BENDIX SD-13-4767S User Manual

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Información de servicio

Módulo Bendix® TABS-6™ del ABS del remolque

SD-13-4767S

Cubierta de la

unidad de control

electrónica

(sellada)

Válvula relé

del modulador

integrado

Puerto de suministro

de 3/4" NPT

Cuatro (4) puertos de

entrega de 3/8" NPT

(para las cámaras del

freno)

FIGURA 1 – MÓDULOS TABS-6™ ESTÁNDAR Y PREMIUM

Puerto de control

de 3/8" NPT con

ﬁ ltro integral

Cubierta del conector

de la unidad de

control electrónica

(desmontable)

Conectores

del sensor de

velocidad de

Oriﬁ cios de

lado a lado para

montaje de

armazón

(chasis)

Etiqueta del número de

parte (vea la página 31)

INTRODUCCION

El módulo Bendix® TABS-6™ es un controlador integrado del ABS del remolque y un modulador para el frenado por aire de los remolques para trabajo pesado, semi-remolques y plataformas rodantes. El módulo actúa como una válvula de relé durante el frenado normal, pero durante incidentes del ABS, intervendrá para ayudar a mejorar la estabilidad. Todos los módulos incluyen una unidad de control electrónica (ECU, por sus siglas en inglés) y una válvula de relé moduladora (MRV, por sus siglas en inglés), las cuales están integradas en una sola unidad del ABS del remolque, autoconteniendo 2S/1M (dos sensores, un modulador). El módulo TABS-6 Premium es autoconﬁ gurable para controlar más sensores y moduladores (hasta 4S/3M) desde su pre-ajuste de 2S/1M.

Los módulos Bendix

• Conexiones eléctricas internas a la válvula de relé moduladora primaria, eliminando la necesidad de arneses adaptadores externos.

• Montaje opcional al tanque de servicio o al chasis, sin soportes adicionales.

• Diagnósticos de código intermitente y servicio para herramientas de diagnóstico avanzado.

• Servicio para comunicación por portadora sobre línea de energía (PLC) al vehículo remolcador.

• Una válvula igualadora de presión en la caja sellada de la unidad de control electrónica para dar una mejor protección contra el agua, etc.

• Una cubierta contra el polvo para proporcionar una protección adicional al conector y cable eléctrico.

• Un ﬁ ltro resistente de nilón para ayudar a prevenir que ingrese material extraño desde el puerto de control.

TABS-6 se caracterizan además por:

Etiqueta de la

unidad de control

electrónica con

conexión a patillas

de contacto

(vea la página 31)

la rueda

Para quitar la cubierta deslice

la lengüeta de la cerradura

TABLA DE CONTENIDO PÁGINA Información general del sistema

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Prácticas de mantenimiento seguras . . . . . . . . . . . .2

Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Conﬁ guraciones de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Comunicaciones PLC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Arneses adaptadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Energía y conexión a tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Lámpara indicadora del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Sensores de velocidad de la rueda . . . . . . . . . . . . .5

Válvulas relé del modulador del ABS Bendix BR9235

Conexión de diagnóstico J1708/J1587. . . . . . . . . . .6

Entrada/Salida auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Programa ABS Flex

Libreta de apuntes electrónica para el cliente . . . . . 6

Secuencia de conexión de energía . . . . . . . . . . . . .6

Operación del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Autoconﬁ guración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Función odómetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Tamaño de llanta no estándar . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Detección del código de diagnóstico de fallas . . . . .8

Apagado parcial del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Diagnósticos de código intermitente. . . . . . . . . . . . .9

Códigos de diagnóstico de fallas (DTC). . . . . . . . .10

Uso de diagnósticos manuales o basados en PC . 13

Herramientas de diagnóstico del ABS Bendix . . . .13

Comunicándose con Bendix. . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Servicio del módulo TABS-6. . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Quitando el módulo TABS-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Servicio de reemplazo de otros controladores del ABS

Reinstalación del módulo TABS-6 . . . . . . . . . . . . .15

Pruebas de fuga y operacionales. . . . . . . . . . . . . .16

Cableado del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Localización de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-31

El conector de la unidad de control

electrónica varía para el Estándar y el

Premium - Vea la gráﬁ ca

El móduloTABS-6

estándar usa un conector

de 5 patillas

El módulo TABS-6 Premium

usa un conector de 18

patillas

™

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

™

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

™

. . .15

PRACTICAS DE MANTENIMIENTO SEGURO

¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE:

Cuando esté trabajando en o alrededor de un vehículo, las siguientes precauciones generales deben ser observadas todo el tiempo:

1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana, aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas. Siempre use gafas de seguridad.

2. Pare el motor y quite la llave de encendido cuando esté trabajando debajo o alrededor del vehículo. Cuando esté trabajando en el compartimiento del motor, el motor debe estar apagado y la llave de encendido debe ser quitada. Cuando las circunstancias requieran que el motor esté en operación, PRECAUCIÓN EXTREMA debe tenerse para prevenir un accidente personal, resultante de componentes en movimiento, en rotación, con fugas, calientes o cargados eléctricamente.

3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un componente, hasta haber leído y entendido completamente los procedimientos recomendados. Use únicamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes para el uso de estas herramientas.

4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema de frenos de aire del vehículo u otros sistemas auxiliares presurizados con aire, asegúrese de drenar la presión de aire de todos los tanques, antes de empezar CUALQUIER trabajo en el vehículo. Si el vehículo está equipado con un sistema secador de aire Bendix

o un tanque secador modular, esté seguro de

AD-IS drenar la purga del tanque.

5. Siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico de manera que quite con seguridad toda la corriente eléctrica del vehículo.

6. Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante.

7. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería conteniendo presión; puede azotarle. Nunca quite un componente o tapón a menos que esté seguro de que toda la presión del sistema haya sido agotada.

8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos

genuinos marca Bendix tubos, mangueras, uniones, etc. deben ser de un tamaño, tipo y resistencia equivalente al equipo original y estar diseñados especíﬁ camente para tales aplicaciones y sistemas.

9. Los componentes con roscas golpeadas o partes dañadas deben ser cambiados en vez de reparados. No intente reparaciones que requieran maquinado o soldadura, a menos que específicamente sea establecido y aprobado por el fabricante del vehículo y del componente.

10. Antes de regresar el vehículo al servicio, asegúrese de que todos los componentes y sistemas hayan sido restablecidos a su condición apropiada de operación.

11. Para vehículos con control de tracción automática (ATC), la función ATC debe ser inhabilitada (la lámpara indicadora del ATC debe estar encendida) antes de ejecutar cualquier mantenimiento al vehículo donde una o más ruedas del eje de mando estén levantadas del suelo y en movimiento.

. Los accesorios de repuesto,

COMPONENTES

Las instalaciones del módulo TABS-6™ típicamente utilizan los siguientes componentes:

• Sensores de velocidad de la rueda Bendix dependiendo de la conﬁ guración). Cada sensor es instalado con un buje sujetador del sensor Bendix. Vea la página 5.

• Válvulas del modulador de presión Bendix (0, 1, ó 2 dependiendo de la conﬁ guración). Vea la página 5.

• Lámpara indicadora del ABS montada en el remolque. Vea la página 4.

• Arneses adaptadores a medida que se necesiten. Vea la página 3.

WS-24™ (2 ó 4,

CONFIGURACIONES DE MONTAJE

Montaje de tanque (Niple)

Los módulos TABS-6 pueden ser montados en el tanque usando un niple de 3/4 de pulgada NPT cédula 80 (gruesa chapa de acero) directamente entre el tanque de suministro del remolque y el puerto de suministro del módulo. Se debe usar un tanque con un puerto reforzado.

Montaje de armazón (Chasis)

El módulo TABS-6 provee oriﬁ cios de lado a lado para el montaje de armazón directamente a la barra del chasis del remolque o travesaño. Se recomienda usar dos tornillos Grado 5 de 3/8-16, longitud típica de 5 pulgadas, a un par de torsión de 180-220 lbs-plg.

COMUNICACIONES POR PORTADORA SOBRE LINEA DE ENERGIA (PLC)

Desde el primero de marzo de 2001, todos los nuevos vehículos remolcados transmiten una señal sobre la línea de energía a una lámpara indicadora del ABS en la cabina del remolque. La señal, usando un vehículo estándar de la industria pesada conocido como “PLC4Trucks” (“PLC para camiones”), es típicamente transmitida por la unidad de control electrónica del ABS del remolque, por el cable azul (línea de energía) del conector J560. Vea las Figuras 2 y 3.

Los módulos TABS-6 sustentan las comunicaciones PLC de acuerdo con SAE J2497.

Identiﬁ cando y midiendo la señal PLC

Un módulo TABS-6 continuamente transmitirá mensajes PLC que indican el estado del ABS del remolque. En encendido o durante una falla del ABS del remolque, el módulo TABS-6 enviará una señal a la unidad del ABS del tractor para que ilumine la lámpara indicadora del ABS del remolque montada en el tablero de instrumentos.

Hay herramientas de diagnóstico disponibles que detectan la presencia de una señal PLC y llevan a cabo más diagnósticos del sistema directamente sobre la línea de energía. Para más información sobre estas herramientas de diagnóstico, comuníquese con Bendix o remítase a su representante o distribuidor autorizado Bendix.

Un osciloscopio puede también ser usado para verificar la presencia e intensidad de una señal PLC sobre la línea de energía. La señal PLC es una señal con amplitud y frecuencia modulada. Dependiendo de la carga en la línea de energía, la amplitud de la señal PLC puede variar de 5,0 mV p-p a 7,0 V p-p.

BR9235™

FIGURA 2 – LÍNEA DE ENERGÍA SIN SEÑAL PLC

FIGURA 3 – LÍNEA DE ENERGÍA CON SEÑAL PLC

ARNESES ADAPT ADORES

Varios arneses adaptadores están disponibles para conectar el módulo TABS-6 del remolque. Los arneses adaptadores son cables sellados protegidos contra la intemperie en las entrecaras del conector y son claramente rotulados para la apropiada conexión. A causa del diseño sobremoldeado de los cables preformados del módulo TABS-6, Bendix recomienda que el cable preformado completo sea reemplazado si hay daño o corrosión.

Las siguientes opciones de conector pueden estar presentes: Modulador 2 (MOD2), Modulador 3 (MOD3), auxiliar, diagnóstico

y sensores de velocidad de la rueda del eje adicional. Nota: Todos los módulos TABS-6 incluyen las dos conexiones

del sensor de velocidad de la rueda primaria y por consiguiente estas están separadas de los arneses adaptadores.

Conectores de la ECU

Los conectores de la ECU del módulo TABS-6 estándar usan un conector sellable tipo Packard TTMA 97-99 de 5 patillas para la energía de la luz del freno, energía constante, conexión a tierra, la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque y una sola entrada/salida (I/O) auxiliar.

Los conectores de la ECU del módulo TABS-6 Premium usan un conector serie DT Deutsch de 18 patillas para las mismas funciones de arriba, además de moduladores adicionales, sensores de velocidad de la rueda y entradas/salidas auxiliares.

™

con el ABS y otros componentes del sistema

Los ajustes sugeridos en el osciloscopio son (conectado a AC, 1 volt/div, 100 μseg/div). La señal debe ser medida sobre la patilla 7 del conector J560 en la trompa del remolque.

Conectores de Sensor

de velocidad de la rueda

de 2 patillas

(sensor adicional

Energía y lámpara

indicadora

izquierdo y sensor adicional derecho)

de 5 patillas

(POWER/WL)

Modulador 2 de 3 patillas

(MOD2)

Diagnóstico- 4 patillas

Auxiliar

(opcional)

Modulador 3 de 3 patillas

(MOD3) (opcional)

5XXX....

A cable ﬂ exible del módulo TABS-6

Extensión del arnes del modulador

A herramienta de

Diagnóstico

Arneses de herramienta de diagnóstico

A válvula de relé del modulador del

ABS BR9235

A cable ﬂ exible del

módulo TABS-6

5XXX...

™

Energía y lámpara

indicadora - 5 patillas

(POWER/WL)

A ECU o arneses

adaptadores

FIGURA 4 – EJEMPLOS DE ARNESES ADAPTADORES DISPONIBLES

Conector de la ECU de 18 patillas

Arneses adaptadores Premium

(4S/2M con diagnóstico)

5XXX...

Diagnóstico

opcional

Arneses adaptadores Estándar

(2S/1M) con diagnóstico opcional

Extensión cable preformado del sensor de velocidad de la rueda

Conector de la ECU -

5 patillas

A sensor de velocidad

de la rueda WS-24

™

EBA

Energía/ Conector lámpara indicadora del ABS

El cable ﬂ exible de conexión del módulo TABS-6™ usa un conector sellable tipo Packard TTMA 97-99 de 5 patillas para la energía de la luz del freno, energía constante, conexión a tierra y la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque.

El conductor de los arneses de la energía/lámpara indicadora del ABS está disponibles en varias longitudes para satisfacer la mayoría de los requerimientos de instalación (v.g. ejes corredizos).

Conectores del sensor de velocidad de la rueda

Se proveen dos conectores de 2 patillas para los sensores de la rueda adicionales para aplicaciones del 4S ABS. Estos conectores de 2 patillas son rotulados como sensor adicional izquierdo (SAI) y sensor adicional derecho (SAD). Los cables de extensión están disponibles en varias longitudes en Bendix.

Conectores del modulador del ABS

En los arneses adaptadores Premium del módulo TABS-6, uno o dos conectores del modulador son provistos para remolques que usan dos o tres moduladores.Estos conectores de 3 patillas son rotulados MOD2 y MOD3. (Nota: MOD1 designa el modulador interno del módulo TABS-6). Los arneses adaptadores remotos están disponibles en muchas longitudes para satisfacer la mayoría de los requerimientos de instalación.

Conect. Conector Conector Conector

Circuito remolq. ABS ECU ECU 7 patillas 5 patillas 5 patillas 18 patillas

Energía encend.

7 B B 6

PLC (Cable azul) Energía luz del

freno 4 A A 12 (Cable rojo)

Conexión tierra

1 E E 18

(Cable blanco) Lámpara indic.

(Cable blanco/ verde) N/A D D 5

TABLA 2 – ENERGÍA Y CONEXIÓN A TIERRA

Conector de Diagnóstico

Los arneses adaptadores Premium del módulo TABS-6 proveen una conexión de diagnóstico de 4 patillas para una herramienta de diagnóstico para controlar la energía de encendido de la ECU, la conexión a tierra y la información de datos. Los arneses de diagnóstico remoto están disponibles de Bendix para proveer un puerto de diagnóstico estándar J1708/J1587 en el lado del remolque.

Conector auxiliar de Entrada/Salida

Los arneses estándar del módulo TABS-6 proveen una opción para una sola entrada/salida auxiliar. Un conector auxiliar opcional provee una conexión para las patillas de la ECU de la entrada/salida auxiliar del módulo TABS-6. Los arneses Premium de la ECU proveen una opción para aumentar hasta seis las entradas/salidas auxiliares.

ENERGÍA Y CONEXIÓN A TIERRA

La energía eléctrica del remolque es suministrada al módulo TABS-6 desde los circuítos de encendido y luz del freno. Vea las tablas 1 y 2 para los valores de salida y ubicaciones de las patillas.

En funcionamiento Valor

Límites de operación 8,0 a 16,0 VDC

ECU Activa 135 mA a 12 VDC

ABS Activo 3,7 A a 12 VDC (1 Modulador)

FIGURA 5 – LÁMPARA INDICADORA DEL ABS MONTADA EN EL REMOLQUE

LÁMPARA INDICADORA DEL ABS

Lámpara montada en el remolque

El módulo TABS-6 controla la lámpara indicadora del ABS para mostrar el estado del ABS del remolque. Con la energía suministrada por el vehículo remolcador, el módulo enciende la lámpara indicadora del ABS enviando una señal de 12,0 VDC. (El otro punto de la lámpara está conectado a tierra.) La salida de la lámpara indicadora del ABS usa la patilla D del conector del módulo estándar de 5 patillas y la patilla 5 del conector del módulo Premium de 18 patillas.

Lámpara montada en el tablero de instrumentos (Controlada por PLC)

Los módulos TABS-6 usan las normas SAE J2497 para ayudar a la comunicación por portadora sobre línea de energía (PLC, por sus siglas en inglés). El módulo TABS-6 transmite una señal sobre la línea de energía al vehículo remolcador. Esta información es usada por el controlador ABS del vehículo remolcador para saber cuándo encender la lámpara indicadora del ABS del remolque, montada en el tablero de instrumentos.

El estado del ABS del remolque es transmitido por el cable de energía de encendido (cable azul del conector J560), patilla B del conector del módulo estándar de 5 patillas o la patilla 6 del conector del módulo Premium de 18 patillas.

ABS Activo 5,2 A a 12 VDC (2 Moduladores)

TABLA 1 – VALORES DE SALIDAS

SENSORES DE VELOCIDAD DE LA RUEDA BENDIX® WS-24

Los datos de velocidad de la rueda son suministrados al módulo TABS-6 (vea la Figura 6). Los vehículos tienen un anillo excitador (o “rueda dentada”) como parte del ensamblaje de la rueda y a medida que la rueda gira, los dientes del anillo excitador pasan por el sensor de velocidad de la rueda, generando una señal de corriente alterna (AC). El módulo TABS-6 recibe la señal AC, la cual varía en voltaje y frecuencia a medida que cambia la velocidad de la rueda. (Se espera que los ajustes establecidos usen una rueda dentada de 100 dientes.) Las conﬁ guraciones del eje del vehículo y el control del ABS determinan si se requieren dos o cuatro sensores de velocidad de la rueda. Vea la página 17 de los esquemas del sistema eléctrico que muestran las ubicaciónes de las patillas del conector del sensor de velocidad de la rueda.

Una instalación apropiada del sensor es crítica para la correcta operación del ABS.

Típicamente, el sensor WS-24 montaje que son soldados al cuerpo del eje. Los sensores de velocidad de la rueda WS-24 acero inoxidable. Estos están diseñados para ser usados con bujes sujetadores de cobre berilio (algunas veces llamados “buje retenedor”, “buje de fricción” o “gancho”) (Vea la Figura 6). El buje sujetador provee un ajuste por fricción entre el oriﬁ cio de montaje en el bloque y el sensor WS-24

™

desde los sensores de velocidad de la rueda WS-24™

Sensores de

velocidad a 90°

™

es instalado en bloques de

™

están protegidos por un forro en

™

Buje sujetador

del sensor

Logo estampado

dentro del buje

5. Engrane los conectores y empuje sin interrupción hasta que las orejas aseguradoras encajen en su lugar.

NOTA: Es importante que los cojinetes de la rueda sean ajustados según las recomendaciones del fabricante.

El ajuste por fricción permite que el sensor WS-24

™

se deslice hacia atrás y hacia adelante cuando se aplica fuerza, pero conserva su posición cuando la fuerza es eliminada. Cuando el sensor WS-24

™

es insertado completamente dentro del bloque de montaje y la rueda es instalada en el eje, el cubo excitador contacta el sensor, lo cual empuja el sensor para atrás. También, el juego normal del cojinete empujará el sensor lejos del excitador. La combinación de estas dos acciones establecerá un espacio de funcionamiento o distancia entre el sensor y el excitador.

Excesivo juego en el extremo de la rueda puede resultar en códigos de diagnóstico de fallas, en casos donde el sensor es empujado muy lejos de la rueda dentada.

VÁLVULAS RELÉ DEL MODULADOR DEL ABS BENDIX® BR9235™

Se requieren válvulas de relé del modulador Bendix® BR9235™ (MRV) cuando se necesitan válvulas de relé del modulador adicionales para sistemas de freno multicanal (p.e. conﬁ guraciones del ABS 2S/2M, 4S/3M).

La MRV es una válvula de control electroneumática y es la última válvula por donde pasa el aire hacia las cámaras del freno. La solenoide de retención normalmente abierta y la solenoide de escape normalmente cerrada, son activadas para modiﬁ car de forma precisa la presión sobre el freno cuando se desee. Durante el frenado normal, la MRV BR9235 válvula de relé estándar. A medida que los frenos son aplicados o liberados por el conductor, la señal de control de la válvula de pie del tractor hace que la MRV BR9235 proporcional a las cámaras del freno del remolque.

La MRV BR9235

™

está disponible tanto en el estilo de montaje

de tanque como de abrazadera.

™

funciona como una

™

aplique una presión

Sensores de

velocidad rectos

FIGURA 6 – SENSORES DE VELOCIDAD DE LA RUEDA BENDIX

WS-24™

1. Para aumentar la protección contra la corrosión, recomendamos que sea aplicada una grasa clasiﬁ cada para alta temperatura a base de silicona o litio, en el interior del bloque de montaje, en el sensor y en un buje sujetador nuevo.

2. Instale el buje sujetador nuevo completamente dentro del bloque con las orejas retenedoras hacia el interior del vehículo. Por favor observe que los sensores de velocidad de la rueda WS-24

™

usen el buje sujetador correcto para evitar problemas asociados con fuerza de retención baja, tales como movimiento del sensor y códigos de daño resultantes en el ABS.

3. Suavemente empuje (NO GOLPEE) el sensor dentro del oriﬁ cio de montaje del bloque hasta que salga hacia el frente de la rueda dentada. Asegure el extremo del cable a la junta/ cuerpo del eje de 3-6 pulgadas del sensor.

4. Aplique una cantidad moderada de grasa dieléctrica no conductiva, tanto al conector del sensor, como al conector del cable preformado.

Conector de la solenoide

del modulador de 3 patillas

Puerto de

suministro de

3/8" NPT con ﬁ ltro integral

Cuatro puertos de entrega de 3/8" NPT

(para las cámaras del freno)

FIGURA 7 – VÁLVULA DE RELÉ DEL MODULADOR BENDIX® BR9235™

Montaje en el tanque (Niple)

La MRV BR9235™ puede ser montada en el tanque usando un niple de 3/4 de pulgada NPT cédula 80 (gruesa chapa de acero), directamente entre el tanque de suministro del remolque y el puerto de suministro. Se debe usar un tanque con un puerto reforzado.

Montaje en el soporte (Chasis)

La MRV BR9235™ provee una opción con un soporte para el montaje del cuerpo directamente a la barra del chasis del remolque o travesaño. Se recomienda usar dos tornillos Grado 5 de 3/8-16 a un par de torsión de 180-220 lbs-plg.

CONEXIÓN DE DIAGNÓSTICO J1708/J1587

El módulo TABS-6™ Premium provee una conexión de diagnóstico J1708/J1587 con información y energía para comunicarse con el vehículo y varias herramientas de diagnóstico. Diagnósticos, pruebas, conﬁ guración, transferencia de información y otras funciones se pueden hacer usando esta conexión. Herramientas de diagnóstico tales como el dispositivo MPSI Pro-Link software de diagnóstico Bendix

ACom® (versión 4.0 y más alta)

™

y el

funciona en conjunto con el módulo TABS-6. Se debe suministrar energía de encendido al módulo TABS-6

para que la conexión de diagnóstico sea activada.

ENTRADA/SALIDA AUXILIAR

El módulo estándar provee una función de entrada/salida auxiliar.

El módulo Premium provee hasta cinco funciones auxiliares y una conexión a tierra adicional. Vea la tabla 3 de abajo.

El software de diagnóstico Bendix alta) funciona en conjunto con la conﬁ guración de las entradas/ salidas auxiliares del módulo TABS-6.

ACom® (versión 4.0 y más

PROGRAMA ABS FLEX™

El programa ABS Flex™ usa el lenguaje de diseño auxiliar (ADL, por sus siglas en inglés) para permitir que las funciones auxiliares hechas a gusto del cliente sean llevadas a cabo por el módulo TABS-6. Los programas desarrollados en el programa ABS Flex™ pueden ser descargados en la línea de producción o en el campo para controlar las funciones de no frenado del remolque.

™

Por ejemplo, el programa ABS Flex

puede potencialmente comunicar el estado de: inﬂ ado de la llanta y/o temperatura, temperatura del vehículo refrigerante, presencia de carga, posición de la patilla deslizadora, posición del eje elevador, alarma de proximidad/reversa y peso del vehículo.

™

Los programas ABS Flex

controlan las entradas/salidas auxiliares y/o los diagnósticos SAE J1587 y las conexiones de información del PLC SAE J2497. Comuníquese con su agente de ventas de Bendix para hablar de un programa ABS Flex™

para su(s) vehículo(s).

LIBRETA DE APUNTES ELECTRÓNICA PARA EL CLIENTE

El módulo TABS-6 tiene una libreta de apuntes electrónica para el cliente que permite a éste o al usuario ﬁ nal almacenar hasta 756 bytes de información. Esta información puede entonces ser leída usando el software de diagnóstico Bendix® ACom® (versión 4.0 y más alta).

Si se necesita una expansión adicional, este espacio de almacenamiento puede ser ampliado a 1K (un total de datos de 1.008 bytes). Comuníquese con Bendix para detalles

adicionales.

SECUENCIA DE CONEXIÓN DE ENERGÍA

Durante la conexión de energía, el módulo TABS-6 realiza una serie de autoinspecciones que pueden ayudar al técnico a

determinar el estado y conﬁ guración del sistema del ABS.

Nombre ECU Patilla ECU Funciones Auxiliares Función establecida

AUX Estándar C • Control de voltaje señal alta… o entrada digital... o • Entrada análoga

Ninguna

AUX1 Premium 16 • Control de voltaje señal alta… o entrada digital Modulador 3 (MOD3) Solenoide de retención

AUX2 Premium 10 • Control de voltaje señal alta… o entrada digital Modulador 3 (MOD3) Solenoide de liberación

AUX3 Premium 15 • Control de voltaje señal alta… o entrada digital Modulador 2 (MOD2) Solenoide de retención

AUX4 Premium 9 • Control de voltaje señal alta … o entrada digital Modulador 2 (MOD2) Solenoide de liberación

AUX5 Premium 4 • Control de voltaje señal baja…o entrada análoga Modulador 3 (MOD3) Común

AUX6 Premium 3 • Control de voltaje señal alta… o entrada digital Energía de diagnóstico J1587

TABLA 3 – ENTRADA/SALIDAS AUXILIARES Y FUNCIONES ESTABLECIDAS

Indicadores del

estado del sistema

ABS

Lámpara indicadora del ABS

montada en el remolque

Lámpara indicadora del

ABS montada en el tablero

(Detectada por el PLC)*

Lámpara indicadora del

ABS montada en el tablero

(No detectada por el PLC)

*Algunos fabricantes de vehículos pueden iluminar la lámpara indicadora del ABS del remolque durante la conexión de energía, ya sea que haya una señal del PLC detectada desde el remolque o no. Consulte la documentación del fabricante del vehículo para más detalles.

FIGURA 8 – SECUENCIA DE ENCENDIDO DE LA LÁMPARA DEL ABS

ENCENDIDO

APAGADO

ENCENDIDO

APAGADO

ENCENDIDO

APAGADO

Aplicación de

0.5

energía

2.5

2.0

3.0 (seg.)1.5

Lámpara indicadora del ABS del remolque

Durante la conexión de encendido sin fallas detectadas, la lámpara indicadora del ABS del remolque se encenderá por 2,5 segundos para una inspección al bombillo y luego se apaga. Vea la Figura 8.

Si el vehículo remolcador y el remolque con PLC listo son energizados al mismo tiempo, el módulo TABS-6 también una inspección del bombillo de la lámpara indicadora del ABS del remolque, montada en el tablero de instrumentos.

™

provocará

Prueba audible del modulador durante conexión de energía

Durante la conexión de energía, el módulo TABS-6 activa una prueba audible en el modulador. Esta prueba eléctrica y neumática del modulador del ABS puede ayudar al técnico a identiﬁ car problemas con las instalaciones y alambrado del modulador.

Con la presión del freno aplicada, un modulador instalado correctamente producirá cinco descargas rápidas audibles de presión de aire. Si se instalan moduladores adicionales, entonces el módulo TABS-6 activa 5 descargas en el modulador interno (MOD1) para cada modulador adicional en secuencia (p.e. MOD1, luego MOD2 y luego MOD3). La secuencia de la prueba audible es luego repetida.

Si el modulador es alambrado incorrectamente, el modulador producirá únicamente una descarga o ninguna. Si se detecta una falla durante la prueba audible del modulador, compare el alambrado y conexión del modulador con el esquema del sistema eléctrico del módulo TABS-6 (Vea la página 17) y repare.

OPERACIÓN DEL ABS

El módulo TABS-6 usa sensores de velocidad de la rueda, válvulas de relé del modulador y una ECU para controlar las ruedas del remolque por el eje y por el lado. Controlando el movimiento de giro de la rueda individual y ajustando o pulsando la presión del freno en cada rueda, el módulo TABS-6 puede optimizar el deslizamiento entre las llantas y la superﬁ cie de la carretera. Cuando se detecta un deslizamiento o un bloqueo excesivo de la rueda, la ECU activará las válvulas del modulador de presión para modular la presión de frenado en los extremos

de los ejes de las ruedas. La ECU puede bombear los frenos en cada rueda (o pares de ruedas), independientemente y con mayor velocidad y precisión que un conductor.

Control del eje

El control del eje del módulo TABS-6 usa una sola válvula de relé del modulador para controlar las ruedas en los dos lados de un eje o ejes. En el caso de una falla del ABS en carretera con baja tracción (carreteras con desgaste, resbaladizas o con grava suelta) o áreas de baja tracción, (p.e.carretera asfaltada con parches de hielo), el control del eje mantendrá la rueda que no está patinando, justo por debajo de la velocidad que bloqueará la rueda. Se permiten periodos cortos de bloqueo de la rueda en la otra rueda que está experimentando pérdida de velocidad por resbalamiento.

No se deberá usar control del eje en plataformas rodantes con quinta rueda o ejes con dirección. Cuando el frenado es sobre una superﬁ cie uniforme, un sistema de control del eje hará algo similar a un control lateral del sistema del modulador dos. El control del eje está disponible en instalaciones 2S/1M, 2S/2M y 4S/2M y para el modulador 3 (MOD3) en una instalación 4S/3M.

Control del eje de la plataforma rodante (Seleccionar bajo)

El control del eje de la plataforma rodante del módulo TABS-6 usa una sola válvula del modulador del ABS para controlar las ruedas de los dos lados de un eje o ejes. En el caso de una superﬁ cie de frenado no uniforme (p.e. carretera asfaltada con parches de hielo), el control del eje de la plataforma rodante controlará el bajo coeﬁ ciente (patinando) de la rueda, justo por debajo del límite de bloqueo. Se ayuda a la estabilidad del vehículo no permitiendo que el alto coeﬁ ciente de la rueda (donde la tracción todavía es mantenida) prolongue el bloqueo de la rueda.

Cuando el frenado es en superﬁ cies uniformes, el sistema de control del eje de la plataforma rodante hará algo similar al control lateral o sistema de control del eje. El control del eje de la plataforma rodante está disponible únicamente en instalaciones 2S/1M.

Control lateral

El módulo TABS-6 usa una sola válvula de relé del modulador para controlar una o más ruedas de un lado del vehículo. En el caso de una superﬁ cie de frenado no uniforme, el control lateral controlará individualmente las ruedas en cada lado, justo debajo del punto donde podrían bloquearse.

El control lateral está disponible en instalaciones 2S/2M y 4S/2M y para el modulador interno (MOD1) y el modulador 2 (MOD2) en la instalación 4S/3M.

Frenado normal

Durante el frenado normal, el módulo TABS-6 funciona como una válvula de relé estándar. Si la ECU no detecta un excesivo deslizamiento de la rueda, no activará el control del ABS y el vehículo se detiene con el frenado normal.

AUTOCONFIGURACIÓN

El módulo TABS-6™ estándar está disponible únicamente en la conﬁ guración del ABS 2S/1M y no usa autoconﬁ guración.

Para el módulo TABS-6 Premium, la conﬁ guración del ABS establecida es 2S/1M. Durante la conexión de energía, si una ECU Premium detecta sensores y moduladores adicionales, hará una auto conﬁ guración. La autoconﬁ guración únicamente ajusta hacia arriba (p.e. conﬁ guración lateral 2S/2M a 4S/2M).

Componentes adicionales detectados que no conformen una conﬁ guración legítima, generarán las conﬁ guraciones apropiadas. Si el vehículo comienza a moverse antes de que la nueva conﬁ guración haya sido aceptada, la reconﬁ guración no tendrá lugar en ese momento.

Componentes adicionales

Conﬁ guración

Sensores Moduladores

- - 2S/1M (Eje plataforma)

- 1 para 2S/2M (lateral)

Eje de

plataforma

2 1 para 4S/2M (lateral)

2S/1M

2 2 para 4S/3M (lateral/eje)

- - 2S/1M (eje)

Eje

- 1 para 2S/2M (eje)

2S/1M

2 1 para 4S/2M (eje)

TABLA 4 – MATRIZ DE AUTOCONFIGURACIÓN DEL MÓDULO TABS-6 PREMIUM

Autoconﬁ guración

FUNCIÓN ODÓMETRO

Odómetro

El módulo TABS-6 incluye una función odómetro para proveer un medio de almacenamiento de las millas acumuladas del vehículo. El millaje es computado utilizando la información calculada de las velocidades de la rueda del vehículo.

Esta característica es precisa hasta dentro de 0,62 millas por cada conexión de energía y almacenará típicamente hasta 1.000.000 de millas. El millaje se puede mostrar usando diagnósticos del computador o por medio de los códigos intermitentes.

Siempre que el módulo es remolcado usando un tractor de los años anteriores a 1997, el odómetro electrónico no funciona y el millaje puede ser considerado fuera de calibración.

Contador de viaje

El módulo provee un contador para registrar el millaje del viaje. La característica es accesible por medio de un computador personal o herramientas de diagnóstico manuales.

Intervalo de servicio

El módulo TABS-6 tiene una característica que puede ser usada para indicar un intervalo de servicio para el remolque. El intervalo de servicio puede ser accesible por medio de un computador personal o herramientas de diagnóstico manuales. Si está conﬁ gurado, el módulo TAB-6 puede destellar la lámpara indicadora cuando el vehículo está detenido para indicar cuando el intervalo de servicio ha sido excedido.

TAMAÑO DE LLANTA NO ESTÁNDAR

El módulo permite que se ajusten radios de rodamiento de la llanta y parámetros de conteo de dientes de la rueda dentada, a cada eje usando una herramienta de diagnóstico. Estos ajustes pueden ser necesarios para que el módulo calcule con precisión la velocidad del vehículo y millaje del odómetro. Las ruedas del mismo eje deben ser ajustadas al mismo radio de rodamiento y conteo de dientes de la rueda dentada. En la mayoría de los casos, estos parámetros son ajustados por el fabricante del equipo original y no necesitan ser ajustados. En caso de un servicio de reemplazo de la unidad, siempre revise que estos parámetros se ajusten al vehículo correspondiente.

El radio de rodamiento de la llanta es establecido a 500 revs/ milla y puede ser ajustado de 300 a 700 revoluciones por milla. Remítase al fabricante para los valores correctos de la especiﬁ cación de la llanta.

El conteo de los dientes de la rueda dentada es establecido a 100 dientes y puede ser ajustado de 60 a 140 dientes.

DETECCIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS

El módulo TABS-6 contiene un sistema de circuitos de auto inspección de diagnóstico que controla los componentes y alambrado del ABS.

Cuando el módulo detecta una condición errónea en el sistema, activa la lámpara indicadora del ABS montada en el exterior del remolque, inhabilita toda o parte de las funciones afectadas del ABS y almacena en la memoria el código de falla aun cuando la energía haya sido quitada. El módulo también usa la comunicación por portadora sobre línea de energía para enviar el estado del sistema al vehículo remolcador.

Para algunos códigos de fallas, el módulo TABS-6 automáticamente reajustará (“autocorrige”) el diagnóstico activo del código de fallas cuando el error es corregido (p.e. cuando el sensor de velocidad de la rueda es realineado). Sin embargo, ocurrencias repetitivas de un código de fallas, puede hacer que el código se “asegure” – esto es, sea retenido como activo, aunque la condición sea solo intermitente. Una vez el código es asegurado, un reajuste manual será necesario. Los técnicos pueden usar estos códigos asegurados para ayudarles en la localización de errores intermitentes. Después de que el problema es reparado, los códigos de fallas pueden ser reajustados usando diagnósticos de código intermitentes o con una herramienta de diagnóstico.

Cuando un código de fallas se autocorrige o es manualmente reajustado, el código permanece almacenado en la memoria de la ECU. Esta historia del código de fallas puede ser recuperada usando los diagnósticos de código intermitente o con una herramienta de diagnóstico.

CIERRE PARCIAL DEL ABS

Dependiendo del código de fallas detectado, la ECU del ABS inhabilita parcial o completamente la funcionalidad del ABS. El sistema del ABS del remolque para vehículos que tienen únicamente un modulador, son inhabilitados por cualquier falla. En el caso de vehículos con dos o tres moduladores, dependiendo del código de fallas, el sistema del ABS del remolque puede proveer todavía cierto nivel de función del ABS en los ejes/ruedas que no son afectados por la falla, pero la lámpara indicadora del ABS permanecerá encendida. En casos donde el ABS es completamente inhabilitado, el vehículo vuelve al frenado normal (sin intervención del ABS). Siempre repare el ABS cerrado a la primera oportunidad.

Códigos de diagnósticos de fallas en la ECU

Todas las funciones del ABS están completamente inhabilitadas. El sistema vuelve al frenado normal.

Códigos de diagnósticos de fallas en el voltaje

Mientras el voltaje está fuera de límites, la funcionalidad del ABS es inhabilitada y el sistema vuelve al frenado normal. Cuando el nivel de voltaje correcto es restaurado, el ABS completo está otra vez disponible. Los límites de operación del voltaje son de 8,0 a 16,0 VDC.

DIAGNÓSTICOS DE CÓDIGO INTERMITENTE

El módulo TABS-6™ provee funciones de diagnóstico y conﬁ guración por medio de diagnósticos de código intermitente. Esto signiﬁ ca que el técnico, aún sin herramientas de diagnóstico, puede leer una serie de lámparas intermitentes indicadoras del ABS, para diagnosticar los códigos de fallas generados.

Se entra al estado de diagnóstico de códigos intermitentes suministrando energía constante al circuito de encendido y encendiendo y apagando la entrada de energía de la luz del freno, tres veces. Con un vehículo remolcador adherido estacionado, esto se hace aplicando la energía de encendido y después de que la secuencia de conexión de energía esté terminada, presionando y liberando el pedal del freno tres o más veces, vea la tabla 5 de abajo.

Dependiendo del modo del código intermitente activado, el módulo TABS-6 destellará la lámpara indicadora del ABS para mostrar: los códigos de falla activos, la historia del código de falla, conﬁ guraciones del ABS y millaje del odómetro. Los diagnósticos de código intermitente pueden también ser usados para reajustar los códigos de falla activos.

Con energía de encendido Acción del código aplicada, Ciclo de energía intermitente de la luz del freno

3 veces Muestra DTC activos

4 veces Muestra DTC inactivos

5 veces Borra DTC activos

6 veces Muestra la conﬁ guración

7 veces Muestra millaje del odómetro

8 veces Reajusta la conﬁ guración

Espere hasta que haya pasado la prueba audible del modulador antes de activar la energía de la luz del freno. Después de la exhibición de todos los mensajes disponibles, la lámpara indicadora del ABS permanecerá encendida por cinco segundos y luego regresa al modo de operación normal. Los diagnósticos de código intermitente pueden únicamente ser activados después de la conexión de energía, cuando las velocidades de la rueda no han sido detectadas todavía. Si el vehículo se mueve durante el modo de diagnósticos de código intermitente, el módulo cancelará los diagnósticos de código intermitente y retornará al modo de operación normal.

Los diagnósticos de código intermitente deben ser activados dentro de los primeros 15 segundos después de que la energía de encendido haya sido aplicada.

Si se aplica continuamente la energía de la luz del freno por más de cinco segundos, los diagnósticos de código intermitente serán linhabilitados hasta que la energía de encendido sea aplicada otra vez.

Exhibición de los códigos de diagnósticos de fallas activos

Para exhibir los códigos activos, aplique la energía de encendido y presione/libere el pedal del freno 3 veces en 15 segundos. Después de la activación habrá una demora de 5 segundos seguida por una exhibición del código intermitente de todos los códigos de falla activos. (Vea las páginas 10-12 para más información.)

Exhibición de la historia del código de diagnóstico de fallas

Para exhibir la historia de los códigos de fallas, aplique la energía de encendido y presione/libere el pedal del freno 4 veces en 15 segundos. Después de la activación, habrá una demora de 5 segundos seguida por una exhibición del código intermitente de toda la historia de los códigos de fallas. (Vea las páginas 10-12 para más información.)

Reajuste de los códigos de diagnóstico de fallas activos

Para reajustar los códigos de fallas activos, aplique la energía de encendido y presione/libere el pedal del freno 5 veces en 15 segundos. Después de la activación, habrá una demora de 5 segundos seguida por un mensaje de código intermitente de:

1-1, (Sistema operacional completo - Ningún código detectado) o una exhibición del código intermitente de todos los códigos de fallas activos restantes.

La lámpara indicadora del ABS permanecerá encendida si los códigos de fallas activos están todavía presentes.

El reajuste de los códigos de fallas activos con los diagnósticos de código intermitente no borra la información de la historia del código de fallas. Tanto los diagnósticos de código intermitente como las herramientas de diagnóstico pueden recuperar la historia del código de fallas, pero únicamente las herramientas de diagnóstico pueden borrar esta información.

TABLA 5 – INFORMACIÓN DEL CÓDIGO INTERMITENTE

Exhibición de la conﬁ guración

Para revisar la conﬁ guración del ABS, aplique la energía de encendido y presione/libere el pedal del freno 6 veces en 15 segundos. Después de la activación, habrá una demora de 5 segundos seguida por una exhibición del código intermitente de la conﬁ guración de los módulos del ABS actual.

1er Dígito Sensores

2 2 Sensores 4 4 Sensores

2do Dígito Moduladores 1 1 Modulador 2 2 Moduladores 3 3 Moduladores 3er Dígito En el modo control ABS 1 Eje

2 Lateral 3 Eje plataforma rodante 4 MOD1 eje - MOD2 eje plataforma rodante 5 MOD1 eje - MOD2 eje elevado 6 Lateral (MOD1, MOD2) - MOD3 eje plataforma rodante

TABLA 6 – CONFIGURACIONES DEL ABS

Muestra del millaje del odómetro

Para mostrar el millaje del odómetro, aplique la energía de encendido y presione/libere el pedal del freno 7 veces en 15 segundos. Después de la activación habrá una demora de 5 segundos seguida por una exhibición del código intermitente de la información del odómetro (x1000).

Ejemplo: 152.431 millas serán mostradas así: 152 (x1000) ó 1 destello (pausa), 5 destellos (pausa), 2 destellos.

Los ceros serán mostrados por la lámpara indicadora del ABS con dos destellos rápidos.

El millaje del odómetro no puede ser alterado con los diagnósticos de código intermitente. La información completa del odómetro

puede ser recuperada usando una herramienta de diagnóstico.

Reajuste de la conﬁ guración del ABS

Para reajustar la conﬁ guración del ABS, aplique la energía de encendido y presione/libere el pedal del freno 8 veces en 15 segundos. Después de la activación, la conﬁ guración TABS-6 del ABS se reajustará a la conﬁ guración establecida del ABS (2S/1M).

Códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

1er 2do Descripción de la falla Información de reparación J1587 J1587 Dígito Dígito (SID) (FMI)

1 1 No hay fallas • ABS sistema operacional completo– ninguna falla detectada 1 0

SENSORES DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (WSS)

2 1 *SL Señal Sensor válida – vacío grande 1 0 3 1 **SR Señal Sensor válida – vacío grande 2 0 4 1 ***SAL Señal Sensor válida – vacío grande 3 0 5 1 ****SAR Señal Sensor válida – vacío grande 4 0 2 2 SL Señal Sensor válida – pérdida de señal 1 1 3 2 SR Señal Sensor válida – pérdida de señal Falla en el sensor de velocidad dinámica de la rueda. 2 1 4 2 SAL Señal Sensor válida – pérdida de señal Vaya a la sección G, página 29. 3 1 5 2 SAR Señal Sensor válida – pérdida de señal 4 1 2 3 SL Señal Sensor válida – ruidosa 1 2 3 3 SR Señal Sensor válida – ruidosa 2 2 4 3 SAL Señal Sensor válida – ruidosa 3 2 5 3 SAR Señal Sensor válida – ruidosa 4 2 2 4 SL Sensor en corto circuito o abierto 1 4 ó 5 3 4 SR Sensor en corto circuito o abierto Falla en el sensor de velocidad de la rueda estática. 2 4 ó 5 4 4 SAL Sensor en corto circuito o abierto Vaya a la sección G, página 29. 3 4 ó 5 5 4 SAR Sensor en corto circuito o abierto 4 4 ó 5 2 5 SL Diámetro de la llanta fuera de límites • Veriﬁ que tamaño correcto de la llanta deseada. 1 13 3 5 SR Diámetro de la llanta fuera de límites • Veriﬁ que inﬂ ado apropiado de la llanta. 2 13 4 5 SAL Diámetro de la llanta fuera de límites • Veriﬁ que número correcto de dientes del anillo excitador. 3 13 5 5 SAR Diámetro de la llanta fuera de límites • Veriﬁ que que la ECU tenga ajustes correctos al tamaño 4 13 de llanta. 4 6 SAL Error de conﬁ guración del sensor • Veriﬁ que la correcta conﬁ guración del ABS usando los 3 13 códigos intermitentes u otras herramientas de diagnóstico. 5 6 SAR Error de conﬁ guración del sensor • Si es necesario, reajuste a la conﬁ guración preajustada del 4 13 ABS y conecte la energía para iniciar la autoconﬁ guración.

* Sensor izquierdo, **Sensor derecho, *** Sensor adicional izquierdo, ****Sensor adicional derecho

Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) (continuación)

1er 2do Descripción de la falla Información de reparación J1587 J1587 Dígito Dígito (SID) (FMI)

ENERGÍA

6 1 Sobrevoltaje • Diagnóstico código de fallas en suministro de energía. 251 3 Vaya a la sección F, página 28.

6 2 Bajo voltaje • Diagnóstico código de fallas en suministro de energía. 251 4 Vaya a la sección F, página 28.

6 3 Excesiva resistencia en línea de energía • Diagnóstico código de fallas en suministro de energía. 251 13 Vaya a la sección F, página 28.

MODULADOR (MOD)

7 1 MOD1 Solenoide de retención en corto circuito 42 3, 4, 5 o abierta • Borrar fallas. 6 ó 12

7 2 MOD1 Solenoide de liberación en corto • Si las fallas retornan, reemplace el módulo TABS-6. 48 3, 4, 5 circuito o abierta 6 ó 12

8 1 MOD2 Solenoide de retención en corto circuito 43 3, 4, 5 o abierta 6 ó 12

9 1 MOD3 Solenoide de retención en corto circuito 44 3, 4, 5 o abierta Falla en el modulador estático del ABS. 6 ó 12

8 2 MOD2 Solenoide de liberación en corto Vaya a la sección H, página 30. 49 3, 4, 5 circuito o abierta 6 ó 12

9 2 MOD3 Solenoide de liberación en corto 50 3, 4, 5 circuito o abierta 6 ó 12

7 3 MOD1 Error en modulador dinámico del ABS Falla en modulador dinámico del ABS. 7 7 8 3 MOD2 Error en modulador dinámico del ABS Vaya a la sección H, página 30. 8 7 9 3 MOD3 Error en modulador dinámico del ABS 9 7 8 4 MOD2 Error en conﬁ guración de la válvula • Veriﬁ que la conﬁ guración correcta del ABS usando códigos 8 13

intermitentes u otras herramientas de diagnóstico. 9 4 MOD3 Error en conﬁ guración de la válvula • Si es necesario, reajuste la conﬁ guración preajustada del 9 13

ABS y conecte la energía para iniciar la autoconﬁ guración.

COMÚN

10 1 Interruptor señal baja de la válvula del • Revise si hay alambres o conectores corroídos/dañados 7 4 MOD1/2 en corto a tierra entre la ECU y el MOD. En el cable preformado del conector del MOD, veriﬁ que: 10 2 Interruptor señal baja de la válvula del • No hay continuidad de modulador/conductores AUX a tierra. 9 4 MOD3 en corto a tierra • Después de reparar o si no encuentra daños, borre las fallas.

• Si las fallas retornan, reemplace el módulo TABS-6. 10 3 Error en modulador dinámico del ABS - Falla en modulador dinámico del ABS. 7 7

todas las válvulas Vaya a la sección H, página 30. 10 4 Excesiva actividad del ABS Falla en el sensor dinámico de velocidad de la rueda. 1 7

Vaya a la sección G, página 29.

UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA (ECU)

11 1 Error interno de la ECU • Revise si hay conectores dañados o corroídos. 254 12

• Revise si hay cables dañados.

• Después de reparar o si no encuentra daños, borre las fallas.

• Si las fallas retornan, reemplace el módulo TABS-6. 11 2 Error en la conﬁ guración de la ECU • Veriﬁ que conﬁ g. correcta del ABS usando cód. intermitentes, 254 13

diagnósticos por PC u otras herramientas de diagnóstico.

• Si es necesario, reajuste la conﬁ guración preajustada del ABS y conecte la energía para iniciar la autoconﬁ guración.

(Continúa . . .)

Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) (continuación)

1er 2do Descripción de la falla Información de reparación J1587 J1587 Dígito Dígito (SID) (FMI)

DIAGNOSTICO J1587

12 1 Diagnósticos J1587 en cortocircuito o • Revise si hay cables o conectores corroídos/ dañados 250 3, 4, 5 abierto entre la ECU y el diagnóstico J1587. ó 12

• Veriﬁ que lo siguiente:

- En el cable preformado del conector de 18 patillas de la ECU: (a) Continuidad del cable de diagnóstico J1587 a la lámpara (dispositivo auxiliar). (b) No se mide +12V en el conductor de diagnóstico J1587.

- En el conector de diagnóstico J1587: (a) No hay continuidad del conductor de diagnóstico J1587 a tierra. (b) No hay continuidad del conductor de diagnóstico J1587 a cualquier otra patilla(s) de la ECU. (c) Reemplace/repare el cable del diagnóstico J1587 o los componentes, a medida que sea requerido.

LÁMPARA INDICADORA DEL ABS MONTADA EN EL REMOLQUE

13 1 Lámpara del ABS en corto circuito o • Revise si hay cables o conectores corroídos/ dañados 81 3, 4, 5 abierta entre la ECU y la lámpara indicadora del ABS. ó 12

• Veriﬁ que lo siguiente:

- En el cable preformado del conector de 5 ó 18 patillas de ECU (a) Continuidad del cable de la lámpara indicadora del ABS a la lámpara (dispositivo auxiliar). (b) No se mide +12V en el conductor de la lámpara indicadora del ABS.

- En el conector de la lámpara indicadora del ABS: (a) No hay continuidad del conductor de la lámpara indicadora del ABS a tierra. (b) No hay continuidad del conductor de la lámpara indicadora del ABS a cualquier otra patilla(s) de la ECU. (c) Reemplace/repare el cable de la lámpara indicadora o los componentes, a medida que sea requerido.

Localización de averías: Usando herramientas de

diagnóstico manual o basadas en PC

USANDO DIAGNÓSTICOS MANUALES O BASADOS EN PC

La localización de averías y el borrado del código de diagnóstico de fallas, además de comenzar una reconﬁ guración, pueden también ser llevadas a cabo usando las herramientas de diagnóstico manual o basadas en PC, tales como la Unidad de Diagnóstico Remoto del remolque Bendix de diagnósticos Bendix

ACom® o la herramienta ProLink.

HERRAMIENT AS DE DIAGNÓSTICO DEL ABS BENDIX Software de diagnóstico Bendix® ACom®

El software de diagnóstico Bendix® ACom® (versión 4.0 o más alta) es un software de diagnóstico basado en PC de especiﬁ cación RP-1210A que provee el más alto nivel de ayuda de diagnóstico para el módulo TABS-6

, el personal de mantenimiento puede:

ACom

• Obtener información de la falla (tanto fallas activas como inactivas)

• Recuperar la historia de los sucesos

• Borrar las fallas inactivas y la historia de los sucesos

• Veriﬁ car la conﬁ guración de la ECU

• Realizar pruebas al sistema y a los componentes

• Leer/escribir información del cliente en la libreta de apuntes electrónica

• Guardar e imprimir información

• Recibir ayuda en la localización de averías

Cuando se diagnostica el módulo TABS-6 usando un PC y un software de diagnóstico Bendix o puerto paralelo puede ser conectado al conector de diagnóstico del vehículo por medio de un dispositivo de comunicación de especiﬁ cación RP-1210A.

Para más información sobre el software de diagnóstico

Bendix

ACom® o herramientas de especiﬁ cación RP-1210A, comuníquese con Bendix o con su concesionario autorizado de partes Bendix.

™

. Con el software de diagnóstico Bendix®

ACom®, la serie del computador

(TRDU™), el software

Luces de diodos

luminosos que

iluminan los códigos de

diagnóstico de fallas

(10 Diodos luminosos)

FIGURA 10 – UNIDAD DE DIAGNÓSTICO REMOTO BENDIX® DEL REMOLQUE

Herramienta Bendix® TRDU™ (Unidad de diagnóstico remoto del remolque)

La herramienta Bendix® TRDU™ provee al técnico con una indicación visual de la información del código de diagnóstico de fallas (DTC, por sus siglas en inglés) del componente del sistema de frenado antibloqueo (ABS, por sus siglas en inglés). La herramienta TRDU usarse con sistemas de ABS Bendix

™

está especiﬁ camente diseñada para

para remolque y Bendix no acepta reclamos por la operación y/o uso con otras marcas de ABS para remolque.

Características de la herramienta Bendix® TRDU™

La herramienta TRDU™ se adhiere a 7 patillas para un adaptador de 7 patillas (Vea la Figura 12) y luego entra en el conector J560 del vehículo remolcador. La herramienta TRDU través de PLC.

La herramienta TRDU

™

permite al técnico:

• Localizar problemas en el componente del sistema del ABS,

usando el código de diagnóstico de fallas comunicado por medio de los diodos luminosos (LED).

• Reajustar los códigos de fallas en las ECU del ABS Bendix

manteniendo un imán sobre el reajuste de la herramienta

™

TRDU

• Iniciar una evento de autoconﬁ guración usado por las ECU del

ABS Bendix

por menos de 6 segundos.

, manteniendo un imán sobre el área de reajuste

por más de 6 segundos pero menos de 11 segundos.

™

se comunica a

Computador

portátil

Cable Paralelo o

en serie

J1708/J1587

ó J1939

PDM (RP-1210A)

FIGURA 9 – SOFTWARE DE DIAGNÓSTICO DEL ABS BENDIX

Códigos de diagnóstico de fallas del LED

VLT - Energía ECU - Controlador ABS SEN - Sensor de velocidad de rueda MOD1 - Modulador 1

MOD3 - Modulador 3 LFT - Izquierdo RHT - Derecho ADD - Adicional ODO - Odómetro

MOD2 - Modulador 2

Ejemplo: Si el código de diagnóstico de fallas es “Sensor adicional de la derecha”, la herramienta

™

TRDU

mostrará un LED

verde y tres rojos.

FIGURA 11 – CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS

LED

Verde

VLT

Azul

ODO

Todos

los

otros

son

Rojos

Herramienta TRDU™

a conector

del remolque

a conector

J560 del vehículo

remolcador

Adaptador

FIGURA 12 – HERRAMIENTA TRDU™ Y ADAPTADOR

Cómo opera la herramienta Bendix® TRDU™

Cuando la herramienta TRDU™ es enchufada en el adaptador y el adaptador/herramienta TRDU del remolque y el conector J560 del vehículo remolcador, todos los LED se iluminarán y el LED verde destellará 4 veces para indicar que las comunicaciones han sido establecidas.

Si la ECU del ABS no tiene códigos de fallas activos, únicamente el LED verde permanecerá iluminado.

Si la ECU del ABS tiene al menos un código de diagnóstico de fallas activo, la herramienta TRDU de diagnóstico de fallas iluminando los LED rojos, indicando el mal funcionamiento del componente del ABS y su ubicación en el vehículo. (Vea la Figura 13.) Si hay múltiples códigos de diagnóstico de fallas en el sistema del ABS, la herramienta

™

TRDU

mostrará un primer código de diagnóstico de fallas, una vez ese código de diagnóstico de fallas haya sido reparado y borrado, el siguiente código será mostrado.

La herramienta TRDU

™

almacenado, una vez las comunicaciones hayan sido establecidas. Contando la secuencia de intermitencias y/o destellos en el LED azul, la lectura del odómetro aparece. Vea la página 10 para más detalles.

• VLT (Destello, indica una condición de mayor o menor

voltaje)

Para indicar con precisión la causa de raíz del suceso y asegurar que el código de diagnóstico de fallas del sistema es correctamente corregido la primera vez, una localización de averías adicional puede ser necesaria.

™

es instalado entre el conector

™

muestra el primer código

repetidamente destellará el millaje

Función de reajuste de la herramienta Bendix® TRDU™

El interruptor magnético de reajuste está en la posición de la letra “B” en el logotipo de Bendix, sobre la tapa de la herramienta

™

TRDU

. La activación requiere un imán con mínimo 30 gauss. Las operaciones de reajuste son:

1. Si el imán se mantiene sobre el interruptor menos de 6 segundos, la orden de “borrar los códigos de diagnóstico de fallas” es enviada.

2. Si el imán se mantiene sobre el interruptor por más de 6 segundos, pero menos de 11 segundos, la “orden de auto conﬁ guración” del ABS Bendix

es enviada.

Adicionalmente, se recomienda que al ﬁ nal de cualquier inspección en que el usuario interrumpa y restaure la energía a la ECU del ABS, revise entonces la operación de la lámpara indicadora del ABS y la herramienta TRDU

™

para ver si indican cualquier código

de diagnóstico de fallas que se haya quedado.

Cartucho Bendix de MPSI

MPSI provee un cartucho Bendix para usar con la herramienta Pro-Link Bendix de MPSI, comuníquese con Bendix o con el concesionario autorizado de partes Bendix.

™

. Para más información sobre el cartucho de diagnóstico

Herramienta de diagnóstico PLC

Las herramientas de diagnóstico son las que detectan la presencia de una señal PLC disponible y hacen además diagnósticos del sistema directamente sobre la línea de energía. Para más información sobre estas herramientas de diagnóstico, comuníquese con Bendix o con el concesionario autorizado de partes Bendix.

COMUNICÁNDOSE CON BENDIX

www.Bendix.com

La guía de localización de averías en línea le ayudará a determinar la causa de las fallas de funcionamiento en el sistema de frenado.

Pro-Link

FIGURA 14 – HERRAMIENTA NEXIQ (MPSI) PRO-LINK

El directorio en línea de contactos Bendix le facilitará a usted encontrar los contactos Bendix que necesite. Desde esta página, puede navegar para contactos de ayuda técnica, ingenieros de servicio, gerentes de ventas Bendix, contactos internacionales y más. Bendix.com es su mejor recurso Bendix.

Cartucho multi protocolo de trabajo pesado

Tarjeta PC MPSI Número de parte 805013

FIGURA 13 – UBICACIÓN DEL LED EN HERRAMIENTA TRDU™

Equipo de asistencia técnica Bendix

Para ayuda directa del personal técnico, llame al equipo de asistencia técnica Bendix al:

1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725),

De lunes a viernes, de 8:00 A.M. a 6:00 P.M. hora del Este y siga las instrucciones del mensaje grabado.

Como otra alternativa, puede enviar un e-mail al equipo de asistencia técnica Bendix, al: techteam@bendix.com.

Para un mejor servicio, por favor anote la siguiente información antes de llamar al equipo técnico Bendix o incluya esta información en su e-mail:

• Número del modelo, número de parte y conﬁ guración del producto Bendix.

• Marca y modelo del vehículo.

• Conﬁ guración del vehículo. (Número de ejes, tamaño de la llanta, etc.)

• Síntomas del funcionamiento del sistema: ¿Cuándo ocurren?

• ¿Qué fallas han sido identiﬁ cadas usando los LED, códigos intermitentes o herramientas de diagnóstico?

• ¿Qué localización de averías/mediciones han sido hechas?

• ¿Qué literatura de datos de servicio Bendix tiene o necesita usted?

SERVICIO DEL MODULO TABS-6™

ADVERTENCIA: T odos los módulos TABS-6™ son inicialmente preajustados a 2S/1M y pueden autoconﬁ gurarse a otra configuración del ABS, si se detectan sensores y/o moduladores del ABS adicionales. Una configuración incorrecta del ABS, puede causar indicación de fallas o funcionamiento deficiente del ABS. Antes y después de activar una auto configuración, siempre revise la conﬁ guración actual del ABS, usando los diagnósticos de código intermitente o una herramienta de diagnóstico.

Antes de proveer un servicio al módulo TABS-6, siempre realice los siguientes pasos:

1. Siga todas las prácticas de mantenimiento seguro incluídas, pero no limitadas a aquellas de la página 2 de este documento.

2. Desconecte la energía.

3. Drene la presión de aire de todos los tanques.

4. Elimine tanta contaminación como sea posible, antes de desconectar las conexiones eléctricas y las mangueras de aire.

5. Marque la posición de montaje del módulo TABS-6 en el vehículo.

QUITANDO EL MÓDULO TABS-6

1. Abra la tapa deslizando la lengüeta del seguro hacia la izquierda. Guarde la tapa.

2. Desconecte el conector de 5 ó 18 patillas de la ECU y los dos conectores de 2 patillas del sensor de velocidad de la rueda.

3. Marque para la reinstalación y luego retire las mangueras de aire y enchufes conectados al módulo.

4. Quite el módulo del vehículo, retirando los sujetadores de montaje o rotando el ensamblaje completo en sentido contrario a las manecillas del reloj en el tanque de montaje.

SERVICIO DEL FILTRO DEL PUERTO DE CONTROL

El módulo TABS-6 cuenta con un ﬁ ltro en línea en el puerto de control (vea la Figura 1). Este ﬁ ltro debe ser inspeccionado y limpiado (si se encuentra contaminación), cada cuatro meses,

55.000 kilómetros (34.000 millas) o 1.200 horas de uso. Para

aplicaciones severas se puede reducir el intervalo de inspección. Reemplace el filtro si está dañado. El filtro también debe inspeccionarse como parte de la solución de problemas cuando los frenos de servicio se aplican lentamente y se ha descartado otras posibles causas.

SERVICIO DE REEMPLAZO DE OTROS CONTROLADORES DEL ABS

El módulo TABS-6 está diseñado para ser usado como repuesto de los controladores del ABS de los remolques Bendix

™

MC-30

y A-18™. Cuando se requieran repuestos para el controlador, un módulo TABS-6 y el arnés adaptador deben reemplazar el ensamblaje del controlador completo MC-12

™

MC-30 controlador MCE-12 EV-2 y una válvula TR-3

o A-18™ y el arnés adaptador. Cuando se reemplace un

™

) debe ser reemplazada por una combinación de un DC-4®

, la función integral de emergencia (válvula

™

. Vea las páginas 18-21 para los detalles de las conexiones de tuberías. Los juegos del módulo TABS-6 están disponibles para reemplazar todos los ensamblajes del controlador MC-12

™

, MC-30™ y A-18™ y los arneses. Para más información, comuníquese con Bendix o con el concesionario autorizado de partes Bendix.

1. Desconecte el conector de energía y los sensores de

velocidad de la rueda del arnés adaptador del controlador

™

MC-12

, MC-30™ o A-18™.

2. Quite todas las mangueras de aire y tapones conectados a

la unidad.

3. Quite el ensamblaje del controlador MC-12

™

y el arnés adaptador del vehículo, retirando las tuercas del soporte de montaje o rotando el ensamblaje entero en el sentido contrario a las manecillas del reloj desde el niple de montaje del tanque.

4. Instale el nuevo cable ﬂ exible, empezando en el conector de

energía y asegurando correctamente los arneses cada 45 centímetros (18 pulgagas) hasta la ubicación de la ECU.

5. Luego, acuda a la sección de Reinstalación del módulo

TABS-6.

REINSTALACION DEL MÓDULO TABS-6

¡ADVERTENCIA! Todos los repuestos de servicio del módulo TABS-6 son inicialmente preajustados a 2S/1M y pueden autoconﬁ gurarse a otra conﬁ guración del ABS, si se detectan sensores y/o moduladores adicionales. Una conﬁ guración incorrecta del ABS puede causar indicación de falla o funcionamiento deﬁ ciente del ABS. Antes y después de activar una autoconﬁ guración, siempre determine la conﬁ guración actual del ABS, activando los diagnósticos de código intermitente.

Inspeccione la estructura del montaje original: si está en buen estado, puede ser reusada para la instalación. Si el reemplazo de

MC12™,

™

, MC-30™ o A-18™

la estructura es necesario, use tornillos grado 5 3/8-18, tuercas y arandelas de presión para la unidad montada en el cuerpo, o un niple de ¾ de pulgada cédula 80 (gruesa chapa de acero) para la unidad montada en el tanque.

Inspeccione la ubicación seleccionada para realizar la instalación y límpiela, si es necesario.

NOTA: inspeccione todos los componentes, incluso el módulo de reemplazo del ABS del remolque, para ver si hay daños externos, tales como puertos de válvula y alojamientos electrónicos fisurados, etc. Ningún componente que esté dañado debe ser instalado en el vehículo y debe ser reemplazado.

1. Ubique y asegure la unidad en la orientación original de montaje (el oriﬁ cio de escape debe apuntar directo hacia abajo):

Para módulos montados en tanque: Instale el niple

ajustándolo en el puerto de suministro de la válvula del modulador. Luego rote el ensamblaje entero en el oriﬁ cio del tanque hasta asegurarlo. Apretar demasiado el niple del tanque podría dañar el cuerpo de la válvula.

Para módulos montados en el chasis: Apriete las tuercas

de montaje a 180-220 lbs-plg.

2. Vuelva a conectar todas las mangueras de aire y tapones al módulo. Dependiendo de la instalación, tapones adicionales pueden ser necesarios. Asegúrese de que el material sellante de la rosca no entre a la válvula. Todas las mangueras de aire y conexiones deben ser revisadas para ver si hay fugas, antes de retornar el vehículo al servicio.

3. Vuelva a conectar la ECU y los conectores eléctricos del sensor de velocidad de la rueda a la unidad. Aplique una cantidad moderada de grasa no conductora de electricidad a cada una de las patillas del conector antes de volver a conectar.

4. El nuevo módulo TABS-6 para la operación apropiada. Vea la página 8.

5. Las pruebas de fuga y operacionales deben ser hechas antes de retornar el vehículo al servicio.

™

puede necesitar ser reconﬁ gurado

PRUEBAS DE FUGA Y OPERACIONALES

1. Antes de hacer las pruebas de fuga, bloquee las ruedas.

2. Cargue completamente el sistema de frenos de aire y veriﬁ que el ajuste apropiado del freno.

3. Haga varias aplicaciones del freno del remolque y revise si hay una pronta aplicación y liberación en cada rueda.

4. Revise si hay fugas en el módulo, la(s) válvula(s) del modulador y todas las conexiones de la manguera de aire, usando una solución jabonosa:

Revise el cuerpo de la solenoide del ABS con los frenos de

servicio del remolque totalmente aplicados. Si la fuga es excesiva, más de una burbuja de 1 pulgada en un minuto, reemplace el módulo.

Revise el oriﬁ cio de escape del relé con los frenos de servicio

del remolque liberados, para asegurarse de que la fuga es menos de una burbuja de 1 pulgada en 3 segundos. Si una fuga excesiva es detectada en el oriﬁ cio de escape del relé, haga la siguiente prueba antes de reemplazar el módulo:

• Aplique los frenos de resorte del remolque. Vuelva a

revisar si hay fugas alrededor del oriﬁ cio de escape del relé. Si la fuga para en el oriﬁ cio de escape, esto indica

una fuga entre los lados de emergencia y de servicio de la cámara del freno de resorte. Sin embargo, si el oriﬁ cio de escape del relé continúa con una fuga excesiva, reemplace el módulo TABS-6.

5. Aplique la energía y controle la secuencia de encendido para veriﬁ car la operación apropiada del sistema. Vea la página 6.

6. Determine la conﬁ guración actual del ABS activando los diagnósticos de código intermitente o usando una herramienta de diagnóstico. Si es necesario, reajuste la conﬁ guración del ABS y permita que el módulo se autoconﬁ gure. Vea la página 8.

7. Calibre y establezca los parámetros del odómetro, si es necesario usando una herramienta de diagnóstico. Remítase a la sección de la función odómetro en la página 8.

8. Donde haya un sitio seguro disponible (p.e. un área de acceso restringido o pista de prueba), es posible realizar la prueba de la función del ABS, haciendo una parada abrupta del vehículo a una velocidad aproximada de 32 kph (20 MPH), para revisar el correcto funcionamiento. Las ruedas no deben entrar en una condición de bloqueo prolongado y la función del ABS debe ser audible. Es responsabilidad del técnico hacer esta prueba en un sitio seguro.

CABLEADO DEL ABS

Todos los extremos de los arneses adaptadores del conector del módulo TABS-6 son sellados para intemperie en la superﬁ cie de unión con el conector y son claramente rotulados para la correcta instalación.

Bendix provee unas versiones de arneses completamente sellados del TABS-6 y Bendix recomienda que el cable preformado completo sea reemplazado si ocurre corrosión o daño.

Cuando localice averías en el cableado del ABS, algunas reglas generales deben ser seguidas donde sean aplicables.

1. Revise todo el cableado y los conectores para garantizar que están seguros y libres de daño visible (p.e. cortaduras, desgastes, etc.).

2. Revise si hay evidencia de descascaramiento del cable, dado por mala ubicación o mal aseguramiento de los cables.

3. Revise si hay una inserción y aseguramiento correcto de los conectores.

4. Verique que las patillas de los conectores estén correctamente engrasadas con una grasa compuesta no conductora de electricidad.

5. Los terminales del conector no deben mostrar signos de corrosión o exposición al medio ambiente.

6. Nunca pinche el aislamiento del cable cuando esté revisando si hay continuidad.

7. No deforme las patillas individuales o enchufes durante la prueba con un medidor de voltios/ohmios.

8. Es ﬁ rmemente recomendado asegurar correctamente todos los cables ﬂ exibles de conexión y extremos de los sensores, al menos cada 45 cm (18 pulgadas).

9. Aplique una cantidad moderada de grasa eléctrica no conductora a cada patilla del conector, antes de reconectarlo.

Localización de averías: Esquemas eléctricos

CONECTOR DE 7

VÍAS SAE J560

SENSOR

DERECHO SD

BLANCO

AZUL

ROJO

ENTRADA/SALIDA AUXILIAR

LÁMPARA INDICADORA DEL ABS MONTADA EN

EL REMOLQUE

SENSOR

IZQUIERDO

FIGURA 15 – ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MÓDULO TABS-6

CONECTOR DE 7

VÍAS SAE J560

LÁMPARA INDICADORA

DEL ABS MONTADA EN

EL REMOLQUE

CONECTOR DE 6

VÍAS SAE J1587

SENSOR

DERECHO

SENSOR

ADICIONAL

DERECHO SAD

VÁLVULA DEL MODULADOR

SENSOR ADICIONAL

IZQUIERDO SAI

MOD2

VÁLVULA DEL MODULADOR

MOD3

SENSOR DERECHO SD (+)

SENSOR DERECHO SD (-)

CONEXIÓN A TIERRA

VOLTAJE DE ENCENDIDO

VOLTAJE DE LA LÁMPARA DEL FRENO

LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL ABS

AUXILIAR

MÓDULO

TABS-6™

ESTÁNDAR

Controlador

del ABS

del

remolque

SENSOR IZQUIERDO SI (+)

SENSOR IZQUIERDO SI (-)

™

ESTÁNDAR (CONECTOR DE LA ECU DE 5 PATILLAS) - 2S/1M

SENSOR DERECHO SD (+)

SENSOR DERECHO SD (-)

CONEXIÓN A TIERRA

VOLTAJE DE ENCENDIDO

VOLTAJE DE LA LÁMPARA DEL FRENO

LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL ABS (AUXILIAR 7)

SENSOR ADICIONAL DERECHO SAD (+)

SENSOR ADICIONAL DERECHO SAD (-)

SENSOR ADICIONAL IZQUIERDO SAI (+)

SENSOR ADICIONAL IZQUIERDO SAI (-)

CONEXIÓN A TIERRA J1587

VOLTAJE J1587 (AUXILIAR 6)

MOD2 LIBERAR

COMÚN DEL MOD1/2

MOD2 RETENER

MOD3 LIBERAR

COMUN DEL MOD3

MOD3 RETENER

J1587 (B)

J1587 (A)

MÓDULO

™

TABS-6

PREMIUM

Controlador

del ABS del

remolque

SENSOR

IZQUIERDO

FIGURA 16 – ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MÓDULO TABS-6

SENSOR IZQUIERDO SI (+)

SENSOR IZQUIERDO SI (-)

™

PREMIUM (CONECTOR DE LA ECU DE 18 PATILLAS) - 4S/3M

Localización de averías: Esquemas del sistema

2S/1M – CONTROL DEL EJE

CONTROL

CONECTOR DE

7 PATILLAS

Energía de

encendido

Tierra

Energía de la luz del freno

SUMINISTRO

A Energía de la luz del freno B Energía de encendido C Normalmente cerrado D Lámpara indicadora E Tierra

LÍNEA DE

Cable preformado

del chasis

del remolque

LÍNEA DE

Remolque de doble eje

CONECTOR

DE 5 PATILLAS

ABS

indicadora del ABS

Derecho – “lado de la acera”

Cable ﬂ exible

preformado del ABS

del remolque

Lámpara

Izquierdo – “lado

de la carretera”

Válvula

del freno

de resorte

del remolque

Bendix® SR-5

Sensor de velocidad

“SD” de la rueda Ben-

dix® WS-24

™

Sensor de velocidad

“SI” de la rueda

Bendix® WS-24

™

TABS

Módulo del ABS del remolque

Bendix TABS-6

™

2S/1M – CONTROL DEL EJE DE PLATAFORMA RODANTE

A Energía de la luz del freno B Energía de encendido C Normalmente cerrado D Lámpara indicadora E Tierra

LÍNEA DE

CONTROL

Cable preformado del

chasis del remolque

LÍNEA DE

SUMINISTRO

Plataforma rodante

ABS

Energía de

encendido

CONECTOR DE

7 PATILLAS

Tierra

Energía de la luz del freno

Derecho – “lado de la acera”

CONECTOR

DE 5 PATILLAS

Cable ﬂ exible pre-

formado del ABS del

remolque

Lámpara indicadora del ABS

Izquierdo – “lado de la carretera”

Acople de control

R-12P

™

Válvula

SV-4

Acople de suministro

Válvula SC-3

Válvula

PR-3

Sensor de velocidad

“SD” de la rueda Bendix® WS-24

™

TABS

Módulo TABS-6™ del ABS del remolque

Válvula de

inversión TR-3

Sensor de velocidad

“SI” de la rueda Bendix® WS-24

™

Válvula

DC-4

™

Localización de averías: Esquemas del sistema (continuación)

Sensor de velocidad “SD”

Válvula de relé del modulador BR9235™ “MOD2”

de la rueda WS-24

2S/2M – CONTROL DEL

A Energía de la luz del freno B Energía de encendido C Normalmente cerrado D Lámpara indicadora E Tierra

LÍNEA DE CONTROL

Cable preformado del

chasis del remolque

LÍNEA DE SUMINISTRO

Remolque de doble eje

Energía de encendido

CONECTOR DE

7 PATILLAS

Tierra

Energía de

la luz del

freno

EJE

CONECTOR

DE 5 PATILLAS

ABS

Derecho – “lado de la acera”

Cable ﬂ exible preformado del

ABS del remolque

Válvula del freno de

resorte del remolque

Lámpara indicadora del ABS

SR-5

™

Izquierdo – “lado de la carretera”

Sensor de velocidad “SI”

Normas de instalación para la conﬁ guración del ABS del eje TABS-6™ 2S/2M:

de la rueda WS-24

• MOD1 (unidad ABS TABS-6™) controla la o las ruedas del o de los ejes primarios.

• MOD2 (unidad moduladora BR9235™) controla las ruedas del o de los ejes adicionales.

• SI y SD (sensores primarios) detectan las ruedas en el eje primario (siempre en el suelo) controlados por MOD1.

• Para las aplicaciones de ejes elevados, MOD2 controla las ruedas para el eje que se eleva.

™

Módulo

TABS

del ABS del remolque TABS-6 “MOD1”

™

Sensor de velocidad

2S/2M – CONTROL LATERAL

“SD” de la rueda WS-24

Derecho – “lado de la acera”

A Energía de la luz del freno B Energía de encendido C Normalmente cerrado D Lámpara indicadora E Tierra

LÍNEA DE

Energía de

encendido

CONECTOR DE

7 PATILLAS

Tierra

Energía

de la luz del

freno

CONTROL

LÍNEA DE SUMINISTRO

Cable preformado

del chasis del

remolque

Remolque de doble eje

Normas de instalación para la conﬁ guración del ABS del lado TABS-6

CONECTOR

DE 5 PATILLAS

ABS

Cable ﬂ exible preformado del

ABS del remolque

Lámpara indicadora del ABS

Izquierdo – “lado de la carretera”

Válvula del freno

remolque SR-5

™

2S/2M:

de resorte del

Válvula de relé del modulador BR9235 “MOD2”

TABS

™

Módulo del ABS del remolque TABS-6

Sensor de velocidad

“SI” de la rueda WS-24

• MOD1 (unidad ABS TABS-6™) controla la o las ruedas izquierdas del “lado de la carretera” del o de los ejes primarios.

•

MOD2 (unidad moduladora BR9235™) controla la o las ruedas derechas del “lado de la acera” del o de los ejes primarios.

• Para las aplicaciones de ejes elevados, SI y SD (sensores primarios) detectan las ruedas de los ejes estacionarios, que no se elevan

™

“MOD1”

™

Localización de averías: Esquemas del sistema (continuación)

4S/2M – CONTROL DEL EJE

LÍNEA DE CONTROL

CONECTOR DE

7 PATILLAS

Sensor de velocidad de la rueda

Sensor adicional derecho

“SAD”

Cable preformado

del chasis del

remolque

A Energía de la luz del freno B Energía de encendido C Normalmente cerrado D Lámpara indicadora E Tierra

CONECTOR

DE 5 PATILLAS

Derecho –

“lado de la acera”

Cable ﬂ exible preformado

del ABS del remolque

Sensor de velocidad “SD”

de la rueda WS-24

™

Válvula de relé del modulador BR9235™ “MOD2”

TABS

Lámpara indicadora del ABS

Energía de

encendido

Tierra

Energía de

la luz del

freno

LÍNEA DE SUMINISTRO

Remolque completo

Válvula del

freno de resorte

del remolque

™

SR-5

ABS

Izquierdo –

Sensor de velocidad de la rueda

Sensor adicional izquierdo

“SAI”

“lado de la carretera”

Sensor de velocidad “SI”

de la rueda WS-24

Normas de instalación para la conﬁ guración del ABS del eje TABS-6™ 4S/2M:

• MOD1 (unidad ABS TABS-6™) controla la o las ruedas del o de los ejes primarios.

• MOD2 (unidad moduladora BR9235™) controla las ruedas del o de los ejes adicionales.

• SI y SD (sensores primarios) detectan las ruedas en el eje primario (siempre en el suelo) controladas por MOD1 y están conectados al conector dedicado de 2 patillas en la ECU de TABS-6.

• SI y SD (sensores adicionales) detectan las ruedas controladas por MOD2 y están conectados al conector de 18 patillas en la ECU de TABS-6.

• Para las aplicaciones de ejes elevados, MOD2 controla las ruedas para el eje que se eleva.

Sensor de velocidad de la rueda WS-24

4S/2M – CONTROL LATERAL

A Energía de la luz del freno B Energía de encendido C Normalmente cerrado D Lámpara indicadora E Tierra

Derecho – “lado de la acera”

“SAD” “SD”

™

Módulodel ABS del remolque TABS-6™ “MOD1”

LÍNEA DE

Energía de encendido

CONECTOR DE

7 PATILLAS

Tierra

Energía de

la luz del

freno

CONTROL

Cable preformado del

chasis del remolque

LÍNEA DE SUMINISTRO

Remolque de doble eje

CONECTOR

DE 5 PATILLAS

Lámpara indicadora del ABS

ABS

Cable ﬂ exible pre-

formado del ABS del

remolque

Válvula del freno de resorte del re-

Izquierdo – “lado de la carretera”

Normas de instalación para la conﬁ guración del ABS del lado TABS-6

molque SR-5

™

“SAI” “SI”

Sensor de velocidad de la rueda WS-24

4S/2M:

TABS

Válvula de relé del modulador BR9235™ “MOD2”

Módulo del ABS del remolque TABS-6 “MOD1”

™

• MOD1 (unidad ABS TABS-6™) controla la o las ruedas izquierdas del “lado de la carretera” del o de los ejes primarios.

• MOD2 (unidad moduladora BR9235™) controla la o las ruedas derechas del “lado de la acera” del o de los ejes primarios.

• SI y SD (sensores primarios) están conectados al conector dedicado de 2 patillas en la ECU de TABS-6.

• SAI y SAD (sensores adicionales) están conectados al conector de 18 patillas en la ECU de TABS-6.

• Para las aplicaciones de ejes elevados, SAI y SAD (sensores adicionales) detectan las ruedas del eje que se eleva.

Localización de averías: Esquemas del sistema (continuación)

4S/3M – CONTROL LATERAL/EJE

Derecho –

Sensor de velocidad de la rueda WS-24

“SAD” “SD”

™

“lado de la acera”

Energía de

encendido

A Energía de la luz del freno B Energía de encendido C Normalmente cerrado D Lámpara indicadora E Tierra

LÍNEA DE CONTROL

Cable preformado del CONECTOR DE 7 PATILLAS

Tierra

Energía de

la luz del

freno

LÍNEA DE SUMINISTRO

chasis del remolque

Remolque de triple eje con elevador

CONECTOR DE 5 PATILLAS

ABS

Cable ﬂ exible preformado del ABS del remolque

Lámpara indicadora del ABS

BR9235™ “MOD3

Válvula del freno de resorte del remolque SR-5

Válvula de relé del modulador

™

”

™

BR9235 “MOD2”

TABS

Izquierdo –

“lado de la carretera”

“SAI” “SI”

Sensor de velocidad de la rueda WS-24

™

Normas de instalación para la conﬁ guración del ABS del lado/eje TABS-6™ 4S/3M:

• MOD1 (unidad ABS TABS-6™) controla la o las ruedas izquierdas del “lado de la carretera” del o de los ejes primarios.

• MOD2 (unidad moduladora BR9235™) controla la o las ruedas derechas del “lado de la acera” del o de los ejes primarios.

• MOD3 (unidad moduladora BR9235) controla las ruedas del o de los ejes adicionales.

• SL y SR (sensores primarios) detectan las ruedas en el eje primario (siempre en el suelo) controladas por MOD1 y están conectados al conector dedicado de 2 patillas en la ECU de TABS-6.

• SL y SR (sensores adicionales) detectan las ruedas controladas por MOD3 y están conectados al conector de 18 patillas en la ECU de TABS-6.

• Para las aplicaciones de ejes elevados, MOD3 controla las ruedas para el eje que se eleva.

Módulo del ABS del remolque TABS-6 “MOD1”

™

Organigramas de localización de averías

La información del código de diagnóstico de averías puede ser recuperada del módulo TABS-6 de código intermitente o una herramienta de diagnóstico. Los siguientes organigramas de localización de averías ayudarán al técnico a aislar la causa de la falla y a conﬁ rmar si la falla reside en los componentes, cables o conectores.

La localización de averías debe siempre empezarse observando el tablero de instrumentos o la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque durante la secuencia de conexión de energía del módulo TABS-6. Si es necesario hacer mediciones

™

, usando los diagnósticos

Organigramas de localización de averías

Sección A: (Secuencia de conexión de energía)

Lámpara indicadora del ABS montada en el remolque. . . . . . . Página 23

Sección B: (Secuencia de conexión de energía)

Lámpara indicadora del ABS montada en el tablero

de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 24

eléctricas, siempre empiece tomando las mediciones de voltaje y resistencia en el conector de 5 ó 18 patillas de los arneses adaptadores de la ECU.

Una vez se encuentra la falla en el circuito, aisle el área que necesita reparar y repita las mediciones en todas las conexiones del circuito afectado que van al modulador, sensor de velocidad de la rueda,etc.

Ninguna medida de voltaje o resistencia debe ser hecha en las patillas de la cabeza del conector del módulo.

Sección C: Código de diagnóstico de localización de averías (DTC)

Referencia rápida del código intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 25

Sección D: Código de diagnóstico de localización de

averías Referencia rápida del diodo luminoso (LED)

de la herramienta TRDU™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 26

Sección E: Localización de averías en los sistemas de circuito de la

lámpara indicadora del ABS montada en el remolque . . . . . . . Página 27

Sección F: Localización de averías en el suministro de energía . . . . . . . . Página 28

Sección G: Localización de averías de los sensores de

velocidad de la rueda WS-24™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 29

Sección H: Localización de averías de las válvulas relé del

modulador BR9235™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 30

SECCIÓN A: (SECUENCIA DE CONEXIÓN DE ENERGÍA)

LÁMPARA INDICADORA DEL ABS MONTADA EN EL REMOLQUE

Lámpara indicadora del ABS con conexión de energía.

Aplique el encendido o la energía de la luz del freno y observe la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque.

Localice las averías del circuito de la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque. Vaya a la sección E, página 27.

Localice las averías en los sistemas de circuito de la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque. Vaya a la sección E, página 27.

La lámpara indicadora del ABS montada en el remolque debe alumbrar inmediatamente cuando la energía es aplicada al remolque.

Veriﬁ que que la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque permanezca encendida por 2,5 segundos y luego se apague.

El módulo TABS-6™ está funcionando normalmente. Ningún servicio para la unidad del ABS es necesario.

SECCIÓN B: (SECUENCIA DE CONEXION DE ENERGIA)

LAMPARA INDICADORA DEL ABS MONTADA EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS

Veriﬁ que que el PLC del remolque esté

Lámpara indicadora del ABS del remolque montada en el tablero de instrumentos al conectar la energía.

La lámpara indicadora del ABS del remolque no enciende.

Nota: Se requerirá que solamente los vehículos remolcadores construidos después del primero de marzo de 2001 tengan una lámpara indicadora del ABS del remolque. La lámpara indicadora de ABS del remolque ubicada en el tablero de instrumentos del vehículo se activa únicamente por una señal PLC de un remolque o una herramienta de diagnóstico. El vehículo remolcador debe estar equipado con una unidad ABS con PLC.

Veriﬁ que que la señal PLC esté presente en las líneas de energía de encendido del remolque. (Remítase a la sección de comunicaciones PLC de este documento).

Si la señal PLC está presente y la lámpara del ABS del remolque no se enciende al conectar la energía, localice la falla en el circuito de la lámpara del remolque montada en el tablero de instrumentos del tractor.

conectado al tractor por medio del conector de 7 patillas. Prenda el encendido y observe la lámpara indicadora del ABS del remolque montada en el tablero de instrumentos.

Veriﬁ que que la lámpara indicadora del ABS del remolque montada en el tablero de instrumentos, alumbre dentro de los 2 segundos siguientes de haber sido aplicada la energía de encendido del vehículo.

La lámpara indicadora del ABS del remolque montada en el tablero de instrumentos permanece encendida. Esto es una indicación de que la unidad ABS del remolque tiene una falla.

Si la lámpara indicadora del ABS del remolque montada en el tablero permanece encendida sin un remolque conectado, localice la falla en el circuito de la lámpara del remolque montada en el tablero de instrumentos del tractor.

Si la lámpara del ABS del remolque permanece encendida con un remolque conectado, reinicie la secuencia de conexión de energía para la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque. Vaya a la sección A, página 23.

Veriﬁ que que la lámpara indicadora del ABS del remolque montada en el tablero de instrumentos permanezca encendida por 2,5 segundos y luego se apague.

Las unidades ABS están funcionando normalmente. Ningún servicio para los componentes del ABS es necesario.

SECCIÓN C: CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (DTC)

REFERENCIA RÁPIDA DEL CÓDIGO INTERMITENTE

1er código intermitente 2do código intermitente Código Ubicación Código Descripción Información de reparación

1 Todos 1 Ningún código de diagnóstico de averías • Sistema completamente operacional - ninguna falla detectada

2 Sensor izquierdo SI 1 Señal del sensor válida - espacio grande • Vaya sección G - DTC dinámicos sensor velocidad rueda

3 Sensor derecho SD 2 Señal del sensor válida - pérdida de señal • Vaya sección G - DTC dinámicos sensor velocidad rueda

4 Sensor adic. izq. SAI 3 Señal del sensor válida - ruidosa • Vaya sección G - DTC dinámicos sensor velocidad rueda

5 Sensor adic. der. SAD 4 Sensor en corto circuito o abierto • Vaya sección G - DTC estáticos sensor velocidad rueda

5 Diámetro de la llanta fuera de límites • Veriﬁ que tamaño correcto de llanta, inﬂ ado apropiado y correcto número de dientes anillo excitador. Veriﬁ que que la ECU tenga los ajustes apropiados del tamaño de la llanta.

6 Error en conﬁ guración del sensor • Veriﬁ que la correcta conﬁ guración del ABS. Si es necesario, reajuste a la conﬁ guración previa del ABS y conecte la energía para iniciar la autoconﬁ guración.

6 Energía 1 Sobrevoltaje • Vaya a la sección F - Suministro de energía

2 Voltaje bajo • Vaya a la sección F - Suministro de energía

3 Excesiva resistencia en la línea de energía • Vaya a la sección F - Suministro de energía

7 Válvula MOD1 1 Solenoide de retención (AUX) en corto circuito o abierta • Vaya a la sección H - DTC del modulador del ABS

8 Válvula MOD2 2 Solenoide de liberación (AUX) en corto circuito o abierta • Vaya a la sección H - DTC del modulador del ABS

9 Válvula MOD3 3 Error en el modulador dinámico del ABS • Vaya a la sección H - DTC del modulador del ABS

4 Error en la conﬁ guración de la válvula • Veriﬁ que la correcta conﬁ guración del ABS. Si es necesario, reajuste a la conﬁ guración previa del ABS y conecte la energía para iniciar la autoconﬁ guración.

10 Común 1 Válvula MOD1/2 señal baja interruptor en corto a tierra • Vaya a la sección H - DTC del modulador del ABS

2 Válvula MOD3 (AUX) señal baja interruptor en corto a tierra • Vaya a la sección H - DTC del modulador del ABS

3 Error en el modulador dinámico ABS - todas las válvulas • Vaya a la sección H - DTC del modulador del ABS

4 Excesiva actividad del ABS • Vaya a sección G - DTC dinámicos sensor velocidad rueda

11 ECU 1 Error interno de la ECU • Revise si hay conectores dañados o corroídos. Revise si hay cables dañados. Después repare o si no encuentra averías, borre las fallas. Si las fallas retornan, reemplace el módulo.

2 Error en la conﬁ guración de la ECU • Veriﬁ que la correcta conﬁ guración del ABS. Si es necesario, reajuste a la conﬁ guración previa del ABS y conecte la energía para iniciar la autoconﬁ guración.

12 Diagnósticos 1 Diagnósticos J1587 (AUX6) en corto circuito o abier to • Revise si hay conectores o cables corroídos/dañados entre la ECU y el diagnóstico J1587 (AUX6). Reemplace/repare los cables o componentes del diagnóstico J1587 (AUX6) a medida que se requiera.

13 Lámpara indicadora 1 Lámpara indicadora ABS (AUX7) en corto circuito o abierta • Vaya a la sección E - Lámpara indicadora ABS del remolque

Para leer/borrar los códigos de diagnóstico de localización de averías (DTC):

1. Aplique energía constante al remolque (interruptor de encendido).

2. En 15 segundos, aplique/libere el pedal del freno en intervalos de 1 segundo: (a) 3 veces para mostrar los DTC activos. (b) 4 veces para mostrar los DTC inactivos. (c) 5 veces para borrar los DTC activos.

3. Después de una espera de 5 segundos, los códigos intermitentes serán mostrados.

4. Observe la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque y registre el (los) código(s) intermitente(s).

5. Remítase a la tabla del código intermitente para interpretarlo.

6. Después de hacer las reparaciones y borrar los DTC activos, veriﬁ que que la lámpara ya no esté encendida.

SECCIÓN D: CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

REFERENCIA RÁPIDA DEL LED DE LA HERRAMIENTA TRDU

Energía

Sistema bueno - Un LED de voltaje verde intenso indica que el voltaje apropiado está llegando al módulo. Si ninguno de los LED rojos está encendido, entonces no hay códigos de diagnóstico detectados de localización de averías (DTC). Si la lámpara indicadora del ABS está encendida sin ningún LED rojo, vaya a la sección E, página 27. Voltaje fuera de límites - Un LED de voltaje verde destellando, indica que el voltaje de la ECU está por debajo de 8,0 VDC o sobre 16,0 VDC. El LED de voltaje destellará hasta que la energía sea llevada a los límites normales. Vaya a la sección F, página 28. No hay voltaje - Cuando el LED de voltaje está apagado, el módulo está recibiendo muy bajo o ningún voltaje o no hay comunicación a la unidad de diagnóstico remoto del remolque (TRDU encendido en este caso. Vaya a la sección F, página 28.

™

). El LED de la ECU puede estar

™

DTC del sensor de velocidad de la rueda

El LED rojo del SENSOR está encendido para indicar un código de diagnóstico de localización de averías (DTC) con un sensor de velocidad de la rueda. El ejemplo de arriba muestra los LED encendidos cuando hay un DTC del sensor adicional derecho (SAD). La localización de averías y reparación es igual para un DTC en cualquier sensor de velocidad de la rueda. El DTC indicado del sensor puede ser estático o dinámico. Los DTC estáticos están relacionados con cables o componentes dañados, tales como circuitos abiertos o en corto circuito. Los DTC dinámicos están relacionados con señales o comportamientos anormales de la velocidad de la rueda. Vaya a la sección G, página 29.

DTC del modulador del ABS

El LED rojo de M1, M2 y/o M3 se enciende para indicar un DTC con un modulador del ABS. El ejemplo de arriba muestra los LED encendidos cuando hay un DTC para el segundo modulador (MOD2) del ABS. El DTC del modulador indicado puede ser estático o dinámico. Los DTC estáticos están relacionados con cables o componentes dañados, tales como circuitos abiertos o en corto circuito. Los DTC del modulador dinámico están relacionados con comportamiento anormal de la velocidad de la rueda durante el ABS. Vaya a la sección H, página 30.

Reajuste magnético del DTC – Todos los LED se encenderán mientras un imán es mantenido en el punto de REAJUSTE, cerca de la ubicación de la “B” en Bendix. Cuando se presiona por menos de 6 segundos, se liberan los DTC. Cuando se presiona por más de 6 segundos, se restablece la conﬁ guración del ABS. Si uno o más LED no se ilumina, reemplace la herramienta TRDU. No restablezca los códigos del DTC hasta que se realice la localización de averías del componente indicado.

DTC de la ECU

El LED rojo de la ECU está encendido para indicar un DTC interno en el módulo TABS-6

™

TRDU

con un imán. Si el DTC retorna, remplace el

™

. Reajuste la herramienta

módulo. Si el LED rojo de la ECU está encendido y el LED verde de voltaje está apagado, el módulo puede tener un voltaje muy bajo. En este caso, vaya a la sección F.

Millaje del odómetro – La TRDU continuamente mostrará la información del odómetro (x 1.000), destellando el ODO LED azul. Habrá unos 20 segundos de pausa entre las exhibiciones del odómetro.

Por ejemplo: 152.431 millas serán mostradas así: 152 (x 1.000)…ó 1 destello (pausa), 5 destellos (pausa), 2 destellos. Los ceros son mostrados por el ODO LED azul, destellando dos veces.

SECCIÓN E: LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS EN LOS SISTEMAS DE CIRCUITO DE LA

LÁMPARA INDICADORA DEL ABS MONTADA EN EL REMOLQUE

La lámpara indicadora del ABS montada en el remolque no alumbró durante la secuencia de conexión de energía.

Localice la falla en el suministro de energía al módulo. Vaya a la sección F, página 28.

Continúe si los cables de la energía y conexión a tierra están bien.

Apague la energía al módulo. Inspeccione la condición de la lámpara indicadora del ABS, el conector y la conexión a tierra. Usando un medidor de voltios/ohmios, veriﬁ que continuidad por todo el bombillo. Veriﬁ que continuidad de la conexión a tierra del chasis del remolque a la patilla de tierra de la lámpara indicadora del ABS.

La lámpara indicadora del ABS montada en el remolque permanece encendida durante la secuencia de conexión de energía.

Determine si existe un módulo de Código de diagnóstico de localización de averías (DTC) usando cualquiera de los siguientes métodos:

• Diagnósticos de código intermitente TABS-6 página 25.

• Unidad de diagnóstico remoto del remolque. Vaya a la sección D, página 26.

• Herramientas de diagnóstico manuales o PC.

Si existen DTC y se hacen reparaciones, reinicie la secuencia de la conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Continúe si no son encontrados DTC y el módulo del ABS parece estar funcionando normalmente.

™

. Vaya a la sección C,

Si se hacen reparaciones, reinicie la secuencia de conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Continúe si comprueba que la lámpara indicadora y la conexión a tierra están bien.

Con la energía del módulo apagada, desconecte el conector de 5 ó 18 patillas de la ECU.

Veriﬁ que continuidad desde la patilla ABS WL del conector de la ECU y el conector de la lámpara indicadora del ABS.

Si se hacen reparaciones, reinicie la secuencia de conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Si la condición todavía existe, reemplace el módulo.

Con la energía al módulo apagada, desconecte el conector de 5 ó 18 patillas de la ECU.

Usando un medidor de voltios, veriﬁ que que no haya un corto circuito en el voltaje de la batería entre la patilla ABS WL del conector de la ECU y el conector de la lámpara indicadora del ABS.

Si se hacen reparaciones, reinicie la secuencia de conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Si la condición todavía existe, reemplace el módulo.

Analizando los arneses

adaptadores del módulo

TABS-6™ estándar (Patilla D

de la lámpara indicadora

del ABS)

Analizando los arneses

adaptadores del módulo

TABS-6 Premium (Patilla 5

de la lámpara indicadora

del ABS)

SECCIÓN F: LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS EN EL

SUMINISTRO DE ENERGÍA

Revise si hay alta resistencia (corrosión, cable/conector dañado o terminación incorrecta) en las líneas de energía, que den como resultado una caída alta de voltaje en todas las líneas.

Mida el voltaje con carga colocando una carga tal como un bombillo de la luz del freno tipo 1157, entre la patilla de la energía de encendido y la patilla a tierra del conector de la ECU, mientras la lámpara está en su lugar. Con la energía de encendido en el remolque, mida el voltaje entre la patilla de la energía de encendido y la patilla a tierra del conector de la ECU.

Repita la medida del voltaje con la energía de la lámpara del freno en el remolque, entre la patilla de energía de la lámpara del freno y la patilla a tierra del conector de la ECU.

Los límites de operación del módulo son de 8,0 -16,0 VDC. Veriﬁ que que las medidas de la caída de voltaje en el vehículo no sean menos de 1,0 VDC en las dos entradas de energía (cerca de 12,0 VDC).

Con un medidor de voltios/ohmios, veriﬁ que los cables de la energía y conexión a tierra. Observe si hay cables o conectores corroídos o dañados.

Si se hacen reparaciones, reinicie la secuencia de la conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Si se mide el voltaje cargado y descargado correctamente en el conector de la ECU y no se encuentra corrosión o daños en el cableado, conectores o la ECU, reemplace el módulo.

Apague la energía al módulo, desconecte el conector de 5 ó 18 patillas de la ECU.

Con la energía de encendido en el remolque, mida el voltaje entre la patilla de la energía de encendido y la patilla a tierra del conector de la ECU.

Repita la medida del voltaje con la energía de la lámpara del freno en el remolque, entre la patilla de energía de la lámpara del freno y la patilla a tierra del conector de la ECU.

Los límites de operación del módulo son de 8,0 -16,0 VDC. Veriﬁ que que las medidas de voltaje en el vehículo sean iguales en las dos entradas de energía (cerca de 12,0 VDC).

Con un medidor de voltios/ohmios, veriﬁ que la energía y la conexión a tierra. Observe si hay cables o conectores corroídos o dañados.

Si se hacen reparaciones, reinicie la secuencia de la conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Mida el voltaje en el bombillo tipo 1157 de la luz del freno.

Analizando los arneses adaptadores del módulo TABS-6™

Premium. Medida en conector de la ECU:

Patilla 6 (energía de encendido) a patilla 18 (tierra) y patilla 12

(energía de la luz del freno) a patilla 18 (tierra)

Analizando los arneses adaptadores del módulo TABS-6

Premium. Medida en conector de la ECU:

Patilla B (energía de encendido) a la patilla E (tierra) y

Patilla A (energía de la luz de freno) a la patilla E (tierra)

SECCIÓN G: LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS DE LOS SENSORES

DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (WSS) WS-24

Apague la energía al módulo, desconecte el conector de 5 ó 18 patillas de la ECU.

™

Si DTC del sensor de velocidad dinámica de la rueda están presentes:

Rote la rueda en efecto y veriﬁ que un mínimo de 0,25 VAC a 0,5 rev./seg. de salida en el sensor en todas las patillas del sensor de velocidad de la rueda. Un sensor correctamente ubicado puede sacar más de 2,0 VAC a 1 rev./seg.

Veriﬁ que/ inspeccione lo siguiente:

• Sensores de velocidad en contacto correcto con la rueda dentada.

• Condición y fuerza de retención de los ganchos.

• Extremos del sensor correctamente guiados y asegurados.

• Condición del montaje y dientes de la rueda dentada.

• Número correcto de dientes del aro dentado por rueda con sensor.

• Ajuste correcto de los cojinetes de la rueda.

• Condición del freno de base.

Haga las reparaciones necesarias (reemplace el cableado y/o componentes del ABS). Reconecte todos los conectores al módulo.

Reajuste los DTC activos usando cualquiera de los siguientes métodos:

• Diagnósticos de código intermitente. Vaya a la sección C, página 25.

• Unidad de diagnóstico remota del remolque. Vaya a la sección D, página

26.

• Herramientas de diagnóstico manuales o PC.

Luego reinicie la secuencia de conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Si los DTC del sensor de velocidad de la rueda están presentes:

Usando un medidor de voltios/ohmios para medir en las patillas del conector del sensor que está fallando, veriﬁ que que haya 950 – 1950 ohmios en todas las patillas del conector del sensor.

Veriﬁ que/inspeccione lo siguiente:

• No continuidad de las patillas del conector del sensor a tierra.

• No hay medida del voltaje de la batería en ninguna de las patillas del conector del sensor.

• El cableado y conectores del sensor/ECU no están dañados o corroídos.

• Extremos del sensor correctamente guiados y sujetados.

Si se encuentra una avería en los cables, aísle el área necesaria para la reparación repitiendo las mediciones en todas las conexiones.

Haga las reparaciones necesarias (reemplace el cableado y/o componentes del ABS). Reconecte todos los conectores al módulo.

Reajuste los DTC activos usando cualquiera de los siguientes métodos:

• Diagnósticos de código intermitente. Vaya a la sección C, página 25. Unidad de diagnóstico remota del

• remolque. Vaya a la sección D, página 26.

• Herramientas de diagnóstico manuales o PC.

Luego revise si hay DTC en el sensor de velocidad dinámica de la rueda, vea la columna de la izquierda.

Luego reinicie la secuencia de conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Nota: Los dos DTC tanto estático como dinámico del sensor de velocidad de la rueda, pueden estar presentes.

Analizando los arneses adaptadores

Sensor derecho SD

1 - Sensor derecho (acera) + 2 - Sensor izquierdo (acera) -

Analizando los arneses adaptadores del módulo TABS-6 Premium cuando se

usan sensores adicionales de velocidad de la rueda:

SAD: 11 - Sensor adicional derecho (acera) +

17 - Sensor adicional derecho (acera) -

Sensor izquierdo SI

1 - Sensor izquierdo (carretera) + 2 - Sensor derecho (carretera) -

SAI: 8 - Sensor adicional izquierdo (carretera) +

14 - Sensor adicional izquierdo (carretera) -

SECCIÓN H: LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS DE LAS

VÁLVULAS RELÉ DEL MODULADOR

DTC del módulo (MOD1) TABS-6 Reajuste los DTC activos, presionando/

liberando el pedal del freno 5 veces dentro de los 15 segundos siguientes de la aplicación de la energía de encendido al remolque.

Luego reinicie la secuencia de conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

Si el diagnóstico de códigos de localización de averías (DTC) en el MOD1 continúa después de la conexión de la energía, reemplace el módulo.

Continúe si después de una conexión de energía, la lámpara indicadora del ABS montada en el remolque se apaga.

DTC dinámicos del modulador del ABS: Veriﬁ que/inspeccione lo siguiente: Veriﬁ que la activación correcta de la válvula del

modulador con la presión del freno aplicada al hacer la conexión de energía (Prueba audible) y/o usando una herramienta de diagnóstico. El cableado al modulador puede ser invertido.

Revise si hay:

• arrastre de frenos

• cojinetes secos

• resortes retractores defectuosos

• fallas en el sistema del freno de estacionamiento

• tuberías de aire del freno obstruídas

• tensores sobre ajustados

• tambores del freno sin redondez

• ruedas dentadas dañadas/sueltas

Haga las reparaciones necesarias (reemplace el cableado y/o componentes del ABS). Reconecte todos los conectores al módulo.

Reajuste los DTC activos, usando cualquiera de los siguientes métodos:

• Diagnósticos de código intermitente TABS-6. Vaya a la sección C, página 25.

• Unidad de diagnóstico remota del remolque (herramienta TRDU la sección D, página 26.

• Herramientas de diagnóstico manuales o PC.

Luego reinicie la secuencia de conexión de energía. Vaya a la sección A, página 23.

™

). Vaya a

Arneses adaptadores del módulo TABS-6™ Premium para el

conector de la válvula moduladora BR9235™

DTC remotos del modulador del ABS (MOD2 y/o MOD3):

Apague la energía al módulo, desconecte el conector de 5 ó 18 patillas de la ECU.

DTC estáticos del modulador del ABS: Veriﬁ que/inspeccione lo siguiente:

• 3,0 a 8,0 ohmios en todas las patillas de retención/conector común.

• 3,0 a 8,0 ohmios en todas las patillas de escape/conector común.

• 6,0 a 16,0 ohmios en todas las patillas de escape/conector de retención.

• No continuidad de las patillas del conector del modulador a tierra.

• No hay medida del voltaje de la batería en ninguna de las patillas del conector del modulador.

• Los cables y conectores del modulador/ECU no están dañados o corroídos.

Si se encuentra una avería en los cables, aísle el área necesaria para la reparación repitiendo las mediciones en todas las conexiones.

¿Identiﬁ có averías en el circuito de la válvula relé del modulador?

Analizando las patillas del

conector del modulador:

Patilla 1 (Liberación)

Patilla 2 (Común)

Patilla 3 (Retención)

(Opcional)

Analizando el conector

Patilla 9 es liberación en MOD2 Patilla 3 es el común en MOD2 Patilla 15 es retención en MOD2

de la ECU :

Patilla 10 es liberación en MOD3 Patilla 4 es el común en MOD3 Patilla 16 es retención en MOD3

Fecha del código de fabricación

Patillas de salida de la ECU de 5 patillas

Número de parte Bendix

Número que muestra el software inicial cargado

(el software puede ser revisado

en la línea de producción o en

el campo.)

Número de parte Bendix

Patillas de salida del sensor de 2 patillas

e información de la dirección

Patillas de salida de la ECU de 18 patillas

FIGURA 17 – INFORMACIÓN DE LA ETIQUETA

Etiqueta del número de parte de la ECU

La etiqueta externa del número de parte está localizada sobre la porción de la válvula relé del módulo. La etiqueta mostrada arriba está ubicada debajo de la cubierta desmontable del módulo TABS-6. Si la etiqueta con el número de parte no es legible o está pintada, el número de parte de la ECU y la revisión pueden ser leídas usando una herramienta de diagnóstico. El número del software inicial cargado en la ECU también está indicado.

El número de parte del módulo y la información de la conexión a la patilla de contacto aparecen en la etiqueta debajo de la cubierta desmontable.

Número de parte Bendix

Patillas de salida del sensor de 2 patillas

e información de la dirección

Nivel de revisión del software

El número de la revisión actual del software se puede leer usando una herramienta de diagnóstico.

Nivel de revisión del documento

Por favor visite Bendix.com para asegurarse de que tiene la última versión de este documento.

BENDIX SD-13-4767S User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual