Bosch OBD 150 User guide [ml]

OBD 150

de

Originalbetriebsanleitung

EOBD & CAN Tester

es

Manual original

Escáner para EOBD y CAN

en

Original instructions

Testeur EOBD & CAN

it

Istruzioni originali

EOBD & CAN Scan Tool

fr

Notice originale

EOBD & CAN Scan Tool

nl

O-Gebruiksaanwijzing

EOBD & CAN Scan Tool

2 | OBD 150 | | OBD 150 | 3

en

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

| OBD 150 | 3 en

Inhaltsverzeichnis Deutsch 4

Content English 27

Sommaire Français 50

Índice español 73

Indice italiano 96

Inhoud Nederland 119

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

4 | OBD 150 | Verwendete Symbolik | OBD 150 | 5

de

Inhaltsverzeichnis Deutsch

1. Verwendete Symbolik 5

1.1 In der Dokumentation 5

1.1.1 Warnhinweise – Aufbau und Bedeutung 5

1.1.2 Symbole – Benennung und Bedeutung 5

1.2 Auf dem Produkt 5

2. Benutzerhinweise 5

2.1 Garantiebestimmungen 5

2.2 Haftungsausschluss 5

2.3 Daten und Software 5

3. Produktbeschreibung 6

3.1 Bestimmungsgemäße Verwendung 6

3.2 Voraussetzungen 6

3.3 Lieferumfang 6

3.4 Gerätebeschreibung 6

3.4.1 Tastenfeld 6

3.4.2 OBD-Diagnosestecker 6

3.5 Software aktualisieren 6

3.6 Reinigung 6

4. Was Sie über OBD wissen
sollten 7

4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 und EOBD 7

4.2 Hat mein Fahrzeug OBD 7

4.3 Wo finde ich die OBD-Diagnosebuchse 7

4.4 Warum und wann leuchtet die
Motorkontrollleuchte (MIL) 7

4.5 Was sind Fehlercodes 8

4.5.1 Aufbau eines Fehlercodes 8

4.5.2 Gespeicherte Fehlercodes 8

4.5.3 Vermuteter Fehlercode (Pending) 8

4.5.4 Bestätigter Fehlercode (Confirmed) 8

4.5.5 Permanenter Fehlercode (Permanent) 8

4.5.6 Fehlercodes löschen 9

5. Bedienung 9

5.1 Sicherheitshinweise 9

5.2 Anschluss ans Fahrzeug 10

5.3 Funktionen im Diagnosemenü 11

5.4 I/M-Monitor (Inspektions- und
Wartungsüberwachung) 12

5.5 Codes lesen (Fehlercodes lesen) 13

5.6 Codes löschen (Fehlercodes löschen) 14

5.7 MIL-Status (Motorkontrollleuchte) 15

5.8 Status OBD-Prüfung 15

5.9 Daten Anzeigen (PID) 15

5.10 Freeze Frame (Fehlerumgebungsdaten) 16

5.11 Antriebs-zyklus-Mon. (Fahrzyklus­Kontrolle) 17

5.12 O2-Überwachungstest 17

5.13 Diagr. Überw. tests
(Diagnoseüberwachungstest) 18

5.14 Bordsysteme 18

5.15 Fahrzeuginform.
(Fahrzeuginformationen) 18

5.16 Systemeinrichtung (Einstellungen) 19

5.17 Hinweis bei Störungen 19

6. Außerbetriebnahme 20

6.1 Ortswechsel 20

6.2 Entsorgung und Verschrottung 20

7. Technische Daten 20

7.1 Maße und Gewichte 20

7.2 Temperatur und Luftfeuchtigkeit 20

7.2.1 Umgebungstemperatur 20

7.2.2 Luftfeuchtigkeit 20

7.3 Elektromagnetische Verträglichkeit
(EMV) 20

8. Glossar 21

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

9. PID-Definitionen 23

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Verwendete Symbolik | OBD 150 | 5 de

1. Verwendete Symbolik

1.1 In der Dokumentation

1.1.1 Warnhinweise – Aufbau und Bedeutung

Warnhinweise warnen vor Gefahren für den
Benutzer oder umstehende Personen. Zusätzlich
beschreiben Warnhinweise die Folgen der Ge­fahr und die Maßnahmen zur Vermeidung. Warn­hinweise haben folgenden Aufbau:

Warn­symbol

Das Signalwort zeigt die Eintrittswahrscheinlichkeit
sowie die Schwere der Gefahr bei Missachtung:

1.1.2 Symbole – Benennung und Bedeutung

1.2 Auf dem Produkt

SIGNALWORT – Art und Quelle der
Gefahr!

Folgen der Gefahr bei Missachtung
der aufgeführten Maßnahmen und
Hinweise.

¶ Maßnahmen und Hinweise zur Ver-

meidung der Gefahr.

Signalwort Eintrittswahr-

GEFAHR Unmittelbar dro-

WARNUNG Mögliche dro-

VORSICHT Mögliche gefähr-

Sym­bol

!

i

1.2.Mehrschritti-

e



"

scheinlichkeit

hende Gefahr

hende Gefahr

liche
Situation

Benennung Bedeutung

Achtung Warnt vor möglichen Sach-

Information Anwendungshinweise und ande-

ge Handlung
Einschrittige

Handlung
Zwischen-

ergebnis

Endergebnis Am Ende einer Handlungsauf-

schäden.

re nützliche Informationen.
Aus mehreren Schritten beste-

hende Handlungsaufforderung.
Aus einem Schritt bestehende

Handlungsaufforderung.
Innerhalb einer Handlungsauf-

forderung wird ein Zwischener­gebnis sichtbar.

forderung wird das Endergeb­nis sichtbar.

Schwere der Gefahr
bei Missachtung

Tod oder schwere

Körperverletzung
Tod oder schwere

Körperverletzung
Leichte

Körperverletzung

2. Benutzerhinweise

Diese Betriebsanleitung beschreibt die Funktio­nen von OBD 150 und enthält eine schrittweise
Anleitung für den Gebrauch von OBD 150. Vor
Gebrauch von OBD 150 diese Betriebsanleitung
vollständig lesen und beachten. Alle Sicherheits­hinweise und Angaben des Fahrzeugherstellers
müssen ebenfalls unbedingt beachtet werden.

2.1 Garantiebestimmungen

Die Garantie beschränkt sich ausdrücklich auf
Erstkäufer von elektronischen Diagnosetestern
(nachfolgend als Einheiten bezeichnet) von
Bosch. Bosch Einheiten bieten ab Lieferdatum
eine 2-jährige (24-monatige) Garantie gegen
Material- und Herstellerfehler. Diese Garantie
deckt keine Einheit ab, die falsch angewandt,
verändert oder zu einem nicht vorgesehenen
Verwendungszweck oder auf eine von den Ge­brauchsanweisungen abweichende Art benutzt
wurde. Einziges und ausschließliches Mittel bei
einer defekten Einheit ist Reparatur oder Er­satz-Option von Bosch. Unter keinen Umständen
ist Bosch haftbar für direkte, indirekte, beson­dere, beispielhafte Schäden oder Folgeschäden
(einschließlich Gewinneinbußen), sei es basie­rend auf Garantie, Vertrag, Schadensersatzrecht
oder anderen Rechtstheorien.

2.2 Haftungsausschluss

Die obige Garantie ersetzt alle anderen Garan­tien, die explizit oder implizit gegeben wurden,
einschließlich Garantien der Marktfähigkeit oder
Eignung für einen bestimmten Anwendungsbe­reich.

2.3 Daten und Software

Die Systemsoftware ist urheberrechtlich ge­schützt. Nutzer haben kein Recht oder Anspruch
auf die Systemsoftware, abgesehen von einem
eingeschränkten Nutzungsrecht, das von Bosch
widerrufen werden kann. Die Systemsoftware
darf ohne schriftliche Zustimmung von Bosch
nicht weitergegeben oder offengelegt werden.
Die Systemsoftware darf nicht kopiert werden.

! Alle Warnzeichen auf den Produkten beachten

und in lesbarem Zustand halten.

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6 | OBD 150 | Produktbeschreibung Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 7

de

3. Produktbeschreibung

3.1 Bestimmungsgemäße Verwen­dung

Mit OBD 150 können abgasrelevante Diagnoseda­ten über die OBD-Schnittstelle eines Benzin- und
Diesel-Pkws ausgelesen und angezeigt werden.
Zusätzlich können Fehlercodes gelöscht oder
zurückgesetzt sowie weitere Informationen und
Überwachungen des Motorsteuergerätes ange­zeigt werden. Die Diagnosedaten können helfen,
die Ursache einer Fahrzeugstörung zu bestim­men.
Mit der beiliegenden CD können Sie OBD 150 mit
einem PC verbinden und Daten auf dem PC be­trachten sowie Updates auf OBD 150 übertragen.

! OBD 150 darf nur im Stillstand des Fahr-

zeuges verwendet werden. Die Verwendung
während der Fahrt ist nicht erlaubt.

3.2 Voraussetzungen

OBD-Schnittstelle (OBD-2 oder EOBD) des zu
testenden Fahrzeuges (siehe auch Kapitel
"4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 und EOBD").

3.3 Lieferumfang

Bezeichnung Bestellnummer

OBD 150 Diagnosetester SP02000006
Originalbetriebsanleitung 569630 Rev "A"
USB-Verbindungsleitung

Tab. 1: Lieferumfang

3.4 Gerätebeschreibung

–

3.4.1 Tastenfeld

Abb. 2: Tasten OBD 150

Taste Funktion

READ

ERASE

Tab. 2: Tasten und ihre Funktionen

3.4.2 OBD-Diagnosestecker

Verbindet OBD 150 mit der OBD-Diagnosebuchse
des Fahrzeugs.

R Blättert nach oben durch die Bildschir-

manzeige, wenn ↑ oder ↕ auf dem Bild­schirm erscheint.

R Diagnosedaten vom Motorsteuergerät

lesen (2 Sekunden gedrückt halten).

R Blättert nach unten durch die Bild-

schirmanzeige, wenn ↓ oder ↕ auf
dem Bildschirm erscheint.

R Fehlercodes im Motorsteuergerät lö-

schen (3 Sekunden gedrückt halten).

R Inspektions- und Wartungsüberwachung

im Motorsteuergerät zurücksetzen.

Weiter zur gewählten Funktion.

E

Zurück ins vorherige Menü oder ins Diag-

z

nosemenü

3.5 Software aktualisieren

Mit der im Lieferumfang enthaltenen USB-Ver­bindungsleitung können Sie Software-Updates
auf OBD 150 installieren.

Abb. 1: OBD 150

1 OBD-Diagnosestecker
2 Tastenfeld
3 LCD-Display (zweizeilig)

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|

i Software-Updates werden wir auf unserer In-

ternetseite http://de-ww.bosch-automotive.com
zum Download bereitstellen.

3.6 Reinigung

! Keine scheuernden Reinigungsmittel und keine

groben Werkstattputzlappen verwenden.

¶ Das Gehäuse nur mit weichen Tüchern und

neutralen Reinigungsmitteln säubern.

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Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 7 de

4. Was Sie über OBD wis­sen sollten

4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 und EOBD

OBD (On-Board-Diagnose) bedeutet, dass

R abgasrelevante Bauteile und Systeme während

der Fahrt durch das Fahrzeug überwacht werden

R eventuelle Fehlfunktionen festgehalten

werden und durch eine Warnkontrollleuchte
(MIL) angezeigt werden

R diese Informationen durch ein Diagnosetester

ausgelesen werden können.

i Ein weiteres Ziel der OBD ist es, gefährdete

Bauteile wie z. B. Katalysatoren zu schützen.

Mit OBD wird in dieser Betriebsanleitung immer
der Standard OBD-2 (OBD II) beschrieben. In den
USA ist für alle Neufahrzeuge ab dem 1. Januar
1996 OBD-2 vorgeschrieben. In der EU ist OBD­2 mit der EURO-3 Norm für Neufahrzeuge mit
Otto-Motor ab Januar 2001 und mit Diesel-Motor
ab Januar 2004 eingeführt worden. EOBD ist die
Abkürzung für Europäische On-Board-Diagnose auf
Basis OBD-2.

Das OBD-Diagnosesystem ist im Motorsteuergerät
integriert und überwacht ständig definierte ab­gasrelevante Komponenten des Fahrzeuges. Vom
Motorsteuergerät gemeldete OBD-Fehler werden
über die Motorkontrollleuchte (MIL) dem Fahrer
angezeigt.

Es sind mindestens fünf der sieben nachfolgend
aufgeführten Überwachungssysteme vorhanden:

R Abgasrelevante Bauteile
R Verbrennungsaussetzer
R Kraftstoffsystem
R Vor- und nachgeschaltete Lambdasonden
R Katalysator Wirkungsgrad
R Abgasrückführung
R Sekundärlufteinblasung

Einmal pro Fahrzyklus überwacht werden:

R Lambdasonden-Funktion
R Katalysatorfunktion

i Über die OBD-Diagnosebuchse können auch

Drehzahl, Temperatur und Werte der Lambda­sonden ausgelesen werden.

4.2 Hat mein Fahrzeug OBD

In der EU ist OBD-2 mit der EURO-3 Norm für
Neufahrzeuge mit Otto-Motor ab Januar 2001
und mit Diesel-Motor ab Januar 2003 eingeführt
worden.

i Es kann aber auch Fahrzeuge mit OBD geben,

dessen Baujahr vor den oben genannten
Terminen liegt.

4.3 Wo finde ich die OBD-Diagnose­buchse

Die OBD-Diagnosebuchse befindet sich meist im
Fußraum des Fahrers, im Bereich der Mittelkon­sole oder im Handschuhfach.

i Sie können auch im Handbuch des jeweiligen

Fahrzeuges nachschlagen oder im Internet
nach der Einbaulage suchen.

4.4 Warum und wann leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL)

Beim Einschalten der Zündung muss die Motor­kontrollleuchte kurz aufleuchten. Spätestens
wenn der Motor gestartet wird, muss die Mo­torkontrollleuchte erlöschen. Der MIL-Status
(Motorkontrollleuchte "Ein" oder "Aus") wird aus
dem Motorsteuergerät des Fahrzeuges ausgele­sen. Falls das Fahrzeug einen abgasrelevanten
Fehler festgestellt hat, wird der Status auf
"fehlerhaft" gesetzt. Ein Bestehen der Abgasun­tersuchung (AU) ist dann nicht mehr möglich.
Die Motorkontrollleuchte leuchtet in diesem Fall
dauerhaft, was dem Fahrer signalisieren soll,
dass eine Kfz-Werkstatt aufzusuchen ist.

Permanent überwacht werden:

R Verbrennungsaussetzer
R Kraftstoffsystem (Einspritzzeiten)
R Stromkreise für abgasrelevante Bauteile

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8 | OBD 150 | Was Sie über OBD wissen sollten Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 9

de

4.5 Was sind Fehlercodes

Die OBD Fehlercodes (DTC) sind in der Norm
SAE J2012 bzw. der ISO 15031-6 definiert. Her­stellerspezifische Fehlercodes dürfen von dem
Fahrzeughersteller definiert werden.
Ein Fehlercode besteht aus 5 Stellen (einem
Buchstaben und vier Zahlen). Man unterschei­det zwischen genormten Fehlercodes, die bei
allen Fahrzeug-Herstellern vorkommen können,
und Hersteller spezifische Fehlercodes, die von
den Fahrzeug-Herstellern für bestimmte Fahr­zeug-Modelle festgelegt werden.

i Jedem Fehlercode lässt sich ein Klartext

zuordnen, der die Fehlerursache mehr oder
weniger eindeutig beschreibt.

4.5.1 Aufbau eines Fehlercodes

i Die folgende Tabelle zeigt den Aufbau der

Fehlercodes. Diese Information erleichtert
die Fehlersuche in den Fällen, in denen keine
Beschreibung des Fehlercodes vorliegt.

Der Fehlercode besteht aus 5 Stellen.
Beispiel:
P 0 1 22 Drosselklappengebersignal zu niedrig

Stelle Wert Beschreibung

1 B

2
Beispiel
für P

3

Beispiel
für P0

4, 5 00 – 99 Fortlaufende Kennzeichnung der

Tab. 3: Aufbau der Fehlercodes

Karosserie (Body)

C

Fahrwerk (Chassis)

P

Antrieb (Powertrain)

U

Bussystem (Network

0, 2

Fehlercode nach ISO / SAE

1

Fehlercode herstellerspezifisch

3

Fehlercode nach ISO / SAE oder
herstellerspezifisch

0 – F

Gruppierung nach Systemen

0 – 2

Kraftstoff- und Luftzumessung

3

Zündsystem

4

Zusätzliche Abgasregelung

5

Geschwindigkeits- und Leerlauf­regelung

6

Computer- und Ausgangssignale

7 – 9

Getriebe

A – C

Hybrid

D – F

Reserviert für ISO / SAE

Systembauteile

4.5.2 Gespeicherte Fehlercodes

Gespeicherte Fehlercodes (DTC) sind Fehlercodes,
die im Motorsteuergerät (ECU) gespeichert sind.
Zusätzlich wird die Beschreibung des Fehlercodes
und die Nummer des Motorsteuergerätes mit der
Bezeichnung, von der er stammt, angezeigt.

i Beim Auftreten eines Fehlercodes, der zum

Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL)
führt, speichert das Motorsteuergerät die
aktuellen Werte der Sensoren zu dem Zeit­punkt, an dem der Fehler auftrat.

4.5.3 Vermuteter Fehlercode (Pending)

Ein erstmalig auftretender Fehler wird als ver­muteter Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Wird
der Fehler im zweiten Fahrzyklus bestätigt, wird
der vermutete Fehler in einen bestätigten Fehler
umgewandelt. Ein im Motorsteuergerät gespei­cherter vermuteter Fehler wird automatisch
nach 40 Fahrzyklen gelöscht, wenn die gleichen
Betriebszustände vorhanden waren wie beim
Setzen des Fehlercodes. Andernfalls wird der
vermuteter Fehler nach 80 Motorzyklen gelöscht.
Dieser Fehlercode berichtet über die Fehler, die
während eines Fahrzyklus aufgetreten sind, aber
nicht ausreichend waren, um einen Fehlercode
abzuspeichern, d. h. die Motorkontrollleuchte
leuchtet nicht.

4.5.4 Bestätigter Fehlercode (Confirmed)

Wird ein vermuteter Fehler im zweiten Fahrzyk­lus bestätigt, wird der vermutete Fehler in einen
bestätigten Fehler umgewandelt und die Motor­kontrollleuchte leuchtet.

4.5.5 Permanenter Fehlercode (Permanent)

Permanente Fehlercodes sind eine besondere
Variante der bestätigten Fehlercodes. Perma­nente Fehlercodes werden erst seit 2010 von
Fahrzeugen gemeldet, sodass sie nicht von jedem
Fahrzeug unterstützt werden.

i Permanente Fehlercodes können mit einem

Diagnosetester oder durch Abschalten der
Batteriespannung nicht gelöscht werden. Erst
wenn das Problem behoben ist und der Feh­ler nicht mehr auftritt, wird der Fehlercode
aus der Fehlerspeicher durch das Motorsteu­ergerät automatisch entfernt.

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Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 9 de

i Permanente Fehlercodes vermeiden, dass

das Fahrzeug eine Inspektion oder Abgasun­tersuchung besteht, wenn die Fehlercodes
kurz vor der Prüfung gelöscht werden und die
notwendigen Tests der überwachten Systeme
noch nicht abgeschlossen sind.

4.5.6 Fehlercodes löschen

Mit "Fehlercodes löschen" werden alle vermute­ten und bestätigten Fehlercodes aus dem Fehler­speicher gelöscht.

! Das Löschen der Fehlercodes muss mit

Bedacht passieren, da auch alle Freeze Fra­me-Daten und der Status der On-Board-Über­wachung (Readiness Codes) zurückgesetzt
werden. Dies kann dazu führen, dass eine
Abgasuntersuchung, die direkt nach dem
Löschen der Fehlercodes durchgeführt wird,
durch Auslesen der OBD-Diagnosedaten nicht
bestanden wird, weil das Fahrzeug seine
internen Prüfungen noch nicht abgeschlossen
hat. In diesem Falle muss eine Zusatzprüfung
(Abgasmessung oder Sondenprüfung) durch­geführt werden.

Durch das Löschen der Fehlercodes werden
zusätzlich auch folgende, im Motorsteuergerät
gespeicherten Informationen, entfernt:

R Anzahl der Fehlercodes.
R Freeze Frame-Daten (Fehlerumgebungsdaten).
R Status der System-Überwachungstests.
R Motorlaufzeit (in Minuten) mit aktivierter

Motorkontrollleuchte seit dem letzten
Löschen der Fehlercodes.

5. Bedienung

5.1 Sicherheitshinweise

! OBD 150 liest und erkennt nur abgasrele-

vante Diagnosedaten und Störungen. Es
können keine Informationen oder Störungen
zu Airbag, Bremsen, Lenkung oder anderen
wichtigen Funktionen des Fahrzeugs ausge­lesen und angezeigt werden. Deshalb bei
allen nicht abgasrelevanten Meldungen des
Fahrzeugs eine Kfz-Werkstatt aufsuchen.

¶ Warnungen, Hinweise und Serviceabläufe des

Fahrzeugherstellers beachten.

¶ OBD 150 ist nicht dafür bestimmt, durch

Personen (einschließlich Kindern) mit
eingeschränkten physischen, sensorischen
oder geistigen Fähigkeiten oder mangelnder
Erfahrung und/oder mangelndem Wissen
benutzt zu werden, es sei denn, sie werden
durch eine für ihre Sicherheit verantwortliche
Person beaufsichtigt oder erhielten von ihr
Anweisungen, wie OBD 150 zu verwenden ist.

¶ Achten Sie darauf, dass OBD 150 immer an

einem sicheren Platz aufbewahrt wird.

¶ Setzen Sie OBD 150 nicht direkter

Sonneneinstrahlung aus.

¶ Setzen Sie OBD 150 nicht Ölen, Fetten,

Feuchtigkeit, Regen oder anderen nassen
Umgebungsbedingungen aus. Vermeiden Sie
jeglichen Kontakt mit Wasser oder andere
Flüssigkeiten. Wasser kann einen elektrischen
Kurzschluss auslösen und das zu prüfende
Fahrzeug und OBD 150 beschädigen.

¶ OBD 150 nur an das Fahrzeug anschließen,

wenn OBD 150 und der OBD-Diagnosestecker
frei von Feuchtigkeit sind.

¶ OBD 150 nicht mit feuchten Händen an das

Fahrzeug anschließen.

¶ Sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen.
¶ Vor einem Fahrzeugtest sicherstellen, dass

das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf
NEUTRAL (Gangschaltung) steht und die
Handbremse angezogen ist.

¶ Sofern keine andere Weisung erteilt ist, die

Zündung immer auf AUS stellen, wenn elekt­rische Bauteile angeschlossen oder getrennt
werden.

¶ OBD 150 ist wartungsfrei und enthält keine

austauschbaren Ersatzteile. Das Öffnen von
OBD 150 ist daher nicht erforderlich.

569630 Rev "A"

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10 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 11

de

¶ OBD 150 nur an das Fahrzeug anschließen,

wenn OBD 150 keine Beschädigungen auf­weist.

¶ Verlegen Sie die OBD-Diagnoseleitung nicht

über scharfe Kanten oder heiße Oberflächen.

¶ Sorgen Sie für ausreichende Be- und Entlüf-

tung, wenn Sie OBD 150 bei laufendem Motor
verwenden.

¶ In Deutschland und in den EU-Staaten ist es

nicht gestattet, OBD 150 während der Fahrt
zu betreiben.

¶ Trennen Sie OBD 150 vom Fahrzeug, indem

Sie am OBD-Diagnosestecker und nicht an
der Leitung ziehen.

5.2 Anschluss ans Fahrzeug

i Die Spannungsversorgung von OBD 150

erfolgt über die OBD-Schnittstelle des Fahr­zeuges oder über die USB-Schnittstelle eines
angeschlossenen Computers.

i Wird OBD 150 zum ersten Male eingeschaltet,

erscheint die Spracheinstellung (Sprachaus­wahl). Wählen Sie die gewünschte Sprache
und bestätigen diese mit E. Diese Sprach­auswahl erscheint nach dem Einschalten so
lange, bis eine Sprache ausgewählt wurde.
Eine nachträgliche Änderung der Sprache
kann jederzeit durchgeführt werden (siehe
Kap. 5.16)

! Motor des Fahrzeuges nicht starten.

4. OBD-Diagnosestecker von OBD 150 in die

OBD-Diagnosebuchse des Fahrzeuges ste­cken.

 OBD 150 wird eingeschaltet.
 OBD-Diagnosedaten werden ausgelesen.

" Schnelltestergebnisse werden angezeigt.

$ I/M-Monitor
$ Codes lesen

i Mit READ oder ERASE können die Inhalte

des Schnelltests betrachtet werden.

i Mit z oder E weiter ins Diagnosemenü.

1. OBD-Diagnosebuchse im Fahrzeug suchen.

i Die OBD-Diagnosebuchse befindet sich

meist im Fußraum des Fahrers, im Bereich
der Mittelkonsole oder im Handschuhfach.
Sie können auch im Wartungshandbuch des
jeweiligen Fahrzeugs nachschlagen oder im
Internet nach der Einbaulage suchen.

2. Falls nötig, die Abdeckung der OBD-Diagnose-

buchse entfernen.

3. Zündung des Fahrzeuges einschalten (Stufe 2).

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5.3 Funktionen im Diagnosemenü

Bedienung | OBD 150 | 11 de

Menüpunkt Beschreibung und

I/M-Monitor Anzeige des aktuel-

Codes lesen Gespeicherte Fehler-

Codes löschen Gespeicherte Fehler-

MIL-Status Anzeige des gespei-

Status OBD-Prüfung Anzeige des Grund-

Daten Anzeigen Anzeige von abgas-

Freeze Frame Anzeige der PID-Da-

Antriebs-zyklus-Mon. Zeigt Inspektions-

O2-Überwachungstest Anzeige der be-

Diagr. Überw. tests Anzeige der PID-Da-

Bordsysteme Prüfung der Funkti-

Fahrzeuginform. Auslesen der im

Systemeinrichtung Einstellungen, Selbst-

Tab. 4: Funktionen im Diagnosemenü

Funktion

len Status der ab­gasrelevanten Über­wachungsprüfungen
(Readiness Codes).

codes des Fahrzeu­ges lesen.

codes des Fahrzeu­ges löschen und zu­rücksetzen.

cherten MIL-Status
des Motorsteuerge­rätes.

status der OBD-Sys­teme des zu prüfen­den Fahrzeuges

relevante Diagnose­daten.

ten bei vorhandenem
Fehlercode.

und Wartungskontrol­len" für den aktuelle
fahrzyklus

reits durchgeführten
O2-Überwachungs­tests.

ten bei vorhandenem
Fehlercode.

on von Fahrzeugkom­ponenten, Tests oder
Systemen.

Motorsteuerge­rät gespeicherten
Fahrzeugidentifikati­onsnummer.

test und Kommunika­tion mit PC

Hinweise Lesen Lö-

Die Überwachungsprüfungen (Readiness
Codes) werden bei der Abgasuntersuchung
bewertet.
Mit diesem Menüpunkt kann geprüft wer­den, ob alle abgasrelevanten Prüfungen
durchgeführt und bestanden wurden.

Fehlercodes werden gelesen und können
mit E angezeigt werden.

Abhängig vom Fehlercode (vermutet, bestä­tigt und permanent) und des angeschlos­senen Fahrzeugs stehen unterschiedliche
Funktionen zur Verfügung.

Der Status der Motorkontrollleuchte (MIL)
wird aus dem Motorsteuergerät des Fahr­zeugs ausgelesen und kann mit der Anzeige
der Motorkontrollleuchte im Fahrzeug ver­glichen werden.

Bei laufendem Motor werden der MIL-Sta­tus, Fehlercodes und Informationen zu den
Abgasrelevanten OBD-Funktionen angezeigt

Je nach Fahrzeug werden unterschiedliche
Informationen (PID) angezeigt.
Die Verwendung während der Fahrt ist
nicht erlaubt!

Bei vorhandenem Fehlercode werden die
zum Zeitpunkt des Auftretens gespeicher­ten und übertragenen Daten angezeigt.

Abhängig von dem angeschlossenen Fahr­zeug

Abhängig von dem angeschlossenen Fahr­zeug

Bei vorhandenem Fehlercode werden die
zum Zeitpunkt des Auftretens gespeicher­ten und übertragenen Daten angezeigt.

Abhängig von dem angeschlossenen Fahr­zeug

Sie können mit der ausgelesenen VIN kon­trollieren, ob die im Motorsteuergerät hin­terlegte Fahrzeugidentifikationsnummer
mit der Fahrzeugidentifikationsnummer des
Fahrzeuges übereinstimmt.

Siehe Tab. 11

schen

x – –

x – –

– x x–

x – –

x x –

x – –

x x –

x – x

x x –

x x –

x – –

x – –

– – –

Zu­rück­setzen

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12 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 13

de

5.4 I/M-Monitor (Inspektions- und Wartungsüberwachung)

Die Funktion I/M-Monitore dient der Inspektions­und Wartungsüberwachung der abgasrelevanten
Funktionen.

OBD 150 unterstützt folgende Überwachungs­funktionen (Readiness Codes):

Funktion Überwacht werden

Fehlzndg.überw. Fehlzündungen
Kraftst.überw. Kraftstoffanlage
Umfass. Komp. Umfassende Bauteile
Katalysator Katalysator
Beheizt. Katal. Beheizter Katalysator
Verdampfersyst. Emissions-System
Sek.luftsystem Sekundärluftsystem
Klimakühlsystem Kältemittel der Klimaanlage

O2-sensorüberw. Sauerstoffsensors (O2-Sensor)

O2-sensor Heiz. Heizung des Sauerstoffsensors

AGR/VVT-überw. Abgasrückführung oder der variab-

NMHC-Kat-Überw. Nicht-Methan-Kohlenwasser-

Überw. NOx-Beh. Stickoxid-Behandlung

Überw. Ladedruck Ladedruck
Abgassensor Abgassensor

Überw.Part.filt. Rußpartikelfilter

Tab. 5: Übersicht überwachte Funktionen

i Dies ist eine vollständige Liste der Inspek-

tions- und Wartungsüberwachungen, die von
OBD 150 unterstützt werden. Die Anzahl der
Überwachungen ist fahrzeugspezifisch. Bei
Fahrzeugen mit einem Diesel-Motor entfal­len beispielsweise alle Überwachungen des
Sauerstoff-Sensors.

len Ventilsteuerung

stoff-Katalysator

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "I/M-Monitor" mit READ

oder ERASE wählen und mit E bestätigen.

 Auswahl "Seit DTCs gelöscht" oder

seit "Dieser Fahrzyklus" erscheint auf
dem Bildschirm.

i Nicht alle Fahrzeuge unterstützen die Funkti-

on "Dieser Fahrzyklus". Wird diese Funktion
nicht unterstützt, erscheint sofort die Anzeige
der Prüfungen "Seit DTCs gelöscht".

4. "Seit DTCs gelöscht" oder "Dieser Fahrzyk-

lus" wählen und mit E bestätigen.

" Inspektions- und Wartungsüberwachung der

abgasrelevanten Funktionen werden angezeigt.

Abb. 3: Anzeige I/M Monitore - Beschreibung von links

oben nach rechts unten

1 Abgasrelevante Funktion
2 Hinweis zum Scrollen
3 Rückmeldung der durchgeführten Prüfung

Rück­meldung

OK Prüfung erfolgreich durchgeführt

INC Prüfung noch nicht oder noch nicht erfolg-

N/A Prüfung bei diesem Fahrzeug nicht möglich

Tab. 6: Rückmeldung I/M-Monitor

Funktion

reich durchgeführt

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

i Anzeige der durchgeführten, abgasrelevanten

Prüfungen mit READ oder ERASE.

i Am Beispiel Deutschland:

Um eine OBD-Abgasuntersuchung erfolgreich
zu bestehen, müssen alle Überwachungen mit
"OK" oder "N/A" aufgeführt sein.

Robert Bosch GmbH

Bedienung | OBD 150 | 13 de

5.5 Codes lesen (Fehlercodes lesen)

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Codes lesen" wählen und

mit E bestätigen.

i Alternativ READ drücken und 2 Sekunden

lang gedrückt halten.

i Wenn keine Fehlercodes gespeichert sind,

erscheint die Meldung "Keine Codes".

 Ein oder mehrere Fehlercodes werden an-

gezeigt.

Abb. 4: Anzeige Fehlercode

1 Fehlercode
2 Art des Fehlercodes (siehe Tab. 7)
3 Nummer des Fehlercodes - kontinuierlicher Wechsel der

Anzeige (siehe Tab. 8)
4 Hinweis zum Blättern (siehe Tab. Tab. 9)
5 Langtext des Fehlercodes (Laufschrift bei längeren

Texten)

Art Funktion

AUSSTEHEND Vermuteter Fehlercode
BESTÄTIGT Bestätigter Fehlercode
PERMANENT Permanenter Fehlercode

Tab. 7: Art des Fehlercodes

Nummer Funktion

Mod $## Zeigt das Modul (Motorsteuergerät) an,

#/# Zeigt die Sequenz des Fehlercodes und die

Tab. 8: Nummer des Fehlercodes

welches den Fehlercode gesendet hat.
## steht für fortlaufende Nummerierung der
Motorsteuergeräte.

Anzahl an (Fehlercode x von n).
Beispiel: Wenn Sie 2/9 sehen, schauen Sie
auf den 2. von 9 Fehlercodes, die vom Mo­torsteuergerät berichtet wurden.

Symbol Funktion

↑
↓
↕

Tab. 9: Informationen zum Scrollen und weiteren

Blättern nach oben möglich.

Blättern nach unten möglich.

Blättern nach oben und unten möglich.

Funktion Lesen und/oder Löschen kann ge­startet werden.

Mit E kann von dem gewählten Menüpunkt
ein zeitlicher Ablauf des Signals oder des
Wertes dargestellt werden

Funktionen

i Anzeige der Fehlercodes mit READ oder

ERASE.

i Wird bei der Funktion "Codes lesen" ein her-

stellerspezifischer Fehlercode vom Fahrzeug
abgerufen, so öffnet sich der Bildschirm
"Fahrzeugauswahl".

4. Mit E Fahrzeugauswahl starten

5. Fahrzeug (Marke, Modell, Motor..) auswählen.

i In der untersten Bildschirmzeile wird ein Text

mit einer genaueren Beschreibung der Menü­punkte angezeigt. Beispielsweise wird für
den Menüpunkt „European - US“ (Europäisch

- USA) die Erläuterung „US vehicles operating
in Europe“ (Amerikanische Fahrzeuge in Euro­pa) angezeigt. Zum Beispiel sollte man diese
Auswahl treffen, wenn OBD 150 mit einem
Cadillac CTS verbunden ist und in Europa
verwendet wird. Diese Hinweise beachten
und die entsprechende Auswahl treffen.

! Bei einer falschen Auswahl sind die angezeig-

ten Daten und Informationen nicht korrekt.

i OBD 150 speichert das letzte ausgewählte

Fahrzeug. Im Menü "Fahrzeugauswahl" ist der
letzte Menüpunkt das vorherige Fahrzeug.

i Die Fahrzeugauswahl wird nur einmal beim

Einschalten von OBD 150 angezeigt. Wird
bei der Auswahl des Fahrzeugs ein Fehler ge­macht, muss OBD 150 neu gestartet werden.

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

14 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 15

de

5.6 Codes löschen (Fehlercodes

löschen)

! Die Funktion "Codes löschen" erst durchfüh-

ren, nachdem die Systeme vollständig über-

prüft wurden und die Fehlercodes notiert

wurden.

! Die Fehlercodes nicht löschen bevor festge-

stellt wurde, ob eine Reparatur erforderlich

ist. Notwendige Reparaturen zu unterlassen

kann teuer und gefährlich werden. Wenn die

Motorkontrollleuchte (MIL) zurückgesetzt

wird, ohne dass das zugrundeliegende Pro-

blem gelöst ist, wird sich die Motorkontroll-

leuchte wieder einschalten. Wenn ein ernstes

Problem zugrunde liegt, können weitere

Fehlercodes dazu kommen oder die Störung

kann sich verschärfen, wenn keine geeigneten

Maßnahmen ergriffen werden. Es reicht nicht,

die Fehlercodes zu löschen und die Warnkon-

trollleuchte zurückzusetzen. Der Fehler, der

diese ausgelöst hat, muss behoben werden.

! Das Löschen der Fehlercodes muss mit

Bedacht erfolgen, da auch alle Freeze Fra-

me-Daten und der Status der On-Board-Über-

wachung (Status-Bildschirm) zurückgesetzt

werden. Dies kann dazu führen, dass eine

Abgasuntersuchung, die direkt im Anschluss

an das Löschen stattfindet, nicht bestanden

wird, weil das Fahrzeug seine internen Tests

bis dahin nicht abgeschlossen hat.

Die Funktion ""Codes löschen"" bewirkt Folgen­des:

R Bestätigte und vermutete Fehlercodes

werden gelöscht.

R Freeze Frame Datenergebnisse werden

gelöscht (nicht bei allen Fahrzeug möglich).

R I/M-Monitore werden auf "Nicht bereit"

gesetzt.

i Permanente Fehlercodes können nur durch

das Fahrzeug gelöscht werden.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

! Den Motor nicht starten. Der Motor darf

während des Löschens der Fehlercodes nicht
laufen.

3. Im Diagnosemenü "Codes löschen" mit

READ oder ERASE wählen.

i Alternativ ERASE 3 Sekunden lang drücken.

 Bestätigungsnachricht wird auf dem Bild-

schirm angezeigt.

i Nach der Wartung des Fahrzeugs können

gespeicherte Fehlercodes gelöscht werden,

sofern gewünscht. Wenn ein Fehlercode

erneut auftritt, wurde das Problem noch nicht

behoben oder andere Fehler sind aufgetreten.

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

i Vorgang abbrechen und zurück ins Diagnose-

menü mit z.
Vorgang abbrechen und Daten erneut lesen
mit READ.

4. Taste E drücken, um Fehlercodes zu lö-

schen.

i In seltenen Fällen muss das Fahrzeug an-

schließend erneut gefahren werden, um eine
erneute Überprüfung durchzuführen.

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Bedienung | OBD 150 | 15 de

5.7 MIL-Status (Motorkontrollleuchte)

Der Status der Motorkontrollleuchte (MIL-Status)
gibt an, welchen Status das Motorsteuergerät
bei laufendem Motor meldet ("Ein" oder "Aus").
Mit dieser Information kann die korrekte Funkti­on der Motorkontrollleuchte kontrolliert werden.

1. Das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf

NEUTRAL (Gangschaltung) stellen und die

Handbremse anziehen.

2. Für ausreichende Be- und Entlüftung sorgen.

3. Zündung einschalten (Stufe 2).

4. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

5. Motor starten.

6. Im Diagnosemenü "MIL-Status" mit READ

oder ERASE wählen.

" Status EIN oder AUS wird angezeigt.

i Wenn die Störungsanzeige bei laufendem

Motor bei Status MIL EIN nicht aufleuchtet,

besteht ein Problem im Schaltkreis der Stö-

rungsanzeige im Fahrzeug.

5.8 Status OBD-Prüfung

Der Status folgender Funktionen und Kontrollen
wird angezeigt:

R Motorkontrollleuchte (MIL)
R Anzahl der gefundenen Fehlercodes
R Anzahl der Kontrollen mit Status "OK"
R Anzahl der Kontrollen mit Status "INC"
R Anzahl der Kontrollen mit Status "N/A"

i Damit der korrekte Status der Kontrollleuchte

(MIL) angezeigt wird, muss die OBD-Status-

prüfung bei laufendem Motor durchgeführt

werden.

i Die Anzahl der gefundenen Fehlercodes um-

fasst sowohl bestätigte als auch permanente

Codes. Vermutete (INC) Fehlercodes sind

nicht mit eingeschlossen.

i Die Zahl der Kontrollen mit dem Status "OK"

(Bereit), "INC" (Unvollständig) oder "N/A"

(Nicht zutreffend) bezieht sich ausschließlich

auf den Status "Seit dem Löschen der DTCs",

nicht jedoch auf den Status "Dieser Fahrzy-

klus".

1. Das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf

NEUTRAL (Gangschaltung) stellen und die
Handbremse anziehen.

2. Für ausreichende Be- und Entlüftung sorgen.

3. Zündung einschalten (Stufe 2).

4. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

5. Motor starten.

6. Im Diagnosemenü "Status OBD-Prüfung" mit

READ oder ERASE wählen.

" Status wird angezeigt.

5.9 Daten Anzeigen (PID)

Mit der Funktion "Daten Anzeigen" können Pa­rameter (PID) vom Motorsteuergerät des Fahr­zeugs in Echtzeit angezeigt werden. Eine Liste
der vom OBD 150 unterstützten PIDs finden Sie
im Kapitel 9.

i Alle Werte werden in metrischen Einheiten

angezeigt.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Daten Anzeigen" mit

READ oder ERASE wählen und mit E

bestätigen.

i Mehrere PIDs können gesendet werden, wenn

das Fahrzeug mit mehr als einem Computer­modul ausgestattet ist ((z. B. ein Motorsteu­ermodul [PCM] und ein Getriebesteuermodul
[TCM]). OBD 150 erkennt diese anhand der
vom Hersteller zugewiesenen Identifikations­nummern (IDs) (z. B. $10 oder $1A).

i An dieser Stelle können Sie wählen, ob in

der Fußzeile zusätzlich "Lange PID-Namen"
angezeigt werden sollen.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

16 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 17

de

4. "Gesamte Datenliste" wählen und mit E

bestätigen.

" PID-Daten werden angezeigt.

Abb. 5: Anzeige Live Daten - Beschreibung von links

oben nach rechts unten

1 PID
2 Hinweis zum Blättern
3 Wert, Zustand oder Hinweis

Symbol Funktion

↑
↓
↕

Tab. 10: Informationen zum Scrollen und weiteren

Blättern nach oben möglich.

Blättern nach unten möglich.

Blättern nach oben und unten möglich.

Funktion Lesen und/oder Löschen kann ge­startet werden.

PID mit READ oder ERASE wählen
und mit E bestätigen.
Von dem gewählten PID wird ein zeitlicher
Ablauf des Signals oder des Wertes dage­stellt.

Funktionen

5.10 Freeze Frame (Fehlerumgebungs­daten)

Zeigt eine Momentaufnahme der Betriebsbedin­gungen und Umweltbedingungen zu dem Zeit­punkt, als der Fehlercode zum ersten Mal erstellt
wurde. Jedoch werden nicht zu allen PID-Num­mern auch Freeze Frames abgespeichert und
angezeigt. Eine Liste der vom OBD 150 unter­stützten PID-Nummern (Parameter-IDs) finden
Sie im Kapitel 9.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Freeze Frame" mit READ

oder ERASE wählen und mit E bestätigen.

 Fehlercodes werden angezeigt

4. Fehlercode wählen und mit E bestätigen

" Freeze Frame-Daten werden angezeigt.

i Anzeige der jeweiligen Fehlerumgebungsda-

ten mit READ oder ERASE.

5. Beliebiges PID wählen, bei dem das Symbol

erscheint

6. Mit E die grafische Darstellung starten.

" Diagramm mit dem gewählten Sensor oder

Funktion wird angezeigt.

i Mit E kann die Aufzeichnung des Signals

gestoppt werden. Mit erneutem Drücken von
E wird die Messung wieder gestartet.

i Im Kapitel 9 finden Sie eine Übersicht der

PIDs und deren B edeutung alphabetisch
sortiert.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Bedienung | OBD 150 | 17 de

5.11 Antriebs-zyklus-Mon. (Fahrzyk­lus-Kontrolle)

Die Funktion „Fahrzyklus-Kontrolle“ ähnelt der
Funktion „Inspektions- und Wartungskontrollen“,
es werden aber bei der Fahrzyklus-Kontrolle nur
die Kontrollen angezeigt, die den Status „inc“
(unvollständig) besitzen (siehe auch Kapitel „Ins­pektions- und Wartungskontrollen“).

i Die Fahrzyklus-Kontrolle zeigt abgasrelevante

Vorgänge bei OBD-Fahrzeugen in Echtzeit an.
Die Fahrzyklus-Kontrolle wird laufend aktu­alisiert, sobald das Fahrzeug Vorgänge des
Abgassystems meldet.

i Informationen hinsichtlich der Durchführung

eines Fahrzyklus bei bestimmten Fahrzeugen
sind dem Servicehandbuch des Fahrzeugs zu
entnehmen.

i Nach vollständiger Ausführung aller Kon-

trollen wird eine entsprechende Meldung
angezeigt.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Antriebs-zyklus-Mon."

mit READ oder ERASE wählen und mit E
bestätigen.

" Alle unterstützten Überwachungen werden

angezeigt.

5.12 O2-Überwachungstest

Die OBD-Norm (EOBD und OBD-2) schreibt vor,
dass im Fahrzeug vorhandene Sauerstoffsen­soren (O2-Sensoren) überwacht und getestet
werden, um etwaige Probleme im Zusammen­hang mit Kraftstoff und Emissionen zu ermitteln.
Mithilfe der Funktion „O2-Überwachungstest“
können die Ergebnisse bereits durchgeführter
O2-Überwachungstests angezeigt werden.

i Wenn das Fahrzeug mit einem Steuergerä-

te-Netzwerk (CAN) kommuniziert, werden
O2-Kontrolltests nicht vom Fahrzeug unter­stützt.

Benennung von O2-Sensoren (O2Sxy):
x = 1 Zylinderreihe 1
x = 2 Zylinderreihe 2
x = 3 Zylinderreihe 3
y = 1 vorgelagerter O2-Sensor
y = 2 nachgelagerter O2-Sensor
y = 3 weiterer, nachgelagerter O2-Sensor

Beispiel:
O2S21 ist für die Zylinderreihe 2 ein vorgelager­ter O2-Sensor.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "O2-Überwachungstest"

mit READ oder ERASE wählen und mit E
bestätigen.

" Die Ergebnisse der überwachten O

werden angezeigt.

-Sensoren

2

569630 Rev "A"

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2013-12-19

18 | OBD 150 | Bedienung Bedienung | OBD 150 | 19

de

5.13 Diagr. Überw. tests (Diagnose­überwachungstest)

Die Funktion Diagnoseüberwachungstest ist
sinnvoll nach der Wartung oder nach dem Lö­schen von Fehlercodes.

! Diese Testergebnisse weisen nicht zwangsläu-

fig auf eine fehlerhafte Komponente oder ein
fehlerhaftes System hin.

Fahrzeuge ohne CAN-BUS:

Anzeige der Testergebnisse der nicht fortlaufend
überprüften, abgasrelevanten Motorkomponen­ten und -systeme.

Fahrzeuge mit CAN-BUS:

Anzeige der Testergebnisse aller abgasrelevan­ten Motorkomponenten und -systeme (d.h.
sowohl fortlaufend überprüft als auch nicht
überprüft).

i Für die Zuweisung von Test- und Komponenten-

nummern ist der Fahrzeughersteller zuständig.

Anzeige bei Fahrzeugen ohne CAN-BUS:

R Testdaten (Test-ID)
R Maximalwert (MAX)
R Testmesswerte (MEAS)
R Minimalwert (MIN)
R Status (STS)
R Mess- und Spezifikationswerte

(Hexadezimalwerte)

R Modul (MOD)

Anzeige bei Fahrzeugen mit CAN-BUS:

R Test durchgeführt.

Der durchgeführte Test kann $## sein, wenn
der Test nicht festgelegt wurde.

R Messwerte und Maßeinheiten (z. B. Volt,

Ampere, Sekunden)

R Status der Kontrolldaten
R ID des Moduls, das die Kontrolldaten

gesendet hat.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Diagr. Überw. tests" mit

READ oder ERASE wählen und mit E

bestätigen.

" Die überwachten Diagnosen werden angezeigt.

5.14 Bordsysteme

Mit der Funktion "Bordsysteme" kann OBD 150
die Funktion von Fahrzeugkomponenten prüfen
oder Systeme kontrollieren.

i Einige Hersteller lassen die Kontrolle der

Fahrzeugsysteme (Bordsysteme) durch Diag­nosetester nicht zu.

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Bordsysteme" mit READ

oder ERASE wählen und mit E bestätigen.

" Die überwachten Bordsysteme werden ange-

zeigt.

5.15 Fahrzeuginform. (Fahrzeugin­formationen)

i Die Funktion „Fahrzeuginformation“ gilt für

Fahrzeugmodelle des Baujahrs 2000 und für
neuere OBD-II-konforme Fahrzeuge und wird
nicht von allen Fahrzeugen unterstützt.

Mit der Funktion „Fahrzeug-Info“ kann OBD 150
folgende Daten anfordern und anzeigen:

R Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN)
R die von der Softwareversion in den

Steuergeräten des Fahrzeugs erkannte(n)
Kalibrierungs-ID(s)

R Kalibrierungsprüfnummer(n) CVN(s)
R IPT-Daten (In-use Performance Tracking)

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Fahrzeuginform." mit

READ oder ERASE wählen und mit E

bestätigen.

 Je nach Fahrzeug werden unterschiedliche

Fahrzeuginformationen angezeigt.

4. Die gewünschte Fahrzeuginformation wählen

und mit E bestätigen.

" Fahrzeuginformation wird als Laufschrift an-

gezeigt.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Bedienung | OBD 150 | 19 de

5.16 Systemeinrichtung (Einstellungen)

Folgende Einstellungen und Tests können geändert oder durchgeführt werden:

Menüpunkt Beschreibung und Funktion Hinweise

Kontrast einstellen Einstellen der Bildschirmhelligkeit in %

Spracheinstellung Einstellung der Sprache

Lange PID-Namen Es kann eingestellt werden, ob der ausführ-

Werkzeuginformation Anzeige der Hardware- und Software-Infor-

Display-Test Selbsttest des Bildschirms von OBD 150
Tastaturtest Selbsttest der Tastenfunktion von OBD 150
Speichertest Selbsttest des eingebauten Speichers von

Programmmodus Aktualisierung der Software von OBD 150 Die Anleitung für die Aktualisierung wird mit

Tab. 11: Funktionen im Menü Systemeinrichtung

liche PID-Namen in der Fußzeile angezeigt
werden soll

mationen von OBD 150

OBD 150

1. Zündung einschalten (Stufe 2).

2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.

 Daten werden eingelesen.

3. Im Diagnosemenü "Systemeinrichtung" mit

READ oder ERASE wählen und mit E

bestätigen.

 Menüpunkte werden angezeigt.

4. Gewünschten Menüpunkt mit READ oder

ERASE wählen und mit E bestätigen.

" Funktion wird ausgeführt.

Ändern der Werte mit READ oder ERASE
Mit READ oder ERASE einstellen und E

übernehmen
Diese Einstellung kann auch direkt im Menü

"Daten Anzeigen" vorgenommen werden.

Kontrolle der aktuellen Software-Version und
bei Rückfragen durch einen Service-Techniker.

dem Update zur Verfügung gestellt werden (sie­he Kap. 3.5).

5.17 Hinweis bei Störungen

Störung Abhilfe

VERBIND.FEHLER Während des Lesevorgangs

MIL-Status

Tab. 12: Hinweis bei Störungen

Zündschlüssel für 10 Sekunden auf AUS drehen; danach wieder auf EIN drehen und die Taste

READ drücken.

Sicherstellen, dass der Zündschlüssel auf EIN (Stufe 2) und nicht auf ZUSATZ (Stufe 1) steht.

Während des Löschvorgangs
Zündschlüssel für 10 Sekunden auf AUS drehen; danach wieder auf EIN drehen und auf eine der fol­genden Tasten drücken, während der Zündschlüssel auf EIN (Stufe 2) und nicht auf ZUSATZ (Stu­fe 1) steht:

R Löschvorgang fortsetzen mit ERASE.
R Löschvorgang abbrechen mit READ (Fehlerspeicher erneut auslesen) oder E (zurück ins Di-

agnosemenü).

Ein Fehlercode wird erneut aufleuchten, wenn das Problem, das den Fehlercode ausgelöst hat,
noch nicht behoben wurde.

Wenn der ausgelesene MIL-Status EIN ist und die Warnkontrollleuchte bei laufendem Motor nicht
aufleuchtet, dann besteht ein Problem im Schaltkreis der Motorkontrollleuchte. In diesem Falle emp­fehlen wir eine Werkstatt aufzusuchen.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

20 | OBD 150 | Außerbetriebnahme Glossar | OBD 150 | 21

de

6. Außerbetriebnahme

6.1 Ortswechsel

¶ Bei Weitergabe von OBD 150 die im Lieferum-

fang vorhandene Dokumentation vollständig
mit übergeben.

6.2 Entsorgung und Verschrottung

OBD 150 unterliegt der europä­ischen Richtlinie 2002/96/EG
(WEEE).

Elektro- und Elektronik-Altgerä­te einschließlich Leitungen und
Zubehör sowie Akkus und Batterien
müssen getrennt vom Hausmüll
entsorgt werden.

¶ Nutzen Sie zur Entsorgung die zur

Verfügung stehenden Rückga­besysteme und Sammelsysteme.

¶ Mit der ordnungsgemäßen Ent-

sorgung von OBD 150 vermeiden
Sie Umweltschäden und eine
Gefährdung der persönlichen
Gesundheit.

7. Technische Daten

7.1 Maße und Gewichte

Eigenschaft Wert/Bereich

Abmessungen (H x B x T) 126 x 71 x 23 mm

Gewicht (ohne Zubehör) 0,2 kg

7.2 Temperatur und Luftfeuchtigkeit

7.2.1 Umgebungstemperatur

Eigenschaft Wert/Bereich

Lagerung und Transport -25 °C – 60 °C

Funktion 0 °C – 45 °C

7.2.2 Luftfeuchtigkeit

Eigenschaft Wert/Bereich

Lagerung und Transport 20 % – 80 %
Funktion 20 % – 80 %

7.3 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)

OBD 150 ist ein Erzeugnis der Klasse B nach
EN 61 326-1.

5.0 x 2.8 x 0.9 inch

0.4 lb

-13 °F – 140 °F

32 °F – 113 °F

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Glossar | OBD 150 | 21 de

8. Glossar

CAN Controller Area Network

Der CAN-Bus dient der seriellen Datenüber­tragung im Kraftfahrzeug.

Bestätigter Fehlercode
(Confirmed code)

Wird ein vermuteter Fehler im zweiten Fahrzy­klus bestätigt, so wird der vermutete Fehler in
einen bestätigten Fehler umgewandelt und die
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet.

CVN Calibration Verification Number

DTC Fehlercode
(Diagnostic Trouble Code)

Ein Fehlercode besteht aus 5 Stellen (einem
Buchstaben und vier Zahlen). Man unterschei­det zwischen genormten Fehlercodes, die bei
allen Fahrzeug-Herstellern vorkommen können,
und Hersteller spezifische Fehlercodes, die
von den Fahrzeug-Herstellern für bestimmte
Fahrzeug-Modelle festlegt werden. Jedem Feh­lercode lässt sich ein Klartext zuordnen, der
die Fehlerursache mehr oder weniger eindeutig
beschreibt.

ECU Motorsteuergerät
(Electronic Control Unit)

EOBD Europäische On-Board-Diagnose

EOBD ist kein offizieller Begriff, wird oftmals aber
als OBD-2 in Verbindung mit EU-Fahrzeugen ver­wendet. Weitere Informationen siehe Kapitel 4.1.

Fahrzyklus

Ein Fahrzyklus beginnt mit dem Motorstart (warm
oder kalt) und endet mit dem Abstellen des Motors.

Sie entsprechen einem Schnappschuss der Be­triebsbedingungen und Umweltbedingungen, die
zum Zeitpunkt der Fehlererkennung vorlagen.
Ein gespeicherter Satz von Fehlerumgebungsda­ten verbleibt auch dann im Speicher, wenn ein
anderer abgasrelevanter Fehlercode gespeichert
wird (hiervon ausgenommen sind jedoch Fehler­codes aufgrund von Zündaussetzern oder wegen
eines Fehlers im Kraftstoffsystem). Fehlerumge­bungsdaten, die für einen Fehlercode aufgrund
von Zündaussetzern oder wegen eines Fehlers
am Kraftstoffsystems gespeichert werden,
überschreiben alle zuvor gespeicherten Daten
und können selbst nicht mehr überschrieben
werden.

I/M-Monitore (Inspektions- und Wartungsüber­wachung)

Mit Readiness-Code bezeichnet man bei OBD
die Bereitschaftstests (Prüfung von abgasrele­vanten Funktionen). Seit Einführung von OBD-2
werden alle elektrischen Bauteile kontinuierlich
auf ihre korrekte Funktion überprüft. Zusätz­lich werden aber auch gesamte Systeme (z. B.
Abgasrückführung) durch Diagnoseverfahren
überprüft, die nicht durchgehend aktiv sind.
Damit eine Kontrolle besteht, ob diese Diagno­sen durchgeführt wurden, wird der Readiness
Code gesetzt.
Der Readiness Code liefert einen Hinweis dar­auf, ob zu allen Einzelsystemen seit dem letzten
Fehlerspeicher löschen oder Ersatz des Motor­steuergerätes ein Diagnoseergebnis vorhanden
ist.

Permanent überwacht werden:

R Verbrennungsaussetzer
R Kraftstoffsystem (Einspritzzeiten)
R Stromkreise für abgasrelevante Bauteile

Freeze Frame-Daten (FFD)
Fehlerumgebungsdaten

Zum ersten vermuteten Fehler (pending code)
werden folgende Daten (Freeze Frame Data)
abgespeichert:

R Fahrzeuggeschwindigkeit
R Kühlmitteltemperatur
R Saugrohrdruck
R Motorlastzustand
R Adaptionswert der Gemischbildung
R Zustand Lambdaregelung (Regelkreis)
R Zeit nach erster Fehlererfassung

Einmal pro Fahrzyklus überwacht werden:

R Lambdasonden-Funktion
R Katalysatorfunktion

Systeme und Bauteile, deren Funktionen an
bestimmte Betriebsbedingungen gebunden sind,
werden erst bei einem Durchfahren der entspre­chenden Betriebspunkte (Drehzahl-, Last- oder
Temperaturschwellen) überprüft.

i Der Readiness Code wurde eingerichtet, um

Manipulationen aufzudecken. So kann ange­zeigt werden, ob z. B. durch Abklemmen der
Batterie der Fehlerspeicher gelöscht wurde.

569630 Rev "A"

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2013-12-19

22 | OBD 150 | Glossar PID-Definitionen | OBD 150 | 23

de

IPT In-Use Performance tracking

MIL Motorkontrollleuchte
(Malfunction Indicator Light)

Die Motorkontrollleuchte (auch als Fehlfunkti­onslampe oder Motorwarnlampe bezeichnet)
leuchtet auf, wenn:

R Der Zündschlüssel in Stellung (Stufe) II steht

(Glühlampenkontrollfunktion).

R Beim Selbsttest des Motorsteuergerätes ein

Fehler auftritt.

R Ein abgasrelevanter Fehler in zwei

aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auftritt.

R Ein Fehler (Zündaussetzer) auftritt, der zur

Zylinderabschaltung, d. h. zum Schutz des
Katalysators führt (in diesem Fall blinkt die
MIL).

i Die Motorkontrollleuchte erlischt selbststän-

dig im vierten Fahrzyklus, wenn der Fehler in
drei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht
mehr auftritt.

OBD On-Board-Diagnose

Mit OBD wird in dieser Betriebsanleitung immer
der Standard OBD-2 beschrieben. In den USA
ist für alle Neufahrzeuge ab dem 1. Januar 1996
OBD-2 vorgeschrieben. In der EU ist OBD-2
(EOBD) für Neufahrzeuge mit Otto-Motor im
Januar 2001 mit der EURO-3 Norm, für Pkw-Die­selfahrzeuge im Januar 2003 eingeführt worden.

i Es kann aber auch Fahrzeuge mit OBD

geben, die vor diesen Terminen in den Markt
gebracht wurden.

OBD-2 siehe OBD

Permanenter Fehlercode
(permanent code)

Permanente Fehlercodes sind eine besondere
Variante der bestätigten Fehlercodes. Permanen­te Fehlercodes wurden zuerst um das Jahr 2010
von Fahrzeugen gemeldet, sodass sie nicht von
jedem Fahrzeug unterstützt werden. Während
bestätigte Fehlercodes durch den Diagnosetes­ter gelöscht werden können, geht das bei per­manenten Fehlercodes nicht. Permanente Feh­lercodes werden durch das Fahrzeug gelöscht,
wenn das Motorsteuergerät entschieden hat,
dass der Fehler nicht länger existiert.

Readiness Code (Bereitschaftscode)
Siehe I/M Monitore

VIN Fahrzeugidentifikationsnummer
(Vehicel Identification number)

Die Fahrzeugidentifikationsnummer ist die
vom Werk zugewiesene Seriennummer für ein
Fahrzeug. Die Fahrzeugidentifikationsnummer
befindet sich über dem Armaturenbrett auf der
Fahrerseite und ist von außerhalb des Fahrzeugs
sichtbar. Die Fahrzeugidentifikationsnummer
enthält z. B. Informationen über das Fahrzeug,
die Karosserie- und Motorkennnummern. Sofern
das Motorsteuergerät nicht getauscht wurde,
muss die im OBD 150 angezeigte Fahrzeugiden­tifikationsnummer mit der Fahrzeugidentifika­tionsnummer des Fahrzeugs übereinstimmen.
Durch die Übereinstimmung ist sichergestellt,
dass die richtigen Diagnosedaten angezeigt wer­den. Stimmen die Fahrzeugidentifikationsnum­mer nicht überein, empfehlen wir eine Werkstatt
aufzusuchen.

PID Parameter-Identifikation

Über PID werden Statusinformationen, Istwerte
und vom System errechnete Werte des Motor­steuergerätes ausgegeben (siehe auch Kap. 9).

Vermuteter Fehlercode
(pending code)

Ein erstmalig auftretender Fehler wird als „Ver­muteter Fehler“ (pending code) im Fehlerspei­cher abgelegt. Dieser Fehler ist während eines
Fahrzyklus aufgetreten, aber nicht ausreichend,
um den MIL-Status auf EIN zu setzen.

569630 Rev "A" 2013-12-19

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PID-Definitionen | OBD 150 | 23 de

9. PID-Definitionen

PID PID-Langtext

ABS KSD Absoluter Kraftstoffschienendruck

ABS LAST Absoluter Lastwert

ABS TPS B, C Drosselposition B, C

ABSLT TPS Drosselposition

ADS1, 2 Abgasdrucksensor Bank 1, 2

AECD1_TIME1,
AECD1_TIME2,
AECD10_TIME1,
AECD10_TIME2,
AECD11_TIME1,
AECD11_TIME2,
AECD12_TIME1,
AECD12_TIME2

AECD13_TIME1,
AECD13_TIME2,
AECD14_TIME1,
AECD14_TIME2,
AECD15_TIME1,
AECD15_TIME2,
AECD16_TIME1,
AECD16_TIME2

AECD17_TIME1,
AECD17_TIME2,
AECD18_TIME1,
AECD18_TIME2,
AECD19_TIME1,
AECD19_TIME2

AECD2_TIME1,
AECD2_TIME2,
AECD20_TIME1,
AECD20_TIME2,
AECD3_TIME1,
AECD3_TIME2

AECD4_TIME1,
AECD4_TIME2,
AECD5_TIME1,
AECD5_TIME2,
AECD6_TIME1,
AECD6_TIME2

AECD7_TIME1,
AECD7_TIME2,
AECD8_TIME1,
AECD8_TIME2,
AECD9_TIME1,
AECD9_TIME2

AGR CMD Geregelte AGR

AGR ERR Fehler Abgasrückführung

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung #
1 Timer 1 Aktiv, 1 Timer 2 Aktiv,
10 Timer 1 Aktiv, 10 Timer 2 Aktiv,
11 Timer 1 Aktiv, 11 Timer 2 Aktiv,
12 Timer 1 Aktiv, 12 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung #
13 Timer 1 Aktiv, 13 Timer 2 Aktiv,
14 Timer 1 Aktiv, 14 Timer 2 Aktiv,
15 Timer 1 Aktiv, 15 Timer 2 Aktiv,
16 Timer 1 Aktiv,
16 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung
17 Timer 1 Aktiv, 17 Timer 2 Aktiv,
18 Timer 1 Aktiv, 18 Timer 2 Aktiv,
19 Timer 1 Aktiv, 19 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung
2 Timer 1 Aktiv, 2 Timer 2 Aktiv,
20 Timer 1 Aktiv, 20 Timer 2 Aktiv,
3 Timer 1 Aktiv, 3 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung
4 Timer 1 Aktiv, 4 Timer 2 Aktiv,
5 Timer 1 Aktiv, 5 Timer 2 Aktiv,
6 Timer 1 Aktiv, 6 Timer 2 Aktiv

Gesamtlaufzeit mit zunehmender
Emission Hilfs-Emissionsminde­rungseinrichtung
7 Timer 1 Aktiv, 7 Timer 2 Aktiv,
8 Timer 1 Aktiv, 8 Timer 2 Aktiv,
9 Timer 1 Aktiv, 9 Timer 2 Aktiv

PID PID-Langtext

AGR_A_ACT Effektive AGR A Nutzzyklus/ Po-

AGR_A_CMD Geregelte AGR A Nutzzyklus/ Po-

AGR_A_ERR Fehler AGR A

AGR_B_ACT Effektive AGR B Nutzzyklus/ Po-

AGR_B_CMD Geregelte AGR B Nutzzyklus/ Po-

AGR_B_ERR Fehler AGR B

AGRT
11, 12,
21, 22

AGT
11, 12,
13, 14,
21, 22,
23, 24

ALKOHOL Prozent Alkohol im Kraftstoff

ÄQ RATIO Äquivalenzverhältnis

AUS TEMP Umgebungslufttemperatur

BAT_LST Verbleibende Nutzungsdauer

BER LAST Berechnete Motorlast

CACT
11, 12,
21, 22

CLR DIST Distanz seit Löschen von DTC

CLR WLPN Warmlaufphasen seit dem Löschen

CLR ZEIT Minuten seit Löschen von DTC

CMD ÄQ RAT Geregeltes Äquivalenzverhältnis

DPF_REG_AVGD Durchschnittliche Distanz zwischen

DPF_REG_AVGT Durchschnittliche Zeit zwischen

DPF_REG_STAT Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF_REG_TYP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF_REGEN_PCT Normalisierter Trigger

DPF1_DP Dieselpartikelfilter (DPF)

sition

sition

sition

sition

Abgasrückführungstemperatur
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2

Abgastemperatur (AGT)
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 1 Sensor 3, Bank 1 Sensor 4,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 3, Bank 2 Sensor 4

Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 1 Sensor 3,
Bank 2 Sensor 2, Bank 1 Sensor 4,
Bank 3 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1,
Bank 3 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2,
Bank 4 Sensor 1, Bank 2 Sensor 3,
Bank 4 Sensor 2, Bank 2 Sensor 4

Hybrid-Batterie

Ladeluftkühler Temperatur
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2
unterstützt

(Fett/Mager)

DPF-Regeneration

DPF-Regeneration

Regenerationsstatus

Regenerationstyp

für DPF-Regeneration

Bank 1 Delta-Druck

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

24 | OBD 150 | PID-Definitionen PID-Definitionen | OBD 150 | 25

de

PID PID-Langtext

DPF1_INP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF1_INT DPF Bank 1 Eingangstemperatur

DPF1_OUTP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF1_OUTT DPF Bank 1 Auslasstemperatur

DPF2_DP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF2_INP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF2_INT DPF Bank 2 Eingangstemperatur

DPF2_OUTP Dieselpartikelfilter (DPF)

DPF2_OUTT DPF Bank 2 Auslasstemperatur

DROSS CMD Geregelter Drosselaktuator

EMIS_SUP Emissionsanforderungen,

EVAP ABL Geregelte EVAP-Entleerung

EVAP ADD Absoluter EVAP-Dampfdruck

EVAP DD EVAP Dampfdruck

FAHRZGGES Fahrzeuggeschwindigkeit

FEHLERCODE Fehlercode, der Freeze Frame ver-

FRP_A Kraftstoffschienendruck A

FRP_A_CMD Geregelter Kraftstoffschienen-

FRP_B Kraftstoffschienendruck B

FRP_B_CMD Geregelter Kraftstoffschienen-

FRT_A, B Kraftstoffschienentemperatur A, B

GAS POS D, E, F Gaspedalposition D, E, F

GAS POS REL Relative Gaspedalposition

GK_STAT Anzeigestatus Glühkerze

IAF_A_CMD Geregelte Ansaugluftströmung A

Bank 1 Einlassdruck

Sensor

Bank 1 Auslassdruck

Sensor

Bank 2 Delta-Druck

Bank 2 Einlassdruck

Sensor

Bank 2 Auslassdruck

Sensor

Regelung

auf die das Fahrzeug ausgelegt ist

ursacht

druck A

druck B

Steuerung

PID PID-Langtext

IAF_A_REL Relative Ansaugluftströmung A Po-

IAF_B_CMD Geregelte Ansaugluftströmung B

IAF_B_REL Relative Ansaugluftströmung B Po-

IAT Ansauglufttemperatur

IAT
11, 12,
13, 21,
22, 23

ICP_A, B Einspritzregelungsdruck A, B

ICP_A_CMD Geregelter Einspritzregelungs-

ICP_B_CMD Geregelter Einspritzregelungs-

KAT TEMP
11, 12, 21, 22

KF GEMR Gemischregelung Bank/Sensor

KF GEMR1 Kurzfristige Gemischregelung

KF GEMR2 Kurzfristige Gemischregelung

KF SEK GM
1, 2, 3, 4

KRFSTTYP Kraftstofftyp

KRFT DRCK Kraftstoffschienendruck

KRFT_RATE Motor Kraftstoffverbrauch

KRFTS_TIMG Timing Kraftstoffeinspritzung

KRFTST LEV Kraftstoffstand Einlass

KRFTSTSYS1 Kraftstoffsystem 1 Kreislaufstatus

KRFTSTSYS2 Kraftstoffsystem 2 Kreislaufstatus

KÜHLMTL Motorkühlmitteltemperatur

LAMBDA
11, 12,
21, 22

LAUFZEIT Gesamte Motorleerlaufzeit

LD_A_ACT Ladedrucksensor A

LD_A_CMD Geregelter Ladedruck A

LD_A_STAT Ladedruck A Regelstatus

LD_B_ACT Ladedrucksensor B

LD_B_CMD Geregelter Ladedruck B

LD_B_STAT Ladedruck B Regelstatus

LEER_ZEIT Gesamte Leerlaufzeit

LF GEM1 Langfristige Gemischregelung

LF GEM2 Langfristige Gemischregelung

LF SLS GM
1, 2, 3, 4

LMS Luftmassensensor

LMS A, B Luftmassenstrom A, B

sition

Steuerung

sition

Ansauglufttemperatursensor
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 1 Sensor 3, Bank 2 Sensor 1,
Bank 2 Sensor 2, Bank 2 Sensor 3

druck A

druck B
Katalysator Temp Bank 1, 3, 2, 4

Bank 1, 3

Bank 2, 4
Kurzfristige Sekundärluftsensor-Ge-

mischregelung Bank 1, 2, 3, 4

02 Sensor Lambda
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2

Bank 1, 3

Bank 2, 4
Langfristige Sekundärluftsen-

sor-Gemischregelung Bank 1, 2,
3, 4

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

PID-Definitionen | OBD 150 | 25 de

PID PID-Langtext

LUFTDRK LUFTDRUCK

MIL DIST MIL Distanz

MIL-STATUS Status Störungsanzeigeleuch-

MIL ZEIT Minuten Laufzeit bei aktivierter MIL

MKMT1, 2 Motorkühlmitteltemperatur 1, 2

MÖT Motoröltemperatur

MOT RUN Zeit seit Starten des Motors

MOT UPM UPM Motor

N/D_STAT Automatikgetriebe Neutral Dri-

N/G_STAT Schaltgetriebe Neutral Getriebe-

NNTE_STAT NOx NTE Regelbereich-Status

NOX
11, 12,
21, 22

NOX LEVEL HI Effektivzustand SCR-Erzeugersys-

NOX LEVEL HI1,
NOX LEVEL HI3,
NOX LEVEL HI4,
NOX LEVEL HIL2

NOX_ADS_
DESUL

NOX_ADS_RE­GEN

NWI_ZEIT Gesamtlaufzeit des Motors, dessen

O2S O2 Spannung Bank/Sensor
O2S Sauerstoffsensor Strom

O2S Sauerstoffsensor Spannung

OBD2 STAT ODB 2 Status

O2S11_PCT,
O2S12_PCT,
O2S21_PCT,
O2S22_PCT

te (MIL)

ve-Status

status

NOx Sensor Konzentration
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2

tem: NOx-Emission zu hoch
SCR-Erzeugung 10K-Verlauf

(0-10.000 km), (20000-30.000 km),
(30000-40.000 km), (10000-20.000
km): NOx-Emission zu hoch

NOx-Adsorber Entschwefelungs­status

NOx-Adsorber Regenerierungs­status

NOx-Warnmodus aktiviert ist

Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 1 Sensor 3,
Bank 2 Sensor 2, Bank 1 Sensor 4,
Bank 3 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1,
Bank 3 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2,
Bank 4 Sensor 1, Bank 2 Sensor 3,
Bank 4 Sensor 2, Bank 2 Sensor 4

Bank 1 Sensor 2, Bank 2 Sensor 1,
Bank 1 Sensor 3, Bank 2 Sensor 2,
Bank 1 Sensor 4, Bank 3 Sensor 1,
Bank 2 Sensor 1, Bank 3 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 2, Bank 4 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 4

02 Sensor Konzentration
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2

PID PID-Langtext

PM 11, 21 Partikelsensor Massenkonzent-

PNTE_STAT Partikel NTE Kontrollbereich Status

PTO STATUS Status Kraftanschluss

PTO_STAT Status Nebenantrieb (PTO)

PTO_ZEIT Gesamtlaufzeit mit aktiviertem

REAG_ANFD Durchschnittlich angeforderter

REAG_LVL Reagensbehälterstand

REAG_RATE Durchschnittlicher Reagensver-

REL FRP Relativer Kraftstoffschienendruck

REL TPS Relative Drosselposition

SAD Sammler Absolutdruck

SADA Ansaugsammler Absolutdruck A

SAM B Ansaugsammler Absolutdruck B

SCR REAG
ABW1, ABW2,
ABW3, ABW4

SCR REAG ER­ROR

SCR REAG
ERROR1, ER­ROR2,
ERROR3, ER­ROR4

SCR REAG LOW Effektivzustand SCR-Erzeugersys-

SCR REAG
LOW1, LOW2,
LOW3, LOW4

SCR SYS AKTIV Effektivzustand SCR-Erzeugersys-

SCR_DIST_1D Im aktuellen 10K-Block zurückge-

SCR_DIST_1N Im aktuellen 10K-Block zurückge-

SCR_DIST_2N Im aktuellen 20K-Block zurückge-

ration
Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1

Nebenantrieb

Reagensverbrauch

brauch

SCR-Erzeugung 10K-Verlauf
(0-10.000 km), (10000-20.000 km),
(20000-30.000 km), (30000-40.000
km)
Abweichung vom Reagensver­brauch

Effektivzustand SCR-Erzeugersys­tem:
Falsches Reagensmittel

SCR-Erzeugung 10K-Verlauf
(0-10.000 km), (10000-20.000 km),
(20000-30.000 km), (30000-40.000
km)
Falsches Reagensmittel

tem: Reagensstand zu niedrig
SCR-Erzeugung 10K-Verlauf

(0-10.000 km), (10000-20.000
km), (20000-30.000 km), (30000-

40.000 km)
Reagensstand zu niedrig

tem:
Erzeugersystem aktiv

legte
Distanz (0 - 10.000 km)

legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys­tem
(0-10.000 km)

legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys­tem
(10-20.000 km)

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

26 | OBD 150 | PID-Definitionen PID-Definitionen | OBD 150 | 26

de

PID PID-Langtext

SCR_DIST_3N Im aktuellen 30K-Block zurückge-

SCR_DIST_4N Im aktuellen 40K-Block zurückge-

SEK_LUFT Sekundärluftstatus

SOT Sammler Oberflächentemperatur

SRC REAG ABW Effektivzustand SCR-Erzeugersys-

TAC_A_CMD Geregelter Drosselaktuator A Re-

TAC_A_REL Relative Drossel A Position

TAC_B_CMD Geregelter Drosselaktuator B Re-

TAC_B_REL Relative Drossel B Position

TCA_CINP Turboladerkompressor

TCA_CINT Turbolader A Kompressor

TCA_COUT Turbolader A Kompressor

TCA_TCOUT Turbolader A Turbine Auslasstem-

TCA_TINT Turbolader A Turbine Einlasstem-

TCA_UPM Turbolader A UPM

TCB_CINP Turboladerkompressor

TCB_CINT Turbolader B Kompressor

TCB_COUT Turbolader B Kompressor

TCB_TCOUT Turbolader B Turbine Auslasstem-

TCB_TINT Turbolader B Turbine Einlasstem-

TCB_UPM Turbolader B UPM

TP G Absolute Drosselposition G

TQ_DD Fahreranforderung Motor Drehmo-

TQ_EFF Effektives Motordrehmoment in

legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys­tem
(20-30.000 km)

legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys­tem
(30-40.000 km)

tem:
Abweichung vom Reagensver­brauch

gelung

gelung

Einlassdrucksensor A

Einlasstemperatur

Auslasstemperatur

peratur

peratur

Einlassdrucksensor B

Einlasstemperatur

Auslasstemperatur

peratur

peratur

ment in Prozent

Prozent

PID PID-Langtext

TQ_MAX1,
MAX2, MAX3,
MAX4, MAX5

TQ_REF Motorreferenzdrehmoment

VGT_A_ACT Turbo mit variabler Geometrie A

VGT_A_CMD Geregelter Turbo mit variabler Geo-

VGT_A_STAT Turbo mit variabler Geometrie A

VGT_B_ACT Turbo mit variabler Geometrie B

VGT_B_CMD Geregelter Turbo mit variabler Geo-

VGT_B_STAT Turbo mit variabler Geometrie B

VPWR Regelung Modulspannung

WG_A_ACT Wastegate A Position

WG_A_CMD Geregeltes Wastegate A Regelung

WG_B_ACT Wastegate B Position

WG_B_CMD Geregeltes Wastegate B Regelung

ZÜNDPKT Zündzeitpunktverstellung

Tab. 13: Erläuterung PID

Motordrehmoment in Prozent am
Leerlaufpunkt 1, 2, 3, 4, 5

Position

metrie A Position

Regelungsstatus

Position

metrie B Position

Regelungsstatus

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

| OBD 150 | 27 en

Content English

1. Symbols used 28

1.1 In the documentation 28

1.1.1 Warning notices ­Structure and meaning 28

1.1.2 Symbols in this documentation 28

1.2 On the product 28

2. User information 28

2.1 Terms of warranty 28

2.2 Exemption from liability 28

2.3 Data and software 28

3. Product description 29

3.1 Intended use 29

3.2 Prerequisites 29

3.3 Scope of delivery 29

3.4 Description of device 29

3.4.1 Button panel 29

3.4.2 OBD diagnostic connector 29

3.5 Updating software 29

3.6 Cleaning 29

4. All you need to know
about OBD 30

4.1 What are OBD, OBD II, OBD-2
and EOBD 30

4.2 Is my vehicle provided with OBD 30

4.3 Where is the OBD diagnostic socket
located 30

4.4 Why and when does the malfunction
indicator light (MIL) come on 30

4.5 What are trouble codes 31

4.5.1 Trouble code structure 31

4.5.2 Stored trouble codes 31

4.5.3 Pending code 31

4.5.4 Confirmed code 31

4.5.5 Permanent code 31

4.5.6 Erasing trouble codes 32

5. Operation 32

5.1 Safety information 32

5.2 Connection to vehicle 33

5.3 Functions in diagnostic menu 34

5.4 I/M monitors 35

5.5 Reading trouble codes 36

5.6 Erasing trouble codes 37

5.7 MIL-Status (malfunction indicator light) 38

5.8 State OBD Check 38

5.9 View data (PID) 38

5.10 View Freeze Data 39

5.11 Drive Cycle Monitor 40

5.12 O2 Monitor Test 40

5.13 Diag Monitor Tests 41

5.14 On-Board Systems 41

5.15 Vehicle information 41

5.16 System Setup 42

5.17 Faults 42

6. Decommissioning 43

6.1 Change of location 43

6.2 Disposal and scrapping 43

7. Technical data 43

7.1 Dimensions and weights 43

7.2 Temperature and humidity 43

7.2.1 Ambient temperature 43

7.2.2 Humidity 43

7.3 Electromagnetic compatibility (EMC) 43

8. Glossary 44

9. PID definitions 46

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

28 | OBD 150 | Symbols used Product description | OBD 150 | 29

en

1. Symbols used

1.1 In the documentation

1.1.1 Warning notices -

Structure and meaning

Warning notices warn of dangers to the user or
people in the vicinity. Warning notices also indi­cate the consequences of the hazard as well as
preventive action. Warning notices have the follow­ing structure:

Warning
symbol

The key word indicates the likelihood of occur­rence and the severity of the hazard in the event of
non-observance:

1.1.2 Symbols in this documentation

Symbol Designation Explanation

KEY WORD – Nature and source of
hazard!

Consequences of hazard in the event of
failure to observe action and informa­tion given.

¶ Hazard prevention action and

information.

Key word Probability of

DANGER Immediate im-

WARNING Possible impend-

CAUTION Possible dangerous

!

i

1.

2.

e



"

occurrence

pending danger

ing danger

situation

Attention Warns about possible proper-

Information Practical hints and other

Multi-step
operation

One-step
operation

Intermediate
result

Final result There is a visible final re-

ty damage.

useful information.
Instruction consisting of sev-

eral steps.
Instruction consisting of one

step.
An instruction produces a visi-

ble intermediate result.

sult on completion of the in­struction.

Severity of danger
if instructions not
observed

Death or severe in-

jury
Death or severe in-

jury
Minor injury

2. User information

These operating instructions describe the func­tions of the OBD 150 and contain step-by-step
directions for use of the OBD 150. Study and ob­serve these operating instructions in full before
using the OBD 150. It is also essential to heed
all the vehicle manufacturer's safety instructions
and information.

2.1 Terms of warranty

The warranty is expressly restricted to the first
purchasers of Bosch electronic diagnostic tes­ters (referred to in the following as units). A
2-year (24-month) warranty against material and
manufacturing defects applies to Bosch units as
of the date of delivery. This warranty does not
apply to any units used incorrectly, modified or
employed for a purpose for which they are not
intended or which deviates from that described
in the usage instructions. The sole course of
action in the event of a defective unit is repair or
replacement by Bosch. Under no circumstances
is Bosch liable for direct, indirect, special and
exemplary damages or consequential damages
(including lost profits) whether this is based
on warranty, contract, tort or any other legal
theory.

2.2 Exemption from liability

The above warranty supersedes all other guar­antees made explicitly or implicitly, including
guarantees of marketability or suitability for a
particular area of application.

2.3 Data and software

The system software is protected by copyright.
Users have no rights or claims to the system
software other than a restricted right of use
which can be revoked by Bosch. The system
software must not be passed on or disclosed
without the written consent of Bosch. Copying
of the system software is not permissible.

1.2 On the product

! Observe all warning notices on products and

ensure they remain legible.

569630 Rev "A" 2013-12-19

|

Robert Bosch GmbH

Product description | OBD 150 | 29 en

3. Product description

3.1 Intended use

The OBD 150 reads and displays emission-re­lated diagnostic data via the OBD interface of
gasoline and diesel passenger vehicles. It is also
possible to erase or reset trouble codes and to
display additional electronic control unit infor­mation and monitors. The diagnostic data can
help to establish the cause of problems in the
vehicle.
The CD provided can be used to connect the
OBD 150 to a PC for viewing data on the PC
and transferring updates to the OBD 150 (see
chapter 3.5).

! The OBD 150 is only to be used with the

vehicle stationary. Use whilst driving is
prohibited.

3.2 Prerequisites

OBD interface (OBD-2 or EOBD) in the vehicle
to be tested (refer also to Section "4.1 What are
OBD, OBD II, OBD-2 and EOBD").

3.3 Scope of delivery

Designation Order number

OBD 150 diagnostic tester SP02000006
Original operating instructions 569630 Rev "A"
USB connecting cable

Tab. 1: Scope of delivery

3.4 Description of device

–

3.4.1 Button panel

Fig. 2: OBD 150 buttons

Button Function

READ

ERASE

Tab. 2: Buttons and their functions

R Scrolls up through the screen display

when ↑ or ↕ appears on the screen.

R Reading of electronic control unit diag-

nostic data (press and hold for 2 sec­onds).

R Scrolls down through the screen dis-

play when ↓ or ↕ appears on the
screen.

R Erasing of trouble codes in electron-

ic control unit (press and hold for 3
seconds).

R Resetting of inspection and main-

tenance monitors in electronic con­trol unit.

Go to function selected.

E

Return to previous menu or to diagnos-

z

tic menu

3.4.2 OBD diagnostic connector

This connects the OBD 150 to the OBD diagnos­tic socket in the vehicle.

3.5 Updating software

You can install software updates to OBD 150
using the USB connecting cable contained in the
scope of delivery.

Fig. 1: OBD 150

1 OBD diagnostic connector
2 Button panel
3 LCD (two-line)

i We will make software updates avail-

able for download on our internet page:

http://de-ww.bosch-automotive.com

3.6 Cleaning

! Do not use abrasive cleaning agents and

coarse workshop cloths.

¶ The housing is only to be cleaned with a soft

cloth and neutral cleaning agents.

569630 Rev "A"

| Robert Bosch GmbH

2013-12-19

30 | OBD 150 | All you need to know about OBD All you need to know about OBD | OBD 150 | 31

en

4. All you need to know

about OBD

4.1 What are OBD, OBD II, OBD-2

and EOBD

OBD (on-board diagnosis) means that

R Emission-related components and systems

are monitored by the vehicle whilst driving

R Any malfunctions are recorded and indicated

by a warning lamp (MIL)

R This information can be read by a diagnostic

tester

i A further purpose of OBD is to protect

vulnerable components such as catalytic
converters.

In these operating instructions, OBD is always
used to refer to the standard OBD-2 (OBD II).
OBD-2 has been obligatory in the USA for all
new vehicles since 1st January 1996. In the EU,
OBD-2 was introduced for new vehicles with
gasoline engine in January 2001 with the EURO­3 standard and for diesel vehicles in January

2004. EOBD is the abbreviation for European

on-board diagnosis based on OBD-2.

The OBD diagnostic system is integrated into the
electronic control unit and constantly monitors
defined emission-related components in the
vehicle. The malfunction indicator light (MIL)
informs the driver of OBD faults reported by the
electronic control unit.

A minimum of five monitoring systems are
provided:

R Emission-related components
R Missing combustion
R Fuel system
R Upstream and downstream Lambda sensors
R Catalytic converter efficiency
R Exhaust gas recirculation
R Secondary air system

The following are monitored once per drive
cycle:

R Lambda sensor function
R Catalytic converter function

i Speed, temperature and Lambda sensor val-

ues can also be read out by way of the OBD
diagnostic socket.

4.2 Is my vehicle provided with OBD

In the EU, OBD-2 was introduced for new vehicles
with gasoline engine in January 2001 with the
EURO-3 standard and for diesel vehicles in Janu­ary 2003.

i Vehicles manufactured before these dates

may however also be provided with OBD.

4.3 Where is the OBD diagnostic socket located

The OBD diagnostic socket is usually situated
in the driver's footwell in the area of the center
console or in the glove compartment.

i The installation location can also be looked

up in the owner's manual of the vehicle con­cerned or found in the internet.

4.4 Why and when does the mal­function indicator light (MIL)
come on

The malfunction indicator light must come on
briefly when switching on the ignition. The mal­function indicator light must go out at the latest
when the engine is started. The MIL status (mal­function indicator light "On" or "Off") is read
from the vehicle electronic control unit. If the
vehicle has detected an emission-related fault,
the status is set to "faulty". It is then no longer
possible to pass the exhaust emission test. In
such cases the malfunction indicator light is per­manently lit to show the driver that the vehicle
should be taken to a workshop.

The following are permanently monitored:

R Missing combustion
R Fuel system (injection times)
R Circuits for emission-related components

569630 Rev "A" 2013-12-19

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Robert Bosch GmbH