SCANIA 10-15 User Manual
10-15 1: Compresor
aire del sistema neumático, sino también por otros factores considerados por la unidad de mando.
Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
Función
Fase de trabajo
Fase de descarga
Función
El compresor es accionado mediante un piñón de la distribución del motor.
El cárter del compresor es refrigerado por aire e incluye aletas de refrigeración, mientras que la
culata es refrigerada por líquido y está conectada al sistema de refrigeración del motor.
El compresor es lubricado mediante el sistema de lubricación del motor. El cigüeñal del
compresor es lubricado por presión, mientras que las demás superficies y cojinetes son
lubricados por barboteo. El aceite llega al compresor a través de un conducto de aceite en la
brida de montaje del compresor.
El compresor se controla por medio de una válvula solenoide que es a su vez comprobada por la
unidad APS. Cuando la válvula solenoide está activa, la tubería de control tiene presión y se
desactiva el compresor. De forma que el compresor no solamente es controlado por la presión de
La unidad de mando intenta permanentemente minimizar la carga sobre el motor y por lo tanto
intenta cargar el sistema de aire comprimido principalmente cuando el motor del vehículo frena.
Durante el funcionamiento normal, el compresor se activa a 10,0-10,5 bares. Dependiendo de
cuánto aire se necesita para la regeneración, el compresor se desactiva en algún punto entre 10,511,0 bares. Esto es para asegurar que la presión sea como mínimo de 10,5 bares después de la
regeneración.
Fase de trabajo
La depresión producida en el cilindro por la bajada del pistón abre la válvula antirretorno (1) y
válvula de admisión (2). Entonces se abren los conductos de entrada y el aire es aspirado en el
cilindro.
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sistema neumático ha alcanzado el nivel requerido, la tubería de control se presuriza y se decarga
Vehículo/ Tipo de motor: Autobús de la serie F-, K-, N-
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Cuando el pistón sube, la presión en el cilindro cierra la válvula de entrada 2. A continuación el
aire pasa por el conducto 3 y por la válvula de salida 4 entrando en el sistema de aire
comprimido.
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Fase de descarga
Cuando la unidad APS decide desactivar el compresor, por ejemplo cuando la presión del
aire en el pistón (5) del mecanismo de descarga ESS (sistema de ahorro de energía). Este es
empujado hacia el interior y actúa sobre la válvula de entrada de forma que se abre una conexión
hacia la cámara de entrada 6 en la parte superior del compresor. Al mismo tiempo se cierra el
conducto 3 y no puede pasar el aire hacia el sistema.
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