Manual de Servicio
Camiones
Grupo 36
Edición 04
Códigos de error, unidad de mando de vehículo (VECU)
MID 144
VERSION2
20025488
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta septiembre 05.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablementeal contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
Número de pedido: 20025488
Sustituye a: SM16588
© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte
por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado,sin
la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP16820
Indice
Generalidades ............................................................. 2
Ubicación de componentes, VECU ............................ 2
Especificaciones ........................................................ 3
Descripción de señal, VECU ...................................... 3
Herramientas ............................................................. 13
Herramientas especiales .......................................... 13
Equipo especial diverso ............................................ 14
Perturbaciones en el funcionamiento .................... 15
MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos
de avería ................................................................... 15
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ........ 19
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
control ....................................................................... 22
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ................... 26
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control ....... 29
MID 144 PID 86 Programador de velocidad,
velocidad elegida ...................................................... 33
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
porcentaje ................................................................. 34
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
porcentaje, control .................................................... 37
MID 144 PID 150 Salida PTO ................................... 42
MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control ..... 43
MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones ... 45
MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque ................ 46
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador ................ 47
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control ... 48
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor ................................................... 51
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor, control ...................................... 52
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación ............................................................. 54
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación, control ................................................ 56
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador,interruptor alimentación ....................... 67
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador,interruptor alimentación, control .......... 68
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador,sensores de alimentación .................... 77
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador,sensores de alimentación, control ....... 79
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores
del depósito primario ................................................ 87
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores
del depósito primario, control ................................... 89
MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación .......... 93
MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU,
control ....................................................................... 95
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
electroválvula ............................................................ 97
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
electroválvula, control ............................................... 99
MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1
electroválvula, estado ............................................. 101
MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de
sección 3/1 electroválvula, control .......................... 103
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet ....................... 105
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control .......... 106
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de
velocidad del vehículo ............................................ 110
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de
velocidad del vehículo, control ................................ 111
MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de
producto secante .................................................... 113
MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración 114
MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración 117
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1 ............................................................ 118
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1, control ............................................... 119
MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control .... 123
MID 144 SID 240 Memoria del programa ............... 124
MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,
programador de velocidad ...................................... 125
MID 144 SID 243 Programador de velocidad,
interruptor de ajuste, control ................................... 126
MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de
información ............................................................. 130
MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 131
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de
ajuste ...................................................................... 133
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de
ajuste, control ......................................................... 134
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2 ............................................................ 138
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2, control ............................................... 140
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador ............................................................. 144
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador,control ................................................ 146
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ........... 151
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153
MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace
de datos .................................................................. 155
MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace
de datos .................................................................. 156
MID 144 PSID 25 Fuga de aire .............................. 157
MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del motor ........ 158
MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos ........................................................... 159
MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de frenos ........ 160
MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de la caja de
cambios .................................................................. 161
MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de suspensión
neumática ............................................................... 162
MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de iluminación
exterior .................................................................... 163
MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando evitación
colisiones ................................................................ 165
MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del tacógrafo ... 166
MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del constructor
de superestructuras ................................................ 167
MID 144 PSID 230 Error de software ..................... 168
MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ................... 169
Informe
Números de operación
1
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Generalidades
Generalidades
Ubicación de componentes, VECU
A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)
PA Conector conexión PA1 - 30
PB Conector conexión PB1 - 30
PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939
¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.
T3015744
2
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Especificaciones
Descripción de señal, VECU
Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada entre la
unidad de mando y el manojo de cables, conector PA
Condiciones:
La caja de mediciones 9998699 y el adaptador
•
9990062, 9813194 acoplados entre el conector PAde
la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.
Unidad de mando conectada.
•
T0008364
Conexión
PA1 Programador de velocidad
PA2 Programador de velocidad
PA3 Programador de velocidad,
PA4 Interruptor, drenaje separador de
PA5 Pedal del freno PA5 - PA12 U ≈ U
Tipo de señal
SET-/COAST
SET+/ACCELERATION
ON/OFF
agua
Puntos de
medición
PA1 - PA12 U ≈ 0V
PA2 - PA12 U ≈ 0V
PA3 - PA12 U ≈ 0V (OFF)
PA4 - PA12 U ≈ 0V (OFF)
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Motor parado.
•
Medición de tensión con multímetro.
•
U = tensión continua en voltios (V)
U
= tensión de batería
bat
Valor nominal
U ≈ U
U ≈ U
U ≈ U
U ≈ U
U ≈ 0V (pedaldel freno presionado)
(SET - activo)
bat
(SET - activo)
bat
(ON)
bat
(ON)
bat
bat
Otros
No rige para
las versiones
últimas de
vehículos
EBS.
PA6 Cerradura de arranque, posición de
arranque
PA7 Cerradura de arranque, posición de
precalentamiento
PA8 Pedal del embrague PA8 - PA12 U ≈ U
PA9
PA10
PA11 Salida, relé de arranque PA11 - PA12 U ≈ 0 V (ON)
PA12 Conexión a masa, unidad de
mando del vehículo
PA13 Tensión de alimentación, unidad de
mando del vehículo
PA14 Cerradura de arranque, posición de
conducción
PA6 - PA12 U ≈ 0V
PA7 - PA12 U ≈ 0V
PA12 - masa U ≈ 0V
PA13 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la
PA14 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la
U ≈ U
posición de conducción)
U ≈ U
posición de precalentamiento)
U ≈ 0V (pedal del embrague
presionado)
U ≈ U
posición de parada)
U ≈ U
posición de conducción)
posición de parada)
U ≈ U
posición de conducción)
(llave de arranque en
bat
(llave de arranque en
bat
bat
(OFF)
bat
(llave de arranque en
bat
(llave de arranque en
bat
3
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Conexión
Tipo de señal
Puntos de
medición
Valor nominal
PA15 J 1939 CAN 2 PA15 - PA12 U ≈ 2,5V
PA16 J 1939 CAN 2 PA16 - PA12 U ≈ 2,5V
PA17
PA18 Contacto de ralentí 2 PA18 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ U
bat
presionado)
PA19
PA20 Freno de gases de escape,
interruptor VCB / ralentizador,
interruptor SET+
PA20 - PA12 U ≈ 0V (interruptor en posición 0)
U ≈ U
bat
de escape en posición 2 (VCB)
o interruptor ralentizador, SET+
activo)
PA21 Freno de gases de escape,
interruptor EPG / ralentizador,
interruptor SET-
PA21 - PA12 U ≈ 0V (interruptor en posición 0)
U ≈ U
bat
de escape en posición 1 (EPG)
o interruptor ralentizador, SET-
activo)
PA22 EOL
PA23 Contacto de ralentí 1 PA23 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ U
bat
presionado)
(pedal del acelerador
(interruptor freno de gases
(interruptor freno de gases
(pedal del acelerador
Otros
Rige para
vehículos con
Geartronic,
Powertronic y
I-shift
PA24 Aire acondicionado, estado
interruptor
PA25
PA26
PA27
PA28 Desactivar el freno de gases de
escape, señal ABS
PA29 Toma de fuerza, interruptor
PA30 Programador de velocidad,
RESUME
PA24 - PA12 U ≈ 0V (interruptor aire
acondicionado, inactivo)
U ≈ U
acondicionado e interruptor
(interruptor aire
bat
ventilador en posición 1)
PA30 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ U
(RESUME activo)
bat
4
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada entre la
unidad de mando y el manojo de cables, conector PB
Condiciones:
La caja de mediciones 9998699 y el adaptador
•
9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB de
la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.
La caja de mediciones 9998699 y el adaptador
•
9990062, 9813194 acoplados entre el conector PAde
la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.
T0008363
Conexión
Tipo de señal
Puntos de
medición
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Motor parado.
•
Medición de tensión con multímetro.
•
U = tensión continua en voltios (V)
U
= tensión de batería
bat
Valor nominal
Otros
PB1 Electroválvula, regeneración. PB1 - PA12 U ≈ 0V (salida activa, válvula de
PB2 Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,
relé
PB3
PB4 Electroválvula, guía de compresor. PB4 - PA12 U ≈ 0V (salida activa, compresor
PB5 Alimentación de tensión:
Interruptor, programador de
•
velocidad
Interruptor freno de gases de
•
escape/ralentizador (SET+/-)
PB6 Velocidad del vehículo PB6 - PA12 U ≈ 0,3V (mín.) - 9,5V (máx.) La medición
PB2 - PA12 U ≈ U
PB5 - PA12 U ≈ U
regeneración abierta )
U ≈ U
de regeneración cerrada)
U ≈ 0 - 2V (conexión a masa PB2,
escuchar el clic del relé)
inactivo )
U ≈ U
compresor activo)
(salida inactiva, válvula
bat
bat
(salida inactiva,
bat
bat
El relé se activa
a los 15 km/h
aproximadamente.
requiere que el
eje secundario
de la caja de
cambios gire.
Medir la tensión
de los valores
máx. y mín. de
la señal.
PB7
PB8 Pedal del acelerador, posición PB8 - PA12 R ≈ 0,4 - 0,6V (sin aceleración)
R ≈ 2,6 - 3,8V (máxima
aceleración)
U ≈ 3,0 - 4,4V (kickdown)
PB9 Presión del depósito primario PB9 - PA12 U ≈ 1,9 - 2,9V (7 bares)
U ≈ 2,1 -3,1V (8 bares)
U ≈ 2,3 - 3,5V (9 bares)
U ≈ 2,6 - 3,8V (10 bares)
U ≈ 2,7 - 4,1V (11 bares)
U ≈ 3,0 - 4,4V (12 bares)
La presión
se puede
calcular según
la siguiente
fórmula:
p = 3,75 x U -
1,875 (bares
5
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Conexión
PB10 Alimentación de tensión:
PB11 Freno de estacionamiento, estado PB11 - PA12 U ≈ U
PB12
PB13
PB14 Interruptor Dynafleet PB 14 - PB23 Right U ≈ 3,1V
PB15 Relé alimentación de tensión,
PB16 Señal de toma de fuerza PB16 - PA12 U ≈ U
Tipo de señal
Sensor del pedal del acelerador
•
Interruptor ralentizador
•
unidad de mando del vehículo
Puntos de
medición
PB10 - PA12 U ≈ 4,7- 5,3V
PB15 - PA12 U ≈ U
Valor nominal
bat
U ≈ 0V (freno de estacionamiento
aplicado)
Left U ≈ 1,8V
Up U ≈ 1,2V
Down U ≈ 3,7V
Enter U ≈ 4,3V
Esc U ≈ 0,6V
Rest U ≈ 2,5V
(llave de arranque en
bat
posición de parada)
U ≈ 0 - 1V (llave de arranque en
la posición de parada)
(inactivo)
bat
U ≈ 0V (conexión a masa
PB16, escuchar el clic de la
electroválvula)
Otros
PB17 Contacto de ralentí reservado PB17 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ U
presionado)
PB18 Bloqueo range, electroválvula PB18 - PA12 U ≈ U
PB19 Alimentación de tensión:
Contactos del pedal
•
PB20
PB21 Indicación de range bajo, estado PB21 - PA12 U ≈ U
PB22 Conexión a masa:
Pedal del acelerador
•
Ralentizador
•
PB23 Conexión a masa:
Sensor de presión del depósito
•
primario
Interruptor Dynafleet
•
PB24 Ralentizador, interruptor PB24 - PA12 U ≈ 0,3 - 0,7V (posición OFF)
PB19 - PA12 U ≈ U
PB22 - PA12 U ≈ 0V
PB23 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ 0V (conexión a masa PB18,
escuchar el clic de la caja de
cambios)
U ≈ 0V (range alto activo o
conexión a masa PB18)
U ≈ 1,0 - 1,6V (posición A)
U ≈ 1,7 - 2,5V (posición 1)
U ≈ 2,3 - 3,5V (posición 2)
U ≈ 2,9 - 4,4V (posición 3)
U ≈ 3,6 - 5,4V (posición B)
(pedal del acelerador
bat
(inactivo)
bat
bat
(range bajo activo)
bat
La electroválvula se activa
a los 40 km/h
aproximadamente.
PB25 Alimentación de tensión, sensor
de régimen
6
PB25 - PA12 U ≈ 6,5 - 9V Sin tacógrafo
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Conexión
PB26 Alimentación de tensión:
PB27 Contacto regulado por la presión
PB28 Electroválvula, eje autodireccional PB28 - PA12 U ≈ 0V (inactivo, cerrado)
PB29 Interruptor de presión, carga del
PB30
Tipo de señal
Sensor de presión del depósito
•
primario
Interruptor Dynafleet
•
de freno
compresor
Puntos de
medición
PB26 - PA12 U ≈ 4,5-5,5V
PB27 - PA12 U ≈ U
Valor nominal
bat
U≈0V (pedal del freno presionado
y presión de aire a> 1 bar)
U ≈ U
(activo, abierto)
bat
Otros
Suspensión de
ballesta
7
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo
de cables, conector PA
Condiciones:
La caja de mediciones 9998699 y el adaptador
•
9990062, 9813194 conectados al conector PB en el
manojo de cables.
La caja de mediciones 9998699 y el adaptador
•
9990062, 9998533 conectados al conector PA en el
manojo de cables.
T0008365
Conexión
Tipo de señal
Puntos de
medición
Llave de contacto en posición de parada (si no se
•
indica otra cosa en la tabla).
Medición de resistencia con multímetro (si no se indica
•
otra cosa en la tabla).
R = resistencia en ohms ( )
U = tensión continua en voltios (V)
U
= tensión de batería
bat
Valor nominal
Otros
PA1 Programador de velocidad,
SET-/COAST
PA2 Programador de velocidad,
SET+/ACCELERATION
PA3 Programador de velocidad,
ON/OFF
PA4
PA5 Pedal del freno PA5 - PB19 R ≈ 0
PA6 Cerradura de arranque, posición de
arranque
PA7 Cerradura de arranque, posición de
precalentamiento
PA8 Pedal del embrague PA8 - PB19 R ≈ 0
PA9
PA1 - PB5 R=∞
R ≈ 0
PA2 - PB5 R=∞
R ≈ 0
PA3 - PB5 R=∞ (OFF)
R ≈ 0
R=∞ (pedal del freno presionado)
PA6 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la
posición de conducción)
U ≈ U
posición de conducción)
PA7 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la
posición de conducción)
U ≈ U
posición de precalentamiento)
R=∞ (pedal del embrague
presionado)
(SET-activo)
(SET+ activo)
(ON)
(llave de arranque en
bat
(llave de arranque en
bat
No rige para
las versiones
últimas de
vehículos
EBS.
Medición de la
tensión con el
multímetro.
Medición de la
tensión con el
multímetro.
PA10
PA11
PA12 Conexión a masa, unidad de
mando del vehículo
PA13 Tensión de alimentación, unidad de
mando del vehículo
PA14 Cerradura de arranque, posición de
conducción
8
PA12 - masa R ≈ 0
PA13 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ U
PA14 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ U
posición de conducción)
(PB15 conexión a masa)
bat
(llave de arranque en
bat
Medición de la
tensión con el
multímetro.
Medición de la
tensión con el
multímetro.
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Conexión
Tipo de señal
Puntos de
medición
Valor nominal
Otros
PA15 J 1939 CAN 2 PA15 - PA12 U ≈ 3V Medición de
la tensión con
el multímetro.
Llave de
arranque en
posición de
conducción
PA16 J 1939 CAN 2 PA16 - PA12 U ≈ 2V Medición de
la tensión con
el multímetro.
Llave de
arranque en
posición de
conducción
PA17
PA18 Contacto de ralentí 2 PA18 - PB19 R=∞
R ≈ 30 -100
aceleración presionado)
(pedal de
Rige para
vehículos con
Geartronic,
Powertronic y
I-shift
PA19
PA20 Freno de gases de escape,
interruptor VCB / ralentizador,
interruptor SET+
PA20 - PB5 R=∞
R ≈ 0
gases de escape en posición 2
(interruptor, freno de
(VCB) o interruptor de ralentizador,
SET+ activo)
PA21 Freno de gases de escape,
interruptor EPG / ralentizador,
interruptor SET-
PA21 - PB5 R=∞
R ≈ 0
gases de escape en posición 1
(VCB) o interruptor de ralentizador,
SET- activo)
PA22 EOL
PA23 Contacto de ralentí 1 PA23 - PB19 R=∞
R ≈ 20 -90
presionado)
PA24 Aire acondicionado, estado
interruptor
PA24 - PA12 U ≈ 0V (interruptor aire
acondicionado, inactivo)
U ≈ U
acondicionado e interruptor
ventilador en posición 1)
PA25
PA26
PA27
PA28 Desactivar el freno de gases de
escape, señal ABS
PA29 Toma de fuerza, interruptor
PA30 Programador de velocidad,
RESUME
PA30 - PB5 R=∞
R ≈ 0
(interruptor, freno de
(pedal de aceleración
(interruptor aire
bat
(RESUME activo)
Medición de
la tensión con
el multímetro.
Llave de
arranque en
posición de
conducción
9
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo
de cables, conector PB
Condiciones:
La caja de mediciones 9998699 y el adaptador
•
9990062, 9998533 conectados al conector PB en el
manojo de cables.
La caja de mediciones 9998699 y el adaptador
•
9990062, 9813194 conectados al conector PA en el
manojo de cables.
T0008365
Conexión
PB1 Electroválvula, regeneración. PB1 - PA14 R ≈ 75 ± 5
Tipo de señal
Puntos de
medición
Llave de contacto en posición de parada (si no se
•
indica otra cosa en la tabla).
Medición de resistencia con multímetro (si no se indica
•
otra cosa en la tabla).
R = resistencia en ohms ( )
U = tensión continua en voltios (V)
U
= tensión de batería
bat
Valor nominal
Otros
PB2 Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,
PB3
PB4 Electroválvula, guía de compresor. PB4 - PA14 R ≈ 75 ± 5
PB5 Alimentación de tensión:
relé
Interruptor, programador de
•
velocidad
Interruptor freno de gases de
•
escape/ralentizador (SET+/-)
PB2 - PA12 U ≈ U
PB5 - PA1 R=∞
PB5 - PA2 R=∞
PB5 - PA3 R=∞ (OFF)
PB5 - PA21 R=∞
PB5 - PA22 R=∞
bat
posición de conducción)
U ≈ 0V (llave de arranque en
posición de conducción, conexión
masa PB2, escuchar el clic de la
caja de cambios)
R ≈ 0
R ≈ 0
R ≈ 0
R ≈ 0
de gases de escape en
posición 2 (VCB) o interruptor de
ralentizador, SET+ activo)
R ≈ 0
de gases de escape en
posición 1 (VCB) o interruptor de
ralentizador, SET- activo)
(llave de arranque en
(SET-activo)
(SET+ activo)
(ON)
(interruptor, freno
(interruptor, freno
Medición de la
tensión con el
multímetro.
PB5 - PA30 R=∞
R ≈ 0
PB6 Velocidad del vehículo Medición
PB7
PB8 Pedal del acelerador, posición PB8 - PB22 R ≈ 1,0 - 2,0 k (sin aceleración) Conector para
PB9 Presión del depósito primario PB9 - PB23 R ≈ 30 -60 k Conector del
10
(RESUME activo)
irrelevante.
interruptor
ralentizador
desacoplado.
interruptor
Dynafleet
desacoplado.
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Conexión
PB10 Alimentación de tensión:
PB11 Freno de estacionamiento, estado PB11 - PA12 R=∞
PB12
PB13
PB14 Interruptor Dynafleet PB14 - PB23 R ≈ 170
PB15 Relé, alimentación de tensión
Tipo de señal
Control del sensor del pedal de
•
aceleración
Interruptor ralentizador
•
unidad de mando del vehículo
Puntos de
medición
PB10 - PB22 Medición contra el pedal del
PB15 - PA12 U ≈ U
Valor nominal
acelerador:
R ≈ 3,2 - 4,8 k
Medición contra el interruptor
ralentizador:
R ≈ 1,7 - 2,5 k
R ≈ 1,3 - 2,0 k
R ≈ 1,1 - 1,7 k
R ≈ 0,9 -1,4 k
R ≈ 0,8 -1,2 k
R ≈ 0,7 - 1,1 k
R≈ 0
aplicado)
(ESC activado)
R ≈ 400
(UP activado)
bat
U ≈ 0V (conectar a masa PB15 y
escuchar el clic del relé)
(posición OFF)
(posición A)
(posición 1)
(posición 2)
(posición 3)
(posición B)
(frenode estacionamiento
Otros
Conector para
pedal del
acelerador/
interruptor
ralentizador,
desacoplado.
Medición de
la tensión con
el multímetro.
Llave de
arranque en
posición de
conducción
PB16 Señal de toma de fuerza PB16 - PA12 Llave en posición de conducción,
interruptor de toma de fuerza
activo, conectar a masa PB
16, escuchar el clic de la
electroválvula
PB17 Contacto de ralentí reservado PB17 - PA12 R ≈ 2,3 -3,5 k
PB18 Bloqueo range, electroválvula PB18 - PA12 U ≈ U
posición de conducción)
U ≈ 0V (llave de arranque en
posición de conducción, conexión
a masa PB18, escuchar el clic de
la caja de cambios)
PB19 Alimentación de tensión:
Contactos del pedal
•
PB20
PB19 - PA5 R ≈ 0
R=∞(pedal del freno presionado)
PB19 - PA8 R ≈ 0
R=∞ (pedal del embrague
presionado)
PB19 - PA18 R=∞
R ≈ 30 -100
aceleración presionado)
PB19 - PA23 R=∞
R ≈ 20 -90
aceleración presionado)
(llave de arranque en
bat
(pedal de
(pedal de
Medición de la
tensión con el
multímetro.
PB21 Indicación de range bajo, estado PB21 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la
posición de conducción)
U ≈ U
posición de conducción, conexión
a masa PB18, escuchar el clic de
la caja de cambios)
(llave de arranque en
bat
11
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Conexión
PB22 Conexión a masa:
PB23 Conexión a masa:
Tipo de señal
Pedal del acelerador
•
Ralentizador
•
Sensor de presión del depósito
•
primario
Interruptor Dynafleet
•
Puntos de
medición
PB22 - PB8 R ≈ 1,0 - 2,0 k (sin aceleración) Conector para
PB22 - PB10
PB22 - PB24 R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)
PB23 - PB9 R ≈ 30 -60 k Conector del
PB23 - PB26 Conector
Valor nominal
Medición contra el pedal del
acelerador:
R ≈ 3,2 - 4,8 k
Medición contra el ralentizador:
R ≈ 1,7 - 2,5 k
R ≈ 1,3 - 2,0 k
R ≈ 1,1 - 1,7 k
R ≈ 0,9 -1,4 k
R ≈ 0,8 -1,2 k
R ≈ 0,7 - 1,1 k
R ≈ 0,9 -1,3 k
R ≈ 0,8 -1,2 k
R ≈ 0,8 -1,1 k
R ≈ 0,7 -1,1 k
R ≈ 0,7 -1,0 k
(posición OFF)
(posición A)
(posición 1)
(posición 2)
(posición 3)
(posición B)
(posición A)
(posición 1)
(posición 2)
(posición 3)
(posición B)
Otros
interruptor
ralentizador
desacoplado.
Conector para
interruptor
ralentizador
desacoplado.
Conector para
pedal del
acelerador,
desacoplado.
Conector para
pedal del
acelerador,
desacoplado.
interruptor
Dynafleet
desacoplado.
para sensor
de presión,
desacoplado.
PB24 Ralentizador, interruptor PB24 - PB22 R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)
(posición A)
(posición 1)
(posición 2)
(posición 3)
(posición B)
(llave de arranque
bat
PB25 Alimentación de tensión,
velocímetro
PB26 Alimentación de tensión:
Sensor de presión del depósito
•
primario
Interruptor Dynafleet
•
PB27 Contacto regulado por la presión
de freno
PB28 Electroválvula, eje autodireccional
compresor
R ≈ 0,9 -1,3 k
R ≈ 0,8 -1,2 k
R ≈ 0,8 -1,1 k
R ≈ 0,7 -1,1 k
R ≈ 0,7 -1,0 k
PB26 - PB23
PB27 - PA12 U ≈ 3,5V - U
PB29 - PB12
Medición contra el interruptor
Dynafleet:
Medición contra el sensor de
presión:
R ≈ 8 - 12 k
en posición de conducción)
U ≈ 0V (llave de arranque en
posición de conducción, pedal del
freno presionado y presión de aire
a > 1 bar)
R ≈∞ DesconectadoPB29 Interruptor de presión, carga del
R ≈ 0 On
Conector para
pedal del
acelerador,
desacoplado.
Medición
irrelevante
Conector
para sensor
de presión,
desacoplado.
Interruptor
Dynafleet,
desacoplado
Medición de la
tensión con el
multímetro.
(Conectado)
PB30
12
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
9998295
Caja de conexiones, 35 patillas
9996899
Adaptador entre la unidad de
mando o componente y caja de
medición 9996899
9998505
Adaptador
9998533
Adaptador entre la unidad de
mando, conector PB, y caja de
medición 9990062
T3015505
9990008
Juego de pines de prueba
T3009611
9998534
Adaptador para contacto DIN.
T0010202
9998699
Caja de medición 62 polos.
9990062
Adaptador
9998535
Adaptador
13
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Herramientas
9998604
Adaptador
Equipo especial diverso
9510060
Multímetro
9813194
Adaptador entre la unidad de
mando, conector PA, y caja de
medición 9990062
14
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de avería
MID:
Message Identification Description (Identificación de
unidad de mando).
SID:
Subsystem Identification Description (identificación de
componente).
PID
Parameter Identification Description (Identificación de
parámetro (valor)).
PPID:
Proprietary Parameter Identification Description
(Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).
Código de avería Artículo
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo
MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad
elegida
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición de
porcentaje
MID 144 PID 150 Señal de toma de fuerza
MID 144 PID 152 Unidad de mando, número de
restablecimientos
MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque
MID 144 PPID 61 Ralentizador, interruptor
PSID:
Proprietary Subsystem Identification Description
(Identificación única Volvo de componente).
FMI:
Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).
Para más información detallada respecto a estas
designaciones, ver información de servicio, grupo 000
“Electrónica de vehículo”.
FMI
0, 1, 3,
4, 14
2, 14
14
3, 4, 5,
6, 14
4
12 “MID 144 PID 152 VECU, número de
3, 4
7
Sección
“MID 144 PID 46 Presión del depósito
primario” página 19
“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”
página 26
“MID 144 PID 86 Programador de velocidad,
velocidad elegida” página 33
“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador,
posición porcentaje” página 34
“MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42
reposiciones” página 45
“MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque”
página 46
“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador”
página 47
MID 144 PPID 69 Contacto de ralentí reservado
MID 144 PPID 70 Contactos del pedal, alimentación
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador, alimentación interruptor
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,
alimentación, sensor
MID 144 PPID 73 Depósito primario, alimentación, sensor
MID 144 PPID 74 Suministro de corriente, VECU
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado electroválvula
MID 144 PPID 79 Bloqueador de cambio incorrecto 3/1,
estado de electroválvula
MID 144 PPID 145 Interruptor Dynafleet
MID 144 PPID 265 Velocímetro, alimentación
3, 4
4
4
3, 4
3, 4
3, 4
3, 4
3, 4
3, 4
3, 4
“MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor” página 51
“MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación” página 54
“MID 144 PPID 71 Programador de velocidad
y ralentizador, interruptor alimentación” página
67
“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador,sensores de alimentación” página
77
“MID 144 PPID 73 Alimentación de los
sensores del depósito primario” página 87
“MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación”
página 93
“MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de
la electroválvula” página 97
“MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1
electroválvula, estado” página 101
“MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página
105
“MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor
de velocidad del vehículo” página 110
MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de producto
secante
0
“MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito
de producto secante” página 113
15
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Código de avería Artículo
MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración
MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración
MID 144 SID 230 Contacto de ralentí 1
MID 144 SID 231 Enlace de control SAE J1939
MID 144 SID 240 Memoria de programa
MID 144 SID 243 Programador de velocidad, contacto de
aplicación
MID 144 SID 250 Enlace de información SAE J1708
MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM
MID 144 PSID 1 Ralentizador, contacto de aplicación
MID 144 PSID 2 Contacto de ralentí 2
FMI
0, 7
0
7
2
2
7
2
2, 13
7
7
Sección
“MID 144 PPID 312 Secador de aire,
regeneración” página 114
“MID 144 PPID 430 Secador de aire,
regeneración” página 117
“MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1” página 118
“MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de
control” página 123
“MID 144 SID 240 Memoria del programa”
página 124
“MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,
programador de velocidad” página 125
“MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de
información” página 130
“MID 144 SID 253 Memoria de calibrado
EEPROM” página 131
“MID 144 PSID 1 Mando ralentizador,
interruptor de ajuste” página 133
“MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2” página 138
MID 144 PSID 4 Ralentizador, interruptor
3, 4
“MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador” página 144
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza 3, 4 “MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza”
página 151
MID 144 PSID 21 CAN1
4
“MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el
enlace de datos” página 155
MID 144 PSID 22 CAN2
14
“MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el
enlace de datos” página 156
MID 144 PSID 25 Fugas de aire
MID 144 PSID 200 Timeout de motor
1
9
“MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157
“MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando del
motor” página 158
MID 144 PSID 202 Timeout de motor
9
“MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos” página 159
MID 144 PSID 204 Timeout EBS
9
“MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
frenos” página 160
MID 144 PSID 205 Timeout de transmisión
9
“MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de la
caja de cambios” página 161
MID 144 PSID 208 Timeout ECS
9
“MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
suspensión neumática” página 162
MID 144 PSID 210 Timeout LCM
MID 144 PSID 211 ACC-timeout
MID 144 PSID 212 Timeout de tacógrafo
16
9
“MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
iluminación exterior” página 163
9
“MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando
evitación colisiones” página 165
9
“MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando del
tacógrafo” página 166
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Código de avería Artículo
MID 144 PSID 214 Timeout BBM
MID 144 PSID 230 Falla de software
MID 144 PSID 232 J1939-2 Eslabón de control
FMI
9
4, 5, 12
2
Sección
“MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando del
constructor de superestructuras” página 167
“MID 144 PSID 230 Error de software” página
168
“MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN” página
169
17
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Tabla FMI
Estándar SAE
FMI Texto de pantalla
0
Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
1
Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
2
Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.
3
Averías eléctricas Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
4
Averías eléctricas Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.
5
Averías eléctricas Corriente anormalmente baja o interrupción.
6
Averías eléctricas Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.
7
Avería mecánica. Respuesta incorrecta del sistema mecánico.
8
Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal.
9
Error de comunicación Velocidad de actualización anormal.
10
Falla mecánica o eléctrica Variaciones anormalmente grandes.
11
Falla desconocida Falla no identificable.
12
Error de componente Unidad o componente defectuoso.
13
Falla de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites.
14
Falla desconocida Instrucciones especiales.
15
Falla desconocida Reservada para uso futuro.
Texto SAE
18
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario
Generalidades
¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensión
neumática.
Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de
aire, sensor de depósito primario.
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 0
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo
normal.
Condiciones para código de avería:
El código de avería queda aplicado si la presión del
T3015740
T3015699
•
depósito es mayor que la presión máxima del sistema.
¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si
existe un error activo.
Causa probable:
El mecanismo de descarga del compresor está dañado
•
(bloqueado en posición de carga).
El cableado a la electroválvula en el secador de aire
•
de la descarga del compresor está dañado.
La electroválvula en el compresor de la descarga del
•
compresor está dañada (bloqueada).
El sensor del depósito primario es defectuoso.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Síntoma exterior apreciable:
Se enciende la lámpara amarilla a la vez que se
•
enciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.
La presión del sistema será demasiado alto.
•
Se dispara la válvula de seguridad en el secador de
•
aire.
Control apropiado:
Controlar los puntos de
•
“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
•
control” página 22
Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire
•
electroválvula, test”
Causa probable
FMI 1
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
Condiciones para código de avería:
Versión anterior
Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal
•
del sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7 bar), lo
interpreta como avería y se establece un código de
avería.
Versión última
Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal
•
del sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0 bar), lo
interpreta como avería y se establece un código de
avería.
19
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si
existe un error activo.
Causa probable:
Presión demasiado baja.
•
Fuga de aire o bloqueo en el sistema.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
•
control” página 22.
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal
•
del sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15 bar), lo
interpreta como avería y se establece un código de
avería.
Causa probable:
Rotura en el cable de masa.
•
Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.
•
Sensor defectuoso.
•
Reacción de la unidad de mando:
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal
•
desde el sensor que es menor de 0,5V la unidad de
mando lo interpreta como una falla y registra un código
de error.
Causa probable:
Rotura en el cable de alimentación.
•
Rotura del cable de señal.
•
Cable de señal en cortocircuito con masa.
•
Sensor defectuoso.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
La pantalla de la presión del depósito primario se halla
•
permanentemente en posición mín.
Control apropiado:
“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
•
control” página 22.
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
La pantalla de la presión del depósito primario se halla
•
permanentemente en posición mín.
Control apropiado:
“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
•
control” página 22.
20
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 14
Instrucciones especiales.
Condiciones para código de avería:
Se establece un código de avería si la unidad de
•
mando del vehículo pide descarga pero, por el
contrario, aumenta la presión del sistema.
Causa probable:
El cable neumático del secador de aire al mecanismo
•
de descarga del compresor está dañado.
El mecanismo de descarga del compresor está dañado
•
(bloqueado en posición de carga).
El cableado a la electroválvula en el secador de aire
•
de la descarga del compresor está dañado.
La electroválvula en el compresor de la descarga del
•
compresor está dañada (bloqueada).
Información errónea del sensor de la presión del
•
depósito primario.
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Síntoma exterior apreciable:
La presión del sistema será demasiado alta.
•
Se dispara la válvula de seguridad en el secador de
•
aire.
Control apropiado:
Controlar los puntos de
•
Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire
•
electroválvula, test”
Causas probable
21
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36462-3
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de masa
1
Condiciones:
Conector para sensor de presión del depósito
•
primario, desacoplado.
Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•
Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
4 - masa
9998534
9510060
Valor nominal
R ≈ 0
22
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación
2
Condiciones:
Conector para sensor de presión del depósito
•
primario, desacoplado.
Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•
Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
1 -4 (contra la unidad de
mando)
9998534
9510060
Valor nominal
U ≈ 4,75 - 5,25 V
Cable de señal
3
Condiciones:
Conector para sensor de presión del depósito
•
primario, desacoplado.
Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•
Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
2 -4 (contra la unidad de
mando)
9998534
9510060
Valor nominal
R ≈ 100 k
Manojo de cables
4
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
23
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control del sistema parcial
Cable de masa
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Puntos de medición
PB23 - masa R ≈ 0
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
Cable de alimentación
2
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición Valor nominal
PB26 - PB23 U ≈ 4,75 -5,25 V
9998533, 9990062, 9998699
9510060
24
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal
3
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PB9 - PB23 Ver tabla de abajo
Presión en el depósito
primario
7 bares U ≈ 2,0 -2,8 V
8 bares U ≈ 2,2 -3,1 V
9 bares U ≈ 2,4 -3,4 V
10 bares U ≈ 2,7 -3,7 V
11 bares U ≈ 2,9 -4,0 V
12 bares U ≈ 3,2 - 4,3 V
Para valores de control más exactos usar la fórmula p
= 3,75 x U - 1,875, donde p = presión en el depósito
primario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.
¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
Tensión PB9 - PB23
25
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo
Generalidades
La señal de velocidad procede del sensor de la caja
de cambios. La transmisión y el proceso de la señal
de velocidad se diferencian según si el vehículo está
equipado con tacógrafo o velocímetro.
Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33
tacógrafo.
Manojo de cables: 1000, 1006, 1494
Código de error para el vehículo con
tacógrafo
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:
T3015700
T3015814
Las dos señales de velocidad procedentes del
•
tacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable hacia
PB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidad
del sistema de frenos. Si la diferencia es demasiado
grande se estable un código de avería.
¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de
avería relacionados, procedentes del tacógrafo y de la
unidad de mando ABS.
Causa probable:
Falla en el manojo de cables.
•
Señal errónea del tacógrafo.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
•
página 29.
26
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 14
Avería desconocida.
Condiciones para código de avería:
La señal de velocidad procedente del tacógrafo se
•
actualizó incorrectamente.
¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de
avería relacionados, procedentes del tacógrafo.
Causa probable:
Falla en el manojo de cables.
•
Señal errónea del tacógrafo.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
•
página 29.
27
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Código de error para vehículo con
velocímetro
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:
Si falta la señal de velocidad procedente del
•
velocímetro, pero la señal procedente de la unidad de
mando de los frenos muestra un valor de velocidad,
la unidad de mando interpreta esto como un error y
establece un código de avería.
Causa probable:
Rotura en el cable de masa.
•
Rotura en el cable de alimentación.
T3015756
•
Rotura del cable de señal.
•
Sensor defectuoso.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
T3015817
Se establece código de avería.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
•
página 29.
28
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36463-3
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control
Herramientas especiales: 9990008, 9998534
Equipo especial diverso: 9812519
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo, el tacógrafo y la unidad de
mando de los frenos.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Tests actuales en la herramienta
de PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la
función del componente:
“Programador de velocidad interruptor, test”.
•
El test da la posibilidad de leer la señal de velocidad
desde la unidad de mando del vehículo.
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
29
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Tacógrafo
1
Condiciones:
Conector marcado “B” en el lado posterior del
•
tacógrafo, desacoplado.
Medición con los pines de prueba conectados al
•
manojo de cables en los conectores A y B para el
tacógrafo.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición ON:
•
Puntos de medición
A4 - masa U ≈ 3,4V
A8 - masa U ≈ 1,75V
Condiciones:
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Puntos de medición
B7 - masa R ≈ 7 k–8 k
9990008
9812519
Valor nominal
Valor nominal
Velocímetro
2
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con velocímetro.
Condiciones:
30
Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.
•
Adaptador conectado contra el manojo de cables.
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
3-2
9998534
9812519
Valor nominal
R ≈ 90 -130 k
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
3
Condiciones:
Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.
•
Adaptador conectado contra el manojo de cables.
•
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
1-2
9998534
9812519
Valor nominal
U ≈ 20 V - U
bat
Manojo de cables
4
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Tacógrafo
¡Nota! Leer y corregir códigos de avería para el tacógrafo.
Velocímetro
¡Nota! Medición irrelevante.
Control del sistema parcial
Tacógrafo
1
Condiciones:
Medición entre el tacógrafo y el manojo de cables.
•
Medición de tensión con multímetro.
•
Llave de contacto en posición de conducción.
•
Puntos de medición
A4 - masa U ≈ 2,5V
A8 - masa U ≈ 2,5V
B7 - masa U ≈ 2,3V
9990008
9812519
Valor nominal
31
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Velocímetro
2
Condiciones:
Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
•
velocímetro y el manojo de cables.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de contacto en posición de parada.
•
Puntos de medición
2 - masa
9998534
9812519
Valor nominal
R ≈ 0
Cable de alimentación
3
Condiciones:
Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
•
velocímetro y el manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de contacto en posición de conducción.
•
Puntos de medición
1-2
9998534
9812519
Valor nominal
U ≈ 6,5-9V
32
Cable de señal
4
Condiciones:
Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
•
velocímetro y el manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Llave de contacto en posición de conducción.
•
Puntos de medición
2-3
9998534
9812519
Valor nominal
U ≈ 0,3-9,5V
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el
test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de
PC” página 29).
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad elegida
Generalidades
Las unidades de mando comparten información
importante en el enlace de datos SAE J1939. Este código
de avería indica que la VECU no tiene información de
ACC o que la información que envía ACC es errónea.
Código de avería
FMI 14
Velocidad de actualización anormal.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajes
•
dentro de un tiempo determinado por el enlace de
datos SAE J1939 desde la unidad de programador
de velocidad automático o si la información que ésta
envía es errónea, la VECU lo interpreta como avería y
se establece un código de avería.
Causa probable:
Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidad
•
de mando ACC y VECU.
Avería en la unidad de mando ACC.
•
Reacción de la unidad de mando:
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datos
•
SAE J1939, ver la información de servicio grupo 371
“Enlaces de datos, detección de averías”.
Hacer un diagnóstico de averías de ACC, ver la
•
información de servicio, grupo 36.
33
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje
Generalidades
Componente: B25 Sensor, pedal del freno.
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal
•
desde el sensor que es mayor de 4,3V la unidad de
T3015743
mando lo interpreta como un error y establece un
código de avería.
Causa probable:
Burndy
T3015702
Rotura en el cable de masa.
•
Rotura en el cable de alimentación.
•
Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.
•
Sensor defectuoso.
•
Contacto de ralentí 1 defectuoso.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El motor/sistema no responden a la aceleración.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
•
porcentaje, control” página 37.
34
T3018405
Deutz
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal
•
desde el sensor que es menor de 0,4V la unidad de
mando lo interpreta como una falla y registra un código
de error.
Causa probable:
Rotura en el cable de alimentación.
•
Rotura del cable de señal.
•
Cable de señal en cortocircuito con masa.
•
Sensor defectuoso.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El motor/sistema no responden a la aceleración.
•
Control apropiado:
FMI 5
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal
•
(nivel bajo) del sensor que discrepa del contacto de
ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de
mando lo interpreta como error y emite un código de
avería.
Causa probable:
Sensor defectuoso.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El motor/sistema no responden a la aceleración.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
•
porcentaje, control” página 37.
“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
•
porcentaje, control” página 37.
35
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 6
Corriente anormalmente alta o interrupción.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal
•
(nivel alto) del sensor que discrepa del contacto de
ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de
mando lo interpreta como error y emite un código de
avería.
Causa probable:
Sensor defectuoso.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El motor/sistema no responden a la aceleración.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
•
porcentaje, control” página 37.
FMI 14
Instrucciones especiales.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra avería en
•
el conductor de alimentación (PPID 72, FMI 3 o 4) la
unidad lo interpreta como error y emite un código de
avería.
Causa probable:
Avería en el conductor de alimentación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
Se enciende la luz amarilla.
•
El motor/sistema no responden a la aceleración.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
•
porcentaje, control” página 37
“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,
•
sensores de alimentación, control” página 79
36
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36464-3
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control
Herramientas especiales: 9998533, 9996899,
9998295, 9990062/9998699, 9990180
Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Tests actuales en la herramienta
de PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la
función del componente:
“Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.
•
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de masa
1
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
•
(si el vehículo lo lleva).
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de
medición
8 - masa
4 - masa
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 0 8533 (Burndy)
R ≈ 0 8602 (Deutz)
37
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación
2
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
•
(si el vehículo lo lleva).
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de
medición
1 -8 (contra
la unidad de
mando)
6 - 4 (hacia
la unidad de
mando)
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
U ≈ 4,6 - 5,4 V 8533 (Burndy)
U ≈ 4,6 - 5,4 V 8602 (Deutz)
Cable de señal
3
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
•
(si el vehículo lo lleva).
38
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de
medición
2 -8 (contra
la unidad de
mando)
5 - 4 (hacia
la unidad de
mando)
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 100 k 8533 (Burndy)
R ≈ 100 k 8602 (Deutz)
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Manojo de cables
4
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
39
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Control del sensor del pedal de aceleración
1
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra el
•
sensor del pedal del acelerador.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra el sensor del pedal del acelerador.
•
Puntos de
medición
1-8
(6 - 4)
2-8
(5 - 4)
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 3-5k 8533 Burndy
R ≈ 0,75 2,0 k
aceleración)
(no hay
(8602 Deutz)
8533 Burndy
(8602 Deutz)
Control del sistema parcial
Cable de masa
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
40
Puntos de medición
PB22 - masa R ≈ 0
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación
2
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PB10 - PB22 U ≈ 4,6 - 5,4 V
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
Cable de señal
3
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
(pedal estándar)
PB8 - PB22
Valor nominal
U ≈ 0,4 - 0,7 V (no hay
aceleración)
U≈ 2,7 - 3,8 V(aceleración
máxima)
Puntos de medición
(automático)
PB8 - PB22
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
U ≈ 0,4 - 0,7 V (no hay
aceleración)
U≈ 2,7 - 3,8 V(aceleración
máxima)
U ≈ 3,2 - 4,4 V (kickdown)
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el
test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de
PC” página 37).
41
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PID 150 Salida PTO
Generalidades
¡Nota! Los parámetros son establecidos por los
constructores de superestructuras en el mercado
postventa
Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.
Manojo de cables: 1401
Código de avería
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
T3015913
Causa probable:
Rotura en el cable de alimentación delante de la
•
electroválvula.
Cable entre la electroválvula y la unidad de mando
•
en cortocircuito con masa.
Rotura en un cable entre la electroválvula y la unidad
•
de mando.
Electroválvula defectuosa.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
“MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control”
•
página 43.
42
T3015816
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36441-3
MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control
Herramientas especiales: 9998533,
9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de masa
1
Condiciones:
Conector para la electroválvula, desacoplado.
•
Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
PB16 R ≈ 3,4 M
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
Manojo de cables
2
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
43
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Electroválvula
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Interruptor, toma de fuerza activa.
•
Control de la electroválvula.
•
Conexión a masa Controles
PB16 - masa Escuchar el sonido
9998533, 9990062, 9998699
9510060
procedente de la
electroválvula
Control del sistema parcial
Cable de masa
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Interruptor, toma de fuerza activa.
•
Puntos de medición
Valor nominal
44
PB16 - PB22
9998533, 9990062, 9998699
9510060
U ≈ U
bat
U ≈ 0V (conexión a
masa PB16, escuchar el
sonido procedente de la
electroválvula)
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones
Generalidades
El software en la unidad de mando del vehículo contiene
una función de control interna que pone en marcha la
unidad de mando, en caso de error en la ejecución del
software. PID 152 contiene información sobre el número
de reiniciaciones efectuadas.
Componente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad de
mando del vehículo.)
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 12
Unidad o componente defectuoso.
Condiciones para código de avería:
T3015744
Si se produce una falla interna de software, se
•
establece un código de información.
Causa probable:
El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno
•
de software.
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
El sistema se reinicia.
•
45
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque
Generalidades
La VECU controla el relé del motor de arranque junto con
EMS. Este código de avería se establece cuando hay
algún fallo en la salida de la VECU.
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
Condiciones para código de avería:
Corriente demasiado alta por el paso de conducción.
•
La salida está cortocircuitada a tensión de batería.
Causa probable:
Cableado dañado.
•
Bobina de relé cortocircuitada.
•
Reacción de la unidad de mando:
La avería se vuelve activa cuando se activa la salida.
•
Posición de llave en motor de arranque.
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara roja.
•
Solicita señal acústica.
•
Síntoma exterior apreciable:
El motor de arranque no se activa cuando la llave está
•
en posición de motor de arranque.
Código de avería
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Salida no activada. Posición de llave no en motor de
•
arranque.
Causa probable:
Relé averiado.
•
Cableado dañado.
•
Interrupción en el cableado.
•
Cortocircuito con tierra.
•
Reacción de la unidad de mando:
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
Se activa el motor de arranque.
•
La funcionalidad de protección del motor de arranque
•
está reducida y hay riesgo de avería del motor de
arranque.
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la
•
VECU (PA11) por relé a EMS.
Se enciende una lámpara roja.
•
Señal acústica
•
Control apropiado:
Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la
•
VECU (PA11) por relé a EMS.
46
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador
Generalidades
Componente: S07 Interruptor, frenos de motor, tipo de
seleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador,
tipo de seleccionador.
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 7
Respuesta incorrecta del sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:
T3015745
T3015704
Si la unidad de mando de vehículo recibe señales
•
para PA20 activo y PA21 inactivo, la unidad de mando
interpreta simultáneamente estas señales como una
combinación improbable y el sistema establece el
código de falla
Causa probable:
Contacto defectuoso.
•
Falla en el manojo de cables.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
No se puede activar el freno de escape.
•
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control”
•
página 48.
47
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36446-3
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control
Herramientas especiales: 9990008,
9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9813194, 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Tests actuales en la herramienta
de PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la
función del componente:
“Frenos auxiliares, test”
•
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de señal, interruptor, freno de motor
1
¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los
vehículos equipados con freno de motor.
Condiciones:
Conector de interruptor, freno de motor desacoplado
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
Valor nominal
48
2 - masa
5 - masa
9990008
9510060
R ≈ 2,1 - 3,1 k (VCB)
R ≈ 2,1 - 3,1 k (EPG)
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Manojo de cables
2
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Control de interruptor de freno de motor
1
¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los
vehículos equipados con freno de motor.
Condiciones:
Conector de interruptor de freno de motor
•
desacoplado.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia interruptor de freno de motor.
•
Puntos de medición
1-5
1-2
9990008
9510060
Valor nominal
R=∞ (EPG inactivo)
R ≈ 0 (EPG activo)
R ≈ 0 (VCB activo, si
el vehículo está equipado
con VCB)
R=∞ (VCB y EPG
inactivos, si el vehículo
está equipado con VCB)
R ≈ 0 (VCB activo, si
el vehículo está equipado
con VCB)
49
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control del sistema parcial
Cable de señal, interruptor, freno de motor
1
¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los
vehículos equipados con freno de motor.
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PA21 - PA12
PA20 - PA12
9990062, 9998699, 9813194
9510060
Valor nominal
U ≈ 0V (EPG inactivo)
U ≈ U
U ≈ U
el vehículo está equipado
con VCB)
U ≈ 0V (VCB y EPG
inactivos, si el vehículo
está equipado con VCB)
U ≈ U
el vehículo está equipado
con VCB)
(EPG activo)
bat
(VCB activo, si
bat
(VCB activo, si
bat
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el
test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de
PC” página 48).
50
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva, interruptor
Generalidades
La función se utiliza para poder manejar el vehículo a una
ralentí acelerado en caso de error en los enlaces para la
unidad de mando del motor.
Componente: A14 unidad de mando, EMS (Sistema de
Mando del Motor), A17 unidad de mando, VECU (unidad
de mando del vehículo).
Manojo de cables: 1030
Código de avería
FMI 3
Condiciones para código de avería:
Si la señal de salida desde un contacto de ralentí
•
reservado discrepa de la señal de entrada del contacto
de ralentí 1, la unidad de mando lo interpreta como un
error y establece un código de avería.
¡Nota! Los códigos de avería se establecen por primera
vez al acelerar.
Causa probable:
T3015746
Cable de señal en cortocircuito con masa.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva,
•
interruptor, control” página 52.
T3015705
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Si la señal de salida desde un contacto de ralentí
•
reservado discrepa de la señal de entrada del contacto
de ralentí 1, la unidad de mando lo interpreta como un
error y establece un código de avería.
¡Nota! Los códigos de avería se establecen por primera
vez al acelerar.
Causa probable:
Cable de señal en cortocircuito con masa.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva,
•
interruptor, control” página 52.
51
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36465-3
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de reserva, interruptor,
control
Herramientas especiales: 9998505,
9998533, 9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de señal
1
Condiciones:
Conector de la unidad de mando del motor
•
desacoplado.
Caja de medición conectada contra la unidad de
•
mando del vehículo.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición contra la unidad de mando del vehículo.
•
Puntos de medición
9998505
9510060
Valor nominal
U ≈ 0V (sin aceleración)EB4 - masa
U ≈ U
(aceleración total)
bat
52
Manojo de cables
2
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Contacto de ralentí reservado
1
Condiciones:
Conector de la unidad de mando del motor
•
desacoplado.
Caja de medición conectada contra la unidad de
•
mando del motor.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra la unidad de mando del motor.
•
Puntos de medición
EB4 - EB9 R ≈ 2,3 -3,5 k
9998505
9510060
Valor nominal
Control del sistema parcial
¡Nota! Si la caja de medición 9998505 ya se halla
conectada al conector EB en la unidad de mando del
motor, el control sólo puede efectuarse desde aquí.
Conectar la caja de medición entre el conector EB de
la unidad de mando del motor y el manojo de cables
Conectar el multímetro a la caja de medición y medir la
tensión (EB4 - EB9). Verabajo los valores nominales.
Cable de señal
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
U ≈ 0V (sin aceleración)PB17 - PB22
U ≈ U
(aceleración total)
bat
53
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal, alimentación
Versión anterior
T3015747
T3017115
T3017114
Burndy
T3018409
Deutz
54
Generalidades
Alimentación de tensión para contactos del pedal.
Los contactos del ralentí 1 y 2 función en paralelo. En
caso de avería, el conector del ralentí 2 sustituye al
contacto del ralentí 1.
¡Nota! El conector del ralentí 2 está solamente en los
vehículos equipados Geartronic, Powertronic, o I-shift.
Componente: Interruptor de posición S58, pedal del
embrague, interruptor de posición S59, pedal del freno,
sensor B25, pedal del acelerador.
Manojo de cables: 1000
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Código de avería
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito al armazón.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión inferior a 3,0V en el cable de alimentación,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
Causa probable:
Cable de alimentación en cortocircuito con armazón.
•
Cable de señal para contacto de ralentí 1 en
•
cortocircuito con armazón.
Cable de señal para contacto de ralentí 2 (si el vehículo
•
está equipado con Geartronic, Powertronic, o I-shift)
en cortocircuito con armazón.
Cable de señal para contacto de freno en cortocircuito
•
con armazón.
Cable de señal para contacto de embrague (si el
•
vehículo está equipado con pedal del embrague) en
cortocircuito con armazón.
Contacto defectuoso.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
•
alimentación, control” página 56.
55
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36466-3
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal, alimentación, control
Herramientas especiales: 9996899, 9998295,
9998533, 9990008, 9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9813194, 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Tests actuales en la herramienta
de PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la
función del componente:
“Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.
•
“Programador de velocidad interruptor, test”
•
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
56
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación, contacto de ralentí 1
1
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Los siguientes conectores de pedal, desacoplados:
•
El contacto del pedal del freno (dos salidas).
El contacto del pedal del embrague (si el vehículo
está equipado con pedal de embrague).
¡Nota! Solamente versiones antiguas
•
•
•
•
9996899, 9998295
9510060
El conector del ralentí 2 en el pedal de
aceleración (si el vehículo está equipado con
Geartronic, Powertronic, o I-shift).
Medición de tensión con multímetro.
Unidad de mando conectada.
La llave de arranque en la posición de conducción.
Medición hacia la unidad de mando.
Puntos de
medición
4 - masa
3 - masa
Valor nominal
U ≈ U
bat
U ≈ U
bat
8533 Burndy
8602 Deutz
Cable de señal, contacto de ralentí 1
2
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de
medición
3 - masa
1 - masa
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 2,46 - 3,14k8533 Burndy
R ≈ 2,46 - 3,14k8602 Deutz
57
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación, contacto del pedal
del freno
3
Condiciones:
Conector para el contacto del pedal del freno (dos
•
salidas) desacoplado.
Los siguientes conectores de pedal, desacoplados:
•
Sensor del pedal del acelerador.
El contacto del pedal del embrague (si el vehículo
está equipado con pedal de embrague).
¡Nota! Solamente versiones antiguas
•
•
•
•
9990008
9510060
El conector del ralentí 2 en el pedal de
aceleración (si el vehículo está equipado con
Geartronic, Powertronic, o I-shift).
Medición de tensión con multímetro.
Unidad de mando conectada.
La llave de arranque en la posición de conducción.
Medición hacia la unidad de mando.
Puntos de medición
“C” - masa U ≈ U
“A1” - masa U ≈ U
Valor nominal
bat
bat
Cable de señal, contacto del pedal del freno
4
Condiciones:
Conector para el contacto del pedal del freno (dos
•
salidas) desacoplado.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
“NO” - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k
“B1” - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k
9990008
9510060
Valor nominal
58
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación, contacto del pedal
del embrague
5
Condiciones:
Conector para contacto del pedal del embrague (dos
•
salidas) desacoplado (si el vehículo está equipado con
pedal de embrague).
Los siguientes conectores de pedal, desacoplados:
•
Sensor del pedal del acelerador.
El contacto del pedal del freno (dos salidas).
¡Nota! Solamente versiones antiguas
•
•
•
•
9990008
9510060
El conector del ralentí 2 en el pedal de
aceleración (si el vehículo está equipado con
Geartronic, Powertronic, o I-shift).
Medición de tensión con multímetro.
Unidad de mando conectada.
La llave de arranque en la posición de conducción.
Medición hacia la unidad de mando.
Puntos de medición
“C” - masa U ≈ U
“A1” - masa U ≈ U
Valor nominal
bat
bat
Cable de señal, contacto del pedal del
embrague
6
Condiciones:
Conector para contacto del pedal del embrague (dos
•
salidas) desacoplado (si el vehículo está equipado con
pedal de embrague).
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
“NO” - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k
“B1” - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k
9990008
9510060
Valor nominal
59
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación, contacto de ralentí 2
7
Condiciones:
¡Atención! Solamente versiones antiguas
•
El conector del ralentí 2 en el pedal de aceleración
desacoplado (si el vehículo está equipado con
Geartronic, Powertronic, o I-shift).
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Los siguientes conectores de pedal, desacoplados:
•
Sensor del pedal del acelerador.
El contacto del pedal del freno (dos salidas).
El contacto del pedal del embrague (si el vehículo
está equipado con pedal de embrague).
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
4 - masa (8533 Burndy) U ≈ U
3 - masa (8602 Deutz) U ≈ U
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
bat
bat
60
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal, contacto de ralentí 2
8
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
¡Atención! Solamente versiones antiguas
•
El conector del ralentí 2 en el pedal de aceleración
desacoplado (si el vehículo está equipado con
Geartronic, Powertronic, o I-shift).
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
1 - masa
7 - masa (8533 Burndy) R ≈ 2,46 - 3,14 k
2 - masa (8602 Deutz) R ≈ 2,46 - 3,14 k
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 2,46 - 3,14 k
61
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Manojo de cables
9
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Contacto de ralentí 1
1
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra el
•
sensor del pedal del acelerador.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra el sensor del pedal del acelerador.
•
Puntos de
medición
3-4
1-3
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R=∞ (sin
aceleración)
R ≈ 0150
aceleración)
R=∞ (sin
aceleración)
R ≈ 0150
aceleración)
(plena
(plena
8533 (Burndy)
8602 (Deutz)
62
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Contacto del pedal del freno
2
Condiciones:
Conector para el contacto del pedal del freno (dos
•
salidas) desacoplado.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra el conector para el pedal del freno.
•
Puntos de medición
“C” - “NO”
“A1” - “B1”
9990008
9510060
Valor nominal
R ≈ 0 (pedal del freno
no presionado)
R=∞ (pedal del freno
presionado)
R ≈ 0 (pedal del freno
no presionado)
R=∞ (pedal del freno
presionado)
Contacto del pedal del embrague
3
Condiciones:
Conector para contacto del pedal del embrague (dos
•
salidas) desacoplado (si el vehículo está equipado con
pedal de embrague).
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra el conector para el pedal del
•
embrague.
Puntos de medición
“C” - “NO”
“A1” - “B1”
9990008
9510060
Valor nominal
R ≈ 0 (pedal del
embrague no presionado)
R=∞(pedal del embrague
presionado)
R ≈ 0 (pedal del
embrague no presionado)
R=∞(pedal del embrague
presionado)
63
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Contacto de ralentí 2
4
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
¡Atención! Solamente versiones antiguas
•
El conector del ralentí 2 en el pedal de aceleración
desacoplado (si el vehículo está equipado con
Geartronic, Powertronic, o I-shift).
Caja de medición con adaptador conectado contra el
•
contacto de ralentí 2.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra el contacto de ralentí 2.
•
Puntos de medición
1-2
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R=∞ (sin aceleración)
R ≈ 0 -150 (plena
aceleración)
R=∞ (sin aceleración)4 - 7 (8533 Burndy)
R ≈ 0 -150 (plena
aceleración)
R=∞ (sin aceleración)3 - 2 (8602 Deutz)
R ≈ 0 -150 (plena
aceleración)
Control del sistema parcial
Cable de alimentación, contactos de pedal
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
64
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PB19 - PA12 U ≈ U
9998533, 9990062, 9998699, 9813194
9510060
Valor nominal
bat
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal, contacto de ralentí 1
2
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
U ≈ 0V (sin aceleración)PA23 - PA12
U ≈ U
(aceleración total)
bat
Cable de señal, contacto del pedal del freno
3
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PA5 - PA12
Valor nominal
U ≈ U
no presionado)
(pedal del freno
bat
9998533, 9990062, 9998699
9510060
U ≈ 0V (pedal del freno
presionado)
65
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal, contacto del pedal del
embrague
4
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PA8 - PA12
9990062, 9998699, 9813194
9510060
Valor nominal
U ≈ U
embrague no presionado)
U ≈ 0V (pedal del
embrague presionado)
(pedal del
bat
Cable de señal, contacto de ralentí 2
5
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
Valor nominal
66
U ≈ 0V (sin aceleración)PA18 - PA12
U ≈ U
9990062, 9998699, 9813194
9510060
(aceleración total)
bat
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el
test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de
PC” página 56).
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y ralentizador,
interruptor alimentación
Generalidades
Alimentación de tensión al interruptor del programador de
velocidad y del control del ralentizador/control del freno
de motor.
Componente: S07 Interruptor, freno de motor, tipo de
seleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador,
tipo de seleccionador, S25 unidad de interruptor,
programación de velocidad.
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
T3015748
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión inferior a 3,0V en el cable de alimentación,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
Causa probable:
Cable de alimentación en cortocircuito con armazón.
•
Cable de señal para programador de velocidad,
•
SET+/SET-/RESUME/ON, en cortocircuito con
armazón.
Cable de señal para interruptor de freno de motor
•
(si el vehículo está equipado con freno de motor) en
cortocircuito con armazón.
Cable de señal para interruptor del ralentizador (si el
•
vehículo está equipado ralentizador), SET+/SET-, en
cortocircuito con armazón.
Contacto incorrecto o interruptor.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
T3015707
La lámpara amarilla se enciende.
•
Todas las funciones del programador de velocidad no
•
pueden ser utilizadas.
Todas las funciones del freno de gases de
•
escape/ralentizador no pueden ser utilizadas.
El motor no responde a la aceleración.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
•
ralentizador, interruptor alimentación, control” página
68.
67
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36467-3
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y ralentizador,
interruptor alimentación, control
Herramientas especiales: 9990008,
9990062/9998699, 9998533
Equipo especial diverso: 9813194, 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Tests actuales en la herramienta
de PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la
función del componente:
“Frenos auxiliares, test”.
•
“Programador de velocidad interruptor, test”.
•
“Función de freno de motor, prueba”.
•
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de alimentación, interruptor,
programador de velocidad
1
Condiciones:
Conector para interruptor programador de velocidad
•
desconectado.
68
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor de freno de motor
•
desacoplado (si el vehículo está equipado con freno
de gases de escape).
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desconectado (si el vehículo está equipado con
ralentizador).
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Puntos de medición
1 - masa
9990008
9510060
Valor nominal
U ≈ U
bat
Cable de señal, interruptor programador
de velocidad
2
Condiciones:
Conector para interruptor programador de velocidad
•
desconectado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
Valor nominal
5 - masa
3 - masa
2 - masa
4 - masa
9990008
9510060
R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET+)
R ≈ 2,1 - 3,1 k
(RESUME)
R ≈ 2,1 - 3,1 k (ON)
R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET-)
Cable de alimentación, interruptor, freno
de motor
3
¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los
vehículos equipados con freno de motor.
Condiciones:
Conector de interruptor, freno de motor desacoplado
•
Conector para interruptor programador de velocidad
•
desconectado.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
1 - masa
9990008
9510060
Valor nominal
U ≈ U
bat
69
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal, interruptor, freno de motor
4
¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los
vehículos equipados con freno de motor.
Condiciones:
Conector de interruptor, freno de motor desacoplado
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
2 - masa
5 - masa
9990008
9510060
Valor nominal
R ≈ 2,1 - 3,1 k (VCB)
R ≈ 2,1 - 3,1 k (EPG)
Cable de alimentación, interruptor,
ralentizador:
5
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con ralentizador.
Condiciones:
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor programador de velocidad
•
desconectado.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
70
Puntos de medición
1 - masa
9990008
9510060
Valor nominal
U ≈ U
bat
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal, interruptor, ralentizador
6
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con ralentizador.
Condiciones:
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
2 - masa
3 - masa
9990008
9510060
Valor nominal
R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET+)
R ≈ 2,1 - 3,1 k (SET-)
Manojo de cables
7
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
71
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control de interruptor, programador de
velocidad
1
Condiciones:
Conector para interruptor programador de velocidad
•
desconectado.
Caja de medición con adaptador conectado contra el
•
interruptor del programador de velocidad.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra el interruptor programador de
•
velocidad.
Puntos de medición
1-5
1-3
1-2
1-4
9990008
9510060
Valor nominal
R=∞ (SET+ inactivo)
R ≈ 0 (SET+ activo)
R=∞ (RESUME inactivo)
R ≈ 0 (RESUME activo)
R=∞ (OFF)
R ≈ 0 (ON)
R ≈ 0 (RESUME activo)
R=∞ (SET- inactivo)
R ≈ 0 (SET-activo)
R=∞ (SET+ activo)
72
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control de interruptor de freno de motor
2
¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los
vehículos equipados con freno de motor.
Condiciones:
Conector de interruptor de freno de motor
•
desacoplado.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia interruptor de freno de motor.
•
Puntos de medición
1-5
1-2
9990008
9510060
Valor nominal
R=∞ (EPG inactivo)
R ≈ 0 (EPG activo)
R ≈ 0 (VCB activo, si
el vehículo está equipado
con VCB)
R=∞ (VCB y EPG
inactivos, si el vehículo
está equipado con VCB)
R ≈ 0 (VCB activo, si
el vehículo está equipado
con VCB)
Control de interruptor para ralentizador
3
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con ralentizador.
Condiciones:
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra el
•
interruptor ralentizador.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra el interruptor ralentizador.
•
Puntos de medición
1-2
1-3
9990008
9510060
Valor nominal
R=∞ (SET+ inactivo)
R ≈ 0 (SET+ activo)
R=∞ (SET- inactivo)
R ≈ 0 (SET-activo)
R=∞ (SET+ activo)
73
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control del sistema parcial
Cable de alimentación
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PB5 - PA12 U ≈ U
9998533, 9990062, 9998699, 9813194
9510060
Valor nominal
bat
Cable de señal, interruptor programador
de velocidad
2
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
Valor nominal
U ≈ 0V (SET+ inactivo)PA2 - PA12
74
PA3 - PA12
PA1 - PA12
9990062, 9998699, 9813194
9510060
U ≈ U
U ≈ 0V (RESUME inactivo)PA30 - PA12
U ≈ U
U ≈ 0V (OFF)
U ≈ U
U ≈ U
U ≈ 0V (SET- inactivo)
U ≈ U
U ≈ 0V (SET+ activo)
(SET + activo)
bat
(RESUME activo)
bat
(ON)
bat
(RESUME activo)
bat
(SET - activo)
bat
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal, interruptor, freno de motor
3
¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los
vehículos equipados con freno de motor.
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PA21 - PA12
PA20 - PA12
9990062, 9998699, 9813194
9510060
Valor nominal
U ≈ 0V (EPG inactivo)
U ≈ U
U ≈ U
el vehículo está equipado
con VCB)
U ≈ 0V (VCB y EPG
inactivos, si el vehículo
está equipado con VCB)
U ≈ U
el vehículo está equipado
con VCB)
(EPG activo)
bat
(VCB activo, si
bat
(VCB activo, si
bat
Cable de señal, interruptor, ralentizador
4
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con ralentizador.
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado entre
•
el conector PA de la unidad de mando y el manojo
de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PA21 - PA12
9990062, 9998699, 9813194
9510060
Valor nominal
U ≈ 0V (SET+ inactivo)PA20 - PA12
U ≈ U
U ≈ 0V (SET- inactivo)
U ≈ U
U ≈ 0V (SET+ activo)
(SET+activo)
bat
(SET - activo)
bat
75
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el
test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de
PC” página 68).
76
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de
alimentación
Generalidades
Alimentación de tensión para el sensor del pedal del
acelerador y control de ralentizador.
Los sensores se alimentan con una tensión de 5,0 V. En
cada cambio del ángulo del pedal acelerador, la señal de
entrada va a la unidad de mando del vehículo. Entabla
página 86 se pueden ver los valores normales. Las
diferentes posiciones del mando del ralentizador envían
señales de entrada específicas a la unidad de mando
del vehículo.
Componente: S24 Interruptor de palanca, ralentizador,
tipo de seleccionador, B25 sensor para pedal del
acelerador.
Manojo de cables: 1000
Burndy
T3015708
T3015749
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión inferior a 5,3V en el cable de alimentación,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
Causa probable:
Rotura en el cable de masa.
•
Cable de alimentación en cortocircuito con tensión
•
más alta.
Rotura en el cable de alimentación.
•
Sensor defectuoso.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
Deutz
T3018408
La lámpara amarilla se enciende.
•
El motor no responde a la aceleración.
•
Ningún efecto de freno de ralentizador.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,
•
sensores de alimentación, control” página 79.
77
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión inferior a 4,7V en el cable de alimentación,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
Causa probable:
Cable de alimentación en cortocircuito con masa o
•
tensión más baja.
Sensor defectuoso.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El motor no responde a la aceleración.
•
Ningún efecto de freno de ralentizador.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,
•
sensores de alimentación, control” página 79.
78
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36468-3
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de
alimentación, control
Herramientas especiales: 9996899,
9998295, 9998533, 9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Tests actuales en la herramienta
de PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la
función del componente:
“Frenos auxiliares, test”
•
“Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.
•
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
79
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa, pedal del acelerador
1
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desconectado (si el vehículo está equipado con
ralentizador).
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de
medición
8 - masa
4 - masa
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 0 8533 (Burndy)
R ≈ 0 8602 (Deutz)
Cable de alimentación, pedal del acelerador
2
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desconectado (si el vehículo está equipado con
ralentizador).
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
80
Puntos de
medición
1 - masa
6 - masa
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
U ≈ 4,6 - 5,4 V 8533 (Burndy)
U ≈ 4,6 - 5,4 V 8602 (Deutz)
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal, pedal del acelerador
3
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desconectado (si el vehículo está equipado con
ralentizador).
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de
medición
2 - masa
5 - masa
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 100 k 8533 (Burndy)
R ≈ 100 k 8602 (Deutz)
Cable de alimentación, ralentizador
4
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con ralentizador.
Condiciones:
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
5 - masa
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 0
81
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación, ralentizador
5
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con ralentizador.
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desacoplado.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
4 - masa
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
U ≈ 4,6 - 5,4 V
Cable de señal, ralentizador
6
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con ralentizador.
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra
•
la unidad de mando.
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desacoplado.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
82
Puntos de medición
6 - masa
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 100 k
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Manojo de cables
7
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Control del sensor del pedal de aceleración
1
Condiciones:
Conector para sensor del pedal del acelerador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra el
•
sensor del pedal del acelerador.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición a el sensor del mando de aceleración.
•
Puntos de medición
1 - 8 (8533 Burndy)
6 - 4 (8602 Deutz)
2 - 8 (8533 Burndy)
5 - 4 (8602 Deutz)
9996899, 9998295
9510060
Valor nominal
R ≈ 3-5k
R ≈ 0,75 - 2,0 k (no hay
aceleración)
83
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control de interruptor, ralentizador
2
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con ralentizador.
Condiciones:
Conector para interruptor del ralentizador,
•
desacoplado.
Caja de medición con adaptador conectado contra el
•
interruptor ralentizador.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición contra el interruptor ralentizador.
•
Puntos de medición
4-5
6-5
Valor nominal
R ≈ 1,7 - 2,5 k (OFF)
R ≈ 1,3 - 2,0 k (posición
A)
R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición
1)
R ≈ 0,9 - 1,4 k (posición
2)
R ≈ 0,8 - 1,2 k (posición
3)
R ≈ 0,7 - 1,1 k (posición
B)
R ≈ 1,0 - 1,4 k (OFF)
R ≈ 0,9 - 1,3 k (posición
A)
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición
1)
R ≈ 0,8 -1,1 k (posición
2)
R ≈ 0,7 -1,1 k (posición
3)
84
R ≈ 0,7 -1,0 k (posición
B)
9996899, 9998295
9510060
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control del sistema parcial
Cable de masa
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Puntos de medición
PB22 - masa R ≈ 0
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
Cable de alimentación
2
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición Valor nominal
PB10 - PB22 U ≈ 4,6 -5,4 V
9998533, 9990062, 9998699
9510060
85
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal, pedal del acelerador
3
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
(pedal estándar)
PB8 - PB22
Puntos de medición
(automático)
PB8 - PB22
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
U ≈ 0,4 - 0,7 V (no hay
aceleración)
U≈ 2,7 - 3,8 V(aceleración
máxima)
Valor nominal
U ≈ 0,4 - 0,7 V (no hay
aceleración)
U≈ 2,7 - 3,8 V(aceleración
máxima)
U ≈ 3,2 - 4,4 V (kickdown)
Cable de señal, ralentizador
4
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
86
Puntos de medición
PB24 - PB22
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
U ≈ 0,3 - 0,7V (OFF)
U ≈ 1,0 - 1,6V (posición A)
U ≈ 1,7 - 2,5V (posición 1)
U ≈ 2,3 - 3,5V (posición 2)
U ≈ 2,9 - 4,4V (posición 3)
U ≈ 3,6 - 5,4V (posición B)
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el
test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de
PC” página 79).
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores del depósito
primario
Generalidades
Alimentación de tensión para sensor de presión de
depósito primario e interruptor de Dynafleet.
Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de
aire.
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
T3015740
T3015709
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión inferior a 5,3V en el cable de alimentación,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
Causa probable:
Rotura en el cable de masa.
•
Cable de alimentación en cortocircuito con tensión
•
más alta.
Rotura en el cable de alimentación.
•
Sensor defectuoso.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El motor no responde a la aceleración.
•
La pantalla de la presión del depósito primario se halla
•
permanentemente en posición mín.
Control apropiado:
“MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores del
•
depósito primario, control” página 89.
87
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión inferior a 4,7V en el cable de alimentación,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
Causa probable:
Cable de alimentación en cortocircuito con masa o
•
tensión más baja.
Sensor defectuoso.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El motor no responde a la aceleración.
•
El medidor para la presión del depósito primario está
•
continuamente en posición mín.
Control apropiado:
“MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores del
•
depósito primario, control” página 89.
88
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36470-3
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores del depósito
primario, control
Herramientas especiales: 9996899, 9998295,
9998533, 9998534, 9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de alimentación, sensor, depósito
primario
1
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con suspensión neumática.
Condiciones:
Conector para sensor de presión del depósito
•
primario, desacoplado.
Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•
Conector para sensor de interruptor Dynafleet,
•
desacoplado (si el vehículo está equipado con
interruptor Dynafleet).
Medición de resistencia con multímetro.
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
4 - masa.
9998534
9510060
Valor nominal
R ≈ 0
89
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación, sensor de presión,
depósito primario
2
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con suspensión neumática.
Condiciones:
Conector para sensor de presión del depósito
•
primario, desacoplado.
Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•
Conector para sensor de interruptor Dynafleet,
•
desacoplado (si el vehículo está equipado con
interruptor Dynafleet).
Medición de resistencia con multímetro.
•
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
1 - masa
9998534
9510060
Valor nominal
U ≈ 4,7- 5,3V
90
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación, sensor de presión,
depósito primario
3
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con suspensión neumática.
Condiciones:
Conector para sensor de presión del depósito
•
primario, desacoplado.
Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
2 - masa
9998534
9510060
Valor nominal
R ≈ 100 k
Manojo de cables
4
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
Control del sistema parcial
Cable de masa
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Puntos de medición
PB23 - masa R ≈ 0
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
91
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación
2
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PB26 - PB23 U ≈ 4,7 - 5,3V
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Valor nominal
Cable de alimentación, sensor de presión,
depósito primario
3
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos
equipados con suspensión neumática.
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
La llave de arranque en la posición de conducción.
•
Puntos de medición
PB9 - PB23 Ver tabla de abajo
Valor nominal
Presión en el depósito
primario
7 bares U ≈ 2,0 -2,8 V
8 bares U ≈ 2,2 -3,1 V
9 bares U ≈ 2,4 -3,4 V
10 bares U ≈ 2,7 -3,7 V
11 bares U ≈ 2,9 -4,0 V
12 bares U ≈ 3,2 - 4,3 V
Para valores de control más exactos usar la fórmula p
= 3,75 x U - 1,875, donde p = presión en el depósito
primario y U = tensión entre PB9 y PB23.
¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.
9998533, 9990062, 9998699
9510060
Tensión PB9 - PB23
92
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación
Generalidades
Componente: K2 relé, EMS (Sistema de Control del
Motor).
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
Condiciones para código de avería:
Si la tensión de dirección del relé K2, clavija PB15
•
de VECU es mayor que 1V, la unidad de mando lo
interpreta como un error y se establece un código de
avería.
Causa probable:
T3015751
T3015710
Cortocircuito con una tensión más alta.
•
Relé defectuoso.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU, control”
•
página 95.
93
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Si la tensión de dirección del relé K2, clavija PB15
•
de VECU es mayor que 0V, la unidad de mando lo
interpreta como un error y se establece un código de
avería.
Causa probable:
Rotura de cable procedente de relé.
•
Avería en relé.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU, control”
•
página 95.
94
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
36448-3
MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU, control
Herramientas especiales: 9996899,
9990008, 9998553, 9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad de
•
mando del vehículo.
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
•
de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
Controlar los conectores actuales durante el
•
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo 371.
Medición en los conectores de
componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad
de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de masa
1
Condiciones:
Relé para EMS desconectado
•
Medición de resistencia con multímetro.
•
Unidad de mando conectada.
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Medición hacia la unidad de mando.
•
Puntos de medición
85 - Masa R ≈ 0,5 M
9990008
9510060
Valor nominal
Manojo de cables
2
Para el control de manojo de cables, ver información de
servicio en el grupo 371.
Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse
ocasionado en el manojo de cables para la unidad de
mando. Por este motivo efectuar también un control
del manojo de cables antes de conectar un nuevo
componente.
95
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Relé para EMS
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Llave de arranque en posición de parada.
•
Control de relé para EMS
•
Conexión a masa Controles
PB15 - masa Escuchar el clic del relé
9998533, 9990062, 9998699
Control del sistema parcial
Cable de masa
1
Condiciones:
Caja de medición con adaptador conectado contra la
•
unidad de mando. PB y manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
•
Unidad de mando conectada
•
Llave de arranque en posición de parada.
•
Conexión a masa Controles
PB15 - PB22
9998533, 9990062, 9998699
U ≈ U
bat
U ≈ 0V (conectar a masa
PB15 y escuchar el clic
del relé)
96
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la electroválvula
Generalidades
Componente: Y06 Electroválvula, bloqueo range, K19
relé, bloqueo del 3 :er. eje, eje autodireccional.
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión superior a 6,5V cuando la función está activa,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
T3015752
¡Nota! El código de avería se establece primero a la
velocidad a la que se activará el bloqueo (40 km/h
aproximadamente).
Causa probable:
El cable entre la electroválvula y la unidad de mando
•
en cortocircuito con tensión sin carga (U
Electroválvula defectuosa.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El bloqueo range no se activa.
•
Control apropiado:
“MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
•
electroválvula, control” página 99.
bat
).
T3015711
97
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión
más baja.
Condiciones para código de avería:
Si la unidad de mando del vehículo registra una
•
tensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,
la unidad de mando lo interpreta como un error y se
establece un código de avería.
¡Nota! El código de avería se establece primero a la
velocidad a la que se activará el bloqueo (36 km/h
aproximadamente).
Causa probable:
Rotura en el cable de alimentación delante de la
•
electroválvula.
Cable entre la electroválvula y la unidad de mando
•
en cortocircuito con masa.
Rotura en un cable entre la electroválvula y la unidad
•
de mando.
Electroválvula defectuosa.
•
Resistencia de contacto y oxidación.
•
Reacción de la unidad de mando:
Se establece código de avería.
•
Solicita lámpara amarilla.
•
Síntoma exterior apreciable:
La lámpara amarilla se enciende.
•
El bloqueo range no se activa o está continuamente
•
activo.
Control apropiado:
“MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
•
electroválvula, control” página 99.
98
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