Requisiti

Interfaccia OBD (OBD 2 oppure EOBD) del vei­colo da controllare (v. anche Capitolo "4.1 Cosa
sono OBD, OBD II, OBD-2 e EOBD").

3.3 Fornitura

Denominazione Codice di ordina-

OBD 150Tester di diagnosi
Istruzioni originali
Collegamento USB

Tab. 1: Fornitura

3.4 Descrizione dell'apparecchio

zione

SP02000006
569630 Rev "A"

–

3.4.1 Tastiera

Fig. 2: TastiOBD 150

Tasto Funzione

READ

ERASE

Tab. 2: Tasti e relative funzioni

3.4.2 Connettore di diagnosi OBD

R Scorre la schermata verso l'alto se sul-

lo schermo compare ↑ oppure ↕.

R Leggere i dati di diagnosi dell'unità

controllo motore (tenere premuto 2 se­condi).

R Scorre la schermata verso il basso se

sullo schermo compare ↓ oppure ↕.

R Cancellare i dati di diagnosi dell'uni-

tà controllo motore (tenere premuto 3
secondi).

R Ripristinare il monitoraggio ispezio-

ne e manutenzione nell'unità control­lo motore.

E

Passare alla funzione scelta.

Per tornare al menu precedente o al me-

z

nu di diagnosi.

Collega l'unità OBD 150 con la scatola diagnosi
OBD del veicolo.

3.5 Attualizzare il software

Con il cavo di collegamento USB contenuto nella
fornitura è possibile installare gli aggiornamenti
del software in OBD 150.

Fig. 1: OBD 150

1 Connettore di diagnosi OBD
2 Tastiera
3 Display LCD (su due righe)

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

i Gli aggiornamenti sono disponibili per

il download nel nostro sito internet

http://de-ww.bosch-automotive.com.

3.6 Pulizia

! Non utilizzare detergenti abrasivi e stracci

ruvidi da officina.

¶ Pulire il corpo utilizzando solo un panno

morbido e un detergente neutro.

Robert Bosch GmbH

Cosa dovreste sapere sull'OBD | OBD 150 | 99 it

4. Cosa dovreste sapere sull'OBD

4.1 Cosa sono OBD, OBD II, OBD-2 e EOBD

OBD (On Board Diagnose) significa, che

R componenti e sistemi relativi alle emissioni

vengono controllati quando il veicolo è in
movimento;

R eventuali malfunzionamenti vengono

memorizzati e segnalati grazie ad una spia di
segnalazione (MIL).

R Queste informazioni possono essere poi lette

con un tester di diagnosi.

i Un altro obiettivo dell'OBD consiste nel

proteggere componenti a rischio come i
catalizzatori.

In queste istruzioni operative OBD si riferisce
sempre allo Standard OBD 2 (OBD II). A partire
dal 1° gennaio 1996 negli Stati Uniti è richie­sto lo standard OBD 2 per tutti i veicoli nuovi.
Nell'UE l'OBD 2 è stata introdotta con la norma
EURO 3 per veicoli nuovi con motore a benzina
dal gennaio 2001 e per i motori diesel dal gen­naio 2004. EOBD è l'acronimo per European
On-Board-Diagnose sulla base dell'OBD 2.

Il sistema diagnostico OBD è integrato nell'unità
comando motore e controlla costantemente dei
componenti specifici correlati alle emissioni
presenti nel veicolo. Gli errori OBD identificati
dall'unità controllo motore vengono segnalati
all'utilizzatore grazie alla spia controllo motore
(MIL).

Sono presenti almeno cinque sistemi di control­lo:

R Componenti relativi alle emissioni
R Accensioni irregolari
R Alimentazione carburante
R Sonde lambda a monte e a valle
R Rendimento catalizzatore
R Ricircolo gas di scarico
R Iniezione di aria secondaria

Sono sottoposti a controllo permanente:

R Accensioni irregolari
R Sistema di alimentazione carburante

(iniettori)

R Circuiti per componenti relativi alle emissioni

di gas

Ad ogni ciclo di guida vengono sottoposti ad un
controllo:

R Il funzionamento delle sonde lambda
R Il funzionamento del catalizzatore

i Tramite la scatola diagnosi OBD è possibile

rilevare anche numero di giri, temperatura e
valori delle sonde lambda.

4.2 Il mio veicolo è dotato di OBD

Nell'UE l'OBD 2 è stata introdotta con la norma
EURO 3 per veicoli nuovi con motore a benzina
dal gennaio 2001 e per i motori diesel dal gen­naio 2003.

i Tuttavia, anche veicoli immatricolati prima di

tali date possono essere dotati di OBD.

4.3 Dov'è collocata la presa di dia­gnosi OBD

Nella maggior parte dei casi la presa di diagnosi
OBD si trova nel vano piedi davanti al posto di
guida, al centro della consolle o nel vano porta­oggetti.

i Per individuare la posizione di montaggio

è possibile consultare anche il manuale del
veicolo oppure cercare su Internet.

4.4 Perché e quando si illumina la spia controllo motore (MIL)

Quando si accende il quadro, la spia controllo
motore deve illuminarsi per un istante. Al più
tardi quando si avvia il motore, la spia controllo
motore deve spegnersi. Lo stato MIL (spia con­trollo motore "ON" o "OFF") viene rilevato dall'u­nità controllo motore del veicolo. Se il veicolo
rileva un malfunzionamento relativo alle emis­sioni, lo stato passa a "ANOMALO". In tal caso
l'analisi delle emissioni (AU) non potrà più aver
luogo. In questo caso la spia controllo motore si
illumina fissa per segnalare, che è consigliabile
far revisionare il veicolo da un'autofficina.

4.5 Cosa sono i codici errore

I codici errore OBD (DTC) sono definiti nella
norma SAE J2012 o ISO 15031-6. Il costruttore
del veicolo può definire i propri codici errore
specifici.

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

100 | OBD 150 | Cosa dovreste sapere sull'OBD Cosa dovreste sapere sull'OBD | OBD 150 | 101

it

Un codice errore è composto da 5 posizioni (una
lettera e quattro numeri). Si distingue tra "codici
errore standard", che possono verificarsi sui
veicoli di qualsiasi marca, e "codici errore perso­nalizzati", richiesti dai costruttori dei veicoli per
determinati modelli.

i Ad ogni codice errore è possibile assegnare

un messaggio di testo, che descrive in modo
più o meno esauriente la causa dell'errore.

4.5.1 Struttura di un codice errore

i La tabella seguente spiega la struttura dei

codici errore. Questa informazione è utile per
la ricerca degli errori nei casi in cui non esiste
una descrizione del codice errore.

Il codice errore comprende 5 posizioni.
Esempio:
P 0 1 22 Segnale sensore valvola a farfalla trop­po basso

Posizio-neValore Descrizione

1 B

2
Esempio
per P

3

Esempio
per P0

4, 5 00 - 99 Identificazione dei componenti del

Tab. 3: Struttura dei codici errore

Carrozzeria (Body)

C

Telaio (Chassis)

P

Trasmissione (Powertrain)

U

Rete

0, 2

Codice errore secondo ISO / SAE

1

Codice errore secondo controllo
costruttore

3

Codice errore sotto controllo ISO /
SAE o controllo costruttore

0 – F

Raggruppati per sistemi

0 – 2

Miscela carburante e aria

3

Sistema di accensione

4

Altre norme relative alle emissioni

5

Regolazione velocità e regime minimo

6

Segnali computer e di uscita

7 – 9

Riduttore

A – C

Ibrido

D – F

Reserved for ISO / SAE

sistema

4.5.2 Codici errore memorizzati

I codici errore memorizzati (DTC) sono codici
errore memorizzati nell'unità comando motore
(ECU). Vengono visualizzati anche la descrizione
dei codici errore e il numero dell'unità comando
motore con indicazione della provenienza.

i Quando viene generato un codice errore, che

comporta l'accensione della spia controllo
motore (MIL), l'unità comando motore memo­rizza i valori attuali dei sensori nel momento
in cui si è verificato l'errore.

4.5.3 Codice errore pendente (Pending)

Un errore che si verifica per la prima volta viene
salvato nella memoria errori come errore pen­dente. Confermando un errore pendente nel
secondo ciclo di guida, tale errore pendente si
trasforma in un errore confermato. Un errore
pendente memorizzato nell'unità comando mo­tore viene cancellato automaticamente dopo 40
cicli guida, se permangono le stesse condizioni
operative del momento in cui il codice errore è
stato attivato. In caso contrario, l'errore penden­te viene cancellato dopo 80 cicli guida. Questo
codice errore riferisce su tutti gli errori che si
sono verificati durante un ciclo di guida, ma che
non sono stati sufficienti per memorizzare un
codice errore, e quindi la spia controllo motore
non si illumina.

4.5.4 Codice errore confermato (Confirmed)

Confermando un errore pendente nel secondo
ciclo di guida, tale errore pendente si trasforma
in un errore confermato e la spia di controllo del
motore si illumina.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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