RENAULT B90 User Manual

RENAULT

La présente étude est consacrée.aux véhicules cités ci-dessus, L'élaboration de cette Etude nous a été facilitée par

et

la

documentation des services techniques et après-vente de

Renault Véhicules

hdustriels que nous tenons a remercier ici..

V-1-

la

collaboration

Les moteurs SOFIM montés sur les véhicules Renault 81 10 fonctionnent suivant le cycle mosphérique et suralimenté. Tous ces moteurs ont te même alésage des cylindres, par contre la course des pistons est différente.

De nombreuses par contre d'autres sont c'est te cas pour

La conception est chemises sèches, arbre cames en tête avec entraînement par courroie synchrone. Le vilebrequin repose sur cinq paliers dont les chapeaux sont usines dans un carter formant

vis.

La pompe d'injection d'origine Bosch est

nécessite pas d'entretien, la lubrification est assurée par le gazole. pompe a eau est entraînée par courroies trapézo'idales, le ventilateur est monté sur un coupleur électromagnétique.

pieces sont communes entre les trois moteurs cités ici,

differentes en fonction des dates de fabrication,

te

vilebrequin, la distribution, etc.,.

semblable pour tous les moteurs : bloc-cylindres avec

((

semelle

a

injection directe a aspiration at-

~1

assemblé au bloc-cylindres par

a

distributeur rotatif, elle ne

V.I.

B80-B90 et

1.

La

MOTEUR

Caractéristiques

Système d'injection Version Refroidissement Nombre de cylindres en ligne Alésage Course (mm)

,

Cylindrée Rapport volumétrique Puissance (ch/kW) Régime {tr/mn) Couple (m.daN) RAgime (tr/mn) Pression moyenne effective (bars) Puissance spécifique Poids(kg)

.............

..............

générales

V6hlcules

Moteurs

.......

........

(mm)

.........

..........

(cmJ)

.........

.....

.......

.........

........

.........

...........

(chA)

81

directe

almospherique

...

880

40.07

liquide

4

93

92

2

499

18 75/56 4 000

16,5

2 200

6'85

30,41

210

890

81

40.21

directe

suralimenlé

liquide

4 93 90

2

445

18

"17'

3 800

22

2

200

9,30

39,26

240

Bl

IO

81

40.27

directe

suralimenté

liquide

4

93

92

2

499

18

106/78

3

800

23,5

O00

2

10,04

42,41

240

BLOC-CYLINDRES

Sur ce type de moteur, le bloc-cylindres est équipé de chemises sèches

qui

peuvent être réal6sées. En réparation, il est possible d'extraire ces dernières et d'aléser les logements chemises avec diamètre

Nombre de paliers Alésage des logements de coussinets Largeur du palier arrière : 27,50 à 27,55 mm.

Alésage des logements de chemises

+

0,20

mm.

CHEMISES

Du

type sèches, elles sont usinées après mise en place dans le bloc-

cylindres.

Diamètre extérieur (pièce de rechange)

+

0,20

mm.

Alésage avant montage (piece de rechange) : 91'40 a 91,50 Serrage au montage : 0,03 A 0,10 mm. Dépassement par rapport au bloc-cylindres Alésage

VILEBREQUIN

Le vilebrequin en acier en fonction de la dimension boîte de vitesses,

Nota

diamétre des manetons et de - 0,254 mm et - 0,508 mm sur le diamètre des tourillons, la géométrie et d'exécuter ensuite le galetage de celle-ci d'après les paramètres suivants

Pression

Pour manetons : 30 bars.

Pour tourillons

Diminution de profondeur des gorges de

à

0,125 mm.

Diminution de profondeur des gorges de tourillons

O

à

Nombre de Diambtre des portees (galetees) : 76'19 a 76,20 mm. Diambtre des manetons 56,520 A 56,535 mm. Cotes Longueur de la

Rayon de raccordement Jeu diamétral des Jeu latéral

:

93

a

:

Lors des rectifications du vilebrequin de

il

est imperatif d'exécuter le tournage des gorges en réalisant

de

roulage

0,03 mm.

pottées : 5.

reparation portées et manetons

:

0'05 0'32

exterieur majoré.

:

5.

93,018 ; réparation

forge est différent selon la course des pistons et

:

35

bars.

cBt6 distribution : 25 bars.

port& arrière : 32 à 32,10 mm.

:

portées : 0,05 a 0,09 mm.

mm.

a

la cote t 0,20 mm pour monter des

:

80'60 a 80,61

:

95,90

:

9597

: O a

:

+

0,40

mm.

du

roulement pilote de l'arbre primaire de la

manetons après roulage : 0,06

:

-

0,254

portées : 2,7

à

3

;

manetons

mm.

a

9534

;

réparation

à

96

;

réparation

mm.

0,005 mm.

-

0,508

mm

apres roulage

; - 0,508 mm.

:

i

,6

a

sur le

1,7 mm.

VOLANT

pilote et du nombre de dents

-

Dimensions du roulement

:

COUSSINETS

-

BIELLES

par ancrage.

:

MOTEUR

Les volants sont différents entre les moteurs en fonction du roulement

:

98

27

:

1 10 dents.

dents.

3,5 a 4,s

3,5 h 4,5

de

Nombre de dents

8140.21 et

8140.07

Véhicule

880

890

8110

3,s

Epaisseur

Portées : origine : 2,163 a 2,172 ; réparation Manetons (voir Conseils Pratiques) : coussinet supérieur : 1,89

1,90 ; coussinet inférieur : 1,86 a 1,87 ; réparation

mm.

Les bielles sont en acier forgé à coupe droite, le chapeau est positionné

Sens de montage Alésage des logements de coussinets Alésage du logement de la bague : 34,865 à 34,890 mm.

Diametre extérieur de la bague Serrage de la bague dans le pied de bielle : 0,08 a 0,14 mm. Alésage de la bague montée Alignement Tolérance de poids Jeu Jeu latéral

:

deg axes : 0,07 mm.

diamétral

sur

:

0,20 a 0'45 mm.

:

vilebrequin : 0,03 a 0,07 mm.

de

No

de

20.807

partir

pilote

la couronne.

:

fabrication

à

20.806

à

20.994

du

N"2.995

la couronne

Na 20.001 No

A

-

t

:

No

t

5

6

5

t

6

a

4,s

5

t

6

repères côte pompe d'injection.

:

-.

65.001 a 66.403

:

N>O1.001 à 101,138

t

:

No

2.001

à

2.157

t

:

Ne

66.404 a 66.627

:

N"01.139 à 101.163

t

:

No

2.158 à 2.176

t

:

à

partir

du

:

à

partir

t

:

h

partir

8

g.

No

du

No

101.464

du

No

2.477

:

34'97 a 35'01

:

32,01 a 32,02 mm.

66.628

:

+

:

60,333 a 60,345

mm.

Dirnenslons

42 x 17

42

x

35

x

42

x20x

42

x

42x15~17

35

x

0,127 + 0,254

:

+

0,127

mm.

x

15x

15

x

20 x 16

15 x 14

(mm}

17

14

16

mm.

;

+

à

0,254

PISTONS

Sens de montage: encoche sur la jupe

d'huile),

côté oppos6 A la pompe d'injection (voir Conseils Pratiques).

Dépassement

Vateurs

Diamètre (12 Diamètre piston Borgo Diamétre piston Karl Schmid Cote réparation

de

Jeu Jeu piston Borgo Jeu piston Hauteur des

Coup

de

Etanchhité Racleur

Coup

de

Etanchéité

Racleur

AXES

Modèle : tubulaire. Diametre

Jeu

Jeu diamétral dans

:

0,35 h 0,65 mm.

en

millimètres

92,95510,007

. .

81 40.21

Moteurs

mm

bas

de

jupe)

.......

...

..........

montage

..........

t

0,04 a 0,07

..........

Karl

Schmid

90 mm)

90

mm)

.......

:

......

2,700 20,015

2,0310,01

3,035 -.0,010

......

gorges de segments

feu

(0

.............

...............

feu

(0

.............

...............

DE

PISTONS

:

31,990

à

31,996

mm.

diamétral dans

le

piston : 0,004 a 0,015

la

bielle

:

0,015

-

0,40

-

A

0,028

-

(pour

le passage du gicleur

8140.07

-

92,891 +0,004 92,920+0,007

t

0,40

-

0,09 a 0,12

a

0,07

Borgo

2,70020,015

2,0610,OI

3,035-.0,010

Karl

2,699

I

0,015 2,700 I 0,015

2,06

-.

0,Ol 2,07

*

0,010

f

3,035

mm.

CARACTERISTIQUES

8140.27

0,lO

hmid

-.

0,01

3,052

-.

0,007

-

Diagramme

.

AoAm

de

distribution

AOA

PMH

8"

PMB

PMH

8"

des

RFE

RF€

moteurs

Moteur

8140.21

DWi

et

27

SEGMENTS

tes segments sont au nombre de trois

trapézoïdale logé dans une

Epaisseur des segments

-

Coup de feu

-

Etancheité : 1,984

-

Racleur : 2,982

Jeu

a

-

Coup de feu

-

Etanchéité : 0'60 à 0,85 mm.

-

racleur : 0,30

Jeu dans les gorges (mm)

Coup de feu Etanchéité Racleur

Coup

de Etanchéité Racleur

(0

la coupe

:

0,25

a

0,60

Moteurs

..............

...............

.................

feu

..............

...............

.................

frette, un étanchéité et

:

de

90

mm)

0,006

030

mm.

:

mm.

2

+.

0,007 mm.

A

2,700

0,09 0,03 a 0,06

0,035 a 0,070

81

-.

40.21

a

-

0,015

0,54

:

un

coup de feu à section

un

racleur.

mm.

81

40.07

Borgo

0,09

a

O,l4

0,06

i

0,09

0,035 a 0,070

Karl

Schmld

0,08 B 0,13 0,06

a

0,09

0,035 a 0,070

0,055 a 0,085

81

0,09 a 0,14 0,07

DISTRIBUTION

La distribution de ces moteurs est assurée par la partie supérieure de (courroie crantée)

également la pompe d'injection, la pompe a huile, la pompe à vide.

Important

vilebrequin est différent

3,6 mm.

ment correspondant & chaque montage.

:

En

Lors d'une lnterventlon sur la distrlbutlon avec le remplace-

de

la courroie

la

A

fonction de la date

culasse, entraîné par une courroie synchrone

partir du vilebrequin. La courroie synchrone entraine

du

:

37 ou

ou

des plgnons prendre soin de monter les pieces

moteur, le nombre de dents sur le

40

et

la hauteur des dents est de

un

arbre B cames loge

40.27

a

0,10

2,6

DIAGRAMME

AOA

RFA

AOE

RFE

A

COURROIE

SOUPAPES

ou

moteurs.

Valeurs en

PMB

Disgramme

DE

Jeu

de calage : 0,50

Valeurs

Moteurs

.........

SYNCHRONE (cranthe)

Nombre de dents Remplacement obligatoire : tous les

Les soupapes sont au nombre de deux par cylindre, différentes selon les

millimbtres

de

distrlbution

DISTRIBUTION

mm.

81

40.21

:

153.

du

moteur

8140.07

Degrés/volant moteur

-

81

40.27

8"

37"

48"

8"

90

000

km.

81

40.07

8"

48" 48"

8"

L

ARBRE A CAMES

Nombre de portées

Diarnbtre des portées : 33,934

Hauteur de levée

-

8140.07 : ADM

-

Autres moteurs : ADM Jeu diamétral Jeu latéral

:

0,04

0,20

des

et

à

:

5.

cames

€CH

A

0,08

0,50

:

10,5

:

9,5

mm.

:

-

mm,

à

33,950

mm.

ECH

:

10,5

mm.

mm,

Moteurs

Longueur

ADM

.........

€CH

.........

0

des têtes

ADM

.........

ECH

.........

81

40.21 - 81

120,50 a 121 121,55 A f22,55

121'70 9 122,10 12135 122,55

40'75 A 41 40,75 41

34,30&34,50

40.27

81

40.07

3430

A

34,50

l

12

'Diambtre des tiges : 7,985 A 8

Angle des portées

-

ADM : 120°30' 2 15'.

-

ECH

:91°* 15'.

Jeu dans les guides

Retrait par rapport au Epaisseur des pastilles pour le réglage des soupapes

0,05 en 0,05 mm).

(de

RESSORTS DE SOUPAPES

Les ressorts de soupapes et leur nombre sont différents selon les mo-

teurs.

Moteur

81 40.21

Ce moteur reçoit deux ressorts par soupape, ils sont identiques entre

l'admission et l'échappement.

Longueur libre Longueur sous charge

-

Intérieur : 33'5 mm11 6,4 I 1 kg ; 23,5 mm130 + f,5 kg.

-

Extérieur : 38,5 rnm/43,8 I 2,5 kg ; 28,5 mm/77,4 t 4 kg.

Moteurs

l'admission et l'échappement.

81

40.07

Ces moteurs posshdent un seul ressort par soupape, identique entre Longueur libre : 50 mm.

Longueur sous charge

:

0,038 I 0,015

plan

Jeu entre poussoirs et cames (moteur froid)

:

interieur 453 ; extérieur 52 mm.

et

81

40.27

mm.

de joint

:

1

a

1,4

mm.

ADM

et

ECH

:

0,50

mm

:

39 mm/51,5 à 56,5 kg ; 29 mm199

:

3,55

a

à

4,20

f

CULASSE

a

La culasse reçoit l'arbre

les guides de soupapes sont

Nature : alliage leger. Hauteur : 150 2 0,10 ; rectification

Alésage des logements de paliers d'arbre à cames : 33,990

34,015 mm.

Alésage des logements de sièges

-

ADM : 42,130 à 42,175 mm.

-

ECH : 34,990 a 35,015

Alésage des togements de guides

-

Origine : 12,955 a 12,980 mm.

-

Réparation Alésage des logements de poussoirs : 44 a 44,025. Retrait des soupapes : 1 a 1,4 Dépassement des injecteurs

-

81 40,21 : 3 à 3,50

8140,07 et 27 : 3 a 3,54 mm.

SIEGES DE SOUPAPES

Les sièges sont rapportes dans la culasse. Diamètre extérieur

-

ADM : 42,295 à 42,310

-

ECH

Montage Serrage dans la culasse

-

ADM : 0,12 à 0,18

-

ECH

Angle de portée

-

ADM

-

€CH

GUIDES

Ils sont rapportés

prevus.

Diametre

-

Origine : 13,012 à 13,025 mm.

-

Réparation

Serrage au montage

Valeurs en millimètres

Longueur Longueur

Dépassement Dépassement

:

+

0,25

:

35,095 a 35,110 mm.

:

culasse chauffée entre 80 et 100"

:

0,08

a

0,12

:

120"

I

90"

10'.

SOUPAPES

extérieur

:

+

ADM

ECH

ADM

ECH

10'.

0,25 mm.

.

. .

:

DE

Moteurs

cames reposant sur cinq paliers. les sièges et

rapport6s.

:

-

0,40

mm.

:

mm.

:

mm.

:

mm.

:

,,

.

mm.

C.

:

mm.

dans

la culasse, des guides cotes réparation sont

:

0,03

à

0,07

mm.

8140.07

.

. .

-

8140.21

81

40.27.2582

56

60

14,70 A 15,30 18,70 a 19,30 18'70 a 19,30

81

40.27.2530

18,70

60 60

à

.

19,30

09 kg.

.

LUBRIFICATION

mm

La lubrification du moteur est réalisée nage fixée intermédiaire.

POMPE

Jeu entre dents des pignons : 0,12 Jeu entre les extrémités des dents Jeu latéral des pignons

CLAPET

Le

-

Pression de l'huile (1

-

ENTRETIEN

Capacité

-

Périodicité des vidanges : 10 000 Remplacement du filtre : 10 000 km.

à

l'extérieur du bloc-cylindres et entraînée a partir d'un arbre

A

HUILE

:

0,06 à 0,13 mm.

DE

DECHARGE

clapet de décharge est logé dans le carter auxiliaire

du

ressort

Libre : 56.9 mm.

Sous chaige : 39 mm/10,5 I 0,4 kg ; 32 mm/14,6 I 0,6 kg.

Ralenti : 0'8. Régime maxi : 4 bars.

:

00"

C)

:

Moteur 81 40.21 : sans filtre : 5'3 Moteur 81 40.07 et 27 : sans filtre : 6

de

Moteur 81 40.07 : huiles Renault Diesel MV3 ; D4 ; SAE 15 Moteur 8140.21 : Huiles Renault Diesel : MV3 ; D2 ; MIL-L-21040 ; API

CD

;

SAE 15 W 40.

Moteur 8140,27 : Huiles Renault Diesel : MV5

:

par

une pompe du type a engre-

mm.

et

le carter

1 ; avec filtre

1 ; avec filtre : 6,8

km.

:

0,06

6,l

;

05

à

0,17 mm.

1.

;

SAE 15 W 40.

REFROIDISSEMENT

Le

refroidissement de ce moteur est assuré par une pompe a eau du type

centrifuqge entraînée par une courroie

à

La pompe à eau est fixée sur le bloc-cylindres côté distribution,

régulation est donnée par un thermostat logé dans un boîtier assemblé

culasse. La liaison entre la pompe à eau et le boîtier du thermostat est assurée par une tuyauterie.

POMPE

THERMOSTAT

DIVERS

0,8 bar.

A EAU

Jeu entre turbine et bague d'étanchéité : 0,56 et 1 ,O8

Température du début d'ouverture : 76" Température d'ouverture : 86" Hauteur d'ouverture

Contrôle du tarage du ressort sur bouchon réservoir d'expansion Capacité du circuit de refroidissement

Référence du liquide de refroidissement Jeu d'ei-ttrefer

du

clapet : 7,5 mm.

du

coupleur Alectromagnétique : 0,25 a 0,35 mm.

C.

trapézoïdaie.

C.

:

12 litres.

:

Occigel type

mm.

C.

INJECTION

Les moteurs Sofim montés sur les véhicules Renault V.I. mentionnés dans cette étude sont équipés d'une pompe d'injection Bosch rotatif.

La

reçoit son mouvement par l'intermédiaire d'un arbre relais entraîné par la courroie synchrone (courroie crantée) de la distribution,

Identification

pompe d'injection est placée sur le côté gauche du moteur, elle

des

pompes

Nota

:

La position du piston moteur est au

d'injection et valeurs de calage

PMH

compression.

Levbe

Moteurs Pompes

d'injection

piston

pompe

de

(mm)

W

40.

à

distributeur

Position

du

plston

moteur

PMH

la

a la

:

POUSSOIRS

Diamètre extérieur : 43,95 A 43,97

de

fonctionnement : 0,030 à 0,075

Jeu

mm.

-

CALAGE

28

-

DES

POMPES D'INJECTION

Ordre d'injection : 1-3-4-2. Calage

:

se reporter

au

tableau

ci-

dessus.

ielevé

la

de

distributeur

ton

cote

KF

-

Moteur

1

REGLnGE

Cotes de

(mm)

d'injection

2.

Pls-

EPNE

EPIVE

EPNE

Conditions d'essais

Pompe

...

R342

...

R127.

...

R294

DES

POMPES

.

3,2 à 3,4

K

-

D'INJECTION

rbglage des

KF

K-OT

MS

0,8

a

1'2

0,9à1,15

0,6

à

1

maxi maxi2,4

SVS

-

mm

pompes

3'5

21,8

XK

-

9

23,8

f2,3

XI.

-

à

15,7

Coupe

du

f.

4.

pondant la cote diqude sur les fiches de rdglage du piston mande lets

8.

variateur d'avance

Plateau porte-galets

Cales

d18pslsseur corres-

<(

SVS

-

3.

Ressort de rappel

-

5.

Axe

du

-

6.

Tourillon

Chambre

de com-

plateau porte-ga-

-

7.

Plston

-

9.

Oriflce ca-

libre

-

2.

i>

In-

et

:

. .

du

EP/VE"'

41

PMB

Pompes

Référence du fluide Température Pression d'alimentation Porte-injecteurs et injecteurs Tarages (bars) Dimensions des tuyauteries

0

ext.

-

Relevé de la cote

2.

Piston distributeur

K

REGLAGE

Début

g

8

Course

du

Pression de la

pleine charge

Débit

Coupure du ralenti Coupure vitesse maxi Surcharge

Courbes du variateur d'avance

Pression pompe d'alimentation

-

Débit

soupape

d'injection

......

du

fluide de retour.

....

.........

-

0

int. - Long. (mm)

DE

LA

POMPE

du

refoulement a partir

Réglage

de

variateur d'avance

pompe

d'alimentation

EPlVE

base

.....

...........

.........

...............

....

de

décharge

......

et

R294

1688903

250

6

x 2 x

1

F

2000

:

0,3

Vitesse

1 100

I

100

525 350

2

300

1 O0

600

1

100

1

500

600

1

100

1 500

525

2

000

R342

ISO

40

027

450

R

342

mm

(tr/mn)

-

41

a

48"

0,35

EPNE

...

13

C

bar

1

68890

1

75

6

x 2 x

valeurs

3,l

A

3'5

5,7 A 6,3

27

h

28

cm31100 coups

10,5

h

14,5

coups

1000

18

h

22

cm311 000

coups

40

cm311 000 coups

A

1,4

0,6

3,1

h

3'5

4,l

h

4'9

4,l

A

4,7 bars

5,7

A

6,3

6'9

A

7,5

41

A

83

cm3110

55

A

138 cm3110

RI

1

023

450

mm

bars

cm31

mm

bars bars

27

s

Relevé de

charge

1.

Butee

de

seur

-

2.

Levier

-

3.

Butbe refbrence

f

084

-4.

Levier

ta

cote de sur-

((

MS

.

diffhrente

de

dbrnarrage

de

tenslon

Bpals-

KDEP

Coupure de débit

Ardt électrique Ralenti

Surcharge

Electro-aimant Tension rnini

Tension nominale

-

29

-

............

.............

.................

...............

.............

..............

...........

2

450

2 300 2

200

2

0-

1 500

1

100

525

350

300

400

350 450

-

O A 5

cm311

000

coups

A

22

cm31

18

1 000 coups

32

A

40 cm31

1

O00 coups

48

A

53

cm31

1

000

coups

53'2

A

58,2

cm3/

1

000

coups

54

A

55

cm31

1

000

coups

27 A 28

cm31

1

000 coups

O

A

3

cm311 000 coups

10'5 A 14,s cm31

1

000

coups

27

A

35

cm31

1 000 coups

A

5

cm311

O

40 cm311 000 coups 40

000 coups

cm311 000

IO

V

12

V

COUPS

REGLAGE

Dbbut du

Course du variateur d'avance Pression pompe d'alimentation Débit pleine charge

Débit pleine charge Coupure Coupure vitesse maxi Surcharge

Course

d'avance

Pression pompe d'ali-

mentation

Débit soupape charge

Coupure de débit

Ralenti

DE

LA

POMPE

refoulement

Réglage

de

base

........

. . .

du

ralenti

...

.......

du

variateur

........

de

sur-

.........

...

.........

€?NE

4/11F

1900

RI27

A

partir

du

PM6 : 0,3

mm

!:fii,

1 100 1 bar 1 100 1 bar 5,3 à 5,9 bars

1 100 1 bar 42,5 à 43'5 cm31

.

500 400

.

2

300 1 bar 1 8 h 24 cm31

100

I

800

1100(1) lbar 3'7 à 5,1

1 500 1 900

600 1 bar 3,8 à 4,4 bars

1 900

600

1 900

900 0,4 bar course

2

450

2 300

2

100 1 bar

900

1 1 500 1 bar

1

100 (1) 1 bar 40,3 A 45,7 cm31

500

(1)

350

400

550

-

1 1

1

bar 2,4 à 3,2

1

bar 5,8

1

bar 7'6 a 8,4 mm

1

bar 7,5 à 8'1 bars

-

1

bar

1

bar

1 bar 37,75 h 40,25 cm31

-

4,2

1

39,5 A 40'5 cm31

1 O00 coups

13

1000 coups 1

1

55 à 138 cm31 55 à 138 cm31

I

1000

O a IO

1000 coups

16,5

1 O00 coups

30 à 38 cm?

1000

1 000 coups

39'75 h 42,25 cm31

1 O00 coups 1 000 coups

37,3

1 000 coups

25,s h 34'5 cm31

1

13 à 17cm3l

1 O00 coups 1 000 coups

Valeurs

4

4'6 mm

O00 coups

A

17

cm31

O00 coups

60 cm31

000 coups

mm

A

6'6

mm

10

s

10

LDA

3'5 mm,

debit : 37

à

38

cmY

coups

cm31

A

25'5 cm31

coups

à

42,7

cm31

000 coups

0 à 5 cm31

REGLAGE

i

Course du variateur d'avance Pression pompe d'dimentation Débit pleine charge

Débit pleine charge 550 Coupure Coupure vitesse maxi

Surcharge Course du variateur

d'avance

Pression pompe d'alimentation

Débit soupape de charge

Coupure de débit

1

Arrêt Blectrique

DE

LA

POMPE

Réglage de

base

.........

....

du

ralenti

.

,

...

.........

...........

dé-

.....

......

EPNE

4/11

F

1900

Vltesse

(tr/mn)

I I

O0

1 1 O0

1

750

375

.

2

200

100

1 100 1 bar 1 500 1 bar 3,9 1

750 1 bar 5'1 A 5,9

550

1

100

1

750

1

375

Pres. Va1eurs

sural.

1

bar

1

bar 5,8 A 6,4 bars

1

bar 54'5

-

1

bar

-

I

1

1 bar

0,55 bar

1

I

1 bar

1

I

1

0'55

1 bar

1 1

R294

1,5

il

1,9 mm

Ci

553 cmY

1

O00 coups

21 A 22 cm311

13 A 17 cm311 000 coups

17'5

40 cm311 000 coups

bar 4'1 A 4,7 bars bar 5'8 1 6,4 bars bar 7'7

-

Course

débit 42,7 A 43 cm31

O

42

21

13

37

O

a

A

A A

1

42

48

bar bar

bar bar bar

bar

-

000

A

23,5 cm31

1

O00 coups

1,s

a

1,9

mm

il

4,7

mm mm

A

8,3

bars

LDA

4,7

1 O00 coups

5 cm311 000 coups

17'5 a 23'5 353 a 43,5 cm31 50,5 A 55,5 cm3I 543 A 55,s cm21 53,s A 58,s cm31 52,s

43 cm311 000 coups

52,5 1 58,5 cm31

22 cm311 3

17 cmafl 000 coups

5

47

cmYl 000 coups cmVl 000 coups

crnY

1

O00 coups

1

000 coups

1 000

coups 1 000 coups 1 O00 coups

il

57,s cm3f

1

000 coups

1

O00 coups

000

C~YI

000 coups

cm311 000 coups

coups

mm,

COUPS

1

Surcharge

Electro-aimant Tension mini Tension maxi

(1)

Valeurs de contrôle

.......

......

200

350

:

-

- -

-

55 cm31

1 000 coups

55

cm31

1 000 coups

10

V

12

v

PORTE-INJECTEURS - INJECTEURS

-

30

Ces équipements

Moteurs Porte-Injecteurs Injecteurs Tarage (bars)

8140.07..

8140.21 81 40.27,2530 81 40.27,2582

-

....

Dépassement des injecteurs

81

40.21 : 3 a 3,50

8140.07

et

-

sont

KBEL-108.P51

,

.

KBEL-

.

KBEL-

.

mm.

27 : 3 à 3,54

d'origine

108.P25

108.P51

:

mm.

Bosch.

DLLA-160P206

DLLA-160P85 DLLA-160P205 DSLA-150P211

245

*

225 A 5 245 I 5

245

-C

5

-

CARACTERISTIQUES - DEPOSE

TURBOCOMPRESSEUR

Les turbocompresseurs sont différents entre les moteurs suralimentés.

Moteurs Marques

8140.21

8140.27.2530

8140.27.2582

Jeu radial maxi

-

Jeu axial maxi

EQUIPEMENT

Véhicule

Batterie

Alternateur

Régulateur Démarreur : Bosch

Véhicules

Batterie

Alternateur

Régulateur Démarreur : Bosch

. . . . .

K26 : 0,26 K14.035

B90

:

880

:

1

. . .

.

:

mm. mm.

:

K26

ELECTRJQUE

1

de

12

:

Paris Rhône

:

YH

1654.

et

BI

de

12

:

Paris Rhône

:

YH

1655 A.

KKK K26

Garrett

KKK KI

et

KI4 : 0,16

volts

90

ampères.

50A - A1 3 N19.

00012 1801 9.

10

volts

88

ampères.

70A - A14

00012 18019.

Types

TB25

4

mm.

N4T.

Pression

régime

0,8

bar13

1

bar13

1

bar13

moteur

800 800 800

CONSEILS PRATIQUES

sural.1

trlmn

-

1

COUPLES ET

Vis de culasse (lubrifiées)

-.

8140.21 180".

-

8140.07

angle de

Paliers de vilebrequin (semelle)

Vis

des bielles

-

8140.21

-

8140.07

Gicleurs d'huile

-

8140.21

-

8140.07

Paliers d'arbre à cames Volant moteur

Poulie de vilebrequin Vis du groupe auxiliaire Collecteur d'admission Collecteur d'échappement

-

Vis du

-

Ecrou

Ecrou du coupleur électromagnétique (pas à gauche) Vis du carter inférieur

Porte-injecteurs

ANGLES

:

le

et

8140.27

phase

:

DE

40

le

SERRAGE

:

Nm

;

2e

phase

:

phase

60

Nrn

:

40

;

2e

180'.

:

2e

phase

:

11

0

Nm.

et

8140.27

:

le

phase

:

50

Nm

;

2e phase : angle de

:

32

Nm.

et

8140.27 : 47

:

120

le'

cylindre (filets enduits de Loctite Oléotanche

:

22,5

Nm.

:

25

Nm.

:

Nm.

:

20

200

:

65

:

20

15

Nm.

Nm

Nm.

:

Nm.

Moteur

Nrn

;

3e phase : angle de

phase

:

40

80

Nrn ; Ze phase

:

Nm

542)

70

;

3e phase

:

63".

:

35

Nm.

160

:

Nm.

DEPOSE ET REPOSE

Débrancher la batterie. Vidanger le carter d'huile et le

circuit de liquide de refroidissement.

Déposer le filtre d'air avec la du-

rit, la tôle déflectrice supérieure, la

Calandre et la traverse supérieure

de

la

face avant.

Retirer les tôles déflectrices de

chaque côté du radiateur.

Dévisser les écrous supérieurs et inférieurs de fixation retirer les vis de fixation de la buse.

Débrancher les durits et déposer le radiateur.

Déposer l'ensemble pare-chocs, la traverse avant du châssis et ta traverse tubulaire inférieure.

Déposer le ventilateur.

Débrancher les durits de chauf-

fage, les fils et câbles électriques de

l'alternateur, démarreur.

Débrancher les tuyauteries dsalimentation pompe à vide.

direction assistée, séparer la

pompe du moteur sans débrancher les flexibles.

et de retour du gazole, la

Si

le véhicule est équipé d'une

du

radiateur,

A

section carrée

I

Débrancher le câble de débravage du côté de la boîte de vitesses et le désaccoupler du moteur.

Désaccoupler le tuyau

pement.

Placer un support approprié sur un cric rouleur et mettre l'ensemble

sous le moteur.

Soulever légèrement le moteur

pour déposer la traverse avant, mettre une chandelle sous ta boîte de vitesses.

Désaccoupler l'arbre de transmis-

sion et la prise de tachymètre.

Déposer les vis de fixation de la

boîte de vitesses.

Dégager l'ensemble moteur boîte

de vitesses du véhicule.

Séparer la boîte de vitesses du

m'oteur.

Pour la repose, opérer dans I'ordre inverse, s'assurer de la présence des deux pions de centrage de la boîte de vitesses au moteur.

Respecter le sens de montage des butées de caoutchouc du radia-

a

la partie inférieure et a la

teur, partie supérieure.

d'échap-

1

Disposition des butées de caoutchouc sur Ie radiateur- A gauche partie inférieure

Purge

du

de

partie inférieure du radiateur.

de ['a&otherme sur verture.

remplissage.

circuit

refroidissement

Serrer le bouchon de vidange à la Desserrer la vis de purge.

Placer la. commande du robinet

Verser

du

liquide par l'orifice de

-

A

droite partie supérieure

la

position ou-

Lorsque le liquide de refroidisse-

ment s'échappe par la vis de

celle-ci. Faire tourner le moteur. Vérifier que le circuit est bien

en

Ouvrant

dégazé

Compléter si nécessaire le circuit

de refroidissement, le niveau quide doit se situer à la hauteur du

la

vis

de

purge,

purge.

du

li-

1.

Vue

de

Durit

la face avant

du

filtre d'air - 2.

verse supérieure - 4. Calandre laire

du

véhicule

Tôle déflectrice

-

3.

Tra-

Pour retirer

traverse

fe moteur

(1) à section carrée et

du

véhicule, il faut retirer la

(2).

-

31

-

la

traverse tubu-

1.

3.

Commande de climatisation Ventilation - 2. Répartition d'air vers le

Répartition d'air vers fe haut

robinet d'aérotherme

bas

-

4.

Commande

du

-

CULASSE

bord inférieur de l'orifice de remplis-

sage.

Remettre le bouchon.

Important : Si

impérative, le niveau du circuit de refroidissement doit être contrôlé quand le moteur est chaud, il faut décompresser le circuit en effectuant prudemment un quart de tour au bouchon Serrer immédiatement ce bouchon pour desserrer le bouchon de fice

ble

nécessaire sement quand

c<

de remplissage.

de

vérifier et

pour une raison

pression dépression

est

I'ori-

préféra-

froid.

II

de

le

compléter si

circuit de refroidis-

le

moteur est

CULASSE

Pour intervenir sur la culasse

lorsque le moteur est en place sur le

véhicule, il est nécessaire de déposer le capot moteur à l'intérieur de l'habitacle,

Vidanger le circuit de refroidisse-

ment en récupérant le liquide.

Déposer les tuyauteries d'injec-

teurs et obturer les raccords de ta

pompe d'injection et des injecteurs.

Enlever les brides de fixation des

porte-injecteurs.

Déposer les injecteurs en utilisant

un

extracteur à inertie.

Dévisser les écrous de fixation des collecteurs d'admission et d'échappement puis déposer ces derniers.

Retirer le couvre-arbre à cames. Déposer la calandre et le radia-

teur.

Déposer-le couvercle de

bution et retirer les courroies d'en-

traînement de la pompe l'alternateur.

Avant de déposer la courroie

crantée utilisée pour

a

cames,

il

bre cer les pignons et poulie face repère de calage, ce qui facilitera le remontage de la culasse et le calage de la distribution.

Tourner le vilebrequin dans son

sens de rotation pour amener la pou-

lie du vilebrequin en face du repère gravé sur le carter. La pige de calage du pignon de la pompe d'injection doit pouvoir pénétrer dans le

du

voile carter et le repère du pignon de bre à cames doit se trouver en alignement avec celui de la bride de ce dernier.

est conseillé de pla-

pignon et dans l'orifice du

la

distri-

à

eau et de

entraher I'ar-

à

leur

I'ar-

Emplacements des

chons sur

1,

Bouchon

remplissage

((

pression-dépression

Important : Si

lage sont placées dans les voiles du pignon de la pompe d'injection et dans le voile de la poulie du vilebre-

il

ne faut pas actionner

quin,

démarreur quin.

Décomprimer le tendeur de la cour-

roie (le tendeur est placé presque

B.

en face du pignon de la pompe d'injection) en exerçant une pression à l'aide d'un bout de bois contre le galet du tendeur. Placer une entretoise fendue de entre l'épaulement de la tige du piston et le carter du tendeur pour maintenir celui-ci en position comprimée.

Desserrer l'écrou du galet de renvoi (ce galet est placé entre gnon de l'arbre à cames et le pignon de la pompe d'injection).

Retirer la courroie crantée. A l'aide d'une seringue, enlever l'huile à la partie supérieure de la culasse.

4

Déposer les vis de culasse en les

desserrant dans le même ordre que le serrage.

Déposer la culasse en la soule-

vant. Ne pas essayer de la faire pivoter, la culasse est centrée par deux pions et il le tube qui assure le passage de l'eau du bloc-cylindres à

DESASSEMBLAGE

1

Immobiliser le pignon de l'arbre

cames à t'aide d'une sangle et déposer les trois vis d'assemblage pignon est positionné par rapport à I'arbre

Déposer la bride qui renferme la bague d'étanchéité puis les chapeaux de paliers.

Re~érer si nécessaire. les ~aliers de ll&bre à cames, le

côté de la distribution.

*

Dégager l'arbre à cames et les

poussoirs avec les pastilles de réglage. repérer les pastilles et les ~oussoirs.

Avant d'effectuer toute

tion sur la culasse, il est conseillé de nettoyer te plan de joint et ensuite de contrôler la planéité.

Décalaminer les têtes des sou-

papes et mesurer leur retrait par rapport au plan de joint.

Ces deux contrôles permettent au

réparateur de le renseigner rapidement sur les travaux qu'il devra effectuer dépasser la cote ou non des soupapes et des sièges}.

ou

à

cames par un pion.

:

surfaçage éventuel (sans

le

radiateur

de

l'orifice de

-

2.

Vis

de

purge

les piges de ca-

tourner

6

mm d'épaisseur

y

a risque d'abîmer

n'

mini, remplacement

bou-

Bouchon

»

-

3.

vitebre-

culasse.

1

éiant du

le

le pi-

;

te

à

le

ta

(

.

interven- (sur

-

32

Comprimer

papes pour retirer les clavettes demi-

r les coupelles supérieures, les ressorts, les coupelles inférieures puis tes soupapes en les repérant

une

trouvent

Nettoyer tes pièces.

CONTROLE

DE

LA

CULASSE

Pour contrôler l'étanchéité de la culasse le constructeur recommande d'utiliser un ensemble de plaques et

joints référencés sous le no 1677.

ressorts

leur

elles

sont

DE

LsETANCHEITE

perforée)

réutilisées.

de

sou-

pour

-

r:

SIEGES

culasse. en retrait, il est nécessaire de procéder au remplacement.

fer la culasse

prise entre mise en place.

GUIDES DE SOUPAPES portés dans la culasse.

27.2582,

rents entre l'admission et l'échappement alors que sur le moteur

8140.27.2530,

DE

SOUPAPES

Les sièges sont rapportés dans la

Si

les soupapes sont trop

Au

montage de siéges neufs, chauf-

à

la température com-

80

et

4

00'

Utiliser l'outil approprié pour la

Les guides de soupapes sont rapSur les moteurs

les guides sont diffé-

C.

8140.21

ils sont identiques et

-

07

et

f

-

CULASSE

-

Moteur

Rephres de calage de la dlstrlbutlon pour deposer

d4tendre

1.

d'lnjectlon pour y placer

-

pour y engager une pige

la

courrole cranth, exercer une pressIon sulvant

Plgnon d'arbre

5.

Rephre sur la poulIe du vIlebrequln - 6. Alésage sur la poulle

#I

cames

IFextr6mlt6 de la tlge

une

-

2.

pIge

7.

I'entretolse

galet flxe

-

3.

-

4.

rephre sur carter de

Entretolse de

du

plston

((

Alésage sur

7

6

mm

-

8.

Galet tendeur

la

d'épaisseur

courrole crantée. Pour

la

flhche et placer

le

plgnon de la pompe

la

bague d16tanch61té

du

vllebrequln

B

placer sur

Plges pour le calage de ladlstrlbutton

A,56mm-8.5rnrn-C.04

rnm-D.G355mm-E.25rnm

MONTAGE

et

pour le calage de

la

pompe d'lnjectlon

-F.05rnm

DE

L'ARBRE

A CAMES

Avant de monter la culasse sur le moteur, principalement lorsque celuici est sur de mettre en place I'arbre lorsque la culasse est sur

le véhicule,

il

est conseillé

a

cames

l'établi

ce qui permettra de régler le jeu aux soupapes et facilitera également la mise en place de la bague d'étanchéité sur la portée côté pignon.

Mettre en place tes poussoirs

leur emplacement d'origine en orien-

tant les fraisages perpendiculaires

à

I'arbre à cames avec leurs cales de réglage récupérées de I'arbre

à

cames en orientant les

a

la dépose

repères (les repères correspondent

à

t'épaisseur des pasfllles) à I'op-

posé de I'arbre à cames.

Poser la culasse sur des cales de bois pour écarter le plan inférieur de la table de travail

permettre

a

certaines soupapes de pouvoir s'écarter de leur lorsque I'arbre à cames sera main-

tenu par tes chapeaux de paliers.

+

Huiler les portées de I'arbre

mes et te placer sur la culasse,

Monter les chapeaux de paliers

à

de I'arbre

a

cames. Le no 1 est c6té distribution, respecter le couple de serrage des vis.

.*

Mettre en place le support

bague d'étanchéité avec cette der-

nière.

de

joint

et

de

sihge

ti

ca-

de

la

portent la

même

la référence que ceux de l'échappement des autres moteurs.

En

cas de jeu trop important entre tiges de soupapes et guides, ceuxci peuvent être remplacés.

Au

montage des guides, respec-

ter la position de ces derniers

par

rapport au plan de joint inférieur de la cu lasse.

RESSORTS

DE

SOUPAPES

Les ressorts sont variables en nom-

bre par soupape.

Contrôler le tarage des ressorts.

Vérifier I'équerrage des ressorts par rapport protecteur est écaillé, de remplacer les ressorts car

à

leur axe.

Si

le vernis

il

est conseillé

il

y

risque de rupture.

Il

n'est pas recommandé de net-

toyer les ressorts

a

l'essence ou

au trichloréthylène car ces produits peuvent dissoudre le vernis,

ASSEMBLAGE

DE LA

CULASSE

Huiler les tiges de soupapes et engager ces dernières dans des si possible

à

leur emplacement

les gui-

d'origine lorsque les soupapes sont réutilisées.

Placer les coupelles inférieures

et

les capuchons d1etanchéit6 sur les guides d'admission des moteurs 81

40,07

et

81

40,27.2582.

Mettre en place les ressorts de

soupapes, il

n'y

a pas de sens de

montage.

Placer les coupelles superieures. Comprimer les ressorts pour in-

troduire les clavettes demi-cônes sur

les extrémités des tiges de soupapes.

Vérifier que les écartements en-

tre

les coupeiles sont répartis de

même valeur. Frapper

légèrement l'aide d'un manche de marteau sur les tiges de soupapes pour s'assurer que tes clavettes demi-cônes sont en place.

a

Commande

A.

Plgnon avec hauteur

2,6

ou 3,6

mm

Moteur sur les soupapes d'admission

-

8140.07.2530

-teur

des

soupapes

B.

Moteur

avec capuchon

8140.27

culasse lndlquant des

A,

à

de

dents de

81

40.21

-

D.

-

33

-

schematfque

guides

de

le moteur Echappement

sion

-

C.

18'70

-

C.

Mo-

de

la

posltlon

soupapes

8140.27.2530

-

B.

Admis-

a

fg,30

mm

la

sur

A

B

&CH.

OADM.

Disposition des soupapes sur

la

cufasse

u

Ordre de serrage des

vis

de

II existe deux montages du sup-

port de

la

-

montage avec joint entre support et culasse

-

montage sans joint, dans ce cas,

il faut enduire Loctite

En

fonction du montage, le sup-

573.

;

la

face d'appui de

port est différent. Vérifier le jeu

bague d'étanchéité

:

latéral

de I'arbre a cames.

Monter le pignon de I'arbre

mes

;

le pignon est centre sur

a

ca-

l'extrémité de I'arbre et le repère de calage doit se trouver côté volant serrer les vis au couple.

REGLAGE

AUX

Le

peut être réalisé lorsque la

DU

SOUPAPES

JEU

réglage du jeu aux soupapes

cu1ass.e

est déposée à condition de la main-

tenir solidement sur la table

de

travail et en laissant un espace entre cette dernière et le plan de joint

inférieur pour obtenir une

des soupapes

Si

le réglage du jeu aux soupapes

u.

(c

levée

est effectué quand la culasse est fixée au bloc-cylindres, il ne faut pas entrainer le vilebrequin en exerçant un

effort

sur le pignon de l'arbre cames, mais en utilisant [a vis sur l'extrémité du vilebrequin.

Tourner l'arbre

&

cames ou le

vi-

lebrequin dans teur sens de rotation pour amener les deux cames vers le haut correspondant aux soupapes régler.

A

t'aide d'un jeu de cales, contrôler le jeu entre les cales seur et tes cames. être de

0'50

Le

mm

pour l'admission et

d'épais-

jeu A froid doit

pour l'échappement.

Nota

:

II est recommandé de véri-

fier régulièrement le jeu aux sou-

papes.

Orienter les poussoirs pour que

cc

A

,#

les encoches culaires

a

*

I'arbre à cames.

Engager l'outil du côté du collec-

soient perpendi-

teur d'admission pour repousser les poussoirs comme le montre la

fi-

gure.

Extraire la pastille de réglage l'aide de la pince spéciale et la remplacer par une plus ou moins épaisse. L'épaisseur des pastilles zst frappée sur la pièce;

Outil spBcisl pour repousser les

A. Fraisage sur les poussoirs pour

culasse

ciliter l'extraction des pastilles de

elles sont prevues de 335

mm de

0,5

en

0,5

A

la

mise en place des pastiiles,

faut

s'assurer

diquant l'épaisseur

l'opposé

POSEDELACULASSE

la

~~i~~~r~-~'"""

63

mm

couvre-arbre à cames de chaque

;

côté des chapeaux de paliers de

de

mm d'épaisseur. teur. pose

que

les

chiffres

se

fixée

trouvent

sur

le

des

cames.

est

longueur situées sous le

I'arbre à cames, les douze autres ont une longueur de 11

9

mm

placées en dehors du couvre-arbre

à

cames.

Important

ayant un diamètre inférieur

a

:

L~S

vis de culasse sage des goujons)

de

f

1'5

mm

filetage

seront rem-

placées.

Tourner, si nécessaire, le vilebrequin pour vent

que

à

mi-course.

les pistons se trou-

Vérifier que les pions de centrage sont en place sur le

bloc- cylindres,

la partie conique vers le haut.

Placer un joint torique neuf sur le

pion de centrage de passage

à

d'huile vers l'arbre

à

cames (ce pion de centrage avec orifice de passage d'huile est placé côté pompe d'in-

jection vers

la

pompe a eau).

Poser le joint de cuIasse sur le

bloc-cylindres

à

de montage (le repère le

haut).

te

tube de passage d'eau entre la pompe mostat comporte

a

chaque extrémité. A la partie

inférieure,

;

il n'y a qu'un sens

tc

Alto vers

a

eau et le boRier du ther-

deux joints toriques

il

y

a

en plus un circlip. Si la culasse est équipée du boîtier de thermostat, vérifier que le tube est orienté correctement et qu'il

posséde

ses quatre joints toriques.

Placer la culasse sur le bloc-

cylindres.

Lubrifier les filetages des vis ainsi

que les rondelles sous têtes.

Placer les vis à leur emplacement.

à

Attention

a

leurs longueurs.

Serrer les vis dans l'ordre indiqué

sur la figure et en trois phases, en

tenant compte des valeurs mentionnées au chapitre

caracte-

à

4,20

in-

::

et sont

soirs

rdglage

pous-

fa-

ristiques en fonction du type du mo-

Nota

:

il

à

ultérieurement au resserrage des vis

Aprhs le serrage angulaire,

est inutile de proceder trouvent sur la partie inférieure et

de culasse. Monter [es collecteurs d'admission

Important

sur le bloc- cylindres,

:

La

culasse étant fixée

ne

ner ie vilebrequin car soupapes

pour crantée

tien

bution

Le

en

position ouverture,

la

mise et

du

en calage place de de la

se reporter au chapitre

,,.

A

CAMES

couvre-arbre à cames com-

porte des trous coniques (pour

.

Avant la mise en place

le

bloc-cylindres, s'assurer

sur deux

pions

de centrage

Le

place.

tube

deux joints toriques

grands diamètres pour faciliter la

et

diamètres des trous coniques se msurent et d'échappement, enduire les filets

pas

il

y a des

la

courroie distribu- correspondant.

tc

Distri-

des deux vis de fixation du collec-

tour-

teur d'échappement (côté premier cylindre) de Lactite Oleotanche serrer vis et

BLOC-CYLINDRES

CHEMISES

Les moteurs SOFlM sont équipés

de chemises seches à montage

pas-

de

plus serré dans le bloc-cylindres.

Vue

A.

de

la

(f)

(2)

7

doit

la

mm.

sont en

Qtre

équlpb

dépose. Les petits

écrous

du

bloc-cylindres

carter

de

palier (semelle)

Joints

-

8.

Plons de

trage

culasse

que

les

de

au

COU^!^

et

cen-

542,

du

BLOC-CYLINDRES

-

BLOC-CYLINDRES

-

GICLEURS

DE

des têtes de pistons est refroidie par projection d'huile dirigée par des cleurs. Ces derniers sont fiés sur le bloc-cylindres des chemises.

mise en place des chemises et

avant te montage

pas modifier trémité traire remplacer

Moteur

REFROIDISSEMENT

Sur

ce moteur

Les gicleurs seront

Au montage faire attention

du gicleur, dans le cas con-

~~~

la

partie inférieure

à

la

partie inférieure

montés

du

vilebrequin.

la

courbure de I'ex-

ce

dernier.

gi-

aprés

de

ne

En réparation, d'aléser ces chemises pour

y

adapter des pistons avec

diamètre

mum

de remplacer les chemises d'origine par des chemises possédant un diamétre extérieur majoré de mm ce qui nécessite des logements,

PALIERS

brequin moteurs classiques, Les chapeaux

de paliers sont usinés sur

pièce appelée « carter chapeaux

paliers ou semelle peaux de paliers (semelle) sont ap-

pariés et ne peuvent être dissociés ils sont positionnés par deux pions et assemblés par vis. L'étanchéité entre ces par être certain que te joint reste emplgcement au moment de I'assemblage équipé de tétons qui viennent castrer dans des logements pra-

tiqués dans déterminé par les demi-coussinets

a

teur.

majore.

Quand

la

est dépassée,

DE

Sur ce moteur, les paliers

sont

Le

bloc-cylindres et le carter cha-

deux

un

joint en deux parties. Pour

des deux piéces,

Le

jeu latéral du vilebrequin est

collerette du palier coté volant

il

est possible

ZI

+

0,40

cote d'alésage maxi-

il

est possible

0,20

le

réalésage

VILEBREQUIN

de

la

même

vile-

différents de ceux des

,>.

piéces est assurée

a

son

il

s'en-

la

c(

semelle

B.

mo-

mm

de

est

EQUIPAGE

VILEBREQUIN

Le

vilebrequin repose sur cinq pa-

liers.

II

est prévu rectifications pour les portées manetons ; des coussinets sont livrés en

pieces de rechange correspon-

dant aux cotes de rectification.

En fonction

la dimension du roulement pilote de l'arbre primaire de la boîte tesses,

du

lie, les vilebrequins sont différents.

;

positionnement de

La

poussée longitudinale est reçue

du

pour

type

MOBILE

recevoir deux

du

moteur, de

la

et

de

les

vi-

pou-

Ordre de serrage

des

vls

brequln

du

carter palIers de vlie-

(semelle)

-

Coupe

35

-

iongltudlnale

du

moteur

Soflm

8140

à

lnlectlon dlrecte surallmenté

Coupe transversale

du

moteur Soflm

8140

A

lnjectlon dlrecte

VOLANT MOTEUR

En cas de nécessité, la couronne

du volant moteur peut être rem-

Au

placée.

montage,

l'entrée des dents

il

faut orienter

du

côté

opposé la face de friction du disque d'embrayage.

Coupe

partielle du menslons tage pour

du

tes

vilebrequin

roulement pllote

châssls

:

880

et

:

ler

Bf

et

mon-

IO

dl-

Le

volant-moteur est fixé par 6 vis qui doivent être lubrifiées et serrées au couple correspondant, il qu'une seule position de montage sur la bride du vilebrequin.

à

Important

:

Les vis du volant moteur doivent être remplacées que intervention.

Coupe

partielle

du

mensions Dlmensions

ou l'arbre

du

tage sur châssls

42

x

t5

prlrnalre de la boite devltesses

15

mm

-

vllebrequln

roulement pllote

880

du

roulement

x

17

A.

Bague

et

35

mm ; Dlamétre de

de

centrage

:

2e

81

10

x

15 x 14

n'y

a

cha-

et

mon-

a

dl-

:

1"

par le palier côté volant.

Nettoyer les conduits de lubrifica-

tion.

Vérifier le jeu diamétral dans les paliers. Cette opération peut être effectuée de deux façons

-

avec comparateur et palmer,

-

par la méthode plastigage,

cette vérification, deposer

Aprhs le carter chapeaux de paliers.

Lubrifier les portées de vilebre-

quin et les demi-coussinets.

Placer le vilebrequin sur

d'arbre.

Monter le carter chapeaux de pa-

lier (semelle) avec son joint en deux parties. Les tétons du joint s'engagent dans les sur la semelle.

Serrer tes vis dans l'ordre indique

sur la figure en deux phases.

Contrôler le jeu latdral du vilebre-

quin,

remplacer côté volant moteur,

ETANCHEiTE

'1

AVANT ET ARRIERE

Sur ce moteur, le dispositif

d'étanchéité des paliers avant et arrière est semblable. La bague d'étanchbité à lbvre est placée dans

un flasque fixe sur le bloc-cylindres

en intercalant un joint plat.

En

prévu un outillage spécial pour cen-

trer

le

brequin. Sur l'extrémité avant du vilebrequin, pour le passage de la bague chbite.

Monter la plaque intermédiaire pour la fixation de la boîte tesses.

ttgus borgnes usines

si

le

jeu est trop important,

le

coussinet à collerette

DES

réparation,

flasque par rapport au vile-

le

pignon ne gêne pas

:

sa

PALIERS

constructeur

d'étan-

de

ligne

a

vi-

Equipage

A.

Plgnon

mm

de

avec hauteur de dents

-

8.

Plgnon

dents de

dents et hauteur de dents

mobile

de

40

3,6

mm - d,"Plgnon de

de

3,6

2,ô

mm

31

dents et hauteur

-

EQUIPAGE

Vue schématique du dessus de la tête d'un

piston

1.

tettre A ou

quant

ton

en fonction de son poids gramme sens du montage du piston,

volant moteur

le

classe

-

2.

»

Indiquant le

à

orienter cÔt8

8

du

«

Idéo-

Indi-

pis-

MOBILE

-

Contrôle

Moteur

de

la

3.

Comparateur

ana

positlon du plston au

PMH

-

2.

Piston

BIELLES

Les ensembles bielles-pistons peuvent être déposés par le haut après la dépose de la culasse et du carier inférieur.

Sur ce moteur, l'accès aux chapeaux de bielles est assez mais il y a assez

de

limite

place pour le passage des chapeaux de bielles dans les fraisages du carter chapeaux de paliers (semelle).

Eliminer le cordon de calamine

la partie supérieure des chemises.

Repérer les chapeaux

(si

néces-

saire) par rapport au corps de bielle.

Récupérer les demi-coussinets, re-

tirer les ensembles bielles- pistons.

Séparer les pistons des bielles

I'axe est monté dans le piston et

dans la bielle.

PISTONS

Les pistons ont la chambre de combustion en forme porée

dans la tête. En réparation il

est prévu une cote réparation

0,40

mm.

d'omega inco-

à

Chaque piston comporte sur sa tête deux repères qui indique la chemise ainsi que la

:

un idéogramme

le

sens de montage dans

lettre A ou

B

indiquant la classe du piston en fonction de son poids.

ASSEMBLAGE BIELLE-PISTON

Cette opération ne présente pas

de difficulté puisque

I'axe est monté

libre dans le piston et le pied de

bielle.

Placer un circlip d'arrêt d'axe sur

'

le piston.

Présenter le piston sur la bielle de façon que l'idéogramme sur la tête soit orienté côté volant moteur, les repères sur

la bielle et chapeau doivent être côté pompe d'injection (voir figure).

Engager I'axe et mettre le second

circlip.

A

Poser les segments en com-

mençant par

le

racleur.

Mettre en place le segment

d'étanchéité et de coup de feu (les

Top

>>

reperes

Huiler les segments puis les tier-

:

cer.

MONTAGE

vers le haut).

DES BIELLES-

PISTONS

Les bielles sont numérotées ; la

bielle

no 1 doit se trouver

du

la distribution.

Engager les ensembles bielles-

+

pistons et segments dans les

Identification des demi-coussinets de

Le

demi-coussinet « Stelo » est à pla-

cer

du

côte corps de bielle

coussinet

bielle

((

Cappelio

côté chapeau de bielle

-

))

est

à

>)

frappé

côté

de

che-

Le

demi-

mettre du

Ernplace-ment des deml-cou~ssinets

le

dans le corps de bielIe et le chapeau

Le

coussinet te plus Rpais doit tou-

être dans le corps de bielle

jours

A.

Demi-coussinet

4(

Stelo

»

-

rieur repéré

supérieur

B.

Demi-coussinet infé-

CC

Cappello

respondre les repères, serrer les lubrifiées au couple préconisé.

:

Attention

semble bielle- piston

no

4,

il

ton de ce cylindre soit

Lorsqu'il s'agit de l'en-

du

est nécessaire que le mane-

au

pouvoir monter le chapeau de bielle.

repérb

»

cylindre

PMH

Sur ce type de moteur,

tion est assurée par un arbre

tête placé dans

mes en Ce dernier ainsi que le pignon

carter auxiliaire sont entrainés

une courroie synchrone (crantée) depuis le vilebrequin.

La dépose

à

cames ont 4té traitées

(c

Culasse

vis

de se reporter ce chapitre.

Le

veté. Pour

saire

((

pour

calée

Important

&

la

n.

NOUS

pignon du vilebrequin est

le

de

retirer, il est néces-..

retirer la poulie

3,

sur le pignon par un pion.

:

En

fonction de ladate

de fabrication du moteur, le nombre

la

distribu-

a

ca-

la

culasse.

du

par

repose de l'arbre

au

cha~iire

prions

16

~eEteur

cta-

qui

esf

Sens de montage d'un ensemblabÎelle-

piston dans

1.

Idéogramme orienté côté volant

teur

-

2.

chapeau orientes côté pompe

ie

bloc-cylindres

Repéres sur Ia bielte et le

tion

mo-

d'injec-

mises lubrifiées, les repères sur les têtes de bielles doivent être orientés côté pompe d'injection,

les

idéogrammes frappés sur les pis-

tons seront orientés du

côté volant

moteur.

A

l'aide d'un collier, comprimer

les segments dançleur gorge et pous-

ser

le piston vers le vilebrequin. Attention que le dant ne se trouve

maneton correspon-

pas'au

PMH.

Placer les demi-coussinets sur la

bielle et sur le chapeau.

Important

:

le

demi-.coussinet le plus épais doit toujours être dans le corps de bielle,

),.

Ledemi-coussinet inférieur

Io pello

)>

doit être placé dans

il

est repéré &el-

le

«

cap-

cha-

peau.

Poser les chapeaux lubrifiés sur

Ieur bielle respective en faisant cor-

1.

Pignon d'entraînement de l'arbre à cames du tendeur fixe l'entraînement de galet

Emplacement de la courroie crantee de distributlon

-

4.

Courroie crantée

Ia

-

9.

Pignon du vilebrequin

pompe d'injection

du

piston seulement pour

-

10.

Entretoise à placer

-

2.

Galet du tendeur fixe

-

5.

Pignon du carter auxiliaire assurant

-

7.

Galet-du tendeur r4gIabIe

la

mise

en

place de

sur

la

-

l'extrémité de la tige

courroie

-

3.

Support

8.

Ecrou du

de dent du pignon de vilebrequin est différent, celui de I'arbre pompe d'injection. dents des pignons et de la courroie synchrone peut être de mm, distribution avec le remplacement de la courroie synchrone ou des pignons, prendre soin de monter les pièces correspondant tage.

il

en est de même pour

à

cames et de la

La

hauteur des

2,6

Lors d'une intervention sur

ou

Achaque mon-

3'6

la

CALAGE DE

Le

le vilebrequin, mettre la poulie avec le pion de positionnement. serrer vis

au

Attention

s'assurer que le vilebrequin ne tourne pas lorsque la culasse est fixée sur le bloc-cylindres car les soupapes risquent de venir au contact des pistons.

Tourner avec précaution brequin dans (si nécessaire tourner bre a cames) pour que la pige longue sur la poulie du vilebrequin pénètre vercle de la distribution.

Placer le repbre du pignon de l'arbre

ii

repère de la bride.

Tourner le pignon du carter auxiliaire (lequel entraîne la pompe jection) pour que la pige de calage s'engage dans le voile

dans

Comprimer en plaçant l'entretoise porter culasse

important (crantée) D'autre part, il est pas utiliser d'outil risquant de provoquer des coupures des fibres qui la composent.

II

est

cer

la

tée)

tous les

squ'il

gras

Placer la courroie crantée sur les pignons,

Mettre en place te

galet du tendeur fixe.

Libérer et bloquer le tendeur.

Retirer les piges de calage.

Tourner le vilebrequin de deux

tours dans le sens de rotation et

contrôler si les correspondent en utilisant les piges

de calage.

LA

DISTRIBUTION

pignon

6tant mis en place sur

couple préconisé.

:

Au

serrage de la vis,

le

du

pignon et

1

O

de

rempla-

km

d'un

« 7 »

),

(se re-

pliage.

ou

corps

et

vile-

d'in-

lor-

son

sens de rotation

également I'ar-

dans

le logement du cou-

cames en alignement avec le

l'orifice sur le carter.

sur

le

tendeur galet

à

l'opération Depose de la

>,).

:

ne

doit subir

recommandé

courroie synchrone (cran-

y

a présence

«

La

courroie synchrone

aucun

conseillt5 de ne

90

000

celte-ci.

support

repdres de calage

!a

Pour

ImmobIlIser le vofant sur les moteurs

et

8140.27,

deposer la vis supérieure du support

pour

y

introduire

A.

Tournevis

REMPLACEMENT COURROlE SYNCHRONE LORSQUE

EST

SUR

LE

Débrancher la batterie. Deposer te couvercle de protec-

tion de

la

courroie,

lmmobiliser le volant moteur après

avoir déposé une vis du support

demarreur

nevis

ou par le dessous selon le

moteur.

Desserrer la vis de la poulie sans

la

deposer. Tourner te vilebrequin pour que le

repbre

du

corresbonde avec celui de la bride,

pour que les piges peuvent être gag&s dans le voite de la poulie du vilebrequin et sur le pignon tralnement de

et comprimer le poussoir du tendeur et immobiliser le galet dans cette posi-

tion

mm

puis la courroie synchrone (courroie crantée) usagée.

roie

le

injection directe et tes moteurs

Moteur immobilisant le volant moteur.

du pignon s'engage dans l'orifice du

pignon de l'arbre à cames

Desserrer l'écrou de galet tendeur

a

l'aide d'un morceau

à

l'aide d'une entretoise

d'épaisseur.

Déposer la poulie du vilebrequin,

Mettre en place

(153

dents pour les moteurs

8140.21

Monter la poulie, serrer les vis en

VBrifier que

D'UNE

LE

MOTEUR

VEHICULE

pour y introduire un tour-

la

pompe d'injection.

la

nouvelle cour-

152

à

préchambre).

la

pige dans le voile

un

tournevis

-

B.

Support

côté

en-

d'en-

de

bois,

de

dents pour

Emplacement des tiges de calage

1.

8140.21

carter et que le repere sur l'extérieur de la poulie se trouve en alignement

repère sur le carter.

avec le

Libérer le galet tendeur. Retirer les piges de calage. Effectuer un quart.de tour au vile-

brequin,

.

Serrer le galet tendeur. Exécuter trois quarts de tour. Dans

cette position, ajuster

la courroie en desserrant et resser-

rant le galet tendeur.

Moteur

8140.07

.

M~~~~~

vilebrequin, points de calage (pige et sont

en

moteur.

Engager d1entra?nement tion.

Déposer la poulie de

Mèttre

7

roie. D6poser la poulie.

et

27

provjsoirement

s,assurer

alignement avec ceux

la

pige dans le pignon

de

la pompe dinjec-

en place

ta

nouvelle cour-

PIge longue sur quin d'entraînement de la pompe d'injec-

la

tension

la

poulie

que

repdres)

vilebrequin.

la

-

2.

Pige

de

Pour Immoblllur teur

les

du

I

dans

.

dIstribulon

la

poulle

courte sur le plgnon

tion

8140.07.

le

carter

le

onte

Monter provisoirement la poulie. ~ourrie; le vilebrequin d'un, tour

le

sens normal de rotation.

.

DISTRIBUTION

à

COUFROlE

AVEC

PROFONDEUR DE DENTS DE

de

du

vllebre-

.

le

volant

sur

le

,

mm.

mo-

I

-

engager un lo~rnevis par

d'embrayage

galet, libérer la tension.

2,6

ou

3,6

Repbre

de calage

de I'arbre

1.

gnon sur couvre-arbre

à

cames

Repére sur pi-

-

2.

Repére

cames

8

Mettre en place le carter de cour-

roie, serrer le tendeur

Monter

la

Tourner le vilebrequin puis ajuster roie.

Contrôler le calage de la distribu-

tion.

Retirer les piges de calage. lrnrnobiliser le volant, serrer la vis

de la poulie.

poulie

la

de

galet.

de

vilebrequin.

d'un

tension de la cour-

CARTER AUXlLlAlRE

Sur les moteurs

trakyment

tour,

pompe obtenu liaire moteur.

Le carter auxiliaire renferme bre supérieur Pour dmner nlouvement à la pompe d'injection et I'arbre menant de la pompe à huile. L'arbre mené de la pompe donne mouvement

U

_

dé

la

à

a

»,

placé sur le &té gauche du

'psmpe d'injection,

hule

et

pQ!I3$e

partir

il

-

SOFlM

à

vide, est

a--«

oarter auxi-

à

la pompe

DISTRlBUTlON

I'en-

I'ar-

A*

à

huile

à

-

Moteur

/

Repères de calage de la distribution

sur fa poulie du vilebrequin

1.

Orifice de pigeage

poulie - 3.

CONTROLE

DE

tours dans le sens de fonctjon

ment.

sont en alignement : poulie de vile-

brequin, piaiion de la pompe d'in-

jection,

roie. Attention : il y a des vis de longueurs différentes : 30,

55

Repère sur fe carter de dis-

LA

DISTRIBUTION

Tourner le vilebrequin de

Vérifier que les repères de

pignon de l'arbre à cames.

Mettre en place le ~roiège-cour-

mm.

tribution

DU

CALAGE

-

2.

Repère sur la

de

j.i!

cal

50

et Déposer lcs;vis du

COUVERCLE

DE

DISTRIBUTION

Q

Schéma de fonctionnement des arbres du

A.

Mouvement donné par la courroie crantée

B.

Excentrique pour la pompe d'alimentation

C.

Vers la pompe d'injection

tachymètre

prise de mouvement

1.

Pignon d'entraînement

la pompe

vide (côté volant moteur). Sur I'extrémité de cet arbre, d'entraîner une pompe d'assistance.

Le carter auxiliaire est fixé au bloccylindres par des vis de différentes longueurs, lesr:couvercles côté distribution et côté volant-moteur.

Le passage de t'huile entre le bloc-

i,,

#kylindres

réalisé par tube avec étanchéité par

joint torique.

DEPOSE

'

Déposer le c~uvre-courroie crantée et cette dernière,

Déposer la pompe d'injection, la pompe d'alimentation.

carter auxiliaire au bloc- cylindres.

Dégager le ,boîtier auxiliaire du bloc-cylindres.

DESASSEMBLAGE

Déposer la pomp%$ vide qui sert également de couvercle côté volant moteur.

Retirer t'arbre mené (pignon mené) de la pompe

Immobiliser le pignon d'en-

tralnernent

déposer,

Déposer l&.{cduvercle côté distribution et retirer I'arbre supérieur,

Placer le carter sur une table de presse pour que I'arbre menant de !a pompe a huile avec le pignon

tachymètre se trouve vers le bas.

Chasser I'arbre à la presse.

.$-

Déposer le clapet de décharge.

-.:::

..,,i:!:

,,:Au désassemblage du boitier .;,+liaire, on remarque que I'arbre 4T:'supérieur ainsi que ceux de la

pompe à huile tournent directement

dans le boîtier.

ASSEMBLAGE

~~r&savoir refroidi I'arbre menant

de la pompe

pignon d'entraînement

270" C environ, mettre en place I'ar-

bre dans le carter et engager le pignon sur I'arbre pour iffleurement de l'axe ; l'espace entre les faces extérieures des deux

pignons doit

ter auxiliaire

-

D.

-

E.

Vers la pompe & vide

à

huile

-

3.

Arbre mené de la pompe

huile

il

en est de même pour

et le carter auxiliaire est

.

à

huile.

de I'arb-re supérieur et le

!

à

huile et chauffer le

être de

88 - 0'2

Vers la prise de

(en option)

-

2,

Arbre menant de

est possible

auxi-

jusqu'à

l'amener

mm.

-

F.

car-

Vers la

à

-

.

3

1.

Couvercle avant

-

2.

Couvercte arrière

_Y..,

.

à

1.

Pignon d'entraînement de ta pompe à huile

Dépose de I'arbre auxiliaire

auxiliaire

-

2.

Carter

Contrôle du serrage du pignon d'entraînement de la pompe

1.

Clé

dynamométrique - 2.

4.

Contrôler la course de la tige pous- joints toriques à chaque intemensoir de la pompe d'alimentation qui tion. Serrer lesvis aux couples précodoit

être de

2'5

mm

Contrôler le serrage du pignon sur I'arbre, tracer deux repères face

à

face sur le pignon et sur l'arbre.

Immobiliser un pignon et, d'une clé dynamométrique, exercer un couple de

~ériier

toujours face

contraire, le serrage du pignon sur l'arbre est trop faible, saire de remplacer une des pièces.

à

huile et enduire un film de silicone et avant de l'assembler au carter.

du

sur le couvercle au carter.

si

Monter I'arbre mené de la pompe

sur

la

face d'appui de la pompe

Mettre en place I'arbre supérieur

bolfier.

Remplacer la bague d'étanchéité

Monter le pignon dlentraÎnement. Assembler le carter auxiliaire au

environ. nisés.

65

Nm.

tous les repères sont

à

face. Dans le cas

;

assembler celui-ci

sur I'arbre menant

Repères - 5.

à

l'aide

il

est néces-

Outil approprié - 3.

Pignon d'entraînement

Monter le filtre à huile.

Nota : Avant de monter le cou-

vercle arrière, enduire le plan de joint d'une fine couche de Loctite

245

(Frenetanch).

LUBRIFICATION

La lubrification tenue par une pompe grenage placée dans le carter auxi-

liaire entraînée par I'arbre supérieur de celui-ci. La culasse remplit de carter d'huile pour I'arbre

mes et les poussoirs de la culasse, il est nécessaire de verser de l'huile dans la culasse.

POMPE

dans le carter auxiliaire, la remise

A

HUIlE

La pompe à huile étant placée

Ct

huile

Arbre menant

du

moteur est ob-

a

huile à en-

;

après la pose

-

le

à

rôle

ca-

I.

Pompe d'alimentation - 2. d'entraînement de la courroie crantée de la pompe

à

huile - 9.

t1.

à

huile et de la prise de mouvement des servo-commandes - 8.

Pignon menant de la pompe à huile - 12.

Pompe à dépression

Coupe du carter auxiliaire

Tige poussoir de la pompe d'alimentation - 3.

la

pompe à huile - 4.

-

6.

Pignon d'entraînement de la pompe à huile

13.

Pompe d'injection

Arbre supérieur

-

10.

Pignon mené

Arbre menant de la pompe a huile

-

de

5.

-

7.

Arbre mené

Pignon

Filtre

Pignon entrainé par

la pompe à huile

-

CARTER

A.

Joints toriques - B.

-

C.

Pompe à vide - Identification des vis : 1.

AUXILIAIRE

Clapet de décharge de

3.

:

25 mm.

ET

POMPE A HUILE

la

pompe à huile

:

50

;

2.

:

40

;

en état a été traitée dans ce paragraphe. Nous prions le lecteur de se

a

reporter

celui-ci lorsqu'il doit inter-

venir sur cet équipement.

A

FILTRE

HUILE

Le filtre a huile est placé a la partie inférieure il

est très accessible, il est

t(

à

filtre perdu » et doit être rem-

du

carter auxiliaire,

du

modèle

placé régulièrement. Au remplacement du filtre,

il

faut lubrifier le

joint d'étanchéité et serrer le filtre de

trois quarts de tour environ.

-

LUBRIFICATION

-

POMPE A EAU

Moteur

ET THERMOSTAT

FILTRE D'HUILE

MOTEURS

1

FILTRE D'HUILE

DU

MOTEUR

et

8140.21

27

8140.07

Carter auxiliaire (couvercle côté distribution déposé)

1.

Arbre supérieur - 2.

à

pompe menant de la pompe pompe à huile côté toc d'entrainement

Carter auxiliaire (pompe d'injection et pompe à vide

1.

CLAPET

huile

.

-

Pignon mené de pompe à huile - 2.

pompe huile

DE

DECHARGE

Pignon d'entrainement de la

-

3.

Pignon d'entrainement de l'arbre

à

huile - 4.

mouvement

---

..

déposées)

-

3.

Pignon de tachymètre

Arbre mené de

de

la prise de

-

_

Pignon menant de

I

.^

Le clapet de décharge est acces-

sible de l'extérieur

du

moteur ; il est

placé sur le carter auxiliaire.

ECHANGEUR

THERMIQUE

L'échangeur thermique est placé

sur le côté gauche du bloc- cylin-

La

dres, sur le groupe auxiliaire. éclatée indique

la disposition des

vue

pièces.

la

I

:

REFROIDISSEMENT

Le refroidissement est assuré par une pompe fixée par goujons et vis sur le cylindres du côté de La régulation du circuit de refroidis-

sement est obtenue par

tat placé sur la culasse du côté dis-

tribution.

POMPE

La pompe à eau est accessible

avec la dépose du boîtier du ther-

mostat. Séparer les deux équipements.

La réparation de la pompe n'est pas prévue, en cas d'incident sur celle-ci, il faut remplacer semble. Lors de chaque dépose de la pompe

l'écrou

moyeu tre joncs sur l'arbre et le joint torique assurant l'étanchéité avec le bloccylindres.

a

eau du

type

à

turbine

la

distribution.

un

thermos-

A

EAU

a

eau,

il

pas

à

faut changer

gauche

avec

électro- magnétique, les

bloc-

à

eau

I'en-

qua-

du

Coupe du boîtier de ther-

mostat (moteur froid)

P.

Vers la pompe A eau

R.

Vers le radiateur

-

Repérage du plston du lindre

No

I

c6té dlstrlbu-

tion au

B

cames

sur

PMH

pignon de

-

2.

RePere

1.

Repère I'arbre sur le couvre-arbie

cy-

.

B

/

1

////

THERMOSTAT

thermostat est placé au-des-

Le

sus de

la

un

culasse. Thermostat et pompe com-

muniquent par un tuyau recevant deux joints extrbmité.

ter celui-ci afin que du

pompe à eau et logé dans

bottier sur la face avant de la

toriques chaque

A

la mise en place du tuyau, orien-

côté de la pompe.

le jonc se trouve

INJECTION

Sur ce moteur, l'alimentation en

gazole est obtenue par une pompe

à

membrane placée

à

la

partie

du

Coupe mende

A.

1.

électromagn4tique Pompe h eau bague

7.

régIage

j

supérieure déplacement de la membrane donné par I'arbre

supdrieur du carter auxiliaire

par

IJinterm4diaire d'une tige pous-

soir.

la

pompe d'injection est d'origine Bosch type tatif et ne nécessite pas d'entretien, sa lubrification étant assurée par gazole. Elle est flasquée contre le carter auxiliaire et reçoit son mouvement par I'arbre supérieur de ce dernier.

Côté

entratnement, I'arbre de la pompe d'injection possède un gnon qui vient se placer dans

coupleur h com-

6

Iectromagnéüque

Jeu d'entrefer

0,s

VentiIateur

-

6.

ContreBcrou

-

9.

lune

du

carter auxiliaire.

un

excentrique usiné sur

EPNE

:

mm

-

2.

Coupleur

-

4-

Jonc

Joint torique

-

8.

Clavette demi-

-

10.

Ecrou

à

distributeur ro-

0'25

-

Vis de

l'alésage canneté de I'arbre supérieur du pignon est donné par une cannelure maîtresse.

A

POMPE

3.

Dépose

-

5.

-

célération et le fil sur IJélectrovanne d'arrêt.

teries d'alimentation et de retour de

gazole. lement, la tuyauterie du correcteur

de pression de suratimentation sur

Le

les moteurs suralimentés.

est

ter de distribution après avoir retiré

la

de jauge d'huile et le reniflard. de la poulie dans le sens de fonc-

tionnement pour amener le piston

du cylindre

le

sur le pignon de I'arbre être en alignement avec le bossage sur le couvre-arbre doit pouvoir engager la pige dans le voile de la poulie

Dans cette condition le piston

pi-

cylindre no f (côté opposé au volant moteur) est

;

le calage

D'INJECTION

Débrancher la batterie. Déposer le dapet moteur. Débrancher la commande

Dévisser les raccords des tuyau-

Déposer les tuyauteries de refou-

Déposer les vis de fixation du carjauge d'huile,

Tourner le vilebrequin par la

no

au

1

le

tube

au

PMH.

PMH

,>

de I'arbre et

de

guidage

Le

repère

a

cames doit

a

cames et

du

vilebrequin.

compression.

Si ce n'est pas le cas, tourner le vilebrequin dans son sens de rotation pour que les pondent.

Desserrer et disposer les écrous de fixation de la pompe d'injection, une clé spéciale est accéder pompe d'injection et le bloc-cylindres.

moyeu d'entraînement est muni

d'ac-

d'une cannelure maîtresse permettant une seule position d'accouple-

ment de

A

l'écrou situ6 entre la

Retirer [a pompe d'injection, le

la

DomDe d'injection,

Pose

S'assurer qu'il n'y a aucune pige

sur la poulie pignon de la pompe d'injection.

Le

position sur pignon de l'arbre alignement des pigeages sur la pou-

du

lie pompe d'injection).

vis

Tourner le vilebrequin dans le sens

contraire de rotation pour amener le repere sur le pignon de I'arbre cames avec un décalage d'une dent et demi

l'on

le couvre-arbre cames.

Moteur

pompe d'injection de ce moteur

du

est nécessaire de supprimer l'effet du correcteur automatique d'avan-

du

vilebrequin et sur le

piston

du

cylindre no 1 étant en

PMH

compression (repère

vilebrequin et du

:

par rapport au bossage sur

8140.27.2582.

rephres corres-

pr6vue pour

a

cames et

pignon

de la

Sur

à

la

il

Tourner le rotation (flèche) pour obtenir

1.

Valeur de decalage

vilebrequin

dent et demi entre les repères

Rapére sur

dans le sens contralre de

Is

pignon

de

-

3.

Repére sur

ti

cames

un

décalage d'une

2

l'arbre

!I

ie

couvre-arbre

et

3)

cames

Pour la mise moteur mer l'effet du correcteur automatique d'avance en

2.

taisant pivoter

A.

Position fonctionnement du moteur

-

en

place de la pompe d'infection sur le

8140.27.2582,

ie serre-câble d'une valeur

accouplement de

il

est nécessaire de suppri-

la

pompe d'injection

-

B.

de

90"

Position

Rep6age des cannefures maitresses sur l'entratnement drque le sens de rotation A donner A I'arbre

1.

Cannefure maitresse sur le moyeu du pignon sur

le groupe auxillaire

de la pompe d'injection.

pompe d'infection

-

2.

Cannelure maitresse sur

pompe d'injectlan

La

flèche

de

In-

la

'

I

1

ce en modifiant la position du serrecâble, tourner d'une valeur le serrecâble d'un angle de sant de la position (A)

IR\

\-/A

Tous

moyeu d'injection dans le sens de la flèche jusqu'à rencontrer une forte résistance, ce qui correspond au début d'injection.

moteur en faisant correspondre les cannelures que les goujons se trouvent au tre des bouionnières, ne pas serrer definitivement les écrous.

hydraulique pour parateur cadran du comparateur à course, faire pivoter la pompe d'in-

jection dans un sens ou dans l'autre

pour rechercher le ton.

sur la position zéro.

de rotation jusqu'a engagement des

piges dans

et dans le pignon d'entraînement de la pompe d'injection.

un

une valeur de levée en fonction de

chaque moteur (se reporter au chapitre Caractéristiques).

pompe.

moteurs.

d'entrainement

Accoupler la pompe d'injection au

maîtresses, en s'assurant

Déposer la vis centrale de

avec son support, régler le

Régler le cadran du comparateur

Tourner

le

vilebrequin dans le sens

la

Pivoter la pompe d'injection dans

sens ou dans l'autre pour obtenir

Serrer les écrous de fixation de la

y

poulie

90"

placer

PMB

du

en le pas-

a

la position

Tourner le

de

la pompe

cen-

la

tête

un

com-

mi-

de son pis-

vilebrequin

-

INJECTION

Calage de la pompe

d'injection

A.

Support

du

rateur - B.

CONTROLE

Tourner le vilebrequin de un tour

et demi dans son sens de rotation et

continuer lentement de

jusqu'à ce que l'aiguille

rateur indique une levée du piston de pompe. doivent pouvoir être engagées dans

la poulie du vilebrequin pignon d'entraînement de la pompe d'injection.

Si la

pompe la position

Déposer le cornpafateur avec son

support.

DU

CALAGE

A

cet instant, les piges

valeur de levée de piston de

ne

correspond pas, corriger de

la pompe d'injection.

compa-

Cornpara-

teur

l'actionner

du

et

compa-

dans le

-

Visser le bouchon sur la tête

draulique serre-câble

tique d'avance pour

position (B) le reniflard,

d'huile et cette dernière, le carter de distribution, les tuyauteries de re-

foulement. et de retour, attention aux vis creu-

ses (voir figure). de commande de l'accélérateur,

PURGE

D'ALIMENTATtON

sous le capot. le filtre et le raccord de retour

sur la pompe d'injection.

$I

jusqu'h ce que le gazole s'écoule sans bulle

Resserrer celle-ci. d'amorçage jusqu'a ce que le ga-

zole s'écoule sans bulle au raccord

a

t{

muni

de son joint en acier.

Moteur

8140.27.2582.

du

correcteur automa-

le

A

la position (A).

Tous

moteurs.

le

Raccorder le tuyau d'alimentation

Brancher le

DU

CIRCUIT

Le filtre à combustible est placé Desserrer la vis de purge

Actionner la pompe d'amorçage

commande manuelle sur le filtre

à

la vis de purge

Continuer d'actionner la pompe

8

».

Serrer ce raccord (voir figure

Emplacement des vis creuses

Actionner la pompe d'amorçage

passer de ta

Mettre

tube

de

fil

de stop et le câble

hy-

Pivoter le

en

place,

la jauge

(2)

sur

«

8

(2)-

».

Moteur

FILTRE

man

DE

GAZOLE

0

»

jusqu'à sentir une résistance

che.

Actionner ie démarreur pendant

10

à

15

secondes

PORTE-INJECTEURS

Les porte-injecteurs sont maintenus sur la culasse par une désassemblage ne pr4sente

en

accélérant.

fran-

bride,

pas

Le

de

A. Vis

du

mm) - B.

Emplacement des vis creuses raccord d'alimentation

Vis

du

raccord du retour

orifice calibré plus un filtre)

(deux

des

trous

0

fuites fun

4

Emplacement des points de purge

3.

Pompe d'amorçage

-

2.

Vis de purge

du

circuit d'alimentation

-

3.

Raccord de sortie

difficulté particulière. indique la disposition des

La

pression de tarage est rbaliske par une rondelle cataloguée en plusieurs épaisseurs.

La

vue

pieces.

éclatée

TURBOCOMPRESSEUR

Contrôle

fonctionnement)

fuites de nécessaire, changer fuite de gaz peut être détectée par

un

droit de tions d'air entre filtre d'air et turbo-

compresseur en vaporisant quide N Start- pilote ront indiquées par une augmentation du régime moteur.

maxi

mentation de pression sur le correcteur de débit

pompe d'injection.

sur

véhicule

Moteur au ralenti : contrôler [es

gaz

changement de coloration a l'en-

la

fuite.

Vérifier l'étanchéité des canalisa-

Moteur au régime de puissance

et en pleine charge.

Contrôler la pression de surali-

à

Brancher le manomètre

l'aide d'un manomètre.

(moteur

d'échappement ; si

les joints. Une

m.

Les fuites se-

en

du

li-

à

la

prise

TURBOCOMPRESSEUR

Mot.

8140.27

Vue Bciatde

1.

Corps

sort

de

6.

-

2.

tarage

Aiguille

du

porte-Injecteur

Cale

de rbgfage

-

4.

Tige

-

7.

Buse

-

5.

Entretoise

-

8.

-

3.

Ecrou

Dépose

teur d'admission et le collecteur d'échappement compresseur.

de difficulté. Nettoyer les conduites d'air et remplacer tous les joints.

sur collecteur d'échappement, enduire les filets des vis de graisse rbsistant aux hautes températures (graisses Huiles Renault Diesel

1209)

de turbocompresseur, dont les causes d'avaries n'ont pas été définies, peut et de graves dégâts avant mise en place du turbocompresseur, le lubrifier par la canalisation de retour d'huile, Faire tourner

Res-

l'ensemble

-

les paliers et la butée.

et

pose

Déposer simultanément le collec-

équipé

Ces opérations ne présentent pas

Avant serrage des vis de fixation

ou équivalentes.

Important

entrainer de nouveaux incidents

:

Tout remplacement

à

la main pour lubrifier

du turbo-

au

moteur,

C.

II - EMBRAYAGE

Les utilitaires Renault cités dans cette Etude ont un embrayage mono-

disque fonctionnant à sec, le mécanisme est à diaphragme actionné

une

commande par câble.

COUPLES

Vis Vis de fixation du mécanisme d'embrayage

Vis

Boulons des transmissions Boulons

DE SERRAGE

de

fixation du volant moteur

de fixation de la boyte de vitesses sur le moteur

de fixation

(N.m)

:

120.

:

0

10

:

50

;

0

du

palier relais de transmission

12 : 100

:

25.

:

;

40.

80.

14

:

150.

Identification

par

des

embrayages

Embrayages

Nombre de cannelures

0

extérieur des garnitures

0

intérieur des garnitures (mm) Epaisseur du disque comprimé (mm) Identification moyeu du disque

-A

-8

-C

'

des ressorts du

:

.........S......

................

.a..............

.

. . .

(mm)

B90 - BllO

235

DBR

.

250

DBR

. . . .

Jaune

Rubis

Vert

Blanc

-

EMBRAYAGE

-

CONSEILS PRATIQUES

DEPOSE

DE

brayage, ser la boîte de vitesses.

bolte. . est positionné par trois goupilles et le faisceau du phare de recul. lier relais de transmission et

ger cule. semble doit être remplacé.

*

mande de l'embrayage en haut du levier sur la fions de la ferrure d'arret de gaine.

cric rouleur ou un vérin de fosse et le présenter sous

support spécial et mettre le cric ou le vérin de fosse en

la boîte de vitesses. commande des vitesses.

et déposer les vis de fixation de

cette dernière. vitesses. bascule pas lorsque

dé~osée. ter d'embrayage sur ne soit pas sous tension. jusqu'à ce que cette dernière ne soit

pas

tension. faisant attention que l'arbre primaire

ne fausse pas le moyeu du disque d'embrayage.

DE

LA

VITESSES

Pour accéder au mécanisme d'em-

Débrancher la batterie.

Désaccoupler la transmission coté est fixé par six vis, de Débrancher la prise du tachymètre Déposer

l'ensemble sur le côté du véhi-

Débrancher le câble de corn-

Poser le support spécial sur un

Sangler la botte de vitesses sur le

Déposer la traverse située sous

Déposer le soufflet du levier de Déposer le protecteur de la route

Retirer te levier de commande des Elinguer le moteur afin qu'il ne

Déposer les vis de fixation du carVérifier que I'élingue du moteur Abaisser la boîte de vitesses

ghée lors de son dégagement.

Mettre I'élingue du moteur sous Dégager la boîte de vitesses en

BOITE

il

est nécessaire de dépo-

les

vis de fixation du pa-

bolte et les deux fixa-

la

boîte de vitesses.

lég6re pression.

le

la

boîte sera

moteur.

déga-

DEPOSE

DE

repérer sa position par rapport au

volant moteur.

roulées.

plateau de pression ou encore d'affaissement du diaphragme, I'en-

brayage. portée de fixation

cas de rayures ou d'échauffement celui-ci peut être rectifié (voir coupes).

pour le dégager

saire de déposer le volant. d'embrayage et extraire le roulement

pilote. différents selon les moteurs, se

porter au paragraphe quin

ET

L'EMBRAYAGE

Avant de déposer le mécanisme,

Déposer le mécanisme, celui-ci

Vérifier l'état

En cas de rayure ou d'usure du

Vérifier l'état du disque d'emVérifier également l'état de la

Vérifier l'état

Déposer le circlip selon le type

Nota

».

f----l

POSE

du

mécanisme.

sur le volant, en

du

roulement pilote,

il

n'est pas néces-

:

Les roulements pilotes sont

A

8

x

(c

18

mm

demi-

Vilebre-

B,

re-

il

Identification des sorts du moyeu disque d'embrayage

A.

Jaune - B. Rubis

Identification des

sorts disque d'embrayage

A.

Vert pâle - B.

235

C.

Vert pale

du

250

res-

de

DBR

res-

moyeu de DBR

Blanc

-

Coupe de l'embrayage

235

DBR

Demi-coupes des volants-moteurs

A

gauche vofant moteur pour

droite volant-moteur

A.34il35-B.38&39mm

Au

montage, te roulement neuf est graissé d'origine et ne doit pas être nettoyé.

Poser le roulement ensuite le cir-

clip.

Si

le volant-moteur doit être déposé pour une cause quelconque, remplacement de la couronne ou encore échange du volant, le mon-

tage devra être réalisé confor-

mément comme

dessous.

Appliquer une mince pellicule de

Loctite Autoform » sur la face d'ap-

pui du volant, présenter ce dernier

sur le vilebrequin.

Nota

:

nombre de six et doivent être obligatoirement remplacées après chaque intervention.

préconisé. sur

du

vitesses.

Les vis de fixation sont

Serrer les vis du volant au couple Présenter te disque d'embrayage

je volant de manière que le déport moyeu soit dirigé

il

est décrit ci-

pour

côté

670,

890

au

boîte de

il

COMMANDE

DE

LA

BUTEE

(Véhicule

D'EMBRAYAGE

BBO)

A : Circlip

Centrer le disque mandrin approprié ou maire usage.

Poser le mécanisme suivant les

repères s'il est

vis de fixation,

Enduire Idgèrement de graisse

lykote

BR2

recevant la

Vérifier fourchette de débrayage.

S'assurer que les douilles de cen-

trage

dans leur logement.

la partie buthe.

l'état

sont correctement ancrées

Ci

l'aide d'un

d'un

arbre

r4utilis6, serrer les

du

diaphragme

de la but& et de la

POSE DE DE VITESSES

pri-

l'ordre inverse de celles de la sans oublier d'enduire légérernent les

Mo-

de graisse de ne

palier relais recommandé blage definitif

de vitesses avant de serrer les bou-

lons de fixation du palier sur châssis.

boutons du cardan doivent être orientdes cÛt6 croisillon, serrer les écrous au couple correspondant.

REGLAGES D'EMBRAYAGE

sition bien déterminée qui s'obtient en agissant

brayage, il n'y a pédale car constant sur le diaphragme.

LA

BOITE

Effectuer les opérations dans

cannelures de l'arbre primaire

N

Molykote

pas

abimer le caoutchouc

de

transmission,

de

réaliser i'assem-

du

cardan côte boîte

Nota : Les têtes hexagonales des

DE

LA

La

pédale d'embrayage a une po-

sur la

Nota:

vis

Sur ce modéle d'em-

pas

la butée est en appui

dépose

BR2

».

Afin

il

PEDALE

(2).

de garde a la

du

est

le

Coupe

de

l'embrayage

CARTER

DE

LA

250

DBR

D'EMBRAYAGE

BUTEE

(Véhicules

A

:

Pour

890

Réglage façon

(cote et mesurer la course totale

être de agissant sur

REGLAGE DE

D'USURE

fier que la cote entre le bossage frein et la s'obtient

le contre-écrou

40

débrayage

de

la

course

de

la

pddale

Dévisser ou visser la vis

à

obtenir la valeur de

D).

Actionner la pédale d'embrayage

190 à 195

Cette course est modifiable en Serrer le contre-écrou.

A

i'aide d'une cale appropriée,

en

La

course d'usure doit mesurer

+

3

ET

COMMANDE

890

mm.

la

vis

(2).

LA

COURSE

a E

>>

de

tête

de vis

agissant sur I'écrou et

(1

).

mm

et la course de

1

50

2

5

mm.

et

Bf

IO)

(2)

f

qui

mesure 5 mm

la pbdale de

(2)'

la

valeur

O

de

mm

doit

véri-

Réglage

de

la

pédale

A..150-i-5-B.4013-C.f90h195-D.10-E.5mm

1.

Contre-écrou

COMMANDE

(depuis

d'embrayage

-

2.

Vis

de

rhglage

DE

L'EMBRAYAGE

mars

f

989)

Marque : ZF.

Type

:

S5

RAPPORTS

1'8

:

5,9f

28

:

3,60

3e

:

2'01

4e

:

1'28

59

:

1

M.

AR

:

5'40.

-

1813.

DE DEMULTIPLICATION

111

-

BOITE

ZF

Le

véhicule Renault

avant synchronisés, elle peut également être rencontrée sur le

880

DE

VITESSES

S5-1813

est équipé d'une boîte de vitesses à cinq rapports

1

ENTRETIEN

Capacité du carter Qualité

-

COUPLES

de

Huiles Renault Normes internationales

CD

+

SElSF

W190 ; 80

Vidange : tous les

DE

Ecrou du plateau de sortie Vis

du

couvercle supérieur et

Goujons

de

l'huile

:

MV3

:

SA€

W

85

W,

60

SERRAGE

fixation du

:

890.

1,6

1.

20

W

:

MIL-L

30140 ou

000

km,

(Nm)

carter

30.

21

04

MIL-L

:

125

d'embrayage : 45

CjDIDt

21

051B/C/D,

à

140.

du

couvercle arrière

461

à

52

API

50.

:

NB

:

GL4

20

;

API

:

CClCDl

:

80

W

90

;

80

a

25.

Nous ne traiterons pas Ici de la dépose et vitesses, ces opérations ayant décrites précédemment nous prions

le

lecteur de se reporter au chapitre

C<

Embrayage

DEMONTAGE

Déposer le couvercle supérieur

avec le levier.

Engager deux rapports, puis des-

serrer l'écrou sur I'arbre secondaire,

Déposer le plateau de sortie, le pignon de tachymètre et arriére.

Retirer la vis sans de tachymètre, déposer la tige contacteur

Déposer le carter d'embrayage et

le

couvercle avant en récupérant la cale de réglage, le jonc sur I'arbre primaire et la cale d'épaisseur.

Retirer le jonc sur

I'arbre primaire et extraire celui-ci.

Déposer le jonc et la cale de réglage sur le roulement arriére de l'arbre secondaire, puis extraire le roulement.

Déposer les pivots des fourchettes

sur les deux côtés du carter.

.

Chasser les pieds de cisaillement

des demi-carters.

la

pose de la boîte de

a>.

le

couvercle

fin

du pignon

de

marche arrière.

le

roulement de

été

du

CONSEILS

DBpose des arbres

Séparer le demi-carter avant demi-carter arrière. Retirer les axes de fourchettes et les dispositifs verrouillage.

Dégager en une opération I'arbre secondaire

Déposer

côté

et

I'arbre intermédiaire.

la

plaque

du carter de boite.

tion de la fourchette de 2e

-4.

de visite sur le

Emplacement des axes d'articulation des fourchettes des pions de centrage

1.

la

lre - 2.

et

des demi-carters

Axe

d'articulation de

fourchette de

Axe d'articula-

-

3.

Pion

Axe

d'articulation

la fourchette de

de centrage

du

de

extraction

M.

AR-

de

4e-5e

PRATIQUES

Emplacement

1.

C6ne

Extraire I'axe

de marche

Déposer I'arbre primaire. Récupérer les bonhommes de ver-

rouillage et les ressorts.

ARBRE

il n'y a pas de préparation de

I'arbre primaire puisque toutes les

pièces sont retirées

du

sur

de

moyeu de syncfiro

le pignon de seconde

synchro

-

2.

Pignon de se-

conde

du

pignon de renvoi

arrière.

PREPARATION

DES

ARBRES

PRIMAIRE

à

la dépose de

ARBRE PRtMAlRE

I'arbre elles seront mises en place au moment du remontage.

Important

différent selon te roulement se reporter quin.

ARBRE

Retirer le pignon de

clip contre le moyeu de synchro de

ler

marche arrière,

Repérer le moyeu de synchro

rapport A l'arbre secondaire.

Extraire le pignon de marche

arriére et le synchro.

Enlever le circlip sur l'extrémité

avant de I'arbre secondaire.

Montage des verrous sur un moyeu

:

au

SECONDAIRE

synchro

1. Verrou

-

L'arbre primaire est

paragraphe vilebre-

2.

Jonc d'arrêt

le*

et te cir-

pilote,

par

de

ARBRE

SECONDAIRE

Désassembler le synchro de

5e.

repérer le moyeu par rapport

4e-

à

I'arbre.

Extraire en une opération le pi-

gnon de

4e

et le moyeu de synchro.

Retirer le circlip et la rondelle-

butée contre le pignon de

38,

puis le

dégager de l'arbre.

Retirer le circlip contre le moyeu

de synchro de

Extraire le pignon de

2e-3e.

2e

avec le

synchro.

SYNCHRONISEURS

Les synchroniseurs de

4e-5e

ont le même principe de fonc-

2*-30

et

tionnement.

Pour le synchro de

ler

marche arriére, le manchon-baladeur sera monté pour que les dents arrondies se trouvent du côté de

longue

du

moyeu.

la

partie

Mlse en place

un

moyeu de synchro, le bout replié

du jonc doit se trouver dans

1.

d'un

jonc de verrou sur

sage du moyeu (fléche)

Jonc

-

2.

Moyeu de synchro

Ie

frai-

trouvent vers le pignon de marche arrière, respecter les repères d'assemblage.

Mettre un circlip. Monter le pignon de

ler

avec son

roulement et la rondelle-butée pour

que son épaulement se trouve vers

l'arrière.

Placer, contre cette rondelle-

butée, un circlip ou un collier pour

ARBRE INTERMEDiAIRE

.

DE

MARCHE ARRIERE

Disposition des ressorts sur les

moyeux de synchro

A.

Verrous

-

B.

Ressorts (genre corde

à

piano)

éviter que le pignon de

ler

ne tombe au remontage de I'arbre dans le carter.

Terminer de réassembler la par-

tie avant de I'arbre secondaire dans

l'ordre inverse du démontage en tenant compte des repères entre moyeu de synchro et arbre secondaire.

ET

RENVOI

ARBRE

INTERMEDIAIRE

Sur ce type de boîte les pignons

de prise constante de

4'3

et de

3e

ne

peuvent être extraits.

Important:

Ces pignons sont montés serrés sur I'arbre, il n'y pas de clavette

ni

de rainures,

Si

ces pignons doivent être remplacés, il faut les extraire

Mesure

de

à

la presse (mini-

ia

hauteur

l'arbre primaire

du

roulement de

a

Mlse en place du pignon

sur I'arbre secondaire

1.

Pignon de seconde

aiguilles - 3.

Assemblage

Arbre secondaire

de

-

2.

l'arbre

de

seconde

Roulement

secondaire

Engager

le

pignon de marche

arriére sur I'arbre secondaire.

Monter les synchros de

le'

marche arriére pour que les dents arrondies du manchon-baladeur se

à

.

-

BOITE DE

VITESSES

ZF

55-1

813

-

Relevé de la profondeur du roulement de I'arbre primaire dans

le couvercle avant (guide

du

logement

de

butée)

Relevé de du primaire par rapport au pian de joint

pignon

la

position

de I'arbre

du

ter

car-

Mesure du dépassement du roulement de I'arbre primaire

1.

Roulementz

mum

20

t) un a un. Ne jamais déposer les deux pignons en même temps sur I'arbre intermédiaire.

Au montage des pignons, se re-

porter à la coupe de la boîte de

vitesses pour le sens d'orientation.

Nettoyer soigneusement les

portées de I'arbre et les alésages

des pignons. Pas de présence de corps gras.

Chauffer les pignons à la

température de

les

monter sur I'arbre. Ne pas ou-

blier les

150 a 180"

circlips (voir vues éclatées).

C pour

MONTAGE

Placer les cages extérieures des roulements de I'arbre intermédiaire dans les demi-carters pour qu'elles dépassent

Monter. le pignon de renvoi de marche arrière avec le

moyeu chanfreiné vers l'arrière. Ne pas oublier le pion de centrage.

Monter I'arbre secondaire dans le

demi-carter arrière puis le roulement arrière avec son jonc en retirant paravant le circlip ou le collier

les

faces extérieures.

déport du

au-

qui

I

Coupe longitudinale

CARTERS

DE

LA BOITE

de

la boite de viteçsesZf

DE

VITESSES

S5-

1813

Placer le demi-carter sur le côté, le pignon de renvoi de marche amère vers le haut.

Introduire I'arbre intermédiaire, mettre en place I'arbre secondaire.

Mesure de dépasse-

du

ment

1.

retenait le pignon de d'épaisseur doit être placée entre le carter et le jonc

*

Déposer le manchon sur le Les fourchettes seront orientées gement du roulement) et le roule-

moyeu de

une table pour que l'arbre secondaire soit vertical, l'avant vers le haut. S'assurer que le roulement arrière est correctement en place, le en appui ou contre [a cale d'épaisseur.

avant

port

arrière. Cette valeur doit être de

IT

de la cale placée entre le roulement de I'arbre secondaire) et le carter.

monter le manchon baladeur. I'arbre secondaire.

3e-4e.

Placer le demi-carter arrière sur

Mesurer la position de la face

du

moyeu

au plan de joint

1

mm.

Si nécessaire, modifier l'épaisseur

Déposer I'arbre secondaire. Re-

Assembler I'arbre primaire

1

re.

de

roulement.

de

synchro par rap-

du

demi-carter

jonc

La cale

circlip

53,5

(sur le

Sur ce type de boîtes de vitesses toutes tes fourchettes doivent être mises en place.

pour que les doigts de verrouillage ment de l'arbre secondaire pour obsoient dirigés vers le pignon de renvoi de marche arrière.

a

roulement

arriere

Joint d'étanchéité

2.

Roulement

IDENTIFICATION

A.

-

Fourchette

S'assurer que les doigts de verrouillage soient placés sur les tampons des fourchettes.

Visser les pivots d'articulation des

fourchettes sans oublier les joints

toriques. Enduire les filetages de pâte d'étanchéité.

Monter le roulement arrière de I'arbre secondaire avec la rondelle de réglage déterminée précédemment.

Placer le doigt de verrouillage dans

le demi-carter avant.

Assembler les demi-carters. cer les pieds de positionnement-

•

Calculer l'épaisseur de la cale

placer entre le couvercle arrière (Io-

tenir un jeu maxi de compte de l'épaisseur du joint.

DES

de

4e-50

C.

Fourchette

-

0'10

mm.

FOURCHElTES

B.

Fourchette

de

lm-M.

de

AR

Mise en ptace du contacteur

Pla-

à

Mesurer la profondeur de l'alésage

du

logement de I'arbre intermédiaire

sur

le

Tenir

2e-3e

1

-

couvercle arrière, ajouter

0.5

mm,

O

b

de recul

A.

Poussoir

du

phare

-.

~etevé de

du roulement de I'arbre secondaire

la

profondeur du logement

dans

le

couvercle arrière

ENTRAINEMENT

DU

TACHYMETRE

1

PRISE

DE

MOUVEMENT

TYPE

743

AM

Faire pénétrer

ment arriere de l'arbre intermédiaire dans le carter de boîte en tenant compte de la valeur relevée.

Monter l'entretoise, la vis sans du pignon de tachymètre, puis le couvercle arriere.

Placer la boîte de vitesses en position verticale, I'arbre primaire en haut.

Mesurer l'espace entre le plan de

joint

du

carter et la face rectifiée du pignon de I'arbre primaire (appui roulement).

Relever

arrière

du

Déterminer l'épaisseur de

à

placer entre le roulement et le pignon pour obtenir un jeu de 0,8

mm.

Monter le roulement avec la cale choisie.

Calculer l'épaisseur de cale à placer entre le roulement avant de l'arbre intermédiaire et le couvercle avant en tenant compte de seur

du

joint.

S'assurer que du roulement est en place et que I'arbre intermédiaire tourne sans jeu et sans point dur pour obtenir un jeu latéral

de

Exécuter la même opération pour le roulement avant de l'arbre primaire, mais on doit calculer I'épaisseur de cale pour obtenir

O

a

0,10

de

la

cage du roule-

la

distance de la

roulement au circlip.

la

cage extérieure

O

a

0,5

mm.

un

fin

6tant

du

face

la

cale

0,5

I'épais-

serrage

-

BOITES

DE

VITESSES

ZF

:

S5-1813

et

55-24/3

-

a

Marque

:

Type

Rapports

1

2e

3e

4e : 1'41

5e:

M.

Identification

Arbre primaire AV

AR

Arbre intermédiaire

Pignon Pignon de

Pignon

Pignon de

Zf.

:

S

5-2413.

de

démultiplication

:

6,34

:

3,60

:

2'14

1

AR

:

5'82.

des

Emplacements

. . . . , . . .

arbre secondaire

de 4e

. . . . . . .

3&-M.

de

2e

et

1

M.

AR

BOITE

Les véhicules Renault

ZF

S5

2413 a cinq rapports avant,synchronisés.

CARACTERISTIQUES

roulements

. . . . . . . .

.

. . . . . .

. . . . . . . .

. . . . .

AR

. . . . . . .

re

. . . . . . . .

. . . . . . . . .

. .

.

Genre

billes

rouleaux

billes

coniques

rouleaux rouleaux rouleaux rouleaux

Dimensions

40x80~18 20x36~24

40x80~18 COUPLES DE SERRAGE

35x72x18,2

47x53~32

50x57~24~5

55x63~29 25x33~20

DE

ZF

S5-2413

B90

et

BI

(mm)

-

VITESSES

1

O

sont équipés de la boîte de vitesses

Dimensions des'bagues d'étanchéité

-

Arbre primaire

-

Arbre secondaire

ENTRETIEN

Capacité Qualité de l'huile

-

Huiles Renault : MV3

-

Normes Internationales CD+SE/SF

W/90,80W

Vidange : tous les

Ecrous assemblage Ecrou arbre primaire : 180 Ecrous du couvercle arrière Ecrou du plateau de sortie

51

-

:

2,4

:

1.

:

SAE

85W.

35

x

62 x 12

:

48

x 62

:

20

30140

60

000

(Nm)

du

demi-carter avant : 20 a

:

hm.

x 1

O

mm.

W

30.

:

MIL-L

21 O4 C/D/Dt46152A/B

ou

MIL-L

21

051BICID

km.

a 220.

:

20

à

25.

:

180

a

220.

;

35.

AP

I : GL4

;

API

:

CCICDI

80 W 90, 80

i

!

I

r

I

CONSEILS

PRATIQUES

Nous ne décrivons pas ici la

déoose de la boîte de vitesses. 1 visite sur le cBté aauche. retirer le

ceke opération ayant été traitée dans pignon de renvoi le chapitre

«

Embrayage

».

-

DEMONTAGE DE

LA

BOITE DE VITESSES

Dé~oser le boîtier renfermant 1 ~iècel.

l3arbr&

de commande de passage des vitesses. Ce boîtier est placé sur la partie supérieure du carter de boite.

Enlever la prise de tachymètre.

Engager deux vitesses et desser-

I'écrou à encoches sur l'extrémité

rer

arriére de I'arbre secondaire.

Extraire la bride d'accouplement.

Dévisser les écrous de fixation du couvercle arrière de I'axe du pignon de renvoi de marche arrière.

Déposer le couvercle arrière et retirer la vis sans

A

I'aide d'une pince, enlever le

jonc d'arrêt sur le roulement arrière

de l'arbre secondaire.

Extraire le roulement arrière à I'aide d'un extracteur approprié. On remarque que la cage intérieure reste sur l'arbre en même temps que les pignons.

Déposer l'axe du pignon de ren-

voi de marche arriére en utilisant

une tige filetée (vissée à la place de

la vis) et un tube pour agir comme un extracteur.

et la vis (repère

fin

de tachymètre.

;

elle sera déposée

Après avoir enlevé

1

avec son roulement et les deux rondelles-butée.

Déposer le guide-butée d'em-

I

brayage (le guide-butée d'ernbrayage et le couvercle avant de I'arbre intermédiaire ne font au'une

es serrer

à gauche) sur I'arbre primaire et le retirer de ce dernier.

Enlever le jonc d'arrêt sur la cage

extérieure du roulement

extraire ce dernier à I'aide d'un ar-

rache-roulement.

Chasser les deux pions de posi-

tionnement avant de déposer la face

avant du carter de boîte.

1)

Déposer la face avant

0

Déposer les axes d'articulation

des fourchettes. Sur la boîte

5-2413,

différentes des pièces que

l'habitude de rencontrer sur les autres boîtes. Les axes d'articulation sont placés à la partie inférieure du carter de boîte, chettes de sur une extrémité une plaque qui sert L'axe

jre,

de plaque plaque de visite (qui a pour retirer le pignon de renvoi de marche arrière) et possède un

l'écrou à encoches (pas

les fourchettes sont

2e,

3e,

à

les immobiliser (voir figure).

d'articulation de la fourchette

M.

AR,

;

il est maintenu par

[a

ptaque de

de

marche arrière

à

billes, puis

du

carter.

ZF

l'on a

-ceux des four-

4e et

5e

possèdent

ne possède pas de

la

été

déposée

Dépose

des

1,

Axe d'articulation de la fourchette de 4e-5e - 2. Axe d'articula-

tion de

la

fourchette de 2e-3e. (L'axe d'articutation de la fourchette

de

S

axes d'articuiation des fourchettes

Ire-M.

AR

n'est pas visible

sur

cette figure).

Dépose du couvercle arrière du carter de boîte

1.

Vis immobilisant I'axe du pignon de renvoi de marche arrière

Dépose des trois arbres (primaire, secondaire et intermédiaire)

alésage fileté pour pouvoir y visser une vis d'extraction.

sition horizontale et sortir en une opération, les trois arbres (primaire, secondaire et intermédiaire) avec les

fourchettes. brequin

Placer

la

boîte de vitesses en po-

PREPARATION

DES ARBRES

ARBRE PRIMAiRE

Le roulement à billes étant déposé au cours du démontage de la boîte seul, le roulement

a

aiguilles (roule-

ARBRE

ment-pilote de l'arbre secondaire) sera extrait de l'alésage de l'arbre primaire.

Important : L'arbre primaire est

différent selon le roulement pilote,

se reporter au paragraphe « Vile-

».

ARBRE

Désassemblage

la partie avant vers le haut.

i

'-

.

moyeu de synchro de 4ede

SECONDAIRE

Immobiliser I'arbre dans Retirer le jonc d'arrêt contre Dégager le baladeur du synchro

4e-5e

en récupérant le dispositif

PRIMAIRE

!je.

un

étau,

le

Pour déposer la face

avant

du carter de boîte, chasser les pions de

positionnement

-

52

-

BOITE

DE

VITESSES ZF

S5-2413

-

Dépose du pignon

de

de verrouillage (ressorts, doigts de verrouillage, taquets).

A

l'aide

d'un

appui sur le pignon de

extracteur, prendre

3e

pour reti-

rer en une opération le moyeu de

4e-

synchro de

5e, le pignon de 4e avec son roulement, la bague intérieure et sa rondelle-butée.

Retirer le roulement du pignon de

3e.

Enlever le jonc contre le moyeu

du synchro de

Ire.

Déposer le baladeur du synchro

2e-3e (opération similaire au syn-

de chro de 4e-59.

Déposer t'arbre secondaire de

l'étau pour le retourner de

180°,

partie arrière vers le haut.

Avec un extracteur, déposer le

pignon de marche

arriére.

:'

Retirer le roulement a aiguilles, puis le baladeur de récupérant

le dispositif de verrouil-

Ire-M.

AR

en

lage comme sur les deux synchros précédents.

Enlever le jonc contre le moyeu du synchro de

Ire.

Extraction

3e

Placer I'arbre secondaire sur une

table de presse pour extraire le pi-

gnon et le moyeu de synchro de

Retourner I'arbre et chasser au

vérin de presse le pignon de

moyeu de synchro de

Ire-2e.

Assemblage

immobiliser I'arbre secondaire

dans un étau, la partie arriere vers

le haut, engager le roulement

guilles du pignon de

Nota

:

Sur l'arbre secondaire, on

Ire.

trouve cinq roulements pour les pignons. Pour les pignons

la

-Ire

et 2e, les roulements sont

de identiques. Les roulements des pignons de marche arrière et de ont les mêmes dimensions ; seul le roulement du pignon de différent.

Monter le pignon de

Ire

tant les dentures vers le haut, puis le cône de synchronisation.

Nota : Sur cette boite de vitesses,

on trouve cinq cônes de

du

pignon de marche arriere

Ire.

2e et le

a

ai-

a

aiguilles

3e

4e est

en orien-

synchroni-

Mise en place du dispositif de verrouil-

Montage du manchon baladeur du synchro de chette. On remarque que le bossage est dirigé vers

1.

Bossage sur

l'extrémité arriére de I'arbre)

la

fourchette

lage

-

2.

Côté

baladeur

sur

le synchro

Ire

étroit et lisse du manchon

de

avec

le

ire

haut

la

four-

(vers

ARBRE

SECONDAIRE

sation ; quatre cônes sont identiques, seul celui du pignon de différent des autres.

e

Placer le jonc d'arrêt dans la gorge usinée sur le moyeu du chro de

Ire

introduire la goupille striée dans le trou prévu sur le moyeu de synchro.

Chauffer le moyeu du synchro de

Ife

l'engager sur l'arbre pour que le jonc d'arrêt (monté précédemment) soit orienté vers le haut. Placer ce dernier sur I'arbre et vérifier qu'il n'a

pas de jeu dans

joncs existent en deux épaisseurs

2,4

Monter le dispositif de verrouil-

lage enduit de graisse (ressort, axe avec rotule et taquet) et l'introduire dans les trois orifices prévus sur le

moyeu du synchro. Les ressorts sont

identiques entre tous les synchros,

mais les axes avec rotules et les taquets sont différents entre le chro 2e-3e et 4e-5e.

Assembler la fourchette de ire-M.

AR

pondant en orientant les bossages sur la fourchette du côté étroit et

lisse du manchon-baladeur.

Engager

-Ire

sages de la fourchette soient vers le

haut et que

gent dans les fraisages (les plus profonds) usinés sur les dents.

Monter le pignon de marche arrière avec son roulement en orientant

vers le bas.

Placer la rondelle de butée contre le pignon de marche arrière pour que l'épaulement (petit diamètre) se

trouve vers le haut.

Monter à la presse la cage intérieure du roulement arrière. Ce roulement butée ; le chemin de roulement sera orienté vers le haut.

Retourner I'arbre dans l'étau de 180'.

Monter le pignon de 2e avec son roulement synchro.

Chauffer le moyeu du synchro de 2e-3e et le monter sur I'arbre.

1

Choisir un circlip pour qu'il pas de jeu dans la gorge et le placer contre le moyeu du synchro.

et l'orienter pour pouvoir

à

la température de 80' C et

et

2,5

mm.

de

lie

et ceux des synchros de

au manchon-baladeur corres-

le

sur le moyeu pour

manchon-baladeur de

les axes à rotule s'enga-

les dents de crabots

à

billes est du type

à

aiguilles et le cône de

Ire est

syn-

la rainure. Les

syn-

que

les bos-

à

aiguilles

n'y

ait

Monter le dispositif de verrouillage et le manchon-baladeur, le cône de synchronisation, le pignon de avec son roulement.

Placer la rondelle de butée, les fraisages de réserve d'huile vers le haut.

Engager la douille du roulement aiguilles du pignon de

ment et le pignon.

Chauffer à 80" C le moyeu du synchro de

l'arbre pour que la partie longue du moyeu soit vers le bas (vers

dé

I'arbre).

Placer le circlip sur I'arbre, le dis-

:

positif de et le manchon-baladeur.

Enduire de graisse les patins des fourchettes de les engager sur les manchons coulissants correspondants. Se repor-

à

ter tage.

à

4e-5e et le monter sur

verrouiliage sur te moyeu

la figure pour le sens de

4e,

2e- 3e et 4e-5e, puis

3e

le roule-

I'arriére

mon-

à

Mise

en

douille du

I.

delte de butée à orien-

CARTER

8

d

place

du pignon

Fraisage sur

ter vers le haut

DE BOITE

f3

de

roufement

de

4e

la

ron-

la

DE

VITESSES

*-

8

Sens de montage de la cage intérieure du roulement à billes sur

l'arbre secondaire

ARBRE

Désassem

lui

de prise constante.

et de

Assemblage

INTERMEDlAlRE

blage

Extraire le roulement arrière et ce-

de l'avant.

Retirer le circlip contre le pignon

Si

les pignons de prise constante

4e doivent être déposés, il est recommandé de les extraire presse

(20

t)

pignons sont usinés sur I'arbre.

Les pignons de constante étant montés sur I'arbre intermédiaire par retreint (pas de clavette ni de cannelure), les alésages

un a un. Les autres

4e

à

et de prise

des pignons et les portées sur I'arbre doivent être parfaitement propres (pas de traces de corps gras ou d'impuretés). Les pignons seront chauffés 180'

table de presse, la partie avant vers le haut, l'arbre reposant sur le pignon de

ta

que la partie longue trouve vers le haut.

prise constante pour que la partie longue du moyeu soit vers

I

/

correctement montés,

1

l'extrémité

à

la température de 150

C.

Placer l'arbre intermédiaire sur une

1

re.

Introduire le pignon de 4e pour

Engager ensuite, le pignon de

S'assurer que les pignons sont

Placer le circlip dans la gorge sur

avant

du

de I'arbre. Les cir-

a

moyeu se

le bas.

clips existent en trois épaisseurs 2,3

-

2'4

et

2,5

mm.

Monter la cage intérieure du roulement avant sur l'arbre, puis la cage intérieure du roulement arrière.

Réglage

du

jeu

latéral de

I'arbre

intermédiaire

Monter les cages extérieures des roulements de I'arbre intermédiaire

dans le carter principal et dans le demi-carter avant.

Assembler le couvercle arrière au

carter principal par

écrous au

mi-

8

nimum.

S'assurer que la bague extérieure

du roulement arrière est en butée contre le couvercle

l'y

contraire

mettre à I'aide d'un tube

;

dans le cas

approprié.

Engager l'arbre intermédiaire dans

le carter.

Assembler le demi-carter avant

8

au carter principal par

écrous, au

minimum.

:

Le carter de boîte étant vertical

!

(l'avant vers le haut), exercer une pression sur la cage extérieure du roulement avant pour s'assurer que I'arbre intermédiaire est

à et qu'il tourne sans jeu et sans point dur.

A

l'aide d'une jauge de profon-

deur, mesurer le retrait de la cage

du

extérieure rapport

roulement avant par

a

la face du demi-carter.

Déterminer l'épaisseur de cales placer contre la cage extérieure du roulement. Pour assurer une précharge des roulements, elle doit

0,05

être supérieure de cote relevée avec la

mm a la

jauge-profondeur. Si, à la jauge de profondeur, on a relevé la cote de

2,50 mm,

I'épaisseur des cales devra être de

2,50 + 0,05,

soit

2,515

mm.

Pour être certain que l'épaisseur

il

de cales est correcte,

est possible

de fixer le guide-butée d'embrayage

sa place

pour contrôler la rotation de l'arbre secondaire.

Déposer le guide-butée d'embrayage en récupérant les cales d'épaisseur, puis séparer te carter avant pour retirer I'arbre intermédiaire,

à

demi-

1

REMONTAGE

DE

LA

BOITE

Engager l'arbre intermédiaire dans

la partie inférieure des fourchettes

1

de 2e-3e et

Ire-M.

AR.

Mettre en place dans le carter

principal, en une opération, les

et

arbres secondaire

Placer le cône de synchro

intermédiaire.

de

sur le synchro de 4e-5e.

Monter le roulement-pilote sur

l'extrémité avant de I'arbre secondaire et engager I'arbre primaire sur le roulement-pilote.

Mettre en place [es barrettes de

commande des fourchettes

ZF

S

boîte

5-2413, les barrettes rem-

placent les axes). En se

(sur

reportant la vue éclatée, on remarque que les barrettes pour les fourchettes de

3e

et 4e-5e sont identiques, mais

leur sens de montage est

différent.

Pour faciliter la mise en place des

barrettes, introduire une broche dans la partie inférieure des fourchettes pour soulever ou abaisser la fourchette.

Monter les axes d'articulation des

fourchettes sans oublier les joints

4e-5e

pour les axes de

et 2e-3e.

Enduire de pâte d'étanchéité les

faces d'appui du carter principal et

du

demi-carter avant.

Accoupler le demi-carter avant au

en

carter principal

s'assurant que les pieds de centrage sont en place et en introduisant les deux chapes dans les encoches usinées sur te carter.

Serrer les écrous au couple. Mettre en place les roulements à

billes munis de leur jonc sur les

5e

la

a

2e-

Sens de montage et identification des four-

chettes

1.

Fourchette

M.

AR - 2.

2e-3e

de

chette de

de

Ire-

Fourchette

-

3.

Four-

4e-5e

Calcul du retrait de

la

cage extérieure du roulement avant de

I'arbre intermédiaire

arbres secondaire et primaire, engager deux vitesses.

Sur I'arbre primaire, mettre le frein et serrer l'écrou couple, puis freiner l'écrou.

Placer le roulement a aiguilles dans le pignon de renvoi de marche amère, enduire de graisse la

butée (petit alésage) et l'appliquer contre la partie longue du moyeu des pignons et faire de même pour

l'autre rondelle Les ergots sur les rondelles doivent être à l'opposé du pignon.

Engager le pignon de renvoi de

marche arrière dans le carter pour que la partie longue du moyeu soit dirigée vers l'avant.

a

Monter I'axe du pignon pour que

l'orifice fileté se trouve vers l'arrière.

a

Monter le couvercle du pignon de

renvoi de marche arrière.

Mettre en place la vis de tachymètre pour que la partie sans pas se trouve contre-le roulement.

Le jonc du roulement arrière de I'arbre secondaire étant en butée contre le carter de dépassement de la cage extérieure du roulement par rapport au carter.

-Avec une jauge! mesurer la profondeur de l'alésage usiné dans le couvercle arrière. dans cette opération, on relève la cote de l'alésage le

plus profond.

a

Déterminer l'épaisseur des cales

a

placer contre le roulement pour

un

obtenir

avoir remplacé la bague d'étanchéité et avoir enduit la face d'appui de pâte cales d'épaisseur contre le roulement.

jeu nul.

Monter le couvercle arrière après

a

joint. Ne pas oublier les

à

encoches au

rondelle-

boite, mesurer le

qui

doivent venir

ment >e I'arbre secon-

daire sur le couvercte

arrière

a

Visser la vis pour immobiliser l'axe du pignon de renvoi de marche arrière.

Monter le plateau de sortie et la

prise de tachymètre.

O

Déterminer l'épaisseur de cales placer dans le guide de butée pour avoir un jeu nul au roulement de I'arbre primaire. Opération similaire au roulement de l'arbre secondaire,

lorsqu'on mesure la profondeur

mais du logement du roulement, il faut placer le joint-papier sur le butée.

COMMANDE

La commande des vitesses est

réalisée à partir d'un levier monté

sur ta boîte de vitesses.

Pour la disposition des pièces, se reporter à étant en place, placer dans ce der-

nier le demi-logement inférieur de rotule du levier.

S'assurer que la boîte de vitesses

est au point mort, ensuite graisser la

rotule du levier des vitesses et la poser dans le support. II

seule position du levier.

Présenter le ressort puis la petite

coupelle sur la rotule du levier.

Engager le second demi-logement supérieur de rotule du levier, le fixer au moyen des dispositifs appropriés, ensuite poser le soufflet en caoutchouc, s'assurer que toutes les vitesses passent correctement.

PRISE DE

La prise de mouvement est placée

sur le côté droit de la tesses.

DES VITESSES

la vue éclatée, le support

MOUVEMENT

guide-

n'y

a qu'une

boite de vi-

COMMANDE

DES VITESSES

IDENTIFICATION

DES

FOURCHETTES

a

Démontage

chasser !laXe

traînement à la presse et récupérer

le pignon avec les deux roulements

à rouleaux coniques et la rondelle

de butée.

Déposer

et le couvercle arrière.

A

l'aide d'un maillet, chasser l'arbre vers l'avant pour faire sortir le couvercle serti.

le

plateau

du pignon

ET

a

Repousser l'arbre vers l'arrière

jusqu'a ce que le roulement avant

~Ofie de son logement- Retirer le

jonc d'arrêt pour dégager l'arbre du

roulement et

Au démontage de ce dernier,

récupérer les deux billes et le ressort deur. de verrouillage

Repérer la position du levier de commande par rapport à le désassembler du boîtier.

du

pignon-baladeur.

du

pignon bala-

l'axe puis

Mesure de

la

profondeur du logement du roulement de I'arbre

primaire

Coupe de I'arbre d'entraînement de la

prise de mouvement

.f.

Portée du petit roulement - 2. BilIe

de verrouillage

1

-

3.

Ressort - 4.

baladeur

Pignon

3

4-

-

BOITE

DE

VITESSES

ZF

S5-2413

-

1

Assemblage

Monter la bague d'étanchéité de I'axe de commande en orientant la lèvre vers l'intérieur.

Monter l'axe équipé du coulisseau puis fixer le levier de commande en respectant les repères.

Enduire de graisse le ressort et les deux billes de verrouillage pour les placer dans l'alésage usiné sur I'arbre.

Introduire dans le boitier le pi-

gnon baladeur pour que la gorge destinée au coulisseau se trouve vers le petit roulement

~n~a~er le pignon baladeur sur l'arbre en s'assurant que la gorge

destinée au coulisseau se trouve vers la partie usinée pour recevoir le

petit roulement et que les fraisages usinés sur les cannelures intérieures du baladeur se trouvent dans l'ali-

gnement des billes.

Monter le roulement à billes de petit diamètre sur l'arbre puis le jonc d'arrêt.

Introduire l'arbre assemblé dans

'

le boîtier pour que te coulisseau s'engage dans la gorge du baladeur et que le roulement arrive en butée dans son logement.

Mesurer la profondeur du loge-

dri

ment ment de grande dimension) sur le boîtier.

vercle arrière. couvercle et mesurer le dépasse-

ment du roulement, calculer l'épais-

roulement arriere (roule-

Placer le roulement sur le cou-

Poser le joint

de

à

placer dans le fond

le

pour obtenir un jeu de

à

bitles.

papier sur le

Monter le couvercle arrière après avoir remplacé la bague d'étanchéité en respectant les orifices de

lubrification,

Monter le capuchon de fermeture après l'avoir enduit de pâte d'étanchéité.

Monter le pignon double avec ses deux roulements

niques pour que le pignon droite se trouve du côté du plateau d'entraînement.

Déterminer l'épaisseur de cale

placer entre le pignon double (côté pignon

a

taille droite et le boîtier),

I'axe Dour aue le trou soit

monter orienté vers le

a

rouleaux co-

à

plateàu de sortie.

taille

COMMANDE

Mesure de dépassement

à

Mise en

1

DE

LA

A : Contacteur

PRISE

place

DE

MOUVEMENT

du

pignon

roulement

double

lage dans te

et le pion de

aulement se

IV

-

PONT

I

CARACTERISTIQU

Identification

-

880

(Fourgon et châssis cabine)

B90 - 35/50 {Châssis cabine)

35/45

des

couples et rapports

Les véhicules Renault

.

a

simple réduction. Le couple conique et le boîtier du différentiel font partie intégrante du carter de pont, la d'attaque est réalisée par une rondelle. satellites et le ecrou.

reglage de la précharge des roulements est obtenu par un

ES

de

ponts

Couples

8x39

9 x 39

1

VI

Rapports

4,87 (série)

4,33

4'33 (série)

880, B90,

s

B90 - 35150 (Fourgon)

8

B90

-

60

(Châssis cabine) BI 10 - 35/50

(Fourgon et châssis cabine)

BI10

-

60

(Châssis cabine)

Type

:

569-39.

Distance conique Précharge des roulements neufs du pignon d'attaque (sans joint)

à

2,25

Nm.

Précharge des roulements neufs Epaisseur des rondelles pour régler la précharge des roulements du

pignon d'attaque

Epaisseur des rondelles pour régler la distance conique

:

75

+

0,03 mm.

du

:

4

A

6

mm.

x

9 x 41

10 x39

9x41

10

x41

différentiel

41

:

1'5

1

.

4'56 (série)

I

4,33 (skrie)

4'56

à

2,5

:

Nm.

4,6

5'12

(série)

a

6

mm.

BI

1 O sont équipés d'un pont arribre

prbcharge des roulements du pignon

Le

différentiel comprend deux

Jeu d'engrènement pignon dlattaque/couronne : 0'10 à 0'20

Dimensions des roulements du pignon d'attaque

-

Avant

:

35

x

72 x 24'25

!a bague d'étanchéité du pignon d'attaque : 72

:

50

x

82

:

50

x

80 x 20

:

55 x 90

x

:

44

x 85 x 10

:

3

:

EP

DE SERRAGE

du

pignon d'attaque : 300.

:

la

calotte

:

1'25

-

Arrière (côté pignon)

Dimensions de

1

mm.

Dimensions des roulements du différentiel

-

CÔté couronne : 50 x 82 x 26

-

CÔté écrou

Dimensions des roulements de moyeux

-

Extérieur

-

Intérieur

Dimensions des bagues d'étanchéité de moyeux

-

Extérieure

-

Intérieure : 80 x 100 x 10

Jeu latéral des moyeux : 0'02 a 0,10

ENTRETIEN

Capacité du carter Qualité de l'huile

-

Huiles Renault

-

Normes Internationales : MIL-L 21 05/B/C/D

8OW90-80W85W.

Vidange : tous les 60 000

COUPLES

Ecrou Vis de la couronne Vis des chapeaux de paliers (filets enduits de Loctite 542) Vis de fixation de Ecrou de fixation du moyeu : 150, ensuite le desserrer de 60".

Vis

des arbres de roues (filets enduits de Loctite 549)

Ecrous de fixation des roues

mm.

:

45

x

21'5

mm.

23

mm,

mm.

1.

80 W ou

km.

(Nm)

180.

90

:

mm

mm.

EP

0

(0

x

32 mm.

;

90.

8

mm : 25

18

mm)

mm.

:

;

API

GL4/GL5

-

0

I

O

mm

:

1

re

phase 270 - 2e phase 360.

:

50.

;

90.

:

1

mm.

x

80 W

f

O.

50

x

10

90 ou

DEPOSE

du pont arrière, de déposer ce dernier du dessous du véhicule.

main du côté du réglage. recteur de freinage ensuite débran-

cher le flexible de la tuyauterie de frein. Il est recommandé d'obturer l'orifice de cette tuyauterie sous peine de vider complètement cuit hydraulique.

inférieure des amortisseurs. stabilisatrice.

sion côte pont et l'attacher. ressorts

DU

CORPS

Pour intervenir sur le mécanisme

Débrancher te câble du frein DBsaccoupler

Déposer les boulons de fixation Déposer les fixations

Dbbrancher l'arbre de transmisDéposer les brides de fixation des

arriére.

DU

PONT

il

est recommandé

la

commande du

de

la barre

cor-

le cir-

CONSEILS

Placer sous le plateau d'entraînement mettre en

Soulever la partie arrière cule, faire attention que pont ne bascule pas vers le bas.

à

Continuer de soulever le véhicule, dégager le pont du dessous, rabaisser le véhicule et te faire reposer sur deux chandelles.

POSE

Soulever cule, dégager les chandelles, présen-

ter l'ensemble du pont avec ses

roues sous le véhicule.

Centrer le pont par rapport aux ressorts de suspension arrière. Descendre doucement la partie arriere

du

véhicule tout en centrant le pont

sur les

Fixer les brides des ressorts, serrer les écrous au couple.

un

cric rouleur et le

légére pression.

DU

CORPS

6toquiaux des ressorts,

DE

la

partie arrière

PONT

le

du

nez

du

PRATIQUES

Accoupler l'arbre de transmission et serrer les boulons. Fixer la partie inférieure des amortisseurs avec les boulons.

vehi-

du

véhi-

Brancher la barre stabilisatrice. Retirer le bouchon de la tuyaute-

rie mis en place provisoirement au démontage, rebrancher le flexible.

Accoupler la commande du correcteur de freinage et rebrancher le câble du frein

Purger le circuit des freins, régler le frein correcteur de freinage.

VBrifier le niveau d'huile dans le carter saire.

DEMONTAGE

Le démontage du mécanisme

peut être effectué sans que le corps

de pont soit déposé

à

main.

à-main et éventuellement, le

de

pont et le parfaire si néces-

DU

MECANISME

du

véhicule.

Vidanger

Débrancher la transmission. Déposer les arbres de roues. Déposer la calotte du pont.

Nota par onze vis, neuf vis ont un diamètre de

8

les deux autres ont un diamètre de

10 mm et une longueur de

la vis de 10 droit de la calotte assure sation

réglage des roulements du différentiel.

Repérer les chapeaux de paliers.

Commencer par déposer le chapeau qui est ronne puis, dévisser lements du boîtier de différentiel.

Déposer l'autre chapeau de palier

le

pont.

:

La calotte

mm et une longueur de

de l'écrou a créneaux pour le

i'écrou de réglage des rou-

(côte

couronne), dégager l'en-

du

pont est fixée

14

mm

situke sur le côté

a

l'opposé de

a

l'aide d'un poinçon

16

I'irnrnobili-

la

mm,

cou-

-

DBposede l'ensemble

diffbrentiel. Aprds

du avoir dbpos6 le

pu

de palier (cÔt6 op

pose

h

la couronne),

dévisser l'écrou

créneaux

1.

Corps de pont Chapeau de palier Couronne d'attaque créneaux pour régler

fa

précharge des roulements du

cha-

(5)

-

4.

Pignon

-

5.

Ecrou

difibrentiel

-

&

2.

3.

h

PONT

-

semble du différentiel de l'intérieur du carter de pont.

Immobiliser le plateau d'entraînement par rapport au pignon d'attaque puis

l'extraire.

Chasser le pignon d'attaque vers l'intérieur du corps de pont.

Récupérer du pignon d'attaque la rondelle pour

'

16

réglage

de

retourner d'un demi-tour afin de déga-

ger les deux bittes servant

biliser I'axe des satellites,

boîtier, récupérer les satellites et retirer le second planétaire avec sa

:

rondelle de butée.

la précharge des roulements, extraire état. le roulement avant.

A

l'intérieur du corps de pont

extraire

[a

ser

rieure

la

tance conique

tdl

%GUI

bague d'éWnchéit4 et chas-

le

du

rouiement arrière, rbcupbrer

cale

pour

or

i

earaire

le

reglage

ainsi

(avec

la

que

la

cage

de

le

bague

ext6-

la

dis-

déflec-

:

différentiel entre les mordaches de l'étau (les taraudages des logements

de butée du planétaire, l'engager dans

te boîtier de façon que la rainure

1

assurant la lubrification soit vers le haut.

Sur ce modèle de pont, le

du

différentiel est composé de deux

parties

:

une partie du boîtier comprend le planétaire droit et tes satellite.~, la seconde

partie, solidaire de

boitier

boîtier. sur te planétaire de sorte que leurs

orifices correspondent boîtier.

la couronne reçoit le planétaire

L'axe

gauche.

mobilisé par des billes maintenues

des satellites est im-

le boîtier en orientant ses rainures

vers le haut.

par deux vis de ta couronne (voir

figure).

Commencer par extraire les rou-

lements

a

rouleaux coniques. Attention, ceux-ci ne sont pas identiques entre les deux côtés.

Immobiliser le boîtier entre les mor-

daches d'un étau de les têtes des

rnaniére que

vis soient orientées

vers te haut.

Déposer les vis et d6saccoupler

la couronne du boîtier.

Récupérer la rondelle de butée et

le planétaire.

puis dans les satellites en veillant

toujours dages. les satellites ensuite engager la se-

conde rondelle de lubrification

planétaire).

afin de faire correspondre les orifices, l'engager sur ce dernier.

Desserrer le boîtier de I'étau, le

a

immo-

Chasser I'axe de l'intérieur du

Nettoyer les pièces et vérifier leur

Au

Vis

vers

Lubrifier la rondelle bakélisée de

placer le boîtier

le haut).

du

Engager le planétaire dans le Lubrifier les satellites, les placer

a

ceux du

Présenter I'axe des satellites sur

Engager cet axe dans le boîtier

à

son orientation.

Placer les billes dans tes tarauPlacer le second planétaire sur

bakélisée

de

butée

ce dernier (la rainure assurant la

doit

être du côté du

Présenter la couronne sur le bottier

Mon-

Sens de montage de l'axe des satellites dans le boîtier du différentiel. indique la rainure

usinée sur chaque extrémité tinée

billes assurant son

1.

et vant les que les vis de la cou-

ronne

Boîtier du différentiel

-

5.

Axe des satellites.

b

flhche

de

t'axe des-

&

recevoir les

immobilisation

4.

Orifices rece-

bilIes ainsi

-

2.

Satellite

-

3.

1.

Rondelle pour le réglage

-

2.

Rondelle pour le réglage

réglage de la

(@

f

Bitle

précharge des roulements du boîtier de différentiel

O

mm) permettant de freiner l'écrou

pour

immobiliser

couronne

Coupe du pont

de

la précharge des roulements du pignon d'attaque

de

la distance conique

I'axe

des satellites

-

9.

Vis de position de la calotte

ter des vis neuves et les serrer au couple,

Monter les roulements à rouleaux

coniques sur le

Attention

vent être chauffés

100"

de

boltier

du

différentiel.

:

Ces roulements doi-

a

C

et ne sont pas identiques,

la température

celui placé du côté de la couronne a

une épaisseur (avec sa cage) de

26

mm tandis que l'autre placé du côté

du boîtier ne mesure que

REGLAGE

DES

TIEL

DE

ROULEMENTS

tA

213

mm.

PRECHARGE

DE DIFFEREN-

Ce réglage doit être effectué avant le montage taque.

La

précharge est obtenue par

du

pignon d'at-

l'intermédiaire de l'écrou créneaux.

Placer les cages extérieures sur les roulements

a

rouleaux coniques

du boîtier de différentiel.

Si

l'écrou a créneaux assurant le réglage de ments

la

précharge des roule-

a

été

déposé, le remetire en

place.

Placer l'ensemble du boftier de différentiel dans le carter de pont, vérifier que les cages extérieures des roulements reposent correctement dans les portées.

Placer les chapeaux de paliers suivant les repères, serrer légèrement les vis de fixation.

Rapprocher légèrement l'écrou créneaux.

Enrouler une ficelle plusieurs fois autour du boîtier de différentiel et accrocher un peson sur l'extrémité libre de cette

~ontr61e de la pr6charge des roulements du boîtier de

1.

Ecrou de réglage

derniére.

diffbrentiel

arribre

-

3.

#t

crbneaux

-

7.

Couronne

Ecrou h créneaux pour le

(3)

-

5.

Axe

des satellites

-

8.

Vis de fixation

(0

8

mm)

4.

Vis 6paul6e

Exercer une traction sur celui-ci

tout en relevant la valeur.

Si les roulements sont neufs que la précharge est insuffisante, agir sur

l'écrou a créneaux jusqu'a

obtenir la valeur préconisée,

Par contre si la

précharge est trop importante avec des roulements neufs, éloigner de ces derniers l'écrou afin d'obtenir la valeur

diquée.

Nota

:

du couple élevé des le

II ne faut pas tenir compte

départ

celui-ci provient du décollement et de l'inertie des pièces

;

d'autre part,

il est recommandé de s'approcher

au

plus près de la valeur maxi.

Aprés ce réglage, repérer l'écrou

à

créneaux, déposer les chapeaux

a

de paliers et retirer l'ensemble du différentiel

ment dans le carter

qui

sera remis définitive-

aprés avoir réglé

la distance conique et la précharge

des roulements du pignon d'attaque.

PIGNON

déposé

D'ATTAQUE

Le

pignon d'attaque ne peut être

qu'aprés avoir retiré I'en-

semble du différentiel.

Si

les roulements a rouleaux coniques doivent être remplacés, il est nécessaire de déposer les cages extérieures des roulements qui sont restées dans le carter

nez de pont. Récupérer la cale de

a

réglage de la distance conique.

Déposer l'entretoise sur le pignon

d'attaque et extraire te roulement arrière.

de

-

et

in-

car

du

6.

la

déterminée ci-dessus, déposer la règle rectifiée et les

cimblots.

Déposer le plateau d'entralnement, récupérer la rondelle plate.

Chasser le pignon d'attaque vers I'intérieur du carter de pont et récupérer le roulement avant et la rondelle de

Laisser le roulement arriére sur

réglage,

le

pignon d'attaque.

Chasser la cage

du

roulement arrière vers l'intérieur du corps de pont.

Commencer par placer le déflec-

teur, ensuite placer la rondelle de

a

réglage qui

6té déterminée pour

régler la distance conique et remettre en place la cage du roulement arriere.

Engager le pignon d'attaque avec

le roulement dans le carter de pont.

+

Placer une rondelle de réglage

neuve qui vient en butée sur

lement

de l'arbre.

I'épau-

Monter le roulement avant, Ne pas mettre en place pour l'instant ta bague d'étanchéité.

Engager le plateau d'en-

traînement, placer la rondelle plate

et serrer l'écrou au couple.

REGLAGE

DE

LA

DISTANCE

CONIQUE

Sur ce pont, la distance conique est réglée en plaçant une ou plusieurs cales d'épaisseurs entre la cage extérieure du roulement arrière du pignon d'attaque et le carter de pont.

à

Cette opération se réalise

l'aide

de cirnblots et d'une barre rectifiée,

outillage préconisé par le constructeur.

Si les cages extérieures des roulements du pignon d'attaque ont été déposées, commencer par placer la cage du roulement avant, ensuite

du

placer dans le carter la cale de réglage de

nez de pont

la

distance conique puis engager la cage du roulement arrière.

Monter le roulement arrière sur le pignon d'attaque et engager provisoirement sur ce dernier la rondelle

usagée pour le réglage de la précharge des roulements.

Introduire

le

pignon d'attaque dans

le carter du nez de pont (comme un

montage définitif), placer le

route-

ment avant, engager le plateau d'en-

tralnement sur l'extrémité du pignon

d'attaque et serrer l'écrou.

Poser les cirnblots dans les demi-

logements des roulements du boitier de différentiel puis placer les chapeaux

de palier selon Ieur repère.

Placer la règle rectifiée faisant par-

tie de l'outillage sur le

plan de joint

du carter de pont.

Relever la distance

du

I'extrémité dessous de la

Mesurer le diamètre de I'axe des

pignon d'attaque et le

regle rectifiée

«

A

,>

entre

(3).

cimblots et le diviser par deux pour obtenir le rayon.

Mesurer la distance

dessous de

la

st

B

»

entre te

regle rectifiée et le

dessus de I'axe.

Faire la différence

<(

A

-

B

2,

et

ajouter le rayon de I'axe.

Exemple

-

Distance du

«

A

=

entre l'extrémité

pignon d'attaque et le des-

sous de la règle rectifiée.

B

,B

-

Distance

règle et le dessus de l'axe,

de la

-

Distance de I'axe

:

blots

-

Distance conique

entre le dessous

(4)

des cim-

:

75

mm.

Si

après le relevé des cotes, la dis-

à

tance conique correspond

la valeur réelle, aucune correction ne sera apportée

a

la

cale ID) assurant le

réglage de la distance conique.

Par contre, si la valeur est

à

la

inférieure ou supérieure

il

tance conique,

déposer

est nécessaire de

le pignon d'attaque et la

dis-

cage du roulement arrière pour pou-

voir remplacer la cale de réglage

par une plus ou moins épaisse par rapport

a

celle qui y était placée

auparavant.

Important

ver que la distance conique

soit supérieure ou inférieure

:

Parfois,

il

peut arri-

réelle

à

75

mm. Cette correction est alors marquée sur l'extrémité du pignon d'attaque et est donnée en

de

centième précédée du signe positif signe

mm, la valeur peut être

(

-

).

Dans l'exemple choisi, la

(+)

ou du distance conique réelle devra être

75

+0,10

mm ou

75

-

0,10

de

mm.

Corriger éventuellement, la position du pignon d'attaque en remplaçant

du

la cale placée sous la cage

roulement arrière par une plus ou moins épaisse.

ASSEMBLAGE

D'ATTAQU

DU

PIGNON

E

L'épaisseur des cales assurant ta

à

distance conique

régler ayant

été

REGlAGE

DES ROULEMENTS DU D'ATTAQUE

k

DE

LA

PRECHARGE

PiGNON

réglage de [a précharge des roulements s'effectue sans la bague d'étanchéité et sans le boîtier du différentiel. II est obtenu

A

partir d'une entretoise placée sur l'arbre du pignon d'attaque qui ne doit

ja-

mais être réutilisée et ne doit pas recevoir de cales pour compenser

sa hauteur.

Enrouler une ficelle sur

du

plateau d1entra?nement et accro-

le

moyeu

cher un peson sur l'extrémité libre

de celle-ci.

Exercer une traction sur ce der-

nier pour entraîner en rotation le pignon d'attaque et relever la valeur qui doit se situer entre

Nm lorsque les roulements sont

1'25

et

2'25

neufs.

Si les roulements sont neufs

que

la

précharge relevée est

a

la

inférieure

tolérance que nous

venons d'indiquer, remplacer

et

I'en-

tretoise par une autre d'une hauteur

inférieure.

Dans le cas d'une précharge

supérieure

a

la tolérance indiquée (toujours avec des roulements neufs), remplacer l'entretoise par une autre d'une hauteur supérieure.

Nota

:

II ne faut pas tenir compte de la force élevée au départ qui provient

du

décollement et de I'iner-

tie des pièces.

Lorsque ce contrôle est effectué, déposer le plateau d'entraînement, monter la bague d'étanchéité dans son logement (lubrifier la

Iévre, pour

Coupe

schématique

A.

Dlstance entre le dessous de

le

dessous

entre

pour le

réglage de la distance conlque

Clmblots

-

3.

Règle

du

pont pour le réglage de la dlstance conlque avec I'outlC

de

la

règle et

rectlftbe

lage

spéclal

la

règle et I'extrémlté du pignon

le

dessus

de

l'axe - C.

-

1.

et

6.

-

4.

Axe

des clmbfots

pont

Chapeaux de pallers

-

Dlstance conlque

-

7.

Plan de jolnt du carter de

8.

Dlstance

-

D.

Cale

-

2.

et

5.

10

lndlquent ment, cercle correspond apporter la dlstance conlque torsqu'elle est précbdée posltlf

les

valeur

et

+

soustraire

rephres d'apparle-

0,10

entourée

ZJ

la

correction

du

lorsqu'elle

la

comporte le slgne négatlf

d'un

slgne

h

-

PONT

-

le sens de montage, se reporter a la coupe du pont).

Lubrifier les cannelures de l'arbre

du pignon d'attaque avec de la

Molykote

graisse plateau

d'entralnement sur le pignon

d'attaque, placer la rondelle plate.

Choisir un écrou neuf et enduire

ses filets de Loctite rer au couple de 30

BR2,

remonter le

Frenbloc, le ser-

Nm.

S'assurer que le pignon d'attaque

tourne sans point dur,

POSE

DU

DE

DANS

vement en place, présenter

BOlTlER

DlFFERENTlEL

LE

CARTER

le

pignon d'attaque étant définiti-

I'ensemble du différentiel avec les cages extérieures des rou

tements dans le carter de pont. Placer les chapeaux de paliers suivant leur repère.

Remplacer les vis usagées des chapeaux de paliers par des vis neuves, enduire le filetage de ces vis de

Loctite Frenbloc, les mettre

en place sans les serrer.

Rapprocher I'écrou a créneaux la position qu'il avait lors du réglage de

la

précharge des roulements du boîtier de différentiel. Faire correspondre

un

créneau femelle en face

de l'orifice de

Serrer progressivement

[a vis épaulée.

les

vis des

chapeaux de paliers au couple.

Vérifier te jeu d'engrènement qui

0,IO

doit être compris entre

0'20

mm.

:

Si

Important

le jeu d'engrène-

et

ment du couple conique est insuffi-

il

sant ou trop important,

ne faut pas

essayer de le modifier en agissant

à

sur I'écrou détermine

créneaux car celui-ci

exc~usivernent la

précharge des roulements et, dans

de

ce cas, le réglage

ces derniers s'en trouverait compromis. Les seules anomalies

qui

risquent d'en être ta cause peuvent provenir d'une distance conique

mal réglée, d'un

ContrGIe d'engrènement

1.

Chapeau de palier

Orifice de la

(avant

vis

des liers, s'assurer qu'un créneau femelle de soit

en

Ia

vis) crbneaux différentie!

du

vis

le serrage définitif

de chapeau de pa-

face

de l'orifice de

-

3.

-

4.

-

5.

Pignon d'at-

taque

empilage de pièces sur le pignon

ou

sur

le

d'attaque

boîtier de

différentiel incorrect ou encore d'une tégère déformation du pont suite à un accident.

S'assurer que le créneau femelle de I'écrou de réglage est en face de l'orifice de la vis épaulée, sinon

difier légèrement la position de

I'écrou.

Enduire les plans de joints du car-

du

ter et d'étanchéité genre

couvercle arrière de pâte

Silicornet. Poser

le couvercle arrière sur le carter de

façon que le bouchon de vidange soit vers le bas.

Serrer les vis d'un diamètre de

8

mm et au nombre de neuf au couple de vis de serrées au couple de

Nota

droit de la

25

Nm, les deux autres

IO

mm de diamètre seront

:

La

50

vis située sur le côté

calotte du pont est épaulée

et assure l'immobilisation de I'écrou

à

créneaux.

Zt

MOYEUX

ks moyeux arrière sont montés sur les trompettes du corps de pont par l'intermédiaire de deux roulements

à

en opposition. L'étanchéité est réalisée par deux bagues logées chaque extrémité du moyeu. La bague extérieure est placée dans le moyeu, en affleurement, sa Ièvre porte sur l'extrémité de la trompette du corps de pont. La bague d'étanchéité intérieure est logée dans un fraisage prévu Ievre porte sur une bague rapportée sur la trompette de pont.

du moyeu est réalisé par un écrou

créneaux immobilisé par un arrêtoir.

ARRIERE

rouleaux coniques placés

d'étanchéité

a

cet usage, la

Le

jeu

-

bpaulée

I'écrou

Ecrou

Boîtier du

mo-

Nm.

a

Ièvre

réglage

A.

2.

à

DEPOSE

D'UN

MOYEU

Sou lever la partie arrière du véhicule et la faire reposer sur deux chandelles.

Déposer les roues.

Dérégler le frein à main et les excentriques des segments.

Déposer

A

le

demi-arbre de roue,

l'aide d'un tournevis extraire la bague d'étanchéité extérieure du moyeu.

Défreiner l'écrou de réglage, ensuite déposer ce dernier, récupérer I'arrêtoir et la rondelle d'appui.

Actionner te moyeu latéralement

afin de récupérer

le

extérieur.

Dégager te moyeu avec son tambour de la trompette de pont.

Retirer

le

à

tambour

tête fraisée sur le moyeu.

vis

fixé

Déposer le cache-poussière, extraire la bague d'étanchéité intérieure, récupérer

le roulement.

Chasser les cages extérieures des

roulements de l'intérieur du moyeu.

Nettoyer les pièces et vérifier leur

état.

iverifier la portée de la Ièvre sur la bague rapportée, en cas de rayures, celle-ci peut être remplacée.

POSE

D'UN

MOYEU

Commencer par placer les cages

extérieures des roulements dans le

moyeu, n'ayant pas les mêmes dimensions, les cages ne peuvent pas

être interverties.

Mettre trente-cinq grammes de graisse Multiservice moyeu entre les deux cages.

a

MOYEU

Bague

DE

d'étanchéité intérieure

d'étanchéité extérieure

le placer dans le moyeu. intérieure dans le moyeu en utilisant

un mandrin approprié, graisser la Ievre.

être orientée

,

bague

moyeu.

'

+

moyeu et l'immobiliser par trois coups de pointeau.

le fixer par les deux vis

roulement

fraisée. tambour sur la trompette de pont.

par deux

l'engager dans chanfreinée

Nm et le desserrer de

de tour, le jeu latéral doit être compris entre

I'écrou

de I'arrêtoir. extérieure dans

blier de graisser la sens de montage, se reporter coupe.

face d'appui du demi-arbre de roue. couple préconise. de stationnement.

n

dans le

tie arriere du véhicule sur te

ROUE

ARRIERE

-

B.

Bogue

Graisser le roulement intérieur et Poser la bague d'étanchéité

Nota

:

Au montage

au

même

Poser le cache-poussibre sur

la

lèvre doit

côté roulement,

niveau que le

la

le

Placer le tambour sur le moyeu,

à

tête Présenter l'ensemble moyeuGraisser le roulement extérieur, Poser I'écrou à créneaux, la face

le moyeu.

côté

Serrer I'écrou au couple de

Le jeu

latéral 6tant correct, freiner

a

créneaux par I'intermédiaire

Engager

roulement.

0,02

à

0'1

O

mm.

la

bague d'étanchéité

60"

150

ou 1/6e

le moyeu, sans ou-

lbvre, pour le

à

la

Enduire de pâte d'étanchéité la

Serrer les vis

de

fixation

au

Régler les freins arrière et le frein Poser les roues et remettre la par-

sol.

Carter et calotte

A.

vis

mm.

reçoit immobiliser

arrière

et

B.

Emplacement

d'un

diamètre

L'emplacement

la

vis

Bpauiée

créneaux.

1'8crou

du

pont

de

ic

pour

des

10

A

2

Coupe

d'un

i>

à

1.

Ecrou

2. Bague d'étanchéit6

moyeu

de réglage

-

V

-

TRAIN

Les utilitaires Renault V.I. sont équipé3 d'un essieu avant rigide recevant

A

chaque extrémité un pivot, ce dernier repose sur une butée à rouleaux

coniques et touriltonne autour

d'un

AVANT

axe monte serré.

CARACTERISTIQUES

Type de I'essieu

Voie

:

1

652 mm,

Pincement

Angle de chasse

-

Direction mécanique : 2'40' I 20'

-

Direction assistée Angle de carrossage Angle d'inclinaison des pivots Angle de braquage

Diamètre des circlips Dimensions des joints toriques

Dimensions des bagues d'étanchéité supérieures

35

;

épaisseur

Dimensions de la butée

:

O

A

4

:

369-02.

2

mm.

:

mm.

6'1

0' I 20'.

:

1°30'.

32*,

:

35

:

mm,

0

int. : 30'5

:

7'.

:

0

du tore

; 0 ext.

:

2

;

:

48

intérieur

:

0

int.

27,5

;

épaisseur

:

31

mm.

-

0

ext.

:

f

2

mm.

CONSEILS

La réfection du train avant (rem-

placement des bagues et axes de delle.

pivots) peut parfois s'effectuer sans qu'il soit nécessaire de déposer I'es- , rer les joints toriques placés sur les sieu du châssis mais a condition de extrémités des axes de pivots. posséder l'outillage rive quelquefois que les axes de pivots soient grippés dans l'essieu, dans ce cas déposer celui-ci afin d'en extraire les axes à l'aide d'une presse d'atelier.

DEPOSE

des roues. delles puis déposer les roues. hydraulique des freins.

?ion du levier de connexion. sur l'essieu avant. Eliminer trice de l'essieu. leur muni d'un support approprié puis

soulever

I'essiell du dessous du véhicule. l'essieu et l'immobiliser dans un étau.

DESASSEMBLAGE

DE

les chapes avec les étriers de

freins, ensuite le moyeu avec le chéité dans la chape supérieure en Suiffer l'alésage des bagues et Engager l'axe par la chape

disque.

chaque extrémité

DE

Desserrer les écrous de fixation Mettre l'avant Débrancher les flexibles du circuit

Désaccoupler Débrancher les deux amortisseurs Désaccoupler la barre stabilisa-

Placer

SOUS

légèrement celui-ci. Déposer les 6triers des ressorts. Décompresser

Elinguer les deux extrémités de

L'ESSIEU

Déposer en une seule opération

Déposer la barre d'accouplement. Déposer les circlips situés sur

necessaire. II ar-

il

est indispensable de . d'étanchéité située sur

L'ESSIEU

du

véhicule sur chan-

la

barre de direc-

l'essieu

Uil

cric rOu-

le

cric et dégager

de

l'axe, ensuite

retirer les graisseurs avec leur ron-

A

l'aide d'une pointe a tracer, reti-

Chasser l'axe du haut vers le bas,

retirer le pivot de l'essieu, récupérer la butée ensuite enlever

'

supkrieure.

Repérer la position des bagues par rapport chasser de ce dernier de l'intérieur vers l'extérieur de

MONTAGE

DANS

entre les deux chapes, l'alésage de la bague supérieure est ptus faible

0,50

de inférieure.

chapes.

Suiffer le diamètre extérieur des

bagues ainsi que leur logement,

Placer le dessous de la bague supérieure en appui sur une table de presse, monter dans l'alésage de la chape, I'engager dans démontage.

Effectuer la rdme opération Pour la chape intérieure. dur, la partie supérieure a un

Les bagues étant posées et correctement positionnées dans leur

gement, monter la bague orientant la lèvre (lubrifiée) vers le

haut

S'assurer que les axes ne présen-

tent aucune aspérité, les présenter

à

leur logement et les

DES BAGUES

LE PNOT

bagues ne sont pas identiques

mm par rapport a la bague

les

bavures

à

l'aide d'une broche,

la

bague correspondante

la

même position qu'au

côté

opposé à l'essieu.

la

chape.

la

bague

la

chape

à

des

d'étan-

-

Dimensions des roulements de moyeux

-

roulement extérieur

-

roulement intérieur

Dimensions de la bague d'étanchéité du moyeu

68'3

;

épaisseur : 8'5 mm.

Jeu des pivots

-

diamktral : 0,01 B 0,06

-

latéral : 0'02 a -1'15

COUPLES

Ecrous de la barre d'accouplement et de la barre de direction Colliers de Vis des disques de freins Boulons de fixation inférieure des amortisseurs sur I'essieu Ecrou de moyeu ; serrer au couple de Ecrous de fixation des roues

:

-

DE

la

016rnm:180

0

18

mm sans traitement : 270, avec traitement

:

25

x

52 x 22

:

40

x

75 x 26

:

rrlin

mm.

SERRAGE

barre d'accouplement : 30.

(Nm)

:

55.

:

360.

PRATIQUES.

1.

Joint

torique

-

2.

Bague

dans les alésages, vérifier qu'ils coulissent sans jeu anormal

lo-

MONTAGE

les chape inférieure, présenter le pivot sur l'essieu et le centrer par rapport au

62

-

DES

axes, placer

logement de I'axe.

la

Coupe

d'étanch8itb

ni

point

butée sur la

:

mm,

mm.

50

d'un

pivot

-

3.

Butée

Nota

pas identique sur toute sa hauteur, plus petit que la partie inférieure,

pour cette raison l'axe doit être engagé par la chape inférieure du pivot.

inférieure, le po~itionner comme il i'était au démontage.

Après cette opération de mise en

place, contrôler que

: B

ext. : 80

Nm puis desserrer de 7Z0,

<<

Dacromet

-

4.

Joint torique

:

Le diamètre de l'axe n'est

;

0

:

80.

:

80.

-

5.

Circlip

diamètre

le

pivot touril-

int.

500

:

-

TRAIN

AVANT

-

ESSIEU

A.

et

C.

Joints

toriques

lonne librement et qu'il n'a pas de

jeu latéral.

*

Monter les joints toriques sur

l'extrémité des bagues (bague

supérieure et bague inférieure).

Remonter les autres pieces procédant dans l'ordre inverse du démontage.

REGLAGE

DES

te

tervention la plus fréquemment pratiquée en atelier. Avant d'effectuer cette opération, il est recommandé de contrôler le jeu latéral des route-

ments de moyeux avant et, enfin, t'état des rotules de direction. La

barre d'accouplement possède filetage pas a gauche pour le côté gauche et pour te côté droit.

Important

rallélisme et l'angle de braquage, est conseillé d'effectuer quelques manœuvres avec te

VERlFlCATlON

La chasse n'est pas réglable seule une vérification peut avoir lieu, elle est

Réglage du train avant Caractéristiques

levée ne correspond pas aux

données s'agir d'un essieu faussé ou de ressorts affaissés.

VERlFICATiON DU

Comme pour la chasse, le car-

rossage n'est pas réglable.

Vérifier la pression des pneuma-

tiques.

Placer le véhicule sur un sol plan

et mettre les roues en ligne droite.

A l'aide

usage, relever les valeurs.

DU

ROUES

réglage du pincement est l'in-

CARROSSAGE

PINCEMENT

AVANT

un

filetage pas a droite

:

Avant de régler le pa-

vbhicu le.

DE

LA

déterminhe

»).

du

constructeur,

de

l'outillage prévu A cet

-

B.

de

CHASSE

en

usine (voir

»

dans les

Si lavaleur re-

il

peut

Bague

en

un

AVANT

d'étanchéité

braquage

-

D.

Vis

de butee

0

ci>

DtSposer tes roues avant.

Dbposer l'étrier, accrocher ce dernier au ressort de suspension véhicule, pour cela, saire de débrancher le flexible du circuit hydraulique, ensuite déposer la

T-i

a

O

REGLAGE DE

Placer sous les roues avant du

véhicule deux plateaux pivotants

gradues (les plateaux seront en sition zéro et les roues en ligne droite).

Braquer à fond à gauche, relever t'angle décrit par le plateau pivotant de

Corriger, si nécessaire, par la vis pour obtenir l'angle correct.

Opérer de ta même façon pour ta roue droite.

Vérifier après réglage qu'aucune Ions; pièce ne touche le pneu ou au braquage des roues (tuyauterie de frein, châssis, tion).

Les

il

de roulements a rouleaux coniques montés en opposition. L'étanchéité est obtenue par une bague lbvre logée dans un alésage usiné et situé sur la face intérieure du

;

moyeu. est réalisé par l'intermédiaire d'un écrou, arrêtoir (goupillé sur la fusée) coiffant partiellement la partie hexagonale de l'écrou.

Le

sur le moyeu,

termédiaire de dix vis à six pans

intérieurs,

site de retirer te moyeu de la fusée.

La

roue est fixée contre le moyeu par cinq boulons, jante est assure par une collerette usinée sur le moyeu.

DEPOSE

Desserrer tes écrous de roue, sou-

lever la partie avant

faire reposer sur deux chandelles.

DES

BRAQUAGE

la roue gauche.

BUTEES

la

biellette de direc-

MOYEUX AVANT

moyeux avant sont équipés

à

double

Le

réglage des roulements

ce

dernier est freiné par un

disque de frein est rapporté

il

est fixé par

la

dépose du disque néces-

le

centrage de

D'UN

MOYEU

du

véhicu te et la

po-

jante

l'in-

-

chape fixée par deux vis.

Extraire le bouchon du moyeu. Dégoupiller I'arrêtoir et retirer celui-

ci.

Déposer l'écrou de réglage,

récupérer la rondelle.

Dégager l'ensemble moyeudisque de la fusée, récupérer le roulement extérieur et extraire la bague d'étanchéité.

Extraire le roulement intérieur et la bague de frottement de la fusée.

Chasser les bagues extérieures des roulements de moyeu.

Si

les disques de freins doivent être remplacés, déposer ces derniers.

Nettoyer les pièces et vbrifier leur

état.

POSE D'UN

Si

le disque de frein a été déposé, placer celui-ci sur le moyeu, enduire légèrement les filets des vis à tête six pans creux de Lactite frein filet, les serrer au couple préconisé.

Poser les bagues extérieures des

roulements dans

65

g de graisse Multiservice dans

ce dernier.

la

63

-

il

MOYEU

Ie

n'est pas néces-

l'intérieur

moyeu, mettre

MOYEU

Coupe

d'un

Le

médaillon Indique

de

monta e de la

1.

Disque

3.

Ecrou

thte

six

fixer

Ie

Bague d'étanchéith

de

frottement ra

Chauffer la bague la température de ger sur la fusée

du

diamètre approprié.

Effectuer la même opération pour le roulement intérieur.

Après le montage de ces deux pièces, attendre leur refroidissement.

Poser la bague d'étanchéité (lèvres graissées légèrement) dans le moyeu, pour le sens de montage se reporter

Graisser les roulements extérieur et intérieur.

Présenter l'ensemble moyeudisque sur

Poser la fusée et dans

rondelle.

Serrer l'écrou au couple de

du

Nm

tout en faisant tourner le moyeu

afin d'éviter le marquage des rou-

leaux coniques sur la piste de roule-

ment, desserrer l'écrou d'une valeur angulaire de

Nota : La

corresriond à l'intervalle de deux

Verifier le jeu latéral du moyeu,

modifier la position de l'écrou selon

valeur relevée.

la

Poser I'arrëtoir sur l'écrou et la

goupille.

Garnir le bouchon de graisse et

boiter

Remonter l'étrier de frein, ensuite

reposer la roue, serrer les écrous de

fixation au

moyeu

d'Lnch6it6

de

frein

-

de

pans

disque

à

la

le

roulement extérieur sur

valeur angulaire de

sur le moyeu.

couple

2.

rhgla e

~nttrieurs

-

5.

Moyeu

-

portbe

tusBe

de

100"

a

i'aide d'un tube de

la coupe (médaillon).

fusée.

le

moyeu, placer la

72".

préconisé.

AVANT

avant

Ie

sens

bague

Arrêtoir

-

4.

Vis

pour

-

6.

7.

Bague

sur

la

frottement

C

et l'enga-

-

A

50

72"

hou-

h

VI

-

DIRECTION

Les utilitaires Renault sont équipés d'une direction mécanique ou d'une

direction avec assistance mécanique.

DIRECTION

Ce boîtier de direction reçoit une vis et un galet tournant,

à

partir du volant par I'intermhdiaire d'un arbre et de cardans.

CARACTERISTIQUES

Marque : Gemmer. Type

:

65.

Rapport de démultiplication Précharge des roulements de la vis globique (sans bague d'étanchéité)

13

Nm.

Précharge du galet sur la vis globique (sans bague d'étanchéité)

32

Nm.

MECANIQUE

:

24,4,

il

est actionné

CONSEILS PRATIQUES

CONTROLE

Si

dans l'ensemble de faut s'assurer tout d'abord que celuici ne provienne pas des articulations de la timonerie ou des axes de pivots, dans ce cas, procéder remise en état de l'essieu (voir chapitre correspondant).

S'il y a persistance du jeu, nécessaire de contrôler le boîtier de direction, pour cela, plusieurs vérifi-

cations doivent

place, avant de déposer le boîtier

du châssis.

Débrancher de la bielle pendante au moyen d'un extracteur.

Tourner le volant de direction

fond

nir d'un tour

Repérer la position du cardan la colonne de direction par rapport

au

bottier, déposer fe boulon de fixation (côté démonte-pneu, dégager le cardan des cannelures, immobiliser

l'extrémité de la vis globique par

termédiaire

Agir fortement sur la bielle pen-

dante d'avant en

S'assurer que

pas de jeu lateral.

Nota est nécessaire de déposer le boftier de direction pour en effectuer le

réglage, de la vis globique ne peut être faite sur place.

Si aucun jeu latéral de la vis

bique n'est perceptible.

Libérer l'extrémité de la vis globique et positionner cette dernière dans la position milieu (cette position correspond droite, nombre de tours répartis dans chaque sens).

Contrôler à nouveau le jeu sur

I'extrémité de

ci

ne doit avoir aucun jeu sur un secteur de et d'autre du point milieu.

DE

LA

DIRECTION

un jeu anormal se manifeste

ta

direction,

à

il

est

htre effectuées, sur

la

barre de direction

(A

gauche

ou

droite) et reve-

en

arriere.

boitier) et à I'aide d'un

d'une pince-étau.

arriére.

la

vis globique

:

Si

un jeu est perceptible,

la

précharge des roulements

de

I'in-

n'a

glo-

aux

roues en ligne

la

bielle pendante, celle-

112

tour de

la

vis de

part

S'il y a point milieu, ce qui correspond aux roues en

il

prend naissance tour dans chaque sens, procéder au

réglage

la

REGLAGE

Desserrer l'écrou de la vis de réglage se trouvant a i'extrérnité de I'arbre porte-galet.

Visser la vis pour amener ce dernier au contact de la vis globique, attention de ne pas forcer. Lorsque cette opération est terminée, tenir la vis position, serrer préconisé.

ContrOler

B

jeu en manœuvrant

dante dans un mouvement

vient.

Corriger, si nécessaire, la zone de point sans jeu en agissant

veau sur la vis.

DEPOSE DU BOlTlER DE DIRECTION

Mettre les roues avant en position

ligne droite.

il

Coupe longitudinale

du

boitler de direction

1.

Vis

let

-

4.

Contre

rbgtage

de réglage du jeu d'engrhnement Cafe

joints

du

jeu dans la position

ligne droite ou si le jeu

à

du

point sans jeu.

DU

POINT

de

réglage dans cette

I'écrou au couple

fa

zone. de point sans

Gemmer

3.

Porte-galet

de

65

globique

-

Axe

du

écrou

de

-

6.

réglage avec

d'btanchéit6

2.

Ga-

gaiet

-

la

Vis

-

5.

vis

de

7.

moins de

SANS

la

-

bielle pen-

de

114

de

JEU

rnain-

va-et-

a

nou-

ENTRETIEN

Capacité du boîtier Qualité de l'huile

-

huiles Renault : EP

-

normes internationales : MIL-L

COUPLES

Bielle pendante

Vis des couvercles du galet et de la vis globique : 20.

Ecrou Ecrou

:

Ecrou a créneaux de fixation de la barre de direction/bielle pendante

Vis au nombre de

support (filets enduits de

:

Boulons du support sur le châssis

Tracer trois repères les uns en face des autres cardan, le second sur nelée de la vis globique, le sur le boîtier de direction.

Déposer le boulon de fixation (côté boîtier) puis, pneu, nelures usinées sur l'extrémité de la vis globique.

Dans le cas où la barre de direction n'aurait pas été cher cette dernière de dante

Enlever les vis de fixation du boitter sur

vers le côté gauche du châssis de dégager son logement.

DEMONTAGE DE

Vidanger le boîtier de direction.

Défreher et déposer I'écrou de la bielle pendante.

Dé~oser cette dernière de I'arbre p~rte:~alet

1

extracteur.

DE

de

la vis de réglage

de

fixation du volant de direction

à

-degager le cardan des can-

en

utilisant

son

support, basculer le boltier

la

DIRECTION

par

:

0,513

:

SERRAGE

:

le premier sur le

I'aide d'un démonte-

enlevée, débran-

un

bielle pendante de

DU

BOITIER

l'intermédiaire d'un

1.

90.

(Nm)

200.

:

20

3

(a

14

x

150

Loctite frein filet fort)

la

partie can-

troisiéme

la bielle pen-

extracteur.

.

afin

a

21

05C,

API

GL4

90.

40.

:

50.

x

350

mm)

pour fixer le boîtier sur le

:

60.

ne doit être déposée par moyen sous peine d'endommager le mécanisme.

dans sa position réglage du porte-galet. du porte-galet.

vis

aiguilles d'une montre,

+

le joint d'étanchéité, sortir I'arbre porte-galet de l'intérieur du de direction.

de I'arbre, s'il existe le moindre jeu entre ces deux pièces, les remplacer impérativement.

globique, récupérer les cales de

réglage. l'extrémité de la vis (côte canne-

lures),

sur la cale afin de chasser la l'intérieur récupérer dans l'ordre roulement intérieur, et enfin, le roulement supérieur, extraire ment,

de I'arbre porte-galet et de la vis globique.

écaillage du galet, de la roulements et de leur cage,

doit pas avoir de jeu, un léger effort pour le faire tourner

(surtout sur un porte-galet neuf), s'assurer

est réutilisé, dans détruire roulement

160..

Nota

:

En

aucun cas, cette bielle

Amener I'arbre (cannelé)

Déposer l'écrou de la vis Enlever les quatre vis du couvercle

A

l'aide d'un tournevis, tourner

de réglage dans le sens des

Déposer le couvercle, récupérer

Nofa : Ne jamais séparer

Déposer le couvercle de la vis

Poser une cale de bois sur

à

I'aide d'un marteau, frapper

du

bottier de direction,

la

cage extérieure de

Déposer les bagues d1étanchWt6

Contrbler l'état de chaque pièce

Vérifier la rotation du galet,

qu'il

n'existe pas de point dur.

Attention

:

Si

il

ne faut pas le tremper

un

solvant sous peine de

te

graissage initial

à

aiguilles.

:

80.

un

autre

de

milieu.

la

il

I'arbre porte-galet

la vis

boitier

le

galet

vis

:

la cage et le

vis globique

ce

roule-

vis,

des

il

faut exercer

de

son

de

ne

la

:

-

DIRECTION

Boftler de dlrectlon Gemmer type

A;

Support du avec ressort avant tement pour vhhlcuIe avec ressort avant lames et empattements de

m

-

C.

Support du boltler pour véhlcule avec ressort avant a lames llques

d'engrbnement

REMONTAGE DE DIRECTION

.

M~~~~

en

cage

vis

bague d'étanchéité supérieure. Lorsque le réglage que nous ve-

Placer la vis globique et ses roulernents enmancher la cage du interne dans le

Monter le couvercle de la vis globique en intercalant entre ce dernier

et

le boîtier des cales d'acier et de papier. Au montage de ces s'assurer de papier sur chaque face des cales d'acier. ce dernier.

Serrer les vis du couvercle

couple préconisé. roulements, remettre dans leur po-

Contrôler la précharge des roule-

mornétrique a cardan.

Si la valeur relevée sur le cardan

de la

place

du

roulement

globique. Ne pas mettre la

dans le boîtier de direction, miné, déposer je couvercle, de direction.

qu'il

à

l'aide d'une

clé

est supérieure

boîtier

pour vbhIcule

&

6

de

2,70

-

E).

VIS

DU

BOITIER

dans

boltier de direction.

y

a

au

lames et empat-

m

-

B.

Support

de

réglage

-

E.

Cale de rdglage

le

boîtier

oul le ment

cl6

a

cales,

dyna-

13

moins une cale

de

65

du

boîtler

3,20

6

à

3,80

parabo-

du

jeu

ajouter une ou plusieurs cales de papier sous le couvercle. Par contre si la valeur est inférieure

la

enlever une ou plusieurs cales de huilée) vers le boîtier.

la

réglage*

nons de décrire ci-dessus est terrécupérer les cales de joint, chasser

la vis globique avec le roulement inférieur de l'intérieur du boîtier de direction.

Monter la bague d'étanchéité de

[a

vis globique

supérieur du boltier, la légèrement

au

sition initiale les cales d'épaisseur et [es joints.

dans le logement

huilée et orientée vers

la

vis

lèvre

giobique

à

13

doit être

et

Nm

ses

. Enduire le filetage des vis de fixa-

tion de pâte d'étanchéité, poser le couvercle et serrer tes vis au couple

Nm,

correspondant.

MECANIQUE

Monter la bague d'étanchéité de l'arbre porte-galet dans son logement, orienter la lèvre (légèrement

•

Tourner

biquedefa~onàamenerlere~ère

tracé sur

en face de celui tracé Sur le boRier

Vue

schdrnatlque avant de

1.

Boftier de direcilon

port

-

l'extrémité

la

partie cannelée de la vis

rectf

du

boîtier

de la vis glo-

on

-

de

dlrectlon

Ia

2;

dl-

Sup

Monter t'arbre porte-galet dans le

boîtier, poser le couvercle avec joint en vissant la vis de régtage, serrer les vis de fixation au couple.

Monter provisoirement la bielle pendante (une seule position de montage) sur I'arbre porte-galet, rapprocher l'écrou sans le serrer.

REGLAGE

La bielle pendante étant au milieu de son repères face

jeu d'engrènement au moyen vis de réglage, continuer de visser

de contre-écrou.

Tourner la vis globique jusqu'a ce

qu'apparaisse le jeu

bietle pendante : contrôler

la cement du repère mobile par port au repère fixe, cette rotation doit être de

Agir de la même façon dans le

sens opposé en repartant

du point milieu, le secteur sans jeu doit être sensiblement égal de et d'autre du point milieu.

Nota

zones sans jeu de

point milieu ne doit pas excéder

tour.

Si dans le jeu apparaît agir sur la vis de nir la valeur maxi, mais si minimum, c'est-à-dire peut être obtenue, il sera néces-

saire de déplacer

1,

boltier en déplaçant les cages de

roulements dans un sens oudans l'autre

4

DBt&miner ment du porte-galet pour lequel la

DU

POINT MILIEU

débattement et les deux

a

face, supprimer le

If4

de tour cette vis et serrer le

à

I'extrérnitk de

114

de tour.

:

La différence entre les

part

et d'autre du

l'une de ces manœuvres,

après 314 de tour,

rhglage pour obte-

114

la

vis globique dans

le

sens

son

de

la

le

dépla-

rap-

~OU~OU~S

part

If2

la

valeur

de tour ne

de d6batte-

1.

VIS

glob1que

pendante

Coupe transversale

-

2.

-

gatet

5.

Contre-Bcrou de la VIS de rbglage

du

-

3.

Partle

d'engrbnement

boitler de dlrectlon Gemmer

cannelbe de l'arbre pottegalet

-

6.

VIS

de rbglage

65

-

4.

Blelfe

du

jeu

zone sans jeu est la plus importante par rapport au point milieu. Si le porte-galet a pivoté vers la partie cannelée de la vis globique, il faut enlever des cales d'épaisseur du dessous de la cage du roulement supérieur et enlever des

épaisseur correspondante entre boîtier et le couvercle. Par contre, si le porte-galet a pivote vers le couvercle de la vis

ter des cales d'épaisseur

cage du roulement supérieur et ajou-

ter une épaisseur de cales corres-

pondantes entre le boîtier et le cou-

vercle de la vis globique.

Lorsque cette opération est terminée, immobiliser la vis de réglage du

jeu

d'engrenernent au moyen d'un

tournevis.

Déposer I'écrou, sans dérégler la vis, et enduire la face d'appui de pâte d'étanchéité, reposer l'écrou et le serrer au couple correspondant.

Déposer I'écrou de la bielle pendante, monter l'écrou au couple.

REPOSE DE

DIRECTION

Placer la bielle pendante pa-

rallèlement

Basculer gauche du châssis, engager la

bielle pendante dans l'alésage du support puis fixer le boîtier.

Accoupler le cardan de la colonne de direction sur la partie cannelée de la vis globique (attention de respecter les repères), serrer I'écrou du boulon au couple.

Amener le volant de direction au milieu de son débattement, on pla-

cera les branches du volant dans la

gtobique, il faut ajou-

DU

BOITIER

a

la vis globique.

te

boîtier vers le côté

cales d'une

un

arrêtoir, serrer

le

sous la

même position que tes aiguilles d'une

lorsqu'il est

montre

minutes droite. I'accoupter

rer I'écrou de la rotule au couple, ensuite le goupiller.

rallélisme des roues avant (voir chapitre Train Avant).

vérifier tion est similaire au réglage de

véhicule deux plateaux pivotants gradués (les plateaux seront en po-

'

)).

Placer

les

Régler la barre de direction pour

Effectuer le réglage

REGLAGE LA

BIELLE PENDANTE

Après la remise en état

de direction, il est recommandé de

ou

de la bielle pendante. Cette opéral'angle de braquage.

sition zéro et les roues en ligne droite).

vis de butée de braquage. lever l'angle décrit par le plateau

pivotant de cette roue, corriger l'angle a sa juste valeur en actionnant le volant de direction.

mettre la tête hexagonale (de la vis) au contact de la butée d'essieu.

contre-écrou. le côté droit. cune pièce ne touche les pneus ou

les jantes au braquage des roues.

de régler le débattement

Placer sous les roues avant du

Desserrer les contre-écrous des Braquer la direction a gauche, re-

Visser ou dévisser la vis afin de

Immobiliser les vis et serrer le Effectuer

Vérifier après ces réglages qu'au-

t(

8

heures et

roues avant en ligne

à

la bielle pendante, ser-

du

DU

DEBATTEMENT

du

boîtier

la

même opération pour

20

pa-

DE

COLONNE

DE

DIRECTION

Ce type de bottier est à vis et écrou avec circulation de billes, la pression

hydraulique est assurée par une pompe du type

du

boîtier auxiliaire du moteur.

:

Marque

Type : 1 1 1-301.

Rapport

Nombre de tours de volant (butée a butée) Couple maxi sous Température Débit normal de Pression de l'huile : 90 Débit des fuites internes

Bendix.

de démultiplication : 18,85.

une

pression de

de

fonctionnement

la

pompe : 8

bars, maxi

Ilrnn.

:

1,5 Ilmn.

:

85

80"

100

bars

C,

bars.

DIRECTION

:

43.

:

1

250

Nm.

maxi

100"

C.

AVEC

ASSISTANCE

HYDRAULIQUE

à

palettes entraînée a partir

ENTRETIEN

Capacité du circuit hydraulique : 1,5 Qualité

de

COUPLES DE

Bielle pendante

Vis du couvercle (côté opposé

Ecrou de la vis de réglage : 120. Ecrou du volant de direction Ecrous a créneaux de fixation de la barre de directionibielle pendante

80.

Vis au nombre de

filets enduits de Loctite frein filet

Bouchon du support

l'huile

:

ATF

Dexron II

SERRAGE (Nm)

:

200.

3

(a

14

sur

le

a la

:

50.

x

150

fort

châssis

1.

D.

bielle pendante)

x

350

mm)

:

7

:

pour fixer le boîtierlsupportl

60.

:

120.

:

-

DIRECTION HYDRAULIQUE

-

CONSEILS

CONTROLE

DU

COUPLE

DE

LA

Cette opération ne peut s'effectuer que lorsque tion est déposé. Pour cela, il est nécessaire d'utiliser une clé dynamométrique avec embout, référence chacun

Tourner I'extrémitb de

boîtier dans un sens

ET

DE ROTATION

VIS

DU

BOlTlER

par

«

9841

CIRCUIT

REGLAGE

le boîtier de direc-

»

et

tc

1737

ii.

la vis

jusqu'en butée

du

HYDRAULIQUE

BEN

PRATIQUES

et la tourner dans l'autre sens, me-

surer te couple de rotation.

En

zone point milieu

ron de

part

croître de couple de rotation normal. Si

leur sur la vis de réglage, celle-ci est immobilisée par un contre-écrou.

Après nouvelle fois le couple de rotation en zone point milieu.

DE

et d'autre) le couple doit

0,5

à

ne

correspond pas,

te

réglage, contrôler une

LA

DIRECTION

DIX

2

Nm

par rapport au

(1

tour envi-

il

faut agir

la

va-

Coupe transversale

FILTRE

ET

RESERVOIR

HYDRAULIQUE

du

rection Bendix

boÎtler de

11

D'HUILE

DE

LA DIRECTION

REMPLISSAGE

DU

CIRCUIT

te

vidangé, nettoyer le réservoir et rem-

placer le filtre d'huile.

Verser de l'huile propre dans le

réservoir

Soulever la partie avant du

cule et la faire reposer sur deux chan-

delles.

Mettre le moteur

ralenti, compléter le niveau d'huile

dans le réservoir.

Tourner le volant de direction de

butée suite, de façon à purger le circuit hydraulique, compléter le niveau d'huile.

Reposer les roues sur

ner le volant de direction d'une

à

l'autre, vérifier qu'aucune fuite ne

di-

1

-

301

soit présente, arrêter le moteur, vérifier le niveau

DU

CIRCUIT

BENDIX

ET

PURGE

HYDRAULlQUE

circuit hydraulique ayant été

jusqu'au repère maxi,

en

à

butée, plusieurs fois

d'huile.

marche

le

sol, tour-

butée

véhi-

au

de

Coupe

longitudinale du

ectlon

Bendix

If

boîtier

1-

301

de

di-

POMPE

D'ASSISTANCE

DE

LA

DIRECTION

DU

CIRCUIT HYDRAULIQUE

BENDIX

Les utilitaires Renault B80, B90 et BI pour les roues avant et de freins commande de ces freins est assistance pneumatique par pompe

a

correcteur de freinage qui agit sur le circuit de freins arrière en fonction de

la

nique agissant par câbles sur les roues arrière.

POMPE

MAITRE-CYLINDRE

SERVO-FREIN

FREINS

-

A VIDE

Dépression mini admissible

TANDEM

Course maxi : 35 mm. Diamétre

Marque Rapport d'assistance Diamètre Capacité des réserves additionnelles (B90 6 t)

Diamétre des disques : 278,5 mm. Epaisseur

Voile

Diamètre des pistons Epaisseur des plaquettes (support compris) : maxi 15, mini 7 mm. Emplacement

Qualité des garnitures

3,5 t et 6

:

AVANT

maxi

43

t : Jurid

:

30

mm.

Master-Vac.

:

200

mm,

:

24,

mini

(mesuré

des

repères : sur le support par touches de peinture.

t

:

Jurid

461

jaune sur fond noir.

:

400

m.bar (300 mm.Hg).

:

4,5.

22

mm.

à

5

mm du bord extérieur)

:

52

mm.

:

463

blanc sur fond noir

vide entraînée par le moteur. Ces véhicules sont munis d'un

charge appliquée sur le châssis* Le frein de parking est

:

3,9

1.

:

0'07

mm.

10

sont équipés de freins à disques

à

a

tambours pour les roues arrière. La

double circuit hydraulique indépendant avec

servo-dépression obtenue

ENTRETIEN

Qualité du liquide de frein

correspondant au L 55 des huiles Renault.

Remplacement du liquide COUPLES Senro-frein

Vis de fixation

Contre-écrou de la chape Frein avant

Vis de fixation des disques

Vis de fixation de

Vis de fixation de Freins arriére

Boulons de fixation des plateaux de freins

Vis de fixation des cylindres de roues

Ecrou de roues Correcteur

Vis de fixation

Contre-écrou vis de réglage : 15

DE

SERRAGE

:

1

:

de

frelnage

:

20

Si

partir d'une

du

type méca-

:

tous les ans.

(Nm)

2.

la

180.

:

20.

:

chape (support d'etrier au Loctite plaquette sur l'étrier : 18.

a

25.

:

SAE J 1703 et FMVSS

55 + 5.

:

65

+.

:

8.

i;

2.

5.

242)

11

6a

:

180.

-

DOT

3

{

Identification

Type des freins

0

des tambours

-

mini.

-

Largeur des garnitures Epaisseur

-

Largeur des garnitures Longueur (mm)

-

Jeu garnitures tambours

Cote A (en ment)

Qualité des garnitures

-

0

FREIN DE STATIONNEMENT

A

Course du levier

CORRECTEUR

Le

Cote de réglage (charge sous l'essieu arrière

-

................

maxi

................

(mm)

origine

...............

mini.

................

segment comprimé

segment tendu

..................

garnitures comprimées garnitures tendues

des cylindres de roues

commande mécanique agissant par câbles sur les roues arrière.

réglage s'effectue par un dynamométre.

CoteA:3,5tà4,5t:115;6t: 122mrn.

Valeur

B

:

des

freins

arrihre

Châssis

............

(mm)

:

(mm)

.....

:

(mm)

:

.....

.........

...........

(mm)

mm)

(frein de stationne-

....

:

.......

.........

(mm)

....

:

mini : entre le

DE FREINAGE

exercer une force de 2 daN.

48

et le 5e cran ; maxi

B80

réglage

manuel

305

307

70

7

5

70

-

03

-

Valéo Valéo

31,75

:

661

504

1

800

B901B110

automatique

0,5 à

2,5

Valéo Valéo 504

3'5

6 t : 31,75

:

7

crans.

+

50

kg).

305

307

80

8

2

80

332

279

1

I

a

4,5 t

28'57

mm

011

661

CONSEILS

DU

DEPOSE MAITRE-CYLINDRE

Débrancher les fils électriques du bouchon-niveau, déposer ce dernier et retirer le liquide

seringue.

Débrancher les deux tuyauteries du maître-cylindre alimentant les circuits hydrauliques des freins avant et arrière.

Retirer le flexible de dépression sur le l'axe de la chape sur la pédale de

frein.

Déposer les écrous et les rondelles de fixation

tirer ce dernier.

:

Désaccoupler le martre-cylindre du

servo-frein et vérifier deux équipements.

1

SERVO-FREIN

Cet organe n'est pas réparable et

doit être remplacé

plit plus ses fonctions. Toutefois est possible d'effectuer certaines in-

terventions.

Remplacement

filtrant

Immobiliser le servo-frein en po-

sition verticale de manière que la

SERVO-FREIN

à

servo, dégoupiller et déposer

du

servo-frein, re-

lorsqu'il ne rem-

de

l'élément

ET

l'aide d'une

l'état

de

PRATIQUES

chape de la tige poussoir soit vers le

DU

haut. Attention de ne pas clapet de retenue qui se trouve sur la face opposée.

Nota:

Avant de dévisser la

il

chape, sa position par rapport avant du servo-frein.

écrou, retirer le soufflet de protection et la coupelle de maintien.

traire l'élément filtrant. pièces et les remplacer par des

neuves qui sont livrées dans le même ensemble.

ces

son logement, placer maintien et poser le soufflet de protection sur l'extrémité du servofrein.

chape sur

il

ner démontage, ensuite, serrer le contreécrou.

'

I'élement filtrant sans déposer le sewo-frein du véhicule et sans débrancher la chape de la pédale de frein.

est nécessaire de relever

Déposer la chape et le contre-

A

i'aide d'un petit tournevis, ex-

Nettoyer l'emplacement

Au montage, engager le filtre dans

Reposer le contre-écrou et la

la

la chape à la

II est possible aussi de remplacer

Reculer le soufflet de protection

tige poussoir, position-

même

abjmer le

à

la face

de

la

coupelle de

valeur qu'au

ces

A.

Orifice d'alimentation

1.

Tige poussorr

-

freins avant

SERVO-FREIN

Coupèdu maltre-cyllndre tandem et

du

elrcuit des freins arrière

2.

DIaphregme

C. Orifice d'alimentation en dbpression du

-

3.

-

7.

maître-cylindre tandem

Piston

AVEC

ADDITIONNELLES

-

4.

Plston primaire

-

8.

Piston

RESERVES

(B

90 6

-

123

du

B.

Orifice d'allmentatlon

t.)

servo-frein

servo

5.

Clapet de retenue

circuit des freins arrière

du

-

FREINS

-

4

du

circuit des freins

-

6.

Plston du circuit des

-

9.

terie, qui A la

plus être hermétiques. son joint sont livrés sous le même ensembte et peuvent être remplacés sans déposer le servo du véhicule.

Dans le cas présent, repérer la

position du clapet et l'extraire en le tournant joint d'étanchéité pour tombe pas à I'intérie~r

Au

montage, commencer par pla-

cer le

joint sur fierque laparoi de ce dernier pénètre correctement dans la gorge du joint.

Pour s'en assurer, tourner celui-ci.

Engager le clapet en dans l'orifice. Pour faciliter son troduction, avec du liquide dans sa position d'origine.

Si le servo-frein est sur le

débrancher la tuyauterie d'ar-

cule, rivée de dépression.

Actionner la pédale de fiein plu-

sieurs fois afin d'éliminer la réserve

avant

Butde

longue, risquent de ne

du

servo-frein, maintenir

le

ser~o-frein et

le

lubrifier légèrement

de

frein, l'orienter

-

Le

du

le

S~WO.

clapet et

te

qu'il

ne

&fi-

tournant

in-

véhi-

mua

de dépression régnant dans le servo, ensuite effectuer les mêmes opérations décrites ci-dessus.

Rebrancher latuyauterie d'arrivbe

sur le clapet.

Contrôle de I'étanchélté du

servo-freln

Le

contrôle de l'étanchéité servo-frein doit s'effectuer sur le vbhicule après une remise en état des freins ou cité de l'assistance de freinage est ressentie.

d'un dépressiométre étalonné et une

parfaite

chement.

la pompe préfbrence se rapprocher

sible du servo).

laisser tourner au ralenti.

sion sur l'appareil qui doit être de

0,9

la communication entre ta pompe a

vide et le raccord du

{si I'appareil).

régnant pas chuter de plus de secondes.

RECHERCHES

La

0,4

la pompe à vide et relever ]a dépreç-

sion. iernent

entre la pompe a vide et le

frein puis contrôler une nouvelle fois

la dépression au niveau la valeur ne depasse toujours pas

0,4

contrôlé

a

de la pompe correct, remplacer cette dernière.

La

ment

lorsqu'une perte

Ce contrôle nécessite

étanchéité

Brancher le dépressiomètre entre

Mettre le moteur en marche Relever la valeur de la dépres-

bar.

A I'aide d'une pince, interrompre

possible le plus prés possible de

Arrêter le moteur.

à

au

niveau

à

vide et le servo- frein (de

dépressiomhtre

la

l'intérieur du servo ne doit

0'05

DES

INCIDENTS

dépression

bar

Brancher

a)

La

bar, le servo-frein doit être

La

b)

0,4

bar : contrôler IFentraÎnernent

dépression

mais chute très rapidement

ne dépasse

t'appareil

dépression s'établit norma-

:

remplacer

ou

remplacé.

dépression. reste inférieure

directementsur

la

du

a

vide et si celui-ci est

s'établit normale-

du

d'effica-

i'utilisation

du

bran-

le

plus pos-

et

le

dépression

bar en

15

Pas

tuyauterie

serve-

servo. Si

et la coupelle de maintien afin de les dégager de t'extrémité

A

l'aide d'un, tournevis, extraire l'élément le couper afin de le dégager de la

tige poussoir. Avant de monter

l'élément neuf, le couper en biseau

pour

ensuite l'engager dans son loge-

ment, replacer la coupelle

tien et l'extrémité

Remplacement

de

dans le freinage,

forcément obligatoire de mettre en

cause le servo-frein. Celui-ci peut

être

sauf le clapet de retenue et

filtrant de son logement et

l'introduire sur

le

soufflet de protection sur

du

servo.

retenue

En

cas

d'insuffisance d'assistance

en bon état de fonctionnement

du

la

tige poussoir,

du

clapet

il

servo.

de

main-

n'est pas

ia tuyau-

Circuit hydraulique

1.

et

3.

Etriers de

cylindre tandem

des

freins

-

4.

Servo-

freins

-

2.

avant

maître-

frein

-

69

-

1

SERVO-FREIN

1

Introduire

un

tournevis dans le

1

Montage

lorsque moteur

La

pince

est

en place

arrêté.

Le

servo-frein doit être dépose et

et

le

contrblé sur banc d'essai ou rem-

placé.

MAITRE-CYLIN DRE

Sur les utilitaires Renault

TANDEM

V.1.

la

commande des freins est hydraulique et fonctionne

a

partir d'un maitrecylindre tandem possédant deux circuits indépendants dont un alimente. les freins avant et le second les freins arrière.

Démontage

Le maître-cylindre étant désac-

couplé du

servo-frein, chasser les deux goupilles roulées (tubulaires), retirer le réservoir et récupérer les deux joints d'étanchéité.

f.

MaÎtre-cyllndre tandem

Clrcult

hydraullque des

-

2.

Correcteur de fielnage

et

4.

freins

Cylindres

MAITRE-CYLINDRE

que la face plane soit vers le haut.

maître-cylindre et l'immobiliser horizontalement de façon que les orifices d'alimentation soient vers le haut.

le piston et introduire la butée dans l'orifice avant. Relâcher

l'étanchéité entre et le réservoir double dans leur logement, la partie épaulée étant dirigée vers le haut.

joints d'étanchéité qui viennent d'être montés, poser le sur le maître-cylindre le bouchon de remplissage soit du même côté cylindre.

semble introduire

arrlère

de frelns arr1ere

mettant le maître-cylindre.

'

ser

,

cylindre

I

servo-dépression, serrer

TANDEM

Monter le circlip de retenue afin

Relâcher les pistons.

Changer le positionnement du

Exercer une Iégére pression sur

le

Introduire les joints, assurant

le maître- cylindre

Lubrifier les deux orifices des

que

la bride du maître-

Exercer une pression sur l'en-

du

réservoir afin de pouvoir

les goupilles roulées per-

la

fixation

le

Selon

montage rencontré, po-

un

joint sur la bride du rnaltre-

et

accoupler celui-ci sur le

piston.

rksetvoir double

de

façon que

de

ce dernier sur

les

écrous.

,

POSE

DU

ET

frein sur le tablier du véhicule, le maintenir dans cette position. Poser les rondelles et les écrous, serrer ces derniers.

et rebrancher les tuyauteries des circuits de freins avant et freins arrihre sur le maître-cylindre.

de frein. paragraphe correspondant).

l

1

deux disques fixés sur les moyeux par pans intérieurs. Les liques sont disposés l'axe de chapes fixées par deux vis sur flasques de fusées, les étriers.du modéle deux pistons et une plaquette de

frein immobilisée par deux vis.

REMPLACEMENT

DE

frein avant nécessite obligatoirement

la

SERVO-FREIN

DU

MAITRE-CYLINDRE

Présenter l'ensemble du servo-

Fixer

la

tuyauterie de dépression

Accoupler la chape sur la pédale

Purger le circuit des freins (voir

FREINS

Les freins avant sont équipés de

l'intermédiaire de vis à tête six

ta

fusée

coulissant reçoivent chacun

FREIN

Le

remplacement d'un disque de

dépose

AVANT

blocs hydrau-

et

comprennent les

AVANT

du

D'UN

moyeu. Cette opéra-

a

l'arrière de

DISQUE

EtrIer de freln avant

DBA.

Sur cette figure,

le

disque

de

frein

pas représenté

1.

Chape - 2.

3.

Colonnette

4.

Bague

et

7.

Plaquettes

les

lion a été décrite au chapitre Train

»

avant

«

Moyeux

Avant de déposer les disques, contrôler le voile qui ne doit pas être supérieur

Vérifier l'usure des disques mesurée au centre.

n'est

Piston

-

(axe)

Etrler

-

de

mm.

-

6.

-

5.

frein

dans le paragraphe

S.

0,07

-

FREINS

-

moyeu étant déposé

Le disque de frein désaccouplé de ce dernier, contrôler l'état des bagues d'étanchéité.

Avant de monter le disque neuf, nettoyer et dégraisser ce dernier.

Poser le disque sur duire

légèrement les filets des vis

le

et

le

moyeu, en-

de

fixation

(&

tite frein filet, les serrer au couple

préconisé.

Poser I'ensem ble sur la fusée,

suite régler le moyeu.

Placer la chape, serrer les

couple préconisé ensuite placer l'étrier muni de ses plaquettes.

Poser la roue.

ETRIERS

La remise en état des étriers de freins comprend le remplacement des cache-poussières, des joints d'étanchéité et des pistons, ces sembles étant livrés en nécessaire opération.

Soulever la partie avant du

cule et delles.

Déposer les roues avant.

Desserrer les vis de fixation

retirer les goupilles intérieures, main-

tenir l'étrier de frein et chasser les

<<

colonnettes s au nombre par étrier plus communément appelées axes.

Dégager l'étrier de la chape, retirer les plaquettes de frein, cher le flexible de frein.

Immobiliser l'étrier de frein entre les mordaches d'un étau, attention

de ne pas trop serrer.

Retirer le jonc poussibre

tête six pans) de Loc-

DE

FREIN

ta

faire reposer sur

sur chaque piston.

AVANT

deux

et

le cache-

en-

vis

au

en-

véhi-

chan-

et

de

deux

débran-

ENSEMBLE

D'UN

ETRIER

Repérer les pistons par rapport leur logement et les retirer en utilisant de l'air comprimé.

Dégager les joints d'étanchéité de leur gorge usinée dans I'étrier.

Vérifier I'état des pistons et leurs

logements. En cas de trace d'oxy-

dation ou de rayures sur les pistons, ceux-ci peuvent être remplacés. Par contre si les logements portent les mêmes traces que ci-dessus il est recommandé de remplacer I'étrier.

Avant le montage, nettoyer les pièces avec du liquide de frein ou de graisse approprié et l'engager dans son logement.

Attention que la partie extérieure du piston comprenant une gorge dépasse de l'étrier.

Poser le cache-poussière sur le piston en s'assurant

qu'il pénètre correctement dans la gorge de ce dernier et dans celle de I'étrier.

Placer le jonc maintenant en

place le cache-poussières,

Engager définitivement le piston, muni de son cache-poussière, dans son logement en utilisant un serre-

joint.

Effectuer les mêmes opérations

pour

les trois autres pistons.

DE

FREIN AVANT

Apres la mise en place des pis-

à

tons dans leur logement, les enfon-

cer complètement à l'aide d'un serre-

joint.

Poser les plaquettes de frein, une est fixée dans I'étrier par deux vis, la seconde est logée dans la chape.

Vérifier l'alésage des bagues où coulissent les colonnettes, ces

bagues doivent

etre exemptes de

tout corps gras.

Présenter I'étrier sur la chape, ensuite engager les colonnettes (axes) à sec dans leur alésage, placer les goupilles (deux par colonnettes}.

Serrer les vis de fixation de la plaquette extérieure.

_

Remplacer les joints d'étanchéité, de la vis raccord du flexible, cher ce dernier on l'orientant correctement.

CHAPES DE FREINS

AVANT

Les chapes de freins supportant les étriers sont fixées par deux vis

les fiasques de fusées, la dépose

sur des ensembles chapes-étriers de freins n'est nécessaire que y a remplacement du disque ou remise en état du moyeu.

rebran-

lorsqu'il

REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE

FREINS

Le remplacement des plaquettes de freins est une opération qui se pratique couramment dans les ateliers.

i

Soulever l'avant du véhicule et le

faire reposer sur deux chandelles.

Déposer les roues.

Sur ce type d'étrier coulissant, on

remarque que les plaquettes

extérieures (côté roues) sont immo-

bilisées par deux vis à tête six pans intérieurs.

Commencer par desserrer les vis

de fixation à tête six pans intérieurs.

Retirer les goupilles intérieures et chasser les colonnettes (axes) de

l'extérieur vers I'intérieur.

Dégager I'étrier de la chape sans

imposer de torsion ou de traction au

flexible de frein.

Au

montage des flexibles avant, s'assurer qu'il existe un espace de

10

mm

au point

terie, point

Déposer

«

6

)),

soit centrée par rap-

port

au

passe-tube

la

plaquette de frein

A

»

et que

de

freins

la

tuyau-

intérieure, ensuite les vis puis la pla-

quette extérieure.

Vérifier qu'aucune fuite de liquide

de frein ne soit apparente.

Contrôler I'état des cache-pous-

sière~.

Dépoussiérer l'étrier de frein. Contrôler I'état des pistes des

disques de freins.

A

l'aide d'un serre-joint, enfoncer les pistons dans leur logement pour les ramener à leur position initiale, cette opération doit être progressive afin d'éviter l'expulsion des autres pistons restés

Iibres, vérifier égale-

ment le niveau de liquide dans le réservoir.

Nettoyer le logement de la pla-

quette.

Contr6ler I'état des bagues, nettoyer l'alésage et engager provisoirement les colonnettes afin de s'assurer de leur mobilité.

Nota : Apres contrble, les

bagues doivent être exemptes de tout corps gras.

montage, commencer par pla-

Au cer la plaquette intérieure dans la chape de frein,

la garniture doit être

en appui sur le disque.

Placer la plaquette extérieure dans

I'étrier de frein, rapprocher les vis de

fixation.

Présenter I'étrier sur

la

chape de frein, le centrer afin de mettre en correspondance ses orifices avec

ceux de la chape.

Si les colonnettes ont été démunies de leurs goupilles, introduire ces dernières dans leur logement (le plus proche des extrémités).

Engager les colonnettes de I'intérieur vers l'extérieur dans la chape et dans l'étrier, après leur mise en place poser les secondes goupilles.

Nota

: H y

a deux goupilles par

colonnette.

Serrer les vis de fixation de la plaquette extérieure au couple préconisé.

Effectuer les mêmes opérations sur l'autre étrier.

Actionner plusieurs fois la pédale de frein afin d'assurer entre les garnitures et le disque le jeu normal de fonctionnement.

Remonter les roues.

FREINS ARRIERE

Les freins arrière sont différents selon les véhicules rencontrés. Pour les châssis réglages manuels, les autres véhicules ont des freins arrière avec dispositif de réglage automatique d'usure des garnitures. Dans les deux cas, ces freins sont d'origine

DBA

Les freins arrière sont du modèle classique avec segments et tambours rapportés sur le moyeu, le réglage s'effectue manuellement

partir d'excentriques.

Soulever la partie arrière cule et la faire reposer sur deux chandelles.

Déposer les roues. Détendre les segments et le câble

du frein à main.

B80,

(Bendix).

les freins ont des

du

véhi-

à

Etrier de frein

gauche

1,

et

2.

Goupilles - 3.

4.

Vis de fixation de plaquette de frein extérieur

-

5.

Cofonnette

(axe1

avant

et

la

Vue de l'étrier de frein déso-

lidarisé de la chape

1.

Plaquette de frein intérieur chape

-

extérieur

de fa plaquette de frein

-

2.

Bague de la

-

3.

Chape de I'étrier

4.

Plaquette de frein

-

5.

Vis de fixation

extérieur

Désolidariser le tambour du moyeu ou alors déposer l'ensemble moyeu-tambour de la trompette du pont (voir paragraphe correspondant dans le chapitre

Déposer les coupelles, récupérer les ressorts de pression latérale et les secondes coupelles.

A

I'aide d'une pince à ressort dépo-

ser le ressort de rappel.

Ecarter les deux segments du cylindre de roue, récupérer la biellette de liaison et le ressort de rappel.

Débrancher le câble du frein de stationnement du levier.

Retirer les deux agrafes puis les segments du plateau de frein, décrocher le petit ressort situé inférieure des segments de freins.

«

Pont arrière

à

la partie

»).

-

FREINS

Vue partielle d'un plateau de frein arrière

(B80)

I.

Dispositif de maintien

latérale

-

2.

Ressort de

rappel

Veiller à ce que les pistons ne s'échappent pas des cylindres de roue.

Vérifier l'état des garnitures de

freins.

Nota

:

plateaux de freins, les liaison et les leviers de frein de stationnement ne sont pas symétriques.

de roues. réglage tournent normalement, en

cas de difficultés, il est possible de les dégripper avec un produit approprié.

les axes d'articulation et les points

II est à signaler que les

biellettes de

Contrôler l'étanchéité des cylindres

S'assurer que les excentriques de

Nettoyer le plateau de frein.

Avant le montage, graisser tous

-

1

de contact avec de la graisse gra-

phitée.

Commencer par placer le segment secondaire (tendu) sur le plateau de frein, ensuite accrocher le câble de frein de stationnement sur te levier, si l'agrafe de maintien du segment a

été

déposée la placer sur le plateau.

la

*'Poser seul sens de montage), ensuite accrocher le ressort de rappel par son petit bout sur le segment.

Relier les segments primaire et secondaire par l'intermédiaire du pe-

tit ressort, ensuite placer le segment

primaire (comprimé) sur le plateau de frein. Si l'agrafe de maintien a été déposée la remettre également

1

en place sur le plateau.

Rapprocher les deux extrémités supérieures des segments contre tes pistons du cylindre de roue tout en engageant la biellette de liaison, ac-

crocher le ressort de rappel sur le segment primaire pince appropriée.

Poser les coupelles et les res-

sorts de maintien latéral des seg-

ments.

Régler les excentriques des

freins en position segments par rapport au plateau.

Mettre un peu de mastic sur la partie des agrafes s'engageant sur le plateau.

Poser le tambour ou l'ensemble moyeu-tambour actionner plu-

biellette de liaison (un

-

a

I'aide d'une

mini, centrer les

sieurs fois de suite la pédale de frein afin de centrer les segments.

Régler les freins et le frein de stationnement (voir paragraphes correspondants).

Ces freins ont un dispositif trapage automatique d'usure des garnitures.

Les roues et tes tambours étant déposés, retirer le ressort de rappel des segments de freins et désolidariser le câble de frein de stationnement du levier.

Déposer les boulons de maintien latéral des segments.

Ecarter les segments de freins. retirer le bras de ressort de rappel, déposer les segments.

Maintenir les pistons du cylindre de roue

à

priée.

Au montage, commencer par pla-

cer le segment secondaire sur le

plateau de freins, ce segment est

équipé du levier pour le frein de

stationnement.

Maintenir latéralement le segment

au moyen du boulon, placer la tige

de liaison et le petit ressort.

Contrôler que les ctiquets tourillonnent correctement, vérifier l'état de la denture, basculer quet vers le bas.

Présenter l'autre segment sur te plateau de frein (segment primaire),

liaison ainsi que le

I'aide d'une pince appro-

le

petit cli-

de

rat-

1

i

,

1

FREIN ARRIERE

Rateau de frein arrière

gauche

1.

Garniture primaire

2.

Biellette de liaison

3.

Garniture secondaire

-

4.

ressort de liaison

5.

Agrafes

(880)

-

Plateau

de

frein arrière

droit

(890-BI

1.

et

2.

Dispositif de rattrapage automatique d'usure des garnitures

-

3.

Pince spéciale pour abaisser provisoirement le

-

4.

Ressort de liaison

inférieure des segments

-

5.

10)

cfiquet inférieur

Biellette

FREIN ARRIERE

(890

-

81

10)

Mise

en

place du ressort de rappel des segments

sur le plateau de frein-(890-6110)

1.

Caoutchouc anti-vibratoire

3.

Pince spéciale pour abaisser provisoirement le

cliquet inférieur

-

2.

Vis de réglage

-

Centrage et

?,

Boulon de maintien latéral du segment

-

2.

équerrage des segments de freins

arrière (690-BI 10)

Cliquet pour le rattrapage automatique

d'usure des garnitures

de frein

Vue d'un frein arrière gauche (B90-BI 10)

A : 2,5

f

0'1

mm

l'accrocher au secondaire au pelles d'étanchéité à condifion que moyen du petit ressort situé à la !'alésage et les pistons ne présenpartie inférieure, enfoncer la tige de tent pas de rayures ou de traces liaison sur le cliquet et le ~egtnent d'oxydation. Dans ce cas, remplaprimaire. cer l'ensemble du cylindre.

Mettre la vis de réglage et sa ron- Pour accéder au cylindre de roue, delle d'appui légèrement graissé de bisulfure de molybdène sur le seg- intégralement les segments de ment primaire, ensuite poser le res- frein. sort de rappel.

Actionner le levier pour le frein de

stationnement vers l'intérieur, le main-

tenir en place provi~~irement au

moyen d'une cale de bois, accro-

le câble de frein de stationne-

cher ment, retirer la cale de bois.

Centrer et équerrer les segments

de freins au moyen de l'outil appro-

prié (référence

Après réglage que les segments de freins fonctionnent latéralement et librement.

Nota : Le diamètre des segments

montés doit être inférieur de 1 mm au diamètre du

il

faut agir sur le cliquet.

CYLINDRES (tous véhicules) avec son cache-poussières.

II

est possible de désassembler

le cylindre pour remplacer les cou-

7032).

tambour,

DE

ROUES

pour cela,

ARRlERE

il

n'est pas nécessaire de retirer

Ecarter au maximum ces derniers.

Débrancher la tuyauterie d'alimentafion du cylindre, déposer et récupérer son joint.

poussières, chasser les pistons en utilisant de

Nenoyer brûler

Au montage, enduire les piéces de liquide de frein. Engager [es

pelles su,.

que le cyiindre,

le purgeur

l'air comprimé.

les

et

contrôler

les

[es lèvres soient orientées vers

c~~~~~~~~

t,n dans le cyljndre puis y placer le cache-poussières.

Engager le ressort de rappel dans le cylindre et placer le second piston

Nota : Attention de ne pas abîmer

les lèvres des coupelles d'étan-

leur

pistons

par

introduire

et

les

a

état,

de

cache-

Isalcool

cou-

manière

un

pis-

chéité pendant la mise en place des

~istons dans le cvlindre.

Remettre le purgeur.

e

Présenter teau tion, rebrancher la tuyauterie de

frein

3'U''ti

I

REGLAGE (châssis

Après les opérations que nous venons de décrire, procéder au

réglage des freins. spéciale

régler le segment primaire en actionnant l'excentrique (par l'intermédiaire de la clé) du haut vers le

à

bas jusqu'a ce que la garniture vienne au contact du tambour, a cet

instant celui-ci doit être immobilisé.

Desserrer légèrement la garniture (la clé vers le haut) jusqu'a la libre rotation du tambour de frein.

Effectuer les mêmes opérations pour le segment secondaire ainsi que pour l'autre plateau de frein.

REGLAGE DE STATIONNEMENT

(tous

Le réglage du frein de stationnement s'effectue après la réfection des freins arrière.

ce

dernier

de frein, serrer les vis de fixa-

DES

B80)

(réf. 08761, commencer par

DU

FREIN

véhicules)

sur

FREINS ARRIERE

A

l'aide de la clé

-Soulever la partie arrière du véhi-

1

cule et la faire reposer sur deux chandelles, pour cette opération de

le

réglage, on considèrera que les

pla-

cuits hydrauliques des freins sont

purgés,

actionner

deux

ou

trois

tir-

fois

de frein.

f

S'assurer que le levier du frein à main est abaissé au maximum ensuite le tirer de trois crans.

Desserrer le contre-écrou lonnier et serrer l'écrou jusqu'a t'immobilisation complète des roues.

Vérifier que pour une course totale du levier de roues arrière sont bloquées,

Abaisser le levier du frein tionnement, vérifier que arrière tournent librement puis serrer le contre-écrou.

Nota : La course du levier de

frein ne doit pas dépasser dans ce cas, régler le indiqué ci-dessus.

PURGE

DU

HYDRAULIQUE

La purge des freins peut être

réalisée avec les appareils que

trouve dans le commerce.

Quels que soient les moyens

lisés,

la purge doit s'effectuer le

teur arrêté.

4 à 5

CIRCUlT

du

pa-

crans les

de

sta-

les roues

7

crans,

câble comme

l'on

ut!-

mo-

CYLINDRE

DE

ROUE

ARRIERE

Point de réglage d'un

frein arrière gauche

tation du tambour de

(B80)

Commencer par immobiliser le abaissant la clé (flèche noire) desserrer légèrement

frein (flèche blanche)

1.

tambour en

jusqu'à

ta

libre

Clé pour régler

freins arrière

ro-

fes

I

MECANISME

DU

FREIN

FREINS

DE

STATIONNEMENT

-

demande qu'une courte irnmobilisa-

tion

du

vhhicule en atelier et permet de deceler parfois certaines lies, mur rbaliser

1

nécessaire que le circuit soit purgé.

Déposer une vis de purge sur un

étrier avant et brancher

manometre gradué de O a

un bars.

Effectuer la même opération sur

un cylindre de roue arriére.

Débrancher la biellette

du correcteur de freinage, soulever le ressort

+

arriére.

laisser tourner au ralenti. pédale de frein jusqu'au freinage

mal la pression doit évoluer réguli8rement

et simultanément dans les deux circuits.

sur purge

arrière, si le déséquilibre des pressions persiste tions, déposer le faire vérifier au

pression du liquide doit chuter dans les deux circuits frein doit être contrôlé sur un banc

d'essai.

du correcteur de freinage et vérifier

.son réglage (voir paragraphe cor-

respondant).

contrôle-sur l'étrier avant et le cylindre de roue arriére, poser les vis de purge et purger le circuit de freinage (voir paragraphe correspondant).

en

Purger les manomètres avant Mettre le moteur en marche et

Actionner progressivement

(1

20

bars sur les manornétres),

Si un déséquilibre est constate

l'un des circuits, effectuer une

compl&te des circuits avant et

Relâcher la pédale de

Rebrancher la biettette de liaison

Déposer les manombtres de

ce

direction du châssis.

meme après

servo-frein et le

banc

de

freinage, le servo-

contrôle

de

à

sa

de

ces

d'essai.

anoma-

il

est

freinage

place

150

liaison

et

la

maxi-

opéra-

frein,

la

le

Nota

:

Pendant l'opération de

il

purge, tenir le correcteur de freinage en position pleine ouverture. Pour cela, débrancher la biellette, soulever le ressort en direction du châssis et ensuite procéder

roue lindre de roue arrière gauche,

jusqu'à

d'air. frein droit pour terminer

de frein gauche. la biellette du correcteur de freinage

et débrancher l'appareil.

est indispensable de main-

A

la purge.

Commencer par le cylindre de

arribre droit, ensuite par le cy-

Laisser s16coufer le liquide

ce qu'il s'effectue sans

Continuer la purge sur l'étrier de

Après ces

opbrations, rebrancher

bulle

sur l'étrier

1

Vergier le niveau du liauide de

YF~rnplès une refection des freins avant et arrikre et aprés avoir purge

tes circuits à l'aide d'un appareil, il est normal que la pédale de frein et le levier du frein de stationnement aient une course trop importante. Celle-ci diminue plusieurs fois de suite la pédale de

frein.

CONTROLE HYDRAULIQUES

(tous

véhicules)

II

est recommandé de contrôler régulihrernent les pressions hydrauliques dans les circuits de freins avant et

après avoir actionné

DES

PRESSIONS

arrihre, cette opération ne

CORRECTEUR

Le rôle du correcteur de freinage

est de corriger lique dans les cylindres de roues arrière en fonction de la charge appliquée sur le châssis afin ver

une

freinage.

Cet appareil est fixé au châssis et se relie l'intermédiaire d'un ressort et d'une biellette.

I

DE

FREINAGE

la

pression hydrau-

de

bonne stabilité pendant

à

la

trompette du pont par

conser-

te

POMPE A VIDE

-

75

-

REGMGE

DE

DU

FREINAGE

CORRECTEUR

Débrancher la biellette (1) de son

point d'attache.

Placer les roues arrière

cule

sur une bascule

du

et

relever le

véhi-

poids indique par celle-ci.

Charger ou decharger, si néces-

.saire

le véhicule pour obtenir une

valeur sur la bascule de 1 800

50

kg.

Vue schhmatique du correcteur

celui-ci est r6gIB par Avec ce principe de rbglage les roues arriere du v6hicule sont placées sur une bascule et

A

:

115

mm

pour

les

le

3,s

polds

de

Ili

<t

indiqué par celle-ci doit être

t/4,5

t

;

122

Accrocher un dynamomètre sur l'extrémité du ressort une tension

« 8 »

(2)

de 2 daN dans le sens de la flèche, maintenir cette valeur. Sous cette contrainte la cote

A

»

doit mesurer 11 5 mm pour les

3,514'5 t et 122

mm

pour les 6 t, si celle-ci n'est pas obtenue agir sur vis de réglage

(3)

pour obtenir la

juste valeur.

Retirer le dynamomètre et rebran-

I

cher la biellette (1).

frelnage et points particuliers lorsque

Méthode avec dynamomètre

mm

pour

les

6

t

;

B : tension

de

1

800

w

de 2 daN

et exercer

I:

50

kg

Méthode

avec

Cette

méthode est un

manomètres

longue que la précédente que nous

venons de décrire mais permet tout

de

même d'effectuer le réglage avec un maximum de précision et une plus grande souplesse.

la

Pour réaliser correctement réglage, le constructeur a identifié les véhicules de cette série d'une

,

plaque signalétique indiquant quatre pressions de sottie

fonction du poids relevé sous les

roues arrière, ce réglage sera d'autant plus facile

à

réaliser par la figu-

ration de l'abaque.

Placer les roues arrière du v6hicule

sur une bascule et relever le

poids indiqué par celle-ci.

Déposer une vis de purge sur un étrier avant

un

manomètre gradué de

et

brancher a sa place

bars.

Effectuer un

cylindre de roue arrière.

la

même

opération sur

Purger les manomètres avant et arrière.

Mettre le moteur en marche et laisser tourner

Appuyer sur

au

ralenti.

la

pédale de frein

jusqu'à obtenir une pression d'entrée

Pl » de

100

bars sur le manomètre

du circuit avant.

Maintenir la pédale dans cette position afin

de

garder la même pression, pendant ce temps, une autre personne de l'atelier

vérifiera la pres-

sion hydraulique sur te manomètre

peu

P2

O

à

branché sur un cylindre

arrière. Cette pression doit corres-

plus

pondre, selon

la

charge relevbe la bascule, a celle indiqu6e sur la plaque signalétique

mieux

par l'abaque reprdsentbe ici.

«

P2

le

l'intermédiaire

Corriger

la

»

pression de sortie

si

cela est necessaire

de

la vis de réglage

(3).

en

Premier

cule

exemple

Poids retevé sur

?TC

de

6

t

: 2 000

la

Pression hydraulique

te

manométre de l'étrier avant ou

pression d'entrée

La

pression hydraulique relevbe

sur

le

manombtre du cylindre

arrière ou pression de sortie

150

devra etre

Deuxiérne

de

67

I

exemple

(t

5

Poids relevé sur la bascule : v6hi-

cule

PTC

de 3,514,5 t

Pression hydraulique relevbe sur

le

manométre de l'étrier avant

te

pression d'entrée

«.

La pression hydraulique relevée sur le manomètre arrière

ou

devra être de

du

pression de sortie

92

I

5

Apres ces rhglages, deposer les manomètres de l'étrier et de roue, poser les vis de purge et purger

le

circuit

de

paragraphe correspondant).

de

roue

sur

ou

encore

par

bascule : v6hi-

kg.

retevbe

sur

Pl

»

:

1

O0

bars.

de

roue

u

2

500

»

:

100 bars.

du

P2

kg.

ou

P2

cylindre

bars.

:

Pl

cylindre de roue

bars.

freinage (voir

»

CORRECTEUR

DE

FREINAGE

3,545

tonnes

6

tonnes

a.:.

L=

315

Le315

t

.

m

3

.a

f

1'5

PI

=

100

bars

I

1,;

f

I

1

I

2

i

2,5

i

2:s

1

3

I

3

3'5

1

P

tonnes

P

tonnes

1

Abaque pour le contrale de la pression hydraulique de sortie

La

pression de sortie « P2 s est relevbe sur

76

-

correcteur de freinage

un

des cylindres de roues arriére

P2

h

la sortie du

VIII

-

ELECTRlClTE

les utilitaires Renault électrique d'origine Paris-Rhône pour l'alternateur et Bosch pour le reur.

CONSEILS

Le

systéme électrique 6tant doté

d'un

alternateur, de prendre certaines précautions des interventions sur le circuit.

Au

remplacement le câble de masse débranche le premier et le dernier. d'éviter

Cette

les

risques de court-circuit,

V.I.

880

il

est recommandé

de

précaution permet

lors

la batterie,

doit

être

rebranch6

-

€390

et

BI10

reçoivent un équipement

PRATIQUES

En

cas d'utilisation de démarrage, respecter rités des câbles par rapport terie du véhicule.

Ne jamais mettre à la masse la borne excitation de l'alimentation régulateur ou le fil de liaison.

Ne jamais inteniedit- les

sont branchés sur le régulateur.

d'un

ALTERNATEUR PARIS-RHONE

VALEO

A

13 N 119

démar-

chariot

les

pola-

à

la

fils

bat-

du

qui

Schéma

du

branchement

relals de préchauffage

A.

Schéma Intérieur du refals

Connecteur du faisceau - C. Connecteur

du

refais {volr légende

électrique

-

page

sul-

du

B.

ALTERNATEUR

A14N4ETNf44

PARIS-RHONE

VALEO

DEMARREUR

BOSCH

12

V

2,4

KW

Schéma

sur

véhicule

électrique

B90

modèle

de

principe

1988

Batterie(s1 d'accumulateurs 2111 Démarreur

Relais alimentation après contact* 2121 Commande antivol et démarrage 2261 Alternateur B régulateur incorporé 2312 Témoin charge batterie 2314 Résistances de préchauffage 2411 Réchauffage gazole* Relais Témoin préchauffage' 2418 Relais réchauffeur gazoie* 2422 Thermocontact réchauffeur gazole' Centrale clignotante

Tkmoin clignotant 3116 Témoin signal de détresse

Commande signal de détresse 3161 Commande indicateur de direction 3163

Feux clignotant droit 3221 Feux clignotant gauche Avertisseur 3411 Feutx) de brouillard 3511 Feux de stop 3514 Commande feu(x) de brouillard

Témoin feux de position

feux de position droit 3627 Feux de position gauche Feux d'encombrement' 3629

Eclaireur plaque de potice 3711 Allume-cigares Autoradio' 4202 Aérothermets) Relais aérotherme(s1 Plafonnier cabine 4634 Plafonnier arriére -4637

Cadenceur essuie-vitres

Moteur essuie-vitre 5311 Pompe lave-vitre 5314

Commande essuie-vitre lave.vitre 5363 Projecteur croisement droit 6111 Projecteur croisement gauche 6112 Projecteur route droit Projecteur route gauche

Témoin projecteurs de route

Commutateur éclairage. avertisseur Projecteur anribrouillard gauche* 6211 Projecteur antibrouillard droit' 6212 Relais projecteurs antibrouillard* 6214 Commande projecteurs antibrouitlard' 6262 Feu(x) de recul 6311 Eclairage commande aérothermefs) 6511 Eclairage

Compte-tours moteur -77 Conrrôlographe 7113 Indicateur pression d'huile' 7311 Indicateur température eau 7313 Indicateur niveau gazole 7411 Témoin indicateur frein de stationnement

Témoin niveau liquide de frein

Eiectrovaive stop moteur 8213 Témoin alene température d'eau 8217 Ventilateur débrayable 8228 Témoin de pression Thermocontact~s) ventilateur débrayable 8271 Contact sur blocage différentiel pont arrière' Contact sur blocage différentiel pont avant' Crabotage boite transfert' 8378 Contact petite vitesse boite transfert*

{')

Suivant versions ou options

...........................

de

préchauffage* 2414

......................

...........................

.........................

.......................

...........................

.........................

.......................

.....................

.......................

........................

des

instruments

........................

d'huile moteur et alarme

...............

..........

...........

..................

....................

.................

..................

....................

..................

..........

..............

................

.........

.............

..........

.....................

............

.................

...................

.................

..................

................

...................

..................

.....................

...........

...............

.............

...................

.................

..............

.........

...........

.............

...........

.......

................

..................

.................

...................

.........

...............

.............

.....

...........

.

.....

. .

...............

.

.......

2211

2412

2464

3101

3119

3222

3561

3621 3628

-41

11

4421 4453

5301

6113

6114

6723

6q62

6514

11

8115 8116

8234 8363

8376 8377

Connecteur

bePI

NOIR

Affectation

Réchaufleur gazole'

Fusible

nible

alimentation

client)

(dispo-

Centrale clignotante Conimande signal

de

détresse

Feu(x)

de recul

Feux de

Témoins

&arme

stop

planche de

oubli

éclairage

bord

Aérotherrne(s1

-

Moteur

-

Pompe

(il

ou

la batterie pendant que I'alterna-

teur

tourne.

Ne pas déposer I'alternateur sans

avoir débranché la batterie.

II ne faut pas faire fonctionner le

régulateur sans qu'il soit masse de I'alternateur car il serait instantanément détérioré.

Ne pas faire l'essai (sur le véhi-

ou

sur

cule régulateur sans batterie dans le circuit.

Si

on

procède a la vérification de I'alternateur, la batterie doit être en bon état et correctement chargée.

essuie-~irre

lave-vitre

versions

Identification

le banc) de I'ensernble-

ou

options

des

lié

fusibles

avec la

Connecteur

D.

1.

Fusible d'alimentation (disponible)

d'éclairage (disponible)

GRIS

Affectation

Disponible Autoradio' Ailuine-cigares Fusible

nible

alimentation

client)

Contrôlographe* Plafonnier

Cadenseur

Emplacement des fusibles

{disponible)

cabine

essuie-titres

Identification des fusibles

-

3.

-

4.

Connexion

A~P

-

(,a

-

73

(dispo-

15

-

{,a

F

1

O

1

O

-

2.

de

Fusible

masse

Fusible d'alimentation

Connecteur

MARRON

Affectation

Projecteur route gauche

Témoin

projecteurs

Projecteur route

Projecteur croisement

puChe

euru) de brouillard

Projecteur

Témoin projecteurs

sement

Feux

de

Fusible

position auche

éclairage bidisponible client) Feux

de

Eclairage

Témoin

('1

Suivant versions

position droit

des

feux

ldentification des fusibles

Si on désire charger la batterie sur le véhicule, il est impératif de débrancher les cosses

«

-

».

Si on branche une batterie, s'as-. surer que la borne branchée à la masse.

Lors d'une intervention sur le châssis (soudure à l'arc) débrancher I'alternateur.

Dans

la polarité, les diodes redresseuses

de I'alternateur se détériorent ainsi que le régulateur.

de

route

droit

7,5

7,s

croisement droit

de

croi-

7,s

1,5

instruments

de positiori

ou

oprions

« - »

tous les cas, si l'on inverse

7,5

«

+

))

est bien

et

1

I

1

Feu clignotant avant gauche

2

Projecteur et veitleuse gauche

3

Masse

4

Lave-vitre

5

Niveau liquide frein

6

Moteur essuie-glace

7

Masse

8

Projecteur et veilleuse droit

9

Avertisseur

10

Feu clignotant avant droit

1

Accumufateurs 1 2

12

Contact de stop

15

Fiche faisceau prise de mouvement

16

Fiche information compte-tours

18

Platine

de

A. B.

19

C.

-

26 Connecteurs sur platine

27

Fiches d'alimentation

28

Masse sur colonne de direction

'29

Commande feu de brouillard arrière

30

Commande signal de détresse

31

Ficlie faisceau frein a main

32

Frein a main

33-34

Sans affectation

35

Connecreur sur tableau de bord

36

Platine sur tableau de bord

A.

C. Indicateur niveau carburant

0.

F.

G.

servitude

Relais anti-brouillard avant

Centrale clignotante Relais aérotherme

Compte-tours Indicateur température eau

Témoin préchauffage Témoin frein 2 main

V

100

de

Schéma

Alh

servitudes

électrique

S.

1

-W.

XY.

;

39

Controlographe

1

40

Aérotherme

41

Commande de démarrage

i

42

Fiche de sécurité démarrage

43

Commande indicateur

44

Commande écfairage avertisseur

.

45

Commande essuie-vitre, lave-vitre

/

46

Plafonnier cabine

/

47

Allume-cigare

i

48

Contact sur prise de mouvement

i

49

Transmetteur température eau

I

50

Thermo-contact eau

1

51

Therrno-contact huile

!

52

Electro-vanne arrêt moteur

,

54

Allumeur

!

55

Alternateur

i

56.

Démarreur

i

57

Contact sur marche arrière

58

Transmetteur niveau carburant

sur

véhicule

H.

Témoin alerte eau

J.

T6moin clignotant remorque

K.

Témoin projecteurs de route

L.

Témoin clignotant porteur

M.

Témoin signal de détresse

N.

Témoin disponible

P.

Témoin circuit de charge

Q.

Témoin disponible

R.

Témoin prise de mouvement Témoin disponible Témoin veilleuses, éclairage tableau de bord

T.

V.

Témoin disponible Témoin alerte huile et alarme générale

Témoin disponrble

(B801

de

direction

B

80

(pages

suivantes)

59

Sans affectation

60

Feu de gabarit gauche

61

Connecteur feux de gabarit

62 Plafonnier arrière

63

Feu de gabarit droit

64 Sur véhicule châssis

65

66

67

68

69

70

71 72

73

80 81

Feu stop et feu rouge gauche

A. B.

Feu clignotant gauche

Connecteur feux arrière gauche [sur fourgon] Sur fourgon

A.

8.

E.

Sur véhicule chissis

D.

E.

Eclaireur de plaque (fourgon] Connecteur sur fourgon

Sur

C. Feuderecul

D.

Connecteur feu arrière droit Sur fourgon A.

8.

C.

Sur véhicule châssis

A.

8.

Projecteurs anti-brouillard avant Commande projecteurs anti-brouillard

Les uniquement sur les schémas

:

Feu

et

Feu clignotant gauche Feu de brouillard arrière

Eclaireur de plaque gauche Feu

de

brouillard arrière

véhicule châssis

Eclaireur de plaque

:

Feu stop et feu rouge droit Feu clignotant droit Feu de recul

Feu stop et feu rouge droit Feu clignotant droit

repéres a partir de

{bourgon)

:

feu

:

80

gauche

figurent

de

principe

-

pâges

Schéma

électrique

-

ELECTRICITE

sur

véhicule

B

-

80

IX.

CARROSSERIE

FACE

AVANT

DE

LA

CABINE

SOUBASSEMENT

DE

LA

CABINE

FACE

PARTIELLE

DE

L'AVANT

-

DE

LA CABINE

CARROSSERIE

-

FACE

LATERALE

AVANT

GAUCHE

FACE

LATERALE DU

FOURGON

GAUCHE

COMMANDE

DE

PORTE

RENAULT B90 User Manual [fr]

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User Manual