Bendix SD-09-8505S User Manual [es]
INFORMACION DE
SERVICIO
EMBRAGUE DEL VENTILADOR FD-L
Plancha del
ventilador
SD-09-8505S
Agosto de 1995
Soporte
Polea
Cojinetes
Separador
Arandela/roldana
de presión
Pistón completo
Tuerca
Tapa
guardapolvo
Aislador
Plato de presión
Resorte
Carcaza del pistón
Cojinetes
Arandela/roldana
Tuerca
FIGURA 1
Sello "O"
Chaveta
Tapa
Separador
Sello "O"
Sello "O"
El embrague del ventilador FD-L está diseñado para
aplicaciones de motores diesel de alcance medio, el
ventilador puede resistir un par de torsión máximo de 750
pulgadas libra y su peso no debe exceder de 15 libras.
se puede usar para reemplazar embragues de servicio
pesado o cubos que no satisfagan las especificaciones
explicadas arriba.
No
DESCRIPCION
El Embrague del Ventilador Bendix FD-L es un embrague
para el ventilador de enfriamiento del motor que está
controlado termostáticamente y operado por aire. Su
propósito es mantener la temperatura del motor engranando
o desengranando el ventilador de enfriamiento, por lo tanto,
ahorra combustible, mejora la eficiencia del motor, se
calienta más rápidamente, y el vehículo es más silencioso.
El FD-L se fabrica en una variedad de modelos que se
acomodan a los diferentes requisitos de instalación que se
presentan como resultado de las combinaciones de motores,
vehículos y accesorios. Su diseño de protección contra fallas
previene el recalentamiento en caso de pérdida de aire por
cualquier causa.
OPERACION
GENERAL
El Embrague del Ventilador FD-L reemplaza los cubos
estándar para ventiladores en el motor de los vehículos
diesel de alcance medio. Está controlado por una válvula de
aire sensible a la temperatura. (Vea la FIGURA 4). Las
mismas válvulas usadas para controlar las persianas del
radiador se usan también para controlar el FD-L. Cuando la
válvula de control termo-neumática está instalada en el
bloque del motor, ésta percibe directamente la temperatura
de enfriamiento. Siempre que la temperatura de enfriamiento
permanezca por debajo de la temperatura fijada en la
válvula, el aire pasa a través de ella para desengranar el
embrague del ventilador. Cuando la temperatura de
enfriamiento sube a la fijada en la válvula, la válvula se
cierra y deja escapar la presión del aire del embrague del
ventilador lo cual engrana el ventilador.
La organización de las tuberías depende de los equipos
opcionales instalados en el vehículo tales como persianas
del radiador, y el condensador del aire acondicionado del
radiador montado. Esto será explicado en el párrafo sobre
sistemas de control.
Ventilador
desengranado
FIGURA 2
Ventilador
engranado
El pistón se
mueve hacia
adelante cuando
sale el aire.
FIGURA 3
DESENGRANAJE
Cuando el vehículo se pone en marcha con el motor frío,la
válvula de control termo-neumática se abre. A medida que la
presión del aire del sistema de frenos aumenta, el aire pasa
al embrague del ventilador a través de la válvula de control.
El aire entra por el puerto de admisión en el soporte del
embrague del ventilador y pasa a través del conducto
perforado en el eje para llenar la cavidad del pistón. Cuando
el aire en la cavidad del pistón alcanza una presión de 75-80
psi (libra por pulgada cuadrada), el pistón se desliza sobre el
eje moviendo el ensamble de la placa de presión a la
posición desengranada. En esta posición el forro del
embrague no queda en contacto con la plancha del
ventilador, y el ventilador deja de ser operado por el motor
(vea FIGURA 2).
ENGRANAJE
A medida que la temperatura del refrigerante del motor
aumenta, el termostato del motor se abre para que circule el
refrigerante del radiador a través del motor. Cuando la
temperatura del refrigerante del motor alcanza la
temperatura fijada en la válvula de control, la válvula deja
salir aire de la cavidad del pistón. Los resortes del embrague
del ventilador empujan la placa de presión hacia adelante
hasta que el forro toque la placa del ventilador. El ventilador
se engrana y es operado por el motor (vea la FIGURA 3).
SISTEMAS DE CONTROL
Además de su función principal de operar el ventilador
cuando sea necesario para mantener el líquido de
enfriamiento dentro de ciertos límites de temperatura, el
embrague del ventilador tiene que ser coordinado con otros
dispositivos cuando sea instalado en el vehículo; éstas son
persianas para radiadores y condensador del radiador
montado para el aire acondicionado. Cuatro configuraciones
básicas son posibles:
FIGURA 4. EMBRAGUE DEL VENTILADOR SOLAMENTE
FIGURA 5. EMBRAGUE DEL VENTILADOR CON
PERSIANAS
FIGURA 6. EMBRAGUE DEL VENTILADOR CON
CONDENSADOR DEL RADIADOR MONTADO
PARA EL AIRE ACONDICIONADO
FIGURA 7. EMBRAGUE DEL VENTILADOR, PERSIANAS
Y CONDENSADOR
2
VÁLVULA TERMO-
NEUMÁTICA
SEÑAL DEL AIRE
ACONDICIONADO
INTERRUPTOR DE TRANSFERENCIA
VÁLVULA SOLENOIDES
(abiertas normalmente)
ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE
TRANSFERENCIA DE MANDO
DEL AIRE ACONDICIONADO
DE MANDO DEL VENTILADOR
SECADOR
DEL TANQUE
DE AIRE
BLOQUE
FIGURA 4
BLOQUE
FIGURA 5
SEÑAL DEL AIRE
ACONDICIONADO
MANDO DEL VENTILADOR
VÁLVULA TERMO-
NEUMÁTICA
VÁLVULA
SOLENOIDE
BLOQUE
COMPRESOR DEL
AIRE ACONDICIONADO
FIGURA 6
EMBRAGUE DEL
VENTILADOR
VÁLVULA TERMO-
NEUMÁTICA
EMBRAGUE DEL
VENTILADOR
RADIADOR
TRANSFERENCIA DE MANDO
DEL AIRE ACONDICIONADO
INTERRUPTOR DE
TRANSFERENCIA DE
EMBRAGUE DEL
VENTILADOR
RADIADOR
RADIADOR
PERSIANA
INTERRUPTOR DE
SECADOR
DEL TANQUE
DE AIRE
CONDENSADOR
VÁLVULA TERMO-
NEUMÁTICA
BLOQUE
COMPRESOR DEL
AIRE ACONDICIONADO
EMBRAGUE DEL
FIGURA 7
VENTILADOR
RADIADOR
PERSIANA
CONDENSADOR
El caso que se muestra en la FIGURA 5 es el de no
engranar el ventilador hasta que las persianas estén
completamente abiertas. Por lo tanto la válvula de control
termo-neumática debe de ser calibrada para que deje
escapar el aire del embrague del ventilador cuando la
temperatura del refrigerante esté por lo menos a 10°F más
alta que la temperatura cuando la persiana está abierta
completamente.
En el caso de la FIGURA 6 el ventilador se debe controlar
para que desempeñe la función suplementaria de sacar aire
refrigerante a través del condensador del aire acondicionado
cuando se necesite, aunque el refrigerante del motor esté
por debajo de la temperatura mínima permitida del
ventilador. Esto es más probable que ocurra a temperaturas
ambientales altas y velocidad baja o marcha en vacío. Si el
condensador no es enfriado adecuadamente, la presión en
el sistema del aire acondicionado empezará a subir más de
lo normal. Por consiguiente, un interruptor accionado por
presión se conecta dentro de la línea de descarga del
compresor del aire acondicionado, como se muestra en la
FIGURA 6. Cuando este interruptor accionado por presión
detecta una presión más alta que la normal en el sistema del
aire acondicionado (250 psi aproximadamente), cierra un
circuito eléctrico, el cual a su vez da energía a una válvula
de suministro de aire accionada por solenoide para que
expulse el suministro de aire por el control del ventilador,
haciendo que el ventilador se engrane.
La mayoría de los vehículos tienen también un interruptor
adicional accionado por presión con una función doble, el
cual está conectado en series con el embrague del aire
acondicionado. Este interruptor normalmente está abierto; se
cierra a 30 psi aproximadamente y se abre de nuevo a 400
psi aproximadamente. Su propósito es prevenir el
funcionamiento del compresor del aire acondicionado si
pierde refrigerante, o apagar el compresor si la presión en el
sistema alcanza una presión alta peligrosa (400 psi
aproximadamente). Este interruptor normalmente no tiene
nada que ver con el funcionamiento del ventilador; sin
embargo, algunas veces se combina con el interruptor de
transferencia de mando mencionado anteriormente.
La FIGURA 7 muestra una combinación de persianas,
embrague del ventilador y aire acondicionado. Esta
combinación requiere los dos controles termo-neumáticos
3
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