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10-25 APS, Sistema de tratamiento de aire
Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
Función
Descripción del funcionamiento general
Módulos y componentes de la unidad APS
Deshidratador
Válvula de protección de circuito
Unidad de mando
Niveles de presión en la unidad APS
Funciones de la unidad APS durante el funcionamiento normal
Funciones de la unidad APS en caso de anomalía
Función
Descripción del funcionamiento general
La unidad APS gestiona la presión de aire en el sistema de aire comprimido. El aire entrante
procedente del compresor se seca y se limpia. En el caso de una caída de presión en un circuito,
los demás circuitos quedan protegidos de una caída de presión. La unidad APS cuenta con
sensores de presión que leen y transmiten información sobre la presión de aire en el freno de
estacionamiento, el circuito delantero y el circuito trasero al cuadro de instrumentos a través de
la comunicación CAN. La presión de aire normal para el sistema se debe encontrar entre los 9,0
y los 12,3 bares. A una presión del aire de 5,5 bares, el testigo de presión de frenos parpadea en
el cuadro de instrumentos y suena el zumbador.
La unidad APS utiliza la válvula de protección de circuito para regular el orden en el que se
llenan de aire los circuitos. La unidad APS también controla el compresor y la regeneración con
válvulas solenoide que son controladas por la unidad de mando. El compresor y la regeneración
no son controlados únicamente por la presión del aire en el sistema de aire comprimido sino que
también están implicados otros parámetros como, por ejemplo, una solicitud de aire comprimido
en la suspensión neumática del puente trasero. La unidad de mando del APS intenta reducir la
carga sobre el motor de manera permanente con objeto de ahorrar combustible y, por lo tanto,
carga el sistema de aire comprimido principalmente cuando el motor del vehículo frena.
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estacionamiento y el circuito de frenos del remolque. La unidad de mando (3), situada fuera de la
8049baac
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Módulos y componentes de la unidad APS
El deshidratador (1) consta de una carcasa y un depósito de desecante. La válvula de protección
de circuito (2) está conectada al deshidratador y consta de cuatro válvulas de protección (una
para cada circuito) así como de una válvula de prioridad para el circuito del freno de
válvula de protección de circuito, se comunica con el resto del vehículo a través de la
comunicación CAN y comprueba y regula el compresor y la función de regeneración.
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Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
1
2
3
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1. Deshidratador
2. Válvula de protección de circuito
3. Unidad de mando
Deshidratador
El deshidratador está compuesto por:
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24.3
1
2
3
805fb1ca
1.2
6
1.1
5
4
3.1
3
Depósito de desecante (1):
El depósito de desecante contiene desecante, que aglutina la humedad e impide que entre agua y
humedad en el sistema de aire comprimido. El desecante se seca durante la regeneración, cuando
el aire procedente del sistema de aire comprimido pasa por el desecante y sale del sistema a
través de la válvula de drenaje.
Válvula antirretorno (2):
La válvula antirretorno impide que el aire comprimido procedente de la válvula de protección de
circuito regrese al deshidratador y evita que se descargue el sistema de aire comprimido.
Válvula limitadora de presión (3):
Válvula limitadora de presión para el circuito del freno de estacionamiento, el circuito de frenos
del remolque y el circuito de accesorios, que contiene componentes sensibles a la presión.
Debido a la normativa vigente relativa al circuito de frenos del remolque, la presión de aire está
limitada a 8,5 bares.
Válvula de seguridad (4):
La válvula de seguridad tiene una presión de apertura de 14,5 bares como máximo y limita la
presión del aire descargando el aire desde el sistema de aire comprimido cuando la presión del
aire es demasiado alta.
Válvula de drenaje (5):
La válvula de drenaje se abre cuando se regenera el desecante. La válvula es controlada por aire
de la válvula solenoide de regeneración.
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Pieza intermedia para la conexión del depósito de regeneración (6).
entre el deshidratador y la válvula de protección del circuito de la unidad APS y proporciona una
El calderín adicional, junto con la pieza intermedia, permite que una gran cantidad de aire pase al
Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
La pieza intermedia se monta en un APS de alta capacidad. La pieza intermedia va montada
lumbrera adicional. Existe una conexión en la pieza intermedia que se utiliza para conectar un
tubo a un calderín adicional (depósito de regeneración).
El calderín adicional para el sistema neumático genera una gran cantidad de aire para
regeneración. Esto proporciona un mayor caudal de aire, que es más eficaz para mantener el
deshidratador libre de humedad. La regeneración es más rápida, el tiempo del que se dispone
para la deshidratación del aire aumenta y el rendimiento de la unidad APS mejora.
recipiente de desecante durante la regeneración. El mayor caudal de aire libera la humedad del
desecante con mayor eficacia y, por consiguiente, la regeneración se realiza con mayor rapidez.
El tiempo de regeneración más corto permite que la unidad APS pueda estar en modo de carga
un porcentaje de tiempo mayor, y, por tanto, que suministre una mayor cantidad de aire seco al
sistema de aire comprimido.
Es posible convertir una unidad APS estándar en una unidad APS de alta capacidad.
Válvula de protección de circuito
En el caso de una caída de presión en uno de los circuitos, la válvula de protección de circuito
protege los demás circuitos para evitar que éstos pierdan presión.
La válvula de protección de circuito también controla la carga del sistema de aire comprimido.
Para asegurarse de que el freno de estacionamiento no se pueda liberar hasta que los circuitos
delantero y trasero tengan suficiente presión de aire para frenar, la válvula de protección de
circuito regula el suministro de aire de modo que no quede aire en el interior del circuito del
freno de estacionamiento antes de que haya suficiente presión de aire en los circuitos delanteros
y traseros. Si el circuito delantero se despresuriza, el circuito del freno de estacionamiento se
vaciará a través de la válvula de derivación (10).
La válvula de protección de circuito consta de los siguientes componentes:
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bares. Para permitir la activación del limitador de humo blanco antes de que se abra la válvula de
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22.2 23.2 24.2
21.1
21.3
25.2
21.2
25.1
24.123.122.1
1
6
10
2
3
10
8
4
5
9
6
7
8
3.2
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Válvula de protección para el circuito de la suspensión neumática (1):
La válvula de protección para los circuitos de la suspensión neumática se abre a 8,5 bares y se
cierra a > 4,5 bares. Para facilitar la carga de los fuelles cuando se ha vaciado el sistema de aire
comprimido, una válvula de derivación permite que el circuito comience a llenarse antes de que
se abra la válvula de protección. El caudal es de 50 litros por minuto a 6,0 bares.
Válvula de protección para el circuito trasero (2):
La válvula de protección para el circuito trasero se abre a 7,5 bares y se cierra a > 4,5 bares.
4
Válvula de protección para el circuito delantero (3):
La válvula de protección para el circuito delantero se abre a 7,5 bares y se cierra a > 4,5 bares.
Válvula de protección para el circuito de frenos del remolque y del freno de
estacionamiento (4):
La válvula de protección para el circuito de frenos del remolque y del freno de estacionamiento
se abre entre 6,0 y 7,5 bares y se cierra a > 4,0 bares. La válvula de protección para el circuito
del freno de estacionamiento solamente se abre cuando los circuitos delantero y trasero han
alcanzado entre los dos una presión superior a los 7,2 bares. Esto permite que haya presión de
freno antes de que pueda liberarse el freno de estacionamiento.
Válvula de protección para el circuito de accesorios (5):
La válvula de protección para el circuito de accesorios se abre a 7,5 bares y se cierra a > 4,5
protección, existe también una válvula de derivación (6).
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Válvula solenoide de regeneración (7):
regulación a través de la válvula solenoide y después a través de una válvula de drenaje (posición
La válvula de derivación extrae el aire del circuito del freno de estacionamiento y lo introduce en
necesariamente que haya una avería en la válvula de protección de circuito o en cualquiera de los
Circuito
Presión de apertura
Presión de cierre
7,5 bares, en el circuito delantero y
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Cuando la válvula solenoide se abre, el aire comprimido fluye desde el sistema de aire
comprimido a través de la válvula solenoide, que abre la válvula de drenaje. El aire comprimido
regresa a través del deshidratador para salir a través de la válvula de drenaje.
Válvula antirretorno de regeneración (8):
La válvula antirretorno impide que el aire de alimentación pase al tubo de regulación y a la
válvula de drenaje cuando se carga el sistema de aire comprimido. La restricción limita el flujo
de aire a través del recipiente de desecante durante la regeneración.
Válvula solenoide de control del compresor (9):
Cuando la válvula solenoide está activa, la tubería de control tiene presión y se descarga el
compresor. Cuando se activa el compresor, se descarga el aire comprimido del tubo de
3.2 del diagrama).
Válvula de derivación (10):
el circuito delantero. Se produce si la presión del aire del circuito delantero desciende por debajo
de la presión del aire del circuito del freno de estacionamiento. El caudal se encuentra entre 35 y
55 litros por minuto a 6,0 bares.
Función de prioridad del circuito
Los valores de presión de la tabla siguiente son difíciles de medir y pueden variar según el
método de medida utilizado. Estos valores de presión sólo deben usarse como guía para la
localización de averías. Un valor de presión que no cumpla la especificación no implica
demás componentes del sistema de aire comprimido.
21 (Circuito
trasero)
22 (Circuito
delantero)
23 (Circuito de
frenos de
remolque y del
freno de
estacionamiento)
24 (Circuito de
accesorios)
6,0-
7,5 bares >4,5 bares
7,5 bares >4,5 bares
>4,0 bares
trasero >7,2 bares
7,5 bares >4,5 bares
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Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
25 (Circuito de
8,5 bares >4,5 bares
la suspensión
neumática)
Bloque de conexiones
Conexión al colector para conectar los distintos circuitos del sistema de frenos.
AB
5 6 2 1
4 33 4
1 2 6 5
8006ab3d
A1: Circuito de accesorios
A2: Circuito de accesorios
A3: Sin conexión
A4: Conexión de prueba del circuito delantero
A5: Conexión de prueba del circuito del freno de estacionamiento.
A6: Circuito delantero
B1: Conexión de prueba del circuito trasero
B2: Circuito trasero
B3: Circuito trasero
B4: Circuito del freno de estacionamiento
B5: Circuito de la suspensión neumática
B6: Conexión de prueba del circuito de la suspensión neumática
Unidad de mando
La unidad de mando está disponible en varias versiones distintas y consta de los siguientes
componentes: Tarjeta de circuitos, conectores, sensor de temperatura y sensor de presión
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La figura muestra una unidad de mando con tres sensores de presión.
La información procedente del sensor de presión del circuito delantero se transmite a través de la
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1
2
P
V
P
V
3
P
V
4
5
6
8049f2d6
Sensor de temperatura (1):
El valor del sensor de temperatura se utiliza para obtener la temperatura calculada en la válvula
de drenaje. Cuando el valor calculado se aproxima a los cero grados centígrados, la unidad APS
cambia al modo de calefacción.
Sensor de presión del circuito trasero (2):
La información procedente del sensor de presión del circuito trasero se transmite a través de la
comunicación CAN y se muestra en el cuadro de instrumentos.
Sensor de presión del circuito delantero (3):
comunicación CAN y se muestra en el cuadro de instrumentos.
Sensor de presión del circuito del freno de estacionamiento (4):
La información procedente del sensor de presión del circuito del freno de estacionamiento se
transmite a través de la comunicación CAN al cuadro de instrumentos. Si la presión del aire se
encuentra por debajo de los 5,5 bares, el testigo de presión de frenos parpadea y suena el
zumbador.
Conector (5):
2
7
3
1
6
4
5
8049f2da
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1: Alimentación de tensión procedente de la batería
A, Vehículos con nivel de presión normal
7.
10,0
-
11,0 bares, regeneración.
después de noviembre de 2005 permiten la
versiones anteriores de unidades de mando
Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
2: Masa
3: Alimentación de tensión activa cuando el encendido está conectado
4: CAN con tensión alta
5: CAN con tensión baja
6: Sin conexión
7: Sin conexión
Niveles de presión en la unidad APS
Nota
Existen dos tipos de unidad de mando
APS. Las unidades de mando fabricadas
regeneración a partir de los 9,0 bares. Las
permiten la regeneración desde los 7,5
hasta los 6,0 bares.
A
1
2
3
4
8065e329
5
6
7
8
9
1. Freno motor y solicitud de aumento de presión.
2. Modo normal.
3. Regeneración intermedia.
4. Presión mínima para regeneración intermedia.
5. 11,8 - 12,3 bares, límites inferior y superior para freno motor y ELC.
6. 11,0 - 11,8 bares, amortiguador de aire comprimido.
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8.
9,0 -
10,0 bares, regeneración intermedia.
9. 0 - 9,0 bares, no hay regeneración.
B, Vehículos con transferencia de carga ilimitada y determinados vehículos
especiales
B
1
2
3
4
5
6
Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
8065e32a
1. Freno motor y solicitud de aumento de presión.
2. Modo normal.
3. Presión mínima para regeneración.
4. 12,0 - 12,5 bares, límites inferior y superior para freno motor y ELC.
5. 11,0-12,0 bares, regeneración.
6. 0 - 11,0 bares, no hay regeneración.
C, Vehículos con nivel de presión reducido
Aplicable a vehículos sin EBS, fabricados entre junio de 2008 y octubre de 2009.
C
1
2
3
4
5
6
7
8
8065e32b
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1.
Freno motor y solicitud de aumento de presión.
1.
9,5 -
10,0 bares, regeneración sin descarga del compresor.
Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
2. Modo normal.
3. Regeneración intermedia.
4. Presión mínima para regeneración intermedia.
5. 10,3 - 10,8 bares, límites inferior y superior para freno motor y ELC.
6. 9,3-10,3 bares, regeneración.
7. 9,0 - 9,3 bares, regeneración intermedia.
8. 0 - 9,0 bares, no hay regeneración.
Niveles de presión de la unidad APS durante el modo de calefacción
Válidos para A (vehículos con nivel de presión normal) y B (Vehículos con transferencia de
carga ilimitada y determinados vehículos especiales)
A&B
1
2
8065e32c
1. 11,0 - 11,5 bares, regeneración sin descarga del compresor.
2. 0 - 11,0 bares, no hay regeneración en el modo de calefacción.
Válidos para C (vehículos con nivel de presión reducido)
C
1
2
8065e34d
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2.0 - 9,5 bares, no hay regeneración en el modo de calefacción.
aire puede superar los 11,0 bares. El sistema de suspensión neumática transmite una solicitud a la
Vehículo estacionado
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Funciones de la unidad APS durante el funcionamiento normal
Durante el funcionamiento normal, el compresor se activa a los 10,0-10,5 bares como mínimo.
Dependiendo de cuánto aire se necesita para la regeneración, el compresor se desactiva en algún
punto entre 10,5-11,0 bares. Esto es para asegurar que la presión del aire sea como mínimo de
10,5 bares después de la regeneración.
Freno motor
Con el freno motor, cuando el par motor se utiliza para cargar aire sin aumentar el consumo de
combustible, el compresor se activa si la presión del aire está por debajo de 11,8 bares y se
desactiva cuando está a 12,3 bares como máximo.
Solicitud de aumento de presión
Si el puente trasero se activa con la unidad de mando ELC o con el freno motor, la presión del
unidad APS para aumentar la presión. Si se han suprimido las regeneraciones durante un largo
periodo de tiempo, se dará prioridad a la regeneración respecto de un aumento de presión hasta
que el sistema de aire comprimido haya conseguido secar el desecante.
Regeneración
El desecante se seca durante la regeneración, cuando el aire procedente del sistema de aire
comprimido pasa por el desecante y sale del sistema a través de la válvula de drenaje. La unidad
APS incluye una función para calcular la cantidad de aire que pasa por el deshidratador. El
contador de consumo de aire contabiliza cuando el compresor está cargando y resta durante la
regeneración. El valor del contador determina cuándo es necesario regenerar el deshidratador. El
nivel más bajo para la regeneración es de 10,0 bares.
Regeneración intermedia
Cuando el consumo de aire es elevado y no ha sido posible efectuar una regeneración durante un
periodo de tiempo prolongado, el contador de consumo de aire de la unidad APS alcanzará un
valor alto. Se realizarán una o varias regeneraciones para obtener un valor inferior en el
contador. El nivel más bajo para la regeneración desciende de 10,0 a 9,0 bares. Si el consumo de
aire es muy elevado, se genera el código de avería 727.
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Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
Cuando se quita el contacto, la unidad APS realiza una regeneración para garantizar que el
sistema de aire comprimido esté seco. La regeneración puede tardar hasta 1 minuto.
Modo de calefacción
Si la temperatura en la válvula de drenaje del deshidratador está próxima a la de congelación, se
inicia una función para calentar la unidad APS con aire caliente procedente del compresor. El
compresor está activo y la válvula de drenaje abierta. Cuando la función está activa, el
compresor se activa a los 11,0 bares y se desactiva a los 12,3 bares.
La unidad APS conmutará entre el modo normal y el de calefacción mientras que sea necesario.
Funciones de la unidad APS en caso de anomalía
Modo mecánico
Si se interrumpe la comunicación CAN, o si hay una avería interna en la unidad APS, esta
funciona en modo mecánico.
El modo mecánico supone que el compresor se descarga y la regeneración se produce a una
presión del aire fija y predefinida. El compresor se activa a los 10,0 bares y se desactiva a los
12,3 bares. A 12,3 bares, la regeneración se lleva a cabo hasta los 11,7 bares.
Modo de reserva
Cuando la unidad APS no puede medir la presión del aire en los circuitos delantero y trasero, la
presión de aire en el sistema de aire comprimido es regulada por la válvula de seguridad del
deshidratador. La presión del aire es de 14,5 bares como máximo y el compresor está activo de
manera continua.
Nota
Sustituya la válvula de seguridad si la
unidad APS ha estado en modo de reserva
durante mucho tiempo. La presión de
apertura desciende si la válvula de presión
se utiliza durante un largo periodo de
tiempo.
Limitación de presión si la presión del aire es demasiado elevada en los
circuitos delantero y trasero
Si la presión del aire asciende por encima de los 13,0 bares en el circuito delantero o trasero, se
enciende un testigo amarillo en el cuadro de instrumentos. La unidad APS reduce la presión del
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circuito del freno de estacionamiento y de frenos del remolque así como en
Si la presión del aire aumenta hasta 9,0 bares en el circuito del freno de estacionamiento, circuito
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aire a 12,5 bares. Si esto sucede, es posible que haya fugas en la tubería de control que va hacia
el compresor.
Limitación de presión si la presión del aire es demasiado elevada en el
el circuito de accesorios
de freno de remolque y circuito de accesorios, la unidad APS reduce la presión a 8,1 bares en
todo el sistema de aire comprimido, incluyendo las partes que no suelen tener limitaciones de
presión.
Si la unidad de mando APS está defectuosa, la válvula limitadora de presión actúa como una
válvula de seguridad para el circuito del freno de estacionamiento, el circuito de frenos del
remolque y el circuito de accesorios y descarga aire a 9,2 bares si la presión del aire se eleva
demasiado.
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