INFORMACION DE
SERVICIO
EMBRAGUE DEL VENTILADOR FD-L
Plancha del
ventilador
SD-09-8505S
Agosto de 1995
Soporte
Polea
Cojinetes
Separador
Arandela/roldana
de presión
Pistón completo
Tuerca
Tapa
guardapolvo
Aislador
Plato de presión
Resorte
Carcaza del pistón
Cojinetes
Arandela/roldana
Tuerca
FIGURA 1
Sello "O"
Chaveta
Tapa
Separador
Sello "O"
Sello "O"
El embrague del ventilador FD-L está diseñado para
aplicaciones de motores diesel de alcance medio, el
ventilador puede resistir un par de torsión máximo de 750
pulgadas libra y su peso no debe exceder de 15 libras.
se puede usar para reemplazar embragues de servicio
pesado o cubos que no satisfagan las especificaciones
explicadas arriba.
No
DESCRIPCION
El Embrague del Ventilador Bendix FD-L es un embrague
para el ventilador de enfriamiento del motor que está
controlado termostáticamente y operado por aire. Su
propósito es mantener la temperatura del motor engranando
o desengranando el ventilador de enfriamiento, por lo tanto,
ahorra combustible, mejora la eficiencia del motor, se
calienta más rápidamente, y el vehículo es más silencioso.
El FD-L se fabrica en una variedad de modelos que se
acomodan a los diferentes requisitos de instalación que se
presentan como resultado de las combinaciones de motores,
vehículos y accesorios. Su diseño de protección contra fallas
previene el recalentamiento en caso de pérdida de aire por
cualquier causa.
OPERACION
GENERAL
El Embrague del Ventilador FD-L reemplaza los cubos
estándar para ventiladores en el motor de los vehículos
diesel de alcance medio. Está controlado por una válvula de
aire sensible a la temperatura. (Vea la FIGURA 4). Las
mismas válvulas usadas para controlar las persianas del
radiador se usan también para controlar el FD-L. Cuando la
válvula de control termo-neumática está instalada en el
bloque del motor, ésta percibe directamente la temperatura
de enfriamiento. Siempre que la temperatura de enfriamiento
permanezca por debajo de la temperatura fijada en la
válvula, el aire pasa a través de ella para desengranar el
embrague del ventilador. Cuando la temperatura de
enfriamiento sube a la fijada en la válvula, la válvula se
cierra y deja escapar la presión del aire del embrague del
ventilador lo cual engrana el ventilador.
La organización de las tuberías depende de los equipos
opcionales instalados en el vehículo tales como persianas
del radiador, y el condensador del aire acondicionado del
radiador montado. Esto será explicado en el párrafo sobre
sistemas de control.
Ventilador
desengranado
FIGURA 2
Ventilador
engranado
El pistón se
mueve hacia
adelante cuando
sale el aire.
FIGURA 3
DESENGRANAJE
Cuando el vehículo se pone en marcha con el motor frío,la
válvula de control termo-neumática se abre. A medida que la
presión del aire del sistema de frenos aumenta, el aire pasa
al embrague del ventilador a través de la válvula de control.
El aire entra por el puerto de admisión en el soporte del
embrague del ventilador y pasa a través del conducto
perforado en el eje para llenar la cavidad del pistón. Cuando
el aire en la cavidad del pistón alcanza una presión de 75-80
psi (libra por pulgada cuadrada), el pistón se desliza sobre el
eje moviendo el ensamble de la placa de presión a la
posición desengranada. En esta posición el forro del
embrague no queda en contacto con la plancha del
ventilador, y el ventilador deja de ser operado por el motor
(vea FIGURA 2).
ENGRANAJE
A medida que la temperatura del refrigerante del motor
aumenta, el termostato del motor se abre para que circule el
refrigerante del radiador a través del motor. Cuando la
temperatura del refrigerante del motor alcanza la
temperatura fijada en la válvula de control, la válvula deja
salir aire de la cavidad del pistón. Los resortes del embrague
del ventilador empujan la placa de presión hacia adelante
hasta que el forro toque la placa del ventilador. El ventilador
se engrana y es operado por el motor (vea la FIGURA 3).
SISTEMAS DE CONTROL
Además de su función principal de operar el ventilador
cuando sea necesario para mantener el líquido de
enfriamiento dentro de ciertos límites de temperatura, el
embrague del ventilador tiene que ser coordinado con otros
dispositivos cuando sea instalado en el vehículo; éstas son
persianas para radiadores y condensador del radiador
montado para el aire acondicionado. Cuatro configuraciones
básicas son posibles:
FIGURA 4. EMBRAGUE DEL VENTILADOR SOLAMENTE
FIGURA 5. EMBRAGUE DEL VENTILADOR CON
PERSIANAS
FIGURA 6. EMBRAGUE DEL VENTILADOR CON
CONDENSADOR DEL RADIADOR MONTADO
PARA EL AIRE ACONDICIONADO
FIGURA 7. EMBRAGUE DEL VENTILADOR, PERSIANAS
Y CONDENSADOR
2
VÁLVULA TERMO-
NEUMÁTICA
SEÑAL DEL AIRE
ACONDICIONADO
INTERRUPTOR DE TRANSFERENCIA
VÁLVULA SOLENOIDES
(abiertas normalmente)
ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE
TRANSFERENCIA DE MANDO
DEL AIRE ACONDICIONADO
DE MANDO DEL VENTILADOR
SECADOR
DEL TANQUE
DE AIRE
BLOQUE
FIGURA 4
BLOQUE
FIGURA 5
SEÑAL DEL AIRE
ACONDICIONADO
MANDO DEL VENTILADOR
VÁLVULA TERMO-
NEUMÁTICA
VÁLVULA
SOLENOIDE
BLOQUE
COMPRESOR DEL
AIRE ACONDICIONADO
FIGURA 6
EMBRAGUE DEL
VENTILADOR
VÁLVULA TERMO-
NEUMÁTICA
EMBRAGUE DEL
VENTILADOR
RADIADOR
TRANSFERENCIA DE MANDO
DEL AIRE ACONDICIONADO
INTERRUPTOR DE
TRANSFERENCIA DE
EMBRAGUE DEL
VENTILADOR
RADIADOR
RADIADOR
PERSIANA
INTERRUPTOR DE
SECADOR
DEL TANQUE
DE AIRE
CONDENSADOR
VÁLVULA TERMO-
NEUMÁTICA
BLOQUE
COMPRESOR DEL
AIRE ACONDICIONADO
EMBRAGUE DEL
FIGURA 7
VENTILADOR
RADIADOR
PERSIANA
CONDENSADOR
El caso que se muestra en la FIGURA 5 es el de no
engranar el ventilador hasta que las persianas estén
completamente abiertas. Por lo tanto la válvula de control
termo-neumática debe de ser calibrada para que deje
escapar el aire del embrague del ventilador cuando la
temperatura del refrigerante esté por lo menos a 10°F más
alta que la temperatura cuando la persiana está abierta
completamente.
En el caso de la FIGURA 6 el ventilador se debe controlar
para que desempeñe la función suplementaria de sacar aire
refrigerante a través del condensador del aire acondicionado
cuando se necesite, aunque el refrigerante del motor esté
por debajo de la temperatura mínima permitida del
ventilador. Esto es más probable que ocurra a temperaturas
ambientales altas y velocidad baja o marcha en vacío. Si el
condensador no es enfriado adecuadamente, la presión en
el sistema del aire acondicionado empezará a subir más de
lo normal. Por consiguiente, un interruptor accionado por
presión se conecta dentro de la línea de descarga del
compresor del aire acondicionado, como se muestra en la
FIGURA 6. Cuando este interruptor accionado por presión
detecta una presión más alta que la normal en el sistema del
aire acondicionado (250 psi aproximadamente), cierra un
circuito eléctrico, el cual a su vez da energía a una válvula
de suministro de aire accionada por solenoide para que
expulse el suministro de aire por el control del ventilador,
haciendo que el ventilador se engrane.
La mayoría de los vehículos tienen también un interruptor
adicional accionado por presión con una función doble, el
cual está conectado en series con el embrague del aire
acondicionado. Este interruptor normalmente está abierto; se
cierra a 30 psi aproximadamente y se abre de nuevo a 400
psi aproximadamente. Su propósito es prevenir el
funcionamiento del compresor del aire acondicionado si
pierde refrigerante, o apagar el compresor si la presión en el
sistema alcanza una presión alta peligrosa (400 psi
aproximadamente). Este interruptor normalmente no tiene
nada que ver con el funcionamiento del ventilador; sin
embargo, algunas veces se combina con el interruptor de
transferencia de mando mencionado anteriormente.
La FIGURA 7 muestra una combinación de persianas,
embrague del ventilador y aire acondicionado. Esta
combinación requiere los dos controles termo-neumáticos
3
para el ventilador y las persianas, así como también la
transferencia de mando electro-neumática para el aire
acondicionado. Con esta combinación se aplican los mismos
requisitos de las FIGURAS 5 y 6 para el control del
ventilador, con el requisito adicional de que las persianas se
deben controlar de tal manera que se abran siempre cuando
funcione el compresor del aire acondicionado.
Una variación de esta combinación es la persiana que tiene
dos secciones, una que está enfrente del condensador y la
otra enfrente de la porción restante del radiador. En esta
combinación solamente la sección del frente del
condensador necesita abrirse cuando se engrana el aire
acondicionado.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
No hay necesidad de mantenimiento periódico; sin embargo,
las siguientes revisiones se deben hacer para asegurar un
funcionamiento apropiado del embrague del ventilador.
GENERAL
Los dos baleros de bolas de la plancha del ventilador se
deben revisar a intervalos regulares para asegurarse de que
el FD-L funciona correctamente. El procedimiento
presentado aquí está destinado a revisar la holgura excesiva
del balero midiendo el movimiento lateral de la plancha del
ventilador con relación al borde de la polea o a la línea
trazada en la superficie del forro, cuando se aplica el aire.
PROCEDIMIENTO DE LA VERIFICA CION
1. Estacione el vehículo en una superficie plana y bloquee
las ruedas.
2. Apague el motor y aplique al ventilador del embrague un
mínimo de 85 p.s.i. para desengranarlo. NOTA: Si la
presión en el sistema de los frenos de aire está por
encima de 85 p.s.i. y el motor está frío, el FD-L será
desengranado. El desengrane se puede verificar
observando si el ventilador se puede hacer girar
libremente con la mano. NO LLEVE A CABO ESTA
REVISION CON EL MOTOR PRENDIDO.
3. Con el motor apagado y el embrague del ventilador FD-L
desengranado, agarre la punta de una de las hojas del
ventilador usando solamente los dedos pulgar e índice.
(Refiérase a la FIGURA 8.) Usando una fuerza
moderada, mueva la hoja del ventilador de adelante hacia
atrás en dirección al radiador y mida el movimiento total
de la plancha del ventilador en relación con el borde de la
polea. Reemplace o repare el embrague del ventilador si
el movimiento total de la plancha del ventilador es de
1/16 de pulgada o más.
VEHICULOS DE CARGA
Cada 80.000 kilómetros, 1.800 horas o cada seis meses, lo
que ocurra primero, lleve a cabo la revisión descrita en este
manual.
VEHICULOS REPARTIDORES
EN LA CIUDAD
Cada 24.000 kilómetros, 300 horas o cada dos meses, lo
que ocurra primero, lleve a cabo la revisión descrita en este
manual.
REVISION DE SERVICIOS
Antes de llevar a cabo el funcionamiento y la revisión de las
fugas, aplique los frenos de estacionamiento del vehículo o
bloquee las ruedas.
Plancha Del
Ventilador
Cubierta
Guardapolvo
Polea
El cambio total en
esta dimensión
desde su medida
más angosta hasta
la más ancha no
debe ser mayor de
1/16 de pulgada.
FIGURA 8
FUNCIONAMIENTO
1. Con el motor frío, el encendido apagado y al menos 85
psi de presión en el sistema de frenos, observe si el
ventilador está desengranado de la polea y si se puede
hacer girar a mano. Si el ventilador se puede hacer girar,
siga al paso #2. Si no se puede hacer girar:
A. Drene todos los tanques y desconecte la línea de
control de aire que está conectada al embrague del
ventilador y aplique al menos 85 psi de presión (aire
tomado del taller) al embrague del ventilador.
B. Si el ventilador no se puede hacer girar, el embrague
está defectuoso y se debe reparar o reemplazar (vea
la sección apropiada de este manual).
C. Si el ventilador se puede hacer girar ahora; revise las
líneas de aire que están conectadas a y desde la
válvula de control termostática para ver si tienen
"dobleces" u obstrucciones y revise la válvula de
control según las instrucciones del fabricante.
2. Después de llevar a cabo la revisión #1, drene toda la
presión de aire del sistema de frenos. Observe que el
ventilador está ahora engranado y no se puede hacer
girar con la mano. Si no se puede hacer girar, proceda a
la prueba #3. Si se puede hacer girar, el embrague está
defectuoso y se debe reparar o reemplazar.
4
3. Verifique el funcionamiento de la válvula de control
termostática haciendo andar el motor hasta la
temperatura de trabajo. Observe que el embrague del
ventilador se engrana cuando la temperatura del motor
sube a lo normal o por encima de lo normal y se
desengrana después de que ha concluido el enfriamiento
del ventilador. El tiempo de engrane normal no debe
exceder de dos minutos. Si el tiempo de engrane excede
de dos minutos:
A. Si esta prueba se está llevando a cabo por primera vez
después de instalar el embrague del ventilador,
verifique de nuevo el ajuste de la válvula de control
termostática y compárelo con el ajuste del termostato
refrigerante del motor o en el caso de vehículos con
persianas en el radiador, con el ajuste del control de la
persiana. El control del embrague del ventilador debe
ser siempre 10°F por encima del ajuste más alto.
fugas, calor o descargas eléctricas de los
componentes.
6. Nunca conecte o desconecte una manguera de aire o
línea que contenga presión de aire, ya que puede
azotarle. Nunca quite un componente o un tapón de
un tubo a menos que esté seguro de que no haya
presión en el sistema.
7. Nunca exceda la presión recomendada y siempre
lleve puestos los lentes de seguridad.
8. No intente instalar, quitar, desensamblar o
ensamblar un componente hasta que haya leído y
entendido los procedimientos recomendados. Utilice
solamente herramientas adecuadas y cumpla con
todas las precauciones pertinentes al uso de esas
herramientas.
B. Si la instalación del embrague del ventilador ha
pasado exitosamente esta prueba antes, pero ahora
no, la válvula de control termostática o el termostato
está defectuoso y se debe reemplazar.
VERIFICACION DE FUGAS
Para revisar las fugas de aire después de los dos únicos
sellos "O" deslizantes en el embrague del ventilador FD-L es
necesario desconectar la única línea de control de aire.
Verifique si hay fugas conectando un tanque de 90 pulgadas
cúbicas (Bendix parte número 225000) con un manómetro
instalado al puerto de control del embrague del ventilador.
Después de llenar el tanque de 90 pulgadas cúbicas con 100
psi deje que la presión se estabilice y observe el tiempo
necesitado para que la presión del tanque baje a 90 psi. Si el
tiempo requerido es menos de un minuto, la fuga es
excesiva y es necesario hacer reparaciones o reemplazar
partes.
¡IMPORTANTE!
POR FAVOR LEA LO SIGUIENTE
Cuando trabaje en o alrededor de un vehículo, las
siguientes precauciones se deben observar:
1. Estacione el vehículo en una superficie plana,
aplique los frenos de estacionamiento y siempre
bloquee las ruedas.
2. Apague el motor cuando trabaje alrededor del
vehículo.
3. Si el vehículo está equipado con frenos de aire,
asegúrese de drenar la presión de aire de todos los
tanques antes de comenzar CUALQUIER
el vehículo.
4. Siguiendo los procedimientos recomendados por el
fabricante del vehículo, desactive el sistema
eléctrico de tal manera que quite toda la fuerza
eléctrica del vehículo.
trabajo en
9. Use solamente partes, componentes y juegos
genuinos Bendix. Los repuestos de tubería,
mangueras, accesorios, etc. deben ser de tamaño,
tipo y resistencia equivalente al equipo original y
estar diseñados específicamente para tales
aplicaciones y sistemas.
10. Componentes con las roscas/cuerdas rayadas o
partes dañadas deben reemplazarse en vez de
repararse. No deberá efectuarse ninguna reparación
que requiera el uso de maquinaria o soldadura a
menos de que haya una aprobación específica e
indicada por el fabricante del componente o del
vehículo.
11. Antes de que el vehículo preste servicio
nuevamente, asegúrese de que todos los
componentes y sistemas estén en perfectas
condiciones de funcionamiento.
DESMONTAJE
Se recomienda que el embrague del ventilador FD-L se
desmonte del vehículo para prestarle servicio aunque es
posible en algunos montajes colocar los juegos 106733 y
106732 sin desmontar el embrague.
1. Asegure el vehículo en una superficie plana de alguna
manera sin usar los frenos.
2. Drene TODOS los tanques a una presión de aire de 0 psi
(0 kPa).
3. Desconecte la línea de aire del embrague del ventilador.
4. Quite los seis tornillos y las arandelas/roldanas de
presión que unen el ventilador del vehículo con la
plancha del ventilador del embrague del ventilador FD-L.
5. Quite el ventilador. NOTA: Quite y guarde cualquier
separador que se haya instalado entre el ventilador y el
ensamblaje de la plancha del ventilador.
5. Cuando trabaje en el compartimiento del motor, éste
se debe apagar. Cuando las circunstancias requieran
que el motor esté prendido, se debe tener EXTREMA
PRECAUCION para prevenir heridas personales que
resulten del contacto con el movimiento, rotación,
6. Afloje, quite y guarde las bandas del ventilador del
vehículo.
7. Quite las piezas de unión del montaje del embrague del
ventilador y quite el embrague del ventilador del vehículo.
5
15
8
7
17
16
6
14
13
11
12
5
2
18
Clave Descripción Cantidad Clave Descripción Cantidad Clave Descripción Cantidad
1 Chaveta 1 7 Resorte 6 13 Carcaza del pistón 1
2 Sello "O" 1 8 Aislador 3 14 Pistón completo 1
3 Sello "O" 1 9 Arandela/roldana 1 15 Cojinete 2
4 Sello "O" 1 10 Separador 1 16 Tuerca 1
5 Tapa 1 11 Cojinete de bola 2 17 Arandela/roldana de presión 1
6 Plancha de presión completa 1 12 Tuerca 1 18 Separador 1
3
4
10
9
FIGURA 9
DESENSAMBLAJE (Referirse a la FIGURA 9)
suficientemente hacia abajo para quitar el ensamblaje de
la polea. Ya que los cojinetes están instalados
1. Quite la tapa guardapolvo (5). Quite la chaveta (1) de la
contratuerca (12). Quite la contratuerca (12) y la
arandela/roldana (9).
originalmente con Loctite entre el eje y los cojinetes, una
fuerza hasta de 5.000 libras se puede necesitar para
quitar el ensamblaje de la polea. Los cojinetes se dañarán
después de este desensamblaje y se deben de
2. Quite el ensamblaje de la plancha del ventilador y póngalo
a un lado.
3. Deslice la carcaza del pistón (13) y el pistón (14) fuera del
eje.
reemplazar.
2. Sostenga la polea en el lado del soporte de tal manera
que el apoyo no impedirá el desmonte del cojinete de
rodillos (15). Use una herramienta de presión de diámetro
adecuado para enganchar el anillo de rodamiento de
4. Separe el pistón (14) de la carcaza del pistón (13) y quite
el sello "O" (3).
bolas al cojinete de bola. Presione hacia afuera ambos
cojinetes de bola (15) y el separador (18). Los cojinetes se
dañarán después de este desensamblaje y se deben de
5. Quite los sellos "O" (2 y 4) del eje.
reemplazar.
1
6. Quite la placa de presión (6) y los seis resortes (7).
7. Desenganche las orejas de cierre en la arandela/roldana
de presión (17) y usando una boquilla/copa de 1-9/16 de
pulgada quite la tuerca (16) y la arandela/roldana de
presión (17).
NOTA: Para fabricar una herramienta para quitar la tuerca
de 1-9/16 de pulgada, tome dos boquillas/copas largas y
corte el extremo de una de ellas, soldando esta parte en el
fondo de la otra boquilla/copa para que quede
aproximadamente el doble del largo original.
DESENSAMBLAJE DE LA POLEA
1. Sostenga la parte trasera de la polea de modo que el
ensamblaje del soporte del eje se pueda presionar lo
6
3. Quite los tres aisladores (8) de los rebordes de la polea.
Puede que necesite hacerlos girar para que cuando los
hale se desenganchen de sus asientos.
DESENSAMBLAJE DE LA
PLANCHA DEL VENTILADOR
1. Apoye la superficie de montaje del ventilador del
ensamblaje de la plancha del ventilador asegurando que
se deje suficiente espacio debajo para permitir que el
cojinete de bola (11) se empuje hacia fuera. Use una
herramienta de presión de diámetro adecuado para hacer
contacto con el anillo de rodamiento de bolas del cojinete
de bola, empuje hacia afuera ambos cojinetes de bola
(11) y el separador (10). Los cojinetes se deben de
reemplazar una vez que se quitan.
LIMPIEZA E INSPECCION
1. Antes del ensamblaje, lave completamente todas las
partes metálicas usando un solvente comercial de calidad
(tal como limpiadores de agua mineral).
2. Inspeccione todas las partes del componente para ver si
hay desgaste o daños y reemplace cualquier parte que
falte en esta inspección visual.
ENSAMBLAJE (Referirse a la FIGURA 9)
ENSAMBLAJE DE LA POLEA
1. Sostenga el extremo de accionamiento de la polea hacia
abajo y usando la misma herramienta de presión que
utilizó en el procedimiento de desensamblaje, presione
uno de los dos cojinetes de bola (15) dentro de la polea
hasta que haga contacto con el labio en la carcaza de la
polea. (No use una fuerza mayor de 1.100 libras)
2. Instale el separador (18) dentro de la carcaza haciéndolo
tan concéntrico como sea posible al anillo interior del
cojinete instalado en el paso 1.
3. Instale el segundo cojinete de bola (15) dentro de la
carcaza y usando la herramienta de presión, presiónelo
hasta que se haya hecho contacto con el separador. (No
use una fuerza mayor de 1.100 libras) No continúe
presionando el cojinete una vez que el anillo interior haya
tocado el separador ya que pueden ocurrir daños severos
a los cojinetes. Como una revisión después del
ensamblaje, el separador del cojinete debe hacer contacto
con el anillo interior de cada cojinete de bola el cual puede
ser movido con un dedo.
4. Instale los tres aisladores (8) en sus asientos en la polea
asegurándose que ellos estén completamente asentados.
ENSAMBLAJE DE LA POLEA
SOBRE EL SOPORTE Y EL EJE
1. Sostenga el soporte con el eje señalando hacia arriba.
Aplique Loctite RC609 alrededor del eje donde se
encuentra el anillo interior de los baleros (15) en la polea.
Coloque también una banda de Loctite sobre el anillo
interior del balero (15). NOTA: Las partes DEBEN DE
ESTAR libres de aceite y grasa para que el Loctite pegue
correctamente.
2. Deslice la polea sobre el eje, asegurándose que el fondo
del anillo interior del balero toque el soporte.
3. Coloque la arandela/roldana de presión (17) en el eje
enganchando la oreja del diámetro interno en la ranura
dentro del eje e instale la tuerca (16) usando la misma
herramienta como en el Paso 7 del desensamblaje.
Aplique un par de torsión de 80-130 pies libra a la
contratuerca hasta que dos de las espigas de la
arandela/roldana de presión(17) se puedan doblar contra
las ranuras de la contratuerca. Nunca rebaje el par de
torsión para alinear las partes. Espere 24 horas para que
el Loctite seque completamente.
ENSAMBLAJE DE LA
PLANCHA DEL VENTILADOR
1. Coloque la plancha del ventilador con la cara hacia arriba
en una superficie plana y con la herramienta de presión
usada en el procedimiento de desensamblaje, presione
uno de los cojinetes de bola (11) dentro de la carcaza
hasta que el labio del cojinete haga contacto con el
orificio. (No use una fuerza mayor de 700 libras)
2. Instale el separador (10) dentro del orificio de la plancha
del ventilador (como se ilustra en la FIGURA 1)
concéntrico con el anillo interior del cojinete de bola
previamente instalado. (NOTA: El extremo rebordeado del
separador (10) debe estar hacia la nariz delantera de la
plancha del ventilador.)
3. Instale el segundo cojinete de bola (11) dentro del orificio
de la plancha del ventilador y utilizando la misma
herramienta de presión usada en el paso 1, presione el
balero de bola hasta que haga contacto con el separador
(10). (No use una fuerza mayor de 700 libras) No
continúe presionando el cojinete una vez que el anillo
interior haya tocado el separador, ya que pueden ocurrir
daños severos a los cojinetes. Como una revisión
después del ensamblaje, el separador del cojinete debe
hacer contacto con el anillo interior de cada cojinete de
bola el cual puede ser movido por un dedo.
ENSAMBLAJE FINAL
1. Sostenga el soporte, el eje y el ensamblaje de la polea
con el eje señalando hacia arriba.
2. Instale los seis resortes (7) en la polea. Tres dentro de los
aisladores (8) y tres sobre los rebordes provistos. NOTA:
Los aisladores deben de estar separados a una misma
distancia alrededor de la circunferencia de la polea (un
resorte de por medio)
3. Aplique una capa delgada de lubricante silicón BW-665M
a los tres sellos "O" (2-3-4). Instale los sellos "O" (2 y 4)
en el eje, y el sello "O" (3) dentro de la ranura del pistón
(14).
4. Instale el plato de presión (6) en el ensamblaje de la polea
asegurándose de que los rebordes en el envés del plato
encajen con los diámetros externos de los seis resortes
(7) instalados previamente en el ensamblaje de la polea.
5. Lubrique el diámetro interno de la carcaza del pistón (13)
con el mismo lubricante usado en los sellos "O" en el paso
3. Instale el pistón (14) (con el sello "O"(3) en su lugar)
dentro de la carcaza del pistón. Instale el pistón y el
ensamblaje de la carcaza sobre el eje, asegurándose de
que las ranuras en el diámetro interno del pistón encajen
con las ranuras en el eje.
AVISO: PUEDEN RESULTAR DAÑOS GRAVES A LA
UNIDAD SI FALLA EL EMPAREJAMIENTO CORRECTO DE
LAS RANURAS DEL PISTON CON LA RANURA DEL EJE.
6. Coloque el ensamblaje de la plancha del ventilador sobre
el eje, la arandela/roldana (9) y sujete con la contratuerca
(12). Aplique un par de torsión de 90-100 pies libra.
7. Instale la chaveta (1) y dóblela para que se sostenga en
su lugar. Instale la tapa guardapolvo (5). NOTA: Nunca
rebaje el par de torsión para alinear la chaveta. Si es
necesario incremente el par de torsión un poco hasta que
las ranuras en la contratuerca y el orificio en el eje estén
en línea.
PRUEBA
1. Sin aplicar la presión del aire, el par de torsión requerido
para hacer girar el embrague no debe de exceder 150
pulgadas onza.
2. La plancha del ventilador se debe separar de la polea y
girar libremente cuando se apliquen 75-80 psi.
3. Lleve a cabo las revisiones de fugas explicadas en este
manual.
7
INSTALACION
1. Una la unidad del embrague del ventilador al vehículo
instalando las tuercas y arandelas/roldanas de presión a
través de los orificios de montaje y acóplela con los
orificios del soporte del motor.
2. Reconecte la línea de aire a la unidad.
3. Ajuste las correas del ventilador de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante del vehículo.
4. Coloque nuevamente el ventilador sobre la plancha del
ventilador con los seis tornillos y arandelas/roldanas de
presión. Aplique un par de torsión de 300-360 pulgadas
libra. (Asegúrese de instalar todos los separadores que se
quitaron durante el desensamblaje.)
5. Lleve a cabo las revisiones de servicio explicadas
previamente.
INSTALACION DE EQUIPO
MODIFICADO INFORMACION
Para determinar cuál número de parte del embrague del
ventilador se debe comprar cuando se modifique el equipo
existente, consulte con el distribuidor autorizado Bendix más
cercano.
Las instrucciones completas de instalación y diagramas de
tubería están empacadas con cada embrague del ventilador
FD-L.
Se recomienda instalar sobre el embrague de ventilador
FD-L sólo los ventiladores de enfriamiento aprobados por el
fabricante del vehículo o del ventilador.
El peso máximo del ensamblaje de la hoja del ventilador es
de 15 libras.
El grosor máximo de los separadores entre el ventilador y la
plancha del cubo es 1-1/2 de pulgada.
BW1603SP © AlliedSignal 8/1995 Printed in U.S.A.
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