PEUGEOT 307 CC User Manual [fr]

CIRCUIT HYDRAULIQUE DE LA

VOITURE: PEUGEOT - 307CC

Photo : www.planetdefi.fr

Chapitre 14

Page 01

Page 14-01

14-01 Sommaire
14-02 Description et mise en situation du système
14-04 Description du système hydraulique
14-06 L’actuateur hydraulique est en position «Coupé», et moteur d’entrainement de la

14-08 Ouverture du coffre et repliage des volets latéraux. Mise en rotation du moteur de

14-10 Ouverture du toit. Mise en rotation du moteur de pompe, laquelle débite en R et

14-12 Fermeture du coffre et du verrou avant. Mise en rotation du moteur de pompe,

14-14 Fin du cycle d’ouverture du toit.
14-16 Ouverture du coffre et du verrou avant. Mise en rotation du moteur de pompe,

14-18 Repliage du toit et déploiement des volets latéraux. Mise en rotation du moteur de

14-20 Fermeture du coffre et du verrou de toit. Mise en rotation du moteur de pompe,

Table des matières

pompe à l’arrêt.

pompe, laquelle débite en L, et excitation de l’électro-distributeur F1.

excitation de l’électro-distributeur F1.

laquelle débite en R et relâchement de l’électro-distributeur F1.

laquelle débite en R et excitation de l’électro-distributeur F1

pompe, laquelle débite en L et excitation de l’électro-distributeur F1

laquelle débite en L.

14-22 Relâchement du toit. Le moteur d’entraînement de la pompe débite en R (impulsion)

14-24 Fin du cycle de fermeture.
14-26 Notes personnelles

Documents établis avec l’aimable collaboration de:

- Automobiles PEUGEOT - Messieurs Bernard DRUGE et Nelson DE MACEDO

- Société POWER-P ACKER France - Monsieur Marc HIEZ

PRESENTATION DU SYSTEME

14-02

PRESENTATION DU SYSTEME

14-03

CIRCUIT HYDRAULIQUE PEUGEOT 307CC

Ce schéma est issu d’une documentation du constructeur de ce système hydraulique: Power-Packer .
L’adresse internet est : http://www .power-packer .nl
Quelques illustrations sont particulièrement agréables et permettent une compréhension du fonctionnement de
cette technique d’ouverture et fermeture des toit de véhicules «Coupé/Cabriolet».

14-04

Repris à partir du schéma précédent, et allégé d’un certain nombre
d’informations, ce schéma est la base des schémas suivants,
dans les prochaines pages de l’étude proposée.

Nomenclature

1 Electro-vanne
2 Moteur électrique de la pompe

hydraulique

3 Pompe hydraulique à pistons

radiaux

(à engrenage dans cette étude,

pour en faciliter la compréhension)

4 Limiteur de pression (a,b)
5 Vérin hydraulique du vérou avant
6 Vérin hydraulique principal de

gauche

7 Vérin hydraulique principal de

droite

8 Vérin hydraulique de coffre côté

gauche

9 Vérin hydraulique de coffre côté

droit
10 Réservoir d‘huile
1 1 V alve de direction
12 Clapets de retenue pilotés (a,b,c)
13 Clapets anti-retour (a,b,c,d,e)
14 Orifices calibrés (a,b,c,d)).

15 V alve de décompression manuelle

DESCRIPTION DU SYSTEME HYDRAULIQUE

Le système se compose d’une pompe électro-hydraulique et de cinq vérins hydrauliques reliés entre eux par des
tuyauteries flexibles. Le réservoir d’huile est flasqué sur le corps de la pompe. Celle-ci se compose d’un élément
pompant à quatre pistons radiaux mus par un moteur électrique à courant continu alimenté par le circuit électrique
du véhicule (12V).

Cette pompe à deux sens de rotation réalise les différentes fonctions du système à l’aide d’un ensemble de valves
(électrodistributeur, clapets anti-retour simple et clapet s anti-retour pilotés simples ou doubles).

Il est à noter que dans cette étude, pour des raisons de compréhension des schémas présentés en coupe, la
pompe est à engrenages externes.

La pression hydraulique est limitée à une valeur de 140 b (+10 / 0 b) au moyen d’un limiteur de pression.
En sortie de tige, les vérins de coffre et de vérou de toit sont alimentés en différentiel (les sections poussantes ou

tirantes des vérins sont mises en pression simultanément). En rentrée de tige, les vérins sont alimentés en
conventionnel (seule la section tirante est mise en pression).
Le clapet d’admission (11) permet l’alimentation de la pompe en huile et simultanément, le coté de valve en
pression est automatiquement isolé par rapport au réservoir.

Sur la partie externe de la pompe est flasquée une électro-vanne trois voies (F1). Ces trois voies correspondent à:

- 1: l’alimentation d’huile sous pression en provenance de la pompe.

- 2 :l’alimentation ou au retour des vérins de coffre et de vérou de toit.

- 3 : la canalisation de retour au réservoir.

14-05

Schéma normalisé

wvu

Coupe schématique de l’électro-vanne

v

w u

Convention de repérage de circulation
du fluide hydraulique

Coupe schématique de l’actuateur

électro-hydraulique du toit rétractable

Ses deux états (repos ou exitée) permettent le contrôle du débit d’huile entre la pompe et les vérins. Toutes les
étapes du cycle sont commandées et contrôlées par un calculateur qui agit sur l’électro-vanne F1 et sur le sens
de rotation du moteur d’entraînement de la pompe. Ce calculateur est renseigné sur l’état du système par des
micro-switchs placés dans le toit et la carrosserie.

Un décompresseur manuel (15) permet à l’utilisateur de décomprimer le circuit hydraulique afin de réaliser toutes
les manoeuvres manuelles du toit en cas de mauvais fonctionnement ou toutes les interventions de maintenance.

14-06

1: l’actuateur hydraulique est en position «Coupé», et moteur
d’entrainement de la pompe à l’arrêt.

Dès le début de l’étude, l’actuateur hydraulique est en position coupé.
Au repos le circuit hydraulique est décomprimé, et tous les vérins sont connectés au réservoir . Cette configura­tion correspond au système prêt à fonctionner pour une première mise en service, en supposant que la purge des
circuits ait été effectuée.

14-07

2: Ouverture du coffre et repliage des volets
latéraux. Mise en rotation du moteur de pompe,
laquelle débite en L, et excitation de l’électro-distributeur F1.

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