BENDIX SD-13-4762S User Manual
Información de servicio
Información de servicio
Información de servicio
SD-13-4762S
Ensamblaje del controlador/modulador MC-12™ de Bendix
CONTROLADOR
MODULADOR
FIGURA 1 – ENSAMBLAJE DEL CONTROLADOR/MODULADOR MC-12
EC-12
M-12™
™
PUERTOS DE
ENTREGA
(4 VERTICALES)
PANTALLA
DIAGNÓSTICA
DESCRIPCIÓN
El sistema antibloqueo para remolque del modulador MC-12™
de Bendix
vehículo reduciendo el bloqueo de las ruedas durante
una maniobra de frenado agresivo. Al igual que los frenos
antibloqueo para tractor de Bendix, el sistema para remolque
puede proporcionar el control de eje sencillo o en tándem.
El componente principal se monta en el depósito mediante
un niple y, por ende, el sistema no requiere modifi caciones
especiales del remolque.
El sistema antibloqueo de los frenos del remolque consta
de lo siguiente: el modulador/controlador MC-12
de velocidad de las ruedas WS-20
cableado eléctrico. El modulador MC-12
principal. Aloja el controlador electrónico EC-12
modulador M-12
de relé estándar.
El controlador EC-12
que regulan el sistema de frenos antibloqueo del remolque
y además incorpora la pantalla de diagnóstico y el conector
de 14 patillas.
El controlador EC-12
con cuatro pernos y se conecta de manera interna en
los solenoides mediante un conector de 4 patillas. Los
solenoides sirven de interfaz entre las señales electrónicas
®
está diseñado para mejorar la estabilidad del
™
™
, los conectores y el
™
es el componente
™
, que contiene los solenoides y una válvula
™
aloja los componentes electrónicos
™
se monta en el modulador M-12™
, sensores
™
y el
PANTALLA
DIAGNÓSTICA
CONECTOR DE
14 PATILLAS
PUERTO DE
CONTROL
™
del controlador EC-12™ y el modulador que funciona con aire.
Los sensores montados en el extremo de la rueda envían
información sobre la velocidad de la rueda al controlador
™
EC-12
realmente son generadores de CA. Contienen imanes
que crean un campo magnético. Cuando el campo es
interrumpido por una superfi cie irregular, como un anillo de
tono, se genera un voltaje de CA. La frecuencia del voltaje
aumenta o disminuye al aumentar o disminuir la velocidad
de la rueda.
Durante el funcionamiento normal sin antibloqueo, el
solenoide de entrada del modulador M-12
el solenoide de escape está cerrado. En esta condición, el
modulador M-12
normal. Recibe la señal de control del pedal, que pasa
a través del solenoide de entrada abierto y hace que se
apliquen los frenos en proporción a la cantidad de presión
de control.
Si es inminente el bloqueo de la rueda, el controlador EC-12
envía un comando a los solenoides para que modulen la
presión de la cámara de frenos en el o los ejes en los cuales
está instalado el sistema.
El modulador/controlador MC-12
de las luces de freno del vehículo (la patilla 4 en el conector
estándar de siete patillas, de color rojo). La energía entra
a través del conector de 14 patillas. Los sensores
™
funciona como una válvula de relé R-12™
®
PUERTOS DE
ENTREGA
(2 VERTICALES,
2 HORIZONTALES)
™
está abierto y
™
recibe energía del circuito
™
1
Conector
de siete
patillas
Conductor
(núm. de
cable)
Letra del
conector
antibloqueo
Color
del
cable Luces y circuitos de señal
Calibre del cable
Sencillo/
carretilla Doble Triple
1 1 C Blanco Retorno a tierra al vehículo que se remolca 12 10 8
2 2 - Negro Espacio, marcador lateral y luces de identifi cación 12 12 12
3 3 - Amarillo Luz de señal de cruce a la izquierda y luces de emergencia 12 12 12
4 4 - Rojo Luces de freno 10 10 10
5 5 - Verde Luz de señal de cruce a la derecha y luces de emergencia 12 12 12
6 6 - Marrón Luces traseras, espacio, marcador lateral y luces de placa 12 12 12
7 7 B* Azul Auxiliar, de techo, etc. o energía antibloqueo constante 12 12 12
4 9 A Rojo Energía antibloqueo de la luz de freno 10 10 10
- 8 D Amarillo Luz de estado montada en el remolque 14/16 14/16 14/16
- 10/11 N/P - Sensor de velocidad de la rueda 16/18 16/18 16/18
- 12/13 M/L - Sensor de velocidad de la rueda 16/18 16/18 16/18
* La patilla B del conector antibloqueo es una opción y se utiliza para proporcionar energía constante al modulador MC-12™ durante el funcionamiento
del remolque.
El relé que se muestra a la derecha se utiliza
cuando se desea utilizar una luz de estado
montada en el tablero del tractor para el
sistema antibloqueo del remolque. Al igual
que la luz de estado montada en el remolque,
esta es una opción y no se requiere.
Marcador
A la patilla “G”
en el conector
del modulador
Sensor de
velocidad
de la rueda
MC-12
™
Hacia el lado
de energía del
encendido del
tractor
Marcador Marcador
montado en el tablero del tractor
Relé eléctrico del
tractor
Luz de estado del sistema
antibloqueo del remolque
Indicador
de estado
montado
en el
remolque
CI/direccional
Luces de
freno y
posteriores
Placa
Luces de
freno y
posteriores
CI/direccional
Marcador Marcador
Nota:
Marcador
Enchufe del
conector de
7 patillas
posterior
(vea la nota)
Sensor de
velocidad
de la rueda
el enchufe del conector de 7 patillas posterior se utiliza para operaciones con carretillas para dobles y triples
Espacio
Espacio
FIGURA 2 – DIBUJO DEL CABLEADO DEL SISTEMA DEL REMOLQUE DEL MODULADOR MC-12
2
™
en el controlador EC-12™ en la patilla A y (opcionalmente)
en la patilla B del terminal auxiliar (cable azul) del conector
de 7 patillas del remolque.
La conexión a tierra (patilla 1 en el conector de siete
patillas, de color blanco) entra en el modulador MC-12
™
en
la patilla C.
Cada uno de los sensores de velocidad de la rueda envía
su señal de AC al modulador MC-12
cables. Las patillas del modulador MC-12
™
a través de un par de
™
para los sensores
son L-M y N-P.
™
El modulador MC-12
puede enviar una señal de falla de
+12 V a la luz de estado opcional montada en el remolque
a través de la patilla D. La luz de estado indica la condición
del sistema antibloqueo del remolque. Adicionalmente, el
modulador MC-12
™
puede enviar una señal de conexión a
tierra a través de la patilla J a una luz de estado opcional
montada en el tablero del tractor. Durante el arranque, cuando
se activan los frenos del remolque, los frenos antibloqueo
del remolque realizan una prueba de autoverifi cación. La
luz de estado parpadea una vez y luego se apaga. Si se
produce algún problema, el sistema antibloqueo se desactiva
y regresa a la operación de válvula de relé R-12
™
normal.
Si la luz de estado se enciende y permanece encendida
cuando se activan los frenos del remolque, se ha producido
un problema en el sistema. El controlador EC-12
una ventana de diagnósticos, que señala el área problemática
al conductor. Una serie de LED en el controlador EC-12
indica el estado de la energía, del controlador EC-12
los sensores de velocidad de la rueda, de los solenoides
del modulador M-12
™
o el nivel de voltaje.
PICO A PICO
™
contiene
™
™
, de
BAJA VELOCIDAD
PICO A PICO
ALTA VELOCIDAD
FIGURA 3 – SALIDA DEL CICLO DE VOLTAJE DEL
SENSOR DE VELOCIDAD
SOLENOIDE
DE ESCAPE
SOLENOIDE DE
SUMINISTRO
SUMINISTRO
ESCAPE
VUELVA A
VERIFICAR
VÁLVULA
DE FRENO
CONTROL
PISTÓN
ENTREGA
CONTROL DEL
REMOLQUE
CÁMARA DE FRENO
DE SERVICIO
FIGURA 4 – APLICACIÓN: APLICACIÓN NORMAL DE SERVICIO
FUNCIONAMIENTO
APLICACIÓN: aplicación normal de servicio
Cuando se realiza una aplicación normal de los frenos de
servicio y el controlador EC-12
inminente de las ruedas, la presión de aire de control de la
™
no detecta un bloqueo
válvula de freno entra en el puerto de control del modulador.
El aire pasa a través del solenoide de suministro y actúa
sobre el pistón del modulador. El pistón cierra el escape
del modulador y abre la entrada, así proporciona aire de
suministro de los puertos de entrega.
3
VUELVA A
VERIFICAR
SOLENOIDE
DE ESCAPE
SOLENOIDE DE
SUMINISTRO
SUMINISTRO
ESCAPE
FIGURA 5 – POSICIÓN BALANCEADA: APLICACIÓN NORMAL DE SERVICIO
VÁLVULA
DE FRENO
CONTROL
PISTÓN
CONTROL DEL
REMOLQUE
ENTREGA
CÁMARA DE FRENO
DE SERVICIO
POSICIÓN BALANCEADA: aplicación normal de
servicio
El modulador llega a una posición balanceada cuando la
presión de control que actúa sobre el lado superior del
pistón se aproxima a la presión de aire que actúa en la
parte inferior del pistón. El pistón se mueve hacia arriba y
cierra la válvula de entrada mientras el escape permanece
cerrado. Esto evita que el modulador entregue o permita el
escape de aire.
ESCAPE: aplicación normal de servicio
Cuando se libera la válvula de freno, la presión de control
escapa a través del solenoide de suministro y la válvula de
retención en el alojamiento del solenoide y por el puerto de
escape de la válvula de freno. Cuando el pistón se desplaza
hacia arriba, el escape del modulador se abre y permite que
el aire en el lado inferior del pistón se escape a través del
puerto de escape del modulador.
MODO ANTIBLOQUEO: solenoides activados
Si se hace una aplicación de frenos de servicio y el
controlador EC-12
le indica al sistema antibloqueo que altere la aplicación del
freno de servicio.
™
detecta el bloqueo de una rueda, este
Cuando se activan, las lanzaderas dentro de los solenoides
alteran la aplicación y el escape de la presión de aire de
control. El solenoide de suministro se cierra y evita que la
presión en la línea de control entre en el modulador. Luego
el solenoide de escape se abre y permite que la presión
de control escape por la parte superior del pistón a través
del puerto de escape del ensamblado del solenoide. Esta
actividad se produce de forma pulsante, simulando el
"bombeo de los frenos".
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1. Cada 3 meses, 40.000 kilómetros (25.000 millas)
o 900 horas de funcionamiento lleve a cabo
VERIFICACIONES DE SERVICIO o cada 3 meses:
2. Cada doce meses, 160.000 kilómetros (100.000 millas)
o cada 3600 horas de funcionamiento se debe desarmar
la parte de la válvula de relé del modulador M-12 y
se deben limpiar las piezas con espíritu mineral. NO
DESARME EL ENSAMBLADO DEL SOLENOIDE.
Reemplace todas las piezas de caucho y cualquier
pieza desgastada o dañada. Verifi que el funcionamiento
apropiado antes de poner el vehículo en servicio.
4
VUELVA A
VERIFICAR
SOLENOIDE
DE ESCAPE
SOLENOIDE DE
SUMINISTRO
SUMINISTRO
ESCAPE
FIGURA 6 – ESCAPE: APLICACIÓN NORMAL DE SERVICIO
VÁLVULA
DE FRENO
CONTROL
PISTÓN
ENTREGA
CONTROL DEL
REMOLQUE
CÁMARA DE FRENO
DE SERVICIO
SOLENOIDE
DE ESCAPE
SOLENOIDE DE
SUMINISTRO
SUMINISTRO
ESCAPE
VERIFICAR
VÁLVULA
DE FRENO
CONTROL
PISTÓN
ENTREGA
VUELVA A
CONTROL DEL
REMOLQUE
CÁMARA DE FRENO
DE SERVICIO
FIGURA 7 – MODO ANTIBLOQUEO: SOLENOIDES ACTIVADOS
5
VERIFICACIONES DEL SERVICIO
Asegúrese de que todo el cableado y los conectores estén
bien conectados y libres de daños visibles. Aunque el
ensamblaje del modulador MC-12
verifi cación automática, la pantalla LED (diodo emisor de
luz) se debe inspeccionar parar asegurar que los LED estén
funcionando. Cuando se activan los frenos del remolque, el
imán (de 800 gauss; con capacidad de levantar 85 gramos
[3 onzas]) que se encuentra en el área para restablecer los
LED debe hacer que todos los LED se enciendan. Si uno o
más LED NO SE ENCIENDEN y la luz de estado opcional
indica el funcionamiento apropiado del sistema, los LED que
no se encendieron deben anotarse para referencia futura.
Aunque las capacidades de diagnóstico serán limitadas, el
sistema continuará funcionando según el diseño.
™
incluye diagnósticos de
El ensamblaje del modulador MC-12™ controla los
componentes electrónicos del sistema después de la
aplicación inicial de los frenos del remolque. Sin embargo,
el vehículo debe probarse de manera periódica en carretera
para verifi car el funcionamiento apropiado de los solenoides.
Los solenoides se pueden probar mediante la detención
agresiva del remolque a una velocidad de 32 kph (20 mph).
Cuando se hace una detención con la función antibloqueo, la
pulsación de los solenoides emite un escape de aire audible
que se escucha en la parte exterior del remolque.
RETIRO DEL ENSAMBLAJE DEL
MODULADOR MC-12
1. Quite e identifi que todas las líneas de aire conectadas
a la unidad.
™
FIGURA 8 – CONECTOR ELÉCTRICO
6
FUENTE DE
ENERGÍA
CONSTANTE
OPCIONAL
(ENCENDIDO
DEL TRACTOR)
TIERRA
LUZ DE
ESTADO
OPCIONAL
MONTADA EN
EL TRACTOR
SENSOR 2
SNS 2
SENSOR 1
SNS 1
ENERGÍA DEL
INTERRUPTOR
DE LA LUZ
A
DE FRENO
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
LUZ DE
ESTADO
OPCIONAL
MONTADA EN
EL REMOLQUE
SENSOR 2
SNS 2
SENSOR 1
SNS 1
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