BENDIX SD-13-4767F User Manual

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Caractéristiques

de fonctionnement

Module ABS (remorque) TABS-6™ de Bendix®

SD-13-4767F

Oriﬁ ce de

Couvercle BCE

(scellé)

Tiroir relais modulateur

intégré

Oriﬁ ce

d’alimentation

3/4 po NPT

FIGURE 1 – MODULES TABS-6™ DE SÉRIE ET HAUT DE GAMME

Quatre (4) oriﬁ ces de

refoulement 3/8 po NPT

(vers récepteurs de

freinage)

pour montage sur

numéro de pièce

commande

3/8 po NPT avec

ﬁ ltre intégral

Couvercle,

connecteur BCE

(amovible)

Connecteurs

des capteurs de

vitesse de roue

Trous

débouchants

cadre (châssis)

Étiquette,

(cf. page 31)

INTRODUCTION

Le module TABS-6™ de Bendix® pour freinage pneumatique intègre un contrôleur ABS et un modulateur. Il est destiné aux remorques, semi-remorques et diabolos pour service sévère. Le module agit comme valve relais en freinage normal, mais aide à améliorer la stabilité en limitant le blocage des roues lors d’un freinage d’urgence. Un bloc de commande électronique (BCE) et un tiroir relais modulateur (TRM) font partie intégrante de tous les modules ABS pour remorque (2C/1M [deux capteurs, un modulateur]). La conﬁ guration automatique du module TABS-6 haut de gamme permet de gérer plus de capteurs et de modulateurs, soit jusqu’à 4C/3M au lieu de 2C/1M pour le module de série.

Autres caractéristiques des modules TABS-6 de Bendix :

• Branchements électriques internes sur le modulateur principal, ce qui rend inutiles les faisceaux de ﬁ ls externes torsadés.

• Montage facultatif sur le réservoir de service ou sur le châssis, sans supports supplémentaires.

• Codes clignotants (diagnostics) et compatibilité avec des outils de diagnostic évolués.

• Prise en charge des courants porteurs en ligne (CPL) transmis au véhicule tracteur.

• Soupape d’équilibrage de pression dans le boîtier scellé du BCE pour favoriser une étanchéité supérieure.

• Un capuchon anti-poussière à verrouillage offrant une protection supplémentaire des câbles et connecteurs électriques.

• Un ﬁ ltre de nylon à entretien pour empêcher les corps étrangers de pénétrer dans l’oriﬁ ce de commande.

Le connecteur BCE diffère

Étiquette,

brochage BCE

(cf. page 31)

Pour ôter le couvercle, faire

glisser la patte de verrouillage

TABLE DES MATIÈRES PAGE Renseignements généraux sur le système

Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Pratiques de maintenance sécuritaires. . . . . . . . . . .2

Composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Conﬁ gurations du montage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Courants porteurs en ligne (CPL). . . . . . . . . . . . . . . 2

Faisceaux de ﬁ ls torsadés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Alimentation électrique et masse . . . . . . . . . . . . . . .4

Voyant ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Capteurs de vitesse de roue. . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Tiroirs modulateurs ABS BR9235

Liaison diagnostic J1708/J1587 . . . . . . . . . . . . . . . .6

Entrée-Sortie (E/S) auxiliaire . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Programme ABS Flex

Mémoire bloc-notes client. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Séquence de mise sous tension. . . . . . . . . . . . . . . .6

Fonctionnement ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Conﬁ guration automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Fonction odomètre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Rayon de roulement non standard . . . . . . . . . . . . . .8

Détection, codes d’anomalie. . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Arrêt partiel ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Diagnostics, codes clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Codes d’anomalie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Outils de diagnostic manuels ou informatiques . . .13

Outils de diagnostic ABS de Bendix . . . . . . . . . . . .13

Contacts Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Maintenance du module TABS-6 . . . . . . . . . . . . . . 15

Démontage du module TABS-6 . . . . . . . . . . . . . . . 15

Remplacement d’autres contrôleurs ABS . . . . . . . .15

Remontage du module TABS-6 . . . . . . . . . . . . . . . 15

Essais d’étanchéité et de fonctionnement . . . . . . .16

Câblage ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Dépannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-31

selon le module (de série ou

haut de gamme) – Cf. Tableau

™

Le module TABS-6™

de série est muni d’un

connecteur à 5 broches

Le module TABS-6 haut de gamme est muni d’un connecteur à 18 broches

™

. . . . . . . . . . . . . .5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

PRA TIQUES DE MAINTENANCE SÉCURIT AIRES

AVERTISSEMENT! LIRE ET OBSERVER CES CONSIGNES POUR PRÉVENIR LES BLESSURES, VOIRE LA MORT :

Lors d’un travail sur un véhicule ou à proximité, toujours prendre les précautions générales suivantes :

1. Stationner le véhicule sur une surface plane, appliquer le frein de stationnement et bloquer les roues. T oujours porter des lunettes de sécurité.

2. Arrêter le moteur et retirer la clé de contact lors d’un travail sous un véhicule ou autour de celui-ci. Lors d’un travail dans le compartiment moteur, couper celui-ci et retirer la clé de contact. Lorsque les circonstances exigent que le moteur tourne, REDOUBLER DE PRUDENCE pour prévenir les blessures; veiller à ne pas toucher les composants en mouvement, en rotation, chauffés, sous tension ou avec des fuites.

3. Ne pas tenter de poser, de déposer, de démonter ou d’assembler un composant avant d’avoir lu et d’avoir bien compris les procédures recommandées. Utiliser uniquement les outils appropriés et prendre toutes les précautions visant le maniement de ces outils.

4. Avant de commencer TOUT travail sur le véhicule, veiller à dépressuriser tous les réservoirs lorsque le travail est effectué sur le système de freinage pneumatique du véhicule ou sur tout autre système auxiliaire à air comprimé. Si le véhicule est équipé d’un dessiccateur d’air AD-IS séchage, dépressuriser le réservoir de purge.

5. En se conformant aux procédures recommandées par le fabricant, mettre hors tension le circuit électrique de manière à couper en toute sécurité l’alimentation électrique du véhicule.

6. Ne jamais excéder les niveaux de pression recommandés par le fabricant.

7. Ne jamais brancher ou débrancher un tuyau ou une conduite sous pression (effet de fouet possible). Ne jamais enlever un composant ou un bouchon avant de s’être assuré au préalable que tout le système a été dépressurisé.

8. Utiliser uniquement les pièces détachées, composants et trousses d’origine de marque Bendix les tubes, tuyaux, raccords, etc. de rechange doivent être d’une taille, d’un type et d’une résistance équivalant à l’équipement original et être conçus spéciﬁ quement pour de telles applications et de tels systèmes.

9. Les composants avec des ﬁ lets foirés ou les pièces endommagées doivent être remplacés plutôt que réparés. Ne pas tenter des réparations qui exigent un usinage ou un soudage, sauf si ces procédures sont clairement indiquées et approuvées par le fabricant du véhicule et du composant.

10. Avant de remettre le véhicule en service, vériﬁ er que tous les composants et tous les systèmes ont été adéquatement remis en état de marche.

11. En ce qui concerne les véhicules équipés d’un système d’antidérapage automatique, ce dernier doit être désactivé (le témoin du système devrait être ALLUMÉ) avant de procéder à tout entretien du véhicule lorsqu’une ou plusieurs roues sur un essieu moteur doivent être soulevées du sol et en mouvement.

de Bendix® ou d’un module de réservoir de

. La quincaillerie,

COMPOSANTS

Les composants suivants sont normalement requis pour la pose d’un module TABS-6 :

• Capteurs de vitesse de roue WS-24

™

de Bendix® (2 ou 4, selon la conﬁ guration). Chaque capteur est ﬁ xé à l’aide d’un manchon de serrage de capteur Bendix. Cf. page 5.

™

• Tiroirs relais modulateurs BR9235

de Bendix® (0, 1, ou

2 selon la conﬁ guration). Cf. page 5.

• Voyant ABS monté sur remorque. Cf. page 4.

• Faisceau(x) de ﬁ ls torsadés, au besoin. Cf. page 3.

CONFIGURATIONS DU MONTAGE

Montage réservoir (manchon ﬁ leté)

Les modules TABS-6 peuvent être montés sur le réservoir avec un manchon ﬁ leté 3/4 po NPT, nomenclature 80 (acier de forte épaisseur), directement entre le réservoir de service de la remorque et l’oriﬁ ce d’alimentation. Un réservoir avec un oriﬁ ce renforcé doit alors être utilisé.

Montage cadre (châssis)

Les modules TABS-6 ont des trous débouchants pour un montage cadre directement sur le longeron de cadre de châssis ou sur la traverse de la remorque. Deux boulons Grade 5 3/8-16, longueur typique 5 po, serrés à 180-220 lb-po (20-25 Nm), sont alors recommandés.

COURANTS PORTEURS EN LIGNE (CPL)

Depuis le 1er mars 2001, tous les véhicules neufs remorqués transmettent un signal sur la ligne d’énergie à un voyant ABS de remorque dans la cabine. Ce signal utilise une norme industrielle pour véhicules poids lourds (diagnostics PLC4Trucks). Le bloc de commande électronique (BCE) ABS de la remorque transmet normalement le signal par le ﬁ l bleu (ligne d’énergie) du connecteur J560. Cf. Figures 2 et 3.

Les modules TABS-6 prennent en charge les courants porteurs en ligne, en conformité avec SAE J2497.

Détection et mesure du signal CPL

Un module TABS-6 transmet en permanence des messages CPL pour indiquer l’état ABS de la remorque. À la mise sous tension ou lors d’un état d’anomalie ABS de la remorque, le module TABS-6 signale à l’organe ABS du tracteur d’allumer le voyant de bord ABS remorque.

Des outils de diagnostic sont proposés; ils détectent la présence d’un signal CPL et établissent des diagnostics plus approfondis directement sur la ligne d’énergie. Pour de plus amples renseignements sur ces outils de diagnostic, contacter Bendix ou s’informer auprès de votre distributeur ou marchand autorisé Bendix.

Un oscilloscope peut aussi être utilisé pour vériﬁ er la présence et la force d’un signal CPL sur la ligne d’énergie. Le signal CPL est un signal modulé en fréquence et en amplitude. Selon la charge sur la ligne d’énergie, l’amplitude du signal CPL peut aller de 5,0 mV crête à crête jusqu’à 7,0 mV crête à crête.

12 V c.c. 10 V c.c.

8 V c.c. 6 V c.c. 4 V c.c. 2 V c.c. 0 V c.c.

FIGURE 2 – LIGNE D’ÉNERGIE SANS SIGNAL CPL

12 V. c.c. 10 V. c.c.

8 V. c.c. 6 V. c.c. 4 V. c.c. 2 V. c.c. 0 V. c.c.

FIGURE 3 – LIGNE D’ÉNERGIE AVEC SIGNAL CPL

Les réglages de l’oscilloscope suggérés sont : couplage à courant alternatif, 1 volt/div., 100 μsec/div. Le signal doit être mesuré sur la broche 7 du connecteur J560 à l’avant de la remorque.

FAISCEAUX DE FILS TORSADÉS

Plusieurs faisceaux de ﬁ ls torsadés sont proposés pour raccorder le module TABS-6 et à d’autres composants du système de la remorque. Les faisceaux ont un joint d’étanchéité à l’interface du connecteur et ils sont clairement étiquetés pour faciliter leur pose. La fabrication des faisceaux de ﬁ ls des modules TABS 6 repose sur une technologie de surmoulage. En conséquence, Bendix recommande de remplacer tout le faisceau s’il a des signes de dommages ou de corrosion.

Les choix de connecteurs suivants peuvent être présents : Modulateur 2 (MOD2), Modulateur 3 (MOD3), auxiliaire,

diagnostic et capteurs de vitesse de roue pour essieu supplémentaire.

Remarque : Tous les modules TABS-6 étant munis de deux connecteurs principaux pour les capteurs de vitesse de roue, ces connexions sont distinctes du faisceau de ﬁ ls.

Connecteurs BCE

La prise BCE des modules TABS-6 de série est un connecteur étanche à 5 broches 97-99 TTMA de Packard. Fonctionnalités : alimentation feu de freinage, alimentation constante, masse, voyant ABS monté sur la remorque et une entrée-sortie (E/S) auxiliaire.

La prise BCE des modules TABS-6 haut de gamme est un connecteur étanche à 18 broches de Deutsch DT; mêmes fonctionnalités que la prise de série, avec en outre des modulateurs, des capteurs de vitesse de roue et plusieurs E/S auxiliaires supplémentaires.

™

au système de freinage ABS

Connecteurs 2

broches, capteurs

supplémentaires de

Voyant et

alimentation

(POWER/WL),

5 broches

Modulateur 2 (MOD2),

3 broches

Diagnostic, 4 broches

Modulateur 3 (MOD3), 3 broches (optionnel)

5XXX....

Vers faisceau Module

TABS-6

Faisceau de rallonge modulateur

Vers outil

diagnostic

5XXX...

Faisceau d’outil de diagnostic

vitesse de roue

(SAL et SAR)

Auxiliaire

(optionnel)

Vers tiroir relais modulateur

ABS BR9235

Vers faisceau Module

™

TABS-6

FIGURE 4 – CHOIX DE FAISCEAUX DE FILS TORSADÉS

Voyant et alimentation

(POWER/WL),

5 broches

Vers BCE ou faisceau

Connecteur BCE, 18 broches

Faisceau, module haut de gamme

5XXX...

Diagnostic

optionnel

Faisceau de rallonge,

capteur de vitesse de roue

Faisceau, module de série (2C/1M)

(4C/2M avec diagnostic)

BCE, 5 broches

avec diagnostic optionnel

Vers capteur de vitesse

de roue WS-24

Connecteur

EBA

™

Connecteur, voyant ABS/alimentation électrique

Le faisceau du module TABS-6™ de série est muni d’un connecteur étanche à 5 broches 97-99 TTMA RP de Packard (allumage feu de freinage, alimentation constante, masse, voyant ABS monté sur la remorque).

Le ﬁ l du voyant ABS/de l’alimentation est proposé en plusieurs longueurs pour satisfaire à la majorité des installations (par ex., essieux coulissants).

Connecteurs, capteurs de vitesse de roue

Deux connecteurs à 2 broches sont fournis pour les capteurs supplémentaires (utilisations ABS 4C). Ces connecteurs à 2 broches sont étiquetés SAL (capteur supplémentaire gauche) et SAR (capteur supplémentaire droit). Bendix offre aussi des rallonges de diverses longueurs.

Connecteurs, modulateurs ABS

Les faisceaux des modules TABS-6 haut de gamme ont un ou deux connecteurs de modulateur, pour les remorques à deux ou trois modulateurs. Ces connecteurs à 3 broches sont étiquetés MOD2 et MOD3. (Remarque : MOD1 désigne le modulateur interne du module TABS-6.) Les faisceaux pour modulateurs distants sont proposés en plusieurs longueurs pour répondre aux exigences de la majorité des installations.

Conn. Conn. Conn. Conn. Circuit remorque ABS BCE BCE 7 5 5 18 broches broches broches broches

Allumage alimentation

7 B B 6

CPL (ﬁ l bleu)

Alimentation feu de freinage 4 A A 12 (ﬁ l rouge)

Masse

1 E E 18

(ﬁ l blanc)

Voyant (ﬁ l blanc/vert) S.O. D D 5

TABLEAU 2 – ALIMENTATION ET MASSE

Connecteur, diagnostic

Les faisceaux des modules TABS-6 haut de gamme sont munis d’un connecteur de diagnostic à 4 broches pour un outil de diagnostic (gestion de la mise sous tension du BCE, de la masse et de l’information sur les données). Bendix propose des câbles de diagnostic à distance permettant un oriﬁ ce de diagnostic standard J1708/J1587 sur le côté de la remorque.

Connecteur, entrée-sortie auxiliaire

Les faisceaux des modules TABS-6 de série permettent le branchement optionnel d’une seule E/S auxiliaire. Un connecteur auxiliaire optionnel permet le raccordement aux broches BCE E/S auxiliaires du module TABS-6. Les faisceaux des modules haut de gamme permettent le branchement optionnel de six E/S auxiliaires maximum.

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE ET MASSE

Le module TABS-6 reçoit l’énergie électrique de la remorque par les circuits d’allumage et du feu de freinage. Cf. Tableaux 1 et 2 pour les valeurs de sortie et l’emplacement des broches.

Mode fonctionnement Valeur

Plage de fonctionnement 8,0 à 16,0 V c.c.

BCE sous tension 135 mA @ 12 V c.c.

ABS sous tension 3,7 A @ 12 V c.c. (1 modulateur)

FIGURE 5 – VOYANT ABS MONTÉ SUR REMORQUE

VOY ANT ABS

Voyant monté sur remorque

Le module TABS-6 commande un voyant ABS, indiquant l’état ABS de la remorque. Avec l’énergie fournie par le véhicule tracteur, le module allume le voyant ABS en donnant un signal de 12,0 V c.c. (l’autre côté du voyant est mis à la masse). La sortie du voyant ABS est raccordée à la broche D (connecteur à 5 broches, module de série), et à la broche 5 (connecteur à 18 broches, module haut de gamme).

Voyant de bord (à commande CPL)

Les modules TABS-6 utilisent les normes SAE J2497 pour prendre en charge les courants porteurs en ligne (CPL). Le module TABS-6 transmet un signal au véhicule tracteur par la ligne d’énergie. Cette information permet au contrôleur ABS du véhicule tracteur de savoir quand allumer le voyant ABS de remorque monté sur la planche de bord.

L’état ABS de la remorque est transmis par le ﬁ l d’alimentation d’allumage (fil bleu du connecteur J560), la broche B (connecteur à 5 broches du module de série), ou la broche 6 (connecteur à 18 broches du module haut de gamme).

ABS sous tension 5,2 A @ 12 V c.c. (2 modulateurs)

TABLEAU 1 – VALEURS POUR SORTIES

CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE WS-24™ DE BENDIX

Les capteurs WS-24™ détectent la vitesse de rotation d’une roue et transmettent cette information au module TABS-6 Figure 6). Le moyeu des roues des véhicules est doté d’une couronne d’impulsion (ou disque-cible) : lors de la rotation de la roue, les dents de la couronne (rélucteurs) passent devant le capteur et provoquent des impulsions électriques (signal alternatif). Le module TABS-6 reçoit le signal alternatif, dont la tension et fréquence varient selon avec la vitesse de rotation de la roue. (Le réglage par défaut est prévu pour une cible 100 dents.) Selon l’essieu du véhicule et les conﬁ gurations du contrôleur ABS, deux ou quatre capteurs de vitesse doivent être utilisés. Cf. à la page 17 (schémas des circuits) l’emplacement des broches de connecteurs des capteurs.

Le montage correct des capteurs est essentiel au bon fonctionnement du système de freinage ABS.

Le capteur WS-24 capteur soudé sur l’essieu. Il est protégé par une chemise en acier inoxydable et est destiné à être utilisé avec des manchons de serrage en cuivre au béryllium (ces manchons sont parfois appelés bagues de serrage, manchons à friction ou encore étriers). Cf. Figure 6. Le manchon de serrage procure un ajustement serré entre l’alésage du porte-capteur et le capteur WS-24

Capteurs de

vitesse à 90°

FIGURE 6 – CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE WS-24™ DE BENDIX

™

Capteurs de

vitesse droits

™

(cf.

est normalement logé dans un porte-

™

Manchon de

serrage du

capteur

Logo estampillé

sur le manchon

4. Appliquer un peu de graisse diélectrique sur le connecteur du capteur et celui du faisceau.

5. Accoupler les connecteurs en poussant pour enclencher la patte de verrouillage.

IMPORT ANT : Veiller à régler les roulements de moyeu en conformité avec les recommandations du fabricant.

L’ajustement serré permet au capteur WS-24

™

de glisser d’avant en arrière sous impulsion tout en gardant sa position lorsque l’impulsion s’arrête. Lorsque le capteur WS-24 inséré à fond dans le porte-capteur et que la roue est posée sur l’essieu, le rélucteur du moyeu entre en contact avec le capteur, ce qui a pour effet de repousser ce dernier. En outre, le jeu normal du roulement repoussera aussi le capteur du rélucteur. La combinaison de ces deux actions produira un jeu entre organes mobiles (capteur et rélucteur) ou entrefer.

Un jeu de roue excessif peut entraîner des codes d’anomalie lorsque le capteur est repoussé trop loin de la couronne d’impulsion.

TIROIRS RELAIS MODULATEURS ABS BR9235™ DE BENDIX

Les tiroirs relais modulateurs BR9235™ de Bendix® (TRM) sont obligatoires lorsqu’il faut des tiroirs supplémentaires pour des systèmes de freinage à plusieurs voies (par ex., conﬁ gurations ABS 2C/2M, 4C/3M).

Le TRM est une soupape de commande électropneumatique; l’air passe en dernier dans cette soupape pendant qu’il se dirige vers les récepteurs de freinage. L’électroaimant de maintien (normalement ouvert) et l’électroaimant d’évacuation (normalement fermé) sont excités pour modiﬁ er avec précision la pression de freinage sur commande. En freinage normal, le TRM BR9235 le chauffeur exerce une pression sur les freins ou la relâche, le signal de commande de la pédale du tracteur excite le TRM BR9235 (régulation) aux récepteurs de freinage de la remorque.

Le TRM BR9235 réservoir ou montage avec support.

™

agit comme une valve relais normale. Lorsque

™

, qui exerce alors une pression proportionnelle

™

est proposé en deux styles, montage sur

™

est

1. Pour augmenter la protection contre la corrosion, il est conseillé d’appliquer de la graisse au lithium ou au silicone approuvée pour les températures élevées à l’intérieur du porte-capteur, sur le capteur et sur un manchon de serrage neuf.

2. Loger le manchon de serrage neuf dans le porte-capteur, les pattes pointant vers l’intérieur du véhicule. À noter que les capteurs de vitesse de roue WS-24

™

doivent avoir le manchon de serrage approprié pour éviter les problèmes causés par une force de rétention réduite (c.-à-d., déplacement excessif du capteur à cause d’un ajustement insufﬁ samment serré entraînant des codes d’anomalie ABS).

3. Enfoncer délicatement (NE PAS FRAPPER) le capteur en butée contre la face de la couronne d’impulsion. Fixer le câble du capteur à l’essieu/la fusée d’essieu à 3 à 6 po du capteur.

Connecteur

3 broches,

solénoïde du

modulateur

Oriﬁ ce

d’alimentation

3/8 po NPT avec

ﬁ ltre intégral

Quatre oriﬁ ces de

refoulement 3/8 po NPT

(vers récepteurs de freinage)

FIGURE 7 – TIROIR RELAIS MODULATEUR BR9235™ DE BENDIX

Montage réservoir (manchon ﬁ leté)

Le TRM BR9235™ peut être monté sur le réservoir avec un manchon ﬁ leté 3/4 po NPT, nomenclature 80 (acier de forte épaisseur), entre le réservoir de service de la remorque et l’oriﬁ ce d’alimentation. Un réservoir avec un oriﬁ ce renforcé doit alors être utilisé.

Montage cadre (châssis)

Il est aussi possible de monter un TRM BR9235™ avec un support de cadre directement sur le longeron de cadre de châssis ou sur la traverse de la remorque. Deux boulons Classe 5, 3/8-16, serrés à 180-220 lb-po (20-25 Nm), sont alors recommandés.

LIAISON DIAGNOSTIC J1708/J1587

Le module TABS-6™ haut de gamme fournit une liaison diagnostic J1708/J1587, avec données et alimentation électrique, aﬁ n de communiquer avec le véhicule et divers outils de diagnostic. Diverses fonctions (diagnostics, essais, conﬁ guration, transfert de données...) sont exécutées par l’intermédiaire de cette liaison. Des outils de diagnostic, comme le dispositif MPSI Pro-Link

ACom

de Bendix® (version 4.0 ou plus récente), sont

™

et le logiciel de diagnostic

compatibles avec le module TABS-6. Le courant de l’allumage doit alimenter le module TABS-6

pour établir la liaison de diagnostic.

ENTRÉE-SORTIE (E/S) AUXILIAIRE

Le module de série est muni d’une fonction auxiliaire E/S. Quant au module haut de gamme, il fournit jusqu’à cinq fonctions

auxiliaires et une mise à la masse supplémentaire. Cf. Tableau 3 ci-dessous.

Le logiciel de diagnostic ACom ou plus récente) est compatible avec la conﬁ guration de la fonction auxiliaire E/S du module TABS-6.

de Bendix® (version 4.0

PROGRAMME ABS FLEX

™

Le programme ABS Flex™ utilise le langage de conception ADL (Auxiliary Design Language) pour permettre au module TABS-6 d’exécuter les fonctions auxiliaires personnalisées. Les programmes élaborés sous ABS Flex

™

peuvent être téléchargés à la chaîne de montage ou sur place pour gérer les fonctions autres que celle de freinage.

™

Par exemple, un programme ABS Flex

offre la possibilité de communiquer les états suivants : gonﬂ ement ou température des pneus; température de la remorque frigoriﬁ que; présence de chargement; position de la goupille coulissante; position de l’essieu relevable; alarme marche arrière/proximité; et poids du véhicule.

Les programmes ABS Flex

™

gèrent les fonctions auxiliaires E/S et/ou les diagnostics SAE J1587 et les liaisons de données des courants porteurs en ligne SAE J2497. S’informer auprès de son directeur de comptes Bendix sur un programme ABS

™

Flex

adapté au(x) véhicule(s).

MÉMOIRE BLOC-NOTES CLIENT

La fonction Mémoire bloc-notes permet au client ou à l’utilisateur ﬁ nal d’enregistrer jusqu’à 756 octets d’information. Cette information est ensuite lue avec le logiciel de diagnostic

ACom

de Bendix® (version 4.0 ou plus récente).

La capacité de mémoire peut être augmentée au besoin jusqu’à 1K, soit au total 1 008 octets de données. Contacter Bendix pour des informations complémentaires.

SÉQUENCE DE MISE SOUS TENSION

À la mise sous tension, le module TABS-6 effectue une série d’auto-contrôles pouvant aider un technicien à établir l’état et la conﬁ guration du système de freinage ABS.

Nom BCE Broche BCE Fonctions auxiliaires Fonction par défaut

AUX Série C • Circuit d’attaque côté haute tension… Aucune ou Entrée numérique… ou • Entrée analogique

AUX1 Haut de gamme 16 • Circuit d’attaque côté haute tension… Modulateur 3 (MOD3) ou Entrée numérique Électroaimant de maintien

AUX2 Haut de gamme 10 • Circuit d’attaque côté haute tension… Modulateur 3 (MOD3) ou Entrée numérique Électroaimant d’évacuation

AUX3 Haut de gamme 15 • Circuit d’attaque côté haute tension… Modulateur 2 (MOD2) ou Entrée numérique Électroaimant de maintien

AUX4 Haut de gamme 9 • Circuit d’attaque côté haute tension… Modulateur 2 (MOD2) ou Entrée numérique Électroaimant d’évacuation

AUX5 Haut de gamme 4 • Circuit d’attaque côté basse tension… Modulateur 3 (MOD3) ou Entrée analogique Neutre

AUX6 Haut de gamme 3 • Circuit d’attaque côté haute tension… Alimentation diagnostic J1587 ou Entrée numérique

TABLEAU 3 – FONCTIONS PAR DÉFAUT ET AUXILIAIRES E/S

0,5

Mise sous

tension

2,0

1,5

2,5

3,0 (s)

Voyants d’état du

système ABS

Voyant ABS monté

sur remorque

Voyant ABS remorque

sur planche de bord

(CPL détectés)*

Voyant ABS remorque

sur planche de bord

(CPL non détectés)*

*Sur certains véhicules, le voyant ABS remorque s’allumera à la mise sous tension, avec ou sans détection d’un signal CPL provenant de la remorque. Consulter la documentation du fabricant pour plus de détails à ce sujet.

FIGURE 8 – SÉQUENCE D’ALLUMAGE DU VOYANT ABS REMORQUE

Allumé

Éteint

Allumé

Éteint

Allumé

Éteint

Voyant ABS de la remorque

À la mise sous tension et en l’absence d’anomalies détectées, le voyant ABS de la remorque s’allume pendant 2,5 secondes (vériﬁ cation de l’ampoule), puis s’éteint. Cf. Figure 8.

Si un véhicule tracteur et une remorque adaptés à CPL sont mis sous tension en même temps, le module TABS-6

™

déclenchera aussi la vériﬁ cation de l’ampoule du voyant ABS de la remorque sur la planche de bord.

Vériﬁ cation par le son du modulateur à la mise sous tension

À la mise sous tension, le module TABS-6 lance une vérification par le son du modulateur. Cette vérification électrique et pneumatique du modulateur ABS peut être utile au technicien pour cerner les problèmes de montage ou de câblage du modulateur.

Lorsqu’une pression de freinage est exercée, un modulateur correctement monté produira cinq sons brefs de pression d’air. S’il y a des modulateurs supplémentaires, le module TABS-6 produit 5 sons au modulateur interne (MOD1), puis pour chaque autre modulateur en séquence (par ex., MOD1, puis MOD2, et enﬁ n MOD3). La séquence est ensuite répétée.

Si le modulateur est mal câblé, il ne produira qu’un seul son, ou restera silencieux. Si une anomalie est détectée en cours de la vériﬁ cation par son du modulateur, comparer le câblage et la plomberie du modulateur avec les schémas de circuits du module TABS-6 (cf. page 17).

FONCTIONNEMENT ABS

Le module TABS-6 contrôle les roues de la remorque, par essieu ou par côté, à l’aide de capteurs de vitesse de roue, de tiroirs relais modulateurs et d’un bloc de commande électronique (BCE). Le module TABS-6 surveille constamment la vitesse des roues et contrôle le freinage lorsque les roues bloquent : il régule la

pression de freinage, optimisant ainsi l’adhérence des roues sur la surface de roulement. En d’autres termes, lorsqu’un glissement excessif ou un blocage de roue est détecté, le BCE excite les tiroirs relais modulateurs pour réduire la pression de freinage des roues : il a en effet la capacité de « pomper » les freins d’une seule roue ou paire de roues à une cadence plus rapide et de manière plus précise que ne peuvent le faire les réﬂ exes humains.

Contrôleur d’essieu

Le contrôleur d’essieu du module TABS-6 utilise un seul tiroir relais modulateur pour contrôler la vitesse des roues des deux côtés d’un essieu donné ou des essieux. Lors de l’enclenchement de l’ABS sur une surface de roulement offrant une faible adhérence des pneus (chaussée dégradée, glissante, route de gravier...) ou sur une section de faible adhérence (par ex., plaque de verglas sur une chaussée asphaltée), le contrôleur d’essieu réduira la pression de freinage de la roue qui ne glisse pas juste en dessous de la vitesse de blocage (l’autre roue, celle qui glisse, pourra quant à elle être bloquée par le contrôleur de façon temporaire).

Le contrôleur d’essieu ne doit pas être utilisé sur des diabolos à sellette, ni sur des essieux dirigés. Lors du freinage sur une surface régulière, un contrôleur d’essieu agira de façon similaire à un contrôleur latéral à deux modulateurs. Le contrôleur d’essieu est proposé en montages 2C/1M, 2C/2M et 4C/2M, ainsi que pour modulateur 3 (MOD3) d’une conﬁ guration 4C/3M.

Contrôleur d’essieu-diabolo (sélection basse)

Le contrôleur d’essieu-diabolo du module TABS-6 utilise un seul modulateur pour contrôler la vitesse des roues des deux côtés d’un essieu donné ou des essieux. Lors du freinage sur une surface de roulement irrégulière (par ex., plaques de verglas sur une route asphaltée), le contrôleur d’essieu du diabolo réduira la pression de freinage de la roue dont le coefﬁ cient d’adhérence est faible (qui glisse) juste en dessous de la limite de blocage. La stabilité du véhicule est améliorée en empêchant la roue dont le coefﬁ cient d’adhérence est élevé de subir un blocage.

Lors du freinage sur une surface régulière, le contrôleur d’essieu du diabolo agira de façon similaire à un contrôleur latéral ou d’essieu. Le contrôleur d’essieu pour diabolo n’est proposé que pour les conﬁ gurations 2C/1M.

Contrôleur latéral

Le module TABS-6 utilise un seul modulateur pour contrôler la vitesse d’une ou de plusieurs roues sur un côté donné du véhicule. Lors du freinage sur une surface de roulement irrégulière, le contrôleur latéral réduira individuellement la pression de freinage des roues d’un seul côté, juste en dessous de leur seuil de blocage.

Le contrôleur latéral est proposé pour les conﬁ gurations 2C/2M et 4C/2M, ainsi que pour modulateur interne (MOD1) et modulateur 2 (MOD2) d’une conﬁ guration 4C/3M.

Freinage normal

En freinage normal, le module TABS-6 agit comme une valve relais normale. Lorsque le BCE ne détecte aucun glissement de roue excessif, la commande ABS n’est pas activée et le freinage normal arrête le véhicule.

CONFIGURA TION AUTOMATIQUE

Le module TABS-6™ de série n’étant proposé qu’en conﬁ guration ABS 2C/1M, il n’emploie pas de conﬁ guration automatique.

Quant au module TABS-6 haut de gamme, sa conﬁ guration ABS par défaut est 2C/1M. À la mise sous tension, le BCE haut de gamme effectuera une conﬁ guration automatique s’il détecte des capteurs et modulateurs supplémentaires. Cette conﬁ guration automatique est uniquement progressive (par ex., conﬁ guration latérale 2C/2M à conﬁ guration latérale 4C/2M).

Les composants supplémentaires détectés non conformes à une configuration autorisée produiront les anomalies pertinentes. Si le véhicule commence à rouler avant que la nouvelle conﬁ guration soit acceptée, elle n’entrera pas en vigueur à ce moment-là.

Composants supplémentaires

Défaut

Capteurs Modulateurs

- -

Essieu

- 1 à 2C/2M (latéral)

diabolo

2 1 à 4C/2M (latéral)

2C/1M

2 2 à 4C/3M (latéral/essieu)

- - 2C/1M (essieu)

Essieu

- 1 à 2C/2M (essieu)

2C/1M

2 1 à 4C/2M (essieu)

TABLEAU 4 – CONFIGURATION AUTOMATIQUE, MODULE TABS-6 HAUT DE GAMME

Conﬁ guration

automatique

2C/1M (essieu diabolo)

FONCTION ODOMÈTRE

Odomètre

Le module TABS-6 inclut une fonction odomètre pour enregistrer le millage accumulé du véhicule. La distance parcourue est mesurée d’après les vitesses de roue du véhicule.

La précision de l’odomètre est en deçà de 0,62 mille par mise sous tension; il mesure normalement jusqu’à 1 000 000 milles. Le millage est afﬁ ché avec les outils de diagnostic informatique ou par les codes clignotants.

Lorsque la remorque du module est tirée par un modèle tracteur d’avant 1997, l’odomètre électronique ne fonctionnera pas et son millage peut être considéré comme n’étant pas étalonné.

Compteur de distance partielle

Le module permet aussi de mesurer la longueur d’un voyage. On accède à cette fonctionnalité par un outil de diagnostic manuel ou informatique.

Rappel de maintenance

Le module TABS-6 peut aussi indiquer les révisions programmées pour la remorque; on y accède par un outil de diagnostic manuel ou informatique. S’il est conﬁ guré à cet effet, le module TABS-6 fera clignoter le voyant lorsque le véhicule est à l’arrêt pour signaler qu’un intervalle entre les services a été franchi.

RAYON DE ROULEMENT NON STANDARD

Le module prend en charge un outil de diagnostic en vue de déﬁ nir les paramètres rayon de roulement et nombre de rélucteurs (dents de la couronne d’impulsion) pour chaque essieu. Ces réglages sont parfois nécessaires au module pour mesurer avec précision la vitesse du véhicule et le millage de l’odomètre. Le réglage sur un essieu – rayon de roulement et nombre de rélucteurs – doit être identique pour chaque roue. Dans la plupart des cas, ces paramètres sont déﬁ nis par le fabricant de la remorque et n’ont donc pas besoin d’être ajustés. En revanche, s’il s’agit d’une pièce de remplacement, toujours vériﬁ er la conformité de ces paramètres pour le véhicule.

Le rayon de roulement, par défaut 500 tr/mille, peut être réglé entre 300 et 700 tours par mille. Se référer aux caractéristiques des pneus données par le fabricant pour connaître les bonnes valeurs.

Ce réglage par défaut est prévu pour une couronne d’impulsion de 100 dents; il peut être modiﬁ é pour une cible de 60 à 140 dents.

DÉTECTION, CODES D’ANOMALIE

Le circuit intégré de diagnostics du module TABS-6 gère automatiquement les composants et le câblage du système de freinage ABS.

Lorsque le module détecte une anomalie système, il allume le voyant ABS externe sur la remorque, met hors tension en tout ou en partie les fonctions ABS affectées et enregistre le code d’anomalie, même lorsque l’alimentation électrique est coupée. Le module envoie aussi par CPL au véhicule tracteur les données sur l’état du système.

Pour certains codes d’anomalie, la réinitialisation du module TABS-6 est automatique (« autorégénération ») après que l’anomalie a été corrigée (par ex., après qu’un capteur de roue a été réaligné). Cependant, des apparitions répétées du même code d’anomalie peuvent entraîner le « blocage » de ce code – c.-à-d., il restera actif même si l’anomalie en question ne se produit que par intermittence. Lorsque ce code est verrouillé, une réinitialisation manuelle doit être réalisée. Ces codes verrouillés aident les techniciens à corriger les anomalies intermittentes. Lorsque le problème aura été corrigé, les codes d’anomalie seront réinitialisés à l’aide des codes clignotants (diagnostics) ou d’un outil de diagnostic.

Après qu’un code a été réinitialisé (automatiquement ou manuellement), il reste stocké en mémoire dans le BCE. L’historique des codes d’anomalie peut alors être récupéré avec les codes clignotants ou un outil de diagnostic.

ARRÊT PARTIEL ABS

Selon le code d’anomalie détecté, le BCE du système de freinage ABS désactive complètement ou en partie la fonctionnalité ABS. Sur les véhicules équipés d’un seul modulateur, une seule anomalie désactive tout le système ABS de remorque. En revanche, lorsque le véhicule a deux ou trois modulateurs, le système ABS de remorque fournira, selon l’anomalie détectée, un certain niveau d’assistance ABS sur les roues/essieux qui ne sont pas affectés par l’anomalie (le voyant ABS restera cependant allumé). Si le système de freinage ABS est entièrement désactivé, le véhicule revient au freinage normal sans assistance ABS. Veiller à toujours réparer les arrêts ABS à la première occasion.

Codes d’anomalie BCE

Tout le système de freinage ABS est désactivé. Le système revient en mode normal de freinage.

clignotants servent aussi à réinitialiser les codes d’anomalie actifs.

Attendre la ﬁ n de la vériﬁ cation par le son du modulateur avant d’appuyer sur le frein. Après avoir indiqué tous les messages en mémoire, le voyant ABS restera allumé pendant cinq secondes puis reviendra en mode normal de fonctionnement. Les codes clignotants ne peuvent être activés qu’après une mise sous tension, le véhicule étant stationnaire (roues bloquées). En effet, si le véhicule est déplacé en mode codes clignotants, le mode sera annulé par le module, qui reviendra en mode normal de fonctionnement.

Les codes clignotants doivent être activés dans les 15 secondes après avoir mis le contact.

Si la pédale de frein est enfoncée pendant plus de cinq secondes consécutives, les codes clignotants seront désactivés jusqu’à ce que le contact soit coupé, puis remis.

Code d’anomalie Tension

La tension étant hors plage, le système ABS a été désactivé et le véhicule est passé en mode normal de freinage. Le système reviendra en mode total ABS lorsque la tension correcte aura été rétablie. La plage de tension de fonctionnement est de 8,0 à 16,0 V c.c.

DIAGNOSTICS, CODES CLIGNOTANTS

Le module TABS-6™ offre des fonctions de diagnostic et de conﬁ guration par l’intermédiaire de codes clignotants (diagnostics). Cela signiﬁ e que le technicien, même s’il n’a pas d’outils de diagnostic, est en mesure de déﬁ nir l’anomalie décelée en observant une série de clignotements du voyant ABS.

Pour passer en mode de codes clignotants, il faut fournir une alimentation constante au circuit d’allumage et allumer et éteindre au moins trois fois le feu de freinage. Pour ce faire, stationner le véhicule attaché à sa remorque, mettre le contact et, lorsque la séquence de mise sous tension est terminée, enfoncer puis relâcher trois fois ou plus la pédale de frein (cf. Tableau 5 ci-dessous).

Le module TABS-6 fera clignoter le voyant ABS de la remorque pour signaler (selon le mode de code clignotant activé) : les codes d’anomalie actifs; l’historique des codes d’anomalie; les conﬁ gurations ABS; et le millage de l’odomètre. Les codes

Après avoir mis le Action du code

contact, enfoncer puis clignotant relâcher la pédale de frein

3 fois Afﬁ chage, codes d’anomalie actifs 4 fois Afﬁ chage, codes d’anomalie

inactifs (historique) 5 fois Effacement des codes actifs

(réinitialisation) 6 fois Afﬁ chage, conﬁ guration 7 fois Afﬁ chage, millage de l’odomètre 8 fois Réinitialisation de la conﬁ guration

Afﬁ chage des codes d’anomalie actifs

Pour afﬁ cher les codes actifs, mettre le contact et enfoncer puis relâcher trois fois la pédale de frein dans les 15 secondes. Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes suivi de l’affichage de codes clignotants pour tous les codes d’anomalie. (Cf. pages 10-12 pour de plus amples renseignements à ce sujet.)

Afﬁ chage de l’historique des codes d’anomalie

Pour afﬁ cher l’historique des codes d’anomalie, mettre le contact et enfoncer puis relâcher quatre fois la pédale de frein dans les 15 secondes. Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes, suivi de l’afﬁ chage par codes clignotants de tout l’historique des codes d’anomalie. (Cf. pages 10-12 pour de plus amples renseignements à ce sujet.)

Réinitialisation des codes d’anomalie actifs

Pour réinitialiser les codes actifs, mettre le contact et enfoncer puis relâcher cinq fois la pédale de frein dans les 15 secondes. Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes suivi par la réponse codée suivante :

1-1, (système en parfait état de fonctionnement – aucun code détecté) ou un afﬁ chage de codes clignotants pour tous les codes d’anomalie actifs restants.

Le voyant ABS restera allumé tant qu’il y a un code d’anomalie actif.

La réinitialisation des codes d’anomalie actifs avec les codes clignotants n’efface pas l’information dans la mémoire des codes d’anomalie. La récupération de l’historique des codes est réalisée par les codes clignotants ou les outils de diagnostic, mais seuls les outils de diagnostics peuvent effacer cette information.

T ABLEAU 5 – INFORMATION SUR LES CODES CLIGNOTANTS

Afﬁ chage de la conﬁ guration

Pour vériﬁ er la conﬁ guration ABS, mettre le contact et enfoncer puis relâcher six fois la pédale de frein dans les 15 secondes. Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes suivi de l’afﬁ chage de codes clignotants pour la conﬁ guration actuelle du système de freinage ABS.

chiffre Capteurs

1 2 2 capteurs 4 4 capteurs

chiffre Modulateurs

2 1 1 modulateur 2 2 modulateurs 3 3 modulateurs

chiffre Mode de commande ABS

3 1 essieu 2 latéral 3 essieu-diabolo 4 MOD1 essieu – MOD2 essieu-diabolo 5 MOD1 essieu – MOD2 essieu relevable 6 latéral (MOD1, MOD2) – MOD3 essieu-

diabolo

TABLEAU 6 – CONFIGURATIONS ABS

Afﬁ chage du millage de l’odomètre

Pour afﬁ cher le millage de l’odomètre, mettre le contact et enfoncer puis relâcher sept fois la pédale de frein dans les 15 secondes. Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes suivi de l’afﬁ chage de codes clignotants pour donner le nombre de milles au compteur (x 1 000).

Exemple : 152 431 milles seront afﬁ chés de cette façon : 152 (x 1 000) ou 1 clignotement (pause), 5 clignotements (pause), 2 clignotements.

Les zéros seront signalés par deux impulsions du voyant ABS.

Le millage de l’odomètre ne peut être modiﬁ é avec les codes clignotants. L’information complète sur l’odomètre peut être récupérée avec un outil de diagnostic.

Réinitialisation de la conﬁ guration ABS

Pour rétablir la conﬁ guration ABS par défaut, mettre le contact et enfoncer puis relâcher huit fois la pédale de frein dans les 15 secondes. Après l’activation, la conﬁ guration ABS du module TABS-6

™

sera rétablie à celle par défaut (2C/1M).

Codes d’anomalie

1er 2e Explication Correctif J1587 J1587 chiffre chiffre (SID) (FMI)

1 1 Aucune anomalie • Système ABS en parfait état de marche – 1 0

aucune anomalie détectée

2 1 Validation, signal capteur gauche – large entrefer 1 0 3 1 Validation, signal capteur droit – large entrefer 2 0 4 1 Validation, signal capteur suppl. gauche – large entrefer 3 0 5 1 Validation, signal capteur suppl. droit – large entrefer 4 0 2 2 Validation, signal capteur gauche – perte de signal 1 1 3 2 Validation, signal capteur droit – perte de signal Anomalie dynamique, capteur de vitesse de roue. 2 1 4 2 Validation, signal capteur suppl. gauche – perte de signal Passer à section G, page 29. 3 1 5 2 Validation, signal capteur suppl. droit – perte de signal 4 1 2 3 Validation, signal capteur gauche – bruyant 1 2 3 3 Validation, signal capteur droit – bruyant 2 2 4 3 Validation, signal capteur suppl. gauche – bruyant 3 2 5 3 Validation, signal capteur suppl. droit – bruyant 4 2

2 4 Capteur gauche court-circuité ou ouvert 1 4 ou 5 3 4 Capteur droit court-circuité ou ouvert Anomalie statique, capteur de vitesse de roue. 2 4 ou 5 4 4 Capteur suppl. gauche mis en court-circuité ou ouvert Passer à section G, page 29. 3 4 ou 5 5 4 Capteur suppl. droit mis en court-circuit ou ouvert 4 4 ou 5

2 5 Capteur gauche, diam. pneu hors plage • Vériﬁ er, régler à la valeur souhaitée. 1 13 3 5 Capteur droit, diam. pneu hors plage • Vériﬁ er le gonﬂ ement. 2 13 4 5 Capteur suppl. gauche, diam. pneu hors plage • Vériﬁ er si le nombre de rélucteurs est correct. 3 13 5 5 Capteur suppl. droit, diam. pneu hors plage • Vériﬁ er si le BCE a les bons paramètres de 4 13 taille des pneus.

4 6 Capteur suppl. gauche, erreur de conﬁ guration • Vériﬁ er la conﬁ guration ABS avec les codes 3 13 clignotants ou autres outils de diagnostic. 5 6 Capteur suppl. droit, erreur de conﬁ guration • Rétablir au besoin la conﬁ guration ABS par 4 13 défaut, puis mettre sous tension pour lancer la conﬁ guration automatique.

CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE (CVR)

Codes d’anomalie (suite)

1er 2e Explication Correctif J1587 J1587 chiffre chiffre (SID) (FMI)

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

6 1 Surtension • Code d’anomalie électrique. 251 3 Passer à section F, page 28. 6 2 Basse tension • Code d’anomalie électrique. 251 4 Passer à section F, page 28. 6 3 Résistance de ligne excessive • Code d’anomalie électrique. 251 13 Passer à section F, page 28.

MODULATEUR (MOD)

7 1 MOD1, électroaimant de maintien court-circuité ou ouvert • Effacer les anomalies. 42 3, 4, 5

7 2 MOD1 électroaimant d’évacuation court-circuité ou • Si les anomalies surviennent à 48 3, 4, 5 ouvert nouveau, remplacer le module TABS-6.

8 1 MOD2, électroaimant de maintien court-circuité ou ouvert 43 3, 4, 5

9 1 MOD3, électroaimant de maintien court-circuité ou ouvert 44 3, 4, 5 Défectuosité statique, modulateur ABS. 8 2 MOD2, électroaimant d’évacuation court-circuité ou Passer à section H, page 30. 49 3, 4, 5 ouvert 9 2 MOD3, électroaimant d’évacuation court-circuité ou 50 3, 4, 5 ouvert

7 3 MOD1, erreur dynamique du modulateur ABS Défectuosité dynamique, modulateur ABS. 7 7 8 3 MOD2, erreur dynamique du modulateur ABS Passer à section H, page 30. 8 7 9 3 MOD3, erreur dynamique du modulateur ABS 9 7

8 4 MOD2, erreur de conﬁ guration du modulateur • Vériﬁ er la conﬁ guration ABS avec les codes clignotants ou autres outils 8 13 de diagnostic. 9 4 MOD3, erreur de conﬁ guration du modulateur • Rétablir au besoin la conﬁ guration ABS 9 13 par défaut, puis mettre sous tension pour lancer la conﬁ guration automatique.

NEUTRE

10 1 Commutateur basse tension, MOD1/2, • Vériﬁ er le câblage ou les connecteurs 7 4 court-circuité ou ouvert vers la masse entre le BCE et le MOD. Au connecteur du faisceau MOD, vériﬁ er : 10 2 Commutateur basse tension, MOD3, • Aucune continuité des ﬁ ls modulateur/ 9 4 court-circuité ou ouvert vers la masse AUX à la masse.

• Après réparations ou si aucun problème détecté, effacer les anomalies.

• Si les anomalies surviennent à nouveau, remplacer le module TABS-6.

10 3 Erreur dynamique, modulateurs ABS – tous Défectuosité dynamique, modulateur ABS. 7 7 les modulateurs Passer à section H, page 30.

10 4 Activité ABS excessive Défectuosité dynamique, capteur de vitesse 1 7 de roue. Passer à section G, page 29.

BLOC DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE (BCE)

11 1 Erreur interne BCE • Vériﬁ er les connecteurs (corrosion, 254 12 dommage).

• Vériﬁ er l’état du câblage.

• Après réparations ou si aucun problème détecté, effacer les anomalies.

• Si les anomalies surviennent à nouveau, remplacer le module TABS-6.

11 2 Erreur de conﬁ guration BCE • Vériﬁ er la conﬁ guration ABS avec les 254 13 codes clignotants, les diagnostics PC ou autres outils de diagnostic non embarqués.

• Rétablir au besoin la conﬁ guration ABS par défaut, puis mettre sous tension pour lancer la conﬁ guration automatique.

6 ou 12

(Suite page suivante…)

Codes d’anomalie (suite)

1er 2e Explication Correctif J1587 J1587

chiffre chiffre (SID) (FMI)

DIAGNOSTIC J1587

12 1 Diagnostics J1587 court-circuités ou ouverts • Vériﬁ er le câblage ou les connecteurs 250 3, 4, 5 (corrosion/dommage) entre le BCE et ou 12 Diagnostic J1587.

• Vériﬁ er ce qui suit :

- Au connecteur faisceau BCE à 18 broches : (a) Continuité du câblage, du Diagnostic J1587 au voyant (dispositif auxiliaire). (b) +12 V n’est pas mesuré au ﬁ l de Diagnostic J1587.

- Au connecteur de Diagnostic J1587 : (a) Aucune continuité du ﬁ l, du Diagnostic J1587 à la masse. (b) Aucune continuité du ﬁ l, du Diagnostic J1587 à une autre broche BCE. (c) Remplacer/réparer au besoin le câblage ou les composants de Diagnostic J1587.

VOYANT ABS MONTÉ SUR REMORQUE

13 1 Voyant ABS court-circuité ou ouvert • Vériﬁ er le câblage ou les connecteurs 81 3, 4, 5 (corrosion/dommage) entre le BCE et le voyant ABS. ou 12

• Vériﬁ er ce qui suit :

- Au connecteur faisceau BCE à 5 ou 18 broches : (a) Continuité du câblage, du voyant ABS au voyant (dispositif auxiliaire). (b) +12 V n’est pas mesuré au ﬁ l du voyant ABS.

- Au connecteur du voyant ABS : (a) Aucune continuité du ﬁ l, du voyant ABS à la masse. (b) Aucune continuité du ﬁ l, du voyant ABS à une autre broche BCE. (c) Remplacer/réparer au besoin le câblage ou les composants du voyant ABS.

Dépannage avec outils de diagnostic

manuels ou informatiques

OUTILS DE DIAGNOSTIC MANUELS OU INFORMATIQUES

Le dépannage, l’effacement des codes d’anomalie et une reconﬁ guration peuvent aussi être réalisés avec des outils de diagnostic manuels ou informatiques, comme l’outil de diagnostic distant pour remorque TRDU Remote Diagnostic Unit), le logiciel de diagnostic ACom

Bendix

ou l’outil ProLink.

OUTILS DE DIAGNOSTIC ABS DE BENDIX

Logiciel de diagnostic ACom® de Bendix®

Le logiciel PC de diagnostic ACom® de Bendix® (version 4.0 ou plus récente) offre le niveau d’assistance le plus complet pour diagnostiquer le module TABS-6 les fonctionnalités RP-1210A. Avec ACom d’entretien peut en effet :

• Obtenir l’information sur les anomalies (actives et non actives)

• Récupérer l’historique des anomalies

• Effacer les anomalies inactives et l’historique

• Vériﬁ er la conﬁ guration BCE

• Vériﬁ er le fonctionnement du système et des compo- sants

• Lire/écrire les informations client sur une mémoire blocnotes

• Enregistrer et imprimer l’information

• Recevoir une assistance dépannage

Pour établir un diagnostic du module TABS-6 avec un ordinateur et le logiciel ACom port parallèle ou port série de l’ordinateur au connecteur de diagnostic du véhicule par l’intermédiaire d’un dispositif de communications conforme RP-1210A.

Pour des informations complémentaires sur le logiciel de diagnostic ACom

de Bendix® ou les outils conformes RP1210A, contacter Bendix ou le point de vente de pièces Bendix local autorisé.

de Bendix®, on raccorde le

™

de Bendix® (Trailer

™

; il prend en charge

, le personnel

Les voyants

DEL signalent

les codes d’anomalie (10 diodes)

FIGURE 10 – OUTIL DE DIAGNOSTIC DISTANT POUR REMORQUE DE BENDIX®

Outil de diagnostic distant de Bendix® (TRDU™, Trailer Remote Diagnostic Unit)

Le TRDU™ de Bendix® fournit au technicien un contrôle visuel des codes d’anomalie du système de freinage ABS. Cet outil a été pensé pour les systèmes ABS de remorque Bendix conséquence, Bendix ne fait aucune déclaration de conformité (fonctionnement, usage) de cet outil avec d’autres marques de systèmes ABS de remorque.

Caractéristiques du TRDU™ de Bendix®

L’outil TRDU™ est ﬁ xé sur un adaptateur 7 broches à 7 broches (cf. Figure 12), puis sur le J560 du véhicule tracteur. L’outil

™

TRDU L’outil de diagnostic TRDU

communique par les CPL.

™

permet au technicien de :

• Dépanner le système ABS en se référant aux codes d’anomalie signalés par les diodes électroluminescentes.

• Réinitialiser les codes d’anomalie des BCE ABS de Bendix en plaçant un aimant sur le contacteur de réinitialisation de l’outil TRDU

™

pendant moins de 6 secondes.

• Lancer un mode d’auto-conﬁ guration utilisé par les BCE ABS de Bendix réinitialisation de l’outil TRDU

en plaçant un aimant sur le contacteur de

™

pendant plus de 6 secondes,

mais moins de 11 secondes.

. En

Ordinateur portatif

Câble série ou

parallèle

J1708/J1587

ou J1939

MID (RP-1210A)

FIGURE 9 – LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ABS DE BENDIX

Codes DEL d’anomalie

VLT - Alimentation ECU - Contrôleur ABS SEN - Capteur de vitesse de roue MOD1 - Modulateur 1

MOD3 - Modulateur 3 LFT - Gauche RHT - Droit ADD - Supplémentaire ODO - Odomètre

MOD2 - Modulateur 2

Exemple : Si le code d’anomalie est « Capteur supplémentaire droit », l’outil TRDU une diode verte et trois

™

éclairera

les autres

diodes rouges.

FIGURE 11 – CODES D’ANOMALIE (DIAGNOSTICS)

Diodes

Verte

VLT

Bleue

ODO

Toutes

sont

Rouges

vers

connecteur

remorque

Outil TRDU

1. Placer l’aimant au-dessus du commutateur pendant

™

moins de 6 secondes pour envoyer la commande « effacer les codes d’anomalie ».

2. Placer l’aimant au-dessus du commutateur pendant plus de 6 secondes, mais moins de 11 secondes, pour envoyer

vers

connecteur

J560 du

véhicule

tracteur

la commande « auto-conﬁ guration » de l’ABS Bendix

Il est en outre conseillé à l’utilisateur, à la ﬁ n d’une inspection, de couper et de rétablir l’alimentation électrique au bloc de commande électronique ABS, puis de vériﬁ er au voyant ABS et à l’outil TRDU

™

s’il n’y a pas d’autre code d’anomalie.

Adaptateur

FIGURE 12 – OUTIL TRDU

Principe de fonctionnement du TRDU™ de Bendix

™

ET ADAPTATEUR

Après la connexion de l’outil TRDU™ à l’adaptateur et la liaison de l’ensemble adaptateur/TRDU

™

au connecteur de la remorque et au connecteur J560 du véhicule, tous les voyants DEL s’allument et la diode verte clignote 4 fois pour signaler que la communication a été établie.

Lorsque le BCE ABS n’a aucun code d’anomalie actif, seule la diode verte reste allumée.

Mais si le bloc de commande a un code d’anomalie actif, l’outil TRDU

™

le signale en allumant les diodes rouges pour indiquer au technicien le composant ABS défectueux et son emplacement sur le véhicule. (Cf. Figure 13.) Si le système ABS connaît plusieurs codes d’anomalie, l’outil TRDU

™

signale un premier code, attend que le composant soit réparé et l’anomalie effacée, puis afﬁ che le code suivant.

Après que la communication a été établie, la diode bleue de l’outil TRDU

™

clignote plusieurs fois pour indiquer le millage enregistré. Observer la séquence et le nombre de clignotements ou d’impulsions de la diode pour relever le compteur. Cf. page 10 pour plus de détails à ce sujet.

• VLT (Le clignotement signale une surtension ou une tension

trop basse)

Une recherche de panne supplémentaire est parfois nécessaire pour cerner le problème à la racine et corriger l’anomalie dès la toute première fois.

Fonction de réinitialisation du TRDU™ de Bendix®

Le contacteur magnétique de réinitialisation est situé à côté de la lettre B du logo Bendix, au sommet de l’outil TRDU L’activation exige un aimant de 30 gauss (0,003 tesla) au minimum.

Mode d’emploi :

™

Cartouche Bendix multiprotocole MPSI

MPSI fournit une cartouche Bendix destinée à l’outil Pro-Link™. Pour de plus amples renseignements sur la cartouche de diagnostic Bendix par MPSI, contacter Bendix ou le point de vente de pièces Bendix local autorisé.

Outil de diagnostic CPL

Des outils de diagnostic sont aussi proposés : ils détectent la présence d’un signal CPL et établissent des diagnostics plus approfondis directement sur la ligne d’énergie. Pour de plus amples renseignements sur ces outils de diagnostic, contacter Bendix ou le point de vente de pièces Bendix local autorisé.

CONTACTS BENDIX

www.Bendix.com

Le guide de dépannage en ligne Bendix aide à cerner les problèmes de fonctionnement du système de freinage.

Pro-Link

FIGURE 14 – OUTIL PRO-LINK NEXIQ (MPSI)

L’annuaire en ligne de Bendix permet de trouver facilement les contacts utiles. Cette page est une porte d’accès aux personnes-ressources de l’assistance technique, aux ingénieurs services, aux directeurs de comptes Bendix, aux contacts à l’étranger, etc. Bendix.com est une source inépuisable de ressources Bendix.

Cartouche multiprotocole industrielle

Carte PC MPSI, code d’article 805013

FIGURE 13 – EMPLACEMENT DES DIODES, OUTIL TRDU

Équipe d’assistance technique Bendix

Pour une assistance technique directe et en personne, appeler l’équipe d’assistance technique Bendix :

1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725),

™

du lundi au vendredi, de 8 h à 18 h HNE, et suivre les directives du message enregistré.

L’équipe d’assistance technique Bendix peut aussi être contactée par courriel au : techteam@bendix.com.

Pour un service plus efficace, consigner l’information suivante avant d’appeler l’équipe d’assistance technique Bendix (ou la donner dans le courriel) :

• Numéro de modèle du produit Bendix, code d’article et conﬁ guration.

• Marque et modèle du véhicule.

• Conﬁ guration du véhicule. (Nombre d’essieux, taille des pneus, etc.)

• Symptômes d’anomalies du système : À quel moment surviennent-ils?

• Quelles anomalies ont été identiﬁ ées avec les voyants DEL, les codes d’anomalie ou les outils de diagnostic?

• Quelles mesures/quel dépannage ont été effectués?

• Les documents techniques utilisés ou souhaités.

MAINTENANCE DU MODULE TABS-6

™

ATTENTION : Les modules T ABS-6™ sont conﬁ gurés par défaut sur 2 capteurs-1 modulateur (2C/1M) : s’ils détectent la présence d’autres capteurs ou modulateurs, ils passeront automatiquement en mode d’auto-conﬁ guration ABS. Une mauvaise configuration ABS peut entraîner un code d’anomalie ou compromettre le fonctionnement de l’ABS. Avant et après l’activation d’une autoconﬁ guration, toujours vériﬁ er la conﬁ guration ABS courante avec les codes clignotants ou un outil de diagnostic.

Avant la maintenance d’un module TABS-6, toujours suivre les étapes suivantes :

1. Observer toutes les pratiques de maintenance sécuritaires, y compris, sans s’y limiter, celles de la page 2 de ce document.

2. Mettre hors tension.

3. Dépressuriser tous les réservoirs.

4. Éliminer autant de facteurs de pollution que possible avant de débrancher les connexions électriques et les tuyaux d’air.

5. Noter la position de montage du module TABS-6 sur le véhicule.

DÉMONTAGE DU MODULE TABS-6

1. Faire glisser la patte de verrouillage vers la gauche pour ouvrir le couvercle. Mettre le couvercle de côté.

2. Débrancher le connecteur BCE (5 ou 18 broches) et les deux connecteurs des capteurs de vitesse (2 broches chacune).

3. Marquer pour faciliter leur remontage, puis retirer tous les tuyaux d’air et bouchons du module.

4. Déposer le module : retirer les ﬁ xations de montage ou tourner l’ensemble dans le sens anti-horaire du bâti du réservoir.

ENTRETIEN DU FILTRE DE L’ORIFICE DE COMMANDE

L’oriﬁ ce de commande du module TABS-6 abrite un ﬁ ltre en ligne (cf. Figure 1). Ce ﬁ ltre doit être examiné (et nettoyé s’il est sale) tous les quatre mois, 55 000 km (34 000 miles), ou toutes les 1 200 heures de fonctionnement (ou plus fréquemment lorsque le ﬁ ltre subit un service sévère). Un ﬁ ltre endommagé doit être remplacé par un neuf. La vériﬁ cation du ﬁ ltre doit également faire partie d’un diagnostic des anomalies de freinage, une fois exclues les autres causes probables.

REMPLACEMENT D’AUTRES CONTRÔLEURS ABS

Le module TABS-6 a été pensé comme pièce de remplacement des contrôleurs ABS de remorque MC-12 de Bendix torsadés des modèles MC-12

. L’ensemble au complet contrôleur/faisceau de ﬁ ls

™

, MC-30™ et A-18™ doit être remplacé par le module TABS-6 et son propre faisceau de ﬁ ls torsadés lorsqu’il est utilisé comme pièce de remplacement. Par ailleurs, lors du remplacement du contrôleur MCE 12 la fonction de sûreté intégrale (soupape EV-2 remplacée par une combinaison clapet double DC-4 valve relais TR-3

™

. Cf. pages 18-21 pour les détails sur la plomberie. Des trousses de module TABS-6 sont proposées pour remplacer les contrôleurs et faisceaux MC-12

™

MC-30

et A-18™. Pour de plus amples renseignements à ce sujet, contacter Bendix ou le point de vente de pièces Bendix local autorisé

1. Débrancher le connecteur d’alimentation et les capteurs

de vitesse sur le faisceau du contrôleur MC-12

™

MC-30

ou A-18™.

2. Enlever tous les tuyaux d’air et bouchons du contrôleur.

3. Déposer le contrôleur MC-12

™

son faisceau : dévisser les écrous de montage ou tourner l’ensemble dans le sens anti-horaire du bâti à manchon ﬁ leté du réservoir.

4. Poser le nouveau faisceau, en commençant au connecteur

d’alimentation ; acheminer ensuite le faisceau vers le BCE en le ﬁ xant proprement tous les 18 po (46 cm).

5. Consulter ensuite la section Remontage du module

TABS-6.

™

, MC-30™ et A-18™

™

) doit être

™

, MC-30™ ou A-18™ avec

REMONTAGE DU MODULE TABS-6

ATTENTION! Les modules de remplacement TABS-6 sont conﬁ gurés par défaut sur 2 capteurs-1 modulateur (2C/1M) : s’ils détectent la présence d’autres capteurs ou modulateurs, ils passeront automatiquement en mode d’auto-conﬁ guration ABS. Une mauvaise conﬁ guration ABS peut entraîner un code d’anomalie ou compromettre le fonctionnement de l’ABS. Avant et après l’activation d’une auto-conﬁ guration, toujours vériﬁ er la conﬁ guration ABS courante en activant les codes clignotants.

Inspecter la visserie d’origine : elle peut être à nouveau utilisée si elle est en bon état. Si une visserie de rechange doit être

utilisée, choisir des boulons, écrous et rondelles classe 5 3/818, (montage cadre) ou un manchon ﬁ leté ¾ po nomenclature 80 (acier de forte épaisseur) pour le montage sur réservoir.

Vériﬁ er l’emplacement de montage choisi et nettoyer au besoin.

REMARQUE : Vériﬁ er si tous les composants, y compris le module de remplacement ABS de remorque, sont exempts de dommages externes (par ex., boîtiers de l’électronique ou orifices de passage fissurés). Un composant endommagé ne doit pas être monté sur le véhicule et doit être remplacé.

1. Placer et ﬁ xer le module dans la même position d’origine (l’oriﬁ ce de sortie doit pointer directement vers le bas) :

Modules montés sur réservoir : Poser l’embout à

manchon dans l’oriﬁ ce d’alimentation du modulateur. Serrer ensuite tout l’ensemble à bloc dans l’oriﬁ ce de réservoir. Veiller à ne pas serrer de manière excessive : le corps du modulateur pourrait être endommagé.

Modules montés sur cadre : Serrer les écrous de

montage à 180-220 lb-po (20-25 Nm).

2. Rebrancher les tuyaux d’air et remettre les bouchons sur le module. Des bouchons supplémentaires seront parfois nécessaires selon le montage. Veiller à ce qu’aucun produit d’étanchéité pour ﬁ letage ne pénètre dans le modulateur. Avant de remettre le véhicule en service, vériﬁ er l’étanchéité de tous les tuyaux et raccords d’air.

3. Rebrancher sur le module le BCE et les connecteurs des capteurs de vitesse. Appliquer un peu de graisse diélectrique sur chaque broche du connecteur avant de le rebrancher.

4. Le nouveau module TABS-6 reconﬁ guré pour bien fonctionner. Cf. page 8.

5. Les essais d’étanchéité et de fonctionnement doivent être effectués avant la remise en service du véhicule.

™

devra peut-être être

ESSAIS D’ÉTANCHÉITÉ ET DE FONCTIONNEMENT

1. Caler les roues avant de commencer les essais.

2. Établir la pression du système de frein à air comprimé, puis vériﬁ er l’ajustement des freins.

3. Serrer et desserrer plusieurs fois les freins de remorque : contrôler le bon fonctionnement du système de freinage à chaque roue.

4. Avec une solution savonneuse, vériﬁ er l’étanchéité du module, du ou des modulateurs et de tous les raccords des tuyaux à air :

Serrer à fond les freins de service de la remorque, puis

vériﬁ er l’étanchéité du corps à solénoïde ABS. Si la fuite est excessive, soit plus d’une bulle de 1 po en 1 minute, remplacer le module.

Desserrer les freins de la remorque puis vériﬁ er l’étanchéité

à l’oriﬁ ce d’évacuation du modulateur : la fuite doit être inférieure à une bulle de 1 po dans les 3 secondes. Si la

fuite est excessive à l’oriﬁ ce d’évacuation, faites les essais

suivants avant de remplacer le module :

• Serrer les freins à ressort de la remorque. Observer à nouveau l’étanchéité autour de l’oriﬁ ce d’évacuation du modulateur. Si l’oriﬁ ce est désormais étanche, cela indique une fuite entre le côté service et le côté urgence (alimentation) des cylindres de frein à ressort. Mais si la fuite à l’oriﬁ ce est toujours excessive, remplacer le module TABS-6.

5. Mettre sous tension et observer la séquence de mise sous tension pour voir si le système fonctionne normalement. Cf. page 6.

6. Prendre connaissance de la conﬁ guration ABS actuelle en activant les codes clignotants ou en utilisant un outil de diagnostic. Au besoin, réinitialiser la conﬁ guration ABS et laisser le module se conﬁ gurer automatiquement. Cf. page 8.

7. Le cas échéant, étalonner l’odomètre et définir ses paramètres avec un outil de diagnostic. Se référer à la section Fonction odomètre, page 8.

8. Lorsque l’on dispose d’un endroit sûr (par ex., une zone à accès limité ou une piste d’essai), on peut faire un essai routier du fonctionnement ABS : freiner brusquement à environ 20 mi/h pour vériﬁ er la réponse du système ABS; le blocage des roues ne doit pas être prolongé et l’intervention ABS doit être sonore. Le technicien est responsable de la réalisation de cet essai dans un lieu sécuritaire.

CÂBLAGE ABS

Tous les ﬁ ls du faisceau du module TABS-6 ont un joint d’étanchéité à l’interface du connecteur et sont clairement étiquetés pour faciliter leur branchement.

La fabrication des faisceaux des modules TABS 6 de Bendix repose sur une technologie de surmoulage. En conséquence, Bendix recommande de remplacer tout le faisceau s’il présente des signes de dommage ou de corrosion.

Lors du dépannage du câblage ABS, certaines règles générales doivent être appliquées en fonction du cas présent.

1. Regarder si tous les ﬁ ls et connecteurs sont bien serrés et exempts de dommages (coupures, abrasions, etc.).

2. Vériﬁ er si les ﬁ ls ne frottent pas (mauvais acheminement, pose mal faite) et corriger s’il y a lieu.

3. Vériﬁ er si les connecteurs sont correctement insérés et verrouillés.

4. Regarder les broches de connecteurs : elles doivent être adéquatement graissées avec de la graisse diélectrique.

5. Les cosses des connecteurs doivent être exemptes de corrosion ou de dommage causés par l’environnement.

6. Ne jamais percer l’isolant des ﬁ ls lors de la vériﬁ cation de la continuité.

7. Veiller à ne pas déformer les broches ou douilles lors des essais avec un voltmètre/ohmmètre.

8. Il est fortement recommandé de ﬁ xer proprement les ﬁ ls des capteurs et faisceaux tous les 18 po (45 cm).

9. Appliquer un peu de graisse diélectrique sur chaque broche du connecteur avant de le rebrancher.

CONNECTEUR SAE

J560 7 VOIES

Dépannage : Schémas des circuits

CAPTEUR DROIT SR

BLANC

BLEU

ROUGE

E/S AUXILIAIRE

CAPTEUR DROIT SR (+)

CAPTEUR DROIT SR (-)

MASSE

TENSION ALLUMAGE

TENSION FEU DE FREINAGE

VOYANT ABS

AUX

VOYANT ABS MONTÉ SUR

REMORQUE

CAPTEUR

GAUCHE SL

CAPTEUR GAUCHE SL (+)

CAPTEUR GAUCHE SL (-)

FIGURE 15 – SCHÉMA DU CIRCUIT, MODULE TABS-6™ DE SÉRIE (CONNECTEUR BCE 5 BROCHES) – 2C/1M

CONNECTEUR SAE

J560 7 VOIES

VOYANT ABS MONTÉ

SUR REMORQUE

CONNECTEUR SAE

J1587 6 VOIES

CAPTEUR DROIT SR

CAPTEUR DROIT

SUPPL. SAR

MODULATEUR MOD2

CAPTEUR GAUCHE

SUPPL. SAL

MODULATEUR MOD3

CAPTEUR DROIT SR (+)

CAPTEUR DROIT SR (-)

MASSE

TENSION ALLUMAGE

TENSION FEU DE FREINAGE

VOYANT ABS (AUX7)

CAPTEUR DROIT SUPPL. SAR (+)

CAPTEUR DROIT SUPPL. SAR (-)

MOD2 ÉVACUATION

MOD1/2 NEUTRE

MOD2 MAINTIEN

MOD3 ÉVACUATION

MOD3 NEUTRE

MOD3 MAINTIEN

CAPTEUR GAUCHE SUPPL. SAL (+)

CAPTEUR GAUCHE SUPPL. SAL (-)

J1587 (B)

J1587 (A)

J1587 MASSE

J1587 TENSION (AUX6)

Contrôleur

ABS TABS-6

(remorque)

DE SÉRIE

Contrôleur

ABS TABS-6

(remorque)

HAUT DE

GAMME

CAPTEUR

GAUCHE SL

CAPTEUR GAUCHE SL (+)

CAPTEUR GAUCHE SL (-)

FIGURE 16 – SCHÉMA DU CIRCUIT, MODULE TABS-6™ HAUT DE GAMME (CONNECTEUR BCE 18 BROCHES) – 4C/3M

Dépannage : Schémas du système

2C/1M –

CONTRÔLE ESSIEU

CONDUITE DE

SERVICE

CONNECTEUR À 7 BROCHES

Masse

Allumage

Feu de

freinage

CONDUITE

D’ALIMENTATION

Remorque à essieu tandem

A Feu de freinage B Allumage C Vide D Voyant E Masse

Faisceau du

châssis remorque

CONNECTEUR

À 5 BROCHES

ABS

Faisceau de ﬁ ls

torsadés ABS

remorque

Voyant ABS

Droit –Côté trottoir

frein à ressort (remorque)

Valve de commande du

™

de Bendix

SR-5

Capteur de vitesse

droit (SR) WS-24

Bendix

TABS

Module ABS (remorque) TABS-6 Bendix

™

2C/1M – CONTRÔLE ESSIEU DIABOLO

A Feu de freinage B Allumage C Vide D Voyant E Masse

CONDUITE DE SERVICE

Faisceau du châssis

remorque

ABS

Allumage

CONNECTEUR

À 7 BROCHES

Masse

Feu de

freinage

CONDUITE D’ALIMENTATION

Diabolo

CONNECTEUR À 5

BROCHES

Voyant ABS

Faisceau de ﬁ ls

torsadés ABS

remorque

Gauche – Côté rue

Droit – Côté trottoir

Raccord – Service

Clapet simple antiretour SC-3

Valve relais pilote R-12P

Valve de protection PR-3

Soupape de

synchronisation SV-4

™

Raccord – Alimentation

Capteur de vitesse

gauche (SL)

™

de Bendix

WS-24

Capteur de vitesse droit WS-24

(SR)

™

TABS

Module ABS

(remorque) TABS-6

™

Clapet double

DC-4

™

Valve relais

d’inversion TR-3

™

Gauche – Côté rue

Capteur de vitesse gauche WS-24

(SL)

™

Dépannage : Schémas du système (suite)

2C/2M – CONTRÔLE ESSIEU

A Feu de freinage B Allumage C Vide D Voyant E Masse

CONDUITE DE

SERVICE

Faisceau du

CONNECTEUR À 7

BROCHES

châssis remorque

CONNECTEUR À 5

BROCHES

Droit – Côté trottoir

Faisceau de ﬁ ls

torsadés ABS remorque

Capteur de vitesse droit WS-24

(SR)

™

Tiroir relais modulateur

™

BR9235 MOD2

TABS

Module ABS (remorque) TABS6 MOD1

Allumage

Masse

CONDUITE D’ALIMENTATION

Valve de commande du

frein à ressort (remorque)

SR-5

™

Feu de

freinage

Remorque à essieu tandem

ABS

Voyant ABS

Gauche – Côté rue

Capteur de vitesse gauche WS-24

™

(SL)

Guides de montage : Conﬁ guration TABS-6™, 2C/2M, ABS essieu(x) :

• MOD1 (module TABS-6™) contrôle le freinage : roue(s) – essieu(x) primaire(s).

• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roues – essieu(x) auxiliaire(s).

• SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu primaire (toujours au sol) contrôlé par MOD1.

• Utilisations d’un essieu relevable : MOD2 contrôle les roues de celui-ci.

™

2C/2M – CONTRÔLE LATÉRAL

A Feu de freinage B Allumage C Vide D Voyant E Masse

CONDUITE DE SERVICE

CONNECTEUR À 7

BROCHES

Valve de commande du

frein à ressort (remorque)

SR-5

Faisceau du

châssis remorque

™

CONNECTEUR À 5

BROCHES

Droit – Côté trottoir

Tiroir relais modulateur

™

BR9235 MOD2

Faisceau de ﬁ ls

torsadés ABS remorque

Capteur de vitesse droit WS-24

(SR)

Tiroir relais modulateur BR9235 MOD2

Masse

Allumage

CONDUITE D’ALIMENTATION

Valve de commande

du frein à ressort (remorque) SR-5

™

TABS

Module ABS (remorque)

™

TABS-6

Feu de freinage

Remorque à essieu tandem

ABS

Voyant ABS

Gauche – Côté rue

Capteur de vitesse gauche WS-24

(SL)

Guides de montage : Conﬁ guration TABS-6™, 2C/2M, ABS latéral :

• MOD1 (module TABS-6™) contrôle le freinage : roue(s) gauches côté rue – essieu(x) primaire(s).

• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roue(s) droites côté trottoir – essieu(x) primaire(s).

• Utilisations d’un essieu relevable : SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu stationnaire, non relevable.

MOD1

™

Dépannage : Schémas du système (suite)

4C/2M – CONTRÔLE LATÉRAL

CONDUITE DE SERVICE

Faisceau du

CONNECTEUR À 7

BROCHES

châssis remorque

Capteur de vitesse

droit suppl.

SAR

A Feu de freinage B Allumage C Vide D Voyant E Masse

CONNECTEUR À 5

BROCHES

Côté trottoir

Faisceau de ﬁ ls

torsadés ABS remorque

Capteur de vitesse droit WS-24

Droit –

™

(SR)

Tiroir relais modulateur

™

BR9235 MOD2

TABS

Module ABS (remorque) TABS-6 MOD1

Allumage

Masse

Feu de

freinage

CONDUITE D’ALIMENTATION

Valve de

commande

du frein

à ressort

(remorque)

™

SR-5

Voyant ABS

Remorque classique

ABS

Capteur de vitesse

gauche suppl.

(SAL)

Gauche –

Côté rue

Capteur de vitesse gauche WS-24

™

(SL)

Guides de montage : Conﬁ guration TABS-6™, 4C/2M, ABS essieu(x) :

• MOD1 (module TABS-6™) contrôle le freinage : roue(s) – essieu(x) primaire(s).

• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roues – essieu(x) auxiliaire(s).

• SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu primaire (toujours au sol) contrôlé par MOD1; ils sont raccordés au connecteur à 2 broches spécialisé du bloc de commande électronique du TABS-6.

• SAL et SAR (capteurs supplémentaires) gèrent les roues contrôlées par MOD2; ils sont raccordés au connecteur à 18 broches du bloc de commande électronique du TABS-6.

• Utilisations d’un essieu relevable : MOD2 contrôle les roues de celui-ci.

Tiroir relais modulateur

™

BR9235 MOD2

™

4C/2M – CONTRÔLE ESSIEU

A Feu de freinage B Allumage C Vide D Voyant E Masse

CONDUITE DE SERVICE

Faisceau du

CONNECTEUR À 7

BROCHES

châssis remorque

CONNECTEUR À 5

BROCHES

Droit – Côté trottoir

Faisceau de ﬁ ls

torsadés ABS remorque

Capteur de vitesse droit WS-24

SAR (suppl. droit) SR (droit)

Allumage

Masse

Feu de

freinage

CONDUITE D’ALIMENTATION

Remorque à essieu tandem

ABS

Voyant ABS

Valve de commande du

frein à ressort (remorque)

SR-5

Gauche – Côté rue

™

SAL (suppl. gauche) SL (gauche) Capteur de vitesse gauche WS-24

TABS

Module ABS (remorque)

™

TABS-6 MOD1

™

Guides de montage : Conﬁ guration TABS-6™, 4C/2M, ABS latéral :

• MOD1 (module TABS-6™) contrôle le freinage : roue(s) gauche(s) côté rue – essieu(x) primaire(s).

• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roue(s) droite(s) côté trottoir – essieu(x) primaire(s).

• SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) sont raccordés au connecteur à 2 broches spécialisé du bloc de commande électronique du TABS-6.

• SAL et SAR (capteurs supplémentaires droit et gauche) sont raccordés au connecteur à 18 broches spécialisé du bloc de commande électronique du TABS-6.

• Utilisations d’un essieu relevable : SL et SR (capteurs supplémentaires droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu relevable.

Dépannage : Schémas du système (suite)

4C/3M – CONTRÔLE LATÉRAL/ESSIEU

A Feu de freinage B Allumage C Vide D Voyant E Masse

Droit –

SAR (suppl. droit) SR (droit)

Capteur de vitesse droit WS-24

Côté

trottoir

™

CONDUITE DE

Allumage

SERVICE

CONNECTEUR À 7

BROCHES

Masse

CONDUITE D’ALIMENTATION

Feu de

freinage

Faisceau du

châssis remorque

Remorque trois essieux

CONNECTEUR À 5

BROCHES

ABS

Gauche – Côté rue

Faisceau de ﬁ ls

torsadés ABS remorque

Voyant ABS

SAL (suppl. gauche) SL (gauche)

BR9235™ MOD3

Valve de commande du frein à ressort

(remorque)

™

SR-5

Capteur de vitesse gauche WS-24

Guides de montage : Conﬁ guration TABS-6™, 4C/3M, ABS latéral/essieu(x) :

• MOD1 (module TABS-6™) contrôle le freinage : roue(s) gauche(s) côté rue – essieu(x) primaire(s).

• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roue(s) droite(s) côté trottoir – essieu(x) primaire(s).

• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roues – essieu(x) auxiliaire(s).

• SAL et SAR (capteurs supplémentaires gauche et droit) gèrent les roues contrôlées par MOD3 ; ils sont raccordés au connecteur à 18 broches du bloc de commande électronique du TABS-6.

• Utilisations d’un essieu relevable : MOD3 contrôle les roues de celui-ci.

TABS

Module ABS (remorque) TABS-6

™

Tiroir relais modulateur BR9235™ MOD2

™

MOD1

Schémas de procédés pour le dépannage

Les codes clignotants ou un outil de diagnostic servent à récupérer l’information sur les codes d’anomalie du module TABS-6. Les schémas de procédé suivants aideront le technicien à cerner la cause de l’anomalie et à conﬁ rmer sa provenance : composant, câblage ou connecteurs.

Pour commencer un dépannage, toujours regarder le voyant ABS sur la remorque ou la planche de bord pendant la séquence de mise sous tension du module TABS-6. S’il faut faire des mesures électriques, toujours commencer par

Schémas de procédés pour le dépannage

Section A : (Séquence de mise sous tension)

Voyant ABS monté sur remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 23

Section B : (Séquence de mise sous tension)

Voyant ABS monté sur planche de bord . . . . . . . . . . . . . . Page 24

Section C : Codes d’anomalie clignotants

Table codes à consultation rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 25

mesurer la tension et la résistance au connecteur du faisceau de ﬁ ls BCE à 5 ou à 18 broches.

Après avoir trouvé le défaut du circuit, isoler la zone devant être réparée en mesurant à nouveau tous les branchements du circuit défectueux (vers le modulateur, le capteur de vitesse, etc.).

Aucune mesure de tension ou de résistance ne doit être prise aux broches du répartiteur de câblage du module.

Section D : Code d’anomalie

Tables diodes, outil TRDU™, à consultation rapide. . . . . . Page 26

Section E : Dépannage du circuit du voyant ABS

monté sur la remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 27

Section F : Dépannage de l’alimentation électrique. . . . . . . . . . . . . . . Page 28

Section G : Dépannage des capteurs de vitesse

de roue (CVR) WS-24™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 29

Section H : Dépannage des valves relais (modulateur

BR9235™). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 30

SECTION A : (SÉQUENCE DE MISE SOUS TENSION)

VOYANT ABS MONTÉ SUR REMORQUE

Voyant ABS à la mise sous tension.

Mettre le contact ou enfoncer la pédale de frein, puis observer le voyant ABS sur la remorque.

Dépanner le circuit du voyant ABS monté sur la remorque. Passer à section E, page 27.

NON

Le voyant ABS sur la remorque doit s’allumer presque immédiatement lorsque le circuit de la remorque est mis sous tension.

OUI

Le voyant ABS de la remorque reste allumé 2,5 secondes, puis s’éteint.

OUI

Le module TABS-6 normalement. Aucune intervention requise.

™

fonctionne

SECTION B : (SÉQUENCE DE MISE SOUS TENSION)

VOYANT ABS MONTÉ SUR PLANCHE DE BORD

Voyant ABS sur la planche de bord à la mise sous tension.

Le voyant ABS remorque refuse de s’allumer.

Remarque : Seuls les véhicules tracteurs construits après le 1 avoir un voyant ABS remorque sur la planche de bord. Le voyant ABS remorque sur la planche de bord est uniquement mis sous tension par un signal CPL provenant de la remorque ou d’un outil de diagnostic. En conséquence, le véhicule tracteur doit être équipé d’un équipement ABS avec CPL.

Vériﬁ er si le signal CPL est présent sur les lignes d’énergie de l’allumage de la remorque. (Se référer à la section Courants porteurs en ligne (CPL) de ce document.)

S’il y a un signal CPL et que le voyant ABS remorque ne s’allume pas à la mise sous tension, dépanner le circuit du voyant remorque sur la planche de bord du tracteur.

mars 2001 doivent

NON

Vériﬁ er que la fonction CPL est raccordée à la remorque par le connecteur à 7 broches. Mettre le contact puis observer le voyant ABS sur la planche de bord.

Le voyant ABS remorque sur la planche de bord doit s’allumer dans les 2 secondes après avoir mis le contact.

OUI

Le voyant ABS sur la planche de bord reste allumé. Cela témoigne d’une anomalie du module ABS remorque.

Si le voyant ABS remorque sur la planche de bord reste allumé et que la remorque n’est pas raccordée, dépanner le circuit du voyant remorque sur la planche de bord du tracteur.

Si le voyant ABS remorque sur la planche de bord reste allumé avec la remorque raccordée, relancer la séquence de mise sous tension du voyant ABS monté sur la remorque. Passer à section A, page 23.

NON

Le voyant ABS remorque sur la planche de bord reste allumé 2,5 secondes, puis s’éteint.

OUI

L’équipement ABS fonctionne normalement. Aucun dépannage des composants ABS n’est requis.

SECTION C : TABLE CODES D’ANOMALIE (CDA)

CLIGNOTANTS À CONSULTATION RAPIDE

1er code clignotant 2e code clignotant Code Emplacement Code Explication Correctif

1 Partout 1 Aucun code d’anomalie • Système en parfait état de marche – aucune anomalie détectée 2 Capteur SL 1 Validation, signal capteur gauche – large entrefer • Passer à section G – CDA dynamiques CVR 3 Capteur SR 2 Validation, signal capteur droit – perte de signal • Passer à section G – CDA dynamiques CVR 4 Capteur SAL 3 Validation, signal capteur suppl. gauche – bruyant • Passer à section G – CDA dynamiques CVR 5 Capteur SAR 4 Capteur suppl. droit court-circuité ou ouvert • Passer à section G – CDA statiques CVR 5 Diamètre pneu hors plage • Vériﬁ er la taille et le gonﬂ ement du pneu, et

le nombre de rélucteurs. Vériﬁ er les paramètres du BCE pour la taille des pneus.

6 Erreur de conﬁ guration du capteur • Vériﬁ er la conﬁ guration ABS. Au besoin, rétablir la conﬁ guration ABS par défaut, puis mettre sous tension pour lancer l’auto-conﬁ guration.

6 Alimentation 1 Surtension • Passer à section F – Alimentation 2 Basse tension • Passer à section F – Alimentation 3 Résistance de ligne excessive • Passer à section F – Alimentation 7 Valve MOD1 1 Électroaimant de maintien (AUX) court-circuité ou ouvert • Passer à section H – CDA modulateur ABS 8 Valve MOD2 2 Électroaimant d’évacuation (AUX) court-circuité ou ouvert • Passer à section H – CDA modulateur ABS 9 Valve MOD3 3 Erreur dynamique du modulateur ABS • Passer à section H – CDA modulateur ABS 4 Erreur de conﬁ guration de la valve • Vériﬁ er la conﬁ guration ABS. Au besoin, rétablir

la conﬁ guration ABS par défaut, puis mettre sous tension pour lancer l’auto-conﬁ guration.

10 Neutre 1 Commutateur basse tension, valve MOD1/2, • Passer à section H – CDA modulateur ABS court-circuité à la masse

2 Commutateur basse tension, valve MOD3 (AUX), • Passer à section H – CDA modulateur ABS court-circuité à la masse

3 Erreur dynamique, modulateurs ABS – toutes les valves • Passer à section H – CDA modulateur ABS 4 Activité ABS excessive • Passer à section G – CDA dynamiques CVR 11 BCE 1 Erreur interne BCE • Vériﬁ er les connecteurs (corrosion, dommage). Vériﬁ er si

le câblage est endommagé. Après réparations ou si aucun problème, effacer les anomalies. Si l’anomalie survient à nouveau, remplacer le module.

2 Erreur de conﬁ guration BCE • Vériﬁ er la conﬁ guration ABS. Au besoin, rétablir la conﬁ guration ABS par défaut, puis mettre sous tension pour lancer l’auto-conﬁ guration.

12 Diagnostics 1 Diagnostics J1587 (AUX6) court-circuités ou ouverts • Vériﬁ er le câblage ou les connecteurs (corrosion/dommage) entre le BCE et diagnostic J1587 (AUX6). Remplacer/réparer au besoin le câblage Diagnostic J1587 (AUX6) ou les composants.

13 Voyant 1 Voyant ABS (AUX7) court-circuité ou ouvert • Passer à section E – Voyant ABS remorque

Lecture et effacement des codes d’anomalies (CDA) pour le dépannage :

1. Garder sous tension le circuit de la remorque (clé de contact).

2. Dans les 15 secondes, enfoncer/relâcher la pédale de frein à chaque seconde : (a) 3 fois pour afﬁ cher les CDA actifs. (b) 4 fois pour afﬁ cher les CDA inactifs. (c) 5 fois pour effacer les CDA actifs.

3. Les codes clignotants seront afﬁ chés après un retard de 5 secondes.

4. Regarder le voyant monté sur la remorque et consigner le ou les codes clignotants.

5. Se référer à la table des codes clignotants pour en avoir une explication.

6. Après avoir terminé les réparations et effacé les CDA actifs, vériﬁ er si le voyant est éteint.

SECTION D : CODES D’ANOMALIE (CDA)

TABLES DIODES, OUTIL TRDU

™

, À CONSULTATION RAPIDE

Alimentation

Système OK – Une diode verte VLT restant allumée signale que le module est alimenté par la bonne tension. Aucune diode rouge allumée signiﬁ e aucune anomalie décelée.

Si le voyant ABS est allumé sans aucune diode rouge, passer à la section E, page 27.

Tension hors plage – Le clignotement de la diode verte VLT indique une tension BCE inférieure à 8,0 V c.c. ou supérieure à 16,0 V c.c. Elle continuera à clignoter aussi longtemps que la tension est hors plage. Passer à section F, page 28.

Aucune tension – Si la diode VLT est éteinte, le module reçoit très peu ou pas du tout de courant, ou la communication n’est pas établie avec l’outil de diagnostic distant TRDU. La diode BCE (bloc de commande) pourrait alors être allumée. Passer à section F, page 28.

Code d’anomalie (CDA) du modulateur ABS

Les diodes rouges M1, M2 ou M3 s’allument lorsqu’il y a un CDA de modulateur ABS. L’exemple ci-dessus montre la diode éclairée pour une anomalie d’un deuxième modulateur ABS : MOD2.

L’anomalie du modulateur peut être statique ou dynamique. Un CDA statique indique une défectuosité de composant ou

de câblage (court-circuit, circuit ouvert). Un CDA dynamique de modulateur indique un

comportement de vitesse de roue anormal pendant un freinage ABS.

Passer à section H, page 30.

Réinitialisation magnétique – Toutes les diodes s’allument lorsqu’un aimant est maintenu sur le point de réinitialisation à proximité du B de Bendix. Lorsque l’aimant est placé moins de 6 secondes, les CDA sont effacés. Lorsqu’il est placé plus de 6 secondes, la conﬁ guration ABS est réinitialisée. Si toutes les diodes ne s’allument pas, remplacer l’outil

™

TRDU

. Ne pas effacer les codes d’anomalie avant d’avoir dépanné le composant défectueux signalé.

Code d’anomalie (CDA) pour les capteurs de vitesse de roue (CVR)

La diode rouge SEN s’allume lorsqu’il y a un CDA de capteur de vitesse. L’exemple ci-dessus montre les diodes éclairées pour une anomalie SAR : capteur (SEN) supplémentaire (ADD) droit (RHT).

Le dépannage et la réparation d’un CDA de capteur de vitesse suivent la même démarche. L’anomalie du capteur peut être statique ou dynamique.

Un CDA statique indique une défectuosité de composant ou de câblage (court-circuit, circuit ouvert).

Un CDA dynamique indique un signal ou un comportement anormal du capteur de vitesse.

Passer à section G, page 29.

Code d’anomalie (CDA) BCE

La diode rouge BCE s’allume lorsqu’il y a un CDA interne du module TABS-6

™

. Réinitialiser l’outil TRDU™ avec un aimant.

Si le CDA est à nouveau indiqué, remplacer le module. Si la diode rouge BCE est allumée et la diode verte VLT est

éteinte, la tension du module peut être très basse. Dans ce cas-là, passer à section F.

Millage de l’odomètre – L’outil TRDU afﬁ che en permanence le millage (x 1 000) en faisant clignoter la diode bleue ODO. Il y aura une pause de 20 secondes entre les indications ODO.

À titre d’exemple : 152 431 milles seront

indiqués de cette façon : 152 (x 1 000) ou 1 clignotement (pause),

5 clignotements (pause), 2 clignotements. Les zéros sont indiqués par deux

impulsions de la diode bleue ODO.

SECTION E : DÉPANNAGE DU CIRCUIT

DU VOYANT MONTÉ SUR LA REMORQUE

Le voyant ABS sur la remorque ne s’est pas allumé pendant la séquence de mise sous tension.

Inspecter l’alimentation électrique au module. Passer à section F, page 28.

Continuer si la tension est normale et le câblage est en bon état.

Couper l’alimentation au module. Vériﬁ er l’état du voyant ABS, du connecteur et de la masse. Avec un voltmètre/ohmmètre, vériﬁ er la continuité du circuit à l’ampoule. Vériﬁ er la continuité entre la masse du châssis de la remorque et la broche de masse du voyant ABS.

Si des réparations sont faites, relancer la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Continuer si les vériﬁ cations (voyant, masse) sont satisfaisantes.

L’alimentation au module étant coupée, débrancher le connecteur BCE à 5 ou à 18 broches.

Vériﬁ er la continuité entre la broche WL ABS du connecteur BCE et le connecteur du voyant ABS.

Si des réparations sont faites, relancer la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Si l’anomalie persiste, remplacer le module.

Le voyant ABS sur la remorque reste allumé pendant la séquence de mise sous tension.

Vériﬁ er s’il y a un code d’anomalie (CDA) avec l’une des méthodes suivantes :

• Codes clignotants (diagnostics) TABS-6

™

. Passer à section C, page 25.

• Outil de diagnostic distant pour remorque. Passer à section D, page

26.

• Outils de diagnostic manuels ou informatiques.

S’il y avait une anomalie et que les réparations ont été faites, relancer la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Continuer en l’absence de CDA et lorsque le module ABS semble fonctionner normalement.

L’alimentation au module étant coupée, débrancher le connecteur BCE à 5 ou à 18 broches.

Avec un voltmètre, vériﬁ er s’il y a un court- circuit à la borne Vbat (tension batterie), entre la broche WL ABS du connecteur BCE et le connecteur du voyant ABS.

Si des réparations sont faites, relancer la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Si l’anomalie persiste, remplacer le module.

Vue interne du faisceau

de ﬁ ls du module

TABS-6

™

de série

(Broche D : Voyant ABS)

Vue interne du faisceau

de ﬁ ls du module

TABS-6 haut de gamme

(Broche 5 : Voyant ABS)

SECTION F : DÉPANNAGE DE

L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

Vériﬁ er si les lignes d’énergie subissent une résistance élevée (corrosion, dommage du connecteur/ﬁ l, liaison impropre), ce qui entraîne une chute de potentiel prononcée sur les lignes.

Mesurer la tension en charge à l’aide d’un feu de freinage de Type 1157 placé entre la broche de l’allumage et celle de la masse du connecteur BCE tandis que le voyant est en place.

Mesurer la tension, le contact mis pour alimenter le circuit de la remorque, entre la broche de l’allumage et celle de la masse du connecteur BCE.

Mesurer à nouveau la tension, les freins de la remorque serrés, entre la broche du feu de freinage et celle de masse du connecteur BCE.

La tension normale de service du module est 8,0-16,0 V c.c. La chute de potentiel mesurée doit être 1,0 V c.c. au maximum, par rapport à la tension de source (deux conducteurs) du véhicule (laquelle est environ 12 V c.c.).

Avec un voltmètre/ohmmètre, vériﬁ er les ﬁ ls d’alimentation et de masse. Inspecter les ﬁ ls et connecteurs (corrosion/ dommage).

Si des réparations sont faites, relancer la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Si la tension mesurée (en charge et à vide) au connecteur BCE est correcte et que les ﬁ ls, connecteurs et le BCE sont en excellent état, remplacer le module.

OUI

Couper l’alimentation au module puis débrancher le connecteur BCE à 5 ou à 18 broches.

Mesurer la tension, le contact mis pour alimenter le circuit de la remorque, entre la broche de l’allumage et celle de la masse du connecteur BCE.

Mesurer à nouveau la tension, les freins de la remorque serrés, entre la broche du feu de freinage et celle de masse du connecteur BCE.

La tension normale de service du module est 8,0-16,0 V c.c. Les mesures doivent être les mêmes que la tension de source (deux connecteurs) du véhicule (environ 12 V c.c.).

NON

Avec un voltmètre/ohmmètre, vériﬁ er les ﬁ ls

d’alimentation et de masse. Inspecter les ﬁ ls et connecteurs (corrosion/dommage).

Si des réparations sont faites, relancer la

séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Mesurer la tension de service (chargée) traversant un feu de frein type 1157.

Vue interne du faisceau du module TABS-6™ haut

de gamme – Mesure au connecteur BCE :

Broche 6 (allumage) à Broche 18 (masse) et

Broche 12 (feu de freinage) à Broche 18 (masse)

Vue interne du faisceau du module TABS-6

de série – Mesure au connecteur BCE :

Broche B (allumage) à Broche E (masse) et

Broche A (feu de freinage) à Broche E (masse)

SECTION G : DÉPANNAGE DES CAPTEURS

DE VITESSE DE ROUE (CVR) WS-24

Couper l’alimentation au module puis débrancher le connecteur BCE à 5 ou à 18 broches.

™

Indication d’un code d’anomalie CVR

dynamique :

Tourner la roue visée par le code : la sortie de capteur doit être au minimum 0,25 V c.a. à 0,5 tr/s sur les broches du capteur de vitesse. La sortie d’un capteur placé proprement peut être supérieure à 2,0 V c.a à 1 tr/s.

Vériﬁ er/observer ce qui suit :

• Contact adéquat des capteurs de vitesse à

la couronne d’impulsion.

• État et force de rétention des attaches de

capteur.

• Acheminement et ﬁ xation appropriés du ﬁ l

de capteur.

• État du bâti et des rélucteurs de la

couronne d’impulsion.

• Nombre approprié de rélucteurs par roue

détectée.

• Bon réglage des roulements de moyeu.

• État des freins de base.

Faire les réparations nécessaires (remplacer le câblage ou les composants ABS). Rebrancher tous les connecteurs sur le module.

Effacer les codes d’anomalie actifs avec l’une des méthodes suivantes :

• Codes clignotants (diagnostics). Passer à

section C, page 25.

• Outil de diagnostic distant pour remorque.

Passer à section D, page 26.

• Outils de diagnostic manuels ou

informatiques.

Relancer ensuite la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Indication d’un code d’anomalie CVR statique :

Vériﬁ er les broches du connecteur du capteur défectueux avec un voltmètre/ohmmètre : les broches doivent indiquer 950 – 1950 ohms.

Vériﬁ er/observer ce qui suit :

• Aucune continuité entre les broches du connecteur du capteur et la masse.

• Vbat (tension batterie) non mesurée aux broches du connecteur du capteur.

• Pas de dommage ni de corrosion sur le câblage et les connecteurs du capteur/BCE.

• Acheminement et ﬁ xation appropriés du ﬁ l de capteur.

Si une anomalie de câblage est détectée, isoler la zone devant être réparée en mesurant à nouveau à tous les branchements.

Faites les réparations nécessaires (remplacer le câblage ou les composants ABS). Rebrancher tous les connecteurs sur le module.

Effacer les codes d’anomalie actifs avec l’une des méthodes suivantes :

• Codes clignotants (diagnostics). Passer à section C, page 25.

• Outil de diagnostic distant pour remorque. Passer à section D, page 26.

• Outils de diagnostic manuels ou informatiques.

Vériﬁ er ensuite s’il y a des codes d’anomalie dynamique CVR, cf. colonne de gauche.

Relancer ensuite la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Remarque : Il peut y avoir des codes d’anomalies statiques et dynamiques.

Vue interne d’un faisceau de ﬁ ls

Capteur SR

1 - Capteur droit + (trottoir) 2 - Capteur gauche - (trottoir)

Vue interne du faisceau du module TABS-6™ haut de

gamme, capteurs de vitesse supplémentaires utilisés :

SAR : 11 - Capteur supplémentaire droit + (trottoir) 17 - Capteur supplémentaire droit - (trottoir)

Capteur SL

1 - Capteur gauche + (rue) 2 - Capteur droit - (rue)

SAL: 8 - Capteur supplémentaire gauche + (rue) 14 - Capteur supplémentaire gauche - (rue)

SECTION H : DÉPANNAGE DES VALVES

RELAIS (MODULATEUR)

Codes d’anomalie (CDA) du module TABS-6™ (MOD1)

Effacer les CDA actifs (enfoncer/relâcher la pédale de frein 5 fois dans les 15 secondes après avoir mis le contact pour alimenter le circuit de la remorque).

Relancer ensuite la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

S’il y a toujours des codes d’anomalie après la mise sous tension, remplacer le module.

Continuer si, après la mise sous tension, le voyant ABS sur la remorque s’éteint.

Codes d’anomalie (CDA) dynamique, modulateur ABS.

Vériﬁ er/observer ce qui suit :

Vériﬁ er l’activation du modulateur avec la pédale de frein enfoncée à la mise sous tension (vériﬁ cation par le son) ou avec un outil de diagnostic. Le câblage du modulateur est peut-être inversé.

Vériﬁ er si :

• les freins « collent »

• les roulements sont secs

• les ressorts de rappel sont défectueux

• le freinage de stationnement est défectueux

• les conduites d’air comprimé de freinage sont bouchées

• les régleurs de jeu sont trop serrés

• les tambours ont un faux-rond

• les couronnes d’impulsion sont endommagées/desserrées.

NON

Codes d’anomalie (CDA) des modulateurs ABS distants (MOD2 ou MOD3) :

Couper l’alimentation au module puis débrancher le connecteur BCE à 5 ou à 18 broches.

Codes d’anomalie (CDA) statique, modulateur ABS :

Vériﬁ er/observer ce qui suit :

• 3,0 à 8,0 ohms entre les broches de connecteur Maintien/Neutre.

• 3,0 à 8,0 ohms entre les broches de connecteur Évacuation/Neutre.

• 6,0 à 16,0 ohms entre les broches de connecteur Évacuation/Maintien.

• Aucune continuité entre les broches du connecteur du modulateur et la masse.

• Vbat (tension batterie) non mesurée aux broches du connecteur du modulateur.

• Pas de dommage ni de corrosion sur le câblage et les connecteurs du modulateur/ BCE.

Si une anomalie de câblage est détectée, isoler la zone devant être réparée en mesurant à nouveau à tous les branchements.

L’anomalie du circuit du modulateur a-t-elle été identiﬁ ée?

Faire les réparations nécessaires (remplacer le câblage ou les composants ABS). Rebrancher tous les connecteurs sur le module.

Effacer les codes d’anomalie actifs avec l’une des méthodes suivantes :

• Codes clignotants (diagnostics) TABS-6. Passer à section C, page 25.

• Outil de diagnostic distant pour remorque

™

). Passer à section D, page 26.

(TRDU

• Outils de diagnostic manuels ou informatiques.

Relancer ensuite la séquence de mise sous tension. Passer à section A, page 23.

Faisceau de ﬁ ls du module TABS-6

pour connecteur du modulateur BR9235

Vue des broches du

connecteur du modulateur

Broche 1 (évacuation)

Broche 2 (neutre)

Broche 3 (maintien)

™

haut de gamme

(Optionnel)

Vue interne du connecteur BCE :

Broche 9 est MOD2 évacuation Broche 3 est MOD2 neutre Broche 15 est MOD2 maintien

OUI

™

Broche 10 est MOD3 évacuation Broche 4 est MOD3 neutre Broche 16 est MOD3 maintien

Date du code de fabrication

Brochage BCE 5 broches

Code d’article Bendix

Nombre indiquant

le logiciel initial installé

(Le logiciel peut être révisé

en usine ou aux installations

du client.)

Code d’article Bendix

Brochage capteur 2 broches

et info de câblage

FIGURE 17 – ÉTIQUETAGE

Code d’article Bendix

Brochage BCE 18 broches

Brochage capteur 2 broches

et info de câblage

Étiquette du code d’article BCE

Cette étiquette externe se trouve sur la partie valve relais du module. L’étiquette montrée ci-dessus est située sous le couvercle amovible du module TABS-6

™

. Si le code est illisible ou recouvert de peinture, un outil de diagnostic permet de prendre connaissance de la révision et du code d’article du BCE. Le chiffre du logiciel initial installé pour le bloc de commande est aussi indiqué.

Le code d’article du module et le brochage sont indiqués sur l’étiquette en dessous du couvercle amovible.

Niveau de révision du logiciel

Un outil de diagnostic permet de connaître le numéro de révision actuel du logiciel.

Niveau de révision du document

Visiter Bendix.com pour vériﬁ er si l’on a la plus récente version de ce document.

BENDIX SD-13-4767F User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual