RENAULT B90 User Manual [fr]
RENAULT
La présente étude est consacrée.aux véhicules cités ci-dessus,
L'élaboration de cette Etude nous a été facilitée par
et
la
documentation des services techniques et après-vente de
Renault Véhicules
hdustriels que nous tenons a remercier ici..
V-1-
la
collaboration
Les moteurs SOFIM montés sur les véhicules Renault
81 10 fonctionnent suivant le cycle
mosphérique et suralimenté. Tous ces moteurs ont te même alésage des
cylindres, par contre la course des pistons est différente.
De nombreuses
par contre d'autres sont
c'est te cas pour
La conception est
chemises sèches, arbre cames en tête avec entraînement par courroie
synchrone. Le vilebrequin repose sur cinq paliers dont les chapeaux sont
usines dans un carter formant
vis.
La pompe d'injection d'origine Bosch est
nécessite pas d'entretien, la lubrification est assurée par le gazole.
pompe a eau est entraînée par courroies trapézo'idales, le ventilateur est
monté sur un coupleur électromagnétique.
pieces sont communes entre les trois moteurs cités ici,
differentes en fonction des dates de fabrication,
te
vilebrequin, la distribution, etc.,.
semblable pour tous les moteurs : bloc-cylindres avec
((
semelle
a
injection directe a aspiration at-
~1
assemblé au bloc-cylindres par
a
distributeur rotatif, elle ne
V.I.
B80-B90 et
1.
La
MOTEUR
Caractéristiques
Système d'injection
Version
Refroidissement
Nombre de cylindres en ligne
Alésage
Course (mm)
,
Cylindrée
Rapport volumétrique
Puissance (ch/kW)
Régime {tr/mn)
Couple (m.daN)
RAgime (tr/mn)
Pression moyenne effective
(bars)
Puissance spécifique
Poids(kg)
.............
..............
générales
V6hlcules
Moteurs
.......
........
(mm)
.........
..........
(cmJ)
.........
.....
.......
.........
........
.........
...........
(chA)
81
directe
almospherique
...
880
40.07
liquide
4
93
92
2
499
18
75/56
4 000
16,5
2 200
6'85
30,41
210
890
81
40.21
directe
suralimenlé
liquide
4
93
90
2
445
18
"17'
3 800
22
2
200
9,30
39,26
240
Bl
IO
81
40.27
directe
suralimenté
liquide
4
93
92
2
499
18
106/78
3
800
23,5
O00
2
10,04
42,41
240
BLOC-CYLINDRES
Sur ce type de moteur, le bloc-cylindres est équipé de chemises sèches
qui
peuvent être réal6sées. En réparation, il est possible d'extraire ces
dernières et d'aléser les logements
chemises avec diamètre
Nombre de paliers
Alésage des logements de coussinets
Largeur du palier arrière : 27,50 à 27,55 mm.
Alésage des logements de chemises
+
0,20
mm.
CHEMISES
Du
type sèches, elles sont usinées après mise en place dans le bloc-
cylindres.
Diamètre extérieur (pièce de rechange)
+
0,20
mm.
Alésage avant montage (piece de rechange) : 91'40 a 91,50
Serrage au montage : 0,03 A 0,10 mm.
Dépassement par rapport au bloc-cylindres
Alésage
VILEBREQUIN
Le vilebrequin en acier
en fonction de la dimension
boîte de vitesses,
Nota
diamétre des manetons et de - 0,254 mm et - 0,508 mm sur le diamètre
des tourillons,
la géométrie et d'exécuter ensuite le galetage de celle-ci d'après les paramètres suivants
Pression
Pour manetons : 30 bars.
Pour tourillons
Pour tourillons
Diminution de profondeur des gorges de
à
0,125 mm.
Diminution de profondeur des gorges de tourillons
O
à
Nombre de
Diambtre des portees (galetees) : 76'19 a 76,20 mm.
Diambtre des manetons 56,520 A 56,535 mm.
Cotes
Longueur de la
Rayon de raccordement
Jeu diamétral des
Jeu latéral
:
93
a
:
Lors des rectifications du vilebrequin de
il
est imperatif d'exécuter le tournage des gorges en réalisant
de
roulage
0,03 mm.
pottées : 5.
reparation portées et manetons
:
0'05 0'32
exterieur majoré.
:
5.
93,018 ; réparation
forge est différent selon la course des pistons et
:
:
:
35
bars.
cBt6 distribution : 25 bars.
port& arrière : 32 à 32,10 mm.
:
portées : 0,05 a 0,09 mm.
mm.
a
la cote t 0,20 mm pour monter des
:
80'60 a 80,61
:
95,90
:
9597
: O a
:
+
0,40
mm.
du
roulement pilote de l'arbre primaire de la
manetons après roulage : 0,06
:
-
0,254
portées : 2,7
à
3
;
manetons
mm.
a
9534
;
réparation
à
96
;
réparation
mm.
0,005 mm.
-
0,508
mm
apres roulage
; - 0,508 mm.
:
i
,6
a
sur le
1,7 mm.
VOLANT
pilote et du nombre de dents
-
-
Dimensions du roulement
:
:
COUSSINETS
-
-
BIELLES
par ancrage.
:
MOTEUR
Les volants sont différents entre les moteurs en fonction du roulement
:
98
27
:
1 10 dents.
dents.
3,5 a 4,s
3,5 h 4,5
de
Nombre de dents
8140.21 et
8140.07
Véhicule
880
890
8110
3,s
Epaisseur
Portées : origine : 2,163 a 2,172 ; réparation
Manetons (voir Conseils Pratiques) : coussinet supérieur : 1,89
1,90 ; coussinet inférieur : 1,86 a 1,87 ; réparation
mm.
Les bielles sont en acier forgé à coupe droite, le chapeau est positionné
Sens de montage
Alésage des logements de coussinets
Alésage du logement de la bague : 34,865 à 34,890 mm.
Diametre extérieur de la bague
Serrage de la bague dans le pied de bielle : 0,08 a 0,14 mm.
Alésage de la bague montée
Alignement
Tolérance de poids
Jeu
Jeu latéral
:
deg axes : 0,07 mm.
diamétral
sur
:
0,20 a 0'45 mm.
:
vilebrequin : 0,03 a 0,07 mm.
de
No
de
20.807
partir
pilote
la couronne.
:
fabrication
à
20.806
à
20.994
du
N"2.995
la couronne
Na 20.001
No
A
-
t
:
No
t
5
6
5
t
6
a
4,s
5
t
6
repères côte pompe d'injection.
:
-.
65.001 a 66.403
:
N>O1.001 à 101,138
t
:
No
2.001
à
2.157
t
:
Ne
66.404 a 66.627
:
N"01.139 à 101.163
t
:
No
2.158 à 2.176
t
:
à
partir
du
:
à
partir
t
:
h
partir
8
g.
No
du
No
101.464
du
No
2.477
:
34'97 a 35'01
:
32,01 a 32,02 mm.
66.628
:
+
:
60,333 a 60,345
mm.
Dirnenslons
42 x 17
42
x
35
x
42
x20x
42
x
42x15~17
35
x
0,127 + 0,254
:
+
0,127
mm.
x
15x
15
x
20 x 16
15 x 14
(mm}
17
17
14
16
mm.
;
+
à
0,254
PISTONS
Sens de montage: encoche sur la jupe
d'huile),
côté oppos6 A la pompe d'injection (voir Conseils Pratiques).
Dépassement
Vateurs
Diamètre (12
Diamètre piston Borgo
Diamétre piston Karl Schmid
Cote réparation
de
Jeu
Jeu piston Borgo
Jeu piston
Hauteur des
Coup
de
Etanchhité
Racleur
Coup
de
Etanchéité
Racleur
AXES
Modèle : tubulaire.
Diametre
Jeu
Jeu diamétral dans
:
0,35 h 0,65 mm.
en
millimètres
92,95510,007
. .
81 40.21
Moteurs
mm
bas
de
jupe)
.......
...
..........
montage
..........
t
0,04 a 0,07
..........
Karl
Schmid
90 mm)
90
mm)
.......
:
......
2,700 20,015
2,0310,01
3,035 -.0,010
......
gorges de segments
feu
(0
.............
...............
feu
(0
.............
...............
DE
PISTONS
:
31,990
à
31,996
mm.
diamétral dans
le
piston : 0,004 a 0,015
la
bielle
:
0,015
-
-
0,40
-
-
-
-
-
A
0,028
-
(pour
le passage du gicleur
8140.07
-
92,891 +0,004
92,920+0,007
t
0,40
-
0,09 a 0,12
a
0,07
Borgo
2,70020,015
2,0610,OI
3,035-.0,010
Karl
2,699
I
0,015 2,700 I 0,015
2,06
-.
0,Ol 2,07
*
0,010
f
3,035
mm.
mm.
CARACTERISTIQUES
8140.27
0,lO
hmid
-.
0,01
3,052
-.
0,007
-
Diagramme
.
AoAm
de
distribution
AOA
PMH
8"
PMB
PMH
8"
8"
8"
des
RFE
RF€
moteurs
Moteur
8140.21
DWi
et
27
SEGMENTS
tes segments sont au nombre de trois
trapézoïdale logé dans une
Epaisseur des segments
-
Coup de feu
-
Etancheité : 1,984
-
Racleur : 2,982
Jeu
a
-
Coup de feu
-
Etanchéité : 0'60 à 0,85 mm.
-
racleur : 0,30
Jeu dans les gorges (mm)
Coup de feu
Etanchéité
Racleur
Coup
de
Etanchéité
Racleur
(0
la coupe
:
:
0,25
a
0,60
Moteurs
..............
...............
.................
feu
..............
...............
.................
frette, un étanchéité et
:
de
90
mm)
0,006
030
mm.
:
mm.
mm.
2
+.
0,007 mm.
A
2,700
0,09
0,03 a 0,06
0,035 a 0,070
81
-.
40.21
a
-
-
-
0,015
0,54
:
un
coup de feu à section
un
racleur.
mm.
81
40.07
Borgo
0,09
a
O,l4
0,06
i
0,09
0,035 a 0,070
Karl
Schmld
0,08 B 0,13
0,06
a
0,09
0,035 a 0,070
0,055 a 0,085
81
0,09 a 0,14
0,07
DISTRIBUTION
La distribution de ces moteurs est assurée par
la partie supérieure de
(courroie crantée)
également la pompe d'injection, la pompe a huile, la pompe à vide.
Important
vilebrequin est différent
3,6 mm.
ment
correspondant & chaque montage.
:
En
Lors d'une lnterventlon sur la distrlbutlon avec le remplace-
de
la courroie
la
A
fonction de la date
culasse, entraîné par une courroie synchrone
partir du vilebrequin. La courroie synchrone entraine
du
:
37 ou
ou
des plgnons prendre soin de monter les pieces
moteur, le nombre de dents sur le
40
et
la hauteur des dents est de
un
arbre B cames loge
40.27
a
0,10
2,6
DIAGRAMME
AOA
RFA
AOE
RFE
A
COURROIE
SOUPAPES
ou
moteurs.
Valeurs en
PMB
Disgramme
DE
Jeu
de calage : 0,50
Valeurs
Moteurs
.........
.........
.........
.........
SYNCHRONE (cranthe)
Nombre de dents
Remplacement obligatoire : tous les
Les soupapes sont au nombre de deux par cylindre, différentes selon les
millimbtres
de
distrlbution
DISTRIBUTION
mm.
81
40.21
:
153.
du
moteur
8140.07
Degrés/volant moteur
-
81
40.27
8"
37"
48"
8"
90
000
km.
81
40.07
8"
48"
48"
8"
L
ARBRE A CAMES
Nombre de portées
Diarnbtre des portées : 33,934
Hauteur de levée
-
8140.07 : ADM
-
Autres moteurs : ADM
Jeu diamétral
Jeu latéral
:
:
0,04
0,20
des
et
à
:
5.
cames
€CH
A
0,08
0,50
:
10,5
:
9,5
mm.
:
-
mm,
à
33,950
mm.
ECH
:
10,5
mm.
mm,
Moteurs
Longueur
ADM
.........
€CH
.........
0
des têtes
ADM
.........
ECH
.........
81
40.21 - 81
120,50 a 121 121,55 A f22,55
121'70 9 122,10 12135 122,55
40'75 A 41 40,75 41
34,30&34,50
40.27
81
40.07
3430
A
34,50
l
12
'Diambtre des tiges : 7,985 A 8
Angle des portées
-
ADM : 120°30' 2 15'.
-
ECH
:91°* 15'.
Jeu dans les guides
Retrait par rapport au
Epaisseur des pastilles pour le réglage des soupapes
0,05 en 0,05 mm).
(de
RESSORTS DE SOUPAPES
Les ressorts de soupapes et leur nombre sont différents selon les mo-
teurs.
Moteur
81 40.21
Ce moteur reçoit deux ressorts par soupape, ils sont identiques entre
l'admission et l'échappement.
Longueur libre
Longueur sous charge
-
Intérieur : 33'5 mm11 6,4 I 1 kg ; 23,5 mm130 + f,5 kg.
-
Extérieur : 38,5 rnm/43,8 I 2,5 kg ; 28,5 mm/77,4 t 4 kg.
Moteurs
l'admission et l'échappement.
81
40.07
Ces moteurs posshdent un seul ressort par soupape, identique entre
Longueur libre : 50 mm.
Longueur sous charge
:
:
0,038 I 0,015
plan
Jeu entre poussoirs et cames (moteur froid)
:
interieur 453 ; extérieur 52 mm.
et
81
40.27
mm.
mm.
de joint
:
1
a
1,4
mm.
ADM
et
ECH
:
0,50
mm
:
:
39 mm/51,5 à 56,5 kg ; 29 mm199
:
3,55
a
à
4,20
f
CULASSE
a
La culasse reçoit l'arbre
les guides de soupapes sont
Nature : alliage leger.
Hauteur : 150 2 0,10 ; rectification
Alésage des logements de paliers d'arbre à cames : 33,990
34,015 mm.
Alésage des logements de sièges
-
ADM : 42,130 à 42,175 mm.
-
ECH : 34,990 a 35,015
Alésage des togements de guides
-
Origine : 12,955 a 12,980 mm.
-
Réparation
Alésage des logements de poussoirs : 44 a 44,025.
Retrait des soupapes : 1 a 1,4
Dépassement des injecteurs
-
81 40,21 : 3 à 3,50
8140,07 et 27 : 3 a 3,54 mm.
SIEGES DE SOUPAPES
Les sièges sont rapportes dans la culasse.
Diamètre extérieur
-
ADM : 42,295 à 42,310
-
ECH
Montage
Serrage dans la culasse
-
ADM : 0,12 à 0,18
-
ECH
Angle de portée
-
ADM
-
€CH
GUIDES
Ils sont rapportés
prevus.
Diametre
-
Origine : 13,012 à 13,025 mm.
-
Réparation
Serrage au montage
Valeurs en millimètres
Longueur
Longueur
Dépassement
Dépassement
:
+
0,25
:
35,095 a 35,110 mm.
:
culasse chauffée entre 80 et 100"
:
0,08
a
0,12
:
:
120"
I
90"
10'.
SOUPAPES
extérieur
:
+
ADM
ECH
ADM
ECH
10'.
0,25 mm.
.
.
. .
:
DE
Moteurs
cames reposant sur cinq paliers. les sièges et
rapport6s.
:
-
0,40
mm.
:
mm.
:
mm.
mm.
:
mm.
:
,,
.
.
mm.
C.
:
mm.
mm.
dans
la culasse, des guides cotes réparation sont
:
:
0,03
à
0,07
mm.
8140.07
.
.
.
.
-
8140.21
81
40.27.2582
56
60
14,70 A 15,30 18,70 a 19,30
18'70 a 19,30
81
40.27.2530
18,70
60
60
à
.
19,30
09 kg.
.
LUBRIFICATION
mm
La lubrification du moteur est réalisée
nage fixée
intermédiaire.
POMPE
Jeu entre dents des pignons : 0,12
Jeu entre les extrémités des dents
Jeu latéral des pignons
CLAPET
Le
-
-
Pression de l'huile (1
-
-
ENTRETIEN
Capacité
-
-
-
-
-
Périodicité des vidanges : 10 000
Remplacement du filtre : 10 000 km.
à
l'extérieur du bloc-cylindres et entraînée a partir d'un arbre
A
HUILE
:
0,06 à 0,13 mm.
DE
DECHARGE
clapet de décharge est logé dans le carter auxiliaire
du
ressort
Libre : 56.9 mm.
Sous chaige : 39 mm/10,5 I 0,4 kg ; 32 mm/14,6 I 0,6 kg.
Ralenti : 0'8.
Régime maxi : 4 bars.
:
00"
C)
:
:
Moteur 81 40.21 : sans filtre : 5'3
Moteur 81 40.07 et 27 : sans filtre : 6
de
Moteur 81 40.07 : huiles Renault Diesel MV3 ; D4 ; SAE 15
Moteur 8140.21 : Huiles Renault Diesel : MV3 ; D2 ; MIL-L-21040 ; API
CD
;
SAE 15 W 40.
Moteur 8140,27 : Huiles Renault Diesel : MV5
:
par
une pompe du type a engre-
mm.
et
le carter
1 ; avec filtre
1 ; avec filtre : 6,8
km.
:
:
0,06
6,l
;
05
à
0,17 mm.
1.
1.
;
SAE 15 W 40.
REFROIDISSEMENT
Le
refroidissement de ce moteur est assuré par une pompe a eau du type
centrifuqge entraînée par une courroie
à
La pompe à eau est fixée sur le bloc-cylindres côté distribution,
régulation est donnée par un thermostat logé dans un boîtier assemblé
culasse. La liaison entre la pompe à eau et le boîtier du thermostat est
assurée par une tuyauterie.
POMPE
THERMOSTAT
DIVERS
0,8 bar.
A EAU
Jeu entre turbine et bague d'étanchéité : 0,56 et 1 ,O8
Température du début d'ouverture : 76"
Température d'ouverture : 86"
Hauteur d'ouverture
Contrôle du tarage du ressort sur bouchon réservoir d'expansion
Capacité du circuit de refroidissement
Référence du liquide de refroidissement
Jeu d'ei-ttrefer
du
clapet : 7,5 mm.
du
coupleur Alectromagnétique : 0,25 a 0,35 mm.
C.
trapézoïdaie.
C.
:
12 litres.
:
Occigel type
mm.
C.
INJECTION
Les moteurs Sofim montés sur les véhicules Renault V.I. mentionnés
dans cette étude sont équipés d'une pompe d'injection Bosch
rotatif.
La
reçoit son mouvement par l'intermédiaire d'un arbre relais entraîné par la
courroie synchrone (courroie crantée) de la distribution,
Identification
pompe d'injection est placée sur le côté gauche du moteur, elle
des
pompes
Nota
:
La position du piston moteur est au
d'injection et valeurs de calage
PMH
compression.
Levbe
Moteurs Pompes
d'injection
piston
pompe
de
(mm)
W
40.
à
distributeur
Position
du
plston
moteur
PMH
PMH
PMH
PMH
la
a la
:
POUSSOIRS
Diamètre extérieur : 43,95 A 43,97
de
fonctionnement : 0,030 à 0,075
Jeu
mm.
mm.
-
CALAGE
28
-
DES
POMPES D'INJECTION
Ordre d'injection : 1-3-4-2.
Calage
:
se reporter
au
tableau
ci-
dessus.
ielevé
la
de
distributeur
ton
cote
KF
-
Moteur
1
REGLnGE
Cotes de
(mm)
d'injection
2.
Pls-
EPNE
EPIVE
EPNE
Conditions d'essais
Pompe
...
R342
...
R127.
...
R294
DES
POMPES
.
.
3,2 à 3,4
K
-
-
D'INJECTION
rbglage des
KF
K-OT
K-OT
K-OT
MS
0,8
a
1'2
0,9à1,15
0,6
à
1
maxi
maxi2,4
SVS
-
mm
pompes
3'5
21,8
XK
-
9
23,8
f2,3
XI.
-
-
à
15,7
Coupe
du
f.
4.
pondant la cote
diqude sur les fiches de
rdglage
du piston
mande
lets
8.
variateur d'avance
Plateau porte-galets
Cales
d18pslsseur corres-
<(
SVS
-
3.
Ressort de rappel
-
5.
Axe
du
-
6.
Tourillon
Chambre
de com-
plateau porte-ga-
-
7.
Plston
-
9.
Oriflce ca-
libre
-
2.
i>
In-
et
:
. .
. .
du
EP/VE"'
41
PMB
Pompes
Référence du fluide
Température
Pression d'alimentation
Porte-injecteurs et injecteurs
Tarages (bars)
Dimensions des tuyauteries
0
ext.
-
Relevé de la cote
2.
Piston distributeur
K
REGLAGE
Début
g
8
Course
du
Pression de la
pleine charge
Débit
Coupure du ralenti
Coupure vitesse maxi
Surcharge
Courbes du variateur d'avance
Pression pompe d'alimentation
-
Débit
soupape
d'injection
......
du
fluide de retour.
....
.........
-
0
int. - Long. (mm)
DE
LA
POMPE
du
refoulement a partir
Réglage
de
variateur d'avance
pompe
d'alimentation
EPlVE
base
.....
...........
...........
.........
...............
....
....
de
décharge
......
et
R294
1688903
250
6
x 2 x
1
F
2000
:
0,3
Vitesse
1 100
I
100
525
350
2
300
1 O0
600
1
100
1
500
600
1
100
1 500
525
2
000
R342
ISO
40
027
450
R
342
mm
(tr/mn)
-
41
a
48"
0,35
EPNE
...
13
C
bar
1
68890
1
75
6
x 2 x
valeurs
3,l
A
3'5
5,7 A 6,3
27
h
28
cm31100 coups
10,5
h
14,5
coups
1000
18
h
22
cm311 000
coups
40
cm311 000 coups
A
1,4
0,6
3,1
h
3'5
4,l
h
4'9
4,l
A
4,7 bars
5,7
A
6,3
6'9
A
7,5
41
A
83
cm3110
55
A
138 cm3110
RI
1
023
450
mm
bars
cm31
mm
mm
mm
bars
bars
27
s
s
Relevé de
charge
1.
Butee
de
seur
-
2.
Levier
-
3.
Butbe refbrence
f
084
-4.
Levier
ta
cote de sur-
((
MS
.
diffhrente
de
dbrnarrage
de
tenslon
Bpals-
KDEP
Coupure de débit
Ardt électrique
Ralenti
Surcharge
Electro-aimant
Tension rnini
Tension nominale
-
29
-
............
.............
.................
...............
.............
..............
...........
2
450
2 300
2
200
2
0-
1 500
1
100
525
350
350
300
400
350
450
-
-
O A 5
cm311
000
coups
A
22
cm31
18
1 000 coups
32
A
40 cm31
1
O00 coups
48
A
53
cm31
1
000
coups
53'2
A
58,2
cm3/
1
000
coups
54
A
55
cm31
1
000
coups
27 A 28
cm31
1
000 coups
O
A
3
cm311 000 coups
10'5 A 14,s cm31
1
000
coups
27
A
35
cm31
1 000 coups
A
5
cm311
O
40 cm311 000 coups
40
000 coups
cm311 000
IO
V
12
V
COUPS
REGLAGE
Dbbut du
Course du variateur
d'avance
Pression pompe d'alimentation
Débit pleine charge
Débit pleine charge
Coupure
Coupure vitesse maxi
Surcharge
Course
d'avance
Pression pompe d'ali-
mentation
Débit soupape
charge
Coupure de débit
Ralenti
DE
LA
POMPE
refoulement
Réglage
de
base
........
........
. .
.
du
ralenti
...
.......
du
variateur
........
........
de
sur-
.........
...
.........
€?NE
4/11F
1900
RI27
A
partir
du
PM6 : 0,3
mm
!:fii,
1 100 1 bar
1 100 1 bar 5,3 à 5,9 bars
1 100 1 bar 42,5 à 43'5 cm31
.
500
400
.
2
300 1 bar 1 8 h 24 cm31
100
I
800
1100(1) lbar 3'7 à 5,1
1 500
1 900
600 1 bar 3,8 à 4,4 bars
1 900
600
1 900
900 0,4 bar course
2
450
2 300
2
100 1 bar
900
1
1 500 1 bar
1
100 (1) 1 bar 40,3 A 45,7 cm31
500
(1)
350
400
550
-
-
-
1 1
1
bar 2,4 à 3,2
1
bar 5,8
1
bar 7'6 a 8,4 mm
1
bar 7,5 à 8'1 bars
-
-
1
bar
1
bar
1 bar 37,75 h 40,25 cm31
-
-
-
-
4,2
1
39,5 A 40'5 cm31
1 O00 coups
13
1000 coups
1
1
55 à 138 cm31
55 à 138 cm31
I
1000
O a IO
1000 coups
16,5
1 O00 coups
30 à 38 cm?
1000
1 000 coups
39'75 h 42,25 cm31
1 O00 coups
1 000 coups
37,3
1 000 coups
25,s h 34'5 cm31
1
13 à 17cm3l
1 O00 coups
1 000 coups
Valeurs
4
4'6 mm
O00 coups
A
17
cm31
O00 coups
60 cm31
000 coups
mm
mm
A
6'6
mm
10
s
s
10
LDA
3'5 mm,
debit : 37
à
38
cmY
coups
cm31
A
25'5 cm31
coups
à
42,7
cm31
000 coups
0 à 5 cm31
REGLAGE
i
Course du variateur
d'avance
Pression pompe d'dimentation
Débit pleine charge
Débit pleine charge 550
Coupure
Coupure vitesse maxi
Surcharge
Course du variateur
d'avance
Pression pompe d'alimentation
Débit soupape de
charge
Coupure de débit
1
Arrêt Blectrique
DE
LA
POMPE
Réglage de
base
.........
.........
....
....
du
ralenti
.
,
...
.........
.........
.........
...........
dé-
.....
......
EPNE
4/11
F
1900
Vltesse
(tr/mn)
I I
O0
1 1 O0
1
750
375
.
.
2
200
100
1 100 1 bar
1 500 1 bar 3,9
1
750 1 bar 5'1 A 5,9
550
1
100
1
750
1
375
Pres. Va1eurs
sural.
1
bar
1
bar 5,8 A 6,4 bars
1
bar 54'5
-
-
1
bar
-
I
I
1
1 bar
0,55 bar
1
I
1 bar
1 bar
1
I
1
0'55
1 bar
1 1
R294
1,5
il
1,9 mm
Ci
553 cmY
1
O00 coups
21 A 22 cm311
13 A 17 cm311 000 coups
17'5
40 cm311 000 coups
bar 4'1 A 4,7 bars
bar 5'8 1 6,4 bars
bar 7'7
-
Course
débit 42,7 A 43 cm31
O
42
21
13
37
O
O
a
a
a
A
A
A
1
42
48
bar
bar
bar
bar
bar
bar
-
000
A
23,5 cm31
1
O00 coups
1,s
a
1,9
mm
il
4,7
mm
mm
A
8,3
bars
LDA
4,7
1 O00 coups
5 cm311 000 coups
17'5 a 23'5
353 a 43,5 cm31
50,5 A 55,5 cm3I
543 A 55,s cm21
53,s A 58,s cm31
52,s
43 cm311 000 coups
52,5 1 58,5 cm31
22 cm311
3
17 cmafl 000 coups
5
47
cmYl 000 coups
cmVl 000 coups
crnY
1
O00 coups
1
000 coups
1 000
coups
1 000 coups
1 O00 coups
il
57,s cm3f
1
000 coups
1
O00 coups
000
C~YI
000 coups
cm311 000 coups
cm311 000 coups
coups
mm,
COUPS
1
Surcharge
Electro-aimant
Tension mini
Tension maxi
(1)
Valeurs de contrôle
.......
......
......
200
350
:
-
- -
-
-
-
55 cm31
1 000 coups
55
cm31
1 000 coups
10
V
12
v
PORTE-INJECTEURS - INJECTEURS
-
30
Ces équipements
Moteurs Porte-Injecteurs Injecteurs Tarage (bars)
8140.07..
8140.21
81 40.27,2530
81 40.27,2582
-
-
....
Dépassement des injecteurs
81
40.21 : 3 a 3,50
8140.07
et
-
sont
KBEL-108.P51
,
.
KBEL-
KBEL-
.
KBEL-
.
mm.
27 : 3 à 3,54
d'origine
108.P25
108.P51
108.P51
:
mm.
Bosch.
DLLA-160P206
DLLA-160P85
DLLA-160P205
DSLA-150P211
245
*
225 A 5
245 I 5
245
-C
5
5
-
CARACTERISTIQUES - DEPOSE
TURBOCOMPRESSEUR
Les turbocompresseurs sont différents entre les moteurs suralimentés.
Moteurs Marques
8140.21
8140.27.2530
8140.27.2582
Jeu radial maxi
-
-
Jeu axial maxi
EQUIPEMENT
Véhicule
Batterie
Alternateur
Régulateur
Démarreur : Bosch
Véhicules
Batterie
Alternateur
Régulateur
Démarreur : Bosch
. . . . .
K26 : 0,26
K14.035
B90
:
880
:
1
. .
.
.
:
mm.
mm.
:
K26
ELECTRJQUE
1
de
12
:
Paris Rhône
:
YH
1654.
et
BI
de
12
:
Paris Rhône
:
YH
1655 A.
KKK K26
Garrett
KKK KI
et
KI4 : 0,16
volts
90
ampères.
50A - A1 3 N19.
00012 1801 9.
10
volts
88
ampères.
70A - A14
00012 18019.
Types
TB25
4
mm.
N4T.
Pression
régime
0,8
bar13
1
bar13
1
bar13
moteur
800
800
800
CONSEILS PRATIQUES
sural.1
trlmn
trlmn
trlmn
-
1
COUPLES ET
Vis de culasse (lubrifiées)
-.
8140.21
180".
-
8140.07
angle de
Paliers de vilebrequin (semelle)
Vis
des bielles
-
8140.21
-
8140.07
Gicleurs d'huile
-
8140.21
-
8140.07
Paliers d'arbre à cames
Volant moteur
Poulie de vilebrequin
Vis du groupe auxiliaire
Collecteur d'admission
Collecteur d'échappement
-
Vis du
-
Ecrou
Ecrou du coupleur électromagnétique (pas à gauche)
Vis du carter inférieur
Porte-injecteurs
ANGLES
:
le
et
8140.27
phase
:
:
DE
40
le
SERRAGE
:
Nm
;
2e
phase
:
phase
60
Nrn
:
40
;
2e
180'.
:
2e
phase
:
:
:
11
0
Nm.
et
8140.27
:
le
phase
:
50
Nm
;
2e phase : angle de
:
:
32
Nm.
et
8140.27 : 47
:
120
le'
cylindre (filets enduits de Loctite Oléotanche
:
22,5
Nm.
:
25
Nm.
:
:
Nm.
Nm.
:
20
200
:
65
:
20
15
Nm.
Nm.
Nm
Nm.
:
Nm.
Moteur
Nrn
;
3e phase : angle de
phase
:
40
80
Nrn ; Ze phase
:
Nm
542)
70
;
3e phase
:
63".
:
35
Nm.
160
:
Nm.
Nm.
DEPOSE ET REPOSE
Débrancher la batterie.
Vidanger le carter d'huile et le
circuit de liquide de refroidissement.
Déposer le filtre d'air avec la du-
rit, la tôle déflectrice supérieure, la
Calandre et la traverse supérieure
de
la
face avant.
Retirer les tôles déflectrices de
chaque côté du radiateur.
Dévisser les écrous supérieurs et
inférieurs de fixation
retirer les vis de fixation de la buse.
Débrancher les durits et déposer
le radiateur.
Déposer l'ensemble pare-chocs,
la traverse avant
du châssis et ta traverse tubulaire
inférieure.
Déposer le ventilateur.
Débrancher les durits de chauf-
fage, les fils et câbles électriques de
l'alternateur, démarreur.
Débrancher les tuyauteries dsalimentation
pompe à vide.
direction assistée, séparer la
pompe du moteur sans débrancher
les flexibles.
et de retour du gazole, la
Si
le véhicule est équipé d'une
du
radiateur,
A
section carrée
I
Débrancher le câble de débravage du côté de la boîte de vitesses
et le désaccoupler du moteur.
Désaccoupler le tuyau
pement.
Placer un support approprié sur
un cric rouleur et mettre l'ensemble
sous le moteur.
Soulever légèrement le moteur
pour déposer la traverse avant, mettre une chandelle sous ta boîte de
vitesses.
Désaccoupler l'arbre de transmis-
sion et la prise de tachymètre.
Déposer les vis de fixation de la
boîte de vitesses.
Dégager l'ensemble moteur boîte
de vitesses du véhicule.
Séparer la boîte de vitesses du
m'oteur.
Pour la repose, opérer dans I'ordre inverse, s'assurer de la
présence des deux pions de centrage de la boîte de vitesses au moteur.
Respecter le sens de montage
des butées de caoutchouc du radia-
a
la partie inférieure et a la
teur,
partie supérieure.
d'échap-
1
Disposition des butées de caoutchouc sur Ie radiateur- A gauche partie inférieure
Purge
du
de
partie inférieure du radiateur.
de ['a&otherme sur
verture.
remplissage.
circuit
refroidissement
Serrer le bouchon de vidange à la
Desserrer la vis de purge.
Placer la. commande du robinet
Verser
du
liquide par l'orifice de
-
A
droite partie supérieure
la
position ou-
Lorsque le liquide de refroidisse-
ment s'échappe par la vis de
celle-ci.
Faire tourner le moteur.
Vérifier que le circuit est bien
en
Ouvrant
dégazé
Compléter si nécessaire le circuit
de refroidissement, le niveau
quide doit se situer à la hauteur du
la
vis
de
purge,
purge.
du
li-
1.
Vue
de
Durit
la face avant
du
filtre d'air - 2.
verse supérieure - 4. Calandre laire
du
véhicule
Tôle déflectrice
-
3.
Tra-
Pour retirer
traverse
fe moteur
(1) à section carrée et
du
véhicule, il faut retirer la
(2).
-
31
-
la
traverse tubu-
1.
3.
Commande de climatisation
Ventilation - 2.
Répartition d'air vers le
Répartition d'air vers fe haut
robinet d'aérotherme
bas
-
4.
Commande
du
-
CULASSE
bord inférieur de l'orifice de remplis-
sage.
Remettre le bouchon.
Important : Si
impérative, le niveau du circuit de
refroidissement doit être contrôlé
quand le moteur est chaud, il faut
décompresser le circuit en effectuant
prudemment un quart de tour au
bouchon
Serrer immédiatement ce bouchon
pour desserrer le bouchon de
fice
ble
nécessaire
sement quand
c<
de remplissage.
de
vérifier et
pour une raison
pression dépression
est
I'ori-
préféra-
froid.
II
de
le
compléter si
circuit de refroidis-
le
moteur est
CULASSE
Pour intervenir sur la culasse
lorsque le moteur est en place sur le
véhicule, il est nécessaire de déposer le capot moteur à l'intérieur de
l'habitacle,
Vidanger le circuit de refroidisse-
ment en récupérant le liquide.
Déposer les tuyauteries d'injec-
teurs et obturer les raccords de ta
pompe d'injection et des injecteurs.
Enlever les brides de fixation des
porte-injecteurs.
Déposer les injecteurs en utilisant
un
extracteur à inertie.
Dévisser les écrous de fixation
des collecteurs d'admission et
d'échappement puis déposer ces derniers.
Retirer le couvre-arbre à cames.
Déposer la calandre et le radia-
teur.
Déposer-le couvercle de
bution et retirer les courroies d'en-
traînement de la pompe
l'alternateur.
Avant de déposer la courroie
crantée utilisée pour
a
cames,
il
bre
cer les pignons et poulie face
repère de calage, ce qui facilitera le
remontage de la culasse et le calage de la distribution.
Tourner le vilebrequin dans son
sens de rotation pour amener la pou-
lie du vilebrequin en face du repère
gravé sur le carter. La pige de calage du pignon de la pompe d'injection doit pouvoir pénétrer dans le
du
voile
carter et le repère du pignon de
bre à cames doit se trouver en alignement avec celui de la bride de
ce dernier.
est conseillé de pla-
pignon et dans l'orifice du
la
distri-
à
eau et de
entraher I'ar-
à
leur
I'ar-
Emplacements des
chons sur
1,
Bouchon
remplissage
((
pression-dépression
Important : Si
lage sont placées dans les voiles du
pignon de la pompe d'injection et
dans le voile de la poulie du vilebre-
il
ne faut pas actionner
quin,
démarreur
quin.
Décomprimer le tendeur de la cour-
roie (le tendeur est placé presque
B.
en face du pignon de la pompe d'injection) en exerçant une pression à
l'aide d'un bout de bois contre le
galet du tendeur. Placer une entretoise fendue de
entre l'épaulement de la tige du piston et le carter du tendeur pour maintenir celui-ci en position comprimée.
Desserrer l'écrou du galet de renvoi (ce galet est placé entre
gnon de l'arbre à cames et le pignon
de la pompe d'injection).
Retirer la courroie crantée. A l'aide
d'une seringue, enlever l'huile à la
partie supérieure de la culasse.
4
Déposer les vis de culasse en les
desserrant dans le même ordre que
le serrage.
Déposer la culasse en la soule-
vant. Ne pas essayer de la faire
pivoter, la culasse est centrée par
deux pions et il
le tube qui assure le passage de
l'eau du bloc-cylindres à
DESASSEMBLAGE
1
Immobiliser le pignon de l'arbre
cames à t'aide d'une sangle et déposer les trois vis d'assemblage
pignon est positionné par rapport à
I'arbre
Déposer la bride qui renferme la
bague d'étanchéité puis les chapeaux de paliers.
Re~érer si nécessaire. les ~aliers
de ll&bre à cames, le
côté de la distribution.
*
Dégager l'arbre à cames et les
poussoirs avec les pastilles de
réglage. repérer les pastilles et les
~oussoirs.
Avant d'effectuer toute
tion sur la culasse, il est conseillé de
nettoyer te plan de joint et ensuite
de contrôler la planéité.
Décalaminer les têtes des sou-
papes et mesurer leur retrait par rapport au plan de joint.
Ces deux contrôles permettent au
réparateur de le renseigner rapidement sur les travaux qu'il devra
effectuer
dépasser la cote
ou non des soupapes et des sièges}.
ou
à
cames par un pion.
:
surfaçage éventuel (sans
le
radiateur
de
l'orifice de
-
2.
Vis
de
purge
les piges de ca-
tourner
6
mm d'épaisseur
y
a risque d'abîmer
n'
mini, remplacement
bou-
Bouchon
»
-
3.
vitebre-
culasse.
1
éiant du
le
le pi-
;
te
à
le
ta
(
.
interven- (sur
-
32
Comprimer
papes pour retirer les clavettes demi-
r les coupelles supérieures,
les ressorts, les coupelles inférieures
puis tes soupapes en les repérant
une
trouvent
Nettoyer tes pièces.
CONTROLE
DE
LA
CULASSE
Pour contrôler l'étanchéité de la
culasse le constructeur recommande
d'utiliser un ensemble de plaques et
joints référencés sous le no 1677.
ressorts
leur
elles
sont
DE
LsETANCHEITE
perforée)
réutilisées.
de
sou-
pour
-
r:
SIEGES
culasse.
en retrait, il est nécessaire de
procéder au remplacement.
fer la culasse
prise entre
mise en place.
GUIDES DE SOUPAPES
portés dans la culasse.
27.2582,
rents entre l'admission et l'échappement alors que sur le moteur
8140.27.2530,
DE
SOUPAPES
Les sièges sont rapportés dans la
Si
les soupapes sont trop
Au
montage de siéges neufs, chauf-
à
la température com-
80
et
4
00'
Utiliser l'outil approprié pour la
Les guides de soupapes sont rapSur les moteurs
les guides sont diffé-
C.
8140.21
ils sont identiques et
-
07
et
f
-
CULASSE
-
Moteur
Rephres de calage de la dlstrlbutlon pour deposer
d4tendre
1.
d'lnjectlon pour y placer
-
pour y engager une pige
la
courrole cranth, exercer une pressIon sulvant
Plgnon d'arbre
5.
Rephre sur la poulIe du vIlebrequln - 6. Alésage sur la poulle
#I
cames
IFextr6mlt6 de la tlge
une
-
-
2.
pIge
7.
I'entretolse
galet flxe
-
3.
-
4.
rephre sur carter de
Entretolse de
du
plston
((
Alésage sur
7
6
mm
-
8.
Galet tendeur
la
d'épaisseur
courrole crantée. Pour
la
flhche et placer
le
plgnon de la pompe
la
bague d16tanch61té
du
vllebrequln
B
placer sur
Plges pour le calage de ladlstrlbutton
A,56mm-8.5rnrn-C.04
rnm-D.G355mm-E.25rnm
MONTAGE
et
pour le calage de
la
pompe d'lnjectlon
-F.05rnm
DE
L'ARBRE
A CAMES
Avant de monter la culasse sur le
moteur, principalement lorsque celuici est sur
de mettre en place I'arbre
lorsque la culasse est sur
le véhicule,
il
est conseillé
a
cames
l'établi
ce
qui permettra de régler le jeu aux
soupapes et facilitera également la
mise en place de la bague
d'étanchéité sur la portée côté pignon.
Mettre en place tes poussoirs
leur emplacement d'origine en orien-
tant les fraisages perpendiculaires
à
I'arbre à cames avec leurs cales
de réglage récupérées
de I'arbre
à
cames en orientant les
a
la dépose
repères (les repères correspondent
à
t'épaisseur des pasfllles) à I'op-
posé de I'arbre à cames.
Poser la culasse sur des cales de
bois pour écarter le plan
inférieur de la table de travail
permettre
a
certaines soupapes de
pouvoir s'écarter de leur
lorsque I'arbre à cames sera main-
tenu par tes chapeaux de paliers.
+
Huiler les portées de I'arbre
mes et te placer sur la culasse,
Monter les chapeaux de paliers
à
de I'arbre
a
cames. Le no 1 est c6té
distribution, respecter le couple de
serrage des vis.
.*
Mettre en place le support
bague d'étanchéité avec cette der-
nière.
de
joint
et
de
sihge
ti
ca-
de
la
portent la
même
la référence que
ceux de l'échappement des autres
moteurs.
En
cas de jeu trop important entre tiges de soupapes et guides, ceuxci peuvent être remplacés.
Au
montage des guides, respec-
ter la position de ces derniers
par
rapport au plan de joint inférieur de
la cu lasse.
RESSORTS
DE
SOUPAPES
Les ressorts sont variables en nom-
bre par soupape.
Contrôler le tarage des ressorts.
Vérifier I'équerrage des ressorts
par rapport
protecteur est écaillé,
de remplacer les ressorts car
à
leur axe.
Si
le vernis
il
est conseillé
il
y
risque de rupture.
Il
n'est pas recommandé de net-
toyer les ressorts
a
l'essence ou
au
trichloréthylène car ces produits peuvent dissoudre le vernis,
ASSEMBLAGE
DE LA
CULASSE
Huiler les tiges de soupapes et
engager ces dernières dans
des si possible
à
leur emplacement
les gui-
d'origine lorsque les soupapes sont
réutilisées.
Placer les coupelles inférieures
et
les capuchons d1etanchéit6 sur
les guides d'admission des moteurs
81
40,07
et
81
40,27.2582.
Mettre en place les ressorts de
soupapes, il
n'y
a pas de sens de
montage.
Placer les coupelles superieures.
Comprimer les ressorts pour in-
troduire les clavettes demi-cônes sur
les extrémités des tiges de soupapes.
Vérifier que les écartements en-
tre
les coupeiles sont répartis de
même valeur. Frapper
légèrement
l'aide d'un manche de marteau sur
les tiges de soupapes pour s'assurer que tes clavettes demi-cônes sont
en place.
a
Commande
A.
Plgnon avec hauteur
2,6
ou 3,6
mm
Moteur
sur les soupapes d'admission
-
8140.07.2530
-teur
des
soupapes
B.
Moteur
avec capuchon
8140.27
culasse lndlquant
des
A,
à
de
dents de
81
40.21
-
D.
-
33
-
schematfque
guides
de
le moteur
Echappement
sion
-
C.
18'70
-
C.
Mo-
de
la
posltlon
soupapes
8140.27.2530
-
B.
Admis-
a
fg,30
mm
la
sur
A
B
&CH.
OADM.
Disposition des soupapes sur
la
cufasse
u
Ordre de serrage des
vis
de
II existe deux montages du sup-
port de
la
-
montage avec joint entre support et culasse
-
montage sans joint, dans ce cas,
il faut enduire
Loctite
En
fonction du montage, le sup-
573.
;
la
face d'appui de
port est différent. Vérifier le jeu
bague d'étanchéité
:
latéral
de I'arbre a cames.
Monter le pignon de I'arbre
mes
;
le pignon est centre sur
a
ca-
l'extrémité de I'arbre et le repère de
calage doit se trouver côté volant
serrer les vis au couple.
REGLAGE
AUX
Le
peut être réalisé lorsque la
DU
SOUPAPES
JEU
réglage du jeu aux soupapes
cu1ass.e
est déposée à condition de la main-
tenir solidement sur la table
de
travail et en laissant un espace entre
cette dernière et le plan de joint
inférieur pour obtenir une
des soupapes
Si
le réglage du jeu aux soupapes
u.
(c
levée
est effectué quand la culasse est
fixée au bloc-cylindres, il ne faut pas
entrainer le vilebrequin en exerçant
un
effort
sur le pignon de l'arbre
cames, mais en utilisant [a vis sur
l'extrémité du vilebrequin.
Tourner l'arbre
&
cames ou le
vi-
lebrequin dans teur sens de rotation
pour amener les deux cames vers le
haut correspondant aux soupapes
régler.
A
t'aide d'un jeu de cales,
contrôler le jeu entre les cales
seur et tes cames.
être de
0'50
Le
mm
pour l'admission et
d'épais-
jeu A froid doit
pour l'échappement.
Nota
:
II est recommandé de véri-
fier régulièrement le jeu aux sou-
papes.
Orienter les poussoirs pour que
cc
A
,#
les encoches
culaires
a
*
I'arbre à cames.
Engager l'outil du côté du collec-
soient perpendi-
teur d'admission pour repousser les
poussoirs comme le montre la
fi-
gure.
Extraire la pastille de réglage
l'aide de la pince spéciale et la remplacer par une plus ou moins
épaisse. L'épaisseur des pastilles
zst frappée sur la pièce;
Outil spBcisl pour repousser les
A. Fraisage sur les poussoirs pour
culasse
ciliter l'extraction des pastilles de
elles sont prevues de 335
mm de
0,5
en
0,5
A
la
mise en place des pastiiles,
faut
s'assurer
diquant l'épaisseur
l'opposé
POSEDELACULASSE
la
~~i~~~r~-~'"""
63
mm
couvre-arbre à cames de chaque
;
côté des chapeaux de paliers de
de
mm d'épaisseur. teur. pose
que
les
chiffres
se
fixée
trouvent
sur
le
des
cames.
est
longueur situées sous le
I'arbre à cames, les douze autres
ont une longueur de 11
9
mm
placées en dehors du couvre-arbre
à
cames.
Important
ayant un diamètre
inférieur
a
:
L~S
vis de culasse sage des goujons)
de
f
1'5
mm
filetage
seront rem-
placées.
Tourner, si nécessaire, le vilebrequin pour
vent
que
à
mi-course.
les pistons se trou-
Vérifier que les pions de centrage
sont en place sur le
bloc- cylindres,
la partie conique vers le haut.
Placer un joint torique neuf sur le
pion de centrage de passage
à
d'huile vers l'arbre
à
cames (ce pion
de centrage avec orifice de passage
d'huile est placé côté pompe d'in-
jection vers
la
pompe a eau).
Poser le joint de cuIasse sur le
bloc-cylindres
à
de montage (le repère
le
haut).
te
tube de passage d'eau entre
la pompe
mostat comporte
a
chaque extrémité. A la partie
inférieure,
;
il n'y a qu'un sens
tc
Alto vers
a
eau et le boRier du ther-
deux joints toriques
il
y
a
en plus un circlip. Si
la culasse est équipée du boîtier de
thermostat, vérifier que le tube est
orienté correctement et qu'il
posséde
ses quatre joints toriques.
Placer la culasse sur le bloc-
cylindres.
Lubrifier les filetages des vis ainsi
que les rondelles sous têtes.
Placer les vis à leur emplacement.
à
Attention
a
leurs longueurs.
Serrer les vis dans l'ordre indiqué
sur la figure et en trois phases, en
tenant compte des valeurs mentionnées au chapitre
caracte-
à
4,20
in-
::
et sont
soirs
rdglage
pous-
fa-
ristiques en fonction du type du mo-
Nota
:
il
il
à
ultérieurement au resserrage des vis
Aprhs le serrage angulaire,
est inutile de proceder trouvent sur la partie inférieure et
de culasse. Monter [es collecteurs d'admission
Important
sur le bloc- cylindres,
:
La
culasse étant fixée
ne
ner ie vilebrequin car
soupapes
pour crantée
tien
bution
Le
en
position ouverture,
la
mise et
du
en calage place de de la
se reporter au chapitre
,,.
A
CAMES
couvre-arbre à cames com-
porte des trous coniques (pour
.
.
Avant la mise en place
le
bloc-cylindres, s'assurer
sur
deux
pions
de centrage
Le
place.
tube
deux joints toriques
grands diamètres pour faciliter la
et
diamètres des trous coniques se
msurent
et d'échappement, enduire les filets
pas
il
y a des
la
courroie distribu- correspondant.
tc
Distri-
des deux vis de fixation du collec-
tour-
teur d'échappement (côté premier
cylindre) de Lactite Oleotanche
serrer vis et
BLOC-CYLINDRES
CHEMISES
Les moteurs SOFlM sont équipés
de chemises seches à montage
pas-
de
plus serré dans le bloc-cylindres.
Vue
A.
de
la
(f)
(2)
7
doit
la
mm.
sont en
Qtre
équlpb
dépose. Les petits
écrous
du
bloc-cylindres
carter
de
palier (semelle)
Joints
-
8.
Plons de
trage
culasse
que
les
de
au
COU^!^
et
cen-
542,
du
BLOC-CYLINDRES
-
BLOC-CYLINDRES
-
GICLEURS
DE
des têtes de pistons est refroidie par
projection d'huile dirigée par des
cleurs. Ces derniers sont fiés sur le
bloc-cylindres
des chemises.
mise en place des chemises et
avant te montage
pas modifier
trémité
traire remplacer
Moteur
REFROIDISSEMENT
Sur
ce moteur
Les gicleurs seront
Au montage faire attention
du gicleur, dans le cas con-
~~~
la
partie inférieure
à
la
partie inférieure
montés
du
vilebrequin.
la
courbure de I'ex-
ce
dernier.
gi-
aprés
de
ne
En réparation,
d'aléser ces chemises
pour
y
adapter des pistons avec
diamètre
mum
de remplacer les chemises d'origine
par des chemises possédant un
diamétre extérieur majoré de
mm ce qui nécessite
des logements,
PALIERS
brequin
moteurs classiques, Les chapeaux
de paliers sont usinés sur
pièce appelée « carter chapeaux
paliers ou semelle
peaux de paliers (semelle) sont ap-
pariés et ne peuvent être dissociés
ils sont positionnés par deux pions
et assemblés par vis. L'étanchéité
entre ces
par
être certain que te joint reste
emplgcement au moment de I'assemblage
équipé de tétons qui viennent
castrer dans des logements pra-
tiqués dans
déterminé par les demi-coussinets
a
teur.
majore.
Quand
la
est dépassée,
DE
Sur ce moteur, les paliers
sont
Le
bloc-cylindres et le carter cha-
deux
un
joint en deux parties. Pour
des deux piéces,
Le
jeu latéral du vilebrequin est
collerette du palier coté volant
il
est possible
ZI
+
0,40
cote d'alésage maxi-
il
est possible
0,20
le
réalésage
VILEBREQUIN
de
la
même
vile-
différents de ceux des
,>.
piéces est assurée
a
son
il
s'en-
la
c(
semelle
B.
mo-
mm
de
est
EQUIPAGE
VILEBREQUIN
Le
vilebrequin repose sur cinq pa-
liers.
II
est prévu
rectifications pour les portées
manetons ; des coussinets sont livrés
en
pieces de rechange correspon-
dant aux cotes de rectification.
En fonction
la dimension du roulement pilote de
l'arbre primaire de la boîte
tesses,
du
lie, les vilebrequins sont différents.
;
positionnement de
La
poussée longitudinale est reçue
du
pour
type
MOBILE
recevoir deux
du
moteur, de
la
et
de
les
vi-
pou-
Ordre de serrage
des
vls
brequln
du
carter palIers de vlie-
(semelle)
-
Coupe
35
-
iongltudlnale
du
moteur
Soflm
8140
à
lnlectlon dlrecte surallmenté
Coupe transversale
du
moteur Soflm
8140
A
lnjectlon dlrecte
VOLANT MOTEUR
En cas de nécessité, la couronne
du volant moteur peut être rem-
Au
placée.
montage,
l'entrée des dents
il
faut orienter
du
côté
opposé
la face de friction du disque d'embrayage.
Coupe
partielle du
menslons
tage pour
du
tes
vilebrequin
roulement pllote
châssls
:
880
et
:
ler
Bf
et
mon-
IO
dl-
Le
volant-moteur est fixé par 6 vis
qui doivent être lubrifiées et serrées
au couple correspondant, il
qu'une seule position de montage
sur la bride du vilebrequin.
à
Important
:
Les vis du volant moteur doivent être remplacées
que intervention.
Coupe
partielle
du
mensions
Dlmensions
ou
l'arbre
du
tage sur châssls
42
x
t5
prlrnalre de la boite devltesses
15
mm
-
vllebrequln
roulement pllote
880
du
roulement
x
17
A.
Bague
et
35
mm ; Dlamétre de
de
centrage
:
2e
81
10
x
15 x 14
n'y
a
cha-
et
mon-
a
dl-
:
1"
par le palier côté volant.
Nettoyer les conduits de lubrifica-
tion.
Vérifier le jeu diamétral dans les
paliers. Cette opération peut être
effectuée de deux façons
-
avec comparateur et palmer,
-
par la méthode plastigage,
cette vérification, deposer
Aprhs
le carter chapeaux de paliers.
Lubrifier les portées de vilebre-
quin et les demi-coussinets.
Placer le vilebrequin sur
d'arbre.
Monter le carter chapeaux de pa-
lier (semelle) avec son joint en deux
parties. Les tétons du joint s'engagent dans les
sur la semelle.
Serrer tes vis dans l'ordre indique
sur la figure en deux phases.
Contrôler le jeu latdral du vilebre-
quin,
remplacer
côté volant moteur,
ETANCHEiTE
'1
AVANT ET ARRIERE
Sur ce moteur, le dispositif
d'étanchéité des paliers avant et
arrière est semblable. La bague
d'étanchbité à lbvre est placée dans
un flasque fixe sur le bloc-cylindres
en intercalant un joint plat.
En
prévu un outillage spécial pour cen-
trer
le
brequin. Sur l'extrémité avant du vilebrequin,
pour le passage de la bague
chbite.
Monter la plaque intermédiaire
pour la fixation de la boîte
tesses.
ttgus borgnes usines
si
le
jeu est trop important,
le
coussinet à collerette
DES
réparation,
flasque par rapport au vile-
le
le
pignon ne gêne pas
:
sa
PALIERS
constructeur
d'étan-
de
ligne
a
vi-
Equipage
A.
Plgnon
mm
de
avec hauteur de dents
-
8.
Plgnon
dents de
dents et hauteur de dents
mobile
de
40
3,6
mm - d,"Plgnon de
de
de
3,6
2,ô
mm
31
dents et hauteur
-
EQUIPAGE
Vue schématique du
dessus de la tête d'un
piston
1.
tettre A ou
quant
ton
en fonction de son
poids
gramme
sens du montage du
piston,
volant moteur
le
classe
-
2.
»
Indiquant le
à
orienter cÔt8
8
du
«
Idéo-
Indi-
pis-
MOBILE
-
Contrôle
Moteur
de
la
3.
Comparateur
ana
positlon du plston au
PMH
-
2.
Piston
BIELLES
Les ensembles bielles-pistons peuvent être déposés par le haut après
la dépose de la culasse et du carier
inférieur.
Sur ce moteur, l'accès aux chapeaux de bielles est assez
mais il y a assez
de
limite
place pour le
passage des chapeaux de bielles
dans les fraisages du carter chapeaux de paliers (semelle).
Eliminer le cordon de calamine
la partie supérieure des chemises.
Repérer les chapeaux
(si
néces-
saire) par rapport au corps de bielle.
Récupérer les demi-coussinets, re-
tirer les ensembles bielles- pistons.
Séparer les pistons des bielles
I'axe est monté dans le piston et
dans la bielle.
PISTONS
Les pistons ont la chambre de
combustion en forme
porée
dans la tête. En réparation il
est prévu une cote réparation
0,40
mm.
d'omega inco-
à
Chaque piston comporte sur sa
tête deux repères
qui indique
la chemise ainsi que la
:
un idéogramme
le
sens de montage dans
lettre A ou
B
indiquant la classe du piston en fonction de son poids.
ASSEMBLAGE BIELLE-PISTON
Cette opération ne présente pas
de difficulté puisque
I'axe est monté
libre dans le piston et le pied de
bielle.
Placer un circlip d'arrêt d'axe sur
'
le piston.
Présenter le piston sur la bielle de
façon que l'idéogramme
sur la tête soit orienté côté volant
moteur, les repères sur
la bielle et
chapeau doivent être côté pompe
d'injection (voir figure).
Engager I'axe et mettre le second
circlip.
A
Poser les segments en com-
mençant par
le
racleur.
Mettre en place le segment
d'étanchéité et de coup de feu (les
Top
>>
reperes
Huiler les segments puis les tier-
:
cer.
MONTAGE
vers le haut).
DES BIELLES-
PISTONS
Les bielles sont numérotées ; la
bielle
no 1 doit se trouver
du
la distribution.
Engager les ensembles bielles-
+
pistons et segments dans les
Identification des demi-coussinets de
Le
demi-coussinet « Stelo » est à pla-
cer
du
côte corps de bielle
coussinet
bielle
((
Cappelio
côté chapeau de bielle
-
))
est
à
>)
frappé
côté
de
che-
Le
demi-
mettre du
Ernplace-ment des deml-cou~ssinets
le
dans le corps de bielIe et le chapeau
Le
coussinet te plus Rpais doit tou-
être dans le corps de bielle
jours
A.
Demi-coussinet
4(
Stelo
»
-
rieur repéré
supérieur
B.
Demi-coussinet infé-
CC
Cappello
respondre les repères, serrer les
lubrifiées au couple préconisé.
:
Attention
semble bielle- piston
no
4,
il
ton de ce cylindre soit
Lorsqu'il s'agit de l'en-
du
est nécessaire que le mane-
au
pouvoir monter le chapeau de
bielle.
repérb
»
cylindre
PMH
Sur ce type de moteur,
tion est assurée par un arbre
tête placé dans
mes en
Ce dernier ainsi que le pignon
carter auxiliaire sont entrainés
une courroie synchrone (crantée) depuis le vilebrequin.
La dépose
à
cames ont 4té traitées
(c
Culasse
vis
de se reporter ce chapitre.
Le
veté. Pour
saire
((
pour
calée
Important
&
la
n.
NOUS
pignon du vilebrequin est
le
de
retirer, il est néces-..
retirer la poulie
3,
sur le pignon par un pion.
:
En
fonction de ladate
de fabrication du moteur, le nombre
la
distribu-
a
ca-
la
culasse.
du
par
repose de l'arbre
au
cha~iire
prions
16
~eEteur
cta-
qui
esf
Sens de montage d'un ensemblabÎelle-
piston dans
1.
Idéogramme orienté côté volant
teur
-
2.
chapeau orientes côté pompe
ie
bloc-cylindres
Repéres sur Ia bielte et le
tion
mo-
d'injec-
mises lubrifiées, les repères sur les
têtes de bielles doivent être orientés
côté pompe d'injection,
les
idéogrammes frappés sur les pis-
tons seront orientés du
côté volant
moteur.
A
l'aide d'un collier, comprimer
les segments dançleur gorge et pous-
ser
le piston vers le vilebrequin. Attention que le
dant ne se trouve
maneton correspon-
pas'au
PMH.
Placer les demi-coussinets sur la
bielle et sur le chapeau.
Important
:
le
demi-.coussinet le
plus épais doit toujours être dans le
corps de bielle,
),.
Ledemi-coussinet inférieur
Io
pello
)>
doit être placé dans
il
est repéré &el-
le
«
cap-
cha-
peau.
Poser les chapeaux lubrifiés sur
Ieur bielle respective en faisant cor-
1.
Pignon d'entraînement de l'arbre à cames
du tendeur fixe
l'entraînement de
galet
Emplacement de la courroie crantee de distributlon
-
4.
Courroie crantée
Ia
-
9.
Pignon du vilebrequin
pompe d'injection
du
piston seulement pour
-
10.
Entretoise à placer
-
2.
Galet du tendeur fixe
-
5.
Pignon du carter auxiliaire assurant
-
7.
Galet-du tendeur r4gIabIe
la
mise
en
place de
sur
la
-
l'extrémité de la tige
courroie
-
3.
Support
8.
Ecrou du
de dent du pignon de vilebrequin est
différent,
celui de I'arbre
pompe d'injection.
dents des pignons et de la courroie
synchrone peut être de
mm,
distribution avec le remplacement
de la courroie synchrone ou des pignons, prendre soin de monter les
pièces correspondant
tage.
il
en est de même pour
à
cames et de la
La
hauteur des
2,6
Lors d'une intervention sur
ou
Achaque mon-
3'6
la
CALAGE DE
Le
le vilebrequin, mettre la poulie avec
le pion de positionnement. serrer
vis
au
Attention
s'assurer que le vilebrequin ne
tourne pas lorsque la culasse est
fixée sur le bloc-cylindres car les
soupapes risquent de venir au contact des pistons.
Tourner avec précaution
brequin dans
(si nécessaire tourner
bre a cames) pour que la pige longue sur la poulie du vilebrequin
pénètre
vercle de la distribution.
Placer le repbre du pignon de l'arbre
ii
repère de la bride.
Tourner le pignon du carter auxiliaire (lequel entraîne la pompe
jection) pour que la pige de calage
s'engage dans le voile
dans
Comprimer
en plaçant l'entretoise
porter
culasse
important
(crantée)
D'autre part, il est
pas utiliser d'outil risquant de provoquer des coupures des fibres qui la
composent.
II
est
cer
la
tée)
tous les
squ'il
gras
Placer la courroie crantée sur les
pignons,
Mettre en place te
galet du tendeur fixe.
Libérer et bloquer le tendeur.
Retirer les piges de calage.
Tourner le vilebrequin de deux
tours dans le sens de rotation et
contrôler si les
correspondent en utilisant les piges
de calage.
LA
DISTRIBUTION
pignon
6tant mis en place sur
couple préconisé.
:
Au
serrage de la vis,
le
du
pignon et
1
O
de
rempla-
km
d'un
« 7 »
),
(se re-
pliage.
ou
corps
et
vile-
d'in-
lor-
son
sens de rotation
également I'ar-
dans
le logement du cou-
cames en alignement avec le
l'orifice sur le carter.
sur
le
tendeur galet
à
l'opération Depose de la
>,).
:
ne
doit subir
recommandé
courroie synchrone (cran-
y
a présence
«
La
courroie synchrone
aucun
conseillt5 de ne
90
000
celte-ci.
support
repdres de calage
!a
Pour
ImmobIlIser le vofant sur les moteurs
et
8140.27,
deposer la vis supérieure du support
pour
y
introduire
A.
Tournevis
REMPLACEMENT
COURROlE SYNCHRONE
LORSQUE
EST
SUR
LE
Débrancher la batterie.
Deposer te couvercle de protec-
tion de
la
courroie,
lmmobiliser le volant moteur après
avoir déposé une vis du support
demarreur
nevis
ou par le dessous selon le
moteur.
Desserrer la vis de la poulie sans
la
deposer.
Tourner te vilebrequin pour que le
repbre
du
corresbonde avec celui de la bride,
pour que les piges peuvent être
gag&s dans le voite de la poulie du
vilebrequin et sur le pignon
tralnement de
et
comprimer le poussoir du tendeur et
immobiliser le galet dans cette posi-
tion
mm
puis la courroie synchrone (courroie
crantée) usagée.
roie
le
injection directe et
tes moteurs
Moteur
immobilisant le volant moteur.
du pignon s'engage dans l'orifice du
pignon de l'arbre à cames
Desserrer l'écrou de galet tendeur
a
l'aide d'un morceau
à
l'aide d'une entretoise
d'épaisseur.
Déposer la poulie du vilebrequin,
Mettre en place
(153
dents pour les moteurs
8140.21
Monter la poulie, serrer les vis en
VBrifier que
D'UNE
LE
MOTEUR
VEHICULE
pour y introduire un tour-
la
pompe d'injection.
la
nouvelle cour-
152
à
préchambre).
la
pige dans le voile
un
tournevis
-
B.
Support
côté
en-
d'en-
de
bois,
de
dents pour
Emplacement des tiges de calage
1.
8140.21
carter et que le repere sur l'extérieur
de la poulie se trouve en alignement
repère sur le carter.
avec le
Libérer le galet tendeur.
Retirer les piges de calage.
Effectuer un quart.de tour au vile-
brequin,
.
Serrer le galet tendeur.
Exécuter trois quarts de tour. Dans
cette position, ajuster
la courroie en desserrant et resser-
rant le galet tendeur.
Moteur
8140.07
.
M~~~~~
vilebrequin,
points de calage (pige et
sont
en
moteur.
Engager
d1entra?nement
tion.
Déposer la poulie de
Mèttre
7
roie. D6poser la poulie.
et
27
provjsoirement
s,assurer
alignement avec ceux
la
pige dans le pignon
de
la pompe dinjec-
en place
ta
nouvelle cour-
PIge longue sur
quin
d'entraînement de la pompe d'injec-
la
tension
la
poulie
que
repdres)
vilebrequin.
la
-
2.
Pige
de
Pour Immoblllur
teur
les
du
I
dans
.
dIstribulon
la
poulle
courte sur le plgnon
tion
8140.07.
le
carter
le
onte
Monter provisoirement la poulie.
~ourrie; le vilebrequin d'un, tour
le
sens normal de rotation.
.
DISTRIBUTION
à
COUFROlE
AVEC
PROFONDEUR DE DENTS DE
de
du
vllebre-
.
le
volant
sur
le
,
mm.
mo-
I
-
engager un lo~rnevis par
d'embrayage
galet, libérer la tension.
2,6
ou
3,6
Repbre
de calage
de I'arbre
1.
gnon
sur couvre-arbre
à
cames
Repére sur pi-
-
2.
Repére
cames
8
Mettre en place le carter de cour-
roie, serrer le tendeur
Monter
la
Tourner le vilebrequin
puis ajuster
roie.
Contrôler le calage de la distribu-
tion.
Retirer les piges de calage.
lrnrnobiliser le volant, serrer la vis
de la poulie.
poulie
la
de
galet.
de
vilebrequin.
d'un
tension de la cour-
CARTER AUXlLlAlRE
Sur les moteurs
trakyment
tour,
pompe
obtenu
liaire
moteur.
Le carter auxiliaire renferme
bre supérieur Pour dmner nlouvement à la pompe d'injection et
I'arbre menant de la pompe à huile.
L'arbre mené de la pompe
donne mouvement
U
_
dé
la
à
a
»,
placé sur le &té gauche du
'psmpe d'injection,
hule
et
pQ!I3$e
partir
il
-
SOFlM
à
vide, est
a--«
oarter auxi-
à
la pompe
DISTRlBUTlON
I'en-
I'ar-
A*
à
à
huile
à
-
Moteur
/
Repères de calage de la distribution
sur fa poulie du vilebrequin
1.
Orifice de pigeage
poulie - 3.
CONTROLE
DE
tours dans le sens de fonctjon
ment.
sont en alignement : poulie de vile-
brequin, piaiion de la pompe d'in-
jection,
roie. Attention : il y a des vis de
longueurs différentes : 30,
55
Repère sur fe carter de dis-
LA
DISTRIBUTION
Tourner le vilebrequin de
Vérifier que les repères de
pignon de l'arbre à cames.
Mettre en place le ~roiège-cour-
mm.
tribution
DU
CALAGE
-
2.
Repère sur la
de
j.i!
cal
50
et Déposer lcs;vis du
COUVERCLE
DE
DISTRIBUTION
Q
Schéma de fonctionnement des arbres du
A.
Mouvement donné par la courroie crantée
B.
Excentrique pour la pompe d'alimentation
C.
Vers la pompe d'injection
tachymètre
prise de mouvement
1.
Pignon d'entraînement
la pompe
vide (côté volant moteur). Sur I'extrémité de cet arbre,
d'entraîner une pompe d'assistance.
Le carter auxiliaire est fixé au bloccylindres par des vis de différentes
longueurs,
lesr:couvercles côté distribution et
côté volant-moteur.
Le passage de t'huile entre le bloc-
i,,
#kylindres
réalisé par tube avec étanchéité par
joint torique.
DEPOSE
'
Déposer le c~uvre-courroie
crantée et cette dernière,
Déposer la pompe d'injection, la
pompe d'alimentation.
carter auxiliaire au bloc- cylindres.
Dégager le ,boîtier auxiliaire du
bloc-cylindres.
DESASSEMBLAGE
Déposer la pomp%$ vide qui sert
également de couvercle côté volant
moteur.
Retirer t'arbre mené (pignon mené)
de la pompe
Immobiliser le pignon d'en-
tralnernent
déposer,
Déposer l&.{cduvercle côté distribution et retirer I'arbre supérieur,
Placer le carter sur une table de
presse pour que I'arbre menant de
!a pompe a huile avec le pignon
tachymètre se trouve vers le bas.
Chasser I'arbre à la presse.
.$-
Déposer le clapet de décharge.
-.:::
..,,i:!:
,,:Au désassemblage du boitier
.;,+liaire, on remarque que I'arbre
4T:'supérieur ainsi que ceux de la
pompe à huile tournent directement
dans le boîtier.
ASSEMBLAGE
~~r&savoir refroidi I'arbre menant
de la pompe
pignon d'entraînement
270" C environ, mettre en place I'ar-
bre dans le carter et engager le pignon sur I'arbre pour
iffleurement de l'axe ; l'espace entre les faces extérieures des deux
pignons doit
ter auxiliaire
-
D.
-
E.
Vers la pompe & vide
à
huile
-
3.
Arbre mené de la pompe
huile
il
il
en est de même pour
et le carter auxiliaire est
.
.
à
huile.
de I'arb-re supérieur et le
!
à
huile et chauffer le
être de
88 - 0'2
Vers la prise de
(en option)
-
2,
Arbre menant de
est possible
auxi-
jusqu'à
l'amener
mm.
-
F.
car-
Vers la
à
-
-
.
3
1.
Couvercle avant
-
2.
Couvercte arrière
_Y..,
.
à
1.
Pignon d'entraînement de ta pompe à huile
Dépose de I'arbre auxiliaire
auxiliaire
-
2.
Carter
Contrôle du serrage du pignon d'entraînement de la pompe
1.
Clé
dynamométrique - 2.
4.
Contrôler la course de la tige pous- joints toriques à chaque intemensoir de la pompe d'alimentation qui tion. Serrer lesvis aux couples précodoit
être de
2'5
mm
Contrôler le serrage du pignon
sur I'arbre, tracer deux repères face
à
face sur le pignon et sur l'arbre.
Immobiliser un pignon et,
d'une clé dynamométrique, exercer
un couple de
~ériier
toujours face
contraire, le serrage du pignon sur
l'arbre est trop faible,
saire de remplacer une des pièces.
à
huile et enduire un film de silicone
et
avant de l'assembler au carter.
du
sur le couvercle
au carter.
si
Monter I'arbre mené de la pompe
sur
la
face d'appui de la pompe
Mettre en place I'arbre supérieur
bolfier.
Remplacer la bague d'étanchéité
Monter le pignon dlentraÎnement.
Assembler le carter auxiliaire au
environ. nisés.
65
Nm.
tous les repères sont
à
face. Dans le cas
;
assembler celui-ci
sur I'arbre menant
Repères - 5.
à
l'aide
il
est néces-
Outil approprié - 3.
Pignon d'entraînement
Monter le filtre à huile.
Nota : Avant de monter le cou-
vercle arrière, enduire le plan de
joint d'une fine couche de Loctite
245
(Frenetanch).
LUBRIFICATION
La lubrification
tenue par une pompe
grenage placée dans le carter auxi-
liaire entraînée par I'arbre supérieur
de celui-ci. La culasse remplit
de carter d'huile pour I'arbre
mes et les poussoirs
de la culasse, il est nécessaire de
verser de l'huile dans la culasse.
POMPE
dans le carter auxiliaire, la remise
A
HUIlE
La pompe à huile étant placée
Ct
huile
Arbre menant
du
moteur est ob-
a
huile à en-
;
après la pose
-
le
à
rôle
ca-
I.
Pompe d'alimentation - 2.
d'entraînement de
la courroie crantée
de la pompe
à
huile - 9.
t1.
à
huile et de la prise de mouvement des servo-commandes - 8.
Pignon menant de la pompe à huile - 12.
Pompe à dépression
Coupe du carter auxiliaire
Tige poussoir de la pompe d'alimentation - 3.
la
pompe à huile - 4.
-
6.
Pignon d'entraînement de la pompe à huile
13.
Pompe d'injection
Arbre supérieur
-
10.
Pignon mené
Arbre menant de la pompe a huile
-
de
5.
-
7.
Arbre mené
Pignon
Filtre
Pignon entrainé par
la pompe à huile
-
-
CARTER
A.
Joints toriques - B.
-
C.
Pompe à vide - Identification des vis : 1.
AUXILIAIRE
Clapet de décharge de
3.
:
25 mm.
ET
POMPE A HUILE
la
pompe à huile
:
50
;
2.
:
40
;
en état a été traitée dans ce paragraphe. Nous prions le lecteur de se
a
reporter
celui-ci lorsqu'il doit inter-
venir sur cet équipement.
A
FILTRE
HUILE
Le filtre a huile est placé a la
partie inférieure
il
est très accessible, il est
t(
à
filtre perdu » et doit être rem-
du
carter auxiliaire,
du
modèle
placé régulièrement. Au remplacement du filtre,
il
faut lubrifier le
joint d'étanchéité et serrer le filtre de
trois quarts de tour environ.
-
LUBRIFICATION
-
POMPE A EAU
Moteur
ET THERMOSTAT
FILTRE D'HUILE
MOTEURS
1
FILTRE D'HUILE
DU
MOTEUR
et
8140.21
27
8140.07
Carter auxiliaire (couvercle côté distribution déposé)
1.
Arbre supérieur - 2.
à
pompe
menant de la pompe
pompe à huile côté toc d'entrainement
Carter auxiliaire (pompe d'injection et pompe à vide
1.
CLAPET
huile
.
-
Pignon mené de pompe à huile - 2.
pompe huile
DE
DECHARGE
Pignon d'entrainement de la
-
3.
Pignon d'entrainement de l'arbre
à
huile - 4.
mouvement
---
..
déposées)
-
3.
Pignon de tachymètre
Arbre mené de
de
la prise de
-
_
Pignon menant de
I
.^
Le clapet de décharge est acces-
sible de l'extérieur
du
moteur ; il est
placé sur le carter auxiliaire.
ECHANGEUR
THERMIQUE
L'échangeur thermique est placé
sur le côté gauche du bloc- cylin-
La
dres, sur le groupe auxiliaire.
éclatée indique
la disposition des
vue
pièces.
la
I
I
:
REFROIDISSEMENT
Le refroidissement est assuré par
une pompe
fixée par goujons et vis sur le
cylindres du côté de
La régulation du circuit de refroidis-
sement est obtenue par
tat placé sur la culasse du côté dis-
tribution.
POMPE
La pompe à eau est accessible
avec la dépose du boîtier du ther-
mostat. Séparer les deux équipements.
La réparation de la pompe
n'est pas prévue, en cas d'incident
sur celle-ci, il faut remplacer
semble. Lors de chaque dépose de
la pompe
l'écrou
moyeu
tre joncs sur l'arbre et le joint torique
assurant l'étanchéité avec le bloccylindres.
a
eau du
type
à
turbine
la
distribution.
un
thermos-
A
EAU
a
eau,
il
pas
à
faut changer
gauche
avec
électro- magnétique, les
bloc-
à
eau
I'en-
qua-
du
Coupe du boîtier de ther-
mostat (moteur froid)
P.
Vers la pompe A eau
R.
Vers le radiateur
-
Repérage du plston du
lindre
No
I
c6té dlstrlbu-
tion au
B
cames
cames
sur
PMH
pignon de
-
2.
RePere
1.
Repère
I'arbre
sur le couvre-arbie
cy-
.
B
/
1
////
THERMOSTAT
thermostat est placé au-des-
Le
sus de
la
un
culasse. Thermostat et pompe com-
muniquent par un tuyau recevant
deux joints
extrbmité.
ter celui-ci afin que
du
pompe à eau et logé dans
bottier sur la face avant de la
toriques chaque
A
la mise en place du tuyau, orien-
côté de la pompe.
le jonc se trouve
INJECTION
Sur ce moteur, l'alimentation en
gazole est obtenue par une pompe
à
membrane placée
à
la
partie
du
Coupe
mende
A.
1.
électromagn4tique
Pompe h eau
bague
7.
régIage
j
supérieure
déplacement de la membrane
donné par
I'arbre
supdrieur du carter auxiliaire
par
IJinterm4diaire d'une tige pous-
soir.
la
pompe d'injection est d'origine
Bosch type
tatif et ne nécessite pas d'entretien,
sa lubrification étant assurée par
gazole. Elle est flasquée contre le
carter auxiliaire et reçoit son mouvement par I'arbre supérieur de ce
dernier.
Côté
entratnement, I'arbre de la
pompe d'injection possède un
gnon qui vient se placer dans
coupleur h com-
6
Iectromagnéüque
Jeu d'entrefer
0,s
VentiIateur
-
6.
ContreBcrou
-
9.
lune
du
carter auxiliaire.
un
excentrique usiné sur
EPNE
:
mm
-
2.
Coupleur
-
4-
Jonc
Joint torique
-
8.
Clavette demi-
-
10.
Ecrou
à
distributeur ro-
0'25
-
Vis de
l'alésage canneté de I'arbre
supérieur
du pignon est donné par une cannelure maîtresse.
A
POMPE
3.
Dépose
-
5.
-
célération et le fil sur IJélectrovanne
d'arrêt.
teries d'alimentation et de retour de
gazole.
lement, la tuyauterie du correcteur
de pression de suratimentation sur
Le
les moteurs suralimentés.
est
ter de distribution après avoir retiré
la
de jauge d'huile et le reniflard.
de la poulie dans le sens de fonc-
tionnement pour amener le piston
du cylindre
le
sur le pignon de I'arbre
être en alignement avec le bossage
sur le couvre-arbre
doit pouvoir engager la pige dans le
voile de la poulie
Dans cette condition le piston
pi-
cylindre no f (côté opposé au volant
moteur) est
;
le calage
D'INJECTION
Débrancher la batterie.
Déposer le dapet moteur.
Débrancher la commande
Dévisser les raccords des tuyau-
Déposer les tuyauteries de refou-
Déposer les vis de fixation du carjauge d'huile,
Tourner le vilebrequin par la
no
au
1
le
tube
au
PMH.
PMH
,>
de I'arbre et
de
guidage
Le
repère
a
cames doit
a
cames et
du
vilebrequin.
compression.
Si ce n'est pas le cas, tourner le
vilebrequin dans son sens de rotation pour que les
pondent.
Desserrer et disposer les écrous
de fixation de la pompe d'injection,
une clé spéciale est
accéder
pompe d'injection et le bloc-cylindres.
moyeu d'entraînement est muni
d'ac-
d'une cannelure maîtresse permettant une seule position d'accouple-
ment de
A
l'écrou situ6 entre la
Retirer [a pompe d'injection, le
la
DomDe d'injection,
Pose
S'assurer qu'il n'y a aucune pige
sur la poulie
pignon de la pompe d'injection.
Le
position
sur pignon de l'arbre
alignement des pigeages sur la pou-
du
lie
pompe d'injection).
vis
Tourner le vilebrequin dans le sens
contraire de rotation pour amener le
repere sur le pignon de I'arbre
cames avec un décalage d'une dent
et demi
l'on
le couvre-arbre cames.
Moteur
pompe d'injection de ce moteur
du
est nécessaire de supprimer l'effet
du correcteur automatique d'avan-
du
vilebrequin et sur le
piston
du
cylindre no 1 étant en
PMH
compression (repère
vilebrequin et du
:
par rapport au bossage sur
8140.27.2582.
rephres corres-
pr6vue pour
a
cames et
pignon
de la
Sur
à
la
il
Tourner le
rotation (flèche) pour obtenir
1.
Valeur de decalage
vilebrequin
dent et demi entre les repères
Rapére sur
dans le sens contralre de
Is
pignon
de
-
3.
Repére sur
ti
cames
un
décalage d'une
2
l'arbre
!I
ie
couvre-arbre
et
3)
cames
Pour la mise
moteur
mer l'effet du correcteur automatique d'avance en
2.
taisant pivoter
A.
Position fonctionnement du moteur
-
en
place de la pompe d'infection sur le
8140.27.2582,
ie serre-câble d'une valeur
accouplement de
il
est nécessaire de suppri-
la
pompe d'injection
-
B.
de
90"
Position
Rep6age des cannefures maitresses sur l'entratnement
drque le sens de rotation A donner A I'arbre
1.
Cannefure maitresse sur le moyeu du pignon sur
le groupe auxillaire
de la pompe d'injection.
pompe d'infection
-
2.
Cannelure maitresse sur
pompe d'injectlan
La
flèche
de
In-
la
la
'
I
Loading...