Blaupunkt VXS 10, VXS 15 Operating Manual

Notes on installation and operation

GB

Hinweise zur Installation und Bedienung

D

Conseils pour l’installation et l’utilisation

F

Note su installazione e comandi

I

Aanwijzingen voor installatie en bediening

NL

Anvisningar för installation och användning

S

Instrucciones de instalación y manejo

E

Instruções de instalação e de utilização

P

Henvisninger til installation og betjening

DK

Velocity Reference Subwoofer
VXS 10, VXS 12, VXS 15

the reference of sound

VXS 12

GB

Thanks for choosing

Congratulations on your purchase of your new
in the de-sign process of the new

Velocity!

Velocity

Velocity

product! We have invested tremendous effort

subwoofer Referencseries, in order to achieve superior
musical performance.
For maximum performance and reliability we highly recommend that your new
be installed by an authorised Velocity dealer. By using our

Velocity

line component speakers and

Velocity

subwoofers

amplifiers you can be as-sured of making the best out of your high-quality audio hi-fi system without
spoiling the sound by using com-ponents of inferior quality.
For additional information on the

Velocity

Product Line (technical data, user notes and soon also a

simulation programme for subwoofer housings) visit our Internet site at: http://www.velocity.de.

Safety precautions

Before starting to mount your speakers, please read carefully the instructions on installation and
connection.
Disconnect the negative terminal of the battery before carrying out installation and connection work.
Observe the vehicle manufacturer’s safety instructions (regarding airbags, alarm systems, trip
computers, vehicle immobilisers).
When drilling holes, take care to avoid damage to vehicle components (battery, cables, fuse boxes).
Do not mount the subwoofer onto flexible rear decks (hatchback vehicles) or anywhere where they may
fall for-ward.

SUBWOOFER ENCLOSURE TYPES

Sound is created by the movement of the woofer

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

cone back and forth. If a woofer cone moves
forward creating a positive pressure wave, this
same motion creates a negative pressure at the
back of the woofer. If these two waves combine
due to the lack of a wall separating the front of the
speaker sound from the back, the output from
the woofer is effectively cancelled thus substan­tially reducing the bass output of the speaker.
This wall is absolutely necessary and is referred

YOKE

VENT

VOICE COIL

CONE

DUST CAP

to as an acoustical “baffle”. It can be accom­plished using a box of some kind or simply the
rear package shelf of an automobile to isolate
the front and back waves of the speaker.

MAGNET

SPIDER

COMMON ENCLOSURE TYPES

In the car audio world there are five types of subwoofer enclosures commonly used: INFINITE
BAFFLE, SEALED BOX (closed box), VENTED BOX (bass reflex), SINGLE-VENTED BANDPASS
(often incorrectly referred to as “5th” order), DUAL-VENTED BANDPASS (often incorrectly referred
to as “7th” order). No single design is superior because each has its own compromise in performance,
power handling and design complexity. The bandpass name implies a “built-in” acoustical response
which has a natural highpass response (30 Hz for example) but also a lowpass response suppressing
high frequencies (e.g., > 80 Hz).

2

INFINITE BAFFLE (fig. a) designs simply use the trunk of the car for
its acoustical enclosure and the rear deck to isolate the front and rear
sound paths. Advantages include simple installation and adequate
performance for most systems. Disadvantages include poor power
handling capacity and substandard transient response.

SEALED boxes (fig. b) offer one of the best compromises in power
handling and performance. Because of the “air spring” provided by the
box the advantages include simple box construction, higher power
handling, excellent transient response, and smooth low frequency roll­off. Disadvantages include only moderate efficiencies at low frequen­cies and the need for large box volumes.

VENTED boxes (fig. c) extend the low frequency response below that
of the sealed box by using a port tube. Advan-tages include extended
low frequency response, lower distortion due to smaller cone move­ments in its passband, good efficiency, good transient response,
moderate size boxes and higher power capacity. Disadvantages in­clude increased complexity in box design and possible woofer damage
due to over-excursion of the woofer cone below the cut-off frequency
of the vented box.

SINGLE-VENTED BANDPASS boxes (fig. d) are relatively new
(about 5 years in the car) but offer some advantages of both the sealed
and vented designs. Advantages include reasonable efficiency, small
box volumes, good transient response, extended low frequency per­formance and can be used with very high power amplifiers. Disadvan­tages include slightly lower efficiency compared to a vented box and
increased complexity in box design and construction.

a)

b)

c)

d)

DUAL-VENTED BANDPASS boxes (fig. e) vent the sound from the

front and back of the woofer through individually tuned enclosure on the
front and rear of the woofer. The advantage of this design is its high
efficiency over a narrow frequency band. Disadvantages include com­plex design and construction, large box volumes, poor transient re­sponse and susceptibilities to cone over-excursions (damage) for
sound outside its primary frequency band.

e)

3

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

ISOBARIC WOOFER CONFIGURATIONS

Increasing in popularity in recent years is the compound woofer
design, more commonly known as the “Isobaric” design. Isobar­ic actually means “constant pressure” which is the case having
two woofers moving an encapsulated pocket of air between
them in the same direction.

This arrangement acts like a single speaker which effectively
reduces the required box volumes for a subwoofer system by
50% which is substantial if you are space-limited. Unfortunately,
the trade-off for space is the 3 dB loss in efficiency but this is
usually recovered with increased amplifier power. Care must be
taken to avoid air leaks between the two woofers and final
speaker wiring and impedance loads must be carefully
watched.

SUBWOOFER ENCLOSURE CONSTRUCTION

Before starting final box assembly some basic construction issues should be mentioned:
– Infinite baffle construction in a car is done by simply cutting a piece of wood which will act as an

acoustical divider isolating the front and rear sound of the woofer. This piece of wood is mounted
inside the trunk of the car under the rear deck, or against the back of the rear seat, and should have
some kind of caulking to seal off all residual air leaks.

– Box construction can take on nearly any shape since we are dealing with low frequencies. Odd

shapes that are difficult to cut and glue should be avoided.

– Particle board, MDF, or high grade birch plywood are good materials to build boxes of thicknesses

of 19 to 25 mm.

– All seams in the box should be glued, screwed and caulked to prevent wall separation over time

due to vibration and environmental changes within the car.
– Cross bracing is important for large boxes to prevent wall vibration.
– Acoustical damping material (sheep wool or fibre-glass batting 5 to 10 cm thick), attached to 50%

or more of the interior walls helps reduce box noise and also increases the box volume seen by

the woofer by 10 - 20%. The application of self-adhesive damping mats to the inside walls also

helps to eliminate wall resonances.
– The cables running from the amplifier to the subwoofer should be as short as possible with a cable

cross section of at least 4 mm2.
– The final box should be rock solid and air tight but should also remain serviceable should a woofer

Velocity

amps, for

be damaged for any reason.
– When possible, use 10 to 15 cm diameter port tubes to avoid wind noise from smaller diameter

sizes. PVC plumbing pipe in various diameters is available at most hardware stores with „elbow“

pipes allowing you to bend the tubes inside the box.
– Try to always use active (electronic) crossovers, such as those built into our

example.

4

D

Schön, daß Sie sich für

Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb Ihres neuen

beit haben unsere Ingenieure die neuen Subwoofer der

Velocity

entschieden haben!

Velocity

-Produktes! In intensiver Entwicklungsar-

Velocity

-Referenzserie geschaffen, die ein
Höchstmaß an Klangqualität bieten.
Um die hohe Systemqualität und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfehlen wir, die Subwoofer der

Velocity

Komponenten-Lautsprechern und Verstärkern aus unserer

-Linie von einem autorisierten

Velocity

-Händler einbauen zu lassen. Durch den Einsatz von

Velocity

-Serie können Sie vermeiden,
dass die hohe Klangqualität durch Komponenten geringerer Qualität beeinträchtigt wird.
Weitere Informationen (Technische Daten, Anwendungshinweise und demnächst ein Simulationspro­gramm für Subwoofergehäuse) über unsere

Velocity

-Produkte finden Sie auf unserer Internet-Seite

unter: http://www.velocity.de

Sicherheitshinweise

Vor Einbau Ihres Lautsprechers die Einbau- und Anschlussvorschriften lesen.
Für die Dauer der Montage und des Anschlusses ist der Minuspol der Batterie abzuklemmen.
Hierbei sind die Sicherheitshinweise des Kfz-Herstellers (Airbag, Alarmanlagen, Bordcomputer,
Wegfahrsperren) zu beachten.
Beim Bohren von Löchern darauf achten, dass keine Fahrzeugteile (Batterie, Kabel, Sicherungska­sten) beschädigt werden.
Subwoofer nicht auf lose Heckablagen (Fließheckfahrzeuge) oder an nach vorne offenen Plätzen
montieren.

SUBWOOFER-BOXEN

Klang wird durch die Hin- und Herbewegung der
Woofermembran erzeugt. Bewegt sich die
Membran eines Woofers nach vorn, entsteht

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

eine positive Druckwelle. Gleichzeitig wird eine
negative Druckwelle hinter dem Woofer aufge­baut. Vereinen sich diese beiden Wellen durch
das Fehlen einer Trennwand zwischen dem vor­deren und dem hinteren Lautsprecherbereich,
so wird der über den Woofer wiedergegebene

YOKE

VENT

CONE

DUST CAP

Ton fast ausgelöscht und somit die Tiefbasswie­dergabe erheblich geschwächt. Diese Wand ist
also zwingend erforderlich und wird als akusti-

VOICE COIL

sche Schallwand bezeichnet. Die Schallwand
kann aus einem Gehäuse bestehen oder auch
ganz einfach aus der hinteren Hutablage Ihres

MAGNET

SPIDER

Fahrzeugs, die die positiven und negativen
Schallwellen des Lautsprechers voneinander
trennt.

5

BAUARTEN VON SUBWOOFER-BOXEN

Im CarAudio-Bereich werden im wesentlichen fünf verschiedene Subwoofer-Gehäuse verwendet:
LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND, GESCHLOSSENE GEHÄUSE, BASSRE­FLEXBOXEN, EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 5.
Ordnung“ bezeichnet) und ZWEIFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherwei­se als „Boxen 7. Ordnung“ bezeichnet). Keine dieser Gehäusearten ist den anderen überlegen, denn
in jedem Fall müssen individuelle Kompromisse entweder bei der Leistung, Belastbarkeit oder dem
Systemaufbau gemacht werden. Die Bezeichnung „Bandpass“ impliziert ein „eingebautes“ akusti­schen Verhalten mit einem natürlichen Hochpassbereich von z. B. 30 Hz, beinhaltet aber auch ein
Tiefpass-Verhalten, bei dem die hohen Frequenzen unterdrückt werden (z. B. > 80 Hz).

LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND (Fig. a) nut­zen den Kofferraum eines Fahrzeugs als akustisches Gehäuse. Dabei
dient die Hutablage zur Trennung der vorderen und hinteren Klangwe­ge. Der Vorteil liegt im einfachen Einbau mit bei den meisten Systemen
völlig angemessener Klangqualität. Nachteile sind die geringe Belast­barkeit und ein eher schwaches Impulsverhalten.

GESCHLOSSENE GEHÄUSE (Fig. b) bilden einen der besten Kom­promisse zwischen Belastbarkeit und Leistung, denn durch die im
Gehäuse eingeschlossene Luft wird die Membran praktisch nach
hinten „abgefedert“. Vorteile sind die einfache Gehäusekonstruktion,
hohe Belastbarkeit, ein hervorragendes Impulsverhalten und sanfter
Frequenzübergang im Tieftonbereich. Nachteilig ist der nur mäßige
Wirkungsgrad bei tiefen Frequenzen sowie die Notwendigkeit von
relativ großen Gehäusen.

a)

b)

Verglichen mit geschlossenen Gehäusen weisen BASSREFLEXBO­XEN (Fig. c) durch Verwendung eines speziellen Tunnels einen größe-

ren Übertragungsbereich bei den Bassfrequenzen auf. Vorteile: größe­rer Bassbereich, geringere Verzerrungen durch kleinere Membran­hübe, hoher Wirkungsgrad, gutes Impulsverhalten, moderate Gehäu­seabmessungen und hohe Belastbarkeit. Nachteile: komplizierterer
Aufbau, mögliche Schäden am Woofer bei extremen Membranhüben
unterhalb der Abstimmfrequenz der Bassreflexbox.

EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (Fig. d) sind erst seit
relativ kurzer Zeit für den CarAudio-Bereich verfügbar und bieten
gegenüber geschlossenen Gehäusen und Bassreflexboxen einige
Vorteile. Zu diesen Vorteilen zählen ein angemessener Wirkungsgrad,
geringe Abmessungen, gutes Impulsverhalten, bessere Wiedergabe
des Bassfrequenzbereichs sowie die Anschlussmöglichkeit an sehr
leistungsstarke Verstärker. Nachteile sind der etwas geringere Wir­kungsgrad gegenüber Bassreflexboxen und der komplexere Aufbau
des Gehäuses.

6

c)

d)

In ZWEIFACHVENTILIERTEN BANDPASSBOXEN (Fig. e) werden
die front- und rückseitigen Schallanteile des Woofers durch individuell
abgestimmte Kammern geleitet. Der Vorteil dieser Gehäuseart ist der
hohe Wirkungsgrad über einen schmalen Frequenzbereich. Zu den
Nachteilen zählen der komplexe Aufbau, die großen Abmessungen,
das schwache Impulsverhalten sowie die Anfälligkeit bei extremen
Membranauslenkungen (Beschädigungen) bei Klanganteilen außer­halb des primären Frequenzbandes.

e)

ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONEN

In den letzten Jahren haben kombinierte Wooferarten an Be­deutung gewonnen. Sie werden häufig auch als „isobare“ Kon­figurationen bezeichnet. Der Ausdruck „isobar“ bedeutet „kon-

+

2

-

-

+

4

PARALLE

+

-

stanter Druck“; dies ist der Fall, wenn ein zwischen zwei Woo­fern hermetisch abgeschlossenes Luftvolumen in die gleiche
Richtung bewegt wird.

Diese Bauform funktioniert wie ein einzelner Lautsprecher,
wobei das für einen Subwoofer benötigte Volumen um bis zu 50

+

8

-

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

-

+

4

SERIES

+

-

Prozent reduziert werden kann – ein wichtiger Aspekt für Fahr­zeugeinbauten, wo der Platz knapp ist. Allerdings steht diesem
Vorteil ein um 3 dB geringerer Wirkungsgrad gegenüber, der
jedoch in der Regel mit zunehmender Verstärkerleistung kom­pensiert wird. Hier ist es besonders wichtig, dass zwischen den
beiden Woofern kein Luftspalt entsteht und dass sowohl die
Lautsprecherverkabelung als auch die Eingangslasten sorgfäl­tig beachtet werden.

+

2

-

+

8

-

-

4

PARALLE

+

-

4

SERIES

-

+

-

+

+

AUFBAU VON SUBWOOFERGEHÄUSEN

Bevor Sie mit dem endgültigen Aufbau des Gehäuses beginnen, sollten Sie einige grundlegende
Konstruktionshinweise beachten:

– Subwoofer mit unendlicher Schallwand können in einem Fahrzeug einfach mit Hilfe einer

zugeschnittenen Holzplatte aufgebaut werden, die für eine akustische Trennung zwischen den
front- und rückseitigen Klanganteilen eines Woofers sorgt. Die Holzplatte wird im Kofferraum unter
der Hutablage oder hinten an der Rückbank angebracht. Eventuell vorhandene Luftspalte sollten
mit Dichtmaterial abgedichtet werden.

– Die Form des Gehäuses spielt bei der Wiedergabe tiefer Frequenzen eine untergeordnete Rolle

und ist daher relativ frei wählbar. Ausgefallene Formen, die sich nur schwierig zuschneiden und
verleimen lassen, sollten allerdings vermieden werden.

– MDF-Platten bzw. hochwertiges Sperrholz aus Birke mit einer Stärke von 19 bis 25 mm sind für

den Bau von Boxen gut geeignet..

– Alle aneinanderstoßenden Gehäusewände sollten verleimt, verschraubt und abgedichtet werden,

um ein fortschreitendes Loslösen durch Schwingungen und Umwelteinflüsse im Fahrzeug zu
vermeiden.

– Um Schwingungen zu vermeiden, sind bei großen Boxen Versteifungsrippen erforderlich.

4

4

4

4

7

– Akustisches Dämm-Material (Schafwolle oder Polyesterflies mit einer Stärke von 5 bis 10 cm),

mit dem die Innenwände zu mindestens 50 Prozent ausgekleidet ist, reduziert die Eigenresonan­zen des Gehäuses und erhöht das wirksame Innenvolumen um 10 bis 20 Prozent. Ungewollte
Resonanzen können durch Bekleben der Innenwände mit selbstklebenden Dämm-Matten redu­ziert werden.

– Die Kabel vom Verstärker zum Subwoofer sollten so kurz wie möglich sein und einen Querschnitt

von mindestens 4 mm2 haben.

– Das fertige Subwoofergehäuse sollte absolut stabil und luftdicht sein und notwendige Reparatur-

arbeiten am Woofer zu einem späteren Zeitpunkt ermöglichen.

– Wenn möglich Bassreflextunnel mit einem Durchmesser von 10 bis 15 cm einsetzen, um die bei

kleineren Öffnungen üblichen Luftgeräusche zu vermeiden. PVC-Rohre sind mit verschiedenen
Durchmessern im Handel erhältlich, wobei die Rohrteile mit Gelenkstücken im Gehäuse verlegt
werden können.

– Aktive (elektronische) Frequenzweichen einsetzen, wie z. B. in unseren

eingebaut.

F

Velocity

-Verstärkern

Merci d’avoir choisi

Nous vous félicitons pour l’acquisition de votre nouveau produit
un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofers de la gamme

Velocity

Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de
faire instal-ler les subwoofers de la gamme
En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme
éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure.
Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applica­tions et, bien-tôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits

Velocity

Consignes de sécurité

Avant d’installer votre haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement.
Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie.
Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag,
dispositifs d’alarme, ordinateur de bord, dispositifs d’antidémarrage).
Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu’aucune pièce du véhicule (batterie, câbles, boîtier de
fusibles) ne soit endommagée.
Prière de pas monter le subwoofer à des endroits ouverts ou sur des tablettes arrières flexibles
(véhicules bicorps).

qui offrent une qualité de son optimale.

, veuillez consul-ter notre page sur Internet à l’adresse suivante: http://www.velocity.de

Velocity!

Velocity

Velocity

par un revendeur autorisé de produits

! Nos ingénieurs ont, après

Velocity

, vous pouvez

Velocity

.

8

ENCEINTES DE SUBWOOFER

Le son est créé par le mouvement aller et retour
de la membrane du woofer. Lorsque la membra­ne d’un woofer se déplace vers l’avant, une

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

onde de surpression positive est créée. En
même temps, une onde de surpression négati­ve est créée derrière le woofer. Lorsque ces
deux ondes se rencontrent; étant donné le man­que de paroi séparatrice entre le domaine avant
et le domaine arrière du haut-parleur, le ton

YOKE

VENT

CONE

DUST CAP

retransmis par le woofer est pratiquement annu­lé, et la reproduction des graves profonds par
conséquent considérablement affaiblie. Cette

VOICE COIL

paroi est donc absolument indispensable et est
appelée paroi acoustique. La paroi acoustique
peut se constituer d’un boîtier ou bien tout

MAGNET

SPIDER

simplement de la tablette arrière de votre véhi­cule, qui sépare les ondes acoustiques positi­ves et négatives du haut-parleur.

MODELES D’ENCEINTES DE SUBWOOFER

Dans le domaine de l’acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d’encein­tes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FER­MEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (très
souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE
A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »).
Aucun de ces types d’enceintes n’est meilleur que l’autre, car on doit dans chaque cas faire des
compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce
qui concerne la construction du système. L’appellation « passe-bande » implique un comportement
acoustique « intégré » avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un
comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimée (par exemple > 80 Hz).

Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig. a)
exploitent le coffre d’un véhicule comme enceinte acoustique. La
tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes
acoustiques. L’avantage réside dans le montage simple avec la plupart
des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument
satisfaisante. Inconvénients: capacité de charge peu élevée et réponse
d’impulsion relativement faible.

Les ENCEINTES FERMEES (fig. b)constituent l’un des meilleurs
compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l’air
enveloppé dans l’enceinte constitue pratiquement un tampon pour la
membrane vers l’arrière.
Avantages: construction simple de l’enceinte, haute capacité de
charge, excellente réponse d’impulsion et transi-tion de fréquence
douce dans la gamme de graves. Inconvénients: rendement simple­ment moyen pour les basses fréquences, et nécessité d’enceintes de
dimensions relativement grandes.

a)

b)

9

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

En comparaison avec les enceintes fermées, les ENCEINTES BASS­REFLEX (fig. c) offrent, de par l’utilisation d’un tunnel spécial, une

gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves.
Avantages: gamme de graves plus étendue, distorsions réduites par
des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne
réponse d’impulsion, dimensions modérées de l’enceinte et haute
capacité de charge. Inconvénients: construction complexe, éventuels
endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la
membrane au-dessous de la fréquence d’accord de l’enceinte bass­reflex.

Les ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (fig. d)
ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de
l’acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport
aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avan­tages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions,
une bonne réponse d’impulsion, une meilleure reproduction de la
gamme des graves ainsi que la pos-sibilité de raccordement à un
amplificateur de très haute puissance. Inconvénients: rendement un
peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus
complexe de l’enceinte.

Dans les ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILA-
TION (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont
conduites à travers des chambres accordées individuellement. L’avan­tage de ce type d’enceinte est le haut rendement pour une gamme de
fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction
complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d’impulsions et
sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endomma­gement) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence
primaire.

c)

d)

e)

CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS

Au cours des dernières années, les types combinés de woofers
ont gagné de plus en plus d’importance. Ils sont aussi souvent
appelés configurations « isobares ». L’expression « isobare »
signifie « pression constante »; c’est le cas lorsqu’un volume
d’air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé
dans le même sens.

Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le
volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de
jusqu’à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les
montages dans les véhicules où l’espace disponible est réduit.
Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus
réduit d’environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle
générale par un accroissement de la puissance de l’amplifica­teur. Il est particulièrement important ici qu’il n’existe pas
d’espace d’air entre les deux woofers et qu’on respecte scrupu­leusement aussi bien les instructions de câblage du haut­parleur que les charges d’entrée admissibles.

10

CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER

Avant de commencer la construction définitive de l’enceinte, prière d’observer scrupuleusement les
quelques instructions suivantes:

– Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installées dans un véhicule

à l’aide d’une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des
ondes acoustiques avant et arrière d’un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre au­dessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d’air
éventuellement existants avec du matériel d’étanchement.

– La forme de l’enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et

peut par conséquent être choisi relativement librement. Il est cependant recommandé d’éviter les
formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.

– Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d’une épaisseur de 19

à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.

– Il est recommandé de coller, visser ou d’étancher toutes les parois de l’enceinte se touchant afin

d’éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le
véhicule.

– Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes

de grandes dimensions.

– Un matériau d’atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur

de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de
l’enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées
peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.

– Les câbles reliant l’amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir

une section minimale de 4 mm2.

– L’enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l’air, et permettre les travaux

de répara-tion nécessaires sur le woofer à une date ultérieure.

– Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d’empêcher les

bruits d’air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec
divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tubes pouvant être posées avec
des raccords coudés dans l’enceinte.

– Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs

Velocity.

11

I

Ci fa piacere che abbiate scelto proprio

Ci congratuliamo con voi per aver acquistato questo nuovo prodotto

Velocity

!

Velocity

! Dopo un intenso lavoro

di sviluppo, gli ingegneri della Blaupunkt hanno realizzato i nuovi subwoofer della serie di riferimento

Velocity

, che si presentano con un’eccezionale qualità di suono.
Al fine di poter usufruire con certezza della qualità e dell’affidabilità di questo sistema, consigliamo di
far installare i subwoofer
Impiegando gli altoparlanti e gli amplificatori che sono componenti della nostra serie

Velocity

da un rivenditore autorizzato a commercializzare

Velocity
Velocity

eviterete un peggioramento qualitativo che deriverebbe dall’impiego di componenti di qualità scaden­te.
Troverete ulteriori informazioni (dati tecnici, note sull’impiego e prossimamente un programma di
simulazione per i contenitori dei subwoofer) sui nostri prodotti

Velocity

nel nostro sito in Internet:

http://www.velocity.de

Note sulla sicurezza

Prima di installare l’altoparlante leggete attentamente le istruzioni di montaggio e di allacciamento.
Mentre eseguite il montaggio e l’allacciamento assicuratevi che sia staccato il polo negativo della
batteria.
Negli interventi di montaggio e allacciamento osservate i cenni sulla sicurezza indicati dal fabbricante
d’auto (batteria, cavi, scatola dei fusibili).
Non montate il subwoofer su un ripiano posteriore portaoggetti non fisso (autovetture con tetto
spiovente sul retro) o in punti aperti in avanti.

BOX DI SUBWOOFER

Il suono viene generato dalle vibrazioni della
membrana del woofer. Quando la membrana si
sposta in avanti, si forma un’onda d’urto positiva.

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

Allora dietro al woofer si forma contemporanea­mente un’onda d’urto negativa. Se in mancanza
di una parete divisoria tra le due zone di altopar­lante, anteriore e posteriore, queste due onde
d’urto si riuniscono, il suono generato sopra il
woofer viene ridotto al minimo ed allora i suoni

YOKE

VENT

CONE

DUST CAP

bassi si sentono molto debolmente. Questa pa­rete divisoria, chiamata barriera del suono, è
dunque assolutamente necessaria. Quale bar-

VOICE COIL

riera del suono può fungere una scatola, come
anche semplicemente il ripiano portaoggetti po­steriore della vostra autovettura, che divide tra di

MAGNET

SPIDER

loro le onde d’urto positive e quelle negative.

.
,

12

STRUTTURE DI BOX DI SUBWOOFER

Nel settore CarAudio vengono impiegati in sostanza cinque vari tipi di scatole per subwoofer:
ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINITA, SCATOLE CHIUSE, BOX BASS REFLEX, BOX
BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLICE (spesso chiamati erroneamente „Box di 5° ordine“) e BOX
BANDPASS A DUPLICE VENTILAZIONE (spesso chiamati erroneamente “Box di 7° ordine”). Presi
separatamente, nessuno di questi box risulta essere qualitativamente superiore agli altri, poiché in
ogni caso bisogna scendere a compromessi, sia per quanto riguarda le prestazioni, o i carichi
ammissibili oppure la struttura del sistema. La denominazione “bandpass” indica che si tratta di un
comportamento acustico “incorporato”, con un settore naturale di passa alto del valore p. es. di 30 Hz,
implica però anche un comportamento passa basso, che sopprime le frequenze più alte
(p. es. > 80 Hz).

Gli ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINITA (Fig. a) usano il
portabagagli d’auto quale scatola acustica. Qui il ripiano portaoggetti
posteriore funge da parete divisoria tra le propagazioni del suono
anteriore e posteriore. Il vantaggio consiste nella facilità di montaggio,
con qualità di suono del tutto paragonabile alla maggior parte degli altri
sistemi. Lo svantaggio è dato dal basso livello di carico ammissibile ed
un comportamento di impulso piuttosto debole.

Le SCATOLE CHIUSE (Fig. b) sono un esempio di ottimo compromes-
so tra livello di carico ammissibile e prestazioni, poiché l’aria che rimane
chiusa nella scatola „smorza“ il movimento della membrana verso il
retro. I vantaggi risultano dalla struttura semplice della scatola, dall’am­missibilità di alti carichi, dall’eccezionale comportamento di impulso e
dai docili passaggi da una frequenza all’altra nei toni bassi. Gli svantag­gi sono dati dallo scarso rendimento nelle basse frequenze e dalla
necessità di avere scatole relativamente grandi.

a)

b)

Nel confronto con le scatole chiuse, nel caso dei BOX BASS REFLEX
(Fig. c) si ha un campo di trasmissione più vasto nelle basse frequenze,

grazie all’impiego di un tunnel speciale. Vantaggi: gamma più vasta per
i bassi, distorsioni minori grazie alle minori oscillazioni di membrana,
alto rendimento, buon comportamento di impulso, moderate dimensio­ni di scatola ed elevati carichi ammissibili. Svantaggi: struttura compli­cata, possibili danneggiamenti del woofer in caso di ampie oscillazioni
di membrana al di sotto della frequenza di sintonizzazione del box bass
reflex.

I BOX BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLICE (Fig. d) sono
disponibili per il settore CarAudio da un periodo relativamente breve.
Offrono dei vantaggi rispetto alle scatole chiuse ed ai box bass reflex.
Da elencare tra i vantaggi: rendimento appropriato, dimensioni ridotte,
buon comportamento di impulso, migliore riproduzione nel settore delle
basse frequenze e possibilità di allacciamento ad amplificatori di
elevate prestazioni. Gli svantaggi: rendimento alquanto scarso nei
confronti dei box bass reflex e struttura complessa della scatola.

c)

d)

13

Nei BOX BANDPASS A DUPLICE VENTILAZIONE (Fig. e) le porzioni

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

di suono anteriori e posteriori del woofer vengono fatti passare attraver­so camere sintonizzate individualmente. Il vantaggio di questa struttura
di scatola sta nel suo alto rendimento su una stretta gamma di
frequenze. Tra gli svantaggi citiamo la struttura complessa, le grandi
dimensioni, il debole comportamento di impulso ed i disturbi nelle
maggiori ampiezze di oscillazione della membrana (danneggiamenti)
nei settori di suono al di fuori della gamma primaria delle frequenze.

CONFIGURAZIONE ISOBARA DI WOOFER

Negli ultimi anni acquisiscono un’importanza sempre maggiore
le combinazioni di diversi tipi di woofer. Queste vengono spesso
chiamate anche configurazioni “isobare”. L’aggettivo “isobaro”
significa “che ha pressione costante”. La pressione costante si
raggiunge con un volume d’aria racchiuso ermeticamente tra
due woofer, che viene spostato nella stessa direzione.

Questa combinazione funziona come se si trattasse di un
singolo altoparlante, con il vantaggio che il volume che viene
occupato da un subwoofer si può ridurre fino al 50 per cento.
Questa caratteristica è molto importante nel caso in cui si ha
poco spazio disponibile nell’autovettura. C’è però anche uno
svantaggio: il rendimento è ridotto di 3 dB, che si può però
compensare con maggiori prestazioni dell’amplificatore. E’
molto importante che non si formi nessuna fessura tra i due
woofer. Bisogna inoltre stare molto attenti con il cablaggio
dell’altoparlante e con i carichi in entrata.

e)

MESSA A PUNTO DELLE SCATOLE DI SUBWOOFER

Prima di mettere a punto definitivamente la scatola d’altoparlante tenete presenti le seguenti note sulla
struttura delle scatole:

–I subwoofer con onda d’urto infinita si possono installare con facilità in un’autovettura, usando

semplicemente un pannello in legno che fungerà da parete di divisione acustica tra le due zone
di woofer, anteriore e posteriore. Il pannello si applica nel bagagliaio, sotto il ripiano posteriore,
oppure sul retro dei sedili posteriori. Se si hanno delle fessure, bisognerà riempirle con materiale
di guarnizione.

– La forma della scatola si può scegliere praticamente a piacere, poiché non è di grande importanza

per la riproduzione delle basse frequenze. E’ naturalmente preferibile evitare forme insolite, difficili
da tagliare e da incollare.

– Il pannello di fibrolegno, di densità media, come può essere il compensato di betulla, con spessore

dai 19 ai 25 mm, non è adatto per la costruzione dei box.

– In tutti i punti di incontro le pareti della scatola si devono incollare, avvitare e creare una chiusura

a tenuta. Solo così si evita che le oscillazioni in auto e gli influssi atmosferici possano man mano
allentare la tenuta tra le pareti.

– Al fine di evitare oscillazioni sarà opportuno applicare costole di rinforzo ai box di maggiori

dimensioni.

14

– Con materiali di isolazione acustica (lana di pecora o fiocco di poliestere, in uno spessore dai 5

ai 10 cm) applicati su almeno il 50 per cento delle pareti interne, si riduce la risonanza propria della
scatola e si aumenta dal 10 al 20 per cento il volume interno effettivo. Si possono ridurre le
risonanze non desiderate, incollando sulle pareti interne feltri di isolamento acustico autoadesivi.

–I cavi di collegamento tra amplificatore e subwoofer devono essere possibilmente corti ed avere

una sezione di almeno 4 mm2.

– La scatola di subwoofer finita deve risultare assolutamente robusta e rendere possibili eventuali

futuri interventi di riparazione del subwoofer.

– Nei limiti del possibile cercate di inserire tunnel bass reflex con diametri tra i 10 ed i 15 cm, per

evitare i soliti rumori generati dall’aria che passa attraverso piccole aperture. Si trovano in
commercio tubi in PVC di vari diametri. Le varie parti di tubo si possono installare nelle scatole con
parti snodabili.

– Inserite separatori di frequenza attivi (elettronici), come quelli incorporati p. es. nei nostri

amplificatori

NL

Velocity

.

Geweldig, dat u gekozen heeft voor

Hartelijk gefeliciteerd met de aanschaf van uw nieuwe
research en ontwikkeling hebben onze ingenieurs deze nieuwe subwoofer van de
serie gerealiseerd, die een ongekende geluidskwaliteit biedt.
Om de excellente systeemkwaliteit en betrouwbaarheid veilig te stellen, adviseren wij, de subwoofers
van de

Velocity

speakers en versterkers uit onze
liteit door componenten van mindere kwaliteit afbreuk wordt gedaan.
Meer informatie (technische specificaties, gebruiksinstructies en binnenkort ook een simulatiepro­gramma voor subwooferboxen) over onze

http://www.velocity.de

Veiligheidsinstructies

Alvorens uw speakers in te bouwen, dient u eerst de inbouw- en aansluitinstructies te lezen.
Tijdens montage en aansluiting moet de minpool van de batterij zijn losgekoppeld.
Daartoe de veiligheidsinstructies van de voertuigfabrikant (airbag, alarminrichtingen, boordcomputer,
wegrijblokkering) raadplegen.
Let er bij het boren van gaten goed op, dat u geen delen van het voertuig (accu, kabels, zekeringkast)
beschadigt.
Subwoofers niet op losse hoedeplanken (liftbacks) of op naar voren toe open plaatsen monteren.

-line door een geautoriseerde

Velocity

Velocity

!

Velocity

Velocity

-serie te kiezen, voorkomt u, dat aan de hoge geluidskwa-

Velocity

-producten vindt u op onze internet-pagina onder:

-product! Op basis van intensieve

-dealer te laten inbouwen. Door systeem-

Velocity

-reference

15

SUBWOOFER-BOXEN

Het geluid wordt door de heen-en-weer-bewe­ging van de woofermembraan gegenereerd.
Beweegt de membraan van een woofer naar

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

voren, onstaat een positieve drukgolf. Gelijktij­dig wordt een negatieve drukgolf achter de
woofer opgebouwd.
Wanneer beide golven zich ten gevolge van het
ontbreken van een scheidingswand tussen het
voorste en het achterste speakergebied vereni­gen, wordt de via de woofer weergegeven toon
bijna volledig uitgewist en de weergave van de
diepe bastonen aanmerkelijk verzwakt. Deze

YOKE

VENT

VOICE COIL

CONE

DUST CAP

wand is dus absoluut noodzakelijk en wordt
aangeduid als akoestische soundwall. De
soundwall kan uit een kastje bestaan of gewoon

MAGNET

SPIDER

uit de hoedeplank achterin uw auto, die de
positieve en negatieve geluidsgolven van de
speaker van elkaar scheidt.

TYPEN SUBWOOFER-BOXEN

Op car-audio gebied worden in essentie vijf verschillende subwoofer-boxen toegepast:
SPEAKERS MET ONEINDIGE SOUNDWALL, GESLOTEN BOXEN, BASSREFLEXBOXEN, EN­KELVOUDIG GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (dikwijls foutief als “boxen van de 5de orde”
aangeduid) en DUBBEL GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (dikwijls foutief als “boxen van de
7de orde” aangeduid). Geen van deze boxtypen is superieur aan de andere, want in alle gevallen
moeten er individuele compromissen qua vermogen, belastbaarheid of systeemopbouw worden
gesloten. De aanduiding “band pass” impliceert een “ingebouwd” akoestisch gedrag met een natuurlijk
high pass bereik van b.v. 30 Hz, maar tevens een low pass-gedrag, waarbij de hoge frequenties
onderdrukt worden (b.v. > 80 Hz).

SPEAKERS MET ONEINDIGE SOUNDWALL (afb. a) benutten de
kofferruimte van een voertuig als akoestische behuizing. Daarbij dient
de hoedeplank als scheiding van de voorste en achterste klankwegen.
Het voordeel is gelegen in de eenvoudige inbouw en een bij de meeste
systemen uitgesproken goede geluidskwaliteit. Nadelen zijn de gerin­ge belastbaarheid en een eerder zwak impulsgedrag.

GESLOTEN BOXEN (afb. b) vormen een van de beste compromissen
tussen belastbaarheid en vermogen, want door de in de kast opgeslo­ten lucht wordt de membraan praktisch naar achteren toe “afgeveerd”.
Voordelen zijn de eenvoudige kastconstructie, de hoge belastbaar­heid, een uitstekend impulsgedrag en zachte frequentieovergangen in
het lage tonen gebied. Nadelig is het matig te noemen rendement bij
lage frequenties en de noodzaak van relatief grote boxen.

16

a)

b)

Vergeleken met gesloten boxen hebben BASSREFLEXBOXEN

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

(afb. c) dankzij de aanwezigheid van een speciale tunnel een groter

transmissiebereik bij de basfrequenties. De voordelen: een groter
basbereik, minder vervorming door kleinere membraanslagen, een
hoger geluidsrendement, een goed impulsgedrag, bescheiden kastaf­metingen en een hoge belastbaarheid. De nadelen: gecompliceerde
constructie, mogelijke schade aan de woofer bij extreme membraanuit­sturing beneden de afstemfrequentie van de basreflexbox.

ENKELVOUDIG GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (afb. d)

zijn pas relatief kort voor car audio-toepassingen beschikbaar en
bieden ten opzichte van gesloten boxen en basreflexboxen een aantal
voordelen. Tot deze voordelen behoren o.a. een goed rendement,
geringe afmetingen, een goed impulsgedrag, een betere weergave van
het basfrequentiegebied en de mogelijkheid voor aansluiting van een
zeer krachtige versterker. Nadelen zijn hier het iets lagere rendement
ten opzichte van basreflexboxen en de complexere constructie van de
kast.

In DUBBEL GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (afb. e) worden
de aan de voor- en achterzijde optredende geluidsaandelen van de
woofer door individueel afgestemde kamers geleid. Het voordeel van
dit type box is het hoge rendement over een smal frequentiebereik. Tot
de nadelen behoren de complexe constructie, de grote afmetingen, het
zwakke impulsgedrag en de gevoeligheid bij extreme membraanuitstu­ring (beschadigingen) bij geluidsaandelen buiten de primaire frequen­tieband.

c)

d)

e)

ISOBARE WOOFERCONFIGURATIES

De laatste jaren hebben gecombineerde woofertypen aan
betekenis gewonnen. Deze worden vaak ook wel als “isobare”
configuraties aangeduid. De term “isobaar” betekent “constan­te druk”; hiervan is sprake, wanneer een tussen twee woofers
hermetisch afgesloten luchtvolume in dezelfde richting ver­plaatst wordt.

Deze constructievorm werkt net als een individuele speaker,
waarbij het voor de subwoofer benodigde volume met maar
liefst 50 procent gereduceerd kan worden - een belangrijk
aspect bij inbouw in auto’s, waar weinig ruimte is. Tegenover dit
voordeel staat dan wel een 3 dB geringer rendement, dat in de
regel door een groter versterkervermogen gecompenseerd
wordt. Hier is het bijzonder belangrijk, dat tussen de beide
woofers geen luchtspleet optreedt en dat er scherp gelet wordt
op zowel de speakerbekabeling als de ingangsbelastingen.

17

MONTAGE VAN SUBWOOFERBOXEN

Voordat u met de definitieve montage van de box begint, dient u op een aantal fundamentele
montagepunten te letten:

– Subwoofers met een oneindige soundwall kunnen in een voertuig eenvoudig met behulp van een

op maat gesneden houten plaat worden geïnstalleerd, die voor de akoestische scheiding tussen
de aan de voor- en achterzijde optredende geluidsaandelen van de woofer zorgt. De houten plaat
wordt in de kofferbak onder de hoedeplank of tegen de rugzijde van de achterbank aangebracht.
Eventueel aanwezige luchtspleten dienen met afdichtingsmateriaal te worden afgedicht.

– De vorm van de kast speelt bij de weergave van diepe frequenties een ondergeschikte rol en kan

daarom relatief vrij gekozen worden. Wel dient men extreme vormen, die lastig uitgezaagd en
verlijmd kunnen worden, te vermijden.

– MDF-platen of hoogwaardig berkentriplex met een dikte van 19 - 25 mm zijn voor het bouwen van

boxen zeer geschikt.

– Alle op elkaar sluitende boxwanden moeten worden verlijmd, verschroefd en afgedicht, om

losraken door trilling en externe invloeden van buiten in het voertuig te voorkomen.
– Om trilling te voorkomen, zijn bij grote boxen tevens verstijvingsribben vereist.
– Akoestisch isolatiemateriaal (schaapswol of polyestervlies met een dikte van 5 - 10 cm), waarmee

de binnenwanden voor minimaal 50 procent bekleed wordt, reduceert de eigenresonantie van de

box en verhoogt het effectieve binnenvolume met 10 - 20 procent. Ongewenste resonantie kan

worden gereduceerd, door de binnenwandjes met zelfklevende isolatiematten te bekleden.
– De kabels van de versterker naar de subwoofer dienen zo kort mogelijk te zijn en een diameter

van minstens 4 mm2 te hebben.
– De afgewerkte subwooferbox moet volstrekt stabiel en luchtdicht zijn en de mogelijkheid bieden,

reparatiewerkzaamheden aan de woofer uit te voeren, wanneer die op een later tijdstip noodza-

kelijk mochten zijn.
– Liefst een basreflextunnel met een diameter van 10 - 15 cm aanbrengen, om de bij kleinere

openingen gebruikelijke luchtgeluiden te voorkomen. PVC-buizen met verschillende diameters

zijn in de handel verkrijgbaar, deze kunnen met koppelstukken in de box gemonteerd worden.
– Actieve (elektronische) splitters monteren, zoals die b.v. in onze

ingebouwd.

Velocity

-versterkers zijn

S

Tack för att Du har valt en

Vi gratulerar dig till köpet av din nya produkt ur serien
med att utveckla dessa nya
högsta ljudkvalitet.
Vi rekommenderar att Du låter en auktoriserad
bashögtalarna. Endast då kan systemets höga kvalitet och tillförlitlighet garanteras. Vi
rekommenderar också att Du kopplar dessa lågbashögtalare till komponenthögtalare och förstärkare
ur vår modellinje
mindre kvalitet.
Ytterligare information (tekniska data, tips och snart ett simuleringsprogram för lågbaslådor) om våra

Velocity

18

-produkter finns på vår hemsida www.velocity.de

Velocity

Velocity

för att undvika att den höga ljudkvaliteten påverkas av komponenter av

Velocity

-produkt!

-lågbasar (subwoofer), en referensmodell som erbjuder allra

Velocity

! Våra ingenjörer har arbetat intensivt

Velocity

-fackhandel montera

Velocity

-

Säkerhetsanvisning

Läs "Anvisningar för montering och anslutning" innan Du monterar högtalaren.

Under hela monteringen och anslutningen skall fordonsbatteriets minuspol vara lossad. Fordonstill-

verkarens säkerhetsanvisningar ska härvid iakttas (krockkudde, larm, färddator, startspärr osv).

Se vid borrning av hål till att inga andra fordonsdetaljer (batteri, kablage, säkringslåda) skadas.

Lågbasen får inte monteras på lös hatthylla (combicoupe) eller på plats som är öppen framåt.

LÅGBASLÅDOR

Ljud uppstår när högtalarens membran förflyttas

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

fram och åter. Vid framåtrörelsen skapas en

luftförtätning (vågtopp) framför membranet,

samtidigt som en luftförtunning (vågdal) skapas

på baksidan. Om det inte finns någon skiljevägg

mellan fram- och baksida, når baksidans ljudvåg

runt till framsidan och de två motfasvågorna

släcker ut varandra, dvs en "akustisk kortslut-

ning" uppstår. Lågbasens ljud elimineras då

nästan helt. En sådan skiljevägg med fram- och

YOKE

VENT

VOICE COIL

CONE

DUST CAP

baksida (ljudskärm eller "baffel") är därför ofrån-

komlig för en lågfrekvent högtalare (=bashög-

talare). Ljudskärmen kan formas som en låda

eller helt enkelt bestå av fordonets hatthylla.

MAGNET

SPIDER

LÅDTYPER FÖR LÅGBASHÖGTALARE

När det gäller bilstereo används i huvudsak fem olika typer av lågbaslådor: BAFFEL, SLUTEN LÅDA,

BASREFLEXLÅDA, ENKELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (kallas ofta felaktigt för 5:e ordningens

låda) och DUBBELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (kollas ofta felaktigt för 7:e ordningens låda).

Ingen av lådtyperna är bättre än de andra, istället utgör de olika individuella kompromisser mellan

effekt, lasttålighet och systemkonstruktion. Att en bandpasslåda betecknas som "bandpass" innebär

att konstruktionen "i sig" filtrerar ljudfrekvenserna, t.ex. med ett högpassområde kring 30 Hz och ett

lågpassområde vid 80 Hz, dvs att lägre och högre frekvenser utanför bandpasset 30 - 80 Hz dämpas

bort.

HÖGTALARE MONTERAD PÅ BAFFEL (figur a) utnyttjar fordonets

koffert som akustiskt rum, där hatthyllan skiljer främre och bakre

ljudvågor från varandra. Fördelen med sådan "open air"-konstruktion är

att en enkel montering för de flesta system ger en fullt tillräcklig

ljudkvalitet. Nackdelen är den låga effekttåligheten och ett förhållande-

vis dåligt transientsvar.

SLUTEN LÅDA (figur b) utgör en av de bästa kompromisserna mellan

effekttålighet och uteffekt, eftersom den luft som innesluts i lådan i

praktiken "fjädrar av" membranets bakåtrörelse. Fördelarna är den

enkla lådkonstruktionen, en hög effekttålighet, ett utmärkt transient-

svar och mjuka frekvensövergångar i djupbasområdet. Nackdelarna är

en endast måttlig verkningsgrad vid låga frekvenser samt att lådvoly-

men måste vara rätt stor.

a)

b)

19

BASREFLEXLÅDA (figur c) överför i jämförelse med sluten låda en

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

större frekvensgång i basområdet tack vare en särskild formad
ljudöppning (port) med invändigt anslutet rör. Fördelarna är större
basområde, mindre distorsion eftersom membranet har kortare
slaglängd, hög verkningsgrad, bra transientsvar, måttlig lådvolym och
hög effekttålighet. Nackdelarna är en komplicerad konstruktion, risk för
skada på baselementet vid extrema membranrörelser som kan uppstå
om basreflexlådan spelar under sin avstämningsfrekvens.

ENKELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (figur d) är ett relativt nytt
fenomen inom billjudstillämpningar. Denna lådtyp har en rad fördelar
jämfört med slutna och basreflexlådor, nämligen rimlig verkningsgrad,
liten lådvolym, bra transientsvar, bättre ljudåtergivning inom
basområdet samt möjligheten att ansluta förstärkare med mycket hög
uteffekt. Nackdelarna är en något sämre verkningsgrad (jämfört med
basreflexlåda) och lådans rätt komplexa konstruktion.

DUBBELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (figur e) har två
individuellt formade ljudkammare som respektivt "portar ut"
baselementets framsidiga och baksidiga ljudvågor. Fördelarna med
denna lådtyp är en mycket hög verkningsgrad inom ett smalt
frekvensband. Nackdelarna är konstruktionens komplexitet, stor
lådvolym, dåligt transientsvar samt risk för skador vid extrema
membranrörelser om lådan spelar ljud utanför det primära
frekvensbandet.

LÅGBASLÅDOR AV TYP ISOBARIK

De senaste åren har de blivit allt vanligare att kombinera två
lågbaselement i en låda. Man pratar härvid om lådor av typ
"Isobarik". Isobar är ett uttryck som betyder "jämnt tryck", vilket
föreligger om en mellan två baselement hermetiskt innesluten
luftvolym endast förflyttas fram och åter.

c)

d)

e)

Konstruktionen med sina två element fungerar som en
högtalare, varvid emellertid lådvolymen kan sänkas, i vissa fall
t.o.m. halveras. Detta är naturligtvis särskilt viktigt för
bilstereosystem, där befintligt utrymme alltid är en begränsande
faktor. Nackdelen är en 3 dB lägre verkningsgrad, vilken dock
oftast kan utjämnas med ökad förstärkareffekt. För
konstruktionen är särskilt viktigt att ingen luftspalt föreligger
mellan elementen och att rättvänd ledningsanslutning och
påtryckta laster kontrolleras noga.

20

ATT BYGGA LÅGBASLÅDA

Innan Du påbörjar bygget av din lågbaslåda, bör Du tänka på följande allmänna tips för konstruktionen.

– Vi open air-montering kan baffeln som akustiskt skärmar av lågbaselementets fram- och baksidiga

ljudvågor helt enkelt vara en vanlig träskiva, tillskuren för att passa in under hatthyllan eller bakom
baksätet. Kontrollera vid monteringen att inga luftspalter förekommer. Sådana måste täckas med
lämpligt avtätningsmaterial.

– Själva formen för högtalarlådan har mindre betydelse vid återgivning av lågfrekvent ljud och kan

därför väljas mer eller mindre fritt. Tänk dock på att extrema formgivningar kan vara svåra att skära
ut och limma ihop på ett felfritt sätt.

– MDF-skivor eller högklassig plywood i björk med tjocklek mellan 19 och 25 mm är väl lämpade för

högtalarlådor.

– Alla lådfogar skall limmas, skruvas och tätas så att ljudsvängningar och yttre inverkan i fordonet

inte lossar fogförbanden.
– För stora lådkonstruktioner krävs förstyvningsribbor, annars kan lådväggarna komma i svängning.
– Använd akustiskt dämpmaterial (fårull eller polyesterfilt med tjocklek mellan 5 och 10 cm) och klä

innerväggarna till minst halva ytan, om Du vill sänka husets egenresonansfrekvens och öka

effektiv innervolym med 10 till 20 procent. Oönskad resonans kan reduceras genom beskiktning

av innerväggarna med självhäftande dämpmattor.
– Håll kabellängden mellan förstärkare och lågbas så kort som möjligt. Kablarnas area skall minst

vara 4 mm2.
– Se till att lågbaslådan blir alldeles stabil och helt lufttätt. Utforma dessutom konstruktionen på

sådant sätt att senare reparation, service osv kan genomföras.
– Om Du bygger basreflexlåda bör portrören om möjligt ha en minsta diameter på 10 till 15 cm.

Monterar Du mindre rör, kan s.k. blåsljud uppstå. Använd plaströr av PVC som finns i handeln i

olika dimensioner. Använd prefabricerade böjar om Du behöver länka om rören inuti lådan.
– Använd aktiva (elektroniska) delningsfilter, t.ex. sådana som är monterade i våra

förstärkare.

Velocity

-

E

¡Gracias por haber escogido

¡Felicitaciones por la compra de su nuevo producto
concepción y desarrollo, nuestros ingenieros crearon los nuevos subwoofer de la serie
ofrecen una óptima calidad de sonido.
En orden de poder garantizar la alta calidad de sistema y la fiabilidad del mismo, recomendamos que
deje instalar su subwoofer por un agente autorizado de productos
de altavoces de componentes y amplificadores de nuestra serie
alta calidad de sonido quede perjudicada debido a elementos de calidad inferior.
Usted encontrará más información sobre nuestros productos
para las aplicaciones y, en breve, también un programa de simulación para cajas de subwoofer) en
nuestra página de internet, bajo: http://www.velocity.de

Velocity

!

Velocity

! Después de intensivos trabajos de

Velocity

Velocity

Velocity

Velocity

. Gracias a la utilización

, usted puede evitar que la

(datos técnicos, indicaciones

que

21

Indicaciones de seguridad

Lea las instrucciones de montaje y conexión antes de la instalación de su altavoz. Durante el proceso
de montaje y conexión, debe desconectarse el polo negativo de la batería. Rogamos observar en esto
las indicaciones de seguridad del productor del vehículo (airbag, instalaciones de alarma, ordenador
de a bordo, sistemas de bloqueo).
Al efectuar perforaciones, observe de no dañar ninguna pieza de su vehículo (batería, cable, caja de
fusibles).
No montar los subwoofer sobre partes traseras móviles (partes traseras aerodinámicas) o en
superficies abiertas hacia delante.

LA CAJAS DE LOS SUBWOOFER

El sonido es generado por el movimiento de
vaivén de la membrana del woofer. Cuando la
membrana de un woofer se mueve hacia ade-

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

lante, se crea una onda de presión positiva. Al
mismo tiempo, se crea una onda de presión
negativa detrás del woofer. Al unirse ambas
ondas debido a la falta de una división entre el
área delantera y trasera de los altavoces, queda
prácticamente anulado el sonido reproducido

YOKE

VENT

CONE

DUST CAP

por medio del woofer y consecuentemente se
reduce considerablemente la reproducción de
los bajos. Esto significa que esta división, a la

VOICE COIL

cual se le llama bafle acústico, es indispensable.
El bafle acústico puede ser una caja o simple­mente la bandeja trasera de su vehículo, la cual

MAGNET

SPIDER

separa unas de otras las ondas acústicas posi­tivas y negativas del altavoz.

MODELOS DE CAJAS DE SUBWOOFER

En el sector CarAudio se utilizan principalmente cinco diferentes modelos de cajas de subwoofer:
ALTAVOCES CON BAFLE ACÚSTICO SIN FIN, CAJAS CERRADAS, CAJAS REFLECTORAS DE
BAJOS, CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN SIMPLE (frecuentemente denominadas
erradamente “cajas de 5° orden”) y CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN DOBLE
(frecuentemente denominadas erradamente “cajas de 7° orden”). Ninguno de estos tipos de caja es
superior al otro, ya que de todas formas deben hacerse compromisos individuales, sea en la potencia,
en la resistencia o en el montaje del sistema. La denominación “paso de banda” implica un
comportamiento acústico “integrado” con un alcance de paso alto natural de p.ej. 30 Hz, incluyendo
al mismo tiempo también un comportamiento de paso bajo en el cual se oprimen las altas frecuencias
(p.ej. > 80 Hz).

LOS ALTAVOCES CON BAFLE ACÚSTICO SIN FIN (fig. a) aprove­chan el guardamaletas del coche como caja acústica. La bandeja
trasera sirve de separación entre las vías de sonido delanteras y
traseras. La ventaja es el simple montaje con una calidad de sonido
completamente conveniente en el caso de la mayoría de los sistemas.
Las desventajas son una reducida resistencia y un comportamiento de
impulsos relativamente débil.

a)

22

LAS CAJAS CERRADAS (fig. b) son el mejor compromiso entre
capacidad y potencia, debido a que la membrana es “amortiguada”
hacia atrás gracias al aire encerrado en la caja. Las ventajas son la
simple construcción de la caja, alta resistencia, un comportamiento de
impulsos excelente y una suave transición de frecuencias en el sector
de los bajos. Las desventajas son el escaso rendimiento en las bajas
frecuencias y la necesidad de cajas relativamente grandes.

LAS CAJAS REFLECTORAS DE BAJOS (fig. c) ofrecen en compa­ración con las cajas cerradas un mayor campo de difusión de las
frecuencias bajas. Ventajas: mayor área de bajos, distorsiones redu­cidas debido a elevaciones menores de la membrana, alto rendimien­to, buen comportamiento de impulsos, dimensiones de caja modera­das y una muy buena resistencia. Desventajas: montaje complicado,
posibles daños en el woofer en el caso de elevaciones extremas de la
membrana debajo de la frecuencia de sintonización de la caja reflec­tora de bajos.

LAS CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN SIMPLE
(fig. d) se encuentran a disposición del sector CarAudio desde hace

relativamente poco tiempo. Ofrecen una serie de ventajas frente a los
modelos de caja cerrada y a las cajas reflectoras de bajos. Entre estas
ventajas encontramos un rendimiento adecuado, menores dimensio­nes, buen comportamiento de impulsos, una mejor reproducción en la
gama de frecuencias bajas y la posibilidad de conexión a amplificado­res muy potentes. Desventajas: un rendimiento algo menor en compa­ración con las cajas reflectoras de bajos y un montaje más complejo de
la caja.

b)

c)

d)

En LAS CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN DOBLE
(fig. e), las partes sonoras delanteras y traseras del woofer son guiadas

por cámaras adaptadas individualmente. La ventaja de este tipo de
caja es el alto rendimiento en una estrecha gama de frecuencias. Las
desventajas son un montaje complejo, grandes dimensiones, el débil
comportamiento de impulsos, al igual que la susceptibilidad en el caso
de desviaciones extremas de la membrana (daños) con partes sonoras
fuera de la banda primaria de frecuencias.

e)

23

CONFIGURACIONES ISOBÁRICAS DEL WOOFER

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

En los últimos años aumentó la importancia de los modelos de
woofer combinados. Frecuentemente se les denomina configu­raciones “isobáricas”. La expresión “isobárico” significa “presión
constante”. Este es el caso cuando un volumen de aire cerrado
herméticamente entre dos woofer se desplaza en una dirección.

Esta forma de construcción funciona como un altavoz individual,
siendo que el volumen requerido para un subwoofer puede ser
reducido en hasta un 50 por ciento - un aspecto importante para
montajes en vehículos debido a la falta de espacio. Sin embar­go, esta ventaja debe ser contrarrestada con el hecho de que
esta forma presenta una reducción de rendimiento de 3 dB que
por otro lado es compensada generalmente con un aumento del
rendimiento por parte del amplificador. En esto es muy impor­tante que no se cree un espacio de aire entre ambos woofer y
que se observen cuidadosamente tanto el cableado de los
altavoces como también las cargas de entrada.

MONTAJE DE LAS CAJAS DE SUBWOOFER

Antes de comenzar con el montaje definitivo de la caja, le recomendamos observar las siguientes
indicaciones básicas de montaje:

– Los subwoofer con bafle acústico sin fin pueden ser fácilmente montados en el vehículo con ayuda

de una tabla de madera, cuya función es la separación acústica entre las partes sonoras
delanteras y traseras del woofer. La tabla de madera se instala en el guardamaletas del coche,
debajo de la bandeja trasera o atrás, en el asiento trasero. Un eventual espacio de aire debería
ser cerrado herméticamente con material para obturaciones.

– La forma de la caja sólo juega un papel secundario en la reproducción de las frecuencias bajas

y por lo tanto puede ser elegida a gusto. Sin embargo, deberían evitarse formas extrañas, difíciles
de cortar y encolar.

– Tablas de MDF y madera de abedul contrachapeada de alta calidad con un espesor de 19 a 25

mm son muy adecuadas para la construcción de las cajas.

– Todas las paredes de la caja que se tocan, deberían venir unidas con cola, atornilladas y cerradas

herméticamente para evitar un desprendimiento progresivo debido a vibraciones e influencias del
ambiente en el vehículo.

– Para evitar vibraciones se requieren nervios de rigidez en el caso de cajas grandes.
– Material de aislamiento acústico (lana de oveja o fleece de poliéster con un espesor entre 5 y 10

cm), con el cual están revestidas por lo menos 50 por ciento de las paredes interiores, reduce la
resonancia propia de la caja y aumenta el volumen interior eficiente en un 10 a 20 por ciento. Se
pueden reducir resonancias no deseadas colando las paredes interiores con felpudos aislantes
autoadhesivos.

– Los cables del amplifacador al subwoofer deberían ser lo más cortos posible y tener una sección

de al menos 4 mm2.

– Una vez pronta, la caja de subwoofer debería ser absolutamente estable y hermética, y debería

permitir que se efectúen futuros trabajos de reparación necesarios.

– En lo posible, deberían colocarse un túnel reflector de bajos con un diámetro de 10 a 15 cm para

evitar los ruidos de aire usuales en pequeñas aberturas. Los tubos de PVC con diferentes
diámetros son obtenibles en el comercio, siendo que las piezas del tubo pueden ser instaladas
en la caja con piezas articuladas.

24

– Instalar redes de división de frecuencias (electrónicas) activas como las que se encuentran

montadas, p.ej., en los amplificadores

P

Velocity

.

Muito obrigado por escolher um produto

Parabéns pela compra do seu novo produto da linha
trabalho de desenvolvimento intensivo, criaram a nova linha de referência de subwoofers

Velocity

!

Velocity

! Os nossos engenheiros, após um

Velocity

que lhe proporciona uma qualidade acústica máxima possível.
Para poder aproveitar a alta qualidade e fiabilidade do sistema, recomendamos que deixe fazer a
montagem do subwoofer da linha
altifalantes de componentes e os amplificadores da nossa série

Velocity

por um revendedor autorizado

Velocity

, poderá evitar que a alta

Velocity

. Se usar os

qualidade acústica seja comprometida por componentes de baixa qualidade.
Para mais informações (dados técnicos, conselhos de uso e, em breve, um programa de simulação
para caixas de subwoofer) sobre os nossos produtos da linha

Velocity

, visite-nos na Internet:

http://www.velocity.de

Instruções de segurança

Antes de montar o seu altifalante, leia as instruções de instalação e de ligação.
Para uma montagem e ligação, separe primeiro o contacto negativo da bateria.
Para tal, preste atenção aos avisos de segurança do fabricante do veículo (“airbags”, sistemas de
alarme, computador de bordo, imobilizadores do veículo).
Quando é necessário furar buracos, tenha cuidado em não danificar nenhumas peças essenciais da
viatura (bateria, cabos, caixa de fusíveis).
Não montar o subwoofer em chapeleiras soltas (automóveis com traseira inclinada) ou em lugares
abertos para a frente.

CAIXAS DE SUBWOOFER

O som é gerado pelo movimento de vaivém do
cone do woofer. Ao mover-se para a frente, o
cone do woofer gera uma onda de pressão

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

positiva. Ao mesmo tempo, cria-se uma onda de
pressão negativa por trás do woofer. Quando
estas duas ondas se reúnem por faltar uma
parede separadora entre as zonas frontal e
traseira do altifalante, o som produzido pelo
woofer é quase cancelado isto afecta gravemen-

YOKE

VENT

CONE

DUST CAP

te a reprodução dos graves baixos. Daí que esta
parede seja absolutamente necessária. Esta

VOICE COIL

parede é designada por “deflector acústico”. Um
deflector acústico pode ser constituído por uma
caixa ou, simplesmente, pela chapeleira traseira
do seu automóvel, uma vez que separam efec-

MAGNET

SPIDER

tivamente as ondas acústicas positivas e nega­tivas do altifalante.

,

25

TIPOS DE CAIXAS ACÚSTICAS DE SUBWOOFER

As caixas de subwoofer mais frequentemente usadas no sector de sistemas áudio para automóvel
são os seguintes cinco tipos: ALTIFALANTES “FREE AIR” (também designados por “BAFFLE”
INFINITO), CAIXAS FECHADAS ou SELADAS, CAIXAS “BASS REFLEX”, CAIXAS PASSA-BANDA
COM TUBO SIMPLES (“SINGLE-VENTED BAND-PASS” - frequentemente designadas, erradamen­te, por “caixas da 5ª ordem”) e CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO DUPLO (“DUAL-VENTED
BAND-PASS” - frequentemente designadas, erradamente, por “caixas da 7ª ordem”). Nenhum destes
tipos de caixas é superior ao outro, pois cada tipo tem as suas vantagens e desvantagens em termos
de performance, potência ou complexidade em termos de design/construção. A designação “passa­banda” implica um comportamento acústico “integrado”, com uma gama passa-alto natural de, por
exemplo, 30 Hz, mas, por outro lado, também um comportamento de passa-baixo que suprime as
frequências altas (por ex.: > 80 Hz).

Os ALTIFALANTES TIPO “FREE AIR” (fig. a) usam a mala do veículo
como caixa acústica. Neste caso, a chapeleira serve de parede
separadora entre os percursos acústicos dianteiro e traseiro. A vanta­gem é uma montagem fácil e uma qualidade acústica absolutamente
adequada na maior parte dos sistemas. As desvantagem são baixos
níveis de pressão acústica e uma baixa potência musical.

As CAIXAS FECHADAS (fig. b) proporcionam a melhor relação entre
performance e potência, visto que o ar fechado na caixa faz com que
o cone seja praticamente amortecido pelo lado de trás. As vantagens
residem numa construção fácil, numa alta capacidade de admitir
potência eléctrica, numa excelente resposta a transientes e numa
passagem suave para as frequências graves. As desvantagens são
uma eficiência moderada nas frequências baixas, bem como a neces­sidade de caixas relativamente grandes.

a)

b)

Comparadas com as caixas fechadas, as CAIXAS “BASS REFLEX”
(fig. c) proporcionam uma maior banda passante nas frequências

graves, graças ao uso de um tubo especial. Vantagens: maior gama de
graves, baixas distorções harmónicas devido a uma excursão reduzida
do cone, alta eficiência, boa resposta a transientes, caixa com dimen­sões médias e alta capacidade de suportar a potência musical.
Desvantagens: construção complicada, possíveis danos no woofer no
caso de excursões extremas do cone, sobretudo nas frequências
muito baixas da caixa “reflex”.

As CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO SIMPLES (fig. d), disponí-
veis apenas há relativamente pouco tempo no mundo “car audio”,
proporcionam algumas vantagens em relação às caixas fechadas e
caixas “bass relex”. Entre as vantagens contam uma eficiência razoá­vel, dimensões reduzidas, uma boa resposta a transientes, melhor
reprodução das frequências graves, bem como a possibilidade de
ligação a amplificadores muito potentes. As desvantagens são uma
eficiência um pouco inferior à das caixas “bass reflex” e uma constru­ção mais complexa da caixa.

26

c)

d)

Nas CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO DUPLO (fig. e), as ondas
acústicas na parte dianteira e traseira do woofer são conduzidas por
câmaras sintonizadas individualmente. As vantagens deste tipo de
caixa consistem num alto rendimento dentro de uma estreita banda de
frequências. Desvantagens: construção complexa, dimensões maio­res, fraca resposta a transientes, maior susceptibilidade para excur­sões extremas do cone (danos) nas frequências situadas fora da
banda de frequências primária.

e)

ACOPLAMENTO ACÚSTICO ISOBÁRICO

Nos últimos anos, os tipos de woofers combinados têm vindo a
ganhar cada vez mais importância. Estes tipos são designados
frequentemente por configurações “isobáricas”. A expressão
“isobárico” significa “pressão constante”; isto é o caso quando
um volume de ar, fechado hermeticamente entre dois woofers,
é deslocado na mesma direcção.

Este tipo construtivo funciona como um altifalante único, sendo
o volume necessário para um subwoofer reduzido em 50 por
cento - um aspecto importante em automóveis com espaço
reduzido. No entanto, este tipo tem a desvantagem de a eficiên­cia ser 3 dB inferior, facto que, normalmente, pode compensar­se por uma potência de amplificador crescente. Neste caso, é

+

2

-

+

8

-

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

+

2

-

-

+

4

PARALLE

-

+

4

SERIES

+

-

4

PARALLE

+

-

+

+

-

particularmente importante que não se forme uma folga entre os
dois woofers e que se respeite à risca as instruções de ligação
dos altifalantes e as cargas de entrada.

+

8

-

-

4

SERIES

-

+

+

CONSTRUÇÃO DE CAIXAS PARA SUBWOOFER

Antes de iniciar definitivamente a construção da caixa acústica, é importante respeitar os seguintes
princípios construtivos:

– Os subwoofers tipo “free air” podem ser construídos com a ajuda de uma tábua de madeira

recortada, a qual faz com que as ondas acústicas frontais sejam separadas das ondas traseiras

do woofer. A tábua é montada na mala do automóvel, por baixo da chapeleira, ou atrás, no banco

traseiro. Uma folga eventualmente existente deve vedar-se com material vedante.
–A forma da caixa, uma vez que não tem grande influência sobre a reprodução das frequências,

pode ser seleccionada livremente. No entanto, devem evitar-se designs invulgares, visto que

estes são difíceis de recortar e de colar.
– As placas MDF ou os contraplacados de bétula de alta qualidade, com uma espessura de 19 a

25 mm, são particularmente adequados para a construção de caixas acústicas.
– Todas as paredes da caixa que encostem uma à outra devem ser coladas, fixadas por meio de

parafusos e vedadas, por forma a evitar-se um desprendimento ao longo do tempo, devido às

vibrações e influências ambientais no interior do veículo.
– Para evitar vibrações nas caixas acústicas grandes, é necessário prever-se o uso de reforços no

interior.
–O revestimento de, pelo menos, 50 por cento das paredes interiores com material de isolamento

acústico (lã de ovelha ou velo de poliéster, com uma espessura de 5 a 10 cm) reduz a ressonância

própria da caixa acústica e aumenta a eficiência do volume interior em 10 a 20 por cento. As

ressonâncias indesejadas podem reduzir-se colando esteiras de isolamento auto-colantes nas

paredes interiores.

4

-

4

4

4

27

– Os cabos que ligam o amplificador ao subwoofer devem ser tão curtos quanto possível e possuir

um corte transversal mínimo de 4 mm2.

–A caixa do subwoofer pronta deve ser absolutamente estável e impermeável ao ar e deve permitir

reparações posteriores no woofer.

– Quando possível, prever tubos reflectores de graves com um diâmetro de 10 a 15 cm, por forma

a evitar-se os ruídos de ar comuns nos orifícios de dimensão pequena. No comércio especializado
podem adquirir-se tubos de PVC com diâmetros diferentes. Os tubos também podem ser
montados na caixa com peças articuladas.

– Montar divisores de frequências (electrónicos) activos (por exemplo, os integrados nos nossos

amplificadores

DK

Velocity

).

Det glæder os, at du har valgt

Hjertelig til lykke med købet af dit nye
ingeniører udklækket de nye subwoofere af

Velocity

Velocity

!

-produkt! Efter et intensivt udviklingsarbejde har vore

Velocity

-referenceserien, som byder på et maksimum af
lydkvalitet.
Vi anbefaler at du lader en autoriseret

Velocity

-forhandler montere subwooferen af

Velocity

-rækken.
Således kan du være sikker på at opnå den høje systemkvalitet og pålidelighed. Ved at anvende
højttalere og forstærkere af vor

Velocity

-serie undgår du, at den høje lydkvalitet påvirkes af
komponenter med lavere kvalitet. Yderligere informationer (tekniske data, henvisninger til brug og om
kort tid et simulationsprogram til subwooferkabinetter) om vore

Velocity

-produkter finder du på vor

internetside under: http://www.velocity.de

Sikkerhedshenvisninger

Før montering af højttaleren bedes du læse forskrifterne om montering og tilslutning.
Under montering og tilslutning skal batteriets negative pol afbrydes.
Vær herved opmærksom på bilfabrikantens sikkerhedshenvisninger (airbag, alarmanlæg, board
computer, startspærre).
Vær opmærksom på, at ingen bildele (batteri, kabel, sikringskasse) ødelægges, når der bores huller.
Subwooferen må ikke monteres på en løs hattehylde (hatchback) eller på steder, der er åbne i retning
af kabinen.

SUBWOOFER-BOKSE

Lyden dannes gennem woofermembranens
fremad- og tilbagebevægelse. Når membranen

FRONT PLATE

FRAME

SURROUND

bevæger sig fremad, opstår der en positiv tryk­bølge. Samtidigt frembringes en negativ trykbøl­ge bag wooferen.
Hvis disse to bølger forenes på grund af en
manglende skillevæg mellem det forreste og
bagerste højttalerområde, reduceres tonen fra

YOKE

VENT

CONE

DUST CAP

wooferen næsten helt og dermed svækkes de
dybtplacerede toner betydeligt. Derfor er denne
væg absolut nødvendig og betegnes som aku-

VOICE COIL

stisk lydskærm. Lydskærmen kan bestå af et
kabinet eller også bare være hattehylden i din bil,
som adskiller højttalerens positive og negative

MAGNET

SPIDER

lydbølger.

28

TYPER AF SUBWOOFER-BOKSE

På CarAudio-området anvendes hovedsageligt fem forskellige subwoofer-kabinetter:
HØJTTALERE MED UENDELIG LYDSKÆRM, LUKKEDE KABINETTER, BASSREFLEX-KABINET­TER, VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (betegnes tit forkert som "5. ordens
kabinet") og DOBBELT VENTILERET BANDPASS-KABINETTER (betegnes tit forkert som "7. ordens
kabinet). Ingen af disse kabinettyper kan siges at være bedre end den anden, da individuelle
kompromiser i hvert fald skal laves - både hvad ydelse, belastbarhed og systemopbygning angår.
Betegnelsen "Bandpass" omfatter et "indbygget" akustisk forhold med et naturligt højpasområde på
f.eks. 30 Hz, men indeholder også et dybpasforhold, hvor de høje frekvenser undertrykkes (f.eks. >
80 Hz).

HØJTTALERE MED UENDELIG LYDSKÆRM (fig. a) bruger bilens
bagagerum som akustisk kabinet. Herved tjener hattehylden som
adskillelse mellem de forreste og bagerste lydkanaler. Fordelen er den
nemme montering og den fuldt tilstrækkelige lydkvalitet ved de fleste
systemer. Ulemper er den lave belastbarhed og en nærmest svag
impulsfunktion.

LUKKEDE KABINETTER (fig. b) er en af de bedste kompromiser
mellem belastbarhed og ydelse, da den indelukkede luft i kabinettet
forårsager, at membranen praktisk talt "affjedres" bagud. Fordele er
den nemme kabinetkonstruktion, høj belastbarhed, en fremragende
impulsfunktion og et følsomt frekvensskift i området for de dybtplace­rede toner. Ulemper er den begrænsede virkningsgrad ved dybe
frekvenser samt nødvendigheden af relativt store kabinetter.

BASSREFLEX-HØJTTALERE (fig. c) har sammenlignet med lukke­de kabinetter en højere frekvensrespons ved basfrekvenserne, da der
anvendes en speciel tunnel. Fordele: Større basområde, færre for­vrængninger på grund af mindre membranbevægelser, høj virknings­grad, god impulsfunktion, moderate kabinetdimensioner og høj belast­barhed. Ulemper: Kompliceret opbygning, mulige skader på wooferen
ved ekstreme membranbevægelser under bassreflex-kabinettets af­stemningsfrekvens.

a)

b)

c)

VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (fig. d) har endnu ikke

længe stået til rådighed for CarAudio-området og byder i forhold til
lukkede kabinetter og bassreflex-kabinetter på et par flere fordele: Til
disse fordele tæller en passende virkningsgrad, små dimensioner, god
impulsfunktion, bedre gengivelse af basfrekvensområdet samt tilslut­ningsmulighed til meget kraftige forstærkere. Ulemper er den lidt lavere
virkningsgrad i forhold til bassreflex-kabinetter og apparatets komplek­se opbygning.

I DOBBELT VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (fig. e) le­des wooferens lydandele foran og bagved gennem individuelt afstemte
kamre. Fordelen ved denne kabinettype er den høje virkningsgrad via
et smalt frekvensområde. Nogle af ulemperne er den komplekse
opbygning, de store dimensioner, den svage impulsfunktion og den
ringe modstandsdygtighed over for ekstreme membranudslag) ved
lydandele uden for det primære frekvensbånd.

d)

e)

29

ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONER

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

I de seneste år er interessen for kombinerede woofertyper
vokset. De betegnes også hyppigt som "isobare" konfiguratio­ner. Udtrykket "isobar" betyder "konstant tryk". Dette er tilfældet,
når et mellem to woofere hermetisk indelukket luftvolumen
bevæges i samme retning.

Denne konstruktionsform fungerer som en enkelt højttaler,
hvorved volumenet, som en subwoofer har brug for, kan redu­ceres med op til 50 procent - et vigtig aspekt ved montering i biler
med begrænset plads. Denne fordel har dog en 3 dB lavere
virkningsgrad, der dog som regel kan kompenseres med tilta­gende forstærkereffekt. Her er det særdeles vigtigt, at der ikke
opstår en luftspalte mellem de to woofere, og at der nøje tages
hensyn til både højttalernes ledningsføring og den tilførte effekt.

SUBWOOFER-KABINETTERS OPBYGNING

Før du begynder på den endelige opbygning af kabinettet, bør du være opmærksom på et par
grundlæggende konstruktionshenvisninger:

– Subwoofere med uendelig lydskærm kan nemt monteres i bilen ved hjælp af en tilskåret plade.

Denne sørger for en akustisk deling af wooferens lydandele foran og bagved. Træpladen
anbringes under hattehylden i bagagerummet eller bag på bagsædet. Eventuelle luftspalter bør
tætnes med tætningsmateriale.

– Kabinettets form spiller en underordnet rolle ved gengivelsen af dybe frekvenser og kan derfor

vælges relativt frit. Usædvanlige faconer, der kun vanskeligt kan skæres til og limes sammen, bør
dog undlades.

– MDF-plader resp. førsteklasses birkekrydsfiner med en tykkelse på 19 til 25 mm egner sig

fremragende til bygning af kabinetter.

– Alle kabinetvægge, som berører hinanden, bør limes sammen, skrues sammen og tætnes for at

undgå, at kabinettet med tiden løsner sig på grund af vibrationer og miljøpåvirkninger i bilen.
– Til undgåelse af svingninger er forstærkningsribber nødvendige ved store kabinetter.
– Akustisk isoleringsmateriale (fåreuld eller polyesterfleece med en tykkelse på 5 til 10 cm), som

indervæggene beklædes mindst med 50%, reducerer kabinettets egenresonanser og forøger det

effektive indre volumen med 10 til 20 procent. Uønskede resonanser kan reduceres ved at klæbe

selvklæbende isoleringsmåtter på indervæggene.
– Kablerne fra forstærkeren til subwooferen bør være så korte som mulige og have et tværsnit på

mindst 4 mm2.
– Det færdige subwooferkabinet skal være absolut stabilt og lufttæt samt gøre nødvendige

reparationsarbejder på wooferen mulig på et senere tidspunkt.
– Om muligt anvendes en bassreflex-kanal med en diameter på 10 til 15 cm for at forebygge den

luftstøj, som er normal ved mindre åbninger. PVC-rør med forskellige diametre kan købes hos

specialisten. Rørdelene med ledforbindelser kan monteres i kabinettet.
– Aktive (elektroniske) delefiltre anvendes, som f.eks. monteret i vore

Velocity

-forstærkere.

30

VXS 10

136±1.5

123±1.5

ø268±1.5

ø232±1.5

Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques •

Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especifi-

cações • Specifikationer

10" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA

Nominal diameter 10.0 in (250 mm)

Nominal impedance 4/4 Ω (ea. coil)
DC resistance (Re) 3.4 Ω (ea.)
Resonance frequency (fs) 37 Hz

Frequency Response 35-2.500 Hz
Total Q factor (Qts) 0.58
Mechanical Q (Qms) 7.88
Electrical Q (Qes) 0.7
Equivalent air volume (Vas) 25.2 ltr’s
Effective cone area (Sd) 57 in2 (0.035 m2)

Voice coil diameter 50 mm

Voice coil former material Spun Al. Cone (SAC)
Linear excursion (Xmax) ±12 mm
Continuous power (Pe) 200 W (600 peak)
Sensitivity (SPL) 92 dB

VXS 10

Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recom-

mandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen •

Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas

recomendadas • Anbefaling af bokse

Sealed: 20 – 60 liters

Vented: 30 liters

Port: D = 9.8 cm, L = 25.4 cm rounded on both sides

Bandpass: Rear Box = 8 liters

Front Box = 22 liters
Port: D = 16 cm, L = 26 cm rounded on both sides

31

VXS 12

165±1.5

151±1.5

ø315±1.5

ø281±1.5

Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques •
Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especifi­cações • Specifikationer

12" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA

Nominal diameter 12.0 in (300 mm)

Nominal impedance 4/4 Ω (ea. coil)
DC resistance (Re) 3.8 Ω (ea.)
Resonance frequency (fs) 35 Hz

Frequency Response 31-2.000 Hz
Total Q factor (Qts) 0.66
Mechanical Q (Qms) 11.34
Electrical Q (Qes) 0.7
Equivalent air volume (Vas) 49 ltr’s
Effective cone area (Sd) 82 in2 (0.051 m2)

Voice coil diameter 65.5 mm

Voice coil former material Spun Al. Cone (SAC)
Linear excursion (Xmax) ±12 mm
Continuous power (Pe) 500 W (1.500 peak)
Sensitivity (SPL) 93 dB

VXS 12

Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recom­mandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen •
Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas
recomendadas • Anbefaling af bokse

Sealed: 40 – 80 liters

Vented: 40 liters

Port: D = 9.8 cm, L = 17.2 cm rounded on both sides
or
Port: D = 11.8 cm, L = 26.7 cm cylinder or rounded on both sides

Bandpass: Rear Box = 14 liters

32

Front Box = 26 liters
Port: D = 16 cm, L = 20.2 cm rounded on both sides

VXS 15

192±1.5

174±1.5

ø398.0±1.5

ø353±1.5

Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques •

Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especifi-

cações • Specifikationer

15" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA

Nominal diameter 15.0 in (380 mm)

Nominal impedance 4/4 Ω (ea. coil)
DC resistance (Re) 3.8 Ω (ea.)
Resonance frequency (fs) 35 Hz

Frequency Response 24-1.500 Hz
Total Q factor (Qts) 0.82
Mechanical Q (Qms) 9.57
Electrical Q (Qes) 0.85
Equivalent air volume (Vas) 106 ltr’s
Effective cone area (Sd) 116 in2 (0.072 m2)

Voice coil diameter 65.5 mm

Voice coil former material Spun Al. Cone (SAC)
Linear excursion (Xmax) ±12 mm
Continuous power (Pe) 600 W (1.800 peak)
Sensitivity (SPL) 93 dB

VXS 15

Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recom­mandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen •
Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas
recomendadas • Anbefaling af bokse

Sealed: no recommendation

Vented: 60 liters

Port: D = 11.8 cm, L = 29 cm rounded on both sides

Bandpass: no recommendation

33

Service numbers / Service-Nummern / Numéros du service
après-vente / Numeri del servizio di assistenza /
Servicenummers / Telefonnummer för service / Números de
servicio / Número de serviço / Servicenumre

Country: Phone: Fax: WWW:

Germany (D) 0180-5000225 05121-49 4002 http://www.blaupunkt.com

Austria (A) 01-610 390 01-610 393 91
Belgium (B) 02-525 5454 02-525 5263
Denmark (DK) 44 898 360 44-898 644
Finland (FIN) 09-435 991 09-435 99236
France (F) 01-4010 7007 01-4010 7320
Great Britain (GB) 01-89583 8880 01-89583 8394
Greece (GR) 0030 210 57 85 350 0030 210 57 69 473
Ireland (IRL) 01-4149400 01-4598830
Italy (I) 02-369 6331 02-369 6464
Luxembourg (L) 40 4078 40 2085
Netherland (NL) 023-565 6348 023-565 6331
Norway (N) 66-817 000 66-817 157
Portugal (P) 01-2185 00144 01-2185 11111
Spain (E) 902-120234 916-467952
Sweden (S) 08-7501500 08-7501810
Switzerland (CH) 01-8471644 01-8471650

Czech. Rep. (CZ) 02-6130 0441 02-6130 0514
Hungary (H) 01-333 9575 01-324 8756
Poland (PL) 0800-118922 022-8771260

Turkey (TR) 0212-3350677 0212-3460040

USA (USA) 800-2662528 708-6817188

Brasil
(Mercosur) (BR) [phone] [phone]

Malaysia
(Asia Pacific) (MAL) [phone] [phone]

Blaupunkt GmbH

07/03 CM/PSS 8 622 403 814

34