Allison Transmission 3000, 4000 Operators Manual

Download

Manualdel

2010ENERO

operador

AllisonTransmission

MODELOSINTERNACIONALES

3000y4000Familiasdeproductos Controlesde4

3000SP 3200MH 3200ORS 3200SP

3500ORS 3500SP 3700SP 4000MH

GeneraciónconPronóstico

4000ORS 4000SP 4200ORS 4430ORS

OM5821ES

4440ORS 4500ORS 4500SP 4600ORS

4700OFS 4700SP 4800SP

ImpresoenEE.UU.

NOTAS

ÍNDICE

USODELAMARCACOMERCIAL...................................8

INFORMACIÓNIMPORTANTEDESEGURIDAD...........................9

1.0CONTENIDODELMANUAL

1.1CONTENIDODELMANUAL..............................10

2.0INTRODUCCIÓN

2.1CÓMOCONSERVARLASVENTAJASDEALLISON................11

3.0SUGERENCIASDEMANEJO

3.1LAEXPERIENCIAAUTOMÁTICA..........................23

3.2ARRANQUEDELMOTOR...............................24

3.3CÓMOARRANCARENCLIMAFRÍO........................26

3.3.1REQUISITODEPRECALENTAMIENTO..................26

3.4TEMPERATURAALTADELFLUIDO.........................27

3.5CÓMOAP AGARELVEHÍCULO...........................28

3.6CÓMOUTILIZARELFRENODEEST ACIONAMIENTO..............28

3.7TOMADEFUERZA(PTO)ACCIONADAPORELMOTOR............29

3.8CÓMOCONDUCIRENNIEVEOHIELO.......................30

3.9CÓMODESA TASCARPORMEDIODEBALANCEO................30

3.10CÓMOREMOLCAROEMPUJAR..........................31

3.11OPERACIÓNENPENDIENTESPRONUNCIADAS(MEZCLADORDE

DESCARGATRASERA)................................32

4.0SELECCIÓNDELRANGOYSECUENCIASDECAMBIOS

4.1RANGODESELECCIÓN...............................33

4.1.1CÓMOUSARELSELECTORDECAMBIOSDEBOTONESPARA

SELECCIONARELRANGO.........................35

4.1.2CÓMOUSARELSELECTORDECAMBIOSDEPALANCAPARA

SELECCIONARELRANGO.........................35

4.1.3PANT ALLADESELECTORINTERMITENTE(INHIBIR).........37

4.2PROGRAMASDECAMBIOSYCAMBIOSAUTOMÁTICOSDERANGO....42

4.2.1CAMBIOSASCENDENTES.........................43

4.2.1.1PROGRAMADELÍMITEPARACAMBIOSASCENDENTES..43

4.2.2CAMBIODESCENDENTE..........................44

4.2.2.1PROGRAMADEPRESELECCIÓNDECAMBIOS

4.2.2.2OPERACIÓNDELFRENOSINMOTOR.............44

4.2.2.3OPERACIÓNDEFRENODEESCAPEOFRENODE

4.2.2.4PROGRAMADECAMBIODEMODODERETARDADOR...46

4.2.3CONTROLDELACELERADOR.......................46

4.2.3.1PROGRAMADECAMBIODEDISMINUCIÓNDELA

DESCENDENTES..........................44

MOTOR...............................45

VELOCIDADPRESIONANDOELACELERADOR........46

4.2.4SECUENCIADECAMBIOSSECUNDARIAYPRIMARIA........47

4.2.5SECUENCIADECAMBIOSDEFUNCIONAMIENTO/ECONOMÍA...47

4.2.6PROGRAMADECAMBIOSBASADOENCARGA(LBSS)........48

4.2.7PROGRAMADECAMBIOSDESOBRETEMPERA TURA........50

4.2.8PROGRAMADECAMBIODEMODOCRUCERO.............50

4.3CÓMOUTILIZARELRETARDADORHIDRÁULICO................50

4.3.1REDUCCIÓNDELACAPACIDADDELRETARDADOR.........55

4.3.1.1CONBASEENLATEMPERATURADELRETARDADOR...56

4.3.1.2CONBASEENLATEMPERATURADELCOLECTORDE

4.3.1.3BASADOENLATEMPERA TURADELAGUADELMOTOR..57

4.3.2INTERACCIONESDECONTROLDECRUCERO/RETARDADOR...57

LATRANSMISIÓN.........................56

5.0CUIDADOYMANTENIMIENTO

5.1INSPECCIONESPERIÓDICAS............................59

5.2CÓMOEVIT ARPROBLEMASGRAVES.......................68

5.3IMPORTANCIADELOSFLUIDOSDELATRANSMISIÓN.............68

5.4FLUIDOSRECOMENDADOSPARALATRANSMISIÓNAUTOMÁTICA.....68

5.5CÓMOMANTENERLIMPIOELFLUIDO.......................70

5.6ANÁLISISDELFLUIDO................................70

5.7RELLENADODEFLUIDODELATRANSMISIÓN.................70

5.8COMPROBACIONESPERIÓDICASDENIVELDEFLUIDO............71

5.8.1COMPROBACIÓNDEFLUIDOCONLAVARILLAMEDIDORADE

ACEITE....................................72

5.8.1.1PROCEDIMIENTODEREVISIÓNENFRÍO...........76

5.8.1.2PROCEDIMIENTODEREVISIÓNENCALIENTE........78

5.8.1.3ILUSTRACIÓNDEMARCASDELAV ARILLADE

5.8.2REVISIONESDELNIVELDEFLUIDOCONLOSSELECTORES

5.8.2.1PREREQUISITOSDECOMPROBACIÓNELECTRÓNICA

5.8.2.2PROCEDIMIENTODECOMPROBACIÓNELECTRÓNICA

5.8.2.3RANGODEFLUIDODETECTADOPARAELSENSORDE

5.8.2.4VISUALIZACIÓNDELNIVELDELÍQUIDOYCÓDIGOS

5.9CARACTERÍSTICASDEPRONÓSTICOS......................85

5.9.1PRERREQUISITOSDELOSPRONÓSTICOS...............86

5.9.2DISPONIBILIDADDECARACTERÍSTICASDEPRONÓSTICOS....87

5.9.3PROCEDIMIENTOPARAENCENDERYAPAGARLOS

5.9.4INDICACIÓNNORMALDEPRONÓSTICOSALARRANQUEDEL

5.9.5ESTABLECIMIENTODETIPODEFLUIDOPARAPRONÓSTICOS...92

MEDICIÓNDETRANSMISIÓN..................78

DECAMBIOSALLISONDE4TAGENERACIÓN..............79

DELNIVELDEFLUIDO......................79

NIVELDEACEITE(OLS)......................82

DELNIVELDELÍQUIDO......................82

PRONÓSTICOS...............................90

MOTOR....................................91

5.9.6MONITORDEDURACIÓNDELACEITE(OM)..............93

5.9.6.1NOTIFICACIÓNDECAMBIODEFLUIDO............93

5.9.6.2LEAYRESTABLEZCAELMONITORDEDURACIÓNDEL

5.9.7MONITORDEDURACIÓNDELFILTRO(FM)...............95

5.9.7.1NOTIFICACIÓNDECAMBIODEFILTRO............95

5.9.7.2LEAYRESTABLEZCAELMONITORDEDURACIÓNDEL

5.9.8MONITORDELESTADODELATRANSMISIÓN(TM)..........97

5.9.8.1NOTIFICACIÓNDEMANTENIMIENTODELEMBRAGUE...97

5.9.8.2LEAYRESTABLEZCAELTMDESDEELSELECTOR.....97

5.9.9RECOMENDACIONESDEINTERVALODECAMBIODEFILTROY

5.9.9.1PROGRAMASDEINTERV ALODECAMBIODEFLUIDOY

5.9.9.2PROGRAMASDEINTERVALODECAMBIODEFLUIDO

5.9.9.3PROCEDIMIENTODECAMBIODEFLUIDOYFILTRO...105

5.9.9.4LLENEDENUEVOLATRANSMISIÓN.............106

ACEITE(OM)DELSELECTOR..................94

FILTRO(FM)DELSELECTOR..................96

FLUIDO....................................98

FILTROCONLOSPRONÓSTICOSENCENDIDOS.......99

YFIL TROCONLOSPRONÓSTICOSDESACTIVADOSO

APAGADOS............................101

6.0DIAGNÓSTICOS

6.1INFORMACIÓNGENERAL.............................107

6.2RESPUESTADELOSCÓDIGOSDEFALLAP ARADIAGNÓSTICO......108

6.2.1LUZCHECKTRANS(revisartransmisión)................109

6.3UTILICEELSELECTORDECAMBIOSPARAOBTENERACCESOALA

INFORMACIÓNDEDIAGNÓSTICOS.......................109

6.3.1INTERPRETACIÓNdelDTCSECUENCIADELMENSAJEA

TRAVÉSDELASPANTALLASDELSELECTOR............109

6.3.2SIGNIFICADODELINDICADORDEMODOENELMODODE

DIAGNÓSTICO...............................111

6.3.3LEA/BORRELOSCÓDIGOSDEPROBLEMASDEDIAGNÓSTICO

(DTC)UTILIZANDOELSELECTORDECAMBIOSDEPALANCA..1 12

6.3.3.1CÓMOLEERLOSDTCsCONLOSPRONÓSTICOS

6.3.3.2CÓMOLEERLOSDTCsCONLOSPRONÓSTICOS

6.3.3.3CÓMOBORRARLOSDTCsUTILIZANDOELSELECTOR

6.3.3.4SALIRDELMODODEDIAGNÓSTICOUTILIZANDOEL

6.3.4LEA/BORRELOSCÓDIGOSDEPROBLEMASDEDIAGNÓSTICO

6.3.4.1CÓMOLEERLOSDTCsCONLOSPRONÓSTICOS

ENCENDIDOSUTILIZANDOELSELECTORDECAMBIOS

DEP ALANCA...........................112

APAGADOSUTILIZANDOELSELECTORDECAMBIOS

DEP ALANCA...........................112

DECAMBIOSDEPALANCA...................112

SELECTORDECAMBIOSDEPALANCA...........113

(DTC)UTILIZANDOELSELECTORDECAMBIOSDEBOTONES..1 13

ENCENDIDOSUTILIZANDOELSELECTORDECAMBIOS

DEBOTONES...........................113

6.3.4.2CÓMOLEERLOSDTCsCONLOSPRONÓSTICOS

6.3.4.3CÓMOBORRARLOSDTCsUTILIZANDOELSELECTOR

6.3.4.4SALIRDELMODODEDIAGNÓSTICOUTILIZANDOEL

6.3.4.5DESCRIPCIÓNYLISTADECÓDIGOSDEFALLAPARA

APAGADOSUTILIZANDOELSELECTORDECAMBIOS

DEBOTONES...........................114

DECAMBIOSDEBOTONES..................114

SELECTORDECAMBIOSDEBOTONES...........115

DIAGNÓSTICO(DTC)......................116

7.0FUNCIONESYCOMPONENTESDELOSSELECTORES DECAMBIODEPRONÓSTICOS

7.1PANT ALLASELECT/MONITOR(seleccionar/supervisar).............126

7.2ILUMINACIÓNTRASERA..............................126

7.3BOTÓNDEMODO..................................127

7.4INDICADORDEMODO(LED)...........................129

7.5INDICADORDESERVICIODELATRANSMISIÓN(ICONODELLAVE)....129

7.6DESCRIPCIONESDELAPANTALLADELSELECTORPARA

DTCsACTIVOSEINHIBICIONES.........................130

7.7LAP ANTALLADELSELECTORNOFUNCIONA.................131

7.8SELECTORDECAMBIOSDEPALANCA.....................132

7.9SELECTORDECAMBIOSDEBOTONES.....................133

8.0PROGRAMACIÓNDELTCMYCONTROLES PERSONALIZADOS

8.1INFORMACIÓNGENERALDELAINTERFAZDESEÑALDELA

TRANSMISIÓNYDELVEHÍCULO.........................134

8.2INFORMACIÓNGENERALDELASFUNCIONESDEENTRADAYSALIDA..134

8.3INFORMACIÓNGENERALDELSISTEMADECONTROLES..........137

8.4DESCRIPCIÓNDELHARDWAREDELMÓDULODECONTROLDELA

TRANSMISIÓN(TCM)................................139

8.5INFORMACIÓNGENERALDECALIBRACIÓNYPROGRAMADEL

MÓDULODECONTROLDELATRANSMISIÓN(TCM).............139

8.6CABLEDEIDENTIFICACIÓNDELATRANSMISIÓN(TID)...........140

8.7AUTODETECCIÓN.................................140

8.8CAMBIOSADAPT ABLES..............................141

8.9COMUNICACIÓNATRAVÉSDELOSENLACESDEDATOSDEL

VEHÍCULO......................................141

8.10VISUALIZACIONESDEINFORMACIÓN......................142

8.11INHIBIDORESDECAMBIOS............................142

9.0ARNESESDECABLESEXTERNOS,MÓDULODE INTERFAZDELVEHÍCULOYCONTROLESDEL RETARDADOR

9.1ARNESESDECABLES...............................144

9.2MÓDULODEINTERFAZDELVEHÍCULO(VIM).................145

9.3CONTROLESDERETARDADOR.........................145

10.0COMPONENTESDELATRANSMISIÓN

10.1CONVERTIDORDETORQUE...........................147

10.2ENGRANESPLANETARIOSYEMBRAGUES...................148

10.3CIRCUITODELENFRIADOR............................148

10.4RETARDADOR....................................148

10.5MÓDULODELAVÁLVULADECONTROL....................149

10.6SENSORESDEVELOCIDADDELATRANSMISIÓN..............149

10.7CAJADETRANSFERENCIA(CARCASADELENGRANAJEDE

TRANSFERENCIA)3700SPTRANSMISIÓN...................150

11.0LINEAMIENTOSGENERALES

11.1CÓMOSOLDARENELVEHÍCULO........................152

11.2CÓMOPINTARENELVEHÍCULO.........................152

11.2.1PINTURAELECTROESTÁTICA......................152

11.2.2CÓMOPINTARLOSCOMPONENTESDELCONTROLDELA

TRANSMISIÓN...............................153

11.3AMBIENTE......................................153

11.4REQUISITOSDEACCESODELOSCOMPONENTES.............153

12.0ASISTENCIAALPROPIETARIO

12.1CÓMOSOLICITARLASPARTES..........................154

12.1.1PLACADEIDENTIFICACIÓNDELATRANSMISIÓN..........154

12.1.2PARTESGENUINAS............................155

12.2AYUDAPARAELPROPIETARIO..........................155

12.3LITERATURADESERVICIO............................157

USODELAMARCACOMERCIAL

Lassiguientesmarcascomercialessonpropiedaddelasempresasquese indicanacontinuación:

•AllisonDOC

esunamarcacomercialregistradadeAllison

Transmission,Inc.

INFORMACIÓNIMPORTANTEDESEGURIDAD

ESSURESPONSABILIDADestarcompletamentefamiliarizadoconlasadvertencias

ylasprecaucionesqueseincluyenenestemanual.Estasadvertenciasyprecauciones adviertensobrelosmétodosolasaccionesespecíﬁcasquepodríanocasionar lesionespersonales,dañoalequipooprovocarqueelequiposevuelvainseguro.Hay otrasadvertenciasyprecaucionesquenosedescribenenestemanual.Esposible queAllisonTransmissionnoconozca,evalúenirecomiendelafuncióndelserviciode todoslosposiblesprocedimientospormediodelosquesepodríarealizarelservicioo sobrelasposiblessituacionesderiesgodecadaprocedimiento.Porconsiguiente, CUALQUIERPERSONAQUEUTILICEUNAHERRAMIENTAOPROCEDIMIENTO DESERVICIOQUENOHASIDORECOMENDADOPORALLISONTRANSMISSION, primeroDEBERÁestarcompletamentesegurodequelosmétodosdeservicio utilizadosnopondránenpeligrolaseguridadpersonalniladelequipo.

LosfabricantesdelvehículointegranlastransmisionesAllisonalosvehículos utilizadosparaunavariedaddeusosyservicios.Elfabricantedelvehículoes responsabledeidentiﬁcarlascondicionesdefuncionamientoespecíﬁcasalascuales estarásujetoelvehículoyparacomunicarlosmediosapropiadosparaevitarel movimientonointencionaldelvehículodentrodeesascondicionesparaasegurarla seguridaddelvehículoydeloperador.Elpropietarioyeloperadordelvehículodeben estarconscientesdeyseguirlasinstruccionesdefuncionamientodelfabricantedel vehículoyadvertenciasrelacionadasconelestacionamientoyevitarelmovimientono intencionaldelvehículo.

Elservicioapropiadoylareparaciónesimportanteparalaoperaciónseguray conﬁabledelequipo.LosprocedimientosdeserviciorecomendadosporAllison Transmission(oporelfabricantedelvehículo)ydescritosenestemanualson métodosefectivospararealizarelservicioyoperacionesdediagnóstico.Algunos procedimientosrequierenutilizarherramientasespecialmentediseñadas.Utilice herramientasespecialesdelamaneraycuandoserecomienden.

LasADVERTENCIAS,PRECAUCIONESyNOT ASesestemanualaplicanúnicamente alatransmisiónAllisonynoaotrossistemasdelvehículoquepudieraninteractuar conlatransmisión.Asegúresederevisaryobservarcualquierinformacióndelsistema delvehículoproporcionadaporelfabricantedelvehículoyporelfabricantedela carroceríaentodomomentoenquedéservicioalatransmisiónAllison.

ADVERTENCIAS,PRECAUCIONES,NOTAS

Trestiposdeencabezadosseutilizanenestemanualaﬁndeatraersuatención:

ADVERTENCIA:Seutilizaunaadvertenciacuandounprocedimiento,

práctica,etc.deoperación,encasodenoseguirsecorrectamente,podría provocarlesionespersonalesolamuerte.

PRECAUCIÓN:Seutilizacuandounprocedimiento,práctica,etc.,deno seguirseexactamente,podríaocasionardañoodestruccióndelequipo.

NOTA:Seutilizaunanotacuandoesindispensableresaltarun procedimiento,práctica,etc.deoperación.

1.0CONTENIDODELMANUAL

1.1CONTENIDODELMANUAL

EsteManualdeloperadorcontieneunadiversidaddeinformaciónsobrela TransmisióndelasFamiliasdeproductosAllison3000y4000ysusControles Allisonde4 Índiceparaubicarlainformaciónportemaenestapublicación.

Lainformaciónadicionalsobresutransmisiónseencuentradisponibleen www.allisontransmission.comconlosenlacesdelaspublicacionesquese muestranenlapáginadeinicio.ConsulteelLocalizadordeservicioyventas enwww.allisontransmission.comparaencontrarlainformacióndeubicacióny contactoparaAllisondistribuidoresyconcesionariosdeTransmission.

SinecesitacomunicarseconunrepresentantedeAllisonTransmission, consultelasecciónServicioalclientealﬁnaldeestapublicaciónparaobtener informacióndecontacto.

generaciónconcaracterísticasdepronósticos.Consulteel

2.0INTRODUCCIÓN

2.1CÓMOCONSERVARLASVENTAJASDEALLISON

LaSerieInternacionalofrecefamiliasdetransmisionesconcaracterísticas yclasiﬁcacionesajustadasespecíﬁcamenteparacumplirconlosrequisitos únicosdelosclientesfueradeNorteamérica.ConsulteFigura2–1y

Figura2–2paralasaplicacionesquenosondePTOyFigura2–3,

Figura2–4yFigura2–5paralasaplicacionesdePTO.ConsulteFigura2–6y Figura2–7paralastransmisiones4700/4800.

Abreviaturas

ABSABS(sistemadefrenosantibloqueo) ARFFVehículosdebomberosyrescateenaeropuertos CMCConstantemodiﬁcableporelcliente DMD

DOC

Botónmododedespliegue/diagnóstico(DMD)

DiagnosticOptimizedConnection DTCcódigodefalladediagnóstico EMI

Interferenciaelectromagnética(EMI) FCCComisiónFederaldeComunicaciones(FFC) FM

Monitordeduracióndelﬁltro(FM) I/Oentrada/salida KOHHidróxidodepotasio(KOH) MIL MY OEM

Luzindicadorademalfuncionamiento(MIL)—(OBDII)

Añomodelo(MY)

Fabricantedeequipooriginal OLSSensordeniveldeaceite(OLS) PTOT omadefuerza(PTO) PWMModulacióndeanchodepulso RFI RMR

Interferenciaderadiofrecuencia(RFI)

Solicituddemóduloretardador TANNúmerodeacideztotal

TCM TM TID

Módulodecontroldelatransmisión

Monitordeestadodelatransmisión(TM)

Númerodeidentiﬁcacióndelatransmisión TPSSensordeposicióndelacelerador(TPS) VIM

Módulodeinterfazdelvehículo

Figura2–1.SerieInternacional3000/3200/3500

Figura2–2.SerieInternacional4000/4200/4430/4440/4500/4600

Figura2–3.SerieInternacional3000/3200/3500conPTOyretardador

Figura2–4.SerieInternacional3700SPconcajadetransferencia

Figura2–5.4000/4200/4430/4440/4500/4600conPTOyretardador(vista

delanteraderecha)conPTOysinretardador(vistatraseraizquierda)

Figura2–6.SerieInternacional4700/4800conPTOyretardador

Figura2–7.SerieInternacional4700/4800conPTO

Lasvocacionestípicasparaestemodeloincluyen:

Modelo3000

•General

•Camiónrecolectordebasura,mezcladoradeconcreto

•Camióndebomberos,emergencia

Modelo3000SP

•Vehículosdeespecialidad/militar

Modelo3200

•General

•Camiónrecolectordebasura,mezcladoradeconcreto

•Camióndebomberos,emergencia

Modelo3200ORS

•Camiónarticuladodebasura

•Camiónrígidodebasura

Modelo3200SP

•Vehículosdeespecialidad/militar

Modelo3500

•General

•Camiónrecolectordebasura,mezcladoradeconcreto

•Camióndebomberos,emergencia

Modelo3500ORS

•Camiónarticuladodebasura

•Camiónrígidodebasura

Modelo3500SP

•Vehículosdeespecialidad/militar

Modelo4000

•General

•Camiónrecolectordebasura,mezcladoradeconcreto

•Camióndebomberos,emergencia

•Transportadordeequipopesado

Modelo4000ORS

•Camiónarticuladodebasura

•Camiónrígidodebasura

Modelo4000SP

•Vehículosdeespecialidad/militar

Modelo4200ORS

•Camiónarticuladodebasura

Modelo4430

•General

•Autopista,camióndebomberos,emergencia,vehículodebomberosy rescatedeaeropuertos(ARFF),transportedeequipopesado

•Camionesrecolectoresdebasura

•Camiónparaespaciosconﬁnados,soplador,rociador,esparcidordeAG

Modelo4430ORS

•Camiónarticuladodebasura,camióndebasuraconpartetraserarígida

•Camióntodoterreno

Modelo4440

•General

•Autopista,camióndebomberos,emergencia,ARFF,transportede equipopesado

•Camionesrecolectoresdebasura

•Camiónparaespaciosconﬁnados,soplador,rociador,esparcidordeAG

Modelo4500

•Construccióngeneral

•Carretera

•Camiónrecolectordebasura

•Camióndebomberos,emergencia,ARFF ,transportedeequipopesado

Modelo4500ORS

•Camiónarticuladodebasura

•Camiónrígidodebasura

Modelo4500OFS

•Seriedecampopetrolero

Modelo4500SP

•Vehículosdeespecialidad/militar

Modelo4600ORS

•Camiónarticuladodebasura

Modelo4700

•General,construcción

•Camiónrecolectordebasura

•ARFF

•Transportadordeequipopesado

Modelo4700OFS

•Seriedecampopetrolero

Modelo4700SP

•Vehículosdeespecialidad/militar

Modelo4800

•ARFF

Modelo4800SP

•Vehículosdeespecialidad/militar

3.0SUGERENCIASDEMANEJO

3.1LAEXPERIENCIAAUTOMÁTICA

Suavescambiosascendentesydescendentesautomáticos,sininterrupción depoderalasruedas,ocurreensutransmisiónautomáticaAllisonconbase enlasrpmdelmotor,posicióndelacelerador,cargadelvehículo,velocidad encarreteraysolicituddelconductorocaracterística,talcomolosrangosde preselecciónmanual.

LastransmisionesautomáticasAllison,juntoconunaespeciﬁcación devehículoapropiadaparaelciclodeoperacióndeterminado,pueden proporcionarunaeﬁcienciasuperiordecombustibleyunaeconomíaóptima decombustible.Enlosvehículoscontransmisiónmanualautomatizadao manual,lasinterrupcionesdepotenciaqueocurrenduranteloscambios, reducenlaenergíadeinerciadelmotor,loquetienecomoresultadoun promediomásbajodeloscaballosdefuerzadelarueda.Yaqueelmotorno estáfuncionandoeﬁcientemente,nopuedecorreracargamáxima.Conuna transmisiónautomáticaAllison,noexisteinterrupcióndepotenciadurante loscambiosdedirección.Semantienelaenergíadeinerciacreadaporel motoreimplicamáscaballosdefuerzaenlasruedas.Comoresultado,no senecesitandemasiadoscaballosdefuerzaenelmotorparaqueserealice eltrabajo.LastransmisionesautomáticasAllisonproporcionancambiossin vibracionesysuavesentodoslospuntosdelacurvadepotencia,nohay interrupcionesdepotenciamolestasqueempujenalconductor.Losvehículos quecuentanconlastransmisionesautomáticasAllisonsonmáságilesenel tráﬁcoyesmásfácilmaniobrarlosenrutascongestionadas.Losvehículos equipadoscontransmisionescompletamenteautomáticasAllisonSerie Internacional,lemantendránenelprogramaconlaseconomíasdeoperación máximasyundesempeñomejoradodelvehículo.

Segúnlopermitanlascondiciones,lastransmisionesautomáticasAllison realizancambiosascendentesautomáticamentehastaquesehayaobtenido elrangomásaltoseleccionadoenelselectordecambios.Sumodelode transmisiónautomáticaAllisonestáprogramadoparatenercincooseis velocidadesdeavance,exceptolosmodelos3700/4700/4800.Elmodelo 3700/4700/4800tieneunrangobajoseleccionablemanualmentequese muestracomoelrangode1

cuandoeloperadorloseleccionamanualmente

enelselectordecambios.Lasrelacionesdeengranajede5tay6

son

ambasrelacionesdesobremarcha(lassobremarchasestánenelrangode

6tay7

paralosmodelos3700/4700/4800).SiseseleccionóD(Avance),

latransmisiónpuederealizaruncambioascendentealrangode5taparaun rangode5velocidadesorangode6taenelcasodelmodelode6velocidades. Tambiénhayunembraguedeﬁjacióndentrodelconvertidordetorqueque seaplicadurantelaoperaciónnormalmientrasestáenelrangode2 másalto.Loscambiosascendentesydescendentesderangoselogransin desengancharelembraguedeﬁjación.

NOTA:Elnúmeroderangosdeavancedisponiblesedeterminaen elFabricantedeequipooriginal(OEM)delvehículoconbaseenun númerodeatributosdelvehículo,talcomoeldiseñodelalíneade impulsoyreguladoporlavelocidaddelmotor.Porejemplo,sila velocidadreguladaporelmotorpuedesuperarlas2200rpmensu vehículo,serecomiendaqueelOEMprogrameelMódulodecontrol delatransmisión(TCM)con5rangosdeavanceenlugarde6.

3.2ARRANQUEDELMOTOR

ADVERTENCIA:Cuandoarranqueelmotor,asegúresedeaplicar

losfrenosdeservicio.Sinoaplicalosfrenosdeservicio,esposible quesemuevaelvehículoinesperadamente.

Nosenecesitadeningúnprocedimientoespecial.Veriﬁquequelosfrenos esténaplicadosyquesehayaseleccionadoN(Neutral).Sielvehículocuenta conunselectordeestilodepalanca,elcircuitodearranqueenneutrono

permitiráqueelmotorarranquesilapalancanoestáenlaposición N(Neutral).

ElcambiadordebotonesseinicializaautomáticamenteenNeutro.Cuandose presentaestacondiciónylaigniciónestáencendida,lapantalladigitalindica "N"paraNeutrotantoenlasventanasdelapantallaSELECT(Seleccionar) yMONITOR(Supervisar).EstoindicaqueN(Neutral)hasidoseleccionado yobtenidoyqueahorasepuedearrancarelmotor.ConsulteF

igura3–1y

Tabla4–1paraobtenerinformaciónadicional.

Figura3–1.Selectorestípicosdecambiosdepronósticos

Allisonde4

generación

3.3CÓMOARRANCARENCLIMAFRÍO

SielsensordeTemperaturadelﬂuidodelatransmisión(TFT)detectaqueel ﬂuidodelatransmisiónestádebajodelos7°C(20°F),latransmisiónestá programadaparainiciarenel2 3700/4700/4800).

Silatemperaturadelﬂuidodelatransmisiónestádebajodelos10°C(50°F) sigaestosprocedimientoscuandorealiceloscambiosdireccionales:

•Paracambiardeavanceareversa,seleccioneN(Neutral)ydespuésR

(Reversa).

•Paracambiardeavanceareversa,seleccioneN(Neutral)ydespuésD

(Avance)uotrorangodeavance.

NOTA:Durantelascondicionesdeﬂuidofrío,siemprecoloquela transmisiónenN(Neutral)previoarealizarcualquiercambiode dirección.

NOTA:Sinosigueestosprocedimientosdurantelascondicionesde ﬂuidofrío,puedeocasionarquelaluzCHECKTRANSseencienda yserestrinjalatransmisiónaN(Neutral).

Elfuncionamientodelatransmisiónenclimasextremadamentefríospodría requerirelprecalentamientooelusodeunﬂuidodetransmisiónTES295. Consulte3.3.1REQUISITODEPRECALENTAMIENTO.

engranaje,3erengranajeparalatransmisión

3.3.1REQUISITODEPRECALENTAMIENTO.Silastemperaturas ambientescaenpordebajodelosnivelesmínimosespeciﬁcadosparaeltipo deﬂuido,precalienteelﬂuidodetransmisiónantesdeempezarlaoperación delatransmisión.Lastemperaturasmínimasdeﬂuidoenlascualesdebe operarconseguridadlatransmisiónsinprecalentamientosemuestranen

abla3–1.

Tabla3–1.Especiﬁcacionesdetipodeﬂuidoparatemperaturamínima

Tipodeﬂuido

Centígrados

TES295

TES389

Temperaturamínima

Fahrenheit

–35–31

–25–13

Precalienteelﬂuidodetransmisiónpormediodeunodelossiguientes métodos:

•Utiliceunafuentedecalorauxiliarcomouncalefactordecolector

•OperelatransmisiónenN(Neutral)conelmotorenfuncionamientoa ralentíduranteunmínimode20minutosantesdeintentarlaoperación delrango.

PRECAUCIÓN:Puedeocurrirunmalfuncionamientoodañode latransmisiónsioperalatransmisiónconlatemperaturadeﬂuido debajodellímitedelaespeciﬁcacióndetemperaturamínimadel ﬂuido.

3.4TEMPERATURAALTADELFLUIDO

Seconsideraquelatransmisiónsesobrecalientacuandoéstaexcede cualquieradelassiguientestemperaturas:

Fluidodelcolector

Fluidoalenfriador149°C(300°F)

Fluidoquesaledelretardador

121°C(250°F)

165°C(330°F)

Latemperaturacontinuatípicadelcolectores93°C(200°F).

Sisesobrecalientalatransmisióndurantelaoperaciónnormal,asegúrese dequeelniveldelﬂuidodelatransmisiónescorrecto.Consulte

.8COMPROBACIONESPERIÓDICASDENIVELDEFLUIDO.

PRECAUCIÓN:Nuncasedebeacelerarelmotoralmáximodurante másde10segundos,conlatransmisiónenrangoylasalida enparo.Haceroperarelmotordeestaformaocasionaráque aumenteexcesivamentelatemperaturadelﬂuidodelatransmisióny ocasionarádañosgravesporsobrecalentamientoalatransmisión.

Sielindicadordetemperaturadelmotormuestraquelatemperaturaestáalta, probablementelatransmisiónsesobrecalentó.Detengaelvehículoyrevise elsistemadeenfriamiento.Siparecieraqueestáoperandocorrectamente, arranqueelmotorentre1200y1500rpmconlatransmisiónenN(Neutral). Estodebedisminuirlastemperaturasdelatransmisiónydelmotoraniveles deoperaciónnormalen2ó3minutos.

Silastemperaturasdelatransmisiónydelmotornodisminuyen,bajelas rpmdelmotor.Silatemperaturadelmotoresalta,signiﬁcaqueexisteun problemaenelmotoroenelradiador.Sicontinúalatemperaturaalta,ya

seaenelmotoroenlatransmisión,detengaelmotorypidaalpersonalde mantenimientoqueinvestiguelascausasdelsobrecalentamiento.

NOTA:Esposiblequealgunassecuenciasdecambiosestén inhibidasaconsecuenciadelascondicionesdefuncionamiento comoloseríanlatemperaturadelﬂuidodelmotorodelatransmisión.

3.5CÓMOAPAGARELVEHÍCULO

SiempreseleccioneN(Neutral)antesdeapagarelvehículo.

3.6CÓMOUTILIZARELFRENODEESTACIONAMIENTO

ADVERTENCIA:Siustedsaledelvehículoydejaelmotor

encendido,éstesepuedemoverinesperadamenteyusteduotras personassepuedenlesionar.Sitienequedejarelmotorencendido, NOSALGAdelvehículohastaquehayacompletadolossiguientes procedimientos:

•ColoquelatransmisiónenN(Neutral).

•Asegúresedequeelmotorestéaralentíbajo(500800rpm).

•Apliquelosfrenosdeestacionamientoylosfrenosde emergenciayasegúresedequeesténcorrectamente acoplados.

•Acuñelasruedasytometodaslasprecaucionesnecesarias paraevitarqueelvehículosemueva.

Elúnicopropósitodelfrenodeestacionamientoesasegurarelvehículo cuandoelmotorestéapagado.Siempremantengaelsistemadelfreno deestacionamientodelvehículodeacuerdoconlasespeciﬁcacionesdel fabricante.Esposiblequeelfrenodeestacionamientonotengasuﬁciente capacidadparafrenarunvehículoconelmotorencendidoylatransmisión enunrangodemarchahaciaadelanteoreversa.Cuandoelvehículoesté desatendidoyelmotorestéenfuncionamiento,latransmisióndebeestar

enN(Neutral)conlosfrenosaplicadoscompletamenteylasruedas acuñadas.

ADVERTENCIA:Losfrenosdeservicio,elfrenodeestacionamiento oelfrenodeemergenciadelvehículosedebenaplicarcuandose seleccioneN(Neutral)paraevitarunmovimientoinesperadodel vehículo.SeleccionarN(Neutral)noaplicalosfrenosdelvehículoa menosqueestéinstaladounsistemaauxiliarparaaplicarelfrenode estacionamientoqueeselqueinstalaelOEM.

3.7TOMADEFUERZA(PTO)ACCIONADAPORELMOTOR

PRECAUCIÓN:Noexcedaloslímitesdeacoplamientoyde

velocidaddeoperaciónimpuestosenelequipoimpulsadodurantela operacióndelaPTO.Excederloslímitesdevelocidadproduceuna presiónhidráulicaaltaenlaPTOquepuededañarloscomponentes delaPTO.Consultelainformacióndelfabricantedelvehículosobre loslímitesdevelocidad.

SihayunaPTO,generalmente,éstaestarámontadaenelladoderechoo izquierdodelatransmisióndelafamiliadeproductos3000.Enlatransmisión delafamiliadeproductos4000,laPTOseencuentraubicadaalladoizquierdo oenlapartesuperiordelatransmisión.ElengraneimpulsordelaPTOes impulsadoporelmotoryporlotanto,brindapotenciadirectadelmotor.La PTOpuedeponerseaoperarconelvehículoenmovimientoodetenido.

ElengranedelaPTOseacoplaconstantementeconelengraneimpulsordela carcasadelconvertidor.Sinembargo,laPTOpuedeserdeimpulsoconstante (siempreconpotenciadesalida)oimpulsadapormediodelembrague. CuandolaPTOesimpulsadapormediodelembrague,elembragueesparte delaPTO,nodelatransmisión.UnaPTOimpulsadapormediodelembrague obtienepotenciaúnicamentecuandoelembraguedelaPTOestáacoplado.

TodoslosvehículosequipadoscontransmisiónAllisonconPTOactivada tienenlímitesdevelocidadoperacionalydeengancheprogramadosenel Módulodecontroldelatransmisión/Unidaddecontrolelectrónico(TCM/ECU) paraayudaraprotegerelequipodelaPTO.Asegúresedequenoseexcedan loslímitesdevelocidaddeacoplamientoylavelocidaddeoperacióndela PTO.Consultelainformacióndelfabricantedelvehículosobreloslímitesde velocidad.Algunoslímitesdevelocidadtienenvalorespredeterminados,los cualesestánprogramadosfueradelosrangosdeoperaciónysedeberán ajustarsegúnelciclodeoperaciónespecíﬁcodelaPTO.Comuníquesecon elfabricantedesuvehículoparaqueleinformesisutransmisiónyaestá programadaycuálessonloslímitesdeoperaciónqueselehanestablecido.

Cuandoseexcedalavelocidaddeacoplamientoprogramada,laPTOno seacoplará.DebeintentarrealizarelacoplamientodelaPTOdenuevo despuésdehaberreducidolavelocidad.Cuandoseexcedenlasvelocidades operacionales(yaseadesalidadelmotorolatransmisión),laPTOse desactivayelprocesodeacoplamientodelaPTOsedeberepetir.

3.8CÓMOCONDUCIRENNIEVEOHIELO

ADVERTENCIA:Elusodelretardadorencaminoshúmedoso

resbalosospodríaocasionarquelasruedastenganmenostracción, loquepodríaprovocarquesuvehículopierdaelcontrol.Paraevitar lesionesodañosalapropiedad,OFFelretardadormientrasse encuentreconduciendoencaminoshúmedosoresbalosos.

NOTA:Elretardadorsedesactivaautomáticamentecadavezque elABSdelvehículoestéactivo.Sinembargo,enelcasodequeel ABSnofuncionecorrectamente,serecomiendaquedesactiveel interruptordeactivacióndelretardador,sicuentaconuno.

Siesposible,disminuyalavelocidadyseleccioneunrangoinferiorantesde perderlatracción.Seleccioneelrangoquenoexcederálavelocidadque esperamantener.

Acelereodesaceleregradualmenteparaevitarperderlatracción.Esmuy importantedesacelerargradualmentealseleccionarunrangoinferior. Tambiénesimportantealcanzarelrangoinferiorseleccionado,antesde intentaracelerar.Estoevitauncambiodescendenteinesperadodurantela aceleración.

3.9CÓMODESATASCARPORMEDIODEBALANCEO

ADVERTENCIA:T ohelpavoidinjuryorpropertydamagecaused

bysuddenmovementofthevehicle,donotmakeshiftsfromN (Neutral)toD(Avance)orR(Reversa)whenthethrottleisopen.The vehiclemaylurchforwardorrearwardandthetransmissioncanbe damaged.AvoidthisconditionbymakingshiftsfromN(Neutral)toa forwardrangeorR(Reversa)onlywhenthethrottleisclosedand theservicebrakesareapplied.

PRECAUCIÓN:NOrealicecambiosdeN(Neutral)aD(Avance)o direccionalescuandolasrpmdelmotorseanmayoresalralentí. Además,silasruedasestánatascadasynogiran,noapliquela potenciacompletadurantemásde10segundosenD(Avance)oR (Reversa).Lapotenciatotaldurantemásde10segundosbajoestas condicionesocasionaelsobrecalentamientodelatransmisión.Sise sobrecalientalatransmisión,cambieaN(Neutral)yhagafuncionarel motorentre1200y1500rpmhastaqueseenfríe(de2a3minutos).

Sielvehículoseatascaenarenaprofunda,nieveolodo,probablemente sepuededesatascarmoviéndolohaciaadelanteyhaciaatrás,utilizando elsiguienteprocedimiento:

1.CambieaD(Avance)ymanténgalolevementeacelerado(nunca

totalmenteacelerado).ConsulteF informaciónadicional.

2.Cuandoelvehículosehayamovidohaciaadelantelomásposible, mantengaaplicadoslosfrenosdeserviciodelvehículo.

3.Cuandoelmotorharetornadoaralentí,seleccioneR(Reversa).

4.Liberelosfrenosdeserviciodelvehículo,piseelaceleradorlevementey dejequesemuevaelvehículoenR(Reversa)tantocomoseaposible.

5.Apliqueymantengaaplicadoslosfrenosdeserviciodelvehículoy espereaqueelmotorregresearalentí.

igura3–1yT abla4–1paraobtener

EsteprocedimientosepuederepetirenD(Avance)yR(Reversa)siencada cambiodedirecciónelvehículoavanzacadavezmás.

3.10CÓMOREMOLCAROEMPUJAR

PRECAUCIÓN:Sinolevantadelpisolasruedasdelatracción,

desconectalalíneadeimpulsooretiralasﬂechasantesdeempujar oremolcar,puedeocasionardañosseverosalatransmisión.

Cuandoelmotornosepuedearrancar,esposiblequeseanecesarioempujar oremolcarelvehículo.Antesdeempujaroremolcar,realiceunodelos siguientespasos:

•Levantelasruedasdetraccióndelpiso

•Desconectelalíneadeimpulso

•Retirelasﬂechas

NOTA:Alretirarlasﬂechas,asegúresedecubrirlasaberturasdelas ruedasparaevitarpérdidadelubricanteyqueentrepolvoysuciedad.

Generalmente,esnecesariounsuministroauxiliardeaireparaactivarel sistemadefrenosdelvehículo.

3.11OPERACIÓNENPENDIENTESPRONUNCIADAS (MEZCLADORDEDESCARGATRASERA)

PRECAUCIÓN:Conestatransmisión,losfrenosdeserviciose

debenutilizaralretrocederunamezcladoradedescargatrasera cargadaenunapendientepronunciada.Perodemasiadaaplicación delfreno,especíﬁcamenteenunasuperﬁciesinasfaltarpuede bloquearlosfrenosdelanterosyreducirelcontroldeladirección. Podríaocurrirunacolisión.Paraayudaraimpedirlesionesodaños alapropiedad:

1.Conduzcahaciaadelanteenlapendienteydespuéssalgaal retrocederenlapendientecuandopuedahacerlo.

2.Utiliceelfrenoderemolque,sicuentaconéstealretrocederla mezcladoraparabajarunapendientepronunciada.Noutilice elfrenoderemolquecomofrenodeestacionamientounavez elvehículoestáenlaparteinferiordelapendiente.

3.Sinotieneunfrenoderemolquedisponible,retrocedala mezcladoraparabajarlapendientealmodularlosfrenosde servicioparacontrolarymantenerunavelocidadseguray constantedelvehículo.Eviteparadasyarranquesabruptos.

4.0SELECCIÓNDELRANGOY SECUENCIASDECAMBIOS

4.1RANGODESELECCIÓN

SisuvehículocuentaconControlesdeAllisontransmisiónde4tageneración conselectordecambiosdePronósticos,seutilizaráunselectordecambios debotonesounselectordecambiosdepalanca.Losejemplosdeestos selectoresdecambiossemuestranenF equipooriginal(OEM)devehículospuedenescogerutilizarsuspropios selectoresdecambios.ConsulteelOEMdelvehículoparaobtener informaciónsobresusselectores,segúnseanecesario.EsteManualdel operadorúnicamenteproporcionainformaciónsobrelosselectoresdecambio Allison.

igura4–1.AlgunosFabricantesde

NOTA:Latransmisióniniciaenel2 Temperaturadeﬂuidodetransmisión(TFT)detectaqueelﬂuidode latransmisiónestádebajode7°C(20°F).

Cuandounrangodeavance,comoD(Avance),hasidoseleccionado,la transmisióniniciaenelengranajedeavancemásbajoprogramadoenla calibracióndelMódulodecontroldelatransmisión(TCM).Generalmente seríael1 programadosparainiciarconel2 obtenermásinformaciónysugerenciasdeconducciónparacadarango.

Latransmisión3700/4700/4800esunatransmisióndesietevelocidades,que incluyeBajacomootrorangodeavanceseleccionadomanualmenteporel operador.Bajasemuestracomoel1 seleccionamanualmente.Loqueseconocenormalmentecomolosrangos deavancede15ó16paralosmodelosdecincoyseisvelocidadesse muestrancomorangos27enlatransmisión3700/4700/4800.Lasrelaciones deengranajepara27sonlasmismasque16enlatransmisión3000/4000.

rangoperoenlugardeeso,algunosvehículospuedenestar

engranaje.ConsulteT

engranajesielsensordela

abla4–1para

rangoenlapantalladelMonitorsise

NOTA:Reviselaventanadepantalladigitalenelselectorde cambiosparaveriﬁcarelrangoseleccionadocadavezquese presioneunbotónosemuevaunapalancaparaasegurarsedeque semuestreelrangoseleccionado.Unavisualizaciónintermitenteo enblancodeSELECT(seleccionar)indicaquenoseobtuvoelrango seleccionadodebidoaunDTCactivooactivoinhibido.

NOTA:SicuentaconuninterruptorHIGHIDLE(ralentíalto),apague elHIGHIDLE(ralentíalto)antesdecambiardeN(Neutral)aD (Avance)oR(Reversa).ElcambiodeN(Neutral)aD(Avance)o R(Reversa)seinhibecuandolavelocidaddelmotorestásobreel ralentí.

ADVERTENCIA:Paraayudaraevitarmovimientosinesperadosdel vehículoquepodríanocasionarlamuerte,lesionesgravesodaño alapropiedad,siempretengasupiesobreelfreno,elacelerador liberadoyelmotoraralentíantesdehacerunaseleccióndeN (Neutral)aD(Avance);N(Neutral)aR(Reversa);D(Avance)aR (Reversa);oR(Reversa)aD(Avance).

NOTA:AntesderealizarcualquiercambiodedireccióndeN (Neutral)acualquierrango,asegúresedequeelvehículohaya llegadoaunaparadacompletayelmotorhayaregresadoaralentí. Consulte3

.9CÓMODESATASCARPORMEDIODEBALANCEOsi

elvehículoestáatorado.

NOTA:LascondicionesresponsablesdeencenderlaluzCHECK TRANSnopermitiránquecambieningúnselectordecambioshasta

queelDTCrelacionadoconlacondiciónestéinactivo.Lapantalla MONITORmuestraelrangoenquesebloqueólatransmisióndebido aunDTCactivo.LapantallaSELECT(seleccionar)quedaenblanco cuandolaluzCHECKTRANSestáencendida.Muevaelvehículo aunaubicaciónseguraantesdeapagarelvehículoybusque asistenciacaliﬁcada,sifueranecesario.Inclusosilatransmisiónno estáenNeutral(neutro),eloperadoraúntienelacapacidaddever losDTCsalpresionarsimultáneamentelasﬂechasde↑(Upshift (Cambioascendente))y↓(Downshift(Cambiodescendente)),si cuentaconelselectordecambiosdebotonesoalpresionarelbotón DISPLAYMODE/DIAGNOSTIC(DMD),sicuentaconelselector decambiosdepalanca.

Consulte5.0CUIDADOYMANTENIMIENTO,6.0DIAGNÓSTICOSy

.0FUNCIONESYCOMPONENTESDELOSSELECTORESDECAMBIO

7 DEPRONÓSTICOSparaobtenerinformaciónadicionalsobreelusodelos

selectoresdecambioparaacceder,leeroborrarlainformacióndepronóstico ylosDTCs.

4.1.1CÓMOUSARELSELECTORDECAMBIOSDEBOTONESPARA SELECCIONARELRANGO.Sisuvehículocuentaconelselectorde

cambiosdebotones,losrangosseseleccionanalpresionaryliberarel botónparaelrangodeseado.Porejemplo,presioneylibereelbotónNpara seleccionarN(Neutral),elbotónDparaseleccionarD(Avance)yelbotónR paraseleccionarR(Reversa).T ambiénpuedeseleccionarmanualmenteun engranajedeavanceinferiordebajodelaposición(D)alpresionarlaﬂecha

↓(Downshift(Cambiodescendente))despuésdepresionarD(Avance).

4.1.2CÓMOUSARELSELECTORDECAMBIOSDEPALANCAPARA SELECCIONARELRANGO.Sisuvehículocuentaconelselectorde

cambiosdepalanca,asegúresedequeelvehículoestéenN(Neutral)antes dearrancarelmotor.Elcircuitodearranqueenneutronopermitiráqueel motorarranquesilapalancanoestáenN(Neutral).Paradirigirsealrango conelselectordecambiosdepalanca,presioneelbotóndecancelaciónde sujeciónderangoparaliberarlapalancadesuposicióndereténymuevala palancaalrangoquedesea.ConsulteF

igura4–1.

Puedeseleccionarmanualmenteunengranajedeavanceinferiordebajo delaposición(D)almoverlapalancaalrangoinferioralquelegustaría “retenerelrango”.

Figura4–1.SelectoresdecambiodepronósticosAllison

de4

generación

4.1.3PANTALLADESELECTORINTERMITENTE(INHIBIR).Cuando loconsidereapropiado,elsistemadecontroldelatransmisióninvoca automáticamenteunainhibiciónparaprotegercontradeterminadostiposde operaciónagresiva,talcomo:

•Inhibicióndevelocidaddelmotor:evitaelcambiodeneutroa

cualquierrangodeavanceoreversasilavelocidaddelmotorestá sobrelas900rpm(1260rpmparaVehículosdeemergencia).

•Inhibicióndecambiodedirección:evitaelcambiodelatransmisión

deavanceareversaodereversaaavancesilavelocidaddelvehículo esmayorqueelumbraldevelocidadpermitidoosilavelocidaddel motorestásobrelas900rpm.Desatascarpormediodebalanceode D(Avance)aR(Reversa)yR(Reversa)aD(Avance)todavíaestá disponibleparaeloperadorsiempreycuandolavelocidaddelvehículo detectadaestédebajodellímitepermitidoparadesatascarelvehículo.

NOTA:Nohaydeteccióndeinhibicióndecambiodeposicióndel aceleradoralto/altavelocidaddesalidaparalascalibracionesde Vehículodeemergencia

Cuandoloscambiosestáninhibidos,elTCMcolocalatransmisiónen N(Neutral)yelcarácterRANGESELECT(seleccionarrango)enciende intermitentementeunaRparainhibirreversaoelcarácterRANGESELECT (seleccionarrango)enciendeintermitentementeelnúmeroderangode avancemásaltoparaunainhibicióndeavance.Despuésdequehaocurrido unainhibiciónderango,elconductordebevolveraseleccionarelrango parasalirdelainhibicióndespuésdedetenerelvehículooregresarelmotor aralentí.

LoscambiosdeN(Neutral)aD(Avance)oN(Neutral)aR(Reversa) tambiénseinhibencuandoelTCMhasidoprogramado(porfunciónde entrada/salida)paradetectarqueelequipoauxiliarestéenoperaciónyel cambionosedebapermitir.

Tabla4–1.DESCRIPCIÓNDELOSRANGOSDISPONIBLES

Descripciónderangosdisponibles(consulteFigura4–1)

ADVERTENCIA:Siustedsaledelvehículoydejaelmotor

encendido,éstesepuedemoverinesperadamenteyusted uotraspersonassepuedenlesionar.Sitienequedejar encendidoelmotor,nosalgadelvehículohastaquehaya completadolossiguientesprocedimientos:

1.ColoquelatransmisiónenN(Neutral).

2.Asegúresedequeelmotorestéaralentíbajo (500800rpm).

3.Apliquelosfrenosdeestacionamientoyelfrenode emergenciayasegúresedequeesténcorrectamente acoplados

4.Acuñelasruedasytometodaslasprecauciones necesariasparaevitarqueelvehículosemueva.

ADVERTENCIA:R(Reversa)esposiblequenoseobtenga debidoauninhibidoractivo.Apliquesiemprelosfrenos deserviciocuandoseleccioneR(Reversa)paraevitarun movimientoinesperadodelvehículoydebidoaquepuede haberuninhibidordelosfrenosdeservicio.Cuandola“R” seenciendeintermitentemente,estoindicaqueelcambio aR(Reversa)estáinhibido.Determinesihaycódigosde diagnósticoactivossinoobtieneR(Reversa).Consulte

7.6DESCRIPCIONESDELAPANTALLADELSELECTOR PARADTCsACTIVOSEINHIBICIONES.

PRECAUCIÓN:NohagaquefuncionearalentíalestarenR (Reversa)durantemásdecincominutos.Sisemantienea ralentíduranteperíodosprolongadosenR(Reversa)puede ocasionarquelatransmisiónsesobrecalienteysedañe. SiempreseleccioneN(Neutral)cadavezqueelvehículo funcioneenralentídurantemásdecincominutos.

NOTA:Reviselaventanadelavisualizacióndigitalenel selectordecambiosparaveriﬁcarelrangoseleccionado cuandopresioneunbotónocuandomuevalapalancapara asegurarsedequesemuestreelrangoseleccionado(esdecir, sisepresionóelbotónN(Neutral),debeaparecerNenla pantalladigital).Unapantallaintermitenteindicaqueelrango seleccionadonosealcanzódebidoauninhibidoractivo.

Tabla4–1.DESCRIPCIÓNDELOSRANGOSDISPONIBLES

(continuación)

Descripciónderangosdisponibles(consulteFigura4–1)

RDetengacompletamenteelvehículoydejequeelmotor

retornearalentíantesdecambiardeunrangodemarcha haciaadelanteaR(Reversa)odeR(Reversa)aunrangode avance.LavisualizacióndigitalmostraráRcuandoR(Reversa) estéseleccionado.

ADVERTENCIA:Cuandoarranqueelmotor,asegúresede aplicarlosfrenosdeservicio.Sinoaplicalosfrenosdeservicio, esposiblequesemuevaelvehículoinesperadamente.

ADVERTENCIA:Losfrenosdeservicio,elfrenode estacionamientooelfrenodeemergenciadelvehículose debenaplicarcuandoseseleccioneN(Neutral)paraevitar unmovimientoinesperadodelvehículo.SiseleccionaN (Neutral)noseaplicaránlosfrenosdelvehículo,amenosque sehayainstaladounsistemaauxiliarqueapliqueelfrenode estacionamiento(consulteelManualdeloperadordelvehículo).

ADVERTENCIA:Sidejaqueelvehículodesciendauna pendienteenN(Neutral),nopodráfrenarconmotorypodría perderelcontroldelvehículo.Además,estopodríaocasionar dañosseriosenlatransmisión.Paraevitarlesionesydañosa lapropiedad,nodejequeelvehículodesciendaenN(Neutral).

UtiliceN(Neutral)cuandoarranqueelmotor,pararevisar losaccesoriosdelvehículoydurantelargosperíodosenque elmotorestéoperandoenralentí(durantemásdecinco minutos).Paralosvehículosequipadosconelselectorde botón,elN(Neutral)esseleccionadopormediodelTCM duranteelarranque.Enlosvehículosquecuentanconselector depalanca,elvehículonoarrancaráamenosquesehaya seleccionadoN(Neutral).Sielvehículoarrancaencualquier rangoquenoseaN(Neutral),busqueservicioinmediatamente. N(Neutral)tambiénseutilizadurantelaoperaciónﬁjadela Tomadefuerza(PTO)(sielvehículoestáequipadoconuna PTO).LavisualizacióndigitalmuestraNcuandoN(Neutral) estáseleccionado.SiempreseleccioneN(Neutral)antesde apagarelmotordelvehículo.

Tabla4–1.DESCRIPCIÓNDELOSRANGOSDISPONIBLES

(continuación)

Descripciónderangosdisponibles(consulteFigura4–1)

ADVERTENCIA:D(Avance)esposiblequenoseobtenga

debidoauninhibidoractivo.Apliquesiemprelosfrenos deserviciocuandoseleccioneD(Avance)paraevitarun movimientoinesperadodelvehículoydebidoaquepuede haberuninhibidordeservicio.Cuandola“D”seenciende intermitentemente,estoindicaqueelcambioaD(Avance)está inhibido.Determinesihaycódigosdediagnósticoactivossi noobtieneD(Avance).Consulte7

LAPANT ALLADELSELECTORPARADTCsACTIVOSE INHIBICIONES.

PRECAUCIÓN:Nohagaquefuncionearalentíalestaren D(Avance)durantemásdecincominutos.Sisemantienea

ralentíduranteperíodosprolongadosenD(Avance)puede ocasionarquelatransmisiónsesobrecalienteysedañe. SiempreseleccioneN(Neutral)sieltiempoqueelvehículo funcionaaralentíesmásdecincominutos.

NOTA:SiestáequipadoconuninterruptordeHIGHIDLE (ralentíalto),apagueelinterruptorHIGHIDLE(ralentí alto)antesdecambiardeN(Neutral)aD(Avance)oR (Reversa).D(Avance)onopodráobtenerR(Reversa) amenosqueelcambioserealiceconelmotoraralentí. También,estéconcientedeotrosinterbloqueosquepueden impedirlaobtencióndeD(Avance)oR(Reversa).Ejemplo: "servicebrakesnotapplied"(frenosdeservicionoaplicados) (interbloqueodelfrenodeserviciopresente).

DLatransmisióninicialmentealcanzalaprimeracuandose

seleccionaD(Avance)(exceptoaquellasunidadesque estánprogramadasparaarrancarensegunda).Conforme aumentalavelocidaddelvehículo,latransmisiónharácambios ascendentesautomáticamenteatravésdecadavelocidad.A medidaquedisminuyelavelocidaddelvehículooequipo,la transmisiónrealizacambiosdescendentesautomáticamentea lavelocidadcorrecta.Lavisualizacióndigitalmuestraelrango superiordisponibleenD(Avance).

.6DESCRIPCIONESDE

Tabla4–1.DESCRIPCIÓNDELOSRANGOSDISPONIBLES

(continuación)

Descripciónderangosdisponibles(consulteFigura4–1)

ADVERTENCIA:Paraayudarloanoperderelcontrol,utilice

unacombinacióndecambiosdescendentes,frenosyotros dispositivosderetardo.Uncambiodescendenteaunrango detransmisióninferioraumentaelfrenadoconmotoryle puedeayudaramantenerelcontrol.Latransmisióntieneuna característicaqueimpideuncambioascendenteautomático superioralrangoinferiorseleccionado.Sinembargo,durante undescenso,silavelocidadcontroladaporelmotorexcedeel rangoinferior,esposiblequelatransmisiónhagauncambio ascendentealsiguienterangosuperiorparaevitardañosal motor.Estodisminuiráelfrenadoconmotorypodráocasionar unapérdidadecontrol.Apliquelosfrenosdelvehículouotro dispositivoderetardoparaimpedirqueexcedalavelocidad controladaporelmotordelrangoinferiorseleccionado.

3 2

Losrangosinferioresproporcionanmejorfrenadoconmotor paradescenderpendientes(entremásbajoseaelrango, mayorseráelcontroldelfrenadoconmotor).Ocasionalmente, esrecomendablerestringirloscambiosautomáticosaunrango inferiordebidoa:

•Condicionesdelcamino

•Carga

•Condicionesdetráﬁco,etc. Losbotonesdeﬂechasdelselectordecambiosdebotón obtienenaccesoalosrangosdeavanceindividuales.Presione lasﬂechasde↑(Upshift)(Cambioascendente)o↓(Downshift) (Cambiodescendente)paraobtenerelrangodeseado.La visualizacióndigitalmuestraelrangoelegido.Aunquesehaya seleccionadounrangoinferior,latransmisiónnorealizará uncambiodescendentehastaquelavelocidaddelvehículo disminuya(estoimpidequesepresenteunavelocidadexcesiva delmotorenelrangoinferior).

Tabla4–1.DESCRIPCIÓNDELOSRANGOSDISPONIBLES

(continuación)

Descripciónderangosdisponibles(consulteFigura4–1)

1Laprimeraproporcionaalvehículosumáximatorsiónde

tracciónyefectodefrenadoconmotor.Utilicelaprimera cuando:

•Avanzaatravésdelodoynieveprofunda.

•Maniobraenespaciosreducidos.

•Conduceparasubirobajarpendientes.

Paralosvehículosequipadosconelselectordebotón,presione laﬂecha↓(Downshift)(Cambiodescendente)hastaque aparezcaprimeraenlaventanadeselección.

Únicamentedisponibleenlosmodelos3700/4700/4800

Losrangosdisponiblesdependendelaprogramacióndelfabricantedelvehículo.

4.2PROGRAMASDECAMBIOSYCAMBIOSAUTOMÁTICOS DERANGO

LatransmisióninicialmentealcanzalaprimeracuandoseseleccionaD (Avance)(exceptoaquellasunidadesqueestánprogramadasparaarrancar

en2

ylastransmisiones3700/4700/4800).Conformeaumentalavelocidad delvehículo,latransmisiónharácambiosascendentesautomáticamentea travésdecadarango.Amedidaquedisminuyelavelocidaddelvehículoo equipo,latransmisiónrealizacambiosdescendentesautomáticamenteal rangocorrecto.LavisualizaciónSELECT(seleccionar)muestraelrango superiordisponibleenD(Avance).

Lospuntosenloscualesseproducenloscambiosdependendelas velocidadespredeterminadasyotrascondicionesdeoperación.Una calibracióndecambiosdelatransmisiónincluyevariosconjuntosdepuntos decambioquesepuedenutilizardeacuerdoconlascondicionesde funcionamientoactualesoanticipadastantoparacambiosascendentes comodescendentes.

NOTA:ElOEMdelvehículoofabricantedelacarroceríaesel responsabledelaevaluacióndelamaniobrabilidaddelosprogramas decambiosenelciclodeoperaciónyvehículodeseado.Para obtenerdetallesadicionalesconrelaciónaestosprogramasde cambiouotrasopcionesparaprogramasdecambioprincipaleso secundarios,comuníqueseconuncentrodeserviciocaliﬁcadode AllisonTransmissionparaobtenerinformaciónadicional.

4.2.1CAMBIOSASCENDENTES.SiempreycuandoelMódulodecontrol delatransmisión(TCM)calculesihaysuﬁcientepotenciadelvehículoy laaceleracióndelvehículodisponibleparaotorgarymantenerelsiguiente cambioascendenteentoncesnohayotroslímitesimpuestosenelcambio ascendentehastaqueelvehículoalcanzasurangosuperiorvisualizado enlapantallaSELECT(seleccionar)enelselector.Lascaracterísticas deaceleraciónypotenciadelvehículosesupervisanpormediodelos controlesdetransmisiónparaintentareliminarelciclodecambios.Elciclo decambiosesuncambioascendenteseguidomuydecercaporuncambio descendente,elcualesseguidoposteriormenteporotrocambioascendente yasísucesivamente.

NOTA:Sielciclodecambionoseobserva,utiliceelprogramade cambioalternoalpresionarelbotónMODE.Eloperadortambién puedeseleccionarmanualmenteelsiguienterangomásbajo (utilizandoelselectordecambios)pararetenerelrangoinferior hastaquesecumplaconlascondicionesparaotorgarelpuntode cambioascendentenuevamentesinunciclodecambio.

4.2.1.1PROGRAMADELÍMITEPARACAMBIOSASCENDENTES

Comounacaracterísticaestándardecadacalibracióndecambio,los controlesdetransmisiónincorporanunprogramadecambio"limitarun cambioascendente",elcualpuedeseleccionareloperadorsilatransmisión nooperaensurangomásalto.Cuandoestáactivoesteprograma,lospuntos decambioparaloscambiosascendentesseelevanparalimitarlatransmisión ensuengranajeactualeinhibirloscambiosascendentesmásalládelrango actual.Loslímitesseactivanalseleccionarelrangoactualounrangoinferior enelselectordecambios.

PRECAUCIÓN:Unusotípicodelacaracterísticade"hold" (limitación)esmaximizarelfrenadodelmotorcuandoseoperaen unapendiente.Sinembargo,paraevitarlavelocidadadicionaldel motor,lafuncióndelímitenoesinﬁnita.Estopermitiráloscambios delrangodelimitaciónalsiguienterangomásaltoenalguna velocidadsobrelavelocidaddecalibracióndecambio.

4.2.2CAMBIODESCENDENTE.Sepermitenloscambiosdescendentes paraqueocurransiempreycuandolavelocidaddesalidadelatransmisión sealosuﬁcientementebajaparaevitarlasobrevelocidaddelmotordespués decompletarelcambiodescendente.Cuandoseseleccionaenformamanual unrangodescendenteporpartedeloperador,perolavelocidaddesalida delatransmisiónsedeterminaporestarsobreloslímites,latransmisión permaneceenelrangoqueestabaaunqueeloperadorhayasolicitadoun rangoinferior.Uncambioaunrangoinferiorpuedeocurrircuandoeloperador aplicalosfrenosdeserviciodelvehículooundispositivoderetardador,como unfrenodeescape,frenodemotororetardador.Estaacciónreducela velocidaddesalidadelatransmisión,lacualasuvezbajalavelocidaddel vehículo,loquepermitequelatransmisióncambiealrangoinferior.

4.2.2.1PROGRAMADEPRESELECCIÓNDECAMBIOSDESCENDENTES

Elprogramadepreseleccióndecambiodescendenteessimilarala característicadelimitación.Eloperadorpuedeiniciarelprogramade preseleccióndecambiodescendentealseleccionarcualquierengranajede avanceenelselectordecambiosqueseainferioralengranajequeestá actualmenteenuso.Cuandoseha“preseleccionado”unrangodeesta manera,loscambiosaydesdelosrangosarribadelrangopreseleccionado ocurrenenvelocidadesdelmotormásaltasquelonormal.Loscambios debajodelrangopreseleccionadonoestaránafectados.

Lapreseleccióndecambiodescendenteesbeneﬁciosaparaelmantenimiento delavelocidaddelmotormásalta,loquetienecomoresultadoun desempeñoaumentadodefrenodelmotorofrenadodelmotordurantela operacióndependienteociclosdedesaceleracióndelvehículo.Sinembargo, lapreseleccióndecambiosestápermitidoúnicamentesinoocurriráuna condicióndesobrevelocidaddelmotordespuésdelaﬁnalizacióndelcambio descendente.

NOTA:Lapreseleccióndurantelaoperaciónnormalpuededisminuir laeconomíadecombustible.

4.2.2.2OPERACIÓNDELFRENOSINMOTOR

Estándisponiblesdosopcionesdeprogramasdepreselecciónparala regulacióndeloscambiosdescendentespreseleccionadosdurantela operaciónnormaldelatransmisión.Unadelassiguientesopcionesse seleccionócuandoseprogramóelTCMporpartedelOEMdelvehículo:

•Preseleccionesestándar:loscambiosdescendentesocurren

demaneraquelavelocidaddelmotordespuésdelcambiosea aproximadamentede300rpmsobrelavelocidadreguladadelmotor

•Preseleccionesdebaja:loscambiosdescendentesocurren

demaneraquelavelocidaddelmotordespuésdelcambiosea aproximadamentede150rpmsobrelavelocidadreguladadelmotor

4.2.2.3OPERACIÓNDEFRENODEESCAPEOFRENODEMOTOR

CuandoelTCMdetectaqueestáhabilitadoelfrenodelmotor,comanda elusodeunprogramadepreseleccióndecambiosaﬁndemejorarel desempeñodelfrenodelmotor.Lasvelocidadespredeterminadasparaestos cambiosseconocencomoPreseleccionesalternasdefrenodelmotor.

•Preselecciónalternadefrenodelmotor:loscambiosdescendentes

ocurrenavelocidadesdemotoraproximadamenteamediocamino entre1000rpmylasPreseleccionesestándarparasumodelode transmisión.

Comoopción,lapreseleccióndelospuntosdecambioduranteunaoperación defrenodemotorsepuedeespeciﬁcarparaserelmismoprograma seleccionadocuandoseprogramaelTCMporpartedelOEMdelvehículo paralaoperacióndelfrenosinmotor:

•Preseleccionesestándar:loscambiosdescendentesocurren

demaneraquelavelocidaddelmotordespuésdelcambiosea aproximadamentede300rpmsobrelavelocidadreguladadelmotor

•Preseleccionesdebaja:loscambiosdescendentesocurren

demaneraquelavelocidaddelmotordespuésdelcambiosea aproximadamentede150rpmsobrelavelocidadreguladadelmotor

NOTA:Especiﬁcapreseleccionesestándarodebajacuandoestá programadoelTCM.

Elprogramadepreselecciónseleccionadoanteriormenteseactivarápor partedeloscambiosdescendentesqueocurranmientrasestéactivo elfrenodemotoryhastaquesehayaalcanzadolaoperaciónenun engranajeespeciﬁcado.EsteengranajeespeciﬁcadoeslaCMCdelrango depreseleccióndefrenodemotorqueesprogramableconlaAllisonDOC herramientadeservicioparaPC.SiestáestablecidaestaCMCenun valormayorqueel2 Rangodepreseleccióndefrenodelmotoral2

engranaje,entoncesloscambiosdescendentesdel

engranajeserealizarán comocambiosdescendentesdeaceleradorcerradoestándar(frenosin motor).Adicionalmente,siestáprogramadoelTCMpararealizarcambios descendentesdepreseleccióndefrenodelmotorenlasvelocidades dePreseleccionesestándaroPreseleccionesdebaja,loscambios descendentesentreelrangopreseleccionadodelfrenodemotoraun engranajeaúnmásbajosepuedeespeciﬁcarparautilizarlasvelocidadesde

cambiodescendentedePreselecciónalternadefrenodemotor.Elengranaje másbajoparautilizaresteprogramadecambiodescendentetambiénesuna CMC(Rangodepreselecciónalternadelfrenodemotor).Siestaopciónestá especiﬁcadaylaCMCdelRangodepreselecciónalternadelfrenodemotor esmásaltaqueel2 preselecciónalternadefrenodemotoral2

engranaje,loscambiosdescendentesdelRangode

engranajeutilizanvelocidades

normalesdecambiodeaceleradorcerrado(nopreseleccionadas).

NOTA:Siestáinstaladounfrenodecompresióndemotorofreno deescapeenelmotor,entoncesdebenestarintegradosenlos controlesdetransmisión.Habránproblemasdecalidaddecambiosi noseintegrancorrectamentealoscontrolesdetransmisión.

4.2.2.4PROGRAMADECAMBIODEMODODERETARDADOR

Elprogramadecambiodemododeretardadorseactivaautomáticamente cuandoelretardadorseactivaparaelevarloscambiosdescendentes deaceleradorcerradoparaobtenerunenfriamientoadicionaldurante laoperacióndelretardador.Loscambiosdescendentesdeacelerador cerradoderetardadosocurrenavelocidadesaproximadamenteamedio caminoentreelcambiodescendentedeaceleradorcerradonormalyel cambiodescendentedepreselecciónparacadarango.Consulte4

.3CÓMO

UTILIZARELRETARDADORHIDRÁULICO.

4.2.3CONTROLDELACELERADOR.Laposicióndelpedaldelacelerador incluyecuandoocurreelcambioautomático.Unaseñalelectrónicade posicióndelaceleradorleindicaalTCMcuántohapresionadoelpedal eloperador.Aaltasvelocidadesdelmotor,cuandoelpedalsepresiona completamente,serealizancambiosascendentesautomáticamente.Una posiciónparcialmentepresionadadelpedalcausacambiosascendentesa bajasvelocidadesdelmotor.

4.2.3.1PROGRAMADECAMBIODEDISMINUCIÓNDELAVELOCIDAD PRESIONANDOELACELERADOR

Ladisminucióndelavelocidadpresionandoelaceleradoresunprograma decambioopcionalqueseactivacuandosehabilitalafuncióndeentrada dedisminucióndelavelocidadpresionandoelacelerador.Siestáenusoel programadecambiosS2,S3oS4yestáactivaladisminucióndelavelocidad presionandoelacelerador,todaslasreversionesdecambiosalprogramaS1, señalancambiosdeaceleradorcompletamenteabierto(WOT).Deforma similar,siestáenusoelprogramadecambiosS6,S7oS8yestáactivala disminucióndelavelocidadpresionandoelacelerador,todaslasreversiones decambiosalprogramaS5,señalancambiosdeWOT .

4.2.4SECUENCIADECAMBIOSSECUNDARIAYPRIMARIA.La secuenciadecambiosprimariaseutilizanormalmentecadavezqueel vehículosearrancayseespeciﬁcadedichamaneraparaacomodarla operaciónnormaldelvehículo.

Lasecuenciadecambiossecundariaesunasecuenciadecambiosalterna queelTCMutilizaasolicitud.Lasolicitudparaestasecuenciapuedeseruna solicituddedicadadeloperadorosepuedeinterbloquearconlaoperación deotrosistemadevehículo.

Lassecuenciasdecambiosprimariaysecundariasepuedencambiarconel usodelbotónMODEperoalgunasaplicacionespuedenutilizarelinterruptor instaladoeneltablero.ElMODEindicadordeLEDseenciendemientras estáenlasecuenciadecambiossecundaria.Esposiblequeelvehículo tengaunaluzmontadaeneltableroqueseenciendacuandoelprogramade modosecundarioestéactivo.

Confrecuencia,seseleccionanlospuntosdecambiodeeconomíao desempeñoparalasecuenciadecambioprimaria(reﬂejandoelestadodel vehículoutilizadomáscomúnmente)yelotrogrupodepuntosdecambiose seleccionaparalasecuenciadecambiossecundaria.

Lassecuenciasdecambiosprimariaysecundariasedebenespeciﬁcar cuandoestáprogramadoelTCM.ElOEMdelvehículodeterminaqué combinacióndesecuenciadecambiosprimaria/secundarialesgustaríaque tuvieralatransmisióncuandosefabriqueelvehículo.

4.2.5SECUENCIADECAMBIOSDEFUNCIONAMIENTO/ECONOMÍA.

Actualmente,AllisonlaTransmisiónofrecelassiguientessecuenciasde cambioscomúnmentedisponiblesparalosOEM:

•S1yS5Desempeño:WOTcambiosascendentescercadela

velocidadreguladaporlacargamáxima(FLGS)

•S2yS6Desempeño:WOTcambiosascendentesaunporcentajeﬁjo

(menosdel100)delavelocidadreguladaporlacargamáxima(FLGS)

•S3yS7Economía:Cambiosascendentesavelocidadesquejalanel

motorarpmﬁjasdespuésdelcambio

•S4yS8Economía:Cambiosascendentesavelocidadesquejalanel

motorarpmﬁjas(ymenosdeS3)despuésdelcambio

•S9Economía:Loscambiosascendentesydescendentesocurrena

velocidadesquesoninclusomásbajasquelaestrategiadecambiosS4

LassecuenciasS1alaS4seutilizangeneralmenteconlosmotoresque utilizanloscontroladoresdetodaslasvelocidades.LassecuenciasS5hasta S8estándiseñadasparaproporcionarlosmismoscambiosascendentesdel

WOTcomolassecuenciascorrespondientesS1hastaS4.Sinembargo,se hanmodiﬁcadolassecuenciasdecambiodeaceleradorparcialS5alS8.

4.2.6PROGRAMADECAMBIOSBASADOENCARGA(LBSS).La opcióndeestrategiadecambiodeLBSScombinalasventajastantodelos programasdecambiodeeconomíacomodedesempeño.LBSSespartede lacalibracióndeAdministracióndeenergíadecambio(SEM)estándarpara motoresaprobados.Loscontrolesseleccionanautomáticamenteelprograma decambiosdeeconomíacuandosedetectaunestadodelvehículosincarga (conbaseenlacapacidaddelvehículoparaacelerarrápidamente),luego cambiaautomáticamenteparalospuntosdecambiodedesempeñocuandoel vehículoestácargadoysucapacidadparaacelerarsereduce.Laoperación resultantepuedemodiﬁcarcontinuamenteelcambiodetransmisiónpara mantenerelmotorcercadesusvelocidadesmáseﬁcientes,loquepuede producirunaeconomíatotalmejoradadecombustibledelvehículomientras continúahabilitadalaproductividadaltadurantelascondicionesdecarga.

ElmododedesempeñosecomandaconcadainicializacióndelTCM.El cambioaeconomíasecomandapormediodelTCMúnicamentecuandose determinaelmododeeconomíaenelLBSSyestádisponibleconbaseen laevaluacióndelsistemadeoperacióndelvehículo.Elmodotambiénse restableceadesempeñocuandosedetectacualquieradelossiguientes:

•SehacomandadoNeutropormásde20segundos

•Latransmisiónhaestadoenprimerapormásde120segundos

•Sedetectóunacondicióndedisminucióndelmotor

•Pérdidadedatosdetorquedelmotor

Ademásdeproporcionarlacapacidaddecambiarautomáticamenteentre losprogramasdedesempeñoyeconomía,ladisponibilidaddelmodode economíaenelLBSSesseleccionablecomounaCMC,conlaAllisonDOC herramientadeservicioparaPC,dentrodelacalibracióndecambioscomo semuestra:

Tabla4–2.LBSSMODODEECONOMÍA

CMCConﬁguraciónSelecciónDescripción

1Reservado1

2Reservado2

Reservadoparausofuturo

Tabla4–2.LBSSMODODEECONOMÍA(continuación)

CMCConﬁguraciónSelecciónDescripción

3BajaEsteestablecimientomantieneel

4Media

PendientesaltasEsteestablecimientomantieneel

vehículoenelmododeeconomía cuandotieneunacargaligerao estáenmejorasbajas.Elvehículo siempreestaráenelmodode desempeñosillevaunacargao cuandoconduceporpendientes moderadas.

Ésteesunvalorpredeterminado. Esteestablecimientomantieneel vehículoenelmododeeconomía másqueenelestablecimiento predeterminado.Cuandoel vehículoestávacío,inclusoen pendientesmoderadas,elmodode economíaseutilizanormalmente. Asímismo,elmododeeconomía seutilizaenpendientescasianivel concargasmoderadas.Elmodo dedesempeñoserácomandado cuandotengaunacargamuy pesadaoconcargasmoderadasen pendientesmásgrandes.

vehículoenelmododeeconomía enlamayoríadecircunstancias. Eldesempeñosecomandará normalmentesólocuandose conduzcaseveramentecuando tengaunacargamuypesada. Esteestablecimientopermiteque vehículosconunapotenciamás altaesténenelmododeeconomía paralamayoríadeoperación, exceptodurantelascondicionesde operaciónmásdemandantes.

4.2.7PROGRAMADECAMBIOSDESOBRETEMPERATURA.

Independientementedelasolicituddeloperador,elTCMlimita automáticamentelaoperacióndelatransmisiónal4torangooinferiordurante lascondicionesdesobretemperaturadelaceite.Silatransmisiónestásobre el4torangocuandoocurrelasobretemperatura,seutilizaelprogramade preseleccióndecambiosparatodosloscambiosdescendenteshastaque sellegaal4

rango.

4.2.8PROGRAMADECAMBIODEMODOCRUCERO.Esteprogramade cambiosseactivacuandoserecibeelmensajedelenlacededatosJ1587o J1939paraindicarqueelcontrolcruceroestáactivo.Lospuntosdecambio paraestaoperaciónsemodiﬁcanparareducirlafrecuenciadecambios ascendentesydescendentesdurantelaoperacióndecrucero.Esteprograma decambiosesunacaracterísticaestándardecadacalibracióndecambios.

Lascaracterísticasdecontrolcrucerodelvehículointeractúanconla activación/desactivacióndelretardadorysedeterminanpormediodela calibraciónyCMC.Consulte4

.3.2INTERACCIONESDECONTROLDE

CRUCERO/RETARDADOR.

4.3CÓMOUTILIZARELRETARDADORHIDRÁULICO

Unretardadorhidráulicoestácomoopcionalentodoslosmodelosque abarcaestemanual.Elpropósitodelretardadoresayudaraladetención delvehículoduranteunaconduccióndepararyarrancaryparacontrolarla velocidaddedescensodelvehículoenunapendiente.Paraambosdeestos usos,elretardadorextiendeladuracióndelosfrenosdeservicioymejorael controldelvehículo.Elretardadossedesacoplaautomáticamentecuando elvehículoseacercaaunaparada.

Cuandoseenciendeelinterruptordeactivacióndelretardadorparaactivarel sistemadelretardador,seactivaelprogramaespecialdecambiosdelmodo deretardador.Esteprogramadecambiospermiteloscambiosdescendentes avelocidadesenelcaminomásaltasquelonormal.Elﬂujoaumentadode refrigeranteatravésdelenfriadordelatransmisiónyelradiadordelmotor ocurredebidoalospuntosdecambiodescendenteelevados.Consulte

.3.1REDUCCIÓNDELACAPACIDADDELRETARDADOR.

NOTA:Elretardadordelatransmisiónestáconﬁguradocomo unretardadordecapacidadbaja,mediaoaltapormediodela calibracióndelTCM.AllisonTransmissionnecesitalaaprobaciónpor escritodelOEMdelvehículoantesdequeuncentrodeservicio aumentelacapacidaddelretardadorasolicituddelcliente.Las líneasdeimpulso,diferenciales,ejesyelsistemadeenfriamiento existentesdelvehículodebenserdiseñadosparaeltorquedel retardadoradicionalgeneradosiseinstalaunacalibraciónde retardadordeunamayorcapacidad.Elcostoparamodiﬁcarla capacidaddelretardadoresresponsabilidaddelcliente.

LacantidaddeSolicituddemodulacióndelretardador(RMR)escontrolada poreloperadorydependedeltipodecontroldelretardadorutilizadoenel vehículo.Seutilizandiversastécnicasdecontroldemano,pieyautomáticas. ConsulteT

abla4–3.EnloscontrolesdeAllisonde4tageneracióncon

pronósticos,elTCMtambiénactivaolimitalaoperacióndelretardadoren respuestaalosmensajesdecontroldevelocidaddetorqueodecontrol electrónicodelretardadorrecibidosenelenlacededatosJ1939delvehículo. ConsulteconelOEMparacomprendercómohansidointegradoslos controlesdelretardadorensuvehículo.

Sedebedetectarautomáticamentelapresenciadeunretardadorcomoparte delosControlesdeAllisonde4tageneraciónconpronósticos.

NOTA:Elinterruptordeactivacióndelretardadorseutilizapara apagarelretardadorparacondicionesdecaminoresbaloso.

ADVERTENCIA:NOUTILICEELRETARDADORDURANTEEL MALTIEMPOOCUANDOLASSUPERFICIESDELCAMINO ESTÉNRESBALOSAS.

Useelretardadorhidráulicoencondicionesdemalclimaocuando lassuperﬁciesdelcaminoestánresbalosaspuedenocasionar lesionesgraves,dañoalapropiedadolamuerte.Envehículosque tienenuncontrolderetardadorprincipalconbaseenlaposicióndel aceleradorcerrado,laposicióndelpedaldelfrenoolapresiónde aplicacióndelfreno,siempredeshabilitemanualmenteloscontroles delretardadorduranteclimasseverosoencondicionesresbalosas delacarreteraconelinterruptordehabilitacióndelretardador proporcionadoporelOEM,silohay.

Sielretardadordelatransmisiónnoaplica,podríaocasionardaños alapropiedad,lesionesgravesolamuerte.Eloperadordebeestar preparadoparaaplicarlosfrenosdelvehículouotrodispositivode retardadorsielretardadordelatransmisiónnoaplica.

Sielretardadordelatransmisiónnofunciona,podríaocurrirdaños alapropiedad,lesionesgravesolamuerte.Asegúresederealizar unapruebaparaversielretardadorestáoperandocorrectamente. Sisecuentaconretardadorperonofuedetectadoporla“detección automática”,elretardadornooperará.Cuandoelretardadorno funcione,soliciteayudainmediatamente.

SinimportareltipodecontrolesdelretardadorAllisondesuvehículo (consulteT

abla4–3),lassiguientescaracterísticasdeseguridadsoncomunes

encadaconﬁguración:

•Elretardadorsepuededesactivarcuandohayancondicionesdemal tiempooencaminosresbalosos.

•Laslucesdefrenodelvehículodebenpermanecerencendidassiempre cuandoseapliqueelretardador(veriﬁqueperiódicamentequeestén operandocorrectamente)

•Elsistemadefrenosantibloqueo(ABS)envíaunaseñalalTCMpara indicarqueestáactivadoelsistemadefrenos

NOTA:Elretardadorsedesactivaautomáticamenteyelembrague deﬁjaciónsedesenganchacuandoseactivaelABS.Enelcasode queelABSnofuncionecorrectamente,serecomiendaquedesactive elinterruptordeactivacióndelretardador,sicuentaconuno.

NOTA:Sisutransmisióntieneunretardadorperoéstenoestá operando,esposiblequenohayasidodetectadoautomáticamente durantelafabricacióndelvehículo.Consulteelcentrodeservicio deAllisonTransmissionmáscercanoparaquerestablezcanla detecciónautomáticaoactivenelretardadorconlaherramientade servicioAllisonDOC

paraPC.

NOTA:Unadelascausasmáscomunesdeldesempeñodeﬁciente delretardadoreselnivelincorrectodeﬂuidodelatransmisión.El niveldeﬂuidosedebeﬁjarcorrectamenteparaqueelretardadorsea elmáseﬁciente.Sifaltanosobran2litros(2cuartosdegalón)de ﬂuido,sepuedereducirlaeﬁcienciadelretardadoryaumentarla temperaturadelatransmisión.Consulte5

.8COMPROBACIONES

PERIÓDICASDENIVELDEFLUIDO.

NOTA:Elretardadortardaaproximadamentedossegundospara alcanzarlacapacidadtotal.Asegúresedepreverestademora cuandoutiliceelretardadorparaevitaraplicacionesinnecesariasde losfrenosdeservicioenlasparadasquenoseandeemergencia.

NOTA:Cuandolatemperaturadelﬂuidodelatransmisiónola temperaturadelaguadelmotor(elaguadelmotoresunaopcióndel OEM)excedenloslímitesprogramados,lacapacidaddelretardador sereducegradualyautomáticamenteparaminimizaroevitarel calentamientoexcesivoenelsistema.

PRECAUCIÓN:T engaencuentalassiguientesprecauciones cuandoconduzcaunvehículoquetieneunretardador:

•ELRETARDADOROPERAÚNICAMENTECUANDONO PISEELACELERADOR.

•TENGAENCUENTASIEMPRELOSLÍMITESDE TEMPERATURADELATRANSMISIÓNYDELMOTOR. Seleccioneelrangoinferiorposibledelatransmisiónpara aumentarlacapacidaddelsistemadeenfriamientoyla retardacióntotaldisponible.

•EncasodeSOBRECALENTAMIENTO,DISMINUYAELUSO DELRETARDADORYUTILICELOSFRENOSDESERVICIO PARADISMINUIRLAVELOCIDADDELVEHÍCULO.

•OBSERVELALUZ"OVERTEMP"(sobretemperatura)DEL CÁRTER/RETARDADORparaasegurarsequeresponde correctamentealatemperaturadelretardador.

Tabla4–3.TiposdeControldeRetardador

Tipo

Automático

Aplicacióndepresión delfreno

Posicióndelpedal

EnlacededatosJ1939Mensajedigitaldel

DescripciónCantidadaaplicar

PedalseparadoDeceroaaplicacióntotal Manual

Palancamanual

“Completamente encendido” automático

Interruptorindividual depresión

Tresinterruptoresde presión

Pedaldefreno especial

controladordelmotor

Seisnivelesconbaseenla posicióndelapalanca

“Completamenteencendido” cuandosedetectaqueel aceleradornoestápisado

Apagadoo“completamente encendido”(dependiendodela presióndelfreno)

1/3,2/3o“completamente encendido”(conbaseenla presióndelfreno)

Deceroaaplicacióntotal

Tabla4–3.TiposdeControldeRetardador(continuación)

Tipo

Combinacionesdelos sistemasanteriores

DescripciónCantidadaaplicar

“Medio”automáticoe interruptordepresión

Capacidadmediasinpisarel

aceleradoro“completamente encendido”conlapresióndel freno

“Encendido1/3” automáticomás dosinterruptores depresión

Palancamanuale interruptordepresión

1/3,capacidadmediasin pisarelaceleradoro2/3y “completamenteencendido”con lapresióndelfreno

6nivelesdemodulacióncon

palancao“completamente encendido”conlapresiónde freno

Pedaleinterruptorde presión

Modulacióntotalconpedal separadoo“completamente encendido”conlapresiónde freno

Palancademanoe interfazparapedal especial

6nivelesdemodulación conpalancao3nivelesde modulacióndependiendodela posicióndelpedal

Estossistemasdecontrolpuedenaplicarelretardadoraaltavelocidadenpendientes

cuandoelvehículotienelímitedevelocidadencaminoyelretardadorestáactivado.

Parasistemasdeaplicacióndelretardadorintegradosalsistemadefrenosdeservicio,el retardadoresmáseﬁcientecuandoseaplicaconlevepresióndelpedaldefrenodurante1ó 2segundosparadejarqueelretardadorsecarguecompletamente.Sepuedepisarmásel pedalcuandosenecesiteunfrenadomásfuerte.

4.3.1REDUCCIÓNDELACAPACIDADDELRETARDADOR.

NOTA:Encasodetemperaturasexcesivamentealtasenelﬂuido

detransmisiónoelrefrigerantedelmotordurantelaoperacióndel retardador,sepuedereducirlacapacidadmáximadisponibledel retardador,loqueafectalaoperacióndelvehículo.

Lacapacidaddelretardadorsereducesilatemperaturadelcolectorde latransmisiónolasalidadelretardadordetransmisiónsuperaloslímites especiﬁcados,segúnsedetectapormediodelossensoresdetemperatura quesonintegralesalatransmisión.Además,lacapacidaddelretardadorse reduceencasodequelatemperaturaelevadadelaguadelmotor,basadoen:

•temperaturadelaguadelmotorsegúnsecomunicaalTCMconun sensorderefrigerantedelmotoropormediodelenlacededatosSAE J1939oJ1587o

•detecciónporpartedelsensordetemperaturadelaguadelmotorque proporcionaunaseñalanálogadeentradaalTCM.Estesensorse proporcionaeinstalapormediodelfabricantedelvehículo.

4.3.1.1CONBASEENLATEMPERATURADELRETARDADOR

Silatemperaturadelretardadorexcedelos143ºC(290ºF),elTCMelevalos puntosdecambiosdescendentessinpisarelaceleradoralactivarelprograma decambiosdescendentespreseleccionados.Elusodelprogramadecambios descendentesdepreselecciónfuerzaqueocurranloscambiosdescendentes avelocidadesdecaminomásaltasdelonormal,aumentandoelﬂujode refrigeranteatravésdelenfriadordelatransmisiónydelradiadordelmotor.

Silatemperaturadelretardadorexcedede149ºC(300ºF),lacapacidaddel retardadorempiezaareducir.Lareduccióndecapacidadcontinúahasta quesereduceaaproximadamente27%delacapacidadmáximadisponible delretardador.

NOTA:Silavelocidaddesalidaaumentaa300rpmsobrela velocidadalacualinicialareduccióndelacapacidad,serestablece laretardacióncompleta.

Silatemperaturadelretardadorexcedelos166ºC(330ºF),seactivalasalida delindicadordelatemperaturadelretardador.Estoenciendeunaluzde sobretemperaturadelretardadorquealertaaloperadordeunatemperatura excesivadelretardador.Laluzdetemperaturadelretardadorsedesactiva cuandolatemperaturadelretardadorcaedebajode159ºC(318ºF).Sila temperaturadelretardadorpermanecesobrelos166ºC(330ºF)durantediez segundosconsecutivos,unDTCP2740activo(temperaturacalientedel aceitedelretardador)seregistrapormediodelTCM.Cuandolatemperatura caeypermanecedebajodelos166ºC(330ºF)durantediezsegundos consecutivos,elDTCseconvierteeninactivoysealmacenaenlamemoria.

4.3.1.2CONBASEENLATEMPERATURADELCOLECTORDELA TRANSMISIÓN

Independientedelatemperaturadelretardador,silatemperaturadelcolector delatransmisiónexcedelos117ºC(240ºF),lacapacidaddelretardador sereducirádeformasimilarsegúnlodescritoanteriormente.Elindicador desobretemperaturaseactivayseregistraelDTCdesobretemperatura silatemperaturadelcolectorexcedelos121ºC(250ºF)durantequince

minutos,excedelos128ºC(262ºF)durantemásdeunminutooalcanza instantáneamentelos132ºC(270ºF).

4.3.1.3BASADOENLATEMPERATURADELAGUADELMOTOR

Siseutilizanloscambiosdescendentesdepreselecciónoreducciónde capacidaddeaguadelmotoropcionales,ocurrenrespuestassimilarescon baseenlatemperaturaexcesivadelaguadelmotor.Lacapacidadsereduce alavelocidad/cuestaprogramadaenlacalibraciónypuedecontinuarsu reducciónenlavelocidadhasta:

•Elretardadoropereaaproximadamente27.5%desucapacidad máxima

•Elretardadorsedesactiveporpartedeloperadoroporlascondiciones deoperacióndelvehículoqueeliminanlanecesidaddelaretardación

•Latemperaturadelaguadelmotorseregresaaunnivelquenoinvoque lareduccióndelacapacidad

NOTA:Laretardacióncompletaserestablecesilavelocidadde salidaaumentaa300rpmsobrelavelocidadalacualiniciala reduccióndelacapacidaddelagua.

4.3.2INTERACCIONESDECONTROLDECRUCERO/RETARDADOR.

Doscaracterísticasdecontrolafectanlaoperacióndelretardadorcuandoel vehículoestáequipadoconcontroldecrucero:

•Característica1:Desactivaciónautomáticadeencendidodelretardador delcontroldecrucero

Estacaracterísticaaplicaúnicamentealosmotoreselectrónicosquese comunicanconlatransmisiónyaseaenJ1587oJ1939.Lacalibración delTCMdebeespeciﬁcarestacaracterísticaparaqueestéencendidao apagada.Silacaracterísticaestáencendidaenlacalibración,elTCM prohíbelaoperacióndelretardadorcuandoelcontroldecruceroestáactivo peroelaceleradornoestápisado,loqueimplicalaoperacióndedescenso dependientes.Estacaracterísticaesaltamenterecomendadasielsistema deaplicacióndelretardadoraplicaautomáticamenteelretardadoraniveles altossinpisarelacelerador.

Silacaracterísticaestáapagadaenlacalibraciónoelmotornoeselectrónico, elTCMcomandalaoperacióndelretardadorcadavezqueelcontrolde crucerollegueaaceleracióncero.Estemododeoperaciónúnicamentees aceptablesielnivelsubsecuentedeaplicacióndelretardadoresmenorque 25%.

•Característica2:Cancelacióndelretardadordelcontroldecrucero

Estacaracterísticaproporcionaunintermitentecortodelasalidadelindicador delretardadorcadavezqueseaumentaelnivelsolicitadodelretardador. Lasalidadelindicadordelretardadordebeestarconectadaalcontrolde crucerodelmotorparaapagarelcontroldecrucerocuandosecambiaelnivel solicitadoderetardación.Estaoperaciónemulaelefectodeaplicacióndelos frenosdeservicio.Lacaracterística2esunacaracterísticaopcionalquese debeespeciﬁcarparalacalibracióndecontroles.

5.0CUIDADOYMANTENIMIENTO

5.1INSPECCIONESPERIÓDICAS

NOTA:Lostérminosﬂuidoyaceiteseutilizanintercambiablemente

enestapublicación.Ambostérminossereﬁerenalﬂuidooaceite queseencuentraenlatransmisiónyaningúnotrolugar.

Esdesumaimportanciaquesesupervisecontinuamenteelniveldeﬂuidoy lasconexionesparaloscircuitoselectrónicosehidráulicos.Mantengalimpia latransmisiónparaquelainspecciónseamásfácil.Realiceinspecciones periódicaspara:

•Lleneconelﬂuidodetransmisiónadecuado.Consulte

.8COMPROBACIONESPERIÓDICASDENIVELDEFLUIDO.

•Fluidodetransmisiónqueestédescolorido,tengaunolorfuerteo supereloslímitesdeanálisisdeaceite.

•Presenciadelrefrigerantedelmotorenelﬂuidodetransmisión.

NOTA:Serequiereelreacondicionamientodelatransmisión cuandolatransmisiónsehayacontaminadoconrefrigerantedel motor.AllisonTransmissionrecomiendaquetodaslosdiscos defriccióndelembrague,embraguedeﬁjación,solenoides ypartesoxidadas/dañadassedebenreemplazarduranteel reacondicionamiento.

•Presenciadeﬂuidodetransmisiónenelsistemaderefrigerantedel motor.

•Fugadeﬂuidoalrededordelosaccesoriosolíneashidráulicas.

•Goteodeaceitedeláreadelsellodesalidaotransmisión.Consulte

Figura5–1yFigura5–2paralasaplicacionesquenosondePTOy Figura5–3,Figura5–4yFigura5–5paralasaplicacionesdePTO.

ConsulteF

•Desechosquebloqueenelrespiraderoubicadoenlapartesuperior delacarcasadelconvertidordetorque.ConsulteF

igura5–6yFigura5–7paralastransmisiones4700/4800.

igura5–1y

Figura5–2paralasaplicacionesquenosondePTOyFigura5–3, Figura5–4yFigura5–5paralasaplicacionesdePTO.Consulte Figura5–6yFigura5–7paralastransmisiones4700/4800.

•Tornillosﬂojosqueasegurenlatransmisiónalmotorocomponentes delvehículoﬁjosalatransmisión.

•Montajesﬂojosdelatransmisiónyelmotor.

•Arnesesqueesténinterconectadosconloscontrolesdetransmisióny lafuncióndelvehículoquecontinúenenbuenascondiciones.

Reportecualquiercondiciónanormalalaadministracióndeservicio.Corrija inmediatamentecualquierproblemaqueencuentreduranteestainspección paraevitardañosadicionalesenelvehículootransmisión.

Figura5–1.SerieInternacional3000/3200/3500

Figura5–2.SerieInternacional4000/4200/4430/4440/4500/4600

Figura5–3.SerieInternacional3000/3200/3500conPTOyretardador

Figura5–4.SerieInternacional3700SPconcajadetransferencia

Figura5–5.4000/4200/4430/4440/4500/4600conPTOyretardador(vista

delanteraderecha)conPTOysinretardador(vistatraseraizquierda)

Figura5–6.SerieInternacional4700/4800conPTOyretardador

Figura5–7.SerieInternacional4700/4800conPTO

5.2CÓMOEVITARPROBLEMASGRAVES

Puedeayudaraevitarqueproblemasmenoresseconviertanenproblemas mayoresalcomunicarseconundistribuidoroconcesionariodeAllison Transmissionenelmomentoenqueocurraalgunodelosproblemasque aparecenacontinuación:

•Unproblemadecalidaddecambios

•Unproblemademaniobrabilidadcomounavibración

•Latransmisión,losaccesoriosolíneashidráulicastienenfugadeﬂuido

NOTA:Lahumedadalrededordelrespiraderoysellodesalidaes normal.Sisepresentaunagoteoasociadoconlahumedadenel respiradero,sellodesalidaoencualquierotroladoenlatransmisión, reparelacausadelafuga.

•CHECKTRANSseenciendelaluz

5.3IMPORTANCIADELOSFLUIDOSDELATRANSMISIÓN

Laseleccióndelﬂuidodelatransmisióncorrectoesimportanteparael rendimiento,conﬁabilidadydurabilidaddelatransmisión.Elﬂuidoutilizado enlatransmisiónrealizalosiguiente:

•Proporcionaelmediodetrabajoparaelconvertidordetorque,controles yaplicacióndelembrague

•Transﬁereelcalordelatransmisiónalenfriador

•Lubricalosengranesyloscojinetes

•Llevaquímicosqueinhibenelóxidoentodalatransmisión

•Lograuncoeﬁcienteóptimodefricciónparalaaplicacióndelembrague

•Mantieneelacoplamientodelembrague

•Llevacontaminantesalosﬁltros

5.4FLUIDOSRECOMENDADOSPARALATRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

ÚnicamenteutilicelosﬂuidosquecumplanconlaespeciﬁcaciónTES 295oTES389deAllisonensutransmisión.Paraobtenerunalistade ﬂuidosdetransmisiónaprobadosactualmente,diríjasealsitioWebAllison en:www.allisontransmission.com,seleccioneSERVICE(servicio),Fluids (ﬂuidos).

AllisonTransmissionlerecomiendaqueconsiderelosiguientecuando seleccioneeltipodeﬂuidoadecuadoparasutransmisión:

•SepreﬁerenlosﬂuidosquecumplanconlaespeciﬁcaciónTES295 enlugardeTES389parautilizarlosentodaslasaplicacionesde transmisióndelasfamiliasdeproductos3000y4000.

•TranSynd

,unﬂuidoTES295,estádisponibleatravésdelos

distribuidoresyconcesionariosAllison.

•LosﬂuidosTES295estáncompletamentecaliﬁcadosparaintervalos dedrenajeprolongadoytrabajopesado.

•SerequiereunﬂuidoquecumplaconlaespeciﬁcaciónTES295para utilizarlascaracterísticasdePronósticosenlosTCMsserieA51, A52,A53,calibradasantesdel9deoctubrede2009,sielnúmerode identiﬁcacióndelacalibración(CIN)comienzacon4A.

–LospaquetesdePronósticosdisponiblesenlosTCMsA51,A52,

A53calibradosdespuésdel9deoctubrede2009paraunCINque comiencecon4C,permiteuntipodeﬂuidoseleccionableentre elﬂuidoTES295oTES389.

•UnﬂuidoTES295lepermiteoperaraunatemperaturaambientemás bajaqueunﬂuidotipoTES389.ConsultelaT

abla5–1.

•UnﬂuidoTES389eselrequerimientomínimodeﬂuidoaprobadopara utilizarenlastransmisionesdelasfamiliasdeproductos3000y4000.

•ParaampliarlosintervalosdedrenajedelﬂuidoTES389másallá delintervalodecambiodehorasomillajerecomendados,utiliceun programadeanálisisdeﬂuido.Consultela5.6ANÁLISISDELFLUIDO.

•Cuandoescojauntipodeﬂuidoparautilizarlo,considerequela temperaturamínimadeoperacióndelﬂuidoestarábasadaenlas temperaturasambientealcanzadasenlaubicacióngeográﬁcadel vehículo.Consultela3.3.1REQUISITODEPRECALENTAMIENTO.

Tabla5–1.Requisitosdetemperaturamínimadeoperación

delﬂuidodelatransmisión

Tipodeﬂuido

TES295

TES389

Condicionesmínimasdeoperación

Centígrados

–35–31

–25–13

Fahrenheit

5.5CÓMOMANTENERLIMPIOELFLUIDO

PRECAUCIÓN:Loscontenedoresollenadoresquesehanutilizado

parasolucionesanticongelantesorefrigerantesdelmotorNUNCA sedebenutilizarpararecolectarelﬂuidodelatransmisión.Las solucionesanticongelantesyrefrigerantescontienenglicoletileno yagua,loscualessiseintroducenenlatransmisión,pueden ocasionardaños.

Asegúresedequeelﬂuidodelatransmisiónestélimpio,sincontaminantes químicosydentrodeloslímitesdeespeciﬁcacióndeﬂuido.Consulte

Tabla5–2.

Manejeelﬂuidodelatransmisiónenllenadoresycontenedoreslimpiosysin residuosparaevitarquecualquierquímicoomaterialextrañocontaminen elﬂuidodelatransmisión.

5.6ANÁLISISDELFLUIDO

Lastransmisionesutilizadasenaplicacionesdevelocidaddecicloalto utilizanelanálisisdeﬂuidosparaasegurarsequeelﬁltrosecambietan prontocomoseanecesario.Losintervalosdecambiodeﬂuidoyprotección delatransmisiónsepuedenoptimizaralsupervisarlaoxidacióndelﬂuido deacuerdoconlaspruebasylímites.ConsulteT directoriotelefónicolocalparabuscarempresasensuáreaqueproporcionen unserviciodeanálisisdeﬂuido.Paraasegurarsederealizarunanálisisde ﬂuidouniformeyexacto,contratesóloaunaempresaquesedediqueaesto. ConsultelaGuíadeltécnicosobreelﬂuidodelatransmisiónautomática, GN2055EN,paraobtenermásinformación.

abla5–2.Consultesu

Tabla5–2.Pruebadelímitesdemedidasde

oxidacióndelﬂuidoLímite

Viscosidad

Númerodeacideztotal(TAN)+3.0

Sólidos

mgdehidróxidodepotasio(KOH)paraneutralizarungramodeﬂuido.

±25cambiodenuevoﬂuido

cambiodenuevoﬂuido

2porcientoporvolumen

5.7RELLENADODEFLUIDODELATRANSMISIÓN

Elvolumenderellenadodeﬂuidoserámenorqueelvolumenenumerado paraelllenadoinicialdebidoaquepartedelﬂuidoquedaenloscircuitos externosasícomotambiénendiversascavidadesdeloscomponentesde

latransmisión.Despuésdevolverallenarlo,revisequeelniveldeﬂuido seacorrecto.Consulte5.8COMPROBACIONESPERIÓDICASDENIVEL

DEFLUIDO.

NOTA:LascantidadesqueseenumeranenT abla5–3son aproximacionesynoincluyenconductosexternosnimangueras delenfriador.

Tabla5–3.Capacidaddelﬂuidodelatransmisión

RellenadoinicialRellenado

Litros

Colectordelatransmisión

4pulg27291819 transmisióndela

familiadeproductos

4000

Reste2.8litros(3cuartosdegalón)paralastransmisionessinPTO.

2pulg25261617

4pulg48514042 Familiadeproductos

2pulg41433335

Cuartos

Litros

Cuar

5.8COMPROBACIONESPERIÓDICASDENIVELDEFLUIDO

Aunqueelﬂuidodelatransmisiónnoseconsumadurantelaoperación delatransmisióncomoloharíaelaceitedelmotor,debenrealizarse comprobacionesperiódicasdelniveldeﬂuidoprevioalacolocación delvehículoenservicioojustodespuésderegresardelservicio.Las comprobacionesperiódicasdelniveldeﬂuidoayudanaevitarelerrorhumano olasfallasmecánicasdeuncomponentedelvehículootransmisión.Las comprobacionesperiódicastambiénayudanadetectarfugasdeﬂuido,fallas delenfriador(contaminacióndelﬂuidodelatransmisión),sobrellenadode ﬂuido,faltadeﬂuidootipoincorrectodeﬂuidoutilizadolaúltimavezque serealizóservicioalatransmisión.

tos

Compruebeelniveldelﬂuidodelatransmisiónconunodelossiguientes métodos:

•Varillamedidoradeaceite

•ConelselectordecambiosdeAllison4tageneraciónparaveriﬁcar electrónicamenteelSensordeniveldeaceite(OLS)ubicadoenel módulodelaválvuladecontroldelatransmisión

•ConlaAllisonDOC

herramientadeservicioparaPCpararevisarel

nivelconelOLS

NOTA:OLSnoestádisponibleenlatransmisión3700SPo 4700/4800equipadaconlaopcióndelretardador.

Lavarillamedidoradeaceiteestámarcadaconbandasdetemperaturapara unaveriﬁcacióndeniveldeﬂuidoCOLDyHOT.Laveriﬁcacióndeﬂuido marcadaCOLDestádiseñadaparapermitirquesereviseelniveldeﬂuidode 16°C(61°F)a60°C(140°F).

NOTA:Utiliceúnicamenteestacomprobaciónparaconﬁrmarel volumenadecuadodeﬂuidoparaunarranqueenfríoynopara establecerlosnivelesdeﬂuidoparalaoperacióncontinuada.

ElOLSestádiseñadoparacompensarautomáticamentelasﬂuctuaciones detemperaturadeﬂuido(expansióntérmica)quesucedendentrode losparámetrosdelabandaoperativaparalatemperaturadeﬂuido. AllisonTransmissionrecomiendaelusodelselectordecambiosdecontroles deAllison4tageneraciónparacomprobarelOLS.Estemétodoesmásexacto queelmétododelavarillamedidoradeaceite.

Utiliceelmétododevarillamedidoradeaceitesiocurrecualquieradelas siguientessituaciones:

•Silatemperaturadeﬂuidodetransmisiónestádebajodelatemperatura permitidaparaveriﬁcarlaelectrónicamente,lleveacabounCOLD CHECKparadeterminarsihaysuﬁcienteﬂuidoparaarrancarymover elvehículo.

•SielvehículonotieneunselectordecambiosdeAllison4tageneración oelOEMnointegrólosmensajeselectrónicosconrelaciónalnivelde aceiteensusselectores.

•SielOLSoelcableadodelvehículoestádefectuosoonosedetectó automáticamenteelOLSloqueevitaelaccesoelectrónicoalnivel deﬂuido.

5.8.1COMPROBACIÓNDEFLUIDOCONLAVARILLAMEDIDORADE ACEITE.

Existendosbandasdetemperaturamarcadasenlavarillamedidorade aceiteparapermitirlaexpansióndeﬂuidodetransmisióncuandoaumenta latemperatura.Labandainferior,conocidacomoCOLDCHECK,seutiliza cuandoelﬂuidodetransmisiónestádebajodelatemperaturadeoperación. Labandasuperior,conocidacomoHOTCHECK,seutilizacuandoelﬂuido detransmisiónestáenlatemperaturanormaldeoperación.ElOEMpuede referirseaestoscomoCOLDFULL/COLDADD(llenoenfrío/agregarenfrío)

(COLDCHECK)(revisiónenfrío)yHOTFULL/HOTADD(completamente caliente/agregarencaliente)(HOTCHECK)(revisiónencaliente).Consulte

Figura5–8paraobtenerinformaciónadicionalsobrelasmarcasdelavarilla

medidoradeaceite.

Figura5–8.Señalesdelavarillamedidoradelatransmisiónestándar

REVISIÓNENFRÍO:LabandaCOLDCHECKveriﬁcaquelatransmisión tengaelﬂuidoadecuadoparaelarranqueyoperaciónhastaquesepueda veriﬁcaralatemperaturadeoperación(caliente).Utiliceúnicamenteesta veriﬁcaciónparaconﬁrmarelniveladecuadodeﬂuidoparaunarranqueen fríoynoparaestablecerlosnivelesdeﬂuidoparalaoperacióncontinuada. Generalmente,laveriﬁcaciónesmásexactaconlastemperaturasdeﬂuido de1649°C(61120°F).

NOTA:Conelmotorapagado,elniveldeﬂuidodebellegarala bandadefuncionamientocalienteomásaltaenlavarillamedidora deaceiteinclusoentemperaturasambientefrías.Labandade veriﬁcaciónenfríoestácalibradaenlavarillaparaelniveldeﬂuido alcanzadomientraslatransmisiónestáenfuncionamientoyenN (Neutral).Nomuevaelvehículohastaqueelniveldeﬂuidoalcance lamarcadecompletamentefríoconelmotorenfuncionamiento ylatransmisiónenN(Neutral).

REVISIÓNENCALIENTE:LabandaHOTCHECKrevisaelniveldeﬂuidoa latemperaturanormaldeoperación,7193°C(160200°F).Lasrevisionesde niveldeﬂuidoatemperaturadefuncionamientoofrecenlamejorseguridad demantenerelnivelcorrectodeﬂuido.Generalmente,latransmisiónestáa latemperaturadeoperaciónalﬁnaldelturnooalﬁnaldeldía.

ElﬂuidodebemantenersesobrelamarcaCOLDCHECKparaasegurarse dequeelﬂuidoestésobreelpuertodesuccióndelabombadecarga dentrodelatransmisión.Estoevitalacavitacióndelabombadecargaque ocasionaaereacionesdelﬂuidoylaoperaciónerráticadelatransmisión.Si elﬂuidoestásobrelamarcaHOTCHECK,puedetenercontactoconlas partesgiratoriasdelatransmisiónloqueocasionaaereacióndeﬂuidoloque tienecomoresultadolaoperaciónerráticadelatransmisiónyloquepodría ocasionarelsobrecalentamientoylapérdidadepotencia.

PRECAUCIÓN:Sidejaoperarlatransmisiónduranteperíodos prolongadoscuandoelniveldeﬂuidoesbajopodríaocasionar dañosalatransmisión.

NOTA:Nolleneenexcesolatransmisión.Siseconduceconla transmisiónllenaenexcesopuedeocurrirsobrecalentamiento, espumadeaceitequesalgadelrespiraderoypérdidadepotencia.

5.8.1.1PROCEDIMIENTODEREVISIÓNENFRÍO

NOTA:Elniveldeﬂuidocorrectonosepuededeterminaramenos

quelatransmisiónestéenunaposiciónnivelada.

PRECAUCIÓN:NOarranqueelmotorhastaestarsegurodequela transmisióntienesuﬁcienteﬂuido.Retirelavarillademedicióndel ﬂuidodelatransmisiónyasegúresedequeelniveldeﬂuidoestático estécercadelaHOTFULLmarca.

ADVERTENCIA:Ifyouleavethevehicleandtheengineisrunning, thevehiclecanmoveunexpectedlyandyouorotherscouldbe injured.Ifyoumustleavetheenginerunning,donotleavethevehicle untilyouhavecompletedallofthefollowingprocedures:

1.PutthetransmissioninN(Neutral).

2.Besuretheengineisatlowidle(500–800 rpm).

3.Applytheparkingbrakesandemergencybrakeandmakesure theyareproperlyengaged.

4.Chockthewheelsandtakeanyotherstepsnecessarytokeep thevehiclefrommoving.

UnaCOLDCHECKindicasilatransmisióntienesuﬁcienteﬂuidoparaque funcioneconseguridadhastaquesepuedarealizarunaHOTCHECK. CompleteunCOLDCHECKdespuésdequesehayaconﬁrmadolapresencia deﬂuidodetransmisiónconelmotorapagado.Latemperaturadelﬂuidode transmisióndebeestarentre1649°C(61120°F).

NOTA:Revisesiempreelniveldeﬂuidoconlavarillamedidorade aceiteenlaposiciónﬂojaodesatornillada.

CompleteunprocedimientoCOLDCHECKutilizandolavarillamedidorade aceite,talycomosemuestra:

1.Estacioneelvehículoenunasuperﬁcienivelada,coloquelatransmisión

enN(Neutral)yapliqueelfrenodeestacionamiento.

2.Conelmotoraralentí(500–800 rpm),cambieaD(Avance)ydespués aR(Reversa)paraliberarelairedeloscircuitoshidráulicos.

3.Pongaelmotoraralentí(500a800rpm)enN(Neutral)durante aproximadamenteunminuto.

4.Limpielosdesechosalrededordelextremodeltubodellenadoantes desacarlavarillamedidora.

5.Retirelavarillamedidoraylímpielaconunpañosuave.

6.Insertelavarillamedidoraeneltubodellenado,empujandohastaque sedetenga,perosiempreenlaposiciónﬂojaosinatornillar.

7.Retirelavarillamedidorayreviseelniveldeﬂuido.Sielﬂuidoenla varillaestádentrodelabandadeCOLDCHECK(consulteF

igura5–8),

elnivelesaceptable.Sielniveldeﬂuidonoseencuentraenesa banda,agregueodreneﬂuido(consulte5

.7RELLENADODEFLUIDO DELATRANSMISIÓN)segúnseanecesarioparaqueelnivellleguea

labandaCOLDCHECK.

8.RealiceunaHOTCHECKenlaprimeraoportunidadquetengadespués dequesealcancelatemperaturanormaldeoperación(7193°C (160199°F)).

PRECAUCIÓN:NOoperelatransmisiónduranteperíodos prolongadoshastaqueunaHOTCHECKhayaveriﬁcadoqueel niveldeﬂuidoescorrecto.Sidejaoperarlatransmisióndurante períodosprolongadoscuandoelniveldeﬂuidonoeselapropiado podríaocasionardañosalatransmisión.

PRECAUCIÓN:Elniveldeﬂuidoaumentaamedidaquela temperaturadelﬂuidoaumenta.NOllenelatransmisiónsobrela bandaCOLDCHECKsielﬂuidodelatransmisiónestádebajodela temperaturadefuncionamientonormal.Duranteelfuncionamiento, unatransmisióndemasiadollenasepuedesobrecalentar, ocasionandodañosalatransmisión.

PRECAUCIÓN:Obtengaunniveldeﬂuidoexactoalimponerlas siguientescondiciones:

•Elmotorestáaralentía(500–800 rpm)enN(Neutral)

•Elﬂuidodelatransmisióntieneunatemperaturanormalde funcionamiento

•Elvehículoestáenunasuperﬁcienivelada

•Apliqueelfrenodeestacionamientoyacuñelasruedas

5.8.1.2PROCEDIMIENTODEREVISIÓNENCALIENTE

NOTA:Revisesiempreelniveldeﬂuidoconlavarillamedidorade

aceiteenlaposiciónﬂojaodesatornillada.

ParacompletarunprocedimientoHOTCHECKutilizandolavarillamedidora deaceiterealicelosiguiente:

1.Asegúresedequeelﬂuidohayaalcanzadolatemperaturanormalde operaciónde7193°C(160200°F).Sinoestápresentelacalibración detemperaturadetransmisión,midaelniveldeﬂuidocuandoel calibradordetemperaturadeaguadelmotorsehayaestabilizado.

2.EstacioneelvehículoenunasuperﬁcieniveladaycambieaN(Neutral).

3.Apliqueelfrenodeestacionamientoydejequeelmotorfuncionea ralentí(500–800rpm).

4.Limpielosdesechosalrededordelextremodeltubodellenadoantes desacarlavarillamedidora.

5.Retirelavarillamedidoraylímpielaconunpañosuave.

6.Insertelavarillamedidoraeneltubodellenado,empujandohastaque sedetenga,perosiempreenlaposiciónﬂojaosinatornillar.

7.Retirelavarillamedidorayreviseelniveldeﬂuido.Elniveldeoperación seguroseencuentraencualquierpuntodentrodelabandaHOTRUN enlavarillamedidora.ConsulteFigura5–8.

8.SielnivelnoestádentrodelabandaHOTRUN,agregueodreneﬂuido segúnseanecesarioparaqueelnivellleguealabandadeHOTRUN. Consulte5.7RELLENADODEFLUIDODELATRANSMISIÓN.

9.Midaelniveldeﬂuidomásdeunavez.Asegúresederevisar constantementeelniveldeﬂuido.Silaslecturasnosonconsistentes, asegúresedequeelrespiradordelatransmisiónestélimpioynotenga obstrucciones.ConsulteF

igura2–1yFigura2–2paralasaplicaciones

quenosondePTOyFigura2–3,Figura2–4yFigura2–5paralas aplicacionesdePTO.ConsulteFigura2–6yFigura2–7paralas transmisiones4700/4800,paraobtenerlaubicacióndeltubodellenado yvarillademedición.

10.Silaslecturascontinúansiendoinconsistentes,comuníqueseconel distribuidoroconcesionariodeAllisonmáscercano.

5.8.1.3ILUSTRACIÓNDEMARCASDELAVARILLADEMEDICIÓNDE TRANSMISIÓN

ConsulteF

igura5–8.

5.8.2REVISIONESDELNIVELDEFLUIDOCONLOSSELECTORESDE CAMBIOSALLISONDE4

GENERACIÓN.

ElOLSesestándarensutransmisión.ConelOLSyunselectordecambios deAllison4tageneración,puedeobtenerveriﬁcacionesmásexactasdelnivel deﬂuidoelectrónicoqueconunavarillademedición.

5.8.2.1PREREQUISITOSDECOMPROBACIÓNELECTRÓNICADEL NIVELDEFLUIDO

•ElOLSesfuncionalyelMódulodecontroldelatransmisión(TCM)los detectaautomáticamente.

•ElvehículotieneunselectordecambiosdeAllison4tageneración.

NOTA:OLSnoestádisponibleenlatransmisión3700SPo 4700/4800equipadaconlaopcióndelretardador.

5.8.2.2PROCEDIMIENTODECOMPROBACIÓNELECTRÓNICADEL NIVELDEFLUIDO

ElOLSestádiseñadoparamedirelniveldeﬂuidodetransmisión.Para veriﬁcarelniveldeﬂuidoelectrónicamentedelselectordecambios,realice losiguiente:

1.Asegúresedequeelﬂuidodetransmisiónhayaalcanzadolabanda correctadetemperaturadeoperaciónparaelOLS:

–A52,A53TCMscalibradosdespuésdel09deoctubrede2009

sepuedenveriﬁcardesde40104°C(104219ºF).

–CualquierotromodelodelTCMocalibracionesanterioresprevio

al09deoctubrede2009sepuedeveriﬁcardesde60104°C (140219ºF).

–Sinoestápresentelacalibracióndetemperaturadela

transmisión,midaelniveldeﬂuidocuandoelcalibradorde temperaturadeaguadelmotorsehayaestabilizado.

2.EstacioneelvehículoenunasuperﬁcieniveladaycambieaN(Neutral)

3.Apliqueelfrenodeestacionamientoydejequeelmotorfuncionea ralentí(500–800rpm).

4.Asegúresedequeelvehículosehayadetenidoconlasalidade transmisióna0rpm.

5.Dejeunperíododeestablecimientodedosminutosparafacilitarel tiempoderetornodedrenajedeaceite.ElTCMcomunicaunestado unavezseinicielasolicituddeniveldeﬂuido.

6.Lalecturaymedicióndelniveldeﬂuidopuedeiniciaralpresionaruna vezenelbotón:

•DISPLAYMODE/DIAGNOSTICenelselectordecambiosde

palanca.ConsulteFigura5–9.

•Lasﬂechasde↑(cambioascendente)y↓(cambiodescendente)

simultáneamenteeneltecladodelselectordebotones.Consulte

Figura5–9.

7.Parasalirdelmododedesplieguedelniveldeﬂuido,presionecualquier botónderangoenelselectordecambiosdebotónopresioneelbotón DISPLAYMODE/DIAGNOSTIC(mododedespliegue/diagnóstico)en elselectordecambiosdepalanca

Figura5–9.SELECTORESDECAMBIOTÍPICOSDELOS

CONTROLESALLISONDE4

GENERACIÓN

5.8.2.3RANGODEFLUIDODETECTADOPARAELSENSORDENIVEL DEACEITE(OLS)

ElOLStieneunrangodedetecciónhastadeLO4aHI3quesepuede visualizarenlosselectores.Elniveldeaceiterealparaagregarpuedeser mayorque4litros(4.22cuartos)silatransmisiónesdemásde4litros(4.22 cuartos)bajodelamarcadellenado.Elvolumendeﬂuidorealparadrenar puedeserdemásde3litros(3.17cuartos)silatransmisiónestállenaen excesopormásde3litros(3.17cuartos).

5.8.2.4VISUALIZACIÓNDELNIVELDELÍQUIDOYCÓDIGOSDEL NIVELDELÍQUIDO

Despuésdeobtenerelmododelecturadeniveldeﬂuido,ladisposicióndela pantalladelcambiadordetransmisiónindicaelestadodelniveldelﬂuidoal operadoralencenderseintermitentementelosdoscaracteresdeinformación deniveldeﬂuidoalavezalaspantallasdigitalesSELECT(Selección)y MONITOR(Supervisión).ConsulteF

igura5–9.

Unarevisióndelniveldeﬂuidoretrasadaseindicapormediodeun“—”en cadaunadelasvisualizacionesdigitales(SELECCIÓNySUPERVISIÓN) seguidaporunconteoregresivonumérico.Elconteoregresivo,de8 a1,indicaeltiemporestantedelperíododedosminutosdeespera (establecimiento).

Uncódigoalfanumérico(quenosea“o,L”)indicauncódigodefalla, condicionesinaceptablespararecibirlainformacióndelniveldeﬂuidoosi hayunmalfuncionamientoenelsistema.

Lasiguienteesunaexplicacióndeloqueapareceráenlavisualizacióndigital sencilla.

•Niveldeﬂuidocorrecto—“o,L”semuestra(representaelmodode

revisióndelniveldeﬂuido(aceite)),seguidopor“o,K”.Cuandoaparece “o,K”signiﬁcaqueelﬂuidoestádentrodelazonadeniveldeﬂuido correcta.Esposiblequelavisualizacióndelsensorylavarillamedidora delatransmisiónnoconcuerdenexactamentedebidoaqueelOLS compensalatemperaturadeﬂuido.

•Nivelbajodeﬂuido—“o,L”semuestra(representaelmodode

revisióndelniveldeﬂuido(aceite)),seguidode“Lo”(representa “nivelbajodeﬂuido”)ylacantidaddecuartosdegalónqueestá baja.Porejemplo:“2”indicaquehacenfalta2cuartosdegalónmás

paraqueelniveldeﬂuidolleguealapartemediadelazona“o,K”.

•Nivelaltodeﬂuido—“o,L”semuestra(representaelmododerevisión

delniveldeﬂuido(aceite)),seguidode“HI”(representa“nivelaltode ﬂuido”)ylacantidaddecuartosdegalónsobrantes.Porejemplo:“1”

indicaquehay1litroexcedenteconrespectodelniveldellenodela transmisión.

•Inválidoparavisualización:“o,L”(representaelmododerevisión

delniveldeﬂuido(aceite)),seguidode“—”yunavisualización alfanuméricaqueesuncódigodefallaeindicaquelascondicionesno sonaceptablespararecibirlainformacióndeniveldeﬂuidoosihayun malfuncionamientodelsistema.

Lasiguienteesunaexplicacióndeloqueapareceenlasvisualizaciones digitalesSELECCIÓNySUPERVISIÓN.

•Corrijaelniveldelﬂuido

SELECT(seleccionar)MONITOR(supervisar)Descripción

“o”“L”

“o”“K”Elniveldelﬂuido(aceite)

Representaelmodo

derevisióndelnivelde

seencuentradentro

delazonacorrectadel

•Bajoniveldeﬂuido

SELECT(seleccionar)MONITOR(supervisar)Descripción

“o”“L”

“L”“o”

“0”“2”

Representaelmodo

derevisióndelnivelde

Representaelnivelde

ﬂuido(aceite)bajo

Lacantidaddecuartos

quelefaltanala

ﬂuido(aceite)

niveldeﬂuido.

ﬂuido(aceite)

transmisión

•Altoniveldeﬂuido

SELECT(seleccionar)MONITOR(supervisar)Descripción

“o”“L”

“H”“I”

Representaelmodo

derevisióndelnivelde

ﬂuido(aceite)

Representaelnivelde

ﬂuido(aceite)alto

SELECT(seleccionar)MONITOR(supervisar)Descripción

“0”“1”Elnúmero“1”indicaque

hay1litroexcedentecon

respectodelniveldelleno

delatransmisión.

•Noválidoparavisualización

SELECT(seleccionar)MONITOR(supervisar)Descripción

“o”“L”

“—”“—”

Representaelmodo

derevisióndelnivelde

ﬂuido(aceite)

Losguionesestán

seguidosdeuna

visualizaciónnumérica queesuncódigodefallae indicaquelascondiciones

nosonapropiadaspara recibirlainformacióndel niveldeﬂuidooquehay

unafallaenelsistema.

Elselectordecambiosmuestrainválidoparaloscódigosdevisualizaciónde doscaracteresalavez.Uncódigoquenosepuededesplegarsedevuelve cuandosesolicitandatossobreelniveldelﬂuido,peronosehacumplidouna condiciónoperativa.Loscódigosnosepuedendesplegarysussigniﬁcados semuestranenT

abla5–4.

Tabla5–4.CódigosdeInvalidforDisplay(nosepuedevisualizar)

Visualización

(anterior)

oL—OXoL—OX

oL—50oL—ELRpmdelmotormuybajas

oL—59oL—EHLasrpmdelmotor

oL—65

oL—70oL—TL

Visualización(MY08,

Cal/Sfwomásreciente)

oL—SNN(Neutral)debe

Temperaturadelﬂuidodel

Interpretacióndela

visualización

Tiempode

establecimientomuy

seleccionar

colectormuybaja

corto

muyaltas

Tabla5–4.CódigosdeInvalidforDisplay(nosepuede

visualizar)(continuación)

Visualización

(anterior)

oL—79oL—TH

oL—89

oL—95oL—FLFallaenelsensor

Unnúmeroentre8y1queestáintermitenteduranteelperíododeconteoregresivo.

Visualización(MY08,

Cal/Sfwomásreciente)

Interpretacióndela

visualización

Temperaturadelﬂuidodel

colectormuyalta

oL—SHRotacióndelaﬂecha

desalida

NOTA:A51,A52,A53TCMscalibradosdespuésdel09deoctubre de2009sepuedenveriﬁcarelectrónicamentedesde40104°C(104 219ºF).Delocontrario,realicelaveriﬁcacióndeniveldeaceite electrónicodesde60104°C(140219ºF).

5.9CARACTERÍSTICASDEPRONÓSTICOS

Elpaquetedepronósticoscontienefuncionesquemaximizanelusodel ﬂuidoydelﬁltro,asícomotambiénunacaracterísticaqueproporciona unaindicacióndecuándoeldesgastedelsistemadelembragueeslo suﬁcientementesigniﬁcativoparagarantizarlareparacióndelatransmisión. Entoncespuedeprogramarlareparaciónasuconveniencia.Consulte

abla5–5paraobtenerlaDescripcióndelafuncióndelospronósticos.

Tabla5–5.Descripcióndelafuncióndelospronósticos

Nombredelafuncióndelos

pronósticos

Monitordeduracióndelaceite(OM)

Monitordeduracióndelﬁltro(FM)Notiﬁcaquesenecesitacambiarelﬁltro

Monitordelestadodelatransmisión (TM)

Muestraelporcentajededuracióndel ﬂuidorestante

principalydelubricación

Notiﬁcaqueesnecesarioreemplazar unoomásembragues,C1C5

Descripción

NOTA:ElindicadordeltérminoTRANSSERVICEsereﬁerealicono

dellaveencendidoenelselectordecambios.

LoscontrolesAllisonTransmissionde4tageneraciónconPronósticostienen unindicadorTRANSSERVICE,entrelaventanadevisualizaciónSELECT (seleccionar)yMONITOR(supervisar)entodosloscontrolesAllisonde4 generaciónconpalancadePronósticosyselectoresdebotones.Consulte

igura3–1.ElOEMpuedeescogerutilizarsupropioselectoryofrecerel

TRANSSERVICEindicadordePronósticoscomounaluzopormediodeun mensajeenunaunidaddepantalla.

Cuandosedetectaunumbralespecíﬁcoparacualquieradeestascondiciones enlasquesedebeprestarservicio,elindicadorTRANSSERVICEse enciendeparaalertaraloperador.Sinoatiendelacondicióndeservicioyse restableceelindicadorTRANSSERVICEeneltranscursodeunperíodode funcionamientodeﬁnido,ocasionaqueseenciendalaluzCHECKTRANS, indicandolaprobabilidadaumentadadequelacondicióndeserviciose desarrolleenunacondiciónmásgrave.Consulte6

.2.1LUZCHECKTRANS

(revisartransmisión).

5.9.1PRERREQUISITOSDELOSPRONÓSTICOS.Sedebencumplir lossiguientesrequisitosparautilizarlasfuncionesycaracterísticasdelos Pronósticos:

•Elarnésdelvehículotieneuncableparaelinterruptordelindicador deduracióndelﬁltro(cable118).

•ElOEMhaordenadosucalibracióndesdelatransmisiónAllisoncon lospronósticosactivados.

NOTA:EsimportanteobservarquesilosPronósticosestán desactivados,noestándisponiblesdeltodoenlacalibración.Esto

esdiferenteaqueelOEMordenesucalibraciónconlosPronósticos apagados.LosPronósticospredeterminadosapagadossigniﬁca quesepodríanhabilitarenelfuturosinvolveracalibrarlosauna calibracióndiferente,siempreycuandosecumplanconlasotras condicionesparautilizarlosPronósticos.

•CómoutilizarunﬂuidodetransmisiónTES295oTES389

•CómoutilizarﬁltrosprincipalydelubricaciónAllisonTransmissionde altacapacidad

•CómoutilizarloscontrolesAllisonde4tageneraciónconselectorde Pronósticosdetecladodebotonesodecambiosdepalanca.Consulte

Figura3–1.

NOTA:AllisonTransmissionpuedeaprobaralgunosselectoresdel OEMparaPronósticos,siempreycuandoelindicadorTRANS SERVICEopantallademensajeestéintegradoporpartedelOEM. Almomentodeestapublicación,nohayselectorescaliﬁcadosdel OEMparalosPronósticos.

5.9.2DISPONIBILIDADDECARACTERÍSTICASDEPRONÓSTICOS.

Elfabricantedelvehículoespeciﬁcasiquierequeesténadisponibilidadel AllisonPaquetedecaracterísticadePronósticosenlacalibraciónyenqué conﬁguración,porejemploencendidooapagadopredeterminado.Elmonitor deladuracióndeaceite(OM),elmonitordeduracióndelﬁltro(FM)yel monitordeestadodelatransmisión(TM)sonlasfuncionesindividualesque seincluyenenelAllisonPaquetedecaracterísticadePronósticos.Estas funcionesindividualessepuedenencenderoapagardemaneraseparada dentrodelAllisonPaquetedecaracterísticadePronósticos.

NOTA:LacaracterísticadePronósticosparalastransmisiones 3700/4700/4800sóloestádisponibleconlosnúmerosde identiﬁcacióndecalibración(CIN)comenzandocon4Ccomoparte delasmejorasdeenerodel2010.NotodoslosOEMimplementaron lascalibraciones4Calmomentodeestapublicación.Reviseconsu agenteAllisonlocal,distribuidoroagenteOEMparadeterminarsi lascaracterísticasdePronósticossonpartedelascaracterísticasde sutransmisiónparasusmodelosespecíﬁcos3700/4700/4800.

Elfabricantedelvehículo(oelcliente)puedehacerlacalibracióndela transmisióndemaneraquelacaracterísticadepronósticosestéenunode lossiguientesestados:

•LascaracterísticasDisponibleyPronósticosestánpredeterminadasen encendidoyporlotantosupervisanactualmenteelmonitordeduración delaceite(OM),elmonitordeduracióndelﬁltro(FM)yelmonitorde estadodelatransmisión(TM).

•Disponibleylafunciónestánpredeterminadasenapagadoyporlo tantoestándisponiblesperonosupervisanelmonitordeduracióndel aceite(OM),elmonitordeduracióndelﬁltro(FM)yelmonitordeestado delatransmisión(TM)actualmente.

•Desactivadoyporlotantonodisponibledentrodeestacalibracióndel módulodecontroldelatransmisión(TCM).

Losmétodosparaencenderoapagarlascaracterísticasdelpaquetede pronósticos(siemprequesecumplacontodoslosotrosrequisitos),incluyen losiguiente:

•Atravésdelselectordecambios(silaprogramacióndelTCMlo permite).Consulte5.9.3PROCEDIMIENTOPARAENCENDERY

APAGARLOSPRONÓSTICOS.

•AlutilizarlaAllisonDOC

herramientadeservicioparaPC,laconstante modiﬁcableporelcliente(CMC)sepuedeactivarodesactivarparael Allisonpaquetedecaracterísticadepronósticos,siemprequeelOEM ordeneunacalibraciónquetengaelAllisonpaquetedecaracterística depronósticoscomounacaracterísticaprogramable.

•VuelvaacalibrarelTCMsiempreycuandoelcable118estéenel arnés.EstosepuederealizarenunaAllisondistribuidoraoagente autorizado.

NOTA:Lospronósticosnosedebenencenderdespuésdevolvera calibrarelTCMhastaquesecumplantodoslosotrosrequerimientos paralosﬁltrosdeﬂuido,selectoryarnés.Sielcable118noestáen elarnésdelvehículo,elDTCP0848,circuitoaltodelinterruptorde presión2(PS2),estaráactivo.Sielselectornoesunselectorde pronósticoscaliﬁcado(nohayiconodellaveenelselector)entonces elDTCU0304,softwareincompatibleconelmódulodecontrolde cambiodevelocidad1,estáactivo.

ElOEMinicialmenteespeciﬁcacómoquierequeseconﬁgurelacalibración paraqueeloperadorobtengaacceso,respectoalrestablecimientodelas funcionesdePronósticos,atravésdelselector.Entonceselpropietariodel vehículopuedecambiarlaCMCyaseaaactivadaodesactivadaparapermitir oprohibirqueelpaquetedepronósticosrestablezcaelselectordecambios pormediodelascaracterísticasdeprogramaciónqueseencuentranenla AllisonDOC

HerramientadeservicioparaPC.

Losmétodospararestablecerelpaquetedepronósticosypararestablecer lascaracterísticasindividualesqueseencuentranenelpaquete,incluyen lossiguientes:(Consulte5

.9.3PROCEDIMIENTOPARAENCENDERY

APAGARLOSPRONÓSTICOS.)

•Elmonitordeduracióndelaceite(OM)yelmonitordeduracióndel ﬁltro(FM)sepuedenrestableceratravésdelselector,pormediode diferentessecuenciasdepatróndecambio.

•Elmonitordeduracióndelaceite(OM)yelmonitordeduracióndel ﬁltro(FM)sepuedenestablecerpormediodelosmensajesdelenlace dedatosSAEJ1939.

•Elmonitordeduracióndelaceite(OM),elmonitordeduracióndel ﬁltro(FM)yelmonitordeestadodelatransmisión(TM)sepueden restablecerdemaneraindividualconlaAllisonDOC

herramientade

servicioparaPC.

•Elmonitordeestadodelatransmisión(TM)siempreserestablece manualmenteconlaAllisonDOC

herramientadeservicioparaPC ynosepuederestablecermanualmenteatravésdelselector.El restablecimientodelembragueindividualseactivaconlaAllisonDOC herramientadeservicioparaPC.

•LaCMCdePronósticossepuedenestablecerpararestringirque elpaquetedepronósticosserestablezcasóloconlaAllisonDOC herramientadeservicioparaPC.Lasfuncionesindividuales,talcomo elmonitordeduracióndelaceite(OM),elmonitordeduracióndel ﬁltro(FM)yelmonitordeestadodelatransmisión(TM)nosepueden restringirdemaneraindividualpararestablecerlaspormediodela herramientadeservicio.Larestricciónpararestablecerpormediodela herramientadeserviciosóloafectaalpaquetedepronósticoscompleto, queesadministradoporunasimpleCMCdepronósticos.

•Elmonitordeduracióndelﬁltro(FM)yelmonitordeestadodela transmisión(TM)serestablecenautomáticamentesilascondiciones supervisadaslopermiten.

NOTA:UndistribuidordeservicioAllisonpuedeayudarconla programaciónynuevacalibraciónparaactivarlospronósticos,a cuentadelcliente,siemprequesecumplantodoslosrequisitosde AllisonTransmissionantesdeactivarlacaracterísticaquesevaa encender.

NOTA:Lastresfuncionesdepronósticos,monitordeduracióndel aceite(OM),monitordeduracióndelﬁltro(FM)ymonitordeestado delatransmisión(TM),seactivanodesactivancomogrupoynose puedenactivarodesactivarindividualmente.

PRECAUCIÓN:Lospronósticosrequierenelusodeﬂuidos delatransmisiónTES295oTES389aprobadosporAllison yﬁltrosdealtacapacidaddeAllisonsiseENCIENDEN.

Siutilizacualquierotroﬂuidooﬁltros,seDEBEAPAGARla característicadepronósticos.Lainformacióndepronósticosno seráprecisaconcualquierotroﬂuidooﬁltroypodríaresultaren pasarporaltoactividadesdemantenimientoloqueocasionaría dañosalatransmisión.Silasfuncionesdepronósticosnoestán programadasoestánAPAGADAS,consulte5

MANTENIMIENTOyreviselastablasdeintervalodecambiodeﬁltro

yﬂuidomillas/horas/mesesovisitewww .allisontransmission.com, hagaclicenService,Fluid/FilterChangeInterval,luegoFluids (Servicio,Intervalodecambioﬂuido/ﬁltro,ﬂuidos)ylealarevisión actualdeSugerenciasdeservicio1099paraobtenerdetalles.

5.9.3PROCEDIMIENTOPARAENCENDERYAPAGARLOS PRONÓSTICOS.

ADVERTENCIA:Paraayudaraevitarmovimientosinesperadosdel

vehículoquepodríanocasionarlamuerte,lesionesgravesodaño alapropiedad,siempretengasupiesobreelfreno,elacelerador liberadoyelmotoraralentíantesdehacerunaseleccióndeN (Neutral)aD(Avance);N(Neutral)aR(Reversa);D(Avance)aR (Reversa);oR(Reversa)aD(Avance).

.0CUIDADOY

LacaracterísticadepronósticossepuedeencenderconlaAllisonDOC herramientadeservicioparaPCosilacalibraciónespecíﬁcalopermite,el operadorpuedehacerlosiguiente:

1.Apliquelosfrenosdelvehículoparaevitarelmovimientodelvehículo.

2.Conelmotorapagado,enciendalaignición(noarranqueelmotor). Esperequesecompletelainicialización(esperequesevisualiceNN enelselector).

3.Muevaelselectordecambios(paraunapalanca)opresioneelteclado (paraunbotón)atravésdelasiguientesecuenciadeposicionesde rango,haciendopausanomásdetres(3)segundosentreloscambios consecutivos:NDNRNDNRNDNRN.

4.Observequeeliconodellavequeseencuentraentrelapantalla SELECT(Seleccionar)yMONITOR(Supervisar)seenciendayluego seapague.EstoleindicaaloperadorqueactivóconéxitoelAllison Paquetedecaracterísticadepronósticos,queconsisteenelmonitorde

duracióndelaceite(OM),monitordeduracióndelﬁltro(FM)ymonitor deestadodelatransmisión(TM).

SiotroindicadorTRANSSERVICEseinstalaeneltablerooseincorporaen unapantallademensajedelOEM,tambiéndeberíaencendersebrevemente demanerasimilarqueeliconodellave.

Ladesactivacióndelacaracterísticadepronósticossepuederealizarconla AllisonDOC

HerramientadeservicioparaPCosilacalibraciónespecíﬁca

lopermite,eloperadorpuedehacerlosiguiente:

1.Apliquelosfrenosdelvehículoparaevitarelmovimientodelvehículo.

2.Conelmotorapagado,enciendalaignición(noarranqueelmotor). Esperequesecompletelainicialización(esperequesevisualiceNN enelselector).

4.Observequeeliconodellaveseenciendayluegoseapague.Esto leindicaaloperadorquedesactivóconéxitoelAllisonPaquetede característicadepronósticos,queconsisteenelmonitordeduración delaceite(OM),monitordeduracióndelﬁltro(FM)ymonitordeestado delatransmisión(TM).

SiotroindicadorTRANSSERVICEseinstalaeneltablerooseincorporaen unapantallademensajedelOEM,tambiéndeberíaencendersebrevemente demanerasimilarqueeliconodellave.

5.9.4INDICACIÓNNORMALDEPRONÓSTICOSALARRANQUEDEL MOTOR.Unavezquelospronósticosseencuentrensupervisandoel

sistema,laoperaciónnormalalarranquedelmotoreslasiguiente:

1.Unarevisióndebombilladelsistemaenciendeeliconodellaveque seencuentraentrelapantallaSELECT(Seleccionar)yMONITOR (Supervisar)delselector,aproximadamentedurante0.5segundos.

2.Silascaracterísticasdepronósticosestánactivadas,eliconodellave seenciendedenuevodurante3segundosdespuésdelarevisiónde labombilla.

–Silascaracterísticasdepronósticosestándesactivadas,elicono

dellavenoseenciendedenuevodespuésdelarevisióndela bombilla.

–ElindicadorTRANSSERVICE,siseencuentrainstalado,se

deberíacomportardelamismamaneraquesedescribiópara eliconodellaveenelPaso2.

NOTA:Silacalibracióndecambiopermiteunengranemáximo permitidoenmodoprimarioqueseadiferentealengranemáximo permitidoenmodosecundario,laactivación/desactivacióndelos pronósticossólosepermiteenelmododecambioconelrango máximomásaltopermitido.Sitieneunjuegodeengranesdemayor rangoenmodosecundarioqueenmodoprimarioparaactivarlos pronósticos,presioneelbotónMODEparaqueseiluminedeprimero laluzdelmodo.

NOTA:Lastresfuncionesdepronósticos,monitordeduracióndel aceite(OM),monitordeduracióndelﬁltro(FM)ymonitordeestado delatransmisión(TM),seactivanodesactivancomopaqueteyno sepuedenactivarodesactivarindividualmente.

5.9.5ESTABLECIMIENTODETIPODEFLUIDOPARAPRONÓSTICOS.

Paraseleccionareltipodeﬂuidodelatransmisión,realicelosiguiente:

•Conelmotorapagadoylaigniciónencendida,realicelasiguiente

secuenciaenelselector,NRNDNRNDNRNDN.

EliconodellaveseiluminademaneraintermitentesielTES389esel establecimientoactualyseenciendedemaneracontinuasielTES295es elestablecimientoactual.Paracambiareltipodeﬂuidodelatransmisión, espere5segundosdespuésdeingresaralmododetipodeﬂuidodela transmisiónyrealiceunadelassiguientessecuenciasparaseleccionarel tipodeﬂuidodelatransmisióncorrecto:

•N(Neutral)R(Reversa)N(Neutral)paraseleccionarTES295(elicono

dellaveseiluminademaneracontinua,quemuestraqueelTES295 seseleccionó).

•N(Neutral)D(Avance)N(Neutral)paraseleccionarTES389(elicono

dellavecomienzaaencendersedemaneraintermitente,mostrando queseseleccionóTES389).

Elselectorsale30segundosdespuésdeingresaralmododetipodeﬂuido delatransmisiónoquesehayaapagadolaigniciónparasalirantes.Sólose puederealizarunaseleccióndetipodeﬂuidodelatransmisióndespuésde ingresaralmododetipodeﬂuidodelatransmisión.Cualquierotrointento seráignorado.Esnecesarioingresardenuevoelmododetipodeﬂuidodela transmisiónsiseseleccionaeltipoequivocadodeﬂuidodelatransmisión.

5.9.6MONITORDEDURACIÓNDELACEITE(OM).Basadoenelciclode operacióndelvehículo,estacaracterísticadeterminaladuracióndelﬂuidoy leadviertecuandoesnecesariorealizaruncambiodeﬂuido.Nosóloleayuda aobtenerlamáximaduracióndelﬂuidoalmismotiempoqueleproporcionala protecciónmáximaparalatransmisión,sinoquetambiénOMleahorradinero alevitarcambiosinnecesariosdeﬂuido.

Laduracióndelaceitesebasaenhorasdeoperacióndelmotorydela transmisión.Lasmillasseaproximandelashorasylainformacióncalibrada. Lacantidaddecambiospormilla(densidaddecambio)determinaelciclode operacióndelatransmisiónyloslímitesdeduracióndelaceitesebasanen elciclodeoperaciónobservado.Lashorasseacumulancuandoelmotor estáenfuncionamiento,inclusocuandoelvehículoestéestacionadoparael funcionamientodelaT omadefuerza(PTO)oduranteeltiempoextendido aralentí.

NOTA:Laduracióndelaceitesecalculacontinuamentesobrelos siguientesefectosacumulativos:

•Horasdeoperación

•Revolucionesdesalida

•Densidaddecambio(cambiospormilla)

•Aplicacionesdelacumuladordelretardador(sicuentaconuno)

5.9.6.1NOTIFICACIÓNDECAMBIODEFLUIDO

Eliconodellaveseenciendecuandoladuracióndelﬂuidorestantellega al1%.Después,cadavezquesearrancaelvehículoyseseleccioneD (Avance)eliconodellaveseenciendedenuevoypermaneceencendido durantedosminutospararecordarlealoperadorquesenecesitauncambio deﬂuido.Estoocurre,hastaqueserealiceelservicioyserestablezcaelOM.

NOTA:SiseobtuvoaccesoalmodoOMpormediodelselectorde cambios,semuestraunnúmeroentre0y99indicandoelporcentaje deduracióndelﬂuidorestanteantesdequeserequierauncambio.

LosrequisitosdeﬂuidobasadosenelcalendarioaúnaplicanparaOM (consulte5.0CUIDADOYMANTENIMIENTO).SielOMnohaindicadola necesidaddeuncambiodeﬂuidoantesde60mesesparaelﬂuidoTES295 ó24mesesparaelﬂuidoTES389,esnecesariocambiarelﬂuidoylosﬁltros segúnlosrequisitosdelcalendarioyluegorestablecerelOM.Losrequisitos delcalendarionosonnecesariossiserealizaunprogramadeanálisisdel ﬂuido.Consulte5

.6ANÁLISISDELFLUIDO.

5.9.6.2LEAYRESTABLEZCAELMONITORDEDURACIÓNDELACEITE (OM)DELSELECTOR

LEAELOM.Conelmotorapagadoylaigniciónencendida,presionedos

veceselbotónDISPLA YMODE/DIAGNOSTIC(DMD)enelselectorde palancaparaingresaralmodoOM.Conelmotorapagadoylaignición encendida,empujedosveceslasﬂechas↑(cambioascendente)y↓(cambio descendente)demanerasimultáneaenelselectordebotonesparaingresar almodoOM.Laduracióndelaceiterestantesemuestracomounporcentaje entre0y99enlaventanadelapantalladelselectordecambios.

RESTABLEZCAELOM.ElOMsepuederestablecerderegresoa99%por mediodecualquieradeestosmétodos:

•VisualicelainformacióndelOMymantengapresionadoelbotón

DISPLAYMODE/DIAGNOSTIC(DMD)durante10segundos.

•Conlaigniciónencendidayelmotorapagado,cambieentre

NDNDNRNpararestablecerelvalorvisualizadoa99,haciendo pausanomásde3segundosentreloscambiosconsecutivos.

Eliconodellaveseiluminabrevementedespuésdeunrestablecimientopara reconocerqueelrestablecimientofueexitoso.

RESTABLEZCAconlaAllisonDOC

HerramientadeservicioparaPC. Sielvalorquesemuestracontinúasincambiar,entoncesesposibleque elrestablecimientopuedaestarrestringidoaAllisonDOC

sóloparala

HerramientadeservicioparaPC. HISTORIAL.AllisonDOC

TambiénsepuedeutilizarlaHerramientade servicioparaPCpararevisarelrestablecimientohistorialyelmillaje registradoalmomentodelrestablecimiento.Laduracióndelﬂuidorestante semostrarádesde100%hasta100%cuandoseobservenlosregistros enlaherramientadeservicio.Un%negativoindicaquétantohavencido eltiempodecambiodeaceite.Unregistrohistóricodelosúltimosseis restablecimientos,incluyendoelmillajealmomentodecadarestablecimiento, tambiénsepuedeverutilizandolaAllisonDOC

Herramientadeserviciopara

PCdelprogramadediagnósticos.

DTCP0897.Sicontinúasinatenderelmantenimientodelatransmisión,la CHECKTRANSluzseenciendeyelDTCP0897,ﬂuidodelatransmisiónal

límite,seestablece.

PRECAUCIÓN:Lafrecuenciaconquesedebecambiarelﬂuido yﬁltrodelatransmisióndependedelaseveridaddelservicioque prestelamisma.Paraayudaraevitardañosalatransmisión, esposiblequesenecesitehacercambiosmásfrecuentesde lorecomendadoenloslineamientosgeneralesdebidoalas condicionesdeoperaciónyciclodetrabajo.

Paraobtenerloslineamientosdelintervalodelcambiocorrectorecomendado parasuconﬁguraciónespecíﬁcadelatransmisión,consulteT

abla5–6,

Tabla5–7yTabla5–8.

5.9.7MONITORDEDURACIÓNDELFILTRO(FM).Estacaracterística ofreceunaalertacuandoesnecesarioreemplazarlosﬁltrosdeﬂuidode latransmisión.Ayudaaextenderlosintervalosdecambiodelﬁltropara reducireltiempomuertodemantenimientoderutinayleahorradineroa largoplazo,todomientrasofreceunaprotecciónmáximaparalatransmisión. Elinterruptordepresióndelindicadordeduracióndelﬁltro(FLI)envíauna señalalTCMcuandoelﬂuidoquesaledelﬁltroprincipalcaepordebajode unapresiónpredeterminada.Tantoelﬁltroprincipalcomoeldelubricaciónse debecambiarcuandoeliconodellavequeseencuentraenlapantalladel selectorindiquequeelﬁltroprincipalsedebecambiar.Ellímitedeldiferencial depresiónseveriﬁcaduranteunperíodoparaasegurarsequenoesuna indicaciónfalsadelanecesidaddecambiarﬁltros.

NOTA:Losmodelos3700/4700/4800notieneninterruptordepresión FLIycuerpodeválvulas.ElFMestábasadoenelciclodeoperación delatransmisiónyotrosparámetrosmedidosdelatransmisión,en lugardeuninterruptordepresiónFLI.

5.9.7.1NOTIFICACIÓNDECAMBIODEFILTRO

Eliconodellaveseenciendeyseapagaintermitentementedurante2minutos despuésdequeseseleccionaD(Avance).Unavezquesehaobtenido accesoalmododelmonitordeduracióndelﬁltro(FM)pormediodelselector decambios,sevisualizaelmensaje“oK”(correcto)o“Lo”(bajo)enlaventana delapantalladelselector.“oK”(correcto)signiﬁcaquenoesnecesario cambiarlosﬁltrosy“Lo”(bajo)signiﬁcaqueesnecesariocambiarlosﬁltros.

DTCP088A,ﬁltrodeteriorado,seestablecejuntoconeliconodellaveque seenciendeporlarestriccióndelﬁltro,peroesteDTCnoenciendelaluz CHECKTRANS.

DTCP088B,ﬁltromuydeteriorado,enciendelaluzCHECKTRANSsino serealizaelserviciodelﬁltrodentrodedeterminadoperíododetiempoen queseenciendeeliconodellave.

5.9.7.2LEAYRESTABLEZCAELMONITORDEDURACIÓNDELFILTRO (FM)DELSELECTOR

LeaelFM.Conelmotorapagadoylaigniciónencendida,presionetres

veceselbotónDISPLA YMODE/DIAGNOSTIC(DMD)queseencuentraenel selectordepalancaparaingresaralmodoFM.Conelmotorapagadoyla igniciónencendida,presionetresveceslasﬂechas↑(cambioascendente)y ↓(cambiodescendente)demanerasimultáneaenelselectordeltecladode botonesparaingresaralmodoFM.

Elmensaje“oK”(correcto)o“Lo”(bajo)sevisualizaenlaventanadela pantalladelselector.Elmensaje“oK”(correcto)signiﬁcaquenoesnecesario cambiarlosﬁltrosy“Lo”(bajo)signiﬁcaqueesnecesariocambiarlosﬁltros.

RestablezcaelFM.ElFMserestableceautomáticamenteunavezquese haninstaladolosnuevosﬁltrosyelinterruptordepresióndelindicadorde duracióndelﬁltro(FLI)yanodetectepresiónbajaenelﬁltro.

ElFMtambiénsepuederestablecermanualmentepormediodeestos métodos:

•MantengapresionadoelbotónMODEdurante10segundosmientras

estáenmodoFM.

•Conlaigniciónencendidayelmotorapagado,cambieentre

NRNRNDNpararestablecerelFM,haciendopausanomásde3 segundosentrecambiosconsecutivos.

Eliconodellaveseiluminabrevementedespuésdeunrestablecimientopara reconocerqueelrestablecimientofueexitoso.

Sielvalormostradocontinúasincambiar,esposiblequeelrestablecimiento puedaestarrestringidoaAllisonDOC

sóloparalaHerramientadeservicio paraPC.ElFMtodavíaserestableceautomáticamenteaunqueserestrinja desdeelrestablecimientomanualatravésdelselector.

Historial.AllisonDOC

LaHerramientadeservicioparaPCdelprograma deproblemasdediagnósticosepuedeutilizarparamostrarlacantidadde operacióndelatransmisióndesdelaindicacióninicialdeserviciohastaque ocurraelrestablecimientodelﬁltro.AllisonDOC

LaHerramientadeservicio

paraPCindicaelFMcomovencido“YES“(sí)o“NO”.

Paraobtenerloslineamientosdelintervalodelcambiocorrectorecomendado parasuconﬁguraciónespecíﬁcadelatransmisión,consulteT

abla5–6,

Tabla5–7yTabla5–8.

5.9.8MONITORDELESTADODELATRANSMISIÓN(TM).Esta característicadepronósticosdeterminaelestadodeduracióndelembrague delosembraguesdelatransmisiónyleadviertecuandoesnecesariorealizar elmantenimientodelembrague.Ayudaaevitarcostosasreparaciones ytiempomuertoaltomarlasconjeturasdelmantenimientoderutina programadodelatransmisiónyaseguraquesutransmisiónestéfuncionando asumáximoniveldedesempeño.Elestadodeduracióndelembraguese determinaalsupervisarloscambiosacumulativosyelespaciodeoperación calculadodelosembraguesdelatransmisión.

5.9.8.1NOTIFICACIÓNDEMANTENIMIENTODELEMBRAGUE

LacaracterísticadelTMdeterminacuandosenecesitaelmantenimientodel embrague.Sialgunodelosembragues(exceptodeﬁjación)alcanzauna duraciónrestantedeaproximadamente10%osicualquieradelosespacios deoperacióndelembrague(exceptodeﬁjación)excedeunvalormáximo, entonceseliconodellavequeseencuentraenelselectorseenciendede maneraconstantedesdejustodespuésdequeseenciendalaigniciónhasta queseapagalaignición.SisehaobtenidoaccesoalmodoTMpormedio delselectordecambios,sevisualiza“oK”(correcto)o“Lo”(bajo).Elmensaje “oK”(correcto)signiﬁcaquenosenecesitamantenimientodelembragueyel mensaje“Lo”(bajo)signiﬁcaqueexisteunestadodeduracióndelembrague inaceptableyqueesnecesariorealizarelmantenimientodelembrague.

DTCP2789,aprendizajeadaptabledelembragueenellímite,seestablecesi hanocurridovariasadvertenciasdebidoaqueelTMdetectademaneraactiva problemasconelsistemadelembragueyenciendelaluzCHECKTRANS.

5.9.8.2LEAYRESTABLEZCAELTMDESDEELSELECTOR LeaelTM.Conelmotorapagadoylaigniciónencendida,presionecuatro

veceselbotónDISPLA YMODE/DIAGNOSTIC(DMD)queseencuentraenel selectordepalancaparaingresaralmodoTM.Conelmotorapagadoyla igniciónencendida,presionecuatroveceslasﬂechas↑(cambioascendente)

y↓(cambiodescendente)demanerasimultáneaenelselectordebotones paraingresaralmodoTM.

Elmensaje“oK”(correcto)o“Lo”(bajo)sevisualizaenlaventanade lapantalladelselector.Elmensaje“oK”(correcto)signiﬁcaqueeneste momentonoserequiereelmantenimientodelsistemadelembrague.El mensajede“Lo”(bajo)signiﬁcaqueesnecesariorealizarelmantenimiento delsistemadelembrague.

Restablezca.LacaracterísticadeTMserestableceautomáticamentecuando sedetectanlascondicionescorrectas.ElTMsólosepuederestablecer manualmenteutilizandolaAllisonDOC

Herramientadeserviciopara PC.CuandorestablezcaelTMconlaherramientadeservicio,sepueden restablecerlosembraguesindividualesotodoslosembragues.Nosepermite queeloperadorlorestablezcaatravésdelselectordecambios.

Historial.LaHerramientadeservicioAllisonDOC

paraPCsepuedeutilizar paramostrarlacantidaddeoperacióndelatransmisióndesdelaindicación deservicioinicialhastaelrestablecimientodelservicio.LaHerramientade servicioAllisonDOC

paraPCtambiénmuestra“OK”(correcto)o“NotOK”

(incorrecto)paracadaembrague.

5.9.9RECOMENDACIONESDEINTERVALODECAMBIODEFILTRO YFLUIDO.

PRECAUCIÓN:Lafrecuenciaconquesedebecambiarelﬂuido

yﬁltrodelatransmisióndependedelaseveridaddelservicioque prestelamisma.Paraayudaraevitardañosalatransmisión, esposiblequesenecesitehacercambiosmásfrecuentesde lorecomendadoenloslineamientosgeneralesdebidoalas condicionesdeoperaciónyciclodetrabajo.

Paraobtenerloslineamientosdelintervalodelcambiocorrectorecomendado parasuconﬁguraciónespecíﬁcadelatransmisión,consulteTabla5–6,

Tabla5–7yTabla5–8.

PRECAUCIÓN:Elﬂuidoylosﬁltrosdelatransmisiónsedeben cambiarcuandohayamuestrasdecondicionesdesuciedadoalta

temperatura.Laaltatemperaturaseindicacuandoelﬂuidodela transmisiónestádecolorado,tieneunfuerteolorosobrepasalos límitesdelanálisisdeﬂuido.

ExistentresmétodosrecomendadosporlatransmisiónAllisonparaayudarle adeterminarcuándocambiarelﬂuidoylosﬁltrosensutransmisiónAllison. Losmétodossonlossiguientes:

•Cuandounindicadordepronósticosseactiva(mostradoaliluminarel iconodellaveentrelapantalladeSELECT(seleccionar)yMONITOR (supervisar)entodaslasAllisonTransmissionde4

generacióncon

losselectoresdepalancaydebotonesdepronósticos).

•Cuandosecumplenlasrecomendacionesenumeradasenlastablasde intervalodecambiodeﬁltroyﬂuido.ConsulteTabla5–6,Tabla5–7o

abla5–8.

•Cuandounprogramadeanálisisdeﬂuidoindicaqueesnecesarioun cambiodeﬂuido.Loscambiosdeﬁltroaúndebenocurrirbasadosen queocurracualquieradeloseventosanteriores.

5.9.9.1PROGRAMASDEINTERVALODECAMBIODEFLUIDOYFILTRO CONLOSPRONÓSTICOSENCENDIDOS

NOTA:Losintervalosdecambiobasadosenelcalendarioaúnse

debenadheriraloscambiosdeﬂuidoyﬁltroaunquelospronósticos todavíanolehayanindicadoaloperadorelmantenimientodelﬂuido oﬁltro,amenosqueseutiliceelanálisisdeﬂuido.Siserealiza mantenimientodebidoqueelﬂuidoolosﬁltrosllegaronalintervalode cambiobasadoenelcalendario,elOMyelFMdebenrestablecerse manualmenteenesemomento.Consulte5

.9.6MONITORDE DURACIÓNDELACEITE(OM)y5.9.7MONITORDEDURACIÓN DELFILTRO(FM).

NOTA:LosﬁltrosAllisonTransmissiondealtacapacidadse requierenparautilizarlacaracterísticadelmonitordeduracióndel ﬁltro(FM)conpronósticosenelprogramademantenimientoque semuestraenT

abla5–6.

NOTA:EsnecesarioutilizarlostiposdeﬂuidoTES295oTES389 paralacaracterísticaOMconlospronósticosencendidos.Debe continuarunamezcladeﬂuidoTES389yTES295parautilizarlos intervalosdecambiodeﬂuidoTES389hastaquehayanocurrido doscambiosdeﬂuidosóloconﬂuidoTES295,momentoenelcual sepuedeutilizarelprogramadelTES295.

NOTA:Observeel%restantedelOMolacondicióndelﬂuidoal momentodelcambiodelﬁltroparadeterminarsileconvieneal clientecambiarelﬂuido.

Tabla5–6.Intervalosdecambiodelﬂuidoyﬁltrocon

lospronósticosencendidos

Serequieren losﬂuidosTES 295 TranSynd

Intervalosdecambio

deﬂuido

Intervalosdecambio

deﬁltroprincipaly

delubricaciónde

altacapacidad

Intervalode

cambiodel

ensamble

delﬁltrode

succión

Loqueocurraprimero delosiguiente:

•Sieliconode llavequese encuentraen elselectorse enciendede maneracontinua durante2minutos despuésdeque

(incluye

)

seseleccionaD (Avance)

•Losﬁltrosde60 mesescalendario

NOTA:Siempre reemplacelosﬁltros principalydelubricación conelcambiodeﬂuido

Loqueocurraprimero delosiguiente:

•Sielicono

•Encualquier

•60meses

dellaveque seencuentra enelselector seenciende demanera intermitente durante2 minutos despuésdeque seseleccionaD (Avance)

momentoen quesecambie elﬂuido

calendario

Almomento delreacondi cionamiento delatrans misión

100

Allison Transmission 3000, 4000 Operators Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual