Suzuki RM-Z450, RM-Z250 BROCHURE

Injection d’essence (RM-Z450)

L’inédit système d’injection d’essence de la RM-Z450 fait appel à une
conception sans batterie pour plus de légèreté. Il fait appel à un sys­tème KEIHIN qui garantit une arrivée progressive des gaz en faisant
appel à des technologies éprouvées empruntées aux Suzuki GSX-R
gagnantes du championnat supersport ainsi qu’au Quadracer R450.
Une pompe à essence KEIHIN logée dans un réservoir « usine » en
aluminium se charge d’assurer une pression d’essence maximum.

Conception moteur A l’origine des performances de pointe de
la RM-Z450, un 449 cm3 à refroidissement liquide et dou­ble arbre à cames en tête, équipé d’une injection élec­tronique d’essence. Spécialement conçu pour délivrer
une puissance maximum, le monocylindre de la RM-Z450
délivre un couple phénoménal, gage d’une disponibilité
immédiate à bas et moyens régimes

Cadre

L’étroit châssis de la RM-Z450 est
élaboré autour d’un très léger ca­dre double berceau en aluminium
qui intègre les enseignements de
la compétition afin de combiner
précision en courbe, aisance stu­péfiante dans les whoops et agilité
sur toutes les sortes de terrains. La
position de conduite étroite offre
beaucoup d’aisance au pilote qui
peut ainsi idéalement contrôler sa
machine.

Conception moteur

Compact et léger, le 249 cm3 4 temps à refroidis­sement liquide et double arbre à cames en tête qui
propulse la RM-Z250 possède l’équilibre gagnant.
Parmi ses composants figure un cylindre en alu­minium léger dont le revêtement SCEM (Suzuki
Composite Electrochemical Material) facilite la
dissipation de la chaleur, renforce la longévité et
diminue le poids.

Conception électrique

L’alimentation électrique sans batterie de la RM­Z450 fait appel à un système monophasé dont la
magnéto se charge de fournir toute la puissance
nécessaire. Toutes les données indispensables pour
une alimentation optimale du moteur sont fournies
par la magnéto 18 points qui prend en compte le
rapport engagé, le régime du moteur et le couple
délivré afin d’autoriser une injection optimale du
carburant ainsi qu’un timing d’allumage idéal.

Carburateur

En combinaison avec les écopes en « ailes de
chauve-souris » de l’habillage du radiateur qui
l’alimentent en air frais, le carburateur KEIHIN FCR­37MXS concourt à délivrer une sensation de forte
accélération sur les bas et moyens régimes ainsi
qu’une réponse rapide à la remise des gaz.

Design

La RM-Z450 est littéralement sculptée pour combi­ner à la fois style agressif et utilisation optimale de
l’écoulement de l’air. La plaque de numéro frontale,
le garde-boue avant, la coiffe du radiateur et les
écopes latérales ont tous été dessinés pour favo­riser l’efficacité du refroidissement, tandis que le
dessin de l’habillage arrière renforce l’efficacité de
l’admission d’air.

Suspensions (RM-Z450)

La fourche SHOWA inversée à double chambre
et l’amortisseur arrière SHOWA à bonbonne
séparée sont tous deux dessinés en mettant
l’accent sur la légèreté et la douceur d’ab­sorption des chocs. Caractérisé par sa légè­reté, le bras oscillant arrière renforce les per­formances sur les bosses.

Guidon (RM-Z250)

Fixé à la fourche par trois
pontets, le guidon RENTHAL de
haute-qualité bénéficie d’un
montage sur silentblocs.

Cadre (RM-Z250)

Conçu pour être le plus solide et le
plus rigide possible, le cadre double­berceau en aluminium encaisse sans
problèmes les chocs les plus violents
et confère à la RM-Z250 une agilité
extrême ainsi qu’une aisance stupé­fiante dans les whoops.

Suspensions (RM-Z250)

La fourche inversée SHOWA à double chambre et
l’amortisseur arrière SHOWA à bonbonne séparée
sont tous deux conçus pour limiter le poids, aug­menter la douceur d’absorption des chocs et offrir
une résistance maximum dans les plus fortes com­pressions. La légèreté du bras oscillant ajoute à la
motricité, notamment dans les whoops.

Look « usine » La RM-Z450 doit son « look » usine à de nom­breux équipements directement issus de la compétition :
chaîne couleur or, bouton de starter à chaud positionné
du côté droit du guidon, disques de freins pétales, selle
équipée d’un garnissage spécial améliorant le « grip » du
pilote…

La Finition « usine » de la RM-Z250 inclue une selle cross dont
le relief du revêtement renforce le grip, des disques « pé­tales » dont la forme améliore le refroidissement tout en
empêchant l’accumulation de la boue, une chaîne couleur
or et un starter de démarrage à chaud positionné sur la
droite du guidon pour libérer la main gauche du pilote, lui
donnant la liberté d’actionner le levier d’embrayage.

Boîte de vitesses

Conçue pour être à la fois compétitive et souple, la
boîte à 5 rapports offre un étagement qui convient
aux terrains et aux conditions les plus variés. Le
système de sélection permet un passage des rap­ports combinant douceur, précision et rapidité.

Le Suzuki Advanced Sump System (SASS) divise le carter
moteur en deux parties : un carter moteur pour l’embiellage
et un carter pour la boîte de vitesses. Au final, un design
moteur court et compact qui permet d’abaisser au maxi­mum le positionnement de la mécanique dans le cadre.